Starteris griežas, bet karburators neieslēdzas. Starteris griež motoru, bet dzinējs neieslēdzas. Starteris griežas, bet dzinējs neieslēdzas. Kā atrast iemeslu

Ja jūsu transportlīdzeklī neieslēdzas dzinējs, var būt ļoti daudz bojājumu iespēju. Vairumā gadījumu startera bojājums izrādās liktenīgs, un tas liek automašīnas īpašniekam izmantot dažādus evakuācijas pakalpojumus un pēc tam nosūtīt automašīnu visaptverošam remontam. Ja tā, izlasiet citu rakstu.

Ko darīt, ja dzinējs neieslēdzas startera dēļ?

Ja tiek konstatēts, ka starteris negriežas, kad automašīna tiek aizdedzināta, nekavējoties jāsāk pārbaudīt motora nodalījumu, lai atklātu sistēmas bojājumus un darbības traucējumus. Dažas perifērijas ierīces var tikt atspējotas, kas galu galā noved pie sistēmas bloķēšanas, lai iedarbinātu motoru.

Ja 2000. gada automašīnu modeļos problēmai ar startera kustības trūkumu bija konkrēts izskaidrojums zobu nodiluma veidā, tad tagad modernie modeļi var neiedarbināt pat ar visvienkāršāko borta datorsistēmas sensora bloķēšanu. . Apskatīsim visbiežāk sastopamās problēmas.

Startera barošanas avota darbības traucējumi

Ja rodas problēmas ar automašīnas dzinēju startera griešanās problēmu dēļ, vispirms jāpievērš uzmanība šīs ierīces barošanas avota darbības traucējumiem. Tā rezultātā jūs, iespējams, vienkārši atklāsit, ka akumulators ir nopietni izlādējies vai atvienots no spailēm. Šajā gadījumā starteris nevarēs iedarbināt, jo sistēmai netiks piegādāta elektrība.

Padoms: strāvas padeves pārtraukums ar starteri var rasties, ja . Vienkārši pārbaudiet spaiļu un akumulatora stāvokli.

Ja akumulators ir uzlādēts un priekšējie lukturi darbojas pareizi, startera problēmu var izraisīt elektrisko vadu savienojuma bojājums vai pārrāvumi. Tie vai nu tiks pilnībā atvienoti no akumulatora kādā no dzinēja komponentiem, vai arī nodiluma rezultātā radīsies dzirksteles, kad dzinējs tiek iedarbināts.

Bieži vien problēma ar vadiem ir saistīta ar spēcīgu spaiļu oksidāciju, kas gandrīz vienmēr notiek ar jebkuru akumulatora modeli. Lai novērstu šādas problēmas ar startera barošanu, ir jāveic šāds darbu kopums:

• Vispirms ar gumijotu skrūvgriezi noņemiet oksidētās automašīnas akumulatora spailes;
• Notīriet ar nelielu, smalku smilšpapīra gabalu visas iekšējās spailes sastāvdaļas un savienojošos vadus no startera līdz akumulatoram;
• Notīriet paša akumulatora kontaktus ar smilšpapīru;
• Pārbaudiet automašīnas akumulatora uzlādes pakāpi, izmantojot jebkuru no universālajiem lādētājiem;
• Ar ārēju pārbaudi pārbaudiet to savienojošo vadu integritāti, kas baro un vada starteri;
• Piestipriniet akumulatora spailes ar skrūvgriezi, papildus pārbaudot to atdalīšanas iespēju.

Pēc darba pabeigšanas mēģiniet vēlreiz ieslēgt dzinēju un skatīties startera darbību. Ja viņš varēja veikt vismaz vienu pagriezienu uz asi, pēc tam izdvest skaļu skaņu un atkal apstājās, tad problēma slēpjas akumulatorā. Iespējams, jūs saskaraties ar pilnīgi izlādēta akumulatora problēmu. Šādā gadījumā vienkārši uzlādējiet akumulatoru uz 10 stundām vai iegādājieties jaunu akumulatora modeli. Jauna akumulatora uzstādīšana zem automašīnas pārsega nedrīkst būt problēma.

Kā ātri atjaunot akumulatora uzlādi?

Katram no automašīnu īpašniekiem ir jāapzinās, ka mūsdienu transportlīdzekļos ir īpaša veida ierīce, kas paredzēta akumulatora papildu uzlādei. Ierīce ir parasts ģenerators, kas pa vadiem pārraida elektroenerģiju no rotējoša motora uz transportlīdzekļa borta sistēmu un tieši uz akumulatoru.

Izmantojot papildu ģeneratoru, jūs varat ātri papildināt akumulatora uzlādi un turpināt vadīt automašīnu. Tomēr ir vienkārši neiespējami pilnībā papildināt visu akumulatora uzlādi ar ģeneratoru. Tam ir vairāki iemesli:

• Papildus uzlādējot akumulatoru caur ģeneratoru, pirmajam jābūt mierīgā stāvoklī 6 stundas;
• Uzlādējot akumulatoru caur ģeneratoru, var parādīties papildu slodze, kas negatīvi ietekmē akumulatora izturību;
• Nav jēgas uzlādēt caur ģeneratoru, atrodoties ceļā, jo tas radīs ļoti vāju spriegumu.

Padoms: ja jums ir veikta pārbaude un jums ir nepieciešama enerģija, lai to pārbaudītu, ģenerators jums to palīdzēs. Tomēr, ja akumulators ir dziļi izlādējies, nav jēgas paļauties uz jaudu no ģeneratora. Jums pietiks dzinēja darba 10 minūtēm, pēc tam auto būs jāevakuē.

Traucējumi startera konstrukcijā - montāžā ir dzirdams klauvējiens un grabēšana

Reti var rasties problēmas ar transportlīdzekļa dzinēja iedarbināšanu startera ierīces darbības traucējumu dēļ. Šajā gadījumā ar ārēju pārbaudi būs diezgan grūti noteikt darbības traucējumus, un nevar iztikt bez pilnīgas automašīnas diagnostikas. Jūs tērēsit milzīgu laiku un vēl vairāk naudas, kā arī pūles, lai atklātu problēmu un neitralizētu tās darbību.

Saraksts ar galvenajiem darbības traucējumiem, kas rodas jūsu transportlīdzekļa startera konstrukcijā ilgstošas ​​darbības laikā (vairāk nekā 15 gadus):

1. Konstatēts īssavienojums, kurā izdegušas viena tinuma rezerves daļas. Ja šī problēma tiek atklāta, jūs varat redzēt, kā starteris kūp, un no savienojošajiem vadiem būs degšanas smaka;
2. Spriegotāja releja nolietojums, kā rezultātā tiek salauzts bendikss. Starteris vienkārši pārtrauc kontaktu ar dzinēju, tāpēc tas atsakās iedarbināt;
3. Bendix zobu lūzums vai pilnīgs nobrāzums, kā rezultātā montāža vienkārši nevar fiziski iedarbināt dzinēju;
4. Elektriskās sistēmas izdegšana pašā starterī. Var izdegt viens no savienojošo vadu komplektiem vai sabojāties daži akumulatora kontakti.

Lielākajā daļā iepriekš minēto darbības traucējumu mašīnu nebūs iespējams salabot pats. Un, ja jūs varat instalēt ar partnera palīdzību, tad bojājumus startera iekšpusē varat novērst tikai pēc tam, kad speciālists ir pārbaudījis visu sistēmu. Turklāt jums piedāvās remontēt starteri autoservisā tikai tad, ja pārkāpumi tiks konstatēti tikai bendix vai speciāla spriegotāja tipa releja darbībā. Ja elektrotīkla shēmā tiek konstatēti bojājumi, ierīce būs jāiegādājas un jāaizstāj ar jaunu paraugu.

Padoms: gandrīz 80% no visiem startera problēmu gadījumiem problēmu novērst ir daudz vieglāk, nekā jūs domājat. Piemēram, daudzi automašīnu īpašnieki kontaktu grupu darbības traucējumus aizdedzes slēdzenē uztver kā pilnu startera nodilumu, pēc kura skrien pirkt jaunu. Galu galā, kad jūs uzreiz neskrienat nomainīt vecās bremzes pret jaunām? Tāpēc pirms ierīces nomaiņas ar jaunu, jums precīzi jāpārliecinās, kur problēma ir paslēpta.

Tā kā mūsdienu automašīnu modeļos tiek izmantotas papildu tehnoloģijas un parametru uzskaites sistēmas, ir diezgan grūti veikt neatkarīgu startera problēmu diagnostiku. Tā kā šīs ierīces darbības automatizācija tagad ir pakārtota borta datoram, tad, ja rodas darbības traucējumi un problēmas, vislabāk ir nekavējoties sazināties ar specializētā autoservisa darbiniekiem, kuri ātri diagnosticē bojājumu datordiagnostikas režīmā. .

Mašīna neieslēdzas, starteris negriežas - ko darīt?

Kad automašīnas iekšdedzes dzinējs darbojas vienmērīgi, pareizi ieslēdzas un apstājas, automašīnas īpašnieks jūtas ērti un nedomā par iespējamām problēmām. Bet, ja automašīna neieslēdzas vai dzinējs ieslēdzas ar lielām grūtībām, jums ir jāmeklē darbības traucējumu cēloņi. Dzinējs var neiedarbināt startera darbības laikā dažādu iemeslu dēļ, sākot no banāla degvielas padeves trūkuma, un defekts var būt paslēpts arī elektroinstalācijā vai dzinēja vadības sistēmā. Ir arī citi bojājumi, kas neļauj iekšdedzes dzinējam sākt darboties, un šajā rakstā mēs pietiekami detalizēti apsvērsim, kāpēc motors šādos gadījumos atsakās strādāt.

Iemesli neiedarbināšanai, kad starteris griežas

Kad starteris griežas, bet automašīna neieslēdzas, kamēr bendikss saslēdzas ar spararatu, palaišanas ierīces darbības traucējumi šeit tiek praktiski pilnībā novērsti. Tāpat maz ticams, ka defektā ir vainojams akumulators, un problēmu novēršanā jāņem vērā arī citi faktori. Tātad, galvenie iemesli parādībai, kad starteris griežas, bet nav iedarbināšanas:

• balonos neietilpst degviela;
• aizdedzes sistēmā nav dzirksteles;
• izplūdes gāzes neizplūst caur trokšņa slāpētāju;
• notiek degvielas pārplūde;
• gaisa filtrs ir aizsērējis;
• sveces ir bojātas;
• nedarbojas apsardzes signalizācija (īpaši bieži signalizācija ar automātisko palaišanu bloķē iekšdedzes dzinēja darbību);
• pats barošanas bloks ir bojāts.

Karburatora un iesmidzināšanas ICE diagnostika tiek veikta atšķirīgi, un, tā kā automašīnai ar karburatoru ierīce ir vienkāršāka nekā ar inžektoru, šeit ir salīdzinoši viegli meklēt defekta cēloni. Pieredzējušam autovadītājam ar karburatoru aprīkotas automašīnas bojājumu konstatēšana parasti nav liela problēma, jums vienkārši ir jānosaka darbību secība, meklējot cēloni.

Starteris griežas, relejs nedarbojas

Vēl viena defekta pazīme, iedarbinot automašīnu: starteris griežas tukšgaitā, kloķvārpsta ir vietā. Šajā gadījumā bendikss vairs nesadarbojas ar spararatu, un arī šeit ir vairākas kļūmes iespējas:

• nodiluši (salauzti) bendiksa zobi;
• nedarbojas solenoīda relejs (VR);
• bendiksa ruļļi uz vārpstas.

Ja starteris griežas, relejs nedarbojas, visticamāk, ir sadedzināti VR kontakti, nav pietiekami daudz eļļošanas uz serdes virsmas. Arī “spriegotāja” nepareizas darbības pazīme var būt atkārtota Bendix tukšgaitas ritināšana (ar skaņas signālu), un motors satver tikai pēc vairākiem iedarbināšanas mēģinājumiem. Problēma tiek atrisināta divos veidos:

• vecā BP nomaiņa pret jaunu rezerves daļu;
• releja demontāža ar detaļu mazgāšanu un kontaktu tīrīšanu.

Ja automašīna apstājās kaut kur tālu uz šosejas, spītīgi nevēlas iedarbināt (brauc veltīgi), varat mēģināt to iedarbināt, izmantojot "militārus trikus":

• ritinot tukšgaitā, neļaujot bendiksam pilnībā apstāties, vēlreiz pagrieziet aizdedzes atslēgu līdz galam pa labi, atkārtojiet to vairākas reizes;
• kad dzinējs ir apturēts, viegli ar āmuru piesitiet solenoīda releja korpusam, pēc tam mēģiniet iedarbināt dzinēju;
• ieslēdzot aizdedzi, ar skrūvgriezi tieši aizveriet BP kontaktus un startera galveno “plusu”, neaizmirstot novietot automašīnu neitrālā pārnesumā.

Arī sprūda “tukšgaitas” ritināšana var rasties nodilušas vai salauztas dakšas (sviras) dēļ bendix ieslēgšanai, lai gan šāda kļūme nav raksturīga, tā nenotiek tik bieži.

Dzinējs neieslēdzas, relejs noklikšķina

Vēl viens defekta variants, kad ir ieslēgts iekšdedzes dzinējs: pagriežot atslēgu līdz galam pa labi, atskan viegli klikšķi, bet dzinējs neieslēdzas. Un šajā gadījumā nepareizai darbībai ir vairāki iemesli:

• kontakta relejs, kas uzstādīts startera ķēdes pārtraukumā, ir bojāts;
• aizdedzes slēdža kontaktu grupa ir bojāta;
• slikts kontakts vadu savienojumā, kas iet uz palaišanas ierīci;
• nav ticamas spēka agregāta masas ar korpusu.

Var izdegt arī drošinātājs, kas ir atbildīgs par iekšdedzes dzinēja iedarbināšanu, un ar šādām pazīmēm akumulators joprojām var būt izlādējies (beigts). Diagnostiku gadījumos, kad noklikšķina relejs un nav iedarbināts dzinējs, vienmēr sāciet ar akumulatora darbības pārbaudi, vispirms ar voltmetru izmēriet spriegumu pie spailēm ar izslēgtu dzinēju (jābūt diapazonā no 12,4-12,8 voltiem). ).

Ja akumulators ir labā stāvoklī, tad nepieciešams pārbaudīt spaiļu vadu stāvokli un pašus akumulatora spailes, ja uz tiem ir oksīdi, kontaktus notīrīt ar metāla birsti vai smilšpapīru. Tad nebūs lieki pievilkt visus uzgriežņus, kas savieno palaišanas ierīci ar elektrisko vadu (galvenais "pluss" uz spriegotāja releja), pārbaudiet, vai ar dzinēju ir laba ķermeņa masa.

Inžektora palaišanas problēma, diagnostika un traucējummeklēšana

Sadalītajai iesmidzināšanas sistēmai (citiem vārdiem sakot, inžektoram) ir sarežģītāka ierīce nekā karburatoram, tāpēc traucējummeklēšana, ja nav iekšdedzes dzinēja iedarbināšanas, kļūst grūtāka. Bet pasaulē nav neatrisināmu problēmu, šeit jums jāveic diagnostika, izmantojot ķēdes pārbaudes shēmu:

• palaišanas ierīces elementi (starteris, tā vadi, akumulators ar spailēm, relejs un tā tālāk);
• elektroniskā dzinēja vadības sistēma (ECM);
• degvielas sistēmas (TS) sastāvdaļas un daļas.

Visi inžektora palaišanas ierīces elementi būtībā neatšķiras no karburatora ķēdes, un, tā kā mēs jau esam apsvēruši visus startera defektu cēloņus un pazīmes, mēs neatgriezīsimies pie šī jautājuma. Tāpēc mēs analizēsim, kā ECM ietekmē sarežģītu sākumu un kur sākt to diagnosticēt.

Elektroniskās iesmidzināšanas dzinēja vadības sistēmas diagnostika

Ja “starteris” griežas un automašīna neieslēdzas labi vai neieslēdzas vispār, vispirms veicam augstsprieguma vadu un aizdedzes moduļa ārēju pārbaudi: nedrīkst būt plaisas, izdegšanas pēdas, materiāla atslāņošanās un tā tālāk. Tad mēs uzzinām, vai ir dzirkstele, šim nolūkam:

Drošības nolūkos ir ieteicams atvienot savienotājus ar vadiem, kas piemēroti degvielas iesmidzinātājiem. Ja dzirksteles nav, tas var būt bojātas spoles, dzinēja vadības bloka dēļ, iespējami arī pārrāvumi vai slikti kontakti elektroinstalācijā, imobilaizers, kas bloķē aizdedzi, bieži vien ir vainojams dzirksteles neesamībā. Pirms atkārtotas uzstādīšanas nebūs lieki pārbaudīt pašus spiediena aizbāžņus īpašā ierīcē, notīrīt tos ar smilšu strūklu vai manuāli.

Iesmidzināšanas dzinējs var nedarboties dažu sensoru bojājumu dēļ, taču ne visi no tiem ietekmē iekšdedzes dzinēja iedarbināšanu. Automašīna absolūti neiedarbināsies, ja ir bojāts kloķvārpstas stāvokļa sensors, un ja tam piemērotajos vados nav nodrošināts labs kontakts (ir pārtraukums). Slikts starts (vai tā trūkums) ir sensoru dēļ:

• temperatūra;
• droseļvārsts;
• gaisa plūsma;
• tukšgaitas kontrolieris.

Visi uzskaitīto detaļu darbības traucējumi tiek noteikti, izmantojot diagnostiku speciālā skenerā vai datorā, vissliktākā iespēja ir, ja ECM ir bojāts. Jūs varat pārbaudīt tā veiktspēju, tikai nomainot to ar zināmu labu ECU, tāpat tiek pārbaudīts arī aizdedzes modulis ar slēptiem defektiem.

Nestabils iesmidzināšanas motora palaišana energosistēmas dēļ

Ar pilnībā funkcionējošu starteri un ECM mēs turpinām transportlīdzekļa elementu diagnostiku, pirmkārt, pārbaudām gaisa filtra stāvokli (tam nevajadzētu būt aizsērētam). Tad jums jāpārliecinās, ka benzīna sūknis sūknē un nodrošina degvielu, kad iesmidzināšanas dzinējs ir auksti iedarbināts, tā darbība ir dzirdama uzreiz pēc aizdedzes ieslēgšanas (sūknis “bumbo” vairākas sekundes, ar sekojošiem mēģinājumiem iedarbināt, tā troksnis apstājas). Elektriskais degvielas sūknis nepiegādās benzīnu šādos gadījumos:

• ir izdedzis drošinātājs, kas ir atbildīgs par šīs elektriskās ķēdes integritāti;
• degvielas sūkņa relejs nedarbojas;
• ir pārtraukums strāvas vados (nav plusa vai mīnusa);
• elektriskais sūknis ir bojāts.

Tāpat sūknis var nenodrošināt sistēmai nepieciešamo spiedienu, lai to pārbaudītu, degvielas sliedei jāpievieno skalas mērītājs. Darba spiedienam transportlīdzeklī jābūt robežās no 2,0 līdz 6,0 bāriem, atkarībā no iekšdedzes dzinēja tipa (modeļa) un apgriezienu skaita, ar saspiestu degvielas šļūteni tas var pieaugt līdz 7 bāriem. Starp citu, ja ir bojāts degvielas spiediena regulators un šajā gadījumā var nebūt normālas degvielas padeves, kā rezultātā dzinējs arī neiedarbināsies. Vēl viens iemesls sliktai benzīna pārejai pa šoseju ir pilnībā aizsērējis degvielas filtrs. Pārliecinoties, ka degvielas padeve ir normāla, pārbaudām, vai ir vajadzīgā barošana, lai atvērtu degvielas sprauslas, ir divas pārbaudes iespējas:

Kad starteris griežas, karburatora dzinējs neieslēdzas

Ja karburatora automašīna neiedarbinās ar strādājošu palaišanas ierīci, šeit var pazust arī dzirkstele, var rasties problēmas ar degvielas padevi, bet aizdedzes un barošanas sistēmu dati atšķiras no iesmidzināšanas. Biežākie defekti vieglajām automašīnām ar karburatoru:

• mehāniskais degvielas sūknis nepiegādā degvielu, biežākie šī mezgla darbības traucējumi ir plīsusi diafragma, noplūduši vārsti;
• slēdzis nedarbojas;
• aizdedzes spole pārkarst;
• karburators ielej degvielu;
• salauzts centrālais augstsprieguma vads;
• uz sadalītāja vāka ir mehāniski bojājumi vai pārdegumi;
• aizdedzes sveces ir bojātas.

Ja iekārtai ir uzstādīta kontakta aizdedzes sistēma, ir jāpārbauda sprauga starp sadalītāja kontaktiem, kontaktu virsmu stāvoklis un kondensatora veselība. Jāpatur prātā, ka, ja kondensatoram piemērotais vads ir pārrauts, iekārta arī neiedarbināsies, vēl viens izplatīts defekts ir pielipšana vai ogļu degšana sadalītāja vākā.

Starteris griežas, bet nav iedarbināšanas paša dzinēja darbības traucējumu dēļ

Automašīna var neiedarbināties, ja ir bojāts pats spēka agregāts, šeit ir galvenās problēmas:

• vārsta laika pārkāpums (pārlēca ķēde vai zobsiksna);
• sarecinātas zemas kvalitātes motoreļļas dēļ vārsti ir sasaluši un neaizveras;
• cilindros nav saspiešanas, visbiežāk tas ir saistīts ar virzuļa gredzenu rašanos;
• galvas blīve ir salauzta (parasti motors pārstāj darboties, kad tas pārkarst);
• cilindra galvā ir plaisas.

Dzinējiem ar zemāku sadales vārpstu (piemēram, ZMZ-402) motors pārstāj darboties, kad sadales vārpstas zobi saplīst, kas rodas to nodiluma rezultātā. Dzinējiem ar augšējām sadales vārpstām zobsiksna bieži saplīst, un, ja vārsta konstrukcijas īpatnību dēļ tie “satiekas” ar virzuļiem, tas noved pie diezgan nopietna iekšdedzes dzinēja remonta (ir jāmaina vārsti un dažreiz pat virzuļi un bloka galva).

Un, visbeidzot, retākais iedarbināšanas trūkuma variants ar griežamu starteri ir izplūdes gāzu izejas bloķēšana izplūdes sistēmā, šeit iemesls var būt ūdens sasalšana izplūdes caurulē, starpsiena, kas norauta rezonatora iekšpusē. vai izpūtējs, kas arī bloķēja izeju. Šādos gadījumos iekšdedzes dzinējs iedarbojas un uzreiz apstājas, un no aizmugures caurules vispār nav dūmu, nav gaisa spiediena.

Ļoti bieži autovadītāju lokā var dzirdēt sūdzību, ka starteris griežas, bet mašīna neieslēdzas. Tā patiešām ir problēma, jo, pat ja vadītājs iedarbina savu automašīnu ar 10. mēģinājumu, viņš nevar uzminēt, kā šī procedūra tiks veikta pēc nākamās pieturas, piemēram, degvielas uzpildes stacijā. Šī problēma ir jānovērš pēc iespējas ātrāk, jo šajā gadījumā automašīnu nevar uzskatīt par izmantojamu, un attiecīgi tās darbība ir aizliegta. Šo darbības traucējumu var novērst tikai divos veidos: izjauciet visu un dariet to pats vai sazinieties ar autoservisu.

Lai to novērstu pats, jums jāveic neliela diagnostika, kurā varat izmantot šādu algoritmu:

1. Pati pirmā lieta, kas jāpārbauda, ​​ir sveču tehniskais stāvoklis.
2. Pēc tam degvielas filtra stāvoklis un veiktspēja.
3. Trešais solis ir pārbaudīt akumulatoru. Uzlādes līmenim jābūt pietiekamam, un nedrīkst būt oksidētu spaiļu.
4. Pēdējais visas diagnostikas solis ir pārbaudīt droseļvārstu, tam jābūt tīram.

Galvenie iemesli, kāpēc automašīna var neiedarbināt

Galvenie nepareizas automašīnas darbības iemesli:

• izlādējies akumulators vai dažādi spaiļu virsmas un paša akumulatora bojājumi;
• kondensāta klātbūtne zem pārsega;
• ir pārkāpta drošinātāju integritāte;
• dažāda veida korozija uz jebkurām elektriskās ķēdes daļām. Ir vērts pievērst īpašu uzmanību starterim;
• nav dzirksteles padeves. Šajā gadījumā ir nepieciešams nomainīt aizdedzes spoli;
• visas iespējamās problēmas ar degvielas aprīkojumu. Šajā gadījumā jums jāsazinās ar speciālistiem.

Startera problēmas

Viens no visbiežāk sastopamajiem darbības traucējumiem ir paša startera darbības traucējumi. Šajā gadījumā starteris negriež motoru, un attiecīgi automašīna neieslēdzas. Lai uzzinātu, vai tas tā ir, jums ir jābūt priekšstatam par to, kā tiek pārbaudīta startera veiktspēja. Interesantākais ir tas, ka lielākajā daļā ārzemju automašīnu starteris var pārstāt darboties, jo trūkst atbilstoša daudzuma smērvielas vai ir dažāda veida piesārņotāji. Šajā gadījumā ir nepieciešams noņemt ierīci, ļoti rūpīgi notīrīt to un uzklāt smērvielu.

Ir vērts atcerēties, ka vecā smērviela ir jānoņem pēc iespējas rūpīgāk. Šis darbs ir diezgan vienkāršs, bet, ja to nav iespējams veikt, jums jāsazinās ar meistaru.

Ir arī vērts uzmanīgi klausīties startera darbu, ja, pagriežot atslēgu, tas noklikšķina, bet negriežas, tad visa problēma ir relejā. Šajā gadījumā ir nepieciešams vai nu salabot, vai nomainīt solenoīda releju.

Releja remonts ir iespējams tikai tad, ja tas ir saliekams, pretējā gadījumā ir jāiegādājas jauns.

Pēc tam, kad starteris ir sācis normāli darboties, bet automašīna joprojām neieslēdzas, jums jāpārbauda visa degvielas sistēma. Degvielas sistēmā ietilpst karburators vai inžektors un benzīna sūknis. Pārbaude sākas ar sūkni. Gadījumā, ja automašīna tiek iesmidzināta, tā ir aprīkota ar nelielu elektrisko sūkni. Ieslēdzot aizdedzi, ir dzirdama darbojoša motora skaņa, un tā ir dzirdama pat pasažieru salonā. Ja motors ir “kluss”, tas nozīmē, ka tas vai nu izdedzis, vai arī tam nav sprieguma. Šajā gadījumā jums vajadzētu sākt ar drošinātāju pārbaudi un pēc tam pārbaudīt pašu sūkni.

Visas automašīnas ar karburatoru ir aprīkotas ar mehānisko degvielas sūkni. Šādu sūkni darbina sadales vārpsta. Šajā gadījumā jūs varat pārbaudīt veiktspēju šādi: ja noņemat vienu šļūtenes galu no sūkņa izplūdes armatūras vai no karburatora armatūras, kas ir atbildīga par ieplūdi. Pēc tam degviela tiek sūknēta, izmantojot īpašu rokturi. Ja degvielas sūknis darbojas pareizi, tam vajadzētu izšļākt benzīnu.

Gadījumā, ja iekārta veic injekciju, procedūra ir līdzīga. Ir nepieciešams noņemt šļūteni no stiprinājuma, kas atrodas uz paša inžektora rampas. Nospiežot vārstu, benzīnam vajadzētu izsmidzināt no šļūtenes. Ja degvielas sūknis darbojas pareizi, benzīns būs zem augsta spiediena, kas norāda uz degvielas klātbūtni sliedē.

Ja pēc visām šīm darbībām dzinējs joprojām neieslēdzas, tad ir vērts doties uz autoservisu, jo nepieciešama inžektora vai karburatora diagnostika. Ir ārkārtīgi grūti veikt šo pārbaudi pašam, un bez īpaša aprīkojuma tas ir gandrīz neiespējami.

Video

Kā pārbaudīt sveci zem spiediena, skatiet videoklipu:

Pagriežot aizdedzes atslēgu, vadītājs katru reizi vēro vienu un to pašu attēlu. Pirmkārt, instrumentu paneļa gaismas iedegas, lai parādītu degvielas un akumulatora uzlādi. Galējā stāvoklī starteris ieslēdzas un sāk griezt kloķvārpstu. Lai iedarbinātu darbināmu dzinēju, pietiek ar dažiem kloķvārpstas apgriezieniem, bet ko darīt, kad starteris strādā, bet auto spītīgi negrib iedarbināt? Šīs situācijas vaininieks var būt dažādi darbības traucējumi, jo normālu motora darbību nodrošina vairākas automobiļu sistēmas vienlaikus.

ICE sākums. Kā tas notiek?

Automašīnas dzinējs darbosies tikai tad, ja ir izpildīti daži nosacījumi:

1. Cilindros nonāk pietiekami daudz gaisa un degvielas maisījuma.
2. Noteiktā brīdī (kompresijas gājiena beigās) svece rada vajadzīgās jaudas dzirksteli.
3. Kloķvārpsta un sadales vārpsta griežas ar stingru mijiedarbību, nodrošinot savlaicīgu cilindru piepildīšanu ar degošu maisījumu, pareizu gāzes sadales sistēmas darbību un benzīna sūkņa darbību karburatora iekšdedzes dzinējos.

Pagriežot aizdedzes atslēgu, vadītājs iedarbina startera solenoīda releju, kas ieslēdz viņa elektromotoru un nodrošina saslēgšanos ar kloķvārpstas spararata gredzenu. Rotējot, kloķvārpsta pārvērš leņķisko impulsu virzuļu kustībā un virza sadales vārpstu (vai vārpstas). Pēdējais nodrošina savlaicīgu vārstu atvēršanu, kā rezultātā sadegšanas kameras īstajā laikā tiek piepildītas ar degvielas maisījumu.

Par tā sagatavošanu un piegādi ir atbildīga dzinēja jaudas sistēma. Tiklīdz virzulis sasniedz augšējo punktu kompresijas gājiena beigās, smalki izkliedētais degvielas maisījums tiek aizdedzināts ar dzirksteli, kas veidojas uz sveces (dīzeļa agregātos aizdegšanās notiek spēcīgas gaisa saspiešanas dēļ). Pēc tam mikrosprādziens iedarbojas uz virzuli, kas virzās uz leju un liek kloķvārpstai griezties – tā izskatās dzinēja iedarbināšanas ķēde.

Kāpēc starteris griežas normāli, bet dzinējs neķeras, neieslēdzas?

Pusē gadījumu, kad auto atsakās iedarbināt, vainojams starteris. Tajā pašā laikā otra puse iekrīt situācijās, kad starteris regulāri griež kloķvārpstu, un dzinējs ieslēdzas tikai pēc atkārtotiem mēģinājumiem vai ir pilnīgi kluss. Tas var būt dažādu iemeslu dēļ.

Vadītāja neuzmanība vai nolaidība

Bēdīgi slavenais cilvēciskais faktors var izpausties visnegaidītākajā veidā. Piemēram, banāls degvielas trūkums vai trauksme, kas bloķē degvielas sūkni. Un gadās arī, ka kāds "labvēcis" aizsērējis izplūdes cauruli vai nolaidīgs vadītājs, pagriežoties atpakaļ, iestrēdzis augsnes kaudzē vai sniega kupenā. Šādi iemesli neietilpst tehnisku traucējumu kategorijā, taču var sabojāt daudz nervu.

Tehniskas problēmas - startera darbības traucējumi

Katrs vairāk vai mazāk pieredzējis autovadītājs atšķirs startera skaņu, kas regulāri griež motoru, no tā elektromotora bezjēdzīgās dūkoņas, ja nav sasaistes ar spararatu. Uzsākot traucējummeklēšanu, noteikti jāpārliecinās, vai starteris darbojas normāli, un tā darbības laikā nav svešu sitienu, klikšķu un kļūmju.

Starteris tiek uzskatīts par bojātu šādos gadījumos:

1. Bendix pārnesums nevar savienoties ar spararata gredzenveida zobratu. Tas izpaužas kā skaļš metāla grabēšana, kas parādās, ieslēdzot starteri. Šīs parādības iemesls ir pārošanās virsmu nodilums, šķeldoti zobi utt. Problēmas risinājums ir uzstādīt jaunu spararatu vai vainagu. Pēdējo var pagriezt par 180° un tādējādi atteikties no jaunas daļas iegādes.
2. Pārskrējiena sajūgs vai spriegotāja relejs ir iestrēdzis. Tajā pašā laikā startera motors dūko, bet tas nemēģina iedarbināt dzinēju. Dažos gadījumos palīdz atkārtoti mēģinājumi ieslēgt starteri, taču tas tikai uz laiku atliek remonta vai nomaiņas nepieciešamību.
3. Vaļīgs vainags. Līdzīga kļūme notika automašīnām pagājušā gadsimta beigās - šī gadsimta sākumā, ieskaitot populāros "deviņniekus". Šajā gadījumā starteris saķeras ar vainagu un sāk to griezt, bet tas ieslēdz spararatu ar grabuli. Palīdzēs tikai pēdējā nomaiņa.

Video: skatieties visus, kam ir problēmas ar startera ieslēgšanu. Noderīgs padoms no autoelektriķa.

Problēmas degvielas sistēmā

Pat “sparīgākais” akumulators un jauns apkopes starteris nespēs iedarbināt automašīnu, ja radīsies problēmas ar degvielas padevi cilindriem. Šī iemesla dēļ nākamā lieta, kas jāpārbauda, ​​ir dzinēja barošanas sistēma.

1. Degvielas sūknis

Karburatora un dīzeļdzinējiem šī iekārta atrodas tieši blakus galvai vai cilindru blokam. Iesmidzināšanas spēkstacijas ir aprīkotas ar elektrisko sūkni, kas tiek uzstādīts degvielas tvertnē. Viņu darbs tiek novērtēts pēc īsas skaņas, kas parādās pēc aizdedzes ieslēgšanas. Kas attiecas uz karburatora dzinēju benzīna sūkņiem, tos mehāniski darbina uz sadales vārpstas uzmontēta izciļņa.

Degvielas sūkņa veiktspējas pārbaude ir vienkārša - lai to izdarītu, noņemiet šļūteni no karburatora ieplūdes stiprinājuma un nolaidiet to piemērotā traukā. Pēc tam degviela jāuzsūknē ar manuālo sūknēšanas sviru vai ieslēdzot starteri. Ja rezultāts ir negatīvs, mēs pārbaudām benzīna caurlaidību degvielas padeves caurulē un notīrām sietu, kas atrodas sūkņa augšējā vākā. Ja tas nepalīdz, pārbaudiet degvielas sūkņa membrānu un vārstus. Pēc bojāto un nolietoto daļu nomaiņas ierīces darbība tiks atjaunota.

2.Degvielas filtri

Pa ceļam degviela no tvertnes pāriet uz dzinēju, ir vairāki filtru komplekti - rupji sieti, kas atrodas uz degvielas uztvērēja, benzīna sūknī un karburatorā, un papildus papīra filtri, kas atrodas degvielas padeves cauruļvada sekcijā. Intensitāte un pat iespēja padot degvielu iekšdedzes dzinējam ir atkarīga no to tīrības. Ja atrodat aizsprostojumu, notīriet vai nomainiet filtra elementus.

3. Droseļvārsts un sprauslas

Benzīna iekšdedzes dzinēji darbojas ar degvielas maisījumu, kas tiek sagatavots karburatorā vai ieplūdes kolektorā (iesmidzināšanas automašīnās). Pirmajā gadījumā degviela iet cauri visai kanālu, strūklu un smidzinātāju sistēmai, kas atrodas karburatorā. Otrajā to piegādā inžektori saskaņā ar signāliem no elektroniskā dzinēja vadības bloka (ECU).

Gaisa padeve tiek dozēta, izmantojot droseļvārstu, kas atkarībā no dzinēja konstrukcijas var būt mehāniski vai elektriski darbināms. Notīriet šī mezgla daļas un pašu droseļvārstu. Tāpat pārbaudiet, vai cilindriem tiek piegādāta degviela. Ja jums ir darīšana ar iesmidzināšanas automašīnu, nospiediet montāžas spoli, kas atrodas degvielas sliedes apakšā - kamēr benzīnam no turienes jāplūst zem spiediena. Ja sūknis ir pārāk vājš, mēs pārbaudām filtrus, degvielas vadu un degvielas sūkņa spiediena samazināšanas vārstu.

Karburatora dzinējos par degvielas padevi var spriest, strauji atverot droseļvārstu - tādā gadījumā daļa degvielas tiks iesmidzināta difuzorā no akseleratora sūkņa smidzinātāja. Turklāt benzīna spēka agregātiem pārbaudiet aizdedzes sveces - tām nevajadzētu būt sausām. Pretējā gadījumā pārbaudiet, vai uz izsmidzinātāji ir vadības signāls. Ja ar to viss ir kārtībā, tad jums vajadzētu atskrūvēt rampas stiprinājumu un pārvietot to prom no kolektora, lai, iedarbinot dzinēju, pārbaudītu smidzināšanas sprauslas. Degvielas plūsmu trūkums vai to zemā intensitāte norāda uz nepieciešamību tīrīt vai nomainīt sprauslas.

Kas attiecas uz dīzeļdzinējiem, tie piegādā degvielu zem augsta spiediena, un par to ir atbildīgs daudz sarežģītāks sūknis (augstspiediena degvielas sūknis) un īpašas konstrukcijas sprauslas. Šo komponentu remontam ir nepieciešams īpašs aprīkojums, tāpēc šajā gadījumā labāk ir sazināties ar speciālistiem.

Vēl kaut kas jums noderīgs:

Video: starteris zvana, bet dzinējs negriežas

4. Elektronisko sistēmu darbības traucējumi

Lai pārbaudītu aizdedzes sistēmu, mēs izgriežam un noņemam sveci no viena motora cilindra. Uzstādot augstsprieguma stieples galu uz tā kontaktuzgriežņa, pieskarieties cilindra galvai ar sveces apvalku un ritiniet dzinēju ar starteri. Šajā gadījumā uz kontaktiem vajadzētu parādīties spēcīgai purpursarkanas vai zilas nokrāsas dzirkstelei. Ja dzirkstele ir pārāk vāja (vai nav vispār), tad pārbaudām datora, aizdedzes spoles un sadalītāja darbību (vecā dizaina ICE).

Citi apgrūtinātas palaišanas iemesli, kad starteris darbojas

1. Zobsiksna ir saplēsta vai vaļīga un izlēca dažus zobus - šajā gadījumā tiek notriekts vārsta laika iestatījums, kā rezultātā dzinējs nevar iedarbināties. Pietiek nomainīt un iestatīt siksnu atbilstoši atzīmēm, ja vien šāds traucēklis nebeidzās ar virzuļu satikšanos ar vārstiem - šajā gadījumā būs nepieciešams dzinēja kapitālais remonts.
2. Kloķvārpsta griežas ar jūtamu piepūli, ko var izraisīt dažādi mehāniski bojājumi kloķa mehānismā un cilindru-virzuļu grupā. Pārbaudiet, vai dzinējs negriežas, mēģinot to iedarbināt ar augstāko pārnesumu “zem vilkšanas” (manuālajai pārnesumkārbai) vai pagriežot kloķvārpstas skriemeli transportlīdzekļiem ar automātisko pārnesumkārbu. Salīdzinoši neliela rotācija norāda, ka darbības traucējumu cēlonis ir paslēpts citur.
3. Viena no uzstādītajām vienībām ir iestrēgusi, kas rada paaugstinātu pretestību motora vārpstas rotācijai. Lai atrastu “vājo posmu”, jums ir jāatskrūvē un jānoņem siksna un pēc tam mēģiniet manuāli pagriezt sūkni, ģeneratoru, gaisa kondicionēšanas kompresoru vai stūres pastiprinātāja sūkni. Ja bojājums noticis tālu no degvielas uzpildes stacijas, tad tuvākajā autoservisā var nokļūt tikai tajās automašīnās, kurās sūkni darbina zobsiksna. Citos dzinējos varat mēģināt savienot kloķvārpstu un dzesēšanas šķidruma sūkņa skriemeli ar kaut ko piemērotu - virvi, gumijas sloksni, kas izgriezta no automašīnas kameras utt.
4. Datoram pieslēgto sensoru kļūme - kloķvārpstas stāvoklis (DPKV), Halle u.c. To bojājuma vai nepareizas darbības dēļ dzinēja vadības bloks pareizi neregulē degmaisījumu vai iesmidzina un aizdedzina degvielu nepareizā laikā .
5. Dažreiz konkrēta sensora signālu kļūmes vai nepareizas interpretācijas cēlonis ir startera un citu elektrisko vienību elektromagnētiskie traucējumi. Šajā gadījumā ir grūti noteikt darbības traucējumu, tāpēc, iespējams, nāksies vērsties pēc padoma pie speciālistiem.

Ronis

Noteikti katrs autovadītājs zina, kāda ir nepatīkama problēma, kad dzinējs pilnībā atsakās iedarbināt. Vakar automašīna tika iedarbināta, un šodien tā pilnībā sabojājās. Šī problēma var notikt jebkurā vietā un pilnīgi pēkšņi, taču pirms problēmas novēršanas jums ir jāzina iemesli, kāpēc automašīna neiedarbināsies. Šajā rakstā mēs analizēsim, kāpēc automašīna neieslēdzas, cēloņus un problēmu novēršanas metodes.

Pirmkārt, jums nekavējoties jāizmet panika. Pilnīgi vienalga, kur tas notika, bet, ja atrodaties uz brauktuves, tad pirmais solis ir ieslēgt signalizāciju, kā arī mēģināt ar visiem pieejamajiem līdzekļiem noņemt automašīnu no ceļa. Tagad varat mierīgi meklēt iemeslus, kāpēc jūsu automašīnas dzinējs neiedarbināsies.

Ja dzinējs neieslēdzas pat bez filtra, tad aizdedzes sistēma ir bojāta. Lai novērtētu šīs sistēmas darbību, varat noskrūvēt vienu no svecēm un pēc tam pārbaudīt tās stāvokli. Aizdedzes sveces elektrodi nedrīkst pieskarties viens otram, un tiem jābūt tīriem. Ja uz tiem ir redzami nosēdumi vai melnums, tad šāda svece ir jānomaina un jāmēģina iedarbināt automašīnu vēlreiz. Ja sveci nav iespējams nomainīt, tad to var kādu laiku uzkarsēt uz uguns un noslaucīt ar smilšpapīru. Kā alternatīvu varat izmantot sērkociņu kastītes berzes daļu. Parasti pēc tam automašīnas dzinējs ieslēdzas viegli un var droši nokļūt kvalitatīvas diagnostikas vietā.

Vairumā gadījumu spraudņa melnā krāsa nozīmē ne tikai spraudņa bojājumu, bet arī paaugstinātu degvielas saturu maisījumā, kas visbiežāk liecina par nepareizu karburatora regulēšanu.

Bet, ja esat pārliecināts, ka svece nav problēmas cēlonis, jums jāpārbauda, ​​vai nav dzirksteles. Nekavējoties jābrīdina, ka to nevar izdarīt ar katru automašīnu, jo dažu automašīnu aizdedzes spoles neiztur šādu slodzi. Lai to izdarītu, ar vienu roku satveriet augstsprieguma kabeli un viegli pielieciet tā kontaktu pret cilindru bloku tā, lai starp to un pēdējo būtu vismaz 5 milimetri.

Palūdziet partnerim uz īsu brīdi ieslēgt starteri, ja redzat dzirksteli, tad aizdedzes sistēma ir ideālā kārtībā vai svece vēl jānomaina. Ja dzirksteles nav, pārbaudiet kabeļa stāvokli, noslaukiet to un sadalītāju no mitruma un atveriet sadalītāja vāku. Kontakta aizdedzes sistēmā pietiek ar vienkāršu kontaktu notīrīšanu, kas parasti vienmēr atrisina problēmu. BSZ to darīt nav jēgas, un diagnostika jāuzsāk, pārbaudot visus kontaktu savienojumus un pēc tam pēc kārtas sāciet mainīt vienu elementu pēc otra.

Citā gadījumā, ja svece ir melna un mitra, tad jūs to vienkārši “aizpildījāt”. Tā ir ļoti aktuāla problēma tiem vadītājiem, kuri pieraduši iedarbināt dzinēju vienlaikus ar gāzes pedāļa nospiešanu. Šī iemesla dēļ viņu automašīna cieši apstājas “sagrābt”, un tad korpuss beidzas ar tukšu akumulatoru.

Lai no tā izvairītos, ir nepieciešams nosusināt sveces. Lai to izdarītu, tie tiek savīti un uzsildīti uz gāzes plīts. Pēc tam tos rūpīgi noslauka, pēc tam tos uzstāda uz automašīnas. Ja jūs steidzaties, varat izmantot paņēmienu, kas ietver ātru cilindru žāvēšanu un iztukšošanu. Lai to izdarītu, nospiediet gāzes pedāli uz grīdas un ieslēdziet starteri. Pēc 2-3 dzinēja apgriezieniem pakāpeniski atlaidiet pedāli, tieši šajā brīdī motors, kā likums, saķeras.

Ja esat automašīnas ar iesmidzināšanas sistēmu īpašnieks un tā neieslēdzas, pievērsiet uzmanību informācijas panelim. Uz tā var iedegties atbilstošā ikona “Pārbaudīt dzinēju”, kas norāda konkrētus iemeslus. Jūs varat uzzināt precīzu bojājuma vietu, izmantojot diagnostikas datoru.

Startera darbības traucējumi

Nopietnāka problēma ir tad, ja starteris nemaz negriež motoru.. Šeit tiešām
var būt vieta panikai, tomēr daudzi cēloņi ir pilnībā novēršami.

Tātad, jūs pagriezāt atslēgu, bet tā vietā, lai ieslēgtu starteri, nekas nenotika, pēc tam pārbaudiet akumulatora spaiļu stiprinājuma uzticamību. Visticamāk, tie tikko attālinājušies, kas nozīmē, ka tie ir jāpievelk, dažās situācijās pat jānotīra, ja tie ir oksidēti.

Viens no startera kļūmes iemesliem var būt tas, ka akumulators ir vienkārši izlādējies.. Šajā gadījumā tas lēni griezīs motoru vai pat vispār, darbosies tikai spriegotājs. Ja esat pārliecināts, ka tas tiek uzlādēts, pārbaudiet visu kontaktu savienojumu drošību.. Daudzas automašīnas ir aprīkotas ar speciālu startera releju, kas samazina strāvu un samazina vadītāju slodzi. Tam var būt slikts kontakts, ja tas tika uzstādīts neatkarīgi.

Par to var uzzināt, ka pat spriegotājs ar raksturīgu klikšķi nedarbojās. Ja spriegotājs darbojas, bet starteris negriežas, mēģiniet vēlreiz. Daudzas automašīnas sava vecuma un kontaktu “tīrības” dēļ ne vienmēr var iedarbināt pirmo reizi. Pretējā gadījumā starteris ir jātīra un, iespējams, pat jānomaina..

Dažreiz automašīna neiedarbinās tāpēc, ka starteris griežas, bet negriež motoru. Tas nozīmē, ka no spararata nolidoja speciāls kronis, kas izraisīja bendiksa slīdēšanu. Šeit palīdzēs tikai bojāta mezgla nomaiņa.

Ja jūsu automašīna joprojām neieslēdzas pat pēc iepriekšminētajiem pasākumiem, tad iemesli meklējami citur. Par to jums palīdzēs uzzināt tikai degvielas uzpildes stacijas darbinieki. Lai nokļūtu stacijā, vienkārši palūdziet draugam, lai viņš jūs aizvedīs, un pēc tam dodieties uz tuvāko remonta vietu.

Pagriežat aizdedzes atslēgu, bet auto neieslēdzas - starteris griežas, bet neķeras, kā parasti. Un kāds ir iemesls, nav skaidrs, no pirmā acu uzmetiena viss darbojas pareizi un darbojas nevainojami. Bet problēmas kaut kur slēpjas, tās ir jāidentificē. Šīs uzvedības iemesli lielākoties ir atšķirīgi karburatora un iesmidzināšanas dzinējiem, taču ir arī līdzīgi. Bet fakts ir tāds, ka aizdedzes un degvielas sistēmas konstrukcijās ir būtiskas atšķirības. Patiesībā izrādās, ka dzinēji ar karburatoru ir daudz sarežģītāki. Tātad, liela informācija par šāda sadalījuma iemesliem.

Bojājums var būt gandrīz jebkur, tāpēc pēc vairākiem neveiksmīgiem mēģinājumiem pārbaudiet, vai benzīns neietilpst sadegšanas kamerās. Izņemiet aizdedzes sveci un paskatieties uz tās elektrodu, tam jābūt mitram. Ja nē, tad benzīns neietilpst sadegšanas kamerās. Un tagad atceries, nebeidzās benzīns? Ja tā, tad degvielas uzpildīšana glābs, bet, ja nē, jums būs jāmeklē darbības traucējumi.

Viena no ievainojamībām ir degvielas sūknis. To darbina stienis no sadales vārpstas, kas uzstādīts blakus aizdedzes sadalītājam. Tam var būt šādi sadalījumi:

1. Stieņa garuma samazināšana noved pie tā, ka membrāna pārstāj kustēties un sūknēt benzīnu.
2. Vārsta kļūme. Tajā pašā laikā membrāna kustas, bet automašīna neieslēdzas, jo benzīns joprojām netiek sūknēts. Degvielas sūkņa iekšpusē ir divi vārsti - ieplūdei un izplūdei. Problēmu var atrisināt, tikai nomainot šos elementus.
3. Membrānas, atsperu, metāla elementu iznīcināšana noved pie tā, ka degviela neietilpst karburatorā.

Pārdošanā jūs varat atrast komplektus sūkņu remontam. Kā liecina prakse, šīs vienības kvalitatīva remonta iespējamība ir viena no desmit, tāpēc degvielas sūkņa komplektu iegādāties būs daudz lētāk un vienkāršāk.

Sūkņa priekšā ir uzstādīts filtrs, kuru vēlams mainīt vismaz reizi 10 tūkst.km. Benzīna kvalitāte un tvertnes stāvoklis liek par sevi manīt, filtrs ir aizsērējis. Pie karburatora ieejas ir arī mazs filtrs, tas ir uzpirksteņa lielumā. Lai to noņemtu, atkarībā no konkrētā karburatora modeļa ir jāizmanto taustiņi "12" vai "13". Tīrīšanu vislabāk var veikt ar zobu suku.

Bet ir vēl viens neliels bojājums, kas var nokaitināt jebkuru automašīnas īpašnieku. Dzinējs darbojas normāli, bez pārtraukuma, bet pēkšņi, bez redzama iemesla, tas vienkārši apstājas, nedarbojas. Un pēc kāda laika tas var paķert un turpināt strādāt bez problēmām. Tās ir garastāvokļa svārstības, kas rodas, ja atspere nolūst starp pludiņu un adatu. Tas arī notiek, kā liecina prakse, bet ļoti reti. Kamēr pati adata kustas, degviela bez problēmām nonāk kamerā. Bet, tiklīdz viņa nedaudz iestrēgst, benzīns pārstāj plūst karburatorā.

Klasiskās VAZ 2101-2107 sērijas automašīnām līdzīgi simptomi rodas, ja tiek traucēta vārsta regulēšana. Tajā pašā laikā starteris griežas, bet dzinējs neieslēdzas vai saķeras un uzreiz apstājas. Parasti dzinēja iedarbināšana ar aukstu notiek bez problēmām, bet, tiklīdz tas uzsilst līdz darba temperatūrai, sākas problēmas. Iemesls ir tāds, ka vārsti pilnībā aizver caurumus, tāpēc benzīns netiek piegādāts sadegšanas kamerām. Problēma tiek atrisināta, regulējot vārstus.

1. Ēdienu nav. Vārsts neatveras, dzinējs apstājas. Ja atrodaties ceļā un jums nav laika meklēt bojājumu, pievienojiet vārsta vadu ar akumulatora pozitīvo spaili.
2. Vārsta strūkla aizsērējusi. Lai to notīrītu, jums ir jānoņem gaisa filtra korpuss un jāatskrūvē ierīce. Izpūtiet caurumus ar saspiestu gaisu.
3. Bojājumu neārstē, var nomainīt tikai vārstu. Pagaidu risinājums ir nogriezt adatas izvirzīto malu.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka dzinējam ir nepieciešams gaiss, lai tas darbotos pareizi. Ja gaisa filtrs ir aizsērējis un nelaiž cauri gaisu, starteris griezīsies, bet dzinējs neiedarbināsies. Ja nekas no iepriekšminētā nav saglabāts, tad paliek viena lieta - strūklu aizsērēšana karburatorā. Jums tas būs pilnībā jāizjauc un jāiztīra visi kanāli, atbrīvojoties no svešķermeņiem.

Injekcijas barošanas sistēma

Šeit jums jāmeklē sadalījumi šādos mezglos:

1. Degvielas sūknis uzstādīts tvertnē. Kad aizdedze ir ieslēgta, tā sāk darboties, sūknējot benzīnu zem spiediena sliedē. Ja tas neieslēdzas, sūknis ir bojāts vai strāvas ķēde ir atvērta. Ja sūknis sūknē benzīnu bez apstāšanās, iemesls ir citā elementā.
2. Ja sūknis sūknē benzīnu bez apstāšanās, iemesls ir spiediena sensorā. Tas ir uzstādīts uz rampas un ir paredzēts darbības režīma kontrolei.
3. Auto joprojām neieslēdzas (starteris griežas) rampā uzstādīto elektromagnētisko sprauslu atteices dēļ. Visu uzreiz sabojāt ir gandrīz neiespējami, drīzāk tiek sabojāta elektroinstalācija vai inžektoru aizsērēšana.
4. Degvielas sistēmas sensoru kļūme visbiežāk noved pie nestabilas dzinēja darbības, bet atsevišķos gadījumos pie nespējas to iedarbināt. Ja kloķvārpstas stāvokļa sensors neizdodas, dzinējs neiedarbināsies.

Iesmidzināšanas motoros ir diezgan grūti nošķirt energosistēmu un elektrisko aprīkojumu. Iemesls ir tāds, ka šīs divas sistēmas ir savstarpēji saistītas, savstarpēji saistītas. Lielākā daļa sensoru ir saistīti ar elektroiekārtām, bet galvenokārt ir iesaistīti maisījuma veidošanā un degvielas iesmidzināšanā. Taisnības labad jāatzīmē, ka ar viņu palīdzību tiek kontrolēts arī aizdedzes laiks.

Tāpat kā karburatora dzinēju gadījumā, ir jāuzrauga degvielas un gaisa filtru stāvoklis. Degvielas caurulē ir uzstādīti divi filtri - smalkie un rupjie. Pirmais atrodas zem automašīnas apakšas, otrais tieši uz degvielas sūkņa. Ja benzīns nokļūst rampā, tad ar filtriem nav problēmu. Ir bijuši gadījumi, kad sprauslu, spoļu, sensoru barošanas vads ir pārrāvis, tieši pie ģeneratora izejas "30".

Aizdedzes sistēma

Visu, kas tika teikts iepriekš par iesmidzināšanas motoriem, var droši pārnest uz aizdedzes sistēmas bojājumiem. Iemesls ir tāds, ka par aizdedzes darbību un degvielas padevi lielākoties atbild vieni un tie paši sensori. Pat elektroniskais vadības bloks ir atbildīgs par visu automašīnas sastāvdaļu un mezglu darbību. Ja tas neizdodas, nav iespējas iedarbināt dzinēju. Bet kāpēc starteris griež kloķvārpstu, bet dzinējs joprojām neieslēdzas? Viens no iemesliem ir aizdedzes spoļu (visas, ja tās ir 4) vai aizdedzes moduļa atteice. Tas notiek ārkārtīgi reti, tāpēc dzinējs, visticamāk, trīskāršosies.

Karburatora dzinējos ir uzstādīta kontakta vai bezkontakta aizdedzes sistēma. BSZ var neizdoties šādi elementi:

1. Aizdedzes relejs.
2. Slēdzis.
3. Halles sensors.
4. Slīdnis vai sadalītāja vāciņš.
5. Zemsprieguma un augsta sprieguma vadi.
6. Aizdedzes spole.

Kontakta aizdedzes sistēmās nav slēdža un Hola sensora, pēdējā vietā ir uzstādīta kontaktu grupa. Tam ir ierobežots resurss, tas jebkurā brīdī var neizdoties.

Iesmidzināšanas dzinējiem nav aizdedzes sadalītāja. Sprieguma pielikšanas brīdi sveču elektrodiem regulē sensoru un vadības ierīču sistēma. Un, ja starteris pagriežas, automašīna neieslēdzas, nav dzirksteles, iemesls var būt:

1. Aizdedzes modulis vai spoles.
2. Elektroinstalācija.
3. Elektroniskais vadības bloks.
4. kloķvārpstas vai sadales vārpstas stāvokļa sensori.

Lai identificētu bojājumu, ir nepieciešams diagnosticēt visas automašīnas sastāvdaļas. Visbiežāk saplīst kloķvārpstas stāvokļa sensors, to var pārbaudīt ar multimetru. Tinuma pretestība svārstās 550...750 Ohm robežās. Bet šī ir "aptuvena" pārbaude, visprecīzāko priekšstatu par ierīces veiktspēju var iegūt, analizējot osciloskopa grafikus. Ja šī ierīce nav pieejama, tad visvienkāršāko varat izveidot no personālā datora.

Iepriekš tika apskatīti gadījumi, kad starteris griežas, bet dzinējs neieslēdzas. Bet var būt arī tā, ka, pagriežot aizdedzes atslēgu, starteris vispār nedod dzīvības pazīmes. Tad bojājums jāmeklē elektriskajā piedziņā un īpaši solenoīda relejā. Ļoti bieži kontakti sadedzina, tiek iznīcināti, tinumā rodas pārtraukumi. Šī iemesla dēļ starteris vispār negriež motoru, jūs pat nevarat dzirdēt spriegotāja releja klikšķi.

Toyota LiteAce V 1996-2007

Izklausās, ka sūknis darbojas. Sveces ir melnas un sausas. Uz 1. un 2. cilindra ir absolūti sauss. 3. knapi var noķert pāris benzila. 4. vēl nedaudz. It kā nebūtu gāzes.

Es mēģināju izmērīt spriegumu pie spēkiem, šķiet, ka man nav testera (bet kaut kur lasīju, ka impulsa spriegumu nav iespējams izmērīt ar testeri). Garāžā silts 5-10 C. Ir gāzes iekārta, kas šobrīd nestrādā, drošinātājs izvilkts.

Pēc remonta (nomainīts spēks pret jauniem, nomainīts ģenerators, hidrauliskais pastiprinātājs, elektroinstalācija, pārtīta siksna ar elektrisko lenti) mašīna uzreiz iedarbojās, nostrādāja 5 minūtes un izmira. Vēl 5 minūtes un vēl 4 minūtes.

Un tagad es griežu, satveru dažas sekundes, bet tas nesāksies. Gāzes mērītājs rāda pusi bākas, es pieliku vēl 5 litrus no kannas. Izskaidrojiet meklēšanas tehnoloģiju. Degvielas filtrs? Sūknis, kas dūko, bet nedarbojas?

5 atbildes

Var iegādāties ar adapteri, var aizņemties servisā atstājot depozītu, var izdarīt pats. Manometrs ar skalu līdz 7-10 kg (var būt no kompresora riepu piepumpēšanai) un šļūtene ar skavām, var izmantot pat skābekli, mērījuma laikā ar to nekas nenotiks.

Atlaidiet spiedienu no rampas un atskrūvējiet spoli, pievelciet šļūteni (garas nevajag, galvenais, lai būtu ērti uz to skatīties), pievelciet skavas. Pagrieziet atslēgu un skatieties, ko rāda mērītājs.

To nevarēs izmērīt ar digitālo testeri, sprauslas darbības laikā tie var izmērīt sprieguma esamību attiecībā pret zemi ar ieslēgtu aizdedzi.

Mērīt var ar rādītājierīci, rādījumi nebūs pārāk precīzi, bet tas nav nepieciešams, aparāts rādīs vai nāk impulsi atvērties vai nē.

Pēc izvēles signāla plūsmu parādīs arī gaismas diode ar pretestību uz inžektora mikroshēmas.

Es domāju, ka mums ir jānovēro, kas notiek ar spiedienu darbības laikā. Ja jums nav kur pieslēgt manometru, jums joprojām ir kaut kā jāievada līnijā tēja (piemēram, no klasiskā ogļhidrāta), iespējams, kad automašīna apstājas, sūknis pārstāj spiest. Ja vecās sprauslas netiek izmestas, mēģiniet tās atgriezt. Cik saprotu, pirms nomaiņas viss darbojās.

Remontēts. Tā sagrāba, bet nesāka, jo uz vienas spoles bija slikts kontakts. Tas ir, mikroshēmā es izmērīju spriegumu 12 V un 5 V, bet uztīšanas laikā 0,65 (acīmredzot loģiski 1). Diagnostika, aizverot Te1 un E1, deva kodu 15, kas atkal parādījās pēc dzēšanas. Fakts ir tāds, ka es mainīju un pagarināju mikroshēmas uz spolēm. Un pašus mikroshēmu kontaktus atlasīju pēc krāsas un neņēmu vērā, ka tiem ir dažādi izmēri. Tas ir, mikroshēma tika ievietota ar klikšķi. Un dažreiz spolei tika pielikts spriegums, bet biežāk nē. Bet lūk, kas ir interesanti. Iepriekš, kad man nebija dzirksteles, sveces vienmēr bija slapjas, bet tagad tās bija sausas. Viss pārējais bija nejaušība. Paldies par padomu.

Un iespējamie iemesli. Nav noslēpums, ka šāda veida grūtības vienmēr ir nepatīkams un neparedzēts pārsteigums jebkuram autovadītājam. Noteikti katram no mums nācies būt lieciniekiem situācijai, kad mašīna neieslēdzas, starteris griežas, bet neķeras. Mēģināsim izdomāt, kāpēc tā notiek, lai rastos priekšstats, kā rīkoties šādā situācijā. Tas, ka starteris jau labi griežas, nozīmē, ka akumulators ir vesels. Kā pārbaudīt akumulatora stāvokli lasīt.

No šādas situācijas nav pasargāts neviens automašīnas dzinējs. Nav svarīgi, kāda ir āra temperatūra. Mēs secīgi analizēsim, ko darīt dažāda veida spēka agregātiem.

Karburatora dzinēja gadījumā ir nedaudz vieglāk noteikt sarežģītās iedarbināšanas cēloņus. Vispirms mēģināsim pavilkt droseles rokturi (droseles vadību) pret mums. Ja tas nepalīdz, dodieties uz dzirksteles meklēšanu. Slikts kontakts, oksidēti vai apdeguši spailes var apgrūtināt motora iedarbināšanu. Tas pats attiecas uz sliktu spoles un zemes kontaktu. Ja ar dzirksteli viss ir kārtībā un degvielas tvertnē ir degviela, tad ir problēmas ar palaišanas ierīces regulēšanu.

Procedūra būs šāda:

Inžektors izceļas ar savām īpašībām, kas izpaužas palaišanas problēmu gadījumā. Ar šādiem simptomiem jāsāk ar degvielas sūkņa pārbaudi. Tas var būt saistīts ar strāvas spaiļu oksidēšanu. Pēc tam ir jāpārbauda degvielas spiediena līmenis degvielas sliedē. Atrodiet pusi, kurai ir pievienota degvielas padeve. Tam pretējā pusē zem vāciņa ir novietots vārsts. Mēs noklikšķinām uz tā un sagaidām, ka degviela sāks darboties no turienes. Ja tas nenotiek, mēs sākam pārbaudīt degvielas sūkņa spiediena samazināšanas vārsta darbību un degvielas filtra stāvokli.

Kāds varētu būt iemesls, ka es pagriežu starteri, bet neieslēdzas iesmidzināšanas dzinējs - bieži man jautā emuāra lasītāji? Viena no iespējamām nepatikšanām saistīta ar applūdušajām. Tas bieži notiek aukstā laikā. Jums jāgaida, līdz tie ir pietiekami izžuvuši. Dzinēju var pagriezt ar starteri, pirms tam noņemot sprauslas savienotājus.

Dīzelis

Lielākā daļa grūtību, iedarbinot dīzeļdzinēju. Degviela tajā aizdegas pēc nedaudz cita principa. Kameras, kurās deg dīzeļdegviela, tiek uzkarsētas līdz ļoti augstām temperatūrām, pēc tam tajās kopā ar gaisu tiek piegādāta dīzeļdegviela, kas aizdegas saspiešanas rezultātā. Aukstā laikā gaisu cilindros vēlams sildīt ar kvēlsvecēm. Ja tas nav izdarīts, tad automašīna var iedarbināties, taču uzreiz apstājas vai strādā nestabili, līdz uzsilst.

Pat vismazākā sala vai sasalšanas temperatūra var būt pietiekama, lai radītu problēmas ar iedarbināšanu. Dīzeļdzinējā jums jāsāk, pārbaudot kvēlsveču stāvokli. Mēs sākam ar kvēlsveces vadības bloka pārbaudi. Lai to izdarītu, mums ir nepieciešama kontrollampiņa. Mēs to savienojam ar sveču masu un jaudu un pēc tam pagriežam atslēgu aizdedzē. Darba vienības gadījumā iedegsies indikatora lampiņa.

Citas problēmas, iedarbinot dīzeļdzinējus

Vēl viens iemesls, kāpēc starteris ilgstoši griežas, bet dzinējs neieslēdzas, var būt augstspiediena sūkņa vēdināšana. Vispirms jums jāpārbauda, ​​vai slāpēšanas vārstam ir jauda. Mēs ieslēdzam aizdedzi un izmantojam šo jau pazīstamo vadības lampu. Kad tas ir pievienots, vārstam vajadzētu veikt klikšķus, un to trūkums var tikai liecināt par tā nepareizu darbību.

Atliek pārbaudīt degvielas vadu - atskrūvējiet vai nu inžektoru atgriešanas līniju, vai aizbāzni. Ja ir manuāla sūknēšanas iespēja, tā jāveic, līdz plūst dīzeļdegviela un gaiss pārstāj plūst. Ja nav iespējams sūknēt, tad ir jēga pārbaudīt degvielas filtru, kas bieži ir aizsērējis ar parafīnu no degvielas vai parastajiem netīrumiem.

Draugi, šie ir galvenie iemesli, kāpēc dzinējs var neiedarbināt pat ar ilgstošu startera vērpšanu. Ja vēl neesi pievienojies emuāra abonentu skaitam, iesaku to izdarīt tieši tagad. Tuvākajās dienās sagaidām jaunus noderīgus materiālus no dažādām ar auto un tā apkopi saistītām jomām. Atvadīsimies šodien!

mājas » Dzinēja barošanas sistēma » Starteris griežas, bet karburators neieslēdzas. Starteris griež motoru, bet dzinējs neieslēdzas. Starteris griežas, bet dzinējs neieslēdzas. Kā atrast iemeslu