O que é melhor Ford Mustang ou Chevrolet Camaro. Teste comparativo Chevrolet Camaro SS vs Ford Mustang GT
Se você não sabia como é a santíssima trindade, ela está na sua frente. São esses três do caixão, completamente diferentes do rosto, que são as imagens da cultura americana. Você pode desprezá-la, pode ser cauteloso com ela, mas deve respeitá-la. Se apenas porque os Estados é um país grandes oportunidades, grandes máquinas e muito dinheiro… pelo menos era assim antes da crise, quando conseguiram projetar o novo Camaro.
Como vemos os resultados deste ano, o Camaro é o mais vendido da América desses carros dos sonhos. Não é surpreendente. "Transformers", aparência nova e tecnologias mais ou menos novas - esses fatores teriam um impacto positivo em sua popularidade. Embora, comparado ao Tamagotchi japonês recheado de eletrônicos, seja apenas um carro.
Muito provavelmente, você não sabia que o novo Camaro tem profundas raízes russas! Durante sua apresentação na Traverse City Automotive Conference, o presidente da GM, Rick Wagonier, disse: novo chevrolet Camaro, - e acrescentou, "em 2009, os primeiros cem mil compradores apreciarão o quão vivo os cérebros dos designers russos trabalham - um deles trabalhou no exterior do novo Camaro. E, é Vladimir Kapitonov. A própria palavra "Camaro" também não é muito americana. Dizem que os comerciantes da Chevrolet o encontraram em um dicionário de gírias francês, onde "camaro" foi explicado como um derivado de camarada - "camarada", "companheiro". Segundo outras fontes, na América Latina, o nome "camaro" é um dos tipos de camarão. Para os engenheiros da Chevrolet, o camarão se transformou em um "animal comedor de mustang". Foi “Kamarik” que se tornou o primeiro de nossa trindade, que apareceu dois anos antes do Mustang - em 1967. "Challenger" - o mais novo, apareceu na década de 1970. Mas em termos de última geração, rasgou a todos como uma almofada de aquecimento, Mustang ...
O pessoal da Ford foi o primeiro a perceber que, no século 21, a maneira mais fácil de aumentar as vendas de uma lenda é revivê-la. Em 2004, eles devolveram o Mustang, que se transformou em um remanescente de acordo com os cânones da moda de sua época, com a aparência de um muscle car clássico. “Retrofuturismo” é como o vice-presidente de design da Ford, Jay Mace, chamou o estilo, que fez uma interpretação moderna do “Mustang” dos anos sessenta. E ele acabou fazendo muito sucesso. A saboneteira quadrada foi para a escola como crianças, e não apenas na América, mas também em outros países localizados absolutamente em diferentes partes da Terra. Tal popularidade é claramente visível na Ucrânia.
Quanto ao Challenger, nunca vendeu melhor do que o Mustang e o Kamarik. Um ligeiro aumento nas vendas foi observado apenas algumas vezes na história da santíssima trindade. Qual é a razão? Em primeiro lugar, o Ford básico e o Camaro sempre foram mais baratos (exceto a última geração), e em segundo lugar, o “Chel” não é
poderia trabalhar com o dinheiro como, digamos, Mustang fazia. Este último é desportivo, rápido e mais distinto. E o Desafiante? Grande, específico, mas legal…
Logicamente, seria necessário falar mais sobre as características de condução de cada um dos carros, mas não faremos isso, pois mencionaremos o Challenger, mas mencionaremos de passagem como o Mustang conduz. Personagem principal- Camaro, que dirigimos antes do frio, mas por algumas circunstâncias não pudemos escrever sobre ele, ou melhor, publicar um artigo. Notamos de imediato que viajamos na versão RS com um motor de 3,6 litros com 304 cavalos de potência. No início, Kamarik estava em um kit de carroceria e em rodas de estoque, mas, com o tempo, o proprietário mudou para 21 rodas e removeu o kit de carroceria.
Salão ... a este respeito, o novo Camaro é um "americano" atípico, ou melhor, parcialmente. O plástico é tradicionalmente “carvalho”, mas o painel parece um dos melhores “óleos” americanos da história! Bem, essa é a nossa opinião. Na frente dos seus olhos - poços embutidos em estilo retro-futuro, no canto inferior direito - sensores separados (temperatura do óleo, carregamento da bateria, etc.). O salão parece especialmente elegante à noite - quando as luzes branco-turquesa são acesas. O pouso é o que você precisa. Você não pode ver nada... um bunker sobre rodas. Para-brisa como no antigo ZIL, e janelas laterais- como vigias retangulares em um submarino. Aqueles que sofrem de claustrofobia terão que ser tratados ou pegar outro carro. Assentos dificilmente podem ser chamados de anatômicos. Há suporte lateral desenvolvido e eles seguram nos cantos, mas você ainda desliza ...
Mas a própria máquina passa por voltas tão rápido quanto um mosquito se esquiva, que eles estão tentando matar. Qual é o segredo? E, esta é a vantagem mais importante do Camaro. Ao contrário do Mustang, a suspensão traseira aqui é completamente independente! Sim, sim, olhando sob a "saia" pára-choques traseiro você não verá mais o feixe contínuo de "40 anos" eixo traseiro. É por isso que o Camaro não chia ou “raspa” como o Mustang nas curvas. Um exemplo real - durante um passeio enérgico por um canteiro de flores, o último gritou muito mais alto. Não é bom, mas também não é ruim. Porque, por exemplo, os amantes de dragas em geral podem ficar histéricos se virem um Camaro suspensão independente. Pelo contrário, dê-lhes um raio!
Curiosamente, o Kamarik lida muito melhor do que você esperaria. A única coisa que impede você de passar pela “cobra” é o tamanho e a visibilidade, mas isso é uma questão de hábito. E no começo você tem que ir nos instrumentos. Aparafusando em uma curva, o minke amarelo realmente se transforma em um "Transformer"! Torcendo o volante, você acha que as reações serão amassadas e "estúpidas", mas os canos! Vzhy-Y-yk ... e o carro já deu a volta. Mais fortes, mais rápidos... os pneus começam a ranger... e a frase do Google "" vem à mente. Ah, não solte! Até você desligar as babás eletrônicas… então você começa a se lembrar que sob você existem 304 cavalos “de casco posterior” que não se importam de andar à deriva. Mas não como gostaríamos - as configurações de suspensão e, em geral, a essência do carro é diferente. Este mesmo "Mustik" pode ser convertido, mas Kamarik é improvável. A última reencarnação de Shevik foi projetada para dirigir na cidade, não na estrada. Mas os freios ainda são "americanos" - o pedal é como geléia, e as reações ao apertá-lo também não fazem você ficar pendurado nos cintos. Além de não se apegar a tudo que sobressai durante a aceleração. Mas há nuances...
3,6 litros na mente dos fãs de óleo é como um arroto do HEMI, mas na realidade o Camaro RS acelera muito bem. Você não fica atrás, é claro, mas pode se abaixar na frente de uma garota em um semáforo. A troca de marchas também é bastante previsível, e a máquina automática americana finalmente não "estúpida" como Chernovetsky em coletivas de imprensa. E, tudo graças ao progresso, que ainda chegou à Chevrolet. Em vez de uma caixa de velocidades de 5 (e muitas vezes até de 4), é instalada uma caixa automática sequencial HydraMatic de 6 velocidades, que, entre outras coisas, é treinada para economizar combustível selecionando automaticamente o ponto de mudança ideal ao dirigir imponentemente. Consumo na cidade - dentro de 14-15 litros, na estrada a 150-160 km / h - cerca de 10. É isso, a era do "glutão" acabou! Os americanos também aprenderam a colocar seus carros em dieta.
Eu gostaria de terminar com algum tipo de “ação”, mas, infelizmente, o Camaro só consegue se transformar em um bot em um filme. Ele é bonito e gosta até de quem não suporta os "americanos". Você vai apostar? Nós não pensamos. Anda bem, previsivelmente, mas é improvável que a pessoa que Mustang Shelby. Mesmo se estivermos falando de uma versão carregada do SS. O Camaro é uma nova página preenchida por quem quer dirigir um carro gordo, brilhante e com boa dirigibilidade. Eles não precisam de rigidez excessiva ou movimentação. Eles querem ser notados e admirados... porque o novo Camaro tem tudo a ver com aparência. Como uma revista Playboy com Anna Semenovich nua na capa. Todos dizem que compram por artigos interessantes, mas no final olham para os peitos ...
Chevrolet Camaro, Ford Mustang ou Desafiante de Esquiva? - aproximadamente a mesma pergunta é feita pela maioria dos amantes de muscle cars nos Estados Unidos, e não apenas. Escolha entre três carros poderosos, guiados por preferências completamente diferentes. O valor pode ser aparência, desempenho, preço, qualidade. Mas estes são carros “colegas”, e a escolha é muitas vezes difícil. Mais uma vez, o colunista de uma publicação autorizada tenta ajudá-lo Notícias diárias que testou as versões básicas dos carros.
Tradução do Camaro Club
Ao escolher e comparar esses carros esportivos, é melhor não começar com modelos com "pneus fumegantes" - Camaro SS, Mustang GT ou Challenger SRT, antes de comprar, você precisa primeiro consultar um agente de seguros - esses carros são tão incentivados a pisar no gás. No final deste artigo, uma pessoa deve entender mais claramente o que deseja e com o que está pronta para gastar dinheiro. Vamos dar uma olhada melhor nas versões "mais jovens" para entender com o que você pode contar.
Assim como os músculos de um bom corredor se flexionam para atingir a velocidade máxima por distância, as montadoras ajustam o desempenho dos carros esportivos para obter o máximo desempenho com o menor custo. Tudo isso é feito para atrair a atenção dos compradores. Na verdade, Chevy, Ford e Dodge são exemplos perfeitos para tal comparação.
Quem é melhor nesta competição, você pode entender examinando as três versões "mais jovens" de carros em sua configuração máxima possível, de pico.
Chevrolet Camaro 1LT
Nos EUA, custa a partir de US$ 26.695 (incluindo US$ 995 de frete). Com o pacote RS, pacote de refrigeração do motor e freio de desempenho, pacote de tecnologia, pintura amarela com listras pretas e tapete premium, custará US $ 30.575.
Dodge Challenger SXT
Nos EUA, custa a partir de US$ 28.090 (incluindo US$ 1.095 de frete). As atualizações vêm na forma de acabamento Plus, pacote Blacktop, pacote Super Track, alto desempenho pastilhas de freio, baleia conforto do motorista, sistema de navegação e sistema de áudio premium. Total: $ 35.310.
Ford Mustang
O preço base deste carro esportivo é $ 25.045 (900 frete). Como opção, levamos um motor turbo de quatro cilindros de 2,3 litros, um pacote premium e um pacote de desempenho. Essas melhorias elevam o custo para US$ 35.310.
Decidir qual é o melhor não será fácil, e fica no plano de suas preferências. Mas depois de passar muito tempo com três carros, surgem os seguintes argumentos razoáveis.
Terceiro lugar para o Ford Mustang
Elegante e inegavelmente sexy, Mustang diz que seu estilo é mais importante do que o que está dentro. O design sofisticado por dentro e por fora torna o carro mais convincente quando visto de lado. A única coisa que chama a atenção e é dissonante é o difusor absurdamente pintado, que se mistura com a cor do corpo, o que não é aceito.
Por dentro, tudo lembra 1964, quando o primeiro Mustang foi lançado. Borda cromada estilizada dos instrumentos, guarnição de alumínio em alguns lugares. Você se sente como se estivesse na cabine de um avião. Infelizmente, há também um negativo - plástico de baixa qualidade, provavelmente por uma questão de economia. Mas no geral, o conforto dos bancos dianteiros ventilados e aquecidos é muito impressionante. Você pode espremer alguém por trás, mas é melhor não fazer isso por razões de manter boas relações com essas pessoas. O porta-malas também deixa muito a desejar.
Para o ano modelo 2016, o carro recebeu um novo sistema multimídia com sincronização, tela sensível ao toque e reconhecimento de voz, além de gráficos aprimorados. A tecnologia de projeção de tela do smartphone é fornecida para o modelo 2017.
O carro esportivo tem vários sistemas de prevenção de colisões, mas nenhum máquina de teste não foi instalado. Mas emergência frenagem automática era o padrão.
Motor EcoBoost 4 turbo com 2,3 litros de cilindrada e 310 cv criado como uma melhoria na relação entre desempenho e consumo de combustível, mas o V6 de 3,6 litros é o básico e tem um desempenho ligeiramente inferior -300 hp. O turbo quatro também tem 54 Nm de torque para mais baixas rotações, isso é mais do que o parente de 3,6 litros. O consumo de combustível no ciclo de teste foi de 10,4 litros por 100 km. O motor é combinado com um manual de 6 velocidades.
Radiador grande, diferencial autoblocante de deslizamento limitado e pneus de verão incluído no pacote de desempenho criou uma experiência de condução maravilhosa. Todos esses pacotes adicionam suavidade, tração e um pouco de aceleração lateral ao carro, mas se você não precisa correr em estradas sinuosas e molhadas, não pode gastar dinheiro com tudo isso.
Os modos de condução atuais: Normal, Sport, Track, Snow/Wet adicionam conforto à condução.
Por que em terceiro lugar?
As desvantagens do carro são a visibilidade não muito boa e o domínio do plástico barato na cabine. Os bancos traseiros são inúteis, e isso torna o carro realmente de dois lugares.
Segundo lugar para Dodge Challenger
Uma olhada no Dodge Challenger imediatamente o leva de volta aos velhos tempos. Parece que este carro não mudou desde meados do século passado, embora, de fato, tudo isso não seja assim. Isso é grande carro esporte, um sedã esportivo em tamanho real voltado para um motorista alto.
É principalmente amplo e Carrão. Os bancos traseiros aceitam facilmente um adulto, o que o distingue de dois concorrentes. Na verdade, esta é a sua principal vantagem e o principal critério pelo qual as pessoas escolhem este muscle car em particular, que também possui um enorme porta-malas.
O Challenger vem com um sistema estéreo ajustável separadamente e controle climático. Tudo isso para quem não gosta de contato frequente com a tela sensível ao toque. Há Wi-Fi, mas em vez de 4G, 3G é integrado.
O motor básico é um 3,6 litros, produzindo 305 cv, mas ao contrário dos concorrentes, ele vem com um “automático” de 8 marchas. Se você gostar caixa mecânica, então você terá que recorrer à versão mais antiga com V8 para obter ajuda.
O equilíbrio deste carro esportivo não é ruim. Possui uma relação de peso dianteiro/traseiro de 52 a 48 por cento. Esse equilíbrio, combinado com o pacote de esteiras de suspensão, melhora direção, combinado com pneus aprimorados, resulta em um desempenho impressionante que é bastante sério. Além da excelente aceleração que rivaliza com os motores de 2 litros dos outros dois concorrentes, o consumo de combustível deste carro pesado também é razoável, e no ciclo de teste foi de 21,9 litros por 100 km. Infelizmente, não há grandes elogios a serem dados a este carro quando ele atinge uma estrada sinuosa em boa velocidade, nem mesmo uma boa configuração de direção ajudará. Não pode ser comparado ao Mustang e Camaro em termos de manobrabilidade, embora os grandes pneus de 20 polegadas melhorem sua capacidade de tração, mas isso não é suficiente e, uma vez que você acelera, você terá que desacelerar com muito mais frequência do que se você estivesse dirigindo os outros dois muscle cars.
Anda bastante ruidosamente, mostrando que a idade estrutural da carroceria é bastante grande, porém, um bom isolamento acústico economiza na cabine do motorista.
Por que Challenger é o segundo?
As pessoas querem que seus carros sejam elegantes e divertidos, mas ainda mais querem que sejam eficientes e práticos. Entre os três muscle cars, tudo isso pode ser atribuído ao Challenger.
Ao mesmo tempo, há desvantagens que atingem o Challenger. Não vem com corpo aberto e um teto deslizante, como os rivais, o que torna muito chato em certos momentos em que você está dirigindo em uma pista bonita e quer “sorver” o vento.
No entanto, o Dodge tem uma versão de 707bhp para você, mas isso é outra história.
No primeiro localização Chevrolet Camaro
Antes de pilotar esta versão de 3,6 litros com todos os gadgets indicados, também tive a chance de pilotar uma versão turbo de 2,0 litros, sobre a qual houve comentários negativos na rede. Não acredite em tudo que lê. Tudo a mesma coisa, mas parece de um ângulo ligeiramente diferente.
Primeiramente, projeto externo. É inteiramente aparência moderna muscle car, que apenas remotamente lembra os "velhos tempos", mas é isso que atrai, porque carro moderno. A única coisa - um grande capô faz você lembrar que em seu design há algo de modelo clássico 1967.
Por dentro, tudo é muito engraçado. O olhar é instantaneamente rebitado por enormes orifícios de ventilação, que não são menos interessantes regulados à mão, girando os cones. Também atraente é a grande tela de informações em um ângulo interessante.
Mas não dá para duvidar nem por um segundo do conforto dos bancos dianteiros, onde tudo é pensado. É quase impossível se cansar sentado em tal, além disso, os assentos têm um ajuste muito variável.
Infelizmente, bancos traseiros não. Ou melhor, são, mas não são. Entenda como você quer. O mesmo pode ser dito sobre o baú, embora seja suficiente para uma ida à loja e “a negócios”.
A PARTIR DE painel de controle tudo está mais do que bem. Há simplicidade e legibilidade de todos os dados sobre mais alto nível. O display de informações tem projeção do conteúdo do smartphone, e funciona com Apple e Android. Há rádio via satélite e todos os pontos de acesso sem fio. Os botões do sensacional sistema OnStar são construídos em um espelho retrovisor.
Agora, a principal atração da sexta geração do Camaro é construída na plataforma do Cadillac ATS, que o distingue de seu antecessor, o Camaro de quinta geração, este carro demonstra as maravilhas de manuseio e dinâmica. Além disso, a visão do capô não obscurece a visão da estrada, como fez com seu antecessor, apesar do capô ainda ser grande.
Impulsione o motor turbo de 2,0 litros com 275 cv. e até 400 Nm de torque, como deveria, e você perceberá que está em uma classe completamente diferente do que se estivesse dirigindo um dos dois concorrentes descritos. Equipado como um Audi ou Volkswagen, este carro tem um desempenho melhor que o EcoBoost Mustang, que gira mais suavemente até a linha vermelha. Embora aparentemente nominal, o motor de 2,3 litros Mustang é mais poderoso. Ao mesmo tempo, o consumo do ciclo foi de 10,7 litros por 100 km.
Agora sobre o que eles escrevem sobre o pico de torque. Ele realmente começa a se mostrar em velocidades acima de 3000.
Todo o pacote opcional faz com que o carro se misture à superfície da estrada, independentemente da velocidade em que a curva é feita, é claro, dentro de limites razoáveis. Mas definitivamente, controlabilidade estrada sinuosa- este é o seu ponto forte e o segundo principal característica distintiva tendo como pano de fundo dois competidores, especialmente o pesado Challenger. O Camaro corta curvas com a precisão e limpeza de uma bússola nas mãos seguras de um designer.
Os modos de pilotagem podem ser selecionados dependendo da preferência, e cada um dos modos é completamente adequado. Por exemplo, o modo "Sport", quando a velocidade do carro não é alta, torna-se irritante, e é melhor configurá-lo para muito casos raros quando você quer fugir da perseguição, por exemplo. Então será útil e correto.
Mas não foi sem alcatrão aqui. Ao mudar da primeira para a segunda marcha, a potência às vezes cai. O pico de torque aparece após 3.000 rpm, embora a Chevy especifique que deve ser 90 por cento do momento em 2000. Por que isso acontece é difícil de entender, e não foi possível identificar isso. A segunda desvantagem é que o ruído da estrada é forte o suficiente, o que faz com que os amantes do silêncio voltem os olhos para um dos dois concorrentes.
Por que o Camaro está em primeiro lugar?
Tem melhor visibilidade da estrada sob o capô, é mais manobrável e gerenciável, o ajuste da suspensão do carro está além do elogio, sistema de travagem funciona bem. Dirigir é sempre um prazer. A imperfeição do carro em termos de ruído da estrada, é claro, é motivo de reflexão, mas nada impedirá que um verdadeiro amante da condução obtenha tampões para os ouvidos.
Os carros esportivos raramente são submetidos a testes de colisão independentes: como regra, os carros de passeio em massa são submetidos a esses testes. No entanto, no ano passado, os "três grandes" americanos venderam cerca de 250.000 de seus pôneis, com a demanda crescendo mais de 70% nos últimos seis anos! E dado que estes modelos são muitas vezes comprados com motores potentes(neste caso, o termo Muscle Car é usado), então a questão da segurança é aguda. De fato, de acordo com estudos, quanto maior a potência do carro, mais seu motorista está inclinado a violar regras de trânsito. Portanto, para a próxima série de testes de colisão no American Insurance Institute segurança na estrada(IIHS) escolheu um trio de carros de pônei clássicos: o Chevrolet Camaro, o Dodge Challenger e o Ford Mustang. Todos com motores V8, mas não nas versões de potência mais extremas, que são vendidas, via de regra, com carrocerias adicionalmente reforçadas. O programa de testes, além dos testes de colisão padrão, incluiu um pequeno impacto de sobreposição (25%), avaliações de segurança preventiva e conveniência de instalação de cadeiras para crianças.
Os resultados não são impressionantes: nenhum dos carros foi classificado como absolutamente seguro (neste caso, o IIHS emite um certificado Top Safety Pick para o modelo). Apenas o teste de colisão frontal com sobreposição padrão (40%) e impacto lateral foram excelentes. Apenas o Chevrolet Camaro passou exemplarmente no pequeno teste de sobreposição. mais nova geração que está em produção desde o ano passado. O Ford Mustang 2014 obteve uma classificação “satisfatória” neste teste: o piso aos pés do motorista se moveu para o compartimento de passageiros em 17 cm e o painel frontal em 14–16 cm. Isso ameaça ferir a perna esquerda do motorista, mas sua cabeça é segura graças aos airbags frontais e laterais confiáveis.
Mas o manequim que dirigia o cupê Dodge Challenger passou por um momento muito pior: após um pequeno impacto de sobreposição, sua perna esquerda teve que ser desaparafusada por especialistas para removê-la da armadilha formada pela área de descanso da perna esquerda que havia se deslocado para dentro por 42cm. Isso aconteceu com apenas cinco carros na história dos testes de colisão do IIHS, e um motorista real em um acidente como esse tem lesões graves garantidas! Além disso, essas lesões são mais típicas em colisões frontais com poste, árvore ou outro veículo.
Desafiante de Esquiva
Mas ainda pontuação geral Dodge não é o mais baixo Pobre (ruim), mas apenas Marginal (até o limite). Mas só graças à boa proteção da cabeça, peito e coxas do motorista. E a estrutura de força do corpo e a proteção das pernas abaixo do joelho são classificadas como inúteis. Os americanos também classificaram o Dodge como “satisfatório” em um impacto traseiro, pela resistência da carroceria em um capotamento e até pela fixação de cadeirinhas de criança: as travas são de difícil acesso e exigem muito esforço para serem instaladas.
O Ford Mustang teve um bom desempenho: o único furo com a instalação de cadeiras para crianças. Mas o cupê Chevrolet Camaro também nos decepcionou com o coeficiente de resistência da carroceria, que expressa a razão entre a força de mover a nervura do teto em 127 cm para o peso do carro. Para Chevrolet, esse valor é 3,7 e, para a classificação mais alta, o coeficiente deve ser de pelo menos 4,0 (para Dodge - 3,67 e para Ford - 4,43). A rigidez da carroceria dos muscle cars é duplamente importante, porque, segundo as estatísticas, eles são caracterizados por acidentes de capotamento.
Eventualmente novo Ford Mustang e Chevrolet Camaro foram suficientes carros seguros. Mas você não pode dizer o mesmo sobre o Dodge Challenger. É curioso que nos últimos anos os produtos da empresa FCA também tenham ficado em último lugar. Muito provavelmente, o fato é que tanto o Dodge Challenger quanto o Ram apareceram há relativamente tempo: o cupê é produzido desde 2008 e as picapes desde 2009. No entanto, os engenheiros têm algo em que pensar ao projetar novas gerações dessas máquinas.
Ford Mustang GT vs. Chevrolet Camaro SS 1LE, Dodge Challenger R/T Scat Pack – test drive três cupês americanos 2015. Três grandes sonhos de hot rod do outro lado do oceano se encontraram novamente para finalmente acertar as contas um com o outro.
É quase impossível conciliar o Ford Mustang de última geração com seus concorrentes jurados, porque esses três carros nasceram na cidade. potência automotiva e paixão - Detroit - e cada um deles sempre foi projetado para irritar o concorrente - desde a primeira geração desses Muscle Cars históricos nos distantes anos sessenta.
Embora o declínio bastante longo de Detroit, a falência financeira e outros problemas da indústria automobilística americana tenham reduzido um pouco a intensidade do confronto entre nossas alas. Mas agora estamos em meados da segunda década do século 21, a indústria automobilística americana está em ascensão novamente, os volumes de produção estão crescendo e a demanda por carros dos EUA em todo o mundo é maior do que nunca.
Agora vamos voltar ao nosso teste comparativo - o novo Mustang deu sua contribuição para uma nova rodada de intrigas iniciada no passado distante, a Ford fez esforços incríveis para se levantar e continuar o grande jogo em mercado automotivo. Um grande marco neste incrível renascimento de uma grande marca foi novo vau Mustang - que se transformou completamente em algo tecnologicamente avançado e muito moderno - sem perder suas raízes - isso se aplica tanto ao design quanto ao conceito geral de um carro barato, mas rápido e imprudente, não desprovido de uma grande parcela de praticidade e conforto.
Enquanto isso, seus dois concorrentes diretos e de grande sucesso também foram significativamente atualizados recentemente - mas essas mudanças no Chevrolet Camaro e no Dodge Challenger que a GM e a Chrysler realizaram foram mais de natureza evolucionária, ao contrário da revolução em larga escala da sexta geração do Mustang .
O novo Ford Mustang, sexta geração, finalmente tem à sua disposição uma suspensão traseira moderna e totalmente independente para todas as versões e versões, o feixe contínuo que anteriormente prevalecia nos Mustangs (ou melhor, uma ponte com caixa de câmbio, para maior clareza - a suspensão em vasos clássicos e Volga) para sempre no esquecimento.
Provavelmente, a expectativa de um eixo traseiro cortado no Mustang só pode ser comparada com as esperanças para as Olimpíadas de Detroit - há muitos anos os americanos esperam por isso, mas infelizmente Detroit não se tornou o palco das principais competições esportivas de o planeta. No entanto, os sonhos de uma independência suspensão traseira no garanhão Ford finalmente se tornou realidade.
A modernização do cavalo principal de Henry Ford também foi acompanhada por uma pesquisa técnica significativa no campo da reformulação da suspensão dianteira, que agora é montada em um chassi auxiliar leve e rígido.
O V-8 de 5,0 litros localizado nesta maca é provavelmente o principal legado do passado - mas o V8 americano da velha escola também não foi poupado - o motor familiar recebeu um novo. coletor de admissão, mecanismo de distribuição de gás modificado, maior retorno em 420 Potência do cavalo e maior tração em baixas rotações.
O perfil do carro é reconhecível, mas as proporções alongadas não nos deixam esquecer - definitivamente temos um carro de nova geração à nossa frente.
Os arcos traseiros são agora muito mais largos do que antes e encimados por vincos mais nítidos; a vista frontal também se agravou - tornou-se mais esportiva e agressiva; a mudança não linear na largura total do carro ao longo de todo o seu comprimento dá a impressão de um carro mais estreito, embora na verdade o sexto Mustang seja até 4 cm mais largo que o carro da geração anterior.
A partir de US$ 32.925 para o V-8 GT (todos os preços abaixo são para o mercado dos EUA, incluindo impostos), o V-8 GT inclui uma grande lista de opções fora do padrão, incluindo versão modernizada Suspensão de desempenho e controle de cruzeiro adaptável, por um preço total de US $ 45.885 para nosso testador.
Engraçado que o Dodge Challenger 2015 também está cuidadosamente preparado para as novas realidades do mercado, e o Dodge atende a um novo sexto Mustang totalmente armado - uma pequena "cirurgia plástica" caiu no carro bem na hora, o Challenger 2015 tem um painel de nariz modificado e extremidade traseira corpo ostenta novas óticas.
A marca Dodge continua a explorar ativamente seu passado glorioso e nova modificação O R / T Scat Pack nos remete diretamente a ele, essa subdesignação origina-se de 1968-1971 - quando o então inovador programa de marketing para a designação de carros Dodge foi introduzido, e o motor é naturalmente da moderna modificação STO. O motor do nosso carro pônei da preocupação da Chrysler, o que é necessário, é uma enorme unidade de 6,4 litros há muito familiar e sob o capô da versão R / T Scat Pack produz decentes 485 cavalos de potência e 575 Nm de torque na montanha, o que, no entanto, cria algum constrangimento para Mustang e Camaro - afinal, seu potencial é muito menor.
Pacote Pacote de Scat R/T também inclui freios atualizados e inclui suspensão inferior de 1,5 cm e marca de amortecedores Bilstein e estabilizadores mais grossos estabilidade de rolagem. Mas quem disse que você tem que pagar por todas essas melhorias? Afinal, o bom senso nos diz que você pode economizar consideráveis $ 7.500 e comprar uma versão simples Desafiante R/T. Mas de uma forma ou de outra, nossa base de teste R/T Scat Pack Challenger por US$ 39.490 foi a mais barata e também a mais carro poderoso naquilo teste comparativo grandes compartimentos.
Já faz mais de um ano que o Chevrolet Camaro recebeu seu novo exterior, ou seja, nova frente e luzes traseiras mas ele ainda não usou as ranhuras da varanda com sua cadeira de balanço. A potência do nosso Camaro de teste é de 426 cv. - versão SS-1LEé um intermediário na linha dos grandes cupês Camaro, e indicadores dinâmicos geralmente no nível da versão ZL1 sem supercharger.
Mas não trate a versão SS como algo simples e antidesportivo - o carro tem um monte de peças específicas na suspensão e transmissão, suportes dianteiros mais rígidos e uma relações de transmissão redutores - que, além disso, possui um ventilador separado em seu sistema de refrigeração. Sistema de combustível o motor também não é padrão - é alta pressão da versão ZL1.
Nosso Camaro também possui bancos dianteiros esportivos e não simples - mas italianos Recaros da versão Z/28, um sistema de escapamento com dois modos de operação e vários outros. opções adicionais, todo esse prazer rende 41.880 dólares.
Tendo mergulhado na atmosfera da indústria automobilística americana, você entende que a cidade de Detroit não é apenas o berço desses carros - é sua capital espiritual, e eles também precisam ser testados estritamente na América e de preferência perto dos Grandes Lagos.
Para testar nossos carros e suas suspensões rígidas na estrada, seguimos para sudeste de Pittsburgh até o sopé do Allegheny. Era uma vez, muitas das linhas de montagem de Detroit desaceleraram, se não completamente paradas, as siderúrgicas da cidade fecharam uma após a outra - como se incêndios e inundações naturais, a crise econômica e a falta de competitividade dos carros americanos queimassem a inscrição outrora querida " Made in USA" das cabeças dos compradores, aparentemente para sempre. Mas estamos em 2015 e tudo voltou ao normal.
Hoje, a cidade de Pittsburgh está prosperando como Vale do Silício. A principal espinha dorsal econômica da região são as empresas de TI que ainda não se tornaram gigantes como Apple e Google, mas já agora, junto com a metalurgia ressurgente, estão constantemente tornando a cidade uma das melhores dos Estados Unidos - agora Pittsburgh se orgulha de lugar entre as cidades mais ricas da América - aqui é fácil abrir o próprio negócio, constituir família ou arranjar uma briga bêbada na arena de futebol - há muito se sabe que os torcedores aqui são os mais agressivos - uma cidade para maximalistas em uma palavra.
E se o próprio Henry Ford tivesse se estabelecido nestas colinas em vez da planície de Detroit, carro americano não seria percebido como uma anomalia em Pittburgh do século 21 - nos últimos 20 anos, os cidadãos ricos preferiram carros europeus e principalmente marcas premium.
