Motor confiável no mundo. Os melhores motores a gasolina. Qual motor é melhor gasolina ou diesel

Entre os motoristas.

Todos esses mitos, não surpreendentemente, são ecos do confronto épico entre preocupações japonesas, americanas e europeias. Mas o mais interessante é que essas invenções não são invenções. Existem motores de longa duração.

Gasolina "quatro"

Sim, é verdade. Mesmo “quatros” comuns podem servir fielmente por um longo tempo. Mas entre eles, destacam-se três unidades de potência, que ostentam o orgulhoso título de "lendas".

Toyota 3S-FE

Este motor é considerado não apenas um dos mais tenazes, mas também um modelo em termos de confiabilidade. O 3S-FE de 2 litros apareceu no final dos anos 80 do século passado e rapidamente se tornou muito popular. Embora seu design para aqueles anos fosse comum (16 válvulas, 4 cilindros, 128-140 hp), isso não impedia que o motor “registrasse” nos motores mais Modelos Toyota. Estes são Camry (1987-1991), e Carina (1987-1998), e Avensis (1997-2000), bem como RAV4 (1994-2000).

Se o proprietário cuidasse do “cavalo de aço” e atendesse seu “coração” em tempo hábil, o 3S-FE poderia facilmente e naturalmente “enrolar” 500 mil quilômetros. E ainda mais. Além disso, mesmo agora os carros equipados com essas unidades de energia não são tão raros. Em alguns, a quilometragem ainda excede 600-700 mil. E isso sem uma grande reforma!

Série Honda D

Os motores Honda estão aposentados há 10 anos. E antes disso, foram 21 anos de produção, durante os quais os “motores” trabalharam para os “cinco” com mais.

Existem cerca de dez variações da série D. O volume começou em 1,2 litros e terminou em 1,7. O “rebanho de cavalos” chegou a 131, e as revoluções se aproximavam de 7 mil.

Esses motores foram para o Honda HR-V, Civic, Stream e Accord, bem como para o Integra, produzido sob a bandeira Acura.

Longevidade motores japoneses Simplesmente incrível. Para eles, “correr de volta” por quase um milhão de quilômetros sem uma grande revisão não é um problema. E após o “tratamento”, o recurso dos motores não mudou significativamente.

BMW M30

Em 1968, vários eventos significativos ocorreram ao mesmo tempo. Entre eles - a aparência de um marco para todos os fãs motor bmw M30. Foi produzido até 1994 em várias variações.

Volume unidade de energia variou de 2,5 litros a 3,4, enquanto o número de "cavalos" variou de 150 a 220.

Como você sabe, tudo engenhoso é simples. Assim, o M30 foi brilhante em sua simplicidade. Cabeça de bloco de alumínio de 12 válvulas, bloco de ferro fundido, temporização da cadeia. Eles também produziram uma versão “carregada” da unidade - turbo com capacidade de 252 hp.

Completo com esta unidade de potência BMW 5ª, 6ª e 7ª séries.

Mesmo agora, o M30 não saiu da cena automotiva. Entre os anúncios de venda de bávaros usados, pode encontrar carros apenas com este motor. Uma corrida de até 500 mil quilômetros sem uma grande revisão para o M30 não é o limite. Ele pode "correr de volta" e, mais importante, serviço oportuno.

BMW M50

Este motor tornou-se digno sucessor Gentil. O volume do M50 variou de 2 a 2,5 litros, e o "rebanho de cavalos" foi de 150-192.

Curiosamente, o bloco de cilindros ainda era de ferro fundido, mas já havia 4 válvulas por cilindro. À medida que este motor evoluiu, adquiriu uma espécie de sistema de distribuição de gás, que todos conhecem sob o nome de VANOS.

Em geral, o M50 poderia facilmente "enrolar" 500-600 mil quilômetros sem revisão. Mas seu receptor M52 não pode se gabar de tais resultados. Era um projeto muito complexo. Embora a nova geração de motores seja boa, a frequência de falhas e o recurso geral não podem ser comparados com o M50.

"oito" em forma de V

Os motores V8 nunca foram conhecidos por uma fantástica margem de segurança. É compreensível, porque seu design é especialmente leve e obviamente mais complexo.

Mas, apesar disso, na Baviera eles conseguiram projetar uma unidade de energia que poderia “passar” até 500.000 quilômetros. Ao mesmo tempo, ele não incomoda seu dono com avarias frequentes.

BMW M60

Estamos falando dessa criação bávara. Tudo está em seu lugar: uma corrente em duas fileiras e um revestimento de níquel-silício (nikasil). Graças a esse arsenal, os cilindros se tornaram indestrutíveis.

Não é incomum um M60 com alcance de 400-500 mil quilômetros por condição técnica permaneceu praticamente novo. Nele, até mesmo os anéis de pistão nessa época eram mantidos em muito boas condições.

E tudo ficaria bem se não fosse por um "mas". Este revestimento mais nikasil, com todas as suas vantagens óbvias, tinha uma desvantagem significativa - a absoluta ausência de resistência ao enxofre no combustível. Isso fez uma piada cruel com o motor. Os powertrains nos Estados Unidos, onde a gasolina canadense com alto teor de enxofre é comum, foram especialmente atingidos. Assim, com o tempo, o revestimento de nikasil foi abandonado em favor do revestimento de alusil. Embora seja tão difícil, é mais sensível ao choque.

M60s foram produzidos de 1992 a 1998 e foram para os "bávaros" da 5ª e 7ª séries.

D isel centenários

Não é nenhum segredo que os diesels sempre foram famosos por sua durabilidade e confiabilidade. O principal é que o combustível "pesado" seja de boa tecelagem. E a primeira geração desses motores não se distinguiu pela complexidade do design, que acrescentou uma quilometragem significativa à margem de segurança.

Mercedes-Benz OM602

Os motores saíram das linhas de montagem em Stuttgart por 17 anos (1985-2002). Eles não causaram nenhuma reclamação ou reclamação. Muito pelo contrário, quase poemas foram escritos sobre sua confiabilidade e manutenção, apesar da quilometragem.

Há uma disputa entre os motoristas: existe ou não um motor que não pode ser morto? Esses motores realmente existem? Este artigo fornecerá uma lista de carros com motores milionários.

O que é um motor milionário?

O primeiro passo é descobrir o que está por trás dessa frase “motor milionário”. Isso pode ser decifrado como uma unidade de energia que percorreu uma distância de mais de 1 milhão de km.

Muitos começarão imediatamente a objetar que tudo isso é um mito e não pode ser, mas de fato esses motores existem, e são muitos.

Confiabilidade impecável Operação do GELOé determinado pelos seguintes indicadores principais:

1. manutenibilidade.
2. Durabilidade.
3. Confiabilidade.

Mas vale dizer que o conceito de motores milionários não significa de forma alguma que o carro passará tal quilometragem sem grandes reparos. Isso significa que o fabricante fornece um recurso de peças para uma tiragem de um milhão. Os líderes indiscutíveis na produção de tais motores são:

• carros japoneses;
• carros de fabricação americana;
• carros alemães.

Deve-se dizer também que nem todos os motores serão capazes de passar por tal corrida, porque em muitos aspectos a condição dependerá da passagem oportuna Manutenção(TO) e estilo de condução.

Qual motor é melhor gasolina ou diesel?

Além disso, entre os motoristas, as disputas não diminuem, qual tipo de motor é mais confiável e sai o recurso embutido nele, gasolina ou diesel? Para responder a essa pergunta, é necessário recorrer a estatísticas que mostram que os carros com motor a diesel não são mais mortos. Os motores que realmente passaram por esse recurso podem ser divididos em vários tipos:

• diesel. Esses tipos de motores ganharam uma reputação de durabilidade e confiabilidade;
• quatros em linha a gasolina. Carros com esses motores competem por popularidade e confiabilidade com os a diesel;
• gasolina em linha "seis". Esses motores são caracterizados por alta potência e praticamente não há vibração durante o movimento;
• "oito" em forma de V. Esses motores vão tamanhos grandes, e ao contrário dos três primeiros, eles não podem se orgulhar de uma longa vida útil veículo, embora isso não possa ser dito sobre motores fabricados nos EUA.

Também havia casos raros, quando carro doméstico GAZelle com motor 406 ultrapassou a marca de 1 milhão de quilômetros. Descobrimos o que é um milionário, agora devemos passar para uma pequena lista desses carros, porque muitos motoristas não sabem em quais carros essas unidades podem ser encontradas.

Lista de carros com motores milionários

Agora vale a pena apresentar uma pequena lista de motores que realmente passaram o recurso neles previsto, ou seja, são milionários. Entre a gasolina, pode-se notar o seguinte:

• Toyota 3S-FE;
• Honda série D;
• Toyota 1JZ-GE e 1JZ-GE;
• BMW M30 e M50.

Para o número diesel centenário incluem as seguintes marcas de motores:

• Mercedes-Benz OM602.

Bem, agora cada modelo precisa ser considerado com mais detalhes.

O motor japonês de 2 litros nasceu em 1982. Os primeiros modelos foram produzidos com uma árvore de cames, mas após 5-6 anos começaram a ser produzidos carros com duas árvores de cames. Esses motores foram instalados na Mitsubishi, Huyndai e Kia. Ao longo dos longos anos de produção, eles foram modernizados várias vezes.

Vale ressaltar que sua cópia licenciada ainda é produzida em fábricas na China, e em este momento instalado no carro chinês feito Brilho.

Toyota 3S-FE

Além disso, 2 milionários são considerados motores de litro Toyota 3S-FE. Entre os "quatros" em linha, ele é um dos mais confiáveis ​​e não mortos. O período de sua produção é de 1986 a 2000. 16 motor de válvula com quatro cilindros é altamente sustentável, capaz de suportar altas cargas. Se a manutenção programada for realizada em tempo hábil, esses motores podem percorrer mais de 500 mil quilômetros sem grandes reparos.

Série Honda D

Gama de modelos do fabricante carros Honda, em seu sortimento tem mais de uma dezena várias modificações motor, com volumes de 1,2 a 1,7 litros, e são legitimamente considerados como não mortos. Nestes motores potência do motor de combustão interna sobe para 130 Potência do cavalo, o que é muito bom para carros com volumes pequenos. Como vários testes mostraram, os modelos D15 e D16 são considerados os mais indestrutíveis.

Toyota 1JZ-GE e 1JZ-GE

Esses motores já pertencem aos "seis" em linha e foram produzidos entre 1990 e 2007. São apresentados em dois volumes: 2,5 e 3,0 litros. Houve casos em que alguns carros com esses motores viajaram um milhão de quilômetros sem uma grande revisão. Alguns motoristas os chamam de "lendários". Eles foram instalados tanto em seus carros quanto em alguns modelos do Lexus americano.

BMW M30 e M50

Carros equipados com um motor desses modelos também devem ser atribuídos a milionários. O modelo M30 foi produzido com volumes de 2,5 a 3,4 litros e tinha capacidade de 150 a 220 "cavalos". Mas o modelo M50 foi produzido com volumes de 2, -2,5 litros e potência do motor de 150 a 195 cavalos de potência.

O principal segredo da confiabilidade desses motores estava na caixa de ferro fundido da unidade de potência, e o tempo era acionado por uma corrente. Esses motores são capazes de percorrer 500 mil quilômetros sem a necessidade de grandes reparos, e o recurso previsto pelo fabricante é de um milhão de quilômetros.

Carros em que existem esses modelos de motores também pertencem a milionários. Eles foram produzidos no período de 1998 a 2008, e foram instalados em quase todos os carros BMW emitidos neste período. Além da alta confiabilidade, a principal característica positiva desses motores foi a impressionante dinâmica do carro.

Mercedes-Benz OM602

este Motor a gasóleo foi produzido de 1985 a 2002, e tinha uma capacidade de 90 a 130 cavalos de potência. Como você pode ver, este modelo não é muito poderoso, mas sua principal capacidade de distinção é alta fiabilidade. Se você seguir todas as instruções a tempo livro de serviço, esses motores podem percorrer menos de um milhão de quilômetros sem danos graves.

Resultados

Com base nos resultados de todas as informações acima, é hora de fazer um balanço. Existem carros com motores milionários, e são muitos. Mas para que o carro parta tanto, é necessário realizar manutenções programadas, além de monitorar o estado do motor de combustão interna. Existe também motor de contrato mas isso será discutido no próximo artigo.

Chamamos a sua atenção os 10 melhores carros japoneses empresas, você descobrirá quais motores elas produzem. É claro que um carro é escolhido não apenas pelo motor que possui, mas este fator não deve ser "descartado". Você aprenderá as propriedades do consumidor dos melhores motores automotivos japoneses, como recursos, confiabilidade, economia, facilidade de operação e reparo. 10 melhores motores japoneses, leia nesta publicação.

Depois de ler este artigo, muitos dirão: “Sim, meu 4D56 é o melhor motor, nunca foi reparado e consome apenas 5 l / 100 km”. Portanto, farei imediatamente uma ressalva de que tudo o que está escrito neste artigo é baseado em estatísticas. E se o seu motor ainda não quebrou, você tem sorte. Gostaria que este artigo fosse lido pelos habitantes das regiões ocidental e central da Federação Russa, porque. isso os ajudará a compensar a falta de “comunicação” com os carros japoneses.

Toyota

Os motores desta empresa são perfeitamente reparáveis ​​e muito confiáveis ​​(embora, como dizem, o motor seja diferente para o motor). Nos motores Toyota, é muito raro encontrar “sinos e assobios” como eixos de balanceamento (ao contrário da Mitsubishi, que os ama muito); sistema de configuração de comando de válvulas (embora a Toyota tenha cada vez mais começado a introduzir sistema VVTi) e outras coisas que afetam a confiabilidade. No carros A Toyota possui um compartimento do motor bem organizado, portanto, a manutenção desses carros é bastante simples.

Entre os motores japoneses da Toyota, você pode encontrar motores muito confiáveis ​​​​e excelentes, além de unidades obviamente ruins. pelo mais os melhores motores são as séries JZ e 1G de 6 cilindros em linha. Reparar motores da série A (sem contar o 4A-GE, que possui 5 válvulas por cilindro) não é nada difícil. O reparo de outros motores Toyota não causará nenhum problema especial. Os motores ruins da Toyota incluem apenas 2C-T, 2L-T (E) e série a gasolina VZ. Neste último, os pescoços dos mancais do virabrequim se desgastam muito rapidamente.

Os motores desta empresa são os mais confiáveis ​​e pouco exigentes (espero que muitos discordem de mim), mas veja por si mesmo:

1) Somente a Nissan fabrica motores com engrenagem e corrente, que, como você sabe, são melhores que as correias dentadas de borracha.

2) Quando o motor superaquece nos motores diesel da Nissan, raramente ocorre empenamento ou rachadura da cabeça do cilindro.

3) Muitos motores a gasolina A Nissan permite que você dirija com gasolina de 76 m por um longo tempo, mas você não deve abusar dela.

Posso dar mais alguns exemplos de por que os motores Nissan japoneses não são inferiores em qualidade a outros melhores. modelos japoneses. Assim, os motores VQ, que estão no Cedric, Maxima / Cefiro e muitos outros modelos, são considerados os melhores do mundo entre seus próprios “colegas de classe” há cerca de 7 anos.

Os motores diesel da série TD instalados nos modelos Safari / Patrol, Terrano / Pasfinder, Caravan / Urvan foram originalmente desenvolvidos para barcos. Você provavelmente não entende, mas os motores marítimos sempre foram muito confiáveis, ao contrário dos carros. Nos motores da série TD existe um acionamento por engrenagem do mecanismo de distribuição de gás. É necessário ver que o acionamento da engrenagem de distribuição pode ser encontrado no motor diesel Toyota 3V. Em geral, não há problemas com este motor, mas se houver, é exclusivamente no sistema de combustível.

As únicas deficiências dos motores Nissan são que eles são mais difíceis de manter e reparar, em comparação com os motores Toyota. Isso se deve ao fato de que sob o capô carros nissan tudo é muito bem embalado.

Observo que os melhores e mais confiáveis ​​motores Nissan são SR18/20, RB20/25/26, GA13/15/16, TD23/25/27/42.

Basicamente, a Nissan não tinha motores problemáticos, sem contar o CA18/20 (devido ao sistema de ignição de circuito duplo) e o VG20/30 (desgaste rápido dos mancais do virabrequim).

Mitsubishi

Talvez os mais problemáticos e difíceis de reparar sejam os motores japoneses. Os projetistas de motores da Mitsubishi aparentemente não tentaram encontrar soluções confiáveis. A introdução de carburadores de plástico, eixos de balanceamento, sistemas específicos de injeção de combustível, um arranjo de cilindros em forma de V, é claro, não aumenta a capacidade de manutenção e a confiabilidade dos motores. Por exemplo, não está claro para muitos como os motores de quatro cilindros em linha no modelo Galant conseguem funcionar muito bem, mas tudo é simples aqui, isso é alcançado por um aro “artificial”, graças ao uso de eixos de balanceamento. Quando não há problemas com o motor, os eixos funcionam normalmente, está tudo bem, mas como o acionamento dos eixos quebra (o que geralmente acontece em unidades suportadas), o motor, que a princípio não foi projetado para funcionar sem eles, pode eventualmente entrar em um reparo muito sério. Particularmente problemáticos são os motores diesel 4D56 e 4D55 turboalimentados, que muitas vezes têm as cabeças dos cilindros explodidas porque o material de que foram feitos não pode suportar as baixas temperaturas dos nossos formidáveis ​​invernos russos.

A confiabilidade das cabeças é muito influenciada Baixas temperaturas e é por isso que aparecem rachaduras nas cabeças devido a altas tensões térmicas. Quanto maior a diferença de temperatura em ambos os lados da parede, maiores as tensões de temperatura. Agora imagine - do outro lado da janela menos 20, você está com pressa para trabalhar, ligue seu próprio motor, devido à falta de tempo, decida não aquecê-lo até a temperatura operacional (a propósito, muitas pessoas fazem isso, porque eles têm que esperar muito tempo) e iniciar o tráfego. Do lado da câmara de combustão, ocorre um aquecimento saturado da cabeça, apesar de a temperatura da água de resfriamento e de toda a cabeça ser ainda menor que a de trabalho. Nesta situação, as tensões de temperatura são muito altas, além disso, há tensões mecânicas da pressão do gás. De qualquer forma, as rachaduras não aparecerão imediatamente em uma ou duas vezes. Mas uniformemente microfissuras começarão a aparecer, que podem então crescer de tal forma que os gases entrarão no refrigerante através deles. Vale a pena ver que mesmo em um motor quente pode haver as maiores tensões de temperatura se o motor muito tempo funcionará sob a carga mais alta e mesmo com um suprimento completo de combustível.

Mas em diesel naturalmente aspirado, é difícil encontrar rachaduras nas cabeças, pois geralmente não existem lá, e tudo isso se deve a tensões de temperatura mais baixas, porque. menos combustível é queimado, respectivamente, a temperatura dos gases no cilindro é menor. Dor na cabeça da mecânica de automóveis - EFI - diesel 4M40, para ser mais preciso, é um motor diesel com bomba de combustível de alta pressão controlada eletronicamente, muitas vezes pode ser encontrado no modelo Pajero.

Vamos colocar desta forma, os motores Mitsubishi japoneses são projetados para um serviço muito oportuno e qualificado. E se você decidir comprar um carro Mitsubishi para si mesmo, melhor com um motor “mais comum”, por exemplo, com o 4G15 encontrado no modelo Lancer.

Esta montadora produz motores de altíssima qualidade, com o menor número de falhas. Se você operar o motor Honda normalmente (em outras palavras, você criará a manutenção na hora e não o encherá com óleo ruim e gasolina), então não lhe dará surpresas desagradáveis. Mas os motores Honda também têm características próprias, que não podem ser ignoradas:

1) Muitos (mas não todos!) motores desta empresa têm o mais alto grau forçando, pois muitas vezes acontece quando algum Honda Integra é trazido da Terra do Sol Nascente (no tacômetro, a zona avermelhada começa às 8000 rpm) e seu motor já precisa de uma revisão completa, porque. já desenvolveu seu próprio recurso.

2) Ao reparar, muitas vezes surgem grandes dificuldades devido a esses “sinos e assobios” comuns da Honda, como: dois carburadores controlados eletricamente por motor, VTEC, etc. Motores Honda mesmo Virabrequim gira na direção oposta, ao contrário de outros motores japoneses.

3) Esses motores definitivamente precisam óleo de alta qualidade e combustível, além disso, isso também se aplica a motores altamente acelerados.

Mas a maioria dos problemas, como já dissemos, vem dos motores Honda “feridos” e forçados, mas se o seu carro tiver um motor “medido” (por exemplo, F23A ou C35A), você não terá nada a temer.

Mazda

Motores empresa japonesa Mazda não são os mais confiáveis ​​e nem os mais problemáticos. Na Mazda, eles não gostam muito de experimentar motores (sem contar as unidades rotativas). Devido ao fato de que os motores Mazda carecem de várias inovações, isso tem um efeito positivo em sua manutenção e confiabilidade. De acordo com esses indicadores, eles são apenas ligeiramente inferiores aos motores Toyota.

Subaru

Muitos motores Subaru possuem um conjunto boxer que proporciona maior rigidez e resistência ao bloco de cilindros. Vale a pena ver que o Subaru foi bastante difícil de reparar. Os motores antigos, da série EA82, produzidos antes de 1989, sempre foram famosos por sua confiabilidade. De 1989 até os dias atuais, novos motores da série EJ (EJ15, EJ18, EJ20, EJ25, EJ30) começaram a ser instalados nos carros Subaru. Isso não quer dizer que eles são muito confiáveis, em geral, eles são muito bons. A única coisa em que diferem é o grau moderado de força, sistemas específicos de injeção de combustível, também a ausência de temporização variável das válvulas, etc. Vale a pena ver que os diesels não são instalados nos carros Subaru e Honda. Os motores Subaru são exigentes quanto à qualidade do combustível e do óleo, portanto, em termos de qualidade, estão aproximadamente no mesmo nível dos motores Toyota.

Devido ao fato de os motores Suzuki não causarem problemas especiais ao seu proprietário, não se pode dizer coisas ruins sobre eles. É verdade que não posso dizer nada sobre motores pequenos com deslocamento de 660 cm3 (a propósito, a Suzuki produz muitos carros com esses motores). Os populares modelos Escudo e Vitara estão equipados com G16A de 4 cilindros em linha, o deslocamento é de 1,6 litros, são bastante comuns em reparos, também são confiáveis, mas o mais novo J20A de 6 cilindros em forma de V com um deslocamento de 2,0 eu. e H25A com um volume de 2,5 litros. mais caprichoso do que o G16A de 4 cilindros.

Daihatsu

Vale a pena ver que existem muito poucos desses carros, então também não há muita informação sobre eles. Não vi defeitos neles. Aconteceu que os designers da Daihatsu não gostam de vários "sinos e assobios", como o tempo de válvula variável.

Esta montadora japonesa há muito deixou de produzir seus próprios modelos de carros. Atualmente, a Isuzu é conhecida por seus utilitários esportivos e caminhões, que costumam ser colocados em motores a diesel. Deve-se dizer que os motores diesel Isuzu japoneses são sempre famosos por sua despretensão e confiabilidade (embora o motor diesel 4JX1, instalado nos modelos Bighorn e Trooper, ainda seja o menos confiável que o Nissan TD27). Se falamos de motores a gasolina Isuzu, não ouvi nada de nojento sobre eles, especialmente porque são relativamente comuns em design.

As especificações dos veículos Acura geralmente não diferem das características correspondentes dos modelos Honda. Até os nomes dos modelos são os mesmos. A maioria dos modelos são feitos especificamente na América do Norte (séries TL e CL), e modelos individuais- RL e NSX são importados da Terra do Sol Nascente devido à baixa demanda. Somente lançamento modelos americanos Acura em 1999 totalizou 101,3 mil unidades. Vale a pena ver que o melhor motor japonês da Acura é o i-DTEC (motor turbo), lançado em 2009. Graças ao i-DTEC, a quantidade de gases de escape, tem grande poder, consome menos combustível, é amigo do ambiente, não produz muito ruído, oferece boas propriedades de funcionamento. Conduzir um carro com motor i-DTEC é um prazer.

E para concluir, gostaria de acrescentar que em nosso top 10, o melhor e mais confiável motor japonês é aquele que é explorado corretamente. Espero que este artigo o ajude a resolver muitas disputas na hora de escolher um carro.

Um motor confiável é uma unidade de potência turbo da preocupação da Fiat.

Muitos entusiastas de carros notam o fato de que motores modernos para carros, o recurso diminuiu drasticamente. Se os motores anteriores de vários litros eram chamados de "milionários" por seus enormes recursos, seus representantes modernos agora percorrem em média 200 a 300 mil quilômetros. Novos motores turbo a gasolina, que, devido à turbina, conseguiram reduzir o deslocamento no mesmo nível de potência, também não brilham com esses indicadores de vida útil do motor. No entanto, conseguimos encontrar vários modelos de motores a gasolina que nos pareceram muito confiáveis ​​em nossa época moderna, quando as montadoras reduzem o ciclo de vida dos carros novos por questão de vendas.

Como sabem, nos EUA e na Europa, os prémios “Melhor Motor do Ano” são atribuídos anualmente. O júri destas competições são jornalistas de várias publicações automotivas. Pode parecer aos motoristas que o motor combustão interna, que recebeu o título de "Melhor Motor do Ano" é confiável e possui um longo recurso. Na verdade, tudo parece bem diferente. Jornalistas escolhem melhores motores de acordo com os critérios de economia e respeito ao meio ambiente, poder específico. Nenhum deles escolhe melhor motor anos de acordo com o critério de confiabilidade e recurso motor. Mas para os proprietários de automóveis de todo o mundo, é o último critério que indicamos que é extremamente importante.

Decidimos selecionar os melhores exemplos do volume total de motores a gasolina produzidos por fabricantes de automóveis em todo o mundo, que demonstram não apenas um recurso sólido, mas também um baixo custo de operação.

Os melhores motores subcompactos naturalmente aspirados

Para motores pequenos movidos a gasolina, atribuímos unidades de potência com volume de trabalho de até 1,6 litros. Nesta classe de motores a gasolina, os fabricantes oferecem modelos de motores confiáveis ​​com recursos de até 300 mil quilômetros. Entre os motores naturalmente aspirados confiáveis, pode-se destacar modelos de motores de fabricantes como Renault, Opel, Ford e Fiat. Tais modelos podem ser considerados confiáveis, pois foram desenvolvidos há 20 anos, e ainda são considerados econômicos após uma ligeira atualização moderna. Surpreendentemente, as montadoras globais fornecem motores atmosféricos confiáveis ​​com um deslocamento de 1,6 litros para modelos de carros vendidos na Rússia, Europa Oriental e África. Ou seja, em outras palavras, eles meio que descartam os modelos de carros com esses motores para os mercados em desenvolvimento. Obviamente, esses motores não têm alta eficiência e respeito ao meio ambiente, como os modernos motores turbo a gasolina, mas são despretensiosos em reparos e baratos. Isso permite que as montadoras reduzam o custo de carros novos em mercados emergentes.

Uma série de motores de 1,6 e 1,4 litros pode ser atribuída a motores pequenos confiáveis. Esses motores agora podem ser encontrados em modelos Ford Focus e Ford Ecosport.

No fabricante de automóveis alemão Opel, um motor subcompacto confiável é o motor A16XER de 1,6 litro com 116 cavalos de potência. Esta unidade atmosférica ainda está instalada em Opel Astra J, que continuam a ser vendidos juntamente com a nova geração. By the way, a nova geração do Opel Astra K completamente privado de motores atmosféricos.

Também confiáveis ​​são os motores A14XE, A14XEP e A14XER com cilindrada de 1,4 litros e potência de 75 a 100 cavalos. Esses motores estão atualmente instalados em Modelos Opel Corsa Opel Meriva e Opel Astra J. Este modelo os motores naturalmente aspirados já estão equipados com uma corrente de distribuição. No entanto, seu recurso é limitado a 150 mil quilômetros.

A empresa automobilística francesa Renault oferece um motor atmosférico de pequena capacidade com um volume de trabalho de 1,2 litros e uma potência de 75 cavalos de potência. Pertence à série D4F. Infelizmente, os modelos Renault com esse motor não são vendidos na Rússia. No entanto, é considerado bastante confiável na programação francesa.

Os melhores motores atmosféricos de pequena capacidade são motores naturalmente aspirados da preocupação italiana Fiat da série Fire. Assim, os motores a gasolina naturalmente aspirados de 1,2 e 1,0 litros são instalados no Fiat Punto, Fiat Panda e Fiat Doblo. Esta série de motores distingue-se por uma transmissão por correia dentada, um deslocador de fase em um motor de 16 válvulas, um bloco de cilindros de ferro fundido e um sistema de injeção simples.

No automóvel alemão Grupo Volkswagen motores a gasolina atmosféricos também permaneceram. Tão checo fabricante automotivo Skoda, que está incluído no preocupação VAG, oferece modelos de carros com três cilindros motores atmosféricos MPI. Esses motores pertencem à série EA211, que também inclui o motor 1.6 MPI fornecido aos modelos montados na Rússia carros Skoda. Esta série Os motores distinguem-se por um design simples: acionamento de temporização direto, trocadores de fase, um termostato elétrico avançado e uma cabeça de cilindro com coletor de drenagem integrado. É verdade que a potência desses motores é de 60 a 75 cavalos de potência, mas modelos compactos Skoda este poder é suficiente.

Os melhores motores a gasolina turboalimentados

Podemos dizer com segurança que uma das séries de motores turboalimentados mais confiáveis ​​do mercado europeu é a série de motores Opel A14NET / A14NEL. Esta série de motores foi construída sobre o já conhecido motor aspirado A14XER. Os engenheiros da Opel conseguiram colocar um turbocompressor simples mas confiável no motor naturalmente aspirado, o que possibilitou aumentar a potência específica dos novos motores. Os motores desta série desenvolvem potência de 118 a 140 cavalos de potência. Eles podem ser encontrados sob o capô dos modelos Opel Astra H, Opel Meriva e Opel Insignia. O recurso desses motores turbo a gasolina é de 200 a 250 mil quilômetros.

Também os motores turbo bem-sucedidos e confiáveis ​​que funcionam com gasolina podem ser chamados de motores da série Fire da empresa italiana Fiat. Essas unidades de potência também são construídas com base em motores atmosféricos e desenvolvem potência de 125 a 170 cavalos de potência. Este motor turbo a gasolina está instalado no modelo Alfa Romeu Giulietta, Jeep Renegade e Fiat 500.

Surpreendentemente, mas o motor do alemão preocupação automóvel A Volkswagen também é considerada bastante confiável, apesar de suas grandes críticas dos proprietários de carros domésticos. Desde o ano passado, os engenheiros da Volkswagen eliminaram todas as fraquezas deste motor turbo a gasolina. O recurso foi aumentado para 200-250 mil quilômetros. No entanto, até agora ponto fraco turbina e sistema de injeção direta.

Quase todos os motores a gasolina modernos têm um design muito complexo, graças ao qual os engenheiros que trabalharam neles conseguem obter um excelente desempenho ambiental e de potência. Mas se muitas unidades de energia, apesar disso, puderem suportar uma corrida de 200 a 250 mil quilômetros sem problemas, as cópias individuais começarão a apresentar surpresas desagradáveis muito mais cedo. Então, quais motores a gasolina modernos merecem ser chamados de piores em termos de confiabilidade hoje?

Motores 2.0 JTS e 2.2 JTS Alfa Romeo

Sem dúvida, esta lista inclui Motores 2.0 JTS e 2.2 JTS instalados nos veículos da empresa Alfa Romeo. Estas unidades de potência podem ser encontradas sob o capô dos modelos 156, 159, GT e Brera. Ambos os motores têm um problema comum - depósitos de carbono na válvulas de admissão. No caso de uma unidade de potência de menor volume, pode até vir a danificar as válvulas. E o 2.2 JTS é caracterizado pelo desgaste acelerado árvores de cames. Além disso, ambas as unidades de energia são propensas ao consumo excessivo de óleo. Falhas periódicas na operação da eletrônica de controle não são incomuns.

Série Toyota ZZ (1,4 - 1,8 litros)

O consumo excessivo de óleo afeta e Motores da série ZZ (1,4 - 1,8 litros) de Toyota, que nasceram em 2000 e foram instalados, por exemplo, nos modelos Corolla Verso e Avensis. Devido a um erro de cálculo de projeto, nem todas as peças do motor da família ZZ recebem quantidade necessária lubrificação, que muitas vezes acaba muito desgaste rápido anéis de pistão. Felizmente, os japoneses ainda tentaram resolver este problema e usou um canal de óleo adicional em motores modificados.

Motor a gasolina 1.6 THP Peugeot e Citroen

Não deu muito certo e Motor a gás 1,6 THP, que os franceses da Peugeot e Citroen projetado em conjunto com especialistas da BMW alemã. Inicialmente, esta unidade de potência, e foi instalada na BMW da primeira série, Mini Cooper S e quase tudo modelos modernos Preocupação com PSA ganhou muitos elogios. No entanto, mais tarde ficou claro que este motor propenso a desgaste prematuro rolamentos da árvore de cames, que também podem acelerar ainda mais quando longa viagem Com nível reduzidoóleo de motor. Adicione aqui as avarias da electrónica e do sistema de distribuição das válvulas. Mas isso não é tudo. Muitas vezes, danos ao rotor do turbocompressor ocorrem em motores de 1,6 THP. E o pior é que tudo isso acontece com uma quilometragem muito baixa. Nesse contexto, os problemas com a cadeia de alongamento do mecanismo de temporização não parecem mais tão significativos.

Motores da família TSI (1,2 e 1,4 litros) Volkswagen

A corrente também é esticada nos motores da família TSI (1,2 e 1,4 litros) da Volkswagen. E se você não se apressar em substituí-lo, é bem possível fazer a revisão geral do motor. Além disso, em motores ETI devido a uma válvula defeituosa, problemas com a turbina são frequentemente observados. E em alguns carros, foram registrados casos de queima de pistão. A Volkswagen, no entanto, respondeu muito rapidamente aos problemas que surgiram e já em 2012 introduziu nova versão motor (série EA211). Nele, o acionamento da corrente de distribuição foi substituído por uma correia muito menos problemática.

Motor a gasolina de três cilindros 1.0 R3 Opel

Bem, o mais infeliz no momento pode ser reconhecido motor a gasolina de três cilindros 1.0 R3 de Opel, que foi instalado no modelo Opel Corsa C e Ágil. Esta unidade de potência não é apenas notável por sua operação bastante áspera e baixa potência, mas também é uma das piores em termos de confiabilidade. Bobinas de ignição com falha e uma unidade de controle do motor, vazamentos de óleo e refrigerante estão longe de tudo o que os proprietários de carros com essa unidade de energia sob o capô precisam lidar. Para alguns deles, tudo terminou com forros retorcidos e uma corrente de distribuição quebrada. Um certo menos do motor 1.0 R também pode ser chamado de o fato de ter sido instalado exclusivamente nos disponíveis carros pequenos. Como resultado, agora o custo da revisão de tal unidade de energia pode exceder o custo do próprio carro. Há algo em que pensar!

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