Je aktuálne a6 c5 relevantné. Audi A6 C5 - dokumentácia a fotoreportáže o oprave. Fotografie všetkých generácií Audi A6

Tento model Audi A6 sa vyrábal v rokoch 1997 až 2004 na novej platforme C5. Karoséria bola navrhnutá špeciálnym spôsobom, čo umožnilo A6 C5 získať veľmi vysoké skóre bezpečnosti – 4 cenené hviezdičky z 5 možných. Auto sa vyrábalo v karosériách sedan a kombi.

V roku 1999 sa uskutočnil prvý a veľmi malý restyling modelu A6 C5. Aktualizované modely dostali zosilnené telo, zmenili sa svetlomety, zmenil sa tvar hmlového svetla, spätné zrkadlá. Zmenil sa aj prístrojový panel. Pri rovnakom prestavbe sa objavili dva nové motory s objemom 2,7 l (biturbo) a 4,2 l.. Aj pre monodrive (nie „Quattro“) bola zavedená automatická prevodovka typu „Multitronic“ CVT.

V roku 2001 (modelový rok 2002) prebehol druhý restyling modelu, ktorý sa dotkol nielen vzhľadu, ale aj nastavenia pruženia a motorovej palety. Svetlomety podľa výberu výbavy mohli byť xenónové aj bi-xenónové, zmenili sa zadné svetlá, zmenil sa tvar nárazníka, pravé spätné zrkadlo sa upravilo na normálnu veľkosť, vymenili sa chrómové diely karosérie s matným hliníkom. Prístrojová doska mala teraz lem tiež z brúseného hliníka. Klimatizácia sa naučila automaticky recirkulovať vzduch v závislosti od jeho čistoty. Vylepšený bol aj audio systém. 2,8l motor. bol prerušený, zvyšok z mnohých motorov bol modernizovaný so zvýšením ich výkonu. Automatická prevodovka Tiptronic získala režim „Sport“ výmenou za starú gradáciu režimov „2-3-4“.

Viac o motoroch Audi A6 C5:

Na A6 boli nainštalované benzínové a naftové motory, ktoré sa ukázali ako celkom hodné. Benzín: 1.8 s turbínou (v modifikáciách AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT) - 150 k, (AJL) - 180 k bez turbíny (ANQ, AJP, AQE, ARH) - 125 l. / sily, šesťvalec v tvare V 2,4 l. (AGA, ALF, AML, APS, ARJ) - 165 l.s., 2,4 l. (BDV) - 170 l .S. a 2,8-litrový spaľovací motor (AHA, ACK, ALG, AMX, APR, AQD) - 193 l / sila), preplňovaný 2,7 l (AJK, AZA) - 230 a 250 k, 4,2-litrový V8 (ARS, ART, ASG, AWN) - 300 koní pre S6.

O niečo neskôr výrobca vybavil 4,2-litrovú jednotku dvoma turbínami (BCY), ktoré z nej umožnili odstrániť 450 „koní“. V roku 2001 bola atmosférická 1,8-ka nahradená atmosférickým 2,0-litrovým motorom (ALT) - 130 k/hp, 1,8-litrový turbomotor bol úplne odstránený z montážnej linky, 2,8-litrový spaľovací motor bol nahradený motorom s vnútorným spaľovaním. 3,0-litrový (ASN) - 220 hp / hp.

Úpravy a charakteristiky benzínových motorov AUDI A6 C5:

Naftové motory sú zastúpené 1,9-litrovým TDI (AFN, AVG) - 110 l./sila a 2,5 TDI (AFB, AKN) - 150 l./sila. Po restylingu sa ich výkon zvýšil na 130 (AVF, AWX) a 180 (AKE, BAU, BDH, BND) konských síl. Existovali aj úpravy naftových motorov 2,5TDI s výkonom 155 (AYM) a 163 k (BDG, BFC), tie však v CIS nie sú veľmi bežné.

Úpravy a charakteristiky dieselových motorov AUDI A6 C5:

Audi A6 bolo vybavené 5-stupňovou manuálnou, 4-stupňovou alebo 5-stupňovou automatickou prevodovkou s funkciou DSP, ktorá sa prispôsobovala nielen štýlu jazdy vodiča, ale zohľadňovala aj mieru priľnavosti pneumatík k povrchu vozovky. Funkcia Tiptronic umožnila preniesť box na manuálne ovládanie. Od roku 2000 sa A6 začala vybavovať prevodovkou Multitronic CVT, ktorú nemožno nazvať spoľahlivou. Vo verzii 1.9TDI bola nainštalovaná 4-automatická prevodovka. Pohon všetkých kolies A6 bol vybavený manuálnou prevodovkou, prípadne 5-stupňovou automatickou prevodovkou.

Audi A6 C5 1997-2001

Všetky ojazdené A6 v karosérii C5 už majú slušný počet najazdených kilometrov a ich problémy už boli dôkladne prediskutované na všetkých internetových fórach, takže o ich spoľahlivosti môžeme urobiť jednoznačný záver: Audi A6 je skutočné kvalitné nemecké auto, ktoré nemá spôsobiť majiteľovi problémy správnou údržbou. Väčšina týchto áut k nám bola privezená z Európy, časť áut bola privezená z USA.

Ale napriek vysokej spoľahlivosti čas nikoho nešetrí. Momentálne najazdené kilometre týchto áut už prekročili hranicu 200 000 km, niektoré ubehli viac ako 300. Zvážte to a pri kúpe takéhoto auta „nevstupujte“ do inzerátov s najazdenými kilometrami 120-150 tisíc km.

Za zmienku však stojí, že aj napriek značnému veku a najazdeným kilometrom laku tohto auta, ktoré sa nedostalo do nehody, stále dobre drží. Len na úplne prvých modeloch môžete nájsť opuchy laku na podbehoch, v blízkosti pántov dverí a na niektorých ďalších miestach. Takáto odolnosť laku je dosiahnutá vďaka technológii galvanizovanej karosérie Audi.

Salon A6 je pevný, odhlučnenie na dostatočnej úrovni a bez „cvrčkov“.

Motory A6 sú spoľahlivé. Ich hlavné problémy spôsobuje súčasný vysoký kilometrový nájazd a starnutie v čase.

A6 miluje kvalitné palivo: benzín 95 alebo 98, tí, čo do neho natankovali 92, mali problémy skôr ako ostatní.




Audi A6 C5 Avant 1997-2001

Zdroj rozvodového reťazca je asi 180 000 km, ale v praxi je lepšie ho vymeniť každých 120 000 km. Pri motoroch s pohonom rozvodového remeňa je potrebné remeň vymeniť každých 60 000 km, spolu s valcami a remeňom je potrebné vymeniť aj čerpadlo.

Jedným z bežných problémov A6 je snímač teploty chladiacej kvapaliny, jeho „závady“ nezávisia od najazdených kilometrov, môžu začať už po 20 000 kilometroch. Snímač je ale lacný, jeho výmena je necitlivá na peňaženku.

Pri jazde blízko 200 000 katalyzátor už často zlyhá, čo je sprevádzané stratou výkonu a zvýšením chuti na palivo. Väčšinou sa to mení na „trik“ s blikaním „mozgov“.

Veľmi často pri tomto nájazde začne z A6 vytekať olej spod krytu hlavy valcov. Dôvodom môžu byť otrepané uvoľnené skrutky a upchatý ventilačný systém KG a dokonca aj deformácia spaľovacieho motora v dôsledku prehriatia. Zanesený ventilačný systém kľukovej skrine sa zistí nasledovne - pri naštartovanom motore otvorte uzáver plniaceho otvoru oleja a zakryte ho dlaňou. Ak je dlaň odpudzovaná plynmi, potom je potrebné systém vyčistiť.




Audi A6 C5 2001-2004

Pri nájazde viac ako 200 000 km začína rásť olejový apetít motora, musíme však vzdať hold nemeckým inžinierom - zvyčajne nepresahuje deklarovaný liter na tisíc km.

Hydraulický napínač reťaze po 200 000 už zvyčajne vyčerpá svoje zdroje. O potrebe výmeny vás bude informovať klepanie vačkových hriadeľov, ktoré je najviac citeľné na voľnobehu a pri otáčkach nad 1,5 tis.

Najbežnejším motorom na A6 u nás je 2,4-litrový benzínový motor. Netesné kryty hláv valcov a olej v jamkách sviečok (v dôsledku netesnosti tesnenia krytu ventilov) možno nazvať jeho masívnymi problémami.

Motor 2.8 má zvýšený apetít oleja. Pre autá vyrobené pred rokom 1998. Veľmi rýchlo zlyhal hydraulický napínač rozvodovej reťaze.




Audi A6 C5 2001-2004

Dieselové motory A6 milujú vysokokvalitné palivo a včasné kompetentné služby. Slabým miestom motorov 1,9 TDI možno nazvať zvlnenie tlmiča. 2,5-litrové motory sa do roku 2002 vyznačovali problematickými vačkovými hriadeľmi. Dvojica rotorov naftového vysokotlakového čerpadla zlyhá po 200 - 230 000 kilometroch. Bez výmeny vstrekovacieho čerpadla sa nezaobídete. Pri 400 a viac tisíc kilometroch je nutná generálna oprava naftového motora A6 s výmenou turbíny a prebrúsením hriadeľa.

Najspoľahlivejšia z prevodoviek inštalovaných na A6 C5 sa považuje za manuálnu prevodovku, ktorá bez problémov funguje viac ako 200 000 km. "Automatické" Audi je rozmarnejšie ako "mechanika", ale predovšetkým "hemoroidy" dodáva majiteľom variátor "Multitronik".




Interiér Audi A6 C5 2001-2004

Automatická prevodovka "Tiptornik" slúži približne 170 - 200 tisíc km, hoci výrobca tvrdí, že jej zdroj je 300 tisíc. Skrinka zlyhá v dôsledku opotrebovania spojok a poruchy olejového čerpadla automatickej prevodovky.

Zdroj čerpadla posilňovača riadenia je pomerne veľký - asi 300 000 km. Na autách pred rokom 2000 sa oplatí venovať osobitnú pozornosť brzdovým hadičkám.

V starej A6 (do roku 2001) možno elektrikára nazvať slabým miestom. V priebehu rokov sa prístrojová doska začne „kaziť“, šípky, na ktorých sa buď začnú pohybovať náhodne, alebo naopak - zamrznú na mieste. Ošetruje sa iba výmenou celého panelu.

Zdroj odpruženia A6 závisí od prevádzkových podmienok. Funguje správne 70-100 tisíc km. Za jeho drahé miesto sa považujú hliníkové predné závesné ramená. Guličkové ložiská sa vymieňajú len zmontované s pákou a vpredu je 8 pák. Teraz však môžu byť páky obnovené vo vysokej kvalite, čo výrazne znižuje náklady na opravu zavesenia A6. Za A6 je trám. Tu sú jej tiché bloky (sú dva) sú veľmi drahé. Na ich výmene je lepšie nešetriť, kvalitné inteligentné bloky vám umožnia zabudnúť na problémy so zadným nosníkom na dlhú dobu.

Kĺby CV a ložiská kolies slúžia takmer 200 tisíc kilometrov.

Vo všeobecnosti je Audi A6 pomerne spoľahlivé a robustné auto. Pri výbere takejto inštancie na sekundárnom trhu sa dôrazne odporúča neminúť posledné peniaze a ešte viac - požičať si. Všetky prezentované prípady majú v priemere 200 000 najazdených kilometrov, čo znamená, že zdroje mnohých prvkov stroja sa skončili, takže je potrebné mať nejaké množstvo na obnovu opotrebovaných prvkov. Ale po všetkých nevyhnutných opravách nebude A6 svojmu majiteľovi robiť problémy ešte dlho. Pamätajte - ak chcete jazdiť bez problémov, potom je šetrenie na náhradných dieloch pre Audi neprijateľné!

Výber recenzií, videorecenzií a testovacích jázd Audi A6 v zadnej časti C5:

Nárazový test Audi A6 C5:

Rodina automobilov obchodnej triedy Audi A6, vyrábaná známym nemeckým výrobcom od roku 1994, má bohatú a slávnu históriu. Vďaka niekoľkým generáciám a včasnému restylingu sa vývojárom podarilo model výrazne vylepšiť.

Jeho moderné čítanie sa vyznačuje pôsobivým vonkajším dizajnom, účinnou antikoróznou ochranou karosérie, priestranným a ergonomicky usporiadaným interiérom, high-tech riešeniami v oblasti dynamiky a bezpečnosti. História Audi A6 je stelesnením tradícií a skúseností legendárnej značky.

Audi A6 (C7) FaceliftCurrent

Svetový debut Audi A6, ktorý sa konal v roku 2011 v Detroite, spoločnosť oficiálne oznámila ešte v roku 2010. Ak porovnáte exteriér novinky štvrtej generácie s inými novými modelmi, nájdete veľa spoločného v ich dizajn. Auto je vyrobené v karosérii C7 a má podobné črty nielen s vlajkovou loďou sedan A8, ale aj s nedávno predstaveným A7 Sportback.

Audi A6 (C7) Mimo výroby

Audi A6 (C7) - Štvrtá generácia Audi A6 (interné označenie Typ 4G). Na európskom a iných trhoch bol uvedený na trh začiatkom roka 2011. Auto je v mnohom podobné A8 (D4), zmenili sa len niektoré prvky jeho exteriérových detailov.

Audi A6 C6 Facelift Nevyrába sa

Model bol prepracovaný v roku 2009. Zároveň sa zmenil dizajn skupiny nárazníkov, bočných stien karosérie, zrkadiel, svetelných prvkov a mriežky chladiča. Vďaka modernizácii pohonných jednotiek vrátane zavedenia systému Common rail bola dosiahnutá úspora paliva (15 %) a zníženie emisií odpadových látok. Automobily Audi A6 C6 ustúpili v roku 2011 štvrtej generácii tohto modelu - vozidlám Audi A6 C7.

Audi A6 C6 Mimo výroby

V druhej polovici roku 2004 boli uvedení na trh zástupcovia tretej generácie modelu - vozidlá Audi A6 C6. Tieto autá mali karosériu vo forme 4-dverového sedanu a 5-dverového kombi. V roku 2005 bol rad doplnený o športové kupé. Vďaka premyslenému dizajnovému riešeniu exteriéru a výborným dynamickým vlastnostiam si zástupcovia tretej generácie rýchlo získali obľubu na trhu.

Audi A6 C5 Facelift Nevyrába sa

Prvá zmena dizajnu vozidiel C5 sa uskutočnila v roku 1999. Zabezpečil spevnenie konštrukcie karosérie, zmenu tvaru optiky hlavy a zrkadiel a poskytol ergonomickejšiu palubnú dosku. V roku 2001 spoločnosť vykonala druhú rekonštrukciu, ktorá zabezpečila modernizáciu svetelných prvkov, smerových svetiel a ozdobných dielov.

Audi A6 C5 Mimo výroby

Debut druhej generácie Audi A6 sa uskutočnil v roku 1997. Ako základ bola použitá platforma Audi A6 C5. Táto generácia mala dve možnosti karosérie: Avant kombi a sedan. Obe verzie vykazovali veľmi nízky koeficient odporu vzduchu 0,28. Úplné zinkovanie karosérie, rozšírená sada bezpečnostných prvkov, rozsiahla ponuka motorov priviedli tento model na úplne novú súťažnú úroveň: v rokoch 2000-2001 sa dostal do prvej desiatky najlepších automobilov na svete.

Audi 100 C4/4ANvyrobené

V roku 1991 bola predstavená výrazne prepracovaná verzia C4. Z jeho kľúčových zmien treba vyzdvihnúť uvedenie pohonných jednotiek s objemom 2,8 litra a 2,6 litra. V roku 1995 bolo z názvu modelu vylúčené číslo „100“ a volal sa Audi A6 C4. Autá v dizajne modelu Audi 100 sa vyrábali do roku 1997, potom ich úplne vytlačili dizajnové riešenia Audi A6.

Audi 100 a 200 C3Nevyrába sa

V roku 1982 bol v rámci frankfurtského autosalónu automobilovej verejnosti predstavený model C3, ktorého karoséria mala na tú dobu extrémne nízky aerodynamický koeficient Cx = 0,30. Toto rozhodnutie v konečnom dôsledku prinieslo značné úspory paliva. Ďalšou novinkou bolo použitie zapustených okien (zapustených okien), čo malo vplyv aj na parametre aerodynamického odporu. V roku 1990 dostal tento model inovatívny dieselový pohon s priamym vstrekovaním. S výkonom 120 koní. tento motor vykazoval zníženú spotrebu paliva.

Od roku 1984 je model vybavený systémom pohonu všetkých kolies Quattro. V septembri 1985 sa objavili prvé úpravy C3 s plne pozinkovanou karosériou. Koncom 80. rokov bola na trh uvedená verzia Audi V8. Základom bola úprava Audi 200 Quattro (s automatickou 4-pásmovou prevodovkou, zadným a stredovým diferenciálom Torsen).

Audi 100 a 200 C2Nevyrába sa

Vydanie modelu C2 sa začalo v roku 1976. Vyznačuje sa prítomnosťou zväčšeného rázvoru, prepracovanejším ako model C1, dizajnom interiéru a 5-valcovým motorom. V rámci tejto generácie bola v roku 1977 uvedená na trh kombi verzia Avant. Počas restylingu v roku 1980 bol aktualizovaný exteriér vozidla (zmenil sa tvar zadných svetiel), objem batožinového priestoru sa zvýšil na 470 litrov, interiér sa zlepšil, 4-valcové motory rôznych veľkostí a výkonov boli zavedené do ponuky motorov. V roku 1981 bol rad doplnený o verziu CS, ktorá má predný spojler a zliatinové disky.

Audi 100 a 200 C1Nevyrába sa

Základom novodobého úspechu modelu sa stala výroba sedanu Audi 100 C1, ktorú spoločnosť spustila 1. novembra 1968. Variant Audi 200 bol rovnakou úpravou ako Audi 100, no v drahšej verzii (mal vylepšenú povrchovú úpravu a bohatšiu základnú výbavu).
Od roku 1970 sa autá C1 vyrábali aj v karosérii kupé. Táto verzia je najväčším vozidlom automobilky Audi od jej vzniku. V roku 1973 bolo auto prepracované: mriežka chladiča sa stala kompaktnejšou, namiesto zadnej torznej tyče sa objavili oceľové pružiny a zmenil sa tvar zadnej optiky. Výsledkom bolo, že auto začalo vyzerať relevantnejšie a štýlovejšie. Tento model bol vybavený 4-valcovou pohonnou jednotkou, pracujúcou v spojení s pohonom zadných kolies a manuálnou prevodovkou.

Autá strednej triedy od Audi sa vždy ukázali ako pastva pre oči - stačí si spomenúť na vynikajúce aerodynamické „torpédo“ Audi 100/200 v zadnej časti 44 / C3 a posledné „tkanie“, ktoré sa neskôr stalo prvým Audi A6 v zadnej časti C4 / 4A. Tieto autá sú napriek svojmu veku v ruskom vnútrozemí stále veľmi bežné a vo veľkých mestách je tiež veľa ich fanúšikov. Ale hrdinom dnešného príbehu je ich nástupca, Audi A6 v zadnej časti C5, ktorý bol uvedený na trh v roku 1997 a vyrábal sa do roku 2005.

Rovnako ako mnohé autá z konca 90-tych rokov plne pocítila „kúzlo“ prechodu na nové technológie v konštrukcii motorov, ale dodnes zostáva jedným z najúspešnejších automobilov na sekundárnom trhu vo svojej triede. Okrem toho, tradične pre značku, množstvo možností pre motory a prevodovky upadá z mierky a model Audi Allroad sa začal vyrábať presne na základe A6 v tejto karosérii a dodnes je mnohými považovaný za iba skutočný all-road spomedzi všetkých nasledujúcich.

Auto samozrejme prestalo byť také „nesmrteľné“ ako jeho predkovia a existuje na to veľa dôvodov. Tu sú zvýšené požiadavky na úroveň vybavenia, množstvo a kvalitu elektroniky a nové série motorov a niekedy nie najúspešnejšie, komplexnejšie a najdrahšie viacprvkové zavesenia (ale poskytujú veľkému autu skutočne dobrú ovládateľnosť), ale v kombinácii so vzduchovým pružením, vďaka čomu je údržba extrémne drahá. Ale opäť, vo svojej triede vyzerá auto veľmi, veľmi dobre. Pokiaľ, samozrejme, starostlivo nepristupujete k otázke výberu kompletnej sady a vyhýbate sa úprimne drahým a problematickým, ale je ich tu dosť.

možnosti

Technika

Pre špecifickú kvalitu spracovania sa veľké Audi často nazývajú „chladničky“. Nie, vo vnútri nie je zima, sú tu vynikajúce klimatizačné jednotky, dvojzónové, s automatickou klimatizáciou a veľmi slušným výkonom. Len zvuk zatvárania dverí veľmi pripomína. A kvalita spracovania je ako u dobrých domácich spotrebičov: nič nevyčnieva, nevŕzga, ale ak naozaj všade leziete rukami, potom bude lacný plast natretý „pod kovom“ a tvrdé povrchy. Pocitovo je to trochu "cool", ale nedostatok kvality možno len ťažko vyčítať. Je naozaj vyrobený tak, aby vydržal, a materiály sú dobre zvolené. A kvalita sfarbenia je tiež ako dobrá chladnička. Toto je jeden z najnovších modelov Audi, naozaj dobre lakovaný a nehrdzavie do posledného. Pozície karosérie sú zároveň posilnené množstvom plastových prvkov a hliníkových obrazoviek. Dizajn sa ukázal byť prekvapivo životaschopný – auto vyzerá skvele dodnes a kvapka staromódnosti mu len pristane. Vďaka tomu všetkému je auto veľmi priestranné - ovplyvňujú dispozičné riešenia a tradície značky. Zadných sedadiel je viac ako konkurentov v triede a vpredu je možno až príliš veľa miesta na nohy.

Poruchy a problémy v prevádzke

motory

Kritické sa však stávajú problémy, ktoré nie sú akútne na radovej „štvorke“ 1.8, na V6, tesne uchytenej v motorovom priestore. Najmä veľa problémov môže spôsobiť nepostrehnuteľný únik oleja spod krytu hlavy valcov, čo vedie k požiarom v motorovom priestore. Preplňovaný motor 2,7 má trochu iné problémy - má odvetrávanie kľukovej skrine s rezervou, ale turbíny sú ukryté úplne dole na motore (sú dve, jedna na každej strane) a šanca, že potrubie na prívod oleja bude koks alebo bude narušená tesnosť nasávania, sú skvelé. A na kontrolu „slimákov“ žiaľ, rozoberiete len polovicu auta. Dynamika je ale skvelá. Mimochodom, dôrazne sa neodporúča nalievať benzín 92, „92“, ktoré je uvedené na obálke amerických áut, je v skutočnosti bližšie k našej 98 ako dokonca k 95. A ak vám povedia, že „normálne jazdí 92“, potom zvážte, že piest je opotrebovaný jeden a pol krát viac ako na motore, ktorý bežal aspoň 95 benzínu. Ale 3.0 V6 s 218 k. - úplne iný, novší motor radu BBJ, bol namontovaný aj na ďalšej A6 a tam si vyslúžil status „najspoľahlivejší“. Pravda, na tomto to nevyzerá o nič lepšie ako staršie V6, až na to, že má naozaj väčšiu trakciu. Inak su drahsie nahradne diely, su tam drahe fázové presuvníky, silnejšie úniky oleja, sotva lepší prístup do uzlov. Je o niečo menej hlučný a úspornejší, to sa mu nedá ubrať, ale za alternatívu aspoň 1,8T ho nepovažujte. Tu je motor V8 série ASG / AQJ / ANK s výkonom 300/340 k. na A6/S6 je to fakt dost spolahlive, pokial je to mozne pri osobnom aute V8 na sportovej uprave modelu. Rozvody aj s remeňom a reťazou súčasne. Zo špecifických problémov - rovnaké úniky a úniky oleja sú oveľa väčšie. A tiež prehrievanie a porucha káblového zväzku motorového priestoru sú typické len pre V8 a preplňované 2,7.

O dvojlitrovom motore FSI som už hovoril v recenzii, tu je vzácny a nezaslúži si samostatný príbeh. Mechanicky sa blíži k motoru 1,8, no ako jeho slabá stránka sa ukázalo priame vstrekovanie. Naftové osemventilové motory 1,9 sú obzvlášť spoľahlivé, ale dosť slabé. Motory už boli spomenuté, takže nejdem do hĺbky. Turbodiesel 2,5 je ale povestný problémami s kompresiou, nie príliš vydareným rozvodovým mechanizmom s rýchlo opotrebovanými vačkovými hriadeľmi (problém bol odstránený v roku 2003) a tiež slabým vstrekovacím čerpadlom. V dôsledku toho neštartuje dobre „za studena“ a pravdepodobnosť pretrhnutia rozvodového remeňa s najsmutnejšími výsledkami je väčšia ako pri akomkoľvek inom motore tohto modelu. Úspora paliva najčastejšie nepokryje zvýšené náklady na opravu, preto aj napriek dobrej trakcii neodporúčame brať 2,5-litrový naftový motor.

prenosov

Od roku 2000 začali na autá s motormi 1,8, 2,0, 2,4, 2,8 a 3,0 inštalovať novinku -. Spočiatku bola táto prevodovka prezentovaná ako ideálna náhrada konvenčných automatov, s rozšíreným dynamickým rozsahom, jednoduchá a vynaliezavá. V praxi ju najskôr „potešila“ množstvom zlyhaní a závad a malým reťazovým zdrojom. Navyše sa ukázalo, že nebola poskytnutá možnosť odtiahnutia auta - súčasne reťaz zdvihla hnacie kužele. Postupom času sa väčšina problémov vyriešila a autá neskorších verzií so všetkými odvolateľnými spoločnosťami sú dokonca veľmi spoľahlivé. Až na jeden detail - zdroj reťaze zostal asi 80 - 100 000 kilometrov, prudké zrýchlenie ho výrazne znižuje a ťahanie spôsobuje poškodenie kužeľov a silné vytie krabice. A náklady na opravy sa trochu znížia. Napriek jednoduchosti dizajnu zahŕňa priemerná oprava na ňom výmenu reťaze a kužeľov - za cenu sto tisíc rubľov. A iba s veľmi starostlivou prevádzkou a včasnou výmenou remeňa prejde box 250 - 300 tisíc kilometrov bez vážneho zásahu, bez nepríjemných porúch a porúch. Mimochodom, na cestách je auto s ňou veľmi príjemné. Čo uprednostniť - konvenčný automat alebo CVT - závisí vo veľkej miere od štýlu pohybu a kvality služieb, ale vo všeobecnosti sa klasická automatická prevodovka považuje za spoľahlivejšiu a jednoduchšiu na ovládanie. Našťastie je na výber, variátor bol inštalovaný iba na autách pre európsky trh, v USA a na iných regionálnych trhoch sa autá do roku 2004 dodávali s konvenčnými automatickými prevodovkami.

Podvozok

Elektro a salón

1 / 6

Audi A6 C5, model druhej generácie „šestky“ na novej platforme, sa objavil na jar 1997. Auto bolo vyrobené v karosérii Avant kombi a štvordverového sedanu. Následne bolo na základe platformy C5 vyvinuté Audi A6 Allroad.

Vysoká konkurencieschopnosť stroja

Nový štýl Audi A6 C5 sa stal „podpisom“ pre celý rad „Audi“. Telo 4B nepôsobí zastaralo a dnes je jeho dizajn stále atraktívny. Audi A6 C5 úspešne konkuruje na trhu modelom ako Mercedes-Benz triedy E a BMW radu 5. Úroveň predaja áut je stabilne vysoká. V roku 2001 bolo Audi A6 C5 časopisom Car & Driver zaradené medzi 10 najlepších „Car of the Year“.

Telo

Telo stroja je oceľová nosná konštrukcia, plne pozinkovaná, čo umožňuje výrobcovi garantovať neprítomnosť korózie po dobu 10 rokov. Kapota auta je vyrobená z kvalitnej hliníkovej zliatiny a pre všetky modifikácie „Audi“ bez výnimky, bez ohľadu na veľkosť motorového priestoru.

Power Point

Motory Audi A6 C5 sú široko dostupné v benzínových aj naftových radoch. V rade sú štvorvalcové motory, radové, s objemom 1,8 a 2,0 ccm, osemvalec v tvare V, 4,2 cc, šesťvalec v tvare V, s objemom 2,4 a 2,7. Tieto motory pracujú v režime „biturbo“. Všetky benzínové motory sú vybavené elektronickým vstrekovaním a zapaľovaním systému Motronic. Najpopulárnejší je motor Audi A6 C5 2 5 TDI, ktorý je dostupný v štyroch výkonových stupňoch: 150, 155, 163 a 190 k.

Prenos

Vozidlá Audi A6 druhej generácie sú vybavené sekvenčnými prevodovkami. Prvýkrát bola použitá päťpásmová prevodovka Tiptronic. Voliteľne dostupné rýchlosti kľúčového spínača v manuálnej verzii. Od roku 1999 sú úpravy s pohonom predných kolies vybavené prevodovkou CVT pracujúcou v režime DPR - dynamická softvérová regulácia. Z mechanických prevodoviek sa používali 5 alebo 6-st.

Pre model Audi A6 C5 je automatická prevodovka štandardom, automatické prevodovky sú inštalované na väčšine sériovo vyrábaných automobilov. V malých sériách schádzajú z montážnej linky vzorky s mechanickými prevodovkami.

Schéma pohonu

Audi C5 sa vyrábalo vo verzii s pohonom všetkých kolies Quattro, so stredovým diferenciálom Torsen, s rovnomerným rozdelením krútiaceho momentu, 50 až 50 percent, medzi prednú a zadnú nápravu. V momente skĺznutia sa pomer zaťaženia menil v závislosti od situácie. Torsen je celkom spoľahlivý a stabilný, zatiaľ čo mnohé podobné elektronické zariadenia často zlyhávajú a včas neblokujú stredový diferenciál.

Pre systém Torsen je však prítomnosť kolies rôznych priemerov na aute neprijateľná. Automat funguje podľa svojich parametrov a akékoľvek konštrukčné zmeny, ktorým „nerozumie“, vedú k poruche diferenciálu.

Podvozok

Automobil Audi druhej generácie, vytvorený na platforme C5, sa líši od svojich predchodcov, Audi A4 a Audi A8, pokročilejšími prednými závesmi vyrobenými z kompozitnej hliníkovej zliatiny, ktoré sú oveľa ľahšie ako kovaná alebo lisovaná oceľ.

Zmodernizované a vystužené vinutými pružinami sú aj vzpery tlmičov plnené plynom. Tyč proti prevráteniu nie je priamo spojená so spojovacím blokom, ale spolupracuje s ním prostredníctvom medziľahlej spojovacej tyče.

Zadné zavesenie je polonezávislé, viacprvkové, tiež s tyčou stabilizátora, ale priamo spojené s pákami kyvadla. Hladký chod stroja zabezpečujú vinuté pružiny s hydraulickými tlmičmi.

Jednotlivé autá Audi A6 C5 boli experimentálne vybavené pneumatickým pružením s automatickým nastavením svetlej výšky, podobne ako Audi A6 Allroad quattro.

Riadenie

Otočný mechanizmus ozubnicového auta s programovým zosilnením akcie v závislosti od rýchlosti auta. Pri vysokých rýchlostiach sa mechanizmus riadenia stáva akoby „tuhším“, aby vodič lepšie cítil námahu potrebnú na manévrovanie alebo otáčanie.

Stĺpik riadenia je nastaviteľný pre sklon a výšku a je bezpečný. Všetky zmeny polohy hrebeňa riadenia vykonáva elektrické servo s pamäťou pre posledné tri polohy. Okrem toho je stĺpik riadenia elektronicky prepojený s niekoľkými konfiguráciami kľúča zapaľovania. V prípade straty jedného kľúča môže majiteľ vozidla použiť náhradný bez obáv, že stratený kľúč môžu použiť votrelci, pretože automatizácia prestaví zámok zapaľovania na nový kľúč a zničí predchádzajúce nastavenia.

Brzdový systém

Sila hydraulických dvojokruhových pohonov je rozložená diagonálne. Brzdové mechanizmy modelu Audi A6 C5 pozostávajú z predných ventilovaných kotúčov a neperforovaných zadných. Strmene na všetkých kolesách duálnej konštrukcie s automatickým návratom piestov do pôvodnej polohy vplyvom podtlaku.

Na nosníku zadnej nápravy je nainštalovaný regulátor tlaku v brzdovom systéme, ktorý v prípade, že stroj nie je plne zaťažený, preruší časť hydraulického pôsobenia. Prázdny kufor a neprítomnosť pasažierov na zadnom sedadle sa stávajú dôvodom zatvorenia ventilu. Zadné brzdy v tomto prípade začnú pracovať s menšou intenzitou.

Špecifikácie Audi A6 C5

Hlavné parametre auta sú navrhnuté v súlade s najlepšími svetovými štandardmi. Usporiadanie je s pohonom predných alebo všetkých kolies, s motorom vpredu.

Údaje o rozmeroch a hmotnosti:

• dĺžka vozidla - 4795 mm;
• výška - 1484 mm;
• šírka - 1983 mm;
• rázvor - 2760 mm;
• pohotovostná hmotnosť - 1765 kg;

Charakteristiky stroja sa odzrkadľujú v jeho pozitívnej aerodynamike a relatívne nízkej hmotnosti, ktorá umožňuje dosiahnuť zníženie spotreby paliva a výrazné zlepšenie rýchlostného výkonu.

Vozidlo sa tiež vyznačuje množstvom možností zameraných na pohodlie vodiča a cestujúcich. V kabíne je špeciálny informačný systém, ktorý vodiča informuje o aktuálnej spotrebe paliva, počte kilometrov, ktoré môže auto prejsť na zostávajúce palivo. Displej počítača odráža čas cesty, vonkajšiu teplotu, špeciálna voľba počasia varuje pred blížiacou sa búrkou, silným dažďom a inými prejavmi živlov.

Bezpečnosť

Základnú výbavu auta tvorí množstvo doplnkov a zariadení. O pasívnu a aktívnu bezpečnosť sa stará desať núdzových airbagov umiestnených po celom obvode kabíny, systém kontroly trakcie ASR stabilizujúci pohyb vo vysokých rýchlostiach – ESP. Motorový priestor je vybavený protihavarijným pomocným rámom, ktorý zabraňuje vniknutiu motora do priestoru pre cestujúcich v čase čelného nárazu.

Interiér

Vnútorný priestor auta je vybavený očakávaním maximálneho pohodlia pre vodiča aj cestujúcich. Klimatizácia pracujúca v režime Klimatronic, ktorý umožňuje čistenie vzduchu so súčasným chladením, nastaviteľné vyhrievanie všetkých sedadiel, elektrické vyhrievanie vonkajších spätných zrkadiel a trysky ostrekovačov čelného skla.

Kabína je vybavená dvojkanálovým audio systémom Symphony and Concert, s kazetovým prehrávačom a DVD prehrávačom. Osem quad reproduktorov so subwooferom poskytuje dokonalý zvuk. Podávanie disku je automatické, pomocou meniča. Všetky konfigurácie vozidla, vrátane základného štandardu, zabezpečujú prítomnosť televízora v kabíne.

Navigačný systém je v aute neustále zapnutý, jeho údaje sa zobrazujú na veľkom displeji z tekutých kryštálov inštalovanom v hornej časti stredovej konzoly.

Vozidlo je vybavené účinným alarmom proti krádeži so senzormi umiestnenými po celej kabíne, ktoré monitorujú pohyb neznámych osôb vo vnútri vozidla.

Názor zákazníka

Model Audi A6 C5, ktorého recenzie od samého začiatku sériovej výroby boli len pozitívne, je žiadaný dodnes. Názor kupujúcich je jednomyseľný - auto vysokej triedy, spoľahlivé a pohodlné.

Audi A6 2004-2011 roky vydania najviac zo všetkého zapôsobí na nášho kupujúceho. prečo? Ukazuje sa, že mnohí fanúšikovia tohto modelu tvrdia, že dnes vydané úpravy tohto auta začali pripomínať viac počítač na kolesách ako auto. To samozrejme ovplyvnilo ich spoľahlivosť, ale to nestačí.

História modelu

Audi A6 v zadnej časti C5 sa vždy vyrábalo v dvoch verziách: sedan a kombi. Ak sa to predtým považovalo za všeobecne akceptovanú normu, dnes to tak nie je. „Šestka“, ako fanúšikovia Audi A6 volajú, sa od svojich večných konkurentov z nemeckej trojky vždy líšila dobrým usporiadaním pohonu predných a všetkých kolies. Presne to, čo potrebujete pre ruské cesty.

Audi A6 sa pevne etablovalo v luxusnom segmente automobilov a v ničom nezaostáva za svojimi odporcami. Okrem toho sa „šestka“ vždy mohla pochváliť skvelými verziami S a RS.

Na jeseň roku 1997 teda debutovalo Audi A6, ktoré už ohromilo odborníkov svojim dizajnom. Audi A6 si ale nezaslúžilo takú obľubu ako v Európe a Amerike. Tento model si našu krajinu podmanil postupne.

Audi A6 sa vždy tradične vyrábalo vo verziách sedan a kombi.

Úpravy

Na prevodovke sa po 100 000 jazde zmení tlačná reťaz, ktorej cena je 11 000 rubľov. Po tejto dobe môže zlyhať aj BU v hodnote 35 000 rubľov. Každých 60 000 jázd musíte vymeniť olej v riadiacej jednotke, ktorej liter stojí 850 rubľov.

Nezávislé odpruženie, požičané z Audi A8, je odolné. Pružinové odpruženie si však po 200 000 kilometroch vyžiada vážny zásah. Počas tejto doby sa musia vymeniť vzpery stabilizátora a puzdrá, vrátane. Na „šestkách“ s pneumatikou valce pojmú až 120-tisíc kilometrov a treba pamätať na to, že predné sa menia len ako montáž.

čo povieš? Obrovské výdavky, ak Audi A6, ktoré sa v žiadnom prípade neoplatia. Fanúšikov to však nezastaví a stále vzdávajú hold vynikajúcim jazdným výkonom, výkonným a úsporným motorom, bohatej výbave a dobrej zvukovej izolácii, ktorá je síce nákladná na opravu a údržbu, no milovaná všetkými Audi A6 alebo jednoducho „Šestkou“.

Domov » čistič skla » Je aktuálne a6 c5 relevantné. Audi A6 C5 - dokumentácia a fotoreportáže o oprave. Fotografie všetkých generácií Audi A6