Čo je lepšie - Opel Insignia, Volkswagen Passat, Volkswagen Passat CC, Volvo S60 alebo Infiniti G25? Opel Insignia alebo Volkswagen Passat – porovnávací test áut strednej triedy z Nemecka

Hlavným hrdinom nášho testu bude aktualizovaný sedan Opel Insignia, no zároveň bude dnes skúšajúcim líder medzi sedanmi strednej triedy, Volkswagen Passat.

Passat je celý fenomén na trhu, zosobňuje sedany, ako symbol strednej triedy delí segment na dve polovice: na lacnú strednú triedu a prémiovú strednú triedu. Ani jedno auto v segmente D nebolo schopné súťažiť za rovnakých podmienok.

Sedany značiek Opel a Ford sú už dlho v tieni tohto ideálneho auta strednej triedy. Opel Insignia pred aktualizáciou predal skromný náklad 600 000 áut. Opel dostal úlohu vlajkovej lode modelového radu značky. Tŕnistá cesta spoločnosti z Rüsselsheimu sa stala po začatí spolupráce s General Motors. Materská spoločnosť síce nešetrila finančnými prostriedkami na vývoj Opelu, no k žiadnemu technologickému prielomu veľmi dlho nedošlo. Zdá sa nám, že práve teraz Opel začína svoje oživenie na svojom rodnom európskom trhu. Na nedávnom autosalóne vo Frankfurte predstavil Opel aktualizovaný rad Insignia. Hlavným prekvapením v novej Insignii bol vzhľad pohonu všetkých kolies a terénnej verzie Country Tourer.

Volkswagen Passat kombi je v Európe považovaný za jedno z najpraktickejších áut na trhu.

Novinka sa stala atraktívnejšou ako jej predchodca zvonku aj zvnútra. Po modernizácii začalo auto pôsobiť pevnejšie vďaka novému osvetleniu a maske chladiča. V kabíne je ešte viac zmien - palubná doska novinky je vyrobená z nových materiálov a jej tvar sa stal ergonomickejším. Multimediálny systém svojimi schopnosťami dobehol ten nainštalovaný na Passate. Interiér auta jednoducho lahodí oku, kvalita povrchových materiálov konečne začala zodpovedať uvádzaným nárokom Opla na prémiovosť.

Interiér Volkswagenu Passat aj po niekoľkých rokoch pôsobí moderne a kvalitne.

Technická časť auta navyše prešla veľkou modernizáciou. Zákazníci si teraz budú môcť vybrať z 9 rôznych motorov v rozsahu od 110 do 326 k. a tri typy karosérií: kombi, sedan alebo liftback.

Opel sa nijak zvlášť nesnažil znížiť hmotnosť auta, išiel inou cestou. Hlavnou úlohou inžinierov bolo dosiahnuť maximálnu optimalizáciu prevádzky systémov vozidla. Najviac sa to prejavuje na charakteristikách motorov. 2-litrový turbodiesel bol už predtým jedným z najlepších v triede a teraz sa stal ešte hospodárnejším a dosiahol úroveň spotreby energie A + podľa európskej klasifikácie. Pýtate sa, čo to znamená? To znamená, že teraz, keď si kúpite takéto auto v Európe, zaplatíte menej daní a poplatkov za auto. Výkon motora je 120 koní. v základnej verzii a 140 k. v silnejšom. Takýto motor je vybavený 6-stupňovou prevodovkou a systémom Start / Stop. Spotreba paliva je v tomto prípade len 3,7 litra na 100 kilometrov. Opel Insignia 2.0 CDTI je považovaný za najhospodárnejší automobil v segmente D. Nabitá verzia BiTurbo CDTI s výkonom 195 koní. pomocou dvoch turbín produkuje krútiaci moment 400 Nm.

Opel dodával Insigniu s naftovými aj benzínovými motormi. Motory Opel novej generácie s turbodúchadlom a priamym vstrekovaním, ktoré sa nazývajú SIDI, majú objem 1,6 a 2 litre. 1.6 SIDI Turbo má 170 koní. a krútiacim momentom 260 Nm. Výkonnejší 2.0 SIDI Turbo dostal 250 koní. a krútiacim momentom 400 Nm. Oba motory sú agregované s manuálnou aj automatickou 6-stupňovou prevodovkou. Zákazníci si budú môcť k obom motorom objednať prevodovku s pohonom všetkých kolies.

Opel pre úsporných zákazníkov ponúkne verziu Insignia LPG vybavenú motorom na skvapalnený plyn. Spotreba na 100 kilometrov pri takejto Insignii bude 7,6 litra. Insignia na „plyne“ spĺňa ekologické normy Euro 6 a patrí k autám, ktoré spĺňajú energetickú triedu „A“.

Pre zvýšenie úrovne komfortu, zníženie hluku a vibrácií pri jazde by mali nové tlmiče a stabilizátor riadenia, ako aj prerobený podvozok. Najvýkonnejšou a najšportovejšou verziou Insignie bude OPC. Nabitý model OPC bude vybavený šesťvalcovým motorom s výkonom 326 k. a krútiacim momentom 435 Nm. Takéto ukazovatele poskytnú vozidlu zrýchlenie na 100 km / h za 6 sekúnd. Maximálna rýchlosť OPC bude 250 km/h. Batožinový priestor v kombi bude na rovnakej úrovni ako kufor Volkswagenu Passat.

Hlavnou novinkou v novej Insignii bol informačný systém s názvom IntelliLink. Toto je nový značkový multimédiá značky Opel, ktorý debutoval na dieťati Opel Adam. Vďaka IntelliLink je teraz ovládanie všetkých funkcií v aute oveľa intuitívnejšie a jednoduchšie. Aj dieťa môže pripojiť smartfón k systému a využívať všetky jeho funkcie. Do auta odporúčame objednať voliteľný systém Navi 900 Europa Touch - ide o najpokročilejší systém spoločnosti, poskytuje prístup ku všetkým funkciám a menu auta. Je vybavený 8-palcovým farebným dotykovým displejom s vysokým rozlíšením.

Farebný displej prístrojovej dosky zobrazuje ukazovatele ako spotreba paliva, rýchlosť, otáčky motora a údaje navigačného systému. Aktualizácia celej elektronickej výplne auta bude mať pozitívny vplyv na jeho predaje v Európe. Na Ukrajine môže táto výhoda zohrať rozhodujúcu úlohu pri výbere auta. Cena takéhoto multimediálneho systému pre Volkswagen Passat je niekoľkonásobne vyššia ako cena Opel.

Porovnávacia tabuľka testu (maximálny počet bodov v hodnotení je 10)

Ako lídri v segmente D získali obe autá dobré známky. Nastavili latku pre zvyšok strednej triedy sedanov. Opel Insignia na Ukrajine je lacnejší ako Volkswagen Passat. Aktualizovaná Insignia v základnej konfigurácii má cenu 220 000 UAH, pričom Passat sa nedá kúpiť pod 286 000 UAH.

V Moskve by nám nič nevyšlo. Po prvé, Volkswagen by nedal Passat a Passat CC z novinárskeho parku súčasne – marketéri zložia kosti, ale „príbuzné“ porovnanie nedovolia. A po druhé, najnovšia siedma generácia Passatu sa v Rusku ešte nepredávala. Ale bol... v Kyjeve!

„Do stredu Dnepra priletí vzácny vták,“ napísal klasik. Náš Passat CC 2.0 TSI a 220-koňový Opel Insignia odleteli z Moskvy za 10 hodín, vrátane polhodiny formalít na hraničnom priechode Troebortnoe-Bachevsk. A na brehu veľkej rieky nás čakal Passat 1,8 TSI, Infiniti G25 a nové Volvo S60 s dvojlitrovým turbomotorom.

Dneper je nádherný v pokojnom počasí! A naše autá...

Je to Passat alebo celý Phaeton? Ish vycenil zuby na chróm falošnej masky chladiča. Objemný, pevný, ako mešťan v rokoch. Interiér sa príliš nezmenil: vysoký posed v tvrdých pohodlných kreslách, dobre vyvážená ergonómia a príkladný priestor na zadnej pohovke. Pod kapotou pohodlne bzučí 1,8 turbo motor - na ruských autách vyvinie 152 koní, ale pre ukrajinský trh je povolených až 160 „koní“.

Dobré zrýchlenie! Na meraniach sa Passat aj na zimných pneumatikách bez hrotov bez problémov držal v pase 8,5 s až sto. Sedemstupňový „robot“ DSG s dvoma suchými spojkami funguje dobre – jemne zaberie z miesta, včas preradí. A podvozok... Passat je Passat: „čisté“ riadenie, jednoznačné reakcie a výborná stabilita v priamom smere. Hoci asfalt pod kolesami, hoci sneh či ľad.

Štýlové hodinky na „kovovom“ zápästí predného panela ladili s interiérom Volkswagenu, ktorý už bol na hrane.

Prechádzajúc regiónom Kursk sme nemohli neobdivovať kameňolom Michajlovského GOK (ťažobný a spracovateľský závod) v kurskej magnetickej anomálii. Prvú rudu tu vyťažili v roku 1960 a jej zásoby vydržia ďalších 250 rokov. Keď sa kamióny BelAZ plazia na dne 300-metrovej jamy a vlaky sa plazia, je ťažké posúdiť rozsah lomu, ktorý je väčší ako celé mesto Zheleznogorsk s rozlohou 100 000

0 / 0

Látkové sedadlo Passatu vyzerá len plocho - vodiča dobre fixuje a poteší ortopedickým profilom

Ale zdalo sa nám – alebo sa v pasátovom charaktere naozaj objavili dôchodcovské poznámky? V meste treba volant odmietnuť v nezvyčajne veľkých uhloch a monolitická stabilita na trati sa pri nájazde do zákrut mení na lenivosť. Ak chcete vykonať „losí test“, to znamená obísť prekážku rýchlosťou 65 km / h, otočte volantom so záchytmi!

Infinity G25. Výrazná architektúra stredovej konzoly Infiniti funkčnosti neuškodí. Vo Volkswagenoch, naopak, dizajn ukážkovo nepokazili. Tam aj tam sa môžete pohybovať v logickom menu dotykom dotykovej obrazovky alebo stlačením skutočných tlačidiel. Volvo vás niekedy núti rozmýšľať, ktoré tlačidlo stlačiť a počas jazdy je ľahké trafiť niekoľko naraz. V Opel sú armatúry veľké - neminiete, ale je nepohodlné potvrdiť operáciu zapustením lesklého krúžku v strede konzoly

Opel Insignia. Výrazná architektúra stredovej konzoly Infiniti funkčnosti neuškodí. Vo Volkswagenoch, naopak, dizajn ukážkovo nepokazili. Tam aj tam sa môžete pohybovať v logickom menu dotykom dotykovej obrazovky alebo stlačením skutočných tlačidiel. Volvo vás niekedy núti rozmýšľať, ktoré tlačidlo stlačiť a počas jazdy je ľahké trafiť niekoľko naraz. V Opel sú armatúry veľké - neminiete, ale je nepohodlné potvrdiť operáciu zapustením lesklého krúžku v strede konzoly

Volkswagen Passat. Výrazná architektúra stredovej konzoly Infiniti funkčnosti neuškodí. Vo Volkswagenoch, naopak, dizajn ukážkovo nepokazili. Tam aj tam sa môžete pohybovať v logickom menu dotykom dotykovej obrazovky alebo stlačením skutočných tlačidiel. Volvo vás niekedy núti rozmýšľať, ktoré tlačidlo stlačiť a počas jazdy je ľahké trafiť niekoľko naraz. V Opel sú armatúry veľké - neminiete, ale je nepohodlné potvrdiť operáciu zapustením lesklého krúžku v strede konzoly

Volkswagen Passat CC. Výrazná architektúra stredovej konzoly Infiniti funkčnosti neuškodí. Vo Volkswagenoch, naopak, dizajn ukážkovo nepokazili. Tam aj tam sa môžete pohybovať v logickom menu dotykom dotykovej obrazovky alebo stlačením skutočných tlačidiel. Volvo vás niekedy núti rozmýšľať, ktoré tlačidlo stlačiť a počas jazdy je ľahké trafiť niekoľko naraz. V Opel sú armatúry veľké - neminiete, ale je nepohodlné potvrdiť operáciu zapustením lesklého krúžku v strede konzoly

Volvo S60. Výrazná architektúra stredovej konzoly Infiniti funkčnosti neuškodí. Vo Volkswagenoch, naopak, dizajn ukážkovo nepokazili. Tam aj tam sa môžete pohybovať v logickom menu dotykom dotykovej obrazovky alebo stlačením skutočných tlačidiel. Volvo vás niekedy núti rozmýšľať, ktoré tlačidlo stlačiť a počas jazdy je ľahké trafiť niekoľko naraz. V Opel sú armatúry veľké - neminiete, ale je nepohodlné potvrdiť operáciu zapustením lesklého krúžku v strede konzoly

0 / 0

Ale aj vychodené cesty nový Passat „vyrovnáva“ tak, že Kyjev sa zdá byť celkom európskym hlavným mestom bez akýchkoľvek zliav. Jamy? Áno, pokiaľ existuje. Za volantom Passatu vám ich ale pripomenú len tlmené pleskanie pneumatík.

Zaujímalo by ma, či bude Passat CC ešte pohodlnejší? CC je predsa Comfort Coupe.

Nezdá sa vám, že tvar zadných svetiel Passatu pripomína oči draka?

Šupinatá karoséria, bezrámové bočné okná, no zároveň štyri dvere a objemný kufor – ako bežný Passat. Krása si samozrejme vyžaduje obetu: pri nastupovaní do auta sa vysokí ľudia musia zohnúť na polovicu, výhľad je horší, pristátie „v kupé“ je nízke... Ale aké stoličky: sedíte ako uliate! A zadná časť je len o niečo tesnejšia ako v bežnom Passate.

Dvojlitrový turbomotor je výborný: 7,7 s na sto aj na mäkkých pneumatikách Nokian Hakkapeliitta R. „Robotka“ je tu už šesťstupňová, s mokrými spojkami – väčšinou funguje mäkšie ako „suchá“ sedmička. - rýchlosť jedna. Tento Passat CC však pri rozjazde citeľne vibroval a pri zastavení sa lamely spojky otvorili príliš neskoro – a ťahali auto dopredu.

Jarné ranné slnko oslepuje, odráža sa v chrómových častiach auta vpredu – ideme na západ. Pred nami je naftový Opel Insignia, za ním vynovená Honda Accord a na brehoch Baltu čakáme na čerstvý Passat, populárny sedan Volkswagen už v siedmej generácii.

Ďalšia priekopa federálnej diaľnice "Baltic" viedla k myšlienke: ale vodiči mnohých krajín, ktoré sú na západ od Ruska, nikdy nebudú môcť oceniť niektoré vlastnosti svojich áut. Až kým sa nevydajú opačným smerom – na východ.

POZVÁNKA NA CESTOVANIE

Bez ohľadu na to, aké dobré a známe je auto, v ktorom každý deň cestujete po meste, poplatky za dlhú cestu vždy otvoria v aute niečo nové.

Sedadlo Opel je veľmi tvrdé a zároveň neforemné. V meste to nie je zvlášť otravné, no na diaľnici je lepšie znížiť bedrovú opierku na minimum. Kreslo Opla však stále nebolo úplne pohodlné: občas sa každý z odborníkov ošíval v snahe mierne zmeniť polohu.

V Honde Accord je to pohodlnejšie: Nechcel som úplne meniť pristátie. Aj keď vankúš by nebol na škodu urobiť autentickejší.

Sedačka Volkswagen je jednoduchá a prekvapivo vhodná pre všetkých odborníkov bez ohľadu na konštrukciu. Tí, ktorí náhodou cestujú v Passate, ocenia zadnú sedačku približne rovnako. Aj za našim dvojmetrovým fotografom je dostatok miesta vo všetkých rozmeroch, nastupujete a vystupujete so šikovnosťou športovca a dôstojnosťou obchodníka.

Honda sklame zadných pasažierov. Aspoň tí, ktorí prešli dospievaním. Nad oblokom hlúpo visia úzke dvere, noha dospelého človeka sa ledva vtisne medzi sedačku a predné kreslo, zatiaľ čo ty chrbtom utieraš prach z toho obloka.

sedíš? Narazil si do stropu? Ak nie, vaša výška nie je väčšia ako 180 cm.

V Opli sa očakáva, že bude všetko normálne.

STLAČTE A OTOČTE

Pri tlačení v mestských zápchach je používanie tlačidiel a všemožných prepínačov aj na neznámom aute nielen jednoduché, ale niekedy aj zaujímavé. Dlhá cesta v tejto disciplíne však kladie špeciálne požiadavky. Po najazdení takmer 3 000 km na Opli sme sa nikdy nenaučili presne stláčať tlačidlá. Všetko sa zdá byť nablízku, no pocit náhodnosti zostal zachovaný. Zjavné nevýhody: rozmazaný centrálny spínač svetiel, na ktorý sa vždy pozeráte očami, nepohodlné zvonenie pri vysokých rýchlostiach, ktoré funguje ako tlačidlo Enter, nešikovný gombík palubného počítača v strede spínača smerových svetiel. Je fajn, že navigácia Insignia pozná nielen Rusko, ale aj mnohé ďalšie krajiny vrátane Lotyšska. Pravda, bežne sa orientuje len po hlavných ťahoch.

Navigácia Honda, mimochodom, verí, že svet končí na hraničnom priechode Burachki. Ostatné tlačidlá a páčky sú pohodlné a príjemné na ovládanie – vyzerajú elegantne.

Mimochodom, aktuálny Passat urobil výrazný krok vpred v interiéri. Je zrejmé, že nemeckí dizajnéri vzali do úvahy kritiku akademicky nevýrazného interiéru predchádzajúceho modelu. S ľahkými dotykmi - malými hodinami, jasným chrómovým lemom, ďalšími maličkosťami - sa stylistom podarilo vymaľovať interiér bez toho, aby ohrozili železnú ergonomickú logiku. Ako povedal kolega, pocity sú na dosah ruky. Je pravda, že náš Passat je jednoduchší ako jeho konkurenti - bez navigácie a niektorých ďalších zvončekov a píšťaliek. Ale niet pochýb o tom, že ďalšie tlačidlá by boli usporiadané podľa mysle.

KOMPLEXNÝ BEH

V meste sa „Opel“ zdal byť tvrdý. Nervózne škubal na každom, aj úbohom hrbole ... a s pribúdajúcou rýchlosťou sa úplne menil. Auto sa plynule rozprestiera po ceste, hasí nielen malé, ale aj poriadne hlboké nerovnosti. Nebojí sa Insignie a vĺn, stojí znesiteľne a dokonca mení trajektóriu, padajúc do asfaltových koľajníc. Dobre! Ale tí, čo jazdia „insígniami“ tam, „v Európe“, o týchto výhodách ani nevedia. Pravda, je mi ich ľúto!

„Honda“ o niečo ostrejšie „Opel“ reaguje na rolovanie. Skvelé držanie na ceste, pokiaľ je aspoň relatívne rovná. Odpruženie dobre skrýva malé drážky, ale často vynecháva veľké. Áno, a na vlnách možnosti odpruženia s krátkym zdvihom niekedy nestačia. Auto sa odrazí, takmer narazí chvostom o asfalt (alebo niečo podobné asfaltu), keď pristane. Ostrý volant reaguje nervóznym správaním v koľajach. Ak sú „položené“ v oblastiach, kde musíte ísť na predbiehanie, potom sú potrebné rally zručnosti, aby sa auto udržalo v medziach.

Aby som otestoval Passat, musel som veľa cestovať po provinčných lotyšských tratiach a hľadať podobné, ako sú naše federálne. Nájdené s ťažkosťami. Nie ideálne, samozrejme – nestačia výmoly, priekopy a vyjazdené koľaje, ale niečo podobné. Pruženie úspešne prehltne drobné nerovnosti, ale auto nemá rád vlny: opakuje profil cesty, aj keď nie tak spoľahlivo ako Honda, ale stále príliš usilovne. "Opel" v tejto nominácii "Volkswagen" stráca.

Pre hladinu hluku bolo hodnotenie Insignie znížené len preto, že motor na voľnobeh bolestivo hrozivo vrčí a pri akcelerácii vrčí. Vo vysokých rýchlostiach Opel neobťažuje hlukom, ako jeho konkurenti.

Nielen v meste, ale aj na diaľnici je dynamiky dosť na 200-tku Hondu, 160-kový Opel, ba aj 140-kový Volkswagen. V našich rukách bol z ruského pohľadu dosť zvláštny Passat: biedny interiér, nie najsilnejší naftový motor a manuálna šesťstupňová prevodovka. V západnej Európe sú takéto stroje veľmi žiadané, takúto úpravu (aspoň zatiaľ) predávať nebudeme. Preto v prvom rade venovali pozornosť vlastnostiam, ktoré nesúviseli s motorom. A predsa si povedzme pár slov k pohonnej jednotke: motor je ťahový, prevody sú zvolené správne, aj keď prehľadnosť radenia (najmä spiatočky) by mohla byť vyššia.

Na brzdy áut nie sú takmer žiadne sťažnosti. Volkswagen má však informačný obsah pedálov minimálne mikrón, no vyšší. Po prvom stlačení má človek dojem: celý svoj predchádzajúci život jazdil na tomto konkrétnom aute.

V reálnych podmienkach Opel ani pri veľmi rýchlom predbiehaní prakticky nezaostáva za svižnou Hondou. „Insignia“ len o chvíľu dlhšie reaguje na zošliapnutie plynového pedálu až k podlahe. A v tichších režimoch sú stroje príbuzné takmer nebadateľne, blízko referenčného prepínania.

Pri Passate sa nám manuálna skrinka v aute tejto triedy zdá cudzia.

Diesel sa ale správa perfektne. Aj keď by sa zdalo, že na auto s pohotovostnou hmotnosťou nad 1500 kg nie je vôbec výkonný. Naši vodiči, ktorí Foltz striedavo testovali v meste a na diaľnici, nemali komplexy. Ak auto nešľaháte, vo všeobecnosti môžete preraďovať cez jeden: motor ťahá už od približne 1700 otáčok za minútu.

Za celú cestu Insignia pri pomerne vysokej priemernej rýchlosti spotrebovala podľa palubného počítača v priemere 6,8 l / 100 km, benzín Honda - asi 8 litrov, ale Passat na cestách Lotyšska , kde priemer išiel pod 90 km/h, sa zmestil do 5 l/100 km.

krútiaci moment

Ovládateľnosť áut sa hodnotila na trati športového areálu 333, ktorá je len pol hodiny od Rigy.

„Opel-Insignia“ sa vyznačuje určitým podhodnotením. Vezmite si aspoň ostrý, zjavne preťažený volant s umelou stabilizačnou silou. Alebo odpruženia - skôr náklony, zjavne orientované na nie veľmi dobré cesty: v nastaveniach je minimum športovosti, ale s mierou schopnosti odolávať jamám a výmoľom. Na rovnej ceste Opel zďaleka vždy chýba integrita, vyrovnanosť správania. Nie úplne vypnutá elektronika bude skôr dobrá, pretože niekedy sa Insignia snaží kormiť až príliš aktívne. Ale na bežnej diaľnici je auto pohodlné, neúnavné. Na pozadí súperov mu chýba trocha pokoja, expresívne reakcie, ale inak pôsobí Insignia celkom spoľahlivo a vyvážene.

"Honda-Accord" je obzvlášť dobrý na rovnej, hladkej vozovke. K ostrej, vyváženej odozve riadenia, ktorá je už známa z jazdy na ceste, sa pridáva vzrušenie. Bez ohľadu na hmotnosť a veľkosť auta rýchlo zabudnete na jeho obchodný účel. Teraz je vodič jeden na jedného s rýchlosťou, značným preťažením a presným, zrozumiteľným riadením. V ostatných zákrutách je prebytok túžby vypadnúť zo zamýšľanej trajektórie s predným náhonom. Ale vnímate to skôr ako vlastnosť správania, a nie ako nešťastnú chybu.

„Volkswagen Passat“ zaujme správnym úsilím na volante a referenčnými reakciami. V bežnom živote sa vám bude zdať ešte sčítanejšia a presnejšia ako Honda. Avšak pokoj a vyrovnanosť, ako aj nedostatok jazdného vzrušenia, sú faktory, ktoré bránia Volkswagenu excelovať na pretekárskej dráhe. Usilovne, akoby po danej čiare, prechádza zložitými zákrutami, niekedy sa dokonca láme do elektronicky riadených šmykľaviek. Ale to všetko akoby z núdze, bez túžby rozospievať dušu šoféra.

LUDZU - PROSÍM, PALDIES - ĎAKUJEM

Obloha, more, piesok kedysi prestížnych pobaltských letovísk v ZSSR sa odvtedy nezmenili a infraštruktúra sa výrazne zlepšila.

Najjednoduchší spôsob, ako sa dostať do Lotyšska z Moskvy autom, je po diaľnici M9 "Baltic" - niečo viac ako 900 km do Rigy. Pokrytie je nestabilné: od celkom slušného v regiónoch Moskvy a Pskova po úprimne škaredé, najmä vo vzdialenosti 300 - 350 km od hlavného mesta. Hlavným problémom je však nepredvídateľná hranica. Formality zvyčajne trvajú hodinu a pol, niekedy však stoja osem alebo deväť hodín. Môže za to najmä množstvo osobných „palivových kamiónov“. Obyvatelia pohraničných oblastí Lotyšska prevážajú lacný ruský benzín v cisternách (nie vždy bežných, súdiac podľa dĺžky plnenia a trikov, ako je zdvihnutie auta pri tankovaní). Zároveň - cigarety a nejaké jedlo. Cestujúcich s deťmi z oboch strán bezpodmienečne prepúšťajú.

Ešte pred pár rokmi sa všetky tieto autá dali nájsť v cenníkoch predajcov za cenu okolo 30 000 dolárov. Dnes sa ktorékoľvek z týchto áut dá kúpiť za menej ako 13 000 dolárov. Ktorý je však lepší?

Aby sme to dosiahli, pokúsime sa podrobne analyzovať všetky parametre. Zameriame sa najmä na to, koľko tieto autá stoja na sekundárnom trhu, ako často sa kazia a aká je nákladná ich údržba. Nezanedbávajme však subjektívny dojem z áut a správania sa na ceste.

Známosť

Cieľ bol jasný: porovnať Volkswagen Passat, jedno z najobľúbenejších ojazdených áut, s nemenej slávnym Fordom Mondeo. Koho však zvoliť ako tretiu stranu? Nakoniec padla voľba - Opel Insignia. Je tiež nemeckého pôvodu, a preto je pravdepodobne najbližšie k svojim súperom.

A tak uvádzame. Opel Insignia, hatchback, 2009, najazdených 138 000 km, benzínový turbomotor. Volkswagen Passat, sedan, 2011, najazdených 176 000 km, výbava Highline, turbodiesel 2.0 TDI (140 k). Ford Mondeo, liftback, 2010, 151 000 km, turbodiesel. Všetky vozidlá sú vybavené 6-stupňovou manuálnou prevodovkou.

Volkswagen Passat je najmladším a najdrahším autom v teste a má aj najvyšší počet najazdených kilometrov. Jeho voľba nie je náhodná – tohtoročný Passat je ďalšou generáciou, ktorá sa čo najviac približuje svojmu predchodcovi B6. Na tri roky a poriadnu porciu kilometrov je nemecký sedan zachovalý.

Prvý dojem

Nič neovplyvní výber auta viac ako prvý dojem. Od momentu, keď ho prvýkrát uvidíte na vlastné oči z metrovej vzdialenosti, kým sa neotvoria dvere, sa už môžete rozhodnúť o kúpe. Pokiaľ nepreferujete určitú značku a model. A tu to bude mať Mondeo veľmi ťažké.

Ford Mondeo z celej trojky pôsobí dojmom najstarobylejšieho a najošumelejšieho auta. A nie je to v konkrétnom prípade. Akurát interiér pôsobí zastaralo, rovnako ako čiastočne digitálny prístrojový štít. Zdá sa, že Ford je oveľa starší ako jeho súperi. Kvalita zostavenia je tiež chabá. Navyše, testovaná vzorka, zdá sa, bola v rukách nie najzodpovednejšieho a nie najčistejšieho majiteľa.

Všetky otočné vetracie otvory sú rozbité, stredová konzola okolo radiacej páky nepríjemne vŕzga a všetky otvorené plochy sú trochu ošúchané. Dokonca aj sedadlá, aj keď nie sú roztrhané, vyzerajú zle. A poškodené čalúnenie kufra je bežný jav už od čias starého Mondea.

Opel Insignia napriek rokom vyzerá stále dobre. Aspoň vonku. Všetko vo vnútri nie je také pekné. Predovšetkým kvôli nie práve najlepšej ergonómii, stiesnenej kabíne a prítomnosti tvrdých plastov. Vnútro trojky má ale najmenej známok starnutia. Pravdepodobne je to spôsobené tým, že majiteľ sa o auto staral a kabínu pravidelne čistil.

Volkswagen Passat je najmodernejší. To ale neznamená, že Passat vedie. Jeho najazdené kilometre jasne napovedajú o tom, že auto nikto každý deň neutieral handrou a jazdil nielen cez sviatky a víkendy. Ale okrem opotrebovaného volantu a pretlačených kožených sedadiel vyzerá interiér stále dobre.

Páčka tempomatu je však trochu poškriabaná, výduchy sa ťažko pohybujú a v zadnej časti je počuť hlasitý klepot a vŕzganie plastov. Ale vzhľadom na počet najazdených kilometrov je interiér vo veľmi dobrom stave. Podľa vzhľadu sa dalo predpokladať, že sedan nemá najazdených viac ako 100 000 km. Možno aj preto sú Volkswageny také obľúbené – s dojazdom viac ako 300 000 km vyzerajú oveľa lepšie ako konkurenti, ktorí prešli len polovicu cesty.

Čo sa týka prvého dojmu, Opel Insignia urobil najpozitívnejší. Jeho interiér je na prvý pohľad strohý a trochu fádny, no je kvalitnejší a s menšími známkami opotrebovania. Aspoň, že Ford Mondeo nie je pôsobivý ani zvonku, ani zvnútra.

Šoférovanie

Porovnanie správania áut nebolo jednoduché, keďže Opel Insignia bol vybavený benzínovým motorom. No napriek tomu sa nevyhol križovaniu ulíc mesta. A predsa jazda s Oplom nebola veľmi príjemná. Spojka šklbala (hoci záznamy ukázali, že bola nedávno upravená), pedále mali neurčitú silu, ale motor bol prekvapivo pružný. Ťažký volant je príliš ostrý a málo informatívny.

Passat sa ovláda príjemnejšie. Má veľa miesta, pedále majú prirodzený odpor a elektrický posilňovač riadenia je informatívny a vytvára príjemnú námahu na volante. Nemalý podiel na pozitívnom dojme majú nenápadné ukazovatele, ergonomický a dobre prístupný predný panel. Všetky spínače a tlačidlá, ktoré vodič potrebuje, sú na svojom mieste.

Jazda v Mondeu je ešte príjemnejšia. Jeho spojka zachytáva plynulejšie a motor reaguje mäkšie na plynový pedál. 2-litrový agregát Passatu pri akcelerácii vydáva zvuky typické pre staré diesely a má príliš jasný turbo boost. Turbodiesel Mondeo je pokojnejší a predvídateľnejší. Riadenie s mechanickým odporom je nastavené takmer dokonale. Z veľkej časti vďaka klasickému hydraulickému posilňovaču.

V meste teda bolo najlepšie Mondeo, na druhom Passat, na treťom Insignia – najmä kvôli problémom so spojkou. A to nie je len problém konkrétneho prípadu. Všetky Opel Insignia, naftové aj benzínové verzie, majú spojku ciachovanú zvláštnym spôsobom.

Mimo mesta na diaľnici sa obraz mení. Opel funguje oveľa lepšie. Podvozok vykazuje dobrý kompromis medzi tuhosťou a komfortom. Vďaka ostrému riadeniu Insignia rýchlo mení smer a náklon závisí od rýchlosti nájazdu do zákruty. Pomerne silný benzínový motor poskytuje dynamické zrýchlenie a odozva je neprístupná pre dieselové motory iných súperov.

Insignia sa môže pochváliť veľkými anatomickými sedadlami: pohodlnými, nie príliš mäkkými a bezpečne držiacimi telo. Výbava auta je však priemerná. Ide o lacnú výbavu bez adaptívneho podvozku, bez xenónových svetlometov. Prvý majiteľ chcel zrejme len výkonný motor a skvelé sedadlá.

Insignia je auto, ktoré dokáže prejsť dlhú cestu bez bolesti chrbta či krku. Ale Passat aj Mondeo vo vyšších stupňoch výbavy sú vybavené dobrými sedadlami. Ak sa rozhodnete kúpiť jedno z týchto áut, potom je lepšie hľadať kópie v najvyšších úrovniach výbavy: Highline pre Passat a Titanium pre Mondeo. Dostanete stoličky z kvalitnejších materiálov a predovšetkým s lepšou oporou tela. V chudobnejších verziách sú sedadlá väčšinou menej pohodlné s látkovým čalúnením a plochým obrysom, čo sa prejaví na dlhých trasách. Základnému Fordu chýba digitálny prístrojový štít.

VW a Mondeo nie sú o nič menej príjemné na diaľnici. Passat našej trojky je skutočným cestným krížnikom, ktorý nie je príliš vhodný na rýchle prejazdy zákrut. Na nerovnej ceste Passat zatrasie komfortne naladeným podvozkom a auto začne plávať. To je však viditeľné iba pri vysokých rýchlostiach. Približne sa chová aj Mondeo. Ľahko naberá rýchlosť, ako Passat, ale vo vysokých rýchlostiach má väčší výkon.

Managed by Mondeo je jednoznačne najlepší v teste. Ford ostro reaguje na uvoľnenie plynového pedálu a je lepší v dlhých zákrutách. Passat je trochu nudný a sterilný, no neochvejne stabilný. Insignia je kríženec medzi ostatnými: citlivejšia ako Passat, ale nie taká nadšená ako Ford.

Na diaľnici kraľuje Volkswagen – kultivovaný, ľahký, dynamický a pohodlný. Ford sa chváli svojím nadšením a vynikajúcou odozvou riadenia. Tu je Opel opäť v centre. Je síce pohodlný, ale za Passatom citeľne zaostáva v kultivovanosti. Na poľnej ceste sa však nemecký hatchback pohybuje istejšie a podvozok mu umožňuje zniesť ešte rýchlejšie tempo ako Mondeo. Ale Insignia to tak dobre nezvláda.

Praktickosť a priestrannosť

Z hľadiska praktickosti je na tom formálne najhoršie zo všetkých Volkswagen Passat, keďže má štandardnú karosériu sedan. Jeho kufor je ale objemovo najväčší – 565 litrov. Kým Ford má 540 litrov a Opel 530 litrov.

A napriek tomu má karoséria sedan obmedzené možnosti využitia batožinového priestoru. Nákladný priestor nie je dostatočne veľký, aby sa tam bez problémov zmestila prepravka piva. V tomto smere je na tom kufor Mondea a Insignie lepšie. Prepravné schopnosti Mondea sa po sklopení zadných sedadiel výrazne zvýšia, no vytvorí sa vysoký schod a povrch kufra sa časom rýchlo zhorší. Materiály použité v modeloch Insignia a Passat sú odolnejšie voči opotrebovaniu. Čo sa týka kapacity po sklopení zadných sedadiel, rozdiel medzi Fordom a Oplom nie je až taký badateľný: 1460, respektíve 1470 litrov.

V druhom rade je dostatok miesta vo všetkých troch autách. Opel je ale klaustrofobický – malé zadné okná, masívne stĺpiky, hrubé dvere a všade čierny plast. Pasažieri Passatu sú najpohodlnejší, okrem toho je tu menej hluku od zadných kolies. Mondeo je celkom civilizované, no komfortom zaostáva za domácimi Nemcami.

Spoľahlivosť

Zvážte rôzne štatistiky od rôznych ratingových agentúr. Medzi autami vo veku 3 roky má Insignia podľa ADAC 4. triedu spoľahlivosti s poruchovosťou 11,8 %, t.j. Poruchy sa nájdu na každom deviatom aute. Mondeo získalo spoľahlivosť triedy 3 s ukazovateľom 9,3 % alebo každých 11 áut, Passat – trieda 2, 3,9 % alebo každých 26 áut. Pre vekovú kategóriu 5 rokov je situácia nasledovná: Opel - 3. trieda, 24,5 %, Mondeo - 4. trieda, 29,3 %, Passat - 2. trieda, 15,7 %.

Podľa TUV Insignia vyzerá atraktívnejšie. Pri posudzovaní závažných a menších porúch vo veku 2-3 rokov najazdil Opel do prvej poruchy v priemere 64 000 km a podiel závažných porúch bol 8,2 %. Passat prešiel 79 000 km, no podiel závad je 10,7 %. Ford bol uznaný ako najproblematickejší - 69 000 km a 12,9%. Vo veku 4-5 rokov bol podiel závad rozdelený nasledovne: Insignia - 8,9%, Passat - 13,7%, Mondeo - 15%.

Typické poruchy

Ford Mondeo

Hlavným problémom Fordu Mondeo, najmä prvých rokov výroby, je kvalita povrchových materiálov. Už po relatívne krátkom prejazde začal v kabíne vŕzgať plast a interiér vyzeral, ako keby bola prejdená vzdialenosť dvojnásobná. Čoskoro dal o sebe vedieť podvozok, ktorý bolo treba často opravovať, akonáhle najazdené kilometre presiahli 100 000 km. Aj keď všetko závisí od toho, kde a ako sa auto používa.

Z pohľadu prevádzkových nákladov je veľmi zaujímavá verzia FlexFuel umožňujúca chod motora na bioetanol E85. Nasávaný 2-litrový nie je žiadny športovec, ale celkom spoľahlivý agregát. Benzínové EcoBoosty trápia problémy s riadiacou jednotkou motora, ktorá je slabou stránkou Fordu Mondeo. 2-litrový turbodiesel nám bol dodaný bez filtra pevných častíc. O jeho prítomnosti sa ale dozviete podľa VIN kódu.

Čo sa týka turbodieselov, okrem bežného trápenia, prvé dva roky výroby, pribudol aj systém vstrekovania. Častejšie za to mohla nekvalitná motorová nafta. Majitelia, ktorí používajú dobré prísady, sa prakticky nestretli s poruchami. Stojí za zmienku, že rozsah problému nie je taký veľký ako pri predchádzajúcej generácii Mondea.

Problémy sú s elektronikou: diaľkové ovládanie centrálneho zamykania, elektricky ovládané sedadlá, audio a navigačný systém, vyhrievanie predných a zadných okien či zrkadiel. Niekedy je dôvodom iba vypálená poistka, ale je potrebné skontrolovať fungovanie elektrického zariadenia.

Kopa 2,3-litrového motora s automatickou prevodovkou nie je dostatočne vydarená. Takéto auto spotrebuje veľa paliva, ale nie dostatočne dynamické.

Okrem spoľahlivej mechaniky bol v ponuke 6-stupňový automat a 6-stupňový dvojspojkový automat. Obe automatické prevodovky sú celkom stabilné. Hlavnou vecou je nezabudnúť na výmenu oleja v boxe každých 60 000 km.

Opel Insignia

Naftové motory Opel sú síce drsné a hlučné, no sú veľmi spoľahlivé. Napriek tomu je nepravdepodobné, že sa podarí vyhnúť nenávratnému procesu opotrebovania turbodúchadla, dvojhmotového zotrvačníka, vstrekovačov a filtra pevných častíc nafty. Ale taká je realita všetkých moderných naftových motorov. A v prípade Opla tieto závady nie sú početné a vyskytujú sa len pri vysokom nájazde kilometrov.

Ako každé iné auto, aj Opel Insignia potrebuje pravidelnú údržbu. Ak olej vymeníte včas, motory Opel budú verne slúžiť dlhú dobu. Treba sa pripraviť na vysokú spotrebu benzínových motorov, najmä 1,4 Turbo a 1,6 Turbo. 2-litrové Turbo je veľmi dobré, ale spáli minimálne 9 litrov na 100 km.

Najväčším problémom Insignie je elektronika. Poruchy sa vyskytujú v prevádzke palubného počítača, audio systému, klimatizácie, vyhrievania sedadiel a elektrických sedadiel. Nie je to dogma, no pri obhliadke auta sa uistite, že funguje elektrické zariadenie.

Ak hľadáte Opel s automatickým systémom alebo systémom pohonu všetkých kolies, dôkladne otestujte fungovanie uzlov. Venujte zvláštnu pozornosť chrumkavosti alebo iným zvláštnym zvukom. Nemali by byť. Pre kontrolu urobte pár kruhov s úplne vytočenými kolieskami, najprv v jednom a potom v druhom smere.

Slabým miestom v Insignii sú brzdy, najmä v kombi. Nie z hľadiska efektívnosti, ale z hľadiska zdrojov. Veľká váha auta ich veľmi rýchlo opotrebuje. Podvozok auta môže vydávať hluk po 100 000 km. Ložiská kolies zlyhávajú pomerne často. Málokedy vydržia viac ako 120 000 km. Mechanici Opelu tvrdia, že Insignie prichádzajú s problémami s pružením najmä s nájazdom viac ako 150 000 km.

Volkswagen Passat

Passat je naozaj dobré auto. Aspoň čo sa týka spracovania, materiálov a precíznosti ich lícovania. Podvozok celkom dobre odoláva nepriazni ciest. Ani na ruských cestách si podvozok do 150 000 km nevyžaduje vážny zásah.

Pod kapotou Volkswagenu Passat sa však nemá čím chváliť. Prvé motory 2,0 TDI PD sa ukázali ako veľmi problematické. Slabiny: mazací systém, vstrekovací systém, rýchloopotrebiteľné spojky, dvojhmotový zotrvačník a turbodúchadlo. Situácia sa výrazne zlepšila v roku 2008, kedy bol nainštalovaný modernejší motor 2,0 TDI CR.

Za zmienku stojí, že hovoríme o turbodiesli s výkonom 140 koní. Tie nespoľahlivé agregáty mali kódové označenie WRC a išlo o blok so 16-ventilovou hlavou a krátkodobým vstrekovacím systémom Siemens. Za plus možno považovať absenciu filtra pevných častíc. S hliníkovou blokovou hlavou bolo možné jazdiť kedykoľvek s dojazdom 150 až 200 000 km. Presne ten istý motor označený kódom BMP má rovnakú dynamickú charakteristiku, mechanicky spoľahlivejšiu 8-ventilovú hlavu a filter pevných častíc. Hlava však často trpela praskaním. Našťastie sa ukázalo, že vstrekovací systém Bosch je odolnejší.

Jedným z častých problémov 2-litrových dieselov VW sú vyvažovacie hriadele a pohon olejového čerpadla, ktoré málokedy najazdili viac ako 150 000 km.

V pozitívnom smere je zaznamenaný 1,9 TDI. Má však aj charakteristické problémy moderných dieselových motorov, ako je opotrebovanie turbodúchadla. Na slabú 1,6 TDI radšej nemyslieť. Passat je pre neho príliš ťažký.

Nemenej ružová situácia s benzínovými motormi. Vyhnite sa nasávaným 1,6 FSI a 2,0 FSI, ktoré často zlyhávajú a majú vysokú spotrebu paliva. Motory TSI nie sú až také zlé, no trápia ich problémy s turbodúchadlom. 1.8 TSI pri vysokom kilometrovom nájazde vyžaduje odstránenie „závesných ventilov“ a niekedy aj defektov v hlave bloku. 2,0 TSI je relatívne spoľahlivý, ale dokáže spotrebovať olej.

Dobre sa osvedčil 6-stupňový automat DSG so systémom mokrej spojky. Ak pravidelne vymieňate olej v intervaloch predpísaných výrobcom, je celkom schopný prejsť viac ako 200 000 km bez vážnych problémov. DSG6 sa používa s motormi 2,0 TDI, 2,0 TSI a V6.

Ešte pred generačnou výmenou dostal Passat B6 (2005-2010) spárovaný s motormi 1,6 FSI, 1,8 TSI, 2,0 FSI, 2,0 TSI, 2,0 TFSI klasický 6-stupňový automat s meničom krútiaceho momentu. Nie je taký rýchly ako DSG, ale oveľa spoľahlivejší. Box potrebuje aj pravidelnú výmenu oleja.

7-stupňový robot DSG používa systém „suchej spojky“ a takmer vždy spôsobuje problémy po 100 000 km. Často treba vymeniť nielen spojku, ale aj mechatroniku. A to môže stáť až 2000 dolárov. DSG7 bol spárovaný s motormi 1,4 TSI, 1,8 TSI a 1,6 TDI. Pravidelná výmena oleja je životne dôležitá nielen pre automatické prevodovky, ale aj pre spojku Haldex (ak máte systém pohonu všetkých kolies).

Ak zistíte, že majiteľ nikdy nemenil olej v skrini alebo spojke, alebo aspoň prekročil odporúčanú lehotu výmeny o viac ako 40 000 km - jazdite, nepozerajte sa späť. Bohužiaľ, veľa ľudí jednoducho nevie, že olej vyžaduje pravidelné výmeny. A potom sa čudujú, že ich krabica odmietla.

Pre Passat je transparentnosť histórie pôvodu a servisu mimoriadne dôležitá. Nepozerajte na počet najazdených kilometrov, zamerajte sa na celkový stav auta. Ojazdený Passat veľmi umne maskuje svoj vek. Výnimkou nie sú ani autá, ktoré majú najazdených viac ako 300 000 km. Vyhnite sa prípadom po ladení čipu.

Situácia na trhu

Najväčší výber poskytuje Volkswagen Passat, o niečo menej obľúbené sú Mondeo a Insignia. Za Passat z roku 2008 pýtajú od 8 000 dolárov. Za nový B7 2011 chcú majitelia získať najmenej 13 000 dolárov. Opel Insignia je cenovo približne rovnaký. Ford Mondeo je o niečo lacnejší: 2008 od 7 500 USD, 2011 od 11 000 USD.

Náklady na náhradné diely

Autá sa líšia rôznou výbavou. Je celkom zrejmé, že xenónové svetlomety a výbojky, vyhrievané čelné sklá s antireflexnou vrstvou a dažďový senzor sú oveľa drahšie ako bežné diely. V tabuľke nižšie sú uvedené približné náklady (v dolároch) tých dielov, ktoré sú najčastejšie poškodené pri nehodách.

Ako vidíte, oprava týchto áut nie je lacným potešením. Sedan na dvadsiatych diskoch, s adaptívnym podvozkom, natáčacím xenónom, športovým nárazníkom a vyhrievaným čelným sklom vyzerá nádherne. Majte však na pamäti, že skôr či neskôr sa niečo zlomí. Riešenie problémov so základným vozidlom bude stáť menej.

Teraz porovnajte odhadované náklady na rôzne operácie údržby a spotrebný materiál.

Zhrnutie

Volkswagen Passat je solídne auto, ktoré veľmi dobre jazdí, je dobre zostavené, pohodlné a kultivované, má premyslenú ergonómiu a na sekundárnom trhu sa prezentuje v širokej škále. Navyše ide o najmodernejšie auto z trojky.

Z mínusov stojí za zmienku otázky týkajúce sa notoricky známej spoľahlivosti motorov TSI a TDI PD, skrinky DSG. Nemali by ste podceňovať veľký počet znevýhodnených a mučených exemplárov, ako aj popularitu medzi únoscami a podvodníkmi.

Dizajnovo je Opel Insignia určite zaujímavou možnosťou. Napriek svojmu veku vyzerá Opel stále atraktívne. Medzi výhody patrí pomerne vysoká mechanická spoľahlivosť, množstvo motorov a prítomnosť úprav pohonu všetkých kolies.

Z nedostatkov sú najvýraznejšie hlučné naftové motory, nedostatočne informatívne riadenie, mierne neprehľadná ergonómia a problémy s elektronikou. Kabína je navyše pre zadných pasažierov dosť stiesnená a atmosféra vyvoláva záchvaty klaustrofóbie.

Majitelia Fordu Mondeo sa podľa štatistík sťažujú najviac na nekvalitný interiér, ktorý dnes pôsobí už zastaralo. Subjektívny zážitok z jazdy stojí za Mondeom. Z hľadiska jazdných prejavov je z celej trojky jednoznačne najlepší. Ford navyše ponúka najnižšie oficiálne ceny najžiadanejších originálnych dielov. A okrem toho je lacnejšie, ak porovnáte súperov z rovnakého roku, v podobnej konfigurácii a s rovnakým počtom najazdených kilometrov.

Ak je pre vás dôležitý jazdný výkon a celkový pocit kontroly, kúpte si Ford Mondeo. V každom inom prípade výber jedného z týchto troch áut nebude chybou. Hlavná vec je dôkladná kontrola a testovacia jazda. Prestaňte skúmať hneď, ako budete mať čo i len najmenšie pochybnosti, a pokračujte v hľadaní ďalej. Výber je dostatočne veľký.

Novej generácii Volkswagenu Passat sme nedali čas na zostavenie – rovno sme ju poslali do súboja s Opelom Insignia. Môže byť hodnotenie VW ovplyvnené tým, že s menej výkonným - 160 koní? s. stojí s motorom ako 220-koňový rival?

Kritika novej generácie Volkswagenu Passat sa ozývala už od prvých zahraničných testov modelu. Bože chráň, nezhoršil sa. Problém je však v tom, že ani on neurobil veľký pokrok - zostal sám sebou. Aby sme mu dali skutočný test, priniesli sme Passat do krajanského modelu, ktorý sa za posledné roky stal jednou z najjasnejších premiér nemeckého automobilového priemyslu – Opel Insignia. V zamračenom a bahnitom dni tieto dva nemecké sedany v prísnom sfarbení nastolili vážnu náladu.

Hovorte si, čo chcete, ale Opel so svojím netriviálnym dizajnom, ktorý bol predstavený takmer pred tromi rokmi, stále vyzerá žiarivo a nie je v žiadnom prípade horší ako jeho rival, ktorého oblek je úplne nový, úplne nový.

Volkswagen Passat spredu aj zozadu vyzerá oveľa elegantnejšie ako predtým. Prísne predné svetlá, LED svetlá z neho robia veľmi biznis auto. V profile však hneď neuhádnete, či máte novú generáciu Passatu alebo tú predchádzajúcu. Charakteristický pasátový oblúk línie strechy a tvar C-stĺpika zostali nezmenené. Ale aj takáto zmena vzhľadu stačí na to, aby si majitelia celých húfov Passatov rôznych generácií vykrútili krk pri pohľade na okoloidúcu B7.

Pohostinnosť

Salón Opel je nám známy z opakovaných stretnutí na jednotlivých a porovnávacích testoch. Poloha pri riadení je veľmi športová. Oblúk mapy dverí prechádza do palubnej dosky a potom do stredovej konzoly, obklopuje vodiča a vytvára kokpit. Sedadlám zároveň chýba športová dotieravosť vyvinutej bočnej opory či nadmernej tuhosti. Nájsť si pohodlnú pozíciu pri riadení je jednoduché. No orientovať sa na tesnom parkovisku bez pomoci parkovacích senzorov nie je také jednoduché. Našťastie je dokonca v základnej Insignii. Sklonená línia kufra, výrazne sklonené zadné stĺpiky a malé zadné okno robia problémy s viditeľnosťou. A ani spätné zrkadlá, ktorých horná časť je skosená kvôli aerodynamike a dizajnu, nie sú také veľké, ako by sme chceli.

V kabíne Passatu je všetko ... ako v kabíne Passatu, len s hodinami v strede palubnej dosky. Rovnaká lakonická stredová konzola, pomlčka s krokom, jednoduché línie. Nemá také akcenty ako rivalka, no zároveň je stále pohodlná. Sedadlo vodiča je len o málo (1,5 cm) kratšie ako Opel. Ale tradičná tuhosť stoličky vám umožňuje jazdiť dlhú dobu bez únavy. Pokiaľ ide o priestor na predných sedadlách, Insignia a Passat majú rovnocenné postavenie. A čo sa týka viditeľnosti, Passat je na tom lepšie ako jeho rival vďaka veľkým rozmerom zadného okna a zrkadiel.

Línia strechy oboch áut bola kvôli rýchlosti siluety klenutá. To vysvetľuje nie príliš veľkú hlavu pre zadných pasažierov. Na dlhé cesty sa brať troch pasažierov v zadnom rade oboch áut neoplatí. Koniec koncov, tunel prevodovky silne vyčnieva do kabíny a zasahuje do nôh tretieho jazdca.
Z hľadiska kapacity kufra je jednoznačným lídrom Volkswagen. Okrem toho, že objem samotného batožinového priestoru Volkswagenu je o 65 litrov väčší, je citeľne širší aj nakladací otvor a o 6 cm nižšia nakladacia výška.

	V dynamike pretaktovania je na tom Insignia citeľne lepšie. Jeho ťah lokomotívy 350 Nm je bezkonkurenčný.

Opel Insignia vyzerá sviežo aj tri roky po svojom debute. Volkswagen Passat je nový, no v skutočnosti sa len málo líši od svojho predchodcu.

Prečo inak?

V tomto teste sme dali dokopy autá, ktoré majú rovnakú cenu. Passat bol vzatý ako medzník v obľúbenej verzii s motorom 1,8 TSI a 7-stupňovou robotizovanou prevodovkou DSG. Takáto úprava je ponúkaná na Ukrajine, počnúc priemernou konfiguráciou Comfortline a bude stáť najmenej 36 173 dolárov. To je o 4 302 dolárov viac ako verzia Trendline s manuálnou prevodovkou. Za cenu Passata s „automatom“ sme vychytali aj súpera. Opel predáva Insigniu s 2,0-litrovým preplňovaným motorom a 6-stupňovou automatickou prevodovkou za 36 340 dolárov. A to aj napriek tomu, že pod kapotou Opla má motor, ktorý je silnejší ako ten protivníka, 60 (!) HP. s., a jeho krútiaci moment je vyšší až o 100 Nm! Uvidíme, ako Passat odolá takémuto tlaku.

Rýchlejšie, obratnejšie

Opel sa ukázal byť podľa očakávania v manažmente zaujímavejší. Ponúka citeľne lepšiu dynamiku zrýchlenia. Pri akcelerácii vždy cítite pod pravou nohou obrovskú trakciu. Predsa len, pretože motor produkuje ohromných 350 Nm už pri 2000 ot./min. Cítite to obzvlášť živo, keď auto prepnete do režimu Sport. Pruženie sa stáva tuhším, plynový pedál je citlivejší, riadenie je upnuté a odolnejšie voči otáčaniu volantom. Zdá sa, že auto ide do gule a mobilizuje všetky svoje sily. Ale pripraviť sa musí aj vodič. Veď taká sila a trakcia, sústredená na jednu, navyše ovládanú nápravu, nemôže neovplyvniť priehľadnosť riadenia. V zákrute nie je Insignia taká presná, ako si jej výkon vyžaduje. Ideálna jazda na takomto aute je po diaľnici s plynulými zákrutami. Tu bude Insignia s nízkoprofilovou pneumatikou a najvýkonnejším motorom bez problémov uháňať aj pri rýchlostiach blízkych jej maximu 240 km/h. A na bleskurýchle predbiehanie je nekonečný prísun krútiaceho momentu ako stvorený. V meste zostáva tento potenciál takmer nevyužitý. Ale nezabudnite na to: dodatočnou pripomienkou je šípka hladiny paliva a ukazovateľ spotreby paliva, ktorý sa tvrdohlavo plazí až na 14 l / 100 km. A ak zneužívate športový režim a aktívnu jazdu, potom nie je problém vyhnať ukazovateľ spotreby vyššie.

	V dynamike má Passat výhodu v rýchlosti 7-stupňovej robotizovanej skrinky.
elektrické pohony nie sú všetky nastavenia sedadla, ale iba operadla a bedrovej opierky.

Ale jedáva málo

Motor Volkswagen 1,8 TSI je nám dobre známy aj z iných modelov koncernu, vrátane Škody Octavia, ktorá už takmer rok cestuje redakčne. Ale na pozadí Opla vyzerá elektráreň Volkswagen oveľa skromnejšie. Na to, aby ste sa postavili proti tak výkonnej Insignii, by ste potrebovali Passat 2.0 TSI, ktorý je však veľmi drahý – 40 608 dolárov a s DSG takmer o 3 000 dolárov drahší. A to sú už náklady porovnateľné s cenou najviac „nabitej“ verzie Opel Insignia OPC (asi 407 500 UAH) s 2,8-litrovým motorom, ktorý produkuje 325 k. s.

V zrýchlení, testovaní elasticity a iných dynamických cvičeniach Passat súpera nestíha, hoci jeho dynamika je veľmi slušná. Je tu ale pár bodov, na ktorých Passat vyhral. Jeho robotická prevodovka je teda bezchybne rýchla a lepšie reaguje na prácu plynového pedálu. Aj keď v mestskom karame si nemôže dovoliť taký hladký štart, ako auto s klasickým „automatom“ vybaveným meničom krútiaceho momentu. Pri počiatočnom zatváraní „robotových“ spojkových kotúčov je cítiť trochu tuhší moment začiatku pohybu, aj keď sa nehovorí o nepohodlie. Ale najvýznamnejšou výhodou je stále „chuť do jedla“ stroja. V porovnaní s rivalom spotrebuje Passat o 4,7 l/100 km menej. A to je veľmi významné.

Dynamika zrýchlenia, rýchlosť, pružnosť motora, ovládateľnosť - Opel. Objem kufra, spotreba paliva a popredajná cena – Volkswagen.

Kde je pohodlie?

Z hľadiska plynulosti obe autá cestujúcich nijako zvlášť nerozmaznávajú. Nastavenie podvozku napomáha rýchlej jazde v priamom smere. Oba stroje nie sú náchylné na kývanie alebo vybočovanie okolo trate. Čo sa týka boja proti nezrovnalostiam, tu má však každý svoj vlastný recept.

Na Opel si môžete objednať systém FlexRide. Pomáha prispôsobiť správanie vozidla tým, že ponúka tri režimy: Standard, Sport a Tour. Takže jazdiaci Opel môžete zjemniť jednoduchým stlačením jedného tlačidla na stredovej konzole. A predsa jazdím presnejšie, keď jazdím na Opli. Koniec koncov, testovacie auto je v špičkovom balíku Sport, ktorý je vybavený 19-palcovými kolesami a „nízkymi“ pneumatikami 255/40. Takéto v našich jamách je ľahké poškodiť. Bežné 18-palcové pneumatiky pre Insigniu 2.0 turbo sú však na našich cestách odolnejšie. Kolesá Passat nevyzerajú tak efektne ako 17-palcové, no sú oveľa tolerantnejšie k náhodnému nárazu do diery.

Volkswagen má konvenčné zavesenie a neponúka žiadne verzie. Aj keď sa stal o niečo mäkším ako jeho predchodca, nedá sa to nazvať veľmi pohodlným. Nezrovnalosti Passat spĺňa naklepaný a bez zbytočných zvukov. No na rozbitej ceste sa cestujúci stále trasú.

tiché sopľavky

Testy sú už za nami a keď sedím za tabuľkou výsledkov, nestačím sa čudovať, ako dôsledne prevláda praktickosť v konfrontácii medzi Opelom Insignia a Volkswagenom Passat.
Objemom a komfortom interiéru boli obe autá rovnocenné. Passat ale ťahá dopredu s väčším kufrom.

Odchod na cestu zmenil dôraz. A to ešte predtým, ako sa začali merania dynamických kvalít. Opel ponúka systém FlexRide, ktorý vám umožňuje vybrať si možnosti jazdy. A hneď ako bolo možné jazdiť naplno, ukázalo sa mnoho ďalších výhod značky Opel. Maximálna rýchlosť, zrýchlenie, elasticita, ovládateľnosť a stabilita – v tom všetkom Insignia prekonáva Passat. Opel má ale aj slabinu – spotrebu. Na každých sto kilometrov v meste je rozdiel v nákladoch oproti VW takmer päťdesiat hrivien! Insignia tak vďaka svojej „chuti“ okamžite stráca šesť cenných bodov, ktoré tak ťažko získala za dynamické dáta. A hoci je už Volkswagen vpredu, pár zákerných rozhodnutí predsa len zachránil. Možno budú rozhodujúce body, ktoré tento model získa za svoju reputáciu? Veď práve vďaka pozitívnemu haló, ktoré sa okolo nejednej generácie modelu vytvorilo, auto v sekundárnom predaji pomaly stráca na cene a dopyt po Passate je stabilný. Insignia ešte nemá takú vybudovanú povesť. Minimálnu výhodu Volkswagenu však možno považovať za úspech Opelu. Koniec koncov, nie je potrebné brať Insigniu s takým silným motorom. Má na výber pohonné jednotky. A ponuka benzínových motorov je ešte širšia ako u súpera.

Počítame novým spôsobom

Kvôli rastúcim cenám pohonných hmôt bolo potrebné prepísať časť nášho systému hodnotenia benchmarkov. Nielenže od začiatku roka zmizla prepravná daň, ale cena benzínu už vyletela tak, že váhu hodnotenia sme nemohli nechať na rovnakej úrovni. Teraz namiesto doterajších 25 zvýšili váhu hodnotenia efektívnosti na 50 bodov, čím sa stal druhým najdôležitejším po cene auta.

Zhrnutie Opel

Pokračovať

Andrej Vološčenko
Foto Sergey Kuzmich

Ak nájdete chybu, zvýraznite časť textu a kliknite Ctrl+Enter.

Domov » prevodovka, spojka » Čo je lepšie - Opel Insignia, Volkswagen Passat, Volkswagen Passat CC, Volvo S60 alebo Infiniti G25? Opel Insignia alebo Volkswagen Passat – porovnávací test áut strednej triedy z Nemecka