Konštruktér vysokorýchlostných áut je držiteľom svetového rekordu. Športové autá ZSSR. Závod. Rally "Monte Carlo". Max vyhráva
Aj keď sa to môže zdať zvláštne, v Rusku to robili a robia športové autá, to ano, ale malokto ich samozrejme videl a o to viac ich vozili. V sovietskych časoch ich vyrábali veľkí automobiloví giganti, malé športové kluby a iní jednotliví nadšenci. Tieto autá boli akýmsi analógom európskych " Alfa Romeo”, “Aston Martin“, „Porsche“ a ďalšie. A tak poďme k tomu najzaujímavejšiemu.
1911 "Russo-Balt S24-55"
Spočiatku sa Russo-Balt zaoberal výrobou železničných zariadení. Na úsvite dvadsiateho storočia sa vedenie spoločnosti rozhodlo založiť výrobu automobilov. Prvý urobili v Russo-Balt Ruské športové auto. Ako základ slúžil sériový model pre cestujúcich "C24-35". Bola dodávaná s núteným výkonom až 55 koní. objem motora 4,5 litra. Bol to prvý motor na svete s hliníkovými piestami. Inovácia bola držaná v najprísnejšej tajnosti. Na vtedajšie pomery bolo auto rýchle 116 km/h. A v roku 1912 Andrey Nagel, ktorý sa zúčastnil rally Monte Carlo, ukázal veľmi dobrý výsledok v prestížnej súťaži - 9. miesto vo všeobecnej klasifikácii. Z Petrohradu do Monte Carla mal ísť s parťákom Michajlovom, no hneď pri štarte si zlomil ruku so štartovacou kľučkou - motor vrátil záblesk. Takéto incidenty sa často stávali pred zavedením elektrických štartérov. Nech je to akokoľvek, Nagel sám priviezol auto na Azúrové pobrežie a stal sa jednou z hlavných postáv Rallye Monte Carlo. V roku 1913 bola jediná kópia Russo-Balt C24-55 prerobená na čisto pretekárske auto s aerodynamickou karosériou. Auto úspešne účinkovalo v rôznych súťažiach, no potom zmizlo v zmätku revolúcie a občianskej vojny.
1913 "La Beuir-Illin"
Na IV International výstava áut V roku 1913 debutovalo malé športové auto v Petrohrade. Jej dvojité telo pripomínalo cigaru, pre ktorú okamžite dostala prezývku „Havana“. Auto malo „dvojité občianstvo“. Podvozok a motor vyrobila francúzska firma La Buire a korbu na zákazku vyrobila Moskovská továreň na prepravy a autá P. Ilyin. malá firma bola ruským predajcom La Buire a často vyrábala exkluzívne karosérie pre tieto autá. Havana nemala nič spoločné s automobilovými pretekmi. Bolo to auto na vysokorýchlostné prechádzky po vidieku a defilé po uliciach mesta.
1932 "NATI-2"
Vedecký inštitút pre automobilový a traktorový priemysel (NATI) bol predchodcom súčasného NAMI. Podieľal sa na technickom vývoji v r automobilový priemysel. V roku 1932 jej špecialisti postavili šesť prototypov malého auta NATI-2. všetky autá mali rôzne telá. Jeden mal športový dvojmiestny roadster. Na svoju dobu bol NATI-2 pomerne vyspelým vozidlom. Ako základ slúžil chrbticový rám. Ekonomický štvorvalcový motor (1,2 litra) vyvinul 22 k. Pozastavenie zadné kolesá- nezávislý, čo bolo vtedy u malých áut vzácnosťou. Bohužiaľ, v robotníckej roľníckej krajine boli športové autá považované za buržoázny rozmar. A roadster NATI-2 išiel do šrotu
1937" GAZ-A Sport»
Toto auto vyrobil nadšenec Anton Girel. Bol to dosť starší muž a v pamäti mu zostali spomienky na krátky rozkvet motoristického športu v Rusku v predrevolučných časoch. Boli to oni, ktorí ho prinútili vytvoriť športové auto. Girel vzal za základ GAZ-A, ktorý bol vtedy najmasívnejším osobným autom v ZSSR. Všetky práce sa vykonávali v jednom z motorových skladov v Leningrade. Dizajn GAZ-A Ten šport bol akýsi naivný. Takže v podbehu trčal malý aerodynamický kýl - úplne zbytočná vec, keďže auto išlo pomaly. Napriek posilneniu na 55 koní. motor, auto mohlo dosiahnuť iba 129 km / h. Na pomery Európy je to na športové auto smiešny údaj. Avšak podľa štandardov ZSSR - rýchlostný rekord celej únie, ktorý bol oficiálne zaregistrovaný pre Antona Girela.
1937 "GAZ-TSAKS"
GAZ-A Sport vyrobený v Leningrade spôsobil ďalší „súboj“ medzi severným hlavným mestom a Moskvou. V oficiálnom hlavnom meste sa v súlade s rozhodnutím rady Ústredného automobilového športového klubu (CAKS) rozhodli aj pre vytvorenie vlastného športového auta. Projekt viedol inžinier V. Tsipulin. Za základ vzal aj masívny GAZ-A, ale jeho dizajn bol vážne prepracovaný. Odpruženie sa stalo tuhším a oveľa nižšie. Pod panelmi špeciálne navrhnutej aerodynamickej karosérie sa skrýval nútený motor. Toto auto TsAKS postavilo na preteky viac ako raz. Keď išla na miesto štartu, zosilnili jej svetlomety a krídla, ktoré boli odstránené bezprostredne pred pretekmi. Auto riadil v tých rokoch známy tester tankov A. Kulchitsky. Bol známy ako statočný muž, ale nedokázal vyvinúť rýchlosť vyššiu ako 130 km / h - z nejakého dôvodu motor pracoval prerušovane. Je prekvapujúce, že GAZ-TSAKS prežil vojnu. V 40. a 50. rokoch bolo auto niekedy vidieť v uliciach Moskvy. Potom sa jeho stopy stratia. V každom prípade auto ďaleko prežilo svojho tvorcu - Tsipulin bol zastrelený v tom istom roku 1937.
1939 "ZIS-Sport"
Jedno z najvážnejších športových áut vytvorených v ZSSR. Temperamentom konkuroval cestným „Bentley“ a „Mercedes“ tých čias. Elegantný dvojmiestny automobil navrhla skupina mladých dizajnérov ZIS na čele s A. Puchalinom. Dizajn bol vyvinutý umelcom Rostkovom. ZIS-Sport bol vyrobený špeciálne pre výročie Komsomolu. V Dome odborov, kde sa slávnosť konala, auto pred otvorením doslova priviezli do sály. Základom ZIS-Sport bol podvozok výkonného ZIS-101A. Šesťlitrový motor bol posilnený na 141 koní. Motor bol veľmi dlhý (osem valcov v rade) a veľmi ťažký. Na zlepšenie rozloženia hmotnosti a zaťaženia hnacích kolies bol dvojitý kokpit posunutý ďaleko dozadu. Ukázalo sa, že auto je prikrčené a rýchle. V roku 1940 počas testov dosiahla rýchlosť 162 km/h, čo bol vážny ukazovateľ pre 30. roky. Po skončení vojny ZIS-Sport dlhé roky hnil v továrenských dvoroch a potom bol odpísaný do šrotu.
1950 "Victory-Sport"
Dvojitý športový automobil navrhol A. Smolin, bývalý konštruktér leteckého závodu. Odtiaľ pochádza „vášeň“ pre dural, z ktorého je telo vyrobené. Oficiálny (podľa výkresov) názov modelu bol GAZ-SG1. boli vyrobené tri z týchto áut. Srdcom každého z nich je seriál „Víťazstvo“. Pobedovov motor bol skrytý pod kapotou, ktorej pracovný objem sa zvýšil na 2,5 litra a výkon - až 70 k. V roku 1951 bol motor vybavený kompresorom a začal vydávať už 105 koní. Rýchlosť kompresorovej stanice Pobeda-Sport dosiahla 190 km/h. Práve na takomto aute sa Michail Metelev stal v roku 1950 prvým majstrom ZSSR v automobilových pretekoch.
1951 "GAZ-Torpedo"
Pod týmto názvom sa toto športové auto objavilo v mnohých publikáciách. Jeho skutočné meno je GAZ-SG2. Index ukazuje, že model sa stal nástupcom Pobeda-Sport a navrhol ho ten istý letecký inžinier Smolin. Preplňovaný motor vyvinul 105 koní. Rýchlostný strop GAZ-Torpéda presiahol 191 km/h. Smolin sa pri navrhovaní svojho športového auta druhej generácie už nespoliehal na nosný rám Pobedy. Navrhol úplne novú krásnu nosnú karosériu v tvare cigary. Auto vážilo 1100 kg. Našťastie toto auto takmer prežilo dodnes a teraz je múzeum GAZ zaneprázdnené obnovou GAZ-Torpeda.
1951 "ZIS-112"
Vzhľad auta spôsobil skutočnú senzáciu. Vzhľadovo nebol horší ako najlepšie americké „auto snov“ („dream-car“ – v preklade znamená „auto snov“ – ako sa zvykne nazývať koncepčný vývoj). Dizajn auta patrí umelcovi Rostkovovi, autorovi vyššie opísaného ZIS-Sport. Áno a všeobecný dizajn auto je tiež dielom jeho rúk a mysle. Ako základ bol vzatý podvozok sériovej limuzíny ZIS-110. bol od neho požičaný aj obrovský motor - osem valcov, šesť litrov pracovného objemu. Rôznymi trikmi sa podarilo zvýšiť výkon na 182 koní. Maximálna rýchlosť ZIS-112 zasiahla každého - 205 km / h! Pokusy o využitie auta v okruhových pretekoch však úspech nepriniesli. Auto, ako hovoria inžinieri, sa ukázalo ako „pulec“: nos je príliš ťažký a chvost je príliš ľahký. Kupé sa preto ľahko dostalo do šmyku. Pre zlepšenie ovládateľnosti sa čoskoro skrátil rázvor o celý meter. Následne sa upustilo aj od odnímateľnej pevnej strechy - počas pretekov na 300-kilometrovú vzdialenosť nebolo v kokpite čo dýchať. Jediná kópia ZIS-112 sa dodnes nezachovala.
1951 "Moskvich-403E-424E kupé"
Hlavná automobilka, ktorú väčšina z nás pozná pod názvom AZLK, sa pôvodne volala MZMA – Moskovský závod malých automobilov. V roku 1951 na ňom pripravili šesť vzoriek sľubného modelu Moskvič. Jedným z nich bolo dvojmiestne športové kupé. Určené do auta nový motor pracovný objem 1,1 l. a výkonom 33 koní. Rám nosnej karosérie sa zachoval z r predchádzajúci model"400", ale všetky vonkajšie panely boli nové. AT masová výroba toto auto nefungovalo. Robotníci, ktorí si pamätali, že ich prvý model „400“ bol kópiou „Opel Cadet“, sarkasticky nazvali experimentálnu novinku „Seržant“. Športová modifikácia "Sergeant" štartovala v pretekoch viac ako raz. Maximálna rýchlosť auta dosiahla 123 km/h. O tri roky neskôr bol prestavaný na otvorené auto s veľmi nízkym telom.
1954 "Moskvich-Sport-404"
Športové auto malo svoj pretekársky debut na jar 54. Pri jeho konštrukcii bola použitá spodná časť karosérie z "Seržanta" z roku 1951. Auto bolo vybavené experimentálnym modelom motora "404" (1,1 l, 58 k). V roku 1959 bol nahradený pokročilejším motorom 407G (1,4 litra, 70 k). Prvá verzia vážila 902 kg a vyvinula rýchlosť 147 km/h. Po nainštalovaní nového motora za volant športového Moskviča bolo možné dosiahnuť rýchlosť 156 km/h. Na tomto aute v rokoch 1957, 1958 a 1959 vyhral národný šampionát v automobilových pretekoch.
1957 "GAZ-SG4"
Ďalšia generácia plynových športových áut, ktorú vytvoril A. Smolin. Štyri príklady SG4 videli svetlo naraz. Stroj mal pokročilú konštrukciu. Všimli sme si nosnú karosériu vyrobenú z hliníka (ako na moderných sériových Audi a Jaguároch!), hliníkový kryt rozvodovky a posilnený na 90 koní. Motor GAZ-21. jeden z motorov bol vybavený vstrekovacím systémom s elektronické ovládanie! Auto vyvinulo rýchlosť až 190 km / h. V roku 1963 na ňom vyhralo majstrovstvá ZSSR. V roku 1958 GAZ predal tri SG4 a dva skoršie SG1/56 moskovskej flotile taxíkov č. Až do roku 1965 bolo možné všetkých päť áut pravidelne vidieť na okruhových pretekoch, na ktorých sa zúčastňoval športový tím taxikárskej spoločnosti.
1961 "KVN-2500S"
Šesť takýchto áut bolo vyrobených podľa projektu V. Kosenkova. Jeden z modelov - KVN-3500S - bol vybavený vylepšeným motorom z reprezentatívneho GAZ-12 (3,5 l. 95-100 k). Ostatné autá boli úplne rovnaké, niesli označenie KVN-2500S a mali motory z GAZ-21 Volga s výkonom 90-95 k. Každý KVN vážil 900 kg. Maximálna rýchlosť dosahovala od 185 do 190 km/h. Ani jedno auto neprežilo.
1961 "Kyjev"
Toto krásne kupé navrhlo a postavilo Antonov Aviation Design Bureau. Projekt realizoval inžinier V. Zemtsov. Auto bolo posilnené na 90 koní. motor z Volgy. Maximálna rýchlosť "Kyjev" bola 190 km / h.
1961 "KVN-1300G"
Ďalšia generácia modelu KVN, navrhnutá tiež inžinierom V. Kosenkovom. Ľahké športové auto bolo postavené na základe mechanizmov sériového Moskvich-407. Posilnený motor vyvinul približne 65 k, čo autu umožnilo dosiahnuť rýchlosť až 155 km/h. Na KVN-1300G vyhral šampionát ZSSR v automobilových pretekoch. V roku 1963 bol namiesto moskovského motora nainštalovaný motor Volga s výkonom 90 k. AT zadné odpruženie tuhý mostík bol nahradený nezávislým mechanizmom. Vylepšená manipulácia.
1962 "ZIL-112S"
Tento veľkolepý supercar vyrobil hlavný závod ZIL v dvoch exemplároch. Dizajnér V. Rodionov použil vzácne riešenia. Napríklad reduktor zadná náprava bol vyrobený tak, aby sa prevody v ňom dali meniť „na kolene“, čím sa rýchlo prispôsobili parametre prevodovky charakteristikám konkrétnej pretekárskej trate. A rýchlo sa menili aj kolesá vďaka montáži na jednu centrálnu krídlovú maticu. Zdrojom pohybu bola V8 od reprezentatívnych ZIL. Jeden s objemom šesť litrov a kapacitou 230 koní. Druhý, respektíve sedem litrov a 270 koní. Podľa druhu kontrolka motora supercar (hmotnosť - 1 300 kg) vyvinul buď 260 alebo 270 km / h. Na ZIL-112S sa pretekár G. Žarkov stal v roku 1956 majstrom krajiny. Obe autá sa zachovali a sú vystavené v Rižskom automobilovom múzeu.
1962 "Moskvič-407 kupé"
Experimentálne športové auto navrhnuté Levom Shugurovom, vychádzajúce zo sériového Moskviča. Takéto autá boli len dve. Pod kapotou bol ukrytý nútený motor modelu 403 (1,4 litra, 81 k). Prvýkrát v histórii ruského automobilového priemyslu boli na tento motor nainštalované dva horizontálne dvojité karburátory Weber. Rýchlosť športového "Moskvich" dosiahla 150 km / h. Žiaľ, žiadna z kópií neprežila.
1969 "KD"
Koncom 60. rokov skupina nadšencov z NAMI navrhla a postavila päť rovnakých dvojmiestnych domácich športových áut. Všetky uzly a mechanizmy sú prevzaté zo seriálu "Zaporozhets". Karosérie KD zo sklolaminátu boli vyrobené v Moskovskom závode na výrobu karosérií, ktorého riaditeľom bol Kuzma Durnov. Model dostal meno podľa jeho iniciál. Auto vážilo iba 500 kg a malo výkon 30 koní. vyvinul rýchlosť 120 km/h. Dizajn CD sa ukázal ako veľmi úspešný a auto bolo možné vyrábať v malých sériách - bol po ňom dopyt. Ale výroba exkluzívnych športové autá sa ukázalo ako nemožné v krajine, kde sa obrovský automobilový závod v Togliatti pripravoval na spustenie. Z piatich vyrobených kópií CD je niekoľko „živých“ dodnes.
1970 "GTShch"
Bratia umelci Anatolij a Vladimir Shcherbininovci sa rozhodli postaviť športové auto založené na jednotkách Volga. Auto bolo vybavené dvojitým typom karosérie "Gran Turismo" (odtiaľ názov - GT Shcherbinykh). GTSC bola výkonnejšia a rýchlejšia, ako sa vtedy podľa zákona pri domácich výrobkoch predpokladalo. Ako bratia zaregistrovali svojho potomka na dopravnej polícii, je záhadný príbeh... Auto vážilo 1 250 kg. Vďaka pomerne silnému motoru Volgovsky (70 k) mohol dosiahnuť rýchlosť až 150 km / h. História vzniku stroja je zvedavá. Bratia Shchebininovci zvárali rám, ktorý slúžil ako základ, priamo na ich dvore. Potom ju previezli do bytu na siedmom poschodí, kde bolo nalepené sklolaminátové telo. Potom sa celá konštrukcia spustila z balkóna na lanách na zem, kde GTSC získalo motor, podvozok, interiér a všetko ostatné, čo musí mať plnohodnotné auto.
1982 "Yuna"
Auto dostalo svoj názov podľa začiatočných písmen mien a priezvisk autorov – manželov Y. a N. Algebraistov. „Yuna“ bolo dvojmiestne kupé v štýle európskeho „Gran Turismo“. Stroj klasického usporiadania (motor - vpredu, hnacie kolesá - vzadu) bol založený na jednotkách Volga GAZ-24. vďaka karosérii zo sklenených vlákien sa ukázalo, že Yuna je celkom ľahká a na diaľnici dokázala dosiahnuť rýchlosť takmer 200 km / h.
1983 "Laura"
Pár kópií tohto športového modelu navrhli a postavili dvaja leningradskí remeselníci Dmitrij Parfenov a Gennadij Khainov. Ich vynikajúcu prácu si všimol aj Michail Gorbačov, ktorý nariadil, aby im bola poskytnutá dobre vybavená dielňa na ďalšie experimenty. „Laury“ sú zaujímavé tým, že napriek karosérii „kupé“ mali celkom priestranný interiér. Bez problémov sa tam ubytuje päť ľudí. Vtedy sa uvažovalo o veľmi progresívnom riešení a predny nahon. Motor bol prevzatý z "klasiky" VAZ (1,5 l. 77 k). Prevodovka bola požičaná od "Záporožcov". Auto vážilo len tonu a vyvinulo rýchlosť až 160 km/h. "Laura" sa vyznačovala bohatou výbavou. Boli dokonca elektricky ovládané okná, ktorá sa na štandardy sovietskeho automobilového priemyslu zdala vrcholom luxusu. Obe vzorky prežili dodnes.
V roku 1968 sa v stenách Charkovského automobilového a cestného inštitútu HADI pod vedením cteného majstra športu ZSSR Vladimíra Nikitina pripravoval grandiózny projekt - Charkovčania navrhli prúdové auto, ktorý po prvý raz v histórii musel dosiahnuť nadzvukovú rýchlosť bez vzletu zo zeme, čím zapadol absolútny rekord rýchlosť na suchu!
V tom čase bolo módne a prestížne vytvárať rekordy, každý chcel byť prvý. Vladimir Konstantinovič Nikitin - ctený majster športu ZSSR, neprekonateľný pretekár a talentovaný dizajnér-vynálezca venoval celý svoj život vytvoreniu vysokej rýchlosti pretekárske autá. Povedal to „Vytvorenie rekordného pretekárskeho auta má tiež veľký praktický význam: navrhovaním a výskumom niečoho nového učíme inžinierov zajtrajška hľadať neštandardné, originálne riešenia problémov, ktorým budú čeliť, keď prídu do dizajnérskej kancelárie. výskumné ústavy“.
Myšlienku postaviť nadzvukové prúdové auto, alebo ako sa to tiež nazývalo auto, zrodil Nikitin na jar roku 1968. Správy, že „Rusi sa snažia vytvoriť čo najrýchlejšie svetové auto», obleteli všetky kúty planéty a doslova ohromili západných odborníkov a zvedaví študenti sa ponáhľali do laboratória do Nikitinu... Koniec koncov, pôvodne vytvorenie ohnivej gule s názvom „HADI-9“ bolo kolektívnym absolventským projektom niekoľkých študentov HADI . Každý z postgraduálnych študentov vyvinul určitú časť stroja: pohon, rám, telo, podvozok a vodcom bol Vladimír Konstantinovič Nikitin. Spočiatku to bolo veľmi ťažké. Ani výborné vedomosti žiakov zjavne nestačili. Ale čoskoro prišli na pomoc starší študenti z Charkovského leteckého inštitútu a Inštitútu umenia a priemyslu a práca išla veselšie. Len za pár dní bol vyrobený prvý model budúceho automobilu, ktorý prešiel komplexnými testami v aerodynamickom laboratóriu HADI. Po prvom sa objavil druhý, zlepšený a potom tretí. Dizajnéri-vynálezcovia model po modeli vylepšovali svoje potomstvo, zlepšovali aerodynamické vlastnosti a zjednodušovali vzhľad.
Prvýkrát v Únii – prúdové nadzvukové auto!
V druhom roku navrhovania auta sa obyvatelia Charkova dopočuli klebety, že Gary Gabelich v USA „na pozemnej rakete“ Blue Flame prekročil hranicu 1000 km/h. To sovietskych nadšencov trochu rozladilo, no ich nadšenie neopadlo. Výroba auta trvala niekoľko rokov. Napokon, v roku 1978 bol sovietsky rekordér pripravený!
Spoločným úsilím študentov troch charkovských univerzít pod vedením Vladimíra Nikitina vzniklo po prvýkrát v Sovietskom zväze nadzvukové prúdové auto.
Každý detail, každý uzol, každá jednotka HADI-9 bola originálnym dizajnom, výsledkom dlhej vedeckej analýzy. Nadzvukový automobil mal trup podobný rakete, na oboch stranách ktorého otvorene, na rúrkových vzperách, stál zadné kolesá. Vpredu boli nainštalované dvojité kolesá. Pneumatiky - letecké, vyrobené na objednávku špeciálne pre tento model a boli prevzaté z MIG-19 prúdový motor. Jeho dĺžka bola 11 m, výška 1100 mm a hmotnosť 2500 kg. Brzdenie auta sa uskutočňovalo pomocou padákov a vzduchové klapky, a využil aj prenos režimu prevádzky turbíny na spätný chod. Nosová ihla obsahovala senzory elektronického systému, ktoré hlásili informácie o prúdení vzduchu na ovládanie klapiek, ktoré držali auto na trati a bránili mu vyletieť do vzduchu. Najrýchlejšie auto sveta muselo dosiahnuť rýchlosť 1200 km/h!
Auto vyzeralo ako hrot šípu alebo lietadlo bez krídel – podobné aerodynamické tvary, hladké obrysy, vysoký stabilizátor, pretlaková kabína.
Takto opísal jeden z vtedajších časopisov nadzvukové auto: „Vyzerá to skôr ako abstraktný obraz pterodaktyla: ostrý nos sa mení na dlhú dravú ihlu. Toto už nie je auto... Je to skôr lietadlo, ktoré je určené na kĺzanie po zemi. Jediný rozdiel je v tom, že krídla a chvost by nemali pomáhať, ale brániť aparatúre dostať sa z dráhy.
V roku 1979 sa už HADI-9 testoval. A potom ďalšia rana – z Ameriky prišla správa, že pilot budweiserského auta vyvinul nadzvukovú rýchlosť. Neskôr sa na oficiálnej úrovni táto informácia nepotvrdila, ale už nebola istota, že Charkovčania budú prví.
HADI-9 alebo nenastavené záznamy
Prvé testy HADI-9 na bezpečné rýchlosti dal pocítiť závideniahodný potenciál tohto stroja. „Piloti“ auta, ktorí uviedli, že charkovská „raketa“ dokáže prekonať 700 – 800 km/h, silne pochybovali o dosiahnuteľnosti míľnika 1000 km/h, a ešte viac o rýchlosti zvuku – 1200 km. / h. Zariadenie bolo ľahšie ako americké náprotivky, ale výrazne stratilo ťah.
Aká je maximálna rýchlosť, ktorá bola vyvinutá na HADI-9, zostáva dodnes tajomstvom. Nikto o tom nevie. Známe je len to, že pre nedostatok vhodnej trate sa na nej nekonali žiadne pokusy o rýchlostný rekord.
Faktom je, že na adekvátne otestovanie takéhoto auta a dosiahnutie maximálnej rýchlosti bola potrebná rovná a veľmi rovná trať dlhá asi 10 kilometrov. Jediné miesto v ZSSR, kde sa takáto trasa dala vybaviť s minimálnymi nákladmi, bolo soľné dno vysychajúceho jazera Baskunchak v r. Astrachanská oblasť. Aj tu však testeri zlyhali – pre zvýšenie produkcie soli boli všetky preteky na tomto jazere zastavené.
Vediac o ťažkostiach obyvateľov Charkova, americkí nadšenci pozvali Nikitinov tím na ich miesto v Utahu, do slávneho soľného jazera Bonneville. A dokonca sľúbili, že všetky výdavky ponesú na seba, za predpokladu, že tam budú Rusi súťažiť s Američanmi. Avšak veľkolepé predstavenie sa nekonalo - Nikitinovi bolo trápne letieť do Ameriky za cudzie peniaze a pre jeho tím to boli prehnané výdavky. A vek už nie je povolený - v čase, keď bola dokončená stavba „nadzvukového lietadla“, mal Nikitin takmer sedemdesiat rokov. Rýchlostné rekordy na svojich autách stanovoval vždy sám, bez toho, aby riskoval niekoho život. Na najznámejšom sovietskom „superaute“ preto nepadol ani jeden rekord.
Podľa povestí počas natáčania filmu „Rýchlosť“ na jazere Baskunchak za účasti tohto auta piloti tajne od všetkých rozptýlili auto na 500 km / h. Či je to pravda alebo fikcia, je dnes ťažké pochopiť.
HADI-9 neprežil dodnes. Počas dlhého pobytu na slanom jazere bol poriadne nasiaknutý soľankou. Potom ho pre zbytočnosti dali na zadný dvor ústavu a zabudli. Keď sa po dlhých rokoch zrazu spamätali z HADI-9, rozhodli sa ho zachrániť pre budúce generácie, namiesto kedysi krásneho „raketového stroja“ našli len hromadu hrdzavého kovu. Tak sa skončil život najrýchlejšieho sovietskeho auta, ktorému, žiaľ, nikdy nebolo súdené vytvoriť jediný rýchlostný rekord...
Vladimír Konstantinovič Nikitin sa narodil v roku 1911. Konštruktér rýchle autá, svetový a ZSSR rekordér v automobilových pretekoch, ctený majster športu ZSSR, mentor niekoľkých generácií automobilových inžinierov.
Vladimir Nikitin zomrel v roku 1992 a zanechal po sebe niekoľko neprekonaných medzinárodných a celoúniových rýchlostných rekordov, ako aj tucet originálov rekordné autá, z ktorých väčšina je uložená v Charkove, v múzeu Automobilového a cestného inštitútu.
Všeobecne sa uznáva, že autá v ZSSR boli veľmi jednoduché, úžitkové a pomaly sa pohybujúce. Ale v skutočnosti to tak ani zďaleka nie je. Recenzia predstavuje prvé ruské a sovietske autá navrhnuté špeciálne pre preteky a rýchlostné rekordy.
Väčšina z nich má za sebou ťažkú históriu stvorenia a ťažkú cestu k úspechu.
Závodné autá závodu Russo-Balt
V 10. rokoch 20. storočia bolo v Rusku veľmi málo áut, no prvé preteky sa už konali. Tak ako v Európe, hlavným typom súťaže sa stali rely. V tých rokoch ešte neboli postavené autodrómy a súťaže sa konali na bežných cestách na veľké vzdialenosti. Pretekárske autá boli tiež často založené na výrobné modely. Prvé pretekárske auto v Rusku možno nazvať Russo-Balt C24, ktoré existovalo v niekoľkých verziách. 
A ak prvé úpravy vyzerali ako bežné dvojmiestne autá, potom sa C24 / 58 stal prvým špeciálnym prototypom. Veľké, efektívne zelené auto dostalo prezývku „ruská uhorka“. Jeho 4,9-litrový motor vyvinul na tú dobu rekordných 58 koní. Maximálna rýchlosť auta je 120 - 130 km/h.
Auto pripravené na preteky jednej vesty. Z auta boli odstránené acetylénové svetlá, blatníky, nárazníky, stúpačky, náhradné nádrže, plátenná kabriolet a hmotnosť sa znížila takmer na polovicu.
Cars Russo-Balt primerane účinkovali na súťažiach v Rusku aj v zahraničí. Po obzvlášť úspešných pretekoch predaj nových áut citeľne vzrástol. 
Na dlhé roky v krajine nastala situácia, keď sa motoršportu netýkalo. A potom autá prevzali amatéri. Koncom tridsiatych rokov minulého storočia niekoľko nadšencov dalo dokopy vlastné verzie pretekárskych áut. V roku 1937 na Žytomyrskej diaľnici neďaleko Kyjeva usporiadali preteky na kilometer, kde sa stretli GAZ-A Girel, GAZ-TSAKS Tsypulin, GAZ-A Zharov a GAZ-A Kleshchev. Všetko to boli autá na zastaraných podvozkoch GAZ-A so starými 4-valcovými motormi. V dôsledku toho nimi stanovené rýchlostné rekordy celej únie nedosiahli ani rekord cárskeho Ruska: 142,5 km / h.
ZIS-101A-Šport
V roku 1938 v experimentálnej dielni Moskovského závodu pomenovaného po Stalinovi začali traja mladí pracovníci iniciatívny rozvoj športové autá mobilné. Na základe toho najlepšieho sovietska limuzína ZIS-101. Je pravda, že to nie je najlepší základ pre športové auto - koniec koncov, váži 2,5 tony, ale členovia Komsomolu to nedokážu.
Radový 8-valcový motor ZIS-101 bol posilnený. So zvýšením pracovného objemu z 5,8 na 6,1 litra sa výkon zvýšil jeden a pol krát - z 90 na 141 k.
Auto bolo predvedené I.V. Stalin. Jemu, podobne ako ostatným členom politbyra, sa auto páčilo. ZIS-101A-Sport bol testovaný na trati, jeho maximálna rýchlosť je 168 km/h.
Pobeda-Sport (GAZ-SG1)
Návrhom vlastného, sovietskeho auta na stanovovanie rýchlostných rekordov bol poverený letecký inžinier A.A. Smolin. Pod jeho vedením prešlo nové sovietske auto M20 Pobeda množstvom premien. Nová karoséria bola vyrobená z duralu, strecha bola znížená, chvost bol vyrobený do špičky. Na kryte kapoty sa objavili "nozdry" pre lepšie nasávanie vzduchu. Spodok auta sa ukázal úplne plochý. V dôsledku toho vyšla celkom ľahká - iba 1200 kg.
Na auto bol nainštalovaný 2,5-litrový motor "GAZ". V najproduktívnejšej verzii s kompresorom Roots, maximálny výkon zvýšená na 105 k a rýchlosť - až 190 km / h.
Celkovo bolo vyrobených päť áut, ktoré vytvorili nové celoúnijné rýchlostné rekordy pri jazde na dlhé vzdialenosti.
Hviezda
Zvezda je prvé auto v ZSSR postavené špeciálne na šport. Auto s motocyklovým motorom 350 ccm. cm zrýchlil na 139,6 km/h. Dôvody úspechu: ľahká hliníková karoséria s veľmi dobrou aerodynamikou a nezvyčajný motor Zoller s výkonom 30,6 k. AT ďalší stroj vylepšené boli vytvorené prototypy "Zvezda" -2, 3, 3M, M-NAMI, 5, 6, ktoré opakovane stanovovali celoúnijné a svetové rekordy v rôznych triedach.
Falcon-650
V štyridsiatych rokoch, bezprostredne po vojne, bol v spoločnom sovietsko-nemeckom podniku vyvinutý pretekársky automobil Formuly 2. Pracovali na ňom inžinieri, ktorí vytvorili pretekárske autá Auto-Union, ktoré pred vojnou dobyli európske trate. Model Sokol-650 uskutočnil svoje prvé cesty v roku 1952. Samotný Vasilij Stalin sledoval vývoj stroja. dve úplne hotové auto doručené do Moskvy na účasť na pretekoch. Miestni mechanici však nedokázali obsluhovať také zložité vybavenie a Sokol-650 sa na trati neukázal. Hoci 12-valcový 2-litrový motor dokázal zrýchliť 790-kilogramové auto na 260 km/h.
GAZ torpédo (1951)
Po experimentoch s vytvorením športového automobilu Pobeda-Sport bol ďalším projektom GAZovského, inžiniera A. Smolin, Torpedo (SG2) - auto úplne originálneho dizajnu. Karoséria v tvare kvapky s dĺžkou 6,3 metra bola vyrobená z leteckých materiálov: dural a hliník. Vďaka tomu sa hmotnosť ukázala ako malá - iba 1100 kg. Od ostatných športových áut 50. rokov sa Torpedo vyznačovalo jednoduchosťou ovládania a manévrovateľnosti.
Motor bol prevzatý z Pobeda M20: 4-valec, vyvŕtaný na 2,5 litra pracovného objemu. Bol na ňom nainštalovaný aj Rootsov kompresor. Pri rýchlosti 4000 otáčok za minútu motor produkoval 105 koní. Automobil GAZ Torpedo vďaka dobrej aerodynamike vykázal maximálnu rýchlosť 191 km/h.
GAZ-TR
Automobil SG3, tiež známy ako TR („turbojet“), bol vyrobený v Gorkého automobilovom závode v roku 1954. Vývoj inžiniera Smolin bol zameraný na vytvorenie nového svetového rekordu v maximálnej rýchlosti medzi automobilmi. S motorom zo stíhačky MiG-17 s výkonom 1 000 hp mohol GAZ TR podľa projektu dosiahnuť 700 km / h. Testy auta skončili nehodou kvôli nedostatku pneumatík s potrebnými vlastnosťami v ZSSR.
ZIS-112
Pri pohľade na úspech športových automobilov Gorkého automobilového závodu sa v Moskve v závode ZIS rozhodli vyrobiť aj vlastnú verziu. Výsledné auto všetkých ohromilo. Šesťmetrové auto vyrobené v duchu amerických áut snov bolo pre svoj charakteristický vzhľad – okrúhla mriežka chladiča a okrúhly svetlomet v jeho strede. Rovnako ako v prípade ZIS-101A-Sport sa ukázalo, že auto bolo veľmi ťažké a vážilo až 2,5 tony.
Namiesto základného motora s výkonom 140 koní inžinieri nainštalovali experimentálny 8-valec radový motor. Postupným zdokonaľovaním sa do roku 1954 výkon zvýšil na 192 koní. S týmto motorom sa maximálna rýchlosť auta zvýšila na fenomenálnych 210 km/h. Ukázalo sa, že auto, ktoré sa zúčastnilo pretekov, úplne zlyhalo: rozloženie hmotnosti pozdĺž osí a ovládanie sa ukázali ako neuspokojivé. Sovietsky zväz potreboval viac manévrovateľných vozidiel.
V roku 1957 predstavil moskovský závod nové verzie svojich pretekárskych áut - ZIL-112/4 a 112/5. Mali karosériu zlepenú zo sklolaminátu so závesom z limuzíny ZIS-110. Motor od ZIS-111 s výkonom až 220 koní auto zrýchlilo na 240 km/h. V rokoch 1957-1961. „Žilovskí“ pretekári získali mnoho ocenení vrátane majstrovstiev a vicemajstrovstiev krajiny.
Začiatkom 60. rokov bol vyrobený ZIL-112S. Jeho elegantná sklolaminátová karoséria kopírovala kontúry vtedajších najmodernejších európskych pretekárskych áut. 6-litrový motor V8 s karburátorom vyvinul výkon 240 koní, zatiaľ čo vylepšená 7,0-litrová verzia bola zvýšená na 300 koní. Auto bolo vybavené modernými kotúčovými brzdami, ktoré rýchlo spomalili auto s hmotnosťou 1330 kg z maximálnej rýchlosti 260-270 km/h. V roku 1965 sa pretekár Gennadij Zharkov stal majstrom ZSSR na ZIL-112S.
Jedno z áut ZIL-112S prežilo dodnes a dnes je vystavené v Automobilovom múzeu v Rige.
Moskvič-404 Sport
Pri pohľade na úspechy športových GAZ a ZIS nemohlo vedenie moskovského závodu malých automobilov stáť bokom. Ich sériové autá „Moskvich“ boli nízkoenergetické a dosť ťažké. Ale na ich základe boli postavené aj športové prototypy. V roku 1954 bol vytvorený Moskvič-404 Sport. 1,1-litrový motor so štyrmi karburátormi produkoval skromných 58 k, čo auto zrýchlilo na 150 km/h.
KD
Auto s názvom KD Sport 900 nie je dielom talianskych dizajnérov, ale len domácim produktom. V roku 1963 začal tím nadšencov pracovať na sérii piatich áut vlastnej konštrukcie. Sklolaminátová karoséria ukrývala jednotky „hrbatých Záporožcov“ ZAZ-965. 30 hp motor chladenie vzduchom zrýchlil auto na 120 km/h. To je na dnešné pomery skromný výsledok, no na auto tých rokov značná rýchlosť.
Automobily Charkovského automobilového a cestného inštitútu
V rokoch 1951-1952 sa malá skupina študentov HADI ujala dizajnu športového auta. Úlohou bolo postaviť auto s maximálnym využitím uzlov existujúceho vybavenia. Auto bolo vyrobené podľa vzoru "vzorcov" - otvorené kolesá, telo zo zváraných rúr, výkon 30 koní motor motocykla M-72. Prvé auto slávnej Charkovskej univerzity vyvinulo rýchlosť 146 km/m.
V roku 1962 vyvinulo HADI Fast Car Laboratory najmenšie pretekárske auto na svete. V aute s hmotnosťou len 180 kilogramov bol pilot umiestnený v ľahu, čo zabezpečilo veľmi dobré zefektívnenie. Plánovalo sa, že motor s objemom 500 cm3 s malými rozmermi a hmotnosťou mu umožní zrýchliť na 220 km/h. Bohužiaľ, pri testovaní prototypu na rovine soľného jazera Baskunchak (sovietsky analóg Bonneville) bola „maximálna rýchlosť“ iba 100 km / h. Ukázalo sa Vicious Nová technológia neúnavné kolesá.
Laboratórium športových vozidiel HADI rok čo rok vyvíjalo nové experimentálne techniky. Niektoré vzorky sa ukázali ako úspešné a vytvorili republikové a celoúnijné rýchlostné rekordy, testy iných sa zmenili na identifikáciu nedostatkov či nehôd. Práca študentov a pedagógov Charkovskej univerzity na nových strojoch pokračuje dodnes.
Závodné autá "Estónsko"
História sovietskych formulových automobilov začala modelom Sokol-650 z roku 1952. Ale to boli kusové vzorky, navyše vyrobené na zákazku v Nemecku. Ale už v roku 1958 si v Tallinnskej experimentálnej opravovni áut začali stavať vlastné z domácich komponentov. pretekárske autá s otvorenými kolesami. Každý nasledujúci model sa stal lepším ako predchádzajúci, zvýšila sa spoľahlivosť, zlepšila sa aerodynamika, zvýšil sa výkon a maximálna rýchlosť estónskych automobilov. Najúspešnejšie stroje boli vyrobené v sériách desiatok, ba dokonca stoviek kópií.
Rally Moskvič-412
Moskvič-412, vyrábaný od 60. rokov minulého storočia, sa stal jedným z najznámejších sovietskych športových áut na svete. Auto malo fenomenálnu životnosť a nenáročnosť. V rokoch 1968 až 1973 kompaktný sedan sa zúčastnil mnohých medzinárodných mítingov. Vysoké miesta v pretekoch Londýn-Sydney (16 000 kilometrov) a Londýn-Mexiko City (26 000 kilometrov) vytvorili dobrú slávu sovietskemu Moskvičovi, čo potvrdzuje jeho vysokú spoľahlivosť.
Páčil sa vám článok? páči sa mi to"- je to pre nás veľmi dôležité.
Automobilový priemysel nie je najvýznamnejším odvetvím sovietskeho hospodárstva, aj keď tu boli majstrovské diela a nádherné príklady inžinierskych a dizajnérskych nápadov, na ktoré moderná generácia zabudla. Zaspomínajme si spolu.
Industrializácia na začiatku 30. rokov 20. storočia bola zameraná predovšetkým na vojenský priemysel, ale vynaliezaví ruskí inžinieri nemíňali všetku svoju tvorivú energiu na zbrane a tanky. Kulibinovi nasledovníci, ktorí slúžili štátu a jeho militaristickému vektoru rozvoja, našli čas a inšpiráciu na vytvorenie silného, krásneho experimentálneho dopravný tok. Významný a viditeľný príspevok k rozvoju inovatívneho priemyslu mali aj amatérski nadšenci, ktorí spolupracovali so športovými klubmi a pokúšali sa postaviť vlastné obdoby západných športových áut. Takže výber 16 pretekárskych športových áut Sovietskeho zväzu.
GAZ A-Aero, 1934
Jedno z prvých pretekárskych áut ZSSR vytvoril v roku 1934 dizajnér Alexej Nikitin ako aplikovaný príklad svojej teoretickej práce „Vyšetrovanie zefektívnenia automobilu“. Modré Gaz-A-Aero existovalo v jedinej kópii, vybavené 4-valcovým motorom v 48 Konská sila a zrýchlil na 106 km/h.
GAZ GL-1, 1938
Najrýchlejšie predvojnové sovietske športové auto bolo vyrobené v Gorkého automobilovom závode v roku 1938. Na vytvorenie športového auta dizajnéri vzali štandardný model GAZ-M-1, nainštalovali naň 2-miestne aerodynamické telo (vážne zníženie hmotnosti) a posilnili motor (zvýšenie výkonu na 65 k). Na debutových pretekoch v Kyjeve GAZ GL-1 (Racing Lipgart - pomenovaný po dizajnérovi Andrey Lipgartovi) ukázal výsledok 143 km/h. Po niekoľkých mesiacoch v Moskve auto zrýchlilo na 147 km / h. Práce pokračovali a do roku 1940 inžinieri Gorkého pripravili druhú modifikáciu vybavenú motorom s výkonom 100 koní. : 22. septembra 1940 GL-1 vytvoril nový rýchlostný rekord pre ZSSR - 161 km/h. Vojna zabránila ďalším úpravám a zničila už zostavené modely.
GAZ M-20 "Víťazstvo", 1950
Konštruktéri GL sa nevrátili k práci na pretekárskych autách (Nikolajev sa zameral na letectvo, Agitov zomrel počas vojny), ale Gorkého rastlina pokračoval v procese vytvárania koncepčných automobilov pod vedením Alexeja Smolin, pričom ako základ vychádzala z „plynovej“ karosérie M20. Bola na ňom znížená strecha, vybavená duralovými podbehmi a motor bol chladený otvormi pre nosné dierky na kapote. Dĺžka tela 565 cm, šírka -169,5 cm, výška - 148 cm, hmotnosť - 1200 kg, výkon motora - 75 k. pri 4100 ot./min. Maximálna zaznamenaná rýchlosť je 190 km/h.
GAZ Torpedo, 1951
Druhým kľúčovým projektom športového automobilu Smolin bol GAZ Torpedo, pre ktorý bol vytvorený najnovšie telo od čistá bridlica hliník + dural dĺžka 630cm, šírka 207cm, výška 120cm a váha 110kg. Motor bol napumpovaný až na 2487 kubických centimetrov a zrýchlil auto na 191 km / h. Torpedo neprekonalo svojho „gazovského“ náprotivku, ale na rozdiel od iných koncepčných áut z 50. rokov minulého storočia „Gaz-Torpedo“ prežilo dodnes a je v múzeu.
ZIS 112, 1951
Úspechy „gorkovcov“ v závodnom automobilovom priemysle prinútili ich hlavných konkurentov, Stalinov závod, zasiahnuť do socialistickej súťaže. Tak sa zrodil ZIS 112, inšpirovaný americkým GM LeSabre a pre svoj vzhľad prezývaný „Cyclops“. Okrem jediného svetlometu na chladiči sa vyznačoval aj „stalinský“ športový automobil nasledujúce charakteristiky: dve a pol tony hmotnosti, šesť metrov na dĺžku, 180 koní pod kapotou a maximálnou rýchlosťou 200 km/h. Celkovo bolo vydaných päť kópií, žiadny sa nezachoval.
GAZ Strela, 1954
V roku 1954 brilantný Smolin predbehol svojich západných kolegov a navrhol auto vybavené prúdovým lietadlom letecký motor- "Strela" mohla potenciálne zrýchliť na 500 km/h, ale dráha letiska nestačila a štartovacie preteky skončili nehodou. Pretekár Metelev zišiel pomerne ľahko, zlomil si palec na nohe, ale auto utrpelo veľmi vážne, hoci dokázal vykázať rýchlosť nad 300 km/h.
Hviezda 5, 1955
Vedecké automobilový inštitút okrem teórie sa venoval praxi a vyrábal širokú škálu automobilov. V roku 1955 NAMI predstavilo verejnosti koncept Zvezda 5: 3250 mm dlhá, 1250 mm široká, 820 mm vysoká, 360 kg a rýchlosť až 200 km/h.
NAMI 050 Belka, 1955
Druhou pozoruhodnou prácou NAMI bola „veverička na kolesách“ vedca, novinára a automobilového dizajnéra Jurija Dolmatovského, ktorý sa pokúsil urobiť zo svojho projektu populárne auto, ale nenašiel pochopenie medzi vlastným vedením. Vývoj Dolmatovského však bol publikovaný v zahraničných časopisoch, odkiaľ si nápady sovietskeho vedca požičali špecialisti z Chevroletu a použili ich na výrobu Corvair Greenbrier. Prorok a jeho vlasť...
Moskvič G2, 1956
Moskvič-G2 Gladilin a Okunev bol vyrobený v jednej kópii v roku 1956 a dizajn sa takmer úplne zhodoval s G1 vyrobeným o rok skôr. Zmenil sa iba nútený motor (75 k) a objavila sa aerodynamickejšia hliníková karoséria s uzavretými kolesami. Aerodynamický dizajn umožnil modelu G2 vykázať rekordných 223 km/h.
Hviezda 6, 1957
Ďalší „hviezdny“ model NAMI zišiel z montážnej linky v roku 1957 a dosiahol dĺžku štyri a pol metra, hmotnosť 420 kilogramov a rýchlosť 200 km/h.
HADI 5, 1960
Koncepčné autá Moskvy boli napadnuté v prvom ukrajinskom hlavnom meste a od začiatku 50. rokov sa pod vedením inžiniera Nikitina zaoberali výrobou pretekárskych áut. V roku 1960 obyvatelia Charkova zostavili najznámejšie a najúspešnejšie auto HADI-5: nezávislé zavesenie všetkých štyroch kolies, štyri valce, motor s objemom 3000 cm3 a výkonom 126 k, dĺžka - 4,25 m, hmotnosť - 550 kg, rýchlosť - 290 km / h .
VAZ Porsche 2103, 1976
V roku 1975 Ernst Fuhrmann, predseda predstavenstva Porsche, súhlasil s Viktorom Polyakovom, ministrom Sovietsky automobilový priemysel, o trojročnej spolupráci Porsche a VAZ, v dôsledku ktorej sa objavil automobil VAZ-Porsche 2103. V prvom rade sa Nemci zaoberali dizajnom interiéru a exteriéru, pričom kov nahradili plastom v súlade s najnovšími európskymi trendmi. a bezpečnostné požiadavky. Viacerí nemeckí dizajnéri znížili úroveň vonkajšieho a vnútorného hluku, ako aj zlepšili antikoróznu ochranu. Model sa hýbal a vyzeral skvele, no tím VAZ už mal pripravený projekt 2106, ktorý spor so spoločným nemecko-ruským automobilom vyhral v neprítomnosti pre výrazne nižšie výrobné náklady.
Yuna, 1977
Jedinečný projekt automobilového nadšenca Jurija Algebraistova, ktorý Yunu zostavil vo vlastnej garáži. Po začatí prác na koncepte v roku 1969, majiteľ matematického priezviska a brilantných mozgov dokončil auto v roku 1977, pričom spolu s Yunou získal mnoho medzinárodných ocenení a rešpekt celej automobilovej komunity. Uznanie špecialistov však na spustenie nestačilo masová výroba a boli zmontované len dva modely Yuna, jeden je stále živý a zdravý a má najazdených pol milióna kilometrov po ruských cestách.
Pangolin, 1980
Ďalší skvelý predstaviteľ sovietskeho „samavtopromu“ pod vedením elektrotechnika Alexandra Kulagina, ktorému sa doma podarilo pripraviť dôstojnú odpoveď na západné superšporty DeLorean Lamborghini Countach. Vo svojej rodnej Ukhte Kulygin vo svojom voľnom čase pracoval s talentovanými priekopníkmi v technickom kruhu Paláca mládeže. S pomocou svojich mladých kolegov sa elektrikárovi podarilo poskladať vysnívané auto - Pangolinu, ktoré najprv otriaslo provinciou, potom sa dostalo až do hlavného mesta a zašumelo tam. V záverečnej fáze práce autor zničil matrice a jedinou vzorkou zostalo jeho športové auto.
Laura, 1982
V roku 1982 na okraji Leningradu dvaja mladí ľudia, Dmitrij Parfenov a Gennadij Khainov, dokončili montáž vlastného modelu športového auta, ktoré talentovaní amatéri nazvali „Laura“: manuálna montáž, rozloženie pohonu predných kolies, sklolaminátová a polystyrénová karoséria, päť miest, ťah z piatej Lada, prevodovka ZAZ-968, hmotnosť 1000 kg, maximálna rýchlosť 160 km/h, spotreba paliva - 6 litrov na sto kilometrov.
NAMI Ohta, 1986-87
Jedným z posledných sovietskych športových áut vyrobených v perestrojke a takmer skolabovanej krajine je NAMI Okhta z Leningradského laboratória. Sovietsky minivan bol postavený na základe VAZ-21083 a rozšíril sa na sedem miest so 180-stupňovým sedadlom vodiča a posledné sedadlo sa zmenilo na stôl. Okhta si pekne zajazdila na domácich i zahraničných výstavách, na autosalóne v Ženeve sa rozprúdila. Pravda, po Ženeve colníci nechceli superauto pustiť domov bez povinnosti. Výsledkom bolo, že minivan konceptu NAMI Okhta stál niekoľko rokov v sklade a vynálezcom sa vrátil v hroznom stave.
Športový minivan tak skončil svoju púť a skončila sa história pretekárskych áut ZSSR. začala Nová éra, ktorého automobilových hrdinov si predstavíme nabudúce.
