บ่อยครั้งในบทสนทนาของผู้ขับขี่รถยนต์ วลีที่ว่า "ต้องซ่อม สายพานขาด วาล์วงอ" แน่นอน ในกรณีเช่นนี้ เรากำลังพูดถึงสายพานราวลิ้น เพื่อให้เข้าใจสาเหตุของ "ภัยพิบัติ" ให้เราพิจารณาในแง่ทั่วไปเกี่ยวกับการทำงานร่วมกันระหว่างก้านสูบและกลุ่มลูกสูบและกลไกการจ่ายก๊าซ

การโต้ตอบนี้ได้รับการประสานงานอย่างเคร่งครัด มิฉะนั้นจะไม่สามารถรับประกันการทำงานปกติของเครื่องยนต์ได้

หลักการทำงานของระบบวาล์วลูกสูบ

ลองใช้จังหวะการบีบอัดเป็นตัวอย่าง เมื่อลูกสูบอัดส่วนผสมที่ติดไฟได้เข้าใกล้จุดศูนย์กลางตายบนสุด มันเกือบจะเข้าใกล้ห้องเผาไหม้ (ในเครื่องยนต์ดีเซล จนถึงพื้นผิวของส่วนหัว) หากในขณะนี้ไม่ปิดวาล์วใด ๆ การสูญเสียการบีบอัดจะเป็นความชั่วร้ายที่น้อยกว่า เป็นไปได้มากว่าวาล์วซึ่งแกนกลางซึ่งตัวโยก (หรือลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว) ยึดไว้อย่างแน่นหนาจากด้านบนจะทำให้ลูกสูบระเบิด

วาล์วจะงอในกรณีที่เกิดการชนกันระหว่างวาล์วกับลูกสูบ

ในบางกรณีที่หายากมาก ผู้ผลิตจะจัดให้มีช่องในเม็ดมะยมลูกสูบเพื่อหลีกเลี่ยงการชนกัน จากที่กล่าวมา ฉันหวังว่าจะชัดเจนว่าทำไมวาล์วถึงงอเมื่อสายพานราวลิ้นขาด: เพลาลูกเบี้ยวหยุดหมุน วาล์วบางตัวยังคงอยู่ในตำแหน่งเปิด ซึ่งเป็น "เป้าหมายที่สะดวก" สำหรับลูกสูบที่เคลื่อนที่ด้วยแรงเฉื่อย

ความสอดคล้องของจังหวะเวลากับกลไกข้อเหวี่ยงทำให้มั่นใจได้ด้วยการติดตั้งเฟืองหรือเฟืองที่แม่นยำ ในการทำเช่นนี้จะมีการทำเครื่องหมายการจัดตำแหน่งบนพวกเขาและในบางจุดของเครื่องยนต์

ตามประเภทของการส่งแรงบิด กลไกการจ่ายแก๊สสามารถ:

• คาดเข็มขัด
• โซ่
• เกียร์

พิจารณาความผิดปกติทั่วไปที่อาจนำไปสู่การงอของวาล์ว

อุปกรณ์ขับเคลื่อนไทม์มิ่ง

ผลที่ตามมาของสายพานราวลิ้นแตก

ผู้ขับขี่ที่อยากรู้อยากเห็นบางคนมีความสนใจในคำถาม: เป็นไปได้ไหมที่จะงอวาล์วด้วยสตาร์ทเตอร์? คำตอบนั้นง่าย! อย่าติดตั้งเฟืองหรือเฟือง "ตามเครื่องหมาย" - และกุญแจสำคัญคือการเริ่มต้น! หากสตาร์ทเครื่องยนต์ คุณจะเรียนรู้ที่จะรับรู้อาการของวาล์วโค้งงอได้ทันที แม้ว่าถ้าคุณไม่ "พลาด" มาก ทุกอย่างสามารถแก้ไขได้โดยการประกอบไทม์มิ่งไดรฟ์ตามกฎ
หากงอวาล์วเพียงตัวเดียว เครื่องยนต์จะทำงานไม่สม่ำเสมอ แม้ว่าจะเป็นรูปตัววี "หก" - ได้ยิน
หากหลังจากกู้คืนเพลาลูกเบี้ยวแล้ว เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่นและพัฒนากำลังเท่าเดิม แสดงว่าคุณโชคดีและผู้ผลิตติดตั้งลูกสูบอย่างระมัดระวังโดยมีช่องระบายอากาศที่พื้นด้านล่างเพียงพอ แต่น่าเสียดายที่สิ่งนี้ไม่สามารถทำได้เสมอไป ประการแรก เมื่อออกแบบมอเตอร์ นักออกแบบได้รวมคุณสมบัติหลายอย่างที่ดูเหมือนจะขัดแย้งกันของ "ผลิตผล" ของเขา เช่น ประสิทธิภาพและกำลัง สิ่งนี้สามารถพิสูจน์ได้ว่าในเครื่องยนต์ 16 วาล์ว วาล์วมักจะโค้งงอเมื่อสายพานราวลิ้นขาด

ปัญหาดังกล่าวรุนแรงมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้สร้างเครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งการอัดและการหมุนของส่วนผสมเชื้อเพลิงที่จำเป็นจะเป็นตัวกำหนดคุณลักษณะด้านกำลัง ดังนั้นห้องเผาไหม้จึงอยู่ที่ด้านล่างของลูกสูบและมักมีรูปทรงแปลกตา

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล วาล์วจะโค้งงอบ่อยกว่าน้ำมันเบนซิน

อย่างไรก็ตาม เบื้องหลังนี้คือการคำนวณและการจำลองกระแสน้ำวนที่แม่นยำบนคอมพิวเตอร์ ห้องดังกล่าวเรียกว่าไม่มีการแบ่งแยกและไม่แนะนำให้ทำช่องสำหรับวาล์วจากมุมมองของการทำให้เป็นละอองคุณภาพสูงและการเผาไหม้ส่วนผสมเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพสูงสุด ลูกสูบอยู่ใกล้กับส่วนหัวของบล็อกมาก ดังนั้นจึงยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัดว่ามีเครื่องยนต์ดีเซลที่ "วาล์วไม่งอ" หรือไม่ แม้ว่าบางทีอัจฉริยะของมนุษย์ก็สามารถรับมือกับภัยพิบัตินี้ได้

ซ่อมแซม

วาล์วเครื่องยนต์งอ

อย่าพยายามซ่อมแซมวาล์วที่โค้งงอ แต่อย่างใด!
เปลี่ยนแล้วเปลี่ยนเท่านั้น!

หากคุณยืดวาล์ว "ด้วยตา" คุณอาจเสี่ยงที่จะมีปัญหามากขึ้น วาล์วที่ได้รับการบูรณะโดยงานฝีมือไม่น่าจะใช้ร่วมกับปลอกไกด์และกดให้แน่นกับเบาะนั่ง และถ้าคุณต้องการ "เล็มแกน" เล็กน้อย มันจะทำงานเหมือนปั๊ม สูบน้ำมันเข้าไปในห้องเผาไหม้ - ไม่มีฝาปิดใด ๆ ที่จะยึดไว้
จะเป็นการรอบคอบที่จะแก้ไขปัญหาส่วนอื่นๆ อย่างระมัดระวังที่สุด ท้ายที่สุดการกระแทกอาจทำให้บูชไกด์บ่าวาล์วเสียหายได้ มีหลายกรณีที่ก้านสูบงอ การแตกหักของแขนโยกก็ไม่ใช่เรื่องแปลก

รุ่นของเครื่องยนต์ VAZ ซึ่งวาล์วไม่ "กลัว" ของสายพานราวลิ้นแตก:

VAZ 2111 1.5l; VAZ 21083 1.5l; VAZ 11183 1.6l (8 วาล์ว); VAZ 2114 1.5l และ 1.6l (ทั้ง 8 วาล์ว)

เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าเครื่องยนต์ 8 วาล์ว “Opel” แบบเก่า (เช่นใน DAEWOO Nexia และ Chevrolet Lanos) ก็อดทนกับปัญหานี้ได้เช่นกัน

ตามกฎแล้วถ้ามีคนงอวาล์วอย่างน้อยหนึ่งวาล์วในรถอันเป็นที่รักของเขาแม้แต่ครั้งเดียวคน ๆ นี้ก็เริ่มเข้าใจว่าแม้แต่ "ชิ้นส่วนเหล็ก" ก็ไม่มีความอดทนและจะพยายามเป็นเจ้าของที่ดี “ม้า” ของพวกเขา

สรุปคือ เสริม - ดูรถของคุณ อย่าลังเลหากมีเหตุผลที่จะ "ดูใต้กระโปรงรถ"

แน่นอนสำหรับเจ้าของรถที่มีประสบการณ์หลายคนคำถามที่ว่าวาล์วโค้งบน Priore นั้นได้รับการศึกษามานานแล้วหรือไม่ แต่มีผู้ขับขี่หน้าใหม่จำนวนมากที่ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับเรื่องนี้ สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่โพสต์นี้จะถูกเขียนขึ้น

เป็นที่น่าสังเกตว่ามีการติดตั้งการดัดแปลงเครื่องยนต์หลายอย่างในรถยนต์ Lada Priora และแน่นอน คำตอบสำหรับคำถามเกี่ยวกับวาล์วงอจะขึ้นอยู่กับระบบส่งกำลังที่ติดตั้งในรถของคุณ

เครื่องยนต์ของ Priory ใดที่วาล์วงอ

1. VAZ 21126 เป็นเครื่องยนต์รุ่นก่อนสุดคลาสสิก ซึ่งเป็นรุ่นแรกของเครื่องจักรเหล่านี้ เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบ กล่าวคือ การเบาลงของก้านสูบและกลุ่มลูกสูบ ทำให้ไม่มีที่ว่างเหลือสำหรับช่องวาล์วในลูกสูบ เป็นผลให้เมื่อสายพานราวลิ้นขาดซึ่งบางครั้งเกิดขึ้นกับ Prior วาล์วจะงอและบางครั้งแม้แต่ลูกสูบก็เสียหาย
2. เครื่องยนต์ VAZ 21116 เป็นเครื่องยนต์ 8 วาล์วที่ง่ายกว่าที่ Priore ได้รับจาก Grants รูปลักษณ์ภายนอกแทบไม่ต่างจากหัวฉีด 8 วาล์วทั่วไป แต่ภายในกลับเป็นลูกสูบน้ำหนักเบา ซึ่งนำไปสู่ผลลัพธ์ที่คุ้นเคยในกรณีที่สายพานราวลิ้นขาด - การงอของวาล์ว แต่เป็นที่น่าสังเกตว่าโหลดของจังหวะเวลาของเครื่องยนต์ 8 วาล์วนั้นต่ำกว่าเครื่องยนต์ 16 เซลล์เล็กน้อย และปัญหาดังกล่าวพบได้น้อยในหน่วยกำลังดังกล่าว
3. VAZ 21127 เป็นเครื่องยนต์ 126 ที่ปรับปรุงแล้วซึ่งไม่ใช่ 98 แต่มากถึง 106 แรงม้า แน่นอนว่าที่นี่เช่นกัน วาล์วจะโค้งงอเมื่อสัมผัสกับลูกสูบ เนื่องจากการเพิ่มกำลังทำให้เป็นไปไม่ได้ที่จะเพิ่มลูกสูบในเวลาเดียวกันเพื่อให้มีช่องที่จำเป็น อันที่จริงลูกสูบยังคงเหมือนเดิมและการเปลี่ยนแปลงนั้นส่งผลต่อตัวรับไอดีเท่านั้น

เครื่องยนต์ใดที่วาล์วไม่งอเมื่อสายพานราวลิ้นแตก?

มันเกิดขึ้นที่มีเพียงเครื่องยนต์เดียวเท่านั้นสำหรับ Priora ซึ่งไม่ประสบปัญหาเกี่ยวกับการโค้งงอของวาล์ว นี่คือรุ่น 21114 ซึ่งส่วนใหญ่ติดตั้งเฉพาะในแพ็คเกจ "มาตรฐาน" นั่นคือรุ่นที่ถูกที่สุด แต่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามันเป็นไปไม่ได้เลยที่จะหา Priora ด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าวเนื่องจากหน่วยที่เชื่อถือได้นี้ถูกแทนที่ด้วย 116 จาก Grants

โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างนำไปสู่ความจริงที่ว่ากลุ่มลูกสูบเบาลงอย่างต่อเนื่องทำให้เครื่องยนต์มีกำลังมากขึ้นและประหยัดในขณะเดียวกัน และแน่นอนว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นกับความน่าเชื่อถือและความน่าเชื่อถือของมอเตอร์เมื่อสายพานราวลิ้นขาด เพื่อให้แน่ใจว่าวาล์วจะโค้งงอบน Priore คุณสามารถชมวิดีโอรีวิวพิเศษด้านล่าง ซึ่งแสดงตัวอย่างด้วยเข็มขัดที่ฟันกระโดดเพียงไม่กี่ซี่

อย่างที่คุณเห็น แม้ว่าสายพานจะกระโดดไปสองสามฟัน วาล์วไอดีทั้งหมดก็โค้งงออยู่แล้ว ฉันคิดว่าได้รับคำตอบสำหรับคำถามในหัวข้อนี้แล้ว และหากคุณมีอะไรเพิ่มเติมเกี่ยวกับข้อดี คุณสามารถยกเลิกการสมัครด้านล่างในความคิดเห็น

เมื่อซื้อรถยนต์ ผู้ขับขี่บางคนไม่สนใจว่าโรงไฟฟ้าที่ติดตั้งในรถนั้นเป็น "ปลั๊กอิน" หรือไม่ กล่าวคือ วาล์วจะงอหรือไม่เมื่อเวลาแตก และคำถามนี้ค่อนข้างสำคัญและคำตอบนั้นขึ้นอยู่กับความลำบากและค่าใช้จ่ายในการซ่อมเครื่องยนต์ในกรณีที่เครื่องเสีย

"มอเตอร์แบบเสียบปลั๊ก" คืออะไร?

แนวคิดนี้บ่งบอกถึงความเป็นไปได้ที่ลูกสูบจะชนกับวาล์วซึ่งเป็นผลมาจากการที่ลูกสูบได้รับความเสียหาย - พวกมันโค้งงอ

สถานการณ์นี้เกิดขึ้นเมื่อไดรฟ์ไทม์มิ่งหยุดทำงาน เมื่อกลไกการจ่ายก๊าซหยุดทำงาน และข้อเหวี่ยงยังคงทำงานโดยความเฉื่อย

หน่วยพลังงาน "Plug-in" และ "non-plug-in" อยู่ในกลุ่มผู้ผลิตรถยนต์เกือบทั้งหมด รวมถึง VAZ ในกรณีนี้แน่นอนว่ารุ่นที่สองของมอเตอร์มีความสำคัญเมื่อเลือกรถยนต์

หากเราพิจารณาผลิตภัณฑ์ของ AvtoVAZ โรงไฟฟ้าของผู้ผลิตรายนี้ค่อนข้างกว้างขวางและสำหรับเครื่องยนต์บางตัวเมื่อไทม์มิ่งไดรฟ์แตก วาล์วจะโค้งงอ ในขณะที่ส่วนอื่นๆ จะไม่เกิดการพังทลาย

ปัญหาในการเลือกซื้อรถยนต์ VAZ คือความจริงที่ว่าสามารถติดตั้งทั้งหน่วย "ปลั๊กอิน" และ "ไม่ใช่ปลั๊กอิน" ในรุ่นเดียวกันซึ่งอาจทำให้ผู้ซื้อสับสน

เครื่องยนต์ใดบ้างใน VAZ บางรุ่น ดูด้านล่าง

เป็นที่น่าสังเกตว่าประเภทของไดรฟ์เวลามีผลต่อโอกาสในการโค้งงอของวาล์ว ตัวอย่างเช่น ใน VAZ ของตระกูลคลาสสิก (VAZ-2101-2107) เช่นเดียวกับ Niva มีการติดตั้งเฉพาะเอ็นจิ้นปลั๊กอินเท่านั้น แต่สำหรับมอเตอร์ของรถยนต์เหล่านี้ มีการใช้ตัวขับโซ่ไทม์มิ่งซึ่งมีความน่าเชื่อถือสูง ดังนั้นใน VAZ และ Niva แบบคลาสสิก ปัญหาเกี่ยวกับการโก่งตัวของวาล์วเนื่องจากการชนกับลูกสูบ อันที่จริง ไม่เกี่ยวข้องกันเนื่องจากความน่าจะเป็นที่ต่ำที่จะเกิดขึ้น

เริ่มต้นจาก VAZ-2108 และลงท้ายด้วยรุ่นล่าสุด - Priora, Grant, Kalina ฯลฯ ใช้เฉพาะสายพานไทม์มิ่งเท่านั้น ที่นี่มันสามารถแตกออกและความเสียหายที่มอเตอร์จะได้รับขึ้นอยู่กับว่าเป็น "ปลั๊กอิน" หรือไม่

ทำไมเครื่องยนต์ถึงโค้งงอวาล์ว?

วิธีหนึ่งคือเพื่อให้แน่ใจว่าการเติมห้องเผาไหม้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดด้วยส่วนผสมของอากาศกับเชื้อเพลิงและก๊าซไอเสีย และทำได้สองวิธี - โดยการเพิ่มจำนวนวาล์วต่อสูบและโดยการเพิ่มปริมาณงานของหน้าต่างไอดีและไอเสีย

วิธีที่สองดำเนินการโดยการเพิ่มระยะห่างที่วาล์วออกจากที่นั่ง และนี่คือสิ่งที่ทำให้มันชนกับลูกสูบ ตามด้วยการงอ

ด้วยการขับเคลื่อนของกลไกการจ่ายก๊าซจากเพลาข้อเหวี่ยง ทำให้มั่นใจได้ถึงการทำงานแบบซิงโครนัสของจังหวะเวลาและเพลาข้อเหวี่ยง ระหว่างการทำงานปกติของชุดจ่ายไฟ เมื่อเข้าใกล้ลูกสูบถึง TDC วาล์วจะอยู่ในตำแหน่งปิด ซึ่งไม่รวมการสัมผัส

หากกลไกการจ่ายก๊าซถูกตัดการเชื่อมต่อระหว่างกลไกจะหายไปและระยะเวลาจะหยุดทันทีและเพลาข้อเหวี่ยงยังคงทำงาน (เนื่องจากความเฉื่อยของมู่เล่) ในกรณีนี้ สปริงวาล์วคืนจะตั้งเพลาลูกเบี้ยวในตำแหน่งที่ลูกเบี้ยวเพลาส่วนใหญ่ไม่กดบนวาล์ว (ปิดอยู่) แต่บางส่วนยังคงหมุนเพื่อให้ทำงานบนวาล์วและส่วนหลัง เปิด.

ในเครื่องยนต์ที่ "ไม่เสียบปลั๊ก" มีโครงสร้างไว้เพื่อรักษาระยะห่างระหว่างจานวาล์วกับเม็ดมะยมลูกสูบที่ TDC ดังนั้นแม้วาล์วจะเปิดอยู่ จะไม่มีการสัมผัส

ในโรงไฟฟ้าเหล่านี้การหยุดชะงักของไดรฟ์เวลาไม่ได้นำไปสู่ความเสียหายภายในต่อส่วนประกอบและชิ้นส่วนและเพื่อฟื้นฟูประสิทธิภาพของหน่วยพลังงาน การติดตั้งสายพานใหม่และดำเนินการปรับแต่งก็เพียงพอแล้ว (ตั้งค่าทุกอย่างตาม เครื่องหมาย)

แต่ถ้าโรงไฟฟ้าเป็น "ปลั๊ก" วาล์วที่ยื่นออกมาอย่างแรงจะชนกับลูกสูบซึ่งจะทำให้เกิดการงอ สำหรับมอเตอร์ดังกล่าว การหยุดชะงักของไดรฟ์เวลามักจะมาพร้อมกับการน็อคครั้งเดียวอย่างแรง การซ่อมแซมเครื่องยนต์ในกรณีนี้ใช้เวลานานและมีราคาแพง เนื่องจากจำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายและฟื้นฟูฝาสูบ

สำหรับหน่วยพลังงาน VAZ อาจมีการโก่งตัวของวาล์วเมื่อไดรฟ์แตก การวินิจฉัยสภาพในเวลาที่เหมาะสมและเป็นระยะ การตรวจสอบและปรับความตึงมีความเกี่ยวข้องเป็นพิเศษ มาตรการดังกล่าวเป็นเพียงมาตรการเดียวในการป้องกันความล้มเหลวของวาล์ว

เครื่องยนต์ VAZ - "ไม่เสียบปลั๊ก" และ "เสี่ยง"

เนื่องจากมีการติดตั้งโรงไฟฟ้าหลายแห่งใน VAZ แต่ละรุ่น สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าโรงไฟฟ้าใดเป็น "ปลั๊กอิน"

ตามที่ระบุไว้แล้วใน VAZ แบบคลาสสิก (2101-2107) และ VAZ Niva มีการติดตั้งหน่วยพลังงานซึ่งวาล์วโค้งงอ แต่เนื่องจากไดรฟ์ไทม์มิ่งของมอเตอร์เหล่านี้ขับเคลื่อนด้วยโซ่ คุณจึงมองข้าม "การเสียบปลั๊ก" ได้

"สมารา"

บนรถยนต์ของตระกูล Samara (VAZ 2108-21099) ได้รับการติดตั้ง:

1. หน่วยที่ทำเครื่องหมาย VAZ 21081, 2108 (คาร์บูเรเตอร์และหัวฉีด);
2. มอเตอร์ 21083, 21091;
3. VAZ-2111 8 วาล์ว (รุ่นที่ผลิตในปีต่อๆ มา)

ในจำนวนนี้ หน่วย 21083 และ 2111 ไม่ได้งอวาล์วเมื่อสายพานราวลิ้นขาด แต่รุ่น 21081 และ 2108 นั้น "มีความเสี่ยง"

VAZ 2110-2112

สำหรับรุ่นของตระกูลที่ 10 (VAZ-211-2112) ช่วงของโรงไฟฟ้านั้นกว้างขวางยิ่งขึ้น บางยูนิตได้รับการติดตั้งในรถยนต์ทุกคันในตระกูลนี้ และบางยูนิตมีให้สำหรับบางรุ่นเท่านั้น

เครื่องยนต์ทุกรุ่นมีดัชนี VAZ-2110, 2111 (8 วาล์ว), 2112, 21114, 21124 ในจำนวนนี้ เครื่องยนต์ VAZ-2112 และ 21114 เป็น "ปลั๊กอิน" และวาล์วที่เหลือจะไม่งอ .

นอกจากนี้ รถรุ่น VAZ-2112 ยังติดตั้งชุดจ่ายไฟ VAZ-21128 ซึ่งเป็น "ความเสี่ยง" เช่นกัน และจะทำให้วาล์วโค้งงอเมื่อสายพานราวลิ้นขาด

"ซามารา-2"

รถยนต์ของตระกูล Samara-2 ซึ่งรวมถึงรุ่น VAZ 2113-2115 ได้รับการติดตั้งหน่วยของแบรนด์ VAZ-2111, 21114, 21124 และ 21126 ในจำนวนนี้มีเพียงเครื่องยนต์ VAZ-2111 และ 21124 เท่านั้นที่ "ปราศจากความเสี่ยง" .

นอกจากนี้สำหรับรุ่น VAZ-2113 และ 2115 มีการเสนอมอเตอร์ที่มีดัชนี 11183 ซึ่งสายพานที่ชำรุดจะไม่นำไปสู่การงอของวาล์ว

"แกรนต์" "กาลีนา" "พริโอร่า"

Lada "Granta" มีการติดตั้งสายผลิตภัณฑ์ของแบรนด์ต่อไปนี้: 11183, 11186, 21126 และ 21128 สองรุ่นสุดท้ายติดตั้งรุ่น Granta Sport ด้วย ในบรรดามอเตอร์ทั้งหมด เฉพาะรุ่น 11183 เท่านั้นที่ "ไม่ได้เสียบปลั๊ก" ส่วนที่เหลือเป็นวาล์วที่งอ

สำหรับ Lada Kalina มีการเสนอเครื่องยนต์ของแบรนด์ VAZ 11183, 11186, 11194, 21126 และ 21127 สองหน่วยสุดท้ายยังได้รับการติดตั้งในรุ่น Kalina Sport และรุ่น Cross ติดตั้งเครื่องยนต์ 21127 และ 11186 ของทั้งสาย เฉพาะเครื่องยนต์ VAZ-11183 เท่านั้นที่ไม่งอวาล์วเมื่อสายพานราวลิ้นขาด

Lada Priora มีการติดตั้งพร้อมดัชนี 21114, 21116, 21126 และ 21127 มอเตอร์ทั้งหมดนี้เป็นปลั๊กอิน

โปรดทราบว่าข้างต้นเป็นเพียงแบรนด์หลักของโรงไฟฟ้าที่ติดตั้งบางรุ่นเท่านั้น แต่ AvtoVAZ มักจะ "ทำบาป" กับการผลิตขนาดเล็กแบบทดลองเมื่อมีการติดตั้งหน่วยในรถยนต์บางคันที่ไม่ปกติสำหรับมัน

ตัวอย่างเช่น มีการติดตั้งมอเตอร์ที่มีดัชนีเหมือนกันใน VAZ-2109 ซึ่งแตกต่างจากรุ่น 2108 ในการออกแบบที่มีน้ำหนักเบา และชุด VAZ-2108 ขนาดเล็กติดตั้งชุดโรตารี่ที่มีเครื่องหมาย VAZ-415 อย่างสมบูรณ์

อ่านหัวข้อ: คุณสมบัติอื่น ๆ และรุ่นอื่น ๆ ของซีรีส์

รถต่างประเทศ

มาพูดถึงเรื่องรถต่างประเทศกันสักหน่อย ด้านล่างนี้แสดงเครื่องยนต์จาก Toyota, Suzuki, Daewoo, Chevrolet, Citroen, Hyundai, Renault, Volvo, Kia, Fiat, Mercedes, Peugeot, Honda, Ford, Geely, Mitsubishi, Nissan, Audi, Volkswagen, Skoda, Opel, Lifan , Chery , Mazda , Subaru ดัดวาล์ว.

กำหนดเครื่องยนต์ที่มีความเสี่ยง

หน่วยกำลัง VAZ จำนวนมากและโอกาสในการชนกับรุ่นทดลองทำให้ยากต่อการพิจารณาว่าเครื่องยนต์ในรถยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่งเป็น "ปลั๊กอิน" ขณะเดียวกันก็ศึกษาเรื่องเหล่านั้นด้วย เอกสารไม่ได้ให้คำตอบที่เชื่อถือได้เสมอไป

ในการพิจารณาว่าวาล์วของเครื่องยนต์งอหรือไม่ จะอนุญาตเฉพาะการตรวจสอบทางกายภาพเท่านั้น การดำเนินการนี้ไม่ง่ายเลย โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับยูนิต 16 วาล์ว แต่ช่วยให้คุณกำหนดความไวต่อการงอของวาล์วได้อย่างแม่นยำ

วิธีนี้เหมาะสำหรับการตรวจสอบรถยนต์จากผู้ผลิตรายอื่น

อัลกอริทึมการตรวจสอบนั้นง่ายมาก:

• ถอดสายพานราวลิ้นออกจากเครื่องยนต์
• ตั้งลูกสูบของกระบอกสูบแรกเป็น TDC
• เราหมุนเพลาลูกเบี้ยว (รุ่น 16 วาล์ว - สอง) สองรอบ
• เราตั้งค่า TDC บนกระบอกสูบที่สองแล้วหมุนสองครั้งอีกครั้ง

หากในระหว่างการตรวจสอบเพลาลูกเบี้ยวหมุนโดยไม่หยุด เครื่องยนต์จะไม่งอวาล์ว

วิธีการตรวจสอบนี้ถึงแม้จะลำบาก แต่คุณจำเป็นต้องถอดไดรฟ์ไทม์มิ่งออก แล้วประกอบใหม่ ติดบนเครื่องหมาย แต่ให้คำตอบที่ถูกต้อง

วิธีแก้ปัญหา

เนื่องจากการชนกันของลูกสูบกับวาล์วมีผลกระทบด้านลบที่ค่อนข้างร้ายแรง ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากจึงสนใจว่าสถานการณ์นี้จะได้รับผลกระทบหรือไม่

มีหลายวิธีที่ช่วยให้คุณสามารถสร้างมอเตอร์ดัดวาล์วให้เป็นแบบ "ไม่มีปลั๊ก"

ที่ง่ายที่สุดคือการติดตั้งลูกสูบพร้อมร่อง อย่างไรก็ตาม ในเอ็นจิ้น VAZ บางตัว นี่คือวิธีแก้ไขปัญหา "การเสียบปลั๊ก"

ที่ด้านล่างของลูกสูบดังกล่าวมีช่องพิเศษสำหรับแผ่นวาล์ว ด้วยเหตุนี้ ส่วนหลังในตำแหน่งเปิดจึงไม่สัมผัสกับลูกสูบที่ติดตั้งที่ TDC

แต่วิธีนี้ไม่สามารถอัพเกรดมอเตอร์ทั้งหมดได้ เนื่องจากไม่สามารถหาลูกสูบที่ผลิตจากโรงงานพร้อมร่องเพื่อแทนที่ "ญาติ" ได้เสมอไป

วิธีที่สองคือการผลิตร่องบนลูกสูบอย่างอิสระ วิธีนี้เหมาะสำหรับผู้ที่ไม่พบลูกสูบที่ "ไม่เสียบ" เพื่อเปลี่ยน แต่วิธีนี้มีข้อเสียเปรียบอย่างมาก - มันยากมากที่จะสร้างช่องเดียวกันบนลูกสูบทั้งหมด เป็นผลให้เกิดความไม่สมดุลของลูกสูบโดยน้ำหนักซึ่งจะส่งผลต่อทรัพยากรของเพลาข้อเหวี่ยง อาจทำให้เกิดร่องที่มีขนาดต่างกันได้ และปัญหานี้ไม่สามารถขจัดได้

วิธีที่สามคือการเพิ่มความสูงของห้องเผาไหม้ ทำได้โดยติดตั้งปะเก็น 2-3 อันใต้หัวบล็อก วิธีนี้มีด้านลบ - การเพิ่มปริมาตรของห้องเผาไหม้ซึ่งทำให้เกิดการลดลงและเป็นผลให้พลังงานลดลงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

การปรับแต่งและอิทธิพลต่อ "การเสียบปลั๊ก"

VAZ เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับสิ่งที่เจ้าของหลายคนใช้ ประเภทหลักประเภทหนึ่งคือการเพิ่มกำลัง ซึ่งทำในลักษณะเดียวกับที่นักออกแบบใช้ เพื่อให้มั่นใจว่าการบรรจุส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงในกระบอกสูบดีขึ้น ในการทำเช่นนี้ แค่ติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวสำหรับปรับแต่งแทนเพลาลูกเบี้ยวมาตรฐาน - ด้วยความสูงของลูกเบี้ยวที่สูงขึ้น

แต่การเพิ่มกำลังด้วยความช่วยเหลือของเพลาปรับแต่งก็มีด้านลบเช่นกัน - วาล์วจะออกจากที่นั่งในระยะทางที่ไกลกว่าซึ่งหมายความว่าโอกาสที่ลูกสูบจะชนกับลูกสูบจะเพิ่มขึ้นเมื่อไทม์มิ่งไดรฟ์แตก ดังนั้นการปรับแต่งดังกล่าวจึงทำให้มอเตอร์ "ปราศจากความเสี่ยง" เป็น "ปลั๊กอิน"

เพื่อไม่ให้เครื่องยนต์ "เสี่ยง" เมื่อปรับจูนจะดีกว่าที่จะไม่ทำการปรับเปลี่ยนการออกแบบของเวลา แต่ถ้ามีการตัดสินใจอัพเกรดคุณควรพร้อมที่จะตรวจสอบสถานะของไดรฟ์อย่างต่อเนื่อง

สุดท้ายนี้ เราสังเกตว่าหากเครื่องยนต์เป็น "ปลั๊กอิน" นี่ไม่ได้หมายความว่าเป็นปัญหามาก ด้วยการบำรุงรักษาไทม์มิ่งไดรฟ์อย่างทันท่วงที โอกาสที่ความผิดพลาดเช่นการโก่งตัวของวาล์วจะต่ำมาก และอาจไม่เกิดขึ้นตลอดระยะเวลาการทำงานของรถทั้งหมด

5 / 5 ( 2 โหวต)

เครื่องยนต์ VAZ 21114/11183 1.6l
(เครื่องยนต์ 2114 1.6)

ลักษณะของเครื่องยนต์ 21114

ปีที่วางจำหน่าย - (2004 - วันนี้)
วัสดุบล็อกกระบอก - เหล็กหล่อ
ระบบไฟฟ้า - หัวฉีด
ประเภท - ในบรรทัด
จำนวนกระบอกสูบ - 4
วาล์วต่อสูบ - 2
จังหวะลูกสูบ - 75.6mm
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 82mm
อัตราการบีบอัด - 9.6
ปริมาณเครื่องยนต์ - 1596 cm3
กำลัง - 81 แรงม้า /5200 รอบต่อนาที
แรงบิด - 125Nm / 3000 รอบต่อนาที
เชื้อเพลิง - AI95, 92 (ตามข้อมูลอย่างไม่เป็นทางการ)
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง — เมือง 8.8 ลิตร | ติดตาม 6.2 ลิตร | ผสม 7.6 ลิตร/100 กม.
ปริมาณการใช้น้ำมัน - 50 g / 1000 km
ประเภทน้ำมัน:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
ปริมาณน้ำมันในเครื่องยนต์ 21114 11183: 3.5 ลิตร
เมื่อเปลี่ยนให้เท 3.2 ลิตร

ทรัพยากร:
1. ตามโรงงาน - 150,000 km
2. ในทางปฏิบัติ - มากถึง 250-300,000 km

TUNING
ศักยภาพ - 180+ แรงม้า
โดยไม่สูญเสียทรัพยากร - มากถึง 120 แรงม้า

เครื่องยนต์ถูกติดตั้งเมื่อ:
VAZ 21101
VAZ 21112
VAZ 21121
VAZ 2113
VAZ 2114
VAZ 2115
ลดา แกรนตา
ลดา กาลินา

ความผิดปกติและการซ่อมแซมเครื่องยนต์ VAZ 11183/21114

เครื่องยนต์ 21114 ชื่อที่สอง 11183 คือการพัฒนาเพิ่มเติม 2111 1.5 ลิตร และที่จริงแล้ว 083 มอเตอร์ บล็อกกระบอกสูบของเครื่องยนต์ 21114 สูงขึ้น 2.3 มม. เมื่อเทียบกับ 2111 จังหวะลูกสูบเพิ่มขึ้นจาก 71 มม. เป็น 75.6 มม. ด้วยเหตุนี้ปริมาตรจึงกลายเป็น 1.6 ลิตร ประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมของตัวเครื่องก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน มีความน่าเชื่อถือมากขึ้น ไม่แน่นอนน้อยกว่าเครื่องยนต์ VAZ 2111 มีความได้เปรียบในด้านความยืดหยุ่นและแรงบิดสูง
เครื่องยนต์นี้มีหลายชื่อ: 21114, 11183, เครื่องยนต์ 2114, มอเตอร์ไวเบิร์น ความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์ VAZ 21114 และเครื่องยนต์ VAZ 11183 คือประกอบกันในสถานที่ต่างๆ ของโรงงาน โดยร่างกายมีเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียว ชื่อของเครื่องยนต์ 2114 (1.5 ลิตรเรียกอีกอย่างว่า) เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ viburnum หยั่งรากในหมู่ผู้คน
ตัวเครื่องยนต์เองเป็นเครื่องยนต์หัวฉีดแบบอินไลน์ 4 สูบพร้อมเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ กลไกการจ่ายแก๊สมีตัวขับสายพาน ทรัพยากรของเครื่องยนต์ VAZ 11183 (21114) ตามข้อมูลของผู้ผลิตคือ 150,000 กม. ในทางปฏิบัติเครื่องยนต์ทำงานมากกว่า 200-250,000 กม. มีกรณีมากถึง 300,000 กม.
เจ้าของรถสี่ล้อและรถยนต์คันอื่นๆ ที่มีมอเตอร์นี้มักจะสงสัยว่าเครื่องยนต์ 21114 งอวาล์วหรือไม่ คำตอบนั้นง่ายมาก: หากสายพานไทม์มิ่งวาล์วแตก เครื่องยนต์ของคุณจะไม่งอ แต่ด้วยเพลาลูกเบี้ยวแบบสปอร์ตก็มีโอกาส
ในบรรดาข้อบกพร่องนั้นควรสังเกตข้อกำหนดสำหรับการปรับวาล์วเป็นระยะรวมถึงเสียงเครื่องยนต์ซึ่งชวนให้นึกถึงเครื่องยนต์ดีเซล เกี่ยวกับเสียงและการน็อค นอกเหนือจากนั้น เครื่องยนต์ troit ร้อนขึ้นหรือไม่อุ่นเครื่อง ฯลฯ คุณสามารถอ่านเกี่ยวกับสาเหตุของปัญหาเฉพาะได้

การปรับแต่งเครื่องยนต์ VAZ 11183 (21114)

พิจารณาศักยภาพของมอเตอร์ 11183 8V โดยไม่ต้องเปลี่ยนฝาสูบเป็น 16 วาล์ว (124 มอเตอร์และการดัดแปลงจะกล่าวถึงในบทความแยกต่างหาก)
วิธีที่ง่ายที่สุดคือเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวด้วย OKB Dynamics 108 หรือ Nuzhdin 10.93 ติดตั้งเกียร์แยกปรับเฟสด้วยสิ่งนี้เราได้ประมาณ 85-90 แรงม้า และกระบะสุดเก๋ที่ด้านบน เราไม่ปล่อยทิ้งไว้ที่ตัวรับ แดมเปอร์ 54 มม. และไอเสียสไปเดอร์ 4-2-1 การกำหนดค่านี้จะดีกว่าเครื่องยนต์ 16 วาล์ว 124 ในขณะที่ค่าใช้จ่ายในการทำ VAZ ขั้นสุดท้ายจะค่อนข้างธรรมดา เราจะสามารถบีบกำลังสูงสุดออกจากฝาสูบและท่อร่วมไอดี วาล์วตัวทีเบา และการกัดฝาสูบ กำลังโดยประมาณของเครื่องยนต์ VAZ 21114 ในกรณีนี้จะสูงถึง 110-115 แรงม้า เพื่อให้มอเตอร์หมุนได้ง่ายขึ้น อาจเป็นลูกสูบแบบเบา ให้ใส่เข้าไปแล้วได้ 120+ แรงม้า

คอมเพรสเซอร์สำหรับมอเตอร์ไวเบิร์น

อีกวิธีหนึ่งในการรับผลตอบแทนดังกล่าวคือการติดตั้งคอมเพรสเซอร์ PK-23-1 และเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ เราจึงเพิ่มเพลา Nuzhdin 10.42 หรือ 10.63 วิดีโอที่ได้รับการยกย่องอย่างกว้างขวางจะอธิบายทุกสิ่งที่จำเป็นสำหรับโครงการที่ประสบความสำเร็จในลักษณะที่เข้าถึงได้

เสื่อความสนใจ (18+)

สามารถเพิ่มกำลังโดยไม่ต้องใช้เทอร์ไบน์ได้ถึง 170 แรงม้า และสูงกว่า แต่ทรัพยากรของเครื่องยนต์ VAZ 11183 ลดลงอย่างเห็นได้ชัดขั้นตอนที่ถูกต้องคือการเพิ่มศักยภาพโดยการเพิ่มประสิทธิภาพของมอเตอร์ กล่าวคือ โดยการติดตั้งฝาสูบ 16 วาล์ว ซึ่งเมื่อรวมกับวาล์ว ตัวรับ และไอเสียบนท่อ 51 ตัว จะให้กำลัง 110-120 แรงม้า โดยไม่สูญเสียทรัพยากรอย่างมีนัยสำคัญ

มอเตอร์เทอร์โบไวเบิร์น

มีการอธิบายการกำหนดค่าของเครื่องยนต์เทอร์โบตามฝาสูบ 8 วาล์ว หลักการก็เหมือนกัน

อุตสาหกรรมยานยนต์รู้ดีถึงตัวเลือกเครื่องยนต์หลายพันรายการที่ไม่น่าขับ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในหน่วยกำลังดังกล่าวเมื่อสายพานราวลิ้นขาด วาล์วจะงอซึ่งตรงกับลูกสูบในจังหวะเฉื่อยที่วุ่นวาย วาล์วดัดจะต้องได้รับการปฏิบัติโดยการเปลี่ยนเช่นเดียวกับแผงกั้นของส่วนบนทั้งหมดของเครื่องยนต์ สิ่งนี้จะทำให้เจ้าของรถยนต์ในประเทศราคาไม่แพงมากกว่า 15,000 รูเบิล ดังนั้น หากเป็นไปได้ ควรเลือกหน่วยกำลังที่วาล์วไม่งอเมื่อสายพานขาด วันนี้เราจะพิจารณาการพัฒนาในประเทศในด้านเครื่องยนต์รถยนต์ ปรากฎว่าในเรื่องนี้เครื่องยนต์ของรถยนต์ในประเทศค่อนข้างเพียงพอ หลายคนไม่ทราบปัญหาเช่นวาล์วงอที่มีปัญหาต่างๆ

โดยทั่วไปแล้ว AvtoVAZ ออกแบบหน่วยพลังงานที่ค่อนข้างน่าสนใจ ใช่ ส่วนใหญ่ไม่มีศักยภาพมากนักและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมาก แต่ในความเป็นจริง ปรากฏว่าเครื่องยนต์ไม่ต้องการการบำรุงรักษาใดๆ เลย พวกเขารับใช้มาหลายปีโดยไม่ก่อให้เกิดปัญหาและสถานการณ์เชิงลบ ในหลายหน่วยพวกเขาไม่ได้เปลี่ยนน้ำมันด้วยซ้ำเติมน้ำแร่ราคาถูก 30-40,000 หนึ่งครั้งซึ่งพวกเขาจะได้รับในสมัยของสหภาพโซเวียต ดังนั้นจึงไม่คุ้มที่จะดุเครื่องยนต์ของรุ่นแรกของ VAZ จนถึง VAZ 2108 และ 2109 ปรากฎว่าเป็นเวลาที่ดีที่สุดของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศซึ่งแสดงให้เห็นถึงศักยภาพสูงสุดและปัญหาในการใช้งานขั้นต่ำ

เครื่องยนต์ VAZ ตั้งแต่ 2101 ถึง 2106

บ่อยครั้งในรถยนต์รุ่นเก่า VAZ ใช้เทคโนโลยีที่ง่ายที่สุด การพัฒนาของยุค 70 ของศตวรรษที่ผ่านมาเกิดขึ้นจริงจนกระทั่งเมื่อไม่นานนี้ เนื่องจากเวอร์ชันล่าสุดของ 2106 ถูกยกเลิกไปเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา เป็นเรื่องที่น่าสนใจมากที่เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งในรถยนต์กลุ่มนี้ทั้งหมด ซึ่งได้รับข้อได้เปรียบที่สำคัญหลายประการในการใช้งาน:

• หน่วยกำลังมักจะมี 8 วาล์วรวมถึงที่สำหรับพับในกรณีที่เกิดปัญหา
• สายพานราวลิ้นหรือโซ่มีคุณภาพสูงมาก ไป 50-60,000 กิโลเมตร (หรือมากกว่า 200 ในกรณีของโซ่);
• เครื่องยนต์ทำงานได้ในทุกสภาพอากาศโดยไม่มีปัญหา ได้รับการตอบรับเป็นอย่างดีจากผู้เชี่ยวชาญ
• รถยนต์ส่งออกบางคันได้รับความนิยมในประเทศที่มีอารยธรรมสูงส่งทั่วโลก

ในช่วงเวลาของการพัฒนารถยนต์ VAZ แต่ละคันในช่วง 2101 - 2106 การขนส่งนั้นดีมากอย่างน่าอัศจรรย์ แม้กระทั่งทุกวันนี้ หลังจาก 40 ปีจากการเปิดตัวรถบางรุ่น คุณสามารถหารถยนต์ในตลาดรองที่มีเครื่องยนต์ที่ไม่เคยโค้งงอวาล์ว และปัญหาอื่นๆ ก็ไม่ได้เลวร้ายสำหรับหน่วยกำลัง นี่คือคุณสมบัติของการพัฒนา VAZ แบบเก่า

เครื่องยนต์ VAZ 2107 พร้อมโซ่ไทม์มิ่ง

หน่วยส่งกำลัง VAZ 2107 ส่วนใหญ่ รวมถึงการดัดแปลงเครื่องยนต์ล่าสุดทั้งหมด มีโซ่ไทม์มิ่งพิเศษที่ทำหน้าที่ค่อนข้างเพียงพอและไม่ล้มเหลวมานานหลายปี คุณสามารถขับโซ่เดียวได้ประมาณ 200-250,000 กิโลเมตร จากนั้นเปลี่ยนใหม่เพียงเพราะจิตสำนึกของผู้ขับขี่เริ่มเตือนคุณถึงการบำรุงรักษา

สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าถ้าโซ่เริ่มส่งเสียงที่ไม่พึงประสงค์ก็ควรเปลี่ยนในขณะนั้น แต่ถึงแม้ว่าโซ่จะขาด แต่การดัดแปลงส่วนใหญ่ของเครื่องยนต์ VAZ 2107 จะไม่ทำให้วาล์วงอ ดังนั้นเจ้าของรถคันนี้สามารถสงบนิ่งได้อย่างสมบูรณ์เพื่อความปลอดภัยของเครื่องยนต์รถของเขา

VAZ 2108 และ VAZ 2109 - ทั้งยุคของรถยนต์รัสเซีย

Hatchbacks ซึ่งเรียกกันทั่วไปว่า "สิ่ว" ได้รับชื่อเสียงว่าเป็นรถยนต์ที่น่าเชื่อถือและทนทาน พวกเขาผลิตมาจนถึงยุคของเรา พวกเขาถูกประกอบขึ้นในยูเครนเป็นเวลาหลายปี แต่พวกเขาสูญเสียรูปลักษณ์และความเกี่ยวข้องของเทคโนโลยีไปอย่างสิ้นเชิง วันนี้คุณสามารถซื้อ "Nine" รุ่นยอดเยี่ยมจากปีการผลิตที่สดใหม่ในสภาพที่สมบูรณ์ได้ในตลาดรอง เครื่องยนต์ในรถคันนี้มีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• มีในประวัติศาสตร์ของรุ่นที่มีหน่วยกำลัง 1.1, 1.3 และ 1.5 ลิตรพร้อมคาร์บูเรเตอร์รวมถึงหน่วยฉีด 1.5 ลิตร
• เครื่องยนต์ทั้งหมดได้รับการปกป้องจากอิทธิพลของสายพานราวลิ้นที่ชำรุดวาล์วในหน่วยกำลังไม่งอ
• รถมีความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ค่อนข้างเพียงพอ - หน่วยนี้เป็นหน่วยสุดท้ายที่ทำลายรถ
• คู่แข่งที่นำเสนอทั้งหมดในคราวเดียวมีการออกแบบขั้นสูง ความสะดวกสบายที่ยอดเยี่ยม และประโยชน์อื่นๆ

ในช่วงเริ่มต้นของการผลิตรถยนต์ VAZ 2109 และ 2108 เป็นการปฏิวัติที่แท้จริงในอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ ผู้ซื้อรถยนต์ดังกล่าวกลายเป็นผู้ที่โชคดีอย่างแท้จริงในสายตาของคนรู้จักและเพื่อนฝูง เหมือนกับผู้ซื้อรถยนต์ Mercedes รุ่นล่าสุดในปัจจุบัน และมีเหตุผลเชิงตรรกะบางประการสำหรับสิ่งนี้ เช่น ความน่าเชื่อถือที่เหลือเชื่อของโหนดหลัก

VAZ 2110 - ครอบครัว "สิบ" และปัญหาใหม่

"โหล" ในสายรุ่น VAZ ปรากฏขึ้นเมื่อนานมาแล้ว แต่ได้รับความนิยมในปี 2541 สิบปีต่อมาพวกเขาถูกนำออกจากการผลิตเพื่อหลีกทางให้ผลิตภัณฑ์ใหม่ ๆ ของการพัฒนาในประเทศ วันนี้ "สิบ" ถือว่าเพียงพอการขนส่งที่มีปัญหาบางอย่างในการชุมนุม ในรุ่นเหล่านี้ เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งต่างกันและมีลักษณะเฉพาะที่แตกต่างกัน:

• หน่วยส่งกำลังแบบธรรมดา 8 วาล์ว 1.5 ลิตรไม่งอวาล์ว แต่ให้กำลังเพียง 72 แรงม้า
• เครื่องยนต์ 1.5 ลิตรที่ได้รับการดัดแปลงพร้อมวาล์ว 16 วาล์วเริ่มโค้งงอวาล์วเดียวกันนี้อย่างแข็งขัน
• หน่วยส่งกำลัง 1.6 ลิตรที่ทันสมัยกว่าในการออกแบบวาล์ว 8 วาล์วควรงดเว้น แต่ก็ไม่ได้เป็นเช่นนั้น
• นอกจากนี้คุณจะไม่รอการซ่อมแซมราคาถูกหลังจากสายพานราวลิ้นแตกในเครื่องยนต์ VAZ 2110 ขนาด 1.6 ลิตร 16 วาล์วที่ทรงพลังที่สุด

โมเดล "สิบ" ทั้งครอบครัวมีคุณภาพสูงและเชื่อถือได้ แต่ยิ่งโรงงานพยายามรักษาพลังงาน ความทันสมัย ​​และความเกี่ยวข้องมากเท่าไหร่ รถก็จะยิ่งมีปัญหามากขึ้นเท่านั้น เครื่องยนต์ที่ทนทานและมีคุณภาพสูงที่สุดคือ 1.5 พร้อม 8 วาล์วและ 72 แรงม้า แต่รุ่นล่าสุดที่มีหน่วย 16 วาล์วอันทรงพลังประสบปัญหาเพียงอย่างเดียวซึ่งตัดสินโดยความคิดเห็นของเจ้าของรถ

ยุคใหม่ของเครื่องยนต์ VAZ - ปัญหาหลัก

สำหรับ Lada Kalina ช่วงของหน่วยกำลังได้รับการปรับเปลี่ยนเล็กน้อย รถคันนี้เป็นคันแรกในตระกูล VAZ รุ่นใหม่ ได้รับเครื่องยนต์ทั้งหมดที่วาล์วงอเมื่อสายพานราวลิ้นขาด นอกจากนี้ Lada Granta ยังได้รับหน่วยพลังงานสามประเภทที่โค้งงอวาล์วอย่างแข็งขัน หน่วยพลังงาน VAZ ราคาประหยัดทั้งหมดในวาล์วรุ่นทันสมัยนั้นโค้งงอ Priora และ Largus มีเครื่องยนต์ประเภทต่อไปนี้:

• เครื่องยนต์พื้นฐานของ Priora คือหน่วยกำลัง 98 แรงม้า ซึ่งเป็นหน่วยเดียวที่สำรองวาล์วในรุ่น VAZ ที่ทันสมัย
• หน่วยกำลังที่สองมีการออกแบบเหมือนกัน แต่มีม้า 106 ตัว และม้าพิเศษ 8 ตัวเหล่านี้จะทำให้วาล์วโค้งงอ
• เครื่องยนต์ 1.6 ลิตร 8 วาล์วต้นกำเนิดจากฝรั่งเศสไม่งอวาล์วบน Largus
• แต่พี่ชายฝาแฝดของเขาที่มีวาล์ว 16 ตัวจะงออย่างแข็งขันเมื่อสายพานราวลิ้นขาดและหมุนส่วนบนของตัวเครื่องอย่างไร้ความปราณี

สิ่งเหล่านี้เป็นลักษณะที่ขัดแย้งและผิดปกติในรถยนต์สมัยใหม่ที่เกี่ยวข้องกับ VAZ แต่อย่าลืมตัวแทนที่สำคัญอีกรายของบริษัท รถ Lada 4x4 มีหน่วยกำลัง 1.7 ลิตรที่ดีพร้อมวาล์ว 8 ตัว ซึ่งป้องกันการงอของวาล์วเดียวกันนี้ หน่วยแม้ว่าจะไม่แรงเกินไป แต่ค่อนข้างน่าเชื่อถือ เราเสนอให้คุณดูบทวิจารณ์สั้น ๆ ของเครื่องยนต์ VAZ พร้อมคำแนะนำสำหรับการใช้งาน:

สรุป

รถยนต์ VAZ แทบจะไม่สามารถอ้างสิทธิ์ในชื่อโซลูชันที่ดีที่สุดและดีที่สุดได้แม้อยู่ในช่วงราคา แต่วันนี้ Grant หรือ Kalina มักจะกลายเป็นสิ่งเดียวเท่านั้นที่ซื้อได้สำหรับครอบครัวชาวรัสเซีย ราคาที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วสำหรับรถยนต์ใหม่อื่นๆ ตอบสนองความต้องการซื้อการพัฒนาในประเทศ ควรสังเกตว่า AvtoVAZ กำลังทำงานอย่างมากในการอัปเดตอุปกรณ์ แต่ถึงกระนั้นงานดังกล่าวก็ยังไม่ได้ผลลัพธ์ที่ต้องการ

ในสาย VAZ สมัยใหม่มีเครื่องยนต์ของตัวเองเพียงเครื่องเดียวที่ไม่งอวาล์ว นี่คือหน่วยกำลัง 98 แรงม้าของ Priore อย่างไรก็ตาม ทุกอย่างที่นี่ถูกจัดวางในลักษณะที่คุณอาจโชคไม่ดี ดังนั้นจะต้องเปลี่ยนวาล์ว 16 วาล์วหลังจากสายพานขาด ในเครื่องยนต์อื่นๆ วาล์วและชิ้นส่วนอื่นๆ จะต้องเปลี่ยนให้ชัดเจนหลังจากสายพานขาด การตรวจสอบสภาพของลูกกลิ้งและสายพานนั้นถูกกว่ามากโดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้ทั้งหมดในเวลาที่เหมาะสม

บ้าน » ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ » เครื่องยนต์ 16 วาล์วจะโค้งงอวาล์ว มีปัญหาอะไรกับเครื่องยนต์รอเจ้าของ viburnum เครื่องยนต์ตัวใดที่ Priory งอวาล์ว