การปรับคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์ของนิสสัน การเรียนรู้คันเร่ง - สาระสำคัญและรายละเอียดปลีกย่อยของการดำเนินการ การอุดตันของคันเร่งและช่วงเวลาการทำความสะอาด

รถยนต์นิสสันรุ่นใหม่ติดตั้งคันเร่งไฟฟ้า จากเค้นอิเล็กทรอนิกส์ขึ้นอยู่กับการจ่ายอากาศที่จำเป็นสำหรับการทำงานที่ดีที่สุดของมอเตอร์ นอกจากนี้ คันเร่งไฟฟ้ายังควบคุมรอบเดินเบาและอุ่นเครื่องของมอเตอร์ โดยปกติหลังจากถอดขั้วแบตเตอรี่หรือการซ่อมแซมบางอย่างที่เกี่ยวข้องกับการตัดการเชื่อมต่อสายไฟของเครื่องยนต์หรือการชะล้าง การทำความสะอาดลิ้นปีกผีเสื้ออิเล็กทรอนิกส์ หรือความล้มเหลวของระบบควบคุมการฉีดของเครื่องยนต์ ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับความเร็วรอบเดินเบาจะปรากฏขึ้น

ความเร็วของเครื่องยนต์เริ่มลอย, เครื่องยนต์ไม่ทำงานเมื่อเดินเบา, ในขณะที่รถสามารถขับได้, มันจะสตาร์ท บ่อยครั้งที่เจ้าของ Nissans หรือช่างซ่อมอาจคิดว่านี่เป็นความผิดปกติ - การเสียบางประเภท ข้อบกพร่อง หรือบางสิ่งที่ประกอบไม่ถูกต้อง แต่แท้จริงแล้วไม่มีความผิดปกติใดๆ และส่วนประกอบทั้งหมดของรถประกอบอย่างถูกต้อง ปัญหาทั้งหมดอยู่ที่ความล้มเหลวของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ กล่าวคือ จำเป็นต้องสอนคันเร่งให้ทำงานได้อย่างถูกต้องและไม่ได้ใช้งาน ขั้นตอนการเรียนรู้นั้นไม่ต้องใช้อุปกรณ์ใดๆ และทุกคนสามารถปรับเปลี่ยน (เรียนรู้) คันเร่งของ Nissan ได้ แต่ในขั้นตอนนั้นต้องสังเกตความถูกต้องของทุกจุด แต่ถึงแม้ความพร้อมของข้อมูลเกี่ยวกับกระบวนการเรียนรู้ไม่ได้ทำให้ขั้นตอนง่าย อุปกรณ์วินิจฉัยที่ไม่ตรงกันของลิ้นปีกผีเสื้อและความเร็วรอบเดินเบาที่มอเตอร์เพิ่มขึ้น จะไม่แสดงข้อบกพร่องใดๆ และบ่อยครั้งที่แม้แต่ช่างซ่อมก็ไม่สามารถอธิบายสาเหตุของความเร็วรอบเดินเบาที่เพิ่มขึ้นอย่างกะทันหันได้ หลังจากการฝึกอย่างเหมาะสม มอเตอร์จะทำงานในช่วง 700-800 รอบต่อนาที คันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์มีความไวต่อคราบสกปรกและเรซินที่เกาะอยู่ระหว่างการทำงานของเครื่อง ด้วยเหตุนี้ความเร็วรอบเดินเบาของมอเตอร์จึงเริ่มลอยหรือลอย และการตอบสนองของมอเตอร์ต่อการเหยียบคันเร่งในช่วงเร่งความเร็วก็มีความไวน้อยกว่า จึงต้องทำความสะอาดคันเร่ง แต่ถ้าคันเร่งสกปรกมาก หลังจากทำความสะอาด คันเร่งไม่ตรงกันก็เกิดขึ้น - และเป็นผลให้รอบลอยและไม่ถูกต้อง เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่ทำความสะอาดคันเร่ง - ในที่สุดมอเตอร์ก็จะทำงานไม่ถูกต้อง หากคุณมีโอกาส ทำความสะอาดคันเร่งไฟฟ้าให้ตรงเวลา - ทุกๆ 15,000 กม. หากคุณถอดคอนเน็กเตอร์ออกจากคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์ จากแบตเตอรี่ หรือจากชุดควบคุมเครื่องยนต์ Nissan ด้วยเหตุผลบางประการ คุณจะต้องทำตามขั้นตอนการปรับคันเร่ง

ขั้นตอนการอบรม

1. ก่อนอื่นเราต้องสอนตำแหน่งที่ปล่อยของคันเร่ง

2. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าปล่อยคันเร่งจนสุด

3. เปิดสวิตช์กุญแจไปที่ตำแหน่ง ON และรออย่างน้อย 2 วินาที

5. เปิดสวิตช์กุญแจไปที่ตำแหน่ง ON และรออย่างน้อย 2 วินาที

6. บิดกุญแจไปที่ตำแหน่ง OFF แล้วรออย่างน้อย 10 วินาที

7. จบ

เค้นปิดการเรียนรู้

1. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าปล่อยคันเร่งจนสุด

2. เปิดสวิตช์กุญแจไปที่ตำแหน่ง ON

3. และบิดกุญแจสตาร์ทไปที่ตำแหน่ง OFF ทันที และรออย่างน้อย 10 วินาที ในช่วงเวลานี้แดมเปอร์จะเคลื่อนที่

สอนการจ่ายอากาศที่ความเร็วรอบเดินเบา

1. เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ต้องอุ่นถึงอุณหภูมิในการทำงาน

2. ผู้ใช้ไฟฟ้าทุกคนถูกปิด

3. สตาร์ทเครื่องยนต์และอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิการทำงาน

4. บิดกุญแจไปที่ตำแหน่ง OFF แล้วรออย่างน้อย 10 วินาที

5. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าปล่อยคันเร่งจนสุด

6. เปิดสวิตช์กุญแจไปที่ตำแหน่ง ON และรออย่างน้อย 3 วินาที

7. รวดเร็วภายใน 5 วินาที - เหยียบคันเร่งจนสุดแล้วปล่อย 5 ครั้ง

8. รอ 7 วินาที

9. เหยียบคันเร่งจนสุดประมาณ 20 วินาที จนกว่าไฟแสดง CHECK จะหยุดกะพริบและติดค้าง

10. ปล่อยคันเร่งจนสุดภายใน 3 วินาทีเมื่อไฟแสดง CHECK สว่างขึ้นอย่างต่อเนื่อง

11. สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้ทำงานที่รอบเดินเบา

12. รอ 20 วินาที

13. กดคันเร่ง 2-3 ครั้ง ตรวจสอบให้แน่ใจว่า XX เป็นปกติ

ขั้นตอนทั้งหมดจะต้องดำเนินการตรงเวลาอย่างแน่นอนสิ่งสำคัญคือไม่เร็วเกินไปที่จะเหยียบคันเร่งแล้วกดแล้วปล่อยอย่างรวดเร็ว

อ่าน 23432 ครั้งหนึ่ง

เทคโนโลยีสมัยใหม่ได้สัมผัสเกือบทุกส่วนของรถแล้ว หากก่อนหน้านี้ ตัวขับคันเร่งเป็นแบบกลไกเท่านั้น ตอนนี้กำลังถูกแทนที่ด้วยตัวขับแบบอิเล็กทรอนิกส์ ในบทความนี้ คุณจะได้เรียนรู้ว่าคันเร่งไฟฟ้าคืออะไร ทำงานอย่างไร ปรับแต่งและซ่อมแซมอย่างไร

อุปกรณ์และหลักการทำงาน

เพื่อให้เข้าใจว่าคันเร่งไฟฟ้าทำงานอย่างไร คุณจำเป็นต้องรู้หลักการทั่วไปของคันเร่ง ความจริงก็คือหน้าที่ของพวกมันคล้ายกันมาก แต่กลไกที่ง่ายที่สุดคือกลไกขับเคลื่อนอย่างแม่นยำ

คันเร่งหรือที่เรียกกันทั่วไปว่า "แก๊ส" เป็นวิธีการควบคุมตำแหน่งปีกผีเสื้อ

ในทางกลับกันวาล์วปีกผีเสื้อมีหน้าที่รับผิดชอบปริมาณอากาศที่จ่ายไปยังท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์ ยิ่งออกซิเจนเข้าสู่ห้องเผาไหม้มากเท่าไร ความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงก็จะยิ่งสูงขึ้น คันเหยียบเป็นคันโยกที่ทำหน้าที่กับตัวกระตุ้นแดมเปอร์ ไดรฟ์สามารถเป็นสายเคเบิลหรือคันโยก ทั้งหมดนี้ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งช่วยอำนวยความสะดวกในการกดคันเร่ง

หลักการทำงานของแป้นเหยียบอิเล็กทรอนิกส์นั้นซับซ้อนเล็กน้อย แต่ทำให้ควบคุมความเร็วของเครื่องยนต์ได้ง่ายขึ้นมาก คันเหยียบดังกล่าวใช้เฉพาะกับรถหัวฉีดเท่านั้นเนื่องจากเป็นไปตามการทำงานของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ คันเร่งประกอบด้วย: โมดูลเหยียบ โมดูลแปลงสัญญาณ และชุดควบคุมตำแหน่งปีกผีเสื้อ

เมื่อคุณกดแป้นเหยียบ โมดูลจะส่งข้อมูลเกี่ยวกับมุมการโก่งตัวของคันโยกไปยังโมดูลแปลงสัญญาณ ระบบทรานซิสเตอร์ส่งสัญญาณขยายไปยังชุดควบคุมปีกผีเสื้อ หลังจากจับคู่สัญญาณที่ได้รับกับชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แล้ว โมดูลวาล์วปีกผีเสื้อจะกำหนดมุมของการเปิด ดังนั้นจึงมีวิธีการทางอิเล็กทรอนิกส์ในการเปิดวาล์วปีกผีเสื้อ

เป็นที่น่าสังเกตว่าการทำงานของโมดูลแดมเปอร์ไม่สามารถเริ่มต้นได้จนกว่าจะได้รับอนุญาตจาก ECU ความจริงก็คือระบบนี้ต้องรู้ว่าเครื่องยนต์ต้องการอากาศและเชื้อเพลิงเท่าใดในโหมดการทำงานที่กำหนด ดังนั้นตำแหน่งของแดมเปอร์สามารถเปลี่ยนแปลงได้ไม่ว่าเหยียบคันเร่งมากแค่ไหน

วิธีปรับคันเหยียบไฟฟ้า

เช่นเดียวกับกลไกอื่น ๆ บางครั้งจำเป็นต้องปรับคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์ เหตุการณ์นี้จำเป็นต่อการรักษาการทำงานปกติของคันเร่งในกรณีที่การตั้งค่าหายไป

บางครั้งมันเกิดขึ้นที่เมื่อคุณเหยียบคันเร่ง รถจะหยุดตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งปีกผีเสื้อ นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าไม่มีการเปลี่ยนแปลงในสถานการณ์ คันเหยียบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดมีระยะเล่นฟรี ซึ่งแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับวงจรทรานซิสเตอร์จะเปลี่ยนไป หากแรงดันไฟฟ้าเปลี่ยนแปลง ปฏิกิริยาต่อตำแหน่งของแป้นเหยียบก็จะเปลี่ยนไปด้วย ดังนั้น รถอาจทำงานไม่เต็มที่ บางครั้งปัญหานี้สามารถรับรู้ได้โดยตัวบ่งชี้ที่เกี่ยวข้องบนแดชบอร์ดหรือโดยการใช้การวินิจฉัยทางอิเล็กทรอนิกส์ที่ดำเนินการผ่านคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดของรถยนต์

ลำดับการปรับ:

• ก่อนอื่น คุณต้องถอดคันเหยียบออกจากเบาะนั่ง ซึ่งหมายความว่าเมื่อถอดแป้นเหยียบ โมดูลการวัดมุมก็จะถูกถอดออกด้วย ต้องปล่อยขั้วต่อปลั๊กให้เข้าที่ เนื่องจากจะต้องจ่ายไฟไปยังแป้นเหยียบในระหว่างกระบวนการปรับแต่ง
• เมื่อปล่อยแป้นเหยียบแล้ว ให้คลายเกลียวสกรูที่อยู่บนฝาครอบ ดังนั้น คุณจึงต้องปลดฝาครอบที่สัมพันธ์กับคันเหยียบ เพื่อให้สามารถหมุนได้อย่างอิสระ ต่อไป คุณจะต้องมีเอกสารอ้างอิงที่มาพร้อมกับแป้นเหยียบ
• เชื่อมต่อโวลต์มิเตอร์ระหว่างขั้วต่อและตั้งค่าเป็นช่วงการวัดที่เหมาะสม เปิดสวิตช์กุญแจ คู่มือสำหรับเหยียบมีมาตรฐานแรงดันไฟฟ้าที่จะแตกต่างกันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและหัวฉีด คุณสามารถเปลี่ยนแรงดันไฟขาเข้าได้โดยหมุนที่ครอบคันเหยียบ ปรับการตั้งค่านี้ตามเอกสารประกอบและขันสกรูยึดให้แน่น
• ติดตั้งคันเหยียบให้เข้าที่แล้วลองใช้งาน หากพฤติกรรมของรถเปลี่ยนไปในทางที่ดีขึ้นแสดงว่าการปรับคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์ได้ดำเนินการอย่างถูกต้อง

ความสนใจ!เอกสารอ้างอิงอาจระบุช่วงแรงดันไฟฟ้า ตัวเลขสองตัวกำหนดระดับความตึงเมื่อไม่ได้เหยียบแป้นเหยียบและกดจนสุด ดังนั้นการปรับจึงทำขึ้นตามแรงดันไฟฟ้าแรกโดยไม่ได้เหยียบคันเร่ง

นอกจากนี้ ค่าแรงดันไฟฟ้าอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับสภาพแวดล้อม นั่นคือในระหว่างการบำรุงรักษารถตามฤดูกาล ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ปรับคันเร่ง เนื่องจากค่านี้สามารถเปลี่ยนแปลงได้ ซึ่งแปรผกผันกับความต้านทานที่เปลี่ยนแปลง

วิดีโอ - การแปลงคันเร่งไฟฟ้าเป็นคันเร่ง

การซ่อมแซมคันเร่งด้วยไดรฟ์อิเล็กทรอนิกส์ดำเนินการตามข้อผิดพลาดที่ตรวจพบ เช่นเดียวกับทุกส่วน ระบบดังกล่าวยังมีการสึกหรออยู่บ้าง ซึ่งไม่สามารถป้องกันได้ ในเรื่องนี้สิ่งสำคัญคือต้องรู้วิธีแก้ไขปัญหาเมื่อคันเร่งไฟฟ้าเสีย

โดยปกติ การซ่อมแซมแป้นเหยียบจะเริ่มขึ้นเมื่อตรวจพบความผิดปกติดังต่อไปนี้: มีปฏิกิริยาล้มเหลวในระยะสั้นต่อการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งของแป้นเหยียบหรือแป้นเหยียบล้มเหลวโดยสิ้นเชิง โดยไม่คำนึงถึงมุมของภาวะซึมเศร้า โดยพื้นฐานแล้วการทำงานผิดพลาดเหล่านี้เกี่ยวข้องกับการขาดพลังงานไปยังผู้บริหาร หรือไม่มีสัญญาณจากโมดูลคันเหยียบ

ประการแรก จำเป็นต้องตรวจสอบการเดินสายไฟฟ้าเพื่อหาการรั่วไหล ความเสียหายต่อฉนวน (ไฟฟ้าลัดวงจร) และการขาดการสัมผัสในการเชื่อมต่อปลั๊ก บ่อยครั้งเนื่องจากความผิดพลาดของสายไฟพลังงานจะหายไปในอวัยวะที่รับผิดชอบและคันเหยียบก็ปฏิเสธที่จะทำงาน หากพบตัวนำไฟฟ้าชำรุดจะต้องเปลี่ยนทันที

ความผิดปกติอีกอย่างหนึ่งเกี่ยวข้องกับการเสีย ข้อผิดพลาดนี้แสดงในรูปแบบของรหัสพิเศษ "022" หรือที่เรียกว่า "ความล้มเหลวของคันเร่ง" ในกรณีนี้จะต้องตรวจสอบมอเตอร์ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ จะมีการรื้อถอนและเชื่อมต่อกับแหล่งพลังงานไฟฟ้าโดยตรงตามกระแสและแรงดันไฟฟ้าที่กำหนด หากมอเตอร์หมุนก็ต้องค้นหาข้อผิดพลาดที่อื่นแม้ว่ากรณีดังกล่าวจะหายาก หากมอเตอร์ไม่หมุนก็ต้องเปลี่ยน

ความผิดปกติอื่น ๆ ทั้งหมดจะถูกกำจัดโดยการเปลี่ยนโมดูลทั้งหมด เนื่องจากการซ่อมแซมค่อนข้างซับซ้อนและไม่สามารถทำได้ อันที่จริงการเปลี่ยนชิ้นส่วนทั้งหมดง่ายกว่าและถูกกว่าการซ่อม

นี่คือทุกสิ่งที่ผู้ขับขี่จำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับแป้นเหยียบคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์ เราหวังว่าบทความนี้จะช่วยให้คุณเข้าใจกลไกที่ซับซ้อนและสับสนนี้

คันเร่งไฟฟ้าทำงานอย่างไรข้อดีและข้อเสียของมันแสดงออกอย่างไรความผิดปกติใดที่พบบ่อยที่สุดและจะจัดการกับมันอย่างไร คำถามเหล่านี้ล้วนมีความเกี่ยวข้องกันมาก เนื่องจากในปัจจุบันผู้ผลิตรถยนต์หลายรายได้เปลี่ยนไดรฟ์เคเบิลแบบเดิมด้วยแป้นเหยียบอิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยกว่า

คันเร่งไฟฟ้า - มันทำงานอย่างไร?

เทคโนโลยีสมัยใหม่มีจุดมุ่งหมายเพื่อทำให้ชีวิตของเราง่ายที่สุด ในแง่หนึ่งนี่เป็นข้อดีอย่างมาก แต่ในทางกลับกันพวกเขาทำให้เราเสียโอกาสในการตัดสินใจหรือแก้ไขให้ถูกต้องและในลักษณะที่ไม่สามารถทำได้ตามที่ต้องการเสมอไป ผลลัพธ์. เห็นได้ชัดเจนจากการทำงานของแป้นเหยียบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งเป็นที่นิยมในอุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่ แม้ว่าสำหรับผู้ที่รู้สึกไม่ปลอดภัยหลังพวงมาลัย และยิ่งไปกว่านั้น อย่าเจาะลึกถึงความแตกต่างทางเทคนิคของรถ นวัตกรรมนี้เป็นเพียงข้อดีเท่านั้น

หลักการทำงานของคันเร่งไฟฟ้ามีดังนี้: หลังจากที่คนขับกดคันเร่ง ข้อมูลเกี่ยวกับมุมความดันจะเข้าสู่ชุดควบคุมทันทีผ่านเซ็นเซอร์พิเศษ ถัดมาคือการเคลื่อนไหว ECU ซึ่งคำนวณมุมเปิดที่ต้องการ และไดรฟ์ตามข้อมูลที่ได้รับจะเปิดขึ้นที่มุมนี้. ยิ่งไปกว่านั้น หากจำเป็นต้องเปลี่ยนค่าของมุมนี้โดยกะทันหัน (สำหรับโหมดประหยัดหรือเพื่อความปลอดภัย) หน่วยควบคุมก็จะทำสิ่งนี้เองโดยไม่ได้รับคำสั่งที่เหมาะสม ปรากฎว่าไดรเวอร์ไม่สามารถควบคุมกระบวนการนี้ได้ 100%

คุณต้องเปลี่ยนคันเร่งไฟฟ้าเมื่อใด

เนื่องจากเป็นไดรฟ์อิเล็กทรอนิกส์การทำงานผิดปกติหลักจึงเกี่ยวข้องกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ มีเซนเซอร์สองตัวติดตั้งอยู่ในแป้นเหยียบ ซึ่งส่งคำสั่งไปยังชุดควบคุม หากเซ็นเซอร์ตัวใดตัวหนึ่งไม่ทำงานไฟบนแผงควบคุมจะสว่างขึ้นซึ่งรับผิดชอบต่อความสมบูรณ์ของระบบควบคุมเครื่องยนต์ ในกรณีนี้ ECU จะเข้าสู่โหมดสแตนด์บาย (รอบเครื่องเพิ่มขึ้นช้ากว่ามาก) หากเซ็นเซอร์สองตัวล้มเหลว โหมดฉุกเฉินจะเปิดขึ้นและเครื่องยนต์จะทำงานเหมือนเปิดอยู่ เนื่องจากไม่สามารถซ่อมแซมเซ็นเซอร์ได้ จึงต้องเปลี่ยนคันเร่งไฟฟ้า

สายไฟอาจเสียหาย และจากนั้นการทำงานของคันเร่งจะหยุดชะงัก หากเครื่องยนต์ไฟฟ้าชำรุด ระบบจะแสดงข้อผิดพลาดบนจอภาพเพื่อระบุว่าเกิดอุบัติเหตุ ความเสียหายเหล่านี้สามารถซ่อมแซมได้ แต่ถ้าคันเร่งของคันเร่งไฟฟ้าซึ่งรับผิดชอบการเปลี่ยนแปลงของรถไม่เป็นระเบียบควรเปลี่ยนชิ้นส่วนนี้ด้วยชิ้นส่วนใหม่ทันที วิธีการทำเช่นนี้เราจะพิจารณาให้ต่ำกว่านี้เล็กน้อย

ซ่อมคันเร่งไฟฟ้า - เราซ่อมเอง

โดยทั่วไป ในกรณีที่มีปัญหา จำเป็นต้องเปลี่ยนชุดประกอบทั้งหมดแต่ก่อนที่จะเริ่มดำเนินการอย่างเด็ดขาดเช่นนี้ การค้นหาสาเหตุของการพังทลายนั้นไม่เสียหาย ในการทำเช่นนี้คุณควรอ่านข้อมูลเกี่ยวกับวิธีการตรวจสอบคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์ ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องถอดบล็อกและเซ็นเซอร์ออก จากนั้นคลายเกลียวน็อตยึด ถอดแป้นเหยียบ

สำหรับการตรวจสอบ คุณจะต้องใช้มัลติมิเตอร์โดยตรง: โดยการเชื่อมต่อกับขั้วต่างๆ เราจะตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงของความต้านทานไฟฟ้า มันควรจะลดลงอย่างราบรื่น แต่ถ้าสังเกตการกระโดดแสดงว่าส่วนนั้นผิดพลาด

ในบางกรณี ยังสามารถซ่อมแซมคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์ได้ เช่น หากสายไฟชำรุด ดังนั้นเมื่อพบข้อบกพร่อง (ฉนวนชำรุดสายไฟเสียหาย ฯลฯ ) คุณต้องดำเนินการตามรูปแบบต่อไปนี้ เมื่อปลดแกนยึดของเฟืองแล้วให้ถอดสายรัดออก เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ปลดสายไฟ ปลดโครงยึดแล้วดึงสายเคเบิลออก จากนั้นเราก็เปลี่ยนสายไฟและเมื่อถอดขั้วต่อใต้คันเหยียบแล้วเราก็บัดกรี ตอนนี้คุณสามารถประกอบแดมเปอร์และขับได้อย่างปลอดภัย

หากรถตอบสนองต่อการเหยียบคันเร่ง พูดได้ว่า "ด้วยความล่าช้า" จำเป็นต้องใช้เดือย (ตัวแก้ไขแบบอิเล็กทรอนิกส์) ของคันเร่ง อุปกรณ์นี้ช่วยให้คุณลดช่วงเวลาระหว่างการกดและเปิดแดมเปอร์ให้เหลือน้อยที่สุด นี่เป็นโมดูลแยกต่างหากที่เชื่อมต่อกับเซ็นเซอร์และแปลงสัญญาณจากเซ็นเซอร์ผ่านไมโครโปรเซสเซอร์ จากนั้นจึงป้อนไปยังตัวควบคุม

ดังนั้นเราจึงเห็นว่าคันเร่งไฟฟ้าซึ่งการปรับจูนสามารถทำได้ในศูนย์เฉพาะทางใด ๆ เป็นผลจากความคืบหน้าที่ชัดเจนและในอีกด้านหนึ่งก็ค่อนข้างจำกัดความต้องการของเรา จริงอยู่ หากคุณไม่ได้อยู่ในหมวดหมู่ของคนที่ต้องการ "ขี่ไปกับสายลม" แต่ชอบขับรถอย่างระมัดระวังโดยสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยที่สุด ตัวเลือกนี้เหมาะสำหรับคุณเท่านั้น

บางครั้งเครื่องยนต์ก็ดับและความเร็วก็หลุดออกจากค่าที่ตั้งไว้ เป็นผลให้ความเร็วรอบเดินเบาไม่เสถียรพลังงานลดลง

ดูเหมือนว่าเครื่องยนต์จะดับทุกนาที สิ่งนี้อธิบายได้จากการสึกหรอของชิ้นส่วน ส่งผลให้ช่องว่างระหว่างตัวปีกผีเสื้อและแดมเปอร์เพิ่มขึ้น ช่องว่างที่แตกทำให้อากาศผ่านได้มากกว่าปกติ และนี่คือสาเหตุของการเปลี่ยนแปลงในองค์ประกอบของส่วนผสมเชื้อเพลิง

ผลที่ได้คือเครื่องยนต์ขัดข้อง เมื่อแดมเปอร์ (เพนนี) ชำรุดจำเป็นต้องเปลี่ยน เนื่องจากความเรียบง่ายของการออกแบบจึงไม่ใช่เรื่องยากในการสั่งซื้อจากช่างกลึงที่คุ้นเคยหรือค้นหาจาก "Kulibin" บนอินเทอร์เน็ต ราคาของชิ้นส่วนที่ซื้อจะสูงขึ้นมาก

เนื่องจากรถยนต์รุ่นใหม่ๆ มาพร้อมกับระบบควบคุมคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์ (คันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์) การทำงานผิดปกติในอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถก็อาจทำให้เกิดข้อผิดพลาดในการทำงานได้เช่นกัน

ไฟกระชากอย่างรุนแรงในเครือข่ายรถยนต์ การถอด/เปลี่ยนชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ คันเร่ง - ทั้งหมดนี้อาจทำให้ส่วนนี้ของรถคุณทำงานผิดปกติ จากนั้นมีความจำเป็นต้องคืนค่าพารามิเตอร์ทั้งหมดให้เป็นปกติ

ตัวอย่างการปรับคันเร่งในรถยนต์ VAG และ Lancer IX

ในวิดีโอนี้ คุณจะได้รับคำแนะนำและแสดงวิธีปรับแดมเปอร์สำหรับรถยนต์ VAG

การปรับตัวของการสำรวจระยะไกลสำหรับ Volkswagen Golf 4:

• เราอุ่นเครื่องเครื่องยนต์เป็น t=80 0 C และดับรถ จากนั้นเราเชื่อมต่อสาย USB-KKL กับขั้วต่อการวินิจฉัยและหลังจากเปิดสวิตช์กุญแจแล้วเราจะเริ่มโปรแกรมวินิจฉัย (VAG-COM 3.11)
• เราเข้าสู่ส่วน 01-เครื่องยนต์
• เราสำรวจหน่วยความจำข้อบกพร่อง (02)
• ข้อบกพร่องที่ตรวจพบจะถูกลบออก (05)
• หลังจากกลับไปที่เมนูก่อนหน้า เราจะเข้าสู่ส่วน "adaptation-10"
• ด้วยค่ากลุ่ม 001 ให้กด "start"
• เรารอ 2-3 นาทีจากนั้นปิดโปรแกรมและถอดสายเคเบิลออก การปรับตัวเสร็จสมบูรณ์

การปรับรีโมทคอนโทรลของรถยนต์นิสสันด้วยคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์:

• เปิดสวิตช์กุญแจอย่างน้อย 2 วินาที
• เราปิดสวิตช์กุญแจ ขั้นตอนการปรับคันเร่งเสร็จสมบูรณ์
• เราทำการปรับวาล์วปีกผีเสื้อ ปล่อยคันเร่งแล้ว
• เราเปิดสวิตช์กุญแจแล้วปิดทันที เราคาดหวังอย่างน้อย 10 วินาที ในช่วงเวลานี้แดมเปอร์จะเคลื่อนที่
• เราสอนการจ่ายอากาศที่ไม่ได้ใช้งาน (XX)
• เราอุ่นเครื่องเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์จนถึงอุณหภูมิการทำงาน
• ปิดอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดในรถ
• เราสตาร์ทเครื่องยนต์และนำไปที่อุณหภูมิการทำงาน
• ปิดสวิตช์กุญแจและรออย่างน้อย 10 วินาที
• ปล่อยคันเร่งจนสุด
• เปิดสวิตช์กุญแจและรออย่างน้อย 3 วินาที
• ภายใน 5 วินาที เราเหยียบคันเร่งห้าครั้ง หลังจากนั้นเรารอ 7 วินาที
• กดคันเร่งค้างไว้จนกว่า CHECK จะหยุดกะพริบและสว่างขึ้นอย่างต่อเนื่อง (ใช้เวลาประมาณ 20 วินาที)
• หลังจากที่ CHEK สว่างขึ้นอย่างต่อเนื่อง ภายใน 3 วินาที จำเป็นต้องปล่อยคันเร่ง
• เราสตาร์ทเครื่องยนต์เพื่อทำงานกับ XX
• เราเหยียบคันเร่งหลายครั้งเพื่อตรวจสอบความเสถียรของ XX

การปรับตัวของการสำรวจระยะไกลใน VW Passat B5:

• เราอุ่นเครื่องเครื่องยนต์จนถึงอุณหภูมิในการทำงานและดับรถ
• เราเปิดสวิตช์กุญแจ แต่เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท
• เราเชื่อมต่อสายเคเบิลเข้ากับขั้วต่อการวินิจฉัยและเรียกใช้โปรแกรม
• เราเข้าสู่ส่วน 01-เครื่องยนต์
• เราเข้าสู่การตั้งค่าพื้นฐาน (04)
• เราเลือกการปรับแดมเปอร์ - 060 สำหรับรถยนต์ที่มีระบบควบคุมแดมเปอร์อิเล็กทรอนิกส์ และค่า 098 สำหรับรถยนต์ที่มีการปรับแดมเปอร์แบบใช้สายเคเบิล
• เราเริ่มปรับตัว
• เรากำลังรอรายการบนหน้าจอ "ADP RUN" และรายการถัดไป "ADP OK"
• เรากลับไปที่การตั้งค่าพื้นฐาน
• เราปิดสวิตช์กุญแจ การปรับตัวเสร็จสมบูรณ์

การปรับคันเร่ง Mitsubishi Lancer IX:

• เราอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ของรถ
• เราเชื่อมต่อเครื่องสแกน ScanDoc กับตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัย ค่า IAC \u003d 0
• เราคืนค่าช่องว่างความร้อนในแดมเปอร์ (เช่น เราใช้ส่วนผสมของจาระบีกับของเสียจากน้ำมัน)
• เราสตาร์ทเครื่องยนต์และรอการติดตั้งรอบที่เสถียรของรอบที่ยี่สิบ
• ในเครื่องสแกน เราเปิดโหมด Sas และปรับตำแหน่ง IAC ระหว่างการปรับ
• หากเครื่องยนต์หยุดทำงานเมื่อเปิด "โหมด Sas" ให้คลายเกลียวสกรู IAC เพื่อเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ XX
• เราตั้งค่าความเร็วในช่วง 750-800 รอบต่อนาที
• ในระหว่างการปรับ ขั้นตอน IAC ถูกตั้งค่าเป็น 4-7;
• บังคับให้ทำตามขั้นตอนการปรับตัวและดับเครื่องยนต์
• เราสตาร์ทเครื่องยนต์และตรวจสอบ IAC หากการปรับตัวสำเร็จ ขั้นตอนของ IAC จะเท่ากับ 27-28

การปรับตัวของการสำรวจระยะไกลใน Audi A4:

• เราอุ่นเครื่องเครื่องยนต์เป็น t=80 0 C และดับรถ จากนั้นเราเชื่อมต่อสายเคเบิลเข้ากับขั้วต่อการวินิจฉัยและหลังจากเปิดสวิตช์กุญแจแล้วเราจะเริ่มโปรแกรมวินิจฉัย (VAG-COM)
• เราเข้าสู่ส่วน 01-เครื่องยนต์
• เราเข้าสู่ส่วน "การปรับตัว -10"
• บนช่อง 00 กดปุ่ม "อ่าน"
• เราบันทึกผลลัพธ์และกลับสู่การตั้งค่าจากโรงงาน
• ป้อนการตั้งค่าพื้นฐาน (04) และไปที่โหมดการวัด
• เราป้อนค่าของช่อง 098 จุดเริ่มต้นของการปรับตัว
• เรากำลังรอข้อความเกี่ยวกับความสมบูรณ์ของกระบวนการปรับตัว
• เรากลับไปที่ส่วนเดิม ปิดโปรแกรมและถอดสายเคเบิล

. เว็บไซต์ของเราจะบอกวิธีการทำทุกอย่างให้ถูกต้อง

คุณสามารถค้นหาวิธีการติดตั้งเสียงรถยนต์ด้วยมือของคุณเอง เราแนะนำให้ทุกคน!

จากนี้ คุณจะพบว่าการรักษาป้องกันการกัดกร่อนของด้านล่างของรถมีค่าใช้จ่ายเท่าใด

เมื่อใดที่ไม่จำเป็นต้องทำการปรับรีโมตคอนโทรล?

เป็นที่น่าสังเกตว่าควรทำตามขั้นตอนข้างต้นโดยใช้ซอฟต์แวร์และอุปกรณ์วินิจฉัยพิเศษในกรณีที่การตั้งค่าแดมเปอร์ล้มเหลว ไม่สำคัญว่าพารามิเตอร์อิเล็กทรอนิกส์จะถูกละเมิดหรือการตั้งค่าทางกลของอุปกรณ์จะหายไป

หากการทำงานของคันเร่งบกพร่องเนื่องจากการสึกหรอ แนะนำให้คิดถึงการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วน หากกะทันหันหลังจากขั้นตอนข้างต้นไม่เกิดการดัดแปลง ควรตรวจสอบมอเตอร์ที่รับผิดชอบในการเปิด/ปิดแดมเปอร์ อาจมีพลังงานไม่เพียงพอสำหรับให้โหนดทำงานอย่างถูกต้อง

จากตัวอย่างการปรับวาล์วปีกผีเสื้อของรถยนต์ข้างต้น เราสามารถสรุปได้ว่ารถยนต์ทุกคันมีลักษณะเฉพาะด้วยกระบวนการทั่วไปบางประการ

ตัวอย่างเช่น การทำความสะอาดตัวแดมเปอร์ทั้งภายในและภายนอกก่อนเริ่มการดัดแปลงจึงเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับรถยนต์ทุกยี่ห้อ

ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือในรถยนต์บางคัน แดมเปอร์ถูกปรับโดยใช้สายเคเบิล ในขณะที่บางคันจะทำด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ความแตกต่างนี้จะปรากฏในการเลือกพารามิเตอร์การปรับตัว

เพื่อให้รถทำงานได้อย่างถูกต้องและไม่ปรากฏที่สถานีบริการให้นานที่สุด ยกเว้นกรณีการบำรุงรักษา จำเป็นต้องปฏิบัติกับมันอย่างระมัดระวัง โหนดที่สำคัญอย่างหนึ่งของม้าเหล็กคือวาล์วปีกผีเสื้อ (DZ) กลไกนี้มีบทบาทสำคัญในการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลหรือเบนซิน และไม่สำคัญว่าจะเป็นโรงไฟฟ้าคาร์บูเรเตอร์หรือหัวฉีด DZ สามารถขับเคลื่อนได้ทั้งแบบกลไกหรือแบบอิเล็กทรอนิกส์ ในกรณีหลังนี้ บางครั้งจำเป็นต้องปรับวาล์วปีกผีเสื้อ ทำอย่างไร? ลองคิดดูสิ ในเวลาเดียวกันเราจะพิจารณาประเภทของโหนดนี้อย่างละเอียดยิ่งขึ้น เราจะค้นหาด้วยว่าจำเป็นต้องทำเช่นนี้หรือไม่และสิ่งที่อาจเกิดขึ้นอย่างอื่น

การกำหนดวาล์วปีกผีเสื้อ

ไม่มีรถคันเดียวในโลกที่สามารถทำได้โดยไม่มีหน่วยเช่นวาล์วปีกผีเสื้อ กลไกนี้เป็นตัวควบคุมช่องตามขวางที่เปลี่ยนปริมาณของของเหลวหรือก๊าซที่ไหล นั่นคือที่แกนกลางแดมเปอร์เป็นวาล์วอากาศ เมื่อปิด ความดันในระบบไอดีจะเท่ากับสุญญากาศ และเมื่อเปิดอยู่ จะถูกเปรียบเทียบกับความดันบรรยากาศภายนอก

การกดคันเร่งจะปรับระดับการเปิดแดมเปอร์ ดังนั้นจึงขึ้นอยู่กับปริมาณอากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์ รถสมัยใหม่เกือบทุกคันติดตั้งเครื่องยนต์หัวฉีดซึ่งทำหน้าที่สำคัญทั้งหมด

ดังที่ผู้ขับขี่บางคนทราบ อัตราส่วนที่เหมาะสมของน้ำมันเบนซินและอากาศคือ 1:14.7 โดยการกำหนดตำแหน่งของวาล์วปีกผีเสื้อและปริมาณอากาศโดยใช้เซ็นเซอร์ ECU จะควบคุมการทำงานของหัวฉีดและปั๊มเชื้อเพลิง ความรู้นี้จะมีประโยชน์ในการตัดสินใจว่าจะปรับคันเร่งอย่างไร

กล่าวอีกนัยหนึ่งคือคอมพิวเตอร์จะสั่งจ่ายเชื้อเพลิงเข้าสู่เครื่องยนต์เพื่อรักษาสัดส่วนที่เหมาะสมที่สุด

คันเร่งเครื่องกล

ปัจจุบันแดมเปอร์ขับเคลื่อนด้วยกลไกสามารถพบได้ในรถยนต์ราคาประหยัดเท่านั้น ในกลไกดังกล่าว แดมเปอร์จะเชื่อมต่อกับคันเร่งโดยใช้สายเคเบิลโลหะ ยึดกับเพลาและวางไว้ในตัวเรือนซึ่งมีเซ็นเซอร์ด้วย:

• ตำแหน่งคันเร่ง (TPDZ)

ทั้งหมดนี้ดูเหมือนบล็อกที่แยกจากกัน ท่อต่างๆ นำไปสู่ท่อหล่อเย็นทีละท่อ โดยจะมีการจ่ายและถอดสารหล่อเย็น และท่ออื่นๆ จะระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยงและดักจับไอน้ำมันเชื้อเพลิง

ต้องขอบคุณ IAC เมื่อปิดแดมเปอร์ จำนวนรอบที่ต้องการของเพลาข้อเหวี่ยงจะคงอยู่ ตัวควบคุมประกอบด้วยสเต็ปเปอร์มอเตอร์และวาล์วพิเศษ พวกเขาช่วยกันปรับปริมาณอากาศและไม่ว่าคันเร่งจะอยู่ในตำแหน่งใด โดยปกติแล้วจะไม่มีปัญหาเกี่ยวกับวิธีการปรับคันเร่งในกรณีของไดรฟ์แบบกลไก

เค้นแม่เหล็กไฟฟ้า

แอนะล็อกอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งแตกต่างจากหน่วยกลไก ช่วยให้คุณได้รับค่าแรงบิดที่เหมาะสมที่สุดในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ใดๆ ระดับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงและการขับขี่รถยนต์คันนี้ก็สะดวกสบายและปลอดภัย ลักษณะเด่นที่สำคัญ (และในกรณีนี้คือข้อดี) มีดังต่อไปนี้:

• ความเร็วรอบเดินเบาถูกควบคุมโดยการขยับคันเร่ง
• ไม่มีการเชื่อมต่อทางกลระหว่างคันเหยียบกับแดมเปอร์

เนื่องจากไม่มีการเชื่อมต่อทางกล จึงสามารถควบคุมแรงบิดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์แทนคันเร่ง โมดูลแดมเปอร์นั้นประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

• คณะ;
• แดมเปอร์ตัวเอง;
• ไดรฟ์ไฟฟ้า
• กลไกสปริงกลับ
• เซ็นเซอร์ตำแหน่งแดมเปอร์

การติดตั้งไม่ใช่หนึ่ง แต่เซ็นเซอร์ตำแหน่งแดมเปอร์สองตัวในโมดูลจะช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือ ด้วยเหตุนี้จึงสามารถใช้อุปกรณ์แม่เหล็กหรือโพเทนชิโอมิเตอร์ที่มีหน้าสัมผัสแบบเลื่อนได้ เพียงเพราะการพังทลายขององค์ประกอบเหล่านี้ จำเป็นต้องตัดสินใจว่าจะปรับคันเร่งอย่างไรในรถยนต์หลายคัน

ในกรณีที่ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าทำงานผิดปกติ เนื่องจากกลไกสปริงแบบลูกสูบ แดมเปอร์จะถูกส่งไปยังตำแหน่งฉุกเฉิน ในกรณีนี้จะต้องเปลี่ยนโมดูลเองซึ่งจะทำเป็นชุดประกอบเท่านั้น

วาล์วปีกผีเสื้ออุดตันและช่วงการทำความสะอาด

ในบางครั้งลิ้นปีกผีเสื้อจะอุดตันอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ซึ่งแสดงออกในรูปแบบต่างๆ ในเรื่องนี้มีคำถามที่สมเหตุสมผล: ควรทำความสะอาดบ่อยแค่ไหน? เป็นไปไม่ได้เลยที่จะตอบอย่างแจ่มแจ้ง เนื่องจากไม่มีคำแนะนำในเรื่องนี้ เจ้าของรถบางคนไปที่ร้านซ่อมรถยนต์เมื่อสงสัยว่าเครื่องยนต์มีปัญหา

มีคนคิดว่าจำเป็นต้องทำความสะอาดแดมเปอร์หลังจากวิ่งทุกๆ 40,000-50,000 กม. คนอื่นมีความเห็นแตกต่างและทำความสะอาดแดมเปอร์บ่อยขึ้นหลังจาก 30,000-40,000 กิโลเมตร

โดยปกติคราบดำบนแดมเปอร์บ่งชี้ว่าคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ดี ในระหว่างการทำงานของรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินนั้นมีความเสี่ยงที่จะเกิดคราบมัน หลังจากนั้นก็ไม่มีคำถามว่าจำเป็นต้องปรับวาล์วปีกผีเสื้อหรือไม่

ตามกฎแล้วหากกลุ่มลูกสูบประสบปัญหาอาการลักษณะเฉพาะคือการโค้กของแดมเปอร์ที่มีเขม่าที่มีสิ่งสกปรกที่เป็นน้ำมัน บางครั้งสิ่งนี้บ่งบอกถึงการอุดตันของการระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยง

สัญญาณของแดมเปอร์อุดตัน

เมื่อคันเร่งอุดตัน เครื่องยนต์เริ่มทำงานในโหมดไม่เสถียร ลักษณะอาการของความผิดปกติในกรณีนี้คือ:

• เพิ่มความเร็วรอบเดินเบา
• ปฏิกิริยาล่าช้าของเครื่องยนต์ต่อการเหยียบคันเร่ง
• กระตุกในระหว่างการเคลื่อนไหวของรถและบางครั้งรถเปลี่ยนความเร็วด้วยตัวเองโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของคนขับ
• การปล่อยอย่างกะทันหันทำให้โรงไฟฟ้าหยุดทำงาน

ในบางกรณี ไฟแสดง CHECK บนแดชบอร์ดจะสว่างขึ้น บางครั้งคราบน้ำมันจะเกาะอยู่บนก้านคันเร่ง ทำให้มันเกาะติด จากนั้นเหยียบคันเร่งด้วยความพยายามที่เห็นได้ชัดเจน

ก่อนที่จะดำเนินการแก้ไขปัญหาในการปรับคันเร่งของ Skoda หรือรถคันอื่น คุณต้องแน่ใจว่าการวินิจฉัยนั้นแม่นยำโดยทำการตรวจสอบกลไกด้วยสายตา ในการทำเช่นนี้ คุณต้องลบทุกอย่างที่ทำได้เพื่อเปิดการเข้าถึงโมดูล ต้องระมัดระวังไม่ให้หลุดโดยไม่ได้ตั้งใจ

การทำความสะอาด DZ

หากสาเหตุของการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียรเป็นแดมเปอร์สกปรก ก็ควรดำเนินการทำความสะอาดต่อไป ในการดำเนินการนี้ คุณสามารถติดต่อสถานีบริการที่เชื่อถือได้ คุณจะพบเวิร์กช็อปที่เชี่ยวชาญเฉพาะแบรนด์ต่างๆ (Audi, Volkswagen, Toyota, Mercedes และอื่นๆ) อย่างไรก็ตามเจ้าของสามารถทำงานทั้งหมดได้ด้วยตัวเองเนื่องจากไม่จำเป็นต้องมีประสบการณ์และทักษะมากมายในเรื่องนี้

ที่สถานีบริการ ค่าใช้จ่ายของขั้นตอนอาจขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ:

• ความซับซ้อนของงาน - สำหรับรถยนต์บางคัน การเข้าถึงการสำรวจระยะไกลจะต้องมีการรื้อชิ้นส่วนหลายส่วน
• ระดับบริการของสถานีบริการ - ตามกฎแล้วยิ่งองค์กรใหญ่ยิ่งมีราคาแพง
• ที่ตั้ง - ในเขตเมืองใหญ่คุณสามารถทิ้งเงินไว้ได้มากกว่าในเขตปริมณฑล

การทำความสะอาดรีโมตคอนโทรลเป็นขั้นตอนง่ายๆ หลังจากนั้นคุณจะต้องนึกถึงวิธีการปรับคันเร่งของ Nissan หรือรถคันอื่น

เจ้าของรถทุกคนสามารถดำเนินการตามขั้นตอนนี้ได้ด้วยตนเอง ไม่ต้องการความรู้และทักษะพิเศษ สิ่งที่คุณต้องมีเพื่อไปยังแดมเปอร์คือเครื่องมือและผ้าขี้ริ้ว (ควรอันที่นิ่มกว่า) นอกจากนี้คุณไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้เครื่องมือพิเศษ - ส่วนใหญ่จะใช้น้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ "Carbcleaner" (CARB Cleaner)

ขั้นตอนการล้างหน้า

หากแดมเปอร์ถูกกระตุ้นด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ จะเป็นการดีกว่าที่จะถอดขั้วลบของแบตเตอรี่ออก จากนั้นทุกอย่างสามารถทำได้ตามคำแนะนำง่ายๆ:

• ถอดไส้กรองอากาศออกเพื่อคลายแคลมป์ท่อ
• ถอดขั้วต่อทั้งหมดของโมดูลปีกผีเสื้อและท่ออื่น ๆ
• ย้ายเครื่องรับกรองอากาศไปด้านข้างเพื่อไม่ให้รบกวนและเริ่มทำความสะอาดแดมเปอร์
• เมื่อเสร็จสิ้น ให้ประกอบโมดูลแดมเปอร์ในลำดับย้อนกลับ ตรวจสอบว่าทุกอย่างเข้าที่หรือไม่
• หลังจากประกอบแล้ว ให้สตาร์ทเครื่องยนต์และตรวจสอบความเร็วรอบเดินเบา

ในบางกรณี ก่อนที่จะเริ่มปรับคันเร่งของ Toyota, Nissan หรือ Skoda จำเป็นต้องถอดคันเร่งออกเอง ซึ่งจะช่วยให้คุณทำความสะอาดคันเร่งได้อย่างสมบูรณ์ ต้องใช้หกเหลี่ยม 5 มม. เพื่อคลายเกลียวสกรูยึด 4 ตัว ถอดคันเร่งด้วยความระมัดระวัง เนื่องจากมีความเสี่ยงที่ปะเก็นจะเสียหาย

หากหลังจากทำความสะอาด DZ แล้วพบว่ามีความเร็วรอบเดินเบาเพิ่มขึ้น จำเป็นต้องปรับแดมเปอร์ เกี่ยวกับมันคืออะไรเพิ่มเติมในหัวข้อของบทความ

ความจำเป็นในการปรับการรับรู้ทางไกล

คำจำกัดความนี้หมายถึงการทำงาน (หรือการเรียนรู้) ที่ดำเนินการเพื่อให้ ECU "รู้" ว่าคันเร่งอยู่ในตำแหน่งใดเมื่อเทียบกับระดับความหดหู่ของแป้นคันเร่ง ขั้นตอนนี้จำเป็นสำหรับรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียร

สำหรับรถยนต์โตโยต้า, เล็กซัส, เมอร์เซเดส, นิสสัน, ออดี้ ส่วนใหญ่ จำเป็นต้องปรับวาล์วปีกผีเสื้อ เนื่องจากจะช่วยให้คุณขจัดการทำงานผิดปกติได้ ขั้นตอนดำเนินการในกรณีต่อไปนี้:

• ในกรณีที่แรงดันไฟฟ้าตกคร่อมของเครือข่ายออนบอร์ด (แบตเตอรี่ถูกตัดการเชื่อมต่อหรือคายประจุจนหมด)
• คอมพิวเตอร์ถูกแทนที่;
• แดมเปอร์ถูกทำความสะอาดโดยถอดปีกผีเสื้อออก
• เมื่อเปลี่ยนโมดูลปีกผีเสื้อเอง
• คันเร่งถูกแทนที่โดยปกติอิเล็กทรอนิกส์

เป็นที่น่าสังเกตว่าเนื่องจากชั้นของสิ่งสกปรก ช่องว่างระหว่างรีโมทคอนโทรลกับตัวเครื่องเปลี่ยนไป และหลังจากทำความสะอาดแดมเปอร์ ตำแหน่งก็เปลี่ยนไป แต่ ECU "ไม่รู้" เกี่ยวกับเรื่องนี้และยังคงจัดการการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงตามข้อบ่งชี้ก่อนหน้า (ก่อนดำเนินการทำความสะอาด) การปรับตัวจะขจัดช่องว่างนี้อย่างสมบูรณ์และฟื้นฟูสมรรถนะของเครื่องยนต์

วิธีที่ง่ายที่สุดในการปรับตัว

ตอนนี้คำถามที่ว่าจำเป็นต้องปรับเค้นหลังจากทำความสะอาดหรือไม่ไม่ควรเกิดขึ้นหากยังมีข้อสงสัย วิธีที่ง่ายที่สุดในการดำเนินการคือการรีเซ็ตเพียงการเริ่มต้นเท่านั้นควรทำให้เครื่องยนต์อุ่นขึ้นจนถึงอุณหภูมิในการทำงานซึ่งจำเป็นต้องเดินทางสั้น ๆ จากนั้นดับเครื่องยนต์ ถอดขั้วลบของแบตเตอรี่ออกแล้วรอ เวลารออาจอยู่ที่ 10-30 วินาทีหรือ 15-20 นาที ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับยี่ห้อรถ

ในช่วงเวลานี้ พารามิเตอร์ ECU ทั้งหมดควรกลับสู่การตั้งค่าเดิม (โรงงาน) จากนั้นยังคงเชื่อมต่อเทอร์มินัลและสตาร์ทเครื่องยนต์ - ความเร็วควรกลับสู่ปกติ

ดัดแปลงจากตัวอย่างรถยนต์บางคัน

อีกวิธีหนึ่งที่เราจะพิจารณาโดยใช้ตัวอย่างของแบรนด์เยอรมันที่มีชื่อเสียงก็เกี่ยวข้องกับการปรับตัวโดยไม่ต้องใช้คอมพิวเตอร์ ที่นี่คุณควรอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ให้มีอุณหภูมิประมาณ 70-99 องศาเซลเซียส แรงดันแบตเตอรี่ต้องมีอย่างน้อย 12.9 โวลต์เมื่อดับเครื่องยนต์ รูปแบบของการดำเนินการเกี่ยวกับวิธีการปรับเค้นบนโฟล์คสวาเกนจะเป็นดังนี้:

• การอุ่นเครื่องและดับเครื่องยนต์ควรรอสักครู่ (5-10 วินาที)
• เมื่อปล่อยคันเร่ง ให้เปิดสวิตช์กุญแจแล้วรอ 3 วินาที
• หลังจาก 3 วินาที คุณต้องเหยียบคันเร่ง 5 ครั้งเพื่อหยุดและปล่อยกลับ ดำเนินการอย่างรวดเร็วเนื่องจากใช้เวลาเพียง 5 วินาที
• หลังจากออกกำลังกายครั้งที่ 5 ก็ควรรอการหยุดชั่วคราว
• หลังจาก 7 วินาที ให้กดแป้นเหยียบอีกครั้งเพื่อหยุดและอยู่ในตำแหน่งนี้จนกว่าไฟแสดง "CHEK" จะเริ่มกะพริบ (≈ 10 วินาที) จากนั้นควรเปิดอย่างต่อเนื่อง (อีก ≈ 20 วินาที)
• เมื่อไฟแสดงค้าง ให้นับถึงสามแล้วปล่อยแป้นเหยียบเท่านั้น
• สตาร์ทเครื่องยนต์ (ทำซ้ำหากจำเป็น) รอ 20 วินาที จากนั้นเร่งเล็กน้อย (2000-3500) หากที่ XX มาตรรอบการแสดง 700 รอบต่อนาที (+ - 50) แสดงว่าการปรับตัวได้สำเร็จ

ในกรณีนี้ จำเป็นต้องปฏิบัติตามช่วงเวลาของแต่ละขั้นตอนการตั้งค่าอย่างเคร่งครัด ด้วยวิธีนี้การฝึกอบรม ECU จะเป็นไปอย่างราบรื่น แต่ก่อนหน้านั้น ควรสำรวจคุณสมบัติของการปรับตัวและความเป็นไปได้ของขั้นตอนแบบแมนนวลสำหรับรถของคุณ อาจมีเพียงสถานีบริการเท่านั้นที่สามารถช่วยได้

บ้าน » ระบบทำความร้อน » การปรับคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์ของนิสสัน การเรียนรู้คันเร่ง - สาระสำคัญและรายละเอียดปลีกย่อยของการดำเนินการ การอุดตันของคันเร่งและช่วงเวลาการทำความสะอาด