Audi a6 c5 ปีแห่งการเปิดตัว ความคิดเห็นของเจ้าของทั้งหมดเกี่ยวกับ Audi A6 C5 restyling ความสามารถในการแข่งขันสูงของเครื่อง

ออดี้ A6 (C5) 1997 - 2004 - รถในประเพณีที่ดีที่สุดของชั้นธุรกิจ เหมาะสม มั่นคง น่านับถือ. ไม่มีการก้าวร้าวมากเกินไป เช่น BMW 5-series และ Mercedes E-Klasse ที่ไม่โอ้อวดและความเย่อหยิ่ง บุญมากมาย. ข้อบกพร่องเล็กน้อย และยังคง - ผู้ซื้อส่วนใหญ่จะผ่านไปและไม่หันหลังกลับ และทำไม? แพง. แพงมาก. และไม่ใช่แม้แต่ค่าตัวรถเอง

เกริ่นนำสั้นๆ

Audi A6 รุ่นที่สองผลิตขึ้นด้วยตัวถังสองประเภท: ซีดานและสเตชั่นแวกอน (Avant) มีข้อเสนอเพิ่มเติมสำหรับการขายสเตชั่นแวกอนในตลาดเบลารุส แต่ก็มีรถเก๋งให้เลือกมากมาย จึงมีให้เลือกมากมาย
คุณสามารถเลือกได้ตามระดับของอุปกรณ์ รายการอุปกรณ์พื้นฐานของ Audi A6 เหมาะสมกับรถคลาสนี้: ถุงลมนิรภัยสี่ใบ, พวงมาลัยเพาเวอร์, อุปกรณ์เสริมไฟฟ้าด้านหน้า (กระจก+กระจก), ABS, เซ็นทรัลล็อค, ความสูงและความลึกของคอพวงมาลัยแบบแยกส่วน การควบคุมสภาพอากาศ นอกจากนี้ยังมีกรณีที่มีระบบควบคุมการฉุดลาก ASR ระบบป้องกันภาพสั่นไหว ESP ระบบอุ่นที่นั่ง คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดและระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ การดัดแปลงที่มีอุปกรณ์ครบครันที่สุดสามารถมองเห็นได้ด้วยไฟหน้าซีนอน ภายในเบาะหนัง และแผ่นไม้ที่ประตูและคอนโซลกลาง ในรถยนต์คันดังกล่าว นอกเหนือจากทั้งหมดที่กล่าวมา มีตัวเลือกราคาแพง เช่น ระบบนำทาง GPS พร้อมเครื่องรับโทรทัศน์ เบาะไฟฟ้าพร้อมหน่วยความจำตำแหน่ง ระบบทำความร้อนที่พวงมาลัย และ "ความสุขในชีวิต" อื่นๆ

ตัวเครื่องและอุปกรณ์ไฟฟ้า

ตัวเครื่องเคลือบสังกะสีทั้งตัวมีความทนทานและไม่เป็นสนิม
จากปัญหา "ไฟฟ้า" ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดคือกระจกไฟฟ้า (โดยเฉพาะที่ประตูคนขับ) และปัญหากับคันล็อคประตู เป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2542 บางครั้งไฟถุงลมนิรภัยทำงานผิดปกติจะติดสว่าง สาเหตุส่วนใหญ่มักเกิดจากการสัมผัสถูกออกซิไดซ์ที่ปลั๊กใต้เบาะคนขับ ปัญหาเดียวกันกับการเกิดออกซิเดชันของหน้าสัมผัสพบได้ในสัญญาณไฟเลี้ยวและที่ปัดน้ำฝน

เครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง

Audi A6 (C5) ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน V6 และ V8 ไม่มีความแตกต่างทางโครงสร้างระหว่างกัน ความแตกต่างอยู่ที่ปริมาตรและจำนวนกระบอกสูบเท่านั้น

เครื่องยนต์ 1.8 ลิตร (125 แรงม้า ติดตั้งในรถยนต์จนถึงปี 2542) มีปัญหาในการสตาร์ทในสภาพอากาศเปียกชื้น "โรค" ได้รับการรักษาโดยการตั้งโปรแกรมใหม่หน่วยควบคุม หน่วย 1.8 ลิตรเทอร์โบชาร์จเจอร์ 150 หรือ 180 แรงม้า เป็นอันตรายต่อผู้ซื้อที่มีศักยภาพด้วยกังหันที่ล้มเหลว (อายุการใช้งานประมาณ 150,000 กิโลเมตร) ในเครื่องยนต์สองลิตร (130 แรงม้า) องค์ประกอบพลาสติกของระบบระบายอากาศเหวี่ยงมักจะถูกทำลาย

รุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในตลาดของเราคือรุ่นที่รวมเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร และด้วยเหตุผลที่ดี พวกเขาน่าเชื่อถือที่สุด servicemen ให้ชื่อ "การดัดแปลงที่ไม่สำเร็จมากที่สุด" เป็นเวอร์ชัน 2.7 Bi-Turbo การทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่สม่ำเสมอ ทรัพยากรต่ำ การบำรุงรักษาต่ำเป็นข้อโต้แย้งที่ร้ายแรงต่อการซื้อ Audi A6 ด้วยเครื่องยนต์นี้

เราไม่ค่อยเจอรถที่มีเครื่องยนต์ 4.2 ลิตร และข้อเสียเพียงอย่างเดียวและที่สำคัญของรถเหล่านี้ นอกจากการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงแล้ว ก็คือค่าบำรุงรักษาที่สูง

เครื่องยนต์ดีเซลทุกช่วงที่มีปริมาตร 1.9 ลิตร (110, 115, 130 แรงม้า) และปริมาตร 2.5 ลิตร (150, 155, 163, 180 แรงม้า) นำเสนอในตลาดรถยนต์มือสองในเบลารุส เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การจดจำว่าการดัดแปลงดีเซลของ Audi นั้นไวต่อคุณภาพของเชื้อเพลิงและน้ำมันมาก เครื่องยนต์ 2.5 TDI มักจะรั่วซีลเพลาและปะเก็น ซึ่งบ่งชี้การอุดตันของระบบระบายอากาศเหวี่ยง ควรจำไว้ว่าการบำรุงรักษาระบบเชื้อเพลิงอย่างไม่มีเงื่อนไขสามารถนำไปสู่ความล้มเหลวของปั๊มปั๊มฉีดซึ่งไม่สามารถซ่อมแซมได้ (และค่าใช้จ่ายเทียบได้กับราคาของรถมือสอง - จาก 2,500 USD)

เครื่องยนต์ A6 ทั้งหมดมีความต้องการน้ำมันที่น่าอิจฉา นี่เป็นเรื่องปกติของเครื่องยนต์ของรุ่นนี้และหากเครื่องยนต์ "ดื่ม" ได้ถึงครึ่งลิตรของน้ำมันต่อ 1,000 กม. และสำหรับ V8 และลิตรทั้งหมดก็ไม่จำเป็นต้องเรียกใช้บริการ

กุญแจสำคัญในการทำงานที่ยาวนานและเชื่อถือได้ของเครื่องยนต์ Audi คือการบำรุงรักษาที่ทันท่วงที ควรเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันและน้ำมันในรุ่นเบนซินทุก ๆ 15,000 กม. สำหรับดีเซล - ทุก ๆ 10,000 ไมล์ ไส้กรองอากาศเปลี่ยนทุก ๆ 40,000 กม. เทียนในเครื่องยนต์เบนซินพยาบาล 30 - 60,000 กม. นอกจากการดำเนินการข้างต้นแล้ว เราต้องไม่ลืมเกี่ยวกับการเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัว - ทุกๆ 60,000 กิโลเมตรหรือทุกๆ 3 ปี ในบางบริการรถยนต์ ขอแนะนำว่าเมื่อเปลี่ยนสายพานราวลิ้น (ตามคำแนะนำ ควรทำทุกๆ 90,000 กม.) ควรเปลี่ยนปั๊มน้ำด้วย มาตรการดังกล่าวไม่บังคับและการเปลี่ยนปั๊มเกิดขึ้นตามคำร้องขอของเจ้าของเท่านั้น หลังจาก 100,000 กม. วาล์วปีกผีเสื้อจะออกมา "จากวัยชรา" ไม่สามารถซ่อมแซมบล็อกได้เพียงเปลี่ยนใหม่เท่านั้น

ทั้งระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและขับเคลื่อนสี่ล้อ quattro นั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับการทำงานของ "กลไก" 5 หรือ 6 สปีด เช่นเดียวกับเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดทั่วไป แต่พนักงานของสถานีบริการเฉพาะทางแนะนำให้ปฏิเสธที่จะซื้อ Tiptronic แบบปรับได้และ Multitronic Variator ที่มีความเป็นไปได้ของการสลับแบบแมนนวล - Tiptronic มีทรัพยากรคลัตช์ประมาณ 160 - 180,000 กม. และ Multitronic มีความล้มเหลวของ ECU

ระบบกันสะเทือนและเบรก

ความแตกต่างระหว่าง A6 monoprivodnoy และ A6 quattro - ในระบบกันสะเทือนหลัง สำหรับการขับเคลื่อนล้อหน้า จะมีคานแบบกึ่งอิสระที่ด้านหลัง สำหรับระบบขับเคลื่อนทุกล้อ - คันโยกคู่แบบอิสระ ทั้งสองรุ่นมีความน่าเชื่อถือ แต่ค่าบำรุงรักษาแพง พอเพียงที่จะบอกว่าข้อต่อลูกจะถูกเปลี่ยนเฉพาะในการประกอบกับคันโยก (สี่คันต่อล้อ) และจะต้องเปลี่ยนตามสไตล์การขับขี่ทุก ๆ 40,000-80,000 กม. โช้คอัพหน้า "บำรุง" 80 - 100,000 กม. ด้านหลัง - 110 - 120,000 กม.
ระบบเบรกของ Audi A6 โดยทั่วไปมีความน่าเชื่อถือ ข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือของเหลวรั่วที่จุดยึดของสายยางเบรกหลังกับคาลิปเปอร์ โดยเฉลี่ยแล้วจำเป็นต้องเปลี่ยนแผ่นรองด้านหน้าทุกๆ 30 - 40,000 กม. ด้านหลัง - หลังจาก 50 - 70,000 กม. จานเบรคหน้าสามารถทนได้ 60 - 80,000, หลัง - 120 - 140,000 กิโลเมตร

สรุป

ออดี้ A6 (C5) 1997 - 2004 รถดีแต่ไม่ถูก ดังนั้นเมื่อซื้อควรพิจารณาไม่เพียง แต่ราคาของตัวรถเท่านั้น แต่ยังรวมถึงค่าบำรุงรักษาและซ่อมแซมด้วย เป็นที่น่าจดจำเช่นกันว่า A6 (เช่นเดียวกับรถคันอื่นๆ ของแบรนด์นี้) ต้องการคุณภาพของเชื้อเพลิง น้ำมัน และต้องการบริการที่มีคุณภาพ อย่างไรก็ตาม ในความเป็นธรรม เราสังเกตว่าสิ่งนี้มีอยู่ในรถยนต์ระดับธุรกิจทุกคัน

ข้อดี

ทนต่อการกัดกร่อนได้ดีเยี่ยม
+ อุปกรณ์ครบครัน
+ เครื่องยนต์ให้เลือกมากมาย
+ ข้อเสนอมากมายในตลาดรถยนต์มือสอง
+ ขับเคลื่อนสี่ล้อ quattro (สำหรับการดัดแปลงบางอย่าง)

ข้อบกพร่อง

ค่ารถ ค่าบำรุงรักษาและอะไหล่สูง
- ความต้องการบริการที่ทันท่วงทีและมีคุณภาพ
- เครื่องยนต์จู้จี้จุกจิกเกี่ยวกับคุณภาพของน้ำมันและเชื้อเพลิง
- น้ำมันเพิ่มขึ้น "ความอยากอาหาร"

ประวัตินางแบบ

03.1997: Audi A6 รุ่นที่สอง (แพลตฟอร์ม C5) นำเสนอที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์
09.1997: การดัดแปลงของ Audi A6 2.5 V6 TDI (150 แรงม้า) เปิดตัวสู่การผลิต
12.1997: เริ่มการผลิตสเตชั่นแวกอนออดี้ A6 Avant
01.1999: การเกิดขึ้นของเครื่องยนต์ 2.7 Bi-Turbo (230 แรงม้า) และ 4.2 quattro (300 แรงม้า) ใหม่
07.1999: การเปิดตัวรุ่น "ชาร์จ" ของ Audi S6 พร้อมเครื่องยนต์ 4.2 quattro (340 แรงม้า)
10.1999: การดัดแปลงของ Audi A6 1.8T นั้นรวมเข้าด้วยกันโดยเครื่องแปรผันพร้อม Multitronic ที่เปลี่ยนเกียร์แบบไม่มีขั้นบันได
12.1999: เครื่องยนต์ 2.5 V6 TDI ใหม่พัฒนา 180 แรงม้า
05.2001: การปรับรูปแบบใหม่
07.2002: เริ่มการผลิต Audi RS 6 รุ่น "ร้อนแรง" ด้วยเครื่องยนต์ 4.2 ลิตร 450 แรงม้า
04.2004: ซีดาน Audi A6 (C5) เลิกผลิตแล้ว
05.2005: Audi A6 Avant (C6) รุ่นที่สามได้ถูกนำไปผลิตแล้ว

น่าสนใจ

แม้จะมีชื่อเสียงสูง แต่ Audi A6 (C5) ก็ถูกเรียกคืนซ้ำแล้วซ้ำเล่า ตัวอย่างเช่น ในเดือนกุมภาพันธ์ 2550 มีการจัดแคมเปญบริการมวลชนในยุโรปซึ่งส่งผลกระทบต่อรถยนต์ Volkswagen Passat, Audi A4, Audi A8 และ Audi A6 มากกว่า 870,000 คันในปี 1997-1999 สาเหตุของการเรียกคืนคือการสึกหรออย่างรวดเร็วของปลอกยางป้องกันของเพลาหน้า ซึ่งอาจนำไปสู่การสึกหรออย่างรวดเร็วของส่วนประกอบระบบกันสะเทือนด้านหน้าบางส่วน และอาจเกิดความเสียหายต่อโครงสร้างรองรับ

และในสหรัฐอเมริกา ประมาณ 74,000 Volkswagen Passat, Audi A4 และ Audi A6 2003 อาจถูกเรียกคืน ด้วยเครื่องยนต์ V6 1.8, 2.8 และ 3.0 ลิตร ปัญหาที่ตรวจพบมีความสำคัญอย่างยิ่ง เนื่องจากอาจทำให้เกิดการดับเครื่องยนต์กะทันหันเนื่องจากข้อบกพร่องในการเดินสายไฟของระบบเชื้อเพลิง

รายละเอียดทางเทคนิค

เครื่องยนต์ 1.8-I

1 - เพลาลูกเบี้ยวที่ควบคุมวาล์วไอเสีย
2 - เพลาลูกเบี้ยวที่ควบคุมวาล์วไอดี
3 - ตัวดันไฮดรอลิก
4 - เข็มขัดฟัน
5 - ลูกกลิ้งของตัวปรับความตึงสายพานแบบมีฟัน
ลูกกลิ้งดึงแรงดึงพร้อมระบบดูดซับแรงกระแทกด้วยลม
6 - แดมเปอร์สั่นสะเทือน
7 - ดุมคลัตช์ visco,
8 - ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์
9 - รอกไฟฟ้ากระแสสลับ 10 - ลูกสูบ
11 - ท่อดูด

12 - ก้านวัดระดับน้ำมันสำหรับวัดระดับน้ำมัน
13 - เครื่องปรับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง,
14 - หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
15 - โซ่

เครื่องยนต์เบนซิน V6 2.4-I / 2.8-I

1 - เพลาลูกเบี้ยวที่ควบคุมวาล์วไอดี
2 - ตัวดันไฮดรอลิก
3 - โซ่
ด้วยตัวปรับความตึงไฮดรอลิกและกลไกการหมุนสัมพัทธ์ของเพลาลูกเบี้ยว
4 - เพลาลูกเบี้ยวที่ควบคุมวาล์วไอเสีย
5 - ก้านวัดระดับน้ำมันสำหรับวัดระดับน้ำมัน
6 - มู่เล่
7 - สตาร์ทเตอร์,
8 - เครื่องกำเนิด
9 - กระทะน้ำมัน
10 - โซ่ขับปั๊มน้ำมัน,
11 - แดมเปอร์ (แดมเปอร์สั่นสะเทือน),
12 - กรองน้ำมัน
13 - ลูกรอกคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ,
14 - พัดลมหม้อน้ำพร้อมคลัตช์ visco,
15 - เข็มขัดรัดรูปตัววี
16 - เข็มขัดฟัน
17 - ลูกรอกปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์,
18 - คอยล์จุดระเบิด
19 - ท่อดูด
พร้อมวาล์วเปลี่ยนความยาวท่อ

ข้อมูลทั่วไป

เครื่องยนต์สี่, หกและแปดสูบได้รับการติดตั้งในรถยนต์ AUDI A6 สำหรับเครื่องยนต์สี่สูบ กระบอกสูบจะถูกจัดเรียงเป็นชุดติดต่อกัน และสำหรับเครื่องยนต์หกสูบ กระบอกสูบจะถูกจัดเรียงในสองช่วงตึกของสามกระบอกสูบที่มุม 90 ° ซึ่งกันและกัน

ดังนั้นมอเตอร์เหล่านี้จึงเรียกว่า 6V เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำหล่อเย็น เครื่องยนต์อยู่ในห้องเครื่องตามแนวแกนของรถ

บล็อกกระบอกทำจากเหล็กหล่อสีเทา และหัวถังทำจากโลหะผสมอลูมิเนียมและยึดเข้ากับบล็อกกระบอก เฉพาะบล็อคเครื่องยนต์ 125 แรงม้า ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ กระทะน้ำมันติดอยู่ที่ด้านล่างของบล็อกเครื่องยนต์ซึ่งน้ำมันไหลซึ่งจำเป็นสำหรับการหล่อลื่นและระบายความร้อนของเครื่องยนต์

เครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซล 2.5-I-TDI ใช้รูปแบบการไหลข้ามซึ่งอากาศเข้าสู่กระบอกสูบเครื่องยนต์จากด้านหนึ่งของเครื่องยนต์และก๊าซไอเสียหมดจากอีกด้านหนึ่งของเครื่องยนต์ ด้วยการออกแบบเครื่องยนต์นี้ การเติมกระบอกสูบและการแลกเปลี่ยนก๊าซมีประสิทธิภาพมากขึ้นจึงได้รับการปรับปรุงอย่างมาก เพื่อให้ใช้พลังงานของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด

เครื่องยนต์ดีเซล 1.9 TDI

1 - หัวฉีด
2 - เพลาลูกเบี้ยว
3 - ฝาเติมน้ำมัน
4 - เข็มขัดฟัน
5 - ลูกรอกปั๊มเชื้อเพลิง
6 - ลูกสูบ
7 - เข็มขัดรัดรูปตัววี
8 - เพลาข้อเหวี่ยง
9 - ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์, 10 - หม้อน้ำ,
11 - ปั้มน้ำมัน
12 - กรองน้ำมัน
13 - ก้านวัดระดับน้ำมันสำหรับวัดระดับน้ำมัน

เครื่องยนต์ 1.8-1 กระบอกสูบเครื่องยนต์แต่ละอันมีวาล์วไอดีสามตัวและวาล์วไอเสียสองวาล์ว วาล์วขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยวสองตัว เพลาลูกเบี้ยวตัวหนึ่งควบคุมวาล์วไอดีและเพลาลูกเบี้ยวอีกตัวควบคุมไอเสีย เพลาลูกเบี้ยวที่ควบคุมวาล์วไอเสียนั้นขับเคลื่อนด้วยสายพานฟันเฟืองจากรอกเพลาข้อเหวี่ยง เพลาลูกเบี้ยวที่ควบคุมวาล์วไอดีนั้นขับเคลื่อนด้วยโซ่จากเพลาลูกเบี้ยวที่ควบคุมวาล์วไอเสีย

เครื่องยนต์ดีเซล 1.9-l-TDI เพลาลูกเบี้ยวที่ติดตั้งในหัวถังนั้นขับเคลื่อนด้วยสายพานแบบฟันเฟืองจากรอกเพลาข้อเหวี่ยง ในการจ่ายเชื้อเพลิงให้กับกระบอกสูบของเครื่องยนต์ จะใช้ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง หน้าแปลนไปด้านข้างของบล็อกกระบอกสูบและขับเคลื่อนด้วยสายพานแบบฟันเฟือง

เครื่องยนต์ดีเซล 2.5-l-TDI นี่คือเอ็นจิ้นที่พัฒนาโดย AUDI และติดตั้งครั้งแรกใน A6 กระบอกสูบเครื่องยนต์แต่ละอันมีวาล์วไอดีและไอเสียสองวาล์ว แต่ละส่วนของบล็อกกระบอกสูบมีเพลาลูกเบี้ยวสองอัน เพลาลูกเบี้ยวที่ควบคุมวาล์วไอดีนั้นขับเคลื่อนด้วย "สายพานฟันเฟือง" จากรอกเพลาข้อเหวี่ยง เพลาลูกเบี้ยวที่ควบคุมวาล์วไอเสียนั้นขับเคลื่อนด้วยเกียร์จากเพลาลูกเบี้ยวที่ควบคุมวาล์วไอดี ปั๊มเชื้อเพลิงขับเคลื่อนด้วยสายพานแบบแยกส่วน

เครื่องยนต์ 2.4- และ 2.8-1 สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน V6 เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ 1.8-1 จะมีการติดตั้งวาล์วไอดีสามตัวและวาล์วไอเสียสองตัวในแต่ละกระบอกสูบ แต่ละส่วนของ "บล็อกกระบอกสูบ" มีเพลาลูกเบี้ยวสองอัน เพลาลูกเบี้ยวที่ควบคุมวาล์วไอเสียนั้นขับเคลื่อนด้วยสายพานฟันเฟืองจากรอกเพลาข้อเหวี่ยง เพลาลูกเบี้ยวที่ควบคุมวาล์วไอดีนั้นขับเคลื่อนด้วยโซ่จากเพลาลูกเบี้ยวที่ควบคุมวาล์วไอเสีย .

เครื่องยนต์ทั้งหมด วาล์วไอดีและไอเสียถูกควบคุมโดยเพลาลูกเบี้ยวผ่านก้านสูบไฮดรอลิก การปรับระยะวาล์วเป็นไปโดยอัตโนมัติโดยใช้ก้านต่อไฮดรอลิก และไม่จำเป็นต้องปรับด้วยตนเอง

ในการจ่ายน้ำมันไปยังพื้นผิวที่ถูของเครื่องยนต์ จะใช้ปั้มน้ำมันซึ่งอยู่ในถาดรองน้ำมัน สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน V6 ปั๊มน้ำมันจะติดตั้งอยู่ที่ด้านหน้าของบล็อกกระบอกสูบ สำหรับเครื่องยนต์ V6 TDI โซ่ขับปั๊มน้ำมันยังขับเคลื่อนเพลาสมดุล ซึ่งช่วยลดการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ที่ไม่ต้องการ

ปั้มน้ำบนเครื่องยนต์ 150 แรงม้า ติดกับด้านข้างของบล็อกเครื่องยนต์

ปั๊มน้ำขับเคลื่อนด้วยสายพานแยก สายพานร่องวีแบบกว้างยังขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ และคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศหากมีการติดตั้ง สำหรับเครื่องยนต์ 125 แรงม้า และปั๊มน้ำ V6 ตั้งอยู่ที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์และขับเคลื่อนด้วยสายพานแบบฟันเฟือง โปรดทราบว่าระบบทำความเย็นเครื่องยนต์จะต้องเติมตลอดทั้งปีด้วยส่วนผสมของสารป้องกันการแข็งตัวและน้ำที่มีปริมาณมะนาวต่ำ:
การเตรียมและการจุดระเบิดของส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงในกระบอกสูบของเครื่องยนต์นั้นดำเนินการโดยระบบควบคุมเครื่องยนต์ซึ่งไม่ต้องการการปรับแต่ง จังหวะการจุดระเบิดและความเร็วรอบเดินเบาควบคุมโดยระบบจัดการเครื่องยนต์

ข้อมูลนี้มีไว้สำหรับรุ่น Audi A6 C5 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 ของการเปิดตัว

ในปี 1997 ฤดูใบไม้ผลิมาถึงและ Audi ได้เปิดตัวตัวถังใหม่สำหรับ Audi A6 C5 พวกเขาขายในซีดานและสเตชั่นแวกอน (Avant) แล้ว แน่นอนว่าในเวอร์ชันใหม่นี้ พวกเขาได้เปลี่ยนการออกแบบ แต่ภาพเงาและสไตล์ของ "ตะกร้อ" ของตัวรถนั้นยังคงคล้ายกับ Audi รุ่นอื่นๆ ทั้งหมด ตัวอย่างเช่น การออกแบบได้รับการออกแบบใหม่เพื่อให้แอโรไดนามิกของรถดีขึ้นและด้วยเหตุนี้โมเดลจึงกลายเป็นคู่แข่งสำคัญของ Mercedes-Benz E และ BMW 5 ไม่กี่ปีต่อมานิตยสารรถยนต์ฉบับหนึ่งได้รวมซีดานนี้ ในรายการ 10 รถยนต์ที่ดีที่สุดในปี 2000

เริ่มด้วยรุ่นนี้ รุ่นกีฬาที่มีชื่อเสียงปรากฏขึ้นซึ่งเรียกว่า

เกี่ยวกับร่างกาย บริษัท ตัดสินใจที่จะทำทุกอย่างในอุดมคติและชุบสังกะสีเพื่อไม่ให้เกิดสนิมผู้ผลิตที่รู้เรื่องนี้เป็นอย่างดีจึงให้การรับประกันแก่ผู้ซื้อ 10 ปีในร่างกาย

ภายนอก

ด้านหน้ารถเก๋งได้รับเลนส์ขนาดใหญ่พร้อมเลนส์ด้านใน แต่โดยทั่วไปแล้วจะเติมฮาโลเจน มีฮูดแบบยาวที่ช่วยลดความกว้างของกระจังหน้าได้ค่อนข้างแข็งแรง ในทางกลับกัน กระจังหน้ามีขอบโครเมียมอยู่รอบๆ กันชนขนาดใหญ่ของรุ่นนี้ยังมีขอบโครเมียมในบางจุด เช่นเดียวกับไฟตัดหมอกทรงกลม

ด้านข้างของรถมีบังโคลนบังโคลนที่แข็งแรงมากและมีเส้นแอโรไดนามิกเล็กน้อยที่ด้านบน รูปร่างของร่างกายก็เปลี่ยนไปเช่นกัน เรียบเนียนขึ้น

ส่วนด้านหลังยังมีรูปทรงที่เรียบใช้เลนส์ที่มีรูปร่างแตกต่างกันด้วยการออกแบบที่ดี ฝากระโปรงหลังขนาดใหญ่เรียบไม่มีอะไรน่าสนใจนอกจากส่วนแทรกโครเมียมที่ด้านล่าง กันชนหลังมีเม็ดมีดพลาสติกขนาดใหญ่และที่จริงแล้วไม่มีอะไรมากไปกว่านี้อีกแล้ว

ขนาด:

• ความยาว - 4.796 ม.
• ความกว้าง - 1.810 ม.
• ความสูง - 1.453 ม.
• ระยะฐานล้อ - 2.760 ม.
• ระยะห่าง - 0.120 ม.

ข้อมูลจำเพาะ Audi A6 C5

เช่นเดียวกับในการทบทวนรุ่นก่อน ๆ เราจะไม่อธิบายรายละเอียดแต่ละเอ็นจิ้น TFSI เนื่องจากมีจำนวนมาก คุณสามารถค้นหาคุณลักษณะเหล่านี้ได้จากตารางด้านล่าง

ตารางนี้จะช่วยให้คุณทำความคุ้นเคยกับเครื่องยนต์ดีเซล TDI

ระบบกันสะเทือนของรถทำจากอลูมิเนียมทั้งหมด ซึ่งลดความน่าเชื่อถือลงเล็กน้อย แต่ช่วยลดน้ำหนักของรถลง รุ่นนี้มีระบบอิสระอย่างสมบูรณ์ ติดตั้งระบบมัลติลิงค์ด้านหน้า เป็นเหล็กกันโคลงและคันโยก 4 อันสำหรับแต่ละล้อ ระบบมัลติลิงค์ยังใช้ที่ด้านหลัง

ผู้ผลิตเสนอกระปุกเกียร์ที่แตกต่างกันสำหรับ Audi A6 C5 (1997-2004) มีทั้งกลไกที่มี 5 หรือ 6 ขั้นตอนและอัตโนมัติ 5 สปีดและยังมี CVT ในบางรุ่น รถมีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าในระดับตัดแต่งส่วนใหญ่ แต่ก็มีรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ quattro ด้วย

ซาลอน

น่าเสียดายที่การตกแต่งภายในของรถไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปมากนัก แต่ก็ยังมีความแตกต่างอยู่บ้าง ด้านหน้ามีเบาะหนังอย่างดีพร้อมระบบทำความร้อนและการรองรับด้านข้างเล็กน้อย แถวหลังได้รับโซฟาสำหรับผู้โดยสารสามคน ตรงกลางด้านล่างเป็นจานรองแก้วแบบพับเก็บได้ นอกจากนี้ยังมีที่พักแขนพร้อมช่องสำหรับเก็บของเล็กๆ น้อยๆ มีพื้นที่เพียงพอทั้งด้านหน้าและด้านหลัง

คอพวงมาลัยเป็นพวงมาลัยแบบ 4 ก้าน ปรับความสูงและระยะเอื้อมได้ แดชบอร์ด - เกจอนาล็อกขนาดเล็ก 4 อันและมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดรอบขนาดใหญ่สองตัว นอกจากนี้ยังมีคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดพร้อมข้อมูลบางอย่างเกี่ยวกับรถ

คอนโซลกลางที่ด้านบนมีปุ่มปลุกและที่วางแก้วหนึ่งอันที่เลื่อนออกได้เพียงกดปุ่ม ด้านล่างเป็นเฮดยูนิตที่ใช้งานกับเทปคาสเซ็ต เครื่องบันทึกเทปวิทยุเหล่านี้ถูกแทนที่ด้วยเครื่องที่ทันสมัยกว่ามาเป็นเวลานาน ชุดควบคุมสำหรับระบบควบคุมสภาพอากาศแบบ 2 โซนมีปุ่มปรับความร้อนเบาะนั่ง จอภาพสามจอ และปุ่มสำหรับการตั้งค่าหลายปุ่ม

อุโมงค์นั้นเรียบง่าย แต่ส่วนใหญ่ทำจากไม้ มีช่องสำหรับสิ่งเล็ก ๆ คือตัวเลือกกระปุกเกียร์ขนาดใหญ่ นอกจากนี้ต้นไม้สิ้นสุดลงและพลาสติกเริ่มต้นขึ้นซึ่งเป็นที่ตั้งของตัวเลือกสำหรับปรับกระจกมองหลัง ในบริเวณเดียวกันมีเบรกมือเบรกจอดรถและที่พักแขน ลำตัวไม่เปลี่ยนแปลงมากนักปริมาตรของมันคือ 551 ลิตร

ราคา

รถคันนี้หาซื้อได้ง่ายในตลาดรองที่ราคาเฉลี่ยอยู่ที่ 300,000 รูเบิลมีตัวเลือกที่แพงกว่ามีตัวเลือกที่ถูกกว่าอย่างที่คุณเข้าใจทุกอย่างขึ้นอยู่กับเงื่อนไขและการกำหนดค่า

ซื้อรุ่นนี้หรือไม่ก็แล้วแต่คุณ โดยหลักการแล้ว Audi A6 C5 เป็นรถเก๋งที่ดี แต่มันค่อนข้างเก่าแล้วและถึงแม้จะเชื่อถือได้ แต่ก็ยังเริ่มพังเล็กน้อยตามอายุ

วีดีโอ

รายงานภาพแบบละเอียด! ลำดับการทำงานพื้นฐานเหมาะสำหรับเครื่องยนต์ AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC เครื่องยนต์เหล่านี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์: VW Passat (3B), Skoda Superb (3U), Audi A6 (4B), Audi A4 (8E), Audi A8 (4D), Allroad 1997-2006

ระบบหัวฉีด ระบบจุดระเบิด
(หัวฉีด, ระบบจุดระเบิด)

หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ Audi A6 (4B) 2.5 TDI V6 dvig AKN การวินิจฉัยและการซ่อมแซมหัวฉีด (rus.)รายงานภาพโดยละเอียด

การปรับมุมการฉีดแบบไดนามิกในเครื่องยนต์ V6 2.5 TDI - AKN, AKE, AFB เป็นต้น (rus.)รายงานภาพแบบละเอียด!
ลำดับการทำงานพื้นฐานเหมาะสำหรับเครื่องยนต์ AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC

การซ่อมแซมเซ็นเซอร์ DMRV AFH60-10B เครื่องยนต์ 1.8T (AWT), หัวฉีด Motronic ME 7.5 (rus.)รายงานภาพถ่าย

เครื่องวัดมวลอากาศเครื่องยนต์ดีเซล (DMRV) - Pierburg ใส่ในตัวมิเตอร์วัดการไหลของ LMM 7.22684.08 (rus.)รายงานภาพถ่าย

ระบบหัวฉีดและจุดระเบิด Motronic (เครื่องยนต์ 1.8 ลิตร ADR, AEB) (อังกฤษ)คู่มือการซ่อม
คู่มือการซ่อมระบบหัวฉีดและจุดระเบิดของเครื่องยนต์ 1.8 พร้อมตัวอักษร: ADR, AEB. รุ่น 01.1997
เนื้อหา:
01 การวินิจฉัยตนเอง: สอบปากคำและล้างหน่วยความจำข้อบกพร่อง ตารางข้อบกพร่อง รหัสความผิดปกติ 00515 ... 01262 ตารางข้อบกพร่อง รหัสความผิดปกติ 16486 ... 18020 บล็อกค่าที่วัด การประเมินบล็อกค่าที่วัดได้ การประเมินพื้นที่แสดงผล 8 พื้นที่แสดงผล 2 และ 3 - แลมบ์ดาจดจำค่า
24 - การผสม, การฉีด, ภาพรวมของสถานที่ติดตั้ง, การถอดและติดตั้งชิ้นส่วนของระบบหัวฉีด, การรื้อและประกอบรางเชื้อเพลิงด้วยหัวฉีด, การถอดและติดตั้งชุดควบคุมปีกผีเสื้อ, การตรวจสอบความร้อนของโพรบแลมบ์ดา, การตรวจสอบ เครื่องวัดมวลอากาศ, การตรวจสอบส่วนควบคุมปีกผีเสื้อ, การตรวจสอบเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น, การตรวจสอบเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้า, การตรวจสอบรอบเครื่องยนต์, การตรวจสอบหัวฉีด, การตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงและการคงแรงดัน, การตรวจสอบการรั่วไหลของระบบไอดี (อากาศที่ไม่ได้วัด), การตรวจสอบรอบเดินเบา, รอบเดินเบา การปรับความเร็ว, ตรวจสอบการควบคุมแลมบ์ดา, การตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์, การตรวจสอบการสลับท่อร่วมไอดี, การตรวจสอบประสิทธิภาพหลังจากสตาร์ทเย็น, การตรวจสอบชุดควบคุมแรงดันไฟจ่าย, ขั้นตอนหลังจากใช้แรงดันไฟฟ้าวงจรเปิด, การเปลี่ยนชุดควบคุมเครื่องยนต์, การเข้ารหัสชุดควบคุมเครื่องยนต์ , รหัสตัวเลือก การปรับหน่วยควบคุมเครื่องยนต์, การปรับหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ให้เข้ากับชุดควบคุมวาล์วปีกผีเสื้อ, การปรับชุดควบคุมเครื่องยนต์ให้เป็นระบบป้องกันการเคลื่อนที่แบบอิเล็กทรอนิกส์, การทดสอบสัญญาณเพิ่มเติม, การทดสอบสัญญาณความเร็ว, การทดสอบสัญญาณคอมเพรสเซอร์แอร์, การทดสอบการหน่วงการจุดระเบิดระหว่างการเลือกเกียร์
28 - ระบบจุดระเบิด, การบำรุงรักษาระบบจุดระเบิด, การถอดและติดตั้งชิ้นส่วนของระบบจุดระเบิด, การตรวจสอบเซ็นเซอร์ Hall, การตรวจสอบคอยล์จุดระเบิดพร้อมสเตจเอาต์พุต, การตรวจสอบเซ็นเซอร์น็อค
160 หน้า. 2 เมกะไบต์

ระบบฉีดและจุดระเบิด
ข้อมูลเกี่ยวกับระบบหัวฉีดนี้ใช้กับรถยนต์ VW, Skoda, SEAT, Audi ทั้งหมด
ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับระบบจุดระเบิด

ระบบเชื้อเพลิง
(ระบบเชื้อเพลิง)

ซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (TNVD) Bosch VP44 - 059 130 106D (rus.)รายงานภาพถ่าย
ปั๊มนี้ไม่ได้ติดตั้งที่ใดก็ได้: บน VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, บนรถบรรทุก ฯลฯ มันมักจะพัง - ดังนั้นฉันคิดว่าข้อมูลจะไม่ทำร้าย
ดังนั้น หากหลังจากปั๊มลูกแพร์หรือบางอย่างจากท่อหัวฉีดเมื่อเลื่อนด้วยสตาร์ทเตอร์แล้ว ไม่มีอะไรกด - แสดงว่าคุณมีปัญหากับกลไก: ตัวเลือกที่เป็นไปได้มากที่สุดคือความเสียหายต่อเมมเบรน (หรือวงแหวนตัด) ตัวเลือกที่สองคือข้อบกพร่องในปั๊มบูสเตอร์ คุณจะเห็นทั้งหมดนี้ในภาพซึ่งมีทุกอย่างตามลำดับ - ที่นี่คุณสามารถพิจารณาปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงจากทุกมุม ...

ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับระบบเชื้อเพลิง
เหมาะสำหรับรถยนต์ VW, Skoda, SEAT, Audi จำนวนมาก

ระบบไอเสีย
(ระบบท่อไอเสีย)

ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับระบบไอเสีย
เหมาะสำหรับรถยนต์ VW, Skoda, SEAT, Audi จำนวนมาก

ระบบกันสะเทือนหน้าและหลัง
(ช่วงล่างด้านหน้าและด้านหลัง)

เปลี่ยนลูกปืนล้อสำหรับ Audi A4, (Audi A6, VW Passat B5) (rus.)รายงานภาพถ่าย

เปลี่ยนคันโยกด้านหน้า Volkswagen Passat B5, Audi A4, Audi A6, Skoda Superb (rus.)รายงาน

การเปลี่ยนบล็อกเงียบของลำแสงด้านหลัง (rus.)รายงานภาพถ่าย

Audi A6 2005 รุ่นปี - แชสซี (รัสเซีย.)คุณสมบัติการออกแบบ คู่มือโปรแกรมการศึกษาด้วยตนเอง 324 VW/Audi
Audi A6 2005 เป็นอุปกรณ์มาตรฐานพร้อมระบบกันสะเทือนแบบสปริงเหล็ก มีตัวเลือกสามตัวเลือกต่อไปนี้: เกียร์วิ่งปกติ: ทำเครื่องหมาย 1BA, เกียร์สำหรับวิ่งแบบสปอร์ต: เครื่องหมาย 1BE, ระยะห่างจากพื้นดินต่ำกว่าเกียร์วิ่งทั่วไป 20 มม., เกียร์วิ่งบนถนนขรุขระ: ทำเครื่องหมาย 1BR, ระยะห่างจากพื้นสูงกว่ารถที่มีแชสซีทั่วไป 13 มม.
สารบัญ: เพลาหน้า - ส่วนประกอบของระบบ, เพลาหลัง - ส่วนประกอบของระบบ, การวัด / การปรับช่วงล่าง, การปรับเพลาหน้า, การปรับเพลาล้อหลัง, ระบบเบรก, เบรกล้อ, เบรกจอดรถด้วยระบบไฟฟ้า - EPB, ESP, ระบบบังคับเลี้ยว, ส่วนประกอบของระบบ, จานดิสก์ล้อ , ระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง, ระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง - สำหรับประเทศสหรัฐอเมริกา

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ตอนที่ 1 การปรับความสูงนั่งของ Audi A6 (rus.)อุปกรณ์และหลักการทำงาน คู่มือการศึกษาด้วยตนเอง 242 VW/Audi
สารบัญ: พื้นฐาน, ระบบกันสะเทือนของรถ, ระบบกันสะเทือน, การสั่นสะเทือน, พารามิเตอร์ขององค์ประกอบยืดหยุ่น, แชสซีธรรมดาที่ไม่มีการควบคุมความสูงของรถ, พื้นฐานของทฤษฎีระบบกันสะเทือนแบบลม ระบบกันสะเทือนแบบลมพร้อมระบบควบคุมความสูงในการขับขี่ 33 คำอธิบายระบบ, สปริงนิวแมติก, โมดูลจ่ายลม, แผนภาพระบบนิวแมติก , คอมเพรสเซอร์, เครื่องเป่าลม, วาล์วไอเสีย N111, วาล์วกันโคลง N150 และ N151, ตัวควบคุมระดับผู้ส่ง G84, ชุดควบคุมระดับ J197, ระบบควบคุมความสูงของไฟเตือน K134, แผนภาพการทำงาน, ส่วนต่อประสาน, หลักการควบคุม, คุณสมบัติของการควบคุม

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ตอนที่ 2 ระบบกันสะเทือนแบบลม 4 ระดับ Audi allroad quattro (rus.)อุปกรณ์และหลักการทำงาน คู่มือการศึกษาด้วยตนเอง 243 VW/Audi
เนื้อหา: คำอธิบายของระบบ, การทำงานและการแสดงผล, ลอจิกควบคุม, ชุดควบคุม 4Z7 907 553 A, ชุดควบคุม 4Z7 907 553 B, การเปิดใช้งาน ESP เพื่อความปลอดภัย, ส่วนประกอบของระบบ, สปริงนิวแมติก, ระบบจ่ายอากาศอัด, แผนภาพระบบนิวแมติก, วาล์วแม่เหล็กไฟฟ้า, ตัวส่งอุณหภูมิ G290 (สำหรับการป้องกันความร้อนสูงเกินไป), ตัวส่งแรงดัน G291, ตัวส่งระดับ G76, G77, G78, G289, ไฟเตือน K134, แผงควบคุมสำหรับการควบคุมความสูงของรถ E281, อินเทอร์เฟซ, การสื่อสาร CAN, อินเทอร์เฟซอื่นๆ, แผนภาพการทำงาน, หลักการควบคุม, การควบคุม ชุดควบคุมความสูงของรถ J197, โหมดการทำงาน, อุปกรณ์และเครื่องมือพิเศษ, การตั้งค่าระบบพื้นฐาน, การวินิจฉัยตนเอง, แผนภาพลอจิกควบคุมทั่วไป

การเปลี่ยนบอลลูนระบบกันสะเทือนของ Audi A6 Allroad C5 (4B) 2.5 TDI (rus.)รายงานภาพถ่าย

ซ่อมคอมเพรสเซอร์ Audi A6 C5 Allroad, ช่วงล่างถุงลม, เปลี่ยนแหวน (rus.)รายงานภาพถ่าย

ข้อมูลการระงับทั่วไป
เหมาะสำหรับรถยนต์ VW, Skoda, SEAT, Audi จำนวนมาก

ระบบเบรก
(ABS, EDS, ESP / ระบบเบรค)

ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับระบบเบรก ABS, EDS, ESP ฯลฯ
เหมาะสำหรับรถยนต์ VW, Skoda, SEAT, Audi จำนวนมาก

พวงมาลัย
(พวงมาลัย)

ข้อมูลการบังคับเลี้ยวทั่วไป
เหมาะสำหรับรถยนต์ VW, Skoda, SEAT, Audi จำนวนมาก

กระปุกเกียร์ คลัช
(เกียร์, คลัตช์)

เกียร์อัตโนมัติ 01V (rus.)คู่มือซ่อมเกียร์โรงงาน 01V.
เกียร์อัตโนมัติ 01V พร้อมรหัสเกียร์: EZY, FNL, FAD, EYF, FEVติดตั้งบนรถยนต์:
ออดี้ A6 C5 / ออดี้ A6 C5 (รหัสรุ่น: 4B2),
Audi A6 Avant C5 / Audi A6 Avant C5 (รหัสรุ่น: 4B5),
สารบัญ (กลุ่มการซ่อมแซม): 00 - ข้อมูลทางเทคนิค, 32 - ตัวแปลงแรงบิด, 37 - การควบคุม, ตัวเรือนกระปุก, 38 - เกียร์, การควบคุม, 39 - ไดรฟ์สุดท้าย, เฟืองท้าย 142 หน้า. 21 เมกะไบต์

การบริการกระปุกเกียร์อัตโนมัติ 01V ขับเคลื่อนล้อหน้าและขับเคลื่อนสี่ล้อ (eng.)คู่มือการประชุมเชิงปฏิบัติการ ฉบับที่ 12.2005
Audi A4 จากปี 1995, Audi A4 จากปี 2001, Audi A4 Cabriolet จากปี 2003, Audi A6 จากปี 1998, Audi A8 จาก 1994 คู่มือการซ่อมสำหรับเกียร์อัตโนมัติประเภท 01V
การกำหนดตัวอักษรของเกียร์อัตโนมัติ 01V สำหรับการขับเคลื่อนล้อหน้า (ตัวอักษรรหัสกระปุกเกียร์ขับเคลื่อนล้อหน้า):
CJQ, CJU, CJV, CJW, CJX, CJY, CJZ, DCS, DDS, DDT, DEQ, DES, DEU, DPS, DRD, DRF, DSS, DUL, DUM, EBU, EBV, EBW, EBX, EBY, EBZ, ECJ, EDC, EDE, EFP, EFR, EKC, EMA, ERY, ETK, ETL, ETU, ETV, ETW, ETZ, EYF, EZP, EZR, EZS, EZV, EZW, EZX, EZY, EZZ, FAB, FAC, FAD, FAE, FAH, FAJ, FAK, FATF, FED, ค่าธรรมเนียม, FEV, FHV, FNL, FRT, GDE, GML
การกำหนดตัวอักษร เกียร์อัตโนมัติ 01V สำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (ตัวอักษรรหัสกระปุกเกียร์ขับเคลื่อนสี่ล้อ):
CJP, CJR, CJS, CJT, DEV, DEW, DEX, DEY, DKB, DPT, DRK, DRN, DST, DTU, DTV, ECB, ECC, ECD, ECG, ECH, EDF, EFQ, EKD, EKX, EMM, EMP, ETM, ETN, ETX, ETY, EUA, EYJ, EYK, EZB, FAL, FAM, FAN, FAP, คำถามที่พบบ่อย, FAR, FAS, FAU, FAV, FAW, FAX, FAZ, FBA, FBB, FEF, FEG, FEJ, FEP, FEQ, FHD, FHF, FHG, FHH, FLC, FLV, FNM, FRU, FVE, FXL, GAK, GBF, GBG, GBH, GBJ.
กล่องเกียร์เหล่านี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์: Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2, 4B5, 4BH) 1997 - 2005
สารบัญ (กลุ่มการซ่อมแซม): 00 - ข้อมูลทางเทคนิค, 32 - ตัวแปลงแรงบิด, 37 - ส่วนควบคุม, ตัวเรือน, 38 - เกียร์, ระบบควบคุม, 39 - ไดรฟ์สุดท้าย - เฟืองท้ายด้านหน้า
00 - ข้อมูลทางเทคนิค, 32 - ตัวแปลงแรงบิด, 37 - ส่วนควบคุม, ตัวเรือน, 38 - เกียร์, ตัวควบคุม, 39 - ไดรฟ์สุดท้าย - เฟืองท้ายด้านหน้า
170 หน้า. 4 เมกะไบต์

Multitronic 01J ขับเคลื่อนล้อหน้า (อังกฤษ)คู่มือการประชุมเชิงปฏิบัติการสำหรับเกียร์อัตโนมัติ / เครื่องแปรผัน CVT 01J Multitronic
รหัสกระปุก: GVN, GXU, HCQ, HJA, HRZ, HVA, JLN, JSP, KEN, KEP, KFT, KRH, KRV, KRW, KTE, KTF Variator CVT Multitronik 01J ได้รับการติดตั้งในรถยนต์: Audi A4 B6 (8E), Audi A6 C5 (4B), Audi A8 D3 (4E)
เนื้อหา: 00 - ข้อมูลทางเทคนิค, 13 - กลุ่มเพลาข้อเหวี่ยง, 37 - ชุดควบคุม, ตัวเรือน, 38 - เกียร์, ชุดควบคุม, 39 - เฟืองท้าย - เฟืองท้าย 128 หน้า.

การให้บริการ multitronic 01J และ 0ANคู่มือการประชุมเชิงปฏิบัติการ ฉบับที่ 12.2009
Audi A4 2001 ➤, Audi A4 Cabriolet 2003 ➤, Audi A6 1998 ➤, Audi A6 2005 ➤, Audi A8 2003 ➤
คู่มือการซ่อมสำหรับตัวแปร 01J และ 0AN
ไดรฟ์ความเร็วตัวแปร 01J (CVT 0AN Multitronic หรือ VL-300)ติดตั้งบนรถยนต์:
อุปกรณ์และหลักการทำงาน โปรแกรมศึกษาด้วยตนเอง 435 VW/Audi ขอแนะนำระบบที่ดีที่สุดในตลาดรุ่นต่อไป - ประสิทธิภาพที่ดียิ่งขึ้น ประสบการณ์ผู้ใช้ที่ดียิ่งขึ้น นอกจากแผงควบคุมแล้ว ส่วนต่อประสานที่สำคัญที่สองระหว่างระบบและบุคคลคือจอภาพ ด้วย MMI ใหม่ Audi ได้เลือกใช้จอแสดงผล TFT ขนาดใหญ่ 7 นิ้ว; มันถูกติดตั้งตามหลักสรีรศาสตร์ที่ด้านบนของคอนโซลกลาง ความละเอียดสูงพิเศษ 800 x 480 จุดและไฟแบ็คไลท์ LED ทำให้จอภาพมีความชัดเจนและตัดกันอย่างมาก - แม้ในที่แสงจ้า สีสันก็ยังดูสมบูรณ์เมื่อตัดกับพื้นหลังสีดำ คอมพิวเตอร์กลางใหม่ ซึ่งเป็นหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ข้อมูล 1 J794 ทำหน้าที่ซึ่งเคยกำหนดให้กับหน่วยควบคุมหกชุดที่แยกจากกันก่อนหน้านี้ คุณสมบัติเพิ่มเติม เช่น เครื่องอ่านการ์ด SD และฮาร์ดไดรฟ์ที่ติดตั้งในระบบนำทาง MMI ทำให้ชุดควบคุมเป็นผลิตภัณฑ์ไฮเทคอย่างแท้จริง อุปกรณ์ใหม่ตัวที่สองคือชุดควบคุม Radio R ซึ่งรวมฟังก์ชันของจูนเนอร์และระบบเสียงซึ่งก่อนหน้านี้ถูกแบ่งระหว่างชุดควบคุมสามชุด ดังนั้นจำนวนหน่วยควบคุมทั้งหมดในระบบ MOST จึงลดลง แม้ว่า MMI รุ่นที่ 3 จะมีคุณสมบัติและตัวเลือกอุปกรณ์ที่มากกว่า แต่ระบบก็ต้องการพื้นที่น้อยลงและยังช่วยประหยัดน้ำหนักได้ 4 กก. เมื่อติดตั้งอุปกรณ์ครบครัน
เนื้อหา: โทโพโลยีของชุดควบคุม, ตัวเลือกอุปกรณ์, ตัวเลือกระบบ, ชุดควบคุมระบบข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์ 1 J794, วิทยุ, ระบบเสียง, ส่วนประกอบอื่นๆ, การบำรุงรักษา, คำศัพท์ทางเทคนิค

ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับอุปกรณ์ไฟฟ้า
เหมาะสำหรับรถยนต์ VW, Skoda, SEAT, Audi จำนวนมาก

ระบบนำทางวิทยุและวิทยุ Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
เอกสารประกอบสำหรับวิทยุติดรถยนต์และระบบนำทาง Volkswagen, Audi, Skoda, Seat

เอกสารเกี่ยวกับรถทั่วไป

Audi allroad quattro พร้อมเกียร์ทดรอบ (rus.)คุณสมบัติการออกแบบและรายละเอียดของงาน คู่มือศึกษาด้วยตนเอง 241 VW/Audi Audi allroad quattro เป็นไฮบริดของสเตชั่นแวกอนคลาสสิกและเอสยูวีแบบดั้งเดิม ผสมผสานไดนามิกในการขับขี่ที่น่าประทับใจของ Audi A6 เข้ากับความอเนกประสงค์ของ SUV และเป็นตัวอย่างที่ดีของยานยนต์ประเภทใหม่ที่เรียกว่า "SUV"
สารบัญ: คุณสมบัติการออกแบบ / แนวคิดของรถยนต์, เครื่องยนต์ (การกำหนดตัวอักษร: ARE, AKE), กระปุกเกียร์ (การกำหนดตัวอักษร: 01E, 01V), ข้อมูลจำเพาะและขนาด, แชสซี, ตัวถังรถและอุปกรณ์ไฟฟ้า, การป้องกันออฟโรด, ไดอะแกรมเกียร์, Quattro ถาวรทั้งหมด - ขับเคลื่อนล้อ, ขับเคลื่อนคลัตช์, ความเร็วแปรผัน, แผนภาพระบบ, การควบคุม, การออกแบบความเร็วตัวแปร, การส่งแรงบิด, การควบคุมด้วยไฟฟ้าไฮดรอลิก, แผนภาพระบบไฮดรอลิก, แอคชูเอเตอร์ไฮดรอลิก, ตำแหน่งวาล์ว / กระบวนการเปลี่ยน, ความผิดปกติ, การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์, สวิตช์ตรวจสอบตำแหน่งคลัตช์ , เซ็นเซอร์, การแลกเปลี่ยนข้อมูลผ่าน CAN บัส, อินเตอร์เฟส, ESP ใน Audi allroad quattro, แผนภาพการทำงาน, การบริการ, การวินิจฉัยตนเองด้วยตัวแยกสัญญาณ, อุปกรณ์และเครื่องมือพิเศษ

Audi A6 (4B) Allroad ตั้งแต่ปี 2000 เบนซิน/ดีเซล. คู่มือการซ่อมและการใช้งาน (rus.)หนังสือซ่อม Audi A6 Allroad ตั้งแต่ปี 2000 รวมถึงคู่มือการใช้งานและบำรุงรักษารถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 2.7 และ 4.2 ลิตร รวมถึงเครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ลิตร เครื่องยนต์เบนซินที่พิจารณา: AJK / AZA, ARE / BES, BAS เครื่องยนต์ดีเซล: AFB, AKE, AKN, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC 352 หน้า 75 Mb.

ข้อมูลบริการทั่วไป
เหมาะสำหรับรถยนต์ VW, Skoda, SEAT, Audi จำนวนมาก

ถอดรหัสอุปกรณ์โรงงานของรถ (อังกฤษ)
ถอดรหัสอุปกรณ์โรงงาน VAG ในภาษารัสเซีย!
การวินิจฉัย Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, รหัสข้อผิดพลาด

หากคุณไม่พบข้อมูลเกี่ยวกับรถของคุณ - ดูรถยนต์ที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มรถของคุณ
มีความเป็นไปได้สูง ข้อมูลเกี่ยวกับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาจะเหมาะสำหรับรถของคุณ

Audi A6 รุ่นต่อไปเปิดตัวในปี 1997 และผลิตจนถึงปี 2004 เธอได้รับแพลตฟอร์ม C5 ใหม่ สไตล์ของเธอได้กลายเป็นหน้าตาของผู้เล่นตัวจริงของ Audi ทั้งหมด ในปี 2543 และ 2544 ออดี้ A6 C5 เข้าสู่รถยนต์สิบอันดับแรกโดยแข่งขันกับผู้นำในระดับเดียวกัน - BMW 5 และ Mercedes E-class

ตัวถังของ Audi ได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงข้อกำหนดด้านความปลอดภัยแบบพาสซีฟในปัจจุบัน ซึ่งทำให้ A6 C5 ได้รับคะแนนความปลอดภัยค่อนข้างสูง "ดาว" สี่ดวงจากทั้งหมดห้าดวง - คะแนนที่ได้รับจากการทดสอบการชนด้านหน้าของ EuroNCAP หักหนึ่งคะแนนจากอาการบาดเจ็บที่เข่าของคนขับ

ในเดือนพฤษภาคม 2544 มีการอัพเกรด "หก" รุ่นที่ปรับรูปแบบใหม่แตกต่างจากรถยนต์รุ่นแรกๆ ที่มีไฟหน้าขนาดใหญ่ขึ้นและกระจกมองหลังด้านขวา ไฟท้ายแบบใหม่ และขอบโครเมียมสำหรับช่องรับอากาศในกันชน การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลต่อระบบช่วงล่างและระบบส่งกำลัง

Audi S6 II รุ่น "ชาร์จ" รุ่นแรกเปิดตัวเมื่อปลายปี 2542 และในปี 2546 รถซีดาน Audi RS6 ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นและรถบรรทุกสถานี Audi RS6 Avant ก็ปรากฏตัวขึ้น

เครื่องยนต์

รถติดตั้งทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล เบนซินแทนด้วยเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรในสายสี่พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ (150 แรงม้า และ 180 แรงม้า) และไม่มี (125 แรงม้า) เช่นเดียวกับ 2.4 ซิกส์รูปตัววี (165 แรงม้า และ 170 แรงม้า) และ 2.8 ลิตร (193) แรงม้า) 5 วาล์วต่อสูบ หน่วยพลังเทอร์โบชาร์จ 2.7 ลิตรที่ทรงพลังที่สุดพัฒนา 230 แรงม้า

ในปี 1999 Audi S6 ที่ชาร์จแล้วได้รับการติดตั้ง V8 4.2 ลิตรที่มีห้าวาล์วต่อสูบและ 300 แรงม้า ที่ทางออก ต่อมาด้วยความช่วยเหลือของเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัวพลังของหน่วย Audi RS 6 ขนาด 4.2 ลิตรถูกยกขึ้นเป็น 450 ก่อนแล้วจึงเพิ่มเป็น 480 แรงม้า

ในปี 2544 แทนที่จะเป็น 1.8 ลิตรในบรรยากาศ พวกเขาเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ 2 ลิตรที่มีความจุ 130 แรงม้า และ 1.8 เทอร์โบที่ให้ผลตอบแทน 180 แรงม้า นำออกจากการผลิต ในขณะเดียวกันกำลังของเครื่องยนต์ 2.4 ลิตรก็เพิ่มขึ้นเป็น 170 แรงม้า และเครื่องยนต์ 2.7 ลิตรเป็น 250 แรงม้า หน่วย 2.8 ลิตรถูกแทนที่ด้วย 3 ลิตรซึ่งพัฒนา 220 แรงม้า

ดีเซล 1.9 TDI 110 แรงม้า และ 2.5 TDI 150 แรงม้า หลังจากปรับสไตล์ใหม่แล้ว พวกเขาก็เพิ่มเป็น 130 และ 180 แรงม้า ตามลำดับ ดีเซล 2.5 ลิตรยังมีรุ่นที่มีกำลัง 155 และ 163 แรงม้า

โครงร่างถูกแสดงโดยซีดาน C5 และสเตชั่นแวกอน Avant 4B

โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์ Audi A6 C5 นั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่ก็เหมือนกับหน่วยงานอื่น ๆ ที่ไม่มีข้อบกพร่อง ปัญหาหลักเกี่ยวข้องกับระยะทางที่สูงและความชราที่หลีกเลี่ยงไม่ได้รวมถึงราคาที่สูงเกินสมควรสำหรับการบำรุงรักษาบริการในปีที่อายุน้อยซึ่งบังคับให้เจ้าของต้องพึ่งพาการออม

เชื้อเพลิงคุณภาพสูงเป็น "ความละเอียดอ่อน" ที่โปรดปรานของเครื่องยนต์เบนซินของเยอรมันซึ่งชอบน้ำมันเบนซิน 95 หรือ 98 หน่วยเติมเชื้อเพลิงโดย 92nd ประสบปัญหาการหยุดชะงักบ่อยกว่าคนอื่นๆ

ทรัพยากรไดรฟ์โซ่อย่างน้อย 180,000 กม. แต่บางครั้งโซ่ต้องเปลี่ยนแม้หลังจาก 120,000 กม. หลังจาก 200,000 กม. ตัวปรับความตึงโซ่ก็เริ่ม "ตาย" หลังจากอุ่นเครื่องขณะเดินเบา เสียงของโซ่เพลาลูกเบี้ยว (การเคาะ) ก็ปรากฏขึ้น ลดลงด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นมากกว่า 1,500 รอบต่อนาที

ปัญหามากมายเกิดจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นไฟฟ้า ซึ่งมักเป็น "แมลง" พยาบาลจาก 20 ถึง 150,000 กม. เจ้าของ Audi A6 C5 หลายคนพบการแทนที่ มันไม่แพง มันแสดงตัวเองว่าเป็นการอ่านค่าอุณหภูมิที่ประเมินสูงเกินไป และอาจมีปัญหาในการสตาร์ท

หลังจาก 200,000 กม. เครื่องฟอกไอเสียจำเป็นต้องเปลี่ยนซึ่งเมื่อใช้งานทรัพยากรแล้วก็เริ่มมีส่วนทำให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นและกินกำลังเครื่องยนต์ส่วนหนึ่ง (เนื่องจากแรงดันด้านหน้าเพิ่มขึ้น) บ่อยครั้งที่เขามีความผิดในการเดินเบาของเครื่องยนต์ที่ "ไม่สม่ำเสมอ"

หลังจาก 200,000 กม. มีโรคเฉพาะจำนวนหนึ่งปรากฏขึ้น รายการนี้รวมถึงการสูญเสียความรัดกุมของวงแหวนซีลของหัวฉีดในน้ำค้างแข็งรุนแรงซึ่งมีลักษณะเป็นกลิ่นของน้ำมันเบนซิน สูญเสียความหนาแน่นและท่อสูญญากาศ - เป็นผลให้เกิดการสั่นสะเทือนที่เห็นได้ชัดเจน คอยล์จุดระเบิดเสีย ต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ Hall (ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว) และเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมัน หลังมักจะรั่วไหลก่อนที่เขาจะเสียชีวิต

ในไม่ช้าทรัพยากรของหมอนเครื่องยนต์ก็แห้งไป มันคุ้มค่าที่จะตรวจสอบสภาพของคัปปลิ้งหนืดของพัดลมระบบทำความเย็น (จาก 1,500 รูเบิล)

รายการวัสดุสิ้นเปลืองอาจรวมถึงปั๊ม "น้ำ" และเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง เมื่อเวลาผ่านไป ท่อของระบบเครื่องยนต์และแหล่งจ่ายกำลังสูญเสียความยืดหยุ่นและท่อคู่ พวกมันเปราะบางซึ่งต้องการความแม่นยำในการรื้อถอน

หลังจาก 250,000 กม. เจ้าของบางคนประสบปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ร้อน ตามกฎแล้วเหตุผลคือความล้มเหลวของลิงค์ใดลิงค์หนึ่งในห่วงโซ่ต่อไปนี้: รีเลย์, เซ็นเซอร์ Hall, เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงหรือปั๊มน้ำมัน (5-6,000 รูเบิล)

บ่อยครั้งด้วยระยะทางที่สูง มันเริ่มที่จะ "น้ำมูก" จากใต้ฝาครอบวาล์ว อาจมีสาเหตุหลายประการ: น็อตฝาครอบหลวม (ซึ่งเกิดขึ้นน้อยมาก) ระบบระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงอุดตัน - วาล์วหรือหัวฉีด (สาเหตุหลัก) หรือเครื่องยนต์ร้อนจัด ซึ่งทำให้ฝาครอบเปลี่ยนรูป สามารถระบุการระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงที่อุดตันด้วยวิธีง่ายๆ หากฝ่ามือนำไปใช้กับคอบรรจุน้ำมันเครื่องแบบเปิด "ดันออก" ระบบจะต้องทำความสะอาด

ปริมาณการใช้น้ำมันที่วิ่งเกิน 200,000 กม. มักจะเริ่มเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นจึงต้องมีการตรวจสอบระดับน้ำมันบ่อยครั้งขึ้น และการยกเครื่องเครื่องยนต์เบนซิน (มากกว่า 100,000 รูเบิล) แทบจะหลีกเลี่ยงไม่ได้หลังจาก 400-500,000 กม. เนื่องจากการบริโภคน้ำมันที่สูงเกินไป

เครื่องยนต์ออดี้ A6 C5 ในกรณีที่ปั๊มน้ำมันล้มเหลวซึ่งเกิดขึ้นกับระยะทางที่สูงและความอดอยากของน้ำมันบางส่วน แสดงให้เห็นถึงปาฏิหาริย์ของความน่าเชื่อถือ ทน "แห้ง" กับบริการรถยนต์โดยไม่ติดขัดหรือแม้แต่เปลี่ยนซับ “น้ำมันเครื่อง” บนแผงหน้าปัดจะรายงานแรงดันในระบบน้ำมันที่ลดลง

รุ่นเทอร์โบชาร์จ 1.8 และ 2.7 ลิตรจะต้องได้รับความสนใจเป็นพิเศษ สาเหตุหลักมาจากตัวเทอร์โบเอง ทรัพยากรของมันคือประมาณ 150,000 กม. ถัดไป - การซ่อมแซมที่จะยืดอายุการใช้งานอย่างน้อย 20,000-30,000 กม. หรือการเปลี่ยนที่จะทำให้คุณจ่าย 25-35,000 รูเบิล สำหรับ 1.8 ลิตรและ 60-70,000 รูเบิล สำหรับ 2.7 ลิตรลืมไปอีก 120-150,000 กม.

เมื่อเวลาผ่านไป ฐานพลาสติกของวาล์วแรงดันเกินของกังหันระเบิด และซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงเริ่มรั่ว (บ่อยขึ้นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น)

ปั๊มเชื้อเพลิงที่มีอายุมากจะต้องเปลี่ยนใหม่โดยไม่อนุญาตให้เครื่องยนต์บีบ "สูงสุด" จุดอ่อนคือวงแหวนซีลที่ตัวแลกเปลี่ยนความร้อน ซึ่งสามารถระเบิดได้ในน้ำค้างแข็งรุนแรง ทำให้มีที่ว่างสำหรับน้ำมัน

2 ลิตรดูดกลับ 131 แรงม้า มักได้รับผลกระทบจากการบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้นแม้ในช่วงเริ่มต้นของการผลิต

เครื่องยนต์ 2.4 ลิตรมีขนาดใหญ่ที่สุดในบรรดา Audi A6 ซึ่งเดินทางไปทั่วรัสเซีย ในบรรดาความผิดปกติทั่วไป เราสามารถแยกฝาครอบวาล์วปัจจุบัน และน้ำมันเข้าไปในบ่อเทียน ซึ่งส่งผลเสียต่อประสิทธิภาพของหัวเทียนอย่างมาก

2.8 ลิตรถูกจัดสรรโดยการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น อาจมีน้ำมันรั่วไหลผ่านฝาครอบตัวปรับความตึงโซ่ไฮดรอลิก ในรุ่นที่เก่ากว่าปี 1998 ตัวปรับความตึงโซ่เพลาลูกเบี้ยวมีทรัพยากรสั้น

หน่วย 3 ลิตรที่มีระยะทางสูงจะต้องเปลี่ยนปะเก็นท่อร่วมไอดี นอกจากนี้ รุ่น BBJ ยังได้รับบล็อกอะลูมิเนียมเคลือบบนกระบอกสูบซึ่งพังทลายตามอายุ บางครั้งรุ่น ASN อาจทำให้รอยร้าวบนแขนเสื้อเสียหาย

เครื่องยนต์ดีเซล เช่นเดียวกับญาติทั้งหมด ต้องการการบำรุงรักษาบ่อยกว่าและน้ำมันดีเซลที่ดี

1.9 TDI นั้นไม่ไดนามิก แต่ประหยัดและแทบจะไม่พัง จนถึงปี พ.ศ. 2544 เขามีเครื่องฉีดตรงและปั๊มจ่ายน้ำ และต่อมาได้รับเครื่องฉีดของปั๊ม ในบรรดาจุดอ่อน เราสามารถสังเกตมิเตอร์วัดการไหลของอากาศและลอนที่เชื่อมต่อท่อร่วมไอเสียกับท่อไอเสีย

หลังจาก 200-250,000 กม. จำเป็นต้องอัปเดตหัวฉีด หัวฉีดปั๊มเข้าถึงได้ 400-450,000 กม.

2.5 TDI นั้นแพงกว่ามากในการบำรุงรักษา ตัวอย่างเช่นในการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นจำเป็นต้องถอด "ตะกร้อ" ทั้งหมด (25-27,000 รูเบิล) จนถึงปี 2002 เขามีปัญหากับเพลาลูกเบี้ยว แขนโยก และไกด์วาล์ว ส่งผลให้เครื่องยนต์มีเสียงดัง สั่นสะเทือน และสูญเสียกำลัง

หลังจาก 220-250,000 กม. อาจต้องเปลี่ยนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (คู่โรเตอร์เสื่อมสภาพหรือทรานซิสเตอร์ควบคุมของวาล์ววัดแสงไหม้) เครื่องยนต์มีปัญหาและน้ำมันรั่ว

หลังจาก 400,000 กม. เป็นไปได้มากว่าจะต้องมีการยกเครื่องครั้งใหญ่ของ TDI V6 ด้วยการเปลี่ยนลูกสูบ กังหัน และเจียรเพลา

การแพร่เชื้อ

รถยนต์ได้รับการติดตั้งกระปุกเกียร์ธรรมดา 5 หรือ 6 สปีดรวมถึง "อัตโนมัติ" ห้าสปีดพร้อมโปรแกรม DSP แบบไดนามิกซึ่งไม่เพียงคำนึงถึงสไตล์การขับขี่ของผู้ขับขี่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการยึดเกาะของยางด้วย บนถนน. ระบบ Tiptronic ในตัวอนุญาตให้เปลี่ยนไปใช้การควบคุมด้วยตนเองหากจำเป็น

ในปี 2000 พวกเขาเริ่มใช้ Multitronic Variator แบบขนานซึ่งไม่น่าเชื่อถือมากนัก ทำได้เฉพาะรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น

"อัตโนมัติ" สี่สปีดอาศัย 1.9 TDI

Quattro รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อได้รับการติดตั้งเฉพาะเกียร์ธรรมดา

จากกระปุกเกียร์ที่ติดตั้งใน Audi A6 C5 กระปุกเกียร์แบบกลไกนั้นทนทานที่สุด ดูแลได้อย่างน้อย 200,000 กม. จนกระทั่งสัญญาณแรกของการเปลี่ยนเกียร์ไม่ดี ซิงโครไนเซอร์มักจะสึกหรอและด้วยระยะทางที่สูงส่วนต่าง ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนคลัตช์จะอยู่ที่ประมาณ 13,000 รูเบิล

เกียร์อัตโนมัตินั้นตามอำเภอใจมากกว่าเล็กน้อย และไม่น่าเชื่อถือที่สุดคือ Multitronic CVT สาเหตุหลักของความล้มเหลวของตัวแปรคือ ECU ความล้มเหลวซึ่งนำไปสู่การชำรุดของกล่อง โซ่ที่ใช้แทนสายพานจำเป็นต้องเปลี่ยนหลังจาก 100,000 กม. อย่างไรก็ตามบางครั้งตัวแปรที่ไม่มีปัญหาถึง 200,000 กม. ตามด้วยการซ่อมแซมที่มีราคาแพงซึ่งช่วยยืด "ชีวิต" ได้ 40-70,000 กม.

Tiptronic ทนทานกว่า Multitronic ทรัพยากรที่ประกาศของเกียร์อัตโนมัติคือประมาณ 300,000 กม. แต่ในความเป็นจริงมันน้อยกว่ามาก - ประมาณ 150-200,000 กม. ปัญหาหลัก: ความล้มเหลวของปั๊มน้ำมันและการสึกหรอของคลัตช์ ตามกฎแล้วหลังจาก 200,000 กม. การกระตุกและการกระแทกปรากฏขึ้นเมื่อเปลี่ยน คุณจะต้องจ่ายอย่างน้อย 100,000 รูเบิลสำหรับแผงกั้นของกล่อง โหนดสัญญา (เช่นใช้กับการรับประกันสัญลักษณ์) จะมีราคา 40-60,000 รูเบิล

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ โดยเฉพาะ อย่างไรก็ตาม เมื่อตรวจสอบ Quattro รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับบล็อกเงียบ ซีลเพลาหน้า เฟืองท้าย และเพลาหลัง กระปุกเกียร์อาจส่งเสียงดังหลังจาก 300-400,000 กม. (แบริ่ง) อีกไม่นานก็จะถึงการเลี้ยวของเพลาขับด้านหลังและเพลาคาร์ดาน (กากบาทและแบริ่งด้านนอกจะเสื่อมสภาพ)

แชสซี

ช่วงล่าง Audi A6 2 ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานวิ่งจาก 80 ถึง 100,000 กม. ที่แพงที่สุดคือช่วงล่างด้านหน้าอะลูมิเนียม ชุดคันโยกห้าอันดึงออก 20,000 รูเบิล แขนหลังส่วนล่างยอมแพ้เร็วขึ้น

ระบบกันสะเทือนหลังแบบมัลติลิงค์ (รุ่น Quattro) ทนทานกว่ามาก และลำแสงด้านหลังเกือบจะเป็นนิรันดร์ อย่างไรก็ตาม หากยางบนเพลาล้อหลังด้านในสึก จะต้องเปลี่ยนลำแสงทั้งหมด

ดุมแบริ่งและข้อต่อ CV พยาบาลสำหรับ 200,000 กม.

ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์จะมีอายุการใช้งานยาวนานถึง 200,000-300,000 กม. อีกสักครู่คุณจะต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนแร็คพวงมาลัย (12-15,000 รูเบิล)

สำหรับเครื่องจักรที่เก่ากว่า 99-00 สายเบรคต้องให้ความสนใจเพิ่มขึ้น เนื่องจากข้อบกพร่องในการออกแบบ เมื่อการระบายน้ำในร่างกายอุดตัน น้ำจะเข้าสู่บูสเตอร์เบรกสุญญากาศ VUT ใหม่จะบังคับให้คุณแบ่ง 6-15,000 rubles

ตัวรถและภายใน

การออกแบบรถถึงแม้จะอายุมากก็สมควรได้รับการวิจารณ์ที่ประจบประแจงที่สุด การทาสีโดยเฉพาะที่ไม่เคยถูกแตะต้องโดยอุบัติเหตุมีข้อดีไม่น้อย แต่เมื่ออายุมากขึ้น ซุ้มล้อก็เริ่มบาน บางครั้งสีรอบบานพับประตูก็บวมขึ้น ช่องป้องกันการกัดกร่อนอาจปรากฏอยู่ใต้หมากฝรั่งที่ด้านล่างของประตูและธรณีประตู ประตูที่ห้าของรถบรรทุก Avant บางครั้ง "ป่วย" อยู่ใต้กระจก และท่อระบายน้ำที่อุดตันและซีลที่รั่วก็มีส่วนทำให้เกิดความชื้นใต้พื้นซึ่งก่อให้เกิดการกัดกร่อนของพื้น

โครเมี่ยมจะมืดลงเมื่อเวลาผ่านไปและบนแม่พิมพ์ - ใต้ไฟหน้า - โครเมียมเริ่มลอกออก บ่อยครั้งที่ขอบของเครือเถาประตูด้านล่างเคลื่อนออกไปเนื่องจากการคลายรัด - เม็ดมีดโลหะที่ไวต่อการกัดกร่อน

เมื่ออายุมากขึ้น เลนส์ธรรมดาก็ตาบอด - รีเฟลกเตอร์หมดไฟ ไฟหน้าชุดใหม่มีราคา 25-30,000 รูเบิล

ภายในรถมีฉนวนกันเสียงที่ดีและวัสดุตกแต่งคุณภาพสูงที่จะไม่ส่งเสียงดังเอี๊ยด รายละเอียดที่ส่งเสียงดังเอี๊ยดเดียวคือเบาะคู่ด้านหลังซึ่งปิดตัวลงเมื่อมีผู้โดยสาร คุณแก้ไขสถานการณ์ได้ด้วยการปรับขนาดพลาสติกด้านข้างที่นั่ง

จุดอ่อนอีกประการหนึ่งคือรางกระจกพลาสติกที่ประตู ส่วนใหญ่มักจะอยู่ที่ประตูคนขับเนื่องจากใช้งานบ่อย ในขณะเดียวกัน หน้าต่างก็ปิดไม่สนิทกลับลง บางครั้งจาระบีซิลิโคนก็ช่วยได้หากสาเหตุมาจากการเปรี้ยวซ้ำๆ

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เป็นปัญหาของ Audi A6 C5 ที่เกินกำหนด ตัวอย่างเช่น ลูกศรของเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง และตัวบ่งชี้อื่นๆ จะทำงานด้วยตัวเองหรือเงียบเกินไป มีทางเดียวเท่านั้น - การเปลี่ยนแดชบอร์ดอย่างสมบูรณ์ กระดาน Morell จากปี 2543-2544 ได้รับผลกระทบจากสิ่งนี้เป็นพิเศษ นอกเหนือจากการเปลี่ยนแผงหน้าปัดอย่างง่ายแล้ว ชุดควบคุมมักต้องการการกะพริบ

ด้วยอายุ แดชบอร์ดแสดงการยอมจำนน บนเว็บไซต์อินเทอร์เน็ตของจีนสามารถซื้ออะนาล็อกได้เพียง 500 รูเบิล

กล่อง ECU ของ ABS และถุงลมนิรภัยทำงานผิดปกติ - บ่อยครั้งสาเหตุมาจากการเกิดออกซิเดชันของหน้าสัมผัสและการบัดกรีที่อ่อนล้าของตัวเครื่อง

ตำแหน่งที่โชคร้ายของหน่วยความสะดวกสบายทำให้สูญเสียการควบคุมหน้าต่างและแสงในห้องโดยสาร มันอยู่ใต้พรมคนขับและมีน้ำเข้าไป

บ่อยครั้งที่สวิตช์ประตูที่ติดตั้งอยู่ในตัวล็อคนั้น "บั๊กกี้" หรือล้มเหลวโดยสิ้นเชิง โรคนี้รักษาโดยการเปลี่ยนเท่านั้น - ล็อคไม่สามารถแยกออกได้ "สัญญาณไฟเลี้ยว" และสัญญาณเตือนรีเลย์ควบคุมและรีเลย์ควบคุม - สร้างขึ้นในปุ่ม "แก๊งฉุกเฉิน"

หลังจาก 300-400,000 กม. คุณต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (จาก 8,000 รูเบิล) และสตาร์ทเตอร์ และหลังจาก 350-450,000 กม. หม้อน้ำฮีตเตอร์ที่อุดตันจะสูญเสียประสิทธิภาพ (4-14,000 รูเบิล)

บทสรุป

Audis ส่วนใหญ่นำเข้ามาให้เราจากยุโรป มีการขายอย่างเป็นทางการในรัสเซียไม่มากนัก บ่อยครั้งที่คุณสามารถพบกับตัวแทนจากต่างประเทศ - จากแผ่นดินใหญ่ของอเมริกา พวกเขามีรายการความแตกต่างเล็กน้อยจากคู่ยุโรปของพวกเขา

เวลามีผลเสียและเจ้าของ Audi A6 C5 ปัจจุบันไม่ทางใดก็ทางหนึ่งถูกบังคับให้ไปใช้บริการรถที่มีปัญหาต่างๆ โดยทั่วไป ระยะทางเฉลี่ยก่อนการเสียหลักครั้งแรกอย่างน้อย 200-250,000 กม. มีบางกรณีที่ไม่ทำให้เจ้าของเดือดร้อนและถึง 300,000 กม.

เมื่อเลือกและซื้อ Audi A6 C5 มือสองอย่าพึ่งมาตรวัดระยะทาง C5 เกือบทั้งหมด โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่นำเข้าจากต่างประเทศมีระยะทางที่บิดเบี้ยว และสามารถซื้ออะแดปเตอร์สำหรับควบคุมตัวนับมาตรระยะทางได้ทางอินเทอร์เน็ตในราคาไม่แพง ดังนั้นคุณไม่ควรยกยอตัวเองเมื่อเห็นรถวิ่งน้อยและอายุประมาณ 20 ปี

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » Audi a6 c5 ปีแห่งการเปิดตัว ความคิดเห็นของเจ้าของทั้งหมดเกี่ยวกับ Audi A6 C5 restyling ความสามารถในการแข่งขันสูงของเครื่อง