Bmw ดีเซลหรือเบนซินจะดีกว่า จะเลือกอะไรดี BMW X1 เบนซินหรือดีเซล? เราเปรียบเทียบรุ่นต่างๆ ของ SUV เยอรมัน คุณสมบัติของเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน
เราพิจารณาคุณลักษณะของโรงงาน: กำลังและแรงบิดของเครื่องยนต์ ไดนามิก ความเร็วสูงสุด และสำหรับการคำนวณต้นทุนเราใช้พื้นฐานการใช้เชื้อเพลิงหนังสือเดินทางในรอบรวม (ราคาของน้ำมันเบนซินคือ 38 รูเบิล / ล. น้ำมันดีเซล - 36 รูเบิล / ลิตร) รวมถึงค่าบำรุงรักษาจากตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาตขึ้นไป เป็นระยะทาง 90,000–100,000 กม. เราเปรียบเทียบรถยนต์หลายคู่ที่มีรูปแบบเหมือนกัน แต่กับเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซลที่มีลักษณะการกระจัดและกำลังใกล้เคียงกัน เราสรุปส่วนต่างสุดท้ายของค่าใช้จ่ายต่อ 100,000 กม. โดยคำนึงถึงต้นทุนเริ่มต้นของรถ
แน่นอนว่าผลลัพธ์ที่ได้นั้นค่อนข้างใกล้เคียงกัน ท้ายที่สุดแล้ว ราคาของรถยนต์นั้นขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย: สภาพการใช้งาน สไตล์การขับขี่ และสุดท้ายคือโชค อย่างไรก็ตาม การคำนวณเหล่านี้ให้แนวคิดทั่วไปเกี่ยวกับสิ่งที่เราได้รับจากการเลือกการปรับเปลี่ยนอย่างใดอย่างหนึ่ง ดังนั้นตรวจสอบแกลเลอรี่ภาพของเรา ...
ผลลัพธ์หลักของการคำนวณอย่างง่าย: ตามกฎแล้วการประหยัดรถยนต์ดีเซลจะไม่ทำงาน เว้นแต่จะมีการวิ่งมากกว่า 100,000 กม. รถยนต์ดีเซลมีราคาแพงกว่ารถยนต์เบนซินโดยเฉลี่ย 100,000 รูเบิล ซึ่งแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะ "เอาชนะ" อย่างไรก็ตามมีข้อยกเว้นที่น่าพอใจ: ดีเซล Nissans มีราคาแพงกว่าน้ำมันเบนซินเพียง 30,000 รูเบิล ดังนั้นสิ่งอื่น ๆ ที่เท่าเทียมกัน เจ้าของของพวกเขาจะได้รับรางวัลมากกว่า 60,000 รูเบิลเล็กน้อยหลังจาก 100,000 กม. คำถาม: ใช้เวลานานเท่าไหร่?
ครอสโอเวอร์มีระบบส่งกำลังหลายประเภท ซึ่งมักจะเป็นการยากที่จะเลือกตัวเลือกที่เหมาะสม บ่อยครั้งที่ความยากคือการเลือกระหว่างดีเซลกับน้ำมันเบนซิน มาดูกันว่าเครื่องยนต์ทั้งสองประเภทแตกต่างกันอย่างไรและพิจารณาอะไรเมื่อเลือก
คุณสมบัติของเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน
เริ่มต้นด้วยการพิจารณาข้อดีและข้อเสียของครอสโอเวอร์กับเครื่องยนต์เบนซิน:
ในบรรดาข้อเสียของเครื่องยนต์เบนซินนั้นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมักจะแตกต่างกันซึ่งเพิ่มขึ้นเนื่องจากจำนวนรอบที่เพิ่มขึ้น นอกจากนี้รถครอสโอเวอร์ขนาดกลางและขนาดเต็มไม่กินน้ำมันเพียงเล็กน้อย ดังนั้นผู้รักความประหยัดจึงไม่ควรเลือกรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน 20 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร
ท่อส่งน้ำมันมักจะอยู่ด้านล่างของตัวรถ ดังนั้นเมื่อขับออฟโรดหรือขับอย่างไม่ระมัดระวังก็อาจได้รับความเสียหายได้ง่าย ความผิดปกติดังกล่าวในบางกรณีอาจนำไปสู่การจุดระเบิด
น้ำมันเบนซินปลดล็อกศักยภาพความเร็วของเครื่องยนต์ ราคาของกระปุกเกียร์คืออะไร - อัตโนมัติหรือกลไก - เรื่องของความชอบและทักษะส่วนบุคคล
เครื่องยนต์เบนซินในฤดูหนาวเริ่มต้นได้ดีกว่าเครื่องยนต์ดีเซล คุณไม่จำเป็นต้องมีสารเติมแต่งเพิ่มเติม และความเสี่ยงที่จะไม่อุ่นเครื่องในชนบทห่างไกลก็มีลำดับความสำคัญน้อยกว่าที่นี่
จากการออกแบบ เครื่องยนต์เบนซินมีความแตกต่างกันเล็กน้อย ดังนั้นช่างเครื่องจึงเต็มใจที่จะซ่อมแซมมากกว่าเครื่องยนต์ดีเซล
ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์สามารถตั้งค่าเครื่องยนต์เบนซินด้วยตนเองหรือตั้งค่าเพื่อไปที่ศูนย์บริการ
สภาพการทำงานที่ยากลำบากส่งผลกระทบต่อคุณภาพของมอเตอร์น้อยกว่ามาก น้ำมันเบนซินที่เผาไหม้มีสิ่งเจือปนน้อยลง ทำให้อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ยาวนานขึ้น และการซ่อมแซมครั้งใหญ่มักจะไม่บ่อยนัก สิ่งสำคัญคือสามารถใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำได้โดยไม่มีผลเสีย (หากไม่ได้ใช้ในทางที่ผิด)
พิจารณาคุณสมบัติของเครื่องยนต์ดีเซล
ดีเซลใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่าเครื่องยนต์เบนซินโดยเฉลี่ย 20% สำหรับราคา DT ก็ไม่ต่างจาก AI-95 ตัวเดียวกัน น้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำมีสิ่งเจือปนในปริมาณไม่ จำกัด ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะเลือกใช้ปั๊มน้ำมันที่ผ่านการพิสูจน์แล้ว
เครื่องยนต์ดีเซลมีค่าสำหรับแรงบิดที่เพิ่มขึ้นในเกียร์ต่ำ ซึ่งหมายความว่าการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงแบบออฟโรดเพิ่มขึ้น
พลวัตของรถครอสโอเวอร์กับเครื่องยนต์ดีเซลนั้นไม่ดีเท่ากับเครื่องยนต์เบนซิน สิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับหน่วยที่ปรับปรุงแล้วที่มีปริมาตร 2 ลิตรขึ้นไปซึ่งติดตั้งบนรถยนต์จาก BMW, Audi และผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงอื่น ๆ
ไม่ใช่เจ้าของรถดีเซลทุกคนที่ชอบกลิ่นน้ำมันดีเซลและเสียงเครื่องยนต์ซึ่งสังเกตได้ชัดเจนจากฉนวนกันเสียงที่ไม่ดี
ครอสโอเวอร์เข้ากันได้ดีกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและเครื่องยนต์ดีเซล แม้แต่เครื่องจักรหนักที่บรรทุกสัมภาระเต็มพิกัดก็สามารถเอาชนะอุปสรรคมากมายได้โดยไม่ลื่นไถล ทำให้ส่งกำลังที่จำเป็นที่รอบต่ำ
เมื่อขับอย่างราบรื่น จะเกิดตะกอนบนหัวฉีดดีเซล ซึ่งทำให้สูญเสียกำลัง ทางออกคือการเติมใหม่เป็นระยะ
ดีเซลไม่โอ้อวด คุณจึงแทบไม่ต้องตั้งค่าเอง อย่างไรก็ตาม เมื่อทำการซ่อมแซม ปัญหามักจะเกิดขึ้น: การบำรุงรักษาเครื่องยนต์ดีเซลมีราคาแพง และระบบเชื้อเพลิงต้องมีการปรับจูนเป็นระยะๆ ซึ่งแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะดำเนินการด้วยตนเอง
ข้อเสียเปรียบหลักของเครื่องยนต์ดีเซลคือความยากลำบากในฤดูหนาว หากคุณไม่มีโรงรถที่อบอุ่น แบตเตอรี่อันทรงพลัง และเครื่องทำความร้อนล่วงหน้า คุณจะต้องชินกับการใช้เครื่องเป่าลมและความสนุกอื่นๆ ในการอุ่นเครื่องรถยนต์ในฤดูหนาว
เครื่องยนต์ใดให้เลือก - ดีเซลหรือเบนซิน - เป็นเรื่องของรสนิยมและความเป็นไปได้ สำหรับข้อเสียของมอเตอร์บางอย่าง คุณจะต้องจ่ายเป็นรูเบิล สำหรับคนอื่น - ด้วยความอดทน การเลือกเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับรุ่นครอสโอเวอร์เฉพาะ
Renault Duster: ดีเซลหรือเบนซิน
Renault Duster เป็นที่ต้องการในรัสเซีย เป็นหนึ่งในตัวเลือกงบประมาณที่ผสมผสานการใช้งาน รูปลักษณ์ และความประหยัด ในปี 2558 มีรถยนต์รุ่นที่สองวางจำหน่าย ไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในร่างกายและอุปกรณ์ให้แสงสว่างแล้ว สายเครื่องยนต์ก็ถูกแทนที่ด้วย ในแง่ของพลังงานหน่วยพลังงานยังคงเหมือนเดิมในแง่ของประสิทธิภาพไม่ได้ด้อยกว่ารุ่นก่อน
มีเครื่องยนต์ให้เลือก 3 แบบ: เบนซิน 2 แบบและดีเซล เครื่องยนต์เบนซินจูเนียร์มีความจุ 114 แรงม้า ปริมาตร 1.6 ลิตร ครอสโอเวอร์รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าด้วยเครื่องยนต์นี้เร่งความเร็วเป็น 100 ใน 11 วินาที พร้อมขับเคลื่อนสี่ล้อใน 12.5 วินาที เสร็จสมบูรณ์ด้วยกลไกและกินในโหมดผสม 7.6 ลิตร AI-95 ต่อร้อย
แต่น้ำมันเบนซินรุ่นเก่าให้กำลัง 143 แรงม้า ปริมาตร 2 ลิตร มอเตอร์ทำงานด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น แต่ยังมีระบบอัตโนมัติจากกระปุกเกียร์อีกด้วย ด้วยเกียร์อัตโนมัติ Duster อัตราเร่งเป็นร้อยใช้เวลา 11.5 วินาที และอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอยู่ที่ 8.7 ลิตรในวงจรรวม กลไกของเรโนลต์นั้นสนุกกว่า: 7.8 ลิตรของ 95, 10.3 วินาทีถึงร้อย - ตัวบ่งชี้ที่ดีที่สุดสำหรับรถคันนี้
เมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์นั่งแล้ว Duster กินน้ำมันน้อยกว่า ซึ่งถูกชดเชยด้วยกำลังเครื่องยนต์ต่ำ และทำให้ไดนามิกไม่ชัด เจ้าของทราบว่าเฉพาะเครื่องยนต์รุ่นเก่าเท่านั้นที่จะรู้สึกมั่นใจเมื่อแซงในกรณีอื่น ๆ จำเป็นต้องแซงด้วยระยะขอบ ค่าใช้จ่ายขั้นต่ำของรถครอสโอเวอร์กับเครื่องยนต์เบนซินรุ่นเยาว์และระบบขับเคลื่อนล้อหน้าคือ 9620 ดอลลาร์
สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล มันน่าเศร้ายิ่งกว่า: 1.5 ลิตร 109 ม้า และมีเพียงเกียร์ธรรมดาพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น ต้องใช้เวลา 13.2 วินาทีในการเร่งความเร็วถึง 100 ซึ่งถือว่ามากสำหรับรถครอสโอเวอร์ดีเซล อย่างไรก็ตาม ปริมาณน้อยมีข้อเสีย: การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งอยู่ที่ 5.3 ลิตรในโหมดผสมและน้ำมันดีเซลเพียง 5 ลิตรบนทางหลวง ตามตัวบ่งชี้นี้ Duster เป็นหนึ่งในรถครอสโอเวอร์ดีเซลที่ประหยัดที่สุดโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากราคา - $ 13,580
คุณลักษณะที่ไม่พึงประสงค์เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ดีเซล: ครอสโอเวอร์รุ่นก่อนหน้าบางรุ่นปฏิเสธที่จะเริ่มในฤดูหนาวอย่างสมบูรณ์ ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้บริการของเครือข่ายการบรรจุขนาดใหญ่ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหา ปัญหานี้ได้รับการสัญญาว่าจะแก้ไขในคนรุ่นใหม่ ดังนั้นเมื่อเริ่มมีอากาศหนาว เราจะหาคำตอบว่าเรโนลต์ Duster ดีเซลปี 2015 นั้นดีขึ้นในฤดูหนาวหรือไม่
การเลือกเครื่องยนต์เรโนลต์ Duster ขึ้นอยู่กับว่าคุณเต็มใจที่จะทนต่อการขับขี่ที่วัดได้มากเพียงใด หากคุณต้องการสนุกสนานกับรถคันนี้สักเล็กน้อย ให้เลือกตัวเลือกน้ำมันเบนซิน หากคุณมีโอกาสที่จะทำให้รถมีช่วงฤดูหนาวที่สบาย และคุณพร้อมที่จะรับมือกับจังหวะการขับขี่ที่วัดได้ ให้เลือกเครื่องยนต์ดีเซล ไม่ว่าในกรณีใด คุณจะรับประกันประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์
การเลือกเครื่องยนต์สำหรับ BMW X5
ด้วยเครื่องยนต์ของ BMW ทุกอย่างจะง่ายขึ้น: หน่วยดีเซลและน้ำมันเบนซินมีความโดดเด่นในแบบของตัวเอง ดังนั้นทางเลือกส่วนใหญ่จึงถูกกำหนดโดยรสนิยมของเจ้าของรถ สำหรับบีเอ็มดับเบิลยู X5 มีเครื่องยนต์ 6 รุ่น มีเพียงเครื่องยนต์เบนซิน 2 เครื่องและดีเซล 4 เครื่องเท่านั้น เครื่องยนต์เบนซินรุ่นเยาว์มีปริมาตร 3 ลิตร ให้กำลัง 306 แรงม้า ด้วยการเร่งความเร็วถึง 100 ใช้เวลาเพียง 6.5 วินาที และอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงคือ 8.5 ลิตรของ AI-95 ในวงจรรวม เครื่องยนต์รุ่นเก่านั้นน่าประทับใจยิ่งกว่าเดิม: 4.4 ลิตรและ 450 ม้าเร่งความเร็วครอสโอเวอร์เป็นร้อยใน 5 วินาที แม้ว่าการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะเกิน 10 ลิตรในวงจรรวม ราคาขั้นต่ำของ BMW X5 คือ 53,500 ดอลลาร์ ดังนั้นเจ้าของรถยนต์ดังกล่าวจึงไม่ต้องการประหยัดน้ำมันเสมอไป
ตามที่เจ้าของกล่าวว่าเครื่องยนต์ดีเซลของ BMW นั้น "น่าสนใจกว่า" ในการจัดการ ครอสโอเวอร์ไม่แสดงการสูญเสียไดนามิกใด ๆ กับเครื่องยนต์ดีเซลทั้งสี่ตัว มีให้เลือกมากมายที่นี่:
- 2 ลิตร 218 แรงม้า
- 3 ลิตร 249 แรงม้า
- 3 ลิตร 313 แรงม้า
- 3 ลิตร 381 แรงม้า
เครื่องยนต์ที่ "อ่อนแอที่สุด" ประเภทนี้เร่งความเร็วครอสโอเวอร์เป็น 100 ใน 8.2 วินาทีและกินน้ำมันดีเซล 5.8 ลิตร แต่เครื่องยนต์ที่เก่าที่สุดใช้ 6.7 ลิตรในวงจรรวม และเร่งความเร็วได้ใน 5.3 วินาที คุณจะไม่สามารถขับเหมือนเครื่องยนต์เบนซินระดับบนได้ แต่ตัวชี้วัดดังกล่าวน่าประทับใจมากกว่า การแยกเสียงรบกวนในรถยนต์สัญชาติเยอรมันช่วยลดการแทรกซึมของเสียงเครื่องยนต์เข้าไปในห้องโดยสาร
เจ้าของทราบว่าในฤดูหนาวครอสโอเวอร์ยังรู้สึกมั่นใจ: เมื่อใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงจะไม่มีปัญหาในการสตาร์ท ระบบควบคุมสภาพอากาศจะไม่ขับลมเย็นผ่านห้องโดยสารในทันที แต่จะรอจนกว่าเครื่องยนต์จะอุ่นขึ้น นอกจากนี้ รถคันนี้มีเบาะนั่งแบบปรับความร้อนและพวงมาลัย คุณจึงไม่มีเวลาแช่แข็ง ราคาต่ำสุดสำหรับดีเซล BMW X5 คือ 56,050 ดอลลาร์
เครื่องยนต์ใดให้เลือกสำหรับ BMW - ดีเซลหรือเบนซิน - เป็นเรื่องของความชอบของคุณล้วนๆ หากคุณได้รับมือกับเครื่องยนต์ดีเซลแล้ว ต้องการประหยัดเชื้อเพลิงเพียงเล็กน้อย และพร้อมที่จะรับมือกับการสูญเสียหนึ่งในสิบวินาทีระหว่างการเร่งความเร็ว ให้เลือกใช้ดีเซล
หากการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงไม่สำคัญสำหรับคุณและคุณต้องการสัมผัสความสมบูรณ์ของการขับขี่ ให้เลือกเครื่องยนต์เบนซิน ทั้งสองตัวเลือกเป็นสิ่งที่ดี สำหรับเครื่องยนต์ใดๆ ก็ตาม ครอสโอเวอร์จะมีกำลังเพียงพอแม้บนถนนลูกรังและทางวิบากปานกลาง หนึ่งแต่: ราคาของรถ, ค่าซ่อมแพงและภาษีสูง.
ไหนดีกว่าสำหรับ Kia Sorento: น้ำมันเบนซินหรือดีเซล
ด้วยรถครอสโอเวอร์ของเกาหลี ทุกอย่างไม่ง่ายเหมือนรถเยอรมัน Sorento รุ่นใหม่มีเครื่องยนต์สองแบบ: ดีเซล 2.2 ลิตรและน้ำมันเบนซิน 3.3 ลิตร การแบ่งประเภทที่น้อยเช่นนี้มีคำอธิบาย เจ้าของรถยนต์ครอสโอเวอร์รุ่นก่อนกล่าวอย่างชัดเจนว่าหากมีเงินเพียงพอสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลก็ควรซื้อมันจะดีกว่า เครื่องยนต์ดีเซล Sorento ปี 2555-2558 ให้แรงฉุดที่น่าอิจฉา แซงอย่างรวดเร็วและสตาร์ทจากสัญญาณไฟจราจร เครื่องยนต์เบนซินของรุ่นก่อนหน้า 2.4 ลิตรตามที่เจ้าของ "ไม่ได้ขับ" อีกครั้งดังนั้นผู้ชื่นชอบไดนามิกจึงซื้อดีเซลหรือเครื่องยนต์เบนซิน 3.3 ลิตร
เครื่องยนต์ดีเซล KIA Sorento ปี 2015 ปัจจุบันผลิต 200 ม้า เร่งความเร็วรถเป็น 100 ใน 9.6 วินาที ใช้เชื้อเพลิง 7.8 ลิตรในวงจรรวม กำลังเครื่องยนต์รู้สึกได้ทันที แต่มีสิ่งหนึ่งที่ เพื่อการขับขี่ที่สะดวกสบายบนเครื่องยนต์ดีเซล คุณต้องใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงและสารเติมแต่งที่จำเป็นเท่านั้น ในกรณีนี้จะไม่มีปัญหากับการสูญเสียพลังงานหรือการเริ่มต้นในฤดูหนาว ครอสโอเวอร์ที่แพงที่สุดพร้อมดีเซลคือ 34,200 ดอลลาร์
เครื่องยนต์เบนซิน 250 แรงม้าเร่งความเร็วครอสโอเวอร์เป็นร้อยใน 8.2 วินาที ใช้เชื้อเพลิง 10.4 ลิตรในวงจรรวม ดังนั้นดีเซลจึงประหยัดกว่า แต่เครื่องยนต์เบนซินมีไดนามิกมากกว่า 3.3 ลิตร ครอสโอเวอร์ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและเกียร์อัตโนมัติ น้ำมันเบนซิน KIA Sorento มีราคาอย่างน้อย 36,450 ดอลลาร์
ใน KIA Sorento 2015 เครื่องยนต์ทั้งสองนั้นดี แต่ในรุ่นของปีที่ผ่านมาทุกอย่างไม่ง่ายนัก หากสามารถซื้อเครื่องยนต์ดีเซลได้ และไม่ต้องรอการส่งมอบ หากคุณมั่นใจในคุณภาพของเชื้อเพลิง ก็เลือกใช้ดีเซลครอสโอเวอร์ เครื่องยนต์เบนซินมีความน่าสนใจเพียง 3.3 ลิตรเท่านั้น
ผล
เครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินมีข้อดี ขึ้นอยู่กับรุ่นรถและความชอบของคุณ หลังจากศึกษาคุณสมบัติของหน่วยพลังงานแต่ละหน่วยแล้ว ให้ลงทะเบียนเพื่อทดลองขับและสัมผัสประสบการณ์ด้วยตัวเองว่าสามารถทำอะไรได้บ้าง วิธีนี้จะช่วยให้คุณตัดสินใจได้อย่างถูกต้องและรอบคอบ
เรามาพูดคุยกันเล็กน้อยเกี่ยวกับวิวัฒนาการเปรียบเทียบของการพัฒนาการสร้างเครื่องยนต์โดยใช้ตัวอย่างของเครื่องยนต์ดีเซลของ BMW ซึ่งแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงแนวโน้มที่เป็นที่รู้จักเกือบทั้งหมดในพื้นที่นี้ เพื่อความง่ายในการนำเสนอ - ตามตัวอย่างแสตมป์ที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไป
"ดึงเหมือนดีเซล", "โมเมนต์เหมือนดีเซล" และอื่นๆ ...
ความประทับใจส่วนตัวของ "แรงบิด" ของเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่นั้นสัมพันธ์กับการมีอยู่ของระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ เครื่องยนต์ดีเซลในบรรยากาศเกือบจะเลิกใช้งานแล้ว - การเปลี่ยนแปลงที่สังเกตเห็นได้ชัดเจนในคุณลักษณะสูงสุดของแรงบิดไปยังภูมิภาคความเร็วต่ำจะไม่สังเกตเห็นได้ชัดเจนในกรณีของพวกเขาเช่นเดียวกับในกรณีของการเปรียบเทียบเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลสมัยใหม่กับ บรรยากาศน้ำมันเบนซิน ในแง่สัมบูรณ์ โครงสร้างที่เทียบเคียงได้ในปริมาณไม่แสดงความแตกต่างที่มองเห็นได้ ทั้งในรุ่นเทอร์โบและในรุ่น "บรรยากาศ"
เพื่อให้เข้าใจถึงข้อเท็จจริงนี้ เรามาเปรียบเทียบเครื่องยนต์ดีเซล "atmo" "เครื่องกล" ตัวแรกของ BMW M21 กับน้ำมันเบนซิน "M20" ที่เกี่ยวข้องกันโดยตรง ด้วยการกระจัดที่เกือบจะเหมือนกัน ตัวเลขกำลังไม่สนับสนุนดีเซล: 86/4600 และ 171/5800 โมเมนต์ 152/2500 vs 226/4000! ข้อสรุปง่ายๆ สองประการ: เครื่องยนต์ดีเซลมีช่วงการทำงานที่เล็กกว่า ซึ่งถึงกำลังและแรงบิดสูงสุดก่อนหน้านี้ แต่มีกำลังและแรงบิดจำเพาะที่ต่ำกว่า มอเตอร์ใดๆ ก็ตามที่เป็น "ตัวสร้าง" - เพิ่มกังหัน - เราได้รับรุ่น "เทอร์โบ" ของ M21 - ขณะนี้สามารถติดตามเครื่องยนต์เบนซินได้อย่างง่ายดายในค่าสัมบูรณ์และเกือบจะเทียบกับมัน มาเพิ่มการระบายความร้อนด้วยอากาศกันเถอะ - และเราจะแซงน้ำมันเบนซินในแง่ของช่วงเวลาที่เฉพาะเจาะจง ทั้งหมดนี้สามารถเห็นได้ในวิวัฒนาการของดีเซลรุ่นต่อไป - M51 มีทั้งรุ่นเทอร์โบแท้และรุ่นอินเตอร์คูลเลอร์ การพึ่งพานั้นเหมือนกัน - ช่วงเวลาเกี่ยวกับ (กังหัน) หรือมากกว่านั้นเล็กน้อย (กังหัน + อินเตอร์คูลเลอร์) แต่กำลังน้อยกว่ารุ่นน้ำมันเบนซิน M50 ที่ทันสมัยอย่างมาก ไม่มีปาฏิหาริย์
อย่างไรก็ตาม กังหันเป็นเครื่องมือที่ยืดหยุ่น - การพัฒนาวิวัฒนาการของเครื่องยนต์ดีเซล BMW N57 ในไม่ช้าก็แซงเครื่องยนต์สำลักอย่างมั่นใจ - 286 แรงม้า และ 580 นิวตันเมตร! ไม่มี BMW M54 ในบรรยากาศอยู่ข้างๆ ด้วย 231 แรงม้า และ 300 นิวตันเมตร
ดูเหมือนว่าการพัฒนาควบคู่กันของเทคโนโลยีต่างๆ จะทำให้น้ำมันดีเซลและน้ำมันเบนซินเจือจางลงอีก
ไม่มีอะไรแบบนี้! เครื่องยนต์เบนซินสมัยใหม่ติดตั้งระบบไดเร็กอินเจ็กชั่นและเทอร์ไบน์ และเสียงของเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่นั้นยากที่จะแยกแยะจากเครื่องยนต์เบนซินที่มีไดเร็กอินเจ็กชั่น
ในการเคลื่อนไหวเครื่องยนต์ "เบนซิน" อย่างเด่นชัดเช่น M50, M52 และ S54 ไม่สามารถสับสนกับรุ่นดีเซล - M51 และ M57 - ลักษณะแรงบิดของพวกเขาเกือบจะเป็นกระจกและช่วงการทำงานอาจแตกต่างกันเกือบครึ่งหนึ่ง น้ำมันเบนซินเป็นไปตามสัดส่วนของความเร็ว ยิ่งกด ยิ่งเร็ว ขณะที่เครื่องยนต์ดีเซลเริ่มดึงแทบจะในทันที แต่ "จาง" อย่างรวดเร็ว
วันนี้ เครื่องยนต์เบนซิน N54 หรือ N55 รุ่นเทอร์โบชาร์จที่ทันสมัยแตกต่างจากดีเซล N57 ในแง่ของความรู้สึกจากช่วงการทำงานที่สั้นกว่าเท่านั้น
การเปรียบเทียบลักษณะแรงบิดในแวบแรกแสดงให้เห็นความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนจากเครื่องยนต์ของรุ่นแรก - เครื่องยนต์เบนซินมีแรงบิด 1400-5000 ที่ยาวมาก - สำหรับลักษณะการทำงานเกือบทั้งหมด เครื่องยนต์ดีเซลที่มีสมรรถนะเทียบเท่ากันก็ดูเหมือนจะมีชั้นวาง แต่แคบกว่าอย่างหาที่เปรียบไม่ได้ - ไม่เกิน 1,000 รอบ "ชั้นวาง" รุ่นบังคับแคบลงและดีเซลมีความกว้างเพียง 225 รอบ!
การพึ่งพาอาศัยกันนั้นง่ายมาก - ยิ่งเราเคลื่อนที่ไปในทิศทางของการบังคับลักษณะของมอเตอร์มากเท่าไหร่ ลักษณะแรงบิดจะโค้งงอมากขึ้นเท่านั้น - สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ความเร็วต่ำ สำหรับน้ำมันเบนซิน - ไปสู่ระดับสูง ... สิ่งที่เริ่มต้นเมื่อสามสิบปีที่แล้ว กับสิ่งที่ผิดปกติพอและมา ข้อสรุปอีกประการหนึ่ง: หน่วยน้ำมันเบนซิน "ชั้นวาง" ที่ทันสมัยได้รับแรงหนุนน้อยกว่าน้ำมันดีเซลอย่างเห็นได้ชัด
ในแง่สัมบูรณ์ เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ถึงแม้จะมีประสิทธิภาพเหนือกว่าเครื่องยนต์เบนซินเล็กน้อยในแง่ของแรงบิด แต่แรงบิดรวม (ลักษณะแรงบิดขึ้นอยู่กับความเร็ว) สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเบนซินนั้นกว้างกว่าอย่างเห็นได้ชัด
ดีเซลประหยัดกว่า
หลักการของเครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซล (การจุดระเบิดด้วยการบีบอัด) นั้นไม่ประหยัดกว่าเลย - เชื้อเพลิงดีเซลนั้นค่อนข้างด้อยกว่าในค่าความร้อนของการเผาไหม้ ดูเหมือนว่าทุกอย่างจะถูกตัดสินโดยระดับการบีบอัด (การบูสต์ที่มากเกินไป) - สูงกว่าประมาณหนึ่งถึงครึ่งถึงสองเท่า การบีบอัดที่สูงขึ้น - ประสิทธิภาพสูงขึ้น ประสิทธิภาพสูงขึ้น - การบริโภคเฉพาะที่ลดลง การประหยัดเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยประมาณ 30% ทำได้ค่อนข้างมาก ในความเป็นจริงที่ความสามารถในการใช้งานเครื่องยนต์ดีเซลที่ส่วนผสมที่น้อยมากในพื้นที่โหลดบางส่วนและรอบเดินเบา - โหมดที่มีความต้องการมากที่สุดในเมืองมีบทบาทที่ใหญ่กว่ามาก ปริมาณการใช้เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ของ BMW ในเมืองคือ 11-12 ลิตร น้ำมันเบนซินที่มีกำลังเท่ากันในจังหวะการเคลื่อนไหวเดียวกัน - ไม่น้อยกว่า 15-16
ในโหมดทางหลวงด้วยความเร็วเท่ากัน ต้นทุนของเครื่องยนต์ประเภทต่างๆ แทบจะแยกไม่ออก ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนคือเฉพาะในสภาพเมืองที่ดีกว่าสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น
ดีเซลเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น
ดีเซลนั้นค่อนข้างเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่า แต่ด้วยวิธีการทำให้เป็นกลางที่ทันสมัย (ตัวทำให้เป็นกลางด้วยความร้อนจากธาตุหายาก) เครื่องยนต์เบนซินจึงเหมาะกว่า - มีประสิทธิภาพต่ำกว่า และทำให้อุณหภูมิก๊าซไอเสียสูงขึ้น ระบบการวางตัวเป็นกลางของดีเซลนั้นซับซ้อนและมีราคาแพงกว่าในทางปฏิบัติ แต่หัวข้อของนิเวศวิทยาได้ไหลจากกระแสหลักของความรักในธรรมชาติไปสู่กระแสหลักของการเมือง
ดีเซลมีความน่าเชื่อถือและมีทรัพยากรที่ยาวนานกว่า
ปัญหาความน่าเชื่อถือและทรัพยากรประกอบด้วยส่วนประกอบจำนวนมาก ไม่มีคำตอบเดียว หากเราพูดถึงด้านการปฏิบัติของเรื่องที่เกี่ยวข้องกับการเอารัดเอาเปรียบมอสโก โดยทั่วไปแล้วคำกล่าวนี้จะเป็นความจริง เมื่อตรวจสอบอย่างละเอียดถึงกรณีเฉพาะของข้อบกพร่องและการเสีย คุณจะเห็นว่าเครื่องยนต์เบนซินมีราคาถูกลงและมีเทคโนโลยีล้ำหน้ากว่าในการซ่อมแซม อย่างไรก็ตาม ยิ่งโมเดลมีความทันสมัยมากขึ้นเท่าใด ความต่างของเทคโนโลยีและค่าซ่อมก็จะยิ่งสังเกตเห็นได้น้อยลงเท่านั้น เวลาของการออกแบบดั้งเดิมของเครื่องยนต์เบนซินเมื่อความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์กับเครื่องยนต์ดีเซลหมดลงโดยอุปกรณ์เชื้อเพลิงที่มีราคาแพงจริงๆ โดยหลักการแล้วความแตกต่างนั้นเกือบจะหมดลงโดยโหมดระบายความร้อน - และที่นี่ดีเซลชนะ - มันเย็นกว่าอย่างเห็นได้ชัด ยิ่ง "การปฏิบัติ" ที่ทันสมัยมากขึ้นเท่าไร "ทฤษฎี" ก็ยิ่งใกล้เข้ามามากขึ้นเท่านั้น ก่อนหน้านี้ เครื่องยนต์ดีเซลนับล้านบวกมีบรรยากาศและเสื่อมโทรม ตอนนี้ก็แค่เย็น แต่ถึงกระนั้นก็เพียงพอที่จะมีทรัพยากรที่ยาวขึ้นอย่างเห็นได้ชัดภายใต้กฎการปฏิบัติงาน
