ของเหลวหนาขึ้นในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ชนิดใดให้เลือกและวิธีเปลี่ยนด้วยมือของคุณเอง ประเภทของน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์

บิดแล้วอยากเลี้ยว อา วันเก่าๆ ไม่เหมือนตอนนี้ การดำเนินการทั้งหมดทำได้ด้วยนิ้วเดียว การหมุนพวงมาลัยไม่ใช่เรื่องยาก ทั้งหมดต้องขอบคุณการสร้างวิศวกร - พวงมาลัยเพาเวอร์ (ต่อไปนี้ - พวงมาลัยเพาเวอร์) ภายนอกผลิตภัณฑ์เป็นบล็อกโลหะสี่เหลี่ยม ภายในประกอบด้วย: คอพวงมาลัย, เกียร์, วาล์วคืนกลับ, ท่อไฮโดรลิก เพื่อให้เครื่องทำงานได้เต็มประสิทธิภาพ จำเป็นต้องใช้สารหล่อลื่นพิเศษ น้ำมันเครื่องมาตรฐานไม่เหมาะสม เกี่ยวกับชนิดของของเหลวที่เทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์เราจะพูดถึงด้านล่าง

วัตถุประสงค์ของบูสเตอร์ไฮดรอลิก

หน้าที่หลักคือการควบคุมรถโดยการกระจายแรงดันในช่องน้ำมัน แรงจะถูกส่งผ่านจากปั๊มไปยังลูกสูบ ตัวเครื่องให้การขับขี่ที่สะดวกสบาย การควบคุมที่ราบรื่น อัตราการโต้ตอบโดยตรงขึ้นอยู่กับความหนืดของน้ำมันเกียร์ ไม่ควรถือเอาว่ายิ่งความหนืดยิ่งแย่ลงและในทางกลับกัน ไม่ นี่เป็นความเข้าใจผิดอย่างลึกซึ้ง

น้ำมันบังคับเลี้ยวถูกเทลงในอ่างเก็บน้ำพิเศษที่อยู่ในห้องเครื่องของรถ ปั๊มน้ำมันจะกระจายน้ำมันหล่อลื่นเพิ่มเติมตามความต้องการของกลไก อุปกรณ์ทั้งหมดได้รับการหล่อลื่นตลอดทาง เช่นเดียวกับในมอเตอร์ มีแรงเสียดทาน ความร้อนเกิดขึ้น ชิ้นส่วนสึกหรอ ฐานที่มีน้ำมันทำให้กลไกเย็นลง ขจัดความร้อนส่วนเกิน ป้องกันความร้อนสูงเกินไป ความล้มเหลว และป้องกันการกัดกร่อน

ประเภทของเหลว

ดังนั้นผลิตภัณฑ์ที่เทสามารถมีได้เพียงสองประเภทเท่านั้น:

• แร่ตาม: เป็นตัวเลือกที่ง่ายที่สุด กระจายอย่างกว้างขวาง ความคงตัวของแร่ทำปฏิกิริยากับผลิตภัณฑ์ยางได้อย่างสมบูรณ์แบบ ป้องกันการแห้ง การสึกหรอก่อนเวลาอันควร
• บนพื้นฐานของการสังเคราะห์: ไม่ใช่ทุกกลไกที่สามารถอวดความอดทนได้ มากขึ้นอยู่กับผู้ผลิตและมาตรฐานของมัน องค์ประกอบสังเคราะห์ส่งผลเสียต่อผลิตภัณฑ์ยางบางชนิด ทำให้เกิดปฏิกิริยาการสลายตัว ในกรณีนี้คุณไม่สามารถทำแบบเดียวกันกับน้ำมันเครื่องได้ ฉันต้องการอัพเกรดคลาสแล้วเท

สีช่วยได้

สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ จะมีการแจ้งเตือนเฉพาะในรูปของสีของของเหลว เราได้สังเกตสิ่งนี้แล้วเมื่อซื้อสารป้องกันการแข็งตัวสำหรับระบบทำความเย็น

คำแนะนำเจ้าของ. เพื่อไม่ให้มีการลดทอนของฐานน้ำมัน ขอแนะนำว่าอย่าผสมสีเขียวกับสีอื่น สีแดงและสีเหลือง - คุณทำได้ ห้ามมิให้เข้าไปยุ่งเกี่ยวกับสารสังเคราะห์และกึ่งสังเคราะห์โดยเด็ดขาด

อะไรดีกว่ากัน?

ก่อนดำเนินการเลือก คุณควรตัดสินใจเกี่ยวกับข้อกำหนดที่เสนอต่อผลิตภัณฑ์

• ความปลอดภัยสำหรับร่างกายมนุษย์: เมื่อถูกความร้อน สารใดๆ จะเริ่มปล่อยไอระเหยที่ไม่ส่งผลดีต่อสุขภาพเสมอไป อย่าลืมอ่านคำแนะนำสำหรับความอดทนของชุมชนโลก ดูใบรับรองคุณภาพจากผู้ขาย ซื้อจากผู้จัดจำหน่ายอย่างเป็นทางการเท่านั้น
• เต็มประสิทธิภาพแม้ในสภาวะวิกฤติอุณหภูมิติดลบและ/หรืออุณหภูมิบวก: ไม่สำคัญเพราะไม่มีใครรู้ว่ารถจะไปทางไหน ไปภูเขาหรือทะเลทราย ความล้มเหลวในการปรับให้เข้ากับสภาวะพิเศษจะนำไปสู่ความล้มเหลวก่อนวัยอันควร จากนั้นตลอดห่วงโซ่: การซ่อมแซม, ต้นทุน, ความต้องการที่ลดลงสำหรับแบบจำลอง, การหยุดการผลิต, การนำออกจากการผลิต

ทดแทน

แม้ว่าผู้ผลิตจะระบุว่าน้ำมันถูกเติมทุกครั้ง แต่ก็ห่างไกลจากกรณีนี้ การแสดงผาดโผนการประชาสัมพันธ์อื่นที่ไม่มีรากฐาน เมื่อเวลาผ่านไป จาระบีอาจรั่วไหล ระเหย เจาะปะเก็น ฯลฯ จำเป็นต้องเติมเงิน สิ่งสำคัญคือต้องปฏิบัติตามกฎและคำแนะนำที่อธิบายข้างต้นเกี่ยวกับสี

ระยะเวลาการเปลี่ยนโดยเฉลี่ยคือสองปีโดยไม่คำนึงถึงระยะทาง โดยมีเงื่อนไขว่าระยะทางไม่เกิน 35,000 กม. ถ้ามากกว่านั้นปีละครั้ง คุณสามารถดำเนินการทั้งโดยอิสระและโดยการติดต่อสถานีบริการที่ผ่านการรับรองเพื่อขอความช่วยเหลือ ผู้ขับขี่บางคนอ้างว่าสามารถเปลี่ยนได้ที่ 60,000 กม. วิ่ง. อย่าไปเชื่อมัน ทุกๆสองปีไม่มาก

สัญญาณแรกของการหล่อลื่นที่ล้าสมัยคือการใช้กำลังกับบูสเตอร์ขณะขับขี่ ประการที่สองคือการเปลี่ยนสีของของเหลว, ลักษณะของกลิ่นไหม้, ตะกอน วิธีที่ง่ายที่สุดคือหยดลงบนกระดาษชำระสีขาวเล็กน้อย หากคุณเห็นอนุภาคโลหะ แสดงว่าชิ้นส่วนสึกหรอเพิ่มขึ้น หาสาเหตุทันที ขับลงหลุม ถอดประกอบเครื่อง หากคุณไม่รู้ว่าจะเริ่มต้นจากตรงไหน ให้โทรหาผู้ปฏิบัติงานที่มีคุณสมบัติเหมาะสมเพื่อช่วยเหลือคุณ

น้ำมันยี่ห้อ Dexron มีลักษณะเป็นสีแดง ความกังวลของชาวเยอรมัน - Mercedes ยักษ์ "ชอบ" ที่จะใช้จาระบีสีเหลืองสำหรับผลิตผล อุตสาหกรรมรถยนต์ของฝรั่งเศสเป็นสีเขียว

ราคาจำหน่าย

คุณสามารถซื้อสินค้ารถยนต์ได้ที่ร้านขายรถยนต์ทุกแห่ง ราคาของต้นฉบับจะแตกต่างจากของปลอมเล็กน้อยเสมอ เริ่มต้นที่ 750 rubles ขึ้นไป แอนะล็อกราคาถูกแทบจะไม่ถึง 600 รูเบิล บรรจุภัณฑ์มาตรฐาน - ภาชนะที่มีปริมาตร 1.0 ลิตร ปริมาณบรรจุเฉลี่ยต่อคันอยู่ที่ 650 ถึง 950 มล. ข้อมูลที่แน่นอนควรอยู่ในคู่มือการใช้งานสำหรับรถยนต์ หรือทางอินเทอร์เน็ตบนเว็บไซต์ของผู้ผลิตรถยนต์

อัลกอริธึมทดแทน

ขั้นตอนทั้งหมดเหมือนกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง:

1. เช่นเคย คุณจะต้องมีรูสำหรับดูหรือสะพานลอย
2. เราบีบเบรกมือใส่ตัวโยกในตำแหน่ง "เป็นกลาง" ลิ่มล้อด้วยหนุนล้อ
3. เปิดฝากระโปรงคลายเกลียวฝาของอ่างเก็บน้ำเครื่องขยายเสียง
4. จากใต้ท้องรถเราพบปลั๊กท่อระบายน้ำของบูสเตอร์ไฮดรอลิกโดยใช้กุญแจสี่หน้าคลายเกลียว
5. เราเปลี่ยนจานพลาสติกรอจนกว่าจะรวมเข้าด้วยกัน
6. ขันฝากลับ
7. เทน้ำมันใหม่ที่มีการทำเครื่องหมายที่เหมาะสมผ่านปลั๊กฟิลเลอร์
8. การทดสอบรถบนถนน มองหาการรั่วไหล ทำการตรวจสอบระดับ หลังจากแน่ใจว่าทุกอย่างเรียบร้อยดี เราก็ลืมปัญหาไปเป็นเวลาสองปี

อย่างที่คุณเห็น ไม่มีอะไรซับซ้อนในขั้นตอนการเลือกและการเปลี่ยน สิ่งสำคัญคือการรู้ส่วนทฤษฎีเล็กน้อยแล้วจึง "เรื่องทางเทคนิค" เลือกสินค้าอย่างระมัดระวังดูสถานที่ขายซัพพลายเออร์อย่างเป็นทางการและทุกอย่างจะเป็นระเบียบ ขี่ได้ไม่มีสะดุด ลมดี.

น้ำมันชนิดใดที่จะเติมในพวงมาลัยเพาเวอร์?คำถามนี้น่าสนใจสำหรับเจ้าของรถในหลาย ๆ กรณี (เมื่อเปลี่ยนของเหลว เมื่อซื้อรถ ก่อนฤดูหนาว เป็นต้น) ผู้ผลิตญี่ปุ่นอนุญาตให้เทน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (ATF) ลงในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ และชาวยุโรประบุว่าจำเป็นต้องเทของเหลวพิเศษ (PSF) ภายนอกมีสีต่างกัน ตามคุณสมบัติหลักและเพิ่มเติมนี้ ซึ่งเราจะพิจารณาด้านล่าง เป็นเพียงการตัดสินใจ น้ำมันชนิดใดที่เติมในพวงมาลัยเพาเวอร์.

ประเภทของของเหลวสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์

ก่อนตอบคำถามว่าน้ำมันชนิดใดอยู่ในตัวเพิ่มกำลังไฮดรอลิก จำเป็นต้องกำหนดประเภทที่มีอยู่ของของเหลวเหล่านี้ ในอดีตมันเกิดขึ้นที่ผู้ขับขี่รถยนต์แยกแยะด้วยสีเท่านั้นแม้ว่าจะไม่ถูกต้องทั้งหมด ท้ายที่สุด การใส่ใจกับความคลาดเคลื่อนของของเหลวสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์นั้นมีความสามารถทางเทคนิคมากกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่ง:

• ความหนืด
• คุณสมบัติทางกล
• คุณสมบัติไฮดรอลิก
• องค์ประกอบทางเคมี
• ลักษณะอุณหภูมิ

ดังนั้นเมื่อเลือกก่อนอื่นจึงจำเป็นต้องให้ความสนใจกับลักษณะที่ระบุไว้แล้วตามด้วยสี นอกจากนี้ ปัจจุบันมีการใช้น้ำมันต่อไปนี้ในพวงมาลัยเพาเวอร์:

• แร่. การใช้งานเกิดจากการมีชิ้นส่วนยางจำนวนมากในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ เช่น โอริง ซีล และอื่นๆ ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรงและในความร้อนจัด ยางสามารถแตกร้าวและสูญเสียคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพได้ เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น น้ำมันแร่จึงถูกนำมาใช้ซึ่งช่วยปกป้องผลิตภัณฑ์ยางจากปัจจัยอันตรายที่ระบุไว้ได้ดีที่สุด
• สังเคราะห์. ปัญหาในการใช้งานคือมีเส้นใยยางที่เป็นอันตรายต่อผลิตภัณฑ์ซีลยางในระบบ อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตรถยนต์สมัยใหม่ได้เริ่มเพิ่มซิลิโคนลงในยาง ซึ่งทำให้ผลกระทบของน้ำมันสังเคราะห์เป็นกลาง ดังนั้นขอบเขตการใช้งานจึงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง เมื่อซื้อรถยนต์ต้องแน่ใจว่าได้อ่านในสมุดบริการว่าน้ำมันชนิดใดที่จะเทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์ หากไม่มีสมุดบริการ โปรดติดต่อตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาต ไม่ว่าในกรณีใด คุณจำเป็นต้องทราบพิกัดความเผื่อที่แน่นอนสำหรับความเป็นไปได้ในการใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์

เราแสดงรายการข้อดีและข้อเสียของน้ำมันแต่ละประเภทที่กล่าวถึง ดังนั้นเพื่อประโยชน์ น้ำมันแร่นำไปใช้กับ:

• ลดผลกระทบต่อผลิตภัณฑ์ยางของระบบ
• ราคาถูก.

ข้อเสียของน้ำมันแร่:

• ความหนืดจลนศาสตร์ที่สำคัญ
• มีแนวโน้มที่จะเกิดโฟมสูง
• อายุการใช้งานสั้น

ข้อดี น้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้:

ความแตกต่างของสีน้ำมันต่างๆ

• อายุการใช้งานยาวนาน
• การทำงานที่มั่นคงในทุกสภาวะอุณหภูมิ
• ความหนืดต่ำ
• คุณสมบัติการหล่อลื่นสูงสุด ป้องกันการกัดกร่อน สารต้านอนุมูลอิสระ และป้องกันฟอง

ข้อเสียของน้ำมันเครื่องสังเคราะห์:

• ผลกระทบเชิงรุกต่อชิ้นส่วนยางของระบบพวงมาลัยเพาเวอร์
• การอนุมัติให้ใช้ในยานพาหนะจำนวนจำกัด
• ราคาสูง.

สำหรับการไล่สีทั่วไป ผู้ผลิตรถยนต์มีน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ดังต่อไปนี้:

• สีแดง. ถือว่าสมบูรณ์แบบที่สุดเนื่องจากสร้างขึ้นจากวัสดุสังเคราะห์ พวกเขาเป็นของ Dexron ซึ่งเป็นตัวแทนของคลาส ATF - น้ำมันเกียร์สำหรับ "เครื่องจักรอัตโนมัติ" (น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ) น้ำมันดังกล่าวมักใช้ในเกียร์อัตโนมัติ อย่างไรก็ตาม ไม่เหมาะสำหรับรถยนต์ทุกคัน
• สีเหลือง. ของเหลวดังกล่าวสามารถใช้กับเกียร์อัตโนมัติและพวงมาลัยเพาเวอร์ โดยปกติแล้วจะทำบนพื้นฐานของส่วนประกอบแร่ ผู้ผลิตของพวกเขาคือ Daimler ที่เกี่ยวข้องกับเยอรมัน ดังนั้น น้ำมันเหล่านี้จึงถูกใช้ในเครื่องจักรที่ผลิตขึ้นในข้อกังวลนี้
• สีเขียว. องค์ประกอบนี้เป็นสากลเช่นกัน อย่างไรก็ตาม สามารถใช้ได้กับเกียร์ธรรมดาและเป็นน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์เท่านั้น น้ำมันสามารถผลิตได้จากแร่ธาตุหรือส่วนประกอบสังเคราะห์ มักจะมีความหนืดมากขึ้น

ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายใช้น้ำมันชนิดเดียวกันสำหรับเกียร์อัตโนมัติและพวงมาลัยเพาเวอร์ โดยเฉพาะบริษัทเหล่านี้รวมถึงบริษัทจากประเทศญี่ปุ่น และผู้ผลิตในยุโรปต้องการให้ใช้ของเหลวพิเศษในเครื่องเพิ่มกำลังไฮดรอลิก หลายคนมองว่านี่เป็นกลอุบายทางการตลาดที่เรียบง่าย น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ทั้งหมดทำงานเหมือนกันโดยไม่คำนึงถึงประเภท ลองพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติม

ฟังก์ชั่นน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์

หน้าที่ของน้ำมันสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ ได้แก่ :

• การถ่ายโอนแรงกดดันและความพยายามระหว่างหน่วยงานของระบบ
• การหล่อลื่นชุดพวงมาลัยเพาเวอร์และกลไก
• ฟังก์ชั่นป้องกันการกัดกร่อน
• การถ่ายโอนพลังงานความร้อนเพื่อทำให้ระบบเย็นลง

น้ำมันไฮดรอลิกสำหรับพวงมาลัยพาวเวอร์มีสารเติมแต่งดังต่อไปนี้:

น้ำมัน PSF สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์

• ลดแรงเสียดทาน
• ความคงตัวของความหนืด
• สารต้านการกัดกร่อน
• ความคงตัวของความเป็นกรด
• องค์ประกอบการระบายสี
• สารป้องกันการฟอง;
• องค์ประกอบสำหรับปกป้องชิ้นส่วนยางของกลไกพวงมาลัยเพาเวอร์

น้ำมัน ATF ทำหน้าที่เหมือนกัน อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างมีดังนี้:

• ประกอบด้วยสารเติมแต่งที่ช่วยเพิ่มแรงเสียดทานสถิตของคลัตช์แรงเสียดทานรวมทั้งการสึกหรอลดลง
• องค์ประกอบของของเหลวที่แตกต่างกันนั้นเกิดจากการที่คลัตช์เสียดทานทำจากวัสดุที่แตกต่างกัน

น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของน้ำมันพื้นฐานและสารเติมแต่งจำนวนหนึ่ง เนื่องจากความแตกต่าง จึงมักเกิดคำถามว่าสามารถผสมน้ำมันประเภทต่างๆ ได้หรือไม่

คำตอบสำหรับคำถามนี้ง่ายมาก - ของเหลวที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์ของคุณ และการทดลองที่นี่เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ ความจริงก็คือถ้าคุณใช้น้ำมันที่ไม่เหมาะสมกับองค์ประกอบสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ของคุณอย่างต่อเนื่อง เมื่อเวลาผ่านไปมีความเป็นไปได้สูงที่จะเกิดความล้มเหลวอย่างสมบูรณ์ของบูสเตอร์ไฮดรอลิก

ดังนั้นเมื่อเลือกของเหลวที่จะเทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์ต้องพิจารณาปัจจัยต่อไปนี้:

GM ATF Dexron III

• คำแนะนำของผู้ผลิต ไม่จำเป็นต้องมีส่วนร่วมในการแสดงมือสมัครเล่นและใส่อะไรลงในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์
• อนุญาตให้ผสมได้เฉพาะกับองค์ประกอบที่คล้ายคลึงกันเท่านั้น อย่างไรก็ตามไม่ควรใช้สารผสมดังกล่าวเป็นเวลานาน เปลี่ยนของเหลวเป็นของเหลวที่แนะนำโดยผู้ผลิตโดยเร็วที่สุด
• น้ำมันต้องทนต่ออุณหภูมิที่มีนัยสำคัญ ท้ายที่สุดในฤดูร้อนพวกเขาสามารถอุ่นได้ถึง +100 ° C ขึ้นไป
• ของเหลวต้องเป็นของเหลวเพียงพอ อันที่จริงมิฉะนั้นจะมีภาระมากเกินไปในปั๊มซึ่งจะนำไปสู่ความล้มเหลวก่อนเวลาอันควร
• น้ำมันต้องมีทรัพยากรที่สำคัญในการใช้งาน โดยปกติ การเปลี่ยนจะดำเนินการหลังจาก 70 ... 80,000 กิโลเมตร หรือทุกๆ 2-3 ปี แล้วแต่ว่าจะถึงอย่างใดก่อน

เจ้าของรถหลายคนสนใจคำถามว่าสามารถเทน้ำมันเกียร์ลงใน gur ได้หรือไม่? หรือน้ำมันเครื่อง? อย่างที่สอง บอกได้เลยว่าไม่ แต่ด้วยค่าใช้จ่ายครั้งแรก - สามารถใช้งานได้ แต่มีการจองบางอย่าง

ของเหลวที่พบมากที่สุด 2 ชนิดคือ Dexron และ Power Steering Fuel (PSF) และครั้งแรกเป็นเรื่องธรรมดามากขึ้น ปัจจุบันใช้ของเหลวที่ตรงตามมาตรฐาน Dexron II และ Dexron III เป็นหลัก องค์ประกอบทั้งสองได้รับการพัฒนาโดยเจนเนอรัลมอเตอร์ส ปัจจุบันผลิตโดยผู้ผลิตจำนวนมากภายใต้ใบอนุญาต ช่วงอุณหภูมิในการใช้งานต่างกัน Daimler ซึ่งรวมถึง Mercedes-Benz ที่มีชื่อเสียงระดับโลกได้พัฒนาน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ของตัวเองซึ่งมีสีเหลือง อย่างไรก็ตาม มีหลายบริษัทในโลกที่ผลิตสูตรดังกล่าวภายใต้ใบอนุญาต

ความสอดคล้องของเครื่องจักรและน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์

นี่คือตารางการติดต่อเล็ก ๆ ระหว่างน้ำมันไฮดรอลิกและยี่ห้อรถยนต์โดยตรง

หากคุณไม่พบยี่ห้อรถของคุณในตาราง เราขอแนะนำให้คุณดู คุณจะพบสิ่งที่น่าสนใจมากมายสำหรับตัวคุณเอง และเลือกของเหลวที่เหมาะสมที่สุดสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ของรถคุณ

เป็นไปได้ไหมที่จะผสมน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์

จะทำอย่างไรถ้าคุณไม่มียี่ห้อของเหลวที่ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ของรถใช้ คุณสามารถผสมองค์ประกอบที่คล้ายกันได้ โดยมีเงื่อนไขว่าองค์ประกอบเหล่านั้นเป็นประเภทเดียวกัน ( “สารสังเคราะห์” และ “น้ำแร่” ไม่ควรเข้าไปยุ่งเกี่ยวแต่อย่างใด). โดยเฉพาะอย่างยิ่ง, น้ำมันสีเหลืองและสีแดงเข้ากันได้. องค์ประกอบของพวกเขามีความคล้ายคลึงกันและจะไม่เป็นอันตรายต่อ GUR อย่างไรก็ตามไม่แนะนำให้นั่งบนส่วนผสมดังกล่าวเป็นเวลานาน เปลี่ยนน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ของคุณด้วยน้ำมันที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำโดยเร็วที่สุด

แต่ น้ำมันสีเขียวไม่สามารถเติมสีแดงหรือสีเหลืองได้ไม่ว่าในกรณีใด เนื่องจากน้ำมันสังเคราะห์และน้ำมันแร่ไม่สามารถผสมกันได้

ของเหลวสามารถมีเงื่อนไขได้ แบ่งเป็นสามกลุ่มซึ่งอนุญาตให้ผสมให้เข้ากันได้ กลุ่มแรกดังกล่าวรวมถึง "การผสมตามเงื่อนไข" น้ำมันแร่สีอ่อน(แดง, เหลือง). รูปด้านล่างแสดงตัวอย่างน้ำมันที่สามารถผสมกันได้หากมีเครื่องหมายเท่ากับตรงข้ามกัน อย่างไรก็ตาม ตามที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติ การผสมน้ำมันระหว่างที่ไม่มีเครื่องหมายเท่ากับก็เป็นที่ยอมรับเช่นกัน แม้ว่าจะไม่ต้องการก็ตาม

กลุ่มที่สองประกอบด้วย น้ำมันแร่สีเข้ม(สีเขียว) ซึ่งสามารถผสมกันได้เท่านั้น ดังนั้นจึงไม่สามารถผสมกับของเหลวจากกลุ่มอื่นได้

กลุ่มที่สามยังรวมถึง น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ซึ่งสามารถผสมกันได้เท่านั้น อย่างไรก็ตามควรสังเกตว่าน้ำมันดังกล่าวต้องใช้ในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์เฉพาะในกรณีที่เป็น ระบุไว้อย่างชัดเจนในคู่มือสำหรับรถของคุณ

การผสมของเหลวมักจำเป็นเมื่อเติมน้ำมันลงในระบบ และสิ่งนี้จะต้องทำเมื่อระดับของมันลดลง รวมถึงเนื่องจากการรั่วซึม สัญญาณต่อไปนี้จะบอกสิ่งนี้กับคุณ

สัญญาณของน้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์รั่ว

มีสัญญาณง่ายๆ บางประการของการรั่วไหลของน้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์ จากรูปร่างหน้าตาคุณสามารถตัดสินได้ว่าถึงเวลาเปลี่ยนหรือเติมเงิน และการกระทำนี้เชื่อมโยงกับทางเลือก ดังนั้น สัญญาณของการรั่วไหลรวมถึง:

• ลดระดับของเหลวในถังขยายของระบบพวงมาลัยเพาเวอร์
• การปรากฏตัวของริ้วบนแร็คพวงมาลัย ใต้ซีลยาง หรือบนซีลน้ำมัน
• ลักษณะของเสียงเคาะบนแร็คพวงมาลัยขณะขับรถ:
• ในการหมุนพวงมาลัยคุณต้องใช้ความพยายามมากขึ้น
• ปั๊มของระบบพวงมาลัยเพาเวอร์เริ่มส่งเสียงจากภายนอก
• มีการเล่นที่สำคัญในพวงมาลัย

หากมีเครื่องหมายแสดงอย่างน้อยหนึ่งรายการ จำเป็นต้องตรวจสอบระดับของเหลวในถัง และหากจำเป็นให้เปลี่ยนหรือเพิ่ม อย่างไรก็ตาม ก่อนหน้านั้น มันคุ้มค่าที่จะตัดสินใจว่าจะใช้ของเหลวชนิดใดในการทำสิ่งนี้

เป็นไปไม่ได้ที่จะใช้งานเครื่องโดยไม่ใช้น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ เนื่องจากสิ่งนี้ไม่เพียงแต่จะเป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังไม่ปลอดภัยสำหรับคุณ ผู้คนและรถยนต์รอบตัวคุณด้วย

ผลลัพธ์

ดังนั้นคำตอบสำหรับคำถามที่ว่าน้ำมันชนิดใดดีกว่าที่จะใช้ในพวงมาลัยเพาเวอร์จะเป็นข้อมูลจากผู้ผลิตรถยนต์ของรถคุณ อย่าลืมว่าคุณสามารถผสมของเหลวสีแดงและสีเหลืองได้ แต่ต้องเป็นชนิดเดียวกัน (เฉพาะน้ำสังเคราะห์หรือน้ำแร่เท่านั้น) นอกจากนี้ให้เติมหรือเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในพวงมาลัยเพาเวอร์ให้เสร็จทันเวลา สำหรับเขา สถานการณ์จะเป็นอันตรายอย่างยิ่งเมื่อมีของเหลวในระบบไม่เพียงพอ และตรวจสอบสภาพของน้ำมันเป็นระยะ อย่าปล่อยให้ดำจนเกินไป

พวงมาลัยเพาเวอร์ (GUR, บูสเตอร์ไฮดรอลิก) เป็นองค์ประกอบของกลไกการบังคับเลี้ยว ซึ่งอำนวยความสะดวกในการขับขี่อย่างมากโดยสร้างความพยายามเพิ่มเติมเมื่อคนขับหมุนพวงมาลัย

กลไกนี้ค่อนข้างง่ายและเชื่อถือได้สารทำงานที่อยู่ในนั้นคือน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ ผ่านของเหลวบูสเตอร์ไฮดรอลิกที่ระบุ แรงดันและแรงจะถูกส่งไปยังส่วนการทำงานของระบบ

อ่านบทความนี้

น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ สิ่งที่คุณต้องรู้

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น ตัวเพิ่มกำลังไฮดรอลิกจะสร้างแรงเพิ่มเติม ทำให้ล้อหมุนได้ง่ายขึ้นมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากรถจอดนิ่งหรือเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำ

นอกจากนี้ พวงมาลัยเพาเวอร์ยังช่วยลดแรงกระแทกจากการกระแทกบนถนนบนพวงมาลัย เพิ่มความปลอดภัยในกรณีที่ยางล้อหน้าแตก เป็นต้น พวงมาลัยเพาเวอร์ยังให้ข้อเสนอแนะที่จำเป็นรถที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์นั้นเสถียรและเป็นไปตามวิถีที่กำหนดอย่างชัดเจน

สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดในระบบไฮดรอลิกนี้คือของไหลทำงาน กล่าวอีกนัยหนึ่ง น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ต้องมีคุณสมบัติพิเศษ เนื่องจากมีหน้าที่และงานหลายอย่าง

• ประการแรก ผ่านน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ แรงจะถูกส่งไปยังองค์ประกอบแต่ละส่วนของกลไกการบังคับเลี้ยว
• นอกจากนี้ ของเหลวในพวงมาลัยพาวเวอร์ยังช่วยหล่อลื่นส่วนประกอบและกลไก ป้องกันการสึกหรอ
• ควบคู่ไปกับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ป้องกันการกัดกร่อนของชิ้นส่วนระบบ
• นอกจากนี้คุณยังสามารถเน้นการขจัดความร้อนส่วนเกินผ่านน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์นั่นคือการระบายความร้อน

น้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์นั้นใช้น้ำมันพื้นฐาน (อาจเป็นแร่ กึ่งสังเคราะห์ และสังเคราะห์) รวมถึงชุดสารเติมแต่งที่ใช้งานได้ วันนี้มีผลิตภัณฑ์ที่คล้ายคลึงกันจำนวนมากในตลาดซึ่งในแวบแรกอาจคล้ายกัน แต่สิ่งสำคัญคือต้องคำนึงถึงคุณลักษณะและความแตกต่างของผลิตภัณฑ์

นอกจากนี้ การใช้ของเหลวที่ไม่เหมาะสมอาจทำให้เกิดการทำงานผิดปกติ อายุใช้งานลดลง หรือพวงมาลัยเพาเวอร์ล้มเหลวโดยสิ้นเชิง กล่าวอีกนัยหนึ่งคุณจำเป็นต้องรู้ว่าต้องเติมน้ำมันชนิดใดในพวงมาลัยเพาเวอร์และวิธีเลือกของเหลวที่เหมาะสม ลองคิดออก

อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตรถยนต์เองก็แนะนำน้ำมันไฮดรอลิกสำหรับพวงมาลัยพาวเวอร์แยกต่างหาก ตัวอย่างเช่น ของเหลวมักจะเหมาะสำหรับระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ในรถยนต์ญี่ปุ่นและรถยนต์เกาหลีจำนวนมาก กล่าวคือ ในกรณีนี้ น้ำมันในพวงมาลัยเพาเวอร์เป็นเกียร์อัตโนมัติสำหรับกระปุกเกียร์ อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตจากยุโรปแนะนำให้เทน้ำมัน PSF พิเศษลงในพวงมาลัยเพาเวอร์สำหรับรถยนต์ของตน

ของเหลวดังกล่าวมีสีต่างกันมีข้อกำหนดความคลาดเคลื่อนและลักษณะเฉพาะที่แตกต่างกัน แน่นอนว่าเจ้าของรถหลายคนมีปัญหาในการเติมน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ เพื่อให้ได้คำตอบสำหรับคำถามนี้ คุณต้องศึกษาประเภทของของเหลวดังกล่าวแยกกัน

ประเภทและประเภทของน้ำมันในบูสเตอร์ไฮดรอลิก

ดังนั้นประเภทของน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์จึงมักถูกแบ่งตามสีเท่านั้น อันที่จริง น้ำมันไฮดรอลิกอาจเป็นสีแดง สีเขียว สีเหลือง (อำพัน) เป็นต้น อย่างไรก็ตาม นี่เป็นข้อผิดพลาดทั่วไป แม้ว่าของเหลวจะมีสีเหมือนกัน (เช่น สีเขียว) แต่ผลิตภัณฑ์อาจมีค่าความคลาดเคลื่อนต่างกัน

ตามกฎแล้วน้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์มีความหนืดแตกต่างกันในคุณสมบัติทางกลและไฮดรอลิกองค์ประกอบทางเคมีในอุณหภูมิ ฯลฯ นอกจากนี้ ไม่ควรลืมว่าน้ำมันในพวงมาลัยเพาเวอร์สามารถมีฐานน้ำมันที่แตกต่างกันได้

• โดยปกติ น้ำมันแร่ในพวงมาลัยเพาเวอร์จะมีผลที่อ่อนโยนที่สุดต่อชิ้นส่วนยางและซีล ซึ่งมีอยู่มากมายในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ อย่างไรก็ตาม หากน้ำค้างแข็งรุนแรง คุณสมบัติด้านประสิทธิภาพของ "น้ำแร่" จะเปลี่ยนไป เช่น ของเหลวข้นขึ้น สูบผ่านระบบแย่ลง ฯลฯ ในบางกรณี ซีลอาจถูกบีบออกด้วยน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ที่มีความหนืดมากเกินไป นอกจากนี้ น้ำมันแร่จะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วและจำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อยขึ้น

ในระยะสั้นข้อดีรวมถึงผลกระทบเล็กน้อยต่อองค์ประกอบยางของระบบและราคาที่เหมาะสม สำหรับ minuses มีความหนืดจลนศาสตร์สูง การเกิดฟองเพิ่มขึ้น และอายุการใช้งานสั้น

• น้ำมันเครื่องสังเคราะห์มีความเสถียรมากกว่าทั้งในสภาวะที่มีอุณหภูมิต่ำและอุณหภูมิสูง แต่จะมีความก้าวร้าวมากกว่าและอาจสร้างความเสียหายให้กับซีลยางได้ เพื่อแก้ปัญหานี้ ซิลิโคนจะถูกเพิ่มเข้าไปในองค์ประกอบของซีลน้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์และส่วนประกอบยางอื่นๆ ซึ่งจะช่วยยืดอายุการใช้งานขององค์ประกอบการซีล

ในขณะเดียวกัน สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าหากรถเก่า การตัดสินใจที่จะเติมสารสังเคราะห์ที่มีราคาแพงกว่านั้น อาจทำให้องค์ประกอบการซีลล้มเหลว แตก บวม และรั่วได้ นอกจากนี้ หากพวงมาลัยเพาเวอร์รั่ว อาจเป็นปัญหาร้ายแรงที่ต้องซ่อมแซมอย่างเร่งด่วน

โดยสรุป ข้อดีของน้ำมันเครื่องสังเคราะห์สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ ได้แก่ อายุการใช้งานที่ยาวนาน การรักษาคุณสมบัติที่ประกาศไว้ในช่วงอุณหภูมิที่กว้าง ความหนืดที่ลดลง การหล่อลื่นที่ดีขึ้น และคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อน การเกิดฟองต่ำ ฯลฯ ข้อเสียถือเป็นผลกระทบเชิงลบเชิงรุกต่อชิ้นส่วนยางและต้นทุนที่สูง

เรายังเสริมด้วยว่าคุณสามารถค้นหากึ่งสังเคราะห์ได้ด้วย ซึ่งเป็นตัวเลือกเฉลี่ยสำหรับอินดิเคเตอร์หลายตัว ข้อได้เปรียบหลักคือความหนืดที่เสถียรกว่าที่อุณหภูมิต่ำและสูงเมื่อเทียบกับน้ำมันแร่ เช่นเดียวกับราคาที่ย่อมเยากว่าเมื่อเทียบกับน้ำมันสังเคราะห์ทั้งหมด

กลับไปที่สี น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์โดยทั่วไปจะเป็นสีแดง สีเหลือง และสีเขียว

• น้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์สีแดงมักเป็นน้ำมันสังเคราะห์ซึ่งอยู่ในกลุ่มน้ำมัน Dexron (น้ำมัน ATF สำหรับเกียร์อัตโนมัติ) ตามกฎแล้วจะใช้ในบูสเตอร์ไฮดรอลิกและกระปุกเกียร์ในรถยนต์อเมริกัน ญี่ปุ่น และเกาหลีจำนวนมาก (Opel, Chevrolet เป็นต้น)
• ของเหลวสีเหลืองสามารถเทลงในเกียร์อัตโนมัติและพวงมาลัยเพาเวอร์ได้ ในเวลาเดียวกัน น้ำมันดังกล่าวสามารถมีฐานแร่และมักใช้สำหรับรุ่น Mercedes-Benz (MB)
• ตามกฎแล้วน้ำมันสีเขียวในพวงมาลัยเพาเวอร์ยังคงเทลงในเกียร์ธรรมดามันสามารถเป็นได้ทั้งน้ำมันสังเคราะห์และกึ่งสังเคราะห์และน้ำมันแร่ บ่อยครั้งที่ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวมีความหนืดค่อนข้างมาก ของเหลวที่คล้ายคลึงกันสามารถพบได้ในรถยนต์คันต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้องกับโลก

ในทางปฏิบัติ ผู้ผลิตส่วนใหญ่มุ่งมั่นที่จะทำให้น้ำมันเป็นแบบสากลเพื่อให้สามารถใช้ได้ทั้งในระบบเกียร์อัตโนมัติและในพวงมาลัยเพาเวอร์และระบบไฮดรอลิกอื่นๆ แนวปฏิบัตินี้แพร่หลายในหมู่ผู้ผลิตในอเมริกา เกาหลี และญี่ปุ่น อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตจากยุโรปมักแนะนำให้เทของเหลวพิเศษลงในบูสเตอร์ไฮดรอลิก

อันที่จริงทั้งเกียร์อัตโนมัติและพวงมาลัยเพาเวอร์เป็นระบบไฮดรอลิก น้ำมันไฮดรอลิกทั้งหมด (โดยไม่คำนึงถึงสี คุณสมบัติ ฐานน้ำมัน ฯลฯ) ทำหน้าที่เดียวกัน

ในเวลาเดียวกัน ในกล่องน้ำมันอัตโนมัติอยู่ภายใต้ภาระหนักและอยู่ในสภาพที่ยากลำบาก ปรากฎว่าถ้าของเหลวสามารถทำงานได้ตามปกติในเกียร์อัตโนมัติแล้วถ้าใช้ในพวงมาลัยเพาเวอร์ซึ่งสภาพจะอ่อนลงมากก็ไม่น่าจะมีปัญหา

ด้วยเหตุนี้ผู้ขับขี่จึงเชื่อว่าไม่จำเป็นต้องใช้น้ำมันพิเศษและซื้อเฉพาะน้ำมันที่แนะนำในพวงมาลัยเพาเวอร์เท่านั้น นอกจากนี้คำถามมักเกิดขึ้นเมื่อใดและเพราะเหตุใดจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในไฮดรอลิกบูสเตอร์และเป็นไปได้หรือไม่ที่จะผสมน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ ลองดูคำถามเหล่านี้ในรายละเอียดเพิ่มเติม

อาการพวงมาลัยเพาเวอร์ทำงานผิดปกติ

อย่างแรกเลย น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์มีอายุการใช้งานที่จำกัด ตามกฎแล้วนี่คือประมาณ 100,000 กม. ไมล์หรือ 4-5 ปี นอกจากนี้ คำตอบสำหรับคำถามที่ว่าเมื่อใดควรเปลี่ยนน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ถือเป็นสัญญาณแสดงลักษณะเฉพาะที่บ่งบอกถึงความจำเป็นในการเปลี่ยน

จึงต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องล่วงหน้า หากมีปัญหาพวงมาลัยเพาเวอร์ น้ำมันเสียคุณสมบัติ ไม่ปรับให้เหมาะกับสภาพอากาศ เติมน้ำมันเครื่องโดยใช้ผลิตภัณฑ์ที่แตกต่างจากที่เคยเติมไว้ก่อนหน้านี้ หรือแนะนำโดย ผู้ผลิตรถยนต์และอื่น ๆ

สำหรับสัญญาณของปัญหาเกี่ยวกับพวงมาลัยเพาเวอร์ ปัญหาที่ร้ายแรงที่สุดคือแร็คพวงมาลัยทำงานผิดปกติเนื่องจากน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์รั่ว โปรดทราบว่าระดับน้ำมันในพวงมาลัยเพาเวอร์ควรอยู่ในระดับที่ต้องการเสมอ เนื่องจากระดับของเหลวในกระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ลดลงอาจทำให้กลไกสึกหรอและทำงานผิดปกติได้

สัญญาณต่อไปนี้สามารถบ่งบอกถึงการรั่วไหล: พวงมาลัยหมุนยาก มีการเปลี่ยนแปลงความพยายามบนพวงมาลัย (พวงมาลัยหมุนกระตุก) เป็นต้น นอกจากนี้แร็คพวงมาลัยเองก็เริ่มเคาะเมื่อขับผ่านการกระแทกมองเห็นเส้นน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์และปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์มีเสียงดังมากการเล่นบนพวงมาลัยนั้นสังเกตได้ชัดเจน ฯลฯ

ในกรณีนี้ คุณควรตรวจสอบระดับของเหลวในถังทันทีและประเมินสภาพของน้ำมัน หากระดับลดลง คุณต้องเติมน้ำมัน จากนั้นไปตรวจวินิจฉัยและซ่อมแซม โปรดทราบว่าคุณไม่สามารถขับรถต่อไปด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ผิดพลาดได้ เนื่องจากมีความเสี่ยงสูงที่กลไกจะติดขัดในขณะเดินทาง ซึ่งอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงได้!

หากระดับเป็นปกติ แต่ตัวน้ำมันเปลี่ยนเป็นสีดำ แสดงว่ามีเศษอยู่ในนั้น คุณควรเริ่มด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องโดยสมบูรณ์ในบูสเตอร์ไฮดรอลิก สิ่งสำคัญคือการเลือกของเหลวทดแทนที่เหมาะสม

น้ำมันชนิดใดที่จะเติมในพวงมาลัยเพาเวอร์

สำหรับข้อมูลอ้างอิง ทั้ง ATF สำหรับเกียร์อัตโนมัติและ PSF สำหรับน้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์ช่วยลดแรงเสียดทาน สารเพิ่มความคงตัวของความหนืด ส่วนประกอบป้องกันการกัดกร่อน สารต้านอนุมูลอิสระ สารเติมแต่งต้านโฟม และโซลูชันสำหรับการปกป้องชิ้นส่วนยาง

ในเวลาเดียวกัน น้ำมัน ATF ยังมีสารเติมแต่งที่ป้องกันการลื่นของคลัตช์ และยังเพิ่มอายุการใช้งานของจานเสียดทาน ในเวลาเดียวกัน สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าในระบบเกียร์อัตโนมัติที่แตกต่างกัน คลัตช์สามารถทำจากวัสดุที่แตกต่างกัน ซึ่งถูกนำมาพิจารณาเมื่อพัฒนาน้ำมันสำหรับกล่องบางกล่อง

ปรากฎว่าจำเป็นต้องใช้สารเติมแต่ง "เพิ่มเติม" ในพวงมาลัยเพาเวอร์หรือไม่ยังคงเป็นคำถาม หากผู้ผลิตอนุญาตให้ใช้ในกลไกของพวกเขา ใช่ คุณสามารถเท ATF ลงในพวงมาลัยเพาเวอร์ได้อย่างปลอดภัย

หากผู้ผลิตแนะนำของเหลวพิเศษก็ไม่ควรทดลอง อีกครั้งเป็นตัวอย่างง่ายๆ เจ้าของรถญี่ปุ่นจะบอกว่าคุณสามารถเทน้ำมันเดียวกันทั้งในเกียร์อัตโนมัติและในพวงมาลัยเพาเวอร์ และปรากฎว่าถูกต้อง อย่างไรก็ตามประเด็นไม่ได้อยู่ในน้ำมัน แต่ในข้อเท็จจริงที่ว่าผู้ผลิตเครื่องคำนึงถึงคุณสมบัติดังกล่าวแยกต่างหาก

หากคุณทำซ้ำเช่นเดียวกันกับรุ่นที่คุณต้องการใช้เฉพาะน้ำมัน PSF น้ำมัน ATF ปกติอาจทำให้พวงมาลัยเพาเวอร์เสียหายได้ เหตุผลก็คือเกียร์อัตโนมัติใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ ในขณะที่ซีลน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ในรถยนต์บางคันสามารถออกแบบได้เฉพาะกับน้ำมันแร่ที่มีความเข้มข้นน้อยกว่าเท่านั้น (เช่น สีเหลือง)

ตามกฎแล้วถ้าน้ำมันสีแดงเทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์แทนที่จะเป็นสีเหลืองหรือสีเขียวจะไม่มีอะไรเกิดขึ้นกับเครื่องขยายเสียงทันทีอย่างไรก็ตามอายุการใช้งานของเครื่องอาจลดลงอย่างเห็นได้ชัดน้ำมันรั่วจากบูสเตอร์ไฮดรอลิกผ่านซีลและ ซีลอาจปรากฏเร็วกว่าวันครบกำหนด ฯลฯ

• ทีนี้มาดูการผสมกัน ตามกฎแล้ว ไม่แนะนำอย่างยิ่งให้ผสมผลิตภัณฑ์ที่แตกต่างกันสำหรับทั้งน้ำมันเครื่องและน้ำมันเกียร์ และน้ำมันประเภทอื่นๆ (รวมถึงพวงมาลัยเพาเวอร์)

ในทางกลับกัน หากจำเป็น ให้เติมน้ำมันที่พวงมาลัยพาวเวอร์อย่างเร่งด่วน คุณสามารถใช้ ATF สีแดงแทนสีเขียว เป็นต้น ในกรณีนี้ควรให้ความสนใจกับคุณสมบัติหลายประการ

ก่อนอื่น คุณไม่ควรดูที่สี ยี่ห้อ และผู้ผลิตน้ำมัน แต่ดูที่ประเภทของของเหลวที่เติมเข้าไป คุณสามารถผสมองค์ประกอบที่คล้ายกันได้เท่านั้น โดยมีเงื่อนไขว่าองค์ประกอบเหล่านั้นเป็นประเภทเดียวกัน พูดง่ายๆ ว่าสารสังเคราะห์ผสมกับสารสังเคราะห์เท่านั้น แร่กับแร่เท่านั้น หรือสารกึ่งสังเคราะห์ในกรณีที่รุนแรง ห้ามผสมมิเนอรัลออยล์กับน้ำมันสังเคราะห์โดยเด็ดขาด!

ปรากฎว่าแม้ว่าคุณจะผสมน้ำมันสังเคราะห์สีแดงและสีเขียว ไม่น่าจะมีปัญหาเนื่องจากองค์ประกอบมีความคล้ายคลึงกัน ไม่ว่าในกรณีใดจะเป็นการดีกว่าที่จะมองหาน้ำมันชนิดเดียวกันหรือใกล้เคียงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในการเติมและไม่ควรขับรถเป็นเวลานานกับส่วนผสมดังกล่าว

ซึ่งหมายความว่าหากน้ำมันในพวงมาลัยเพาเวอร์ผสมกัน คุณจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ด้วยน้ำมันที่แนะนำโดยเร็วที่สุด นอกจากนี้ อาจจำเป็นต้องล้างข้อมูลก่อนเปลี่ยน นั่นคือคุณจำเป็นต้องรู้วิธีล้างพวงมาลัยเพาเวอร์ โดยสรุปแล้ว การชะล้างทำได้ดีที่สุดด้วยน้ำมันชนิดเดียวกับที่ใช้ในบูสเตอร์ไฮดรอลิกอย่างต่อเนื่อง

จากการพิจารณาหัวข้อนี้ต่อไป ควรเสริมว่า เพื่อความสะดวกในการเลือกน้ำมันในพวงมาลัยเพาเวอร์ คุณสามารถแยกศึกษาคู่มือสำหรับรถยนต์หรือตารางความเข้ากันได้สำหรับน้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์แยกตามยี่ห้อรถยนต์ (มักพบตารางดังกล่าวที่ผู้เชี่ยวชาญ ฟอรั่มอัตโนมัติ ฯลฯ ) คุณยังสามารถส่งคำขอไปยังตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของแบรนด์นั้นๆ

สำหรับตัวน้ำมันเองและความเข้ากันได้ ของเหลวทั้งหมดแบ่งออกเป็นสามกลุ่ม:

• น้ำมันแร่เบา (สีแดงและสีเหลือง) มักจะนำมาผสมกันเพื่อใช้ในระยะสั้นในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์
• น้ำมันแร่สีเข้ม (มักเป็นสีเขียว) ซึ่งผสมได้เฉพาะในกลุ่มนี้เท่านั้น หลีกเลี่ยงการผสมกับผลิตภัณฑ์จากกลุ่มอื่น
• น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ซึ่งเข้ากันได้แบบมีเงื่อนไขโดยไม่คำนึงถึงสี

นอกจากนี้เรายังเสริมด้วยว่าน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์สองประเภทเป็นเรื่องธรรมดาที่สุดในปัจจุบัน: Dexron และ PSF อย่างไรก็ตามตัวเลือกแรกนั้นแพร่หลายกว่ามาก ในความเป็นจริง ของเหลวเช่น Dexron II, Dexron III เป็นต้น ถูกพัฒนาโดยจีเอ็ม

ในเวลาเดียวกัน คุณสามารถซื้อทั้ง Dexron จาก GM และแอนะล็อกคุณภาพสูงจากผู้ผลิตระดับโลกรายอื่นๆ ได้ สำหรับ PSF ทางเลือกในกรณีนี้มีจำกัด เนื่องจากของเหลวดังกล่าวมักผลิตโดยผู้ผลิตรถยนต์เท่านั้น จึงมีความคล้ายคลึงกันของบุคคลที่สามน้อยลงอย่างเห็นได้ชัด

สรุป

อย่างที่คุณเห็น การเลือกน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์เพื่อเติมหรือเปลี่ยนอาจไม่ใช่เรื่องง่าย ความจริงก็คือคุณจำเป็นต้องรู้ล่วงหน้าว่าน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ชนิดใดที่สามารถใช้ในระบบเฉพาะได้ อย่างไรก็ตาม เมื่อศึกษาเนื้อหาข้างต้นแล้ว แม้แต่ผู้ขับขี่มือใหม่ที่บริการรถด้วยมือของตนเองหรือซื้อของเหลวทางเทคนิคและวัสดุสิ้นเปลืองก็จะไม่มีปัญหาพิเศษใดๆ

นอกจากนี้เรายังทราบด้วยว่าเพื่อให้เข้าใจว่าควรเติมน้ำมันชนิดใดในพวงมาลัยเพาเวอร์คุณต้องศึกษาคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์อย่างรอบคอบก่อน เป็นการดีที่สุดที่จะใช้ "ของแท้" ที่บรรจุมาจากโรงงานหรือผลิตภัณฑ์ดังกล่าวที่สอดคล้องกับความคลาดเคลื่อนและคำแนะนำทั้งหมด

ไม่แนะนำสำหรับการผสมน้ำมัน หากสถานการณ์สิ้นหวังและคุณต้องเติมน้ำมันอีกตัวหนึ่ง สิ่งสำคัญคือของเหลวเป็นประเภทเดียวกัน (สารสังเคราะห์ + สารสังเคราะห์หรือน้ำแร่ + น้ำแร่) และควรมีสีเดียวกัน (แดง + แดง) อย่างไรก็ตาม หากไม่สามารถละเลยกฎข้อแรกได้ หากจำเป็นจริงๆ ก็อนุญาตให้ผสมสีต่างๆ กันได้ (เช่น น้ำมันสีแดง + เหลือง)

สุดท้ายเราทราบว่าต้องตรวจสอบน้ำมันในพวงมาลัยเพาเวอร์เป็นระยะและเปลี่ยนทันทีหากจำเป็น ระหว่างการใช้งาน ไม่ควรปล่อยให้ระดับน้ำมันลดลงต่ำกว่าเครื่องหมายที่แนะนำ เช่นเดียวกับการทำให้น้ำมันกลายเป็นสีดำและการปนเปื้อน การสูญเสียคุณสมบัติ ฯลฯ การปฏิบัติตามคำแนะนำเหล่านี้จะช่วยยืดอายุการใช้งานของพวงมาลัยเพาเวอร์ให้สูงสุด รวมทั้งหลีกเลี่ยงปัญหาทั่วไปเกี่ยวกับอุปกรณ์นี้

อ่านยัง

น้ำมันชนิดใดที่จะเทลงในกล่องเกียร์อัตโนมัติ สิ่งที่ควรพิจารณาเมื่อเลือกน้ำมันเกียร์สำหรับเกียร์อัตโนมัติ เคล็ดลับและลูกเล่นที่เป็นประโยชน์

การจำแนกประเภทการแลกเปลี่ยนกันได้

ในบรรดาผู้คนน้ำมันสำหรับระบบพวงมาลัยเพาเวอร์นั้นแตกต่างกันไปตามสี อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างที่แท้จริงไม่ใช่สี แต่ในองค์ประกอบของน้ำมัน ความหนืด ประเภทของเบส และสารเติมแต่ง น้ำมันที่มีสีเดียวกันอาจแตกต่างกันโดยสิ้นเชิงและไม่ผสมกัน จะบอกว่าถ้าใส่น้ำมันสีแดงลงไป เติมน้ำมันแดงอีกตัวก็ผิดหมด ดังนั้นให้ใช้ตารางท้ายหน้า

น้ำมันสามสีมีดังนี้:

1) สีแดง ตระกูล Dexron (ต้องไม่ผสมน้ำมันแร่และน้ำมันสังเคราะห์สีแดง!) Dexrons มีหลายประเภท แต่ทั้งหมดอยู่ในคลาส ATF นั่นคือ ระดับน้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติ (และบางครั้งพวงมาลัยเพาเวอร์)

2) สีเหลือง ตระกูลน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์สีเหลืองมักใช้ใน Mercedes

3) สีเขียว น้ำมันสีเขียวสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ (ไม่สามารถผสมน้ำมันสีเขียวแร่และน้ำมันสังเคราะห์ได้!) เป็นที่ชื่นชอบของ VAG เช่นเดียวกับ Peugeot, Citroen และอื่นๆ ไม่เหมาะกับเกียร์ออโต้

แร่หรือสังเคราะห์?

ข้อพิพาทที่มีมายาวนานว่าอันไหนดีกว่า - สารสังเคราะห์หรือน้ำแร่สำหรับระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไม่เหมาะสม

ความจริงก็คือในพวงมาลัยเพาเวอร์นั้นไม่มีชิ้นส่วนยางมากมาย น้ำมันเครื่องสังเคราะห์มีผลกระทบที่เลวร้ายต่อทรัพยากรของชิ้นส่วนยางที่มีพื้นฐานมาจากยางธรรมชาติ (ยางเกือบทุกประเภท) เนื่องจากความก้าวร้าวทางเคมี ในการเติมน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ลงในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ ชิ้นส่วนยางของมันจะต้องได้รับการออกแบบสำหรับน้ำมันเครื่องสังเคราะห์และมีองค์ประกอบพิเศษ

ความสนใจ:รถหายากใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์! แต่น้ำมันเครื่องสังเคราะห์มักใช้ในเกียร์อัตโนมัติ เทเฉพาะน้ำแร่ลงในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ เว้นแต่จะระบุไว้ในคำแนะนำในการใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์!

เพื่อไม่ให้ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์เสียหายคุณต้องปฏิบัติตามกฎ: 1) น้ำมันแร่สีเหลืองและสีแดงสามารถผสมกันได้ 2) น้ำมันสีเขียวไม่ควรผสมกับน้ำมันสีเหลืองหรือสีแดง 3) น้ำมันแร่และน้ำมันสังเคราะห์ต้องไม่ผสมกัน

น้ำมันเกียร์อัตโนมัติแตกต่างจากน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์อย่างไร และทำไมถึงใช้กับพวงมาลัยเพาเวอร์ได้?

ตารางด้านล่างแสดงการทำงานของน้ำมันไฮดรอลิก (น้ำมัน) สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ (PSF) และเกียร์อัตโนมัติ (ATF):

ตระกูล Dexron เดิมได้รับการพัฒนาเพื่อใช้เป็นน้ำมันไฮดรอลิกในระบบเกียร์อัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ) ดังนั้นบางครั้งน้ำมันเหล่านี้จึงถูกเรียกว่าน้ำมันเกียร์ ซึ่งทำให้เกิดความสับสน เนื่องจากน้ำมันเกียร์เคยถูกเข้าใจว่าเป็นน้ำมันหนาของยี่ห้อ GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 สำหรับกระปุกเกียร์และเพลาล้อหลังที่มีเกียร์ไฮปอยด์ . น้ำมันไฮดรอลิกนั้นบางกว่าน้ำมันเกียร์มาก เรียกพวกเขาว่าเอทีพีดีกว่า ATF ย่อมาจากน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (แท้จริงแล้ว - ของไหลสำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติ - นั่นคือเกียร์อัตโนมัติ)

ดังที่เห็นได้จากตารางด้านบน น้ำมันสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์และน้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติจะแตกต่างกันเฉพาะเมื่อมีสารเติมแต่งเพิ่มเติมสำหรับคลัตช์เกียร์อัตโนมัติ แต่ไม่มีคลัตช์เสียดทานในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ ดังนั้นจากการปรากฏตัวของสารเติมแต่งเหล่านี้จึงไม่มีใครร้อนหรือเย็น ทำให้สามารถเติมน้ำมันเกียร์อัตโนมัติในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ได้อย่างใจเย็น ตัวอย่างเช่นชาวญี่ปุ่นได้เทน้ำมันชนิดเดียวกันลงในพวงมาลัยเพาเวอร์เป็นเวลานานเช่นเดียวกับในเกียร์อัตโนมัติ

ที่จริงแล้ว หากคุณเทน้ำมันที่เหมาะสม คุณภาพสูง แต่ไม่ใช่ของแท้ลงในพวงมาลัยเพาเวอร์ สิ่งนี้จะไม่ส่งผลต่อทรัพยากรและประสิทธิภาพของน้ำมันแต่อย่างใด ตัวอย่างเช่น ปั๊ม ZF เดียวกันทำงานบนยานพาหนะที่แตกต่างกันโดยใช้น้ำมันที่ผ่านการรับรองจากผู้ผลิตต่างกันและทำงานได้ดีเท่ากัน ดังนั้นน้ำมันสีเหลือง (Mercedes) และน้ำมันสีเขียว (VAG) จึงเหมาะสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ ความแตกต่างอยู่ที่ "สีของหมึก" เท่านั้น

ในขณะเดียวกันการฝึกฝนก็แสดงให้เห็นว่าไม่สามารถผสมกันได้ ในบางกรณี เมื่อผสมน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์สีเขียวและสีเหลือง โฟมจะปรากฏขึ้น ดังนั้น ก่อนใช้ของเหลวที่มีสีต่างกัน คุณเพียงแค่ต้องล้างระบบ!

เมื่อผสมแร่ Dexrons กับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์สีเหลือง จะไม่มีผลข้างเคียงเกิดขึ้น สารเติมแต่งของพวกเขาไม่ขัดแย้งกัน แต่เพียงแค่ได้รับความเข้มข้นในส่วนผสมใหม่และดำเนินการตามบทบาทของพวกเขาต่อไป

เพื่อชี้แจงความเข้ากันได้ของน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์แบบต่างๆ เราได้จัดเตรียมตารางไว้ด้านล่าง อย่างไรก็ตาม ข้อมูลในนั้นเกี่ยวข้องเฉพาะกับการใช้น้ำมันในพวงมาลัยเพาเวอร์ แต่ไม่ใช่ในการส่งสัญญาณอัตโนมัติ!

กลุ่มแรก.กลุ่มนี้มี "ผสมตามเงื่อนไข"น้ำมัน หากมีเครื่องหมายเท่ากันระหว่างกัน: นี่เป็นน้ำมันชนิดเดียวกันจากผู้ผลิตที่แตกต่างกันเท่านั้น - สามารถผสมได้ทุกวิธี และผู้ผลิตไม่ได้ตั้งใจจะผสมน้ำมันจากไลน์เพื่อนบ้าน อย่างไรก็ตามในทางปฏิบัติไม่มีอะไรน่ากลัวเกิดขึ้นหากผสมน้ำมันสองเส้นจากเส้นที่อยู่ติดกัน สิ่งนี้จะไม่ทำให้การทำงานของบูสเตอร์ไฮดรอลิกแย่ลงและจะไม่ลดทรัพยากร

Febi 02615 แร่สีเหลือง SWAG SWAG 10 90 2615 สีเหลืองแร่ VAG G 009 300 A2 สีเหลืองแร่ Mercedes A 000 989 88 03 สีเหลืองแร่ เฟบี 08972 มิเนอรัล เหลือง SWAG 10 90 8972 สีเหลืองแร่ โมบิล เอทีเอฟ 220 มิเนอรัล เรด แร่สีแดง Ravenol Dexron-II Nissan PSF KLF50-00001 สีแดงมิเนอรัล mobil ATF D/M แร่สีแดง คาสตรอล ทีคิว-ดี แร่สีแดง มือถือ 320แร่สีแดง

กลุ่มที่สอง.กลุ่มนี้รวมถึงน้ำมันที่ ผสมได้เท่านั้น. ไม่สามารถผสมกับน้ำมันอื่น ๆ จากตารางด้านบนและด้านล่าง อย่างไรก็ตาม สามารถใช้แทนน้ำมันอื่น ๆ ได้ โดยต้องล้างระบบออกจากน้ำมันเก่าทั้งหมด

กลุ่มที่สาม.น้ำมันเหล่านี้ใช้ได้กับพวงมาลัยเพาเวอร์เท่านั้น หากมีการระบุชนิดของน้ำมันเครื่องในคำแนะนำสำหรับรถคันนี้. น้ำมันเหล่านี้สามารถผสมกันได้เท่านั้น ไม่สามารถผสมกับน้ำมันชนิดอื่นได้ เป็นไปไม่ได้ที่จะเติมลงในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์หากไม่มีการระบุน้ำมันประเภทนี้ในคำแนะนำ หากมีข้อสงสัย ให้หยุดใช้น้ำมันเหล่านี้

ในบทความนี้เราจะพูดถึงชนิดของของเหลวที่ควรเทลงในอ่างเก็บน้ำพวงมาลัยเพาเวอร์ น้ำมันทุกประเภทจะพิจารณา: เหลือง, แดง, เขียว นอกจากนี้ยังควรให้ความสนใจกับขั้นตอนการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นนี้ น้ำมันหล่อลื่นสำหรับพวงมาลัยพาวเวอร์แตกต่างกันอย่างไร จะเปลี่ยนอย่างไรและเมื่อใด ในบทความนี้คุณจะพบคำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้ทั้งหมด

แผนผังของกลไกพวงมาลัยเพาเวอร์ มองเห็นปั๊มไฮดรอลิก แร็คพวงมาลัย และอ่างเก็บน้ำน้ำมันไฮดรอลิกได้ชัดเจน

จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในพวงมาลัยเพาเวอร์เมื่อใด

ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่อ้างว่าไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์และสามารถทำงานได้ตลอดอายุการใช้งานของรถ ที่จริงแล้ว มันไม่เป็นเช่นนั้น: น้ำมันหล่อลื่นสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ไม่ได้เป็นอะไรมากไปกว่าวัสดุสิ้นเปลือง เช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์น้ำมันอื่นๆ อาจสูญเสียประสิทธิภาพการทำงาน

ช่วงการหล่อลื่นคือ 1-2 ปี ซึ่งจะช่วยยืดอายุของปั๊มไฮดรอลิกและทำให้พวงมาลัยเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่น กำหนดการเปลี่ยนขึ้นอยู่กับสภาพการทำงาน ยิ่งโหลดมาก แนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นในกลไกบ่อยขึ้น

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในพวงมาลัยเพาเวอร์ล่วงหน้าเกิดจากความผิดปกติขององค์ประกอบใดๆ ของระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ หลังจากเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดแล้วจะต้องเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นให้สมบูรณ์ สิ่งนี้จำเป็นสำหรับการทำงานร่วมกันขององค์ประกอบทั้งหมด - ทั้งเก่าและใหม่ที่ติดตั้ง

นอกจากนี้อย่าลืมตรวจสอบระดับน้ำมันไฮดรอลิกในอ่างเก็บน้ำพวงมาลัยเพาเวอร์ ขั้นตอนนี้แนะนำให้ทำทุกๆ 3 เดือน หากปริมาณของเหลวลดลง แสดงว่ากลไกนั้นถูกลดแรงดัน ในกรณีนี้จำเป็นต้องทดสอบแรงดันระบบ ระบุและกำจัดการรั่วไหล จากนั้นเติมสารหล่อลื่นไปยังเครื่องหมายที่ต้องการ

น้ำมันหล่อลื่นอเนกประสงค์สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ สะดวกมาก หากคุณไม่ทราบข้อมูลว่าน้ำมันไฮดรอลิกชนิดใดที่เติมลงในกลไกของคุณ

น้ำมันชนิดใดที่จะเติมในบูสเตอร์ไฮดรอลิก

น้ำมันถูกเทลงในภาชนะพิเศษ - อ่างเก็บน้ำพวงมาลัยเพาเวอร์นั้นหาได้ง่ายภายใต้ประทุน

เพื่อให้เข้าใจปัญหานี้ คุณต้องศึกษาระบบการจำแนกน้ำมันสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่เมื่อเลือกน้ำมันไฮดรอลิกให้ใส่ใจกับสีเท่านั้น นี่ไม่เป็นความจริง. นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องคำนึงถึงพื้นฐานของน้ำมันหล่อลื่นและลักษณะการทำงานของน้ำมันหล่อลื่น

ขึ้นอยู่กับน้ำมันสองประเภท: แร่และสังเคราะห์ ผลิตภัณฑ์น้ำมันแต่ละประเภทมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง: น้ำมันแร่มีข้อดีของตัวเอง สารสังเคราะห์มีลักษณะเฉพาะของตัวเอง

น้ำมันไฮดรอลิกจากแร่มักถูกใช้บ่อยที่สุด เนื่องจากรักษาองค์ประกอบยางที่ใช้ในการออกแบบพวงมาลัยพาวเวอร์อย่างระมัดระวัง และของเหลวดังกล่าวจะขจัดความร้อนได้อย่างมีประสิทธิภาพ ปกป้องคู่แรงเสียดทานจากการสึกหรอ และป้องกันการก่อตัวของคราบกัดกร่อนบนองค์ประกอบกลไก

น้ำมันไฮดรอลิกสังเคราะห์ไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบไฮดรอลิกส์ พวกเขามีเส้นใยยางที่นำไปสู่การทำลายองค์ประกอบยางของกลไก โดยทั่วไปแล้วสารสังเคราะห์จะใช้ในเครื่องเพิ่มกำลังไฮดรอลิกของอุปกรณ์พิเศษและอนุญาตให้ใช้ในรถยนต์ได้ก็ต่อเมื่อได้รับคำแนะนำจากผู้ผลิตเท่านั้น

เมื่อเลือกน้ำมันหล่อลื่นในพวงมาลัยเพาเวอร์ ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่จะได้รับคำแนะนำจากปัจจัยสีเท่านั้น คุณสามารถทำได้ แต่ไม่จำเป็น เพราะจาระบีที่มีสีเดียวกันส่วนใหญ่จะมีเบสและสารเติมแต่งต่างกัน ดังนั้นจึงแนะนำให้อ่านเกี่ยวกับความเข้ากันของของเหลวแต่ละชนิด

สีแดง

น้ำมันไฮดรอลิกสังเคราะห์หรือน้ำมันแร่ใช้ในเกียร์อัตโนมัติส่วนใหญ่ ซึ่งไม่ค่อยได้ใช้ในระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ ห้ามมิให้ผสมโดยเด็ดขาดเนื่องจากน้ำมันหล่อลื่นมีฐานสองประเภท ดังนั้นเมื่อซื้อน้ำมันหล่อลื่นจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด

สีเหลือง

ของเหลวนี้ถือเป็นสากล น้ำมันชนิดนี้สามารถพบได้ในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกส่วนใหญ่ นอกจากนี้น้ำมันหล่อลื่นดังกล่าวยังใช้ในระบบเกียร์แบบกลไกและแบบอัตโนมัติ

เขียว

น้ำมันสังเคราะห์หรือน้ำมันแร่ ใช้เฉพาะในเกียร์ธรรมดาเท่านั้น คุณสามารถใช้น้ำมันหล่อลื่นดังกล่าวในพวงมาลัยเพาเวอร์ได้ แต่ก่อนหน้านั้นคุณต้องระบายของเหลวเก่าทั้งหมดและล้างระบบ

ความแตกต่างระหว่างน้ำมันไฮดรอลิก

เด็กซ์รอน ผลิตน้ำมันหล่อลื่นตั้งแต่ปี 2511 นี่เป็นคลาสแยกที่สร้างโดยเจนเนอรัล มอเตอร์ส คอร์ปอเรชั่น Dexron เป็นเครื่องหมายการค้าอย่างเป็นทางการ ไม่ได้ผลิตโดย GM เท่านั้น

ATF (น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ) - น้ำมันหล่อลื่นที่ออกแบบมาสำหรับเกียร์อัตโนมัติ ใช้กันอย่างแพร่หลายโดยผู้ผลิตญี่ปุ่น บ่อยครั้งที่พบน้ำมันไฮดรอลิกดังกล่าวในพวงมาลัยเพาเวอร์โดยส่วนใหญ่มีโทนสีแดง

PSF (น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์) - น้ำมันบูสเตอร์ไฮดรอลิก

Multi HF - น้ำมันไฮดรอลิกอเนกประสงค์สำหรับใช้ในระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ไฮดรอลิก อนุญาตให้ผสมและเปลี่ยนแทนกันได้อย่างสมบูรณ์ ได้รับการอนุมัติจากข้อกังวลด้านรถยนต์มากมาย น้ำมันนี้เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดเมื่อซื้อ

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องพวงมาลัยเพาเวอร์ - คำอธิบายกระบวนการ

การเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นในพวงมาลัยเพาเวอร์เป็นงานที่ต้องใช้ความอุตสาหะ คุณควรดำเนินการตามขั้นตอนอย่างจริงจังและปฏิบัติตามคำแนะนำ

เติมน้ำยา

คำแนะนำในการเพิ่มน้ำมันหล่อลื่นไฮดรอลิกให้กับพวงมาลัยเพาเวอร์:

1. ตรวจสอบอ่างเก็บน้ำพวงมาลัยเพาเวอร์และกลไกการรั่ว ถ้ามี คุณต้องกำจัดมัน
2. ตรวจสอบระดับน้ำมันไฮดรอลิกในอ่างเก็บน้ำบูสเตอร์ไฮดรอลิก
3. หลังจากถอดปลั๊กแล้วให้เติมของเหลวไปที่เครื่องหมาย "สูงสุด"
4. สตาร์ทเครื่องยนต์และหมุนพวงมาลัยจากตำแหน่งซ้ายสุดไปขวาสุด
5. ตรวจสอบระดับน้ำมันหล่อลื่นในกระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์ หากจำเป็น เติมจนถึงเครื่องหมาย "สูงสุด"

เปลี่ยนถ่ายของเหลว

การเปลี่ยนสารหล่อลื่นทั้งหมดต้องใช้ความอุตสาหะและการประสานงานของการกระทำเป็นอย่างมาก ต้องเลือกน้ำมันไฮดรอลิกตามคำแนะนำของผู้ผลิต

1. วางสายรถ สิ่งนี้ทำเพื่ออำนวยความสะดวกในการหมุนพวงมาลัยเมื่อดับเครื่องยนต์
2. เราต้องการกระบอกฉีดยา - เราจำเป็นต้องสูบของเหลวทั้งหมดออกจากอ่างเก็บน้ำพวงมาลัยเพาเวอร์
3. จากนั้นเราคลายแคลมป์บนท่อนำออกจากถังล้างถังให้สะอาด
4. ส่งสายส่งคืน (ท่อแร็คพวงมาลัย) ไปยังขวดเปล่า - ของเหลวที่เหลืออยู่ในชั้นวางจะระบายออกที่นั่น
5. เมื่อหมุนพวงมาลัย เราจะเอาจาระบีที่เหลืออยู่ออกจากกลไก จำเป็นต้องทำการเคลื่อนไหวที่ค่อนข้างเข้มข้นและเอ้อระเหยด้วยพวงมาลัย
6. หลังจากที่น้ำมันไฮดรอลิกหยุดไหลคุณต้องเติม (ล้าง) รางด้วยของเหลวที่ซื้อมาใหม่ ในการทำเช่นนี้ให้ใส่กรวยลงในท่อที่สองแล้วเติมลงใน "ลูกตา";
7. หลังจากนั้นเราทำซ้ำการปรับแต่งด้วยพวงมาลัยอีกครั้ง เมื่อน้ำมันไหลออกจากท่อส่งคืนทั้งหมด ก็สามารถดำเนินการตามขั้นตอนได้
8. จากนั้นให้ประกอบระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกในลำดับที่กลับกัน
9. เทน้ำมันลงในถังของกลไกตามระดับ
10. หลังจากที่ระบบเต็มแล้ว คุณต้องหมุนพวงมาลัยจากตำแหน่งซ้ายสุดไปขวาสุด การจัดการดังกล่าวควรดำเนินการกับเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่
11. เราดับเครื่องยนต์, ลดระดับรถ, ตรวจสอบความแน่นของข้อต่อ, เติมของเหลวลงในถังบูสเตอร์ให้สูงสุด

ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์แบบสายพาน

ผู้ผลิตน้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์ที่ดีที่สุด 10 อันดับแรก

โดยทั่วไปแล้ว ควรสังเกตว่าการเลือกน้ำมันสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์เป็นเรื่องที่ค่อนข้างซับซ้อน สิ่งสำคัญคือการเลือกน้ำมันหล่อลื่นที่เหมาะสมกับรถยนต์ ในการทำเช่นนี้ คุณควรใช้คำแนะนำของผู้ผลิต คุณควรพิจารณาการรับรองความถูกต้องด้วย มันง่ายมากที่จะเจอของปลอม ดังนั้นจึงแนะนำให้ซื้อน้ำมันเฉพาะในร้านค้าที่เชื่อถือได้เท่านั้น

ด้านล่างนี้คือผู้ผลิตน้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์ที่ดีที่สุด 10 อันดับแรก:

1. Motul เป็นผู้ผลิตน้ำมันหรูหราทุกประเภท น้ำมันไฮดรอลิกก็ไม่มีข้อยกเว้น
2. เพนโทซิน - ของเหลวที่ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันส่วนใหญ่ใช้ มีคุณภาพสูงและอายุการใช้งานยาวนาน
3. คาสตรอลเป็นผู้ผลิตสารเคมียานยนต์ระดับโลก การเทน้ำมันหล่อลื่นคาสตรอลลงในพวงมาลัยเพาเวอร์ คุณจึงมั่นใจได้ถึงการทำงานของระบบคุณภาพสูง
4. โมบิลกังวลเรื่องผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมสำหรับรถยนต์ น้ำมันหล่อลื่นบูสเตอร์ไฮดรอลิกคุณภาพสูง
5. จุลภาค - ทำให้น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกที่ดีเยี่ยม น้ำมันจากผู้ผลิตรายนี้ได้รับการอนุมัติจำนวนมากจากยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์
6. RAVENOL - น้ำมันไฮดรอลิกคุณภาพสูงและราคาต่ำ
7. LIQUI MOLY - น้ำมันหล่อลื่นสำหรับพวงมาลัยพาวเวอร์มีแพ็คเกจสารเติมแต่งที่ปราศจากสังกะสีและฐานที่มีคุณภาพ
8. Febi เป็นผู้ผลิตของเหลวที่ดีสำหรับระบบเกียร์อัตโนมัติและบูสเตอร์ไฮดรอลิกที่มีความต้องการสูงที่สุด
9. Mannol - งบประมาณและน้ำมันหล่อลื่นคุณภาพสูง
10. ENEOS เป็นผู้ผลิตน้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติและพวงมาลัยพาวเวอร์ของญี่ปุ่น

ผู้ผลิตทั้งหมดข้างต้นได้รับชื่อเสียงที่ไร้ที่ติในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ น้ำมันมีสมรรถนะสูง ความหนืดคงที่ และสารเพิ่มคุณภาพต้านการสึกหรอที่ดี

หากคุณมีคำถามใด ๆ - ทิ้งไว้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบคำถามเหล่านี้

บ้าน » แชสซี » ของเหลวหนาขึ้นในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ชนิดใดให้เลือกและวิธีเปลี่ยนด้วยมือของคุณเอง ประเภทของน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์