หลายคนยอมรับว่าเครื่องยนต์คือกระดูกสันหลังของรถ และแท้จริงแล้วมันคือ อย่างไรก็ตาม เป็นการยากที่จะจินตนาการถึงรถยนต์ที่ไม่มีพวงมาลัย นี่เป็นองค์ประกอบที่สำคัญและจำเป็นในรถทุกคัน หน้าที่การบังคับเลี้ยวคือเพื่อให้แน่ใจว่ารถเคลื่อนที่ไปในทิศทางที่กำหนด โหนดนี้ประกอบด้วยส่วนประกอบหลายอย่าง เหล่านี้คือพวงมาลัย, คอลัมน์, ไดรฟ์และเกียร์พวงมาลัย เราจะพูดถึงเรื่องหลังในวันนี้

ฟังก์ชั่น

กลไกการบังคับเลี้ยวมีหน้าที่หลักหลายประการ:

• การถ่ายโอนกำลังไปยังไดรฟ์
• ความพยายามที่เพิ่มขึ้นที่คนขับใช้กับพวงมาลัย
• การคืนพวงมาลัยอย่างอิสระไปยังตำแหน่งที่เป็นกลางเมื่อถอดโหลดออก

พันธุ์

องค์ประกอบนี้สามารถมีได้หลายประเภท วันนี้มีกลไกการบังคับเลี้ยวประเภทต่อไปนี้:

• แร็ค.
• หนอน.
• สกรู.

แต่ละคนคืออะไร? เราจะพิจารณากลไกประเภทนี้ทั้งหมดแยกกัน

แร็ค

ในขณะนี้เป็นหนึ่งในสิ่งที่พบได้บ่อยที่สุด ส่วนใหญ่ติดตั้งบนรถยนต์และครอสโอเวอร์ กลไกบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียนต้องใช้ชิ้นส่วนต่อไปนี้:

ครั้งแรกถูกติดตั้งบนเพลาพวงมาลัย ปีกนกอยู่ในตาข่ายคงที่กับชั้นวาง กลไกนี้ทำงานค่อนข้างง่าย เมื่อหมุนพวงมาลัย แร็คจะเลื่อนไปทางขวาหรือซ้าย ในกรณีนี้ แท่งที่ติดอยู่กับไดรฟ์จะหมุนล้อที่บังคับเลี้ยวในมุมที่กำหนด

ข้อดีของกลไกดังกล่าวคือความเรียบง่ายของการออกแบบ ประสิทธิภาพสูง และความแข็งแกร่งสูง อย่างไรก็ตาม ในขณะเดียวกัน กลไกดังกล่าวก็ไวต่อการกระแทกบนท้องถนนมาก จึงเป็นสาเหตุว่าทำไมกลไกดังกล่าวจึงสึกหรออย่างรวดเร็ว บ่อยครั้งที่เจ้าของรถใช้แล้วต้องเผชิญกับปัญหาแร็คเคาะประตู นี่เป็นผลมาจากการสึกหรอของกลไกการบังคับเลี้ยว ดังนั้นองค์ประกอบจึงถูกติดตั้งในรถยนต์บางประเภทเท่านั้น โดยพื้นฐานแล้วนี่คือรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระ ถ้าเราพูดถึง VAZ รางจะมีในทุกรุ่น เริ่มจาก G8 ใน "คลาสสิก" มีการติดตั้งกลไกการบังคับเลี้ยวที่แตกต่างกันเล็กน้อย

หนอน

เป็นประเภทนี้ที่ใช้กับ Zhiguli ในประเทศตลอดจนรถโดยสารและรถบรรทุกขนาดเล็กบางรุ่น โหนดนี้ประกอบด้วย:

• หนอนชนิดโกลโบดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางแปรผัน
• แกนพวงมาลัยที่ตัวหนอนเชื่อมต่ออยู่
• ลูกกลิ้ง.

bipod ตั้งอยู่นอกกลไกการบังคับเลี้ยว นี่คือคันโยกพิเศษที่เชื่อมต่อกับแกนขับเคลื่อน กลไกการบังคับเลี้ยวของ GAZ-3302 ถูกจัดเรียงตามรูปแบบเดียวกัน

ในบรรดาข้อดีของโหนดดังกล่าวควรสังเกตว่ามีความไวน้อยกว่าต่อแรงกระแทก ดังนั้นกลไกการบังคับเลี้ยวที่ติดตั้งบน VAZ-2107 จึงเป็นนิรันดร์ เจ้าของไม่ค่อยมีประสบการณ์การเคาะและการสั่นสะเทือนบนพวงมาลัย อย่างไรก็ตาม แบบแผนการออกแบบนี้มีการเชื่อมต่อมากกว่า ดังนั้นจึงต้องมีการปรับกลไกเป็นระยะ

สกรู

นี่เป็นโหนดที่ซับซ้อนมากขึ้นในอุปกรณ์ การออกแบบประกอบด้วย:

• สกรู. ตั้งอยู่บนแกนพวงมาลัย
• สกรู. มันเคลื่อนผ่านองค์ประกอบก่อนหน้า
• แร็ค.
• ตัวเลือกเกียร์ มันเชื่อมต่อกับราง
• คอพวงมาลัย. ตั้งอยู่บนเพลาตัวเลือก

คุณลักษณะสำคัญของกลไกนี้คือวิธีการเชื่อมต่อน็อตและสกรู การยึดจะดำเนินการโดยใช้ลูกบอล ดังนั้นการสึกหรอและการเสียดสีของคู่จึงน้อยลง

หลักการทำงานขององค์ประกอบสกรูคล้ายกับตัวหนอน หมุนพวงมาลัยโดยหมุนสกรูซึ่งจะเลื่อนน็อต หลังย้ายภาคเกียร์ด้วยความช่วยเหลือของชั้นวางและด้วยแขนบังคับเลี้ยว

กลไกสกรูใช้ที่ไหน? มักใช้กับรถเพื่อการพาณิชย์ขนาดใหญ่ - รถบรรทุกและรถโดยสาร ถ้าเราพูดถึงรถยนต์ นั่นเป็นเพียงโมเดลระดับผู้บริหารเท่านั้น กลไกนี้ซับซ้อนกว่าในอุปกรณ์และมีราคาแพงดังนั้นจึงทำให้ต้นทุนของตัวรถเพิ่มขึ้นอย่างมาก

เครื่องขยายเสียง

ตอนนี้รถเกือบทุกคันใช้พวงมาลัยเพาเวอร์ ทำหน้าที่ลดแรงที่ต้องหมุนล้อหน้า องค์ประกอบนี้ช่วยให้พวงมาลัยมีความแม่นยำและความเร็วสูง ในขณะนี้มีแอมพลิฟายเออร์หลายประเภท:

• ไฮดรอลิค.
• ไฟฟ้า.

ประเภทแรกเป็นที่นิยมมากขึ้น ใส่ได้ทั้งรถยนต์และรถบรรทุก อุปกรณ์เครื่องขยายเสียงมีปั๊มที่สร้างแรงดันในระบบไฮดรอลิก ของเหลวนี้จะกดลงบนวงจรแร็คที่หนึ่งหรือสอง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับด้านข้างของพวงมาลัย ดังนั้นแรงที่ต้องใช้ในการเลี้ยวจึงลดลง ข้อดีของระบบไฮดรอลิกคือความน่าเชื่อถือสูง เครื่องขยายเสียงไม่ค่อยล้มเหลว อย่างไรก็ตาม เนื่องจากกลไกปั๊มขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยง กำลังบางส่วนจึงถูกดึงมาจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน แม้ว่าในเครื่องยนต์สมัยใหม่จะมองไม่เห็นอย่างสมบูรณ์

บูสเตอร์ไฟฟ้าประกอบด้วยมอเตอร์แยกต่างหาก แรงบิดจากมันถูกส่งไปยังเพลาพวงมาลัยเอง การออกแบบนี้ใช้เฉพาะกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเท่านั้น เนื่องจากไม่ได้ออกแบบมาเพื่อใช้ความพยายามสูง

EUR ติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์แยกต่างหากซึ่งควบคุมเครื่องยนต์นี้ บางครั้งแอมพลิฟายเออร์อาจไม่เพียงพอกับระบบดัดแปลงที่มุ่งเพิ่มความปลอดภัยเมื่อขับรถไปตามเลน

ในบรรดาโซลูชั่นที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ควรสังเกตระบบควบคุมไดนามิกจาก Audi อัตราทดเกียร์จะเปลี่ยนไปตามความเร็วของรถในปัจจุบัน ดังนั้นเมื่อขับด้วยความเร็วสูง การบังคับเลี้ยวจะแข็งและล้มลง ในขณะที่การจอดจะเบา อัตราทดเกียร์เปลี่ยนโดยใช้เฟืองคู่ที่เพิ่มเข้ากับเพลา ตัวเครื่องสามารถหมุนได้ขึ้นอยู่กับความเร็วของรถ

บทสรุป

ดังนั้นเราจึงพบว่ากลไกนี้คืออะไร นี่เป็นโหนดที่มีความรับผิดชอบมากในการบังคับเลี้ยว ไม่ว่าจะเป็นประเภทใดก็ต้องตรวจสอบเป็นระยะ ท้ายที่สุด การสูญเสียการควบคุมด้วยความเร็วเป็นสิ่งที่อันตรายที่สุดที่อาจเกิดขึ้นกับผู้ขับขี่

หน้าที่ของกลไกบังคับเลี้ยวคือเปลี่ยนทิศทางของรถ ในรถยนต์ส่วนใหญ่สามารถเปลี่ยนทิศทางของล้อหน้าได้เท่านั้น แต่มีรุ่นทันสมัยที่ควบคุมโดยการเปลี่ยนทิศทางของล้อทั้งสี่

ระบบบังคับเลี้ยวประกอบด้วยอุปกรณ์บังคับเลี้ยวและตัวขับ การหมุนพวงมาลัยทำให้เครื่องยนต์เคลื่อนที่ไปข้างหน้า จากนั้นล้อที่บังคับเลี้ยวได้และรถจะเปลี่ยนทิศทาง

ในระหว่างกระบวนการนี้ การเคลื่อนไหวเริ่มต้นของไดรเวอร์จะถูกขยายหลายครั้ง ไดอะแกรมอุปกรณ์บังคับเลี้ยวแสดงให้เห็นว่าชิ้นส่วนและกลไกใดบ้างที่เกี่ยวข้องกับกระบวนการขับรถ ตัวเพิ่มกำลังยังได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมในรถยนต์และรถบรรทุกสมัยใหม่ที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ บูสเตอร์ไฮดรอลิกทำให้การขับขี่ง่ายขึ้นและเพิ่มความปลอดภัยในการจราจร

อุปกรณ์บังคับเลี้ยว

เฟืองพวงมาลัยแบบตัวหนอน

นี่คือการบังคับเลี้ยวแบบเก่าที่สุด ระบบประกอบด้วยข้อเหวี่ยงพร้อมสกรูในตัวที่เรียกว่า "ตัวหนอน" "ตัวหนอน" เชื่อมต่อโดยตรงกับเพลาพวงมาลัย นอกจากสกรูแล้ว ระบบยังมีเพลาอีกอันที่มีลูกกลิ้งแบบเซกเตอร์ การหมุนพวงมาลัยทำให้เกิดการหมุนของ "ตัวหนอน" และการหมุนของลูกกลิ้งในภายหลัง แขนบังคับเลี้ยวติดอยู่กับส่วนลูกกลิ้งซึ่งเชื่อมต่อด้วยการควบคุมแบบประกบกับระบบแท่ง

อันเป็นผลมาจากระบบเชื่อมโยงนี้ ล้อบังคับเลี้ยวและรถเปลี่ยนทิศทาง กลไกการบังคับเลี้ยวแบบเวิร์มมีข้อเสียหลายประการ ประการแรก นี่คือการสูญเสียพลังงานจำนวนมากเนื่องจากแรงเสียดทานสูงภายในกลไก ประการที่สอง ไม่มีการเชื่อมต่อที่แน่นหนาระหว่างล้อกับพวงมาลัย ประการที่สาม ในการเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ คุณต้องหมุนพวงมาลัยหลาย ๆ ครั้ง ซึ่งไม่เพียงแต่ดูล้าสมัย แต่ยังไม่ถึงมาตรฐานการควบคุมที่มีอยู่ในโลกด้วย ปัจจุบันอุปกรณ์ประเภทหนอนใช้ในรัสเซีย UAZ, VAZ ที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหลังและ GAZ เท่านั้น

เกียร์พวงมาลัยแบบสกรู

กลไกสกรูเรียกอีกอย่างว่า "น็อตสกรูบอล" ในการพัฒนาระบบนี้ นักออกแบบได้เปลี่ยน "เวิร์ม" ด้วยสกรูพิเศษที่มีน็อตลูกปืนติดอยู่ ที่ด้านนอกของน็อตมีฟันซึ่งสัมผัสกับลูกกลิ้งส่วนเดียวกันกับในระบบก่อนหน้า

เพื่อลดแรงเสียดทาน ผู้พัฒนาเสนอให้วางช่องลูกบอลระหว่างลูกกลิ้งของเซกเตอร์กับน็อต ด้วยวิธีการแก้ปัญหานี้ ทำให้สามารถลดแรงเสียดทาน เพิ่มผลตอบแทน และอำนวยความสะดวกในการควบคุมได้อย่างมาก อย่างไรก็ตาม การมีอยู่ของระบบที่ซับซ้อนเหมือนกันของแท่ง กลไกสกรูขนาดใหญ่และรูปร่างที่ไม่สะดวกทำให้ระบบสกรูได้รับการยอมรับว่าไม่เหมาะสมสำหรับสภาพสมัยใหม่ อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตรถยนต์ที่มีชื่อเสียงบางรายยังคงใช้กลไก "น็อตสกรู" ในการผลิตเครื่องจักรที่มีเครื่องยนต์ตามยาว Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero และอื่น ๆ มีกลไกที่คล้ายคลึงกัน

พวงมาลัยแร็คแอนด์พิเนียน

1. ปลายก้านผูก;
2. ปลายลูกหมาก;
3. คันโยกโรตารี่;
4. ล็อคน็อต;
5. แรงผลักดัน;
6. สลักเกลียวสำหรับยึดแกนพวงมาลัยกับราง
7. ปลายก้านผูกด้านใน
8. ที่ยึดเกียร์พวงมาลัย
9. รองรับเกียร์พวงมาลัย
10. เคสป้องกัน;
11. แผ่นเชื่อมต่อ;
12. แผ่นล็อค;
13. แหวนหน่วง;
14. แขนรองรับราง;
15. ราง;
16. ตัวเรือนพวงมาลัย
17. สลักเกลียว;
18. หน้าแปลนล่างของข้อต่อแบบยืดหยุ่น
19. ส่วนบนของปลอกหัน;
20. แดมเปอร์;
21. ล้อ;
22. ลูกปืน;
23. เพลาพวงมาลัย
24. ส่วนล่างของเคสหันหน้าไปทาง;
25. ขายึดเพลาพวงมาลัย
26. ฝาครอบป้องกัน;
27. แบริ่งลูกกลิ้ง;
28. เกียร์ไดรฟ์;
29. ลูกปืน;
30. แหวนยึด;
31. เครื่องซักผ้าป้องกัน;
32. แหวนปิดผนึก;
33. น็อตแบริ่ง;
34. อับละอองเกสร;
35. หยุดแหวนปิดผนึก;
36. น็อตแหวนหยุด;
37. เน้นทางรถไฟ;
38. ฤดูใบไม้ผลิ;
39. น็อตหยุด;
40. พินข้อต่อบอล;
41. ฝาครอบป้องกัน;
42. พินบอลแทรก;

A. ป้ายบนบูต;
B. ทำเครื่องหมายบนกล่องเกียร์พวงมาลัย
C. พื้นผิวข้อต่อลูก;
ง. พื้นผิวสวิงอาร์ม

การออกแบบแร็คแอนด์พิเนียนเป็นอุปกรณ์บังคับเลี้ยวทั่วไป จุดแข็งของการออกแบบนี้อยู่ที่ความเรียบง่าย กลไกที่เรียบง่ายและก้าวหน้านี้ใช้ในการผลิตรถยนต์ 90% หัวใจสำคัญของอุปกรณ์แร็คพวงมาลัยคือองค์ประกอบหลัก - แร็คเพลา รางเพลามีฟันขวาง บนเพลาพวงมาลัยมีเกียร์ที่ยึดกับฟันของเพลาพวงมาลัยและเคลื่อนย้ายแร็ค

ต้องขอบคุณการใช้ระบบนี้ ทำให้สามารถลดจำนวนข้อต่อแบบประกบและประหยัดพลังงานได้อย่างมาก แต่ละล้อ "อาศัย" สองบานพับและหนึ่งคัน สำหรับการเปรียบเทียบ: ในระบบ "น็อตสกรู" ล้อจะสอดคล้องกับสามแท่งในกลไก "ตัวหนอน" - ห้าแท่ง แร็คพวงมาลัยให้การเชื่อมต่อโดยตรงระหว่างพวงมาลัยและล้อ ซึ่งหมายความว่าเพิ่มความสะดวกในการขับขี่หลายครั้ง อุปกรณ์บังคับเลี้ยวของรถทำให้สามารถเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ได้ด้วยจำนวนรอบของพวงมาลัยขั้นต่ำ

ข้อดีอีกประการของการออกแบบชั้นวางคือขนาดและรูปร่างของข้อเหวี่ยง ด้วยขนาดที่เล็กและรูปทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้า ห้องข้อเหวี่ยงสามารถใส่ได้ทุกที่ในรถ ผู้ผลิตรถยนต์วางห้องข้อเหวี่ยงไว้เหนือเครื่องยนต์ ใต้เครื่องยนต์ ด้านหน้าหรือด้านหลัง ตามรุ่นรถ กลไกของแร็คแอนด์พิเนียนทำให้สามารถบรรลุปฏิกิริยาที่ล้อกับพวงมาลัยเกือบจะในทันที ระบบนี้ทำให้สามารถสร้างรถยนต์ความเร็วสูงด้วยระบบควบคุมที่ทันสมัยและดีขึ้นได้

เครื่องขยายเสียง

แอมพลิฟายเออร์ใช้เพื่ออำนวยความสะดวกในการควบคุม ด้วยแอมพลิฟายเออร์ทำให้สามารถควบคุมได้อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นเพิ่มความเร็วในการส่งการเคลื่อนที่จากพวงมาลัยไปยังล้อ รถที่มีแอมพลิฟายเออร์ควบคุมได้ง่ายขึ้น ง่ายขึ้น เร็วขึ้น บูสเตอร์อาจเป็นไฟฟ้า นิวแมติก หรือไฮดรอลิก รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ใช้บูสเตอร์ไฮดรอลิกที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า

บูสเตอร์ไฮดรอลิกประกอบด้วยวาล์วโรตารี่และปั๊มใบพัด เนื่องจากการเคลื่อนที่ของปั๊มใบพัด พลังงานไฮดรอลิกจะถูกส่งไปยังกลไกการบังคับเลี้ยว ปั๊มขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าของรถยนต์ มันเคลื่อนของเหลวไฮดรอลิก แรงดันถูกควบคุมโดยวาล์วนิรภัยที่ติดตั้งในปั๊ม เดาได้ง่ายว่ายิ่งความเร็วของเครื่องยนต์มากเท่าไร ปริมาณของของเหลวที่เข้าสู่กลไกการสูบก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น

เทคโนโลยีใหม่

เมื่อเร็ว ๆ นี้ผู้ผลิตรถยนต์ได้เริ่มผลิตรุ่นที่มีเครื่องขยายเสียงไฟฟ้า รถยนต์ดังกล่าวถูกควบคุมโดย "คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด" นั่นคือระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ทำงานในโหมดอัตโนมัติ เหนือสิ่งอื่นใด ระบบนี้คล้ายกับเกมคอมพิวเตอร์ซึ่งมีเซ็นเซอร์พิเศษติดตั้งอยู่บนพวงมาลัยส่งข้อมูลไปยังคอมพิวเตอร์ส่วนกลางเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดและเปลี่ยนตำแหน่งของกลไก

จุดอ่อนในการบังคับเลี้ยว

เช่นเดียวกับกลไกอื่นๆ การบังคับเลี้ยวจะพังเป็นครั้งคราว คนขับที่มีประสบการณ์ฟังรถของเขาและสามารถระบุความผิดปกติโดยเสียงลักษณะเฉพาะได้

ตัวอย่างเช่น การน็อคหรือการเล่นที่เพิ่มขึ้นในพวงมาลัยอาจบ่งชี้ว่าเกียร์พวงมาลัยหลวมในข้อเหวี่ยง ตัวยึดสวิงอาร์ม หรือแขนบังคับเลี้ยว นอกจากนี้ยังอาจเป็นสัญญาณว่าข้อต่อคันชัก คู่เกียร์ หรือบูชสวิงอาร์มไม่สามารถใช้งานได้ ความผิดปกติเหล่านี้สามารถขจัดออกได้ด้วยการปรับแต่งง่ายๆ เช่น การเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ การปรับเกียร์ หรือตัวยึด

ในกรณีที่รู้สึกถึงแรงต้านที่มากเกินไประหว่างการหมุนพวงมาลัย อาจกล่าวได้ว่าอัตราส่วนของมุมการจัดตำแหน่งล้อหน้าหรือการมีส่วนร่วมของคู่เกียร์ถูกละเมิด นอกจากนี้ พวงมาลัยยังสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างแน่นหนาในกรณีที่ไม่มีการหล่อลื่นในข้อเหวี่ยง ควรขจัดข้อบกพร่องเหล่านี้: เติมน้ำมันหล่อลื่น ปรับมุมการติดตั้งให้สมดุล ปรับส่วนต่อประสาน

การป้องกัน

เพื่อให้อุปกรณ์ควบคุมรถใช้งานได้นานจำเป็นต้องใส่ใจกับการป้องกัน การตรวจสอบชิ้นส่วนและกลไกการบังคับเลี้ยวอย่างละเอียดจะช่วยให้คุณประหยัดจากการเสียซึ่งต้องซ่อมนานและมีราคาแพง นอกจากการป้องกันแล้ว สไตล์การขับขี่ก็มีความสำคัญอย่างยิ่ง

การบำรุงรักษาอย่างทันท่วงทีสามารถป้องกันไม่ให้เกิดความผิดปกติ รวมถึงการวินิจฉัยสภาพของกลไกการบังคับเลี้ยวและชิ้นส่วนและองค์ประกอบที่สำคัญอื่นๆ ของรถ

• ข่าว
• เวิร์คช็อป

พันล้านรูเบิลถูกจัดสรรให้กับอุตสาหกรรมยานยนต์ของรัสเซียอีกครั้ง

นายกรัฐมนตรีรัสเซีย ดมิทรี เมดเวเดฟ ลงนามในมติที่ให้จัดสรรงบประมาณ 3.3 พันล้านรูเบิลสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ของรัสเซีย เอกสารที่เกี่ยวข้องถูกโพสต์บนเว็บไซต์ของรัฐบาล มีข้อสังเกตว่าการจัดสรรงบประมาณเดิมจัดทำโดยงบประมาณของรัฐบาลกลางสำหรับปี 2559 ในทางกลับกัน พระราชกฤษฎีกาที่ลงนามโดยนายกรัฐมนตรีเห็นชอบหลักเกณฑ์การอนุญาต...

ใหม่บนเรือ KamAZ: พร้อมปืนกลและเพลายก (ภาพถ่าย)

รถบรรทุกหลักแบบพื้นเรียบใหม่มาจากซีรีส์ 6520 รุ่นเรือธง ความแปลกใหม่นี้ติดตั้งห้องโดยสารจาก Mercedes-Benz Axor รุ่นแรก เครื่องยนต์ของ Daimler เกียร์อัตโนมัติ ZF และเพลาขับของ Daimler ในเวลาเดียวกัน เพลาสุดท้ายกำลังยกขึ้น (เรียกว่า "สลอธ") ซึ่งช่วยให้ "ลดต้นทุนด้านพลังงานลงได้อย่างมาก และในที่สุด ...

ราคาประกาศสำหรับรถเก๋งโฟล์คสวาเกนโปโลรุ่นสปอร์ต

รถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร 125 แรงม้าจะจำหน่ายในราคา 819,900 รูเบิลสำหรับรุ่นที่มีเกียร์ธรรมดา 6 สปีด นอกจากคู่มือ 6 สปีดแล้ว ผู้ซื้อยังสามารถเข้าถึงรุ่นที่ติดตั้ง "หุ่นยนต์" DSG 7 สปีดได้อีกด้วย สำหรับ Volkswagen Polo GT พวกเขาจะขอ 889,900 รูเบิล ดังที่ Auto Mail.Ru พูดไปแล้วจากซีดานธรรมดา ...

รถลีมูซีนสำหรับประธานาธิบดี: เปิดเผยรายละเอียดเพิ่มเติม

ไซต์ของ Federal Patent Service ยังคงเป็นแหล่งข้อมูลโอเพนซอร์สเพียงแห่งเดียวเกี่ยวกับ "รถยนต์สำหรับประธานาธิบดี" ประการแรก NAMI ได้จดสิทธิบัตรโมเดลอุตสาหกรรมของรถยนต์สองคัน ได้แก่ รถลีมูซีนและรถครอสโอเวอร์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Cortege จากนั้นชาวนามิชนิกได้จดทะเบียนการออกแบบอุตสาหกรรมที่เรียกว่า "แดชบอร์ดรถ" (น่าจะเป็น ...

ตั้งชื่อภูมิภาคของรัสเซียด้วยรถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุด

ในเวลาเดียวกัน กองยานพาหนะที่อายุน้อยที่สุดอยู่ในสาธารณรัฐตาตาร์สถาน (อายุเฉลี่ย 9.3 ปี) และที่เก่าแก่ที่สุดอยู่ในดินแดน Kamchatka (20.9 ปี) ข้อมูลดังกล่าวจัดทำโดยหน่วยงานวิเคราะห์ Avtostat ในการศึกษาของพวกเขา ตามที่ปรากฏนอกเหนือจากตาตาร์สถานมีเพียงสองภูมิภาคของรัสเซียอายุเฉลี่ยของรถยนต์น้อยกว่า...

GMC SUV กลายเป็นรถสปอร์ต

Hennessey Performance มีชื่อเสียงมาโดยตลอดในด้านความสามารถในการเพิ่มม้าเพิ่มเติมให้กับรถที่ "มีปั๊ม" แต่คราวนี้ชาวอเมริกันมีความถ่อมตัวอย่างเห็นได้ชัด GMC Yukon Denali สามารถกลายเป็นสัตว์ประหลาดตัวจริงได้ โชคดีที่ "แปด" ขนาด 6.2 ลิตรช่วยให้คุณทำสิ่งนี้ได้ แต่กลไกของ Hennessey จำกัด ตัวเองไว้ที่ "โบนัส" ที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ ...

รูปภาพประจำวัน: เป็ดยักษ์ Vs คนขับ

เส้นทางสู่ผู้ขับขี่บนทางหลวงสายหนึ่งในท้องถิ่นถูกกีดขวางโดย ... เป็ดยางตัวใหญ่! ภาพถ่ายของเป็ดกลายเป็นไวรัลในโซเชียลเน็ตเวิร์กซึ่งพวกเขาพบแฟน ๆ มากมาย ตามรายงานของเดลี่เมล์ เป็ดยางยักษ์นั้นเป็นของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์รายหนึ่งในท้องถิ่น เห็นได้ชัดว่าเขาทำลายร่างพองบนถนน ...

Mercedes จะเปิดตัว mini-Gelendevagen: รายละเอียดใหม่

รุ่นใหม่นี้ได้รับการออกแบบให้เป็นทางเลือกแทน Mercedes-Benz GLA อันหรูหรา จะได้รับรูปลักษณ์ที่ดุดันในสไตล์ Gelendevagen - Mercedes-Benz G-class Auto Bild ฉบับภาษาเยอรมันสามารถค้นหารายละเอียดใหม่เกี่ยวกับรุ่นนี้ได้ ตามข้อมูลภายใน Mercedes-Benz GLB จะมีการออกแบบเชิงมุม อีกด้านให้ครบ...

เจ้าของ Mercedes จะลืมว่าปัญหาที่จอดรถคืออะไร

จากข้อมูลของ Zetsche ที่อ้างโดย Autocar ในอนาคตอันใกล้ รถยนต์จะไม่ใช่แค่ยานพาหนะเท่านั้น แต่ยังเป็นผู้ช่วยส่วนตัวที่จะช่วยให้ชีวิตของผู้คนง่ายขึ้นอย่างมากด้วยการหยุดกระตุ้นความเครียด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Daimler CEO กล่าวว่าเซ็นเซอร์พิเศษจะปรากฏในรถยนต์ Mercedes ในไม่ช้าซึ่ง "จะตรวจสอบพารามิเตอร์ของร่างกายผู้โดยสารและแก้ไขสถานการณ์ ...

ตั้งชื่อราคาเฉลี่ยของรถใหม่ในรัสเซีย

หากในปี 2549 ราคาเฉลี่ยถ่วงน้ำหนักของรถยนต์หนึ่งคันอยู่ที่ประมาณ 450,000 รูเบิล จากนั้นในปี 2559 ก็มีอยู่แล้ว 1.36 ล้านรูเบิล ข้อมูลดังกล่าวจัดทำโดยหน่วยงานวิเคราะห์ Avtostat ซึ่งได้ศึกษาสถานการณ์ในตลาด เช่นเดียวกับเมื่อ 10 ปีที่แล้ว รถยนต์ต่างประเทศยังคงแพงที่สุดในตลาดรัสเซีย ตอนนี้ราคาเฉลี่ยของรถใหม่...

วิธีการเลือกสีรถ เลือกสีรถ

เลือกสีรถอย่างไร ไม่เป็นความลับว่าสีของรถมีผลต่อความปลอดภัยทางถนนเป็นหลัก นอกจากนี้การใช้งานจริงยังขึ้นอยู่กับสีของรถด้วย รถยนต์ผลิตในทุกสีรุ้งและเฉดสีหลายสิบเฉด แต่จะเลือกสี "ของคุณ" ได้อย่างไร? ...

ช่วยให้หมุนพวงมาลัยได้โดยไม่ต้องใช้แรงมากบนพวงมาลัย สามารถทำได้โดยการเพิ่มอัตราทดเกียร์พวงมาลัย อย่างไรก็ตาม อัตราทดเกียร์ถูกจำกัดด้วยจำนวนรอบของพวงมาลัย หากคุณเลือกอัตราทดเกียร์ที่มีจำนวนรอบการหมุนของพวงมาลัยมากกว่า 2-3 ครั้ง เวลาที่ใช้ในการเลี้ยวรถจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก และนี่เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้เนื่องจากสภาพการจราจร ดังนั้นอัตราทดเกียร์ในกลไกการบังคับเลี้ยวจึงถูกจำกัดไว้ภายใน 20-30 และเพื่อลดแรงกดบนพวงมาลัย แอมพลิฟายเออร์จึงถูกสร้างขึ้นในกลไกการบังคับเลี้ยวหรือตัวขับ

ข้อ จำกัด ของอัตราทดเกียร์ของกลไกการบังคับเลี้ยวนั้นสัมพันธ์กับคุณสมบัติของการย้อนกลับเช่นความสามารถในการส่งการหมุนถอยหลังผ่านกลไกไปยังพวงมาลัย ด้วยอัตราทดเกียร์ขนาดใหญ่ ความเสียดทานในการใส่เกียร์ของกลไกจะเพิ่มขึ้น คุณสมบัติการกลับตัวจะหายไป และการกลับตัวของล้อที่บังคับเลี้ยวได้เองหลังจากหมุนไปยังตำแหน่งตรงเป็นไปไม่ได้

กลไกการบังคับเลี้ยวขึ้นอยู่กับประเภทของเฟืองบังคับเลี้ยวแบ่งออกเป็น:

หนอน,

สกรู,

เกียร์.

กลไกการบังคับเลี้ยวที่มีระบบส่งกำลังแบบลูกกลิ้งตัวหนอนมีตัวหนอนจับจ้องอยู่ที่เพลาบังคับเลี้ยวเป็นตัวเชื่อม และลูกกลิ้งจะติดตั้งอยู่บนแบริ่งลูกกลิ้งบนเพลาเดียวกันกับ bipod เพื่อให้มีส่วนร่วมอย่างเต็มที่ในมุมการหมุนขนาดใหญ่ของเวิร์ม เวิร์มจะถูกตัดตามส่วนโค้งของวงกลม - ทรงกลม เวิร์มดังกล่าวเรียกว่า globoid

ในกลไกสกรู การหมุนของสกรูที่เกี่ยวข้องกับเพลาบังคับเลี้ยวจะถูกส่งไปยังน็อต ซึ่งลงท้ายด้วยชั้นวางที่ยึดกับส่วนเกียร์ และส่วนนั้นติดตั้งบนเพลาเดียวกันกับ bipod กลไกการบังคับเลี้ยวดังกล่าวเกิดจากเฟืองบังคับเลี้ยวของประเภทสกรูน็อต

ในกลไกการบังคับเลี้ยวของเฟือง เฟืองบังคับเลี้ยวนั้นประกอบขึ้นจากเฟืองทรงกระบอกหรือเฟืองดอกจอก รวมถึงเฟืองแบบแร็คแอนด์พิเนียนด้วย ในระยะหลังเดือยเกียร์เชื่อมต่อกับเพลาพวงมาลัยและแร็คที่ประกบกับฟันเฟืองทำหน้าที่เป็นแรงขับตามขวาง เกียร์แบบแร็คแอนด์พิเนียนและเฟืองลูกกลิ้งตัวหนอนส่วนใหญ่จะใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล เนื่องจากมีอัตราทดเกียร์ที่ค่อนข้างเล็ก สำหรับรถบรรทุก ใช้เฟืองบังคับเลี้ยวของประเภทเฟืองตัวหนอนและส่วนน็อตสกรู ซึ่งติดตั้งแอมพลิฟายเออร์ในกลไกหรือแอมพลิฟายเออร์ที่อยู่ในเฟืองบังคับเลี้ยว

3.2 เกียร์พวงมาลัย.

การออกแบบระบบขับเคลื่อนพวงมาลัยแตกต่างกันไปตามตำแหน่งของคันโยกและแกนที่ประกอบขึ้นเป็นแกนบังคับเลี้ยวที่สัมพันธ์กับเพลาหน้า หากรูปสี่เหลี่ยมคางหมูพวงมาลัยอยู่ที่ด้านหน้าของเพลาหน้า การออกแบบไดรฟ์บังคับเลี้ยวดังกล่าวจะเรียกว่ารูปสี่เหลี่ยมคางหมูที่พวงมาลัยด้านหน้า โดยมีตำแหน่งด้านหลัง - สี่เหลี่ยมคางหมูด้านหลัง การออกแบบระบบกันสะเทือนล้อหน้ามีอิทธิพลอย่างมากต่อการออกแบบและเลย์เอาต์ของสี่เหลี่ยมคางหมูพวงมาลัย

ด้วยระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพา (รูปที่ 2 (รูปที่ 2) (a)) พวงมาลัยมีการออกแบบที่เรียบง่ายกว่าเนื่องจากประกอบด้วยชิ้นส่วนขั้นต่ำ ไทรอยด์ในกรณีนี้ถูกทำให้เป็นส่วนประกอบ และ bipod จะแกว่งในระนาบขนานกับแกนตามยาวของรถ เป็นไปได้ที่จะสร้างไดรฟ์ด้วย bipod ที่แกว่งในระนาบขนานกับเพลาหน้า จากนั้นจะไม่มีแรงขับตามยาว และแรงจาก bipod จะถูกส่งตรงไปยังแรงขับตามขวางสองอันที่เชื่อมต่อกับรองแหนบล้อ

ด้วยการระงับล้อหน้าแบบอิสระ (รูปที่ 2 (b)) รูปแบบการขับเคลื่อนของพวงมาลัยนั้นซับซ้อนกว่าในเชิงโครงสร้าง ในกรณีนี้ ชิ้นส่วนขับเคลื่อนเพิ่มเติมปรากฏขึ้นซึ่งไม่อยู่ในรูปแบบระบบกันสะเทือนล้อแบบพึ่งพาอาศัยกัน มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบแกนบังคับเลี้ยวตามขวาง มันทำผ่าซึ่งประกอบด้วยสามส่วน: แกนขวางหลักและแท่งสองข้าง - ซ้ายและขวา เพื่อรองรับแรงขับหลักจะใช้คันโยกลูกตุ้มซึ่งมีรูปร่างและขนาดสอดคล้องกับ bipod การเชื่อมต่อของแท่งขวางด้านข้างกับคันโยกหมุนของรองแหนบและแกนตามขวางหลักทำด้วยบานพับที่ช่วยให้ล้อเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระในระนาบแนวตั้ง รูปแบบการพิจารณาของเฟืองพวงมาลัยนั้นใช้เป็นหลักในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

ระบบขับเคลื่อนพวงมาลัยซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบควบคุมการเลี้ยวของรถ ไม่เพียงแต่ให้ความสามารถในการหมุนล้อที่บังคับเลี้ยวเท่านั้น แต่ยังช่วยให้ล้อสั่นเมื่อชนกระแทกถนน ในกรณีนี้ ชิ้นส่วนขับเคลื่อนจะได้รับการเคลื่อนที่สัมพัทธ์ในระนาบแนวตั้งและแนวนอน และเมื่อหมุน จะส่งแรงที่หมุนล้อ การเชื่อมต่อของชิ้นส่วนสำหรับโครงร่างการขับเคลื่อนใด ๆ นั้นดำเนินการโดยใช้ข้อต่อทรงกลมหรือทรงกระบอก

ข้าว. หนึ่ง

กลไกการบังคับเลี้ยวของเฟืองตัวหนอนประกอบด้วย:

พวงมาลัยพร้อมเพลา,

หนอนคู่คาร์เตอร์,

คู่ของ "ลูกกลิ้งหนอน"

นักบิน bipod

ในข้อเหวี่ยงของกลไกการบังคับเลี้ยว "ลูกกลิ้งตัวหนอน" คู่หนึ่งอยู่ในการมีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่อง ตัวหนอนไม่มีอะไรมากไปกว่าปลายล่างของแกนพวงมาลัย และในทางกลับกัน ลูกกลิ้งจะอยู่ที่เพลาแขนบังคับเลี้ยว เมื่อหมุนพวงมาลัย ลูกกลิ้งจะเริ่มเคลื่อนไปตามเกลียวเกลียวของตัวหนอน ซึ่งจะนำไปสู่การหมุนของเพลาแขนบังคับเลี้ยว หนอนคู่เช่นเดียวกับการเชื่อมต่อเกียร์อื่น ๆ ต้องใช้การหล่อลื่นดังนั้นน้ำมันจึงถูกเทลงในตัวเรือนเกียร์พวงมาลัยซึ่งระบุยี่ห้อไว้ในคำแนะนำสำหรับรถยนต์ ผลของการทำงานร่วมกันของคู่ "ตัวหนอน - ลูกกลิ้ง" คือการเปลี่ยนแปลงของการหมุนพวงมาลัยเป็นการหมุนของแขนบังคับเลี้ยวในทิศทางเดียวหรืออีกทางหนึ่ง จากนั้นแรงจะถูกส่งไปยังไดรฟ์บังคับเลี้ยวและจากนั้นไปยังล้อบังคับเลี้ยว (ด้านหน้า)

เฟืองบังคับเลี้ยวที่ใช้กับกลไกแบบตัวหนอนประกอบด้วย:

แรงฉุดด้านขวาและด้านซ้าย

แรงขับปานกลาง,

คันโยกลูกตุ้ม,

แขนหมุนล้อขวาและซ้าย

แกนบังคับเลี้ยวแต่ละอันมีบานพับที่ปลายเพื่อให้ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวของเฟืองบังคับเลี้ยวสามารถหมุนได้อย่างอิสระเมื่อเทียบกับส่วนอื่นๆ และลำตัวในระนาบต่างๆ

ข้อดีของกลไกลูกกลิ้งตัวหนอน ได้แก่ :

แนวโน้มต่ำในการถ่ายโอนแรงกระแทกจากการกระแทกบนถนน

มุมบังคับเลี้ยวขนาดใหญ่

ความเป็นไปได้ของการถ่ายโอนกำลังสูง

ข้อเสียคือ:

แท่งและข้อต่อจำนวนมากพร้อมฟันเฟืองที่สะสมอยู่ตลอดเวลา

- พวงมาลัย "หนัก" และไม่รู้ข้อมูล

ความยากลำบากในเทคโนโลยีการผลิต

ประเภทเกียร์พวงมาลัย "สกรู-น็อต-เซกเตอร์"

ข้าว. 2 ประเภทเกียร์พวงมาลัย "สกรู - น็อตบอล - ราง - เซกเตอร์"

1 - ผู้จัดจำหน่าย;

3 - ลูกบอลพร้อมท่อหมุนเวียน

4 - รางลูกสูบ;

5 -- ภาคฟัน;

6 - เพลา bipod;

7 -- วาล์วจำกัด

มีชื่อเต็มว่า "screw-ball nut-rail-sector" สกรู 2 ซึ่งสิ้นสุดเพลาพวงมาลัยจะดันแร็คลูกสูบ 4 ไปตามแกนผ่านลูกบอล 3 ที่หมุนเวียนไปตามเกลียว และในทางกลับกัน ก็เปลี่ยนส่วนเกียร์ 5 ของแขนบังคับเลี้ยว เนื่องจากความสามารถในการส่งผ่านช่วงเวลาขนาดใหญ่ จึงติดตั้งบนรถบรรทุก รถปิคอัพ และ SUV ขนาดใหญ่ที่ทำงานในสภาวะที่รุนแรง

ข้อดีของกลไกการบังคับเลี้ยว "น็อต-แร็ค-เซกเตอร์":

ความเป็นไปได้ของการออกแบบอัตราทดเกียร์สูง

ข้อเสียของกลไกการบังคับเลี้ยว "ส่วนน็อตรางสกรู":

ไม่ใช่เทคโนโลยี

แพง

ขนาดใหญ่

หนัก

พวงมาลัยแร็คแอนด์พิเนียน

ในกลไกบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พีเนียน แรงจะถูกส่งไปยังล้อโดยใช้เฟืองเดือยหรือเฟืองเกลียวที่ติดตั้งอยู่ในตลับลูกปืน และแร็คแอนด์พิเนียนเคลื่อนที่ในบูชไกด์ เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีฟันเฟือง แร็คจะถูกกดเข้ากับเฟืองโดยสปริง เฟืองบังคับเลี้ยวเชื่อมต่อด้วยเพลากับพวงมาลัย และแร็คเชื่อมต่อกับแท่งขวางสองอัน ซึ่งสามารถติดตั้งตรงกลางหรือปลายแร็คได้ การหมุนพวงมาลัยแบบเต็มจากตำแหน่งสุดขั้วหนึ่งไปยังอีกตำแหน่งหนึ่งจะดำเนินการใน 1.75 ... 2.5 รอบของพวงมาลัย อัตราทดเกียร์ของกลไกถูกกำหนดโดยอัตราส่วนของจำนวนรอบการหมุนของล้อเฟือง เท่ากับจำนวนรอบการหมุนของพวงมาลัย กับระยะการเคลื่อนที่ของแร็ค

กลไกการบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียนประกอบด้วยข้อเหวี่ยงที่หล่อจากโลหะผสมอะลูมิเนียม มีการติดตั้งเฟืองขับในช่องเหวี่ยงบนตลับลูกปืนและลูกกลิ้ง มีการทำเครื่องหมายบนเหวี่ยงและบนอับเรณูเพื่อการประกอบกลไกการบังคับเลี้ยวที่ถูกต้อง ล้อที่มีฟันติดอยู่กับชั้นวางที่มีฟันซึ่งกดกับล้อที่มีฟันด้วยสปริงผ่านตัวหยุดโลหะเซรามิก สปริงถูกกดด้วยน๊อตพร้อมวงแหวนยึด ทำให้เกิดการต้านทานการคลายน็อต ตัวหยุดแบบสปริงช่วยอำนวยความสะดวกในการมีส่วนร่วมของล้อเฟืองกับแร็คเกียร์ตลอดระยะชัก รางวางอยู่ที่ปลายด้านหนึ่งบนตัวหยุด และปลายอีกด้านหนึ่งบนปลอกพลาสติกแบบแยกส่วน การเดินทางของชั้นวางจำกัดในทิศทางเดียวโดยกดวงแหวนลงบนชั้นวาง และในอีกทิศทางหนึ่งโดยบุชชิ่งของบานพับยางโลหะของแกนบังคับเลี้ยวซ้าย ช่องของเหวี่ยงของกลไกการบังคับเลี้ยวได้รับการปกป้องจากการปนเปื้อนด้วยฝาครอบลูกฟูก

เพลาพวงมาลัยเชื่อมต่อกับเฟืองขับด้วยคัปปลิ้งแบบยืดหยุ่น ส่วนบนของเพลาวางอยู่บนตลับลูกปืนเม็ดกลมร่องลึกที่กดเข้าไปในท่อตัวยึด ที่ปลายด้านบนของเพลา พวงมาลัยจะยึดด้วยน็อตบนร่องฟันผ่านส่วนลดแรงสั่นสะเทือน

พวงมาลัยพาวเวอร์แปรผัน

ใกล้ตำแหน่งศูนย์ของพวงมาลัย เมื่อขับเป็นเส้นตรงด้วยความเร็วสูง ความคมชัดของพวงมาลัยที่มากเกินไปเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนา จะทำให้คนขับตึงเครียด ในทางกลับกัน เมื่อจอดรถหรือเลี้ยว ฉันต้องการอัตราทดเกียร์ที่เล็กลง - เพื่อหมุนพวงมาลัยในมุมที่เล็กที่สุด ในการทำเช่นนี้ มีกลไกบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียนหลายแบบ

นี่คือการทำงานของแร็คอัตราส่วนแปรผันของ ZF และการบังคับเลี้ยวแบบปีกนก ที่นี่โปรไฟล์ของฟันแร็คและบ่าเฟืองจะเปลี่ยนไป

Honda VGR (Variable Gear Ratio) พวงมาลัยแร็คแอนด์พิเนียนที่ใช้กับรถยนต์ Honda NSX

บริษัท ZF ใช้แร็คฟันเฟืองที่มีรูปแบบแปรผัน: ในโซนใกล้ศูนย์ ฟันเป็นรูปสามเหลี่ยม และใกล้กับขอบมากขึ้น พวกมันเป็นรูปสี่เหลี่ยมคางหมู เกียร์มีส่วนร่วมกับไหล่ที่แตกต่างกันซึ่งช่วยเปลี่ยนอัตราทดเกียร์เล็กน้อย และอีกทางเลือกหนึ่งที่ซับซ้อนกว่านั้นถูกใช้โดย Honda กับซูเปอร์คาร์ NSX ของพวกเขา ที่นี่ฟันแร็คแอนด์พิเนียนถูกสร้างขึ้นด้วยระยะพิทช์ โปรไฟล์ และความโค้งที่หลากหลาย จริงอยู่ เกียร์ต้องขยับขึ้นและลง แต่อัตราทดเกียร์สามารถเปลี่ยนแปลงได้ในช่วงกว้างกว่ามาก

ตัวขับพวงมาลัยประกอบด้วยแท่งแนวนอนสองอันและสวิงอาร์มของเสายืดไสลด์ของระบบกันสะเทือนด้านหน้า แท่งเชื่อมต่อกับสวิงอาร์มโดยใช้ข้อต่อลูก สวิงอาร์มเชื่อมกับสตรัทช่วงล่างด้านหน้า ก้านส่งกำลังไปยังแขนเดือยของเสากันสะเทือนล้อแบบยืดได้และหมุนไปทางขวาหรือซ้ายตามลำดับ

ประโยชน์ของการบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียน ได้แก่:

น้ำหนักเบา

ความกะทัดรัด

ราคาถูก

จำนวนท่อนและบานพับขั้นต่ำ

ง่ายต่อการเชื่อมต่อเกียร์พวงมาลัยกับพวงมาลัย

ส่งกำลังโดยตรง

ความแข็งแกร่งและประสิทธิภาพสูง

ติดตั้งง่ายด้วยบูสเตอร์ไฮดรอลิก

ข้อบกพร่อง:

เนื่องจากการออกแบบที่เรียบง่าย การกดจากล้อจะถูกส่งไปยังพวงมาลัย

ความยากลำบากในการผลิตกลไกที่มีอัตราทดเกียร์สูง ดังนั้น กลไกดังกล่าวจึงไม่เหมาะสำหรับเครื่องจักรหนัก

การเลือกและเหตุผลของการออกแบบที่เลือก

ในแง่ของเทคโนโลยี ราคา และคุณภาพการออกแบบ กลไกบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พีเนียนนั้นเหมาะสมที่สุดสำหรับรูปแบบการขับเคลื่อนล้อหน้าและระบบกันสะเทือนของ McPherson ให้ความสะดวกและความแม่นยำในการบังคับเลี้ยวที่มากขึ้น

เมื่อออกแบบรถยนต์ VAZ-2123 พวกเขาพยายามใช้โหนดให้ได้มากที่สุดจากรุ่น VAZ-2121 ดังนั้นจึงมีการติดตั้งกลไกประเภท "ลูกกลิ้งตัวหนอน" บนรถ อย่างไรก็ตาม Chevrolet Niva ไม่ใช่ SUV ที่ทรงพลัง ดังนั้นจึงแนะนำให้ใส่กลไกนี้เข้าไป มันมีราคาแพงกว่า ซับซ้อนทางเทคโนโลยี หนักกว่า ความเป็นไปได้ที่เกียร์หนอนทำให้รถไม่ได้ใช้อย่างเต็มที่ เมื่อใช้ reykm จะไม่รวมความเข้มข้นของความเครียดจากกลไกการบังคับเลี้ยวที่ชิ้นส่วนด้านข้าง ไม่จำเป็นต้องเสริมความแข็งแกร่งที่ตำแหน่งที่ติดกลไก

ด้วยเหตุผลทั้งหมดนี้ ฉันคิดว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนกลไกลูกกลิ้งตัวหนอนด้วยกลไกแร็คแอนด์พิเนียนที่ถูกกว่า เบากว่า และมีเทคโนโลยีล้ำหน้ากว่า ซึ่งให้ความสะดวกและความแม่นยำในการบังคับเลี้ยวที่จำเป็น

เนื่องจากชนิดของกลไกจะถูกแทนที่ จำเป็นต้องทำการเปลี่ยนแปลงจำนวนมากในการออกแบบส่วนประกอบและส่วนประกอบอื่น ๆ :

เนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่จะวางแร็คแอนด์พิเนียนไว้ด้านหลังเพลาของล้อหน้า เราจึงวางแร็คไว้ด้านหน้าเพลา

เพื่อเพิ่มพื้นที่ว่างระหว่างถาดเครื่องยนต์และส่วนต่างของราง เราเปลี่ยนเฟืองท้ายแกนไขว้ตามระยะทางเดียวกัน (20.5 มม.) ไปข้างหลัง ซึ่งจะไม่เปลี่ยนความสมดุลของชุดประกอบทั้งหมด

เนื่องจากแร็คตั้งอยู่ด้านหน้าของเพลา ก้ามปูเบรกล้อจะต้องอยู่ที่ด้านหลัง

กลไกการบังคับเลี้ยวประกอบด้วยพวงมาลัย เพลาที่อยู่ในคอพวงมาลัย และเฟืองพวงมาลัยที่เชื่อมต่อกับเฟืองพวงมาลัย กลไกการบังคับเลี้ยวช่วยลดแรงที่คนขับใช้กับพวงมาลัยเพื่อเอาชนะแรงต้านที่เกิดขึ้นเมื่อหมุนล้อที่บังคับเลี้ยวของเครื่องเนื่องจากการเสียดสีระหว่างยางกับถนน รวมถึงการเสียรูปของดินเมื่อขับบนดิน ถนน

กระปุกพวงมาลัยเป็นระบบเกียร์แบบกลไก (เช่น เกียร์) ที่ติดตั้งในตัวเรือน (ข้อเหวี่ยง) และมีอัตราทดเกียร์ 15 - 30 กลไกการบังคับเลี้ยวช่วยลดแรงที่ผู้ขับขี่กระทำต่อพวงมาลัยที่เชื่อมต่อโดยใช้ เพลาไปที่กระปุกเกียร์หลายครั้ง อัตราทดเกียร์ของเฟืองพวงมาลัยยิ่งมาก คนขับจะหมุนพวงมาลัยได้ง่ายขึ้น อย่างไรก็ตาม ด้วยอัตราทดเกียร์ของเฟืองพวงมาลัยที่เพิ่มขึ้น ในการที่จะหมุนพวงมาลัยที่เชื่อมต่อผ่านส่วนขับเคลื่อนไปยังเพลาเอาท์พุตเกียร์ในมุมหนึ่ง ผู้ขับขี่จำเป็นต้องหมุนพวงมาลัยในมุมที่ใหญ่กว่าด้วย อัตราทดเกียร์เล็ก เมื่อรถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง จะหักเลี้ยวมุมสูงได้ยากกว่า เนื่องจากคนขับไม่มีเวลาหมุนพวงมาลัย

อัตราทดเกียร์:

ขึ้น = (ap/ac) = (pc/pp)
โดยที่ ap และ ac คือมุมของการหมุนตามลำดับของพวงมาลัยและเพลาส่งออกของกระปุกเกียร์ Рр, Рс - แรงที่คนขับใช้กับพวงมาลัยและแรงที่ลิงก์เอาต์พุตของกลไกบังคับเลี้ยว (bipod)

ดังนั้น หากต้องการหมุน bipod ขึ้น 25° ด้วยอัตราทดเกียร์ของเฟืองพวงมาลัยเท่ากับ 30 พวงมาลัยจะต้องหมุน 7500° และขึ้น = 15 - คูณ 375° ด้วยแรงที่พวงมาลัย 200 N และอัตราทดเกียร์ขึ้น = 30 ผู้ขับขี่จะสร้างแรงที่ 6 kN บนลิงก์เอาท์พุตของกระปุกเกียร์ และเมื่อขึ้น = 15 - น้อยกว่า 2 เท่า ขอแนะนำให้มีอัตราทดเกียร์พวงมาลัยแบบแปรผัน

ที่มุมบังคับเลี้ยวขนาดเล็ก (ไม่เกิน 120°) ควรใช้อัตราทดเกียร์ขนาดใหญ่ ซึ่งช่วยให้ควบคุมรถได้ง่ายและแม่นยำเมื่อขับด้วยความเร็วสูง ที่ความเร็วต่ำ อัตราทดเกียร์เล็กน้อยจะช่วยให้ได้มุมพวงมาลัยที่มุมพวงมาลัยที่มุมพวงมาลัยที่ชัดเจน ซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงความคล่องตัวสูงของรถ

เมื่อเลือกอัตราทดเกียร์ของกลไกการบังคับเลี้ยว ถือว่าล้อบังคับเลี้ยวจากตำแหน่งที่เป็นกลางเป็นมุมสูงสุด (35 ... 45 °) ในการหมุนพวงมาลัยไม่เกิน 2.5 รอบ

กลไกการบังคับเลี้ยวสามารถมีได้หลายประเภท สิ่งเหล่านี้ที่พบบ่อยที่สุดคือ "ลูกกลิ้งหนอนสามสัน", "เฟืองตัวหนอน" และ "สกรูบอลน็อต-แร็ค-เกียร์" เกียร์ในกลไกการบังคับเลี้ยวทำในรูปแบบของเซกเตอร์

กลไกการบังคับเลี้ยวจะเปลี่ยนการเคลื่อนที่แบบหมุนของพวงมาลัยเป็นการเคลื่อนที่เชิงมุมของแขนบังคับเลี้ยวที่ติดตั้งบนเพลาขับของเฟืองพวงมาลัย เกียร์บังคับเลี้ยวเมื่อขับรถยนต์ที่บรรทุกเต็มที่ควรให้แรงบนขอบพวงมาลัยไม่เกิน 150 นิวตัน

มุมบังคับเลี้ยวอิสระ (ระยะเล่น) สำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์โดยทั่วไปไม่ควรเกิน 25° (ซึ่งสัมพันธ์กับความยาวฝักบัว 120 มม. วัดที่ขอบพวงมาลัย) เมื่อรถบรรทุกขับเป็นเส้นตรง สำหรับรถยนต์ประเภทอื่น การเล่นของพวงมาลัยนั้นแตกต่างกัน ฟันเฟืองเกิดขึ้นเนื่องจากการสึกหรอของชิ้นส่วนพวงมาลัยและกลไกการบังคับเลี้ยวและการขับไม่ตรงแนว เพื่อลดการสูญเสียแรงเสียดทานและปกป้องชิ้นส่วนของเฟืองบังคับเลี้ยวจากการกัดกร่อน น้ำมันเกียร์พิเศษจะถูกเทลงในข้อเหวี่ยงซึ่งติดตั้งอยู่บนเฟรมของตัวเครื่อง

เมื่อใช้งานรถยนต์จำเป็นต้องปรับกลไกการบังคับเลี้ยว อุปกรณ์ปรับแต่งสำหรับเกียร์บังคับเลี้ยวได้รับการออกแบบมาเพื่อขจัดปัญหาในประการแรก การเล่นตามแนวแกนของเพลาบังคับเลี้ยวหรือองค์ประกอบชั้นนำของกระปุกเกียร์ และประการที่สอง การเล่นระหว่างองค์ประกอบขับเคลื่อนและองค์ประกอบขับเคลื่อน

พิจารณาการออกแบบกลไกการบังคับเลี้ยวของประเภท "globoidal worm - three-ridged roller"

ข้าว. ประเภทเฟืองบังคับเลี้ยว "ลูกกลิ้งหนอนสามแฉก":
1 - ตัวเรือนเกียร์พวงมาลัย; 2 - หัวเพลาพวงมาลัย 3 - ลูกกลิ้งสามรอย; 4 - ชิม; 5 - เวิร์ม; 6 - เพลาพวงมาลัย; 7 - แกน; 8 - แบริ่งเพลา bipod; 9 - เครื่องซักผ้าล็อค; 10 - น็อตหมวก; 11 - สกรูปรับ; 12 - เพลา bipod; 13 - กล่องบรรจุ; 14 - แขนบังคับเลี้ยว; 15 - น็อต; 16 - บุชสีบรอนซ์; h - ปรับความลึกของการมีส่วนร่วมของลูกกลิ้งกับตัวหนอน

globoidal worm 5 ได้รับการติดตั้งในข้อเหวี่ยง 1 ของเฟืองบังคับเลี้ยวบนแบริ่งลูกกลิ้งเรียวสองตัว ซึ่งรับรู้แรงในแนวแกนได้ดีจากการทำงานร่วมกันของเวิร์มกับลูกกลิ้งแบบสามสัน 3 ตัวหนอนถูกกดลงบนร่องฟันที่ส่วนท้าย ของแกนพวงมาลัย 6 ให้การยึดเกาะที่ดีกับสันลูกกลิ้งที่มีความยาวจำกัดด้วยการตัดด้วยหนอน เนื่องจากการกระทำของโหลดถูกกระจายไปตามสันเขาหลายอันอันเป็นผลมาจากการสัมผัสกับเวิร์มเช่นเดียวกับการเปลี่ยนแรงเสียดทานการเลื่อนในการปะทะกับแรงเสียดทานการหมุนที่ต่ำกว่ามากกลไกความต้านทานการสึกหรอสูงและเพียงพอ มีประสิทธิภาพสูง

แกนของลูกกลิ้งได้รับการแก้ไขในหัว 2 ของเพลา 12 ของแขนบังคับเลี้ยว 14 และตัวลูกกลิ้งนั้นติดตั้งอยู่บนตลับลูกปืนเข็มซึ่งช่วยลดการสูญเสียเมื่อลูกกลิ้งถูกเลื่อนเมื่อเทียบกับแกน 7 ตลับลูกปืนของพวงมาลัย ด้านหนึ่งเป็นตลับลูกปืนแบบลูกกลิ้ง และอีกด้านเป็นบุชสีบรอนซ์ 76 bipod เชื่อมต่อกับเพลาโดยใช้ช่องขนาดเล็กและยึดด้วยแหวนรองและน็อต 15 ซีลน้ำมัน 13 คือ ใช้สำหรับปิดผนึกเพลา bipod

การมีส่วนร่วมของเวิร์มกับสันเขาจะดำเนินการในลักษณะที่ในตำแหน่งที่สอดคล้องกับการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงของเครื่องไม่มีการเล่นพวงมาลัยฟรีและเมื่อมุมการหมุนของพวงมาลัยเพิ่มขึ้น , มันเพิ่มขึ้น.

การปรับความแน่นของตลับลูกปืนเพลาบังคับเลี้ยวทำได้โดยการเปลี่ยนจำนวนปะเก็นที่ติดตั้งใต้ฝาครอบข้อเหวี่ยง โดยระนาบของมันวางชิดกับหน้าด้านปลายของตลับลูกปืนเม็ดกลมเรียวสุดขีด การปรับการปะทะของตัวหนอนกับลูกกลิ้งทำได้โดยการขยับเพลาของแขนบังคับเลี้ยวไปในแนวแกนโดยใช้สกรูปรับ 11 สกรูนี้ติดตั้งอยู่ที่ฝาครอบด้านข้างของข้อเหวี่ยงซึ่งปิดจากด้านนอกด้วยฝาปิด น็อต 10 และยึดด้วยแหวนรองล็อค 9

สำหรับรถยนต์ที่ใช้งานหนักจะใช้เกียร์บังคับเลี้ยวของประเภท "เฟืองด้านหนอน (เกียร์)" หรือ "สกรูน็อตแร็คเกียร์" ซึ่งมีพื้นที่สัมผัสขนาดใหญ่ขององค์ประกอบและเป็นผลให้ , แรงดันต่ำระหว่างพื้นผิวของคู่การทำงานของกระปุกเกียร์

กลไกการบังคับเลี้ยวของเซกเตอร์ด้านหนอนซึ่งออกแบบที่ง่ายที่สุดนั้นใช้กับรถยนต์บางคัน ส่วนด้านข้าง 3 มีส่วนร่วมกับเวิร์ม 2 ในรูปแบบของเฟืองที่มีฟันเป็นเกลียว ส่วนด้านข้างทำเป็นหน่วยเดียวกับเพลา 1 bipod bipod ตั้งอยู่บนเพลาที่ติดตั้งบนตลับลูกปืนเข็ม

ช่องว่างในการมีส่วนร่วมระหว่างเวิร์มและภาคไม่คงที่ ช่องว่างที่เล็กที่สุดสอดคล้องกับตำแหน่งตรงกลางของพวงมาลัย ระยะห่างในการสู้รบถูกควบคุมโดยการเปลี่ยนความหนาของแหวนรองที่อยู่ระหว่างพื้นผิวด้านข้างของส่วนและฝาครอบของตัวเรือนเกียร์พวงมาลัย

การออกแบบกลไกการบังคับเลี้ยวของประเภท "น็อตรางลูกสกรู" แสดงในรูปภาพ เพลาพวงมาลัยเชื่อมต่อด้วยไดรฟ์คาร์ดานกับสกรู 4 ซึ่งทำปฏิกิริยากับน็อตลูก 5 ซึ่งยึดอย่างแน่นหนาด้วยสกรูล็อค 15 ในชั้นวางลูกสูบ 3 เกลียวของสกรูและน็อตทำขึ้น ในรูปแบบของร่องครึ่งวงกลมที่เต็มไปด้วยลูกบอล 7 หมุนเวียนไปตามเกลียวเมื่อสกรูหมุน เกลียวที่ปลายสุดของน็อตเชื่อมต่อกันด้วยร่อง 6 พร้อมท่อด้านนอกที่ช่วยให้ลูกบอลไหลเวียน แรงเสียดทานของลูกบอลเหล่านี้ตามเกลียวในระหว่างการหมุนของสกรูนั้นไม่มีนัยสำคัญ ซึ่งกำหนดประสิทธิภาพสูงของกลไกดังกล่าว

ข้าว. ประเภทเฟืองท้าย "ภาคด้านหนอน":
1 - เพลา bipod; 2 - เวิร์ม; ภาค 3 ด้าน

ข้าว. ประเภทเกียร์พวงมาลัย "สกรูบอลน็อตรางภาค":
1 - ฝาสูบ; 2 - เหวี่ยง; 3 - รางลูกสูบ; 4 - สกรู; 5 - น็อตบอล; 6 - รางน้ำ; 7 - ลูก; 8 - ปกกลาง; 9 - หลอด; 10 - ตัววาล์วควบคุม; 11 - น็อต; 12 - ฝาครอบด้านบน; 13 - สปริงลูกสูบ; 14 - ลูกสูบ; 15 - สกรูล็อค; 16 - ภาคเกียร์ (เกียร์); 17 - เพลา; 18- bipod; 19 - ฝาครอบด้านข้าง; 20 - แหวนยึด; 21 - สกรูปรับ; 22 - พินบอล

เมื่อหมุนรถ คนขับโดยใช้พวงมาลัยและเพลาจะหมุนสกรูให้สัมพันธ์กับแกนที่น็อตของลูกบอลเคลื่อนที่บนลูกบอลหมุนเวียน เมื่อรวมกับน็อตแล้ว แร็คลูกสูบก็จะเคลื่อนที่ด้วย โดยหมุนเซกเตอร์ฟัน (เกียร์) 16 ให้เป็นยูนิตเดียวกับเพลา 17 bipod 18 ติดตั้งบนเพลาโดยใช้ร่องฟัน และตัวด้ามจะวางบนบรอนซ์ บูชในข้อเหวี่ยง 2 ของเฟืองพวงมาลัย

บ้าน » ระบบทำความร้อน » พวงมาลัยหนอน อุปกรณ์บังคับเลี้ยว กลไกหนอนและแร็ค การดูแลรักษาพวงมาลัย