อันไหนดีกว่า Subaru Forester หรือ Mitsubishi Outlander Subaru Forester หรือ Mitsubishi Outlander: การเปรียบเทียบและอันไหนดีกว่ากัน ขนาดและการออกแบบ

ผลกระทบที่น่าประหลาดใจ: รถที่อยู่ข้างหน้าเลนดูเหมือนจะปลิวไปตามลม อย่างไรก็ตาม หากคุณดูภาพยนตร์เรื่อง "Alexander Nevsky" และจำ "การแสดงออกทางสีหน้า" ของอัศวินชาวเยอรมันในหมวกแห่งศตวรรษที่ 13 ได้ คุณจะเข้าใจได้อย่างรวดเร็วว่าเนื้อหาเกี่ยวกับอะไร ลองนึกภาพว่าคุณเห็นสิ่งเดียวกันในกระจกมองหลัง แต่มีเพียงขนาดของกระจกหลังทั้งหมดเท่านั้น ...

เต็มตัว ขออภัย "โหงวเฮ้ง" Mitsubishi Outlander เหมาะที่สุดสำหรับการแปลภาษารัสเซียของชื่อ - ชาวต่างชาติ และถ้าใต้ฝากระโปรงเขามีเครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตรที่รักในภาคนี้ (แล้วคุณจะจำ CR-V ได้อย่างไร!) จากนั้น Forester (นั่นคือ Subaru Forester) ที่มีเกียร์ธรรมดาจะเป็น เกือบจะเป็นอะนาล็อกที่เหมาะสำหรับการเปรียบเทียบกับ "Outlander" ไม่เพียงแต่วัตถุประสงค์ ขนาด ปริมาตรเครื่องยนต์ อุปกรณ์พื้นฐาน และราคาของมันเท่านั้น แต่รูปแบบการขับเคลื่อนยังเหมือนกัน: สำหรับทั้งสองล้อจะคงที่ทุกล้อโดยมีส่วนต่างศูนย์กลางสมมาตรที่ถูกบล็อกโดยคัปปลิ้งหนืด ซึ่งแตกต่างจากคู่แข่งส่วนใหญ่ที่มีอุปกรณ์วิเศษอย่างใดอย่างหนึ่งที่เชื่อมต่อล้อหลังเมื่อล้อหน้าลื่น

รถทั้งสองคันทำให้เรามีอุปกรณ์ที่ค่อนข้างสมบูรณ์ Outlander - ในแพ็คเกจ Sport ราคา $ 29,790 ซึ่งนอกเหนือจากสองด้านหน้าแล้วยังมีถุงลมนิรภัยด้านข้างอีกสองใบ, ระบบควบคุมสภาพอากาศ, รางหลังคา, การตกแต่งขนาดเล็กเพิ่มเติมภายในและภายนอกเช่นเดียวกับล้อหล่อขนาด 16 นิ้วพร้อม 215/ ยาง 65 R 16 Subaru Forester - เหมือนกัน แต่รวมถึงวิทยุระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติและซันรูฟขนาดใหญ่และล้อไม่ใช่ 16- แต่ 15 นิ้ว แต่ยังหล่อด้วยยาง 205/70 R 15 หากมีไฟหน้าเพิ่มเติมในกันชนอุปกรณ์ VR "สูงสุด" ที่มีราคา 31,490 เหรียญจะกลายเป็น

และตอนนี้ - จุดสำคัญ เมื่อเราไปถึงรับ Outlander เราพบว่าล้อ Duemila ขนาด 17 นิ้วที่ผิดสเปกแต่สวยงามมากพร้อมยาง Pirelli P6000 225/50 ZR 17 และเราต้องยอมรับว่าภายหลังล้อเหล่านี้มีอิทธิพลต่อการประมาณการของเรา

ความคิดภายใน
ไม่น่าเป็นไปได้ที่ทุกคนจะสงสัยว่า Forester ภายนอกไม่ได้แสดงออกอย่าง Outlander ในทางกลับกัน ไม่ใช่ทุกคนที่รับรู้ถึงการแสดงออกของ "ชาวต่างชาติ" ที่เพียงพอกับภาพลักษณ์ของเขา อย่างไรก็ตาม หากคุณพิจารณาว่าหน้าที่หลักของรูปลักษณ์ของรถคือการสร้างสภาพที่เป็นอยู่ในหมู่เพื่อนบ้านปลายน้ำ การซื้อ Outlander คุณจะไม่สูญเสียอย่างแน่นอน

ข้างในนั้นยากกว่า - คุณอยู่ในนั้น แต่ที่นี่มีบางสิ่งที่ต้องคิด คุณชอบสไตล์มินิมอลลิสต์ของ The Outlander หรือคุณชอบลุคคลาสสิกของ The Forester มากกว่ากัน? คุณคิดว่าโอเวอร์เลย์แบบ "เหมือนไม้" สีดำทึบบนพลาสติกแข็งของแผง Mitsubishi หรือโอเวอร์เลย์แบบอ่อนของ Subaru และคอนโซล "ดูไททัน" ดูแพงกว่าหรือไม่? นอกจากนี้ยังมีสิ่งที่ค่อนข้างมีวัตถุประสงค์ ตัวอย่างเช่น ควรสังเกตว่า Forester ช่วยให้ผู้ขับขี่ที่มีขายาวสามารถนั่งได้อย่างสบาย ในขณะที่ Outlander มีพื้นที่วางขามากขึ้นสำหรับผู้ที่นั่งด้านหลัง รวมถึงการสังเกต "ร้านเสริมสวย" และ "สัมภาระ" อีกสองสามข้อ ซึ่งคุณจะพบได้ในคำอธิบายภาพของภาพประกอบที่เกี่ยวข้อง
Outlander พบกับถนนวงแหวนมอสโกด้วยปฏิกิริยารุนแรงต่อร่องโค้งมน ซึ่งเจาะด้วยยางแบบมีปุ่มลัดในแอสฟัลต์ของเลนซ้ายสุดขั้ว อย่างไรก็ตาม นี่เป็นพฤติกรรมปกติของโช้ครถยนต์ที่ใช้ยางหน้ากว้างต่ำ และเราไม่ได้สรุปผลพิเศษใดๆ จากเรื่องนี้ เว้นแต่ว่าคุณต้องการเขียนบทความเกี่ยวกับความเหมาะสมในการใช้เดือยในเมืองอย่างเร่งด่วน

ดูเหมือนว่ายุคใหม่จะมาถึงแล้วสำหรับผู้ผลิตเครื่องยนต์มิตซูบิชิ คุณจะไม่พบ "ปิ๊กอัพ" แบบดั้งเดิมใด ๆ ในภูมิภาค 3500-4000 รอบต่อนาที - ลักษณะนี้ "เรียบ" อย่างน่าประหลาดใจ เครื่องยนต์จะ "ดึง" จากรอบต่ำได้อย่างมั่นใจ ตามด้วยอัตราเร่งที่สม่ำเสมอในทุกช่วง จนถึง "ช่วงบน" และความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ของ Outlander ยังคงรักษาความสามารถในการเร่งความเร็วร่างใหญ่ของมันไว้ได้แม้หลังจาก 6,000 รอบต่อนาทีจะช่วยได้มากเมื่อแซง

ความชัดเจนของดอกสว่านของการเคลื่อนที่ของคันเกียร์มีส่วนทำให้เกิดอัตราเร่งที่เข้มข้น แต่ก็ไม่คุ้มที่จะขับมากเกินไป: คันโยกจะเริ่ม "พัก" ด้วยความช่วยเหลือของเทคนิคที่เก่าแก่เท่ากับโลกของยานยนต์ จึงเป็นเรื่องง่ายที่จะตรวจสอบให้แน่ใจว่าความเกียจคร้านนั้นอยู่ในมโนธรรมของซิงโครไนซ์ ซึ่งหมายความว่าคุณไม่ควรบังคับความเร็วสวิตช์อย่างชัดแจ้ง หลีกเลี่ยง…

Subaru Forester เต็มใจที่จะ "ยอมรับ" การเร่งความเร็วตรงกลางมากกว่ามาก - มากจนรู้สึกถึงการเร่งโดยทั้งร่างกาย แต่มันด้อยกว่าที่ความเร็วสูงสุด (หลังจาก 5500 รอบต่อนาที) และสูญเสียน้อยที่สุดอย่างชัดเจน: ความปรารถนาของคุณที่จะ "คลานที่ไม่ได้ใช้งาน" (เช่นในรถติด) ทำให้มันสั่นสะเทือนซึ่งสามารถบรรเทาได้โดยการเพิ่มความเร็วเท่านั้น หรือใช้แป้นเหยียบคลัตช์ อย่างไรก็ตาม คุณสามารถใช้การเปลี่ยนเกียร์ลงได้

หลังจากมิตซูบิชิ ชิฟเตอร์ดูเหมือนจะห้อยอยู่ที่นี่ แต่อย่าด่วนสรุปจากความประทับใจแรกพบ ในแง่ของความสามารถในการสลับอย่างรวดเร็ว กล่องนี้ค่อนข้างคุ้มค่ากับการรวมตัวอักษรสามตัวที่รู้จักกันดีซึ่งมักใช้ร่วมกับแบรนด์ Subaru (หมายถึง WRC, WRX, STI. - Ed.)

ที่ความเร็วสูงสุดจะสังเกตเห็นได้ว่าเครื่องยนต์ของ Outlander นั้นทรงพลังกว่า - สูงกว่า 160 กม. / ชม. "Forester" กำลังได้รับความกระตือรือร้นน้อยลง อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่ข้อสังเกตที่ใช้งานได้จริงที่สุด - บนทางหลวงหลายช่องจราจร มักจะไม่จำเป็นต้องลดความเร็วลง และบนถนนสายอื่นๆ คนปกติจะไม่ขับเร็วขนาดนั้น

แต่สาระสำคัญของรถอยู่ที่ล้อ
แม้ว่าในรถเหล่านี้ - พวกเขาทำได้และไม่มีความเครียดมากนัก เราต้องยกย่อง: เสถียรภาพในการขับขี่ของทั้งสองนั้นยอดเยี่ยมโดยไม่คำนึงถึงคุณภาพของถนน แน่นอน เราไม่นับปฏิกิริยาที่อธิบายไว้ของยางหน้ากว้างกับร่องที่กล่าวถึงและเคล็ดลับการขันสกรูอื่นๆ ของโปรไฟล์ถนนของเรา อย่างไรก็ตาม หลังจาก 120 กม. / ชม. คุณจะหยุดสังเกตเห็น และการกระแทกทุกประเภทและ Outlander และ Forester "กลืน" อย่างเฉยเมย - และไม่เพียง แต่ด้วยความเร็วสูงเท่านั้น และผลัดกัน "เขียน" - เหมือนเข็มทิศบนกระดาษ

รถเอสยูวีขนาดกะทัดรัดเปิดตัวในยุโรปเมื่อต้นปี 2546 และปรากฏตัวในรัสเซียในช่วงฤดูใบไม้ผลิ สเตชั่นแวกอนห้าประตูอยู่ในเซ็กเมนต์เดียวกับ Honda CR-V, Toyota RAV4; ซูบารุ ฟอเรสเตอร์ ในรัสเซีย เฉพาะรุ่นเบนซิน (2.0 l, 100 kW / 136 hp) ของรถยนต์ที่จำหน่ายเฉพาะเกียร์ธรรมดาในระดับการตัดแต่งแบบ Comfort และ Sport ในเดือนพฤศจิกายนเครื่องยนต์ "อัตโนมัติ" และ 2.4 ลิตร 105 กิโลวัตต์ / 142 แรงม้าจะปรากฏขึ้น กับ. ต่อมาอีกไม่นาน "Outlander" สุดขีด 178 kW / 240 hp ก็เป็นไปได้เช่นกัน กับ. (2.0 ลิตร องคาพยพ). ราคาของรถยนต์ในโชว์รูมของตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการมีตั้งแต่ 27,990 ถึง 29,790 ดอลลาร์ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า

ซูบารุ ฟอเรสเตอร์

ปรากฏตัวในปี 2541 และได้รับการแก้ไขในปี 2543 และในฤดูร้อนปี 2545 ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ สเตชั่นแวกอนห้าประตูใช้ยูนิตจาก Subaru Impreza อย่างกว้างขวาง ดังนั้นจึงให้บริการแก่ผู้บริโภคไม่เพียงแค่ในแง่ของความคล่องตัวเท่านั้น แต่ยังมีคุณสมบัติในการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมอีกด้วย Subaru Forester นำเสนอในตลาดรัสเซียด้วยเครื่องยนต์เบนซิน: บรรยากาศ - 2.0 l, 92 kW / 125 hp กับ. และองคาพยพ - 130 kW / 177 hp กับ. รวมกับกระปุกเกียร์ธรรมดาห้าสปีดหรือ "อัตโนมัติ" สี่สปีด ตัวเลือกมีมากมาย เช่นเดียวกับช่วงราคา: ตั้งแต่ $27,380 ถึง $36,040

ภายนอกนั้นแตกต่างกันมากราวกับถูกสร้างขึ้นในปลายโลกตรงข้าม คนหนึ่งแสดงออกอย่างแน่วแน่และหยาบคาย เล่นกับความแปลกใหม่และความเป็นนักกีฬาอย่างตรงไปตรงมา ในทางตรงกันข้าม กลับมีความสงบและเป็นมิตร มีลักษณะกลมกล่อมและมีสไตล์เรียบง่าย ดูเหมือนว่าไม่มีที่ใดที่จะเปรียบเทียบและเปรียบเทียบกับแนวทางเชิงขั้วของนักออกแบบ อย่างไรก็ตาม เหล่านี้เป็นเพื่อนร่วมชั้น เทียบได้ในด้านราคาและการปฐมนิเทศผู้บริโภค นอกจากนี้ บริษัทเหล่านี้ถูกผลิตขึ้นในประเทศหนึ่งโดยบริษัทคู่แข่ง ไม่เพียงแต่แข่งขันในด้านเทคโนโลยีชั้นสูงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการแข่งขันแรลลี่ประชันด้วย และถึงกระนั้นฮีโร่ของการทดสอบนี้ก็ยังห่างไกลจากกีฬาอาชีพ ความเร็วที่บ้าคลั่ง และการโอเวอร์โหลด ด้วยการรวมเอาระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ระยะห่างจากพื้นรถที่มั่นคง และระบบกันสะเทือนที่ใช้พลังงานสูง พวกมันได้ตัวรถแบบเปิดประทุนที่กว้างขวางซึ่งออกแบบมาเพื่อให้ความสะดวกสบาย สิ่งแรกเลยคือ สำหรับวันหยุดพักผ่อนของครอบครัวและการเดินทาง ดังนั้นความแปลกใหม่ของฤดูกาล "Mitsubishi Outlander" และ "Subaru Forester" ที่ผ่านการทดสอบตามเวลา รถยนต์มีตำแหน่งไม่เพียง แต่เป็นสากลเท่านั้น แต่ยังไม่มีการอุทธรณ์ของผู้ขับขี่ การเปรียบเทียบจะน่าสนใจยิ่งขึ้น

การแข่งขันหรือค้นหาสิ่งที่ดีที่สุด?

ก่อนที่เราจะเริ่มต้นการตกแต่งภายในและประเมินความสามารถในการขับขี่ เรามาดูใต้ท้องรถกันก่อนดีกว่า เพราะองค์ประกอบไม่ได้เป็นเพียงถนนลาดยางเท่านั้น น่าแปลกที่มีความคล้ายคลึงกันใน "อุดมการณ์" ที่นี่มากกว่ารูปลักษณ์ ระยะห่างจากพื้นเกือบเท่ากัน ระยะยุบตัวที่คล้ายกันมาก ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมคัปปลิ้งหนืดเป็นล็อกเฟืองท้าย โซลูชันการจัดวางที่คล้ายกันสำหรับส่วนประกอบและส่วนประกอบแต่ละส่วน และด้วยสายตา Forester นั้นปลอดภัยกว่า ที่นี่เครื่องยนต์ถูกปิดด้วยแผ่นที่มีประสิทธิภาพ ระบบไอเสีย "ดึง" ไปที่อุโมงค์ของร่างกายและจุดที่เปราะบางที่สุด - องค์ประกอบของเฟรมย่อย - ไม่กลัวการสัมผัสกับพื้นเป็นพิเศษ

Mitsubishi Outlander คัดค้านทั้งหมดนี้ด้วย "สกี" ที่ทำจากเหล็กของซับเฟรม ครอบเครื่องยนต์เล็กน้อย และระบบไอเสียที่ยาว: นี่คือสิ่งที่จำกัดความสามารถทางเรขาคณิตของรถข้ามประเทศ เป็นเรื่องง่ายที่จะสรุปว่าผลที่ตามมาจากการสัมผัสกับโลกจะเจ็บปวดกว่ามาก

ความธรรมดาบางอย่างสามารถสังเกตได้ในร้าน พวงมาลัยสี่ก้านที่คล้ายกัน ปรับระดับความสูงได้ ปุ่มปรับเบาะนั่ง ไฟหน้าและระบบควบคุมที่ปัดน้ำฝน ระบบทำความร้อนและระบายอากาศ สวิตช์สลับกระจกไฟฟ้า - ทั้งหมดนี้ดูเหมือนว่าจะผลิตในโรงงานเดียวกัน ภายใต้หมายเลขคำสั่งซื้อที่แตกต่างกันและมีการเบี่ยงเบนเล็กน้อย เพื่อเอาใจนักพัฒนา ฉันจะไม่ปิดบังความจริงที่ว่าประเพณีของญี่ปุ่นที่เคารพนับถือดังกล่าวทำให้ท้อใจในตอนแรก แต่แน่นอนว่ามีเหตุผลในเรื่องนี้ ดังนั้นเมื่อเปลี่ยนจากรถเป็นรถคุณสามารถบ่นได้เช่นเกี่ยวกับหน้าต่างด้านข้างที่ไม่มีกรอบของ Subaru หรือสังเกตแผงหน้าปัดที่เงอะงะของ Mitsubishi แต่ความจริงที่ว่าของใช้ส่วนตัวของผู้ขับขี่ทั้งหมดจะอยู่ในตำแหน่งปกติ รับประกัน

"มาตรฐาน" และสถานที่สำหรับผู้โดยสารตอนหลัง ขนาดช่องเปิดที่สะดวก หมอนและหลัง "ถูกต้อง" ความกว้างขวางและความรอบคอบ ไม่มีอะไรฟุ่มเฟือยที่นี่ แต่ในขณะเดียวกันก็รู้สึกว่าสถานที่ต่างๆ ได้รับการออกแบบมาสำหรับการใช้งานอย่างเต็มที่ในการเดินทางระยะไกล อย่างไรก็ตาม คู่แข่งของเราไม่ลืมคุณลักษณะของครอบครัว

อย่างแรกเลย Mitsubishi Outlander คือสไตล์และการใช้วัสดุหุ้มเบาะราคาแพง เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่ใส่ใจกับการออกแบบแผงด้านหน้า กรอบแผงหน้าปัด พวงมาลัยหุ้มหนัง โปรไฟล์ลายนูนของเบาะนั่งด้านหน้าซึ่งมีสัดส่วนและการตรึงด้านข้างที่ชัดเจนสมควรได้รับการยกย่องเพียงอย่างเดียวจะไม่ถูกมองข้าม ช่วงของการปรับตามยาวทำให้เราผิดหวัง - คนตัวสูงจะรู้สึกถึงข้อจำกัดของมัน มิฉะนั้นจะสะดวกทั้งคนขับและผู้โดยสาร

Subaru Forester ดูเป็นประชาธิปไตยและเป็นแบบดั้งเดิมมากขึ้น เงียบสงบ แผงด้านหน้าไม่มีจีบ พวงมาลัย "สังเคราะห์" เบาะ "ลายนูน" สีเทา แต่อย่าด่วนสรุป การตกแต่งภายในที่เรียบง่ายและเรียบง่ายมีชุดบริการไฟฟ้าที่เกือบสมบูรณ์ เช่นเดียวกับระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติและซันรูฟขนาดใหญ่ ไม่ใช่เรื่องบาปที่จะต้องใส่ใจคันโยก demultiplier ซึ่งอยู่ติดกับเบรกจอดรถ จานซิกเนเจอร์ของ Subaru ของระบบเกียร์ธรรมดานี้ขยายขีดความสามารถที่กระฉับกระเฉงของรถ เบาะนั่งที่นี่แม้จะไม่ได้ปรับแต่งอย่างปราณีตในรูปทรงและรูปแบบ แต่ให้ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ นั่นคือช่วงการปรับตั้งตามยาวที่ยอดเยี่ยม

วันแห่งการพักผ่อน

"Mitsubishi Outlander" ความคุ้นเคยของเราเริ่มต้นด้วยเส้นทางทดสอบง่ายๆ - การเดินทางไปทำงานนอกเมือง มันเป็นช่วงเวลาที่ดีเมื่อทุกคนขับรถมาหาคุณ การจราจรติดขัด และเรามีอากาศบริสุทธิ์ สนามหญ้าสีเขียว และ ... แน่นอน , งาน.

Outlander สะดวกสบายและเป็นมิตร มันคุ้มค่าที่จะกระตุ้นเครื่องยนต์เล็กน้อยซึ่งในตอนแรกดูน่าเบื่อและรถก็บินไปตามทางหลวงได้อย่างง่ายดายด้วยความเร็ว 140-160 กม. / ชม. แม้ว่าที่จริงแล้วเข็มวัดความเร็วรอบจะเกิน 4000 รอบต่อนาทีแล้ว แต่ก็เงียบสบายและไม่รู้สึกถึงความเร็วเลย ผ่อนคลายฉันถึงกับเบรกสองสามครั้งแล้วดุ - ไม่แน่นอนไม่ใช่ตัวเอง แต่เป็นดวงอาทิตย์ที่สดใสและโอกาสในการทำงานในวันนั้น

โดยทั่วไปแล้วรถเป็นแบบเดิมโดยเริ่มจากธรรมชาติของเครื่องยนต์และลงท้ายด้วยการขับขี่ที่นุ่มนวล ครั้งแรกที่ยืมมาจากแลนเซอร์ จู่ๆ ก็เซอร์ไพรส์กับความกว้างของช่วงความเร็วรอบ เริ่ม "ไป" จาก 1,000-1200 รอบต่อนาที ในเวลาเดียวกันเขาวางเข็มมาตรวัดความเร็วรอบที่เจ็ดพันอย่างง่ายดายและยังคง "หมุน" ต่อไป แต่ในขณะเดียวกัน คุณไม่มองว่าเครื่องยนต์มีความสปอร์ต ในทางกลับกัน ลักษณะของมันมีความสม่ำเสมออย่างยิ่ง ใช่ และอย่างที่คุณเข้าใจ รถของเรานั้นไม่เล็กที่จะ "สว่าง" จาก 136 แรงม้า กับ.

Mitsubishi Outlander นั้นไม่ธรรมดาในส่วนที่เหลือ: แนวกระโปรงหน้ารถอันยิ่งใหญ่ปรากฏขึ้นต่อหน้าต่อตาคุณ และระบบกันสะเทือนที่ใช้พลังงานอย่างหนาแน่นตอกย้ำรายละเอียดบางอย่างของถนน มีบางอย่างในเรื่องนี้จากพี่ชาย - "Pajero" แรงบันดาลใจในการอนุญาต และเป็นความจริง: ทันทีที่มีสิ่งผิดปกติร้ายแรงปรากฏขึ้น ระบบกันสะเทือนจะเริ่มกลืนการกระแทกและหลุมบ่ออย่างง่ายดาย และรถที่ดูเหมือนมีกล้ามเนื้อมากเกินไปก็ดูเหมือนจะเคลื่อนตัวข้ามสิ่งกีดขวางในทันใด แน่นอนว่าทุกสิ่งมีขีดจำกัด แต่แม้บนถนนที่ค่อนข้างจะพัง Outlander ก็ยังคงทำงานได้ดี ไม่เหนื่อยกับเสียงกริ่งของลิมิเต็ดและการสั่นไหวแบบหุนหันพลันแล่น

ในการจัดการเขามีความชัดเจนและเชื่อถือได้ แน่นอนว่านี่ไม่ใช่รถยนต์นั่งที่ขี้เล่นพร้อมที่จะวิ่งจากแถวหนึ่งไปอีกแถวหนึ่งที่นี่ในทางตรงกันข้ามความรู้สึกน้ำหนักของการสร้างใหม่แต่ละครั้งจะรู้สึกได้ แต่ในขณะเดียวกันปฏิกิริยาของรถก็ทำให้ประหลาดใจด้วยตรรกะ ตอนนี้เรามาทำให้งานซับซ้อนขึ้นเล็กน้อยโดยเพิ่มความเร็ว

สำหรับเส้นตรง Mitsubishi Outlander ยังคงทำได้ดี แต่การลื่นไถลในมุมของเพลาหน้าไม่ใช่เรื่องแปลก เมื่อพวงมาลัยแน่น บางครั้งเสริมด้วยการลื่นไถลของเพลาล้อหลัง แน่นอนว่ารูปแบบการขับขี่ดังกล่าวไม่เหมาะกับรถออฟโรดของครอบครัว แต่ก็ยังต้องคำนึงว่าในบางสถานการณ์อาจใช้เวลานานพอสมควรในการ "แก้แค้นด้วยหาง" แน่นอนว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อช่วยให้จับรถได้ แต่ก็ยังไม่ชอบความคุ้นเคย

"ซูบารุ ฟอเรสเตอร์"หลังจากที่เน้นย้ำความสามารถทุกพื้นที่ของ Outlander แล้ว Subaru Forester มักถูกมองว่าเป็นสเตชั่นแวกอนธรรมดา: คุณนั่งลงและทุกสิ่งรอบตัวเรียบง่ายในแบบครอบครัว ลักษณะตัวละคร "Forester" นั้นดังกว่าแน่นอน: ใน นอกจากเครื่องยนต์ เสียงนกหวีดแอโรไดนามิก เสียงยางดังก้องชัดเจน และแม้ว่าพวกเขาจะไม่ได้กดดันแก้วหูมากเกินไป แต่นี่อาจเป็นการสูญเสียที่ร้ายแรงที่สุดสำหรับ "Outlander" อย่างอื่นมีความสมดุลมากและอยู่ใน แผนการขับขี่ "ฟอเรสเตอร์" ปกป้องตำแหน่งด้วยความมั่นใจเป็นพิเศษ

เห็นได้ชัดว่าเครื่องยนต์ไม่มีช่วงความเร็วในการทำงานที่กว้าง แต่ในขณะเดียวกันก็สะดวกสบายและยึดเกาะถนนได้ และการส่งสัญญาณระยะใกล้ทำให้รถมีความคล่องตัวที่น่าพอใจ แน่นอนว่ารถคันนี้ยังหนักสำหรับเครื่องยนต์ 125 แรงม้าขนาด 2 ลิตร แต่ด้วยความสัมพันธ์ที่ได้รับการยืนยันแล้ว รถคันนี้จึงสัมผัสได้ในความเร็วที่เข้มข้นมากเท่านั้น

Subaru Forester มีชื่อเสียงในด้านการขับขี่ที่ดีมาโดยตลอด และตอนนี้ ตรงกันข้ามกับ "Outlander" ที่หนาแน่นและยืดหยุ่นได้ มันดูดซับสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ บนท้องถนนและคลื่นลูกเล็ก ๆ ที่นุ่มนวลอย่างน่าประหลาดใจ อย่างไรก็ตาม ความสะดวกสบายนี้ยังคงเป็นมากกว่ารถยนต์นั่งทั่วไป ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น ร่างกายของซูบารุจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น แอมพลิจูดของการเคลื่อนไหวในแนวตั้งก็มากขึ้น ปรากฎว่าตัวหนึ่งเป็นเหมือนเอสยูวีแบบคลาสสิก แข็งแกร่งแต่ไม่สามารถเข้าถึงได้ อีกรุ่นหนึ่งสืบทอดความสะดวกสบายของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล และด้วยอิสระในการเคลื่อนไหวขึ้นและลง

“ป่าไม้” อยู่ในมือแล้วในแง่ของการจัดการ เขาไม่เพียงแต่คล่องแคล่วกว่าพี่ชายของเขาเท่านั้น แต่ยังขี่ได้แตกต่างออกไปด้วย ที่นี่ ความสัมพันธ์มีความแม่นยำมากขึ้น มีความล่าช้าน้อยลง และทำให้การขับขี่คุ้นเคยและง่ายขึ้น ในโค้งที่รวดเร็ว รถมีความกระตือรือร้นมากขึ้น: มีความไวต่อการกระทำของพวงมาลัยและคันเร่ง ที่ทางเข้าสู่ทางเลี้ยว เรายังพบกับการเลื่อนหลุดของเพลาหน้า แต่รถก็สู้กับพวกมันอย่างชาญฉลาดจนไม่มีเวลาให้เราสงสัยในความถูกต้องของการกระทำของคุณ และที่สำคัญที่สุดคือผลลัพธ์ของการทดสอบที่ประสบความสำเร็จ ในระหว่างนี้ยางมะตอยจะถูกแทนที่ด้วยกรวดและถนนลูกรังอย่างสมบูรณ์ แต่ "SUV" ทั้งสองคันไม่ได้ "ซับซ้อน" เลย โดยพยายามแสดงศักยภาพทางเทคนิคอย่างเต็มที่

ตามจริงแล้ว บนถนนที่ไม่ดี มันมีขนาดเล็ก แม้ว่าทั้งคู่จะสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างมั่นใจแม้ไปตามถนนในชนบทที่เป็นโคลน อย่างไรก็ตาม มันคุ้มค่าที่จะโจมตีบางสิ่งที่หลวม (ในกรณีของเรา กรวดที่ช่างภาพชอบมาก) เมื่อคุณพบกับการห้อยในแนวทแยงอย่างรวดเร็ว คลัตช์เริ่มไหม้และรถยนต์ก็ยอมแพ้ อนิจจานี่ไม่ใช่องค์ประกอบของพวกเขา แม้แต่ Forester ที่มีการเปลี่ยนเกียร์ลง เมื่อตึงตัวในตอนแรก ไม่นานก็ถอยกลับ: มีกำลังไม่เพียงพอ ระยะห่างจากพื้น และคงกระพันเบื้องต้นใน "อันธพาล" ที่แท้จริง ดูเหมือนว่าวันใช้งานจะสิ้นสุดลง

เรื่องของรสชาติ

โอ้ คนญี่ปุ่นพวกนั้น - พวกเขารู้วิธีไขปริศนา! เมื่อมองแวบแรก ทุกอย่างดูเรียบง่ายและสมเหตุสมผล อันหนึ่งเป็นของใหม่และกำลังเข้าสู่สนามรบ อีกอันเป็นผลิตภัณฑ์ที่ใช้แล้วและใช้งานได้แล้ว ดูเหมือนว่าผลลัพธ์ของการต่อสู้จะชัดเจน ไม่มีอะไรแบบนี้! บางทีถ้าคุณวางคะแนนอย่างพิถีพิถันแล้วสรุปให้รอบคอบความแตกต่างเล็กน้อยจะปรากฏขึ้น ในความโปรดปรานของใคร? คำตอบนั้นขัดแย้งกับผลลัพธ์ของการวัดของเรา โดยที่ไดนามิกจะดีกว่าสำหรับ Outlander และความเร็วสูงสุดนั้นสูงกว่าสำหรับ Forester หรือระยะเบรกซึ่งแตกต่างกันเพียงครึ่งเมตร - แม้ว่าจะเป็นมือใหม่ มีดิสก์เบรกทั้งหมดและดรัมหลัง "Forester" แม้แต่ราคาก็เทียบได้: "Mitsubishi-Outlander" ในการกำหนดค่า "Sport" ราคา $ 29,790 และ "Subaru-Forester" $ 31,280 - มากกว่านั้นเล็กน้อยและเนื่องจากซันรูฟและระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ

ข้อดีและข้อเสียของ Mitsubishi Outlander:

• ลำตัวเล็กเกินไป - ต้องโทษรุ่นพัฒนาแล้วและล้ออะไหล่ขนาดเต็ม
• เครื่องยนต์สองลิตร 136 แรงม้า - อุปกรณ์พื้นฐาน
• แพ็คเกจ "Sport" นั้นโดดเด่นด้วยวัสดุหุ้มเบาะราคาแพงและขอบพวงมาลัยหุ้มด้วยหนัง
• สเกลสีขาวของแผงหน้าปัดทำให้พื้นหลังสีเข้มดูมีชีวิตชีวาขึ้น แต่ดูงุ่มง่าม
• ที่ด้านหลัง ทุกอย่างลงตัวเพื่อความสะดวกสบายในการเดินทางไกล
• เบาะนั่งด้านหน้าพร้อมส่วนผ่อนแรงที่พัฒนาขึ้นในที่วางแขน - กล่องสำหรับของชิ้นเล็ก

ข้อดีและข้อเสียของ Subaru Forester:

• ลำตัวมีขนาดกว้างขวางและสะดวกสบายและเครื่องยนต์ก็ไม่เลว แต่มีแรงบิดสูง
• การตกแต่งภายในไม่ประทับใจกับความมีสไตล์ อย่างไรก็ตาม เมื่อคุณนั่งลง คุณจะนั่งลงโดยไม่ต้องแสดงความคิดเห็น และพบทุกสิ่งที่คุณต้องการเพื่อการดำรงอยู่ที่ยาวนานและสะดวกสบาย
• หมอนและหลัง "ถูกต้อง" ความกว้างขวางและความรอบคอบ - ค่อนข้างเป็นการตกแต่งภายในของครอบครัว
• Demultiplier (คันโยกข้างเบรกมือ) ช่วยเพิ่มความมั่นใจบนถนนในชนบท
• มองหาความแตกต่างในการเดินทางของช่วงล่าง - อันที่จริงเกือบจะเหมือนกัน​

ดังนั้นดูเหมือนว่าคุณจะต้องเลือกด้วย "ใจ" ของตัวเอง แม้ว่าหนึ่งในพวกเราจะสรุปไว้ดังนี้: "ถ้าคุณต้องการรถที่พกพาสะดวกก็เลือก Mitsubishi Outlander" แต่ถ้าอยากขับดู ที่ซูบารุ ฟอเรสเตอร์

Mitsubishi Outlander และ Subaru Forester - รถขนาดกลางในเมือง 2 คันจากผู้ผลิตญี่ปุ่น พวกเขาอยู่ในหมวดหมู่ของครอสโอเวอร์ในเมืองที่มีประวัติการผลิตอันยาวนานซึ่งเริ่มในปี 2544 และ 2540 ตามลำดับ เครื่องจักรรุ่นใหม่มีระยะห่างจากพื้นสูง (215 และ 220 มม.) และระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ อย่างไรก็ตาม การมีอยู่ของตัวแปรผันแปรอย่างต่อเนื่องใน CUV รุ่นวิ่ง (ขายดีที่สุด) นั้นบ่งบอกถึงสถานที่ทำงานอย่างชัดเจน - ในเมืองและถนนในชนบทที่มีแสงสว่าง คุณไม่ควรนับอีกต่อไป

ขนาดและการออกแบบ

Outlander นั้นยาวกว่าคู่แข่ง ทำให้มีพื้นที่กว้างขวางและสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารตอนหลังด้วยระยะฐานล้อที่ใหญ่ขึ้น (+30 มม.) Forester ดูสูงขึ้นเนื่องจากการยกหลังคา Subaru มีระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้นเล็กน้อย (220 เทียบกับ 215 มม.)

ตารางที่ 1. การเปรียบเทียบลักษณะทางเทคนิคหลักของครอสโอเวอร์ของญี่ปุ่นคนต่างชาติและฟอเรสเตอร์

เนื่องจากฐานล้อที่ใหญ่ขึ้น Outlander ทำได้ดีกว่าคู่แข่งในแง่ของพื้นที่สำหรับผู้โดยสารตอนหลัง ข้อได้เปรียบหลักของ Forester คือหลังคาสูงซึ่งได้กลายเป็นคุณลักษณะเฉพาะของรถ

Mitsubishi Outlander ดูทันสมัยกว่าคู่แข่ง ซึ่งปรากฏอยู่ที่ด้านหลังของรถ - มีการใช้โครเมียมจำนวนมากในการตกแต่งส่วนต่างๆ ของร่างกายภายนอกใน Outlander Forester นั้นเรียบง่ายและคุ้นเคยมากกว่า แต่ไม่มีวิธีแก้ปัญหาดั้งเดิมในภายนอก เขายังคงรักษารูปลักษณ์ของ "ผู้ชาย" ในอดีตไว้

รถทั้งสองคันมีระดับการตกแต่งที่เหนือชั้นด้วยไฟหน้า LED แบบปรับได้ที่ทำให้ครอสโอเวอร์ดูมีราคาแพง

ในการเลือกร้านทำผมจะต้องเน้นที่ความชอบ วัสดุตกแต่งที่มีคุณภาพปานกลาง ที่นั่งคนขับสบายกว่าใน Subaru Forester เช่นเดียวกับโซฟาด้านหลัง ที่ Mitsubishi นั้นเข้มงวดกว่าเล็กน้อย

Mitsubishi Outlander ทันสมัยกว่า มีรายละเอียดมากกว่า Forester และสอดคล้องกับแนวคิดการออกแบบของแบรนด์ รูปลักษณ์ของ Forester ไม่ได้เปลี่ยนไปมาหลายปีแล้วและต้องการโซลูชันการออกแบบใหม่ การลงจอดนั้นดีกว่าใน Subaru และการออกแบบภายในของรถยนต์นั้นอยู่ใกล้กัน

ทางเลือกของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์

สำหรับรถยนต์ยี่ห้อ Mitsubishi มีเครื่องยนต์เบนซินให้เลือก 2 รุ่น ซึ่งเป็นไปตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อม Euro-5 และมีระบบ DOHC มอเตอร์ทั้งสองสามารถทำงานได้อย่างถูกต้องกับน้ำมันเบนซิน "92" หน่วยส่งกำลัง 4 สูบ 16 วาล์ว มีปริมาตร 2 และ 2.4 ลิตร เครื่องยนต์จูเนียร์ 2.0 พัฒนา 146 แรงม้า และเครื่องยนต์ 2.4 ลิตรพัฒนา 167 แรงม้า

สำหรับหน่วยพลังงานที่ติดตั้งใน Outlander จะมีการส่งหนึ่งชุด นี่คือ CVT CVT ทำงานได้อย่างราบรื่นและเงียบ เช่นเดียวกับระบบส่งกำลังแบบแปรผันต่อเนื่องอื่นๆ ซึ่งไม่ชอบการขับขี่แบบแอ็คทีฟในจังหวะที่ "ขาด" พร้อมการเบรกที่เฉียบคม

มันคุ้มค่าที่จะพูดถึง Outlander รุ่นพิเศษที่เรียกว่า GT ความแตกต่างที่สำคัญจากรถครอสโอเวอร์ทั่วไปคือการมี V6 ขนาด 3 ลิตร ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ 6 สูบ คือ แรงบิด 291 Hm และ 230 แรงม้า เครื่องยนต์จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ซึ่งให้อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. ใน 8.7 วินาที และความเร็ว 205 กม./ชม.

วิดีโอ: ไดรฟ์ทดสอบเปรียบเทียบ: Subaru Forester SG และ Subaru Forester SJ

กับรถญี่ปุ่นอีกคันสถานการณ์เดียวกัน รัสเซียเสนอเครื่องยนต์เบนซิน 3 แบบให้เลือก รุ่นเก่ามีระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ ดังนั้นด้วยปริมาตร 2.5 ลิตร จึงให้กำลัง 242 แรงม้า เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงมีแรงฉุดที่ดี ในช่วง 2400-3600 รอบต่อนาที เครื่องยนต์เทอร์โบให้แรงบิด 350 หน่วย ทำงานร่วมกับระบบส่งกำลังแบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง (Lineartronic) และเร่งความเร็ว Subaru ให้ถึงร้อยอันดับแรกใน 7.5 วินาที

เครื่องยนต์ที่เหลือที่มีปริมาตร 2 และ 2.5 ลิตรให้กำลัง 150 และ 171 แรงม้า จึงมีระบบการจ่ายเชื้อเพลิงแบบกระจายตามลำดับ เครื่องยนต์ที่ทรงพลังน้อยกว่านั้นติดตั้ง "กลไก" 6 สปีด สำหรับหน่วยกำลัง 171 แรงม้า จะเสนอเฉพาะตัวผันแปรเท่านั้น
เครื่องยนต์ใน Forester นั้นทรงพลังและมีแรงบิดสูง แต่มีความต้องการคุณภาพเชื้อเพลิงมากกว่า (แนะนำให้ใช้ AI-95) มอเตอร์ Outlander นั้นประหยัดกว่าเล็กน้อย

ความแตกต่างระหว่าง "CVT" ที่ทันสมัยและ "อัตโนมัติ" 6 สปีดในแง่ของความนุ่มนวลและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงนั้นไม่สำคัญนัก เกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะของ Mitsubishi จะกลายเป็นคุณธรรมสำหรับคู่ต่อสู้ที่กระตือรือร้นของระบบเกียร์ CVT เท่านั้น เนื่องจาก Subaru Forester ในแพ็คเกจ Premium นั้นเหนือกว่า Outlander GT ในแง่ของไดนามิก

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

All Wheel Control - ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ติดตั้งในมิตซูบิชิครอสโอเวอร์ให้การควบคุมแต่ละล้อที่เป็นอิสระ ช่วยให้ขับขี่ได้อย่างมั่นใจและมีเสถียรภาพในการขับขี่แบบออฟโรด ทำงานใน 3 โหมด:

1. อีโค(ประหยัดน้ำมันสูง)

2. รถยนต์(ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะเปิดโดยอัตโนมัติในสภาพถนนที่ยากลำบาก)

3.ล็อค(โหมดออฟโรดที่มีการปิดกั้นสูงสุดของคลัตช์หลายแผ่น)

Forester มีระบบ AWD สมมาตรที่เป็นกรรมสิทธิ์ซึ่งกระจายแรงบิดไปยัง 4 ล้อ ทำงานอย่างต่อเนื่องและปรับปรุงการควบคุมรถในสภาพถนนที่ยากลำบาก ข้อดีของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ Subaru อยู่ที่ตำแหน่งที่ถูกต้อง ซึ่งช่วยลดจุดศูนย์ถ่วงลงและปรับปรุงเสถียรภาพของรถบนท้องถนน

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทั้งสองทำงานได้ดีและเชื่อถือได้ พวกเขายังได้รับการออกแบบสำหรับการโหลดบางอย่าง แต่ความสามารถของพวกเขาถูก จำกัด เนื่องจากกระปุกเกียร์ CVT และความสามารถในการข้ามประเทศทางเรขาคณิตที่ไม่สมบูรณ์ (ในกรณีของ Outlander)

วิดีโอ: ทดลองขับ Subaru Forester 2016 / Subaru Forester 2016 Igor Burtsev

อุปกรณ์

Forester มีให้เลือกทั้งหมด 8 ระดับ ตั้งแต่ระดับพื้นฐานไปจนถึงระดับพรีเมียมระดับบนสุด ราคาเริ่มต้นของครอสโอเวอร์คือ 1,659,000 รูเบิล สำหรับการเปรียบเทียบ: มิตซูบิชิ - 1,499,000 รูเบิล และชาวรัสเซียสามารถเลือกระดับการตัดแต่งได้ 6 ระดับ แม้ว่าราคานี้ ผู้ซื้อจะได้รับเฉพาะรุ่นโมโนไดรฟ์ของซิตี้ครอสโอเวอร์พร้อมเครื่องยนต์ที่ทรงพลังน้อยกว่าเล็กน้อย (146 แรงม้า) ราคาไม่รวมส่วนลดสำหรับโปรแกรมพิเศษ

อุปกรณ์มาตรฐานของครอสโอเวอร์ Mitsubishi ประกอบด้วย: ถุงลมนิรภัย 2 ใบ, กระจกมองข้างปรับไฟฟ้า, เลนส์ LED ด้านหลัง, คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด, ลำโพง 6 ตัว, ระบบปรับอากาศ รุ่นพื้นฐานของ Subaru นั้นสมบูรณ์ยิ่งขึ้นเนื่องจากเบาะนั่งด้านหน้าแบบอุ่น หน้าจอสีขนาด 7 นิ้ว ระบบ STARLINK ถุงลมนิรภัยด้านข้างเพิ่มเติม 2 ตำแหน่ง และที่สำคัญที่สุดคือมีระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

ประสบการณ์การขับขี่

ในเมือง

Outlander สะดวกสบายมากขึ้นในสภาพแวดล้อมในเมือง ระบบกันสะเทือนและตัวแปรได้รับการออกแบบสำหรับการใช้งานบนถนนยางมะตอย มิตซูบิชิใช้งานง่ายและชัดเจนในการจัดการ ช่วยให้คุณเริ่มต้นจากที่หนึ่งได้อย่างราบรื่นโดยไม่ต้องกระตุกและจิก

Forester มีพลังและแอคทีฟมากกว่า Outlander รถที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบทำให้การขับขี่คล่องตัวกว่ารถ SUV ทั่วไป ระบบกันสะเทือนของ Subaru ในเมืองให้ความรู้สึกแข็งกระด้างเกินไป ผู้ขับขี่และผู้โดยสารจะรู้สึกถึงความไม่สม่ำเสมอและข้อบกพร่องของถนนในห้องโดยสารของ "ญี่ปุ่น" แย่เป็นพิเศษกับความสบายในการขับขี่บนถนนที่พัง เราต้องทนกับการสั่นสะเทือนอันไม่พึงประสงค์

ขี่ Mitsubishi Outlander ในเมืองได้สบายกว่า รถของคู่แข่งมีไดนามิกมากกว่าเล็กน้อย แต่ความแข็งของระบบกันกระเทือนจะใช้เวลาทำความคุ้นเคยบ้าง

ออฟโรด

ตารางที่ 2. การเปรียบเทียบครอสโอเวอร์ครอสโอเวอร์เรขาคณิต

ตัวถังของ Subaru Forester นั้นเหมาะสมกว่าสำหรับการผจญภัยบนทางวิบาก ด้วยกันชนหน้าและหลังที่มีรูปทรงพิเศษ ส่งผลให้ซูบารุมีมุมเข้าและออกมากขึ้นเมื่อเทียบกับมิตซูบิชิ

ข้อจำกัดเพิ่มเติมสำหรับความสามารถแบบออฟโรดคือระบบกันสะเทือนซึ่งมีลักษณะการเดินทางระยะสั้น The Outlander ประสบความสำเร็จในเรื่องนี้ ซึ่งมุ่งมั่นที่จะ "แขวนล้อ" ได้แม้ในการกระแทกปานกลาง Mitsubishi ไม่ได้เลียนแบบการล็อกเฟืองท้ายแบบไขว้ แต่มี CVT ที่มีแนวโน้มว่าจะเกิดความร้อนสูงเกินไป เกียร์อัตโนมัติและเครื่องยนต์ 3 ลิตรแรงบิดสูงแก้ไขสถานการณ์ได้ แต่ที่นี่ความสามารถทางเรขาคณิตของตัวถังกลายเป็นจุดอ่อน

Forester มีความทนทานและไม่โอ้อวดในการขับขี่แบบออฟโรด ให้คุณขับอย่างแข็งขันบนภูมิประเทศที่ขรุขระโดยไม่ต้องกลัวว่าเกียร์จะร้อนเกินไป (ภายใต้ภาระปานกลาง) เครื่องแปรผัน stepless ยอมจำนนช้ากว่ากลไกเดียวกันจากรถคันอื่น แต่ข้อได้เปรียบหลักของรถครอสโอเวอร์ขนาดกลางของ Subaru คือการมีระบบอิเล็กทรอนิกส์พิเศษที่เลียนแบบการบล็อกเฟืองท้ายแบบไขว้

รถยนต์เป็นรถครอสโอเวอร์ขนาดกลางพร้อมระบบเกียร์ 4x4 แบบออฟโรด ความรู้สึกก็จะต่างกันออกไป การเดินทางไปยัง Outlander จะกลายเป็นเรื่องยุ่งยาก Forester จะแสดงความโน้มเอียงทางวิบากและตัวละครในการต่อสู้ แต่ถึงกระนั้น "ชาวญี่ปุ่น" คนนี้ก็ไม่ควรผ่านการทดสอบที่รุนแรง

เลือกอะไรดี?

Outlander ดีกว่าสำหรับการใช้งานในเมือง รถยนต์ Mitsubishi Outlander นั้นสะดวกสบายกว่าบนถนนลาดยางที่ราบเรียบ มีรูปลักษณ์ที่สวยงามและน่าจดจำ Subaru เป็นรถยนต์อเนกประสงค์ที่พร้อมสำหรับการขับขี่แบบออฟโรดในระดับปานกลาง พอใจกับไดนามิก การควบคุมที่ประมาท ความสงบบนท้องถนน ข้อเสียเปรียบหลักคือความแข็งแกร่งที่ไม่เหมาะสมในเมือง ไม่ใช่ผู้ขับขี่ทุกคนจะชอบมัน

ซูบารุ ฟอเรสเตอร์

2.5 ลิตร 171 แรงม้า CVT เทรนด์สปอร์ต

RUB 1,590,000

Mitsubishi Outlander

2.0 ลิตร 145 แรงม้า CVT Instyle

RUB 1,269,990

ภูมิภาคทูลา รัสเซีย เชอร์โนเซม

“เมื่อคืนที่ผ่านมาฝนตกเหมือนกำแพง ปริมาณน้ำฝนเกือบหนึ่งเดือนลดลง” ผู้จัดรายการวิทยุท้องถิ่นรายงานในขณะที่เราปิดแอสฟัลต์ไปยัง “ที่ดิน” ของเพื่อนร่วมงานคนหนึ่งของเรา เขารู้สึกเศร้าในทันที: เขารู้ว่าทุกอย่างจะจบลงอย่างไร แต่เขาไม่ได้พูดอะไรกับเราเลย เห็นได้ชัดว่าเขากลัวว่าเรากลัวความยากลำบากจะหันหลังกลับ

ในระหว่างนี้ เรากำลังกลิ้งไปตามรถเกลี่ยที่ราบเรียบ ชื่นชมพื้นที่เปิดโล่ง ทุ่งที่เพิ่งไถใหม่น่าตกใจกับแอ่งน้ำขนาดใหญ่ ทุกคนรู้: การขับรถผ่านดินโคลนสีดำไม่ใช่เรื่องง่าย แดดร้อน - คุณเห็นในตอนเย็นทุกอย่างจะแห้ง แต่เราไม่มีเวลารอ!

เพื่อนร่วมงานให้สัญญาณ - โดยการปิดระบบรักษาเสถียรภาพ เราจะกลายเป็นร่องน้ำ ลึก! Outlander มักจะขูดพื้นของมันบนพื้น แต่ Forester ไม่ได้สังเกตในเรื่องนี้ รถคลานจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง กระจัดกระจายสิ่งสกปรกไปรอบ ๆ แต่ก็ไป ล้อตอนนี้แล้วก็เริ่มลื่น - ยางที่มีฟันผุน่าจะเหมาะกว่าที่นี่ และนี่คือทางหลวงล้วนๆ ที่พร่ามัวในทันที และตอนนี้ Mitsubishi ได้กลายเป็นนักโทษแห่งผืนดินสีดำ เราสวมรองเท้าบูทและลงจากรถ ใช่ นั่งบนท้องของคุณ การเปลี่ยนเกียร์ 4×4 เป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรนั้นไม่มีประโยชน์ นอกจากนี้ยังไม่สมเหตุสมผลที่จะกระตุกในโหมด "เดินหน้าถอยหลัง" ดึงขึ้น - และผลักออกพร้อมกัน ซูบารุไม่ต้องการความช่วยเหลือด้วยซ้ำ

บนท้องถนนอีกครั้ง. ในร่องลึก คุณจะสัมผัสได้: ตัวแปร Outlander ทำงานอย่างเต็มที่ คุณกด คุณเหยียบคันเร่ง และความเร็วของเครื่องยนต์แทบไม่เพิ่มขึ้น จึงไม่น่าแปลกใจเลยที่จะหยุดรถอีกครั้ง และท้ายที่สุดเขาก็ติดอยู่ - เขาต้องผ่านบึงด้วยความเร็ว แต่มิตซูบิชิไม่มีเวลาทำความเร็วเพียงพอ ครั้งนี้เราไม่สามารถออกไปเองได้ - ฉันต้องดึง Forester ออกมา ครั้งเดียวและคุณทำเสร็จแล้ว!

รู้สึกว่า Subaru ไม่สนใจเลย วิ่งไปข้างหน้าเหมือนรถแทรกเตอร์! มันไปได้อย่างง่ายดายโดยมีระยะขอบเหมือนสีรองพื้นที่เปียกโชกเล็กน้อยใต้ล้อ สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือตัวผันแปรของมันไม่ยอมแพ้ในโคลนลึก - มันส่งการยึดเกาะไปยังล้ออย่างสม่ำเสมอและช่วยให้คุณเร่งเป็นเส้นตรงโดยไม่ชักช้า แม้จะผ่านไปสี่สิบนาทีจากการนั่งรถ เขาก็ยังไม่เหนื่อยเลย เขายังคงแสดงท่าทีอย่างมีประสิทธิภาพเหมือนเดิม หน่วยใหญ่! เห็นได้ชัดว่าประสิทธิภาพที่น่าทึ่งของมันอธิบายได้โดยการปฏิเสธการส่งสายพานวี (มิตซูบิชิมีเพียงหนึ่งเดียว) เพื่อสนับสนุน V-chain ซึ่งรับน้ำหนักได้ดีกว่า เชื่อฉันเถอะ ออฟโรดมันให้ความรู้สึกเหมือนฮู้

เพื่อนร่วมงานสนับสนุน: ตอนนี้พวกเขาพูดว่าเราจะขึ้นไปบนเนินเขาและที่นั่นก็มีหินขว้างไปที่กระท่อม พูดง่ายเพราะเขาอยู่บน Forester และ Outlander ของฉันก็ลุกขึ้นกลางทางลาดชันและปฏิเสธที่จะไปต่อ ฉันย้อนกลับ หลังจากการเร่งความเร็วที่ดี ฉันยังคงรักษาระดับความสูงไว้ได้ และฉันก็เห็นว่า Subaru นั้นกลิ้งลงมาอย่างไร ดีสำหรับเขา: มีผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ตกต่ำ มิตซูบิชิไม่มีสิ่งนี้ อย่างไรก็ตาม เราเองรู้วิธีที่จะชะลอตัวลง

แต่อุปสรรค์หลักรออยู่ข้างหน้า แม่น้ำซึ่งปกติกว้างหนึ่งเมตรครึ่งและลึกถึงข้อเท้าจะล้นในตอนกลางคืน คุณต้องบังคับมัน ฟอเรสเตอร์ไปก่อน เขาโบกมือที่ด้านหน้าของกันชน และเธอก็ฉีกหมายเลขออกอย่างง่ายดาย โอเค เราเห็นมันทันเวลาพอดี กับการตามล่า "Outlander" - มันเกิดขึ้น! - ตรงที่เดียวกัน เหตุการณ์เดียวกันก็เกิดขึ้น

ระหว่างหาห้อง น้ำรั่วเข้าร้านเสริมสวยซูบารุ และมาถึงอย่างรวดเร็ว ทันทีที่พวกเขาขึ้นฝั่งและนี่คือกระท่อมที่รอคอยมานาน พวกเรามาแล้ว! เราวางจมูก Forester เพื่อให้ทุกอย่างไหลออกจากรูระบายน้ำในร่างกาย พวกเขาเร่งกระบวนการด้วยการตักออก ขณะที่พวกเขากำลังระบายน้ำ รถส่งเสียงครวญครางและคร่ำครวญด้วยส่วนประกอบและส่วนประกอบทั้งหมด เหมือนกับสุนัขที่ไม่พอใจที่ถูกพาออกไปเดินเล่นในสภาพอากาศเลวร้าย หลังจากนั้นประมาณสิบนาที เสียงจากภายนอกก็เงียบลง อากาศก็เต็มไปด้วยเสียงนกร้องเจี๊ยก ๆ ที่น่าพึงพอใจกว่ามาก มันคุ้มค่ากับความยุ่งยากสำหรับเรื่องนี้

ห้าชั่วโมงก่อนหน้านี้ DMITROVSKY POLYGON

รถครอสโอเวอร์ใช้เวลาส่วนใหญ่บนบก ดังนั้นเราจึงปล่อยให้พวกมันพัดไปตามยางมะตอยของหลุมฝังกลบ ตั้งแต่เมตรแรกหลังพวงมาลัยของ Forester หนึ่งความรู้สึก: มันถูกกักขังไว้สำหรับการขับขี่อย่างกระฉับกระเฉง ระบบกันกระเทือนที่รุนแรงจะแปลทุกรอยแตกของผิวเคลือบเข้าไปในห้องโดยสารอย่างสม่ำเสมอ ในเวลาเดียวกัน ความเข้มของพลังงานของแชสซีนั้นน่าประทับใจ: ดูเหมือนว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะทำให้สิ่งต่าง ๆ พังทลาย เมื่อขับด้วยความเร็วสูง รถจะรู้สึกสบายขึ้นราวกับโฉบอยู่เหนือพื้นแอสฟัลต์ ไม่มีอะไรทำให้เธอหลงทาง - เสาหิน! เฉพาะกรณีที่เดินทางมากขึ้น - หลุมน้อยลง การตั้งค่าการบังคับเลี้ยวก็พอใจเช่นกัน: ละเอียดอ่อน ให้ข้อมูล พร้อมการตอบสนองทันที แม้จะขับด้วยความเร็วเกินร้อย แต่ Subaru ก็ยังควบคุมได้อย่างสมบูรณ์ และมอเตอร์ก็ขาด ทั้งรถ.

"คนต่างชาติ" แสดงนิสัยที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง ระบบกันกระเทือนสามารถแยกการตกแต่งภายในออกจากสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ บนท้องถนนได้อย่างสมบูรณ์แบบ แต่สำหรับการกระแทกที่ใหญ่กว่าจะสั่นสะเทือนมากกว่าใน Forester พัดถูกส่งไปยังพวงมาลัย พวงมาลัยเบามาก ข้อเสนอแนะหายไป และศูนย์หายไปในชั้นเรียน ในมุมวิ่ง มิตซูบิชิไม่แข็งแกร่งเท่าซูบารุ คุณจึงเกาะพวงมาลัยโดยอัตโนมัติ ดีกว่าที่จะไม่เร่งรีบ - ด้วยการนั่งสบาย ๆ คุณชอบ Outlander มากกว่ารถที่กระฉับกระเฉง นอกจากนี้เครื่องยนต์ 2 ลิตรที่มีเสียงดังที่ความเร็วสูงและ CVT ไม่จำเป็นต้องประมาท เพื่อกระตุ้นรถ เขาเล่นซอกับแป้นบนพวงมาลัยตลอดเวลา ฉันคิดว่าหลังจากการผ่าตัดหนึ่งหรือสองเดือน ฉันจะขัดมันให้เงางาม

วันที่เคยมี มอสโก

มันเกิดขึ้นโดยที่ฉันไม่เคยจัดการกับ Outlander ใหม่มาก่อน ดังนั้นฉันจึงมองภายในด้วยความชอบใจ หลังจากการตกแต่งภายในที่น่าเบื่อของรุ่นก่อนก็ดูน่าสนใจมากขึ้น มีบางอย่างที่ดึงดูดสายตา มันดูดีเหมือนคอนโซลกลางที่ลอยอยู่ในอากาศโดยหันไปทางคนขับเล็กน้อย อุปกรณ์ดีๆ มีจอสีตรงกลาง ฉันขอขอบคุณการมองเห็น คุณภาพของพลาสติกไม่เลว แต่หนังเทียมที่แผงประตูดูถูกเกินไป ไม่มีความใส่ใจในรายละเอียดเพียงพอ: ด้านล่างของถาดและช่องไม่ได้ถูกเคลือบด้วยยาง, ปุ่มทำขึ้นอย่างคร่าวๆ, เบรกมือตั้งอยู่ฝั่งผู้โดยสาร, ไม่มีกล่องใส่แว่นตา แต่ฉันพอใจกับพื้นที่ในแถวที่สอง - คุณสามารถไขว่คว้า! และอุโมงค์พื้นมีขนาดเล็ก น่าเสียดายที่ประตูไม่เปิดกว้าง - ไม่สะดวกที่จะนั่ง

เมื่อนั่งใน Outlander คุณจะเข้าใจทันทีว่าราคาถูกกว่า Forester: ผิวสำเร็จมีราคาไม่แพง ใช่และในความแตกต่างอื่น ๆ รู้สึกถึงการออม

ฉันไม่ได้ขี่ Forester ใหม่เช่นกัน แต่ฉันดูภายในโดยไม่สนใจอะไรมาก ท้ายที่สุด มันก็เหมือนกับรถครอสโอเวอร์ Subaru-XV ที่รู้จักกันดีทุกประการ ทุกอย่างคุ้นเคย: เบาะนั่งสุดเท่ พวงมาลัยจับกระชับมือ เครื่องมือที่น่าตื่นตาตื่นใจ ลูกศรซึ่งหลังจากเปิดสวิตช์กุญแจแล้ว เช่นเดียวกับในรถสปอร์ต ให้ยิงไปที่ตำแหน่งสุดขั้วแล้วกลับมา อย่างไรก็ตาม ทัศนวิสัยแย่กว่าใน Outlander

และสะดวกสบายกว่าในห้องโดยสาร Forester คุณภาพดี - รู้สึกว่านี่เป็นรถที่มีราคาแพงกว่า มีวัสดุตกแต่งที่ดีกว่า "ดนตรี" ฟังดูสมบูรณ์ยิ่งขึ้น ("Harman Kardon") องค์ประกอบของความหรูหราเช่นประตูท้ายแบบไฟฟ้าไม่ได้ถูกมองข้าม อย่างไรก็ตามลำตัวนั้นไม่กว้างขวางเท่ากับของมิตซูบิชิ และมีพื้นที่น้อยลงบนโซฟาด้านหลัง แต่จะไม่มีการพูดถึงความรัดกุม

หลังการทดสอบ ฉบับ

เมื่อทำคะแนนหลังการทดสอบ ฉันคิดว่าไม่มีอะไรพิเศษให้จดจำเกี่ยวกับมิตซูบิชิ The Outlander ไม่ได้ทิ้งร่องรอยไว้ในจิตวิญญาณของฉัน เป็นรถยนต์ธรรมดา กว้างขวาง สะดวกสบาย แต่ไม่มีอีกแล้ว แต่ Forester ทำให้เกิดอารมณ์มากขึ้น: สดใส, มีพลัง, พร้อมความสามารถในการข้ามประเทศที่ดี ทริปนี้ไม่ลืมไปอีกนาน (โดยเฉพาะในโคลน Tula!) แต่การบังคับฟอร์ดนั้นไม่ไร้ประโยชน์ - เครื่องขยายเสียงที่ซ่อนอยู่ใต้เบาะหน้าถูกไฟไหม้โดยตักน้ำ “ดนตรี” ก็ดี เสียดายไม่ได้เล่นนาน แต่แม้ช่วงเวลานี้ก็ไม่ได้ทำให้เสียความประทับใจโดยรวม หนึ่งความทรงจำของ Forester จะมีมากขึ้น!

พร้อมสำหรับการขับขี่แบบออฟโรดแล้วหรือยัง?

การวัดระยะห่างจากพื้นดิน "ซูบารุ":

ค่อนข้างแปลกใจ - 225 มม.! ไม่ใช่ SUV ทุกคันที่มีรถครอสโอเวอร์ไม่ต้องพูดถึง และที่ด้านหลังของ Forester เราตั้งใจมากขึ้น - 235 มม. เมื่อพิจารณาจากระยะยื่นขนาดเล็กและมุมลาดที่รุนแรง ความสามารถในการข้ามประเทศทางเรขาคณิตของ Lesnik ควรได้รับการพิจารณาว่ายอดเยี่ยม น่าเสียดายที่ชาวญี่ปุ่นจำกัดตัวเองในเรื่องนี้และไม่ได้ปกป้องห้องเครื่องด้วยแผ่นโลหะ แต่โดยทั่วไปด้านล่างจะเท่ากันโดยไม่มีองค์ประกอบที่ยื่นออกมา

ผู้ผลิตควรถูกตำหนิสำหรับตาลากด้านหน้า: แคบเกินไปที่จะไปถึงพวกเขาไม่สะดวก:

มิตซูบิชิชอบตาลากทั้งรูปร่างและตำแหน่ง:

ระยะห่างจากพื้นดินของ Outlander นั้นน้อยกว่ามาก แต่ 200 มม. ก็ยังเป็นผลดีสำหรับรถครอสโอเวอร์ นอกจากนี้ผู้ผลิตไม่ได้ประหยัดการป้องกันโลหะของห้องเครื่อง:

ส่วนยื่นด้านหน้าและด้านหลังมีขนาดใหญ่กว่าของ Forester ความสามารถข้ามประเทศทางเรขาคณิตทำให้ล้ออะไหล่ด้านล่างแย่ลง - การยึดติดอยู่กับพื้นตลอดเวลา หญ้าถูกยัดไว้ที่นั่น

CVT ที่แตกต่างกันมาก

ความทนทานของตัวแปรต่าง ๆ ยังได้รับการทดสอบบนวงแหวนความเร็วสูงของสนามฝึกซ้อม ซึ่งพวกเขาขับด้วยความเร็วสูงสุด หลังจาก 10 กม. มิตซูบิชิเริ่มมีปัญหา: ระบบส่งเสียงคร่ำครวญอย่างคร่ำครวญ ความเร็วของเครื่องยนต์ลดลง และคำแนะนำในการลดความเร็วแสดงขึ้นบนแผงหน้าปัด (ภาพที่ 1)

การเผชิญหน้าระหว่าง Impreza WRX STI และ Lancer Evolution ไม่ใช่เรื่องใหม่อีกต่อไป ตอนนี้การแข่งขันระหว่าง Subaru และ Mitsubishi ได้แพร่กระจายไปยังกลุ่มรถครอสโอเวอร์ Forester ใหม่ดูเหมือน Outlander XL ยอดนิยม! แม้ว่าซูบารุจะยังไม่โตเท่าคู่แข่งก็ตาม Forester สามารถชดเชยสิ่งนี้ด้วยความเป็นเลิศทางเทคนิคได้หรือไม่?

ซูบารุ ฟอเรสเตอร์ เปิดตัวในปี 1997 เป็นจุดเริ่มต้นของยานยนต์ความจุสูงระดับพิเศษ โมเดลเฉพาะอยู่ระหว่างสเตชั่นแวกอนขับเคลื่อนสี่ล้อและเอสยูวีครอสโอเวอร์ซึ่งแตกต่างจากนิสัยของ "ผู้โดยสาร" โครงการริเริ่มที่ประสบความสำเร็จยังคงดำเนินต่อไปโดย Forester รุ่นที่สอง แต่ Forester รุ่นใหม่ล่าสุดซึ่งสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มร่วมกับ Impreza ได้เปลี่ยนประเพณีเล็กน้อย กลายเป็นแนวคิดที่คล้ายกับเพื่อนร่วมชั้นส่วนใหญ่ รถได้ "โตขึ้น" ใกล้ขนาดของ Mitsubishi Outlander XL ซึ่งสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Lancer แม้ว่าตัวแทนของ "เพชร" จะยังคงใหญ่กว่าทุกประการ: ยาวขึ้น 10 ซม. สูงขึ้น 2 ซม. และกว้างขึ้น แต่ Subaru ภูมิใจนำเสนอระยะห่างจากพื้นดินที่เพิ่มขึ้น 25 มม. เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน - 215 มม. (มิตซูบิชิมีรูปร่างเหมือนกัน) และในรุ่นบนสุด 2.0XT คือ 225 มม. เลย

ไดรฟ์

เช่นเดียวกับรถครอสโอเวอร์ที่ทันสมัยส่วนใหญ่ "ญี่ปุ่น" สองตัวมีระบบกันสะเทือนอิสระในคลังแสงของพวกเขา ความแตกต่างในการออกแบบระบบกันสะเทือนหลังเท่านั้น Outlander มีเลย์เอาต์มัลติลิงก์ขั้นสูง ในขณะที่ Forester ที่ใหม่กว่ามีเลย์เอาต์แบบสองคันเหมือนเมื่อก่อน ยังคงเป็นจริงสำหรับตัวเอง Subaru ยังคงใช้เฉพาะระบบส่งกำลังแบบนักมวยในรถยนต์ของตน การจัดเรียงนี้ทำให้จุดศูนย์ถ่วงต่ำ สำหรับ Forester ได้มีการเตรียมเครื่องยนต์สี่สูบ 2.0 ลิตร (150 แรงม้า) ในรุ่น "บรรยากาศ" และ 2.5 ลิตร (230 แรงม้า) ในรุ่นเทอร์โบชาร์จ ต่อมาจะมี 2.5 ลิตรที่สำลักโดยธรรมชาติปรากฏขึ้นด้วย เครื่องยนต์ติดตั้งระบบวาล์วแปรผัน AVCS (ระบบควบคุมวาล์วแอกทีฟ) ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและกำลังขับได้ดีขึ้น Forester จะติดตั้งทั้งเกียร์ธรรมดา 5 สปีดแบบธรรมดาและ "อัตโนมัติ" 4 แบนด์พร้อมความสามารถในการเปลี่ยน Sportshift แบบแมนนวล ตามเนื้อผ้า Forester มีระบบขับเคลื่อนเต็มรูปแบบถาวรโดยมีการกระจายแรงบิดระหว่างเพลาเท่ากัน

Outlander XL ใช้แนวทางที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงกับระบบส่งกำลัง มีให้เลือกระหว่าง 2.4 ลิตร 4 สูบแถวเรียงและ 3.0 ลิตร V6 อันทรงเกียรติ "กลไก" 5 สปีดมีให้ในการกำหนดค่าที่ง่ายที่สุดเท่านั้น สำหรับรุ่นอื่น INVECS-III CVT 6 สปีดพร้อมโหมด Sports แบบปรับเอง

Mitsubishi นำระบบ AWC (All Wheel Control) มาใช้ ซึ่งรวมระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อ Multi-Select 4WD เข้ากับการกระจายแรงบิดที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ รวมไปถึงระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวแบบไดนามิกและระบบควบคุมการยึดเกาะถนน คุณสามารถเปลี่ยนโหมดไดรฟ์ด้วยตนเองโดยใช้ตัวจัดการบนคอนโซลกลาง: 2WD, 4WD หรือ Lock Forester ไม่มีความสามารถในการเลือกโหมดโมโนไดรฟ์

สะท้อนกระจก

แต่แนวคิดในการสร้างการตกแต่งภายในนั้นใกล้เคียงกันมาก ในห้องโดยสารของรถยนต์ทั้งสองคันมีการใช้ส่วนประกอบของโมเดลผู้โดยสารแบบโซแพลตฟอร์มอย่างกว้างขวาง Forester ชวนให้นึกถึง Impreza hatchback ที่มีแผงหน้าปัด รูปทรงแผงหน้าปัด และแม้แต่ชุดควบคุมสภาพอากาศ การตกแต่งภายในของ Outlander โดยทั่วไปมีความคล้ายคลึงกับ "Lancer" ในหลายองค์ประกอบ แต่แดชบอร์ดที่สูงทำให้มีความเฉพาะตัวมากขึ้น

อะไรรอพวกเขาอยู่?

หลังจากทำความคุ้นเคยกับคุณลักษณะของ Subaru Forester ใหม่แล้ว ก็เห็นได้ชัดว่าการเผชิญหน้ากับ Outlander รุ่นที่สองจะกลายเป็นเรื่องจริงจัง เนื่องจากขนาดใหญ่ Mitsubishi จึงกว้างขวางขึ้นอย่างแน่นอน การเดิมพันของเขาในปริมาณที่มากขึ้นนั้นสามารถมองเห็นได้ในมอเตอร์ อย่างไรก็ตาม Forester ไม่ยอมแพ้ โดยยึดมั่นในหลักการดั้งเดิม: การบังคับและกังหันดีกว่าการเพิ่มขึ้น และจุดศูนย์ถ่วงต่ำควรทำให้รถมีความเสถียรมากขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่ง คำถามเรื่องราคา ยังคงเปิดอยู่ จนถึงขณะนี้ ยังไม่มีข้อมูลอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับ Forester แต่มีแนวโน้มมากที่สุดด้วยความแตกต่างทั้งหมดระหว่าง Subaru และ Mitsubishi ราคาของรุ่นพื้นฐานจะใกล้เคียงกัน Outlander 2.4 มีราคาขั้นต่ำที่ $34,500 บางที Forester อาจถูกนำขึ้นสู่เครื่องหมายนี้ด้วยซึ่งรุ่นปัจจุบันที่มีเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรเริ่มต้นที่ 29,000 เหรียญ

บ้าน » สิ่ว » อันไหนดีกว่า Subaru Forester หรือ Mitsubishi Outlander Subaru Forester หรือ Mitsubishi Outlander: การเปรียบเทียบและอันไหนดีกว่ากัน ขนาดและการออกแบบ