แล้วเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นล่ะ? การบัญชีต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น น้ำมันหล่อลื่นเป็นเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นชนิดหนึ่ง

การใช้การขนส่งประเภทใดก็ได้ในองค์กรนั้นเชื่อมโยงกับการบัญชีเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นอย่างแยกไม่ออก ในบทความเราจะพูดถึงคุณสมบัติของการบัญชีสำหรับเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงคืออะไร คำนวณอย่างไร จะตัดน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นเป็นค่าใช้จ่ายขององค์กรได้อย่างไร การบัญชีสำหรับการตัดจำหน่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นอย่างไร และมีการผ่านรายการอะไรบ้าง เราจะพยายามตอบคำถามเหล่านี้ทั้งหมดในบทความด้านล่าง

การบัญชีสำหรับเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นในองค์กรและการคำนวณอัตราการบริโภคมักจะทำให้เกิดคำถามมากมายจากนักบัญชี การตัดจำหน่ายค่าใช้จ่ายที่ถูกต้องสำหรับการดำเนินงานและการบำรุงรักษายานพาหนะเป็นสิ่งสำคัญมาก เนื่องจากค่าใช้จ่ายเหล่านี้ลดฐานในการคำนวณ ก่อนอื่นคุณต้องจำไว้ว่าต้องคำนวณต้นทุนเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นอย่างถูกต้อง จัดทำเป็นเอกสาร และมีเหตุผลทางเศรษฐกิจ นี่เป็นประเด็นที่สำคัญมาก เพราะหากตรงตามเงื่อนไขสามข้อข้างต้น ต้นทุนเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นสามารถตัดออกเป็นค่าใช้จ่ายขององค์กรได้ คุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับข้อเท็จจริงที่ว่าในระหว่างการตรวจสอบโดยหน่วยงานภาษี คุณจะสามารถแสดงเหตุผลความจำเป็นสำหรับค่าใช้จ่ายดังกล่าวได้ คุณจะสามารถแสดงเอกสารสนับสนุนทั้งหมดได้

ในการเริ่มต้น เราจะวิเคราะห์แนวคิดของ "เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น" ซึ่งประกอบด้วย

ถอดรหัสเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น - "เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น" จากชื่อ เป็นที่ชัดเจนว่าไม่เพียงแต่เชื้อเพลิงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงวัสดุที่เกี่ยวข้องซึ่งจำเป็นสำหรับการทำงานปกติของรถด้วย

น้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น ได้แก่ :

เชื้อเพลิงทุกประเภท (แก๊ส ดีเซล เบนซิน);
น้ำมันหล่อลื่น (น้ำมัน น้ำมันหล่อลื่นที่ใช้ในกระบวนการซ่อมแซม บำรุงรักษา และการทำงานของยานพาหนะ)
น้ำมันเบรก.

ขั้นตอนการตัดน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น

เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นถูกตัดออกเป็นค่าใช้จ่ายบนพื้นฐานของมาตรฐานที่เรียกว่า มาตรฐานเหล่านี้คืออะไรและคุณได้รับจากที่ใด

ประการแรกควรสังเกตว่ามีมาตรฐานสำหรับการตัดน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นที่กำหนดโดยกระทรวงคมนาคมของรัสเซีย แต่ไม่จำเป็นต้องใช้บรรทัดฐานเหล่านี้รหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซียช่วยให้คุณสามารถพัฒนาบรรทัดฐานของคุณเองสำหรับการใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นและใช้สำหรับการตัดจำหน่าย

ด้วยมาตรฐานที่ได้รับอนุมัติจากกระทรวงคมนาคม ทุกอย่างชัดเจน คุณใช้มาตรฐานที่กำหนดไว้สำหรับการตัดจำหน่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและวัสดุอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องสำหรับประเภทการขนส่งของคุณและตัดจำหน่าย

หากคุณต้องการพัฒนากฎของคุณเอง โปรดอ่านด้านล่าง

การคำนวณอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง

การคำนวณอัตราการตัดจำหน่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นสามารถทำได้สองวิธี:

ใช้เอกสารทางเทคนิคที่มีให้สำหรับรถยนต์ บนพื้นฐานของการพัฒนามาตรฐานสำหรับการใช้เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นขึ้นอยู่กับฤดูกาล ช่วงเวลาของปี (เนื่องจากการใช้เชื้อเพลิงในฤดูหนาวสูงกว่าฤดูร้อนมาก) สิ่งสำคัญคือต้องคำนึงถึง ความแออัดของถนนบัญชี
กำหนดมาตรฐานตามการวิเคราะห์การใช้งานจริงของการขนส่งและการวัด วิธีนี้ใช้บ่อยกว่าวิธีแรกมาก ดังนั้นเราจะวิเคราะห์ในรายละเอียดเพิ่มเติม

วิธีการวัดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงอย่างถูกต้อง?

ขั้นตอนแรกจะเป็นการสร้างค่าคอมมิชชั่นเพื่อควบคุมการวัดที่ถูกต้อง

การวัดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงดำเนินการดังนี้: เติมน้ำมันเชื้อเพลิงในถังรถเปล่าให้สูงสุด บันทึกปริมาณเชื้อเพลิงที่เติม บันทึกข้อมูลมาตรวัดความเร็ว หลังจากนั้นรถจะใช้งานได้ตามปกติจนกว่าถังน้ำมันจะว่าง หลังจากนั้นจะบันทึกข้อมูลมาตรวัดความเร็วอีกครั้ง โดยการลบการอ่านมาตรวัดความเร็วเริ่มต้นจากการอ่านครั้งล่าสุด จะได้ระยะทางของรถ ซึ่งเป็นจำนวนกิโลเมตรที่ยานพาหนะสามารถขับได้โดยใช้น้ำมันเต็มถัง ตอนนี้คำนวณปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อ 1 กม. ซึ่งปริมาตรของเชื้อเพลิงที่เติมจะถูกหารด้วยระยะทางที่รถใช้เชื้อเพลิงนี้ นี่จะเป็นอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

เนื่องจากสภาพการใช้งานของรถอาจแตกต่างกันไปอย่างมาก จึงจำเป็นต้องทำการวัดในสภาวะต่างๆ เมื่อวัดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นจำเป็นต้องคำนึงถึง:

ฤดู (วัดในฤดูหนาวและฤดูร้อน);
การจราจรแออัด;
การเคลื่อนที่บนถนนยากแค่ไหน (การจราจรติดขัด);
เวลาหยุดทำงานของรถเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน

หลังจากทำการวัดในสภาวะต่าง ๆ จะได้รับมาตรฐานหลายประการซึ่งควรปฏิบัติตามในกระบวนการตัดจำหน่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นค่าใช้จ่าย

นอกจากนี้ องค์กรสามารถไปในทางที่แตกต่างกันเล็กน้อย: ทำการวัดสำหรับสถานการณ์มาตรฐาน และพัฒนาปัจจัยการแก้ไขสำหรับการเบี่ยงเบนต่าง ๆ ของสภาพการทำงานจากบรรทัดฐาน

ผลลัพธ์ที่ได้จะต้องได้รับการอนุมัติโดยการกระทำที่ลงนามโดยสมาชิกของค่าคอมมิชชั่นที่สร้างไว้ก่อนหน้านี้

เมื่อกำหนดและกำหนดบรรทัดฐานและข้อ จำกัด สำหรับการใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นสำหรับตัวเองเราต้องจำไว้ว่าค่าที่ได้รับจะต้องมีความสมเหตุสมผลทางเศรษฐกิจไม่พูดเกินจริง คุณไม่ควรขยายมาตรฐานการบริโภคเกินจริง เนื่องจากเจ้าหน้าที่ตรวจภาษีอาจมีคำถามที่ไม่น่าพอใจสำหรับคุณ

การคำนวณอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงได้รับการรื้อถอนแล้วตอนนี้เราจะพิจารณาว่าเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นได้รับการพิจารณาอย่างไรในองค์กรต้องผ่านรายการอะไรบ้างระหว่างการทำงาน

การบัญชีน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น

น้ำมันเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นในแผนกบัญชีจะถูกตัดออกเป็นค่าใช้จ่ายในการขาย (สำหรับองค์กรการค้า) หรือเป็นต้นทุนการผลิต (สำหรับองค์กรการผลิต)

ดังนั้นบัญชีทางบัญชีที่ควรเรียกเก็บค่าเชื้อเพลิงคือ 44 หรือ 20 (23, 26) เดบิตของบัญชีเหล่านี้สอดคล้องกับเครดิตของบัญชีการบัญชีวัสดุ (บัญชี 10) ซึ่งเปิดบัญชีย่อยแยกต่างหากสำหรับบัญชีเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น

โพสต์เกี่ยวกับการตัดจำหน่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น:

D20, 23, 26 (44) K10.3 - ต้นทุนเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นใช้แล้วถูกตัดออกเป็นค่าใช้จ่ายขององค์กร

บัญชีที่ 20 จะใช้ในกรณีที่มีการดำเนินการขนส่งสำหรับความต้องการงาน เช่น การส่งมอบสินค้าให้กับลูกค้า

ตามกฎแล้วบัญชีที่ 23 นั้นถูกใช้โดยองค์กรขนาดใหญ่ที่มียานพาหนะจำนวนมาก

น้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นสำหรับรถยนต์ที่ใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางธุรกิจจะถูกหักออกจากบัญชีที่ 26

จะเป็นเหตุผลที่จะตัดจำหน่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นสำหรับปริมาณเชื้อเพลิงที่บริโภคจริง แต่ตามกฎแล้ว เป็นการยากมากที่จะกำหนดปริมาณเชื้อเพลิงที่ใช้ที่แน่นอน ดังนั้นเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นจึงถูกตัดออกตามมาตรฐานที่กำหนดไว้

เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นได้รับการยอมรับสำหรับการบัญชีในการบัญชีในบัญชีที่ 10

ตามกฎแล้วซื้อวัสดุสำหรับเงินสดหรือการชำระเงินแบบไม่ใช้เงินสด ในกรณีแรกให้คนขับในบัญชีหลังจากซื้อเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นที่จำเป็นแล้วผู้ขับขี่จะรายงานจำนวนเงินที่ใช้ไปโดยใช้รายงานล่วงหน้า เงินที่เหลือโดยคนขับจะถูกฝากไว้ที่โต๊ะเงินสดขององค์กร เมื่อซื้อวัสดุสำหรับการชำระเงินที่ไม่ใช่เงินสดจะมีการตัดจำหน่ายจากบัญชีปัจจุบันขององค์กร

สายไฟมีลักษณะดังนี้:

D71 K50 - เงินสดที่ออกภายใต้รายงาน
D10.3 K71 - วัสดุที่ซื้อด้วยเงินสดเป็นที่ยอมรับสำหรับการบัญชี
D60 K51 - ชำระเงินให้กับซัพพลายเออร์แล้ว
D10.3 K60 - วัสดุที่ซื้อสำหรับการชำระเงินแบบไม่ใช้เงินสดเป็นที่ยอมรับสำหรับการบัญชี
D19 K60 - ภาษีมูลค่าเพิ่มที่จัดสรรสำหรับวัสดุที่ซื้อ (หากจัดสรร)

การผ่านรายการใด ๆ จะดำเนินการบนพื้นฐานของเอกสารประกอบเท่านั้น

การโพสต์เกี่ยวกับการตัดจำหน่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นจะดำเนินการบนพื้นฐานของใบนำส่งสินค้าและการดำเนินการเกี่ยวกับการตัดจำหน่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น ใบตราส่งสินค้าสามารถใช้ในการตัดน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นค่าใช้จ่าย และสามารถใช้พระราชบัญญัตินี้เพื่อตัดน้ำมันหล่อลื่นอื่นๆ

การผ่านรายการรับน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นสำหรับการบัญชีดำเนินการตามรายงานล่วงหน้าและเอกสารยืนยันความเป็นจริงของการชำระเงิน เช่น เช็ค (สำหรับเงินสด) หรือใบแจ้งหนี้ ใบแจ้งหนี้ และเอกสารยืนยันการชำระเงิน (สำหรับ การชำระเงินแบบไม่ใช้เงินสด)

นอกเหนือจากข้างต้นแล้ว การบัญชีสำหรับเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นในองค์กรยังรวมถึงการจัดทำสินค้าคงคลังเป็นระยะ (รายวัน รายสัปดาห์ รายเดือน - ขึ้นอยู่กับดุลยพินิจขององค์กรเอง)

การจำแนกน้ำมันหล่อลื่นและของเหลวทางเทคนิคน้ำมันหล่อลื่นและของเหลวทางเทคนิค (เทคโนโลยี) ที่ใช้ในวิศวกรรมเครื่องกล (อุตสาหกรรมยานยนต์) และการขนส่งประเภทต่าง ๆ แบ่งออกเป็นกลุ่มต่อไปนี้ตามวัตถุประสงค์:

วัสดุเทคโนโลยี - น้ำมันตัดกลึงและล้าง ล้างไขมัน ดอง ละลาย และของเหลวทางเทคนิคอื่น ๆ และน้ำพริกที่จำเป็นสำหรับการตัดโลหะ การประกอบเครื่องจักรและกลไก การชุบแข็งของชิ้นส่วนและเครื่องมือ เป็นวัสดุเสริมในกระบวนการทางเทคโนโลยี
น้ำมันหล่อลื่นสำหรับการปฏิบัติงาน (โครงสร้าง) น้ำมันหล่อลื่นแบบพลาสติกหนืดและของเหลว - กลุ่มของวัสดุที่ใช้ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติการออกแบบของเครื่องจักรและกลไก สภาวะอุณหภูมิ สภาพการทำงาน และน้ำหนักบรรทุก นอกจากนี้ ของเหลวทางเทคนิคของกลุ่มนี้ยังใช้เป็นของเหลวทำงานในระบบไฮดรอลิก (เครื่องกด เครื่องฉีดขึ้นรูป อุปกรณ์เบรก โช้คอัพ เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน ฯลฯ)
เชื้อเพลิงเหลวที่ใช้สำหรับการบิน ยานยนต์ เครื่องยนต์เจ็ท และเครื่องยนต์ดีเซล ตลอดจนตัวทำละลายในของเหลวทางเทคนิคและสารหล่อลื่น

คุณสมบัติของน้ำมันหล่อลื่นและของเหลวทางเทคนิค (เทคโนโลยี)คุณสมบัติหลักของสารหล่อลื่นและของไหลในกระบวนการคือ ความหนืด คุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อน การหยดน้ำ ประสิทธิภาพ ความทนทานต่ออุณหภูมิ ฯลฯ มาพิจารณาคุณสมบัติเหล่านี้โดยสังเขปกัน

ความหนืด - นี่คือคุณสมบัติของน้ำมันและของเหลวซึ่งแสดงถึงความต้านทานต่อการกระทำของแรงภายนอกที่ทำให้พวกเขาไหล มีความหนืดไดนามิก จลนศาสตร์ และความหนืดตามเงื่อนไข

ความหนืดไดนามิกคือแรงต้านทานของน้ำมันชั้นหนึ่งในกระบวนการเคลื่อนที่ผ่านอีกชั้นหนึ่งด้วยความเร็ว 1 ซม. / วินาทีโดยมีพื้นที่ตามเงื่อนไขแต่ละชั้น 1 ซม. 2 และระยะห่าง 1 ซม. ค่านี้เรียกว่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานภายใน

ความหนืดเพิ่มขึ้นอันเป็นผลมาจากการเสียดสีของเศษส่วนของน้ำมันเบา การสะสมของผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์ในรูปของเขม่าและการเกิดออกซิเดชันของน้ำมันไฮโดรคาร์บอน

ความหนืดลดลงเมื่อเชื้อเพลิงเข้าสู่น้ำมัน รวมทั้งเป็นผลมาจากการทำลายสารเติมแต่งโพลีเมอร์ในน้ำมันที่ข้นขึ้น น้ำมันเครื่องที่ปนเปื้อนน้ำมันเชื้อเพลิงออกซิไดซ์ได้เร็วกว่ามาก ทำให้เกิดกรดอินทรีย์และการสะสมตัวที่ทำให้คุณภาพลดลง ซึ่งจะช่วยลดความหนืดของน้ำมันและอาจทำให้ตลับลูกปืนที่หล่อลื่นเสียหายได้

ความหนืดจลนศาสตร์คืออัตราส่วนของความหนืดไดนามิกของน้ำมันหรือของเหลวทางเทคนิคต่อความหนาแน่นที่อุณหภูมิเดียวกัน ค่านี้เรียกว่าสัมประสิทธิ์ความเสียดทานภายในของน้ำมันหล่อลื่น และวัดเป็นหน่วยสโต๊ค (1 St = 1 cm2/s) ในทางปฏิบัติจะใช้หน่วยเศษส่วนของ Stokes - centistokes (cSt)

ความหนืดสัมพัทธ์คืออัตราส่วนของเวลาที่น้ำมันหมดอายุ 200 มล. (ของเหลวทางเทคนิค) จากเครื่องวัดความหนืดชนิด VU จนถึงเวลาที่น้ำกลั่นในปริมาณเดียวกันหมดที่อุณหภูมิ 20 °C

คุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อน - เป็นความสามารถของสารหล่อลื่นที่ไม่ก่อให้เกิดการกัดกร่อนในหน่วยเสียดทาน เกียร์ และสารหล่อลื่นอื่นๆ คุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนถูกกำหนดดังนี้ แท่งเหล็กจะถูกเก็บไว้เป็นเวลา 24 ชั่วโมงที่อุณหภูมิ 60 ° C ในส่วนผสมของน้ำมันและน้ำกลั่น จากนั้นจึงตรวจสอบการกัดกร่อนของแท่งเหล็กและเปรียบเทียบกับมาตราส่วนการกัดกร่อนมาตรฐาน น้ำมันหล่อลื่นแบ่งออกเป็นสารป้องกันการกัดกร่อน การกัดกร่อน และการกัดกร่อน

หยด - นี่คือความสามารถของจาระบีภายใต้เงื่อนไขบางประการ (อุณหภูมิ สภาพแวดล้อมในการทำงาน) ที่จะสูญเสียการหล่อลื่น (บาง) และระบายออกในรูปของหยด

ในทางปฏิบัติ การสูญเสียการหล่อลื่นจะพิจารณาจากอุณหภูมิที่เกิดหยดน้ำและการตกของหยดแรกของสารหล่อลื่น อุณหภูมิในการทำงานของจาระบีต้องต่ำกว่าจุดหยดตัว 10 ... 20 °C

คุณสมบัติของมอเตอร์ กำหนดคุณภาพของน้ำมันเครื่อง นี่คือความเสถียรของอุณหภูมิ ความสามารถในการซัก ฯลฯ น้ำมันมีผลต่อการก่อตัวของคราบเขม่า (คราบคาร์บอน วาร์นิชบนลูกสูบ โค้กของแหวนลูกสูบ) และคุณสมบัติของมอเตอร์เป็นตัวกำหนดการใช้น้ำมันชนิดใดชนิดหนึ่งหรือชนิดอื่นเป็นสารหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในหรือดีเซล เครื่องยนต์ที่ทำงานภายใต้สภาวะความร้อนต่างๆ ความดัน กำลัง

ความหนาแน่น น้ำมันหล่อลื่น (น้ำมัน) คืออัตราส่วนของมวลของวัสดุนี้ภายใต้สภาวะปกติต่อมวลของน้ำในปริมาตรเดียวกันที่อุณหภูมิ 4 ° C

ประสิทธิภาพ สารหล่อลื่นเป็นเวลาของการเพิ่มสัมประสิทธิ์ของแรงเสียดทานที่อุณหภูมิและโหลดที่กำหนดในหน่วยแรงเสียดทานที่หล่อลื่น ในทางปฏิบัติ สมรรถนะถูกกำหนดด้วยเครื่องห้าลูก

ทนต่ออุณหภูมิ - คุณสมบัติของวัสดุหล่อลื่นที่มีอุณหภูมิเพิ่มขึ้นเพื่อให้ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่ต้องการภายใต้เงื่อนไขของแรงเสียดทานขอบเขต ตาม GOST 23.221-84 การทนต่ออุณหภูมิถูกกำหนดโดยเครื่องสี่ลูก ตัวบ่งชี้ที่ได้รับสำหรับอุณหภูมิและค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานจะถูกนำมาเปรียบเทียบกับข้อมูลอ้างอิง

ในการจำแนกลักษณะของน้ำมันหล่อลื่นนอกจากนี้ยังใช้พารามิเตอร์ต่างๆ เช่น ความแข็งแรง การจุดระเบิดเอง การหล่อลื่น การแข็งตัว จุดหลอมเหลว เป็นต้น ลักษณะทั้งหมดเหล่านี้เป็นตัวกำหนดความเหมาะสมของน้ำมันและสารหล่อลื่นอื่นๆ สำหรับใช้ในสภาพการทำงานต่างๆ ของเครื่องยนต์ของเครื่องจักร เครื่องจักร เครื่องมือและกลไก ความน่าเชื่อถือและความทนทานของเครื่องจักรและกลไกขึ้นอยู่กับคุณภาพ

น้ำมันหล่อลื่นจากแร่และสารสังเคราะห์น้ำมันแร่เป็นพื้นฐานของสารหล่อลื่นทั้งหมด - น้ำมันทุกประเภท จาระบี และของเหลวทางเทคนิคจำนวนหนึ่ง น้ำมันแร่ใช้กันอย่างแพร่หลายเป็นสารหล่อลื่นในการขจัดแรงเสียดทาน โค้ก ขจัดผลิตภัณฑ์ที่เกิดจากการเผาไหม้ของเชื้อเพลิง และขจัดความร้อนออกจากเขตเสียดทาน น้ำมันเหล่านี้เป็นส่วนประกอบของสารหล่อลื่นที่มีความหนา เช่นเดียวกับการคงสภาพ การผนึก และของไหลในกระบวนการ

นอกจากน้ำมันหล่อลื่นจากแร่ธรรมชาติแล้ว น้ำมันสังเคราะห์อินทรีย์และสารหล่อลื่นยังใช้กันอย่างแพร่หลายอีกด้วย น้ำมันและสารหล่อลื่นชนิดใหม่เหล่านี้มีลักษณะภายนอกคล้ายกับน้ำมันแร่ แต่มีคุณสมบัติการทำงานที่สูงกว่าที่อุณหภูมิติดลบและอุณหภูมิสูง ความเร็วและปริมาณงานสูง และคุณสมบัติอื่นๆ อีกหลากหลายที่จำเป็นสำหรับการทำงานของเครื่องจักรและกลไกที่ทันสมัย น้ำมันหล่อลื่นจากแร่และสารสังเคราะห์ (น้ำมัน) ขึ้นอยู่กับลักษณะการใช้งาน แบ่งออกเป็นกลุ่มต่อไปนี้ มอเตอร์ ระบบเกียร์ อุตสาหกรรม ตัวแยก หม้อแปลงไฟฟ้า ฉนวนไฟฟ้า น้ำมันเครื่องมือ เช่นเดียวกับน้ำมันและของเหลวที่ใช้งาน (โครงสร้าง)

คุณสมบัติ เครื่องยนต์ น้ำมันมีความทนทานต่ออุณหภูมิสูง ชะล้าง ความหนืดคงที่ตลอดช่วงอุณหภูมิกว้าง น้ำมันเครื่องแบ่งออกเป็นน้ำมันสำหรับคาร์บูเรเตอร์ เครื่องยนต์อากาศยาน และเครื่องยนต์เจ็ท และเครื่องยนต์ดีเซล

ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติการออกแบบของเครื่องยนต์และโหมดและกำลังโดยทั่วไป น้ำมันเครื่องมีไว้สำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่มีแรง กำลังต่ำ กำลังปานกลาง และกำลังสูง มีการผลิตน้ำมันกลุ่มแยกต่างหากสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลแบบอยู่กับที่ความเร็วต่ำ

การกำหนดน้ำมันเครื่องประกอบด้วยตัวอักษร M - เครื่องยนต์ ตัวเลขที่แสดงลักษณะระดับความหนืดจลนศาสตร์ และตัวอักษรพิมพ์ใหญ่จาก A ถึง E ซึ่งบ่งชี้ว่าเป็นของกลุ่มน้ำมันตามคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพ

เมื่อเป็นตัวแทนของคลาสความหนืดจลนศาสตร์ในการกำหนดน้ำมันด้วยเศษส่วน ตัวเศษจะระบุระดับความหนืดที่อุณหภูมิ -18 ° C ในตัวส่วน - ที่ -100 ° C

น้ำมันเครื่องทั้งหมดแบ่งออกเป็นหกกลุ่มโดยขึ้นอยู่กับคุณภาพ โดยแสดงด้วยตัวอักษร A, B, C, D, D, E ซึ่งระบุเนื้อหาเชิงปริมาณของสารเติมแต่งสำหรับวัตถุประสงค์ต่างๆ ในน้ำมัน

น้ำมันกลุ่ม A ผลิตขึ้นโดยไม่มีสารเติมแต่งหรือมีปริมาณน้อย สารเติมแต่งมากถึง 6% ถูกนำมาใช้ในน้ำมันกลุ่ม B และใช้เฉพาะในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์กำลังต่ำเท่านั้น น้ำมันของกลุ่ม B มีมากถึง 8% และกลุ่ม G - มากถึง 14% ขององค์ประกอบเสริม มีไว้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลกำลังปานกลางและกำลังสูงและเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ตามลำดับ สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลซุปเปอร์ชาร์จที่เน้นความร้อนซึ่งทำงานในสภาวะที่ยากลำบาก น้ำมันกลุ่ม D จะถูกผลิตด้วย

15 ... องค์ประกอบเสริม 18% น้ำมันกลุ่ม E ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วต่ำที่ใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูงถึง 3.5%

ดัชนี 1 ถูกกำหนดให้กับน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ดัชนี 2 - สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

น้ำมันสากลสำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์และเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระดับการบังคับเท่ากันไม่มีดัชนีในการกำหนดและน้ำมันที่เป็นของกลุ่มต่าง ๆ จะต้องมีการกำหนดตัวอักษรสองตัว (ตัวอักษรตัวแรกเมื่อใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลตัวที่สอง - ในคาร์บูเรเตอร์ เครื่องยนต์)

มีดัชนีเพิ่มเติม: pk - น้ำมันถนอมอาหาร; ชั่วโมง - น้ำมันที่มีสารเพิ่มความหนา c - สำหรับระบบหล่อลื่นหมุนเวียนและหล่อลื่น 20 และ 30 - ค่าตัวเลขฐาน

ตัวอย่างเช่น ยี่ห้อ M-10G2k: M - มอเตอร์, 10 - ความหนืดจลนศาสตร์ของน้ำมัน, G2 - สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีอัตราเร่งสูงโดยธรรมชาติหรือซุปเปอร์ชาร์จปานกลาง (กลุ่ม G2), k - KAMAZ สำหรับน้ำมันเครื่องต่างประเทศ มีการใช้การจำแนกสองประเภท: โดยความหนืด - SAE (สมาคมวิศวกรยานยนต์แห่งอเมริกา) และตามประสิทธิภาพ - API (สถาบันปิโตรเลียมแห่งอเมริกา)

การจำแนกประเภทความหนืดของ SAE ของน้ำมันเครื่องแบ่งน้ำมันออกเป็นระดับความลื่นไหล ความหนืดของน้ำมันตามระบบนี้แสดงเป็นหน่วยทั่วไป - ระดับความหนืด ยิ่งจำนวนที่รวมอยู่ในการกำหนดคลาส SAE มากเท่าใด ความหนืดของน้ำมันก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น

ตามการจำแนกประเภท น้ำมันเครื่องแบ่งออกเป็นหกประเภทฤดูหนาว (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) และห้าฤดูร้อน (20, 30, 40, 50 และ 60) ในชุดเหล่านี้ จำนวนมากสอดคล้องกับความหนืดสูง น้ำมันสำหรับทุกสภาพอากาศเหมาะสำหรับการใช้งานตลอดทั้งปีถูกกำหนดโดยตัวเลขสองตัวซึ่งตัวแรกหมายถึงฤดูหนาวและตัวที่สอง - ระดับฤดูร้อน: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20.5W -30.5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-20, 15W-30, 15W-40, 15W-50 , 15W-60, 20W-20, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60. ยิ่งตัวเลขนำหน้าตัวอักษร W น้อยกว่า (ฤดูหนาว - ฤดูหนาว) ความหนืดของน้ำมันที่อุณหภูมิต่ำก็จะยิ่งต่ำ การสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นก็ยิ่งง่ายขึ้น และความสามารถในการสูบของน้ำมันผ่านระบบหล่อลื่นดีขึ้น ยิ่งตัวเลขหลังตัวอักษร W มากเท่าใด ความหนืดของน้ำมันที่อุณหภูมิสูงก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น และการหล่อลื่นเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือยิ่งขึ้นในสภาพอากาศร้อน

การจำแนกประเภท API แบ่งน้ำมันเครื่องออกเป็นสองประเภท: S (บริการ) - น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน และ C (เชิงพาณิชย์) - น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

การกำหนดชั้นน้ำมันประกอบด้วยตัวอักษรละตินสองตัว: ตัวแรก (S หรือ C) หมายถึงประเภทของน้ำมันตัวที่สอง - ระดับประสิทธิภาพ ยิ่งอักษรตัวที่สองอยู่ห่างจากจุดเริ่มต้นของตัวอักษรมากเท่าใด ระดับของคุณสมบัติก็จะยิ่งสูงขึ้น (เช่น คุณภาพของน้ำมัน) น้ำมันเครื่องดีเซลแบ่งประเภทเพิ่มเติมสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะ (CD-2, CF-2) และสี่จังหวะ (CF-4, CG-4, CH-4) น้ำมันเครื่องต่างประเทศส่วนใหญ่เป็นสากล - ใช้ในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล น้ำมันดังกล่าวมีการกำหนดสองครั้ง: CF / CC, CD / SF ฯลฯ ตัวอักษรตัวแรกระบุวัตถุประสงค์หลักของน้ำมันเช่น CF / CC - "น้ำมันเบนซินมากขึ้น", CD / SF - "ดีเซลมากขึ้น" น้ำมันประหยัดพลังงานสำหรับเครื่องยนต์เบนซินยังกำหนดเพิ่มเติมโดยย่อ EC (Energy Conserving)

น้ำมันเครื่องมีคุณสมบัติดังต่อไปนี้: ความหนาแน่นที่ 20 °C ความหนืด ปริมาณเถ้าที่ไม่มีสารเติมแต่งและถ่านโค้ก ความเป็นกรด จุดวาบไฟและการไหล และการกัดกร่อนของตะกั่ว (สารเติมแต่ง) พารามิเตอร์เหล่านี้ไม่ได้กำหนดไว้เฉพาะสำหรับน้ำมันแต่ละกลุ่มเท่านั้น แต่ยังกำหนดสำหรับแต่ละยี่ห้อของกลุ่มเหล่านี้ด้วย

กลุ่มพิเศษ ได้แก่ น้ำมันเครื่องสำหรับกังหันไอน้ำ เครื่องจักร และคอมเพรสเซอร์ ในโรงไฟฟ้าที่อยู่นิ่งเหล่านี้ กลไกการทำงาน (รวมถึงกลไกในหน่วยแรงเสียดทาน) ได้รับผลกระทบจากปฏิกิริยาออกซิเดชันของอากาศและอุณหภูมิสูง น้ำมันเครื่องตามเกรดต่อไปนี้เป็นไปตามเงื่อนไขการทำงาน: น้ำมันกระบอกเบา 11, น้ำมันกระบอกเบา 24, น้ำมันกระบอกหนัก 38 และน้ำมันกระบอกหนัก 52, น้ำมันเทอร์ไบน์ T 22, T 30, T 46, T 57 และน้ำมันคอมเพรสเซอร์ KS- 19, XA-23 , XA-30 (สองยี่ห้อสุดท้ายสำหรับคอมเพรสเซอร์เย็น)

น้ำมันเกียร์ มีไว้สำหรับใช้ในหน่วยแรงเสียดทานของหน่วยส่งกำลังของรถยนต์และรถบรรทุก, รถโดยสาร, รถแทรกเตอร์, หัวรถจักรดีเซล, การสร้างถนนและเครื่องจักรอื่น ๆ เช่นเดียวกับในอุปกรณ์ลดเกียร์และเฟืองตัวหนอนต่าง ๆ ของอุปกรณ์อุตสาหกรรม น้ำมันเกียร์เป็นน้ำมันพื้นฐานที่ผสมกับสารเติมแต่งที่ใช้งานได้หลากหลาย: สารกดประสาท แรงกดสูง ต้านการสึกหรอ สารต้านอนุมูลอิสระ ป้องกันสนิม ป้องกันฟอง ฯลฯ น้ำมันแร่ น้ำมันสังเคราะห์บางส่วนหรือทั้งหมดถูกใช้เป็นส่วนประกอบพื้นฐาน น้ำมันเกียร์ทำงานที่ความเร็วสูง แรงดัน และช่วงอุณหภูมิกว้าง ต้องมั่นใจในคุณสมบัติการเริ่มต้นและประสิทธิภาพการทำงานในระยะยาวในช่วงอุณหภูมิตั้งแต่ -60 ถึง +150 °C ดังนั้นจึงมีข้อกำหนดที่ค่อนข้างเข้มงวดสำหรับน้ำมันเกียร์ น้ำมันเกียร์ทำหน้าที่ดังต่อไปนี้:

ป้องกันการสึกหรอ การยึด และความเสียหายอื่น ๆ ต่อพื้นผิวเสียดทาน
ลดการสูญเสียพลังงานอันเนื่องมาจากแรงเสียดทาน
ขจัดความร้อนออกจากพื้นผิวเสียดสี
ลดแรงกระแทกของเกียร์ การสั่นสะเทือน และเสียงรบกวนของเกียร์
ป้องกันการกัดกร่อน

น้ำมันที่ใช้ในเกียร์อัตโนมัติต้องเป็นไปตามข้อกำหนดพิเศษที่เกี่ยวข้องกับคุณลักษณะการออกแบบของระบบเกียร์ดังกล่าวและฟังก์ชันการทำงาน

คุณสมบัติความหนืด-อุณหภูมิของน้ำมันเกียร์พิจารณาจากการจำแนกประเภทของน้ำมันตาม SAE มันแบ่งน้ำมันเกียร์ออกเป็นสี่ฤดูหนาว (70W, 75W, 80W, 85W - จำนวนที่ต่ำกว่า, อุณหภูมิที่ต่ำกว่าในฤดูหนาว, น้ำมันยังคงประสิทธิภาพ) และห้าฤดูร้อน (SAE80, SAE85, SAE90, SAE140, SAE250 - ยิ่งสูง จำนวนที่อุณหภูมิสูงกว่าน้ำมันจะคงสมรรถนะไว้) คลาส เกรดความหนืดของน้ำมัน SAE80 และ SAE85 เป็นของใหม่และถูกนำมาใช้ในการจำแนกประเภทเป็นครั้งแรกในทศวรรษที่ผ่านมา น้ำมันสำหรับทุกสภาพอากาศถูกกำหนดโดยการทำเครื่องหมายสองครั้ง: SAE 80W-90, SAE 85W-90 เป็นต้น ตามระดับความหนืดขีด จำกัด ที่อนุญาตของความหนืดจลนศาสตร์ที่ +150 ° C และอุณหภูมิเชิงลบนั้น จำกัด ซึ่งไดนามิก ความหนืดไม่เกิน 150 Pa s ความหนืดนี้ถือเป็นการจำกัด เนื่องจากช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่เชื่อถือได้ของชุดเกียร์

ทางอุตสาหกรรม น้ำมัน - เป็นน้ำมันกลุ่มใหญ่ที่ใช้เป็นหลักในการหล่อลื่นหน่วยแรงเสียดทานของกลไกต่างๆ เพื่อเตรียมของเหลวทำงานที่ใช้ในระบบต่างๆ (เช่น ในระบบเบรกของรถยนต์ ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกของเครื่องจักร) และยังเป็นน้ำมันพื้นฐานสำหรับ การผลิตจาระบี อุตสาหกรรมปิโตรเคมีผลิตน้ำมันอุตสาหกรรมเอนกประสงค์ที่มีความหนาแน่นต่างๆ และความหนืดจลนศาสตร์ น้ำมันอุตสาหกรรมหลากหลายประเภท ตัวคั่น น้ำมันเกรด L และ T ซึ่งใช้หล่อลื่นตลับลูกปืน สปินเดิล อุปกรณ์เจียร เครื่องจักรและกลไกอื่นๆ

คุณสมบัติและขอบเขตของน้ำมันอุตสาหกรรมบางชนิดมีอธิบายไว้ในตาราง หนึ่ง.

ตารางที่ 1. คุณสมบัติและการใช้งานของน้ำมันอุตสาหกรรม
ยี่ห้อ	ความหนาแน่น,	ความหนืด จลนศาสตร์, cSt	อุณหภูมิ การแข็งตัว, ° C,	จุดวาบไฟใน เบ้าหลอมแบบเปิด, °С, ไม่น้อยกว่า	พื้นที่สมัคร
I-5A	0,89	4 … 5	-25	120	กลไกที่แม่นยำพร้อมโหลดต่ำที่ความเร็ว 15 ... 20,000 min-1
I-8A	0,90	6 … 8	-20	130	กลไกที่แม่นยำพร้อมโหลดต่ำที่ความเร็ว 10 ... 15,000 min-1
I-12A	0,88	10 … 14	-30	165	แกนเครื่องเจียร ระบบไฮดรอลิกของเครื่องจักร
I-20A	0,885	17 … 23	-15	180	เครื่องมือกลขนาดเล็ก กลาง ทำงานที่ความเร็วสูง ระบบไฮโดรลิก
I-25A	0,89	24 … 27	-15	180	เครื่องจักรขนาดใหญ่และหนัก ระบบไฮดรอลิกของเครื่องจักร เครื่องจักรงานไม้
I-30A	0,89	28 … 33	-15	190
I-40A	0,895	35 … 45	-15	200
I-50A	0,91	47 … 55	-20	200	เครื่องจักรหนักทำงานด้วยความเร็วต่ำ, อุปกรณ์ขนย้าย

หม้อแปลงไฟฟ้า น้ำมันใช้ในหม้อแปลงไฟฟ้า สวิตช์ไฟ รีโอสแตท และเครื่องใช้ไฟฟ้าอื่นๆ เช่น ฉนวนไฟฟ้า เครื่องดับเพลิงส่วนโค้ง และสำหรับระบายความร้อน น้ำมันหม้อแปลงมีค่าการนำความร้อนสูง ค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวทางความร้อนต่ำ ความเสถียรต่อการเกิดออกซิเดชัน และจุดไหลเทต่ำ

ถึง การดำเนินงาน(โครงสร้าง) น้ำมันและของเหลวประกอบด้วยวัสดุกลุ่มใหญ่ที่ใช้เป็นของเหลวทำงานในระบบไฮดรอลิก: เครื่องอัด แม่พิมพ์ ปั๊มสุญญากาศ มอเตอร์ไฮดรอลิก เครื่องฉีดขึ้นรูป โช้คอัพ และระบบเบรก วัสดุเหล่านี้ต้องมีคุณสมบัติในการหล่อลื่นสูง ทนต่อการกัดกร่อน มีความยืดหยุ่นสูงและมีเสถียรภาพภายใต้น้ำหนักบรรทุก

น้ำมันอุตสาหกรรมและเทอร์ไบน์ ตลอดจนน้ำมันสังเคราะห์เกรด 132-10 และ 132-10L ใช้เป็นวัสดุในการทำงาน วัสดุเหล่านี้เป็นส่วนผสมของของเหลวสังเคราะห์และน้ำมันแร่ ออกแบบมาเพื่อทำงานในระบบไฮดรอลิกที่อุณหภูมิ -70 ... +100 °C และเกรดของเหลว 7-50C-3 ใช้ในระบบไฮดรอลิกที่อุณหภูมิ -60 ... +200 °C

น้ำมันสำหรับใช้งานและของเหลว ได้แก่ น้ำมันแดมปิ้ง สารป้องกันการแข็งตัว น้ำมันสปินเดิล น้ำมันวิสซิน (สำหรับดักฝุ่น) น้ำยาแดมปิ้ง น้ำมันเฉื่อย และวัสดุอื่นๆ ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในการขนส่งทางรถไฟ ในอุปกรณ์ (โพเทนชิโอมิเตอร์ กล้องจุลทรรศน์ ฯลฯ) สารหล่อเย็น ระบบไฮดรอลิก ฯลฯ

ถึง สารป้องกันการแข็งตัว รวมถึงน้ำยาหล่อเย็นเครื่องยนต์ พวกเขาปกป้องผนังภายในของเครื่องยนต์จากความร้อนสูงเกินไป, เครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งานจากการแช่แข็ง (ในฤดูหนาว) และนอกจากนี้ยังปกป้องโพรงภายในของระบบทำความเย็นจากการกัดกร่อนได้อย่างน่าเชื่อถือ สารป้องกันการแข็งตัวในองค์ประกอบประกอบด้วยสารป้องกันการกัดกร่อนป้องกันการเสียดสีและความเสถียร อายุการใช้งานของสารเติมแต่งจำกัดความถูกต้องของสารป้องกันการแข็งตัวภายในสามปีหรือ 60,000 กม. ช่วงอุณหภูมิในการทำงานขึ้นอยู่กับความเข้มข้นของสารป้องกันการแข็งตัว

ตัวอย่างเช่น สำหรับสารหล่อเย็น Tosol A40m อุณหภูมิในการทำงานจะถูกตั้งไว้ที่ -40 ... +108 ° C

น้ำมันเบรค ออกแบบมาสำหรับระบบไฮดรอลิกของกลไกเบรกและคลัตช์ น้ำมันเบรกแรงฉุดลากต่ำของประเภท BSK จะถูกแทนที่ด้วย "ทอม", "โรซ่า" ที่จุดเดือดสูง ฯลฯ อายุการใช้งานของน้ำมันนั้นนานถึงสามปี

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ และ ของเหลว ผลิตโดยอุตสาหกรรมปิโตรเคมีมีคุณสมบัติทางกายภาพและทางเคมีสูงซึ่งสารหล่อลื่นตามธรรมชาติ (แร่) ไม่มี

วัสดุ. พวกมันจะไม่แข็งตัวที่อุณหภูมิต่ำ ถูกบีบอัดแบบยืดหยุ่น มีความหนืดคงที่ และคุณสมบัติที่มีค่าอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง น้ำมันสังเคราะห์และของเหลวใช้เป็นน้ำมันหล่อลื่นต่างๆ โช้คอัพและสปริงของเหลว ของเหลวใช้งานในเครื่องมือและระบบไฮดรอลิก รวมถึงสารหล่อเย็นและตัวแลกเปลี่ยนความร้อน มีการจำกัดอุณหภูมิในการทำงานที่ 110 ... 350 °C สารเหล่านี้จะถูกเติมลงในสารหล่อลื่น สารหล่อลื่น และของไหลในกระบวนการ

อุตสาหกรรมนี้ผลิตน้ำมันและน้ำมันสังเคราะห์หลายยี่ห้อ ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในอุปกรณ์ที่อยู่กับที่และที่ไม่อยู่กับที่ในฐานะน้ำมันหล่อลื่น

เทคโนโลยีน้ำมันหล่อลื่นและของเหลวซึ่งเป็นวัสดุกลุ่มใหญ่ทั้งแบบสังเคราะห์และแบบธรรมชาติ ซึ่งใช้ในกระบวนการผลิตชิ้นงานและการประกอบเครื่องจักรและกลไกต่างๆ สารเหล่านี้เป็นกลางต่อโลหะและโลหะผสม ปรับปรุงกระบวนการทางเทคโนโลยี คุณภาพของผลิตภัณฑ์ และเพิ่มประสิทธิภาพแรงงาน สารหล่อลื่นทางเทคโนโลยีและของเหลวรวมถึงการป้องกันการยึดติด การชุบแข็ง การซัก การหล่อลื่น-ระบายความร้อน (SOS) และสารหล่อเย็น มาดูน้ำมันดับ สารหล่อเย็น และสารหล่อลื่นกัน

เพื่อหล่อเย็นชิ้นส่วนและเครื่องมือในกระบวนการชุบแข็งและแปรรูปทางเคมี น้ำมันแร่ต่างๆ (เครื่องจักร สปินเดิล หม้อแปลงไฟฟ้า) ตลอดจนพิเศษ น้ำมันชุบแข็ง แบรนด์ MZM-16, MZM-26, MZM-120. พวกเขามีอุณหภูมิการทำงานในช่วง 40 ... 200 ° C ขึ้นอยู่กับยี่ห้อของน้ำมันและชิ้นส่วนที่ชุบแข็ง

น้ำมันตัดกลึง พบว่ามีการใช้กันอย่างแพร่หลายในฐานะวัสดุเสริมที่เป็นเทคโนโลยีในการแปรรูปโลหะด้วยแรงดัน การตัด การดึง และการดำเนินการทางเทคโนโลยีอื่นๆ ในกระบวนการแปรรูปชิ้นงาน สารหล่อเย็นจะสร้างฟิล์มน้ำมันในบริเวณที่มีการสัมผัสระหว่างเครื่องมือกับชิ้นงาน ป้องกันช่องว่าง เพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องมือ ขจัดความร้อนอย่างเข้มข้น ลดแรงเสียดทาน และมีส่วนช่วยในการตัดเฉือนชิ้นส่วนคุณภาพสูง

น้ำมันสังเคราะห์ น้ำมันพืช และผลิตภัณฑ์กลั่นใช้เป็นสารหล่อเย็น: น้ำมันอุตสาหกรรม อิมัลชัน ซัลโฟเฟรซอล ukrinols (เกรดต่างๆ) สารหล่อลื่นทางเทคโนโลยีที่อ่อนนุ่มและแข็ง การเตรียมกราไฟท์คอลลอยด์ ของเหลวที่เจาะทะลุ ฯลฯ ทั้งหมดนี้มีทางกายภาพและเคมีต่างกัน คุณสมบัติ.และคุณสมบัติประสิทธิภาพ.

น้ำมันหล่อลื่น - เป็นวัสดุแร่หรือวัสดุสังเคราะห์ที่มีจุดประสงค์เพื่อหล่อลื่นกลไกการหมุน เช่นเดียวกับการปกป้องเครื่องจักรและอุปกรณ์จากอิทธิพลของสิ่งแวดล้อม น้ำมันหล่อลื่นได้มาจากการเพิ่มสารเพิ่มความข้นให้กับน้ำมันแร่และน้ำมันสังเคราะห์ทั่วไป

น้ำมันหล่อลื่นรวมถึงจารบี ปิโตรเลียมเจลลี่ ขี้ผึ้งที่มีสีและวัตถุประสงค์ต่างๆ และสารหล่อลื่นเพื่อการอนุรักษ์ พวกมันมีความสม่ำเสมอที่แตกต่างกัน ระหว่างการทำงานของกลไกในหน่วยความฝืด พวกมันจะทำให้เป็นของเหลว และที่เหลือพวกมันจะคืนค่าความสม่ำเสมอ ตามวัตถุประสงค์ สารหล่อลื่นแบ่งออกเป็นสารต้านการเสียดสี การอนุรักษ์ (ป้องกัน) และการปิดผนึก บางครั้งสามารถใช้แทนกันได้ สารหล่อลื่นต้านการเสียดสีใช้ในหน่วยเลื่อน การกลิ้ง และแรงเสียดทานอื่นๆ น้ำมันหล่อลื่นนี้ถูกยึดไว้อย่างแน่นหนาในหน่วยเสียดทาน สามารถใช้งานได้นานและไม่ต้องเปลี่ยนบ่อย ส่วนประกอบบางอย่าง (เช่น แบริ่งของกากบาทเพลาใบพัด) จะถูกเติมด้วยจาระบีตลอดระยะเวลาที่คำนวณได้ของการทำงานของกลไก คุณสมบัติหลักและการใช้งานของสารหล่อลื่นต้านการเสียดสีได้อธิบายไว้ในตาราง 2.

ตารางที่ 2 คุณสมบัติและการใช้งานของสารหล่อลื่นต้านแรงเสียดทาน
ยี่ห้อ	คุณสมบัติ	พื้นที่ใช้งาน
น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ US-2	ละลายปานกลาง ทนความชื้น	ชุดประกอบแรงเสียดทานทำงานที่อุณหภูมิสูงถึง 65 °C
Litol-24	กันน้ำ	หน่วยความฝืดของล้อ หนอนผีเสื้อ ยานพาหนะขนส่งและอุปกรณ์อุตสาหกรรม
เรื่องหล่อลื่นUSSA	พลาสติกกันน้ำ	ชุดประกอบที่รับน้ำหนักมาก เกียร์ สปริง กว้าน เกียร์เปิด
น้ำมันหล่อลื่น CIATIM-202, -203	อเนกประสงค์, วัสดุทนไฟ, ทนความชื้น, ทนต่อความเย็นจัด	ตลับลูกปืนเม็ดกลมชนิดปิดและชุดประกอบอื่น ๆ ของหน่วยแรงเสียดทานที่อุณหภูมิ -60 ... +120 °С
สากลละลายปานกลาง US-1, US-2, จาระบีที่มีไขมัน	จาระบีป้องกันแรงเสียดทานและถนอมน้ำ	หน่วยแรงเสียดทานของตัวถังรถ, แบริ่งกลิ้ง, กระปุกเกียร์, เกียร์ในช่วงอุณหภูมิ -40 ... +70 °С
Uniol-1	แรงต้านแรงเสียดทานสูง อุณหภูมิสูง กันน้ำ	กลไกต่างๆ ที่อุณหภูมิการทำงาน -30 ... +150 °C และระยะเวลาสั้นๆ ถึง +200 °C
VNIINP-28	นุ่ม ไม่ระเหย	ตลับลูกปืนความเร็วสูง (สูงสุด 600 นาที-1) ที่ -40 ... +150 °С
วาสลีน เทคนิค UN	จาระบีเอนกประสงค์ ละลายต่ำ	หน่วยความฝืดของเครื่องมือกล ดุมล้อรถยนต์ที่อุณหภูมิอย่างน้อย 40 °C

สารหล่อลื่นป้องกัน (ป้องกัน) ปกป้องเครื่องจักรจากการกัดกร่อน ใช้น้ำมันหล่อลื่นและน้ำมันข้นเพื่อจุดประสงค์นี้ ครอบคลุมอุปกรณ์ต่าง ๆ ในกระบวนการขนส่งและการอนุรักษ์สำหรับช่วงเวลาการเก็บรักษาในฤดูหนาว เครื่องจักรกลการเกษตร ยุทโธปกรณ์ทางทหาร และอุปกรณ์ที่ไม่ได้ใช้จะถูกอนุรักษ์ไว้

สำหรับการอนุรักษ์เครื่องจักรและอุปกรณ์ ใช้จาระบี GOI-54, วาสลีนทางเทคนิคหลายเกรด, น้ำมันเพื่อการอนุรักษ์, น้ำมันหล่อลื่นสายเคเบิล, น้ำมันหล่อลื่นปืนไรเฟิล ฯลฯ

สารหล่อลื่นสำหรับซีล (ซีล) ใช้สำหรับข้อต่อที่แน่นหนา ซึ่งรวมถึงชนิดทนน้ำมัน สุญญากาศ กราไฟต์ วาล์วแก๊ส ปั๊ม สารหล่อลื่นเกลียวและสารหล่อลื่นแบบโพรเจกไทล์หลายยี่ห้อ ในแต่ละกรณี จะใช้น้ำมันหล่อลื่นที่มีคุณสมบัติบางอย่าง: ความสม่ำเสมอ ความหนืด การนำความร้อน ฯลฯ น้ำมันหล่อลื่นทุกประเภทเหล่านี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมต่างๆ เพื่อเพิ่มคุณสมบัติการปฏิบัติงานของลานจอดเครื่องจักร

สารเติมแต่งน้ำมันหล่อลื่นเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของส่วนประกอบเครื่องจักร (เครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง ระบบเชื้อเพลิง ระบบทำความเย็น) มีการใช้ยาหลายชนิดที่เรียกว่าสารเติมแต่ง พิจารณากลุ่มสารเติมแต่งสำหรับเครื่องยนต์

กลุ่ม A รวมถึงการเตรียมการหรือการปรับเปลี่ยน ออกแบบมาสำหรับระยะทาง 2,000 ... 60,000 กม. และออกแบบมาเพื่อลดแรงเสียดทานและเพิ่มความหนืดของน้ำมัน กลุ่มนี้รวมถึงการเตรียมโมลิบดีนัม: molipriz, frictol, molylat และ molyk

โมดิฟายเออร์สร้างเมทริกซ์พอลิเมอร์บนพื้นผิวการทำงานซึ่งยึดฟิล์มน้ำมันไว้ ซึ่งช่วยลดแรงเสียดทานและเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ สารเพิ่มความข้นหนืดจะเพิ่มความหนืดของสารหล่อลื่นที่อุณหภูมิสูง

Group C - การเตรียมการบำรุงรักษาและการกู้คืน หรือ remetallizers - ใช้งานในระยะทางมากกว่า 30,000 กม. สารเติมแต่งในประเทศของกลุ่มนี้ ได้แก่ "Resource", "Super-resource", "Rimet" หลังเพิ่มการบีบอัด (ความดัน) 15 ... 20% ลดการปล่อย CO ให้ประหยัดเชื้อเพลิงและน้ำมันได้ถึง 10% เพิ่มอายุน้ำมันได้ถึง 50% อายุการใช้งานเครื่องยนต์ - 1.5 - 2 ครั้ง

อนุภาคขององค์ประกอบ ultrafine ของสารเติมแต่ง ซึ่งประกอบด้วยโลหะผสมของทองแดง ดีบุก และเงิน ถูกถ่ายโอนโดยน้ำมันไปยังเขตเสียดทาน ที่ซึ่งพวกมันจะถูกบดโดยพื้นผิวที่ถู และสร้างชั้นโลหะหนาแน่นใหม่บนพวกมัน ดังนั้นข้อบกพร่องของพื้นผิวที่เกิดจากแรงเสียดทานจึงถูกปรับระดับ รายละเอียดของกลุ่มกระบอกสูบ - ลูกสูบถูกลูบอย่างแน่นหนา นอกจากนี้ในระหว่างการทำงานของกลุ่มลูกสูบจะเกิดการสะสมบนผนังของกระบอกสูบ (กระจก) บางครั้งเปลือก (ตะกรัน) สถานการณ์เหล่านี้ลดการบีบอัดของลูกสูบลงอย่างรวดเร็ว ซึ่งทำให้สูญเสียกำลังของเครื่องยนต์ เมื่อใช้สารเติมแต่งในเชื้อเพลิงและน้ำมัน คราบเขม่า (ตะกรัน) จะถูกลบออกจากผนังกระบอกสูบทั่วทั้งพื้นผิวของกระจก ส่วนแบ่งของสารเติมแต่งในน้ำมันสมัยใหม่คือ 15 ... 25%

ข้าว. หนึ่ง. กลุ่มลูกสูบเมื่อทำงานกับเชื้อเพลิงที่ไม่มีสารเติมแต่ง (a) และสารเติมแต่ง (b): 1 - กระจกทรงกระบอก; 2 - ลูกสูบ; 3 - กระบอก; 4 - แหวนมีดโกนน้ำมันลูกสูบ

เมื่อใช้น้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันที่ไม่มีสารเติมแต่ง จะเกิดคราบสะสมและเปลือกบนกระจกกระบอกสูบ (รูปที่ 1, a) เนื่องจากวงแหวนอัดของลูกสูบไม่ยึดติดกับพื้นผิวกระบอกสูบอย่างแน่นหนาเนื่องจากเขม่าและเปลือกหุ้ม แรงดันอัดในกระบอกสูบจึงลดลง และกำลังเครื่องยนต์ก็สูญเสียไปพร้อมกับมัน เมื่อใช้สารเติมแต่ง คราบคาร์บอน (ตะกรัน) จะถูกชะล้าง เปลือกถูกปรับระดับ แรงดันในกระบอกสูบและกำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น (รูปที่ 1, b)

สารเติมแต่งเชื้อเพลิงสารที่เติมลงในเชื้อเพลิงเหลวเพื่อปรับปรุงคุณสมบัติสมรรถนะคือสารเติมแต่งเชื้อเพลิง พวกเขาละลายเรซิน ทำความสะอาดและปรับปรุงการทำงานของอุปกรณ์เชื้อเพลิง หัวเทียน พื้นผิวกระบอกสูบ ส่งเสริมการเผาไหม้ที่ดีขึ้นและการประหยัดเชื้อเพลิง และลดการปล่อยสารอันตราย สารเติมแต่งเชื้อเพลิงบางชนิดมีอยู่ในรูปของยาเม็ด (เช่น เม็ด Aderko)

2. เชื้อเพลิงรถยนต์

น้ำมันเบนซินเชื้อเพลิงหลักสำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์คือน้ำมันเบนซิน หนึ่งในคุณสมบัติหลักของน้ำมันเบนซินคือค่าออกเทน

สารเคมีที่ประกอบเป็นน้ำมันเบนซิน (คาร์บอนในรูปของเขม่า ออกไซด์ของไนโตรเจน ตะกั่ว กำมะถัน ฯลฯ) ที่ปล่อยสู่บรรยากาศ ส่งผลเสียต่อสุขภาพของคน สัตว์ และพืชพรรณ เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติทางเทคโนโลยีและการปฏิบัติงานในรัสเซีย ผู้ผลิตน้ำมันเบนซินได้เพิ่มสารป้องกันการกระแทก (สารป้องกันการเคาะ) และสารเติมแต่งอื่นๆ เพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ สารต้านการเคาะที่พบบ่อยที่สุดคือ tetraethyl lead Pb (C 2 H 5) 4 ในรูปของส่วนผสมที่มีเอทิลโบรไมด์และโมโนคลอโรนาฟทาลีน (เอทิลเหลว) การแนะนำของเอทิลของเหลว 4 มล. ต่อน้ำมันเบนซิน 1 กิโลกรัมจะเพิ่มค่าออกเทนจาก 70 เป็น 80 หน่วย น้ำมันเบนซินที่มีสารป้องกันการกระแทกเรียกว่าน้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่ว แต่น้ำมันเบนซินนี้มีพิษและปล่อยสารพิษที่เป็นพิษออกสู่สิ่งแวดล้อมเมื่อถูกเผา

คุณภาพของน้ำมันเบนซินและการออกแบบรถยนต์นั้นอยู่ภายใต้ข้อจำกัดในระดับสูงในการปล่อยสารอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศ มีการติดตั้งตัวแปลงก๊าซไอเสียในท่อไอเสียของรถยนต์

ในการเชื่อมต่อกับการเข้าสู่ตลาดโลกของรัสเซีย ผู้ผลิตน้ำมันเบนซินได้จัดโครงสร้างใหม่เพื่อผลิตเชื้อเพลิงตามมาตรฐานยุโรป Euro-3 (2002), Euro-4 (2005) และ Euro-5 (2009) มีข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมใหม่สำหรับรถยนต์ที่สูงขึ้น ด้วยการนำกฎหมายของรัฐบาลกลางฉบับที่ 34-FZ ลงวันที่ 07.03.2003“ ในการห้ามการผลิตและการหมุนเวียนของน้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วในสหพันธรัฐรัสเซีย” โรงกลั่นของรัสเซียหยุดผลิตน้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่ว ปัจจุบันโรงกลั่นของรัสเซียผลิตน้ำมันเบนซิน (GOST R 51105-97 *, GOST R 51866-2002 *) ซึ่งเป็นไปตามมาตรฐาน Euro-3 และ Euro-4 สำหรับความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย (ในแง่ของเนื้อหาของซัลเฟอร์เบนซีนและโอลิฟีนไฮโดรคาร์บอน ).

ตั้งแต่เดือนกันยายน 2552 โรงกลั่นน้ำมัน Perm ได้ผลิตน้ำมันเบนซินตามมาตรฐานยุโรป Euro-5

น้ำมันเบนซินประกอบด้วยอะโรมาติกไฮโดรคาร์บอน (สารประกอบอะโรมาติกที่เดือดที่อุณหภูมิต่ำกว่า 200 ° C), แนฟเทนิก, โอเลฟินิกและไฮโดรคาร์บอนพาราฟิน อะโรมาติกไฮโดรคาร์บอนมีค่าออกเทนสูง (98 หน่วยขึ้นไป) Naphthenic hydrocarbons (naphthenes) มีค่าออกเทนต่ำ (75 หน่วยหรือต่ำกว่า) ตัวแทนของแนฟเทนบางคนมีค่าออกเทน 80 ... 87 หน่วย (เช่น cyclopentane - 85 หน่วย, tertiary butylcyclohexane - 87 หน่วย) ในบรรดามะกอก (ไฮโดรคาร์บอนอิ่มตัว) มีไฮโดรคาร์บอนที่มีค่าออกเทนสูง อย่างไรก็ตาม โอลิฟีนมีความทนทานต่อสารเคมีน้อยกว่าแนฟทีนหรืออะโรมาติกไฮโดรคาร์บอน ตัวอย่างเช่น น้ำมันสำหรับทำแห้งมีค่าออกเทนดังต่อไปนี้:

ออกเทนปกติ - 17 หน่วย;
เมทิลเฮปเทน - 24 หน่วย;
ไดเมทิลเฮปเทน - 79 หน่วย;
ไตรเมทิลเฮปเทน - 100 หน่วย;
เมทิลเฮกเซน - 45 หน่วย;
เมทิลบิวเทน - 90 หน่วย

นอกจากนี้ไนโตรเจน ออกซิเจน และกำมะถันยังเข้าสู่น้ำมันเบนซินจากน้ำมันแปรรูป เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพ น้ำมันเบนซิน แอลกอฮอล์ อีเธอร์ และสารเติมแต่งโลหะ (เหล็ก แมงกานีส ตะกั่ว) จะถูกเติมเข้าไป ซึ่งให้คุณสมบัติป้องกันการกระแทกของเชื้อเพลิง ส่วนประกอบทางเคมีทั้งหมดเหล่านี้ในกระบวนการเผาไหม้และการปล่อยเชื้อเพลิงสู่บรรยากาศมีผลเสียต่อมนุษย์และสิ่งแวดล้อม มีข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับองค์ประกอบทางเคมีแต่ละชนิด ตัวอย่างเช่น ในน้ำมันเบนซินทุกยี่ห้อ สัดส่วนมวลของเบนซีนไฮโดรคาร์บอนไม่ควรเกิน 3% ของปริมาณเชื้อเพลิงทั้งหมด กำมะถัน - ไม่เกิน 0.05%

ระเบิด - นี่คือการระเบิดที่เกิดขึ้นเองตามธรรมชาติของส่วนผสมที่ติดไฟได้ ระหว่างการระเบิด ส่วนผสมการทำงานในกระบอกสูบเครื่องยนต์จะเผาไหม้ด้วยความเร็วสูงถึง 2,000 m / s ในขณะที่แรงดันแก๊สในกระบอกสูบเพิ่มขึ้นอย่างมาก การกระแทกที่คมชัดปรากฏขึ้นและกำลังของเครื่องยนต์ลดลง ภายใต้สภาวะปกติ ส่วนผสมในกระบอกสูบเครื่องยนต์จะเผาไหม้ด้วยความเร็ว 30 ... 40 m / s การระเบิดอาจเกิดจากการใช้เชื้อเพลิงออกเทนต่ำ การจุดระเบิดล่วงหน้า และความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์ นอกจากนี้ยังพบปรากฏการณ์ที่คล้ายกันในที่ที่มีเขม่าร้อนในห้องเผาไหม้และทำให้เทียนร้อนเกินไป (การจุดไฟจากหลอดไส้) ในกรณีนี้ หลังจากดับเครื่องยนต์แล้ว เครื่องยนต์จะยังคงทำงานต่อไปอีกระยะหนึ่ง ซึ่งจะไม่เกิดขึ้นระหว่างการระเบิด อนุญาตให้มีการระเบิดได้เมื่อวาล์วปีกผีเสื้อถูกเปิดโดยกะทันหันด้วยคันเร่งระหว่างการเร่งความเร็ว หากการระเบิดเกิดขึ้นเป็นเวลานานหรือสังเกตได้อย่างต่อเนื่อง การระบุและกำจัดสาเหตุของการระเบิดถือเป็นเรื่องเร่งด่วนเพื่อหลีกเลี่ยงการทำงานผิดปกติของเครื่องยนต์อย่างร้ายแรง (การเผาไหม้ของลูกสูบ, วาล์ว, การสึกหรอที่เพิ่มขึ้นของชิ้นส่วนของข้อเหวี่ยงและกลไกการจ่ายแก๊ส) นอกจากปรากฏการณ์เหล่านี้แล้ว ยังมีการสึกหรออย่างรวดเร็วของชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบของเครื่องยนต์อีกด้วย น้ำมันเครื่องต้องมีค่าสูง ความต้านทานการระเบิด . ความต้านทานการน็อคของเชื้อเพลิงนั้นมีลักษณะเป็นเลขออกเทนแบบมีเงื่อนไขซึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับการทำเครื่องหมายของน้ำมันเบนซิน นี่เป็นหนึ่งในคุณสมบัติที่กำหนดคุณภาพของน้ำมันเบนซิน ส่งผลให้กำลัง ความน่าเชื่อถือ ประสิทธิภาพ และความทนทานของเครื่องยนต์ สารเติมแต่งเชื้อเพลิงป้องกันการกระแทกใช้แทนตะกั่วเตตระเอทิล (TES) สารเติมแต่งเกรด TsTM และ MTsTM ซึ่งอิงจากสารประกอบแมงกานีสอินทรีย์มีพิษน้อยกว่า TES ถึงสิบเท่า

ค่าออกเทนของเชื้อเพลิงถูกกำหนดโดยมอเตอร์และวิธีการวิจัย

วิธีการของมอเตอร์ประกอบด้วยการกำหนดเลขออกเทนในห้องปฏิบัติการของโรงกลั่นน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินสูบเดียวของรุ่น UIT-85 (UIT-65) ในการกำหนดหมายเลขออกเทนจะใช้เชื้อเพลิงอ้างอิง (มาตรฐาน) ซึ่งเป็นส่วนผสมของเฮปเทนปกติและไอโซออกเทนในอัตราส่วนที่แน่นอน Isooctane เผาไหม้โดยไม่มีการระเบิดด้วยความเร็วเปลวไฟ 50 ม./วินาที เฮปเทนปกติจะเผาไหม้ด้วยการระเบิดด้วยความเร็ว 3,000 ... 5,000 m/s จำนวนออกเทนของเฮปเทนปกติมีเงื่อนไขเป็น 0 จำนวนออกเทนของไอโซออกเทน - เป็น 100 หน่วย เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์แบบสูบเดียวด้วยเชื้อเพลิงอ้างอิง (มาตรฐาน) อัตราการบีบอัด (การระเบิด) จะถูกบันทึกตามการอ่านเครื่องมือและเปรียบเทียบกับอัตราส่วนการอัดของส่วนผสมอ้างอิง (มาตรฐาน) ตัวอย่างเช่น หากน้ำมันเบนซินระเบิดเป็นส่วนผสมที่มีไอโซออกเทน 80% และเฮปเทนปกติ 20% จำนวนออกเทนของน้ำมันเบนซินที่ทดสอบคือ 80 เงื่อนไข (ความเร็วต่ำ ภาระความร้อนต่ำ การขับขี่ในเมือง และสภาพการทำงานอื่นๆ) จึงมีการพัฒนาวิธีวิจัยเพื่อหาค่าออกเทนของน้ำมันเบนซิน วิธีการนี้แสดงลักษณะความต้านทานการระเบิดภายใต้สภาวะการทำงานต่างๆ

ความแตกต่างระหว่างค่าออกเทนตามเงื่อนไขที่ได้จากมอเตอร์และวิธีการวิจัยของเชื้อเพลิงชนิดเดียวกันเรียกว่าความไวของน้ำมันเบนซิน ในกรณีนี้ เลขออกเทนจะมีนิพจน์ตัวเลขต่างกัน ตัวอย่างเช่น ค่าออกเทนของน้ำมันเบนซิน AI-92 ซึ่งกำหนดโดยวิธีการวิจัยคือ 92 และโดยวิธีมอเตอร์ - 83 ยิ่งความไวของน้ำมันเบนซินต่ำ คุณสมบัติป้องกันการกระแทกของเชื้อเพลิงก็จะยิ่งสูงขึ้น ในทางปฏิบัติ ที่โรงกลั่น การหาค่าออกเทนจะดำเนินการบนแท่นโดยใช้วิธีมอเตอร์ ในขณะเดียวกัน น้ำมันเบนซินคุณภาพสูงก็ได้รับการทดสอบตามวิธีการวิจัย

น้ำมันเบนซินผสมกับอากาศการเผาไหม้ในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ทำให้เกิดแรงดันสูงซึ่งด้วยกลไกข้อเหวี่ยงจะถูกแปลงเป็นพลังงานกลที่ทำให้รถเคลื่อนที่ ส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและอากาศก่อให้เกิดส่วนผสมที่ติดไฟได้ สำหรับการเผาไหม้ที่สมบูรณ์ของน้ำมันเบนซิน 1 กก. จำเป็นต้องใช้อากาศประมาณ 15 กก. ส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและอากาศนี้เรียกว่าปกติ ส่วนผสมที่ติดไฟได้ที่ได้รับการเสริมสมรรถนะประกอบด้วยอากาศ 13 ... 15 กก. ต่อน้ำมันเบนซิน 1 กก. ส่วนผสมที่ติดไฟได้จำนวนมากประกอบด้วยอากาศน้อยกว่า 13 กก. ส่วนผสมที่ติดไฟได้จำนวนมากจะเผาไหม้ไม่สมบูรณ์ ในขณะที่กำลังและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดลง เขม่าก่อตัวขึ้นบนลูกสูบของเครื่องยนต์ ควันดำถูกปล่อยออกมาจากท่อไอเสีย ส่วนผสมที่ติดไฟได้ไม่ติดไฟมีอากาศมากกว่า 15 กก. ต่อน้ำมันเบนซิน 1 กก. ส่วนผสมที่ติดไฟได้ไม่ดี - อากาศ 17 กก. ส่วนผสมดังกล่าวเผาไหม้ช้าเครื่องยนต์ไม่เสถียรกำลังลดลงเครื่องยนต์ร้อนจัด หากน้ำมันเบนซิน 1 กก. มีน้ำหนักมากกว่า 17 กก. (ไม่เกิน 21 กก.) อย่างมีนัยสำคัญ ส่วนผสมดังกล่าวจะไม่ติดไฟเลย การปรับคาร์บูเรเตอร์ให้เหมาะสมกับยี่ห้อน้ำมันเบนซินอย่างเหมาะสมช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียร ความน่าเชื่อถือ ความทนทานของกลไก ประสิทธิภาพ และความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ความหนืด น้ำมันเบนซินถูกกำหนดไว้ล่วงหน้าโดยองค์ประกอบที่เป็นเศษส่วนและสารเคมี อะโรมาติกและแนฟเทนิกไฮโดรคาร์บอนช่วยเพิ่มความหนืด ความหนืดของน้ำมันเบนซินยังเพิ่มขึ้นตามอุณหภูมิที่ลดลง มีความหนืดของน้ำมันเบนซินแบบไดนามิกและจลนศาสตร์ ในข้อกำหนดทางเทคนิค ความหนืดของน้ำมันเบนซินไม่ได้ระบุและไม่ได้มาตรฐาน

ความหนาแน่น น้ำมันเบนซินเป็นลักษณะทางกายภาพของเชื้อเพลิง ความหนาแน่นของน้ำมันเบนซินถูกใช้ในการคำนวณปริมาตรและมวลของน้ำมันเบนซินโดยผู้ผลิตและผู้บริโภค ซึ่งระบุไว้ในข้อกำหนดทางเทคนิคและกำหนดที่อุณหภูมิ 20 ° C (ปัจจุบันยอมรับ 15 ° C) ความหนาแน่นของน้ำมันเบนซินทุกยี่ห้อที่อุณหภูมิ 20 ° C ไม่เกิน 750 กก./ลบ.ม.

การระเหย เชื้อเพลิงคือความผันผวนขององค์ประกอบเศษส่วนของน้ำมันเบนซินภายใต้สภาวะปกติอุณหภูมิและความดันที่สูงขึ้นหรือลดลง ในกรณีนี้ น้ำมันเบนซินจะหายไป และไอล็อกก่อตัวในท่อแก๊ส ความผันผวนของน้ำมันเบนซินควรให้แน่ใจว่าการสตาร์ทและการทำงานของเครื่องยนต์ภายใต้สภาวะใด ๆ และด้วยวิธีการใด ๆ ในการจัดหาส่วนผสมที่ติดไฟได้ให้กับเครื่องยนต์ (คาร์บูเรเตอร์, หัวฉีด) ความผันผวนของน้ำมันเบนซินยังส่งผลต่อการปล่อยก๊าซพิษในสภาพอากาศหนาวเย็นและร้อน (คาร์บอนออกไซด์และไฮโดรคาร์บอนที่ยังไม่เผาไหม้) และมีลักษณะเฉพาะโดยดัชนีความผันผวนและดัชนีการล็อคไอ (VPI) ซึ่งแสดงลักษณะความดันไออิ่มตัวและปริมาณของเชื้อเพลิง ระเหยที่อุณหภูมิ 70 องศาเซลเซียส ตัวบ่งชี้นี้ถูกกำหนดโดยสูตร

IPP = 10DNP + 7V70,

โดยที่ DNP - ความดันไออิ่มตัว kPa; V70 คือปริมาณเชื้อเพลิงที่ระเหยได้ที่ 70 °C, % ดัชนีล็อกไอของน้ำมันเบนซินทุกยี่ห้อในฤดูร้อนคือ 950 และในฤดูหนาวคือ 1,250 แรงดันไออิ่มตัวของน้ำมันเบนซินตั้งแต่วันที่ 1 เมษายนถึง 1 ตุลาคมคือ 35 ... 70 kPa และตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคมถึง 1 เมษายน - 60 ... 100 kPa. ปริมาณน้ำมันเบนซินระเหยขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ ดังนั้นที่อุณหภูมิ 70 ° C การระเหยคือ 10 ... 50% ของปริมาตรเชื้อเพลิงทั้งหมดที่อุณหภูมิ 100 ° C - 35 ... 70% และที่อุณหภูมิ 180 ° C - มากกว่า มากกว่า 85% (GOST R 51105-97 * และ GOST R 51866 -2002*)

เทคโนโลยี(เคมี) ความมั่นคง - นี่คือความสามารถของน้ำมันเบนซินที่จะไม่ผ่านการเปลี่ยนแปลงทางเคมีและการเกิดออกซิเดชันระหว่างการผลิต การจัดเก็บ การขนส่งและการใช้น้ำมันเบนซินในรถยนต์ ความเสถียรถูกกำหนดโดยองค์ประกอบทางเคมีของเชื้อเพลิง (การมีไฮโดรคาร์บอนที่มีแนวโน้มที่จะเกิดปฏิกิริยาออกซิเดชันและเหงือก) อุณหภูมิ การเก็บรักษา และสภาพการทำงาน

เพื่อปรับปรุงความเสถียรทางเทคโนโลยี (เคมี) สารต้านอนุมูลอิสระและตัวหยุดการทำงานของโลหะจะถูกเติมลงในเชื้อเพลิง ลักษณะทั้งหมดเหล่านี้ถูกกำหนดโดยวิธีการต่างๆ (ตามเนื้อหาของเศษส่วนที่ไม่ละลายน้ำและละลายได้ การระเหยของน้ำมันเบนซินในกระแสอากาศ ฯลฯ )

คุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อน น้ำมันเบนซินเป็นที่ประจักษ์เนื่องจากมีซัลไฟด์, กรด, ด่างและน้ำในนั้น เศษส่วนเหล่านี้ได้มาตรฐานอย่างเคร่งครัดและระบุไว้ในข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับเชื้อเพลิงยานยนต์ เพื่อต่อต้านคุณสมบัติการกัดกร่อนของน้ำมันเบนซิน จะมีการเติมสารป้องกันการกัดกร่อนต่างๆ

น้ำมันดีเซล.สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล น้ำมันดีเซลชนิดพิเศษใช้เป็นเชื้อเพลิง ซึ่งมีเศษส่วนของน้ำมันที่หนักกว่าน้ำมันเบนซิน น้ำมันดีเซลต้องให้การทำงานของเครื่องยนต์ที่นุ่มนวลและนุ่มนวล มีความหนืด จุดไหลเท และไม่มีสิ่งเจือปนทางกล เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่นด้วยการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ช้าและแรงดันที่เพิ่มขึ้นในกระบอกสูบ การจุดระเบิดของเชื้อเพลิงเมื่อเข้าสู่กระบอกสูบจะเกิดขึ้นหากส่วนผสมของแก๊สอยู่ภายใต้ความดันสูงถึง 10 MPa ด้วยความล่าช้าในการจุดระเบิดเอง เชื้อเพลิงจำนวนมากจึงสะสมอยู่ในกระบอกสูบ และการเผาไหม้เชื้อเพลิงจำนวนมากพร้อมกันทำให้แรงดันเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและการทำงานของเครื่องยนต์ที่รุนแรง ความสามารถของน้ำมันดีเซลในการจุดไฟในตัวเองอย่างรวดเร็วนั้นพิจารณาจากค่าออกเทน ตัวเลขนี้ (40 ... 45) สอดคล้องกับเปอร์เซ็นต์ของซีเทนในส่วนผสมที่มี alpha methylnaphthalene โดยมีเงื่อนไขว่าส่วนผสมนี้มีความไวไฟเทียบเท่ากับเชื้อเพลิงดีเซลที่ทดสอบ

เพื่อให้แน่ใจว่าการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบเครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือในฤดูหนาว น้ำมันดีเซลจะต้องมีจุดไหลเทต่ำกว่าอุณหภูมิอากาศแวดล้อม 10 ... 15 ° C เชื้อเพลิงจะถือว่าแข็งตัว หากเทลงในหลอดทดลอง แล้วสูญเสียความคล่องตัวภายใน 1 นาทีเมื่อเอียงหลอดทดลอง 45° จุดไหลของเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับองค์ประกอบที่เป็นเศษส่วน เชื้อเพลิงที่หนักกว่ามีจุดไหลเทที่สูงกว่า

ต้องกำหนดความหนืดของน้ำมันดีเซลอย่างเคร่งครัด ที่ความหนืดสูง การจ่ายเชื้อเพลิงและการทำให้เป็นละอองจะทำได้ยาก ความหนืดต่ำไม่ได้ให้การหล่อลื่นเพียงพอของปั๊มเชื้อเพลิงและหัวฉีด สิ่งเจือปนทางกลไกในเชื้อเพลิงทำให้เกิดการสึกหรอสูงของลูกสูบคู่ของปั๊มแรงดันสูงและแม้กระทั่งการเกาะของลูกสูบ นอกจากนี้ยังมีการปิดวาล์วของบูสเตอร์ปั๊มและปั๊มแรงดันสูง โค้กของรูหัวฉีด การอุดตันของตัวกรอง ฯลฯ น้ำทำให้เกิดการกัดกร่อนของชิ้นส่วนเครื่องมือและในฤดูหนาว - การก่อตัวของน้ำแข็งในท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและ ตัวกรอง

มีการผลิตน้ำมันดีเซลหลายเกรดสำหรับเครื่องยนต์รถยนต์ น้ำมันดีเซลฤดูร้อน (DL) ได้รับการออกแบบสำหรับการทำงานของรถยนต์ที่อุณหภูมิแวดล้อมตั้งแต่ 0 °C ขึ้นไป จุดเทน้ำคือ -10 °C

น้ำมันดีเซลฤดูหนาว (DZ) ใช้ที่อุณหภูมิแวดล้อม -30 ... 0 ° C มีจุดไหลเท -45 °C น้ำมันดีเซลฤดูหนาวสามารถแทนที่ด้วยส่วนผสมของน้ำมันดีเซลฤดูร้อน 60% และน้ำมันก๊าดสำหรับรถแทรกเตอร์ 40% น้ำมันดีเซลอาร์กติก (DA) มีลักษณะเฉพาะด้วยองค์ประกอบที่เป็นเศษส่วนเบากว่า มีความหนืดต่ำกว่า และมีจุดไหลเทที่ -65 °C เชื้อเพลิงนี้ใช้ที่อุณหภูมิต่ำกว่า -30 °C สามารถแทนที่ด้วยส่วนผสมของน้ำมันดีเซลฤดูหนาว 50% และน้ำมันก๊าดรถแทรกเตอร์ 50%

ปัจจุบันมีการดีเซลจำนวนมากของรถยนต์สมัยใหม่

3. เชื้อเพลิงทางเลือก

เชื้อเพลิงแก๊สควบคู่ไปกับการทำให้เป็นเครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์สมัยใหม่ มีการวางแผนที่จะขยายการผลิตรถยนต์ที่ใช้ก๊าซอัดและก๊าซเหลว นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์ใหม่สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์สำหรับการทำงานของแก๊ส การเปลี่ยนจากเชื้อเพลิงเหลวไปเป็นเชื้อเพลิงก๊าซนั้นมีความสมเหตุสมผลในเชิงเศรษฐกิจ เนื่องจากต้นทุนเชื้อเพลิงก๊าซต่ำกว่าต้นทุนน้ำมันเบนซิน 2-2.5 เท่า เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ของเครื่องยนต์ที่ใช้แก๊สมีสารพิษน้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัด มลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมลดลง

สำหรับรถยนต์ที่ใช้ LPG จะใช้ก๊าซอัด (ธรรมชาติ) และก๊าซเหลว (ปิโตรเลียม) ก๊าซอัดประกอบด้วยมีเทน และก๊าซเหลวประกอบด้วยบิวเทน โพรเพน และสิ่งเจือปนจำนวนเล็กน้อย ส่วนผสมของบิวทาโนโพรเพนได้มาจากการแปรรูปน้ำมันดิบในโรงกลั่นเป็นผลพลอยได้ ส่วนผสมของบิวทาโนโพรเพนในอากาศแวดล้อมอยู่ในสถานะไอ ด้วยแรงดันที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย (สูงถึง 1.6 MPa) และอุณหภูมิปกติ ส่วนผสมนี้จะผ่านเข้าสู่สถานะของเหลวและถูกเก็บไว้ในถังเหล็กในรูปแบบนี้ ก๊าซเหลวมักใช้เป็นเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ที่ใช้ก๊าซหุงต้ม ในการทำงานกับก๊าซอัดและก๊าซเหลวจะใช้รถยนต์แบบอนุกรมพร้อมเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ รอบการทำงานของเครื่องยนต์ที่ใช้แก๊สจะเหมือนกับเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินแบบคาร์บูเรท การออกแบบและการทำงานของหน่วยระบบไฟฟ้าแตกต่างกันอย่างมาก ถังแก๊สเหลวทำจากเหล็ก กระบอกสูบมีวาล์วของเหลว ไอน้ำ และวาล์วนิรภัยที่บริโภคได้ รวมทั้งเซ็นเซอร์วัดระดับก๊าซเหลว ถังบรรจุผ่านวาล์วเติมที่สถานีอัดแก๊ส

เมื่อเปรียบเทียบกับส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและอากาศ ส่วนผสมของก๊าซและอากาศมีคุณสมบัติป้องกันการกระแทกที่สูงกว่า ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มอัตราส่วนการอัดและปรับปรุงประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของเครื่องยนต์ได้ นอกจากนี้ เครื่องยนต์ที่ใช้ก๊าซมีการเผาไหม้ที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นของส่วนผสมและความเป็นพิษของก๊าซไอเสียที่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญ การใช้แก๊สช่วยลดการชะล้างฟิล์มน้ำมันออกจากผนังแขนเสื้อและลูกสูบ เนื่องจากไม่มีการควบแน่นของไอน้ำมันเบนซิน การก่อตัวของคาร์บอนในห้องเผาไหม้จะลดลง น้ำมันไม่เจือจาง ส่งผลให้อายุการใช้งานเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น 1.5 - 2 เท่าและความถี่ของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

เอทานอลเอทานอล (เครื่องดื่มแอลกอฮอล์) ผลิตจากหัวบีท อ้อย และเศษไม้ การใช้งานในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ให้ผลทางเทคนิคในระดับสูง: ให้ประสิทธิภาพสูง ค่าออกเทนสูง การปล่อยมลพิษในระดับต่ำ เครื่องยนต์ทำงานโดยไม่มีการระเบิดอย่างต่อเนื่อง เพื่อเป็นการประหยัดแอลกอฮอล์ดื่มราคาแพง แนะนำให้ผสมเอทานอลกับน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ เชื้อเพลิงประเภทนี้ให้ประโยชน์ทั้งทางเศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม เอทานอลใช้กันอย่างแพร่หลายในอเมริกาใต้และสหรัฐอเมริกา ตัวอย่างเช่น ในสหรัฐอเมริกา มีรถยนต์มากกว่า 100,000 คันที่ใช้เอทานอลผสมกับน้ำมันเบนซิน

เมทานอลวัตถุดิบในการผลิตเมทานอลคือก๊าซธรรมชาติ เมทานอลเป็นเชื้อเพลิงรถยนต์มีคุณสมบัติทางเทคนิคที่ดี ได้แก่ ค่าออกเทนสูง ประสิทธิภาพ ความปลอดภัยจากอัคคีภัย และการปล่อยมลพิษในระดับต่ำ สามารถผสมกับน้ำมันเบนซิน ใช้กันอย่างแพร่หลายในสหรัฐอเมริกา ในนิวซีแลนด์มีการผลิตน้ำมันเชื้อเพลิงรถยนต์ 570,000 ตันต่อปีจากเมทานอล น้ำมันเบนซินสังเคราะห์วัตถุดิบสำหรับการผลิตน้ำมันเบนซินสังเคราะห์ ได้แก่ ก๊าซธรรมชาติ ถ่านหิน ทรายน้ำมัน และหินน้ำมันที่ติดไฟได้ ผลผลิตสูงสุดในการผลิตน้ำมันสังเคราะห์คือก๊าซธรรมชาติ จากก๊าซธรรมชาติสังเคราะห์ 1 ลบ.ม. จะได้น้ำมันสังเคราะห์มากถึง 180 กรัม ซึ่งใช้เป็นเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ได้สำเร็จ อย่างไรก็ตาม น้ำมันเบนซินสังเคราะห์มีราคาแพงกว่าน้ำมันเบนซินที่ได้จากปิโตรเลียมมาก

เชื้อเพลิงไบโอดีเซลเนื่องจากความรุนแรงของการใช้ทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลทำให้เกิดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมทางธรรมชาติอย่างกว้างขวาง สถานการณ์ด้านสิ่งแวดล้อมยังคงเสื่อมโทรมเนื่องจากการปล่อยสารอันตรายอย่างเข้มข้น ในเรื่องนี้มีคำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับการผลิตและการใช้เชื้อเพลิงดังกล่าวซึ่งจะปล่อยมลพิษสู่สิ่งแวดล้อมน้อยที่สุด เชื้อเพลิงดังกล่าวอาจเป็นไบโอดีเซล ก๊าซไอเสียของเชื้อเพลิงไบโอดีเซลมีสารอันตรายน้อยกว่าถึง 50% (ปริมาณกำมะถันคือ 0.02%) ขณะนี้งานอยู่ระหว่างดำเนินการผลิตเชื้อเพลิงไบโอดีเซลจากเมล็ดเรพซีด น้ำมันพืชเหลือใช้ และผลิตภัณฑ์อื่นๆ

พลังงานไฟฟ้า.พลังงานประเภทนี้เมื่อใช้ในรถยนต์จะสะอาดที่สุด ไม่มีการปล่อยสารพิษสู่สิ่งแวดล้อมอย่างแน่นอน ข้อเสียของการใช้ไฟฟ้าเป็นพาหะพลังงานมีปัจจัยดังต่อไปนี้: ต้นทุนแบตเตอรี่สูง ทรัพยากรรถยนต์ต่ำ และต้นทุนการดำเนินงานสูง ทั้งนี้ การผลิตและการใช้รถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบันมีจำกัด

เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นคืออะไร - ถอดรหัสและคำอธิบาย

เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นคือ "เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น" ผลิตภัณฑ์ต่างๆ ที่ทำจากน้ำมัน สินค้าเหล่านี้เป็นของอุตสาหกรรมดังนั้นการขายจึงดำเนินการโดย บริษัท ที่เชี่ยวชาญเท่านั้น

การผลิตทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นดำเนินการอย่างเคร่งครัดตามมาตรฐานและข้อกำหนดที่ยอมรับ ดังนั้นแต่ละชุดจะต้องมีเอกสารพร้อมผลการทดสอบในห้องปฏิบัติการเพื่อยืนยันคุณภาพ

การซื้อน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นในปัจจุบันค่อนข้างง่าย โดยทั่วไป แนวคิดของเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นรวมถึงรายการผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมกลั่นที่ใช้เป็น:

เชื้อเพลิง– น้ำมันเบนซิน ดีเซล น้ำมันก๊าด ก๊าซปิโตรเลียมที่เกี่ยวข้อง
น้ำมันหล่อลื่น– น้ำมันสำหรับมอเตอร์และเกียร์ รวมถึงสารที่เป็นพลาสติก
ของเหลวทางเทคนิค- สารป้องกันการแข็งตัว สารป้องกันการแข็งตัว น้ำมันเบรก และอื่นๆ

เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น - ผลิตภัณฑ์ที่ได้จากการกลั่นน้ำมัน

เชื้อเพลิงที่เกี่ยวข้องกับเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น

เนื่องจากเกือบทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นเป็นเชื้อเพลิง มาดูรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับประเภทของเชื้อเพลิงกัน:

น้ำมัน. รับรองการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน เป็นลักษณะการติดไฟอย่างรวดเร็วซึ่งถูกบังคับในกลไก เมื่อเลือกเชื้อเพลิงที่เหมาะสม ควรใช้คุณลักษณะต่างๆ เช่น องค์ประกอบ ค่าออกเทน (ส่งผลต่อความเสถียรของการระเบิด) ความดันไอ เป็นต้น
น้ำมันก๊าด. เริ่มแรกทำหน้าที่เป็นฟังก์ชั่นแสงสว่าง แต่การมีคุณสมบัติพิเศษทำให้เป็นส่วนประกอบหลักของเชื้อเพลิงจรวด นี่คืออัตราความผันผวนสูงและความร้อนจากการเผาไหม้ของน้ำมันก๊าด TS 1 ความทนทานต่ออุณหภูมิต่ำได้ดี และความเสียดทานระหว่างชิ้นส่วนลดลง ด้วยคุณสมบัติอย่างหลังจึงมักใช้เป็นสารหล่อลื่นเช่นกัน
น้ำมันดีเซล. พันธุ์หลักคือเชื้อเพลิงที่มีความหนืดต่ำและมีความหนืดสูง ส่วนแรกใช้สำหรับรถบรรทุกและยานพาหนะความเร็วสูงอื่นๆ ประการที่สอง สำหรับเครื่องยนต์ความเร็วต่ำ เช่น อุปกรณ์อุตสาหกรรม รถแทรกเตอร์ ฯลฯ ราคาน้ำมันที่ไม่แพง แรงระเบิดต่ำ และประสิทธิภาพสูง ทำให้เป็นหนึ่งในรถที่ได้รับความนิยมมากที่สุด

ก๊าซธรรมชาติในรูปของเหลว ซึ่งใช้เป็นเชื้อเพลิงในรถยนต์ด้วยเช่นกัน ไม่ใช่ผลิตภัณฑ์จากการกลั่นปิโตรเลียม ดังนั้นตามมาตรฐานที่ยอมรับจึงไม่ใช้กับเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น

เชื้อเพลิงหลักสามประเภทที่เกี่ยวข้องกับเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น

น้ำมันหล่อลื่นเป็นเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นชนิดหนึ่ง

เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นหมายถึงอะไรเมื่อพูดถึงน้ำมัน? ผลิตภัณฑ์น้ำมันนี้เป็นองค์ประกอบสำคัญของกลไกใดๆ เนื่องจากหน้าที่หลักคือการลดแรงเสียดทานระหว่างชิ้นส่วนเครื่องจักรและปกป้องชิ้นส่วนเหล่านี้จากการสึกหรอ ตามความสม่ำเสมอ สารหล่อลื่นแบ่งออกเป็น:

กึ่งของเหลว
พลาสติก.
แข็ง.

คุณภาพขึ้นอยู่กับการมีอยู่ของสารเติมแต่งในองค์ประกอบ - สารเพิ่มเติมที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพ อาหารเสริมสามารถปรับปรุงตัวบ่งชี้ทั้งตัวเดียวและหลายตัวพร้อมกัน ตัวอย่างเช่น มีสารป้องกันการสึกหรอหรือสารซักฟอกที่ปกป้องชิ้นส่วนอะไหล่จากการสะสมของคราบสกปรก

คุณสมบัติขององค์ประกอบของสารเติมแต่งในน้ำมันเครื่อง

ตามวิธีการผลิตน้ำมันแบ่งออกเป็น:

สังเคราะห์.
แร่.
กึ่งสังเคราะห์.

สิ่งหลังคือความสัมพันธ์ของสารที่ได้จากการกลั่นน้ำมันตามธรรมชาติ

เพื่อให้ชัดเจนในทันทีเมื่อดูบรรจุภัณฑ์ของเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น ว่ามันคืออะไร แต่ละผลิตภัณฑ์มีเครื่องหมายของตัวเอง เป็นตัวกำหนดว่ามีวัตถุประสงค์อะไร ตัวชี้วัดเหล่านี้รวมถึงคุณภาพ, ความหนืด, การปรากฏตัวของสารเติมแต่ง, การปฏิบัติตามฤดูกาลที่แน่นอน

เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นชนิดต่างๆ ตั้งแต่หลอดจารบีไปจนถึงถังเชื้อเพลิง

ในบทความนี้ เราเน้นย้ำว่าเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นคืออะไร ถอดรหัสตัวย่อและบอกว่าผลิตภัณฑ์บางอย่างใช้ทำอะไร

สารป้องกันการแข็งตัวคืออะไร

ข้อมูลที่ให้ไว้จะเพียงพอเป็นแนวทาง

หากต้องการเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น และชนิดใดที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเป้าหมายของคุณ โปรดติดต่อผู้เชี่ยวชาญของ Ammox

มีอะไรจะถามอีกไหม?

กรอกแบบฟอร์มคำติชม ผู้จัดการของเราจะติดต่อกลับหาคุณ!

ถามคำถาม

การทำงานกับของเหลวทางเทคนิค

เอกสาร : เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น = ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม? หรือสิ่งอื่นใดที่ไม่สามารถแลกเปลี่ยนกับผู้ค้ารายเดียวได้

ความเห็นเกี่ยวกับจดหมายของคณะกรรมการของรัฐ
นโยบายการกำกับดูแลและการเป็นผู้ประกอบการ
ลงวันที่ 21 มิถุนายน 2547 ฉบับที่ 4123

เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น = ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม?
หรือสิ่งอื่นใดที่ไม่สามารถแลกเปลี่ยนกับผู้ค้ารายเดียวได้

ห้ามมิให้ผู้รับเหมาแต่ละรายขายเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น (ต่อไปนี้จะเรียกว่าเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น) ทุกอย่างสั้นและชัดเจนมาก ประเด็นมีน้อย: เพื่อตัดสินใจว่าสิ่งใดรวมอยู่ในแนวคิดนี้ อย่างไรก็ตาม ตามที่คณะกรรมการแห่งรัฐเพื่อการเป็นผู้ประกอบการของประเทศยูเครน ได้ชี้ให้เห็นในจดหมายแสดงความคิดเห็นว่า วันนี้แนวคิดของ "เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น" ไม่ได้มาตรฐาน พูดง่ายๆ ก็คือ ข้อบังคับไม่ได้ระบุอย่างชัดเจนว่าผลิตภัณฑ์ใดเป็นเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น และรายการใดไม่ใช่

สำหรับ "Litol-24" นี่คือตรรกะที่เข้มงวด: ตาม GOST 21150-87 นี่คือน้ำมันหล่อลื่นกันน้ำอเนกประสงค์ที่ป้องกันแรงเสียดทาน ใช่ และตามเทคโนโลยีการผลิต จาระบีทั่วไป นอกจากนี้เธอยังร้อนแรง ทำไมไม่เติมน้ำมันและน้ำมันหล่อลื่น!

แต่ด้วย "Tosol" ทุกอย่างไม่ชัดเจน "Tosol" - สารหล่อเย็นซึ่งทุ่มเทให้กับ GOST 28084-89 ส่วนประกอบหลักของของเหลวดังกล่าวคือเอทิลีนไกลคอล (dibasic alcohol)

หยุดให้บริการชั่วคราว

แต่ถ้าสารหล่อเย็นเข้มข้นซึ่งเป็นเอทิลีนไกลคอลที่มีปริมาณน้ำไม่เกิน 5% อยู่ในกลุ่มของสารที่ติดไฟได้ (นั่นคือเราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นได้ด้วยการยืด) อนุพันธ์ที่ใช้ในชีวิตประจำวัน ชีวิต (โดยเฉพาะ Tosol-40 , Antifreeze-65) - กันไฟและระเบิด ใช่และพวกเขาไม่ได้หล่อลื่นอะไรเลย จริงอยู่ที่รหัส 38.20 ตาม Harmonized Commodity Description and Coding System มีเพียงตอนนี้เท่านั้นที่ข้อโต้แย้งยังคงไม่ชัดเจนว่าทำไมผลิตภัณฑ์ที่มีรหัสนี้จึงควรได้รับการพิจารณาว่าเป็นเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น

นอกจากนี้ ตามจดหมายแล้ว บุคคลไม่สามารถขายให้กับเจ้าของ แต่เพียงผู้เดียวและ:

- สารป้องกันการกระแทก สารต้านอนุมูลอิสระ สารยับยั้งทาร์ สารเพิ่มความข้น สารป้องกันการกัดกร่อน และสารปรุงแต่งอื่นๆ สำหรับผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม (รวมถึงน้ำมันเบนซิน) หรือของเหลวอื่นๆ ที่ใช้เพื่อวัตถุประสงค์เดียวกับผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม (รหัส 3811)

- แอลคิลเบนซีนผสมและแอลคิลแนพทาลีนผสม นอกจากสารตามประเภท 2707 หรือ 2902 (รหัส 3817)

- น้ำมันเบรกไฮดรอลิกและของเหลวอื่น ๆ ที่เตรียมไว้สำหรับระบบส่งกำลังไฮดรอลิก ไม่มีหรือประกอบด้วยน้ำมันหรือผลิตภัณฑ์น้ำมันที่ได้รับจากแร่ธาตุบิทูมินัสน้อยกว่า 70 โดยน้ำหนัก (รหัส 3819)

สรุปได้ว่า ประการหนึ่ง บุคคลที่ซื้อขายผลิตภัณฑ์น้ำมันและเคมีภัณฑ์สำหรับรถยนต์ต่างๆ เพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ความขัดแย้ง จะต้องทบทวนการแบ่งประเภทของตนอย่างรอบคอบ ในทางกลับกัน ตราบใดที่ไม่ได้กำหนดไว้ในกฎหมายว่าด้วยข้อบังคับ สิ่งที่ควรเข้าใจว่าเป็นเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น ตำแหน่งของผู้ที่ไม่ได้ตั้งใจจะทำเช่นนี้ก็แข็งแกร่งเช่นกัน ท้ายที่สุดหากผลิตภัณฑ์ไม่ติดไฟและไม่หล่อลื่นอะไรเลยเหตุใดจึงถือว่าเป็นเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น?

06.03.2018

วันนี้ค่อนข้างง่าย โดยทั่วไป แนวคิดของเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นรวมถึงรายการผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมกลั่นที่ใช้เป็น:

เชื้อเพลิง– น้ำมันเบนซิน ดีเซล น้ำมันก๊าด ก๊าซปิโตรเลียมที่เกี่ยวข้อง
น้ำมันหล่อลื่น– น้ำมันสำหรับมอเตอร์และเกียร์ รวมถึงสารที่เป็นพลาสติก
ของเหลวทางเทคนิค- สารป้องกันการแข็งตัว สารป้องกันการแข็งตัว น้ำมันเบรก และอื่นๆ