ที่ on tyres หมายถึงอะไร ความแตกต่างระหว่างยาง at และ mt พฤติกรรมในสภาพออฟโรด

คนบางประเภทชอบขับรถออฟโรด - บนเส้นทางที่ยากและผ่านไม่ได้ การโปรโมตออฟโรดที่ประสบความสำเร็จนั้นขึ้นอยู่กับยางที่ติดตั้งในรถเป็นส่วนใหญ่ ยางนอกถนนได้รับการออกแบบสำหรับการขับขี่บนถนนลูกรังและทางวิบาก พวกเขามีดัชนีความเร็วต่ำและรูปแบบดอกยางหยาบที่มีการผ่อนปรนลึกซึ่งให้ยานพาหนะทุกพื้นที่

รถออฟโรดมียางที่ทำจากวัสดุพิเศษที่มีดอกยางที่ดุดันซึ่งยึดติดกับพื้นผิวถนนในทุกสถานการณ์

ยางสำหรับภูมิประเทศ

ในอุตสาหกรรมยางล้อ ยางสำหรับรถ SUV แบ่งออกเป็นสี่ประเภทตามเงื่อนไขและทำเครื่องหมาย (MT, AT, HT, HP) สำหรับใช้บนพื้นผิวถนนโดยเฉพาะ

• ยาง MT (Mud Terrain) มีรูปแบบดอกยางที่ทรงพลัง เนื่องจากใช้สำหรับถนนวิบากและถนนลูกรัง
• ผลิตภัณฑ์ AT (All Terrain) สามารถใช้ได้กับยางมะตอย ถนนลูกรัง และสภาพออฟโรดแบบเบา
• รุ่น HP (ประสิทธิภาพสูง) ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้กับพื้นผิวที่ปูผิวทางเท่านั้น คุณสมบัติของยางคือการพัฒนาความเร็วสูง
• ยาง HT (Half Terrain) สามารถใช้ได้ทั้งบนถนนลาดยางและพื้นผิวที่ไม่ลาดยาง

ยางเอ็มที

ในหมายเหตุ!

ในการเลือกยางสำหรับรถ SUV คุณควรคำนึงถึงถนนที่ต้องเดินทางด้วย

ยางโคลนใช้เพื่อเพิ่มความชัดแจ้งของยานพาหนะในสภาพออฟโรด อาจเป็นรุ่นฤดูหนาวและฤดูร้อน ลักษณะเด่นคือความลึกของดอกยาง ระยะห่างระหว่าง "หมากฮอส" และการมีอยู่ของดอกยาง สารประกอบยางที่ใช้ทำผลิตภัณฑ์มีความแข็งและหนาแน่น

เนื่องจากยาง MT ได้รับการออกแบบสำหรับการขับขี่ในสภาพถนนออฟโรดที่ยากลำบากและในสภาพถนนที่ยากลำบาก ยางรุ่นนี้จึงมีดัชนีความเร็วต่ำ พารามิเตอร์ที่สำคัญในการเลือกผลิตภัณฑ์คือตัวป้องกัน รูปแบบดอกยางจะถูกเลือกขึ้นอยู่กับสภาวะที่รถใช้งาน

ดอกยางลึกของยางที่มีโคลนเป็นแนวตรงหรือเป็นร่องหยักช่วยไม่ให้ดินเปียกเกาะติดกับล้อ รูปแบบพิเศษพร้อมการออกแบบลู่วิ่งให้การยึดเกาะบนพื้น ด้วยโปรไฟล์ที่สูงและกว้าง พื้นที่สัมผัสกับพื้นผิวจะเพิ่มขึ้น และล้อไม่จมลึกลงไปในโคลน

ร่องซิกแซกลึกช่วยให้ล้อทำความสะอาดตัวเองได้อย่างรวดเร็ว และป้องกันไม่ให้หินและวัตถุมีคมอื่นๆ ติดอยู่ในล้อ

ร่องยางจำนวนมากและสารประกอบยางยืดหยุ่นช่วยให้ยึดเกาะถนนในฤดูหนาวได้ดี ยางมีความทนทานมาก - การออกแบบใช้เบรกเกอร์เหล็กสองชั้นและสายไฟสามชั้นที่ทำจากวัสดุโพลีเมอร์

ยางที่มีดัชนี AT และ MT ออกแบบมาสำหรับรถ SUV และสามารถขนส่งรถยนต์แบบออฟโรดได้ แม้จะอยู่ใกล้จุดหมาย แต่ยางเหล่านี้มีความแตกต่างกันอย่างมากเนื่องจากรูปแบบดอกยาง ในการเลือกระหว่างยางสำหรับรถ SUV เจ้าของรถจำเป็นต้องทราบความแตกต่างระหว่างยางทั้งสองประเภทและตัดสินใจเลือกการใช้งานรถของตนให้เหมาะสมที่สุด

AT ยาง

ตัวย่อ AT หมายถึง "ภูมิประเทศทั้งหมด" ซึ่งหมายถึง "ภูมิประเทศใดๆ" ตามตัวอักษร ยางที่มีดัชนีนี้สามารถใช้ได้กับทุกพื้นผิว: ตั้งแต่ทางหลวงไปจนถึงทางวิบาก ตามลักษณะเฉพาะ AT เป็นยางสำหรับฤดูร้อน อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตหลายรายทำเครื่องหมายด้วยดัชนี M + S ซึ่งบ่งชี้ถึงความเป็นไปได้ในการใช้งานในช่วงฤดูหนาว อย่างไรก็ตาม คำกล่าวนี้เป็นจริงเฉพาะในสภาพยุโรปเท่านั้น - ในรัสเซียส่วนใหญ่ คุณยังคงต้องใช้ยางสำหรับฤดูหนาว เหตุผลก็คือ ยางของยางดังกล่าวมักจะทำจากวัสดุคุณภาพปานกลาง ซึ่งไม่อนุญาตให้ใช้ยางในสภาพที่เป็นน้ำแข็งหรือกองหิมะ

หลักการพื้นฐานที่เป็นรากฐานของอุดมการณ์ของยางที่มีการกำหนด AT คือความเก่งกาจ ยางเหล่านี้มีลักษณะที่ดีเมื่อเคลื่อนที่บนแอสฟัลต์และสามารถเอาชนะความไม่ผ่านได้ ยางรถยนต์ที่มีเครื่องหมาย AT จะถูกทำเครื่องหมายด้วยดัชนีเพิ่มเติมซึ่งแสดงอัตราส่วนเวลาโดยประมาณที่รถสามารถใช้ในการครอบคลุมประเภทต่างๆ ตัวอย่างเช่น ยางที่มีดัชนี 80/20 ควรมีระยะออฟโรดไม่เกิน 20% ยางที่มีเครื่องหมาย 50/50 สามารถทนต่อยางมะตอยและทางวิบากได้เท่าเทียมกัน

ข้อได้เปรียบหลักของยาง AT คือความอเนกประสงค์ ยางดังกล่าวแสดงให้เห็นถึงสมรรถนะการขับขี่ที่ดีบนแอสฟัลต์และจะไม่ทำให้เจ้าของต้องเสียสมาธิบนท้องถนน เหมาะอย่างยิ่งสำหรับพื้นที่ชนบทและสำหรับผู้ที่ยังไม่พร้อมที่จะเปลี่ยนรถครอสโอเวอร์หรือ SUV ให้กลายเป็นรถอเนกประสงค์ที่แท้จริง มันจะไม่ทำงานเพื่อพิชิตดินแดนบริสุทธิ์หรือการละลายในฤดูใบไม้ผลิ แต่บนทางหลวงหรือทางหลวงมันแสดงให้เห็นค่อนข้างดี นอกจากนี้ผู้ซื้อจำนวนมากยังดึงดูดยางดังกล่าวด้วยรูปลักษณ์ที่ดีซึ่งทำให้รถ "เป็นผู้ชาย" มากขึ้น

ข้อเสียเปรียบหลักของยาง AT อยู่ที่ความคล่องตัว ยางเหล่านี้ไม่ได้แสดงผลลัพธ์ที่ดีที่สุดสำหรับความคุ้มครองประเภทใด

1. เมื่อขับบนแอสฟัลต์ความเร็วสูงสุดที่สะดวกสบายไม่เกิน 140 กม. / ชม. หลังจากเกินเครื่องหมายนี้ ความสบายทางเสียงจะลดลง - ยางมีเสียงดังรบกวน
2. ยาง AT ด้อยกว่ายางถนนจริงทุกประการ: แข็งกว่า มีระยะเบรกที่ยาวกว่า ยาง AT มีร่องน้ำมากกว่าและต้านทานการหมุน ในสภาพเมืองข้อเสียเหล่านี้ไม่สำคัญนัก แต่บนทางหลวงพวกเขาสามารถรู้สึกได้

ยาง MT

ตัวย่อ MT หมายถึง "ภูมิประเทศที่เป็นโคลน" ซึ่งหมายถึง "สำหรับโคลน" ยางดังกล่าวมีรูปแบบดอกยางที่ดุดันและได้รับการออกแบบให้เคลื่อนที่ในสภาพถนนที่ไม่เอื้ออำนวยหรือในกรณีที่ไม่มี

ยาง MT มีดอกยางที่หยาบและสูงทำให้สามารถเอาชนะสภาพทางวิบากที่ยากลำบากได้อย่างง่ายดาย อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะเคลื่อนที่บนแอสฟัลต์บนยาง - หลักการของความเป็นสากลก็ถูกนำมาใช้ในยางดังกล่าวเช่นกัน แต่มีอคติที่มากกว่ามากสำหรับรถออฟโรด

ในเวลาเดียวกัน สารประกอบยางของยาง MT ก็เหมือนกับยาง AT ดังนั้นยางนี้จึงมีพฤติกรรมที่ไม่สำคัญเช่นเดียวกันในสภาพฤดูหนาว ดังนั้น ในกรณีนี้ ในฤดูหนาว จำเป็นต้องเปลี่ยนยางสากลสำหรับยางฤดูหนาวแบบพิเศษ

ข้อดีของยาง MT คือความสามารถในการเอาชนะสภาพทางวิบากที่รุนแรง โดยพื้นฐานแล้ว นี่เป็นข้อดีเพียงอย่างเดียวของยางประเภทนี้

ข้อเสียของยางที่มีเครื่องหมาย MT เกิดจากดอกยางและส่วนประกอบของยาง

1. ความเร็วสูงสุดที่คุณสามารถเคลื่อนที่ได้ในสภาพที่สะดวกสบายบนยางมะตอยคือไม่เกิน 60-80 กม. / ชม. แม้ว่าดัชนีความเร็วของยางดังกล่าวจะมีเครื่องหมาย R นั่นคือสูงสุด 160 กม. / ชม. ที่ความเร็ว 90 กม./ชม. ขึ้นไป ยางเหล่านี้จะมีเสียงดังโดยไม่จำเป็น
2. ยางที่มีดัชนี M ได้ลดพารามิเตอร์การจัดการแม้เมื่อเทียบกับยาง AT ยางดังกล่าวมีลักษณะข้อเสียที่เด่นชัดยิ่งขึ้น: ความต้านทานการหมุนสูง, แนวโน้มที่จะเล่นน้ำ, ระยะเบรกที่ยาวกว่า ฯลฯ

ความแตกต่างระหว่างยาง AT และ MT

แม้ว่ายาง MT และ AT จะออกแบบมาสำหรับรถ SUV แต่ยางที่มีเครื่องหมายดังกล่าวมีความแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ

ยาง MT ออกแบบมาเพื่อการใช้งานแบบออฟโรดโดยเฉพาะ การขับขี่บนแอสฟัลต์แม้ที่ความเร็วต่ำไม่ได้ทำให้เกิดความสะดวกสบาย และด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย พฤติกรรมของรถก็คาดเดาไม่ได้โดยสิ้นเชิง

ยาง AT นั้นใช้งานได้หลากหลายกว่ามาก พวกมันทำงานได้ดีบนพื้นผิวแอสฟัลต์ภายในพารามิเตอร์ความเร็วสูงสุดที่อนุญาตในรัสเซีย ในเวลาเดียวกัน ในพื้นที่ออฟโรดส่วนใหญ่ ยาง AT จะแสดงผลค่อนข้างดี

การเลือกยางสำหรับ "ม้าเหล็ก" ของคุณนั้นขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของการใช้งานและประเภทของความคุ้มครองที่เด่นชัดในการเคลื่อนตัวของรถ สำหรับนักล่า ชาวประมง และแฟนพันธุ์แท้ของการขับขี่แบบออฟโรด ยางที่มีดัชนี MT เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด ด้วยคุณสมบัติที่เหมาะสมของตัวรถเอง จะช่วยให้คุณพิชิตเส้นทางวิบากที่ร้ายแรงที่สุดได้ ยาง MT เป็นตัวเลือกที่แน่วแน่สำหรับรถออฟโรดที่สมบุกสมบันที่สุด

สำหรับผู้ที่ "คลุกฝุ่น" เป็นครั้งคราวเท่านั้น และส่วนใหญ่เคลื่อนที่บนถนนลูกรังและยางมะตอย ยางที่มีเครื่องหมาย AT จะเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุด ยางประเภทนี้จะช่วยให้คุณขับรถบนทางหลวงได้อย่างเพียงพอ ไม่ทำให้คุณผิดหวังบนท้องถนน และเป็นการประนีประนอมที่คู่ควรระหว่างการควบคุมรถและความรวดเร็ว

สำหรับเจ้าของรถที่ไม่ได้แกล้งทำเป็นเอาชนะทางวิบาก ทางที่ดีควรเลือกใช้ยางที่มีดัชนีอื่นๆ ยางที่มีดัชนี HP และ HT แสดงผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมเมื่อขับขี่บนพื้นผิวแอสฟัลต์ และได้รับการออกแบบสำหรับการขับขี่บนทางหลวงหรือในสภาพเมือง

ออฟโรดเริ่มต้นด้วยล้อ - ทุกคนรู้ หากคุณตัดสินใจที่จะพิชิตไม่เพียงแค่ถนนในชนบทสู่บ้านในชนบทหรือกระท่อมฤดูร้อน แต่ยังมี "อุปสรรคทางธรรมชาติ" ที่ร้ายแรงกว่านั้นมาก รถของคุณก็ต้องการยางนอกถนนแบบพิเศษ ยังคงเป็นเพียงการค้นหาว่ายางชนิดใดสำหรับ UAZ "Niva", "Chevy Niva" หรือ "นำเข้า" SUV ที่ดีกว่าที่จะซื้อโดยคำนึงถึงแผนการของคุณที่จะพิชิตออฟโรด

ยาง AT หรือ A/T

ยางกันโคลน MT หรือ M/T

เพื่อให้รถ SUV ของคุณสามารถแสดงคุณภาพที่ดีที่สุดบนถนนและทุกทิศทาง จัดหายางที่เหมาะสมจากร้านค้าออนไลน์ 4x4RU ที่หลากหลาย

การเดินทางเพื่อธุรกิจครั้งต่อไปที่ไซต์ทดสอบของ Continental ในเท็กซัสสัญญาว่าจะสกปรก - อย่างน้อยก็ในความหมายที่แท้จริงของคำ เราต้องเปรียบเทียบยาง 265/75 R16 แปดชุด โดยเจ็ดชุดอยู่ในคลาส MT นั่นคือ Mud Terrain ซึ่งเป็น "ภูมิประเทศที่สกปรก" อย่างแท้จริง อย่างไรก็ตามในหมู่ผู้ชื่นชอบยาง "ออฟโรดจริง" ในมิตินี้เป็นที่ต้องการมากที่สุด

ฉันได้รับแรงบันดาลใจจากแนวคิดของการทดสอบเปรียบเทียบยางแบบออฟโรดสุดขีด เมื่อสองสามปีก่อน ฉันเชื่อว่าความสามารถในการยึดเกาะของยางนั้นไม่เพียงประเมินในเชิงอัตวิสัยเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในเชิงวัตถุด้วย นั่นคือเครื่องมือ ตัวอย่างเช่น การเชื่อมโยงรถสองคันเข้ากับบาร์เบลล์กับไดนาโมมิเตอร์ในตัว และเนื่องจากการทดสอบอยู่ในอเมริกา การไม่ใช้รถปิกอัพเป็น “รถบรรทุกรวม” จึงถือเป็นบาป พวกเขาเป็น Nissan Frontier และ Toyota Tacoma ที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้

มีเจ็ดรุ่นในอันดับหลัก: BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2, Cooper Discoverer STT, Hankook Dynapro MT, Goodyear Wrangler MT/R, Pirelli Scorpion MTR, Toyo Open Country M/T และ Yokohama Geolandar M/T+ และเพื่อให้เข้าใจถึงความแตกต่างระหว่างยางโคลน (Mud Terrain) และยาง "just" all-terrain (All Terrain หรือ AT) ยาง Continental ContiCrossContact AT ก็รวมอยู่ในโปรแกรมการทดสอบด้วย

แต่ตารางงานตกนรก การเคลือบบนเส้นทางทรายไม่หนาแน่นเพียงพอ - รถ "ชั้นนำ" ซึ่งสวมยางทดสอบโดยเปิดใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น (ในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ โหลดของรถยนต์จะสูงกว่ามาก) ฝังตัวเองทันที จนถึงสะพาน และคุณวัดแรงขับได้อย่างไร? ยิ่งกว่านั้น รถกระบะที่ถูกยึดบางครั้งไม่สามารถออกไปได้แม้หลังจากเชื่อมต่อส่วนหน้าแล้ว!

เราช่วยชีวิตรถด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์ที่จริงจังยิ่งขึ้น - และรอจนกว่าทีมพนักงานถนนจะเติมน้ำลงในแทร็กอีกครั้งและบดทรายด้วยลูกกลิ้ง ในสามวัน น้ำมากกว่า 30 ตันลงไปในทราย! แต่นั่นก็ไม่ได้ช่วยเช่นกัน ในท้ายที่สุด พวกเขาตัดสินใจที่จะประเมินคุณสมบัติการยึดเกาะถนน โดยวัดระยะทางที่รถจะเร่งความเร็วจากหยุดนิ่งเป็น 20 กม. / ชม. และด้วยการลื่นไถลของล้อหลังอย่างต่อเนื่อง

เกิดขึ้น. หลังจากคำนวณผลลัพธ์ใหม่โดยคำนึงถึงการแก้ไข (เราทำการวัดซ้ำบนยาง "ฐาน" หลายครั้งเพื่อพิจารณาการเปลี่ยนแปลงในความครอบคลุมและสภาพอากาศ) เราพบว่ายาง Yokohama ให้การยึดเกาะบนทรายมากที่สุด และ Pirelli มี ผลลัพธ์ที่แย่ที่สุด แต่นี่อยู่ที่แรงดันลมยางปกติสองบาร์ เกิดอะไรขึ้นถ้าความดันเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า? ท้ายที่สุดแล้วหน้าสัมผัสจะเพิ่มขึ้นและแรงกดบนพื้นดินลดลง - และล้อขุดน้อยลง น่าเสียดายที่ไม่สามารถทำการวัดได้ในทุกชุด: เรามีพื้นที่แทร็กไม่เพียงพอ แต่จากตัวอย่างสองชุด เรามั่นใจว่าวิธีนี้ซึ่งผู้ชื่นชอบการขับขี่แบบออฟโรดเป็นที่รู้จักกันดีนั้นได้ผล สำหรับยาง "ฟัน" ของโยโกฮาม่าที่แรงดันครึ่งเดียว การยึดเกาะเพิ่มขึ้น 27% และยาง Continental (AT) ที่ใช้งานได้หลากหลายยิ่งขึ้น ผลลัพธ์ที่ได้ก็ดีขึ้นถึง 38%! นี่คือคุณธรรม: หากมีส่วนที่เจาะไม่ได้ของดินที่หลวมระหว่างทางและมีคอมเพรสเซอร์อยู่ในลำตัวเราก็มีเลือดออก! เป็นไปได้มากว่าคุณจะประหยัดเวลาได้: อย่างไรก็ตาม การวิ่งตามหลังรถแทรกเตอร์ก็ยังใช้เวลานานกว่าปกติ

การทดสอบประเภทต่อไปคือการเร่งความเร็วในโคลน และฉันจะหาซื้อได้ที่ไหนในเท็กซัสแบบแห้ง สูตรนั้นง่าย: คุณต้องเทน้ำบนที่ดินที่ไถแล้วผสมให้เข้ากันกับล้อรถปิคอัพของเรา และหลังจากนั้น เราจะวัดไดนามิกของการเร่งความเร็วด้วยวิธีเดียวกัน - ด้วยการลื่นไถลของล้อหลังอย่างต่อเนื่อง

สำหรับยาง Hankook ที่ดีที่สุดในการทดสอบประเภทนี้ สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 20 กม. / ชม. ในส่วน 10.9 เมตร และสำหรับยาง BFGoodrich ที่แย่ที่สุด ใช้เวลาเร่งเกือบ 19 เมตร

แน่นอนว่านี่เป็นผลลัพธ์โดยเฉลี่ย: ฉันวัดซ้ำอย่างน้อย 12 ครั้งสำหรับยางแต่ละชุด และมีเพียงยาง ContiCrossContact AT เท่านั้นที่พยายามสามครั้งก็เพียงพอที่จะเข้าใจ: โดยทั่วไปแล้วเป็นไปไม่ได้ที่จะเร่งความเร็วในของเหลวนี้ให้มีความเร็ว 20 กม. / ชม.! เมื่อฉันต้องเปิดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ มิฉะนั้น ฉันคงไม่สามารถออกไปบนพื้นแข็งได้

การเคลือบต่อไปคือกรวด นี่เป็นแนวทางที่แตกต่างออกไป: เมื่อทราบมวลของรถและความเร่งแล้ว คุณสามารถคำนวณแรงฉุดลากได้ และสิ่งนี้ทำได้เมื่อล้อลื่นในช่วง 9 ถึง 60 เปอร์เซ็นต์ สำหรับรถที่บรรทุกเกจ ฉันวิ่ง 12-14 สำหรับยางแต่ละชุด - และหลังจากเฉลี่ยผลลัพธ์แล้ว ปรากฎว่ายางที่ไม่มีชื่อเสียงของ Continental ContiCrossContact AT ทำงานได้ดีที่สุดบนกรวด และจากการทดสอบ - Pirelli Scorpion MTR ที่แย่ที่สุดคือยาง Hankook Dynapro MT ของเกาหลี

น่าแปลกที่ตอนนี้เมื่อวัดแรงฉุดลากบนพื้นหญ้า (วิธีการเหมือนกัน) ผู้นำและบุคคลภายนอกเปลี่ยนสถานที่: ยาง Hankook ดีที่สุด และยาง Pirelli แย่ที่สุด อีกตัวอย่างหนึ่งของคุณสมบัติ "การยึดเกาะและการยึดเกาะ" ของยางเดียวกันบนพื้นผิวที่ต่างกันอาจแตกต่างกันไป!

ขั้นต่อไปเป็นสิ่งที่น่าตื่นเต้นที่สุดสำหรับฉัน: หมดเวลาขี่บนเส้นทางลูกรังที่คดเคี้ยว ผลัดกันวิ่ง "ต่ำกว่าร้อย" สลับกับ "กิ๊บติดผม" ที่ช้า - แรลลี่พิเศษจริง ๆ! ฉันเรียนรู้มัน - และฉันก็ไปโดยไม่มีการถอดเสียง

หากไม่มีโหลด Nissan Frontier เวอร์ชันขับเคลื่อนล้อหลังและแม้จะปิดระบบป้องกันภาพสั่นไหวก็กลายเป็นขีปนาวุธ "หยิ่ง" ที่น่าตื่นเต้นมาก! และความประทับใจส่วนตัวได้รับการยืนยันโดยตัวจับเวลาแบบอิเล็กทรอนิกส์ ยาง Continental และ BFGoodrich นั้นขี่ง่ายที่สุด - และฉันก็ตั้งเวลาที่ดีที่สุดสำหรับยางเหล่านั้นด้วย และยาง Hankook กลับกลายเป็นว่าช้าที่สุด: การดริฟท์แบบกวาด การบังคับเลี้ยวต้องทำงานหนักเป็นสองเท่า ...

มาต่อกันที่แบบฝึกหัดบนแอสฟัลต์กัน: การวัดระยะเบรกบนพื้นผิวเปียกและแห้ง และการประเมินความสบายโดยส่วนตัว

ระยะเบรกของรถกระบะ Nissan Frontier บนทางเท้าแห้งที่ความเร็ว 100 กม./ชม. เกิน 40 เมตรเสมอ ด้วยยางระดับบนสุดของโยโกฮาม่า ซึ่งมีความยาว 43.5 เมตร และไกลที่สุดที่ 47.6 เมตร ฉันจึงเลือกใช้ยางกู๊ดเยียร์ บนพื้นผิวเปียก ฉันวัดระยะทางจนถึงจุดหยุดที่ 80 กม./ชม. แล้ว แต่ผลลัพธ์ที่แผ่ออกไปนั้นยิ่งใหญ่กว่า รถช้าลงได้ดีที่สุดอีกครั้งบนยาง Yokohama (45.5 ม.) และยางที่ลื่นที่สุดบนน้ำคือยาง Toyo - 51 เมตร

ควรสังเกตว่าผลการทดสอบอาจได้รับอิทธิพลจาก ... งู! ประการหนึ่ง ทำการเบรกเพื่อเตรียมการ วิ่งทดสอบในพื้นที่ Roman ช่างภาพของเราวิ่งไปถ่ายทำโปรโตคอล แต่เขาไม่ได้เหยียบคันที่สองอย่างอัศจรรย์ แน่นอนว่ามีสัญญาณเตือนที่ประตูของไซต์ทดสอบของอเมริกา แต่ฉันเคยมาที่นี่แล้ว - และฉันเห็นงูเพียงตัวเดียวซึ่งคนในท้องถิ่นคนหนึ่งจับได้ จากนั้นเขาก็วนเป็นวงกลมรอบวงแหวนความเร็วสูงซึ่งมีการประเมินเสียงและความนุ่มนวลและเขาแทบจะไม่ได้หลบ "ท่อ" สีดำยาวหนึ่งเมตรครึ่ง! เขาออกไปรอบที่สอง - ประโยชน์ของงูที่สัมผัสได้ถึงความไร้ความปราณีสามารถเกษียณได้ และฉันก็กลับมามีสมาธิกับการประเมินความสบายได้อีกครั้ง

เป็นที่ชัดเจนว่ายาง Continental AT ที่มีรูปแบบดอกยางที่พอเหมาะทำให้เกิดเสียงรบกวนน้อยที่สุดบนแอสฟัลต์ และม้วนนุ่มขึ้น ในบรรดายางสกปรก ยางที่นิ่มที่สุดคือโยโกฮาม่า และยางที่ "ขรุขระ" ที่สุดคือ Cooper, Goodyear และ Toyo ที่แย่ไปกว่านั้น บนทางเท้า ยางเหล่านี้มีเสียงดังมาก เล็กกว่าตัวอื่น - Pirelli และแข็งแรงกว่า - โยโกฮาม่า เสียงก้องครอบคลุมทั้งเสียงก้องของมอเตอร์และเสียงลมที่ความเร็วสูง ความสามารถในการข้ามประเทศต้องเสียสละ... อย่างไรก็ตาม เป็นยาง Yokohama ที่เสียงดังที่สุดที่ผมชอบที่สุดสำหรับทางวิบาก

อย่างไรก็ตาม ผู้ที่ต้องการขี่บนยาง "โคลน" ควรเตรียมพร้อมที่จะเสียสละไม่เพียงแต่ความสะดวกสบาย แต่ยังรวมถึงเชื้อเพลิงจำนวนมากด้วย ยาง Hankook มีความต้านทานการหมุนน้อยที่สุด และยาง Toyo หมุนได้แย่กว่ายางอื่นๆ

เราทำการประเมินตามวัตถุประสงค์ของยางบนแอสฟัลต์และออฟโรดด้วยการสนับสนุนอุปกรณ์ที่มีความแม่นยำสูงที่ซับซ้อนพร้อมเครื่องรับ VBox GPS

เพื่อเป็นการสิ้นสุดโปรแกรมการทดสอบ เราได้รับเชิญให้ไปที่ฟาร์มปศุสัตว์ในท้องถิ่น และไฮไลท์ของงานคือการยิงหน้าไม้ หยุด! ทำไมไม่รวมธุรกิจกับความสุข? ที่เป็นเป้าหมายในการเลือกยางของเรา? แต่กิจการล้มเหลว แม้แต่เจ้าของหน้าไม้ล่าสัตว์เองก็ยิงด้วยความแม่นยำต่ำจนลูกธนูชนยางเส้นหนึ่งใกล้กับขอบยาง อีกเส้นหนึ่งอยู่ใกล้กับดอกยาง เข้ามาใกล้ ๆ - และยิงเปล่า ๆ ? ใช่ นั่นเป็นโชคร้าย: จาก 25 เมตร ลูกธนูที่ยิงด้วยความเร็ว 470 กม. / ชม. ยังคงแทงทะลุแก้มทั้งสองข้างและติดอยู่ที่ทางออก แม้แต่ยางกู๊ดเยียร์ที่เสริมด้วยสายเคฟลาร์ก็ไม่สามารถต้านทานการยิงดังกล่าวได้! และไม่ใช่ยางแบบออฟโรดมากนัก Continental ยอมจำนนโดยสมบูรณ์ "โดยไม่มีการต่อสู้": ฉันยิงลูกศรสองลูกใส่พวกเขา - และทั้งคู่ก็ผ่านไป แต่นี่คือสิ่งที่น่าสนใจ เมื่อฉันไม่ได้ยินเสียงฟู่ ฉันคิดว่าฉันพลาดเป้าไป แต่ฉันตรวจสอบลูกศรด้วยร่องรอยของยาง จากนั้นยาง ... พวกเขามีรูเหลือจากลูกศรที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางครึ่งเซนติเมตร แต่ต้องขอบคุณชั้นยางที่ปิดผนึก ยางจึงรักษาแรงดันไว้ได้! ผมขอเตือนคุณว่ายางแบบไม่มียางในทั้งหมดถูกเคลือบด้วยชั้นดังกล่าว

ในการประเมินความแข็งแรงของแก้มยางของยางทดสอบ เราตัดสินใจใช้หน้าไม้แบบส่องกล้องส่องทางไกล อย่างไรก็ตาม ลูกธนูที่ยิงจากระยะ 25 เมตรด้วยความเร็วเริ่มต้น 130 ม./วินาที เจาะยางทดสอบทั้งหมดได้อย่างง่ายดาย และยาง Continental ContiCrossContact AT ก็ทะลุผ่าน!

หลังจากสิ้นสุดการทดสอบ ตามปกติ เราจะคำนวณผลลัพธ์ทั้งหมดใหม่เป็นจุด - และสรุปโดยคำนึงถึงน้ำหนักของตัวชี้วัด สิ่งสำคัญที่สุดคือการรักษาความคล่องตัวในโคลน จากนั้นบนทราย จากนั้นบนกรวดและบนพื้นหญ้า ดังนั้น 70% ในคะแนนสุดท้ายจึงเป็นพฤติกรรมออฟโรดของยาง "น้ำหนักเฉพาะ" ที่ใกล้เคียงกันนั้นดำเนินการโดยผู้ผลิตยาง "โคลน" ส่วนที่เหลืออีก 30% คือการยึดเกาะของแอสฟัลต์ ความสบาย และการต้านทานการหมุน

ยาง Yokohama Geolandar M/T+ เป็นยางที่ทำคะแนนได้มากที่สุด ไม่เพียงแต่ดีสำหรับสมรรถนะออฟโรดเท่านั้น แต่ยังดีสำหรับการยึดเกาะแอสฟัลต์ที่ดีที่สุดในการทดสอบด้วย

อันดับที่สองที่มีระยะขอบน้อยที่สุด ยาง Pirelli Scorpion MTR ก็เป็นตัวเลือกที่คุ้มค่ามากสำหรับผู้ชื่นชอบออฟโรด อันดับที่สามคือยาง Hankook Dynapro MT - ยางดีที่สุดเมื่ออยู่ในโคลน

ความเห็นส่วนตัว

Mitsubishi Pajero SUV รุ่นที่สามของฉันมียาง BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2 และถึงแม้ผลการทดสอบเหล่านี้ ซึ่งฉันไม่มีเหตุผลให้บ่น ฉันจะไม่วิ่งหนีเพื่อทิ้งยางเหล่านี้

ความสามารถอันเจียมเนื้อเจียมตัวของพวกเขาในโคลนไม่น่าแปลกใจสำหรับฉัน มีแม้กระทั่งคำพูดในสภาพแวดล้อมของรถจี๊ป: " ateshka ที่ดีที่สุดคือ Goodrich emteshka"

ใช่ บนร่องที่ทำขึ้นในป่าชื้นหรือบนเนินดินเหนียว ฉันจะคลายกว้านบ่อยขึ้น แต่สิ่งสกปรกเพราะเห็นแก่สิ่งสกปรกไม่ใช่ของฉัน และบรรดาผู้ที่ใช้เวลาช่วงสุดสัปดาห์ในการเคลียร์ใต้สายไฟและพิจารณาระยะทางสามกิโลเมตรในหนึ่งวันจะเลือกยางคลาส XT ซึ่งเหมาะสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด ตัวอย่างเช่น Simex Extreme Trekker หรือ Interco TSL Bogger

ฉันหลงใหลการเดินทางไกลไปตามถนนที่มีความเสียหายหลายระดับ เมื่อสิ้นสุดเส้นทางมีสิ่งที่น่าสนใจหรือสถานที่สวยงามรออยู่ ซ่อนตัวจากผู้คนด้วยทางวิบากที่ทอดยาว และสำหรับวัตถุประสงค์ดังกล่าว BFGoodrich ค่อนข้างเหมาะสม บนทางเท้า แม้จะมีมิติที่รุนแรง 285/75 R16 เทียบกับ 265/70 R16 ปกติ พวกเขาไม่ได้เปลี่ยน Pajero ให้เป็นรถบรรทุก มีลำโพงเพียงพอรวมถึงเบรกและการบริโภคน้ำมันดีเซลเพิ่มขึ้นเพียงลิตรครึ่งเท่านั้น หลังจากการทรงตัวได้ยาก (น้ำหนัก 100-120 กรัมต่อล้อ) จะไม่มีการสั่นสะเทือนแม้แต่ที่ 130 กม./ชม. เช่นเดียวกับเสียงฮัมที่ดัง: ความเร็ว "ก้อง" ของยางเหล่านี้คือ 70 กม. / ชม. และในโหมดอื่น ๆ ก็ค่อนข้างสบาย

ด้วยรูปแบบดอกยางแบบไม่มีทิศทาง คุณสามารถใช้ยางอะไหล่เพียงเส้นเดียว และความนิยมของยางเหล่านี้ในตลาดรัสเซียไม่ได้เปลี่ยนการค้นหาให้ปวดหัว

ข้อได้เปรียบหลักในการเดินทางของ "กู๊ดริช" คือความต้านทานการสึกหรอ หากยางรถยนต์คลาส MT ส่วนใหญ่เสียดสีแอสฟัลต์เหมือนแครอทบนกระต่ายขูด BFGoodrich จะดูแลระยะทาง 60-70,000 กิโลเมตร เมื่อปลายฤดูใบไม้ร่วงฉันเปลี่ยนเป็นยางฤดูหนาว (ฉันเตือนคุณอีกครั้งว่ายางโคลนและยาง AT ทั้งหมดไม่สามารถทำอะไรได้บนน้ำแข็ง) ความลึกของดอกยางลดลงเพียง 2.8 มม. จาก 15.1 เป็น 12.3 มม. และนี่คือสามหมื่นกิโลเมตรที่ยากมาก!

และข้อเสียที่ใหญ่ที่สุดคือราคา ยาง BFGoodrich มีราคาสูงกว่าคู่แข่งส่วนใหญ่มาโดยตลอด และตอนนี้ความแตกต่างก็เห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษ ฉันเกรงว่าแม้ทรัพยากรที่ยอดเยี่ยมจะไม่ปิดกั้น

โยโกฮาม่า เกอลันดาร์ M/T+

คะแนนโดยรวม: 8.8

น่าแปลกที่ยาง Yokohama Geolandar M/T (ไม่มีสัญลักษณ์ "+") ที่มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบดอกยางน้อยที่สุดได้รับการผลิตมานานกว่าทศวรรษ และชนะการทดสอบของเรา อาจเป็นเพราะพวกเขาเป็นคนเดียวในกลุ่มผู้เข้าร่วมที่มีรูปแบบดอกยางตามทิศทาง ยางโยโกฮาม่าเติบโตได้ดีในโคลนและหญ้า และเป็นยางที่เร็วที่สุดในทราย จริงอยู่ การยึดเกาะบนกรวดไม่ค่อยดีนัก และบนทางสกปรก รถไม่ตอบสนองต่อการควบคุมอย่างชัดเจนเสมอไป: ความสามารถในการ "ชุมนุม" ของยางเหล่านี้มีจำกัด

แต่บนแอสฟัลต์ - ทั้งเปียกและแห้ง - ระดับการยึดเกาะสูงสุด น่าเสียดายที่เสียงของดอกยางจะได้ยินตลอดช่วงความเร็วทั้งหมด

มิติ

(มี 8 ขนาด ตั้งแต่ 30×9.50 R15 ถึง 265/70 R17)

ดัชนีความเร็ว

ดัชนีโหลด

น้ำหนัก (กิโลกรัม

ความแข็งของยาง หน่วย

ประเทศผู้ผลิต

แรงฉุดในทราย
แรงฉุดในโคลนและหญ้า
แรงฉุดบนทางเท้าเปียกและแห้ง

MTR พิเรลลี่ แมงป่อง

คะแนนโดยรวม: 8.6

ยางที่น่าตื่นตาตื่นใจที่สุด: ใช้ได้กับทั้งชื่อและกราฟิกที่ด้านข้าง ในโคลน พวกมันสามารถ "พายเรือ" ได้ดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อลื่นไถล: การเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์มักจะนำไปสู่การเร่งความเร็วและเพิ่มโอกาสในการผ่านส่วนที่ยากลำบาก แต่บนพื้นหญ้าและทราย ความเป็นไปได้มีจำกัด

สำหรับทางแอสฟัลต์ การยึดเกาะอยู่ในระดับปานกลาง แต่ตัวบ่งชี้ความสบายนั้นสูงกว่าค่าเฉลี่ย ตัวอย่างเช่น ยางเหล่านี้เป็นยางที่เงียบที่สุดในคลาส Mud Terrain สิ่งสำคัญคือราคายาง Pirelli Scorpion MTR ณ เวลาที่เผยแพร่นั้นต่ำที่สุด

มิติ

(มี 7 ขนาดตั้งแต่ 215/80 R16 ถึง 285/70 R17)

ดัชนีความเร็ว

ดัชนีโหลด

น้ำหนัก (กิโลกรัม

ความแข็งของยาง หน่วย

ความลึกของดอกยาง mm

วันที่ผลิต (สัปดาห์-ปี)

ประเทศผู้ผลิต

บราซิล

แรงฉุดในโคลนและกรวด

ความสบายทางเสียง
ราคา

แรงฉุดบนพื้นทรายและหญ้า

Hankook Dynapro MT

คะแนนโดยรวม: 8.4

ยางของเกาหลีให้อัตราเร่งที่ดีที่สุดในโคลนและหญ้าสด แม้ว่าตามความรู้สึกส่วนตัว ยางเหล่านี้ไม่ได้ให้ความมั่นใจในโคลนเพิ่มเติม: ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น อัตราการเร่งแทบไม่เปลี่ยนแปลง และเป็นการดีกว่าที่จะไม่ขับบนกรวดบนยางเหล่านี้: พวกมันพายที่แย่ที่สุด และพฤติกรรมของรถบนพื้นดินที่โรยด้วยกรวดเล็กๆ น้อยๆ ทำให้คนขับต้องใจจดใจจ่อ รถลอยเป็นเส้นตรงและไม่เต็มใจที่จะเข้าโค้ง

บนทางเท้าเปียก ยางทำงานได้ดีและพอใจกับการขับขี่ที่ยอมรับได้ และความต้านทานการหมุนต่ำสุดของยาง Mud Terrain จะช่วยประหยัดเชื้อเพลิง และการซื้อยางเหล่านี้ก็ไม่ใช่เรื่องยากที่สุด

มิติ

(มี 28 ขนาดมาตรฐานตั้งแต่ 30x9.5 R15 ถึง 275/65 R18)

ดัชนีความเร็ว

ดัชนีโหลด

น้ำหนัก (กิโลกรัม

ความแข็งของยาง หน่วย

ความลึกของดอกยาง mm

วันที่ผลิต (สัปดาห์-ปี)

ประเทศผู้ผลิต

เกาหลีใต้

แรงฉุดในโคลนและหญ้า
แรงฉุดบนทางเท้าเปียก
ความต้านทานการหมุนต่ำ

แรงฉุดบนกรวด
การจัดการภาคพื้นดิน

กู๊ดเยียร์ Wrangler MT/R

คะแนนโดยรวม: 8.2

ยางเหล่านี้ใช้โครงเสริมเคฟลาร์ (เส้นใยพารา-เอไมด์ที่มีความต้านทานแรงดึงสูง) ในทางทฤษฎี การดำเนินการนี้จะช่วยลดโอกาสเกิดความเสียหายเมื่อขับขี่บนถนนที่เป็นหินและในป่า

ความสามารถในการออฟโรดแบบอสมมาตรของกู๊ดเยียร์อยู่ในระดับปานกลาง ในโคลนรถสตาร์ทอย่างมั่นใจขับดี "หด" แต่การเคลื่อนไหวที่มีการลื่นไถลไม่ได้ผล

บนกรวด แรงฉุดยังปานกลาง แม้ว่ารถจะรับมือได้ดี มันง่ายมากที่จะควบคุมการลื่นไถลและผลัดกันลื่นไถลที่ควบคุมได้อย่างน่าทึ่ง ยางแรลลี่!

บนแอสฟัลต์ ยางกู๊ดเยียร์ได้รับการพิสูจน์โดยไม่คาดคิดว่าการเบรกแบบแห้งนั้นแย่ที่สุดและเป็นหนึ่งในยางที่แข็งที่สุด และมีความทนทานต่อการกลิ้งมาก

มิติ

(31 ขนาดมาตรฐานมีให้เลือกตั้งแต่ 31x10.5 R15 ถึง 285/65 R20)

ดัชนีความเร็ว

ดัชนีโหลด

น้ำหนัก (กิโลกรัม

ความแข็งของยาง หน่วย

ความลึกของดอกยาง mm

วันที่ผลิต (สัปดาห์-ปี)

ประเทศผู้ผลิต

แรงฉุดในโคลน
ขี่บนทางสกปรก
แรงฉุดในที่เปียก
ผิวทาง

ขี่ไม่ดี

โตโย โอเพ่น คันทรี เอ็ม/ที

คะแนนโดยรวม: 7.9

ยางทำงานได้ดีบนทางวิบาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในโคลน ช่วยให้คุณขับได้ทั้งแบบ "ดึงเข้า" และการลื่นไถลอย่างแรง บนทรายและกรวด การยึดเกาะจะเรียบง่ายกว่า และบนเส้นทางการควบคุม ผมต้องแก้ไขการลื่นไถลสองสามครั้งด้วยการหมุนพวงมาลัยไปจนสุดทาง!

และการยึดเกาะบนถนนแอสฟัลต์นั้นไม่เพียงพอ โดยเฉพาะบนถนนเปียก

เป็นหนึ่งในยางที่แข็งที่สุดในการทดสอบของเรา แต่หนักกว่ายางอื่นๆ อย่างเห็นได้ชัดและมีความต้านทานการหมุนที่มากกว่า

ข้อเท็จจริงที่ว่ายางเหล่านี้ไม่ใช่ยางสำหรับแอสฟัลต์นั้นมีหลักฐานทางอ้อมจากดัชนีความเร็ว ซึ่งแตกต่างจากยางอื่นๆ ที่ออกแบบมาสำหรับความเร็ว 160 กม. / ชม. "ความเร็วสูงสุด" ของยาง Toyo ถูกจำกัดไว้ที่ 150 กม. / ชม.

มิติ

(มีให้เลือก 6 ขนาดตั้งแต่ 31x10.5 R15 ถึง 295/70 R17)

ดัชนีความเร็ว

ดัชนีโหลด

น้ำหนัก (กิโลกรัม

ความแข็งของยาง หน่วย

ความลึกของดอกยาง mm

วันที่ผลิต (สัปดาห์-ปี)

ประเทศผู้ผลิต

แรงฉุดในโคลน

ขี่ไม่ดี

ก้อนใหญ่
ความต้านทานการหมุนสูง

Cooper Discoverer STT

คะแนนโดยรวม: 7.3

แม้ว่าสถานที่ทดสอบของ Cooper Tyres จะอยู่ห่างจากสถานที่ที่เราดำเนินการทดสอบเพียง 100 กม. แต่ "กำแพงพื้นเมือง" ก็ไม่ได้ช่วยอะไร บนหญ้าและทราย ยางล้อ "แถว" อย่างใดทางหนึ่ง แต่ในโคลน รถบนยาง Cooper ปฏิเสธที่จะเร่งความเร็วอย่างเข้มข้น และบนทางลาดยาง การควบคุมรถไม่ได้แสดงช่วงเวลาที่ดี: เนื่องจากการพังทลายของสลิป บนทางเท้าเปียก คุณสมบัติการเบรกอยู่ในระดับปานกลาง บนทางเท้าแห้ง - ดีขึ้นเล็กน้อย และในแง่ของความสบาย ยางเหล่านี้เป็นยางนอก โดยจะคำนวณข้อต่อทั้งหมดของแอสฟัลต์อย่างละเอียดอีกครั้ง

ห่างไกลจากตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับยางนอกถนน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงราคาที่สูง

มิติ

(มี 26 ขนาดตั้งแต่ 30x9.5 R15 ถึง 35x12.5 R20)

ดัชนีความเร็ว

ดัชนีโหลด

น้ำหนัก (กิโลกรัม

ความแข็งของยาง หน่วย

ความลึกของดอกยาง mm

วันที่ผลิต (สัปดาห์-ปี)

ประเทศผู้ผลิต

แรงฉุดปานกลางบนกรวดและหญ้า

แรงฉุดต่ำบนทางเท้าเปียก
ขี่ไม่ดี

BFGoodrich โคลน-Terrain T/A KM2

คะแนนโดยรวม: 7.2

รัศมีแห่งความรุ่งโรจน์ของกีฬาได้ส่องประกายเหนือยาง BFGoodrich ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา พวกเขาได้รับชัยชนะทั้งในการแข่งขันแรลลี่คลาสสิกและแรลลี่ บนเส้นทางลูกรังที่คดเคี้ยว เราจัดการเพื่อแสดงเวลาที่ดีที่สุดบนยางเหล่านี้ (หากคุณไม่คำนึงถึงยาง Continental รุ่นอื่น) รถตามวิถีอย่างชัดเจนเริ่มสไลด์อย่างราบรื่น การยึดเกาะที่ดี - ทั้งบนทรายและกรวด แต่ในโคลน ยาง BFGoodrich แพ้คู่แข่ง และนี่คือสิ่งที่ทำให้ตำแหน่งต่ำในการจัดอันดับสุดท้าย

ยางที่ดีสำหรับการขับด้วยความเร็วสูงบนถนนลูกรัง แต่ไม่เหมาะสำหรับการคลานในโคลน และพวกเขามีค่าใช้จ่ายมาก

มิติ

(มี 26 ขนาดตั้งแต่ 215/75 R15 ถึง 38×14.5 R20)

ดัชนีความเร็ว

ดัชนีโหลด

น้ำหนัก (กิโลกรัม

ความแข็งของยาง หน่วย

ความลึกของดอกยาง mm

วันที่ผลิต (สัปดาห์-ปี)

ประเทศผู้ผลิต

ขี่บนทางสกปรก
แรงฉุดปานกลางบนทรายและกรวด

แรงฉุดต่ำในโคลน
แรงฉุดต่ำบนทางเท้าเปียก
ราคาสูง

Continental ContiCrossติดต่อ AT

ยาง Continental ContiCrossContact AT รวมอยู่ในโปรแกรมการทดสอบแบบไม่แข่งขันเพื่อแสดงให้เห็นความแตกต่างพื้นฐานระหว่างยาง AT (All Terrain) อเนกประสงค์และยางโคลน MT (Mud Terrain) พวกเขาทำสำเร็จ! ในพื้นที่ที่เป็นโคลน รถในรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังไม่สามารถทำความเร็วได้ถึง 20 กม./ชม. ตามที่กำหนดไว้สำหรับการวัด

แต่ในสาขาอื่นๆ ยางที่มีรูปแบบดอกยางไม่ดุดันและไม่ลึกจนเกินไปให้ผลลัพธ์ที่ดีมาก บนกรวดยาง Continental ดีที่สุด! และบนทรายพวกเขา "พายเรือ" ได้ดี บนพื้นผิวที่ "ละเอียด" เช่นนี้ ดอกยางที่อุดมด้วยยางจะทำงานได้ดีกว่ายางระดับ MT ที่ดุดัน

และน่าแปลกใจที่ยางของคอนติเนนทอลบนแอสฟัลต์แพ้ให้กับอันดับหลักหลายรุ่น กล่าวคือ ไม่ใช่ข้อเท็จจริงที่ว่ายางในคลาส MT นั้นด้อยกว่ายาง AT อย่างแน่นอน ทุกอย่างขึ้นอยู่กับรุ่นและผู้ผลิตเฉพาะ แม้ว่าในแง่ของความสบายและความสะดวกในการกลิ้งยาง Continental ContiCrossContact AT จะดีกว่าอย่างชัดเจน

มิติ

(23 ขนาดตั้งแต่ 205/65 R15 ถึง 255/60 R18)

ดัชนีความเร็ว

ดัชนีโหลด

น้ำหนัก (กิโลกรัม

ความแข็งของยาง หน่วย

ความลึกของดอกยาง mm

วันที่ผลิต (สัปดาห์-ปี)

ประเทศผู้ผลิต

ความต้านทานการหมุนต่ำ
ความสบายใจ
ขี่บนทางสกปรก
แรงฉุดบนทรายและกรวด

แรงฉุดต่ำมากในโคลน
แรงฉุดต่ำบนพื้นหญ้า

Oleg RASTEGAEV

ภาพถ่ายโดย Roman TARASENKO

SUV เป็นรถที่ทรงพลังและหนัก ดังนั้นคุณต้องเลือกยางอย่างระมัดระวัง เราได้รวบรวมภาพรวมของยางที่ดีที่สุดสำหรับรถยนต์ดังกล่าว ซึ่งมีข้อดีแตกต่างกันไปตามปัจจัยภายนอก การจัดอันดับนี้รวมถึงยางความเร็วสูงและแบบออฟโรด สำหรับถนนในฤดูหนาวและการเดินทางในฤดูร้อน ทุกสภาพอากาศ ในทุกโอกาส การเลือกยางและตำแหน่งของยางในรายการนั้นขึ้นอยู่กับลักษณะเฉพาะ คำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญ (นักแข่งรถ) และการตอบรับจากเจ้าของที่มีประสบการณ์ในการปฏิบัติงานจริง

ยาง studded ที่ดีที่สุดสำหรับ SUVs

ยางดังกล่าวมีความจำเป็นสำหรับเจ้าของรถ SUV ที่ต้องขับรถในที่ที่หิมะปลอดโปร่งเท่านั้น และสภาพอากาศไม่เป็นอุปสรรคต่อการดำเนินธุรกิจ ด้านล่างนี้คือยางรถ SUV ที่มีปุ่มลัดที่ดีที่สุดที่เข้าร่วมในการจัดอันดับของเรา

3 Pirelli Ice Zero

ทนต่อการสึกหรอมากที่สุด
ประเทศ: อิตาลี
ราคาเฉลี่ย: 5 337 รูเบิล
คะแนน (2019): 4.6

แบรนด์ Pirelli ยังคงเป็นจริงสำหรับตัวมันเอง - ยางฤดูหนาว Ice Zero ของ บริษัท มีประสิทธิภาพสูงและในหมู่คู่แข่งยังมีข้อได้เปรียบที่สำคัญอีกด้วย - ราคาที่ไม่แพง ทั้งในชื่อและรูปลักษณ์ของดอกยางมันชัดเจน - น้ำแข็งฮัมม็อกบนทางหลวงเปลือกที่ม้วนเป็นองค์ประกอบ มันเบรกได้อย่างสมบูรณ์แบบบนพื้นผิวหิมะ ใน "โจ๊ก" ที่หลอมละลาย แต่บนแอสฟัลต์เปล่า มันแสดงให้เห็นตัวเองอย่างงุ่มง่ามเพราะหนามแหลม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อหลบหลีก

บทวิจารณ์เกี่ยวกับคนขับ SUV ที่เลือกใช้ Pirelli Ice Zero นั้นแทบไม่มีจุดลบเลย แม้แต่เสียงที่ดัง (ค่อนข้าง "หึ่ง" เหมือนลูกปืนล้อ) ของยางแบบมีปุ่มนี้ ต้องขอบคุณความเสถียรที่น่าทึ่งและความสามารถในการคาดการณ์ได้ในสภาพอากาศหนาวจัด เจ้าของไม่กล้าเรียกมันว่าเสียเปรียบ โดยอ้างว่าคุณสมบัตินี้มากกว่าคุณสมบัติ ของยาง ไม่เพียงแต่เสียงรบกวนเท่านั้นที่ดอกยาง (ตัวตรวจสอบขนาดใหญ่ที่ขอบของลวดลายมีร่องระบายน้ำกว้างและปิดด้วยเดือยแหลมและแผ่นไม้) ตัวยางเองก็ค่อนข้างแข็งและทนทานซึ่งให้ข้อได้เปรียบอีกประการหนึ่งในรูปแบบของอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น

2 Matador MP 30 Sibir Ice 2 SUV

อัตราส่วนราคาและคุณภาพที่เหมาะสมที่สุด
ประเทศ: สโลวาเกีย (ผลิตในรัสเซีย)
ราคาเฉลี่ย: 6,037 รูเบิล
คะแนน (2019): 4.8

ยางในแง่ของคุณลักษณะไม่ด้อยกว่าแบรนด์ยอดนิยมและราคาที่ไม่แพงสำหรับเจ้าของ SUV มีผลกระทบซึ่งไม่ควรมองข้ามความแข็งแกร่ง รูปแบบดอกยางคล้ายกับยาง Gislaved Nord Frost 5 ที่ได้รับความนิยมก่อนหน้านี้ (ไม่มีจำหน่ายแล้ว) และให้การควบคุมที่ดีบนถนนฤดูหนาว นอกจากนี้ องค์ประกอบของยางยังช่วยให้คุณยืดอายุการใช้งานได้อย่างมาก (เว้นแต่คุณจะขับรถในฤดูร้อน)

ความคิดเห็นของเจ้าของยางแบบมีปุ่มนี้บ่งชี้ถึงระดับเสียงที่สังเกตได้ชัดเจนแต่ค่อนข้างปานกลาง ซึ่งเป็นปัจจัยที่ไม่ควรพิจารณาให้เป็นข้อเสีย เนื่องจากเป็นการยากมากสำหรับยางที่มีแท่งโลหะตลอดทั้งดอกยางเพื่อรักษาระดับเสียงรบกวนที่ต่ำ มันเบรกได้อย่างสมบูรณ์แบบ ให้การทรงตัวที่ดีบนน้ำแข็ง “แถว” บนหิมะที่กลิ้งไปมาเหมือนบนยางมะตอย เจ้าของรถ SUV พิจารณาทางเลือกที่เหมาะสมกับ Matador Sibir Ice อย่างถูกต้องและเป็นประโยชน์

1 GOODYEAR Ultra Grip Ice Arctic SUV

ยึดเกาะได้ดีขึ้น
ประเทศ: USA
ราคาเฉลี่ย: 9 585 รูเบิล
คะแนน (2019): 5.0

ลวดลายดอกยางที่ไม่ธรรมดาทำให้ยางฤดูหนาวที่มีหมุดสามารถ "กด" บนพื้นผิวใดๆ ได้อย่างแท้จริง และให้ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะสูงสุดเท่าที่เป็นไปได้ หนามแหลมไม่ได้จัดเรียงแบบสุ่ม เนื่องจากอาจดูเหมือนในแวบแรก แต่จากการคำนวณด้วยคอมพิวเตอร์ที่เข้มงวด ช่วยให้คุณมั่นใจได้ถึงเสถียรภาพในพื้นที่น้ำแข็งในทุกสถานการณ์บนท้องถนน ช่องระบายน้ำกว้างพอที่จะรับมือไม่เพียงแต่กับน้ำเท่านั้น แต่ยังรวมถึงโจ๊กหิมะด้วย ดังนั้น SUV จึงไม่โพรง แต่จะ "คราด" ผ่านหิมะที่แข็งตัวหรือละลายตะกอนได้อย่างมีประสิทธิภาพเท่าเทียมกัน

ฟีเจอร์เดือยและดอกยางทำให้ยางมีเสียงดังมาก เจ้าของหลายคนพูดถึงเรื่องนี้ในรีวิว ซึ่งอาจเป็นข้อเสียเพียงอย่างเดียว ในเมือง บนยางมะตอย ยางทำงานได้ไม่ดีเท่าหิมะตก น้ำค้างแข็งรุนแรง บนถนนที่เป็นน้ำแข็ง ฯลฯ ในสภาวะเหล่านี้ ยางจะแสดงความสามารถ เสถียรภาพ และการควบคุมแบบข้ามประเทศที่ไม่เหมือนใครในเวลาเดียวกัน คุณลักษณะเหล่านี้ทำให้ Ultra Grip Ice Arctic SUV เป็นผู้นำในกลุ่มยางแบบมีปุ่มลัด

ยางไม่มีหมุดสำหรับฤดูหนาวที่ดีที่สุดสำหรับ SUV

ยางดังกล่าวได้รับการคัดเลือกโดยเจ้าของ SUV ซึ่งระยะทางหลักเกิดขึ้นบนถนนในเมืองหรือทางหลวงของรัฐบาลกลาง รุ่นยางที่มีประสิทธิภาพที่สุดสำหรับเงื่อนไขที่ระบุจะแสดงในส่วนนี้ของการให้คะแนนของเรา

3 MAXXIS SS-01 Presa SUV

ราคาที่ดีที่สุด
ประเทศ: ประเทศจีน
ราคาเฉลี่ย: 5,058 รูเบิล
คะแนน (2019): 4.2

การเลือกยางจากจีนทำให้เจ้าของรถ SUV หลายคนประหยัดเงินได้พอสมควร ในเวลาเดียวกัน คนส่วนใหญ่เชื่อว่าคุณภาพจะค่อนข้างต่ำ (ราคาและทัศนคติแบบเหมารวม) MAXXIS MA-SLW เป็นยางฤดูหนาวที่ดีที่สุดจากประเทศจีน ซึ่งจะทำให้เจ้าของคิดแตกต่างออกไป

ดอกยางลึกพร้อมร่องระบายน้ำกว้างมีร่องดอกยางหลายทิศทาง ให้การยึดเกาะที่ดีบนพื้นผิวน้ำแข็งและถนนเปียก ตะขอขนาดใหญ่ที่ด้านข้างช่วยป้องกันการติดบนหิมะและทางวิบากระดับปานกลาง เจ้าของทราบในความคิดเห็นเกี่ยวกับระดับเสียงต่ำ ที่ความเร็วมากกว่า 140 กม. / ชม. มันเริ่มที่จะ "กัดเซาะ" - คุณต้องนั่งแท็กซี่ จะไม่ถูกต้องทั้งหมดที่จะระบุคุณลักษณะของยางที่ไม่มีหมุด (ตามราคา) กับข้อเสีย แต่มัน แน่นอนจะไม่ทำงานสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการขับรถเร็ว

2 ยาง Hankook i*pike RW11

ความแม่นยำในการควบคุม
ประเทศ:
ราคาเฉลี่ย: 7 260 รูเบิล
คะแนน (2019): 4.8

รถออฟโรดใดๆ ก็ตามที่มียาง Hankook Tyre Winter i*Pike ให้การควบคุมที่ยอดเยี่ยมบนถนนในฤดูหนาว แม้ว่ายางชนิดนี้จะไม่มีปุ่มสลัก แต่การยึดเกาะในบริเวณที่เป็นน้ำแข็งก็ช่วยให้คุณเคลื่อนตัวได้อย่างมั่นใจ เช่นเดียวกับบนแอสฟัลต์ทั่วไป เอฟเฟกต์นี้ได้รับจากช่องเพิ่มเติมของช่องระบายน้ำซึ่งชวนให้นึกถึงปลาหมึกดูด ต้องขอบคุณงานของพวกเขาที่ทำให้แผ่นแปะหน้าสัมผัสถูกระบายออกเกือบหมด และยาง "เติบโต" ลงไปในพื้นผิวอย่างแท้จริง

เจ้าของรถที่เคยสัมผัสคุณลักษณะของ Hankook Tyre i*pike ในสภาพจริง จะไม่ใส่ยางแบบมีปุ่มบนรถของพวกเขา ไม่ว่าจะด้วยข้ออ้างใด ๆ ซึ่งไม่สามารถแม้แต่จะเข้าใกล้เพื่อมอบความสะดวกสบายและความปลอดภัยร่วมกันได้ ในการรีวิว ผู้ขับขี่ชื่นชมความแม่นยำในการขับขี่และการต้านทานการสึกหรอที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะสำหรับถนนฤดูหนาว

NOKIAN NORDMAN RS2 SUV

ระดับเสียงต่ำสุด
ประเทศ: ฟินแลนด์
ราคาเฉลี่ย: 5 288 รูเบิล
คะแนน (2019): 4.8

ยางแรงเสียดทานสำหรับฤดูหนาวที่ออกแบบและผลิตสำหรับฤดูกาล 2015/2016 ผู้ใช้ที่มีเวลาทดสอบชุดอุปกรณ์ในทางปฏิบัติจะทราบถึงความต้านทานสูงของยางต่อการรื้อถอนบนถนนที่มีหิมะปกคลุม ซึ่งทำได้โดยใช้ลวดลายดอกยางที่ออกแบบมาอย่างดี โดยตัดในลักษณะที่จะปรับปรุงการขจัดหิมะและโจ๊กหิมะออกจากใต้ล้อ อย่างไรก็ตาม สภาพที่ดีเยี่ยมในส่วนประกอบหนึ่งทำให้ส่วนประกอบอื่นๆ อ่อนลงอย่างเห็นได้ชัด - Nokian Nordman RS2 ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อการขับขี่บนน้ำแข็ง หากเมื่อขับด้วยความเร็วต่ำเป็นเส้นตรง รถยังคงเกาะอยู่ การเข้าโค้งที่ราบรื่นก็อาจส่งผลให้เกิดการลื่นไถลที่ไม่พึงประสงค์ได้ เพิ่มความเร็วและปัญหาเกี่ยวกับการลอยตัวของน้ำแข็งจะยิ่งสังเกตเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น (อาจถึงขั้นเสียชีวิต)

ข้อดี:

• ร่องดอกยางลึกช่วยขจัดหิมะและโคลน และเพิ่มการยึดเกาะของล้อ
• หวงแหนเมื่อขับรถบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะออกจากร่องได้ง่าย
• ความนุ่มนวลในระดับที่เหมาะสม - ในน้ำค้างแข็งรุนแรงยางจะไม่ "ดูถูก"

ข้อบกพร่อง:

• ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการขับขี่บนน้ำแข็ง

ยางฤดูร้อนที่ดีที่สุดสำหรับ SUVs

ฤดูร้อนเป็นเวลาสำหรับวันหยุดพักผ่อนและวันหยุดนอกเมือง ซึ่งหมายความว่าคุณจะต้องขับบ่อยขึ้นและไกลกว่าปกติ ดังนั้น SUV ไม่ควรมีเพียงยางที่ดีเท่านั้น แต่ยังมียางที่สะดวกสบายปานกลางด้วย ตัวอย่างที่ดีที่สุดของยางดังกล่าวถูกรวบรวมไว้ในหมวดหมู่นี้

3 Continental ContiCrossContact LX2

ทนทานที่สุด
ประเทศ: เยอรมนี
ราคาเฉลี่ย: 9,034 รูเบิล
คะแนน (2019): 4.6

ตั้งแต่ปี 2013 จนถึงวันนี้ ยางฤดูร้อนของ Continental ContiCrossContact LX 2 ยังคงมีความเกี่ยวข้องกับสภาพถนนในรัสเซีย ไดรเวอร์ส่วนใหญ่ทราบถึงความแข็งของยางเมื่อเลือก อย่างไรก็ตาม ระหว่างการติดตั้งและใช้งาน ปัญหาทั้งหมดและประสบการณ์ที่เกี่ยวข้องจะยังคงอยู่ในอดีต ยางวิ่งได้ดีบนถนนที่ชำรุด (ซึ่งไม่ใช่เรื่องแปลก) และทำให้แรงกระแทกนุ่มนวลขึ้นซึ่งส่งถึงระบบกันสะเทือนที่มีราคาแพงมาก (ในแง่ของการซ่อม) หากลำดับความสำคัญของผู้ขับขี่คือการขับรถบนทางวิบากขนาดเบาและปานกลาง เช่นเดียวกับการขับรถในเลนเมืองเป็นหลัก ContiCrossContact LX 2 จะเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุด หากเป็นการเดินทางระหว่างเมืองมากขึ้นบนออโต้บาห์นที่มีอัตราการไหลสูง คุณควรหันไปเลือกรุ่นเฉพาะทางมากขึ้น

ข้อดี:

• ความแข็งแกร่งที่เหมาะสม
• ไม่มีแนวโน้มที่จะ "ออกเดินทาง" จากแทร็ก - ความถูกต้องของเส้นทางของส่วนดังกล่าวขึ้นอยู่กับผู้ขับขี่
• สายไฟเสริมสำหรับการขับขี่บนทางวิบากทั่วไป

ข้อบกพร่อง:

• "การว่ายน้ำ" รู้สึกได้ด้วยความเร็วสูง
• ไม่มีร่องด้านข้างของดอกยางจากจุดศูนย์กลางสู่ภายนอก

2 กู๊ดเยียร์ WRANGLER AT/SA

การยึดเกาะที่วางใจได้ในทุกเส้นทาง
ประเทศ: ญี่ปุ่น
ราคาเฉลี่ย: 7,622 รูเบิล
คะแนน (2019): 4.7

ยางที่เหมาะสมสำหรับฤดูร้อน ผู้เชี่ยวชาญจากกู๊ดเยียร์จงใจทำให้ Wrangler มีรูปลักษณ์แบบออฟโรดที่ดุดันยิ่งขึ้น เพื่อ "ปิด" สองช่องพร้อมกันด้วยผลิตภัณฑ์ชิ้นเดียว ด้านหนึ่ง ประสิทธิภาพการขับขี่เป็นไปตามมาตรฐานในเมือง ยางไม่ส่งเสียงขณะเร่งความเร็ว ยึดเกาะถนนได้ดีเยี่ยม และต้องขอบคุณดอกยางที่สูง ทำให้รู้สึกดีทั้งในสภาพอากาศที่แห้งและฝนตก ในทางกลับกัน ยางมีความพร้อมอย่างชัดเจนสำหรับการขับขี่บนทางวิบาก - ดอกยางเดียวกัน (หรือมากกว่านั้นคือรูปทรงของร่องและความสูง) ช่วยขจัดสิ่งสกปรกและน้ำออกจากบริเวณสัมผัสได้อย่างมีประสิทธิภาพ ไม่อุดตัน และโดยทั่วไปให้ความรู้สึกเข้าที่ สำหรับรถออฟโรดที่ทรงพลัง นี่หมายถึงสิ่งเดียวเท่านั้น - Wranglers สามารถพิชิตส่วนทางวิบากระดับกลางและระดับยากได้

ในเวลาเดียวกัน เจ้าของในรีวิวของพวกเขาทราบถึงระดับเสียงที่เบาและการยึดเกาะถนนในฤดูร้อนที่ยอดเยี่ยมรวมถึงในช่วงฝนตก แม้จะมีความสามารถข้ามประเทศที่เป็นสากลและราคายางที่สมดุล แต่เจ้าของเชื่อว่าผู้ผลิตควรเสริมความแข็งแกร่งให้กับส่วนด้านข้าง - เมื่อขับ SUV หรือด้วยความเร็วสูง ยางจะรีด และอาจนำไปสู่การสูญเสียเสถียรภาพและการควบคุม .

1 บริดจ์สโตน อีโคเปีย EP850

การจัดการที่ดีขึ้น
ประเทศ: ญี่ปุ่น
ราคาเฉลี่ย: 7 309 รูเบิล
คะแนน (2019): 5.0

หลังจากแทนที่ "Dueler 683" แล้ว "Ecopia 850" ยังคงทำงานต่อไปโดยไม่ประสบความสำเร็จและได้รับความรักจากผู้ใช้จำนวนมากพอสมควร นักพัฒนาจาก Bridgestone พยายามสร้างโมเดลที่ผสมผสานความนุ่มนวลที่เพียงพอสำหรับถนนในเมืองและความดุดันแบบออฟโรด มันกลับกลายเป็นดี: สารประกอบยางที่ทนต่อการสึกหรอและรูปแบบดอกยางดั้งเดิมทำให้ไม่เพียงเพิ่มจุดให้ความสามารถในการข้ามประเทศ แต่ยังลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยสี่เปอร์เซ็นต์ (เทียบกับ Dueler H / ล 683) นอกจากนี้ ผู้ขับขี่ออฟโรดมีมติเป็นเอกฉันท์อ้างว่าการเบรกบนถนนมีการปรับปรุง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปียก ผลลัพธ์ที่ได้คือ: เรามียางล้อสำหรับฤดูร้อนที่ยอดเยี่ยมในราคาที่ยอมรับได้สำหรับผู้บริโภคในวงกว้าง

ข้อดี:

• ปรับปรุงประสิทธิภาพการเบรก (โดยเฉพาะบนถนนเปียกที่ทุจริต)
• การใช้เชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพ
• ระดับเสียงต่ำ (ทำได้เนื่องจากความนุ่มนวลที่สมดุล);
• ปรับปรุงการระบายน้ำจากพื้นที่สัมผัสยางด้วยการเคลือบ

ข้อบกพร่อง:

• ส่วนด้านบางมีแนวโน้มที่จะตัด

ยางสำหรับทุกฤดูกาลที่ดีที่สุดสำหรับ SUV

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่ไม่ต้องการ "เปลี่ยนรองเท้า" ปีละสองครั้งสำหรับยางรถยนต์ SUV จากยางฤดูร้อนเป็นยางฤดูหนาว และในทางกลับกัน ยางกลุ่มหนึ่งถูกผลิตขึ้นเพื่อการใช้งานในทุกสภาวะ การให้คะแนนของเราแสดงรุ่นที่ดีที่สุดของยางสำหรับทุกฤดูกาลในประเภท SUV

3 มิชลิน ละติจูด ครอส

ทนต่อการสึกหรอสูง
ประเทศ: ฝรั่งเศส
ราคาเฉลี่ย: 9,213 รูเบิล
คะแนน (2019): 4.4

ทุกฤดูกาลจากมิชลิน พัฒนาและเปิดใช้งานในปี 2552 แม้จะมีการพัฒนาเทคโนโลยีการผลิตอย่างบ้าคลั่งอย่างกว้างขวาง แต่แนวคิด "เก่า" ยังคงเป็นไปตามมาตรฐานคุณภาพที่ไม่ได้พูด ไม่น่าแปลกใจเลย: ยางได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อการขับขี่ในเมืองเป็นหลักและสภาพถนนแบบออฟโรด (เหมาะสำหรับกระท่อมในชนบท) และในส่วนนี้ไม่จำเป็นต้องปรับปรุงพิเศษใดๆ ความนุ่มนวลของยางและรูปแบบดอกยางแบบอสมมาตรให้การยึดเกาะถนนอย่างน่าเชื่อถือ โดยไม่คำนึงถึงสภาพของยาง อย่างไรก็ตาม ด้านบวกคือข้อเสียที่สำคัญที่สุดของยาง: ยางเหล่านี้ไม่มีประสิทธิภาพ (และถึงกับเป็นอันตราย) ในฤดูหนาวที่รุนแรง ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรัสเซียส่วนใหญ่

ข้อดี:

• การแจ้งชัดที่ยอดเยี่ยมของพื้นที่ออฟโรดเบา
• ขนาดที่สมดุลของหน้าสัมผัสของยางกับพื้นผิว - ผลดีต่อการจัดการ
• เพิ่มความต้านทานการสึกหรอ (ตามที่ผู้ใช้ระบุว่าทรัพยากรมีอายุหลายปี)

ข้อบกพร่อง:

• "หยุด" ในน้ำค้างแข็งซึ่งทำให้ประสิทธิภาพทั้งหมดลดลงอย่างรวดเร็ว

2 คอร์เดียนท์ ออฟ โรด

ไม้กางเขนที่ดีที่สุด
ประเทศ รัสเซีย
ราคาเฉลี่ย: 5 381 รูเบิล
คะแนน (2019): 4.5

ยางสำหรับทุกฤดูกาลที่จริงจังสำหรับผู้พิชิตทางวิบากอย่างแท้จริง มองดูยางเพียงครั้งเดียวก็เพียงพอที่จะเข้าใจว่าการใช้แบบจำลองดังกล่าวสำหรับการขับขี่ในเมืองหมายถึงการสูญเสียศักยภาพโดยธรรมชาติ รูปลักษณ์ที่งดงามนั้นเสริมด้วยการแสดงสุดบ้าระห่ำบนดินเหนียวและทราย - แน่นอนว่าไม่ใช่บนฮับ แต่มันจะปีนขึ้นไปในที่ที่คู่แข่งส่วนใหญ่จะไปไม่ถึงด้วยซ้ำ น่าเสียดายที่การเติมยางด้วยคุณสมบัติ "โดยอาชีพ" ส่งผลเสียต่อพฤติกรรมของพวกเขาในสภาพของเมืองและในออโต้ ระดับเสียงเพิ่มขึ้น ความไม่เสถียรเมื่อเข้าโค้งแคบเนื่องจากความสูงของดอกยางและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากมวลมาก ดังนั้น Cordiant Off Road จึงเป็นออฟโรดที่เหมาะที่สุดในบรรดาตัวเลือกทั้งหมดที่นำเสนอในการจัดอันดับ

ข้อดี:

• ออฟโรดเป็นองค์ประกอบแรก (ความสามารถข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยม);
• ดอกยางสูงและร่องลึกทำหน้าที่ระบายสิ่งสกปรกและน้ำออกสู่ภายนอกได้ดีไม่อุดตัน
• เพิ่มความนุ่มนวลบนถนนที่ขรุขระ
• ขอบความปลอดภัยขนาดใหญ่ (ย้อนกลับจาก 70-80,000 กิโลเมตร)

ข้อบกพร่อง:

• เข้าโค้งอย่างไม่แน่นอน
• เพิ่มปริมาณการใช้เชื้อเพลิง
• มีเสียงดังมากเมื่อขับบนแอสฟัลต์

1 VIATTI BOSCO S/T V-526

ราคาที่ดีที่สุด
ประเทศ: อิตาลี/เยอรมนี
ราคาเฉลี่ย: 5 630 รูเบิล
คะแนน (2019): 4.5

งบประมาณฤดูหนาว Velcro จาก บริษัท สัญชาติยุโรป Viatti ครองตำแหน่งที่ดีที่สุดอย่างถูกต้อง ไม่มีความหรูหราในการผลิต - เฉพาะแนวคิดดั้งเดิมที่ได้รับการทดสอบอย่างรอบคอบและโมเดลการแข่งขันที่ประสบความสำเร็จเท่านั้นที่นำมาเป็นพื้นฐาน เป็นไปได้ว่ารูปลักษณ์ภายนอกไม่สว่าง ไม่ดึงดูดสายตา และไม่เพิ่มความหรูหราให้กับรูปลักษณ์ของรถ แต่ประสิทธิภาพในการขับขี่เทียบได้กับรถระดับพรีเมียมชั้นนำ ดอกยางถูกตัดในลักษณะที่สามารถขจัดหิมะออกจากใต้ส่วนตรงกลางของล้อได้อย่างรวดเร็วทำให้สามารถควบคุมได้และทำงานอย่างเหนียวแน่นในร่อง

เจ้าของชอบความทนทานของยางแม้จะมีความนุ่ม (แม้ในน้ำค้างแข็งรุนแรงก็ไม่เป็นสีแทน) คุณสมบัติสุดท้ายกำหนดระดับเสียงต่ำ - สำหรับยาง SUV ตัวบ่งชี้นี้ นอกเหนือจากการชื่นชมต้นทุนงบประมาณและการมีอยู่ของการขาดดุลบางอย่าง (ใกล้กับฤดูหนาวแม้ว่ายางจะถูกจัดวางให้เป็นยางสำหรับทุกสภาพอากาศ) ในการรีวิว เจ้าของสังเกตเห็นพฤติกรรมที่ค่อนข้างไม่แน่นอนในหิมะที่ลึก - การขาด ร่องดอกยางอันทรงพลังที่กระทบกับขอบดอกยาง

ยางโคลนที่ดีที่สุดสำหรับ SUVs

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่ใช้รถ SUV ตามวัตถุประสงค์ เราขอนำเสนอการจัดอันดับของยางที่สามารถเปลี่ยนรถระดับนี้ให้กลายเป็นรถที่วิ่งได้จริงในทุกพื้นที่ที่สามารถเอาชนะส่วนที่เป็นโคลนของถนนลูกรังที่ชะล้างออกไป ทุ่งดินสีดำ เส้นทางเดินป่า และเนินทราย

3 Hankook Tyre Dynapro MT RT03

ความต้านทานการสึกหรอ
ประเทศ: เกาหลีใต้ (ผลิตในฮังการี จีน)
ราคาเฉลี่ย: 10,490 รูเบิล
คะแนน (2019): 4.8

มันเป็นลักษณะของยางที่กำหนดระดับความสามารถข้ามประเทศของ SUV และ Hankook Tyre Dynapro MT RT03 มีสัญญาณทั้งหมดว่าพื้นที่ออฟโรดไม่มีอุปสรรคที่ผ่านไม่ได้ ส่วนด้านข้างที่เสริมความแข็งแรง (โครงสร้างแบบหลายชั้น) จะเชื่อมเข้ากับร่องดอกยางอันทรงพลังที่ตั้งอยู่ตามขอบดอกยาง พวกเขาจะไม่ยอมให้คุณติดอยู่ใน "อ่าง" โคลนบนส่วนที่ยากของเส้นทาง พื้นที่ส่วนกลางของลวดลายช่วยให้เคลื่อนที่ได้อย่างแม่นยำและมีเสถียรภาพบนทางหลวง

เพียงแค่ "สวมรองเท้า" SUV ใน Dynapro MT RT03 เจ้าของรถก็สามารถเข้าใจได้ว่าความสามารถในการข้ามประเทศที่แท้จริงคืออะไร ในรีวิวของพวกเขา พวกเขายังสังเกตเห็นความต้านทานการสึกหรอของยางที่ดีที่สุด - ทุกๆ 20,000 กิโลเมตรจะถูกลบไม่เกิน 10% นี่เป็นตัวบ่งชี้ที่ดีมาก ซึ่งรับประกันการทำงานหลายปีและปรับราคายางให้เหมาะสม ยางทำงานได้ดีในฤดูร้อนและนอกฤดู แต่เมื่อน้ำค้างแข็งครั้งแรกจะไม่สามารถจัดการได้และไม่เหมาะสำหรับการเดินทางในฤดูหนาวในภาคเหนือของรัสเซียแม้ว่าจะถือว่าเป็นทุกสภาพอากาศก็ตาม

2 คอมฟอร์เซอร์ CF3000

ราคาที่ดีที่สุด
ประเทศ: ประเทศจีน
ราคาเฉลี่ย: 8,400 รูเบิล
คะแนน (2019): 4.8

ผู้ผลิตรายนี้ปรากฏตัวเมื่อห้าปีที่แล้ว แต่ในเวลาไม่กี่เดือนเขาก็สามารถประกาศตัวเองในตลาดต่างประเทศได้อย่างมั่นใจ นำเสนอผลิตภัณฑ์ยางสำหรับรถ SUV ที่มีคุณภาพซึ่งทำลายแบบแผนและอคติที่พัฒนามาก่อนหน้านี้ต่อผลิตภัณฑ์ของจีนโดยสิ้นเชิง ยางสำหรับโคลนสำหรับทุกฤดูกาลที่รวมอยู่ในการจัดอันดับของเรามีรูปแบบทิศทางพร้อมบล็อกดอกยางลึกขนาดใหญ่ แผ่นลาเมลลาที่ขอบล้อสุดขั้วที่เข้าไปยังแก้มยางช่วยให้ลอยตัวบนทางวิบากได้อย่างยอดเยี่ยมและมีเสถียรภาพไม่เฉพาะบนแอสฟัลต์เปียกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเมื่อขับในพื้นที่ที่เป็นน้ำแข็งด้วย

เจ้าของที่ตัดสินใจเลือก Comforser CF3000 พอใจมาก และเชื่อว่าพวกเขาไม่แพ้เลย นอกจากราคาที่น่าสนใจและความสามารถในการขี่ในฤดูหนาวและฤดูร้อนบนยางชุดเดียวแล้วเจ้าของยังสังเกตเห็นความยืดหยุ่นของยางที่เพียงพอความไวในการควบคุมและไม่มีมุมใด ๆ ที่โค้งงอ - แก้มยางนั้นแข็ง ยากที่จะทำลายมัน นอกจากนี้ ยางยังทนทานต่อการเกิดร่องอย่างสมบูรณ์ และระบายน้ำออกจากแผ่นปะสัมผัสได้อย่างสมบูรณ์ ให้การยึดเกาะอย่างมั่นใจในพื้นที่ที่ยากลำบาก ความทนทานต่อการสึกหรอสูงพิสูจน์ได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าเจ้าของบางส่วนได้ใช้ดอกยางหมดแล้ว

1 BF Goodrich Mud Terrain T/A KM2

ทนทานที่สุด
ประเทศ: USA
ราคาเฉลี่ย: 13,850 รูเบิล
คะแนน (2019): 5.0

SUV บนยางนี้ (และครอสโอเวอร์ - โดยเฉพาะ) กลายเป็นรถแทรกเตอร์จริง ในการที่จะติดอยู่บนถนนออฟโรด คุณจะต้องพยายามให้มาก เพราะแม้แต่ล้อเดียวที่ "คว้า" พื้นดินที่แข็งกว่าเล็กน้อย ก็สามารถดึงรถหนักๆ ออกจากที่กักขังได้ คุณสมบัติการออกแบบทั้งหมดของยางนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อปรับปรุงลักษณะการลอยตัว ยางสามารถรักษาโหมดแรงดันต่ำ (0.5 บาร์) ซึ่งช่วยให้รถ SUV สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างมีประสิทธิภาพบนดินทรายและบริเวณแอ่งน้ำ

เจ้าของที่แสดงความคิดเห็นในเชิงบวกเกี่ยวกับความสามารถของยางสำหรับทุกฤดูกาลเหล่านี้ส่วนใหญ่เน้นความทนทานสูง - แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเจาะหรือตัดมัน (แต่จะมีคนขับที่สามารถทำได้อย่างแน่นอน) นอกจากนี้ยังมีคำเตือนในบทวิจารณ์: ในฤดูหนาว (ในภูมิภาคส่วนใหญ่ของประเทศยกเว้นทางตะวันออก) ไม่ควรขี่ยางเหล่านี้ - ยางเหล่านี้ไม่สามารถควบคุมได้อย่างสมบูรณ์บนน้ำแข็งรถลื่นไถลและเลี้ยวได้ง่าย บนพื้นราบ

ยางสำหรับรถ SUV ที่ดีที่สุด

ไม่ใช่ทุกคนที่ชอบผลัก SUV ของพวกเขาผ่านอุปสรรคโคลน เจ้าของหลายคนใช้รถยนต์ที่ทรงพลังเหล่านี้เฉพาะในทางหลวงแอสฟัลต์และถนนในเมือง ซึ่งแสดงให้เห็นถึงคุณสมบัติความเร็วสูงของรถของพวกเขา หากจำเป็นต้องย้ายออกไปยังไพรเมอร์ ในช่วงเวลาสั้น ๆ - เมื่อเดินทางออกนอกเมือง ไปที่กระท่อมฤดูร้อน ฯลฯ ยางที่ใช้ในหมวดหมู่นี้ได้รับการออกแบบสำหรับการทำงานประเภทนี้

3 มิชลิน ละติจูด สปอร์ต 3

ยึดเกาะถนนในฤดูร้อนได้ดีขึ้น
ประเทศ: ฝรั่งเศส
ราคาเฉลี่ย: 14,226 รูเบิล
คะแนน (2019): 4.7

ยางล้อฤดูร้อนที่ทนทานจากหนึ่งในผู้ผลิตยางล้อที่มีชื่อเสียงที่สุดในโลกไม่ได้ครองตำแหน่งสูงสุดในหมวดหมู่นี้เพียงเพราะราคาของมัน อย่างไรก็ตาม ยางรุ่นนี้ได้รับการจัดอันดับให้เป็นหนึ่งในยางที่ดีที่สุดสำหรับรถออฟโรดที่ต้องการสไตล์การขับขี่ที่ดุดันและรวดเร็ว แม้จะมีความนุ่มนวล (โดยเฉพาะหลังจากอุ่นเครื่อง) ยางก็ยังคงรักษารูปร่างไว้ได้ด้วยโครงคู่ ช่วยให้คุณเคลื่อนที่ได้อย่างมีประสิทธิภาพด้วยความเร็วและเลี้ยวที่น่าทึ่งซึ่งไม่สามารถทำซ้ำกับยางอื่นได้

พวกเขายึดเกาะถนนได้อย่างสมบูรณ์แบบมีความสบายด้านเสียงมีความไวสูงต่อการเคลื่อนที่ของพวงมาลัยเพียงเล็กน้อย - นี่ไม่ใช่รายการคะแนนเชิงบวกทั้งหมดที่เจ้าของแบ่งปันในรีวิวของพวกเขา ในเวลาเดียวกัน ผู้ขับขี่หลายคนสังเกตเห็นการเสื่อมสภาพของสมรรถนะของ Latitude Sport 3 เนื่องจากอุณหภูมิลดลงเหลือศูนย์ ยางเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับฤดูร้อน ในสภาพเช่นนี้ เป็นการดีที่สุดที่จะเปลี่ยนไปใช้ยางสำหรับฤดูหนาวล่วงหน้า

2 Toyo Proxes ST III

รูปแบบดอกยางที่มีทิศทางและดุดันในแวบแรกบ่งบอกถึงอารมณ์ที่รวดเร็วของยางฤดูร้อนของ Toyo Proxes ST III บล็อกด้านข้างยังถูกติดตั้งระหว่างทางและทำหน้าที่คู่: ทำให้การหมุนของล้อมีเสถียรภาพด้วยความเร็วสูง จึงกำหนดความเสถียรของทิศทางที่สูง และให้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมเมื่อเคลื่อนที่ นอกจากนี้ องค์ประกอบของสารประกอบยางยังมีส่วนประกอบที่ส่งผลดีต่อความทนทานต่อการสึกหรออย่างรวดเร็วของยางฤดูร้อน

เจ้าของในรีวิวของพวกเขาให้คะแนนในเชิงบวกต่อประสิทธิภาพการเบรกของยาง - แม้จะมีน้ำหนักที่เหมาะสมของ SUV แต่ก็แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพสูงรวมถึงบนทางเท้าเปียก ฤดูร้อนเป็นช่วงที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการเดินชมธรรมชาติ เมื่อส่วนหนึ่งของเส้นทางสามารถลอดผ่านถนนลูกรังที่มี "กับดัก" ที่เป็นโคลนได้ แต่ถึงแม้ในสภาพเช่นนี้ (แน่นอนว่าเรากำลังพูดถึงรถออฟโรดระดับปานกลาง) Toyo Proxes ก็ทำงานได้ดีเยี่ยมกับงานนี้

1 BRIDGESTONE DUELER H/P SPORT

ความแม่นยำสูงในการควบคุม
ประเทศ: ญี่ปุ่น
ราคาเฉลี่ย: 11,417 รูเบิล
คะแนน (2019): 5.0

Bridgestone Dueler H/P Sport เป็นยางรุ่นสำหรับฤดูร้อนที่มีอายุกว่าทศวรรษ นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา บริษัทญี่ปุ่นสามารถพัฒนาแนวคิดและยางรถยนต์ที่ประสบความสำเร็จได้มากกว่าหนึ่งโหล แต่ Duelers ยังคงเป็นที่ต้องการ ซึ่งรวมถึงตลาดในประเทศด้วย มีอะไรดีเกี่ยวกับพวกเขา? บริหารจัดการได้แน่นอน เพื่อบั่นทอนความสบายของการขับขี่ที่เงียบ ชาวญี่ปุ่นสามารถสร้างยางที่มีเอกลักษณ์เฉพาะในสมรรถนะการขับขี่ ซึ่งไม่ทำให้ร่องหรือพื้นน้ำใดๆ บนพื้นผิวแอสฟัลต์และสิ่งสกปรกเข้าในสิ่งใด อาจมีปัญหาบ้างในการขับรถผ่านพื้นที่สกปรกมาก แต่ทุกอย่างขึ้นอยู่กับประสบการณ์และทักษะของคนขับ

ข้อดี:

• การจัดการพิเศษ
• ไม่คล้อยตามการ hydroplaning;
• ส่วนของแทร็กผ่านไปอย่างสงบ
• ทรัพยากรการดำเนินงานสูง

ข้อบกพร่อง:

• หลังจากออกจากพื้นที่โคลนไปยังแอสฟัลต์แล้วจะสังเกตเห็นการเลื่อน
• เสียงฮัมและฉวัดเฉวียนแรงเมื่อขับรถเร็ว - ลบความสะดวกสบาย

บ้าน » เบรค » ที่ on tyres หมายถึงอะไร ความแตกต่างระหว่างยาง at และ mt พฤติกรรมในสภาพออฟโรด