เครื่องยนต์ดีเซล land cruiser 200 เริ่มทหาร - Toyota BJ สำหรับสงครามเกาหลี

Toyota Land Cruiser 200 สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ประเภทต่างๆ ที่พบมากที่สุดคือ 8 2UZ-FE ที่มีปริมาตร 4.7 ลิตร ซึ่งเป็นที่รู้จักจากรถคันอื่นของบริษัทนี้ หลังจากการอัพเดทปี 2012 1UR-FE 4.6 ลิตรที่มี 309 แรงม้ากลายเป็นผู้นำ เทอร์โบดีเซล 4.5 ลิตร 1VD-FTV Land Cruiser 200 ได้รับตั้งแต่เริ่มต้น

ช่างยนต์คุ้นเคยกับ 2UZ-FE ในด้านบวก สตาร์ทติดได้ดีในที่เย็นไม่กินน้ำมัน จากจุดลบ - การพึ่งพาแบริ่งของลูกกลิ้งบายพาสของสายพานเมื่อมีหรือไม่มีการป้องกันจากด้านล่าง ถ้าไม่มีก็จะพังเร็วพอกับปัญหาที่ตามมาทั้งหมด สายพานที่ชำรุดอาจเกิดจากปั๊มรั่ว มันอยู่ลึกลงไปในการยุบตัวของบล็อกกระบอกสูบ ผูกติดอยู่กับตัวขับจังหวะและขับเคลื่อนด้วยโมเมนต์ดัด ปัญหาแรกสามารถเริ่มต้นได้ก่อน 100,000 กม. แต่มันเป็นไปไม่ได้เสมอไปที่จะเห็นสิ่งนี้ได้ก็ต่อเมื่อระดับของสารป้องกันการแข็งตัวเท่านั้น ต้องคุมมัน! มิฉะนั้น เมื่อสารหล่อเย็นตกผลึกเนื่องจากอุณหภูมิสูง อาจมีความเสี่ยงที่สายพานจะขาด

1UR-FE ที่มีการฉีดรวมนั้นไม่ได้ปรากฏตัวครั้งแรกใน TLC 200 แต่ปรากฏบน Lexus GS ที่นี่ไม่มีหัวฉีดคู่ ปล่อยให้ระบบจ่ายแก๊สไม่เปลี่ยนแปลง เพลาลูกเบี้ยวแบบกลวง และโชคไม่ดีที่ปัญหาคล้ายกับ 2UZ ปั๊มใน 8-ke ใหม่เริ่มต้นด้วยสายพานแยก แต่สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกันจากการรั่วซึมและปัญหา ในด้านอื่น ๆ "แปด" ใหม่นั้นคล้ายกับอันเก่า นอกจากนี้ยังมีคุณสมบัติในการสตาร์ทที่ยอดเยี่ยม ไม่มีการกินน้ำมันมากเกินไป และเป็นทรัพยากรที่ดี ไม่ว่าจะเป็นตัวยกวาล์วไฮดรอลิกหรือโซ่ตามคำจำกัดความของ "อายุการใช้งานที่ยาวนาน" ไม่มากก็น้อยเหมือนความเป็นจริงทำให้เราผิดหวัง

น่าแปลกใจที่เครื่องยนต์ดีเซล 1VD-FTV ก็มีจุดอ่อนเช่นกัน - นี่คือปั๊มน้ำ สามารถทำงานได้เป็นเวลานาน แต่ยังสูญเสียความหนาแน่นได้ถึง 50,000 กม. จนถึงปี 2009 มอเตอร์นี้มีปัญหาอื่น - ปริมาณการใช้น้ำมัน อย่างไรก็ตาม ข้อมูลในเรื่องนี้ค่อนข้างขัดแย้งกัน มีคนบ่น มีคนไม่ทำ ตัวแทนจำหน่ายเรียกร้องค่าใช้จ่ายดังกล่าว - ประมาณ 1 ลิตรต่อ 2-3 พันกิโลเมตร พวกเขาทิ้งมันลงบนปั๊มสุญญากาศ แล้วบนแหวนลูกสูบ ไม่มีความคิดเห็นอย่างเป็นทางการในเรื่องนี้

แต่ในอีกทางหนึ่ง ดีเซล 8 ที่มีบล็อกเหล็กหล่อและกังหันสองตัวนั้นดี ไม่รบกวนปัญหาเล็กน้อยไม่มีตัวกรองอนุภาค EGR ต้องทำความสะอาดและเติมน้ำมันที่ปั๊มน้ำมันที่เหมาะสมเท่านั้น เป็นเรื่องดีที่ปั๊มเชื้อเพลิงมีระบบแสดงการปนเปื้อน หากต้องการ "รีเฟรช" องค์ประกอบ แค่เอาคอนเดนเสทออกก็เพียงพอแล้ว Separ จะไม่ฟุ่มเฟือย แต่ก่อนติดตั้ง ควรตรวจสอบก่อนว่าจะส่งผลต่อการรับประกันของคุณหรือไม่ อย่างไรก็ตาม ฉันเชื่อว่าเครื่องยนต์ตัวนี้ดีที่สุดและจะมีปัญหากับมันน้อยที่สุด

โตโยต้าสร้างชื่อเสียงมาอย่างยาวนานในฐานะแบรนด์ระดับโลกที่ผลิตรถยนต์คุณภาพ อย่างน้อยดูที่แนวของ "Land Cruiser" รถยนต์เหล่านี้ในรัสเซียเป็นที่ต้องการมาโดยตลอดและถือเป็นสินค้าขายดีที่แท้จริง รุ่นนี้ผสมผสานประสิทธิภาพการทำงานแบบออฟโรดที่ยอดเยี่ยมและความน่าเชื่อถือ จริงรถคันนี้ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นสถานะหนึ่ง แม้ว่าสิ่งนี้จะใช้กับรุ่นก่อนมากกว่า มาดูรถยนต์ Land Cruiser 200 (ดีเซล) กันดีกว่า ความคิดเห็นของเจ้าของรถคันนี้เกือบจะเป็นไปในเชิงบวกเสมอ แต่ก็ไม่มีคำวิจารณ์

ข้อมูลทั่วไปบางประการ

สิ่งที่เรียกว่า "สองร้อย" ผลิตด้วยหน่วยกำลังสาม - นี่คือเครื่องยนต์เบนซินสองเครื่องที่มีความจุ 288 และ 309 ลิตร กับ. และเทอร์โบดีเซล 4.5 ลิตร มอเตอร์ทั้งสามมีข้อเสียเปรียบที่สำคัญอย่างหนึ่งคือปั๊มน้ำ ปัญหาปั๊มทั่วไปคือมันรั่วบ่อยมาก ในที่สุดสิ่งนี้นำไปสู่ผลที่โชคร้ายที่สุด

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลนั้นเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในที่น่าเชื่อถือมาก จริงอยู่จนถึงปี 2009 หน่วยพลังงานนี้มีปริมาณการใช้น้ำมันสำหรับของเสียอย่างมาก แต่ถ้าคุณดูกระดานสนทนาในเน็ต ข้อมูลที่นี่ก็ขัดแย้งกัน สำหรับบางคนการบริโภคเกินบรรทัดฐานที่อนุญาตทั้งหมดในขณะที่คนอื่นไม่บ่น ตามข้อมูลของตัวแทนจำหน่าย ปริมาณการใช้น้ำมันปกติควรอยู่ที่ประมาณ 1 ลิตรต่อ 2-3 พันกิโลเมตร

หลายคนชอบซื้อเอ็นจิ้น 1VD-FTV ผู้ขับขี่มักพูดถึงเรื่องนี้ในบทวิจารณ์ "Land Cruiser 200" (ดีเซล) มีเสียงที่ไพเราะและทรัพยากรที่ดี มีบางกรณีที่ผ่านไปประมาณ 500,000 กิโลเมตร ในเครื่องยนต์จนถึงปี 2555 จะต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 5,000 กม. ในรุ่นต่อมา - หลังจาก 10,000 กม.

การเปลี่ยนแปลงขั้นต่ำ

Land Cruiser 200 ปรากฏตัวครั้งแรกในปี 2550 ปรากฏว่าคันนี้ประสบความสำเร็จและขายไปจนปัจจุบันก็ยังผลิตอยู่ นักพัฒนาได้เปลี่ยนร่างใหม่ให้น้อยที่สุดเพื่อไม่ให้ผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าหวาดกลัว แน่นอนว่ามีการเพิ่มตัวเลือกบางอย่างที่ไม่มีอยู่จริงเมื่อ 10 ปีที่แล้ว รถคันนี้ผสมผสานคุณสมบัติทางวิบากและอุปกรณ์ที่ทันสมัย เป็นระดับความน่าเชื่อถือและความสามารถในการผลิตสูงรวมถึงร่างกายที่ค่อนข้างโหดร้ายและใหญ่ที่ดึงดูดผู้ซื้อจำนวนมาก

ในรัสเซียความสามารถข้ามประเทศที่สูงของรถเป็นที่ชื่นชมอย่างมาก ด้วยคุณภาพของถนนที่ไม่ดี จึงไม่น่าแปลกใจเลย เป็นที่น่าสังเกตว่าการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่สุดส่งผลกระทบต่อรถคันนี้ในปี 2555 นี่คือสิ่งที่ผู้ขับขี่หลายคนคิดตามความคิดเห็นของพวกเขา "Land Cruiser 200" (ดีเซล) ย้ายไปรุ่นต่อไปอย่างน้อยก็ได้รับความประทับใจ

เกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงภายนอกและภายใน

แทบจะไม่คุ้มค่าที่จะบอกว่าเครื่องยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในรัสเซียคือดีเซล ข้อเสนอแนะจากเจ้าของ Land Cruiser 200 นั้นมาจากข้อเท็จจริงที่ว่าสำหรับประเทศของเรานี่คือหน่วยพลังงานที่เหมาะสมที่สุดเนื่องจากมีความน่าเชื่อถือและทนทานอย่างยิ่ง แต่ในสามมอเตอร์ให้เลือก V8 นั้นอ่อนแอที่สุด เพียง 253 แรงม้า กับ. อย่างไรก็ตาม นี่ก็เพียงพอแล้วสำหรับผู้ขับขี่หลายคน เครื่องยนต์ของรถยนต์ไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปมากนักในระหว่างการผลิต แม้ว่าระบบหลักจะได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยบ้างแล้วก็ตาม แต่จะมีเพิ่มเติมในภายหลัง

แม้แต่ร่างใหม่ก็ไม่ต่างจากตัวเก่ามากนักแม้ว่านักออกแบบจะทำงานที่นี่บ้าง หัวเลนส์ที่ออกแบบใหม่ เธอแสดงออกและชัดเจนมากขึ้น เพิ่มไฟเลี้ยวที่กระจกมองข้างด้วย สิ่งนี้ทำขึ้นเพื่อความปลอดภัย รถมีขนาดใหญ่ดังนั้นสัญญาณไฟบนรถจึงใหญ่และสว่าง เราได้เพิ่มโครเมียมบางส่วนไปที่มือจับและแม่พิมพ์ ย้าย PTF สำหรับส่วนที่เหลือ ทุกคนตัดสินใจปล่อยมันไว้อย่างที่เป็นอยู่ เพราะมันโหดเหี้ยมจริงๆ และไม่ "เลีย" ที่หลายคนชอบ Land Cruiser

"Toyota Land Cruiser 200" (ดีเซล): ความคิดเห็นของเจ้าของ

ภายในเปลี่ยนไปมาก เพราะเป็นการตกแต่งภายในที่นักวิจารณ์ให้ความสนใจมากที่สุดและคนขับก็เช่นกัน ดังนั้นชาวญี่ปุ่นจึงทำได้ดีมากที่นี่ งานหลักของนักพัฒนาคือการทำให้ภายในรถกว้างขวางขึ้น มีคุณภาพสูงและเป็นตัวแทน การทำเช่นนี้จำเป็นต้องปรับปรุงคุณภาพที่ดีอยู่แล้วด้วยวัสดุที่มีราคาแพงกว่า

การตกแต่งภายในดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เธอกลายเป็นที่น่ารื่นรมย์และคงทนยิ่งขึ้น เป็นที่ชัดเจนว่าตะเข็บทั้งหมดมีความสม่ำเสมอและไม่มีด้ายที่ยื่นออกมาและ "วงกบ" อื่นๆ นอกจากนี้ยังมีเม็ดมีดไม้และโครเมียม การตกแต่งภายในของ Land Cruiser ถูกครอบงำด้วยโทนสีเทาเข้ม สีนี้ไม่น่ารำคาญและดูน่าสนใจมาก จริงอยู่ที่การซักแห้งจะต้องทำบ่อยขึ้น แต่เจ้าของเครื่องนี้สามารถจ่ายได้

ตามที่ผู้บริโภคแดชบอร์ดมีการเปลี่ยนแปลงให้ดีขึ้น คอนโซลกลางได้รับไฟแบ็คไลท์ใหม่และตัวเธอเองใหญ่ขึ้นเล็กน้อย หากรุ่นปี 2007 ไม่มีวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคที่ติดตั้งใน Mercedes หรือ BMW แล้ว ตอนนี้มีทุกสิ่งที่คุณต้องการ แม้แต่การระบายอากาศที่เบาะนั่งและระบบทำความร้อนที่พวงมาลัย นี่คือสิ่งที่หยิบขึ้นมาอย่างน้อยก็สามารถเข้าใจได้โดยการอ่านบทวิจารณ์ของผู้บริโภคในฟอรัม "Toyota Land Cruiser 200" - ดีเซลในตัวถังล่าสุด - เป็นรถออฟโรดไฮเทค ไม่เพียงแต่ช่วยให้คุณขับขี่ได้อย่างมั่นใจบนภูมิประเทศที่ขรุขระเท่านั้น แต่ยังทำได้อย่างสะดวกสบายอีกด้วย

ปรับปรุงการยศาสตร์

บริษัทญี่ปุ่นยังมีชื่อเสียงในด้านฟังผู้บริโภคอีกด้วย ตัวอย่างเช่น มาดูรีวิวของผู้บริโภคกัน "Land Cruiser 200" ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ดีเซลปี 2008 ไม่สามารถอวดเพลงคุณภาพสูงได้ สิ่งนี้ได้รับการแก้ไขแล้ว ตอนนี้คอนโซลกลางแสดงมัลติมีเดียไพโอเนียร์ที่สวยงาม แม้แต่คนรักดนตรีตัวจริงที่มักจะลงทุนเงินเป็นจำนวนมากในเครื่องเสียงรถยนต์ก็พอใจ หน้าจอสัมผัสมีขนาดใหญ่และใช้งานง่าย สัมผัสเพียงไม่กี่ครั้ง เพลงโปรดของคุณก็เล่นอยู่ในห้องโดยสารแล้ว

ตอนนี้รถคันนี้สามารถนำมาประกอบกับระดับพรีเมียมได้อย่างปลอดภัย ท้ายที่สุดแล้ว SUV คันนี้มีระดับความน่าเชื่อถือและคุณภาพในการสร้างโดยรวมสูงมาก นักพัฒนาทำให้แน่ใจว่าห้องโดยสารนั้นสะดวกสบายไม่เพียง แต่สำหรับคนขับเท่านั้น แต่สำหรับผู้โดยสารด้วย ที่นั่งสามารถปรับได้ในสามระนาบ คุณยังสามารถปรับเอวได้ด้วยตัวเอง ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบแยกส่วนได้รับการออกแบบใหม่ ตอนนี้แม้แต่ผู้โดยสารตอนหลังก็สามารถปรับกระแสลมได้ตามต้องการ เกิดจากการยศาสตร์และความสามารถในการผลิตที่หลายคนซื้อรถคันนี้

ทางเลือกของหน่วยพลังงาน

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น ทางญี่ปุ่นมีเครื่องยนต์ให้เลือกสามแบบ ทั้งหมดเป็นเครื่องยนต์แปดสูบ (V8):

• น้ำมันเบนซิน 4.7 ลิตร - 290 ลิตร กับ.;
• น้ำมันเบนซิน 4.6 ลิตร - 309 ลิตร กับ.;
• เทอร์โบดีเซล 4.5 ลิตร - 235 ลิตร กับ.

Turbodiesel ถือว่าเป็นที่นิยมมากที่สุด มันไม่ว่องไวและทรงพลังเหมือนรุ่นอื่นๆ แต่มีเสียงที่น่าพึงพอใจและน่าเชื่อถือ บทวิจารณ์ "Land Cruiser 200" (ดีเซล) ในปี 2559 บอกว่าประหยัดมาก ในวงจรรวม มอเตอร์ใช้ประมาณ 10 ลิตร สำหรับรถขนาดนี้ ถือว่าค่อนข้างน้อย โดยเฉพาะเมื่อพิจารณาจากชุดส่งกำลังที่จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด เครื่องยนต์สันดาปภายในเบนซินในวงจรรวมเผาไหม้ประมาณ 13 ลิตร แม้แต่ตัวเลขนี้ถือว่าค่อนข้างปานกลาง

ควรสังเกตว่าในรัสเซียยังมี Land Cruisers ดีเซลไม่มากนัก เนื่องจากมีราคาแพงมากและดูแลรักษายาก เครื่องยนต์เบนซินไม่ค่อยแปลกสำหรับคุณภาพของเชื้อเพลิง ซึ่งเราไม่ได้มีสิ่งที่ดีที่สุด อย่างไรก็ตาม หลายคนชอบเครื่องยนต์ดีเซล ปัญหาน้อยกว่าถ้าใช้อย่างถูกต้อง หากคุณเติมน้ำมันในที่เดียวและให้บริการเครื่องยนต์สันดาปภายในตรงเวลา มันจะวิ่งกลับมาค่อนข้างมากก่อนการยกเครื่องครั้งแรก

"Land Cruiser 200" (ดีเซล): การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง บทวิจารณ์ และอื่นๆ

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น เครื่องยนต์ดีเซล 4.5 ลิตรใช้เชื้อเพลิงประมาณ 10 ลิตรในวงจรรวม แต่นี่เป็นข้อมูลหนังสือเดินทางซึ่งถูกต้องเฉพาะในกรณีของระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ของรถเท่านั้น หากรถยนต์มือสองและบางสิ่งในระบบเชื้อเพลิงทำงานไม่ถูกต้อง ก็แทบจะไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะพึ่งพาตัวเลขดังกล่าว แต่ไม่ว่าในกรณีใดหน่วยพลังงานดีเซลจะประหยัดกว่าน้ำมันเบนซิน ผู้ขับขี่หลายคนสังเกตว่าโดยเฉลี่ยแล้วพวกเขาสามารถประหยัดน้ำมันได้มากกว่า 20%

ความคิดเห็นของผู้บริโภคระบุว่าการบริโภคที่แท้จริงในรอบรวมอยู่ที่ประมาณ 13 ลิตร หากเราคำนึงว่าในฤดูร้อนเครื่องปรับอากาศใช้งานได้เกือบตลอดเวลาจากนั้นทั้งหมด 15-16 ลิตรจะออกมา สิ่งนี้แตกต่างอย่างมากจากที่ชาวญี่ปุ่นระบุไว้ในข้อมูลหนังสือเดินทาง แต่เครื่องยนต์เบนซินจะกินไฟมากกว่าเดิม

บ่อยครั้งการบริโภคเฉลี่ยประมาณ 20 ลิตรและถือว่าเป็นเรื่องปกติอย่างสมบูรณ์ ท้ายที่สุดแล้วรถมีน้ำหนักประมาณสามตัน ใช่แล้ว V8 นั้นค่อนข้างหนัก แต่มีแรงบิดสูง หากคุณคำนึงว่ารถเต็มไปด้วยอุปกรณ์ไฟฟ้าจำนวนมากที่ขับเคลื่อนโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และมันสร้างภาระให้กับเครื่องยนต์ ยิ่งเปิดหลอดไฟมากเท่าไหร่ เชื้อเพลิงก็จะยิ่งเผาผลาญมากขึ้นเท่านั้น สิ่งหนึ่งที่แน่นอน - นี่ไม่ใช่รถราคาประหยัด เจ้าของจะต้องเตรียมพร้อมสำหรับต้นทุนเชื้อเพลิงที่สูง แม้ว่าดีเซลจะยังถือว่าประหยัดมากเมื่อเทียบกับหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซิน หากระบบเชื้อเพลิงทำงานได้ดีเครื่องยนต์ไม่ควรกินเกิน 15-16 ลิตร

รายละเอียดเกี่ยวกับรถวิ่ง

ส่วนนี้ของรถมีหน้าที่ในความสะดวกสบายและความปลอดภัยในการเคลื่อนไหว คนญี่ปุ่นไม่ค่อยตระหนี่ในที่นี้ ดังนั้น เนื่องจากที่นี่เหมาะกับรถ SUV ที่เคารพตนเอง จึงมีชิ้นส่วนขนาดใหญ่อยู่ที่นี่ อย่างน้อยควรให้ความสนใจกับคันโยกด้านหน้าและข้อต่อลูก ทั้งหมดนี้ดูน่าเชื่อถือมากและไม่เพียงเพราะขนาดและน้ำหนักที่ใหญ่เท่านั้น แม้ว่าจะมีลำดับความสำคัญของโรค "ในวัยเด็ก" มากกว่าในแชสซีของรถคันนี้ แต่ความคิดเห็นของเจ้าของก็เป็นพยานถึงเรื่องนี้ "Land Cruiser 200" (ดีเซล 4.5 ลิตร) บางครั้งอาจเอียงเพื่อการขับขี่ที่ดุดัน แต่จานเบรกไม่ชอบพฤติกรรมนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งกลัวการระบายความร้อนอย่างกะทันหัน

สำหรับฮับนั้นพวกมันอาศัยอยู่ไม่เกิน 100,000 กิโลเมตร แม้ว่าจะมีบางกรณีที่ไปไกลกว่านั้นเล็กน้อย แต่ก็หายากมาก สิ่งที่ทำให้แชสซีน่าดึงดูดคือการมีเพลาล้อหลังแบบชิ้นเดียว แม้แต่ SUV ก็หายาก

แต่สำหรับทรัพยากรของชิ้นส่วนช่วงล่างของรถนั้นเป็นเรื่องยากมากที่จะพูดถึงตัวเลขเฉพาะ มากเกินไปขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานและรูปแบบการขับขี่ เสากันโคลง ลูกหมาก และคันโยกสามารถเดินทางได้เพียง 30,000 กม. หรืออาจจะถึง 200,000 คน มีปัญหาที่เรียกว่า "ในครัวเรือน" ที่คุณพบเสมอและเป็นการยากที่จะกำจัดให้หมด สิ่งเหล่านี้ควรรวมถึง:

• เสียงที่นั่งแถวหลัง
• การพังของพัดลมเตาและการระบายอากาศของที่นั่งคนขับ
• ความล้มเหลวของโปรเซสเซอร์ควบคุมอุณหภูมิ
• การพังทลายของไฟตัดหมอก
• การพังของมอเตอร์กระจกไฟฟ้าและที่ล้างไฟหน้า ฯลฯ

ทั้งหมดนี้ดูเหมือนเรื่องเล็ก แต่สำหรับการซ่อมแซมที่สถานีบริการพวกเขาใช้เงินได้ดี สำหรับระบบเครื่องยนต์นั้นมักจะไม่มีการร้องเรียนจากผู้บริโภค

ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ

ควรพิจารณาความคิดเห็นของนักวิจารณ์และพิจารณาความคิดเห็นของพวกเขาด้วย Land Cruiser 200 (ดีเซล 4.5 ลิตร) ไม่สามารถอวดถึงพลังที่เป็นปรากฎการณ์ได้ แต่แม้หลังจาก 120 กม. / ชม. รถก็เร่งความเร็วได้อย่างมั่นใจดังนั้นสัตว์ประหลาดตัวนี้ยังคงมีไดนามิก แม้ว่าผู้เชี่ยวชาญหลายคนจะสังเกตว่าเครื่องยนต์ดีเซลยังค่อนข้างซบเซา สำหรับผู้ชื่นชอบการขับขี่ เครื่องยนต์เบนซิน 309 ลิตรเหมาะกว่า กับ.

อย่างไรก็ตาม ตัวรถเองนั้นไม่เอื้อต่อการขับขี่ที่ดุดัน เธอสามารถออกจากโคลนลึกจากจุดที่ "SUV" ปกติไปจมอยู่ได้ แต่ด้วยความเร็วสูง การเข้าโค้งบนรางหรือทางดริฟท์นั้นไม่เกี่ยวกับ "สองร้อย"

มักได้ยินข้อร้องเรียนเกี่ยวกับคันโยกล่างด้านหน้า พวกเขามีขนาดใหญ่และดูดี แต่ลูกหมากแบบถอดไม่ได้กลับทำให้สับสน ปรากฎว่าเมื่อฟันเฟืองปรากฏขึ้นในบานพับนี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนคันโยกทั้งหมด และความสุขก็ไม่ถูก แม้ว่าหลังจากหมดระยะเวลาการรับประกันแล้ว คุณยังสามารถใส่ลูกบอลแบบพับได้และลืมปัญหานี้ไปได้เลย โดยทั่วไป นักวิจารณ์รถยนต์ให้รถสี่คัน

สรุป

บ่อยครั้งที่คุณสามารถหาความคิดเห็นที่หลากหลายจากเจ้าของรถได้ "Land Cruiser 200" (ดีเซล) มักทำให้เกิดอารมณ์เชิงบวกเท่านั้น แต่ยังมีผู้ขับขี่รถยนต์ที่คาดหวังอะไรมากกว่านี้ โดยหลักการแล้ว ความคิดเห็นของพวกเขาถือว่าค่อนข้างสมเหตุสมผล เพราะไม่ใช่ทุกคนที่จะพอใจกับการจ่ายเงิน 5 ล้านรูเบิลสำหรับการกำหนดค่าสูงสุดหรือ 3 ล้านรูเบิลสำหรับการกำหนดค่าพื้นฐานและรับสิ่งที่ไม่เป็นไปตามที่คาดไว้

ในเวลาเดียวกัน ไม่มีใครสามารถพูดได้ว่ารถมีวงกบหรือข้อบกพร่องที่ชัดเจน ทุกอย่างเกี่ยวกับ Land Cruiser นั้นเป็นไปตามระเบียบทั้งภายใน เครื่องยนต์ และแชสซี บางทีมันอาจจะคุ้มค่าที่จะติดตั้งระบบเบรกที่จริงจังกว่านี้ ท้ายที่สุดแล้วบ่อยครั้งที่ผู้บริโภคสังเกตว่ารถไม่หยุดด้วยความเร็วสูง แต่ในทางกลับกัน โลหะ 3 ตันไม่สามารถหยุดกะทันหันได้ เหนือสิ่งอื่นใดความจริงที่ว่าอุปกรณ์พื้นฐานนั้นสามารถพิจารณาได้ว่ามีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากมาย "ศักดิ์ศรี" (ฐาน) จะมีราคาประมาณ 3 ล้านรูเบิล จะมีระบบความปลอดภัยทั้งแบบแอคทีฟและพาสซีฟ เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนและแสงทุกประเภทอยู่แล้ว โดยทั่วไปแล้ว หลายคนชอบ "ฐาน" และพึงพอใจ

อะไรคือข้อแตกต่างระหว่าง Land Cruiser 200 ดีเซลกับน้ำมันเบนซิน วิธีที่จะไม่งีบหลับขณะขับขี่ทั้งสองรุ่น และบางอย่างเกี่ยวกับปุ่มที่สำคัญมาก ก่อนที่คุณจะใช้ Land Cruiser 200 ใหม่ในการเดินทางสุดขั้วไปยังภูเขาหรือบนหลังคาบ้านของคุณเอง อย่าลืมใช้ปุ่ม RSCA OFF

มันปิดการใช้งานม่านถุงลมด้านข้างและเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับ คำแนะนำบอกว่าให้กดเมื่อการขี่ของคุณพลิกกลับ ทางที่ดีควรซื้อ LC 200 ตัวที่สองทันที เพราะหลังจากใช้ปุ่มนี้ ปุ่มแรกไม่น่าจะกู้คืนได้ และถ้ามันรอด คุณยังต้องการตรวจสอบว่าฟอร์ด "สองร้อย" เอาชนะความลึก 700 มม. ที่ประกาศไว้หรือไม่ สิ่งนี้ใช้ได้กับทั้งรุ่นเบนซินและดีเซล แต่เราจะเริ่มการทดสอบเปรียบเทียบกับรุ่นหลัง

ทำไมเขาจึงดังก้อง?
คุณจะจำ Land Cruiser 200 ดีเซลได้ทันทีจากเสียงรถแทรกเตอร์ เบรกน่าขยะแขยง และอัตราเร่งที่เฉื่อย เกือบจะสิ้นสุดทันทีหลังจาก 140 กม. / ชม. ทำไมเขาถึงสั่น? ฉันไม่เคยได้ยินเสียงดังกึกก้องจากใต้ท้องรถตั้งแต่สมัยของเครื่องยนต์ดีเซลหกสูบแถวเรียงใน "ร้อย" แบบเก่า Discovery TDV6 ดังขึ้นแบบเดียวกันเมื่อน้ำมันดีเซลของฟินแลนด์ในถังสิ้นสุดและหลังจากขับไปแล้วและของเหลวของเราก็ถูกเทลงไป

ฉันเร่งความเร็วและเมื่อรถยนต์แล่นไปข้างหน้า ติดอยู่หน้าชนความเร็ว ฉันเริ่มลดความเร็ว โดยเหลือที่ว่างเพียงพอสำหรับการหลบหลีกตามที่ดูเหมือนสำหรับฉัน วุ้ย ผิดพลาดประการใด! เปอโยต์ 207 สีแดง ซึ่งก่อนหน้านี้เคยพันกันอยู่ใต้ฝ่าเท้า เมื่อเห็นกระจกมองหลังพุ่งเข้ามาอย่างรวดเร็วของฉัน ก็รีบออกจากอาการมึนงงและลื่นไถลผ่านเส้นทาง "โกหก" อย่างรวดเร็ว ด้วยความประหลาดใจ (ทำไมรถญี่ปุ่นถึงช้าลงเหมือนรถอเมริกัน) ฉันหยุดหายใจและปรับการตั้งค่าที่นั่งพร้อมกัน

ด้านหลังของเบาะนั่งหรือที่ปรับด้วยไฟฟ้าเสีย สิ่งนี้ไม่สามารถเกิดขึ้นได้กับรถยนต์โตโยต้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับรถใหม่ ... ตอนนี้ฉันกำลังเหยียบแป้นเบรก โดยน้ำหนักทั้งหมดของฉันวางอยู่ที่ด้านหลังเบาะนั่ง ซึ่งหมายความว่าคนอื่นก่อนหน้าฉันดิ้นไปด้วย เซอร์โวตัวไหนที่รับมือได้?

ฉันพยายามไม่เหยียบแป้นเบรกฉันขับรถไปที่ทางหลวง Novorizhskaya และด้วยความเร็ว 110-120 กม. / ชม. ทุกอย่างดูธรรมดา การแซงครั้งต่อไปต้องยกเข็มมาตรวัดความเร็วเป็น 130-140 กม. / ชม. และความเร็วลดลงจาก 3500 เป็น 3000 กะทันหันเกียร์ถัดไปก็เปิดขึ้น แรงขับหายไปตรงกลางของการซ้อมรบ การแซงเพิ่มเติมเกิดขึ้นโดยใช้โหมดแมนนวลของเกียร์อัตโนมัติ มันไม่ได้ช่วยอะไรมาก รถดีเซลคันนี้วิ่งได้เร็วเฉพาะช่วงล่างเท่านั้น โดยมีลักษณะเฉพาะตัวนี้ดีทั้งในเมืองและบนพื้นดิน ไม่ใช่บนทางหลวง

ห้ามนอน!
ข้างหน้าของเราคือเหมือง Zvenigorod สำหรับการประกันภัย เราขอความช่วยเหลือจาก Land Rover Defender 110 เพื่อดึง "200" ออกจากกับดักทางวิบากในเวลาที่เหมาะสม ความมั่นใจในอนาคตไม่ได้ทิ้งเราไปในขณะที่เราไถหุบเขา ประเมินความสามารถของ Toyota LC 200 แล้วผู้พิทักษ์ก็นั่งลงในลำธาร

ภาพที่ 200 ดึงภาพที่ 110 ด้วยสายเคเบิลจะดูดีบนผนังในสำนักงานตัวแทนของมอสโกของโตโยต้าในมอสโก แต่เราจะไม่ให้ภาพนี้แก่พวกเขาเพื่ออะไร เราจะแขวนไว้ในกองบรรณาธิการ

Toyota ที่น่าเบื่อหน่ายอย่างเหลือเชื่อนั้นอยู่ถัดจาก SUV อื่น ๆ ทั้งหมด! เธอเพิ่งลงไปตามถนน จากนั้นเธอก็ไปที่หิมะ จากนั้นเธอก็ขึ้นไปบนเนินเขา ... ฯลฯ ฉันจะใส่ป้ายไฟขนาดใหญ่กะพริบพร้อมเสียงกริ่งในนั้น: "อย่านอน!" เพราะหลังจากสิบนาทีของการอยู่หลังพวงมาลัยของ "สองร้อย" คนขับเริ่มกรนอย่างง่ายดาย ฉันหาวอยู่แล้วในห้านาที เธอพูดถูกเกินไป - และไม่มีอารมณ์

ดิ้นรนกับการนอนหลับ เราทำการทดสอบต่อไปบนหิมะและน้ำแข็ง เครื่องยนต์ดีเซล "โตโยต้า" ให้แรงบิด 615 นิวตันเมตร ในช่วง 1800-2200 รอบต่อนาที ขับรถฝ่าหิมะด้วยการเปิดและปิดระบบควบคุมการลื่นไถล ตัวกันโคลงแบบแอคทีฟช่วยให้ผ่านได้และเคลื่อนไหวได้อย่างสบายบนภูมิประเทศที่ขรุขระ มันเพิ่มข้อต่อของเพลาให้สูงสุดในขณะที่ล้อสัมผัสกับถนนตลอดเวลา LC 200 ดีเซลรู้สึกเขินอายเฉพาะโฆษณาที่เพิ่มขึ้นเป็นน้ำแข็งประมาณ 30 องศา อย่างไรก็ตาม ด้วยอัตราเร่งที่ดี ความสูงนี้ก็ยอมจำนนเช่นกัน

เป็นผลให้เมื่อได้รับคะแนนออฟโรดสูงสุดและเครื่องหมายเจียมเนื้อเจียมตัวที่สุดสำหรับการขับขี่บนทางหลวง "สองร้อย" ถูกส่งไปยังโรงรถของตัวแทนจำหน่ายโตโยต้า และเราฉีกเปลือกตาของเราติดกันและดิ้นรนอย่างยิ่งกับการหาวของช้างเผือกไปหาถังอิลูเทอโรคอคคัส

รวบรวมข้อมูลได้เร็วขึ้น
วันรุ่งขึ้นฉันขับรถเบนซิน Land Cruiser 200 เพื่อเปรียบเทียบทั้งสองรุ่นในการแสวงหาที่ร้อนแรง และความแตกต่างระหว่างพวกเขาไม่ได้อยู่ที่มอเตอร์เท่านั้น น้ำมันเบนซิน LC 200 ต่างจากรุ่นดีเซลที่มีระบบควบคุมการคลาน ระบบควบคุมความเร็วแบบออฟโรดมีสามโหมด: 1 กม./ชม., 3 กม./ชม. และ 5 กม./ชม. ในเวลาเดียวกัน การควบคุมการรวบรวมข้อมูลยังมีผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์เมื่อลงจากภูเขา

มันง่ายขนาดนั้นจริงเหรอ? หมุนคันโยกแล้วไปโดยไม่แตะคันเหยียบ? ด้วยการใช้โหมดที่ช้าที่สุด 1 กม./ชม. ฉันเคลื่อนตัวผ่านหยดน้ำแข็ง พยายามทำตัวให้ผ่อนคลาย อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ล้มเหลว เนื่องจาก Land Cruiser ที่นุ่มและสบายนั้นสั่นสะเทือนอย่างรุนแรงภายใต้เสียงร้องของผ้าเบรก เลยต้องเปลี่ยนไปใช้โหมด 3 กม./ชม. ทางวิบากของเราก็ไม่สุดโต่ง แต่ยิ่งเหมาะสำหรับวัตถุประสงค์พลเรือนคือโหมด "การควบคุมการคืบคลาน" ที่เร็วที่สุด - 5 กม. / ชม. มีแนวโน้มมากที่สุดสำหรับเจ้าของ Land Cruiser 200 รุ่นเบนซิน

ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบออฟโรดช่วยให้คุณจดจ่อกับการหลบหลีกเท่านั้น โดยไม่เสียสมาธิเมื่อเหยียบคันเร่ง และวิธีนี้ช่วยประหยัดพลังงานทางจิตใจและร่างกายของผู้ขับขี่ได้มาก โดยพยายามสุดกำลังเพื่อไม่ให้กันชนและด้านข้างของรถเสียหาย รถยนต์คิวซึ่งยาวกว่าผลประโยชน์ในประกันสังคม

แต่ในข้อพิพาทกับรุ่นดีเซลออฟโรดน้ำมันเบนซินยังคงดูแย่กว่าแม้จะมีการควบคุมการรวบรวมข้อมูลที่ทันสมัย ดีเซลสามารถไต่ระดับได้ง่ายและดึงได้อย่างมั่นใจมากขึ้นในการปีนเขาระยะไกล และที่สำคัญที่สุด สำหรับสิ่งนี้ คุณไม่จำเป็นต้องถูกรบกวนด้วยสวิตช์สลับการควบคุมการคลาน และคำนวณความเร็วที่คุณต้องการในขณะนี้ ดีเซลแรงบิดสูงจะดึงมันออกมาอยู่ดี

อะไหล่: TOYOTA LAND CRUISER 200

ความกลัว "KAMAZ"
ตามข้อมูลในหนังสือเดินทาง การเร่งความเร็วเป็นร้อยสำหรับรุ่นดีเซล (แปดสูบและ 4.5 ​​ลิตร) คือ 8.6 วินาที และสำหรับรุ่นน้ำมันเบนซิน (แปดสูบและ 4.7 ลิตร) - 9.2 วินาที การขับรถไปตามถนนใกล้กับมอสโกด้วยเครื่องยนต์ดีเซลฉันไม่สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 180 กม. / ชม. แต่สำหรับน้ำมันเบนซินฉันทำได้ง่ายและไม่ต้องใช้ความพยายามใด ๆ ในการวิ่งด้วยความเร็วถึงร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมง ดีเซลเป็นคันแรก แต่ก็ไม่แน่ชัด หลังจาก 3200 รอบต่อนาทีดีเซลจะไม่ดึงและเครื่องยนต์เบนซินก็เริ่มทำงาน ดังนั้นข้อสรุป: ดีเซลรุ่นไม่สากล แต่อุปกรณ์ที่มีเครื่องยนต์เบนซินและระบบควบคุมการคลานค่อนข้าง

มันน่าเสียดาย ดีเซลกินน้ำมันเกือบครึ่งของน้ำมันเบนซิน และเป็นรถวิบากที่ดี แต่ 90% ของถนนในเขตชานเมืองของเราเป็นรูปหลายเหลี่ยมมืดแบบสองเลนสำหรับรถบรรทุก KAMAZ ที่ตายครึ่งทาง และหัวข้อของการแซงอย่างสุดขั้วนั้นมีความเกี่ยวข้องมากเกินไปที่จะถูกมองข้าม

โฟร์กับพลัส
Land Cruiser เป็นรถครอบครัวที่สงบ มีค่าเฉลี่ยทุกประการตั้งแต่แรกเกิด ไม่เพียงแต่สำหรับการเร่งความเร็ว แต่ยังรวมถึงการระงับด้วย ดูเหมือนว่าการโก่งตัวเข้าโค้งและการสะสมตัวตามยาวปรากฏชัดเจน แต่ไม่รบกวนการขับขี่ ความนุ่มนวลของการขับขี่รวมกับความเข้มข้นของพลังงานที่โดดเด่น ซึ่งไม่มีการกระแทกจากความเร็วใดจนน่ากลัว ความเสถียรของทิศทางนั้นยังห่างไกลจากสิ่งที่ดีที่สุดในรถระดับเดียวกัน พวงมาลัยนั้นเอื้ออำนวยต่อหนูสำนักงานที่อ่อนแอและ dystrophic มากเกินไป

บางคนเรียกมันว่า "ครุยเซอร์" คนอื่นเรียกมันว่า "ครุยเซอร์" มีตัวเลือก - "ครุยเซอร์" ตำรวจยาคุตพูดว่า "เคราเซอร์" ตอนนี้มีชื่อเล่นมืดมนว่า "สองร้อย" ไม่ว่าในกรณีใด มันแย่กว่า Range Rover และดีกว่า Nissan Pathfinder Armada อย่างเห็นได้ชัด เขามี B พร้อมบวกในทุกวิชา ดังนั้นเขาจึงน่าเบื่อมาก มันก็เป็นอยู่และจะเป็นอย่างนั้น ถ้าหากมีสิ่งปกติมากพอ คุณไม่ไปที่ปุ่ม RSCA OFF เนื่องจากคุณจะทำมันต่อไป ฉันขอเตือนคุณว่า TLC 200 บนหนังสือเดินทางนั้นสามารถเอาชนะความชัน 100 เปอร์เซ็นต์ (45 องศา) แต่มุมเข้าหาคือ 32 องศา ดังนั้นหลังจากยกขึ้นเช่นนี้ กันชนหน้าจะต้องถูกกำจัดทิ้ง แต่ Toyotas คันหนึ่งของคุณกำลังจะโดนทิ้งอยู่ดี...

รถยนต์ในตำนานถือกำเนิดขึ้นเมื่อหลายสิบปีก่อน ในช่วงสงคราม ความต้องการเทคโนโลยีที่เชื่อถือได้ ความต้องการรถยนต์ที่สามารถไปได้ทุกที่ ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าความกังวลของญี่ปุ่นตัดสินใจที่จะตระหนักถึงการดำเนินการที่กล้าหาญ นี่คือลักษณะที่ปรากฏของ Toyota Land Cruiser ซึ่งเป็น SUV ที่ได้รับความนิยมมาตั้งแต่ปี 1954 และในปัจจุบันก็แสดงถึงสถานะของเจ้าของด้วยเช่นกัน การปรับเปลี่ยนล่าสุดของรถคันนี้ได้กลายเป็นสัญลักษณ์ของออฟโรดที่ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นหลายร้อยรายไม่สามารถเข้าถึงได้

Military Start – Toyota BJ สำหรับสงครามเกาหลี

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าเขาจะลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี!

ประวัติของ SUV เริ่มต้นในปี 1953 เมื่อบริษัทญี่ปุ่นเริ่มผลิต Toyota BJ ซึ่งเป็น SUV คันแรกในประวัติศาสตร์ของความกังวล ปีต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็น Land Cruiser การเปลี่ยนชื่อเป็นส่วนหนึ่งของการพยักหน้าให้ British Land Rover

เครื่องยนต์ของ Land Cruiser นั้นไม่หลากหลายในตอนแรก SUV คันแรกจากญี่ปุ่นขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ 3.4 ลิตร ที่ให้กำลัง 98 แรงม้า แน่นอนว่าไม่มากนัก แต่สำหรับช่วงเวลานั้นมันเป็นความก้าวหน้าอย่างแท้จริง นอกจากนี้ยังเป็นครั้งแรกที่ใช้เครื่องยนต์หกสูบในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล การผลิตดำเนินต่อไปจนถึงปีพ. ศ. 2503

Land Cruiser 40 - ผู้ใหญ่มากที่สุด

ในการดัดแปลงหลายอย่าง รถคันนี้อยู่ในสายการผลิตของญี่ปุ่นเป็นเวลา 26 ปี จากปี 1960 ถึงปี 1984 โมเดลได้เปลี่ยนดัชนี 40 เป็น 55 และ 60 แต่ในทางปฏิบัติแล้วไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงในการทำงานของรถ เครื่องยนต์เบนซินแบบเดียวกันทั้งหมดได้รับการปรับปรุงและเพิ่มประสิทธิภาพ ในซีรีส์ 40 ของ SUV เขาให้กำลัง 125 แรงม้าแล้วและในซีรีส์ 55 และ 60 - 130

ความอดทนและความไม่โอ้อวดของเครื่องยนต์ทางทหารทำให้เกิดค่าลบซึ่งเริ่มมีความหมายมากขึ้นเรื่อย ๆ - หน่วยบริโภคเชื้อเพลิงมากเกินไป เป็นที่ชัดเจนว่าเครื่องยนต์ Toyota Land Cruiser จำเป็นต้องได้รับการปรับปรุง ดังนั้นในปี 1970 ผู้บริหารของโตโยต้าจึงตัดสินใจแนะนำเครื่องยนต์ดีเซลในสายการผลิต หน่วย 3 ลิตรสำหรับ 4 สูบที่ติดตั้งบน Toyota Land Cruiser BJ40 กลายเป็นเครื่องยนต์ดีเซลเครื่องแรกของโลกในรถยนต์พลเรือน นวัตกรรมของญี่ปุ่นนี้เปลี่ยนประวัติศาสตร์ยานยนต์

การปรากฏตัวในแหวนของ Prado รุ่นเฮฟวี่เวท

จากการทำงานหนักเป็นเวลาสี่ปีกับการปรับปรุงหน่วยพลังงานให้ทันสมัย ​​บริษัท ไม่ได้ทำการอัปเดตรุ่นพิเศษ Land Cruiser FJ 62 ซึ่งเปิดตัวในปี 1985 ถือได้ว่าเป็นแบบจำลองเฉพาะกาล มันทดสอบเครื่องยนต์ Toyota Land Cruiser ยอดนิยมและตอนนี้ ในที่สุดก็มีการปรับปรุงหน่วยน้ำมัน 3F (และ 3F-E สำหรับเกียร์อัตโนมัติ) เขาได้รับปริมาตร 4 ลิตร ลดการใช้เชื้อเพลิง และยังลดน้ำหนักได้ค่อนข้างมาก 145 แรงม้า กลายเป็นสถิติความน่าเป็นห่วงในขณะนั้น. เครื่องยนต์ 4.2 ลิตร 2F มีกำลังน้อยกว่า - 140 แรงม้า

ประวัติศาสตร์ดีเซลของบริษัทพัฒนาขึ้นในเครื่องบินเจ็ทคู่ขนานอันทรงพลัง ผลิตในปี 1982 เครื่องยนต์ 2H มี 6 สูบ และความจุ 4 ลิตร มีการใช้อย่างแข็งขันในทุกรุ่นของช่วงต้นยุค 80 ในปี 1985 เขาได้รับเทอร์โบชาร์จเจอร์และเพิ่มกำลังเป็น 135 แรงม้า ความสำเร็จสูงสุดของยูนิตนี้คือ Prado รุ่นแรกที่วางจำหน่ายในปี 1987 เพิ่มการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ในหน่วยพลังงานและกำหนดดัชนีใหม่ - 2H-E นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งหน่วยดีเซลขนาด 12H-T ขนาด 4 ลิตรบน Land Cruiser ซึ่งมีม้าอีก 20 ตัว นอกจากนี้ยังมีหน่วย 3V ที่ทรงพลังน้อยกว่าสำหรับ 98 ม้าและปริมาตรเพียง 3.4 ลิตร

จุดเริ่มต้นของยุคของเรา - 80 ซีรีส์

การเปิดตัว Toyota Land Cruiser 80 เป็นจุดเริ่มต้นของยุคใหม่ในการผลิตยานยนต์ของญี่ปุ่น 10 ปีของการเปิดตัวโมเดล (พ.ศ. 2531-2541) กลายเป็นปีแห่งการก่อตั้งแบรนด์โตโยต้าอย่างที่เราทราบกันในปัจจุบัน และไม่ใช่บทบาทสุดท้ายในเรื่องนี้ที่เล่นโดย Land Cruiser ซึ่งเริ่มเสนอตัวเลือกเครื่องยนต์ที่หลากหลาย

จนถึงปี 1992 ตระกูลน้ำมันเบนซินมีหน่วยคาร์บูเรเตอร์ 3F-E ขนาด 4 ลิตรที่มีกำลัง 155 แรงม้าและ 1FZ-F ใหม่ 4.5 ลิตร 195 แรงม้าซึ่งต่อมาถูกแปลงเป็นเครื่องยนต์หัวฉีด 1FZ-FE ที่มีกำลังสูงสุด 215 แรงม้า . เครื่องดูด 1HZ ขนาด 4.2 ลิตรได้กลายเป็นตำนานแห่งความกังวล เจ้าของรถยนต์ที่มีหน่วยดังกล่าวอ้างว่าชีวิตของเครื่องยนต์ Toyota Land Cruiser ไม่สามารถหมดได้ 120-136 แรงม้ากลายเป็นที่ชื่นชอบของเกษตรกรชาวอเมริกัน นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จขนาด 4.2 ลิตร 1HD-T และ 1HD-FT กำลัง 170 แรงม้ามาพร้อมกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน แต่รถยนต์ดังกล่าวไม่ได้ส่งออกไปยังประเทศ CIS ในทางปฏิบัติ เครื่องยนต์ 1PZ ขนาด 3.5 ลิตรธรรมดาและม้า 115 ตัวได้รับการติดตั้งในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ Land Cruiser Prado ได้รับเกียรติด้วยหน่วยดีเซลขนาดเล็ก: 2L-T และ 2LT-E 2.4 ลิตรและ 85 และ 97 ม้าตามลำดับเช่นเดียวกับ 1KZ-TE 3 ลิตรพร้อม 130 ม้า

เอสยูวีอันเป็นสัญลักษณ์รุ่นที่แปดมีวางจำหน่ายในตลาดจนถึงปี 1998 เมื่อการออกแบบล้าสมัยไปแล้วและจำเป็นต้องปรับปรุงเครื่องยนต์

วันครบรอบ "ร้อย" Land Cruiser

การเปิดตัว SUV รุ่นที่ 100 เริ่มขึ้นเมื่อหนึ่งปีก่อนที่ซีรีส์ 80 จะถูกลบออกจากสายการผลิต - ในปี 1997 รถคันนี้กลายเป็นความก้าวหน้าที่แท้จริงของแบรนด์ในตลาดการขนส่งชั้นยอด

ช่วงของเครื่องยนต์ถูกนำเสนอโดยทั้งหน่วยเบนซินและดีเซล เครื่องยนต์เบนซินแปดสูบมีปริมาตร 4.7 ลิตร 235 ม้าใต้กระโปรงหน้าและเครื่องหมาย 2UZ-FE หน่วยดีเซลแสดงด้วยเครื่องยนต์ 1HD-FTE ขนาด 4.2 ลิตรที่มีกำลัง 204 แรงม้าพร้อมประสิทธิภาพที่น่าทึ่ง การบริโภคที่ต่ำ และการออกแบบที่น่าเชื่อถือ เช่นเดียวกับน้องชาย 1HZ ที่มีกำลัง 135 แรงม้า เทอร์โบชาร์จเจอร์หนึ่งหรือสองตัวให้ไดรฟ์เอสยูวีเฟรมใหญ่

Land Cruiser 100 รุ่นพิเศษคือ Toyota Land Cruiser Cygnus เธอเสนอตัวเลือกเครื่องยนต์เพียงตัวเดียว - สัตว์ประหลาดน้ำมันเบนซิน 2UZ-FE 4.7 ลิตรที่มีความจุ 235 แรงม้า เกียร์อัตโนมัติได้รับการตั้งค่าอย่างสมบูรณ์แบบ เพื่อให้ไดนามิกและประสิทธิภาพในการขับขี่ของรถอยู่ในระดับสูงสุด Prado โดดเด่นที่นี่กับยูนิตอื่น น้ำมันเบนซิน 3RZ-FE สำหรับ 150 ม้าและ 2.7 ลิตร (แทนที่ด้วย 2TR-FE, เพิ่ม 13 ม้า), เครื่องยนต์ดีเซล 3 ลิตร 1KZ-TE และสำหรับ 145 และ 170 ม้า มงกุฎของแบรนด์คือหน่วยน้ำมันเบนซิน 5VZ-FE ขนาด 3.4 ลิตร 185 แรงม้าซึ่งในอนาคตถูกแทนที่ด้วย 1GR-FE ขนาด 4 ลิตรพร้อมม้า 249 ตัว

ในปี 2550 การเปิดตัว Land Cruiser รุ่นที่ร้อยสิ้นสุดลง วันนี้เป็นหนึ่งใน SUV ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในตลาดรองซึ่งลดราคาลงอย่างมีเงื่อนไข

รุ่นล่าสุด - บวกทันที 100

ชาวญี่ปุ่นเองอาจแปลกใจที่พวกเขาสามารถกระโดดในการพัฒนา Land Cruiser 200 ใหม่ซึ่งเริ่มผลิตในปี 2550 ท้ายที่สุดแล้ว ดัชนีรถยนต์ไม่ได้เพิ่มสิบแต้มเหมือนเมื่อก่อน แต่มีมากถึงหนึ่งร้อยคะแนน

รถยังคงไว้ซึ่งข้อดีทั้งหมดที่ทำให้ครอบครัว SUV ของญี่ปุ่นเป็นที่นิยมมานานหลายปี โครงสร้างเฟรม ระบบกันสะเทือนที่ทะลุทะลวง ระยะห่างจากพื้นสูงและความสะดวกสบายที่เหลือเชื่อ ทั้งหมดนี้ยังคงอยู่ที่ระดับสูงสุด

ประเทศ CIS นำเข้ารถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ เสนอหน่วยดีเซลหนึ่งหน่วยสำหรับ 235 แรงม้า 4.5 ลิตรพร้อมปริมาตร 1VD-FTV และน้ำมันเบนซิน 2 ตัว: เครื่องยนต์ 1UR-FE 4.6 ลิตรที่มีม้า 309 ตัวเป็นประวัติการณ์และ 2UZ-FE 4.7 ลิตรที่ทรงพลังน้อยกว่าพร้อมม้า 288 ตัว Toyota LC Prado ยังคงใช้เครื่องยนต์เบนซิน 2TR-FE และ 1GR-FE ที่เป็นสัญลักษณ์ต่อไป

จนถึงตอนนี้ ญี่ปุ่นยังไม่ได้ประกาศการเปลี่ยนแปลงรุ่น แม้ว่าจะมีข้อสงสัยว่าซีรีส์ 200 จะมีอายุการใช้งานนานเกินไปในสายการผลิต ก้าวของการพัฒนา SUV ในโลกได้เติบโตขึ้นอย่างมากจนต้องมีการปรับปรุงให้บ่อยขึ้น

ความนิยมเติบโตอย่างต่อเนื่อง

จากการเปิดตัวรถยนต์ Toyota BJ รุ่นแรกไปจนถึง Land Cruiser เวอร์ชั่นล่าสุด ความนิยมของรถก็เพิ่มขึ้นเท่านั้น การนำเทคโนโลยีล่าสุด ความพิถีพิถันของญี่ปุ่นในรายละเอียดที่เล็กที่สุด การสร้างคุณภาพและวัสดุ - ทั้งหมดนี้ให้ผลลัพธ์

ความนิยมของรถในโลกนี้พิสูจน์ได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าการหาเครื่องยนต์สัญญาจ้างสำหรับ Toyota Land Cruiser นั้นง่ายกว่าหน่วยของรถคันอื่น

คุณภาพของความกังวลของญี่ปุ่นและทัศนคติต่อธุรกิจทำให้รถยนต์โตโยต้าเป็นที่พึงปรารถนาสำหรับทุกคน หวังว่า SUV ซีรีส์ในอนาคตจะมีเสน่ห์ไม่น้อยไปกว่านี้ในทุก ๆ ด้าน

บ้าน » ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ » เครื่องยนต์ดีเซล land cruiser 200 เริ่มทหาร - Toyota BJ สำหรับสงครามเกาหลี