เครื่องยนต์โตโยต้า 3UZ-FE 4.3 ลิตร

ข้อมูลจำเพาะเครื่องยนต์โตโยต้า 3UZ

ความน่าเชื่อถือปัญหาและการซ่อมแซมเครื่องยนต์ Toyota 3UZ 4.3 l

เครื่องยนต์ 3UZ-FE ปรากฏในปี 2000 ในฐานะผู้สืบทอดต่อจาก 1UZ-FE ขนาด 4 ลิตร บล็อกกระบอกสูบ 3UZ เหมือนกับ 1UZ แคมเบอร์อลูมิเนียม 90° พร้อมแผ่นบุเหล็กหล่อ เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบเพิ่มขึ้นจาก 87.5 มม. เป็น 91 มม. ซึ่งส่งผลต่อความหนาของผนัง 3UZ ใช้ลูกสูบใหม่ ก้านสูบฟอร์จน้ำหนักเบา น้ำหนัก 581 กรัม ยาว 146 มม. ปะเก็นฝาสูบได้รับการแก้ไข
หัวกระบอกสูบยังได้รับการดัดแปลง เส้นผ่านศูนย์กลางของช่องไอดีและไอเสียเพิ่มขึ้น ระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน VVTi บนเพลาลูกเบี้ยวไอดีถูกนำมาใช้ น็อตฝาสูบเปลี่ยนไป ตอนนี้แข็งแรงขึ้น
3UZ-FE ใช้ท่อร่วมไอดีที่มีความยาวแปรผันได้ของ ACIS และตัวกรองใหม่ รวมถึงท่อร่วมไอเสียที่ดัดแปลง นอกจากนี้ยังใช้คันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์, ระบบเชื้อเพลิง, ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์, หัวเทียนอิริเดียมอื่นๆ, คอยล์จุดระเบิด,

ระบบจับเวลาใช้สายพาน เพื่อป้องกันตัวเองจากปัญหา ควรทำการเปลี่ยนสายพานฟันทุกๆ 100,000 กม.

นอกจาก 3UZ แล้ว ยังมีการผลิตรุ่นที่เกี่ยวข้องอื่นๆ ด้วย ได้แก่ 1UZ 4 ลิตร และ 2UZ เหล็กหล่อ 4.7 ลิตร
เครื่องยนต์ 3UZ-FE ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ระดับพรีเมียม โดยเฉพาะ Lexus ตั้งแต่ปี 2549 ได้มีการแทนที่เครื่องยนต์ V8 1UR ขนาด 4.6 ลิตรใหม่ กระบวนการเปลี่ยนแปลงรุ่นต่างๆ ได้เสร็จสิ้นในที่สุดในปี พ.ศ. 2553

ปัญหาและข้อเสียของเครื่องยนต์ Toyota 3UZ 4.3 l

เช่นเดียวกับรุ่นก่อน 3UZ เป็นมอเตอร์ที่น่าเชื่อถือและทนทานอย่างยิ่ง ไม่มีข้อบกพร่องในการออกแบบและด้วยการบำรุงรักษาเป็นประจำการใช้น้ำมันและน้ำมันเบนซินคุณภาพสูง 3UZ มีทรัพยากรมากกว่า 500,000 กม.

จูนเครื่องยนต์ Toyota 3UZ

คอมเพรสเซอร์. เทอร์โบ

วิธีเพิ่มพลังของ 3UZ เหมือนกับใน 1UZ-FE คุณสามารถทำความคุ้นเคยกับรายละเอียดเพิ่มเติม ความแตกต่างอยู่ที่ผนังกระบอกสูบที่บางกว่าตามลำดับ เพื่อให้ได้ตัวเลขที่น่าประทับใจจริงๆ ควรซื้อเครื่องยนต์ 1UZ-FE

หากคุณมีเงิน มีเงินมาก คุณจะต้องซื้อเพื่อตัวเองเพื่อเน้นสถานะของคุณในสังคม และอาจเติมเต็มความฝันเก่าของคุณ แน่นอน เมื่อคุณเป็นเศรษฐีเงินล้าน ความเป็นไปได้ของคุณไม่มีจำกัด คุณสามารถสั่งรถรุ่นใดก็ได้ที่จะสร้างขึ้นตามความต้องการและรสนิยมของคุณ แต่คุณรู้หรือไม่ว่าคุณจะต้องเผชิญอะไรในกรณีนี้? ไม่? ตัวอย่างเช่น คุณต้องการซื้อซึ่งมีอยู่ในรถยนต์เท่านั้น และทางเลือกในตลาดรถยนต์สำหรับคุณจะมีเพียงเล็กน้อย และจะทำอย่างไร? น่าเสียดายที่บริษัทรถยนต์หลายแห่งโดยเฉพาะในปีที่ผ่านมาได้ลดการผลิตหน่วยกำลังเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ลงอย่างมาก ความสุขที่แท้จริงของเรา ในขณะที่ตลาดรถยนต์ทั่วโลกมีให้เลือกมากมาย

เป็นธรรมดาที่ชัดเจนว่าทุกคนที่มีเงินมากจะไม่ต้องการซื้อรถที่มีเครื่องยนต์พื้นฐาน ดังนั้น พลเมืองที่ร่ำรวยส่วนใหญ่ - ผู้ซื้อรถยนต์ราคาแพงมักจะชอบรถที่ทรงพลัง รวดเร็ว และสามารถจัดการได้มากที่สุด ดังนั้น ในขณะที่ยังไม่มีใครในโลกนี้ยกเลิกกฎของฟิสิกส์ และคุณต้องการมันจริงๆ แน่นอนว่าคุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีเครื่องยนต์ที่มีปริมาณมาก เรานำเสนอให้กับผู้อ่านของเราเกี่ยวกับเครื่องยนต์ยานยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก 10 เครื่องที่มีอยู่ในตลาดยานยนต์ในปัจจุบัน

10. Ferrari F12 TDF: 6.3 ลิตร V12

เราเปิดคะแนนของเราที่ 10 ด้วยรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ V12 ขนาดยักษ์ 6.3 ลิตรใต้ฝากระโปรง นี่คือเครื่องยนต์ประสิทธิภาพสูงที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับเลอม็อง พลังของสัตว์ประหลาดตัวนี้คือ 770 แรงม้า จำนวนรอบสูงสุดของมอเตอร์นั้นน่าทึ่งมาก - 9000 รอบต่อนาที กำลังนี้เพียงพอที่จะเร่งรถจาก 0-100 กม./ชม. ในเวลาน้อยกว่า 3 วินาที เครื่องยนต์นี้ได้รับการติดตั้งในรุ่น GTC4 Lusso และ Berlinetta F12 ด้วย

9. ออดี้ A8 L W12: 6.3-ลิตรส12.

บริษัทยังเปิดตัวรุ่นเรือธง A8 ที่มีระบบส่งกำลังที่หลากหลาย รวมถึงมอเตอร์ W12 ที่น่าทึ่ง ไม่มีเพื่อน เราไม่ได้ปิดผนึกเลย เครื่องยนต์นี้มีการกำหนดค่า W ไม่ใช่รูปตัววี ที่แกนหลัก เครื่องยนต์ A8 W12 เป็นเครื่องยนต์ V6 สองเครื่องที่เชื่อมต่อกันเป็นหนึ่งเดียว ซึ่งมีเพลาข้อเหวี่ยงร่วมกันหนึ่งเครื่อง อันเป็นผลมาจากนวัตกรรมทางวิศวกรรม พลังของเครื่องยนต์นี้เพิ่มขึ้นถึง 500 แรงม้า ด้วยเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ รถสามารถเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ใน 4.4 วินาที

8. Lamborghini Centenario: 6.5 ลิตร V12

7. Chevrolet Silverado Heavy Duty / GMC Sierra Heavy Duty: 6.6-ลิตร ดีเซลดูราแม็กซ์

เครื่องยนต์ยักษ์อีกตัวหนึ่งที่สร้างและผลิตในวันนี้ภายใต้ปีกของ บริษัท "" มอเตอร์กำลังดังกล่าวได้รับการออกแบบสำหรับรถปิคอัพแบบออฟโรด เรากำลังพูดถึงเครื่องยนต์ดีเซล 6.6 ลิตรที่มีความจุ 397 แรงม้า

แต่สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล สิ่งที่สำคัญที่สุดคือ แรงบิด ซึ่งในเครื่องยนต์นี้คือ 1,037 นิวตันเมตร !!!

6. ฟอร์ด 6.7L PowerStroke ดีเซล, Ram 6.7L Cummins ดีเซล

เรายังคงให้คะแนนของเรา เครื่องยนต์ดีเซลอีกสองสามเครื่องที่ผลิตโดย Ford และออกแบบมาสำหรับรถปิคอัพทรงพลัง บริษัท Autocompany "ฟอร์ด" ในปัจจุบันผลิตเครื่องยนต์ดีเซล 6.7 ลิตรสองรุ่นที่มีอัตราส่วนการอัดต่างกัน ตัวอย่างเช่น Powerstroke เป็นรูปตัววีและมี 8 สูบ ในขณะที่เครื่องยนต์สำหรับรถยนต์ RAM เรียกว่า Cummins และเป็นหน่วยกำลังหกสูบในสายอยู่แล้ว

กำลังเครื่องยนต์ Powerstroke V8 440 แรงม้า (แรงบิดสูงสุด -1166 Nm)

พลังของเครื่องยนต์คัมมินส์แบบอินไลน์หกสูบมีขนาดเล็กกว่าและมีกำลัง 385 แรงม้า แต่แรงบิดของเครื่องยนต์ดีเซลนี้ช่างเหลือเชื่อคือ 1220 นิวตันเมตร!

5. Rolls-Royce Phantom: 6.74 ลิตร V12

เพื่อให้มั่นใจถึงความนุ่มนวลและกำลังสูงสุดของเครื่องยนต์ตามกฎของฟิสิกส์ วิธีที่ดีที่สุดคือเมื่อหน่วยส่งกำลังมีอย่างน้อย 10 สูบ เป็นไปตามกฎหมายเหล่านี้สำหรับรถยนต์หรูหราที่วิศวกรของ บริษัท ได้สร้างผลงานชิ้นเอกของพวกเขาซึ่งเป็นเครื่องยนต์ V12 ที่มีปริมาตร 6.74 ลิตรและกำลัง 453 แรงม้า นี่คือเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่ง ประณีต และทรงพลังอย่างเหลือเชื่อ ตามหลักการแล้วเครื่องนี้เอง

4. Bentley Mulsanne: 6.75 ลิตร V8

เพื่อทดแทนเครื่องยนต์ V12 บริษัท "สำหรับรุ่นรถเปิดตัวเครื่องยนต์ V8 ขนาด 6.75 ลิตร หน่วยกำลังนี้มีกังหันสองตัวและด้วยเหตุนี้วิศวกรของ บริษัท จึงสามารถบีบได้มากถึง 530 แรงม้าจาก เครื่องยนต์แปดสูบที่มีแรงบิดสูงสุด 1100 นิวตันเมตร

3. Ford E-Series: 6.8 ลิตร V10.

ในการจัดอันดับของเราในตำแหน่งสูงสุดเราพิจารณา แต่ในโลกนี้มีรถเพื่อการพาณิชย์จำนวนมากที่มีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ ตัวอย่างเช่น Ford E-Series ที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเชิงพาณิชย์ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ V10 Triton ขนาด 6.8 ลิตร มอเตอร์นี้มีประสิทธิภาพพอประมาณ 305 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 569 นิวตันเมตร

2. Hennessey Venom GT: เครื่องยนต์ V8 ทวินเทอร์โบ 7.0 ลิตร

"Hennessey" เป็น บริษัท ปรับแต่งเสียงจากเท็กซัส (สหรัฐอเมริกา) ซึ่งนอกเหนือจากการจูนแล้วยังผลิตซูเปอร์สปอร์ตของตัวเองอีกด้วย ตัวอย่างเช่น รถ Venom GT ของรุ่นปรับแต่งมันเป็นรถยนต์นั่งที่เร็วที่สุดในโลก (435.31 กม. / ชม.) ซึ่งเร็วกว่ารถยนต์ยี่ห้อที่เลิกผลิต แต่ตามที่ตัวแทนของบริษัทกล่าว ซุปเปอร์คาร์คันนี้มีความสามารถมากกว่านั้น ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่ารถสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 447.4 กม. / ชม.

รถคันนี้ Venom GT เป็นรุ่นปรับแต่งของรถ Lotus Exige รถดัดแปลงคันนี้ได้รับเครื่องยนต์ V8 ทวินเทอร์โบ 7.0 ลิตร ให้กำลัง 1244 แรงม้า ด้วยแรงบิดสูงสุด 1565 นิวตันเมตร

1. Dodge Viper: V10 ขนาด 8.4 ลิตร

ดังนั้น เพื่อน ๆ ที่รัก เรามาถึงเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีปริมาตรที่แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะพบในรถยนต์ที่ใช้งานจริงในทุกวันนี้ แม้กระทั่งเมื่อ 10 ปีที่แล้ว เครื่องยนต์ที่มีปริมาตรมากกว่า 8 ลิตรก็ไม่ได้หายากเหมือนในทุกวันนี้ ในเวลานี้ ผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายได้ลดจำนวนกระบอกสูบในเครื่องยนต์ลงอย่างเห็นได้ชัด แต่ยังรวมถึงปริมาณของหน่วยกำลังเหล่านี้ ซึ่งชดเชยทุกอย่างด้วยการเพิ่มเทอร์โบชาร์จเจอร์ประสิทธิภาพสูงที่สุดให้กับเครื่องยนต์

เจ้าของรถมีตำนาน เกี่ยวกับเครื่องยนต์ที่ไม่พัง และไม่ใช่แค่คนเดียวแต่หลายคน ตำนานเหล่านี้เต็มไปด้วยชีวประวัติอันน่าทึ่งเมื่อเวลาผ่านไป ทำให้เกิดความขัดแย้งในหัวข้อ "เยอรมันกับญี่ปุ่นกับอเมริกา" อย่างไม่หยุดยั้ง

ผู้เห็นเหตุการณ์หลายคนพร้อมที่จะเป็นพยานถึงความน่าเชื่อถือของยานยนต์คันนี้หรือคันนั้นด้วยระยะทางครึ่งล้านถึงหนึ่งล้านกิโลเมตร ไม่น้อยที่รู้สึกอับอายกับความจริงที่ว่าต้นกำเนิดของมันซ่อนอยู่ในความมืดมิดของศตวรรษและได้รับการสังเกต โดยผู้เห็นเหตุการณ์เป็นเวลาหลายปีอย่างมากที่สุด แต่ตำนานไม่ได้โกหก: มีเครื่องยนต์ดังกล่าวอยู่ เราได้รวมไว้ในรายการ ซึ่งเราได้ให้ความช่วยเหลือที่เป็นไปได้ทั้งหมดแก่ช่างยนต์ที่มีประสบการณ์การทำงานที่มั่นคง

รายการค่อนข้างใหญ่ ในช่วงสองสามทศวรรษที่ผ่านมา ผู้ผลิตรถยนต์สามารถสร้างผลงานชิ้นเอกของการสร้างเครื่องยนต์ได้มากพอ และเราจะทำการจองว่าจะไม่รวมมอเตอร์ทั้งหมดในการตรวจสอบของเรา แต่มีเพียงสิบตัวเท่านั้นซึ่งมีชื่อเสียงและใหญ่ที่สุด รุ่นที่ติดตั้งในรุ่นสัญลักษณ์แห่งยุคนั้นชนะการแข่งขัน คนดังในโลกของรถยนต์

ดีเซล

โรงไฟฟ้าดีเซลถือว่าเชื่อถือได้มากที่สุด ส่วนใหญ่เนื่องมาจากเมื่อสิบปีที่แล้วเป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการถึงรถยนต์ที่มีลักษณะสปอร์ตและหน่วยดีเซล และแม้กระทั่งตอนนี้เครื่องยนต์ดีเซลก็ยังถูกใช้โดยผู้ที่ต้องการเดินทางบ่อยๆ ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์ทำงานได้ดีที่สุด เงื่อนไข. นอกจากนี้ เครื่องยนต์รุ่นเก่ายังมีการออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่ายและมีความปลอดภัยที่ดี

เมอร์เซเดส-เบนซ์ OM602

เครื่องยนต์ดีเซลตระกูล OM602 แบบห้าสูบที่มีสองวาล์วต่อสูบและปั๊มฉีดแบบกลไกของ Bosch นั้นคู่ควรกับระยะทาง ทนทานต่อความยากลำบากในชีวิต และจำนวนรถที่เหลือขณะเดินทางด้วย ดีเซลเหล่านี้ผลิตตั้งแต่ปี 2528 ถึง 2545 - เกือบยี่สิบปี

ไม่ใช่ที่ทรงพลังที่สุด จาก 90 ถึง 130 แรงม้า พวกเขามีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพ ครอบครัวนี้มีบรรพบุรุษที่คู่ควร รุ่น OM617 และผู้สืบทอดที่คู่ควร - OM612 และ OM647

คุณสามารถพบมอเตอร์ดังกล่าวได้ที่ Mercedes ที่ด้านหลังของ W124, W201 (MB190) บน G-class SUVs, บนรถตู้ T1 และ Sprinter และแม้กระทั่งใน W210 ในภายหลัง การวิ่งในหลายกรณีเกินครึ่งล้านกิโลเมตรและบันทึกเป็นสองส่วน และหากคุณดูแลอุปกรณ์เชื้อเพลิงที่ชำรุดและสิ่งที่แนบมาอย่างทันท่วงที การออกแบบจะไม่ทำให้คุณผิดหวัง

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

BMW M57

เครื่องยนต์บาวาเรียไม่สมควรได้รับน้อยกว่าเครื่องยนต์ชตุทท์การ์ท ดีเซลแบบหกสูบแถวเรียงเหล่านี้ นอกจากความน่าเชื่อถือที่น่าประทับใจแล้ว ยังโดดเด่นด้วยสภาพที่มีชีวิตชีวา ซึ่งมีส่วนอย่างมากในการเปลี่ยนภาพลักษณ์ของเครื่องยนต์ดีเซล เป็นไปไม่ได้อีกต่อไปที่จะมองว่า BMW 330D ในร่างกาย E46 เป็นรถที่ขับช้าสำหรับผู้รับบำนาญหรือคนขับแท็กซี่ มันคือรถยนต์สำหรับคนขับ แต่ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังและแรงบิดสูง

พลังของมอเตอร์เหล่านี้ในรุ่นต่างๆ มีตั้งแต่ 201 แรงม้า มากถึง 286 แรงม้า และผลิตตั้งแต่ปี 1998 ถึง 2008 และอยู่ในรุ่นบาวาเรียส่วนใหญ่ของทศวรรษ พวกเขาทั้งหมด ตั้งแต่ชุดที่สามถึงชุดที่เจ็ด มีรุ่นต่างๆ กับ M57 พวกเขายังพบใน Range Rover - เครื่องยนต์ของ Mumusik ในตำนานมาจากซีรีย์นี้

อย่างไรก็ตาม ฮีโร่ของเรามีบรรพบุรุษในตำนานไม่น้อย แม้ว่าจะไม่ใช่เรื่องธรรมดาก็ตาม ตระกูลเครื่องยนต์ M51 ผลิตจากปี 1991 ถึง 2000 เครื่องยนต์มีปัญหาเล็กน้อยพอสมควร แต่กลไกเป็นเอกฉันท์: การพังทลายที่ร้ายแรงนั้นหายากและมัน "วิ่ง" ได้ดีอย่างน้อยก็มากถึง 350-500,000 รอบ

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

น้ำมันในสายสี่

เครื่องยนต์เบนซินในรัสเซียยังคงเป็นที่ชื่นชอบมากกว่าเครื่องยนต์ดีเซล ถึงกระนั้นน้ำมันเบนซินไม่หยุดในฤดูหนาวและง่ายกว่า และถ้าดีเซลในรายการผู้เข้ารอบสุดท้ายกลายเป็นเพียงขนาดค่อนข้างใหญ่แล้วใน "ตำนาน" ของน้ำมันเบนซินจะมีเครื่องยนต์ขนาดเล็กกว่าปกติ "สี่" ในบรรทัด

โตโยต้า 3S-FE

เกียรติในการเปิดรายการตกเป็นของมอเตอร์ Toyta 3S-FE ซึ่งเป็นตัวแทนของซีรีส์ S ที่สมควรได้รับซึ่งถือว่าเป็นหนึ่งในหน่วยที่น่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดมากที่สุดในนั้น ปริมาตรสองลิตร สี่สูบและสิบหกวาล์วเป็นตัวบ่งชี้ทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์มวลแห่งยุค 90 เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยสายพาน การฉีดแบบกระจายอย่างง่าย เครื่องยนต์ผลิตจากปี 1986 ถึง 2000

กำลังอยู่ในช่วง 128 ถึง 140 แรงม้า เวอร์ชันที่ทรงพลังกว่าของเครื่องยนต์ 3S-GE และ 3S-GTE แบบเทอร์โบชาร์จนี้ สืบทอดการออกแบบที่ประสบความสำเร็จและทรัพยากรที่ดี เครื่องยนต์ 3S-FE ได้รับการติดตั้งในโตโยต้าหลายรุ่น: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (พ.ศ. 2537-2543), โตโยต้าปิคนิค (พ.ศ. 2539-2545), โตโยต้า MR2 และ 3S-GTE องคาพยพใน Toyota Caldina, Toyota Altezza

ช่างสังเกตความสามารถที่น่าทึ่งของเครื่องยนต์นี้ในการรับน้ำหนักบรรทุกสูงและการบริการที่ไม่ดี ความสะดวกในการซ่อมแซมและความรอบคอบโดยรวมของการออกแบบ ด้วยการบำรุงรักษาที่ดี มอเตอร์ดังกล่าวสามารถแลกไมล์สะสมได้ 500,000 กิโลเมตรโดยไม่มีการซ่อมแซมครั้งใหญ่และมีอัตรากำไรขั้นต้นที่ดีสำหรับอนาคต และพวกเขารู้วิธีที่จะไม่รบกวนเจ้าของที่มีปัญหาเล็กน้อย

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

มิตซูบิชิ 4G63

อีกหนึ่งครอบครัวที่ยิ่งใหญ่ของญี่ปุ่นเครื่องยนต์เบนซินสองลิตร รุ่นแรกปรากฏในปี 1982 และยังคงมีการผลิตสำเนาลิขสิทธิ์และรุ่นต่อๆ มา ในขั้นต้น เครื่องยนต์ผลิตด้วยเพลาลูกเบี้ยวเดี่ยว (SOHC) และสามวาล์วต่อสูบ แต่ในปี 1987 มีรุ่น DOHC ที่มีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวปรากฏขึ้น รุ่นล่าสุดของเครื่องได้รับการติดตั้งใน Mitsubishi Lancer Evolution IX จนถึงปี 2006 มอเตอร์ของครอบครัวพบสถานที่ภายใต้ประทุนไม่เพียง แต่รถยนต์มิตซูบิชิเท่านั้น แต่ยังรวมถึง Huyndai, Kia และ Brilliance แบรนด์จีน

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาของการผลิต เครื่องยนต์ได้รับการอัพเกรดซ้ำแล้วซ้ำเล่า รุ่นล่าสุดมีระบบจับเวลาสำหรับปรับเวลาและระบบกำลังและบูสต์ที่ซับซ้อนมากขึ้น ทั้งหมดนี้ไม่ส่งผลต่อความน่าเชื่อถือในวิธีที่ดีที่สุด แต่ยังคงความสามารถในการบำรุงรักษาและความง่ายของการจัดวาง เครื่องยนต์รุ่นที่ได้รับแรงบันดาลใจจากธรรมชาติเท่านั้นที่ถือเป็น "เศรษฐี" แม้ว่าเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จจะมีทรัพยากรขนาดใหญ่มากตามมาตรฐานของคู่แข่ง

ฮอนด้า ดี ซีรีส์

เครื่องยนต์ญี่ปุ่นอีกรุ่นหนึ่งซึ่งมีพันธุ์มากกว่าหนึ่งโหลที่มีปริมาตร 1.2 ถึง 1.7 ลิตรซึ่งได้รับสถานะ "ไม่สามารถทำลายได้" อย่างถูกต้อง ผลิตตั้งแต่ปี 2527 ถึง 2548 ตัวเลือก D15 และ D16 ถือว่าเชื่อถือได้มากที่สุด แต่ทั้งหมดมีสิ่งหนึ่งที่เหมือนกัน นั่นคือ ความตั้งใจที่จะใช้ชีวิตและการอ่านมาตรวัดรอบที่สูง

กำลังถึง 131 แรงม้า และความเร็วในการทำงาน - มากถึง 7,000 มอเตอร์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งใน Honda Civic, HR-V, Stream, Accord และ Acura Integra ด้วยลักษณะการต่อสู้และปริมาณการทำงานที่น้อย ทรัพยากรก่อนการยกเครื่องที่ 350-500,000 นั้นถือว่ามีความโดดเด่น และการออกแบบที่รอบคอบจะมอบโอกาสสำหรับชีวิตที่สองและอีก 350,000 ไมล์

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Opel 20ne

รายการ "สี่" ที่ยอดเยี่ยมและเรียบง่ายถูกปิดโดยตัวแทนของโรงเรียนการสร้างเครื่องยนต์แห่งยุโรป - x20se จากตระกูลเครื่องยนต์ Opel 20ne สมาชิกในตระกูลเครื่องยนต์ GM Family II รายนี้มีชื่อเสียงในด้านอายุยืนกว่ารถยนต์ที่ติดตั้ง

การออกแบบที่เรียบง่าย - 8 วาล์ว สายพานขับเพลาลูกเบี้ยว - และระบบหัวฉีดหลายพอร์ตที่เรียบง่ายคือเคล็ดลับของการมีอายุยืนยาว เช่นเดียวกับตัวอย่างที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของโรงเรียนในประเทศญี่ปุ่น มีปริมาตร 2 ลิตรและมีอัตราส่วนของระยะชักและระยะชักของลูกสูบเท่ากับ 3S-FE - 86 x 86 มม.

พลังของตัวเลือกต่าง ๆ มีตั้งแต่ 114 ถึง 130 แรงม้า มอเตอร์ผลิตตั้งแต่ปี 2530 ถึง 2542 และติดตั้งในรุ่นต่างๆ เช่น Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra เช่นเดียวกับ Australian Holden และ American Buick และ Oldsmobile ในบราซิล พวกเขายังผลิตเครื่องยนต์รุ่นเทอร์โบชาร์จ - Lt3 ด้วยความจุ 165 แรงม้า

รุ่นสิบหกวาล์ว C20XE ที่มีชื่อเสียงถูกนำมาใช้ในรถยนต์ Lada และ Chevrolet ในการแข่งขันชิงแชมป์ WTCC จนถึงปีที่แล้ว (เราพูดถึงความสำเร็จของทีมโรงงาน AvtoVAZ) และรุ่นเทอร์โบชาร์จ C20LET ได้รับการกล่าวถึงใน การชุมนุมและถือเป็นหนึ่งในวิธีที่ง่ายและประสบความสำเร็จมากที่สุด

เครื่องยนต์รุ่นธรรมดาสามารถแลกได้ไม่เพียงแค่ครึ่งล้านไมล์โดยไม่ต้องยกเครื่องครั้งใหญ่ แต่ด้วยทัศนคติที่รอบคอบ พวกเขาจะพยายามที่จะไปให้ถึงหนึ่งล้าน สิบหกวาล์ว X20XEV และ C20XE ไม่มี "สุขภาพ" เช่นนี้ แต่พวกมันก็สามารถทำให้เจ้าของพอใจได้เป็นเวลานานและการออกแบบของพวกเขานั้นเรียบง่ายและมีเหตุผล

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

รูปตัววี "แปด"

มอเตอร์ V8 สำหรับรถยนต์นั่งมักไม่มีทรัพยากรที่ยาวนานเป็นพิเศษ การออกแบบที่มีน้ำหนักเบาและความซับซ้อนของเลย์เอาต์ของมอเตอร์ขนาดใหญ่ดังกล่าวไม่ได้เพิ่มความน่าเชื่อถือให้กับตัวเครื่องโดยรวม สิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับ American V8 แต่เป็นการสนทนาที่แยกจากกัน

มอเตอร์รูปตัววีที่เชื่อถือได้จริง ๆ ซึ่งไม่รบกวนเจ้าของที่มีการพังทลายทั้งขนาดใหญ่และขนาดเล็กสามารถนับได้เพียงนิ้วเดียวสามารถข้ามธรณีประตูครึ่งล้านกิโลเมตรได้อย่างง่ายดาย

BMW M60

และอีกครั้งในรายการมอเตอร์ที่เชื่อถือได้ - ผลิตภัณฑ์บาวาเรีย บริษัทสร้างชื่อเสียงให้กับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล V8 คันแรกในรอบหลายปี: โซ่แบบสองแถว กระบอกสูบเคลือบนิกเกิล และขอบด้านความปลอดภัยที่ดี การบังคับในระดับที่ค่อนข้างเล็กและการศึกษาการออกแบบที่ดีทำให้สามารถสร้างกลไกที่ชาญฉลาดได้อย่างแท้จริง

การใช้สารเคลือบนิกเกิล-ซิลิกอน (Nikasil) ทำให้กระบอกสูบของมอเตอร์ดังกล่าวแทบไม่สึกหรอ ครึ่งล้านกิโลเมตรก็มักจะไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนแม้แต่แหวนลูกสูบในเครื่องยนต์ แต่สารเคลือบนิคาซิลที่ทนทานเช่นนี้กลัวว่าจะมีสารกำมะถันในน้ำมันเชื้อเพลิง และหลังจากที่เครื่องยนต์ได้รับความเสียหายหลายครั้งในสหรัฐอเมริกา การใช้งานก็ถูกละทิ้งไปเพื่อสนับสนุนเทคโนโลยี Alusil ด้วยการเคลือบที่ "อ่อนโยน" กว่า แม้จะมีความแข็งสูงเหมือนกัน แต่ก็แตกสลายเมื่อเวลาผ่านไปภายใต้อิทธิพลของแรงกระแทกและปัจจัยอื่นๆ มอเตอร์เหล่านี้ได้รับการติดตั้งในรุ่น BMW 5 และ 7 ในปี 1992-1998

ความเรียบง่ายของการออกแบบ กำลังสูง ความปลอดภัยที่ดีช่วยให้ครอบคลุมระยะทางกว่าครึ่งล้านกิโลเมตร แน่นอน คุณใช้น้ำมันเบนซินแคนาดาที่มีกำมะถันสูง... ต่อมาเครื่องยนต์ M62 ก็มีความซับซ้อนมากขึ้น และส่งผลให้มีความน่าเชื่อถือน้อยลงมาก พวกเขาสามารถแข่งขันในแง่ของทรัพยากรก่อนที่จะยกเครื่อง แต่ไม่ใช่ในแง่ของจำนวนการพังทลาย M62 รุ่นแรกๆ ยังใช้สารเคลือบนิคาซิล ต่อมาแทนที่ด้วยอลูซิล

น้ำมันในสาย "หก"

น่าแปลกที่มันเป็นความจริง: มีเครื่องยนต์หกสูบในบรรทัดจำนวนมากในหมู่เศรษฐี การออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่าย ความสมดุล (จึงขาดการสั่นสะท้าน) และพลังจะเกิดผลในรูปแบบของความน่าเชื่อถือและทรัพยากร

โตโยต้า 1JZ-GE และ 2JZ-GE

เครื่องยนต์ 2.5 และ 3 ลิตรเหล่านี้ได้รับสิทธิ์ในการขนานนามว่าเป็นตำนาน แหล่งข้อมูลที่ยอดเยี่ยมพร้อมตัวละครที่มีชีวิตชีวา - นี่คือสูตรแห่งความสำเร็จ ผลิตตั้งแต่ปี 1990 ถึง 2007 ในรุ่นต่างๆ นอกจากนี้ยังมีรุ่นเทอร์โบชาร์จ - 1JZ-GTE และ 2JZ-GTE

ในรัสเซียพวกเขาเป็นที่รู้จักกันเป็นอย่างดีในตะวันออกไกลเนื่องจากความชุกของ "ญี่ปุ่น" ทางขวามือ มีการติดตั้ง 1JZ และ 2JZ ใน Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser รวมถึง American Lexus Is 300, GS300 ซึ่งหาที่เปรียบไม่ได้ในประเทศของเรา อย่างไรก็ตาม เราเขียนเกี่ยวกับตำนานพวงมาลัยขวาในยุค 90 ของเรา

เครื่องยนต์รุ่นบรรยากาศเหล่านี้สามารถขับได้หนึ่งล้านกิโลเมตรก่อนการซ่อมแซมอย่างจริงจัง ซึ่งอำนวยความสะดวกด้วยการออกแบบที่เรียบง่ายและออกแบบมาเป็นอย่างดีและฝีมือการผลิตที่ดี

นิตยสารอเมริกัน Wards Auto ได้เปิดตัวเวอร์ชันใหม่ประจำปี รายชื่อเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในโลก. ในปี 2018 มีผู้ชนะ 10 ราย ได้แก่ เครื่องยนต์ 4, 6 และ 8 สูบ ตลอดจนระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าและไฮบริด

ในปีนี้ รายการดังกล่าวถูกครอบงำโดยผู้ผลิตรถยนต์ในตลาดมวลชนและผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า แบรนด์หรูเพียงแบรนด์เดียวที่สร้างเครื่องยนต์ที่ดีที่สุด 10 อันดับแรกคือ Jaguar และ Infiniti นอกจากนี้ยังไม่มี Deutsche Marks อยู่ในรายการอีกด้วย

ผู้ตัดสิน Wards Auto ตัดสินเครื่องยนต์โดยพิจารณาจากกำลัง แรงบิด ประสิทธิภาพ เสียง การประหยัดเชื้อเพลิง และนวัตกรรม

นี่คือมอเตอร์ที่ดีที่สุด 10 อันดับแรกของปี 2018

10เชฟโรเลต โบลต์

เครื่องยนต์: 150 กิโลวัตต์

บรรณาธิการของ WardsAuto ยกย่องหน่วยขับเคลื่อนของ Bolt hatchback สำหรับระยะทางไกล (322 กิโลเมตร) แรงบิด 360 นิวตันเมตร และความสามารถในการเร่งความเร็วได้ถึง 100 กิโลเมตรในเวลาเพียง 7 วินาที ความเร็วสูงสุดที่รถยนต์ไฟฟ้าคันนี้สามารถพัฒนาได้ถึง 145 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

9Chrysler Pacifica Hybrid

เครื่องยนต์: Pentastar V6 3.6 ลิตร

รถมินิแวนไฮบริดคันนี้มีเครื่องยนต์เบนซิน 3.6 ลิตรที่จับคู่กับมอเตอร์ไฟฟ้า 260 แรงม้าใต้ฝากระโปรงรถเร่งความเร็วเป็น "ร้อย" ใน 7 วินาที แรงฉุดไฟฟ้าใช้เพื่อประหยัดเชื้อเพลิง และเปิดได้แม้ในความเร็วสูง และเครื่องยนต์เบนซินจะเปิดขึ้นเมื่อคุณต้องการเรียกขึ้นเขาหรือแซงใครบางคน

8 ฟอร์ด เอฟ-150

เครื่องยนต์: 2.7L ทวินเทอร์โบ EcoBoost V6

พนักงาน WardsAuto รู้สึกประหลาดใจกับการทำงานที่เงียบของเครื่องยนต์ของรถกระบะ Ford F-150 ขนาดเต็ม “เราอยู่ในรถหรูที่ไม่เงียบนัก” ผู้เชี่ยวชาญของสื่อสิ่งพิมพ์กล่าว

เครื่องยนต์เทอร์โบของเครื่องนี้มีกำลัง 325 แรงม้า และแรงขับ 507 นิวตันเมตร รถกระบะรับน้ำหนักได้สูงสุด 3855 กก.

7 ฟอร์ดมัสแตง GT

เครื่องยนต์ : DOHC V8 ขนาด 5 ลิตร

V8 ขนาด 5.0 ลิตรที่ได้รับการปรับปรุงของ Ford ได้รับการยกย่องจากผู้เชี่ยวชาญในด้านความประหยัดเชื้อเพลิงที่ยอดเยี่ยมและสมรรถนะอันน่าทึ่ง สปอร์ตคูเป้สองประตู fastback นี้มี 435 แรงม้าภายใต้ประทุน และแรงบิด 541 นิวตันเมตร เครื่องยนต์เชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์ธรรมดาหกสปีด มีเกียร์อัตโนมัติให้เป็นตัวเลือก

6. เซลล์เชื้อเพลิง Honda Clarity

มอเตอร์ไฟฟ้า 130 กิโลวัตต์พร้อมโรงไฟฟ้า (177 แรงม้า)

เมื่อผสมผสานกับไดนามิกในการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมและการทำงานของเครื่องยนต์ที่เงียบ ซีดานที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนของญี่ปุ่นคันนี้ก็พร้อมที่จะแสดงอย่างดีที่สุด ติดตั้งเซลล์เชื้อเพลิงที่มีความจุมากกว่า 100 กิโลวัตต์ พวกเขาเชื่อมต่อกันในหน่วยเดียวด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลังและอยู่บนฝากระโปรง ตามที่ผู้ผลิตระบุ เซลล์เชื้อเพลิง Honda Clarity สามารถเดินทางได้ไกลถึง 700 กม. ในการเติมไฮโดรเจนหนึ่งครั้ง

5. Honda Civic Type R

เครื่องยนต์: 2.0 ลิตร VTEC เทอร์โบ 4 สูบ

สปอร์ตแฮทช์แบค 5 ประตู ความจุ 306 แรงม้า และแรงบิด 399 นิวตันเมตร ติดตั้งเครื่องยนต์ฮอนด้าที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่เคยมีขายในสหรัฐอเมริกา Honda Civic Type R เร่งความเร็วได้ถึง 270 กม. / ชม. และเอาชนะเครื่องหมาย 100 กม. / ชม. ใน 5.7 วินาที

4. อินฟินิตี้ Q50

เครื่องยนต์: 3.0 ลิตร ทวินเทอร์โบ VR V6

ซีดานที่สวยงามและดูสปอร์ตคันนี้สามารถเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ได้ภายในเวลาไม่ถึงห้าวินาที พลังของเครื่องยนต์ไบเทอร์โบคือ 405 แรงม้า ที่ 6400 รอบต่อนาที ด้วยเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรม เช่น ระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงแบบใหม่ และลดแรงเสียดทานทางกล ทำให้รุ่นนี้มีประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม

ติดตั้งเอ็นจิ้นเดียวกันในรถเก๋ง Infiniti Q60 และรุ่นก่อนคือ VQ 3.7 ได้รับรางวัล Wards Auto ถึง 14 ครั้งติดต่อกัน นี่เป็นสถิติของผู้เข้าร่วมคนอื่นๆ ในการจัดอันดับเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดสำหรับรถยนต์

3 Jaguar XF

เครื่องยนต์: Ingenium 2 ลิตร สี่สูบ และเทอร์โบชาร์จ

บรรณาธิการของ Wards Auto รู้สึกประทับใจกับเครื่องยนต์ Ingenium ใหม่ที่พัฒนาโดย Jaguar Land Rover มันทำมาจากอลูมิเนียมทั้งหมดและมีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำและปล่อยมลพิษต่ำ

บรรณาธิการของนิตยสารชอบการทำงานของวาล์วไฟฟ้าไฮดรอลิกของเครื่องยนต์และมารยาทบนท้องถนนที่มั่นใจเป็นพิเศษ

กลุ่มเครื่องยนต์ Jaguar XF ประกอบด้วยเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินสองลิตรตั้งแต่ 180 ถึง 250 แรงม้า

2Kia Stinger

เครื่องยนต์: 3.3 ลิตร ทวินเทอร์โบ V6

อันดับที่สองในการเลือกเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดของปี 2018 คือเครื่องยนต์ของ Kia Stinger ของเกาหลี มันวิ่งอย่างเงียบ ๆ และราบรื่นเมื่อไม่ได้ใช้งาน แต่พร้อมที่จะคำรามเหมือน V8 ตัวใหญ่ทุกวินาทีเมื่อคนขับชนกับแก๊ส สำหรับตลาดรัสเซีย รุ่นที่มีเครื่องยนต์ 3.3 ลิตรจะติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ V6 เท่านั้น

กำลังเครื่องยนต์ 370 แรงม้า และแรงบิด 510 นิวตันเมตร ด้วยหน่วยดังกล่าวภายใต้ประทุน Kia Stinger จะเร่งความเร็วเป็นร้อยใน 4.9 วินาที

1. โตโยต้า คัมรี ไฮบริด

เครื่องยนต์: 2.5 ลิตร Atkinson รอบสี่สูบ

สำหรับรถซีดาน Camry โตโยต้าได้สร้างความสัมพันธ์อันยอดเยี่ยมระหว่างเครื่องยนต์เบนซินใหม่และมอเตอร์ไฟฟ้า ใช้น้ำมันเกรด 0w16 น้ำหนักเบาพิเศษเพื่อลดแรงเสียดทานและการสูญเสียภายใน ต้องขอบคุณระบบเบรกที่สร้างใหม่ พลังงานจลน์ส่วนเกินที่ปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์จะทำการชาร์จแบตเตอรี่และทำให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทำงานต่อไป ด้วยเหตุนี้จึงมั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพที่สูง

Toyota Camry Hybrid ซึ่งเปิดตัวในปี 2560 มีกำลังเครื่องยนต์เบนซิน 178 แรงม้า i221 นิวตันเมตร มอเตอร์ไฟฟ้าอ่อนกว่าเล็กน้อย - 120 แรงม้า i202 นิวตันเมตร และกำลังรวมของโรงไฟฟ้าคือ 211 แรงม้า

ในบรรดารถยนต์ที่น่าดึงดูดที่สุดในโลก Toyota ก็ปรากฏตัวขึ้นอย่างต่อเนื่อง นี่คือแบรนด์ที่สมควรได้รับความเคารพและสามารถเสนอตัวเลือกเฉพาะสำหรับอุปกรณ์ ในแต่ละขั้นตอนของการพัฒนา ผู้ผลิตมีแนวคิดของตนเองเกี่ยวกับเครื่องยนต์ที่มีคุณภาพและการสนับสนุนทางเทคนิคตามปกติของเครื่องจักร มีช่วงเวลาในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ที่ผู้ผลิตจำนวนมากในโลกปรารถนาที่จะพัฒนาบริษัทญี่ปุ่น วันนี้เราจะมาพูดถึงรุ่นเครื่องยนต์ของโตโยต้าซึ่งได้รับชื่อเสียงจากมหาเศรษฐี โปรดทราบว่าในหน่วยงานที่ทันสมัยมีตัวแทนน้อยมาก บริษัทเริ่มผลิตเครื่องยนต์แบบใช้แล้วทิ้งซึ่งไม่ได้รับการซ่อมแซมครั้งใหญ่ นี่เป็นข้อเท็จจริงที่ยอมรับกันโดยทั่วไปในโลกยานยนต์ เนื่องจากผู้ผลิตทุกรายปฏิบัติตามเส้นทางนี้

การพิจารณาเครื่องยนต์โตโยต้าที่ดีที่สุดนั้นเป็นเรื่องยากมาก เนื่องจากบริษัทเสนอตัวเลือกระบบส่งกำลังที่น่าสนใจมากมาย กว่าทศวรรษของการทำงานที่ประสบความสำเร็จ ชาวญี่ปุ่นได้พัฒนาและประสบความสำเร็จในการผลิตอุปกรณ์มากกว่าหนึ่งร้อยรุ่นสำหรับอุปกรณ์ของพวกเขา และการพัฒนาส่วนใหญ่ประสบความสำเร็จ บริษัทเริ่มเติมเครื่องยนต์ชุดหลักด้วยข้อได้เปรียบมหาศาลในปี 2531 และต่อมาจนถึงต้นศตวรรษใหม่ นี่คือยุคที่สร้างชื่อเสียงให้กับผู้ผลิตและทำให้เขาโด่งดังไปทั่วโลก ชุดของหน่วยกำลังมีขนาดใหญ่มากจนไม่ง่ายที่จะเลือกสิ่งที่ดีที่สุดสองสามอย่างจากกองทัพยานพาหนะนี้ อย่างไรก็ตาม วันนี้เราจะพยายามพิจารณาเฉพาะการติดตั้งที่มีชื่อเสียงและประสบความสำเร็จมากที่สุดที่บริษัทเปิดตัวในชีวิต

Toyota 3S-FE เศรษฐีคนแรกที่สมรรถนะดีเยี่ยม

ก่อนที่จะมีการเปิดตัวเครื่องยนต์ซีรีส์ 3S-FE มีความรู้สึกว่าระบบส่งกำลังที่เชื่อถือได้อาจไม่มีประสิทธิภาพ เครื่องยนต์ที่ทำลายไม่ได้มักจะถือว่าค่อนข้างน่าเบื่อและไม่น่าสนใจในแง่ของประสิทธิภาพ ความโลภ และเสียงดังในการทำงาน แต่ซีรีส์ 3S จากโตโยต้าสามารถเปลี่ยนแปลงการรับรู้ทั้งหมดได้ หน่วยนี้เปิดตัวในปี 1986 และมีอยู่โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ จนถึงปี 2002 ก่อนการเปลี่ยนแปลงระดับโลกในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของบริษัท ตอนนี้เล็กน้อยเกี่ยวกับลักษณะ:

• ปริมาณการทำงาน 2 ลิตรการออกแบบมาตรฐานสร้างขึ้นบน 4 สูบและ 16 วาล์วไม่มีข้อยกเว้นทางเทคนิคและความหรูหราในการออกแบบยูนิต
• ระบบหัวฉีดมีการกระจายอย่างง่ายมีการติดตั้งสายพานบนระบบจับเวลาโลหะของกลุ่มลูกสูบนั้นงดงามมากซึ่งส่งผลต่อการทำงานที่ยอดเยี่ยมของตัวเครื่อง
• พลังของการดัดแปลงต่าง ๆ อยู่ระหว่าง 128 ถึง 140 แรงม้าซึ่งในช่วงเวลาของการพัฒนาหน่วยกำลังนั้นจริง ๆ แล้วมีความจุเครื่องยนต์เพียง 2 ลิตรเท่านั้น
• การติดตั้งแม้จะมีการบริการที่ไม่ดีสามารถรักษาได้ถึง 500,000 กิโลเมตร เจ้าของรถจำนวนมากยังไม่ได้ทำการซ่อมแซมครั้งใหญ่กับหน่วยพลังงานตั้งแต่ปลายยุค 80;
• หลังจากการยกเครื่อง ทรัพยากรที่ค่อนข้างสูงและการทำงานที่ยอดเยี่ยมยังคงอยู่ ดังนั้นการติดตั้งดังกล่าวสามารถเข้าถึงได้ถึง 1,000,000 กิโลเมตรโดยไม่มีปัญหาใดๆ

ที่น่าสนใจคือ ผู้ติดตามยูนิตนี้ในรุ่น 3S-GE และ 3S-GTE แบบองคาพยพยังได้รับการออกแบบที่ยอดเยี่ยมและเป็นทรัพยากรที่ดีมาก ระหว่างการทำงาน เครื่องยนต์นี้ไม่ได้กังวลเกี่ยวกับคุณภาพของน้ำมันและความถี่ในการเปลี่ยนเป็นพิเศษ ไม่มีปัญหาในการเปลี่ยนไส้กรองหรือใช้เชื้อเพลิงไม่ดี มอเตอร์ได้รับการติดตั้งในเกือบทุกรุ่น ยกเว้น SUV

หน่วยเฉพาะ 2JZ-GE และผู้ติดตาม

หนึ่งในเครื่องยนต์โตโยต้าที่ดีที่สุดเท่าที่เคยมีมาคือซีรีส์ JZ บรรทัดนี้มีหน่วย 2.5 ลิตรที่มีการกำหนด GE เช่นเดียวกับหน่วย 3 ลิตรที่มีชื่อ 2JZ-GE นอกจากนี้ยังมีการเพิ่มหน่วยเทอร์โบชาร์จที่มีปริมาตรเพิ่มขึ้นและการกำหนด GTE ลงในซีรีส์ แต่วันนี้เราจะมาให้ความสนใจกับหน่วย 2JZ-GE ซึ่งกลายเป็นตำนานและดำรงอยู่ตั้งแต่ปี 1990 ถึง 2007 โดยไม่มีการปฏิรูป คุณสมบัติหลักของเครื่องยนต์มีดังนี้:

• ด้วยปริมาตรการทำงาน 3 ลิตร หน่วยนี้มี 6 สูบในสายการผลิต - การออกแบบนั้นเรียบง่าย คลาสสิก และสามารถใช้งานได้นานอย่างเหลือเชื่อโดยไม่มีการพังทลาย
• เมื่อสายพานราวลิ้นขาด วาล์วไม่ตรงและไม่งอ ดังนั้นแม้จะให้บริการไม่ดี คุณจะไม่ถูกบังคับให้ต้องเสียเงินจำนวนมากในการซ่อมรถ
• การกระจัดขนาดใหญ่ทำให้เกิดลักษณะที่น่าสนใจทีเดียว - 225 แรงม้าและแรงบิด 300 N * m ทำหน้าที่เฉพาะ
• โลหะที่ใช้ไม่ได้ทำให้คมเพื่อความเบา หน่วยนี้หนักมากและเทอะทะ จึงถูกใช้ในรถยนต์ของบริษัทขนาดใหญ่ที่ต้องการพลังงาน
• การทำงานสูงสุด 1,000,000 กิโลเมตรอาจเกิดขึ้นได้โดยไม่ต้องซ่อมแซมเพิ่มเติม การออกแบบมีความน่าเชื่อถือและผลิตด้วยรายละเอียดที่ยอดเยี่ยม

ไม่มีข้อบกพร่องในบรรทัดเลยตามที่รีวิวกล่าวไว้ ในละติจูดของเรา เอ็นจิ้นที่พบบ่อยที่สุดคือ Mark 2 และ Supra รุ่นอื่นไม่ธรรมดา รถซีดาน Lexus รุ่นอเมริกันก็ติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าวด้วย แต่ในรัสเซียมีเพียงไม่กี่คันเท่านั้น หากคุณตัดสินใจซื้อรถยนต์ที่มียูนิตดังกล่าว คุณสามารถสำรองระยะทางได้อย่างปลอดภัยกว่าล้านกิโลเมตร ซึ่งเป็นทรัพยากรที่ยอมรับได้อย่างสมบูรณ์สำหรับเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ในตำนานและพื้นฐานจาก Toyota - 4A-FE

หนึ่งในตำนานและการพัฒนาที่ประสบความสำเร็จครั้งแรกของบริษัทสามารถเรียกได้ว่าเป็นรุ่น 4A-FE ได้อย่างปลอดภัย นี่คือหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซินที่เรียบง่ายซึ่งสามารถสร้างความประหลาดใจให้กับเจ้าของด้วยความทนทานและคุณภาพของลักษณะการบริการ ความไม่โอ้อวดของมอเตอร์จะทำให้เป็นที่นิยมในปัจจุบัน แต่บริษัทตัดสินใจย้ายไปยังซีรีส์ราคาประหยัดที่ทันสมัยกว่า เครื่องยังคงทำงานได้ดีด้วยคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• การออกแบบคลาสสิกที่มีปริมาตรการทำงาน 1.6 ลิตรให้กำลัง 110 แรงม้าที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว แต่ในขณะเดียวกันก็ใช้งานได้เต็มความสามารถในรถยนต์เสมอ
• แรงบิดก็ไม่น่าแปลกใจเช่นกัน - 145 N * m ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นการผสมผสานที่ยอดเยี่ยมของไดนามิกและกำลัง แต่หน่วยนั้นทำงานได้ดีอย่างน่าประหลาดใจในยานพาหนะหนัก
• เมื่อสายพานแตกจะไม่นำไปสู่การงอของวาล์ว ไม่มีปัญหาแม้ในการบำรุงรักษาที่ไม่ดี และสิ่งนี้บ่งบอกถึงความไม่โอ้อวดและคุณภาพของผลิตภัณฑ์
• ไม่มีข้อกำหนดสำหรับน้ำมันเบนซินราคาแพง - คุณสามารถเติม 92 ได้อย่างปลอดภัยและขับได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ โดยไม่สูญเสียทรัพยากรหนึ่งกิโลเมตร (การบริโภคจะมากขึ้นเล็กน้อย)
• ล้านกิโลเมตรไม่ใช่ขีดจำกัด แต่มีเพียงไม่กี่หน่วยเท่านั้นที่จะถึงตัวเลขนี้โดยไม่มีการยกเครื่องครั้งใหญ่ ทุกอย่างขึ้นอยู่กับคุณภาพของบริการและโหมดการทำงาน

ส่วนใหญ่ไม่มีปัญหากับรถยนต์ เมื่อให้บริการ ปัจจัยสำคัญเพียงอย่างเดียวที่ถือได้คือข้อกำหนดสำหรับการเปลี่ยนเทียนในเวลาที่เหมาะสม แนวทางนี้จะช่วยให้ได้ประโยชน์อย่างแท้จริงจากการใช้งานจริงอย่างง่ายดายและลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ควรสังเกตด้วยว่ามอเตอร์ไม่มีปัญหาในการออกแบบ มันสามารถไปได้หลายกิโลเมตรเท่าที่คุณต้องการ และไม่สร้างปัญหาให้กับเจ้าของ

มอเตอร์ที่ทำลายไม่ได้สำหรับครอสโอเวอร์ 2AR-FE

เครื่องยนต์สุดท้ายที่จะกล่าวถึงในวันนี้คือตัวแทนอีกกลุ่มหนึ่งของโตโยต้าซึ่งในการดำเนินงานสามารถให้โอกาสกับทุกคนได้ นี่คือสาย 2AR-FE ซึ่งติดตั้งใน Toyota RAV4 และ Alphard เรารู้จักเขาดีที่สุดจากครอสโอเวอร์ RAV 4 ที่มีความสามารถในการปฏิบัติการที่เหลือเชื่อ เครื่องยนต์ผลิตขึ้นด้วยคุณภาพสูงและสามารถให้ประโยชน์ในการใช้งานที่น่าทึ่งแก่เจ้าของ:

• ด้วยปริมาตร 2.5 ลิตรหน่วยน้ำมันเบนซินนี้เพียงพอสำหรับ 179 แรงม้าและแรงบิดที่น่าทึ่ง 233 N * m ลักษณะนี้เหมาะสำหรับรถครอสโอเวอร์
• รถยนต์ที่มีการติดตั้งดังกล่าวไม่โอ้อวดต่อน้ำมันเบนซินโดยสมบูรณ์ไม่จำเป็นต้องมองหาเชื้อเพลิงที่ดีที่สุดคุณสามารถเติมน้ำมันเบนซิน 92 ได้โดยไม่ต้องรู้สึกผิดชอบชั่วดี
• โซ่บนระบบจับเวลาช่วยขจัดปัญหาวาล์วต้องเปลี่ยนทุกๆ 200,000 กิโลเมตร แต่อายุการใช้งานของเครื่องยนต์เกิน 1,000,000 กิโลเมตร
• การดำเนินการขนส่งมีประโยชน์อย่างมากในแง่ของการใช้เชื้อเพลิง ค่าบำรุงรักษา - แทบไม่มีข้อกำหนดในการให้บริการ แต่ความถี่ควรเป็นปกติ
• ตัวอย่างที่โดดเด่นที่สุดของการใช้รถอย่างไม่ต้องสงสัยคือ Toyota Camry ซึ่งเครื่องยนต์นี้มีบทบาทพิเศษในช่วงระยะเวลาอันยาวนานของการผลิตรถยนต์

อย่างที่คุณเห็น หน่วยพลังนี้ยังสมควรได้รับความสนใจจากชุมชนโลกด้วย ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนที่พบกับความสามารถของโรงไฟฟ้าพูดถึงความน่าเชื่อถือที่เหลือเชื่อและตัวเลือกการทำงานที่ยอดเยี่ยมเพียง ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด เครื่องยนต์นี้จะต้องส่งไปทำการยกเครื่องที่ 500-600,000 กิโลเมตร ยังคงเป็นเพียงการไปใช้บริการเป็นระยะและเพลิดเพลินกับความน่าเชื่อถือของหน่วยนี้ เราเสนอให้คุณชมวิดีโอเกี่ยวกับเครื่องมือห้าอันดับแรกจากบริษัท:

สรุป

ในตลาดคุณจะพบตัวแทนต่าง ๆ ของเครื่องมือเศรษฐีมากมาย แต่โดยส่วนใหญ่แล้ว หน่วยงานเหล่านี้ได้ยุติการดำรงอยู่ในปี 2550 เมื่อบริษัทก้าวเข้าสู่ยุคใหม่ของโรงไฟฟ้า สำหรับคนรุ่นใหม่ ผนังกระบอกสูบบางมากจนไม่สามารถซ่อมแซมได้ ดังนั้นเศรษฐีคลาสสิกเก่าจึงมีอยู่ในตลาดรองเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ทุกวันนี้มีรถหลายรุ่นจำหน่ายในรูปแบบที่ใช้แล้วซึ่งมีระยะทางถึง 200,000 ไมล์และมีทรัพยากรเหลือมหาศาล

อย่างไรก็ตาม เมื่อซื้อรถ คุณต้องดูไม่เพียงแค่เครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังต้องพิจารณาคุณสมบัติอื่นๆ ทั้งหมดของรถด้วย บางครั้งระยะทางไม่ได้มีความหมายอะไร แต่คุณภาพของการบริการและการทำงานปกติเมื่อซื้อนั้นคุ้มค่าที่จะประเมิน คุณสามารถค้นหาข้อมูลที่ไม่คาดคิดเกี่ยวกับเครื่องยนต์ Toyota ซึ่งทำให้การทำงานไม่ประสบความสำเร็จอย่างมาก ตัวอย่างเช่น การใช้เชื้อเพลิงที่ไม่ดีอย่างยิ่งกับสิ่งเจือปนสามารถปิดระบบ VVT-i แบบใหม่และนำไปสู่ปัญหาอื่นๆ ในระบบได้ ดังนั้นไม่ใช่เศรษฐีเสมอไปในช่วงชีวิตของเขา คุณเคยเจอกับรุ่นของเครื่องยนต์ที่นำเสนอข้างต้นหรือไม่?

บ้าน » ล็อค » เครื่องยนต์เศรษฐีของโตโยต้าเป็นเครื่องยนต์ในตำนานจากประเทศญี่ปุ่น เศรษฐี: เครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดในยุคของเรา น้ำมันเบนซินแบบอินไลน์ "สี่"