รุ่นแรกของ Volkswagen Transporter เป็นรถมินิบัสที่ทันสมัย ​​มินิแวนสำหรับครอบครัว และรถเพื่อการพาณิชย์ ได้รับการออกแบบในประเทศเยอรมนี การขนส่งรูปแบบใหม่ได้รับการยอมรับอย่างรวดเร็วด้วย:

• เพิ่มจำนวนที่นั่ง
• ความเป็นไปได้ในการถอดที่นั่งผู้โดยสารเพิ่มเติม

การนำเข้าจำนวนมากของการขนส่งนี้ไปยังรัสเซียเริ่มขึ้นในปี 2545 ดังนั้นโมเดลที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดคือ Volkswagen Transporter T3 การดัดแปลงรถมินิแวนสมัยใหม่เป็นที่รู้จักกันดีทั่วทั้งพื้นที่หลังโซเวียตเนื่องจากมีการใช้งานเชิงพาณิชย์ (สำหรับการขนส่งสินค้าขนาดเล็ก) รถครอบครัวและรถมินิบัส

ประวัติของ Volkswagen Transporter

ชาวดัตช์ Ben Pon ถือได้ว่าเป็นผู้เขียนสิ่งประดิษฐ์นี้ หลังจากไปเยี่ยมผู้ผลิตในโวล์ฟสบวร์กในปี 2490 และได้เห็นแพลตฟอร์มอัตโนมัติ ในไม่ช้าเขาก็เสนอภาพร่างของเขาเอง แล้วในปี 1949 รถถูกนำเสนอในที่ประชุม และน้อยกว่าหนึ่งปีต่อมาในปี 1950 การผลิตแบบต่อเนื่องของ Volkswagen Transporter T1 เริ่มต้นขึ้น

ในช่วงหลังสงคราม เพื่อการฟื้นตัวของเศรษฐกิจของประเทศ เขากลายเป็นคนงานที่ขาดไม่ได้ ดังนั้นผู้สร้างจึงไม่หยุดการผลิต แอนะล็อกของ Volkswagen Transporter ปรากฏขึ้น

Volkswagen Transporter T1

ผลิตในปี พ.ศ. 2493-2510 ในช่วงเวลานี้ การผลิตได้ก่อตั้งขึ้นในบราซิล โดยมีการดัดแปลงครั้งแรกจนถึงปี 1975 และมีไว้สำหรับตลาดในประเทศ

โมเดล Zhuk ถูกใช้เป็นโครงสร้างรองรับโดยมีการเปลี่ยนแปลงมากมาย: เฟรมที่มีอุโมงค์กลางถูกแทนที่ด้วยโครงสร้างที่รองรับด้วยเฟรมมัลติลิงค์ ระบบส่งกำลังถูกนำมาจาก VW Beetle ส่วนประกอบบางส่วนและรูปลักษณ์ได้รับการเปลี่ยนแปลง: กระจกหน้ารถเป็นสองเท่า ประตูเลื่อน

ในรุ่นแรกมีการติดตั้งเครื่องยนต์จาก "Beetle" 25 ลิตร กับ. และความจุเป็น 860 กก. ในรถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2497 เริ่มติดตั้งหน่วยพลังงานที่มีความจุ 30-44 ลิตร ด้วย. ซึ่งด้วยการปรับแต่งเล็กน้อยของการออกแบบทำให้สามารถเพิ่มน้ำหนักที่อนุญาตสำหรับการขนส่งเป็น 930 กก.

Volkswagen Transporter T2

รุ่นแรกถูกแทนที่ด้วย Volkswagen Transporter T2 ซึ่งผลิตจากปี 1967 ถึง 1979 ในรุ่นที่สอง ส่วนใหญ่ยังคงอยู่ของรุ่นก่อนในแง่ของแชสซี หน่วยกำลัง การออกแบบมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย: ติดตั้งกระจกบังลมแบบชิ้นเดียว ห้องโดยสารได้รับการออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์และกว้างขวางยิ่งขึ้น

ตลอดระยะเวลาของการเปิดตัว แชสซียังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอีกด้วย:

• ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2511 ระบบเบรก 2 วงจรได้ปรากฏขึ้น
• ในปี 1970 เบรกถูกติดตั้งที่เพลาหน้า
• พ.ศ. 2515 - ติดตั้งหน่วยกำลัง V-1.7 l 66 แรงม้า ซึ่งอนุญาตให้ใช้เกียร์อัตโนมัติ 3 สปีด
• พ.ศ. 2518 - ผลิตโมเดลด้วยเครื่องยนต์ W 50 และ 70 แรงม้า กับ. V-1.6 และ 2 ลิตร

Volkswagen Transporter T3

ปีที่ผลิต - 2522-2535 หลังจากนั้นการผลิตโมเดลนี้ก่อตั้งขึ้นในแอฟริกาใต้ หากการดัดแปลง 2 ครั้งแรกมีความเหมือนกันมาก T3 ได้รวมการพัฒนาใหม่ไว้มากมาย ลักษณะที่ปรากฏก็เปลี่ยนไปมากที่สุด:

• มีความลาดชันของหลังคาสูงชันปรากฏขึ้น
• ใช้กระจังหม้อน้ำพลาสติกสีดำ
• ระยะฐานล้อเพิ่มขึ้น 60 มม. ความกว้าง - 120 มม.

ผู้ผลิตในยุโรปให้ความสำคัญกับความสะดวกสบายของทั้งคนขับและผู้โดยสารเป็นอย่างมาก ดังนั้นจึงมีการเสนอนวัตกรรมระบบอัตโนมัติ:

• กระจกไฟฟ้า
• การปรับกระจกมองข้าง
• ทำความสะอาดไฟหน้า;
• ที่ปัดน้ำฝนด้านหลัง
• ที่นั่งอุ่น
• เครื่องปรับอากาศ;
• เซ็นทรัลล็อค

Volkswagen Transporter ได้รับการติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อตั้งแต่ปี 1985 อีกหนึ่งปีต่อมา มีการติดตั้งระบบ ABS โดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม

อีกรุ่นหนึ่งของ T3 ปรากฏเป็น Transporter Syncro: ภายในเป็นไปตามข้อกำหนดของ VW ในขณะที่ภายนอกยืมมาจากรถตู้ทหารปี 1965 การพัฒนาของรุ่นนี้ซึ่งเริ่มต้นในปี 1971 สิ้นสุดในปี 1985 เท่านั้น โดยได้รับการติดตั้งระบบขับเคลื่อนถาวรโดยใช้ข้อต่อแบบหนืด ซึ่งใช้ในรถยนต์สมัยใหม่ทุกคัน

รูปลักษณ์และเนื้อหาภายในของรถได้รับการปรับปรุง ซึ่งกำหนดการแบ่งรุ่นออกเป็นคลาสธุรกิจ นี่คือการปรับเปลี่ยนครั้งสุดท้ายที่เครื่องยนต์ยังคงอยู่ที่ด้านหลัง

Volkswagen Transporter T4

ปีที่ผลิต - 1990-2003 ในปี 1991 การติดตั้งเครื่องยนต์ 1.8 เริ่มต้นขึ้น 2.0; 2.5 ลิตร เพื่อเพิ่มพลังการลากเครื่องยนต์ดีเซล 1.9 และ 2.4 ลิตรถูกหมุนเวียน หนึ่งปีต่อมา การติดตั้งเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 1.8 ลิตรถูกยกเลิก ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ 4- (1.9; 2.0 l) และ 5 สูบ (2.4; 2.5 l) ภายในปี 1996 กำลังของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น:

• น้ำมันเบนซิน - 2.8 VR6;
• ดีเซล - 2.5 TDI

ระบบบ่งชี้สีได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อระบุกำลังไฟฟ้า: ที่ส่วนท้ายของการทำเครื่องหมาย TDI ตัวอักษร I เปลี่ยนสี โดยระบุว่า:

• สีน้ำเงิน - 88 ลิตร กับ.;
• สีเทา - 102 ลิตร กับ.;
• สีแดง - 151 ลิตร กับ.

นอกจากนี้ยังมีการปรับเปลี่ยนร่างกาย:

1. โมเดลพื้นฐานคือห้องโดยสารแบบปิดที่มีตัวถังแบบเปิด
2. ประตูหลังกระจกปิดกระแทก
3. ประตูหลังเป็นแบบบานพับ
4. รุ่น คาร์โก้-ผู้โดยสาร 2 x 2 ที่นั่ง + ตัวถัง

รุ่นผู้โดยสารผลิตใน 2 รุ่น:

• งบประมาณ - คาราเวล. มีเบาะนั่งพับ 3 แถว ประตูบานเลื่อน เบาะนั่งด้านหลังถอดออกได้อย่างรวดเร็ว ทำให้คุณสามารถเปลี่ยนร่างกายใต้ห้องเก็บสัมภาระได้
• ธุรกิจ - มัลติแวน เบาะหลังแถวที่ 1 และ 2 หันเข้าหากัน โดยมีโต๊ะพับระหว่างกัน การนั่ง 2 แถวไม่เพียงแต่เคลื่อนไหว แต่ยังหมุนรอบแกนด้วย ใช้พลาสติกคุณภาพสูงที่สุด สามารถติดตั้งตู้เย็นได้
• ความสะดวกสบาย - เวสฟาเลีย/แคลิฟอร์เนีย เป็นบ้านพักอาศัยแบบมีล้อ มีหลังคายก เตาแก๊ส ตู้เย็น ตู้ ตู้เสื้อผ้าแห้ง ฯลฯ ชุดนี้มีการปรับเปลี่ยนหลายอย่าง

เมื่อเทียบกับพื้นหลังของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างประหยัด (6-7 l / 100 km) ปริมาตรของถัง Volkswagen Transporter คือ 80 ลิตร

Volkswagen Transporter T5

รถยนต์สมัยใหม่ที่ยังคงผลิตอยู่ในปัจจุบัน เริ่มการผลิต - 2546 ในแง่เทคนิค โมเดลได้รับการปรับปรุง:

• เครื่องยนต์ดีเซลติดตั้งหัวฉีดปั๊ม
• พัฒนาระบบการเผาไหม้ไอเสียหลังการเผาไหม้ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งเพิ่มประสิทธิภาพและระดับของการทำให้บริสุทธิ์ของก๊าซ
• เครื่องยนต์ 5 และ 6 สูบทำงานร่วมกับเกียร์อัตโนมัติ
• ในปี 2550 ระยะฐานล้อเพิ่มขึ้นเป็น 5.29 เมตร

ด้วยโครงร่างเครื่องยนต์ใหม่และแคทาไลติกคอนเวอร์เตอร์ในตัว ทำให้ T5 และรุ่นต่อๆ มาทั้งหมดเป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยไอเสีย EURO-5

Volkswagen Transporter T6

การตกแต่งภายในเปลี่ยนไป นอกจากลักษณะเฉพาะของรูปทรงแล้ว ยังมีผิวโครเมียมปรากฏขึ้น รูปทรงของรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ ได้เปลี่ยนไป ทำให้ถูกหลักสรีรศาสตร์มากขึ้น แต่ข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดของ Volkswagen Transporter T6 คือระบบอัตโนมัติ ซึ่งจะกำหนดระดับความสะดวกสบายและค่าใช้จ่ายของรถในระดับที่สูงกว่า

รุ่นใหม่ไม่ได้ติดตั้งเครื่องยนต์ 1.9 และ 2.4 ลิตรอีกต่อไป แต่ถูกแทนที่ด้วยหน่วย 2.0 ลิตรซึ่งช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงของ Volkswagen Transporters (ดีเซลสอดคล้องกับกำลัง 84-180 แรงม้า ด้วยระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพ) สำหรับเครื่องยนต์ 180 แรงม้า กับ. ติดตั้งกังหันคู่

ตลอดวงจรการผลิตทั้งหมด นักพัฒนาพยายามทำให้รถประหยัด อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของ Volkswagen Transporter แตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่นและประเภทของเครื่องยนต์ สำหรับปริมาณน้ำมันเบนซิน:

• 2.0 ลิตร 85 ลิตร กับ. - 11.1 l / 100 km ในเมืองและ 8 l / 100 บนทางหลวง
• 2.5 ลิตร 115 ลิตร กับ. - 12.5 l / 100 km ในเมืองและ 7.8 l / 100 km บนทางหลวง
• 2.8 ลิตร 140 (204) ล. กับ. - 13.2 ลิตร / 100 กม. ในเมือง และ 8.5-9 ลิตร / 100 กม. บนทางหลวง

ในขณะที่รุ่นดีเซลมีประสิทธิผลและประหยัดกว่า การปรับเปลี่ยนที่ทันสมัยด้วยความจุ 140-180 ลิตร กับ. บริโภคในโหมดเมือง 7.7 ลิตร / 100 กม. และ 5.8 ลิตร / 100 กม. บนทางหลวง

บทสรุป

การออกแบบและการกระจายน้ำหนักของรถคันแรกประสบความสำเร็จอย่างมาก ซึ่งได้รับการเก็บรักษาไว้สำหรับการดัดแปลงในภายหลังทั้งหมด แท่นบรรทุกสินค้าตั้งอยู่ระหว่างเพลา การกระจายน้ำหนักที่สม่ำเสมอของรถเทียบกับเพลาให้น้ำหนักที่เท่ากันทั้งกับรถที่บรรทุกและว่างเปล่า

บนพื้นฐานของ Volkswagen Transporter 4 x 4 มีการผลิตดังต่อไปนี้:

• รถบรรทุกที่มีห้องโดยสารแบบมีหลังคาและตัวถังแบบเปิด
• รถพยาบาล;
• ยานพาหนะสำหรับหน่วยดับเพลิง
• รถตู้;
• แคมป์ที่มีการเลียนแบบการจัดบ้าน
• รถโดยสารที่สะดวกสบายด้วยจำนวนที่นั่งสำหรับผู้โดยสารตั้งแต่ 9 ชิ้น

อันที่จริง Volkswagen Transporter ที่มีร่างกายกลายเป็นบรรพบุรุษของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์

วิดีโอ: ประวัติความเป็นมาของ Volkswagen "Transporter" - สารคดี

บอกตามตรง การค้นหา T2 ที่ "ใช้ได้จริง" และคืนค่า T2 อย่างแม่นยำนั้นยากกว่า T1 เมื่อมองแวบแรกมันก็แปลก: รถมินิบัสคันนี้มาช้าและมีจำนวนการผลิตเป็นประวัติการณ์ - การผลิต T2 ในบราซิลเสร็จสมบูรณ์ในปี 2556 เท่านั้น นี่ตั้งแต่ปี 1967! อย่างไรก็ตาม เรามาเริ่มกันก่อนว่า T2 คืออะไร เพราะหลายคนสับสน T2, T3 และการดัดแปลงของพวกเขา ตัวอย่างเช่น คุณสามารถหาบทความดีๆ เกี่ยวกับ T3 ซึ่งผู้เขียนเชื่อมั่นอย่างจริงใจว่าเขากำลังเขียนเกี่ยวกับ T2 มันเกิดขึ้นและนี่คือเหตุผล

ในปี 1950 T1 ลำแรกออกจากสายพานลำเลียง Wolfsburg หรือที่รู้จักว่า Kleinbus การผลิตในยุโรปเสร็จสมบูรณ์ในปี 2509 แต่สิ่งสำคัญคือในระหว่างกระบวนการผลิต รถบัสมักจะได้รับการอัพเกรด ซึ่งในที่สุดก็ส่งผลให้ดัชนีรุ่นใหม่: Volkswagen Type 2 (T1) นั่นคือมันยังคงเป็น T1 แต่ในขณะเดียวกันมันก็กลายเป็น Type 2 จากนั้นมันก็แย่ลง: รุ่นต่อไปถูกเรียกว่า T2 อย่างมีเหตุผลในขณะที่มันเป็น Type 2 ในทันที ดังนั้น Volkswagen T2 Type 1 และ T3 Type 1 ก็ทำได้ ไม่มีอยู่ในธรรมชาติ ดูเหมือนว่าพวกเขาจะค้นพบ T1, T2 และ T3 แต่โรงงานในเม็กซิโกได้ทำลายทุกอย่างอีกครั้งในปี 1997 เมื่อหลังจากหยุดพักไป 18 ปี มันเข้ามาแทนที่และเริ่มการผลิต T2 อีกครั้ง แม้ว่าจะอยู่ในโลกที่อารยะมากขึ้น พวกเขาขี่ T4 มาเจ็ดปีแล้ว

สิ่งหนึ่งที่พอใจ: ในเม็กซิโก T2 ถูกทำให้เสียโฉมอย่างสมบูรณ์เป็นเต่าเทพในเวลาต่อมา ดังนั้นจึงง่ายต่อการแยกแยะจาก T1 และ T2 อื่น ๆ ส่วนใหญ่โดยเพียงแค่ซับพลาสติกที่น่าขยะแขยงแทนที่จะเป็นตรา VW ที่ไม่สุภาพบน "ตะกร้อ" ของ รถบัส. การแทรกแซงครั้งใหญ่ในลักษณะที่น่ารักของ Transporter นั้นเกิดจากการเปิดตัวเครื่องยนต์ดีเซลระบายความร้อนด้วยของเหลวในปี 2548 เนื่องจากเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศแบบเก่าไม่สอดคล้องกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมในเวลานั้น และโฟล์คสวาเกนให้เกียรติพวกเขาเมื่อเร็ว ๆ นี้ ดังนั้น วันนี้เรามี Volkswagen Transporter T2 ปี 1974 พร้อมให้บริการ คล้ายกับรุ่นก่อน? ดูเหมือน. แต่ยังมีความแตกต่าง โดยทั่วไปแล้ว การออกแบบของรุ่นที่สองจะซ้ำกับการออกแบบของรถโดยสารรุ่นก่อน: ยังคงเป็นโครงร่างเครื่องยนต์ด้านหลัง ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง และเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ที่ระบายความร้อนด้วยอากาศ แต่เขาไม่ได้ดูเหมือน "เด็ก" เหมือนกับ T1 hippiemobile อีกต่อไป มันแข็งแกร่งขึ้นในขณะที่สูญเสียรายละเอียดที่น่าสนใจของรุ่นก่อน เราได้พูดถึงคุณสมบัติดังกล่าวของ T1 แล้ว: ไม่มีระบบทำความร้อนอยู่ในนั้น แต่การระบายอากาศนั้นมากเท่าที่คุณต้องการ รถบัสบางรุ่นมีหน้าต่างเกือบเท่ากันเนื่องจากมีแรงม้า T2 สูญเสียความละเอียดอ่อนของร่างกาย กระจกบังลมแข็งขึ้น เสาตรงกลางหายไป และพับกลับไม่ได้อีกต่อไป ไฟหน้าซ่อนอยู่ในรอยประทับของแผงด้านหน้า แต่ไม่ประสบความสำเร็จมากนัก แต่ความไร้เดียงสาของแว่นสายตาที่จ้องหน้ารถนั้นหมดไป และโดยทั่วไปแล้วมันดูง่ายกว่า แต่ในขณะเดียวกันก็มีความน่าเชื่อถือมากกว่า รายละเอียดที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือประตูบานเลื่อน โดยหลักการแล้วสิ่งนี้เกิดขึ้นในส่วน T1 อย่างไรก็ตามไม่บ่อยนัก ก่อนปีนเข้าไปในร้านเสริมสวย เราจะบอกคุณว่าเขามาจากไหน ช่างสวยงามเหลือเกิน

รอเก้าเดือน

ดังนั้น Bulli จึงปรากฏตัวในครอบครัว โดยทั่วไปแล้วผู้ชายคนนั้นเป็นผู้ใหญ่ถึงเวลาแล้วที่จะหางานให้เขาทำ และเธอก็พบว่า: ถ่ายภาพกับเขาคู่บ่าวสาวนั่งบนเขาเกือบทุกคนสามารถสั่งเขาได้ จุดประสงค์ของการใช้ในอนาคตคือการอธิบายการตกแต่งภายในของรถ มาดูกันว่าเกิดอะไรขึ้น

ภายในรถขนส่ง

ร้านเสริมสวยและลำตัวทำด้วยเฉดสีเบจ The Transporters มีตัวเลือกมากมายสำหรับการจัดวาง แต่ในกรณีของเรา มันไม่ได้มาตรฐานเล็กน้อยแต่สะดวก ในการดัดแปลงครั้งแรกของรถบัสคันนี้ เครื่องยนต์นั้นต่ำกว่ามาก ดังนั้นจึงไม่มีประตูหลัง: มอเตอร์ใช้พื้นที่ทั้งหมด ต่อมาเครื่องยนต์มีกำลังและกะทัดรัดมากขึ้น ซึ่งทำให้สามารถสร้างช่องเก็บสัมภาระขนาดเล็กและประตูไว้ที่ด้านหลังของตัวรถได้ อย่างไรก็ตาม ไม่สะดวกในการใช้งาน: เครื่องยนต์อยู่ด้านล่าง ดังนั้นช่องเปิดจึงสูง แต่ยังมีที่ว่างสำหรับสัมภาระ

นักออกแบบยังดูแลระบบไฟภายในห้องโดยสารด้วย แต่พวกเขาทำได้ในระดับอายุเจ็ดสิบ ดังนั้นการอ่าน Nietzsche ด้วยแสงจากโล่จะไม่ทำงาน แต่การสร้างบรรยากาศโรแมนติกก็ค่อนข้างเป็นไปได้ สิ่งเดียวที่คุณต้องทนระหว่างการเดินทางคือเสียงของเครื่องยนต์ แต่ในขณะที่เรายังไม่ได้เปิดตัว เราจะไม่พูดถึงมัน แต่เราจะย้ายไปที่ที่นั่งคนขับ

แน่นอนว่าที่นี่ไม่ได้ใกล้เคียงกับ T1 ด้วยซ้ำ เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน มันเป็นแค่ยานอวกาศ หากในตอนแรก "ความมั่งคั่ง" ทั้งหมดมีอยู่ในมาตรวัดความเร็ว มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง และหลอดไฟที่ไม่เด่นสามดวงบนแผงโลหะ แสดงว่าที่นี่เก๋ไก๋ สดใส และสวยงาม อย่างไรก็ตาม แทบไม่มีพลาสติกเลย และสิ่งที่พวกเขาคิดว่าเป็นโลหะทาสี สุนทรียศาสตร์ในยานยนต์เรียกเอฟเฟกต์นี้เมื่อทาสี “หนังสีน้ำตาลเข้ม” และมักถือเป็นการแต่งงาน อย่างไรก็ตามในองค์ประกอบภายในของรถ shagreen ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายและให้เอฟเฟกต์ของความนุ่มนวลบางอย่าง แต่มันก็ไม่คุ้มที่จะเอาหัวกระแทกพื้นแบบนั้น เพราะยังไงมันก็เป็นโลหะ

แดชบอร์ดเองก็ร่ำรวยยิ่งขึ้นเช่นกัน เครื่องมือด้านซ้ายสุดคือการรวมกันของมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงและไฟเตือน รวมทั้งไฟชาร์จแบตเตอรี่ (ไม่มีแอมมิเตอร์ที่นี่) ไฟแสดงสถานะไฟเลี้ยว ไฟสูง และไฟเตือนแรงดันน้ำมัน อุปกรณ์เฉลี่ยคือมาตรวัดความเร็วปกติซึ่งทำเครื่องหมายเพื่อความสนุกสูงถึง 140 กม. / ชม. มาตราส่วนสุดท้ายคือชั่วโมง เหตุใดพวกเขาจึงอยู่ที่นั่นและถึงแม้จะมีขนาดที่ใหญ่โตเช่นนี้ก็เป็นเรื่องลึกลับ และยิ่งไปกว่านั้น ทางขวา เราเห็นคันโยกที่ให้คุณควบคุมการระบายอากาศและ ... การทำความร้อน

คุณถามว่า "เตา" มาจากไหนในรถที่มีอากาศ "ตรงข้าม"? คนปกติจะสับสน แต่อัจฉริยะชาวเยอรมันผู้มืดมนแก้ปัญหาได้อย่างน่าอัศจรรย์: รถร้อน ... ด้วยก๊าซไอเสีย การตัดสินใจนั้นขัดแย้งกัน เช่นเดียวกับเงื่อนไขของความสงบของทิลสิต เพราะเมื่อก๊าซจากท้ายรถไปถึงด้านหน้า พวกเขาก็มีเวลาที่จะเย็นลง บางทีในสภาพอากาศหนาวเย็นเล็กน้อยระบบดังกล่าวสามารถอุ่นผู้โดยสารได้ แต่ในสภาพอากาศหนาวเย็นจะไม่มีประโยชน์ สิ่งเดียวที่ช่วยประหยัดได้คือฉนวนกันความร้อนที่ด้านหน้ารถอย่างดี สิ่งนี้ช่วยไม่ให้สูญเสียความอบอุ่นที่พวกเขา "หายใจ" อย่างน้อย แว่นตาอย่างไรก็ตามเหงื่อ แต่จะไปที่ไหน

เรามองว่า T2 "ซ้าย" จาก T1 อยู่ไกลแค่ไหน ถึงเวลาที่จะคัดท้าย

ขับรถขนส่ง

เราสตาร์ทเครื่องยนต์และเพลิดเพลินไปกับเสียงของมันที่บริเวณท้ายรถ ในกรณีของเรา มีหน่วย 1.6 ลิตรที่พัฒนา 50 แรงม้า ซึ่งค่อนข้างมากสำหรับรถโดยสารเหล่านี้ แม้ว่าตั้งแต่ช่วงกลางทศวรรษที่ 70 "วิชาเอก" ของเยอรมันอาจสั่งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า: 1.7 ลิตร (66 แรงม้า) ) และ 2 ลิตร (70 แรงม้า) นอกจากนี้ ยังสามารถสั่งซื้อกล่อง "อัตโนมัติ" สามสปีดได้ด้วย ในกรณีของเรามี "ม้า" 50 ตัวและกระปุกเกียร์ธรรมดามีสี่เกียร์

แน่นอนว่าเสียงของมอเตอร์นั้นน่าพึงพอใจมากกว่าเสียงของรุ่นก่อน 36 แรงม้า ซึ่งมีแนวโน้มที่จะฮิสทีเรียเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น แต่สิ่งที่ Transporter รุ่นใหม่ไม่สามารถกำจัดได้คือการทำงานที่มหึมาในการค้นหาอุปกรณ์ที่เหมาะสม ที่นี่ทุกอย่างยังคงเหมือนเดิม: เกียร์อยู่ใกล้ แต่การเดินทางของคันโยกนั้นใหญ่มาก ในการเปิดความเร็วนั้น จะต้องขยับเล็กน้อย ในขณะที่มันมักจะห้อยอยู่รอบๆ ห้องโดยสารทั้งหมด แต่รถออกตัวได้อย่างมั่นใจกว่ารถเมล์รุ่นก่อน แม้จะมีกำลังเพิ่มขึ้น แต่นักออกแบบก็ไม่ละทิ้งการใช้เฟืองล้อ สิ่งนี้ไม่ได้ทำให้ T2 ทำงานเร็วขึ้น แต่การเร่งความเร็ว แม้จะมีลักษณะเฉพาะของมอเตอร์ แต่ก็ไม่ได้แย่ขนาดนั้น แน่นอนว่าตามมาตรฐานเมื่อสี่สิบปีก่อน และสุดท้ายสิ่งสำคัญ! รถบัสหยุดกระโดดจากทางด้านข้าง เคลื่อนตัวออกนอกเส้นทางและเดินไปตามเลน ทุกสิ่งที่ทำให้คนขับใน T1 คลายเครียดด้วยการใช้สารที่ผิดกฎหมายไม่มีอยู่ที่นี่ จริงอยู่พร้อมกับสิ่งนี้ความปรารถนาที่จะร้องเพลงที่วงล้อของ Bob Marley และสวมเสื้อกั๊กที่มีของประดับตกแต่งหายไป แต่ตอนนี้คุณสามารถขี่ Transporter ได้ แน่นอนว่าทุกอย่างยังคงอยู่ในเล่ห์เหลี่ยมและเฉพาะในฤดูร้อนเท่านั้น แต่ขับไม่จับตำแหน่งของเขาและพยายามอย่าไปข้างถนนหรือ "เลนที่กำลังจะมาถึง" ความเร็วที่สะดวกสบายยังคงอยู่ที่ระดับ 60 กม. / ชม. แม้ว่าเจ้าของจะวางลูกศรไว้ที่ 80 ก็ตาม เบรคก็ดีขึ้นมาก: ตั้งแต่ปี 1968 มีการติดตั้งระบบสองวงจรในปี 1970 พวกเขาเริ่มติดตั้งดิสก์เบรกหน้า . ในเวลาเดียวกัน กลองยังคงอยู่ข้างหลัง แต่รถก็ช้าลงได้ค่อนข้างดี ด้วยความเร็วเฉลี่ยในการเคลื่อนที่ที่ต่ำ ระบบบังคับเลี้ยวและเบรกดังกล่าวช่วยให้แม้แต่ผู้ที่ไม่มีแนวโน้มฆ่าตัวตายก็สามารถขี่รถ Transporter ได้ แม้ว่าอาจจะน่านั่งกว่าที่จะนั่งด้านหลังในห้องโดยสารที่สะดวกสบาย ฉันไม่ได้รับเกียรติขนาดนั้น (ไม่ใช่คู่บ่าวสาวเลย) แต่ก็คงจะดีถ้าได้ขี่ไปที่นั่นด้วย ทำนอง "เฮ้ จู๊ด!" เข้ากับบรรยากาศของรถบัสอย่างสมบูรณ์แบบ: มันไม่ใช่รถคันเดียวกับของพวกฮิปปี้ที่รักชีวิตที่ประมาทอีกต่อไป แต่เป็นการคมนาคมที่สะดวกสบายและใช้งานได้จริง แน่นอนว่ามันไม่ได้ถูกใช้เป็นรถทุกวัน แต่ Transporter ยังคงใช้ค่อนข้างสม่ำเสมอ เป็นเรื่องที่เข้าใจได้: เรื่องรัก ๆ ใคร่ ๆ พูดพล่ามเรื่องความรักและเรื่องไร้สาระอื่น ๆ (ฉันลืมไปว่ามีอะไรเกิดขึ้นที่นั่น) มากกว่าความเหมาะสมใน Bulli นี้ ตอนนี้กลับไปที่ที่นั่งคนขับ

Volkswagen (ใน Russian Volkswagen) เป็นหนึ่งในแบรนด์ที่เป็นของ Volkswagen AG ตลอดเวลามียอดขายรถยนต์มากกว่าห้าล้านคัน ฐานข้อมูลรถยนต์สำหรับขายในเบลารุสของเรานั้นเต็มไปด้วยข้อเสนอดีๆ มากเกินไป และหากคุณตัดสินใจซื้อรถ Volkswagen รุ่นใด คุณจะช่วยคุณในเรื่องนี้ อะไหล่มีการผลิตในปริมาณมากโดยมีราคาค่อนข้างต่ำและมีคุณภาพดี โดยรวมแล้วมีรุ่น Passat ที่มีชื่อเสียงหกรุ่น - B1, B2, B3, B4, B5 และ Passat B6 ในตัวรถซีดานและสเตชั่นแวกอน ในปี 2008 เปิดตัว Passat CC coupe รถยนต์ขนาดกะทัดรัดที่มีชื่อเสียงอย่าง Golf ผลิตขึ้นในเจ็ดรุ่นและรุ่นต่างๆ Volkswagen Jetta ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ Golf ซึ่งเป็นรุ่นหลักที่อยู่ในซีดาน โหนดสำหรับรถยนต์ทุกคันมักจะเข้ากันได้ การผสมผสานระหว่างสองแพลตฟอร์มที่ประสบความสำเร็จ - Golf และ Jetta - รถแฮทช์แบคขนาดกะทัดรัด Scirocco ได้รับการพัฒนา ส่วนทางเทคนิคของ Golf เช่น Jetta ได้รับ VW Lupo ในเมืองซึ่งในปี 2548 ถูกแทนที่ด้วยรถ Up ที่ทันสมัยกว่า เมืองโปโลสามารถซื้อได้ในแฮทช์แบค, ซีดาน, รุ่นสากล นอกจากนี้ยังมีรถตู้บรรทุกสินค้า-ผู้โดยสาร-รุ่นแคดดี้ รถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดของ Tiguan มีพื้นฐานมาจาก Golf+ และประกอบขึ้นในเยอรมนีและรัสเซีย Touareg ขนาดกลางวางจำหน่ายตั้งแต่ปี 2545 จนถึงขณะนี้ มีรถมินิแวนยอดนิยมของ Sharan ซึ่งวางจำหน่ายในปี 1995 และมีการอัพเดทในปี 2010 น้องชาย - VW Touran ออกจำหน่ายตั้งแต่ปี 2546 ในปี 2549 ได้มีการจัดรูปแบบใหม่เป็นครั้งแรกและในปี 2553 เป็นครั้งที่สอง - พร้อมกับ Sharan ในปีนี้ได้รับการเปลี่ยนแปลงหลายประการ รถมินิบัส Volkswagen Transporter ที่เป็นที่รู้จักมากนั้นผลิตขึ้นในห้ารุ่นต่อเนื่องกัน โดยส่วนใหญ่ในปัจจุบันคุณสามารถซื้อรุ่นที่สี่ (T4) และรุ่นที่ห้า (T5) ได้ เครื่องรับ Volkswagen Crafter LT (ซึ่งถูกถอดออกจากสายการผลิตในปี 2006) เป็นรถตู้ รถมินิบัส และรถบรรทุกขนาดเล็ก ซึ่งเดิมมีพื้นฐานมาจากการออกแบบของ Mercedes Sprinter แต่ติดตั้งเครื่องยนต์ของ Volkswagen

รถมินิบัสรุ่นนี้ผลิตตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2510 จนถึงปัจจุบัน เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน T2 มีห้องโดยสารที่สะดวกสบายกว่าด้วยกระจกบังลมที่ไม่มีการแบ่งแยก ระบบกันสะเทือนด้านหลังที่อัปเกรดแล้ว และเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า แผงหน้าปัดพร้อมช่องเก็บของหน้ารถที่ขยายใหญ่ขึ้นได้รับแผ่นเบี่ยงระบายอากาศ ประตูบานเลื่อนด้านข้างเป็นแบบมาตรฐาน กระจกบังลมแบบโค้งชิ้นเดียวและหน้าต่างบานใหญ่ช่วยสร้างการตกแต่งภายในที่สว่างไสวซึ่งช่วยปรับปรุงทัศนวิสัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสารอย่างมาก "กระทิง" ยังคงเป็นรถขนาดเบา หนักเพียง 1175 กิโลกรัม ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เขาจะค่อยๆ เพิ่มน้ำหนักขึ้นเนื่องจากความซับซ้อนที่เพิ่มขึ้นของเทคโนโลยีและข้อกำหนดด้านความปลอดภัย ภายในพื้นที่ว่างของรถมีมากขึ้นเนื่องจากการจัดวางที่ดีขึ้น ด้านข้างมีประตูบานเลื่อนเพียงบานเดียว และประตูท้ายมีขนาดใหญ่กว่ามากที่ด้านหลัง เครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า (47 แรงม้า) ทำให้รถตู้มีความเร็วถึง 110 กม. ต่อชั่วโมง "กระทิง" รุ่นนี้กลายเป็นโมเดลของนักสะสมไปแล้ว

Volkswagen T2 ผลิตขึ้นที่โรงงาน Volkswagen ในเมืองฮันโนเวอร์ และมีรถมินิบัสมากกว่า 2.5 ล้านคันที่ผลิตในเยอรมนี สองในสามถูกส่งออก ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2522 การผลิต Volkswagen T2 ในยุโรปและสหรัฐอเมริกาได้ยุติลง และในปี 1997 ได้มีการกลับมาผลิตต่อที่โรงงาน Volkswagen ในบราซิล ซึ่งการผลิตยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้ภายใต้ชื่อทางการค้าว่า Kombi Standart - Passenger และ Kombi Furgao van . ควรสังเกตว่าการผลิตเฉลี่ยต่อปีอยู่ที่ 25-30,000 หน่วย การปรับเปลี่ยนเหล่านี้มีการออกแบบที่เหมือนจริงมากขึ้นเล็กน้อยและโครงร่างเชิงมุม ตัวอย่างเช่น ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2549 ได้มีการเพิ่มกระจังหน้าพลาสติกสีดำเข้ากับการเปลี่ยนแปลงภายนอก การผลิต Typ2 ในบราซิล แม้จะได้รับความนิยมในรุ่นนี้ แต่อาจต้องหยุดลงในปี 2555-2556 เนื่องจากการเริ่มดำเนินการทดสอบการชนในยานยนต์ทุกประเภทในบราซิล มีความกลัวว่าร่างกายที่พัฒนาขึ้นในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 ซึ่งเป็นไปได้มากที่สุดในศตวรรษที่ 21 จะไม่สามารถผ่านการทดสอบนี้ได้สำเร็จอีกต่อไป

ในปี 1970 และ 80 นั้น Volkswagen T2 ก็ถูกประกอบขึ้นในไนจีเรียและแอฟริกาใต้ ซึ่งในที่สุดมันก็ถูกแทนที่ด้วย T3 ที่มาแทนที่

การปรับเปลี่ยน Volkswagen T2:

• รถตู้ปิด;
• รถมินิบัสสูงสุด 9 ที่นั่ง (8+1);
• รถบรรทุกแพลตฟอร์มพร้อมห้องโดยสารเรียบง่าย
• รถบรรทุกพื้นเรียบดับเบิ้ลแค็บ (DoKa);
• รถบรรทุกพร้อมแท่นไม้ขนาดใหญ่ถึง 5.2 ตร.ม.
• ยานพาหนะพิเศษ - ตำรวจ รถพยาบาล ตู้เย็น รถหุ้มเกราะ ฯลฯ);
• รุ่นที่มีประตูบานสวิงขนาดใหญ่ 2 บาน แทนที่จะเป็นบานเลื่อนเดียว
• รถบ้านพร้อมชุดอุปกรณ์

วันที่ในประวัติศาสตร์ Volkswagen T2

1967

เปิดตัว Volkswagen Transporter T2 รุ่นต่อไป

สถิติที่ไม่เหมือนใครในทวีปอเมริกาใต้: Volkswagen คันที่ 500,000 ที่ผลิตในบราซิลเปิดตัวสายการผลิตที่ Volkswagen do Brasil ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความปลอดภัย รถยนต์ทุกคันได้รับการติดตั้งคอพวงมาลัยใหม่

1968

รถยนต์ T2 ทั้งหมดเริ่มติดตั้งระบบเบรกสองวงจร

Volkswagen Transporter คันที่ 2 ล้านถูกผลิตขึ้น

1969

Volkswagen ซื้อที่ดินเพื่อสร้างโรงงานในเมือง Salzgitter ประเทศเยอรมนี ที่นี่เป็นที่ที่การผลิต K70 เริ่มขึ้นในปี 1970 รถได้รับการออกแบบโดย NSU และเป็นครั้งแรกที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำ ปัจจุบัน โรงงาน Salzgitter เป็นซัพพลายเออร์หลักของเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำสำหรับรถยนต์โฟล์คสวาเกนรุ่นใหม่

1970

ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2513 ดิสก์เบรกปรากฏขึ้นที่ล้อของเพลาหน้า

Volkswagen do Brasil ผลิตรถยนต์ Volkswagen คันที่ล้าน

1971

การผลิตรถมินิบัสเริ่มขึ้นในเม็กซิโก ซึ่งจะคงอยู่จนถึงปี พ.ศ. 2539

เปิดตัวการผลิตจำนวนมากของเครื่องยนต์แนวนอนใหม่สี่สูบ 1.7 ลิตรปริมาตร 1679 cm3 ซม. ด้วยกำลัง 49 กิโลวัตต์ (66 แรงม้า) ที่ความเร็ว 4800 รอบต่อนาที

1972

เครื่องยนต์ 1.7 ลิตรที่ประจบสอพลอที่มี 66 แรงม้าเริ่มติดตั้งในรถยนต์ซึ่งตามคำขอของลูกค้าสามารถติดตั้งเกียร์อัตโนมัติสามสปีดได้

ก่อตั้ง TAS Tvornica Automobila Sarajev ซึ่งเป็นบริษัทประกอบรถยนต์ Volkswagen ในเมืองซาราเยโว ยูโกสลาเวีย

1973

ก่อตั้ง Volkswagen of Nigeria Ltd. เมืองลากอส ประเทศไนจีเรีย

1975

ตั้งแต่ปีนี้เป็นต้นมา การผลิตรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 และ 2 ลิตร 50-70 แรงม้า ได้เริ่มขึ้นแล้ว กับ.

ในปีเดียวกันนั้น บทใหม่ในประวัติศาสตร์ของ Volkswagen Corporation ก็เริ่มต้นขึ้น เริ่มการผลิตรถบรรทุกขนาดเล็ก LT - "Load Transporter" แล้ว รุ่น LT ใช้ได้กับเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ (1984 cc/75 hp) และในประเภทน้ำหนักที่แตกต่างกันสามประเภท (GVW ตั้งแต่ 2.8 ถึง 3.5 ตัน)

1976

Volkswagen Transporter รุ่นที่สองได้รับเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่าและทรงพลังกว่า: ปริมาตร 1970 cc. ซม. กำลัง 51 กิโลวัตต์ (70 แรงม้า) ที่ความเร็ว 4200 รอบต่อนาที

เครื่องยนต์ดีเซลเริ่มติดตั้งบน LT

1978

การนำเสนอของรุ่น LT ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลหกสูบ เครื่องยนต์ได้รับการพัฒนาที่โรงงานโฟล์คสวาเกน LT ถูกขยายด้วยรุ่น LT 40 และ LT 45

1979

การเปิดตัว T2 ในยุโรปและสหรัฐอเมริกาถูกยกเลิกแล้ว

1981

การผลิตโมเดลได้เริ่มขึ้นในอาร์เจนตินา ซึ่งจะดำเนินต่อไปจนถึงปี 1986

1997

ด้วยการเปลี่ยนแปลงภายนอกเล็กน้อย การปล่อย T2 กลับมาทำงานต่อที่โรงงาน Volkswagen ในบราซิล

2006

การออกแบบรถยนต์ที่ผลิตในบราซิลกำลังเปลี่ยนไป ส่วนหน้าได้รับกระจังหน้าพลาสติกสีดำที่ยื่นออกมา

ในภาพด้านล่าง: การกระจายน้ำหนักตามแกน:

• เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง
• เครื่องยนต์หน้าขับเคลื่อนล้อหลัง
• เครื่องยนต์หน้าขับเคลื่อนล้อหน้า

ที่ 1977 ปีVolkswagenสร้างไฟฟ้า- สายพานลำเลียงตู่2/ขนส่งไฟฟ้า

เป็นส่วนหนึ่งของโครงการร่วมระหว่าง MAN, Mercedes Benz, Varta, Siemens, Bosch และ Volkswagen เพื่อสร้างรถยนต์ไฟฟ้า:

ฉันไม่สามารถตั้งค่าเครื่องรับได้ อุปกรณ์สเตอริโอชื่อ "Essen 21" ดูเหมือนจะใช้งานได้ แต่มีเพียงเสียงฟู่และหายใจดังเสียงฮืด ๆ อย่างไรก็ตาม แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะจับสิ่งที่แสดงโดย Jimi Hendrix หรือ Rolling Stones ยุคแรกๆ แต่เหมาะที่สุดที่จะเป็นเพื่อนร่วมเดินทางด้วยรถคันนี้

ทูพลัสทู

ชาวอังกฤษต้องกัดข้อศอกอีกครั้งเมื่อรถตู้ขนาดเล็กและรถโดยสารที่มีสัญลักษณ์ VW ขนาดใหญ่อยู่ด้านหน้าเริ่มพิชิตโลกอย่างรวดเร็ว ทันทีหลังสงคราม ชาวอังกฤษปฏิเสธที่จะนำโรงงานออกจากโวล์ฟสบวร์กอย่างดูถูกเพราะค่าชดเชย: "ปลาหมึก" ที่ติดเครื่องยนต์ด้านหลังดูเหมือนไม่มีท่าทีว่าจะดีนัก - แต่ในเวลาเพียงไม่กี่ปี "ด้วง" ก็ถูกซื้อไปทั่ว โลก. จากนั้นในปี 1967 Volkswagen Type 2 ซึ่งเป็นกลุ่มผลิตภัณฑ์เครื่องยนต์วางด้านหลังและรถตู้โดยสารก็เกือบจะเร็วพอๆ กับ Beetle ซึ่งกำลังได้รับความนิยม

Volkswagen T2 รุ่นที่สองคือฮีโร่ในเรื่องราวของฉัน มันขึ้นอยู่กับโหนด Zhuk ด้วย แต่มอเตอร์ขั้นต่ำนั้นทรงพลังเป็นสองเท่า - มากถึง 48 แรงม้า นักมวยที่ระบายความร้อนด้วยอากาศแบบแบนประกอบกับกระปุกเกียร์สี่สปีดลดปริมาณการบรรทุกลงเล็กน้อยและด้านหน้าของรถก็ค่อนข้างกว้างขวาง หาก T2 กว้างขึ้นเล็กน้อย สามารถติดเบาะที่สามไว้ที่ด้านหน้าได้

อนิจจา มีเพียงกำแพงบางๆ อยู่ตรงหน้าเท้าของฉัน แนวคิดเรื่องความปลอดภัยในสมัยนั้นแตกต่างออกไป ยังไงก็ตาม ความปลอดภัยของรถบัสนั้นส่วนใหญ่ถูกกำหนดโดยคุณสมบัติของคนขับ

เบาะนั่งปรับได้ในช่วงกว้างที่ไม่คาดคิด ฉันไม่วางพวงมาลัยไว้กับท้อง เท้าหาแป้นเหยียบพื้นได้ง่าย ง่ายที่จะชินกับ "รถบัส" ซึ่งเกือบจะเป็นพวงมาลัยแนวนอน คุณต้องเอื้อมมือไปที่คันเกียร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณ "ปลูกถ่าย" คันที่สาม ทำไมไม่ทำให้คันโยกยาวขึ้น? ฉันไม่เชื่อว่าความคิดนี้ไม่ได้เกิดขึ้นกับวิศวกรชาวเยอรมัน และฉันสามารถเดาได้ว่าทำไมพวกเขาถึงไม่ทำ การเคลื่อนไหวของคันโยกมีขนาดใหญ่อยู่แล้ว และการเลื่อนด้วยคันโยกยาวไปที่ท้าย "รถพ่วง" นั้นคลุมเครือมาก: ในตอนแรกคุณไม่รู้แน่ชัดว่าคุณพบคันที่สี่หรือกลับไปที่คันที่สอง หนึ่ง. คันโยกยาวที่มีการออกแบบดังกล่าวจะทำให้สถานการณ์แย่ลงไปอีก หรือแม้แต่วางพิงแผงด้านหน้า

แต่โฟล์คสวาเก้นคันนี้มีทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยม เบรกแน่นหนาอย่างน่าประหลาดใจ และความราบรื่นที่ยอดเยี่ยม ฉันคิดว่าผู้ขับขี่ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 มีความสุขกับรถคันนี้มาก และไม่เพียง แต่มืออาชีพที่ใช้ประโยชน์จากรถตู้ราคาไม่แพงที่มีความจุมากถึง 1,000 กก. แต่ยังชื่นชอบ ... รถยนต์ประชาธิปไตยและเสรีภาพ

เพลง ความรัก ดอกไม้ และผู้กลั่นแกล้ง

มันอยู่บนพื้นฐานของรถยนต์รุ่นที่สองที่ Westfalia สร้างค่ายอนุกรมที่มีหลังคาสูงขึ้น (ต้นแบบแรกปรากฏขึ้นในปี 1951) ตอนนี้พวกเขาจะพูดว่า - จับเทรนด์ ท้ายที่สุดแล้ว การเริ่มต้นของ Volkswagen T2 นั้นตกอยู่ที่ยุคของพวกฮิปปี้และร็อค ความปรารถนาอันแรงกล้าของคนหนุ่มสาวที่ไม่อาจต้านทานได้ และด้วยเหตุนี้จึงเป็นเรื่องของการเดินทาง สำหรับลูกค้าดังกล่าว "กระทิง" (ในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีชื่อเล่นว่า Bulli) เหมาะสมที่สุด ไม่เพียงเพราะสะดวกไม่เพียงแต่การเดินทางในรถโดยสารเท่านั้นแต่ยังใช้ชีวิตอีกด้วย นอกจากนี้ยังมีองค์ประกอบบางอย่างของการประท้วงด้วยความรักสำหรับ "รถพ่วง" ของเยอรมัน: ราคาถูก, พลังงานน้อยกว่ารถเก๋งอเมริกันที่ง่ายที่สุดสามเท่า, เครื่องยนต์ร้องตลกจากด้านหลัง - ไม่มีความอวดดีและความโอ่อ่าของชนชั้นนายทุน โดยทั่วไปแล้วสัญลักษณ์ที่เกือบจะสมบูรณ์แบบของประชาธิปไตยยานยนต์

มันยังคงทาสีด้านข้างรถด้วยสีสเปรย์ - และคุณสามารถไปที่งานเทศกาลใน Monterey ซึ่งเกิดขึ้นในปี 1967 ซึ่งเป็นปีเกิด T2 ภายใต้สโลแกน: "ดนตรีความรักและดอกไม้" หรือ - ถึง Woodstock ในปี 1969 ที่นั่นมีสีสันของนักแสดงที่ยังไม่ได้รับความชื่นชอบจากสื่อมวลชนและบริษัทแผ่นเสียง - Who and Creedence, Jimi Hendrix และ Joan Baez

หากวีรบุรุษของภาพยนตร์ของ Antonioni Zabriskie Point ซึ่งกลายเป็นเพลงสรรเสริญการประท้วงของเยาวชนในทศวรรษที่ 1960 ไม่ได้ถูกโชคชะตาพรากจากกันตลอดไป แทนที่จะเป็นรถเก๋งเก่าโทรม โฟล์คสวาเก้นที่ทาสีด้วยมือที่สดใสน่าจะเหมาะมากสำหรับ คู่.

เขาเป็นเจ้าแห่งล้อทุกล้อ ทั้งคนงานและคนบรรทุก คนมีระเบียบและเป็นตำรวจ หรือแม้แต่บ้านโบฮีเมียนในวัยเยาว์

รถและรถเข็นขนาดเล็ก

ด้านหลังช่องระบายอากาศส่งเสียงคำรามอย่างขบขัน ขยันขันแข็ง และในขณะเดียวกันก็เร่งรถอย่างรวดเร็ว ตามมาตรฐานทุกวันนี้ก็มีเสียงดัง แต่มีบางอย่างที่กระปรี้กระเปร่าในเสียงนี้ เช่นเดียวกับลักษณะเฉพาะของความปราดเปรียวของเครื่องยนต์ท้าย แม้จะอยู่บนเส้นตรง มันก็คุ้มค่าที่จะเหวี่ยงพวงมาลัยให้แรงขึ้น โฟล์คสวาเก้นท้ายรถอย่างร่าเริงพยายามแซงส่วนหน้า การโจมตีเหล่านี้ป้องกันได้ง่าย: พวงมาลัยที่ไม่มีแอมพลิฟายเออร์ แม้ว่าจะมีฟันเฟืองเล็กน้อย แต่ให้ความเข้าใจที่ดีระหว่างคนขับกับรถ แน่นอนว่าคุณไม่สามารถผ่อนคลายด้วยความเร็วสูงได้ และถ้ามีหิมะอยู่ใต้ล้อ ...

ไม่มีระบบป้องกันล้อล็อก ไม่มีถุงลมนิรภัย หรือสิ่งอื่นใด หากปราศจากรถยนต์สมัยใหม่แล้ว ก็คงยากที่จะจินตนาการได้ แต่ด้วยความเอาใจใส่และปฏิบัติตามกฎเกณฑ์ คุณสามารถขี่ได้ในวันนี้

อย่างไรก็ตาม "Volkswagen-T2" กลายเป็นโมเดลที่ "ใช้งานได้ยาวนาน" ที่สุดในประวัติศาสตร์รถบรรทุกของชาวเยอรมัน ในเยอรมนี มันถูกแทนที่ในปี 1979 โดยตระกูล T3 ในบราซิล “สอง” ที่มีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยถูกสร้างขึ้นจนถึงปี 2013!

รถบัสหรูที่ฉันมีโอกาสได้นั่งนั้นอายุ 35 ปีแล้ว ซึ่งเป็นหนึ่งในรถยนต์คันสุดท้ายของการประกอบรถยนต์ในเยอรมนีในปี 1979

แต่มันง่ายและสนุกแค่ไหนที่มันวิ่งผ่านเมืองที่เงียบสงบราวกับถูกพับด้วยมือที่เรียบร้อยจากรายละเอียดของชุดอุปกรณ์ต่อพ่วงสำหรับเด็ก! ตัวรถสีเทาอ่อนเปล่งประกายท่ามกลางแสงแดดจ้า และเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ก็ขับขานอย่างร้อนแรงที่ด้านหลัง แน่นอนเกี่ยวกับความรักและเสรีภาพ

ไม่มีหนึ่งหก

Volkswagen T1 ผลิตจากปี 1950 ถึง 1967 (การกำหนดโรงงาน "แบบที่ 2" ยังคงเป็นรุ่นที่สองและสามซึ่งเป็นวิธีที่ง่ายในการแยกรถตู้ออกจาก "ด้วง" ซึ่งใช้ชื่อ "ประเภทที่ 1") เครื่องยนต์มาตรฐานตัวแรกคือช่องลมนักมวย 1.1 ลิตร . จากนั้นก็มีเครื่องยนต์ 1.2 และ 1.5 ลิตร ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา มีการผลิตผู้โดยสาร สินค้า และยานพาหนะพิเศษ 1.82 ล้านคัน

Volkswagen T2 ผลิตขึ้นที่โรงงานแห่งใหม่ในฮันโนเวอร์ตั้งแต่ปี 1967 ต่อมาก็มีการผลิตรถยนต์ในเม็กซิโก อาร์เจนตินา ออสเตรเลีย และบราซิล (จนถึงปี 2013) ฐานเป็นเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร 48 แรงม้า (ตั้งแต่ พ.ศ. 2514 - 50 แรงม้า) จากนั้นก็มีหน่วยที่มีปริมาตร 1.7, 1.8 และ 2.0 ลิตร คู่มือสี่สปีดยังคงเป็นพื้นฐานโดยมีตัวเลือกอัตโนมัติสามสปีด มีการเผยแพร่ทั้งหมด 3.93 ล้านเล่มในทุกทวีป

Volkswagen T3 ผลิตจากปี 1979 ถึง 1992 เป็นครั้งแรกที่เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำปรากฏขึ้น (รวมถึงเครื่องยนต์ดีเซลที่มีปริมาตร 1.6 และ 1.7 ลิตร) ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกและกระปุกเกียร์ 5 สปีดที่เป็นอุปกรณ์เสริม ในช่วงกลางทศวรรษ 1980 มีการเปิดตัว Synchro เวอร์ชันขับเคลื่อนสี่ล้อ ผลิตรถยนต์รุ่นที่สาม 1.5 ล้านคัน

บ้าน » งานร่างกาย » โฟล์คสวาเก้น T2 สินค้า ทดลองขับ Volkswagen Transporter T2: ตอนนี้ก็ขับได้แล้ว! เกวียนและเกวียนเล็ก