แกลลอรี่ของอัลบั้ม Toyota Tercel ราคาที่น่าพอใจสำหรับอะไหล่แท้ Toyota Tercel
ความสนใจ! เราย้ายไปที่อาคารใกล้เคียงห้าสิบเมตรจากอาคารเก่า
ตารางการทำงานก่อนสัปดาห์ที่ไม่ทำงาน: ศุกร์ - 09 ถึง 22-00, เสาร์: 09 ถึง 22-00, อาทิตย์: 09 ถึง 22-00
ตั้งแต่ 30.03 ถึง 05.04 คลังสินค้าสำหรับออกคำสั่งปิด!
ความสนใจ!
เนื่องด้วยการประกาศสัปดาห์ที่ไม่ทำงานเนื่องจากมาตรการป้องกันการแพร่กระจายของการติดเชื้อไวรัสโคโรนา บริษัท Codbox จะไม่ทำงานเพื่อออกคำสั่งซื้อตั้งแต่วันจันทร์ที่ 30 มีนาคมถึงวันอาทิตย์ที่ 5 เมษายน ในช่วงเวลานี้ พนักงานประจำของบริษัทจะทำงานทางไกล รับคำสั่ง รับสาย อีเมลWhatsApp +7 925 010-53-87
ขอบคุณสำหรับความเข้าใจ!
อะไหล่ Toyota Tercel
ในแค็ตตาล็อกของเรา คุณจะพบอะไหล่ในสต็อกและสั่งได้ ทั้งปลีกและส่ง เมื่อซื้อชิ้นส่วนรถยนต์จำนวนมากจะได้รับส่วนลดการจัดส่งชิ้นส่วนรถยนต์จะดำเนินการในมอสโกและภูมิภาคของรัสเซียในเวลาที่สั้นที่สุด!
อะไหล่ Toyota Tercel ในราคาจับต้องได้
Toyota Tercel เป็นรถยนต์ที่พิชิตใจผู้ขับขี่ด้วยการออกแบบสไตล์ยุโรป Terser สามารถติดตั้งได้ทั้งเครื่องยนต์เบนซินและเทอร์โบชาร์จเจอร์ โครงสร้าง GOA ที่รับรองความปลอดภัยของผู้ขับขี่ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ รูปลักษณ์ภายนอกที่มีสไตล์ และการตกแต่งภายในที่ใช้งานได้จริง ดูเหมือนว่าในรุ่นนี้จะมีการพิจารณาข้อบกพร่องทั้งหมดที่โคโรนาและสตาร์เล็ตทำบาปในรุ่นนี้
ราคาที่น่าพอใจสำหรับอะไหล่แท้ Toyota Tercel
หากคุณต้องการซื้ออะไหล่สำหรับ Toyota Tercel Avtopark คือร้านค้าที่สามารถตอบสนองความต้องการของคุณได้ เราจะเสนอราคาให้คุณไม่เพียงแค่ราคาขั้นต่ำสำหรับช่วงทั้งหมด แต่เรายังให้ส่วนลดเพิ่มเติมแก่คุณอีกด้วย
อะไหล่ทั้งหมดของเราเป็นส่วนประกอบใหม่ที่ผลิตขึ้นตามมาตรฐานยุโรปและในประเทศในปัจจุบัน ทุกอย่างมาพร้อมกับการรับประกันจากโรงงาน ในกรณีของการแต่งงาน คุณสามารถติดต่อฝ่ายขายของเราได้ตลอดเวลา เราจะแก้ไขปัญหาโดยเร็วที่สุด แต่ตามสถิติการขายใน Autopark เปอร์เซ็นต์ผลตอบแทนสำหรับการแต่งงานนั้นน้อยมาก
อะไหล่ที่มีอยู่ Autopark จะเสร็จสมบูรณ์และจัดส่งภายใน 1-2 วัน หากอะไหล่สำหรับ Toyota Tercel จัดส่งโดยผู้จัดส่ง เวลาในการจัดส่งจะขึ้นอยู่กับปริมาณงานของบริการจัดส่ง แต่ไม่เกิน 2 วัน หากส่วนประกอบถูกส่งไปยังผู้ซื้อผ่านบริษัทขนส่ง เวลาการส่งมอบจะขึ้นอยู่กับกำหนดการของบริษัทขนส่ง
ความแตกต่างของการสั่งซื้อในร้านออโต้พาร์ค
- การลงทะเบียน ผู้ซื้อที่รัก! เราขอให้คุณใส่ใจกับความจริงที่ว่าสิทธิประโยชน์ทั้งหมดรวมถึงส่วนลด 15% จากที่จอดรถสามารถใช้ได้โดยผู้ใช้ที่ลงทะเบียนของไซต์นี้เท่านั้น หากคุณไม่สามารถลงทะเบียนจากอุปกรณ์พกพาได้ โปรดอย่าลืมทำในภายหลังจากคอมพิวเตอร์ส่วนบุคคล
- ส่วนลด เมื่อคุณเข้าสู่บัญชีส่วนบุคคลของคุณ โบนัส 15% ควรแสดงในคอลัมน์ "ส่วนลดของคุณ" หากคุณไม่เห็นข้อมูลดังกล่าว โปรดติดต่อผู้จัดการส่วนตัวของคุณหรือโทรหาเราตามหมายเลขโทรศัพท์ที่คุณเห็นบนเว็บไซต์
- ประวัติโดยย่อ. คุณสามารถแก้ไขโปรไฟล์ของคุณได้ตลอดเวลา ยกเว้นข้อมูลเกี่ยวกับสถานะของคุณ ซึ่งหมายความว่าหากคุณต้องการร่วมงานกับเราในฐานะนิติบุคคลในอนาคต คุณจะต้องแสดงนามบัตรให้กับเรา หลังจากตรวจสอบข้อมูลที่ได้รับและป้อนลงในฐานข้อมูลของเราแล้ว ส่วนลดของคุณจะเพิ่มขึ้นจาก 15% เป็น 25%
- การชำระเงิน. หากคุณยังไม่ได้อ่านเงื่อนไขการชำระเงินสำหรับการสั่งซื้อ เราขอให้คุณไปที่ส่วน "สำหรับผู้ซื้อ" และอ่านข้อมูล ตัวเลือกการชำระเงินที่เป็นไปได้มีอยู่ในส่วน "ยอดคงเหลือ" ในบัญชีส่วนบุคคล
- ผู้จัดการส่วนตัว ในเวลาใดก็ตามที่ทำงานกับร้านค้าออนไลน์ของเรา คุณสามารถมอบหมายผู้จัดการส่วนตัวที่จะจัดการกับคำสั่งซื้อทั้งหมดของคุณ
สำหรับแฟน ๆ ของ Toyota Tercel ภาพถ่ายของคอลเลกชันนี้จะเป็นของจริง พวกเขาจะช่วยให้คุณสามารถประเมินลักษณะภายนอกของแบบจำลองและความแตกต่างที่สำคัญ
พอร์ทัล VERcity นำเสนอภาพคุณภาพสูงของรถยนต์เยอรมันยอดนิยมเหล่านี้ในการดัดแปลงต่างๆ เราได้รวบรวมคอลเลกชันภาพที่สดใสของ Toyota Tercel ซึ่งลงไปในประวัติศาสตร์การผลิตรถยนต์ของโลก และตอนนี้ก็พร้อมให้ผู้เข้าชมเว็บไซต์ทุกคนดูได้แล้ว
4 แกลเลอรี่
ภาพถ่ายคุณภาพจาก Toyota Tercel
แกลเลอรีนี้ประกอบด้วยรูปภาพรถแข่ง รถซีดาน สเตชั่นแวกอน ทัวร์ริ่ง รุ่นสปอร์ต และการปรับเปลี่ยนอื่นๆ หลายร้อยภาพ
คุณสามารถใช้แคตตาล็อกเพื่อติดตามประวัติของรถยนต์ประเภทนี้ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2476 จนถึงปัจจุบัน ที่นี่ คุณยังจะได้พบกับภาพถ่ายของ Toyota Tercel รุ่นล่าสุด ซึ่งนำเสนอทุกๆ 3-5 ปี ชื่อและปีที่เผยแพร่อยู่ในชื่อของแต่ละภาพ
การนำทางในแกลเลอรีรูปภาพของ Toyota Tercel
เราทำให้การดูภาพถ่ายเป็นเรื่องง่ายสำหรับผู้เยี่ยมชม:
เราขอเชิญคุณมาดูส่วนโมเดลโตโยต้าและแกลเลอรียอดนิยม นอกจากนี้ภายใต้ภาพถ่ายของรถยนต์ยังมีหมวดหมู่รูปภาพรถยนต์ที่คล้ายกันของแบรนด์นี้
เยี่ยมชมพอร์ทัล VERcity เพื่อประเมินการดัดแปลงภาพถ่ายของรถยนต์ซีรีส์ Toyota Tercel ดาวน์โหลดเพื่อสร้างคอลเลกชันของโมเดลที่ทันสมัยของคุณเอง
Toyota Tercel, 1992
ฉันเป็นเจ้าของ Toyota Tercel ตั้งแต่วันที่ 11 พฤษภาคม ก่อนหน้านั้นมีรถยนต์ Kaldina และ Fankargo "Tersel" เป็นรถยนต์ส่วนตัวคันแรกของฉัน ก่อนหน้านั้นฉันขับรถของพ่อแม่ ภายในคับแคบเมื่อเทียบกับรถรุ่นก่อนๆ แต่ผมชินกับมันอย่างรวดเร็ว เครื่องนี้พอใจกับการบริโภคและใช้งานง่าย ในระหว่างการดำเนินการของ Toyota Tercel ได้ดำเนินการ (ทันทีหลังจากซื้อ) ใกล้น้ำค้างแข็งมากขึ้นความเร็วก็เริ่มลอยเพราะฉันไม่เข้าใจรถดีและน่าเสียดายสำหรับเงินสำหรับบริการ - ฉันขับด้วยความเร็วลอยตัวเป็นเวลานาน เมื่ออ่านฟอรั่มอย่างระมัดระวังฉันทำความสะอาดคันเร่งและไม่ได้ใช้งานความเร็วกลับมาเป็นปกติ แต่ไม่ใช่ตอนนี้เมื่อคุณเริ่มเคลื่อนไหวโดยไม่ร้อนขึ้นความเร็วยังคงว่ายน้ำ (บนถนน + 25-27) ในฤดูหนาว รถได้พิสูจน์แล้วว่าเป็นด้านที่ดี อย่างไรก็ตามน้ำค้างแข็งครั้งแรกได้รับความทุกข์ทรมานจากการบิดสตาร์ทเป็นเวลานาน (มีแบตเตอรี่ไม่เพียงพอเสมอไป) แต่หลังจากเปลี่ยนเกราะของสายไฟและเทียนแล้วทุกอย่างก็เข้าที่และฤดูหนาวทั้งหมดก็ "บินปกติ" ในฤดูใบไม้ร่วงเครื่องกำเนิดไฟฟ้าพังยืนอยู่ในใจกลางเมือง แต่ผู้ขับขี่รถยนต์ Khabarovsk ไม่ได้ทำให้ฉันเดือดร้อนในตอนแรกพวกเขา "จุดไฟ" (ฉันคิดว่ามันเป็นแค่แบตเตอรี่) แล้วพวกเขาก็ลาก มันตรงไปที่ลาน ฉันเกือบลืมไปแล้ว แต่การตกแต่งภายในของฉันจะวาดด้วย "หนังเทียม" สีส้มและแผงในสีของการตกแต่งภายใน วันนี้ฉันขโมย Toyota Tercel ไปที่บริการรถยนต์เพื่อเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ
ข้อดี : ค่าใช้จ่าย. สะดวกในการใช้.
ข้อบกพร่อง : ฉันไม่เห็น.
Sergey, Khabarovsk
โตโยต้า Tercel 1997
ฉันได้รับสิทธิ์ประสบการณ์การขับขี่ครั้งแรกอยู่ในรถครอบครัว Audi 100 อุปกรณ์สุดเจ๋ง ฉันประหยัดเงิน ขายรถ 2 ล้อทั้งหมด และเริ่มมองหารถ ฉันต้องการ Audi แต่สำหรับนักเรียน มันเป็นรถราคาแพงที่ต้องบำรุงรักษา และพวกเขา "กิน" ด้วยความอยากอาหาร ทางเลือกตกอยู่ที่ "โตโยต้า" ตัวเล็กเลือกล้อขวาเพราะราคาเป็นหลัก แต่คุณภาพของพวงมาลัยขวา "ญี่ปุ่น" ก็ดีกว่าเช่นกัน แล้วฉันก็พบ Toyota Tercel ฉันเป็นเจ้าของคนที่สองในรัสเซีย คนแรกเป็นผู้หญิง เครื่องได้รับการเก็บรักษาไว้อย่างดี แต่พอเอาเข้าไป ซีลหน้ากับกระทะก็ไหล (ความประทับใจแรกหลังซื้อ: พวงมาลัยขวาคันนี้ไม่น่ากลัวเท่าไหร่ ก็มีความแตกต่างและความไม่สะดวก แต่ไม่น่ากลัวอย่างที่ใครๆ ก็กลัว” ). แน่นอนว่ารถดูเหมือนเป็นแค่ของเล่นหลังจากที่ Audi และเครื่องยนต์ทำงานช้า แต่ในตอนแรก ตอนนี้ฉันชินกับมันแล้ว และ 1.3 ลิตรก็บินได้ และอีกหนึ่งลบ - สำหรับฉันเครื่องมีระยะห่างเล็กน้อย (แต่แล้วฉันก็ชินกับมันอีกครั้งและฉันไม่ได้ปีนขึ้นไปบนนั้น) ฉันชอบเครื่องในรถติดและบนทางหลวงสำหรับฉันดูเหมือนว่าเกียร์ 4 ตัวยังขาดอยู่ในนั้น มันเปลี่ยนแทบไม่ทัน ฉันไม่รู้สึกถึงการเปลี่ยนจาก 1 เป็น 2 เกียร์เลย ฉันขี่เล็กน้อยและตัดสินใจเปลี่ยนซีลและทากาวกระทะเพื่อความสนใจฉันไปที่บริการเพื่อค้นหาว่าค่าซ่อมจะราคาเท่าไหร่พวกเขาพูดจาก 3 เป็น 5 พัน - สิ่งนี้ผลักดันให้ฉันเปลี่ยนอีกครั้ง ตัวฉันเอง เปลี่ยนเองหมด ไม่มีอะไรมาก ในระหว่างการขับขี่ปรากฏว่า Toyota Tercel กำลังกินน้ำมัน - เขาอารมณ์เสียมาก จากที่น่าพอใจ - ฉันชอบการบริโภคโดยไม่มีเครื่องปรับอากาศบนทางหลวงด้วยความเร็ว 100-110 กม. - 5.7 ลิตรในเมืองฉันถึง 8.5
ข้อดี : เศรษฐกิจ. ราคาไม่แพงในการดำเนินงาน
ข้อบกพร่อง : พวงมาลัยขวา. กวาดล้างดิน
อีวาน เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
Toyota Tercel, 1993
เริ่มปฏิบัติการ พื้นที่ของเราไม่หนาวมาก แต่มีกลางคืนสูงถึง -30 องศาในตอนเช้า Toyota Tercel เริ่มทำงานด้วยเสียงปังรวมถึงการสตาร์ทอัตโนมัติ ฉันได้ขับไปแล้ว 10,000 ครั้งไม่มีข้อตำหนิแน่นอนว่ามีลักษณะเฉพาะและ "แผลในเด็ก" แต่สำหรับนักออกแบบของโตโยต้าแล้ว บนทางหลวงไม่ควรเร่งเกิน 120-130 มันเริ่มพูดพล่ามอย่างเจ็บปวด ในฤดูร้อนเครื่องปรับอากาศทำงาน "ปัง" ในฤดูหนาวเตาจะทำงานตามที่ควรหลังจากอุ่นเครื่อง 5 นาทีจะทำให้ความร้อนที่จับต้องได้ ท้ายรถของ Toyota Tercel นั้นยอดเยี่ยมมาก ฉันไม่เคยพูดเลยตั้งแต่การตรวจสอบครั้งแรกว่าสามารถยัดอะไรเข้าไปได้มากมาย ตัวอย่างเช่น เรือยางเป่าลม 2 ที่นั่ง พาย 2 อัน เต็นท์ ถุงนอน 2 ใบ ถุงอาหาร 2 ถุง เบ็ดตกปลา 5 คัน เก้าอี้พับ ฯลฯ รถออฟโรด Toyota Tercel ขี่อย่างมั่นใจไม่เคยขับรถแทรกเตอร์ ฉันคิดว่าหลายคนเคยได้ยินเกี่ยวกับความไร้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ 4E-FE เป็นมาตรฐานและไม่ลำบากใจ "กิน" 10 ลิตรของน้ำมันเบนซิน 92 ในเมืองประมาณ 8 ลิตรบนทางหลวง (ฉันอาจมีเกียร์อัตโนมัติ 3 สปีด) . น้ำมัน "กิน" เล็กน้อยระหว่างกะโดยเติม 0.5 ลิตร (ประมาณ 8,000) ฉันพยายามเทวันที่ 95 - มันกินด้วย แต่รู้สึกเหมือนเร่งเร็วขึ้นฉันกลับไปที่ 92 ล้อผมสูง R13 - 185/75. ผมว่ายางตัวต่อไปจะลดต่ำลงและง่ายขึ้น สำหรับฉันดูเหมือนว่าสิ่งนี้จะส่งผลต่อต้นทุน
ข้อดี : เตาดีๆ. เครื่องปรับอากาศ. กระโปรงหลังรถ. อะไหล่ราคาถูก.
ข้อบกพร่อง : การบริโภคมากเกินไป การแยกเสียงรบกวน
Dmitry, Kursk
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2549 โคโลราโดประสบพายุหิมะสองลูกติดต่อกัน ซึ่งต่อมาได้รับฉายาว่าพายุวันหยุดปี 2549 ฉันไม่รู้เกี่ยวกับพายุที่กำลังจะมาซึ่งสร้างประวัติศาสตร์ขณะขับรถ Toyota Corolla-Tercel สองประตูสีเหลืองคานารีปี 1982 ของฉัน เมื่อหิมะเริ่มตก ทัศนวิสัยบนท้องถนนก็ลดลงและการจราจรบนถนนก็ลดลง ฉันเดินทางอย่างปลอดภัยผ่านพายุใน .
หลายคนจำไม่ได้ว่า Toyota Tercel ไม่ได้เป็นเพียงรถขับเคลื่อนล้อหน้ารุ่นแรกของ Toyota แต่ยังเป็นรุ่นที่สำคัญและน่าสนใจที่สุดของบริษัทนี้ด้วย
เมื่อถึงเวลาที่ Corolla-Tercel ออกสู่ตลาดสหรัฐในปี 1980 มีรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าในประเทศนั้น เช่น Renault Le Car และ Volkswagen Rabbit และ Dashers รถยนต์เหล่านี้หลายคันเป็นรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้ารุ่นที่สองอยู่แล้ว คลื่นลูกแรกประกอบด้วยรุ่นต่างๆ เช่น Fiat 128, Renault 16, Subaru Stars และ Saab V4 แต่รถเหล่านี้ถูกลืมไปอย่างรวดเร็ว (มีรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้ารุ่นก่อนๆ อยู่ด้วยซ้ำ แต่พวกมันก็จางหายไปจากความทรงจำเร็วขึ้น และผู้คนก็รู้เกี่ยวกับรถรุ่นนี้เพราะกลไกที่แปลกประหลาดมากเท่านั้น) แม้แต่ตัวซวยของ Toyota อย่าง Nissan ก็นำ Datsun F-10 ออกสู่ตลาดอเมริกาใน ปลายทศวรรษ 1970
ดูเหมือนว่า Toyota ที่อนุรักษ์นิยมเป็นพิเศษจะมาสายในงานปาร์ตี้รถขับเคลื่อนล้อหน้า แต่ก็มีเหตุผลของตัวเอง รถขับเคลื่อนล้อหน้าในปี 1970 มีคุณสมบัติการจัดการที่น่าสนใจมาก ผู้อ่านที่เป็นผู้ใหญ่อาจจำได้ว่าการกดดันแก๊สของ Civic รุ่นแรกและย้ายไปยังช่องทางอื่นโดยที่คุณไม่ต้องการเป็นอย่างไร พวงมาลัยเพาเวอร์ที่เกิดขึ้นเองโดยทั่วไป
แม้แต่รถ Le Car ที่มีอารยธรรมค่อนข้างมากของเรโนลต์ก็มีล้อโยกเยกเมื่อเร่งความเร็วบนหลุมบ่อและบนถนนที่ลื่น แน่นอน คุณจะรู้สึกได้ถึงอะดรีนาลีน แต่ฉันไม่คิดว่านี่คือสิ่งที่ผู้ขับขี่รอคอย จะไม่พูดถึงผู้ชื่นชม Toyota ที่น่านับถือและสงวนไว้
เมื่อมันปรากฏออกมา โตโยต้าไม่ได้มาสายแต่อย่างใด บริษัทก็ตัดสินใจที่จะไม่ยอมแพ้ต่อโรคจิตเภท และไม่นำรถขับเคลื่อนล้อหน้าออกสู่ตลาดจนกว่าจะมีคุณภาพเท่ากับระบบขับเคลื่อนล้อหลัง ที่จริงแล้ว Toyota ได้ติดตามการพัฒนารถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าอย่างใกล้ชิดมาตั้งแต่ปี 1950 เมื่อบริษัทแยก Citroëns หลายตัวเพื่อเรียนรู้เคล็ดลับของการขับเคลื่อนล้อหน้าและใช้ในรถมินิคาร์ Publica
ปัญหาเกี่ยวกับเพลาข้อเหวี่ยงและการบังคับเลี้ยวหมายความว่า Publica จะเปิดตัวในฐานะรถขับเคลื่อนล้อหลัง แม้จะใช้กับเครื่องยนต์คู่แนวนอน "Citroen" ที่ระบายความร้อนด้วยอากาศ หาก Publica เปิดตัวพร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้าในปี 2504 โตโยต้าจะเป็นผู้บุกเบิกการกำหนดค่านี้ในญี่ปุ่น และในขณะที่โตโยต้ากำลังดูและวางแผนอยู่ ซูซูกิ ซูบารุ และฮอนด้าก็เติมเต็มช่องนั้นแล้ว
ภายในปี 1978 เมื่อ Tercel ปรากฏตัวในญี่ปุ่นภายใต้ชื่อ Corsa รถขับเคลื่อนล้อหน้ามีการกำหนดค่าทั่วไปไม่มากก็น้อย: เครื่องยนต์ตั้งอยู่ตามขวางเกียร์อยู่ด้านหลังและเพลาขับส่งกำลังทั้งหมดไปยังล้อ .
โตโยต้าน่าจะไม่ไปเส้นทางนั้น เมื่อ Corolla-Tercel มาถึงในช่วงปลายปี 1979 ในฐานะรุ่นปี 1980 โตโยต้าพยายามอย่างเต็มที่เพื่อหลอกให้ผู้ซื้อคิดว่ามันเป็นเพียงแค่ Corolla ขับเคลื่อนล้อหลังอีกรุ่นหนึ่ง พวกเขายังตั้งชื่อรถว่า Corolla-Tercel ราวกับว่าเป็นเพียงรุ่นมาตรฐานอีกรุ่นหนึ่ง
หากคุณมองใต้ฝากระโปรงหน้าของ Corolla-Tercel ใหม่ คุณจะเห็นเครื่องยนต์ที่ติดตั้งตามยาว เช่นเดียวกับในรถขับเคลื่อนล้อหลังทั่วไป เวลาเปลี่ยนเกียร์ให้ความรู้สึกเหมือนขับโตโยต้าสมัยใหม่
การบังคับเลี้ยวนั้นแม่นยำมากเช่นกัน ซึ่งเป็น Toyota คันแรกตั้งแต่ 2000GT ที่ใช้ระบบบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียน วางจำหน่ายแล้ว ถนน&ลู่วิ่งเมื่อวันที่มกราคม 2523 Tercel เอาชนะ Corolla ในการทดสอบรถยนต์บนเส้นทางลื่นไถลหรือเบรก และความแตกต่างของความเร็วเมื่อทำ "งู" นั้นเล็กน้อย
รถขับเคลื่อนล้อหน้ารุ่นใหม่นี้มีความคล้ายคลึงกับโคโรลลามากพอ
ความคล้ายคลึงกันของ Tercel กับระบบขับเคลื่อนล้อหลังนั้นทำให้มั่นใจได้ด้วยเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังที่ตั้งอยู่ตามยาว เรื่องแปลกประหลาดเกิดขึ้นกับกระปุกเกียร์ซึ่งติดอยู่กับเครื่องยนต์สี่สูบอินไลน์ที่อยู่ด้านบนของไดรฟ์สุดท้าย
กำลังจากเพลาทั้งสี่ของเครื่องยนต์ถูกส่งไปยังส่วนต่างแล้วกระจายไปยังล้อ การกำหนดค่านี้ ซึ่งเข้าใจยากในสมัยนั้นและต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงสำหรับเราในทุกวันนี้ ทำให้ห้องเครื่องแบบคลาสสิกเป็นไปได้ ด้วยการเข้าถึงเครื่องยนต์แบบคลาสสิกและกลไกการเปลี่ยนเกียร์แบบคลาสสิก
การจัดเรียงนี้ทำให้ส่วนยื่นด้านหน้าลดลง เนื่องจากไดรฟ์สุดท้ายอยู่ใต้เครื่องยนต์แทนที่จะอยู่ด้านหลัง การป้องกันเพิ่มเติมของระยะยื่นเกิดจากความยาวโดยรวมของเครื่องยนต์ที่ลดลง เนื่องจากกระบอกสูบมีการสัมผัสกัน ผลลัพธ์ที่ได้คือหน่วยที่กะทัดรัดมาก แม้จะจัดเรียงตามยาวของเครื่องยนต์ก็ตาม
นอกจากการประหยัดพื้นที่แล้ว ส่วนยื่นที่เล็กที่สุดตามหลักวิชาควรช่วยขจัดอันเดอร์สเตียร์ ซึ่งเป็นเรื่องปกติของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าอื่นๆ
โตโยต้ายังคงรักษาช่วงล่างให้อยู่ในรูปแบบคลาสสิก โดยมีสตรัทสตรัทที่ด้านหน้าและคอยล์สปริงอิสระที่ด้านหลัง ติดตั้งระบบกันสะเทือนที่ปลายทั้งสอง ซึ่งช่วยให้สตาร์ทรถได้อย่างน่าทึ่ง แม้ว่ารูปลักษณ์และความรู้สึกของรถจะคล้ายกับรุ่นพี่ที่ขับเคลื่อนล้อหลัง แต่ Tercel ก็มีข้อดีทั้งหมดของรถขับเคลื่อนล้อหน้า นั่นคือ การตกแต่งภายในและลำตัวที่กว้างขวาง รถสมาร์ท.
นอกจากนี้ Tercel ตัวเล็กยังมีอีกสิ่งหนึ่ง: การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมในสภาพอากาศที่มีหิมะตก เนื่องจากน้ำหนักของชุดขับเคลื่อนบนล้อขับเคลื่อน นี่เป็นสิ่งแรกที่ฉันได้เรียนรู้เมื่อได้นั่งรถซีดานปี 1982 ของฉันท่ามกลางพายุหิมะปี 2006 นั้น
หิมะตกลงมาอย่างรวดเร็วและมีจำนวนมาก ไม่นาน รถทุกคันก็หายไป และฉันถูกทิ้งให้อยู่ตามลำพังใน Tercel เครื่องเป่าลมร้อนตายหมายความว่าฉันต้องขับรถต่อไปหากฉันไม่ต้องการแช่แข็งและตาย เมื่อพื้นผิวถนนเต็มไปด้วยหิมะ การหลบหลีกกลายเป็นเรื่องยากและอันตราย แต่ฉันไม่สามารถพูดได้ว่ามันเป็นไปไม่ได้ รีเฟล็กเตอร์เตือนฉันเมื่อฉันกำลังจะถอยรถ ฉันใช้เวลา 20 นาทีด้วยความเร็วประมาณ 30-40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในขณะที่ฉันต้องเปลี่ยนเส้นทางทุกครั้งที่เห็นแผ่นสะท้อนแสงอีกอันที่ด้านหน้ากระโปรงหน้ารถ
แม้จะมีการเปลี่ยนทิศทางอย่างกะทันหัน แต่รถก็ทำงานได้ดีและยืนหยัดอย่างมั่นคง (หรือฉันควรพูดบนล้อ?) แม้แต่ในยางที่แคบสำหรับทุกฤดูกาล เจ้าของคนก่อนบอกฉันว่านี่คือ "เครื่องทำหิมะ" ของเขา เพราะมันจับหิมะและน้ำแข็งได้ดีกว่า Ford Bronco ของเขา ฉันเชื่อเขา
เมื่อฉันมาถึงเมือง รถไถก็แล่นบนถนนแล้ว และฉันก็ช่วยดึงรถหลายคันบน Tercel ของฉัน
Tercel อนุญาตให้ Toyota ผลักดันระบบขับเคลื่อนล้อหน้ายอดนิยมโดยไม่ต้องเสี่ยงต่อลูกค้าประจำของบริษัท , Tercel ไม่ได้เสียสละอะไรเลย ตรงกันข้าม มันยังคงรักษาข้อดีทั้งหมดของการกำหนดค่าไว้
รถยนต์นั่ง Toyota Tercel ผลิตโดย บริษัท Toyota ของญี่ปุ่นในปี 2521-2543 โมเดลนี้มีห้าชั่วอายุคนและห้าประเภทของร่างกาย Tercel เป็นรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าคันแรกที่ผลิตโดย Toyota โดยมีรูปแบบและกรอบที่พัฒนาขึ้นสำหรับรุ่น Toyota ยอดนิยม
รุ่นที่ 1, 1978–1982
Toyota Tercel รุ่นแรกเปิดตัวในเดือนสิงหาคม 1978 ตอนแรกมันออกขายเป็นซีดานสองหรือสี่ประตูและเป็นแฮทช์แบคสามประตู Tercel ติดตั้งกระปุกเกียร์ธรรมดาสี่และห้าสปีดและตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2522 ในเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร - อัตโนมัติสามสปีด
รุ่นที่ 2, 1982–1986
Toyota Tercel รุ่นที่สองเปิดตัวในเดือนพฤษภาคม 1982 และผลิตจนถึงปี 1986 ซีรีส์ L20 ซึ่งเป็นรุ่นที่สองมีรูปทรงเชิงมุมที่ทันสมัยกว่าเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน มีจำหน่ายในหลากหลายรูปแบบ ได้แก่ แฮทช์แบคห้าประตูหรือสามประตู สเตชั่นแวกอนสี่ประตู ซีดานสี่ประตูที่จำหน่ายในญี่ปุ่นเท่านั้น และสเตชั่นแวกอนห้าประตู
รุ่นที่ 3, 2530-2533
ในปี 1987 บริษัท Toyota ของญี่ปุ่นได้เปิดตัว Toyota Tercel รุ่นที่สาม รุ่นนี้มีเครื่องยนต์สิบสองวาล์วใหม่ รุ่นนี้นำเสนอในสองประเภท - ซีดานสองประตูและแฮทช์แบคสามหรือห้าประตู เครื่องยนต์เบนซินขนาด 1.5 ลิตรถูกติดตั้งบนรถ เช่นเดียวกับเกียร์ธรรมดาสี่หรือห้าสปีดหรือเกียร์อัตโนมัติสามหรือสี่สปีด
รุ่นที่ 4, 1990–1994
บริษัท Toyota ของญี่ปุ่นเปิดตัวซีรีย์ Tercel ที่สี่ในปี 1990 นำเสนอในสามรูปแบบ - คูเป้สองประตูแฮทช์แบคสามประตูและซีดานสี่ประตู
รุ่นที่ 5, 1994–1999
Toyota Tercel รุ่นที่ห้าเปิดตัวในเดือนกันยายน 1994 มันเป็นรูปแบบใหม่อย่างสมบูรณ์ โมเดลนี้มีการปรับปรุงตัวถังรถและเป็นหนึ่งในไม่กี่คันในสหรัฐอเมริกาที่มี OBDII (การวินิจฉัยออนบอร์ด) ในปี 1995 รถคันนี้เปิดตัวในหลายรูปแบบ - คูเป้สองประตูแฮทช์แบคสามประตูและสี่ - เก๋งประตู.