รถบรรทุก ZIS 151 รถทหารผ่านศึก วิธีการจัดหาระบบขีปนาวุธ
รถอนุกรม ZIS-151 (1948-1957)
ในปีพ. ศ. 2489 มีการสร้างต้นแบบ ZiS-151 สองชุด - ในเดือนพฤษภาคมเครื่องรุ่นแรกพร้อมแล้ว - พร้อมล้อหลังหน้าจั่ว (ZIS-151-2) และในฤดูใบไม้ร่วงต้นแบบที่สอง (ZIS-151-1) ได้รับการทดสอบ มันมีล้อหลังเดี่ยวและห้องโดยสารจาก ZiS-150
ในฤดูร้อนปี 2490 ในการทดสอบเปรียบเทียบออฟโรดของ Studebaker สามเพลาของอเมริกาและรถยนต์ต่างประเทศ ZiS-151-1 ในประเทศและ ZiS-151-2, ZiS-151-1 บนยางรถบัส 10.50-20 "แสดงให้เห็นที่ดีที่สุด ความสามารถในการขับข้ามประเทศและความเร็วออฟโรดโดยเฉลี่ยที่สูงกว่า ยกเว้นการขับขี่บนทุ่งหญ้าแอ่งน้ำ ยางล้อเดี่ยว "ลู่วิ่ง" และต้องใช้พลังงานในการวางลู่วิ่งน้อยกว่ายางคู่ อย่างไรก็ตาม ลูกค้าของกองทัพหลักยืนยันที่จะใช้ ล้อหลังคู่ แม้จะดีกว่าสำหรับผลการทดสอบบนถนน ZiS-151-1
หน่วยจ่ายกำลัง ZiS-151 เป็นเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์หกสูบ เบนซิน ระบายความร้อนด้วยของเหลวสี่จังหวะ ZiS-121 (จนถึงปี 1950 ติดตั้งเครื่องยนต์ ZiS-120) ด้วยกำลัง 92 แรงม้า ระบบส่งกำลังใช้คลัตช์แห้งสองดิสก์ กระปุกเกียร์ห้าสปีด กล่องเกียร์พร้อมตัวแยกสัญญาณแบบสองขั้นตอน เพลาคาร์ดานห้าอันพร้อมข้อต่อสิบข้อ ระบบกันสะเทือนด้านหน้าอยู่บนสปริงกึ่งวงรียาวสองอันพร้อมโช้คอัพไฮดรอลิกแบบดับเบิ้ลแอคติ้งและข้อต่อความเร็วคงที่ของ Bendix-Weiss ระบบกันสะเทือนด้านหลังอยู่บนสปริงตามยาวสองตัว (แบบสมดุล) เบรกบริการเป็นเบรกรองเท้าสำหรับล้อทุกล้อพร้อมระบบขับเคลื่อนนิวเมติกและช่องทางออกสำหรับเชื่อมต่อกับระบบเบรกของรถพ่วง ขนาดยาง - 8.25-20" รถติดตั้งถังแก๊สสองถังความจุแต่ละถัง 150 ลิตร
จนถึงปี 1950 รถมีห้องโดยสารที่สร้างด้วยไม้-โลหะ โดยมีขั้นบันไดไม้ ซับในไม้อัดแบบประทับตราและผนังด้านหน้าที่เป็นโลหะ ต่อมามีขนาดที่เล็กลงเท่ากับตู้ที่ทำจากโลหะทั้งหมด ตัวเครื่อง - ไม้ แบบสากล: มีระแนงสูงผนังด้านหน้าและผนังด้านข้าง ม้านั่งพับได้ และกันสาด ที่ท้ายรถมีกันชนพิเศษอยู่ระดับเดียวกับด้านหน้า ทำให้สามารถเอาชนะส่วนที่ยากเป็นพิเศษของถนนร่วมกับรถคันอื่นๆ ในประเภทเดียวกันได้ โดยทำงานเป็นรถดัน รถไม่มีเครื่องอุ่นเครื่องยนต์และเครื่องทำความร้อนสำหรับห้องคนขับ การดัดแปลง ZiS-151A มีการติดตั้งกว้านระหว่างเครื่องยนต์และกันชนหน้า
ZiS-151 กลายเป็นรถยนต์ในประเทศคันแรกที่มีสามเพลาขับ มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในปีหลังสงครามในกองทัพแดง แชสซี ZiS-121 ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับยานเกราะต่อสู้ด้วยปืนใหญ่จรวดจำนวนหนึ่ง เช่น BM-13-16, BM-14-16 (aka P-64), BMD-20, BM-24 ในปี พ.ศ. 2498 สถานีเติมอัตโนมัติของกองกำลังเคมี ARS-12D ได้เข้าประจำการ บนพื้นฐานของ ZiS-151A นั้น KMM bridgelayer (สะพานสำหรับรางยานยนต์) ก็ถูกผลิตขึ้นเช่นกัน มีการดัดแปลงอุปกรณ์ไฟฟ้าที่มีฉนวนป้องกัน ZiS-151 ตัวสุดท้ายออกจากสายการผลิตในปี 1958 เมื่อมันถูกแทนที่ด้วยรถอเนกประสงค์ที่ล้ำหน้ากว่า นั่นคือ ZiL-157
ในปี พ.ศ. 2499 ได้มีการปลูกไว้ สตาลินถูกเปลี่ยนชื่อเป็นโรงงาน ลิคาเชฟ ในเรื่องนี้ เมื่อสิ้นสุดการผลิต บางส่วนของรถยนต์ ZIS-151 ได้รับฝากระโปรงหน้าพร้อมปั๊ม ZIL ใหม่แทน ZIS รุ่นก่อน
ข้อมูลที่นำมาอ้างอิงจากที่นี่.
อย่างใดเมื่อต้นปีในเดือนมกราคมฉันเขียนไปแล้วประมาณหนึ่ง . ซึ่งหมายความว่าได้รับแพ็คเกจพร้อมโมเดลภายในสิ้นปี 2558 ในแพ็คเกจเดียวกันมีรถคันอื่นๆ ซึ่งฉันสัญญาว่าจะแสดง แต่ฉันต้องส่งพวกเขากลับไปที่มาสเตอร์แอสเซมเบลอร์เพื่อทำการซ่อมแซม เพราะพวกเขาทำให้องค์ประกอบโครงสร้างรับน้ำหนักเสียหาย ซึ่งไม่สามารถเอาออกได้ด้วยการติดกาวธรรมดาๆ ที่บ้าน บางคนก็กลับมาหาฉัน แค่ตอนนี้. ตอนนี้เหลือเพียงเพื่อแสดงไว้ในแซนด์บ็อกซ์
ตัวแรกในกลุ่มคือ ZIS-151
แน่นอนว่ามีหลายโพสต์เกี่ยวกับโมเดลของรถบรรทุกคันนี้
นานมาแล้ว ย้อนกลับไปเมื่อต้นปี 2013 เพื่อนร่วมงานแสดงรถบรรทุกความช่วยเหลือทางเทคนิคทูโทนสีแดงและสีเหลืองจากพิพิธภัณฑ์ Mosgortrans คอร์โตส
- คือมัน . จากนั้นเขาก็เสริมอีกเล็กน้อยให้ละเอียดยิ่งขึ้น . ต่อมาไม่นานก็มีเพื่อนร่วมงานคนหนึ่งโพสต์ โซลมิ74
เกี่ยวกับ จากกรมทรัพย์สินทางปัญญาด้วย เป็นเรื่องแปลกที่ในคอลเลกชันของ Mikhail ไม่มีที่สำหรับ Sarlab รุ่น ZIS-151 (ในกรณีใด ๆ ฉันไม่พบมันตามฉลาก "Sarlab") ...
ฉันขอย้ำอีกครั้งว่าฉันชอบโมเดล Mosgortrans ที่มีสีทูโทนสีแดงเหลืองและมันยากมากที่จะพลาดพวกเขาโดยไม่ต้องซื้อ นอกจากนี้ยังใช้กับการผสมสีอื่นๆ ... นั่นเป็นเหตุผลที่ฉันสั่งเทคนิคในโทนสีนี้
มุมมองด้านหน้าทั่วไป: 
สลักที่ปัดน้ำฝนและกระจก: 
ตะแกรงป้องกันสลักสำหรับไฟหน้า
อย่างไรก็ตามไฟด้านข้างถูกทาสี
แต่กระจังหม้อน้ำทะลุ
แต่รูใต้เส้นโค้งสตาร์ทเตอร์ไม่ได้เจาะ
และสะพานก็ทำอย่างสง่างาม: 
ต้องวางทายาทหกล้อแบบขับเคลื่อนสี่ล้อในบริเวณใกล้เคียง: 
ZIS-151 จาก Ural Sokol และ: 
ดูจากด้านบน: 
ญาติที่ไม่ขับเคลื่อนสี่ล้อ
แน่นอนว่ามันเหมาะสมกว่าที่จะวางรถแทรกเตอร์ ZIS-120 อย่างไรก็ตาม พวกเขาก็บังเอิญตัดกับรถคันนี้ในช่วงทศวรรษที่ 60: 
ZIS-151 (อูราลฟอลคอน) และ: 
มุมมองโปรไฟล์ด้านซ้าย: 
ล้อหน้า.
มองเห็นวงเล็บรองรับบังโคลนหน้า:
กระจกมองหลังด้านนอกมีองค์ประกอบสะท้อนแสง
ในห้องโดยสาร เครื่องดนตรีถูกทาสี
ที่ประตู - ที่จับเป็นส่วนแยก: 
มีโซฟาสำหรับช่างในบูธ
ประตูบูธ - พร้อมที่จับสลักด้วย: 
แผ่นวางเท้าลายนูนบนที่วางเท้า - กระป๋อง:
โบกี้หลัง: 
รถบรรทุกสองคันที่ผลิตโดยโรงงานยักษ์ใหญ่สองแห่งของสหภาพโซเวียต: 
ZIS-151 จาก Ural Sokol และ: 
มุมมองด้านหลังทั่วไป: 
ตัวเครื่องมีแผ่นบุภายในที่ยอดเยี่ยม:
ตัวล็อคด้านข้าง - รายละเอียดสลัก
เทคโนโลยีเครือข่าย - ชิ้นส่วนกระจกแต่ละชิ้น
ล้อของรุ่นติดตั้งยางจาก MAESTRO:
รถยนต์นั่งส่วนบุคคลของโรงงาน GAZ บนถนนในสมัยนั้นมักพบกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนี้:
ZIS-151 (Ural Sokol) และ GAZ-M20 "ชัยชนะ" จาก NAP:
ทางด้านขวาของถนน:
มองเห็นได้ไม่ดี (ฉันไม่คาดหวังมากกว่านี้จากทัศนศาสตร์ของฉัน) แต่ชัดเจนว่าไม่มีอะไรที่ด้านข้างของบูธนี้ ตรงข้ามกับม้านั่ง:
ด้านหลัง - เครื่องมือแกะสลัก; ค้อนขนาดใหญ่ จอบ พลั่ว และแม่แรง อย่างไรก็ตาม สามอันแรกนั้นทำเป็นบานพับตามหลักฐานจากขายึดที่ติดอยู่ ...
ล้ออะไหล่ก็มี ตามที่คาดไว้ ไม่มีฮับที่ยื่นออกมาและมีรูสำหรับยึดสลักเกลียว:
ในเวลานั้นมีการผลิตรถเมล์ ZIS-155 ที่ ZIS:
ZIS-151 (อูราลฟอลคอน) ถัดจาก: 
ล่าง: 
ทุกสิ่งทำลายความเงางามที่มากเกินไปของสีดำ:
ระบบกันสะเทือนทั้งหมดของ Ural Falcon ทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ: 
คุณลักษณะที่โดดเด่นมากของเครื่องนี้คือระบบกันสะเทือนหลังแบบสมดุล
แต่ละล้อยกขึ้นอย่างอิสระ เพื่อให้มองเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น จำเป็นต้องวางเหรียญไว้ใต้คู่หน้าขวาด้วย:
3/4:
และแน่นอน รถติด:
ฉันไม่พบภาพถ่ายของต้นแบบของอุปกรณ์ทางเทคนิคดังกล่าว ...
รุ่นรถ: ZIS-151
ระยะเวลาเผยแพร่ต้นแบบ: 1948-1958
ผู้ผลิต: Ural Sokol
วันที่วางจำหน่าย: -
ความคิดเห็นโดยย่อ: นกแก้วอีกหนึ่งตัว
ระดับ:
คุณภาพ: 4.75 จาก 5 ลบ 0.25 - เพื่อความเงางามของสี
รายละเอียด: 4.75 จาก 6 ลบ 0.25 สำหรับขนาดด้านหน้าที่ไม่ทาสี
สอดคล้องกับต้นแบบ: 4 จาก 5 ดูเหมือนกับฉัน
ความสามารถในการจดจำ: 2 จาก 2 ใช่
ความสามารถพิเศษ: 5 จาก 5 ใช่
กล่อง: 0.5 จาก 1.75. ตัวแบบบรรจุในกล่องกระดาษแข็งปกติดังนั้น - ตาม
ในปี พ.ศ. 2491 การผลิตรถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อสามล้อคันแรกในสหภาพโซเวียตได้เปิดตัวที่โรงงานผลิตรถยนต์สตาลินมอสโก โมเดล ZIS-151 ภายนอกคล้ายกับรถบรรทุก American Lend-Lease จากช่วงเวลาที่ยากลำบากทางทหาร และส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับรถบรรทุกที่โด่งดังที่สุดในขณะนั้น และระดับเครือญาติที่ห่างไกลในชื่อของเนื้อหาไม่ได้ถูกประกาศโดยบังเอิญ ในความเป็นจริง เครื่องจักรทั้งสองนี้ไม่ได้มีอะไรเหมือนกันมากเท่าที่ควร ยืมอะไรจากเครื่องจักรต่างประเทศเหล่านี้โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ? ผู้สร้างรถบรรทุก ZIS รุ่นใหม่ได้ทำอะไรด้วยตัวเอง วิวัฒนาการของการพัฒนาเครื่องจักรโซเวียตเป็นเวลาเกือบ 45 ปีของประวัติศาสตร์คืออะไร (โดยคำนึงถึงความทันสมัย -) การผลิต? เกี่ยวกับทั้งหมดนี้ด้วยตัวเลขและข้อเท็จจริง - ในเนื้อหาที่เสนอ
แบบรถทั่วไป
รูปที่ 1 Studebaker US6
รูปที่ 2 ZIS-151
Studebaker และ ZIS-151 มีลักษณะค่อนข้างคล้ายคลึงกัน สิ่งนี้ถูกเน้นโดยขนาดโดยรวมของเครื่องจักรโดยรวม แพลตฟอร์มบรรทุกสินค้า-ผู้โดยสารที่คล้ายคลึงกัน เช่นเดียวกับล้อคู่ "หกหน้าต่าง" ที่โบกี้ด้านหลัง นอกจากนี้ เครื่องจักรทั้งสองยังมีเลย์เอาต์ของชุดเกียร์ที่คล้ายคลึงกัน
สิ่งนี้ก่อให้เกิด Kochnev จากนิตยสาร Kolesa.ru ในบทความ "สตั๊ดเบเกอร์ในตำนานและกองทัพแดง: จะเกิดอะไรขึ้นถ้าไม่มีคุณ?"เพื่อสรุปว่า "Studer" เป็นต้นแบบของ ZIS-151
ผู้เขียนสำลักด้วยความเคารพต่อรถยนต์ต่างประเทศคันนี้ (และเราจะพิจารณาชื่อวัสดุของเขาได้อย่างไร) ผู้เขียนกล่าวโดยตรงดังต่อไปนี้ “เขา (“นักเรียน”) ถูกลอกเลียนแบบอย่างไร้ยางอายในการพัฒนารถบรรทุกในประเทศหลังสงคราม” แต่จะเป็นเช่นนั้นได้อย่างไร? แต่แตกต่างออกไป!
ตั้งแต่ปี 1934 รถบรรทุกสามเพลา (6x4) ZIS-6 ได้รับการผลิตในสหภาพโซเวียต เช่นเดียวกับใน ZIS-151 ในภายหลังบนเครื่องนี้ถึงกระนั้นระบบกันสะเทือนสปริงด้านหลังแบบสมดุลของเพลาขับสองเพลาและตัวแยกส่วนในการส่งกำลัง (1.–1.53; 2.-1.00) ถูกใช้ไปแล้ว - แอปพลิเคชัน สำหรับการส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อของรถวิบาก ในปี ค.ศ. 1938 ได้มีการสร้างแบบจำลองการทำงานจริงของเครื่องจักร ZIS-15 โดยมีห้องโดยสารที่ปิดสนิทด้วยโลหะทั้งหมด เช่น ห้องโดยสารรุ่น ZIS-150 และ ZIS-151 ในอนาคต
และในปี พ.ศ. 2484 ได้มีการผลิตโมเดลรถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อสองล้อ ZIS-32 ในเวลานั้น เครื่องนี้ใช้กล่องโอนแบบสองขั้นตอนแล้ว (1. - 1.76; 2. - 1.00)
แล้ว Studebaker ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจนถึงปีที่สองของสงครามในประเทศของเราโดยทั่วไปมีเพียงไม่กี่คนที่เคยได้ยินเรื่องนี้? หรือ Kochnev จะพยายามพิสูจน์ให้คนอื่นเห็นว่าหากพันธมิตรชาวอเมริกันไม่ได้ยกตัวอย่างกับ Lend-Lease สามเพลา นักออกแบบของเราจะไม่ "ประกอบ" เครื่องจักรดังกล่าวจากโซลูชันทางเทคนิคที่กล่าวถึงและใช้ก่อนหน้านี้ และเหตุใด "Studebaker" ไม่ใช่ "International" หรือ "GMC" จึงเป็นต้นแบบของเค้าโครงในอนาคตของ ZIS แบบสามเพลา แต่แน่นอนว่า Kochnev ไม่ได้คิดถึงคำตอบสำหรับคำถามดังกล่าว คำพูดของเขา (ซึ่งเราจะเห็นมากกว่าหนึ่งครั้ง มีค่าเพียงเล็กน้อย) เขาพูดไปแล้ว
เครื่องยนต์ ZIS-151/ZIL-157
หน่วยกำลังของรถยนต์อเมริกันและโซเวียตนั้นคล้ายกันไม่เพียง แต่ในรูปลักษณ์และในรูปแบบทั่วไป - วาล์วล่างแบบอินไลน์หกสูบพวกเขายังมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบเล็กน้อย 4 นิ้ว (101.6 มม.)
ไม่น่าแปลกใจเลย - ใน "Studer" หนึ่งในความหลากหลายของเครื่องยนต์ Hercules ได้รับการติดตั้งและใน ZIS-151 - การพัฒนาเพิ่มเติมของโมเดลอเมริกันของหน่วยพลังงาน แต่ตามสถานการณ์ของสหภาพโซเวียต
มีความแตกต่างพื้นฐานสองประการระหว่างเครื่องยนต์เหล่านี้ ประการแรก เครื่องยนต์ของอเมริกามีปั๊ม "ด้านข้าง" ของระบบทำความเย็นพร้อมตัวขับเกียร์จากเพลาลูกเบี้ยว และมอเตอร์ ZIS มีปั๊ม "ส่วนกลาง" พร้อมตัวขับสายพานจากรอกเพลาข้อเหวี่ยง และประการที่สอง พวกแยงกีใช้คลัตช์ดิสก์เดี่ยวที่มีสปริงแรงดันทรงกรวยตรงกลาง และนักออกแบบชาวโซเวียตก็ถือว่าดีที่จะใช้คลัตช์ดิสก์คู่เสริมแรงพร้อมสปริงแรงดันทรงกระบอกรอบข้าง แม้ว่าคลัตช์จะเกี่ยวข้องกับชุดเกียร์ แต่ก็มีการดำเนินการ - อย่างที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าเป็นชุดประกอบร่วมกับมอเตอร์
สำหรับเครื่องจักร ZIS-151 ที่ผลิตก่อนกลางปี 1950 มีความแตกต่างพื้นฐานอีกอย่างจาก Studer - เครื่องยนต์ ZIS-120 ได้รับการติดตั้งในตำแหน่ง "ต่ำกว่า" ซึ่งเป็นคาร์บูเรเตอร์ MKZ-14V ซึ่งติดตั้งอยู่ใต้ท่อร่วมไอดีและ ให้ส่วนผสมที่ติดไฟได้ไหลขึ้นเท่านั้นเนื่องจากสูญญากาศในกระบอกสูบ หน่วยพลังงานดังกล่าวมีปริมาตรการทำงาน 5.55 ลิตร และอัตราส่วนกำลังอัด 6.0 หน่วย พัฒนาได้ 90 แรงม้า ที่ 2400 รอบต่อนาที และ 31 กก. ที่ 1200-1300 รอบต่อนาที
เครื่องยนต์ ZIS-121 ใหม่ตั้งแต่กลางปี 1950 ถึงปลายปี 1956 ใช้คาร์บูเรเตอร์ K-80B แบบห้องเดียวที่มีการไหลของส่วนผสมลดลง ทำให้มีกำลังเพิ่มขึ้นถึง 92 แรงม้า ที่ 2600 รอบต่อนาที และการเปลี่ยนไปใช้อุปกรณ์ K-84 แบบสองห้องด้วยการเพิ่มอัตราส่วนการอัดเป็น 6.2 หน่วยพร้อมกัน ทำให้สามารถรับกำลัง 104 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 34 กก. ที่ช่วงความเร็วเดียวกัน
เครื่องยนต์ ZIS-121 ยังสืบทอดมาจาก "น้องชาย" ZIL-157 ซึ่งถูกใช้จนถึงปี 1961 ไม่มีอะไรน่าแปลกใจในเรื่องนี้เพราะในรุ่นแรกของรถยนต์ใหม่ (เช่น "แคตตาล็อกอะไหล่สำหรับรถยนต์ ZIL-157 และ ZIL-157V", M. "วิศวกรรม" 1958) ระบุไว้อย่างชัดเจน ว่า ZIL-157 เป็นเครื่องจักรที่ทันสมัย ZIS-151
ในปีพ.ศ. 2504 รถบรรทุก ZIL-157K ที่ได้รับการปรับปรุงได้ปรากฏขึ้นพร้อมกับหน่วยกำลังที่มีชื่อโรงงานเดียวกัน คาร์บูเรเตอร์ K-84M อีกครั้งทำให้สามารถเพิ่มกำลังเล็กน้อยได้มากถึง 109 แรงม้า ที่ 2800 รอบต่อนาที และความแตกต่างพื้นฐานของเครื่องยนต์ใหม่อยู่ในคลัตช์แผ่นเดียว
ในปี 1978 มีการดัดแปลงหน่วยกำลัง 157KD ซึ่งกลุ่มลูกสูบถูกรวมเป็นหนึ่งเดียวกับเครื่องยนต์ ZIL-130 มอเตอร์ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ K-88AZh และเพิ่มขึ้นเป็น 6.5 หน่วย อัตราการบีบอัด กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 110 แรงม้า ที่ 2800 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 35 กก. ที่ 1,100-1400 รอบต่อนาที เครื่องยนต์นี้แนะนำการทำความสะอาดน้ำมันเครื่องแบบแรงเหวี่ยง แทนที่จะใช้การกรองแบบสองขั้นตอนตั้งแต่สมัยของ Studers และ ZIS-151
เป็นไปไม่ได้ที่จะเพิกเฉยอีกประการหนึ่งในการออกแบบมอเตอร์ที่เป็นเอกลักษณ์ซึ่งเป็นความต่อเนื่องของเครื่องยนต์ ZIS และน่าเสียดายที่ไม่ได้รับการเริ่มต้นในชีวิต ในช่วงครึ่งหลังของยุค 50 มีการสร้างหน่วยกำลังสำหรับรถบรรทุกพื้นฐานที่มีแนวโน้มว่าจะอยู่ในตระกูลใหม่
เป็นเครื่องยนต์อินไลน์ที่มีขนาดเท่ากันกับกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบกับ ZIS-151 / ZIL-157 - 6 x 101.6 x 114.3 และมีปริมาตรการทำงาน 5.55 ลิตรเท่ากัน แต่เขามีกลไกการจ่ายแก๊สวาล์วเหนือศีรษะ เพิ่มขึ้นเป็น 7.5 หน่วย อัตราการบีบอัดและคาร์บูเรเตอร์ K-86 สองห้องใหม่ทั้งหมด
อย่าให้ผู้อ่านสับสนกับอัตราส่วนการอัดที่ระบุ - มัน "ย่อย" น้ำมันเบนซิน A-74 และ A-76 ที่มีอยู่แล้วอย่างอิสระในขณะนั้น และรถ Moskvich-407 ซึ่งเป็นที่รู้จักของคนรักย้อนยุคเช่นที่มีอัตราส่วนการอัด 7.0 หน่วยได้รับคำสั่งให้ใช้น้ำมันเบนซิน A-72
ตามหนังสืออ้างอิงของ NIIAT ซึ่งตีพิมพ์ในปี 2501 ZIL "หก" ที่มีแนวโน้มว่าจะพัฒนากำลัง 140 แรงม้า ที่ 3200 รอบต่อนาที และแรงบิด 36 กก.ม. ที่ 1500-1600 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ 8 สูบรูปตัววี ZIL-130 ที่รู้จักกันดีนั้นทรงพลังที่สุดถึง 10 แรงม้า ที่รอบต่อนาทีเท่ากัน เพลาและแรงบิดเพียง 5 กก. มากกว่า.
แต่ในสมัยของครุสชอฟ อย่างที่คุณรู้ มันเป็นธรรมเนียมที่จะต้องพิสูจน์ให้ "คนอเมริกัน" พิสูจน์ว่าเรารู้วิธีทำทุกอย่างเหมือนกับที่พวกเขาทำ และตามคำสั่งของรถบรรทุก ZIL ใหม่ พวกเขาจำเป็นต้องติดตั้ง "แปด" สองแถว ด้วยความสมดุลที่แย่ที่สุดของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวและมอเตอร์ทั้งหมดโดยรวม เนื่องจากการทำงานในแนวตั้งฉากร่วมกันของก้านสูบและกลุ่มลูกสูบด้านซ้ายและขวา ด้วยการเติมกระบอกสูบที่ "สุดขีด" ที่ 1, 4, 5 และ 8 ที่แย่ที่สุดเนื่องจากความต้านทานส่วนเกินของช่องยาวของท่อร่วมไอดี - "แมงมุม" ด้วยกระบอกสูบแบบเอียงที่มีประสิทธิภาพต่ำกว่า ด้วยกลไกการจ่ายน้ำมันและข้อเหวี่ยงที่ซับซ้อนยิ่งขึ้น แต่ทำไมตัวอย่างเช่นวาล์วเหนือศีรษะ 140 แรงม้า "หก" ไม่ได้ติดตั้งใน ZIL-157 ตัวเดียวกัน - แน่นอนว่าคำถามนั้นน่าสนใจ ...
ZIS สามเพลาของโซเวียต ซึ่งแตกต่างจากบรรพบุรุษของอเมริกา ได้รับช่วงเชื้อเพลิงเกือบสองเท่าทันที - 2 ถัง ถังละ 150 ลิตร นักออกแบบในประเทศไม่ได้คำนึงถึงความเป็นไปได้ในเวลาที่เหมาะสมในการเติมเชื้อเพลิงให้กับยานพาหนะของกองทัพด้วยถังแก๊สเพียงถังเดียวในสภาพการต่อสู้ที่เป็นไปได้ ดังนั้นพวกเขาจึงคิดเกี่ยวกับการเพิ่มความสามารถในการเอาตัวรอดของรถ และความเป็นอิสระของเส้นทาง ในกรณีที่เกิดความเสียหายต่อรถถังคันใดคันหนึ่ง ฉันสงสัยว่าทำไมชาวอเมริกันที่กำลังเตรียมรถสำหรับการทำสงครามเกือบจะในทันทีไม่งงในสิ่งเดียวกัน?
แต่น่าเสียดายที่เวลาสร้างสิ่งใหม่ๆ บางครั้งเราไม่สามารถทำสิ่งที่แย่กว่าที่เคยเป็นมา เราจะเห็นสิ่งนี้มากกว่าหนึ่งครั้ง และสำหรับ ZIL-157 ปริมาณเชื้อเพลิงทั้งหมดลดลงเหลือ 215 ลิตร - ถังหลักคือ 150 และอีกถังหนึ่งคือ 65 ลิตร จริงอยู่ด้วยปริมาณสำรองดั้งเดิม (2x150 ลิตร) รถบรรทุกทุกประเภทยังคงอยู่ (ZIL-157V, -157KV และ -157KDV) แต่ท้ายที่สุดแล้ว ยานพาหนะเหล่านี้ทั้งหมดได้รับการพัฒนาและผลิตขึ้นสำหรับเงื่อนไขการบริการเดียวกัน!
เกียร์ ZIS-151/ZIL-157
ดังที่ได้กล่าวไปแล้วจนถึงปีพ. ศ. 2504 และหลังจากนั้นเครื่องยนต์ของ "พี่น้อง" ต่างกันในคลัตช์ โดยส่วนตัวแล้วฉันสงสัยในความหมายของการเปลี่ยนไปใช้คลัตช์แผ่นเดียวในรถยนต์ประเภท "น้ำหนักมาก" ซึ่งเป็นแบรนด์ ZIL
ดิสก์ยูนิตแบบสองดิสก์มีความทนทานและทนต่อการสึกหรอตามคำจำกัดความ โหลดน้อยลงบนสปริงหน่วงของดิสก์ที่ขับทั้งสอง การถ่ายโอนกำลังไปยังล้อที่ราบรื่นยิ่งขึ้นเกิดขึ้นเมื่อขับบนสภาพถนนที่หนักและลื่น โดยเฉพาะกับรถพ่วง .
สำหรับเครื่องจักรของ "ญาติ" ที่ใกล้ชิดกว่าและประเภทน้ำหนักเดียวกัน - รถบรรทุกของโรงงานผลิตรถยนต์ Ural ไม่เคยใช้คลัตช์แผ่นเดียวเช่นกับเครื่องยนต์ ZIL แต่ไม่ใช่สำหรับฉันที่จะตัดสินนักออกแบบของมอสโกในปี 2504 ฉันเพิ่งเกิดในปีนั้น
กระปุกเกียร์ของเครื่องจักร ZIS และ ZIL ก่อนและหลังปี 1961 แตกต่างกันในด้านการออกแบบ อัตราทดเกียร์ และอัลกอริธึมการเปลี่ยนเกียร์
หน่วย ZIS-151 เช่นเดียวกับกระปุกเกียร์ Studebaker มีความเร็วห้าระดับและมีพิกัดที่ห้า อัตราทดเกียร์แตกต่างจากลักษณะอเมริกัน (ในวงเล็บ) และมีจำนวนดังต่อไปนี้: 1. - 6.24 (6.06) 2.-3.32(3.5); 3.– 1.90 (1.8); 4.– 1.00 (1.00); 5.- 0.81 (0.79); ZH - 6.70 (6.0)
ให้ความสนใจกับสิ่งต่อไปนี้ เมื่อเปิด "เกียร์ถอยหลัง" (เกียร์ Z.X.) ในกระปุกเกียร์ในประเทศ เนื่องจากเกียร์เพิ่มเติมที่เปลี่ยนทิศทางการหมุนของเพลาส่งออกของกระปุกเกียร์ไปในทางตรงข้าม ส่งผลให้อัตราส่วนของเกียร์นี้เพิ่มขึ้นเมื่อเปรียบเทียบ ด้วยความเร็วไปข้างหน้าครั้งแรก
ชาวอเมริกันทำให้มัน "ถอยหลัง" ในแง่ของแรงฉุดเสียเกียร์แรก หากข้อมูลนี้เกี่ยวกับกระปุกเกียร์แบบอเมริกันไม่ใช่การพิมพ์ผิดในเอกสาร Lend-Lease แสดงว่ามีหลักฐานชัดเจนว่ากล่องเกียร์ ZIS ไม่ใช่สำเนาของกล่องเกียร์ Studera แนวคิดทั่วไปและไม่มีอะไรเพิ่มเติม
สิ่งที่จริง ๆ แล้วโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญถูกยืมมาจาก "Studer" ในหัวข้อนี้สำหรับเครื่อง ZIS และ ZIL - เฉพาะจลนศาสตร์ของไดรฟ์ควบคุมการส่งกำลัง
หากจนถึงปี 1961 มีการติดตั้งกระปุกเกียร์จากรุ่นก่อนหน้าบน ZIL-157 (โดยพื้นฐานแล้วจาก ZIS-150) จากนั้นเริ่มจากรุ่น 157K นั้นจะมีการติดตั้งกระปุกเกียร์จากรถบรรทุก ZIL-130 ที่มีแนวโน้มว่าจะติดตั้งตัวที่ห้า " โดยตรง" การส่งและความสัมพันธ์: 1.- 7.44; 2.- 4.10; 3. - 2.29; 4.-1.47; 5.-1.00; ZH-7.09.
Kochnev ซึ่งรู้จักเราแล้วระบุอย่างชัดเจนว่า ZIS-151 ใช้ American (ไม่มี "เครื่องหมายคำพูด"!), กล่องขนย้ายและเพลาขับ อย่างน้อยเขาไม่ได้บอกว่าใช้ก้านคาร์ดานแบบอเมริกันด้วย แต่ถึงแม้จะเป็นคำพูดที่พูดไปแล้ว เขาก็เอาตัวเองเข้าไปอยู่ในแอ่งน้ำต่อหน้าสาธารณชน โดยไม่ได้คิดถึงความจริงที่ว่าในขณะที่การผลิต ZIS-151 เริ่มขึ้น สงครามเย็นได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว และไม่มีคำถามเกี่ยวกับความช่วยเหลือด้านเทคนิคใดๆ สำหรับการผลิตยานยนต์ของกองทัพบก แต่ - สำหรับข้อเท็จจริงอื่น ๆ
ความจริงที่ว่าเอกสารประกอบคำบรรยายของ ZIS และ "Studer" มีอัตราทดเกียร์ต่างกัน 1.- 2.44, (2.602); 2. - 1.24, (1.55) ตามลำดับ Kochnev สมมติว่าไม่สามารถรู้ได้ อย่างไรก็ตาม หากถือว่าตนเป็นผู้เชี่ยวชาญ และมีสิทธิที่จะสอนผู้อื่นได้ เขาจะต้องรู้ดังนี้
- กล่องรับส่งเหล่านี้มีเบรกจอดรถแบบต่างๆ ในเครื่องโซเวียตใช้กลไกการเหยียบดิสก์และในเครื่องอเมริกันใช้เบรคแบบดรัม แต่ "เบรกมือ" นั้นไม่ได้ผูกติดกับเพลาส่งออกของ "razdatki" มากนัก เช่นเดียวกับชิ้นส่วนพื้นฐาน - ข้อเหวี่ยง และสิ่งเหล่านี้เป็นข้อแตกต่างที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในข้อเหวี่ยง
- ZIS และ "Studer" มีความแตกต่างกันโดยพื้นฐานในการเชื่อมต่อเพลาคาร์ดาน ทั้งในการถ่ายโอนเคสและเพลาขับ รถยนต์ของสหภาพโซเวียตใช้การเชื่อมต่อแบบแปลนขององค์ประกอบเกียร์เหล่านี้โดยมีข้อต่อคาร์ดานที่ประกอบแล้วในขณะที่รถยนต์อเมริกันใช้ "หู" ที่ถอดออกได้ของส้อมของไม้กางเขน ดังนั้นเมื่อเชื่อมต่อ - ปลดเกียร์คาร์ดาน พวกแยงกีจึงต้องประกอบข้อต่อคาร์ดาน "เข้าที่" ใต้ท้องรถ หรือถอดแยกชิ้นส่วนข้อต่อเหล่านี้เพื่อให้สามารถรื้อยูนิตได้ มากสำหรับ "ความคล้ายคลึง" - การแลกเปลี่ยนเอกสารประกอบคำบรรยาย!
กล่องรับส่ง ZIS-151 และ ZIL-157 นั้นไม่สามารถใช้แทนกันได้ Razdatka "น้องชาย" มีอัตราทดเกียร์อื่น 1. -2.27; 2. -1.16.
แต่ไม่ว่าในกรณีใด เป็นไปไม่ได้ที่จะติดตั้งอันใดอันหนึ่งแทนที่จะเป็นอันอื่นในทางเทคนิค เนื่องจากขนาดและเลย์เอาต์ของเบรกจอดรถ ในทั้งสองกรณี คานขวางของเฟรมที่ใกล้ที่สุดซึ่งมีการกำหนดค่าและการยึดที่แตกต่างกันไปตามความยาวของเฟรมจะรบกวนซึ่งกันและกัน
ด้วยเพลาขับ "อเมริกัน" ("คำพูด" - A.K.) ใน ZIS-151 มันยังคงสนุกและโง่เขลามากขึ้น สำหรับรถอเมริกันนั้นมีเบรกไฮดรอลิกและ ZIS ก็ติดตั้งระบบนิวเมติก หาก Kochnev ไม่เข้าใจว่ากลไกเบรกตามคำนิยามนั้นเป็นองค์ประกอบสำคัญของการประกอบเพลาขับโดยรวมแล้วเขาได้รับ "ความสามารถ" เช่นนี้จากที่ใด? และถ้าเขาคาดเดาได้ว่าสะพานในประเทศและต่างประเทศได้รับการออกแบบให้เชื่อมต่อกับระบบเบรกที่มีการออกแบบแตกต่างกันโดยสิ้นเชิง แล้วเขาจะ "มอบ" ZIS-151 ด้วยสะพานจาก Studebaker ได้อย่างไร
การค้นหาความแตกต่าง "ฉูดฉาด" อย่างน้อยสี่ข้อระหว่างเพลาล้อหลังอเมริกัน (รูปที่ 9) และ "อเมริกัน" (ตาม Kochnev) (รูปที่ 10) เป็นงานทางเลือกสำหรับผู้อ่าน
ในเพลาหน้าของรถบรรทุกโซเวียต ZIS-151 และ ZIL-157 เช่นเดียวกับ Studer มีการใช้ข้อต่อบอลของประเภท Bendix-Weiss แต่เรารู้จักข้อต่อลูกก่อนรถยนต์สามล้อให้ยืมบนรถยนต์ GAZ-61-40, (1938) และ GAZ-64, (1941)
รูปที่ 11, 12 และ 13 แสดงดุมล้อ สนับมือพวงมาลัย และข้อต่อความเร็วคงที่ของเพลาหน้าของรถยนต์ Studebaker, ZIS-151 และ ZIL-157 ตามลำดับ พวกเขาได้รับโดยไม่มีเชิงอรรถ - คำอธิบายเพียงเพื่อแสดงความแตกต่างทางสายตาของหน่วยที่เกี่ยวข้องและไม่มีงานสอนผู้อ่านโครงสร้างรายละเอียดของพวกเขา และดูเหมือนว่าไม่จำเป็นต้องแสดงความคิดเห็นเป็นพิเศษเกี่ยวกับความแตกต่างระหว่างการออกแบบในต่างประเทศและในประเทศ เห็นได้ชัดว่าสะพาน VMS ไม่ใช่ "ของขวัญ" จากทรูแมน หรือ "สำเนา" คุณภาพสูง
มะเดื่อ 11 กำปั้นหมุนและฮับ "Studebaker"
เพลาขับด้านหลังของ ZIS-151 และ ZIL-157 นั้นโดยพื้นฐานแล้วเหมือนกัน - ด้วยเกียร์หลัก "ตรง" เพลาเพลาที่ไม่ได้บรรจุอย่างเต็มที่และฮับแยกจากกันบนแบริ่งลูกกลิ้งเรียวคู่ แต่พวกเขาแตกต่างกันในโปรไฟล์ของดรัมเบรกและนอกจากนี้ฮับของเพลาล้อหลัง "157" ก็แตกต่างกันในองค์ประกอบโครงสร้างในแง่ของการจ่ายอากาศไปยังยาง และเพลาหน้าของเครื่องจักรเหล่านี้ ตามที่ผู้อ่านได้เห็นแล้ว มีการออกแบบดุมล้อที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง และความยาวของหมัดด้านนอกของข้อต่อ CV เกียร์หลักของเพลาทั้งหมดของทั้งสองรุ่นซึ่งมีจำนวน 6.67 ยูนิตนั้นสามารถใช้แทนกันได้อย่างสมบูรณ์
แชสซี ZIS-151/ZIL-157
สปริงด้านหน้าของ ZIS-151 เช่นเดียวกับ Studebaker มี "หู" และยึดเข้ากับกรอบโดยใช้ตุ้มหูและหมุดเกลียว ในขณะที่ ZIL-157 มีองค์ประกอบกันสะเทือนเหล่านี้เลื่อนในวงเล็บพร้อมเบาะยาง
นอกจากนี้ รุ่นแรกๆ ยังใช้โช้คอัพหน้าแบบคันโยก และรุ่นต่อมาก็ใช้ชุดเทเลสโคปิก ช่วงล่างด้านหลังทรงตัวของ "พี่น้อง" ทั้งสองทำแบบเดียวกัน โดยมีแขนปฏิกิริยาล่างสองคู่ และอันบนหนึ่งคู่ ส่วนปลายของสปริงแพ็คมีตลับลูกปืนแบบเลื่อนบนคานของสะพาน
เพลาสามล้อของโซเวียตเช่นเดียวกับ Studer มีแชสซีสิบล้อ แต่ในขณะเดียวกันก็มีล้อสำรองสองล้อและไม่ใช่ล้ออะไหล่หนึ่งล้อเหมือน "อเมริกัน" และอีกครั้ง นักออกแบบของเราละทิ้ง "การลอกเลียนแบบอย่างไร้ยางอาย" เพื่อประโยชน์ของสามัญสำนึก!
ZIS-151 ไม่เหมือนกับ Studebaker ที่ไม่เคยมียางที่มีรูปแบบดอกยางแบบย้อนกลับ แต่มีการติดตั้งเพียงรูปแฉกแนวตั้งเท่านั้น สำหรับรถยนต์ที่ผลิตในยุค 40 ยังคงใช้ขอบล้อ "ม้าสองตัว" จาก ZIS-5 (รูปที่ 21) โดยมียางจาก ZIS-32 นอกจากนี้ยังเห็นได้จากมาตรฐานก่อนสงครามสำหรับการกำหนดชื่อ 34x7 โดยที่ 34 นิ้วคือเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของยางตามแนวลู่วิ่ง และ 7 นิ้วคือความกว้างของเส้นผ่านศูนย์กลางภายในของยางตามแนวขอบล้อ
และบนขอบ "หกหน้าต่าง" สำหรับสามเพลาใหม่มีการติดตั้ง "ก้างปลา" ที่แก้ไขแล้วซึ่งเป็นมาตรฐานการกำหนดใหม่ 8.25x20 ซึ่งระบุเฉพาะขนาดการลงจอดของดิสก์ตามลำดับความกว้างของ ชั้นวางและเส้นผ่านศูนย์กลางของขอบ และ ZIL-157 มีดอกยางและยางรูปแฉกแนวตั้งเพียงประเภทเดียวที่มีขนาด 10.0x18
เกร็ดเล็กเกร็ดน้อยคือเมื่อติดตั้ง ZIL-157 ด้วยล้อที่หนักกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ ZIS-151 (110 กก. เทียบกับ 75 กก. ตามลำดับ) นักออกแบบยังละทิ้งการยึด "สำรอง" แบบพกพาที่สะดวกและง่ายกว่า
แทนที่จะหมุนล้อไปตามผนังพับ ทางลาดของที่วาง ด้านหลังห้องโดยสาร เหมือนเมื่อก่อนปี 1958 ตอนนี้พวกเขาต้องแขวนไว้ใต้ตัวถัง แต่อย่างไร? ด้วยความช่วยเหลือของรอกเพิ่มเติมที่ถอดออกได้ที่แนบมา และด้วยกว้านเหล่านี้เช่นเดียวกับกว้านแบบดึงตัวเอง เครื่องจักรได้รับการติดตั้งเฉพาะ "โดยข้อตกลงพิเศษ" !!!
ลองนึกภาพว่าภายใต้ข้อตกลงพิเศษ "ล้ออะไหล่" เช่นเดียวกับแม่แรงและ "บาลอนนิก" จะถูกแนบมาด้วย! และกว้านเหล่านี้อาจเป็นไข้และสูญหายและเพียงแค่ "เวนคืน" ไปเพื่ออุปโภคบริโภคในครัวเรือน! ยิ่งไปกว่านั้น กลไกเสริมที่แขวนแบบถอดได้ (รูปที่ 15) เหล่านี้ไม่มีแม้แต่ที่จับข้อเหวี่ยงที่ค่อนข้างสะดวกสำหรับการพลิกกลับ และกำหนดให้ใช้ประแจธรรมดา 19x22 เพื่อทำงานกับพวกมัน! อย่างที่นักการเมืองที่รู้จักกันดีในยุคของเรากล่าวว่า "เราต้องการสิ่งที่ดีที่สุด แต่กลับกลายเป็นเช่นเคย ... "
ดังที่คุณทราบใน ZIL-157 ได้มีการแนะนำระบบการควบคุมแรงดันลมยางแบบรวมศูนย์ จนถึงปี 1968 ระบบนี้มีวาล์วยางในห้องโดยสาร และคนขับแม้ในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ ก็สามารถทำงานได้โดยการ "เป่า" ล้อใดๆ ก็ตาม หากกระบอกสูบที่เหลือไม่ต้องการ แต่สำหรับรถยนต์รุ่นต่อมาด้วยเหตุผลบางอย่างพวกเขาปฏิเสธหน่วยจำหน่ายดังกล่าวบังคับให้ผู้ขับขี่เปิดและปิดรถเครนล้อด้วยประแจวิ่งไปรอบ ๆ รถอาจอยู่ในสายฝน ...
ให้ฉันแสดงความเห็นส่วนตัวของฉันว่าโดยทั่วไปแล้วระบบสลับดังกล่าวไม่จำเป็นต้องใช้ในเครื่องนี้ ZIL-157 มีประสิทธิภาพเหนือกว่า ZIS-151 ในความสามารถข้ามประเทศ อย่างน้อยกับยางหน้ากว้างและล้อหลังเดี่ยวที่ไม่ (ในคำศัพท์ของพนักงาน NAMI) ให้ "ผลกระทบของรถปราบดิน" ของโบกี้ด้านหลัง
ข้อได้เปรียบนี้ไม่ได้นำไปสู่การสูญเสียกำลังและแรงฉุดโดยไม่จำเป็น และคำนึงถึงคุณสมบัติของเครื่องยนต์ (ดูด้านล่าง) เกียร์ 10 สปีดและการกระจายน้ำหนักที่ดีตามแนวแกนโดยมีน้ำหนักรวมที่อนุญาตสำหรับถนนลูกรัง - 2.8t + (2.9 ตัน + 2.9 ตัน) “หนึ่งร้อยห้าสิบเจ็ด” อาจให้โอกาสกับรถคันอื่นๆ มากมาย
ชะตากรรมของยานพาหนะวิบากซึ่งมีเพียงคนเกียจคร้านที่ไม่เรียกว่า "SUV" (ประเภทยานพาหนะที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง) คือ ROADS เปียก ไม่ปูลาด มีร่องลึก มีหิมะและน้ำแข็ง อาจมีทางลาดชันและทางขึ้นบนภูมิประเทศที่ขรุขระ แต่เหมาะสำหรับการเคลื่อนตัวของรถยนต์ดังกล่าวเท่านั้น
เหตุใดจึงขับยานพาหนะเหล่านี้เข้าไปในหิมะที่บริสุทธิ์ลึกถึงเข่าและสูงกว่าในที่ราบลุ่มและแม่น้ำที่มีแอ่งน้ำและพื้นโคลน - เข้าไปใน "เขตรับผิดชอบ" ของหนอนหิมะ GAZ-47 และยานพาหนะในหนองน้ำและสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ ZIS-485 ซึ่งปรากฏขึ้น ก่อนหน้านี้?
การสูบน้ำแบบรวมศูนย์เกี่ยวข้องกับการใช้ยางที่นิ่มกว่าเพื่อให้ยางเสียรูปและเพิ่มรอยเท้าบนดินอ่อน แต่ยางชนิดเดียวกันเหล่านี้ยังสร้างความเสียหายได้ง่ายกว่าบนหินมีคม อุปสรรค์ และ "อุปกรณ์เสริม" ทางวิบากอื่นๆ ในสถานการณ์เช่นนี้ ยางที่แข็งกว่า ชอบหรือเชื่อถือได้มากกว่า ดังนั้นจึงเป็นที่นิยมกว่า และใครที่ไม่เข้าใจว่าการบรรเทาความดันและลดระยะห่างจากพื้น คนขับบังคับให้รถเริ่ม "ไถ" นอกถนนด้วยคานสะพานก่อนหน้านี้
มีวิดีโอสมัครเล่นมากมายบนอินเทอร์เน็ตเกี่ยวกับความสามารถของ ZIL-157 นอกจากนี้ยังมีกรณีที่แทบสิ้นหวังในการ "ลงจอด" รถในโคลนหรือหิมะลึก แต่เราเห็นว่าในกรณีส่วนใหญ่สามเพลาเหล่านี้ออกจากวงสวิงจากที่นั่นได้อย่างไรและในขณะเดียวกัน - บน "พอง" และไม่ใช่บนยาง "แบน"
ใช่ การสูบน้ำช่วยในกรณีที่มีรูรั่วเล็กๆ ไปถึงฐานโดยไม่ต้องเปลี่ยนล้อ นับตั้งแต่แทนที่ด้วย “157” โดยคำนึงถึงการทำงานที่จำเป็นทั้งหมด งานนี้จึง “น่าเบื่อ” มากกว่าการเปลี่ยนทางลาดด้านหลังคู่ด้วย ZIS-151
แต่ทุกอย่างจะถูกกำหนดโดยการรั่วไหลของอากาศผ่านยางที่เสียหาย หากในเวลาเดียวกัน คอมเพรสเซอร์ไม่สามารถให้แรงดันขั้นต่ำสำหรับการทำงานปกติของเบรก (4.5 atm.) การสูบน้ำจะถูกตัดการเชื่อมต่อโดยวาล์วอัตโนมัติจากระบบนิวแมติกทั่วไปของเครื่อง แต่ตำราคู่มือที่อธิบายข้อดีของการปั๊มล้อที่เสียหายอย่างต่อเนื่องในระหว่างการเดินทางนั้นเงียบไป!
จากที่กล่าวมาข้างต้น ดูเหมือนว่าหาก ZIL-157 มียางขนาดเท่ากัน แต่ด้วยแรงดันคงที่และแก้มยางที่แข็งกว่า แทบไม่มีผู้ขับขี่รถยนต์ดังกล่าวจะสูญเสียอะไรจากสิ่งนี้
กลไกการควบคุม
รูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูของ Studebaker, ZIS-151 และ ZIL-157 เกือบจะเหมือนกันในเลย์เอาต์, โครงร่างจลนศาสตร์ แต่กลไกการบังคับเลี้ยวนั้นแตกต่างกัน ชาวอเมริกันใช้กลไกประเภท "หนอนกระบอกและข้อเหวี่ยงด้วยสองนิ้ว" โดยมีอัตราทดเกียร์ 22 หน่วย และเครื่องจักรของสหภาพโซเวียตทั้งสองมีกลไก "หนอนกลม - ลูกกลิ้งสามสัน" ในอัตราส่วน 23.5 หน่วย อีกครั้งไม่ใช่ตาม Kochnev!
ระบบเบรกของ Studebaker ดังที่ได้กล่าวมาแล้วมีไดรฟ์ไฮดรอลิกพร้อมแอมพลิฟายเออร์ แอมพลิฟายเออร์ช่วยอำนวยความสะดวกในการทำงานของไดรเวอร์อย่างมาก แต่ไม่ได้เปลี่ยนความแข็งแกร่งของเขา ZIS ของโซเวียตมีระบบขับเคลื่อนเบรกแบบนิวแมติก และประสิทธิภาพในการทำให้รถช้าลงนั้นขึ้นอยู่กับปริมาณการเคลื่อนที่ของแป้นเบรกเท่านั้น ไม่ได้ขึ้นอยู่กับแรงกด
และในขณะที่ผู้อ่านคาดเดาในกรณีที่เกิดการรั่วไหลในตัวกระตุ้นเบรกรถยนต์ในประเทศซึ่งแตกต่างจาก Studers ไม่จำเป็นต้องคลายเกลียวล้อและถอดดรัมเบรกออก
รถยนต์ ZIS-151 ได้รับการออกแบบสำหรับรถพ่วงลากจูงเสมอ แต่ได้รับวาล์วเบรกคู่สำหรับควบคุมเบรกลมของรถพ่วงในปี 1953 เท่านั้น
เล็กน้อยเกี่ยวกับเบรกล้อ มีการกล่าวถึงก่อนหน้านี้ว่าสะพานของเครื่องจักรของรุ่น "151" และ "157" แตกต่างกันในดรัมเบรก และเพื่อไม่ให้แถลงการณ์ที่ไม่มีมูล เราต้องพูดดังต่อไปนี้ เนื่องจากล้อหลังของรถบรรทุก ZIS เป็นแบบคู่ จึงจำเป็นต้องใช้กลไกด้านหลังอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น นั่นคือเหตุผลที่ผ้าเบรคหลัง "หนึ่งร้อยห้าสิบเอ็ด" กว้างกว่าผ้าเบรคหน้า (100 กับ 70 มม. ตามลำดับ) โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางหน้าและหลังเท่ากันของดรัมเบรก - 420 มม. แต่สำหรับ ZIL แบบสามเพลา นักออกแบบได้ปรับความกว้างของแผ่นอิเล็กโทรดทั้งหมด "เป็นวงกลม" เป็น 70 มม. ในขณะที่ลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของดรัมทั้งหมดลงเหลือ 380 มม.
มีการกล่าวถึงในที่นี้แล้วว่ารถยนต์ ZIS-151 และ ZIL-157 จนถึงปี 1961 มีกลไกเบรกดิสก์แบบเปิด และหลังจากนั้นก็ถูกแทนที่ด้วยกลไกดรัมแบบปิด โดยส่วนตัวฉันสงสัยในความได้เปรียบของการทดแทนดังกล่าว
ประการแรก ในแง่ของจลนศาสตร์ของคันโยกขับเคลื่อน ดิสก์เบรกมือเป็นกลไกประเภท "ก้ามปู" และให้แรงกดที่เท่ากันสำหรับแผ่นรองด้านหน้าและด้านหลัง (ดูรูปที่ 16)
โดยการเปรียบเทียบกับสภาพที่เท่ากันสำหรับผ้าเบรกด้านในและด้านนอกของบริการดิสก์เบรกแบบล้อ ให้จัดเตรียมคาลิปเปอร์ (คาลิปเปอร์เบรก) แบบ "ลอย" และในกลไกของดรัม แผ่นอิเล็กโทรดไม่ทำงานตามเงื่อนไขที่เท่ากัน - แผ่นเดียว "กำลังมา" เท่านั้นที่มีผลต่อการล็อคตัวเอง
ในสมัยนั้นเมื่อไม่มีการเบรกแยกตามแกน และระบบเบรกที่ใช้งานได้อาจล้มเหลวโดยสิ้นเชิง ฉันคิดว่านี่เป็นปัจจัยสำคัญในการเบรกมือด้วยเบรกมือ ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญที่สนับสนุนกลไกดิสก์
ประการที่สองกลไกของดิสก์นั้น "อยู่ในสายตา" เสมอในแง่ของความสามารถในการควบคุมสถานะของแผ่นอิเล็กโทรด และเมื่อเปลี่ยนก็ไม่ต้องถอดและประกอบเพลาคาร์ดานกลับเข้าไปใหม่ การถอดและติดตั้งดรัมเบรก
และประการที่สาม อย่างที่เราทราบ ถึงเวลาแล้วที่ดิสก์เบรกล้อเลื่อนสำหรับรถบรรทุก มีเหตุผลใดบ้างที่จะย้ายออกจากดิสก์ "เบรกมือ"?
อุปกรณ์ไฟฟ้า ZIS-151/ZIL-157
รถบรรทุก ZIS-151 ซึ่งแตกต่างจาก "Studers" ได้รับอุปกรณ์ไฟฟ้า 12 โวลต์ทันทีแม้ว่าวงจรไฟฟ้า "อเมริกัน" 6 โวลต์จะยังคงใช้กับเครื่องจักรของ Ural (Ural-ZIS-5M) และ Ulyanovsk (GAZ- มม. ) โรงงาน
ในกรณีที่ไม่มีแบตเตอรี่ 12 โวลต์ จะใช้แบตเตอรี่ 3ST-84 ขนาด 6 โวลต์ 2 ก้อนในซีรีส์ ต่อมาแบตเตอรี่ชนิดเดียวกันนี้ถูกใช้ใน ZIL-157 จนถึงต้นยุค 70 นอกจากนี้ ZIL-157 ยังติดตั้งแบตเตอรี่ 3ST-95 สองก้อนหรือแบตเตอรี่ 6ST-75 หนึ่งก้อน
ZIS-151 ทั้งหมดมีขั้ว "บวก" ถึง "กราวด์" ซึ่งสืบทอดมาและเป็นประเด็นแรกของ ZIL-157 อย่างไรก็ตามตามมาตรฐาน all-Union ที่เปิดตัวในวันที่ 1 พฤษภาคม 1960 ในอนาคตรถยนต์โซเวียตทุกคันได้รับขั้ว "ลบ" เป็น "มวล"
จนถึงช่วงครึ่งหลังของปี 2496 เครื่องยนต์ ZIS-151 ได้รับการติดตั้งสตาร์ทเตอร์ ST-15 ที่มีกำลัง 1.8 แรงม้า ด้วยการเปิดใช้งานและควบคุมด้วยแม่เหล็กไฟฟ้าจากระยะไกลด้วยปุ่มบนแดชบอร์ด ต่อจากนั้นก็เริ่มติดตั้งมอเตอร์สตาร์ท ST-15B ที่มีการสั่งงานโดยตรงจากแป้นเหยียบ อย่างไรก็ตาม คำอธิบายนี้ง่ายที่สุด - รถบรรทุก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับกองทัพบก ควรมีจำนวนความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นน้อยที่สุด - ความล้มเหลว ดังนั้นสตาร์ทเตอร์ของ ZIL-157 ทั้งหมดจึงถูกเปิดใช้งานจากคันเหยียบ
เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรง G-15 (“บวก” กับพื้น) และ G-108 (“ลบ” กับพื้น) มีลักษณะเหมือนกัน - กระแสหดตัว 18-20A. และกำลัง 225 วัตต์ และเฉพาะรถบรรทุกหัวลากทั้งหมด - ZIL-157V, -KV และ -KDV, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า G-56 DC ที่มีผลตอบแทน 28A, ค้นหาแอปพลิเคชัน และกำลังไฟฟ้า 350 วัตต์
ตลอดประวัติศาสตร์ของการผลิต "พี่น้อง" ของสหภาพโซเวียตมีกลุ่มเครื่องมือสี่ประเภท
ใน ZIS-151 ตั้งแต่ต้นการผลิตจนถึงช่วงครึ่งหลังของปี 1953 มีการใช้ KP5 ร่วมกับรถบรรทุกโซเวียตยี่ห้ออื่น ๆ ร่วมกับกระจกทั่วไปสำหรับอุปกรณ์ทั้งหมด หลอดไฟภายในสำหรับการส่องสว่าง และมาตรวัดความเร็วแบบ Raduga
รูปที่ 17. ชุดค่าผสม KP5
ในปี พ.ศ. 2496-2499 มีการติดตั้ง KP5-B ชนิดต่างๆ โดยมี "หน้าต่าง" ทรงกลมแยกสำหรับไฟเลี้ยวลูกศรทั้งหมด ไฟส่องสว่างภายนอก และไฟควบคุมเดี่ยวสำหรับไฟหน้า "สูง"
ตั้งแต่ปี 1956 ใน ZIS-151 รุ่นล่าสุดและ ZIL-157 ชุดแรก ได้มีการนำ KP5-K ประเภทผสมกันมาใช้ ความแตกต่างพื้นฐานจากโหนดก่อนหน้าคือมีการเพิ่มไฟควบคุมแยกสำหรับไฟเลี้ยวซ้ายและขวา
แผงหน้าปัดรุ่นล่าสุดคือรุ่น KP5-E พร้อมไฟสัญญาณแบบธรรมดาสำหรับไฟเลี้ยวและไฟ "ไฟสูง"
เป็นที่น่าสนใจที่จะสังเกตว่าทั้งบน ZIS-151 หรือ ZIL-157 วงจรไฟฟ้าของตัวบ่งชี้ลูกศรของแผงหน้าปัดได้รับการปกป้องโดยฟิวส์เลย ฟิวส์ของเครื่องจักรเหล่านี้ใส่เฉพาะกับระบบไฟและสัญญาณเตือน ("สัญญาณหยุด" "สัญญาณไฟเลี้ยว" และแตร) และในรุ่น "157" นอกจากนี้บนพัดลมของ "เตา" และ เป่ารถแท็กซี่
อุปกรณ์ให้แสงสว่างภายนอกมีช่วงมาตรฐาน เช่นเดียวกับรถบรรทุกอื่นๆ ของสหภาพโซเวียต จนถึงช่วงครึ่งหลังของยุค 50 มีการใช้ไฟข้างแบบรวมเป็นประเภท PF3 โดยมีหลอดไส้เดียวสำหรับไฟด้านข้างเท่านั้น
ด้วยการเปิดตัวมาตรฐานสำหรับการใช้หลอดไฟ PF10 สำหรับหลอดไส้คู่และไฟเลี้ยวด้านหลังในไฟเลี้ยวที่แยกจากกัน ไฟด้านข้างสำหรับบรรทุกสินค้าแบบรวมสำหรับหลอดไฟประเภท UP5 ปรากฏขึ้น
จนถึงช่วงปลายทศวรรษ 1950 มีการติดตั้งเฉพาะไฟเลี้ยวด้านหลังซ้ายและสัญญาณ "หยุด" (โคมไฟประเภท FP-13 พร้อมกระจก Rubin แท้ และไม่มีดิฟฟิวเซอร์พลาสติก) แต่ไฟท้ายด้านขวาตัดสินโดยแคตตาล็อกอะไหล่ที่กล่าวถึงแล้วซึ่งตีพิมพ์ในปี 2501 ยังไม่มีประเด็นแรกของ ZIL-157
ดังที่คุณทราบ ยานเกราะ ZIL-157 บางรุ่น (การดัดแปลงด้วยตัวอักษร "G" หลังดัชนีโมเดลดิจิทัล) มีเกราะป้องกันอุปกรณ์ไฟฟ้าเพื่อลดการรบกวนการทำงานของสถานีวิทยุกองทัพบก
เครื่องยนต์ของเครื่องจักรดังกล่าวติดตั้งตัวจ่ายไฟจุดระเบิด R-51 (แทนอุปกรณ์ R-21A มาตรฐาน), คอยล์จุดระเบิด B5-A (แทน B1), เครื่องกำเนิด G-112 หรือ G-118 ที่หุ้มฉนวน (แทนที่จะเป็น G- ปกติ 12 หรือ G-108 ) รวมถึงสายป้องกันของวงจรไฟฟ้าแรงต่ำและแรงสูงของระบบจุดระเบิด
นอกจากนี้ เครื่องยังได้รับการติดตั้งตัวกรองสำหรับวงจรคอยล์จุดระเบิด FR-82A และรีเลย์ควบคุม FR-81A และยังมีรีเลย์ควบคุมรุ่นป้องกันตัวเอง - RR-24E
ทำไมรายละเอียดดังกล่าว? หากผู้อ่านในเนื้อหาที่คล้ายคลึงกันของผู้เขียนรายอื่นพบเพียงการกล่าวถึงอุปกรณ์ไฟฟ้าที่มีการป้องกันเท่านั้นในการผ่าน แต่ไม่มีข้อมูลเฉพาะใด ๆ เขามีสิทธิ์ที่จะสรุปเกี่ยวกับความเพียงพอของความรู้ "โอ้อวดอย่างผิวเผิน" ของผู้เขียนดังกล่าว อีกกรณีหนึ่ง นักเขียนฉลาดที่ไม่รู้จักดีจะพยายามเลี่ยง "ถนนสายที่สิบ"
ห้องโดยสาร ขนนก ตัวถัง ZIS-151/ZIL-157
รถยนต์ ZIS-151 ของรุ่นแรกมีห้องโดยสารแบบต้นไม้ - โลหะซึ่งมองเห็นได้ชัดเจนในภาพถ่าย หลังคาของห้องโดยสารยังไม่ได้ประทับตราอย่างแน่นหนา แต่เป็นการตั้งค่าประเภท ประตูและทางเข้ายังไม่มีมุมมนที่ด้านล่าง และใต้หน้าต่างประตูจะเห็นการขึ้นรูป - "เลย์เอาต์" เสริมจุดยึดของแผ่นเปลือกโลหะด้านนอกเข้ากับกรอบไม้
"นักชีวประวัติ" สมัยใหม่บางคนของรถของพี่น้องวางรถแท็กซี่ "151" และ "157" ให้อยู่ในระดับเดียวกันเกือบเท่ากัน โดยอธิบายว่า "นักพรต สปาร์ตัน ปราศจากความสะดวกทุกอย่าง" แต่พูดไม่ได้!
เมื่อขับ ZIS-151 ในฤดูหนาว ในกรณีที่ไม่มีกระจกหน้ารถที่มีระบบทำความร้อน คุณจะต้องถูมันด้วยน้ำเกลือเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดฝ้า ซึ่งยังคงทำให้ความโปร่งใสและทัศนวิสัยแย่ลงไปอีก หรือขับ "อย่างรวดเร็ว" (และนี่คือในกรณีที่ไม่มี "เตา"!) ลดหน้าต่างของหน้าต่างด้านข้างทั้งสองข้างของประตูลงบางส่วน
แต่สิ่งนี้ไม่จำเป็นสำหรับ ZIL-157 เนื่องจากมีฮีตเตอร์และพัดลมสำหรับทำความร้อนที่หน้าต่างและห้องโดยสาร อย่างไรก็ตาม มันคือ ZIL-157 (1958) ซึ่งเป็นรถบรรทุกแรกของกองทัพโซเวียตที่ได้รับพัดลมไฟฟ้าเพื่อให้ความร้อนทั่วทั้งห้องโดยสาร ใน GAZ-63 (ตั้งแต่ปี 1952), YaAZ-214, (1956) และแม้กระทั่ง (1961) มีเพียงกระจกหน้ารถเท่านั้นที่ได้รับความร้อนและห้องโดยสารสามารถอุ่นได้เนื่องจากการไหลของอากาศที่กำลังจะมาถึงเมื่อรถเคลื่อนที่
นอกจากนี้ ZIL-157 ยังมีพัดลมเพดานสำหรับเป่าห้องโดยสาร ed. 191-8104210. เขาสามารถทำตัวให้มีสติจากการนอนบนถนนที่ยาวไกลและกลางคืน และช่วยให้ทนต่อความร้อนได้ง่ายขึ้น นี่เป็นข้อเสียเดียวกันในแง่ของความรู้สึกไม่สบายหรือไม่? อย่างไรก็ตาม รถ ZIL สองเพลาธรรมดาที่มีสูตรล้อ 4x2 ไม่มีตัวเลือกสุดท้าย ...
หัวเก๋งของเครื่องจักรที่อยู่ระหว่างการพิจารณาได้รับการติดตั้งที่ปัดน้ำฝนแบบนิวแมติก พร้อมการปรับความเร็วของแปรงอย่างราบรื่นและไดรฟ์สำรองแบบแมนนวล เช่นเดียวกับหน่วยที่สามารถใช้แทนกันได้สำหรับการติดตั้งบนแชสซีของรถยนต์แบบหนึ่งแทนที่จะเป็นแบบอื่น
แน่นอนว่าเราคำนึงถึงความแตกต่างในอุปกรณ์พิเศษสำหรับระบบเติมลมยางแบบรวมศูนย์ (วาล์วควบคุมแรงดัน เกจควบคุมแรงดัน และบล็อกวาล์วยางในห้องโดยสาร สำหรับรถยนต์ที่ผลิตในปี 2501-2511) แต่หมวก - "ผีเสื้อ" ไม่สามารถเปลี่ยนได้ ที่เครื่องจักร "สตาลิน" พวกเขาได้รับการแก้ไขในตำแหน่งปิดด้วยตะขอด้านนอกแบบพับง่าย ในขณะที่เครื่องจักร "ครุสชอฟ" นั้นซับซ้อนกว่าในการออกแบบและไม่สะดวกในการใช้วาล์วภายใน ใครบ้างที่นึกถึง "การรวมเป็นหนึ่ง" ที่ไร้เหตุผล - เรื่องราวนั้นเงียบไป
ซับในหม้อน้ำ "151" ที่เชื่อมจากมุมและลายทาง อาจได้รับการออกแบบให้ "ทะลุ" เครื่องจักรได้ หากจำเป็น จะเป็นพุ่มไม้หนาทึบและต้นไม้เล็กๆ น้อยๆ ก็ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่มีการป้องกันไฟหน้าด้วยเช่นกัน แต่แผ่นโลหะแผ่นประทับตราแบบชิ้นเดียว "157" มีความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายมากกว่า
แพลตฟอร์มขนส่งสินค้าและผู้โดยสารแบบสากลพร้อมม้านั่งพับตามยาวด้านข้างซึ่งปรากฏบนรถบรรทุกของกองทัพโซเวียตก็เป็นข้อดีของนักออกแบบชาวอเมริกัน บนเครื่องจักรของกองทัพแดงก่อนสงคราม เป็นเรื่องปกติที่จะขนส่งบุคลากรบนม้านั่งที่ถอดออกได้ตามขวาง อย่างไรก็ตาม เพื่อให้รู้สึกอิ่มเอมใจในเรื่องนี้ - "คนอเมริกันทำได้ดีมาก พวกเขาคิดเรื่องนี้ขึ้นมา"! - โดยส่วนตัวฉันจะไม่ทำ สำหรับนักขับมืออาชีพที่เป็นที่รู้จัก (และเป็นสากล) กล่าวว่า "มันไม่ส่งผลต่อความเร็ว"
เมื่อเปรียบเทียบ ZIS-151 และ ZIL-157 ในโปรไฟล์ ตัวถังของรถคันที่สองจะโดดเด่นในทันที ทำให้สามารถลดระยะยื่นด้านหลังของเฟรมและตัวรถ และเพิ่มมุมทางออกด้านหลัง (ความชัดในแนวนอน) จาก 32 เป็น 43 องศา
แต่อีกด้านหนึ่งของเหรียญคือการบังคับให้ปฏิเสธถังแก๊สขนาด 150 ลิตรที่สอง - ตอนนี้วางล้ออะไหล่ไว้เพียงล้อเดียว ผู้ปฏิบัติงานได้รับประโยชน์จากการเปลี่ยนแปลงความสามารถทางเรขาคณิตข้ามประเทศมากกว่าที่พวกเขาสูญเสียไปจากการสูญเสียในอดีต และข้อได้เปรียบในการออกแบบดังกล่าวหรือไม่? ให้คำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้ยังคงเป็นการบ้านสำหรับผู้อ่าน
และเฟรมที่มีขนาดเดิมของส่วนยื่นด้านหลังเช่น ZIS-151 ในส่วนของแชสซี ZIL-157 ที่หลากหลายนั้นยังคงอยู่ ...
การดัดแปลง
ตั้งแต่บนแชสซีของรถบรรทุกสามเพลา ZIS และ ZIL ผู้รับเหมาช่วงได้ติดตั้งอุปกรณ์ต่างๆ มากมายสำหรับกองทัพและเศรษฐกิจของประเทศ (ระบบจรวดยิงจรวดหลายลำ ยานพาหนะบรรทุกขนถ่าย รถดับเพลิงและบันได แท่นลอยฟ้า) รวมถึงตัวถังแบบปิด สำหรับวัตถุประสงค์พิเศษ (PARM, PRP, KShM, MTO-AT, ARS) การพิจารณาช่วงทั้งหมดนั้นไม่สมเหตุสมผล เป็นการดีกว่าที่จะพิจารณาการดัดแปลงหลักของโรงงานแม่และความแตกต่างในแชสซีอย่างละเอียดยิ่งขึ้น
รถยนต์ ZIS-151 ผลิตขึ้นด้วยแพลตฟอร์มออนบอร์ดในสองรุ่น - รุ่นหลักและรุ่นดัดแปลง "151เอ"ด้วยเครื่องกว้าน แม้ว่ารถคันนี้มีไว้สำหรับกองทัพเป็นหลัก เอกสารระบุเสมอว่า "การติดตั้งกว้านตามข้อตกลงพิเศษกับลูกค้า" เห็นได้ชัดว่าตัวแทนของหลังยังได้กำหนดอุปกรณ์ของเครื่องจักรที่มีการส่งกำลัง (PTO) ซึ่งมีสามแบบ
PTO สามความเร็วที่มีเกียร์แรก 2.0 และความเร็วที่สอง 0.739 มีเกียร์ถอยหลัง 1.13 เช่นกันสำหรับการบังคับให้ออกสายเคเบิลกว้าน
PTO สองสปีดมีเกียร์เดียวกันสำหรับเกียร์หนึ่งและเกียร์สอง แต่ไม่มีถอยหลัง ดังนั้นจึงต้องคลายสายเคเบิลด้วยตนเอง
การส่งกำลังทั้งสองนี้ (เป็นทางเลือก) ถูกติดตั้งไว้ที่ห้องข้อเหวี่ยงของกระปุกเกียร์หลักของรถ และได้รับการออกแบบมาเฉพาะเพื่อใช้งานกับคันเกียร์ในตำแหน่งที่เป็นกลางเท่านั้น ซึ่งไม่อนุญาตให้มีการส่งกำลังออกจากเครื่องยนต์เมื่อ รถกำลังเคลื่อนที่ มีหน่วยเดียวกันนี้ในสองรุ่น โดยการออกเพลาไปข้างหน้าในทิศทางของรถ (เพื่อขับกว้าน) หรือถอยหลัง เพื่อขับเคลื่อนอุปกรณ์พิเศษอื่น ๆ ของรถโดยไม่มีเครื่องกว้าน
และมีเพียง PTO แบบความเร็วเดียวที่มีกระปุกเกียร์ 1.0 เท่านั้นที่สามารถติดตั้งได้บนกล่องรับส่ง สำหรับอุปกรณ์เพิ่มเติมเท่านั้น เช่นเดียวกับการส่งกำลังสองครั้งแรก ช่วงที่สามไม่อนุญาตให้ใช้อุปกรณ์เสริมเมื่อรถเคลื่อนที่
ในวรรณคดีพิเศษเกี่ยวกับรถไฟถนนตัดไม้ในยุคนั้น รถแทรกเตอร์ตัดไม้ ZIS-151 ก็ถูกกล่าวถึงเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ในเวลาเดียวกัน มีการกำหนดแยกต่างหากว่าเครื่องจักรดังกล่าวไม่ได้ผลิตโดยโรงงานแม่หรือผู้รับเหมาช่วง แต่ถูกดัดแปลงจาก "บอร์โทวิค" ธรรมดาในกิจการป่าไม้ที่ใช้ประโยชน์จากเครื่องจักรเหล่านี้
ตามรายงานบางฉบับ มีรถยนต์ในเวอร์ชันของรถบรรทุกหัวลาก แต่ทั้งหนังสืออ้างอิงของ NIIAT (1958) หรือแคตตาล็อกชิ้นส่วนของ ZIS-151 ไม่ได้ยืนยันเรื่องนี้ ดังนั้น หากรถแทรกเตอร์ดังกล่าวมีอยู่จริง ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะพิจารณาว่าเป็น "ปืนอัตตาจร"
รถยนต์ที่ทันสมัย ZIS-151 ซึ่งอย่างที่เราทราบตอนนี้คือรุ่น ZIL-157 ได้รับรถบรรทุกหัวลาก "157B", ไกลออกไป - "157KV", และ "157KDV". แพ็คเกจบังคับของ "อานม้า" ทั้งหมดรวมอยู่ด้วย เช่น รุ่น "151" ถังเชื้อเพลิงที่เหมือนกันสองถัง และตัวยึดสองอันสำหรับล้ออะไหล่ นอกจากนี้ เครื่องจักรเหล่านี้ทั้งหมดมีรอกแบบดึงตัวเองได้ และประตูของผู้บังคับบัญชาบนหลังคา เหนือที่นั่งผู้โดยสาร ยานพาหนะเหล่านี้ได้รับการติดตั้งข้อต่อล้อที่ห้าที่มีอิสระสามองศา - ในการหมุนและในมุมแกว่งตามยาวและตามขวางของโครงรถกึ่งพ่วงซึ่งสัมพันธ์กับเฟรมของรถแทรกเตอร์ อย่างไรก็ตาม "อานม้า" ตามปกติของถนน ZIL-164AN ไม่ได้มีอานม้าที่มีอิสระสามองศาเสมอไป
ข้าว. 26. ที่เรียกว่า "รถไฟจรวด" กับรถแทรกเตอร์ ZIL-157V ต้น 60s
ยานพาหนะ ZIL-157 ซึ่งแตกต่างจาก ZIS ไม่มีดัชนีตัวอักษรที่ระบุว่ามีกว้าน แต่เช่นเดียวกับในกรณีแรกพวกเขาติดตั้งกว้านเท่านั้น "โดยข้อตกลงพิเศษ" และการเปิดเครื่องกว้านของเครื่องจักรเหล่านี้มีความเร็วม้วนหนึ่ง - 1.0 และย้อนกลับ - 0.76
และนี่คือประเภทของรถยนต์ ZIL-157KE, และ ZIL-157KDEถูกผลิตขึ้นเพื่อเป็นแชสซีสำหรับการติดตั้งแบบพิเศษและตัวถังพิเศษของประเภท KUNG พวกมันมีระยะยื่นของโครงหลังที่ยื่นออกมาเล็กน้อย และมีถังเชื้อเพลิงเหมือนกันสองถัง
แชสซีเหล่านี้เหมือนกับแชสซี ZIS-151 ในคราวเดียว ที่ใช้สำหรับการผลิตบันไดหนีไฟและรถบรรทุกถัง อย่างไรก็ตาม แชสซีของรถดับเพลิงมีคุณสมบัติเพิ่มเติมของตัวเองซึ่งวางโดยโรงงานแม่ - ผู้ผลิตและก่อน "การแทรกแซง" ของผู้รับเหมาช่วงรายอื่น - โรงงานอุปกรณ์ดับเพลิง
อุปกรณ์พิเศษของแชสซีส์ของเครื่องยนต์ดับเพลิงของสหภาพโซเวียต - รถบรรทุกน้ำมัน บันได และยานพาหนะของบริการทางเทคนิคเสริม (รถสามล้อ ZIS และ ZIL ไม่มีข้อยกเว้น) ในแง่ของการเตรียมการที่โรงงานหลัก รวมถึงโซลูชันการออกแบบเพิ่มเติมดังต่อไปนี้
- ระบบไอเสียดัดแปลง พร้อมท่อร่วมไอเสียของเครื่องยนต์สำหรับ:
- ปั๊มแก๊สเจ็ทประเภทอีเจ็คเตอร์ (ตามหลักการของการดักจับของเหลวโดยการกรองอากาศ ก๊าซ หรือไอน้ำที่ไหลผ่าน) สำหรับเติมเรือบรรทุกในทุ่งจากแหล่งน้ำเปิด
- การทำความร้อนของห้องโดยสารด้านหลัง (ลูกเรือรบ เฉพาะในยานพาหนะ ZIS) และถังเก็บน้ำในฤดูหนาว
- เพื่อจ่ายไฟให้กับไซเรนแก๊สปลุก ด้วยคันโยกพิเศษบนพื้นห้องโดยสาร คนขับเปลี่ยนเส้นทางส่วนหนึ่งของก๊าซไอเสียไปยังไซเรนสัญญาณ เช่นเดียวกับเสียงนกหวีดของหัวรถจักรที่ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำจากหม้อไอน้ำ
- ไดรฟ์สำหรับการควบคุมระยะไกลของความเร็วของเครื่องยนต์และคลัตช์ สำหรับความเป็นไปได้ในการควบคุมปั๊มดับเพลิงจากห้องหลังของรถบรรทุกถังน้ำมัน หรือสำหรับการควบคุมบาร์เบตต์แบบหมุนของบันไดอัตโนมัติและยืดเข่า
- ระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์เสริมสำหรับความเป็นไปได้ของการทำงานในระยะยาวโดยไม่ทำให้ร้อนเกินไปที่รถยืน ในกรณีที่ไม่มีการไหลของอากาศที่กำลังจะมาถึง และในบริเวณที่มีอุณหภูมิสูงในบริเวณที่เกิดเพลิงไหม้ เพื่อจุดประสงค์นี้ มีการติดตั้งเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนเพิ่มเติมในห้องเครื่องซึ่งน้ำของระบบระบายความร้อนหลักผ่านขดลวดสัมผัสกับน้ำเย็นที่ปั๊มดับเพลิงส่งไปยังจุดดับเพลิง
- ระบบระบายความร้อนเสริมสำหรับกระปุกเกียร์และการส่งกำลังเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดความร้อนสูงเกินไปภายใต้สภาวะที่อธิบายไว้ข้างต้น ในเหวี่ยงของหน่วยเหล่านี้ คอยส์เชื่อมต่อกับระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งใบพัดพิเศษ - พัดลมบนเพลาส่งออกของการส่งกำลังสำหรับการระบายความร้อนด้วยอากาศภายนอกของชุดส่งกำลังของอุปกรณ์ดับเพลิงพิเศษระหว่างการทำงาน
และแชสซีของรถดับเพลิงยังได้รับการติดตั้งแผงขั้วต่อเพิ่มเติมสำหรับเชื่อมต่ออุปกรณ์ไฟฟ้าเสริมพิเศษ - ไฟเพิ่มเติมสำหรับการควบคุมอุปกรณ์พิเศษ ห้องต่อสู้และช่องสำหรับอุปกรณ์และเครื่องมือยึดที่มั่น ไฟควบคุมระดับน้ำ อุณหภูมิ ฯลฯ เครื่องจักรยังมีพัดลมไฟฟ้าสำหรับระบายความร้อนที่สตาร์ทเครื่องยนต์ และระบบควบคุมการสั่งงานจากห้องผู้โดยสารด้านหลัง
ในช่วงปลายยุค 80 รถดัมพ์ ZIL-MMZ-4510 จำนวนหนึ่งถูกผลิตขึ้นที่โรงงานสร้างเครื่องจักร Mytishchi เครื่องจักรเหล่านี้ประกอบขึ้นบนแชสซีที่ได้รับการซ่อมแซมและติดตั้งเพิ่มเติมของเครื่องจักร ZIL-157 โดยคงไว้ซึ่งห้องโดยสารดั้งเดิมและรายละเอียดขนนก ด้วยความเป็นไปได้ที่น่าสงสัยทั้งหมดของการออกแบบดังกล่าว (น้ำหนักบรรทุกบนทางวิบาก ลบด้วยน้ำหนักของอุปกรณ์ดัมพ์ ลดลงเหลือ 2 ตัน) เครื่องจักรเหล่านี้เป็นเครื่องจักรที่ผลิตโดยโรงงานในเครือของ ZIL ดังนั้นจึงเห็นได้ชัดว่าเป็นการดัดแปลงล่าสุดของ "หนึ่งร้อยห้าสิบเจ็ด"
บทสรุป
ฉันจะพูดอะไรได้ในตอนท้ายของบทความนี้ แน่นอนผู้อ่านอาจทราบได้ว่า ZIL-157 ในสายการผลิตของโรงงานผลิตรถยนต์ Novouralsk ครบวงจร (และไม่ใช่การประกอบ "ไขควง") ซึ่งผลิตก่อนปี 2536 รอดชีวิตจากมอสโก ZIL-131 (ผลิตจนถึง 1990) มันเป็นตรรกะ? แน่นอน!
เครื่องยนต์ความเร็วต่ำของ "ลูกพี่ลูกน้องที่สอง" นั้นเหมาะสมกว่าสำหรับสภาพออฟโรดที่ยากลำบากและโคลนลึก กว่า "แปด" ZIL-131 - เครื่องยนต์ที่เร็วกว่าและทรงพลังกว่าซึ่งเป็นหน่วยกำลังทั่วไป รถบรรทุกทางหลวง แรงบิดสูง "หก" สิ่งอื่น ๆ ที่เท่าเทียมกัน ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์บ่อยขึ้น โดยไม่ต้องบังคับให้คนขับขัดจังหวะแรงฉุดลากบนล้ออีกครั้งซึ่งบางครั้งนำไปสู่การหยุดโดยสมบูรณ์และการติดขัดของรถ
ข้อดีอย่างที่สองของเครื่องยนต์อินไลน์ 6 สูบ ZIS และ ZIL ที่อาจดูแปลกก็คือกำลังที่ต่ำกว่าและการตอบสนองของคันเร่งที่ต่ำกว่า ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ได้รับการประกันจาก "การให้ยาเกินขนาด" ที่ผิดพลาด การปล่อยดินอ่อนจากใต้ล้อ และความล้มเหลวของรถบนสะพาน
แน่นอนว่าไม่ใช่ทุกอย่างชัดเจน มากขึ้นอยู่กับทักษะของผู้ขับขี่แต่ละคน และสภาพของพื้นใต้ล้อของรถยนต์คันใดคันหนึ่ง และน้ำหนักจริงของรถ และดูเหมือนว่านักขับมืออาชีพหลายคน ทั้งพลเรือนและทหาร ซึ่งมีโอกาสเปรียบเทียบความสามารถในการทำงานของ "พี่น้อง" กับลูกหลานเป็นการส่วนตัว จะไม่โต้แย้งสัจพจน์นี้ ...
ZIS-151 (ภาพถ่ายที่โพสต์บนหน้า) ผลิตขึ้นที่โรงงานสตาลินมอสโกตั้งแต่ปี 2491 ถึง 2501
การพัฒนา
ต้นแบบสามเพลาแรกถูกสร้างขึ้นในปี 1946 รถบรรทุกรุ่นหนึ่ง ZIS-151-1 มีล้อเดี่ยวและหัวเก๋งโลหะทั้งหมดจากรุ่น ZIS-150 ตัวอย่างที่สอง ZIS-151-2 ติดตั้งล้อหลังคู่และมีไว้สำหรับการขนส่งสินค้าหลายตัน
รถทั้งสองคันควรจะเข้าสู่การผลิตขนาดใหญ่ เครื่องจักรบางคันถูกวางแผนให้ผลิตเพื่อเศรษฐกิจของประเทศ บางส่วนสำหรับกองทัพ รถบรรทุกของกองทัพบกได้รับการติดตั้งระบบเติมลมล้อ
ในฤดูร้อนปี 2490 ตัวแทนของคำสั่งของกองทัพโซเวียตได้นำรถบรรทุก ZIS-151 มาใช้ ตำแหน่งสูงสุดของผู้บัญชาการและนายพลของกองกำลังภาคพื้นดินรวมตัวกันที่สนามฝึก Studebaker สามเพลาของอเมริกาและการดัดแปลงสองรายการของ ZIS-151 ถูกนำไปทดสอบเปรียบเทียบ
ผู้เชี่ยวชาญด้านการทหารบางคนพูดถึงล้อเดี่ยว โดยกระตุ้นให้พวกเขาเลือกโดยว่าสนามแข่งแบบลู่ต่อสนามดีกว่า: กินน้ำมันน้อยกว่า ความสามารถในการวิ่งข้ามประเทศก็ดีกว่า สมาชิกคนอื่น ๆ ของคณะกรรมาธิการมีความเห็นว่ารถบรรทุกที่มีทางลาดคู่จะบรรทุกสินค้าได้มากขึ้น และนี่เป็นสิ่งสำคัญสำหรับภาคสนาม เป็นผลให้มีการตัดสินใจที่จะจัดหารถบรรทุกหน้าจั่วให้กับการก่อตัวทางทหาร
ZIS-151: ข้อกำหนด
น้ำหนักและพารามิเตอร์โดยรวม:
- ความยาวของรถ - 6930 มม.
- ความสูงตามแนวห้องโดยสาร - 2310 มม.
- ความกว้างสูงสุด - 2320 มม.
- ความสูงด้านบนของเต็นท์ - 2740 มม.
- ระยะห่างจากพื้นดิน - 260 มม.
- ฐานล้อ - 3665 + 1120 มม.
- น้ำหนักรวม - 10,080 กก.
- ลดน้ำหนัก - 5880 กก.
- ความสามารถในการรับน้ำหนัก - 4500 กก.
- ปริมาตรของถังแก๊สคู่คือ 2 x 150 ลิตร
จุดไฟ
รถ ZIS-151 ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน ZIS-121 ด้วยพารามิเตอร์ต่อไปนี้:
- ปริมาณการทำงานของกระบอกสูบ - 5560 ลูกบาศก์เซนติเมตร
- กำลังใกล้สูงสุด - 92 ลิตร กับ. ที่ความเร็ว 2600 รอบต่อนาที
- จำนวนกระบอกสูบ - 6;
- ที่ตั้ง - แถว;
- เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 100.6 มม.
- จังหวะลูกสูบ - 113.3 มม.
- การบีบอัด - 6 กก. / ซม.
- อาหาร - คาร์บูเรเตอร์ diffuser;
- น้ำเย็น;
- เชื้อเพลิง - A-66, ออกเทนต่ำ;
การแพร่เชื้อ
รถบรรทุก ZIS-151 มาพร้อมกับกระปุกเกียร์ธรรมดาห้าสปีด
อัตราทดเกียร์:
- ความเร็วที่ห้า - 0.81;
- ที่สี่ - 1;
- ที่สาม - 1.89;
- ที่สอง - 3.32;
- ครั้งแรก - 6.24;
- ความเร็วย้อนกลับ - 6.7
การถ่ายโอนการออกแบบสองขั้นตอน:
- เกียร์แรก - 2.44;
- ที่สอง - 1.44
การผลิตจำนวนมาก
ZIS-151 ชุดแรกออกจากสายการผลิตในเดือนเมษายน พ.ศ. 2491 รถยนต์ถูกผลิตขึ้นโดยใช้ห้องโดยสารแบบผสมผสาน ประกอบจากชิ้นส่วนไม้และแผ่นโลหะ ภายนอกของรถคล้ายกับรูปทรงของรถบรรทุกทหารอเมริกัน Studebaker US6
รถบรรทุก ZIS-151 ได้รับการพัฒนาในประเทศพร้อมเพลาขับทั้งหมด หลังจากการผลิตถึงระดับที่วางแผนไว้ รถก็เริ่มถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในหน่วยทหาร กองทัพได้ส่งการปรับเปลี่ยนที่อาจเป็นประโยชน์ในสนาม:
- ZIS-151A,พร้อมกับกว้านอันทรงพลัง
- ZIS-151B, รถบรรทุก, รถแทรกเตอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อ;
- ZIS-153รถบรรทุกครึ่งทางทดลอง
การปรับแต่ง
ปีแรกของการใช้งานรถบรรทุกทหารแสดงให้เห็นว่ารถต้องการการปรับแต่ง ล้อคู่ไม่สามารถผ่านโคลนได้ ทำให้ดินเหนียวบนดอกยาง และรถก็หยุด ฉันต้องทำความสะอาดยางด้วยวิธีชั่วคราว รถบรรทุกทุกคันได้รับการติดตั้งใหม่ทีละน้อย ติดตั้งล้อเดี่ยว และความสามารถในการข้ามประเทศเพิ่มขึ้น
นอกจากนี้เครื่องยนต์ต้องได้รับการดัดแปลงกำลังรับการจัดอันดับ 92 แรงม้าไม่เพียงพอ ด้วยการคว้านกระบอกสูบและเพิ่มอัตราการบีบอัด ทำให้สามารถเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ได้ถึง 12 แรงม้า แต่นั่นยังไม่เพียงพอ แรงขับของเครื่องยนต์จะเหมาะสมที่สุดหลังจากเปลี่ยนเกียร์
แชสซี
รถบรรทุก ZIS-151 มีโครงสร้างเฟรมประกอบจากช่องขนาด 10 มม. ข้อต่อแบบตอกหมุดให้ความแข็งแรงเพียงพอกับเฟรมและสแปร์ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ ชุดเกียร์ และกล่องขนย้าย
เพลาล้อหลังทั้งสองของรถบรรทุกมีขนาด เบรก และฐานยึดเหมือนกันทุกประการ การหมุนจากเครื่องยนต์และเกียร์จะถูกส่งผ่านเพลาคาร์ดานไปยังดิฟเฟอเรนเชียล จากนั้นไปยังเพลาเพลา ซึ่งสิ้นสุดด้วยหน้าแปลนแบริ่งอันทรงพลัง ล้อวางบนเพลาและขันด้วยน็อตสิบตัวประเภทฟูทอร์ก้า
ระบบเบรกของรุ่นที่ 151 สร้างขึ้นบนหลักการของแรงดันลม คอมเพรสเซอร์จะสูบลมเข้าสู่เครื่องรับ จากนั้นอากาศอัดที่ความดันสี่บรรยากาศจะเข้าสู่กระบอกเบรก
ล้อหน้าติดตั้งบนหมุดเดือยที่มีความปลอดภัยสูง ถูกขับเคลื่อนด้วยแท่งที่โต้ตอบกับเฟืองตัวหนอนของคอพวงมาลัย ในเวลานั้นไม่มีพวงมาลัยพาวเวอร์ ดังนั้นการหมุนพวงมาลัยบนรถบรรทุกทหารขนาดใหญ่จึงเป็นไปได้เฉพาะสำหรับทหารธรรมดาที่แข็งแรงและผ่านการฝึกฝนมาเป็นอย่างดีเท่านั้น
หลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 โรงงานผลิตรถยนต์สตาลินในมอสโกได้เริ่มผลิตรถบรรทุก ZIS-151 มันโดดเด่นด้วยความสามารถข้ามประเทศที่เพิ่มขึ้นและสามเพลาชั้นนำ โมเดลนี้ผลิตขึ้นเป็นเวลาสิบปี (ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2491 ถึง 2501) สองปีที่ผ่านมารถถูกเรียกว่า ZIL-151 นี่เป็นเพราะการเปลี่ยนชื่อโรงงานในฤดูร้อนปี 2499 ตลอดประวัติศาสตร์ มีการเผยแพร่เกือบหนึ่งแสนห้าหมื่นเล่ม
อยู่ในขั้นตอนการพัฒนา
ผู้ผลิตรถยนต์ในช่วงสงครามมีส่วนร่วมในการผลิตยุทโธปกรณ์ทางทหาร ในช่วงปีสงคราม มีการผลิตโมเดล ZIS-5 ประมาณหนึ่งล้านรุ่น ในขณะเดียวกัน นักออกแบบก็ได้พัฒนาโมเดลใหม่ที่มีแกนนำสองเพลา ดังนั้นในปี พ.ศ. 2487 ได้มีการประกอบตัวอย่างรถยนต์ ZIS-150 ชุดแรกขึ้น เนื่องจากน้ำหนักที่มากเกินไป การพัฒนานี้ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของกระทรวงกลาโหมของประเทศ ดังนั้นจึงตัดสินใจผลิตแบบจำลองสามแกน การพัฒนาโมเดลใหม่เริ่มขึ้นในฤดูหนาวปี พ.ศ. 2488 จากช่วงเวลานี้ประวัติศาสตร์ของการสร้าง ZIS-151 เริ่มต้นขึ้น
หนึ่งปีต่อมา มีการพัฒนารถสองรุ่น ปรากฏตัวครั้งแรกในเดือนพฤษภาคม มันมีล้อคู่ที่ด้านหลัง รุ่นที่สองถูกสร้างขึ้นในภายหลังเล็กน้อย (ในฤดูใบไม้ร่วงนี้) รุ่นนี้มีรถแท็กซี่จาก ZIS-150 และล้อเดี่ยวที่ด้านหลัง
ในฤดูร้อนปี 1947 ได้มีการทดสอบ ZIS-151 ที่นั่นเขาแสดงให้เห็นด้านที่ดีที่สุดของเขา ยางวิ่งได้อย่างราบรื่นมาก ใช้เชื้อเพลิงในการปูทางน้อยกว่าคู่แข่ง ในปี พ.ศ. 2491 การผลิตรถยนต์ที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากได้เริ่มขึ้น
หน่วยพลังงาน
เริ่มแรกมีการติดตั้งเครื่องยนต์ ZIS-120 ไว้ในรถ มอเตอร์นี้มีปริมาตรห้าลิตรครึ่ง
ตั้งแต่ปี 1950 พวกเขาถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ ZIS-121 นี่คือคาร์บูเรเตอร์น้ำมันเบนซินสี่จังหวะที่มีหกสูบ เครื่องยนต์ ZIS-151 มีความจุเก้าสิบสองแรงม้า ระบายความร้อนด้วยของเหลว สำหรับเชื้อเพลิง มีการติดตั้งถังสองถังบนรถบรรทุก แต่ละคนมีปริมาตรหนึ่งร้อยห้าสิบลิตร พวกเขาซ่อนทั้งสองข้างใต้แท่นบรรทุกสินค้า
เครื่องยนต์ที่ติดตั้งทำให้รถสามารถเร่งความเร็วได้ถึงห้าสิบห้ากิโลเมตรต่อชั่วโมง ในขณะเดียวกัน ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงอยู่ที่สี่สิบสองลิตรต่อร้อยกิโลเมตร
เกียร์และเกียร์วิ่ง
รุ่น ZIS-151 ได้รับการติดตั้งกระปุกเกียร์แบบไม่ซิงโครไนซ์ด้วยความเร็วห้าระดับ ความเร็วสุดท้ายกำลังเร่ง คลัตช์ - แบบแห้งสองแผ่น
สปริงกันสะเทือนเสริมด้วยโช้คอัพไฮดรอลิกแบบดับเบิ้ลแอคชั่น เบรกแบบดรัมพร้อมระบบขับเคลื่อนนิวเมติก
สูตรล้อ 6 x 6 ZIS-151 - รถขับเคลื่อนสี่ล้อ มันถูกเสริมด้วยกรณีการโอนที่มีสองขั้นตอน ทำให้สามารถปิดการใช้งานระบบขับเคลื่อนเพลาหน้าได้ การส่งรวมเพลาคาร์ดานห้าอันซึ่งมีการติดตั้งข้อต่อสิบข้อ ข้อเหวี่ยงของเพลาล้อหลังทั้งสองถูกเลื่อนไปในทิศทางที่ต่างกัน ตัวสะพานเองถูกระงับเนื่องจากการระงับการทรงตัวและมีสปริงสองอันตามยาว ล้อหลังสองเพลาติดตั้งเพลาคาร์ดานสามอัน เสริมด้วยตลับลูกปืนแบบเข็ม มีการพัฒนาไดรฟ์แยกต่างหากสำหรับแต่ละรายการ
รูปร่าง
ZIS-151 "Zvezda" เป็นรถบรรทุกออนบอร์ดอเนกประสงค์ ด้านข้างทำเป็นตาข่าย ร่างกายเสริมด้วยม้านั่งยาวและกันสาด
ในรุ่นแรก (จนถึงปี 1950) มีการติดตั้งห้องโดยสารไม้ที่มีชิ้นส่วนโลหะซึ่งรองรับได้สามคน หุ้มด้วยไม้อัด ขั้นบันไดยังเป็นไม้ ผนังด้านหน้าทำด้วยโลหะ กระจกบังลมกำลังพับ หลังปี 1950 ห้องโดยสารที่ทำด้วยโลหะทั้งหมดได้รับการติดตั้ง
ติดตั้งกันชนที่มีความยาวเล็กน้อยบนโครงกระบะท้ายรถ เขาอนุญาตให้ผลักรถไปข้างหน้า สิ่งนี้มีความเกี่ยวข้องเนื่องจากสภาพถนนที่ยากลำบาก
ข้อมูลจำเพาะ
ความยาวของรถ 6930 มม. ความกว้าง 2320 มม. ความสูงของห้องโดยสาร 2310 มม. หากทำการวัดบนกันสาดความสูงจะเพิ่มขึ้นเป็น 2740 มม. ระยะฐานล้อ 3665 + 1120 มม. ติดตามล้อหลัง - 1720 มม. ด้านหน้า - 1590 มม. ระยะห่าง - 260 มม.
น้ำหนักตัวรถอยู่ที่ 5580 กิโลกรัม ความสามารถในการบรรทุกแตกต่างกันไปตั้งแต่สองพันครึ่งถึงสี่และครึ่งพันกิโลกรัม ค่าที่ต่ำกว่าเป็นเรื่องปกติสำหรับการขับรถบนถนนลาดยาง น้ำหนักรวมที่อนุญาตของรถบรรทุกคือ 10100 กิโลกรัม
ถ้าเราพูดถึงการดัดแปลงมาตรฐาน รถบรรทุกก็ติดตั้งด้านที่เป็นไม้ซึ่งติดตั้งบนแท่นอเนกประสงค์ ประตูท้ายเปิดออก โดยรวมแล้วรถมีสิบล้อขนาด 8.25-20 น. ยางอะไหล่ (สองอัน) ติดอยู่ระหว่างหัวเก๋งกับตัวถัง
บนถนนลูกรังและในชนบท รถสามารถรับน้ำหนักได้สองตันครึ่ง บนทางหลวง ค่านี้เกือบสองเท่าและมีจำนวนสี่ตันครึ่ง น้ำหนักที่อนุญาตของรถพ่วงที่สามารถดึงรถได้คือ 3.6 ตัน
รถบรรทุกสามารถปีนขึ้นเนินด้วยความชันได้ถึง 28 องศา ม้วนด้านข้างของรถไม่ควรเกิน 25 องศา มันเอาชนะรถยนต์และฟอร์ดซึ่งมีความลึกไม่เกินแปดสิบเซนติเมตร
การดัดแปลง
ZIS-151 หลายรุ่นถูกผลิตขึ้น นอกจากนี้ Autohistory ยังรวมถึงข้อมูลเกี่ยวกับโมเดลหลายรุ่นที่ผลิตบนพื้นฐานของมัน
ในฤดูใบไม้ผลิปี 2489 ได้มีการเปิดตัวรุ่นทดลอง ZIS-151-2 ซึ่งโดดเด่นด้วยล้อหลังคู่ ไม่กี่เดือนต่อมา ในฤดูใบไม้ร่วงของปีเดียวกัน มีรถยนต์คันหนึ่งปรากฏในรุ่นที่สอง - ZIS-151-1 ต่างจากรุ่นก่อน มีล้อหลังแบบเดี่ยว มีการติดตั้งรถแท็กซี่จาก ZIS-150
การดัดแปลงที่ติดตั้งเครื่องกว้านชื่อ ZIS-151A แรงฉุดของมันคือ 4.5 tf สายกว้านมีความยาวหนึ่งร้อยเมตร โมเดลนี้ได้รับการติดตั้งระบบส่งกำลังแบบสามขั้นตอน นอกจากนี้ยังทำหน้าที่ส่งแรงบิดไปยังยูนิตที่ติดตั้ง
แม้แต่รถบรรทุกหัวลาก ZIS-121 และรถยนต์ ZIS-153 ก็ถูกผลิตขึ้น ซึ่งมีโครงแบบกึ่งตีนตะขาบ มีต้นแบบ ZIS-151G หรือที่เรียกว่า ZIL-E157 มันทำงานออกจากระบบเติมลมยาง
อุปกรณ์ทางทหาร
บนพื้นฐานของ ZIS-151 มีการผลิตยุทโธปกรณ์ทางทหารหลายรุ่น ในหมู่พวกเขาคือ:
- ซีไอเอส-485 บีเอวี สามารถเคลื่อนที่บนน้ำได้
- BM-13-16 ออกแบบมาสำหรับปืนใหญ่จรวด
- BM-14-16 (8U32) เป็นอีกหนึ่งยานรบ มันถูกติดตั้งด้วยระบบปฏิกิริยา 140 มม. ซึ่งช่วยให้คุณยิงได้ในอึกเดียว
- BMD-20 (8U33) พร้อมระบบรีแอกทีฟ 200 มม. ติดตั้งอยู่ สามารถส่งประจุได้ในระยะทางไกล เธอทำงานกับการยิงปืนใหญ่ของ MD-20 ประเภท "Storm-1"
- BM-24 (8U31) ติดตั้งเครื่องยิงจรวดหลายลำกล้อง M-24
- BTR-152 (หรือ ZIS-152) - ผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะ
อุปกรณ์ยามสงบพิเศษ
บนพื้นฐานของรถบรรทุก ZIS-151 รถบรรทุกหลายรุ่นได้รับการพัฒนา โดยออกแบบมาเพื่อทำหน้าที่เฉพาะอย่างใดอย่างหนึ่ง เหล่านี้คือสถานีเติม ARS-12D, รถบรรทุกถังน้ำมัน PMZ-27 และรถสายยาง PMR-43
รถดับเพลิงหลายรุ่นถูกผลิตขึ้นบนแชสซีจาก ZIS-151:
- PMZM-3 - รถบรรทุกถังดับเพลิง AC-40 ผลิตขึ้นในช่วงปี พ.ศ. 2495 ถึง พ.ศ. 2497 ที่โรงงานรถดับเพลิงในมอสโก
- PMZ-13 ซึ่งแทนที่เวอร์ชันก่อนหน้า ผลิตโดยโรงงาน Priluksky ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2497 ถึง 2502 นี่คือรถดับเพลิง ACP-25
- PMZ-15 ผลิตจากปี พ.ศ. 2495 ถึง พ.ศ. 2502 เป็นรถดับเพลิงคันแรกในสหภาพโซเวียตที่ออกแบบมาเพื่อให้บริการสนามบิน
- PMZ-16 ออกแบบมาสำหรับดับเพลิงด้วยโฟมเคมี รวบรวมตั้งแต่ พ.ศ. 2499 ถึง พ.ศ. 2502
ข้อเสียของรถ
ระหว่างการใช้งานรถยนต์ ZIS-151 ได้แสดงข้อบกพร่องหลายประการ ในระหว่างการทดสอบครั้งแรก ความชัดแจ้งของแบบจำลองนี้ต่ำกว่าของผู้เข้าร่วมคนอื่นๆ อย่างมีนัยสำคัญ ZIS-151 มักจะต้องดึงออกมาจากโคลนหรือหิมะโดยกองกำลังของ "คู่แข่ง" เนื่องจากปัจจัยหลายประการ ดังนั้นตัวแทนของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศจึงหนักกว่า American Studebaker ซึ่งเขามีค่าเท่ากันในระหว่างการผลิตทั้งตัน ล้อเล็ก ระยะห่างจากพื้นต่ำ
เครื่องยนต์ขาดกำลัง เนื่องจากล้อคู่นี้จึงรู้สึกเฉียบคมเป็นพิเศษ ล้อคู่ที่สองต้องสร้างทางของมันเอง ตัวอย่างเช่นใน GAZ-63 เดียวกันล้อหลังไม่ได้ใช้กำลังเพิ่มเติม (พวกเขาเดินไปตามทางด้านหน้า)
ZIS-151 มีชื่อเล่นว่า "เหล็ก" เมื่อพิจารณาจากบทวิจารณ์แล้ว ล้อหลังมักถูกโคลนอุดตัน ในขณะที่สูญเสียความสามารถในการเคลื่อนที่ พวกเขาแค่หมุนไปในโคลนอย่างช่วยไม่ได้ ฉันต้องใช้ชะแลงและวิธีอื่นๆ ในการทำความสะอาดล้อเพื่อที่ฉันจะได้เดินหน้าต่อไป
