รถเข็นสินค้า การขนส่งในเมืองของสหภาพโซเวียต การใช้รถเข็นขนส่งสินค้านอกสหภาพโซเวียต

รถเข็นรุ่น KTG-1 เป็นตัวแทนของตระกูลรถเข็นพิเศษที่ค่อนข้างกว้างขวางซึ่งผลิตใน Kyiv ที่โรงงาน Dzerzhinsky ตั้งแต่ปี 1976 ถึง 1993 การปรากฏตัวของสองเครื่องยนต์ - การเผาไหม้ด้วยไฟฟ้าและภายใน (คาร์บูเรเตอร์) - อนุญาตให้รถเข็น (นี่คือวิธีเรียกยานพาหนะดังกล่าวอย่างถูกต้อง) เพื่อเดินทางไปยังสถานที่ที่ไม่มีสายไฟรถเข็นและยังทำงานบนสายที่มีเครือข่ายการติดต่อที่เสียหาย การกระจายหลักในสวนสาธารณะและคลังเก็บรถเข็นของโซเวียตได้รับจากรถเข็น KTG-1 และรถบรรทุกที่มีแพลตฟอร์ม KTG-2 ออนบอร์ด นอกจากนี้ยังมีเครื่องรดน้ำ ความช่วยเหลือด้านเทคนิค รถดั๊มพ์ และแม้แต่โรงอาหารเคลื่อนที่ที่เจาะดัชนี KTG แต่สำหรับเมืองส่วนใหญ่ รวมถึงเลนินกราด เมืองเหล่านี้มีความแปลกใหม่ เช่นเดียวกับ KTG-1 และ KTG-2 ซึ่งเพิ่งกลายเป็นเรื่องธรรมดาบนถนนในเมืองบน Neva

รถเข็นที่มีหมายเลขหาง TL-1 ซึ่งได้รับการบูรณะสำหรับพิพิธภัณฑ์การขนส่งทางไฟฟ้าในเมืองของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในปี 2010 แทบจะเรียกได้ว่าเป็นรถเข็นทั่วไป นี่คือห้องปฏิบัติการเครือข่ายการติดต่อที่สร้างขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1980 โดยมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันวิศวกรรถไฟแห่งเลนินกราด (LIIZhT ปัจจุบันคือ PGUPS) จากรถตู้รถเข็น KTG-1 ที่ผลิตในปี 1976 ด้วยความสามารถใหม่นี้ ห้องทดลองของรถเข็นบัสทำงานเพียงไม่กี่ปี หลังจากนั้นจึงเลิกใช้งาน หรือกล่าวอีกนัยหนึ่งว่า "อยู่ใต้รั้ว" ในช่วงกลางปี ​​2000 รถที่มีเอกลักษณ์นี้ได้เติมเต็มห้องเก็บของของพิพิธภัณฑ์ และในปี 2009 รถก็ได้รับการบูรณะใหม่ ตอนนี้ส่วนใหญ่ใช้เป็นนิทรรศการพิพิธภัณฑ์เต็มรูปแบบและรถแทรกเตอร์สำหรับลากรถเข็นพิพิธภัณฑ์ (ไม่มีเครือข่ายติดต่อรถเข็นในอาณาเขตของพิพิธภัณฑ์)

Trolleyvoz - ยานพาหนะขนส่งสินค้าที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าจากสายสัมผัสผ่านอุปกรณ์รถเข็น
ชื่อ "รถเข็นสินค้า" ไม่ถูกต้องทั้งหมด เนื่องจากคำนำหน้า "รถบัส" หมายความว่าเรากำลังติดต่อกับการขนส่งผู้โดยสาร ถูกต้องกว่าที่จะเรียกว่ารถเข็นหรือรถเข็น อย่างไรก็ตาม ชื่อนี้ติดอยู่กับการเปรียบเทียบกับรถราง
มีสปีชีส์ย่อย (duobus) ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในเพิ่มเติมที่หมุนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ป้อนมอเตอร์ฉุด ตัวอย่างเช่น รุ่น KTG ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในจากรถบรรทุก ZIL-157 ที่มีความจุ 102 ลิตร กับ. มีการใช้รถเข็นในอุตสาหกรรม: ในการขุดและการก่อสร้างสำหรับการขนส่งอุปกรณ์และสินค้า ในเมืองที่พวกเขาเคยใช้ลากรถเข็นผู้โดยสารที่ผิดพลาด เพื่อให้ความช่วยเหลือด้านเทคนิคและเพื่อซ่อมแซมเครือข่ายไฟฟ้าของรถเข็น
การใช้รถเข็นขนส่งสินค้าในสหภาพโซเวียตแสดงให้เห็นว่ามีต้นทุนการดำเนินงานที่สูงกว่ารถบรรทุกอย่างมาก
รถเข็นสินค้าโซเวียตคันแรกเริ่มปรากฏในยุค 30 ศตวรรษที่ผ่านมา เหล่านี้เป็นงานฝีมือดัดแปลงรถยนต์นั่งส่วนบุคคล YATB รถบรรทุกดังกล่าวใช้สำหรับความต้องการของคลังรถเข็น ขอบเขตของเครื่องจักรดังกล่าวค่อยๆ ขยายออกไป และผู้ปฏิบัติงานคิดเกี่ยวกับการใช้เครื่องที่มี "เขา" ในสถานที่ที่ไม่มีเครือข่ายการติดต่อ ปัญหานี้กลายเป็นเรื่องเร่งด่วนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในภาวะขาดแคลนเชื้อเพลิงในช่วงสงคราม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเมืองหลวงของสหภาพโซเวียตตามความคิดริเริ่มของผู้อำนวยการกองเรือรถเข็นที่ 2 I.S. Efremov รถเข็นสินค้าจริงคันแรกถูกสร้างขึ้น - รถเข็นพร้อมชุดแบตเตอรี่เพิ่มเติมเพื่อให้สามารถเบี่ยงเบนระยะทางมากจากเครือข่ายการติดต่อ ตามรายงานบางฉบับ เครื่องจักรดังกล่าวทำงานในมอสโกจนถึงปี 1955

ขั้นตอนต่อไปคือการสร้างรถเข็นพร้อมเครื่องยนต์สันดาปภายในนอกเหนือจากมอเตอร์ไฟฟ้า เครื่องจักรดังกล่าวอาจเบี่ยงเบนจากสายไฟในระยะทางที่ไกลกว่า แม้ว่าพวกเขาจะทำสิ่งนี้น้อยมาก การทดลองกับเครื่องจักรดังกล่าวในช่วงปลายทศวรรษ 1950 ในตอนแรกมันถูกติดตั้งโดยโรงงาน Uritsky ซึ่งเป็นผู้ผลิตรถเข็นหลักในสหภาพโซเวียต แต่รถเข็นขนส่งสินค้ายังคงเป็นต้นแบบเดียว โรงงานอื่นแนะนำรถเข็นสินค้า "เพื่อมวลชน" - อู่ซ่อมรถ Sokolnichsky หรือที่รู้จักกันดีในชื่อ SVARZ พวกเขาติดตั้งระบบขับเคลื่อนคู่ขนานสองระบบ - จากเครื่องยนต์สันดาปภายในและจากมอเตอร์ไฟฟ้า พื้นฐานของรุ่น TG ขนาด 5 ตันแรกคือโครงกระบะดั้งเดิมซึ่งติดตั้งตัวถังรถตู้ทรงสูงพร้อมประตูบานเลื่อนสองด้านและด้านหลังคู่ หน้าต่างสี่บานบนหลังคาและห้องโดยสารคู่กว้างขวาง ตัวแปร TG-4 มีแพลตฟอร์มออนบอร์ด รถเข็นติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 70 แรงม้า, กระปุกเกียร์, หม้อน้ำหม้อน้ำจากรถ GAZ-51, เพลาและล้อจาก MAZ-200, อุปกรณ์ไฟฟ้าจากรถเข็น MTB-82D พร้อมมอเตอร์ฉุด DK-202 ด้วยกำลัง 78 กิโลวัตต์ ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2507 รถเข็น TG-3M ถูกผลิตขึ้นโดยใช้อุปกรณ์ไฟฟ้าของรถราง ZiU-5 และมอเตอร์ DK-207 (95 กิโลวัตต์) ภายนอกโดดเด่นด้วยกระจังหน้าหม้อน้ำและไม่มีหน้าต่างในช่องเก็บสัมภาระ มวลรวมของเครื่องจักรประมาณ 12 ตัน พวกเขาพัฒนาความเร็วสูงถึง 50 กม. / ชม. จนถึงปี 1970 รถเข็นขนส่งสินค้าประมาณ 400 คันถูกผลิตขึ้นที่ SVARZ รวมถึง 55 ชุดพร้อมแท่นออนบอร์ด 260 เครื่องเหล่านี้ทำงานในมอสโก หลังถูก "เกษียณ" ในปี 2536 รถเข็นสินค้า 140 SVARZ ทำงานในเมืองอื่น ๆ ของสหภาพโซเวียตรวมถึงมินสค์
ในปี 1970 ความคิดริเริ่มของ SVARZ ถูกขัดขวางโดยโรงงานขนส่งไฟฟ้า Kyiv ซึ่งตั้งชื่อตาม F.E. Dzerzhinsky หรือที่รู้จักในชื่อ KZET การหมุนเวียนของรถเข็นขนส่งสินค้าของตระกูล KTG นั้นเกินตัวเลข SVARZ อย่างมีนัยสำคัญ และยานพาหนะเหล่านั้นจำนวนมากยังคงใช้งานอยู่ ในตอนแรก KZET ควรจะผลิตไม่เพียงแต่รถตู้และรถบอร์โทวิคเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถเข็นทั้งครอบครัว รวมถึงเครื่องรดน้ำ รถตู้ห้องเย็น รถดั๊มพ์ และแม้แต่รถบรรทุกหัวลาก แต่โปรเจ็กเตอร์ยังคงเป็นโปรเจ็กเตอร์


เราค้นพบรถเข็นที่กลายเป็นรถบรรทุก แต่รถบรรทุกที่กลายเป็นรถเข็นไม่สามารถแยกออกจากเรื่องราวของเราได้!
ในปีพ.ศ. 2495 ด้วยความพยายามของสถาบันการขุดของ Academy of Sciences แห่งยูเครน SSR คลังเก็บรถเข็น Kharkov และความไว้วางใจ Soyuznerud ทำให้เกิดการขนส่งรูปแบบใหม่ บนแชสซีของรถดั๊มพ์ MAZ-205 และ YaAZ-210E และอีกสองปีต่อมาใน MAZ-525 ที่มีน้ำหนัก 25 ตัน ได้มีการสร้างรถดั๊มพ์แบบรถเข็นไฟฟ้าขึ้น ซึ่งการใช้งานดังกล่าวเป็นการเพิ่มประสิทธิภาพอย่างมาก ประเภทของรถดัมพ์ รถเข็นบนแชสซีของอาชีพ MAZ-525 นั้นได้รับการติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าแบบรถเข็นสองคันของประเภท DK-202 ที่มีกำลังรวม 172 กิโลวัตต์ ควบคุมโดยตัวควบคุมหนึ่งตัวและแผงหน้าสัมผัสสี่แผง มอเตอร์ไฟฟ้ายังขับเคลื่อนพวงมาลัยเพาเวอร์และอุปกรณ์ยกของแท่นทิ้งขยะ การส่งกระแสไฟฟ้าจากโรงไฟฟ้าไปยังมอเตอร์ไฟฟ้าดำเนินการในลักษณะเดียวกับรถเข็นธรรมดา: ตลอดเส้นทางการทำงาน มีการยืดสายไฟ ซึ่งรถดัมพ์ไฟฟ้าสัมผัสกับส่วนโค้งสองส่วนที่ติดตั้งบนหลังคา การทำงานของคนขับในเครื่องจักรดังกล่าวทำได้ง่ายกว่ารถบรรทุกดั๊มพ์ทั่วไป ผลผลิตของรถดั๊มพ์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้น 76% เมื่อเทียบกับพวกเขา และต้นทุนต่อตัน-กิโลเมตรลดลง 39%
อย่างไรก็ตาม ยังมี "ด้านกลับของเหรียญ" อีกด้วย รถขุดเคลื่อนตัวอยู่ตลอดเวลา และการจัดเรียงเสาใหม่ด้วยสายไฟเกือบทุกวันไม่ใช่เรื่องง่าย ปัญหาสามารถแก้ไขได้โดยรถเข็นซึ่งนอกจากมอเตอร์ไฟฟ้าแล้วยังมีเครื่องยนต์ดีเซลอีกด้วย
รถเข็นดีเซลในประเทศคันแรกสร้างขึ้นในปี 2507 ที่โรงงานผลิตรถยนต์เบลารุส รถดั๊มพ์ซึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซลและมอเตอร์ไฟฟ้า ได้รับดัชนี BelAZ-7524-792 และมีกำลังการผลิต 65 ตัน


แชสซีของรถดั๊มพ์ขนาด 40 ตันพร้อมส่วนประกอบหลักและชุดประกอบทั้งหมดถูกใช้เป็นรถแทรกเตอร์ ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-240N รุ่นทดลองที่มีกำลัง 520 แรงม้า ความจุของตัวรถกึ่งพ่วงคือ 34 "ลูกบาศก์" ในฐานะเครื่องจักรไฟฟ้า ใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบฉุดลาก DK-508B ที่มีกำลัง 280-300 กิโลวัตต์ และมอเตอร์ฉุดลาก DK-708A ที่ทันสมัยซึ่งมีกำลัง 200 กิโลวัตต์
ในปีพ.ศ. 2508 การทดสอบในโรงงานของรถไฟสายนี้เริ่มต้นขึ้น พวกเขาถูกดำเนินการในโหมดดีเซลในพื้นที่โรงงานเพื่อการขนส่งทราย การทดสอบในโหมดรถเข็นได้ดำเนินการในเวลากลางคืนในมินสค์ เนื่องจากเครือข่ายรถเข็นที่ใกล้กับ Zhodino ที่สุดนั้นอยู่ในเมืองหลวงเท่านั้น
ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2509 รถไฟบรรทุกรถเข็นถูกส่งไปยังเหมืองเปิด Krasnogorsky ใน Kuzbass ในปี พ.ศ. 2511 มีการสร้างรถรถเข็นดีเซลอีกสองคัน หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบ คณะกรรมาธิการของรัฐได้ข้อสรุปว่า "การใช้รถเข็นในหลุมเปิดที่มีแนวเอียงของรอยต่อถ่านหินโดยไม่มีการขึ้นยืดเยื้อนั้นเป็นไปไม่ได้"


ยี่สิบปีต่อมา รถบรรทุกดีเซลก็ถูกจดจำอีกครั้ง ในปี 1986 โรงงานผลิตรถยนต์เบลารุสได้กลับมาพบปัญหานี้อีกครั้ง รถบรรทุกดีเซลสองคันผลิตขึ้นโดยใช้รถดั๊มพ์ BelAZ-75191 ที่มีกำลังการผลิต 110 ตันพร้อมระบบส่งกำลังไฟฟ้า ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2530 ถึงพฤศจิกายน 2531 พวกเขาได้รับการทดสอบการปฏิบัติงานที่เหมือง Kurzhunkulsky ของโรงงานทำเหมืองและแปรรูป Sokolovsko-Sarbai (Rudny)
ข้อสรุปหลักที่วาดบนพื้นฐานของประสบการณ์ในการทำงานของรถเข็นดีเซลในประเทศที่เคยสร้างมาทั้งหมดคือประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของการใช้รถเข็นดีเซลสามารถทำได้ในเหมืองหินที่มีความลึกอย่างน้อย 300 เมตรหากมีเทคโนโลยีถาวร ถนนที่ไม่มีการเลี้ยวจำนวนมาก


จนถึงปัจจุบัน รถเข็นขนส่งสินค้าไม่ได้มีการผลิตจำนวนมากเป็นเวลานานกว่าสิบปี ดังนั้น ในปัจจุบันความต้องการการขนส่งดังกล่าวซึ่งฟาร์มรถเข็นมี เป็นที่พึงพอใจผ่านการยกเครื่องยานพาหนะเก่าเท่านั้น สำหรับการซ่อมแซมดังกล่าว และในขณะเดียวกันก็เพื่อความทันสมัยอย่างล้ำลึก จนถึงการมอบรูปลักษณ์ใหม่ให้กับเครื่องจักรนั้น โรงงานซ่อมรถบัสรถเข็นมอสโกเพิ่งเริ่มดำเนินการ

Trolleyvoz ตาม KrAZ บนทางหลวง Simferopol-Yalta, 1964

จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี

มีการใช้รถเข็นในอุตสาหกรรม: ในการขุดและการก่อสร้างสำหรับการขนส่งอุปกรณ์และสินค้า ในเมืองที่พวกเขาเคยใช้ลากรถเข็นผู้โดยสารที่ผิดพลาด เพื่อให้ความช่วยเหลือด้านเทคนิคและเพื่อซ่อมแซมเครือข่ายไฟฟ้าของรถเข็น

รถเข็นขนส่งสินค้าถูกใช้มากที่สุดในประเทศของอดีตสหภาพโซเวียต ครั้งหนึ่งเคยพบเห็นได้ทั่วไปในเยอรมนี อิตาลี และสหรัฐอเมริกา ช่วงเวลาหลักของการผลิตและการใช้รถเข็นสินค้าคือช่วงทศวรรษที่ 1930-1970 ในการเกณฑ์ทหารในทศวรรษที่ 1940 เพื่อประหยัดน้ำมัน รถดั๊มแบบอนุกรม รถแทรกเตอร์ และรถบรรทุกอื่นๆ ถูกดัดแปลงเป็นรถเข็น ในช่วงหลังสงคราม ไม่ต้องการรถยนต์ประเภทนี้อีกต่อไป แต่ยังคงสามารถพบเห็นได้ตามท้องถนนในเมืองใหญ่ แม้แต่ในทศวรรษ 1960 และ 1970

ก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง

รุ่นที่คล้ายกันซึ่งสร้างขึ้นในปี 2507 ภายใต้ชื่อ "รถเข็นดีเซล" ได้รับดัชนี "BelAZ-7524-792" duobus นี้ประกอบขึ้นที่ BelAZ: ใช้งานได้ทั้งจากเครื่องยนต์ดีเซลและจากมอเตอร์ไฟฟ้า หนัก 20 ตัน บรรทุกได้ 65 ตัน ในปีพ.ศ. 2508 การทดสอบยานพาหนะดังกล่าวเริ่มต้นขึ้น: พวกเขาขนส่งทรายในโหมดดีเซล และในเมืองที่ใกล้ที่สุดของ Byelorussian SSR พวกเขาย้ายในโหมดรถเข็น

เกือบจะพร้อมกันในรัฐแคลิฟอร์เนียในปี พ.ศ. 2499 บริษัทริเวอร์ไซด์ซีเมนต์ได้ซื้อรถบรรทุกดูโอบัสขนาด 30 ตันจำนวนสี่คันจากทั้งหมดสี่คันสำหรับการขนส่งปูนซีเมนต์เหลว พวกเขามีระบบเบรกสองระบบ ซึ่งลดความเร็วสูงสุดจาก 35 กม./ชม. เป็น 17 กม./ชม. ในโหมดดีเซลมีเพียงระบบเดียวเท่านั้นที่ทำงาน - และความเร็วในโหมดดีเซลเพิ่มขึ้นเป็น 29 กม. / ชม. เส้นมีแรงดันไฟฟ้า 550 V และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า - 24 V (สำหรับการเปรียบเทียบรถเข็น Skoda-TR14 มี 32 V และ ElektroLAZ-183 มี 40 V)

ความทันสมัย

สหรัฐอเมริกาเพิ่งใช้รถเข็นสินค้าในเนวาดา ซึ่งได้ทำหน้าที่ต่างๆ ที่เหมืองโกลด์สไตรค์ โมเดลบรรทุกสินค้า Komatsu E685 เหล่านี้มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษ โดยแต่ละรุ่นมีน้ำหนัก 160 ตันและมีความสามารถในการบรรทุกสูงสุด 190 ตัน โดยทั่วไป สายนี้มีความยาวประมาณ 5 กิโลเมตร (ณ เดือนตุลาคม พ.ศ. 2537) และให้บริการในปี พ.ศ. 2544 จนกระทั่งคณะกรรมาธิการตัดสินใจเลิกใช้สายติดต่อในต้นปี 2544

การใช้รถเข็นสินค้านอกสหภาพโซเวียต

1. สหรัฐอเมริกา. ในสหรัฐอเมริกา รถรางเปิดดำเนินการตั้งแต่ปี 2544 ถึง 2544 บ่อยครั้งที่รถเข็นหรือรถบรรทุกที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าถูกนำมาใช้ในการขุด การขุด และการบำรุงรักษาถนน พวกเขามีส่วนร่วมในสี่รัฐ:
2. สวิตเซอร์แลนด์- ใช้รถบรรทุกหัวลาก
3. อิตาลี- ใช้ในการก่อสร้างเขื่อน San Giacomo (-) และ Cancano (-) ใช้งานทั้งหมดตั้งแต่ปี 2505 ถึง 2505
4. ออสเตรีย- ใช้ใน San Lambrecht โดย Nobel Industries ที่โรงงานไดนาไมต์ ตั้งแต่วันที่ 16 พฤศจิกายน ถึง 21 เมษายน 1951 หลังสงครามโลกครั้งที่ 2 รถบรรทุกบางคันถูกทิ้งร้างหรือดัดแปลงเป็นรถรางโดยสารที่ยังคงให้บริการอยู่ในคัปเฟนแบร์กในปัจจุบัน
5. แคนาดา- รถรางบรรทุกสินค้าถูกใช้ในเหมืองแร่เหล็กของควิเบกตั้งแต่ปี 1977 จนกระทั่งปริมาณสำรองเหล็กหมดลงและเหมืองถูกปิด
6. แอฟริกาใต้- ใช้ในเหมืองทองแดงในปี 1980
7. แซมเบีย- ดำเนินการในเหมืองทองแดงรวม Nchanga ตั้งแต่ปี 2531 ถึง 2531
8. นามิเบีย- ทำงานที่เหมืองยูเรเนียมใน - ปี
9. บัลแกเรีย- ทำงานที่ Pleven ในปี 1987 ปัจจุบันไม่ได้ใช้

เขียนรีวิวเกี่ยวกับบทความ "Cargo trolleybus"

หมายเหตุ

ดูสิ่งนี้ด้วย

วรรณกรรม

• "พจนานุกรมศัพท์เทคนิค" มอสโก 1980
• "รถไฟฟ้าTrolleybus" // "เทคโนโลยี-เยาวชน"

ลิงค์

• หลักสูตรระยะสั้นในประวัติศาสตร์ของรถเข็นมอสโก 2548
• (ลิงค์ใช้ไม่ได้)
• - "การขนส่งสาธารณะของภูมิภาค Samara"

ข้อความที่ตัดตอนมาเกี่ยวกับลักษณะของรถเข็นสินค้า

เมื่อปิแอร์กลับบ้าน เขาได้รับโปสเตอร์สองใบจาก Rostopchin ที่นำมาในวันนั้น
คนแรกกล่าวว่าข่าวลือที่ว่า Count Rastopchin ถูกห้ามไม่ให้ออกจากมอสโกนั้นไม่ยุติธรรมและในทางกลับกัน Count Rostopchin ดีใจที่ผู้หญิงและภรรยาพ่อค้าออกจากมอสโก “กลัวน้อยลง ข่าวน้อยลง” ผู้โพสต์กล่าว “แต่ฉันตอบด้วยชีวิตว่าจะไม่มีคนร้ายในมอสโก” คำเหล่านี้เป็นครั้งแรกแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าปิแอร์ว่าชาวฝรั่งเศสจะอยู่ในมอสโก โปสเตอร์ที่สองบอกว่าอพาร์ตเมนต์หลักของเราอยู่ใน Vyazma ซึ่ง Count Wittgsstein เอาชนะฝรั่งเศสได้ แต่เนื่องจากผู้อยู่อาศัยจำนวนมากต้องการติดอาวุธจึงมีอาวุธที่เตรียมไว้ในคลังแสงสำหรับพวกเขา: ดาบ, ปืนพก, ปืนซึ่งผู้อยู่อาศัยสามารถรับได้ ราคาถูก โทนของผู้โพสต์ไม่ได้ขี้เล่นเหมือนในบทสนทนาก่อนหน้าของ Chigirin อีกต่อไป ปิแอร์นึกถึงโปสเตอร์เหล่านี้ เห็นได้ชัดว่าเมฆฝนฟ้าคะนองที่น่ากลัวซึ่งเขาเรียกร้องด้วยพลังทั้งหมดของจิตวิญญาณของเขาและในเวลาเดียวกันก็กระตุ้นความสยองขวัญโดยไม่สมัครใจในตัวเขา - เห็นได้ชัดว่าเมฆก้อนนี้กำลังใกล้เข้ามา
“จะเข้าเกณฑ์ทหารแล้วไปเกณฑ์ทหารหรือรอ? - ปิแอร์ถามคำถามนี้กับตัวเองเป็นครั้งที่ร้อย เขาหยิบไพ่หนึ่งสำรับที่วางอยู่บนโต๊ะและเริ่มเล่นไพ่คนเดียว
“ถ้าไพ่ใบนี้ออกมา” เขาพูดกับตัวเอง ผสมสำรับไพ่ในมือแล้วเงยหน้าขึ้นมอง “ถ้ามันออกมาก็หมายความว่า ... หมายความว่าอย่างไร .. - เขาไม่มี เวลาตัดสินใจว่ามันหมายถึงอะไรเมื่อเสียงเจ้าหญิงคนโตถามว่าเป็นไปได้หรือไม่
“ถ้าอย่างนั้นก็หมายความว่าฉันต้องไปกองทัพ” ปิแอร์พูดจบกับตัวเอง “เข้ามา เข้ามา” เขาเสริม หันไปทางเจ้าชาย
(เจ้าหญิงที่แก่กว่าคนหนึ่งซึ่งมีเอวยาวและตะกั่วกลายเป็นหิน ยังคงอาศัยอยู่ในบ้านของปิแอร์ น้องสาวสองคนแต่งงานกัน)
“ขอโทษนะลูกพี่ลูกน้องของฉัน ที่ฉันมาหาเธอ” เธอพูดด้วยน้ำเสียงประชดประชัน “ในที่สุด พวกเราก็ต้องตัดสินใจอะไรบางอย่าง!” มันจะเป็นอะไร? ทุกคนออกจากมอสโกและผู้คนก็ก่อจลาจล เราเหลืออะไร?
“ในทางตรงกันข้าม ทุกอย่างดูเหมือนจะไปได้ด้วยดี แม่ลูกพี่ลูกน้อง” ปิแอร์กล่าวด้วยนิสัยขี้เล่นที่ปิแอร์ซึ่งมักจะอายที่จะอดทนต่อบทบาทของเขาในฐานะผู้มีพระคุณต่อหน้าเจ้าหญิง และเรียนรู้เกี่ยวกับตัวเขาเองเกี่ยวกับเธอ
- ใช่ปลอดภัย ... ความเป็นอยู่ที่ดี! วันนี้ Varvara Ivanovna บอกฉันว่ากองกำลังของเราแตกต่างกันอย่างไร แน่นอนเป็นเกียรติที่จะกำหนด ใช่แล้วและผู้คนก็กบฏอย่างสมบูรณ์ พวกเขาหยุดฟัง ผู้หญิงของฉันและเธอก็กลายเป็นคนหยาบคาย ในไม่ช้าพวกเขาจะเอาชนะเรา คุณไม่สามารถเดินบนถนนได้ และที่สำคัญ วันนี้ชาวฝรั่งเศสจะมาในวันพรุ่งนี้ เราคาดหวังอะไรได้บ้าง! ฉันถามอย่างหนึ่ง ลูกพี่ลูกน้องมอญ - เจ้าหญิงพูด - สั่งให้ฉันถูกพาไปที่ปีเตอร์สเบิร์ก ไม่ว่าฉันจะเป็นอะไร แต่ฉันไม่สามารถอยู่ภายใต้อำนาจของโบนาปาร์ตได้
“มาเถอะลูกพี่ลูกน้อง ไปเอาข้อมูลมาจากไหน” ขัดต่อ…
“ฉันจะไม่ยอมแพ้ต่อนโปเลียนของคุณ อื่นๆ ได้ตามต้องการ ... ถ้าไม่อยากทำแบบนี้ ...
- ได้ ฉันจะสั่งเดี๋ยวนี้
เห็นได้ชัดว่าเจ้าหญิงรู้สึกรำคาญที่ไม่มีใครโกรธ เธอกระซิบอะไรบางอย่างนั่งลงบนเก้าอี้
“แต่คุณกำลังถูกรายงานผิด” ปิแอร์กล่าว ทุกอย่างในเมืองเงียบและไม่มีอันตราย ตอนนี้ฉันกำลังอ่านอยู่ ... - ปิแอร์แสดงโปสเตอร์ให้เจ้าหญิงดู - นับเขียนว่าเขาตอบด้วยชีวิตของเขาว่าศัตรูจะไม่อยู่ในมอสโก
“อา นี่เป็นการนับของคุณ” เจ้าหญิงพูดด้วยความอาฆาตพยาบาท “นี่คือคนหน้าซื่อใจคด จอมวายร้ายที่ตัวเองตั้งให้ประชาชนกบฏ เขาไม่ได้เขียนในโปสเตอร์ที่โง่เขลาเหล่านี้หรือว่าไม่ว่ามันจะเป็นอะไรก็ตาม ลากเขาที่ยอดไปที่ทางออก (และโง่แค่ไหน)! ใครก็ตามที่รับ เขาพูด ให้เกียรติและสง่าราศี นั่นคือสิ่งที่เขาทำผิดพลาด Varvara Ivanovna กล่าวว่าเธอเกือบจะฆ่าคนของเธอเพราะเธอพูดภาษาฝรั่งเศส ...
“แต่เป็นเช่นนั้น ... คุณใส่ใจทุกอย่างมาก” ปิแอร์กล่าวและเริ่มเล่นไพ่คนเดียว
แม้จะมีความจริงที่ว่าเล่นไพ่คนเดียวมาบรรจบกัน แต่ปิแอร์ไม่ได้ไปกองทัพ แต่ยังคงอยู่ในมอสโกที่รกร้างว่างเปล่ายังคงอยู่ในความวิตกกังวลความไม่แน่ใจในความกลัวและความสุขร่วมกันโดยคาดหวังสิ่งที่น่ากลัว
วันรุ่งขึ้น เจ้าหญิงจากไปในตอนเย็น และผู้บัญชาการทหารสูงสุดของเขามาที่ปิแอร์พร้อมกับข่าวว่าเงินที่เขาต้องการสำหรับเครื่องแบบทหารไม่สามารถหามาได้เว้นแต่จะขายที่ดินผืนหนึ่ง ผู้บัญชาการทหารสูงสุดมักเป็นตัวแทนของปิแอร์ว่าภารกิจทั้งหมดของกองทหารควรจะทำลายเขา ปิแอร์แทบจะซ่อนรอยยิ้มของเขาไว้ไม่ได้ เมื่อฟังคำพูดของผู้จัดการ
“งั้นก็ขายสิ” เขาพูด “ฉันจะทำอย่างไร ฉันไม่สามารถปฏิเสธได้ในตอนนี้!”
ยิ่งสถานะของกิจการแย่ลงและโดยเฉพาะอย่างยิ่งกิจการของเขายิ่งน่ายินดีสำหรับปิแอร์ยิ่งเห็นได้ชัดว่าภัยพิบัติที่เขารออยู่กำลังใกล้เข้ามา คนรู้จักของปิแอร์แทบไม่มีอยู่ในเมืองเลย จูลี่ไปแล้ว เจ้าหญิงแมรี่ไปแล้ว จากคนรู้จักที่ใกล้ชิดมีเพียง Rostovs เท่านั้นที่ยังคงอยู่ แต่ปิแอร์ไม่ได้ไปหาพวกเขา
ในวันนี้ เพื่อความสนุกสนาน ปิแอร์ไปที่หมู่บ้านโวรอนต์โซโวเพื่อดูบอลลูนขนาดใหญ่ที่ Leppich กำลังสร้างเพื่อทำลายศัตรู และบอลลูนทดลองที่คาดว่าจะปล่อยในวันพรุ่งนี้ ลูกนี้ยังไม่พร้อม แต่อย่างที่ปิแอร์ได้เรียนรู้ มันถูกสร้างขึ้นตามคำร้องขอของอธิปไตย อธิปไตยเขียนถึง Count Rostopchin เกี่ยวกับลูกบอลนี้ดังนี้:
"Aussitot que Leppich sera pret, composez lui un equipage pour sa nacelle d" hommes surs et intelligents et depechez un courrier หรือ general Koutousoff pour l "en prevenir. Je l "ai instruit de la เลือก
Recommandez, je vous prie, a Leppich d "etre bien attentif sur l" endroit ou il descendra la premiere fois, pour ne pas se tromper et ne pas tomber dans les mains de l "ennemi. Il est indispensable ques" avec le general en เชฟ
[ ทันทีที่ Leppich พร้อม ให้สร้างลูกเรือสำหรับเรือจากคนที่ซื่อสัตย์และฉลาด และส่งคนส่งของไปให้นายพล Kutuzov เพื่อเตือนเขา
ฉันแจ้งเขาเกี่ยวกับเรื่องนี้ โปรดสร้างแรงบันดาลใจให้ Leppich ให้ความสนใจอย่างระมัดระวังกับสถานที่ที่เขาจะลงมาเป็นครั้งแรกเพื่อไม่ให้ผิดพลาดและตกไปอยู่ในมือของศัตรู จำเป็นที่เขาจะพิจารณาการเคลื่อนไหวของเขากับการเคลื่อนไหวของผู้บัญชาการทหารสูงสุด]
เมื่อกลับจาก Vorontsovo และขับรถไปตามจัตุรัส Bolotnaya ปิแอร์เห็นฝูงชนที่สนามประหาร หยุดและลงจากรถม้า เป็นการประหารชีวิตเชฟชาวฝรั่งเศสที่ถูกกล่าวหาว่าจารกรรม การประหารชีวิตเพิ่งสิ้นสุดลง และเพชฌฆาตกำลังแก้มัดชายอ้วนที่ร้องคร่ำครวญอย่างน่าสงสารด้วยหนวดเคราสีแดง ถุงน่องสีน้ำเงิน และแจ็กเก็ตสีเขียวจากตัวเมีย อาชญากรอีกคนที่ผอมและซีดยืนอยู่ตรงนั้น ทั้งคู่ตัดสินจากใบหน้าของพวกเขาเป็นชาวฝรั่งเศส ด้วยรูปลักษณ์ที่หวาดกลัวและเจ็บปวด คล้ายกับชายร่างผอมชาวฝรั่งเศส ปิแอร์ผลักเขาเข้าไปในฝูงชน
- มันคืออะไร? ใคร? เพื่ออะไร? เขาถาม. แต่ความสนใจของฝูงชน ทั้งเจ้าหน้าที่ ชนชั้นนายทุน พ่อค้า ชาวนา ผู้หญิงในชุดโค้ตและเสื้อโค้ทขนสัตว์ ล้วนมุ่งความสนใจไปที่สิ่งที่เกิดขึ้นที่สนามประหารชีวิตจนไม่มีใครตอบเขา ชายอ้วนลุกขึ้นขมวดคิ้วยักไหล่และเห็นได้ชัดว่าต้องการแสดงความแน่วแน่เริ่มใส่คู่ของเขาโดยไม่มองไปรอบ ๆ ตัวเขา แต่ทันใดนั้นริมฝีปากของเขาก็สั่นสะท้าน และเขาร้องไห้ โกรธตัวเอง ขณะที่คนร่าเริงที่เป็นผู้ใหญ่ร้องไห้ ฝูงชนพูดเสียงดังอย่างที่ดูเหมือนกับปิแอร์เพื่อกลบความรู้สึกสงสารในตัวเอง
- พ่อครัวของใครบางคนเป็นเจ้าชาย ...
“อะไรนะ คุณนาย ชัดเจนว่าซอสรัสเซียเปรี้ยวสำหรับชาวฝรั่งเศส ... เขาอ้าปากค้าง” เสมียนเหี่ยวย่นซึ่งยืนอยู่ข้างปิแอร์กล่าวขณะที่ชาวฝรั่งเศสเริ่มร้องไห้ เสมียนมองไปรอบๆ ตัวเขา ดูเหมือนจะคาดหวังการประเมินเรื่องตลกของเขา บ้างก็หัวเราะ บ้างก็มองเพชฌฆาตต่อไปอย่างหวาดกลัว ซึ่งกำลังเปลื้องผ้าอีกคนหนึ่ง
ปิแอร์สูดจมูกของเขา ทำหน้าบูดบึ้ง และหันกลับไปอย่างรวดเร็ว กลับไปหาหมอนั่น ไม่หยุดที่จะบ่นพึมพำอะไรกับตัวเองในขณะที่เขาเดินและนั่งลง ขณะที่การเดินทางดำเนินไป เขาสั่นหลายครั้งและร้องเสียงดังจนคนขับรถม้าถามเขาว่า:
- สั่งอะไร?
- คุณกำลังจะไปไหน? - ปิแอร์ตะโกนใส่โค้ชที่กำลังเดินทางไป Lubyanka
“พวกเขาสั่งให้ผู้บัญชาการทหารสูงสุด” โค้ชตอบ
- คนโง่! สัตว์ร้าย! ปิแอร์ตะโกนซึ่งไม่ค่อยเกิดขึ้นกับเขาดุโค้ชของเขา - ฉันสั่งกลับบ้าน; และรีบขึ้นคนโง่ เรายังคงต้องจากกันในวันนี้ ปิแอร์บอกกับตัวเอง
ปิแอร์เมื่อเห็นชาวฝรั่งเศสที่ถูกลงโทษและฝูงชนรอบ ๆ Lobnoye Mesto ตัดสินใจอย่างสมบูรณ์ว่าเขาไม่สามารถอยู่ในมอสโกได้อีกต่อไปและกำลังจะไปที่กองทัพในวันนี้ซึ่งดูเหมือนว่าเขาจะบอกโค้ชเกี่ยวกับเรื่องนี้หรือว่า โค้ชเองน่าจะรู้เรื่องนี้ .
เมื่อมาถึงบ้าน ปิแอร์ออกคำสั่งให้โค้ชเยฟสตาฟาเยวิช ผู้รู้ทุกอย่าง รู้ทุกอย่าง รู้จักทั่วมอสโก ว่าเขาจะไปกองทัพในตอนกลางคืนที่ Mozhaisk และม้าขี่ม้าของเขาถูกส่งไปที่นั่น ทั้งหมดนี้ไม่สามารถทำได้ในวันเดียวกัน ดังนั้น ตามความคิดของเยฟสตาฟาเยวิช ปิแอร์จึงต้องเลื่อนการเดินทางออกไปเป็นวันอื่น เพื่อให้มีเวลาสำหรับการเตรียมออกเดินทาง
ในวันที่ 24 เหตุการณ์ก็หายไปหลังจากสภาพอากาศเลวร้าย และในวันนั้นหลังจากอาหารค่ำ ปิแอร์ออกจากมอสโก ในตอนกลางคืน ปิแอร์เปลี่ยนม้าใน Perkhushkovo ได้เรียนรู้ว่ามีการต่อสู้ครั้งใหญ่ในเย็นวันนั้น ว่ากันว่าที่นี่ใน Perkhushkovo พื้นดินสั่นสะเทือนจากการยิง สำหรับคำถามของปิแอร์ว่าใครชนะ ไม่มีใครสามารถให้คำตอบเขาได้ (เป็นการต่อสู้ในวันที่ 24 ที่ Shevardin) ในรุ่งสาง Pierre ขับรถไปที่ Mozhaisk
บ้านทุกหลังของ Mozhaisk ถูกกองทัพครอบครองและในโรงแรมที่ปิแอร์พบกับโค้ชและโค้ชของเขาไม่มีที่ว่างในห้องชั้นบน: ทุกอย่างเต็มไปด้วยเจ้าหน้าที่
ใน Mozhaisk และนอกเมือง Mozhaisk กองทหารยืนและเดินทัพไปทุกหนทุกแห่ง คอสแซค, ทหารราบ, ทหารม้า, เกวียน, กล่อง, ปืนใหญ่สามารถมองเห็นได้จากทุกด้าน ปิแอร์รีบเร่งที่จะไปข้างหน้าโดยเร็วที่สุดและยิ่งเขาขับรถออกไปจากมอสโกและยิ่งเขาพุ่งลงไปในทะเลของกองทหารยิ่งลึกเท่าไหร่เขาก็ยิ่งถูกครอบงำด้วยความวิตกกังวลของความกระสับกระส่ายและใหม่ ความสุขที่เขายังไม่เคยสัมผัส มันเป็นความรู้สึกคล้ายกับที่เขาประสบในวัง Sloboda ระหว่างการมาถึงของอธิปไตย - ความรู้สึกของความจำเป็นในการทำบางสิ่งบางอย่างและเสียสละบางสิ่งบางอย่าง บัดนี้เขาประสบกับความรู้สึกสบายใจว่าทุกสิ่งที่ประกอบขึ้นเป็นความสุขของผู้คน ความสะดวกของชีวิต ความมั่งคั่ง แม้แต่ชีวิตเองนั้นเป็นเรื่องไร้สาระ ซึ่งน่าพอใจที่จะละทิ้งบางสิ่งเมื่อเปรียบเทียบกับบางสิ่ง ... กับสิ่งที่ปิแอร์สามารถทำได้ ไม่ให้บัญชีตัวเองและแน่นอนเขาพยายามที่จะทำให้ตัวเองชัดเจนสำหรับใครและสำหรับสิ่งที่เขาพบว่ามีเสน่ห์พิเศษที่จะเสียสละทุกอย่าง เขาไม่สนใจในสิ่งที่เขาต้องการจะเสียสละเพื่ออะไร แต่การเสียสละครั้งนั้นสร้างความรู้สึกสนุกสนานให้กับเขา

ในวันที่ 24 มีการต่อสู้ที่ Shevardinsky อย่างไม่ต้องสงสัยในวันที่ 25 ไม่มีการยิงนัดเดียวจากทั้งสองฝ่ายในวันที่ 26 การต่อสู้ของ Borodino เกิดขึ้น
เหตุใดการต่อสู้ที่ Shevardin และ Borodino จึงได้รับและยอมรับ? ทำไมการต่อสู้ของ Borodino ถึงได้รับ? ทั้งสำหรับชาวฝรั่งเศสและชาวรัสเซียก็ไม่สมเหตุสมผลเลย ผลลัพธ์ในทันทีคือและควรจะเป็น - สำหรับรัสเซียที่เราเข้าใกล้ความตายของมอสโก (ซึ่งเรากลัวมากที่สุดในโลก) และสำหรับฝรั่งเศสที่พวกเขาเข้าใกล้ความตายของกองทัพทั้งหมด (ซึ่งพวกเขากลัวมากที่สุดเช่นกัน ของโลก) . ผลลัพธ์นี้ชัดเจนในเวลาเดียวกัน แต่ในขณะเดียวกัน นโปเลียนก็ให้ และคูตูซอฟก็ยอมรับการต่อสู้นี้
หากผู้บังคับบัญชาได้รับคำแนะนำจากเหตุผลอันสมควร ดูเหมือนว่า นโปเลียนน่าจะเข้าใจได้ชัดเจนแล้วว่า เสด็จไปสองพันลี้แล้วรับศึกด้วยอุบัติเหตุที่น่าจะสูญเสียกองทัพไปหนึ่งในสี่ พระองค์กำลังจะสิ้นพระชนม์อย่างแน่นอน ; และน่าจะชัดเจนสำหรับคูทูซอฟว่า ยอมรับการต่อสู้และเสี่ยงที่จะสูญเสียหนึ่งในสี่ของกองทัพ เขาอาจจะสูญเสียมอสโก สำหรับ Kutuzov สิ่งนี้ชัดเจนทางคณิตศาสตร์ ชัดเจนว่าถ้าฉันมีตัวตรวจสอบน้อยกว่าหนึ่งตัวในหมากฮอสและเปลี่ยน ฉันอาจจะแพ้และไม่ควรเปลี่ยน
เมื่อฝ่ายตรงข้ามมีหมากฮอสสิบหกตัว และฉันมีสิบสี่ตัว ฉันก็อ่อนแอกว่าเขาเพียงหนึ่งในแปด และเมื่อฉันแลกเปลี่ยนหมากฮอสสิบสามตัว เขาจะแข็งแกร่งกว่าฉันสามเท่า
ก่อนการสู้รบที่ Borodino กองกำลังของเรามีความสัมพันธ์กับฝรั่งเศสประมาณห้าถึงหกคนและหลังจากการรบเป็นหนึ่งถึงสองนั่นคือก่อนการสู้รบหนึ่งแสนคน หนึ่งร้อยยี่สิบและหลังจากการต่อสู้ห้าสิบถึงร้อย และในเวลาเดียวกัน Kutuzov ที่ฉลาดและมีประสบการณ์ก็ยอมรับการต่อสู้ นโปเลียน ผู้บัญชาการที่เก่งกาจในขณะที่เขาถูกเรียกให้ทำการต่อสู้โดยสูญเสียกองทัพไปหนึ่งในสี่และยืดสายของเขาให้มากขึ้น หากมีการกล่าวว่าการครอบครองมอสโกทำให้เขาคิดว่าเขาจะยุติการรณรงค์โดยการยึดครองเวียนนา แสดงว่ามีหลักฐานมากมายที่คัดค้านเรื่องนี้ นักประวัติศาสตร์ของนโปเลียนเองบอกว่าแม้แต่จาก Smolensk เขาต้องการหยุด รู้ถึงอันตรายของตำแหน่งที่ขยายออกไป รู้ว่าการยึดครองมอสโกจะไม่เป็นจุดสิ้นสุดของการรณรงค์เพราะจาก Smolensk เขาเห็นว่าเมืองรัสเซียอยู่ในตำแหน่งใด ปล่อยให้เขาและไม่ได้รับคำตอบเดียวสำหรับข้อความซ้ำ ๆ ของพวกเขาเกี่ยวกับความปรารถนาที่จะเจรจา
การให้และยอมรับการต่อสู้ของ Borodino, Kutuzov และ Napoleon กระทำโดยไม่ได้ตั้งใจและไร้สติ และนักประวัติศาสตร์ ภายใต้ข้อเท็จจริงที่สำเร็จ ต่อมาได้สรุปหลักฐานที่สลับซับซ้อนของการมองการณ์ไกลและความอัจฉริยะของนายพล ผู้ซึ่งเป็นเครื่องมือที่ไม่สมัครใจของเหตุการณ์โลกทั้งหมด เป็นคนเกียจคร้านและไม่สมัครใจมากที่สุด
สมัยโบราณทิ้งให้เราเป็นแบบอย่างของบทกวีที่กล้าหาญซึ่งวีรบุรุษเป็นที่สนใจของประวัติศาสตร์ทั้งหมด และเรายังไม่คุ้นเคยกับความจริงที่ว่าสำหรับมนุษย์ของเรา ประวัติศาสตร์ประเภทนี้ไม่มีความหมาย
สำหรับคำถามอื่น: การต่อสู้ของ Borodino และ Shevardino เกิดขึ้นได้อย่างไรก่อนหน้านั้น - นอกจากนี้ยังมีแนวคิดที่ผิดพลาดและชัดเจนและเป็นที่รู้จักกันดี นักประวัติศาสตร์ทั้งหมดอธิบายกรณีดังต่อไปนี้:
กองทัพรัสเซียราวกับกำลังหนีจากสโมเลนสค์ กำลังมองหาตำแหน่งที่ดีที่สุดสำหรับตัวเองสำหรับการสู้รบทั่วไป และตำแหน่งดังกล่าวถูกกล่าวหาว่าพบที่โบโรดิน
ชาวรัสเซียกล่าวหาว่าเสริมตำแหน่งนี้ไปข้างหน้า ทางด้านซ้ายของถนน (จากมอสโกถึงสโมเลนสค์) ที่เกือบจะเป็นมุมฉากกับมัน จากโบโรดิโนถึงอูทิตซาในจุดที่เกิดการสู้รบ
ข้างหน้าตำแหน่งนี้ เสาระดับสูงที่มีป้อมปราการบนรถเข็น Shevardinsky ถูกกล่าวหาว่าตั้งขึ้นเพื่อสังเกตการณ์ศัตรู ในวันที่ 24 นโปเลียนถูกกล่าวหาว่าโจมตีเสาข้างหน้าและยึดมันไป เมื่อวันที่ 26 เขาโจมตีกองทัพรัสเซียทั้งหมด ซึ่งอยู่ในตำแหน่งบนสนามโบโรดิโน
เรื่องราวต่างๆ ได้กล่าวถึง และทั้งหมดนี้ไม่ยุติธรรมอย่างยิ่ง เนื่องจากใครก็ตามที่ต้องการเจาะลึกถึงแก่นแท้ของเรื่องนี้จะถูกโน้มน้าวให้เชื่อได้ง่าย
รัสเซียไม่ได้มองหาตำแหน่งที่ดีกว่า แต่ในทางกลับกัน ในการล่าถอยพวกเขาผ่านหลายตำแหน่งที่ดีกว่า Borodino พวกเขาไม่ได้หยุดที่ตำแหน่งใด ๆ เหล่านี้: ทั้งเพราะ Kutuzov ไม่ต้องการที่จะยอมรับตำแหน่งที่เขาไม่ได้เลือกและเนื่องจากความต้องการสำหรับการต่อสู้ที่เป็นที่นิยมยังไม่ได้รับการแสดงออกมาอย่างแข็งแกร่งเพียงพอและเนื่องจาก Miloradovich ยังไม่ได้เข้าใกล้ กับกองทหารรักษาการณ์และด้วยเหตุอื่นที่มีนับไม่ถ้วน ความจริงก็คือตำแหน่งเดิมนั้นแข็งแกร่งกว่าและตำแหน่ง Borodino (ตำแหน่งที่ได้รับการต่อสู้) ไม่เพียงไม่แข็งแกร่งเท่านั้น แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างก็ไม่ได้มีตำแหน่งมากกว่าที่อื่นในจักรวรรดิรัสเซียเลย ซึ่งเดาว่าน่าจะชี้ด้วยหมุดบนแผนที่

ปัจจุบันมีเมืองให้บริการรถเข็นมากกว่า 400 เมืองทั่วโลก (ดูรายชื่อระบบรถรางในเมือง)

ในเมืองบอสตัน รัฐแมสซาชูเซตส์ (สหรัฐอเมริกา) นอกเหนือจากถนนทั่วไปแล้ว ยังมีระบบรถรางความเร็วสูงใต้ดิน (หรือที่เรียกว่าสายสีเงิน)

ระบบที่คล้ายกันนี้ดำเนินการในเมืองคุโรเบะและทาเตยามะ (จีน) ด้วย

ระบบรถรางสายใต้สุดตั้งอยู่ที่เมืองเวลลิงตัน ประเทศนิวซีแลนด์

เมืองเดียวในแอฟริกาที่มีระบบรถรางคือแอดดิสอาบาบา (เอธิโอเปีย) ปัจจุบัน ระบบรถเข็นเป็นของบริษัทร่วมรัสเซีย-เอธิโอเปีย "RusAfroTroll" (โดยมีส่วนแบ่ง 70% ของนักธุรกิจชาวเอธิโอเปียและ 30% ของชาวรัสเซีย)

ในเซี่ยงไฮ้ (จีน) นอกเหนือจากรถเข็นธรรมดาแล้วยังมีรถบัสไฟฟ้าบนตัวเก็บประจุพิเศษซึ่งเชื่อมต่อโดยตัวสะสมกระแสพิเศษกับ COP ที่ป้ายเท่านั้น

ในยุโรป (ยกเว้นสหพันธรัฐรัสเซียและ CIS) ระบบรถรางที่มีอยู่ในอังกฤษเป็นพิพิธภัณฑ์ ในปี 2554 ระบบรถรางของเมืองลีดส์ได้เริ่มดำเนินการ เป็นที่น่าสังเกตว่าลีดส์เป็นหนึ่งในเมืองแรก ๆ ในอังกฤษที่มีการเปิดการจราจรบนรถเข็นในปี 2454

ระบบรถรางที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป (ยกเว้น CIS) ตั้งอยู่ในเอเธนส์ (กรีซ) ความยาวของเครือข่ายการติดต่อมากกว่า 350 กม. มียานพาหนะมากกว่า 350 คันในการดำเนินงาน

นอกจากนี้ในยุโรปยังมีรถรางในออสเตรีย บัลแกเรีย บอสเนียและเฮอร์เซโกวีนา ฮังการี เยอรมนี อิตาลี ลัตเวีย ลิทัวเนีย มอลโดวา เนเธอร์แลนด์ นอร์เวย์ โปแลนด์ โปรตุเกส โรมาเนีย เซอร์เบีย สโลวาเกีย ฝรั่งเศส สาธารณรัฐเช็ก สวิตเซอร์แลนด์ สวีเดน และเอสโตเนีย

ในรัสเซียมีระบบรถเข็น 87 ระบบใน 88 เมือง (เมือง Saratov และ Engels มีเครือข่ายร่วมกันในปี 2547 เครือข่ายรถเข็นของ Saratov และ Engels ถูกแยกออกจากกันเนื่องจากการล่มสลายของการสนับสนุนที่ถือเครือข่ายการติดต่อบนสะพาน Saratov การบูรณะส่วนรองรับเหล่านี้ถูกเลื่อนออกไปจนกว่าจะมีการยกเครื่องสะพาน)

ระบบรถรางที่ใหญ่ที่สุดในโลก เก่าแก่ที่สุดในรัสเซีย ตั้งอยู่ในมอสโก

ระบบรถรางที่อยู่เหนือสุดของโลกตั้งอยู่ในมูร์มันสค์

รถเข็น Kachkanar เป็นระบบรถรางเดียวในรัสเซียที่ปิดให้บริการในช่วงยุคโซเวียต

สำหรับ คสช. นอกจากรัสเซียแล้ว CIS ยังมีระบบรถรางอีก 80 ระบบ

ระบบรถรางที่ใหญ่เป็นอันดับสองรองจากมอสโกตั้งอยู่ในมินสค์

เส้นทางรถรางที่ยาวที่สุดในโลกคือเส้นทางระหว่างเมือง Simferopol - Alushta (52 km) - Yalta (86 km) ในแหลมไครเมีย (ยูเครน)

ในอุซเบกิสถานมีรถรางระหว่างเมือง Urgench - Khiva ความยาวของเส้นทางประมาณ 35 กม.

ตั้งแต่ปี 1993 รถรางระหว่างเมือง Tiraspol-Bendery ได้เปิดดำเนินการใน Pridnestrovie โดยมีความยาวมากกว่า 13 กม.

รถเข็นระหว่างเมือง

รถรางระหว่างเมืองเป็นเส้นทางรถรางที่เชื่อมระหว่างเมืองตั้งแต่สองเมืองขึ้นไป

คำว่าชานเมืองรถเข็นนั้นแทบจะไม่ได้ใช้เลย แม้ว่าจะมีหลายสายที่เข็นรถรางซึ่งภายใต้กฎที่มีอยู่สำหรับรถโดยสารจะเรียกว่าชานเมือง

เส้นระหว่างเมืองในประเทศของสหภาพโซเวียตในอดีต:

• ติราสพล - เบนเดอร์
• มอสโก, เซนต์. เมโทร แพลนนายา ​​- นิว คิมกิ. เนื่องจากเส้นทางนี้ผ่านเขตเมืองโดยสิ้นเชิง อันที่จริงเป็นเส้นทางในเมือง
• ซาราตอฟ - เองเงิลส์.
• อิวาโนโว - โคห์มา เส้นนี้ส่วนใหญ่อยู่ภายใต้คำจำกัดความของเขตชานเมือง เนื่องจาก Kokhma เป็นเมืองเล็กๆ ใกล้ Ivanovo
• อูร์เกนช์ - คีวา
• นามันกัน — Turakurgan
• Simferopol - Alushta - Yalta - สายที่มีชื่อเสียงที่สุดในแหลมไครเมียที่มีความยาว 86 กิโลเมตรเป็นระบบรถรางที่ยาวที่สุดในโลก สายนี้ดำเนินการหลายเส้นทางและเชื่อมต่อกับเครือข่ายรถรางของเมือง Simferopol และ Yalta
• โดเนตสค์ - มาเคฟก้า อันที่จริง มันใกล้เคียงกับข้อความชานเมืองมากกว่า เครือข่ายการติดต่อ (ประมาณ 50 ม.) ถูกลบออกในช่วงต้นทศวรรษ 90 ซึ่งเกี่ยวข้องกับการก่อสร้างถนนเลี่ยงเมืองรอบโดเนตสค์ ปัจจุบัน ระบบรถรางของทั้งสองเมืองไม่ได้เชื่อมต่อถึงกัน อย่างไรก็ตาม มีเส้นทางเดียวที่เชื่อมใจกลางเมืองโดเนตสค์กับศูนย์กลางของเขตเชอร์โวโน-กวาร์ดีฟสกี
• อัลเชฟสค์ - เปเรวัลสค์ นอกจากนี้ควรนำมาประกอบกับชานเมือง ค่าโดยสารในช่วงเวลาต่างๆ ใกล้เคียงกันหรือสูงกว่าเส้นทางภายในเมือง Alchevsk เล็กน้อย ก่อนหน้านี้เป็นเส้นทางหมายเลข 3 จากสถานีรถไฟของสถานี Kommunarsk ใน Alchevsk ไปยังเหมือง 25 ใน Perevalsk ต่อมาเส้นทางได้ขยายออกไปบ้างรอบเมือง Perevalsk และแบ่งออกเป็น 2 ส่วน - หมายเลข 3 จากสถานีรถไฟของสถานี Kommunarsk ไปยังสถานีขนส่ง Alchevsk ซึ่งตั้งอยู่ระหว่างเมือง Alchevsk และ Perevalsk และหมายเลข 2 จากสถานีขนส่งไปยังเหมือง 5 ใน Perevalsk ดังนั้นตอนนี้จึงสามารถจัดประเภทตามเงื่อนไขได้เฉพาะระหว่างเมืองเท่านั้น ตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2551 การดำเนินการของเส้นทางได้หยุดลงอย่างเป็นทางการเนื่องจากไม่สามารถทำกำไรได้และความเต็มใจของ Perevalsk ที่จะจ่ายค่าชดเชยสำหรับการเดินทางพิเศษ อันที่จริง การเคลื่อนตัวของรถรางบนเส้นทางนั้นหยุดลงเมื่อเดือนกรกฎาคม 2551)
• ครัสโนดอน - โมโลด็อกวาร์ดีสค์ ภูมิภาค Lugansk เส้นทางหมายเลข 1 ("Pervomayka", Krasnodon - Molodogvardeysk), No. 3 ("Barakov Quarter", Krasnodon - Molodogvardeysk) ดำเนินการ

รถเข็นสองชั้น

รถเข็นสองชั้นยังเดินทางผ่านถนนในมอสโก นี่คือยานพาหนะ YaTB-3 ในร้านเสริมสวยมี 32 ที่นั่งที่ชั้นหนึ่งและ 40 ที่นั่งในชั้นสอง การเข้าถึงชั้นสองมีบันไดสองขั้น 10 ขั้น ความสูงของห้องโดยสาร (1780 มม.) ถูกกำหนดโดยเครือข่ายการติดต่อ (สำหรับการดำเนินงานจำเป็นต้องเพิ่มเครือข่ายการติดต่อหนึ่งเมตร (สูงสุด 5.8 ม.) บนถนน Gorky (ปัจจุบันคือ Tverskaya) และบริเวณชานเมืองทั้งหมดของ เส้นทางแรก) และไม่สะดวกที่จะยืนบนทางเดิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาวในหมวกสูง

เมื่อผู้โดยสารมารวมกันบนชานชาลาที่ประตูหน้า รถก็เคลื่อนตัวไปทางขวาอย่างเห็นได้ชัด รถบัสโดยสาร: ยาว 9.4 ม. และสูง 4.7 ม. ซาลอนมี 72 ที่นั่ง ผู้โดยสาร 28 คน สามารถนั่งในทางเดินของชั้นแรก เป็นครั้งแรกที่พวกเขาออกไปตามถนนในเมืองในปี 2480 มีการผลิตรถยนต์ทั้งหมด 10 คัน แต่ความยากลำบากในการขับขี่และกรณีรถพลิกคว่ำ (โดยเฉพาะบนทางเท้าที่ปกคลุมไปด้วยหิมะและน้ำแข็ง) รวมถึงปัญหาด้านมิติบนท้องถนน นำไปสู่การตัดจำหน่ายรถเข็นทันทีหลังจากนั้น ปัญหาหลังสงครามกับการเปิดตัวอุปกรณ์ใหม่ได้รับการแก้ไขแล้ว

ใน GDR มีการผลิตรถรางสองชั้นประเภทรถไฟท้องถนนด้วย

รถเข็นสินค้า

รถเข็นขนส่งสินค้าเป็นยานพาหนะไฟฟ้าประเภทหนึ่งที่ใช้สำหรับการขนส่งสินค้า

ชื่อ "รถเข็นสินค้า" ไม่ถูกต้องทั้งหมดเพราะ คำนำหน้า "รถบัส" หมายความว่าเรากำลังติดต่อกับการขนส่งผู้โดยสาร ถูกต้องกว่าที่จะเรียกว่ารถเข็นหรือรถเข็น อย่างไรก็ตาม ชื่อนี้ติดอยู่กับการเปรียบเทียบกับรถราง

การใช้รถเข็นขนส่งสินค้าในสหภาพโซเวียตแสดงให้เห็นว่ามีต้นทุนการดำเนินงานที่สูงกว่ารถบรรทุกอย่างมาก

ข้อได้เปรียบหลักของรถเข็นขนส่งสินค้าดูโอบัสหลายแบบคือการมีเครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซล ตัวอย่างเช่น รุ่น KTG ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในจากรถบรรทุก ZIL-157K ที่มีความจุ 102 ลิตร กับ. ICE เชื่อมต่อกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่สามารถขับเคลื่อนมอเตอร์ฉุดลากได้

ในรัสเซียพวกเขาไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลาย บางคนได้รับการเก็บรักษาไว้เป็นห้องปฏิบัติการเคลื่อนที่สำหรับการกำกับดูแลด้านเทคนิคของเครือข่ายการติดต่อในคลังเก็บรถเข็น

โมเดลในสหภาพโซเวียต รถเข็นสินค้าที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของผู้โดยสาร YaTB-1 พร้อมแพลตฟอร์มออนบอร์ด

รถบรรทุกแบบรถเข็นที่ใช้รถบรรทุก YAG-3

รถเข็นสินค้า TG-3 / TG-3M / TG-4 ผลิตโดยโรงงาน SVARZ

รถเข็นสินค้า KTG สร้างขึ้นที่โรงงานขนส่งไฟฟ้าเคียฟซึ่งตั้งชื่อตาม F.E. Dzerzhinsky.

สวาร์ซ. ในปี พ.ศ. 2500 ได้ปลูกพืชเหล่านั้น Uritsky สร้างรถเข็นสองคัน: TBU-2 พร้อมรถตู้ปิดและ TBU-3 พร้อมแท่นโหลด น่าเสียดายที่ระยะเวลาสั้น ๆ ของการดำเนินการไม่อนุญาตให้เปิดเผยข้อดีและข้อเสียอย่างเต็มที่

ในปีพ.ศ. 2503 SVARZ ได้จัดทำพรรคการเมืองทดลองซึ่งมีรถบรรทุก TG1 จำนวน 12 คัน บรรทุกได้ 7 ตันพร้อมตัวถังรถตู้แบบปิด ความก้าวหน้าแบบอิสระนั้นมาจากแบตเตอรี่ที่ชาร์จด้วยกระแสไฟเมื่อทำงานบนสายจากแท่ง สำรองพลังงานเพียง 6 กม. รถเข็นดำเนินการใน Filevsky TP รถดูเทอะทะมากและในปี 2509 - 2510 รถเข็น TG1 ถูกแยกออกจากสินค้าคงคลังและโอนไปยังเมืองอื่น ๆ (หนึ่งในนั้นยังคงอยู่ใน Simferopol จนถึงปี 2549 แต่ถูกตัดออกแม้ว่าพวกเขาต้องการนำไปที่พิพิธภัณฑ์ MGT)

ในปีพ.ศ. 2504 การผลิตรถเข็น TG3 ขนาด 5 ตันเริ่มต้นขึ้นโดยใช้เครื่องยนต์แก๊ส-11 เป็นระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ ติดตั้งที่ด้านหน้าห้องโดยสารระหว่างที่นั่งคนขับและที่นั่งผู้โดยสาร รถเข็นมีเพลาหน้าและหลังจากรถบรรทุก MAZ-200 และอุปกรณ์ไฟฟ้าจากรถเข็นล้อเลื่อน MTB-82D บนพื้นฐานของ TG3 มีการดัดแปลง TG4 ด้วยแพลตฟอร์มออนบอร์ด

ในปี พ.ศ. 2507 TG3 ได้รับการอัพเกรดและได้รับดัชนี TG3M ความแตกต่างหลักจากรุ่นก่อนคืออุปกรณ์ไฟฟ้าจาก ZIU-5 และกำลังมอเตอร์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นเป็น 95 กิโลวัตต์ ภายนอก รุ่นที่ปรับปรุงใหม่สามารถแยกแยะได้ด้วยซับในหม้อน้ำใหม่ (TG3 มีกระจังหน้าจากรถบรรทุก GAZ-51A) และไม่มีหน้าต่างในส่วนโค้งด้านข้างของหลังคา จนถึงปี 1970 SVARZ ผลิตรถเข็นทั้งหมด 400 คัน รวมถึง 55 พร้อมแพลตฟอร์มออนบอร์ด 260 เครื่องทำงานในมอสโก (เครื่องสุดท้ายถูกตัดออกในปี 2536) และที่เหลือ - ในเมืองอื่น ๆ ของสหภาพโซเวียต พิพิธภัณฑ์ MGT มีรถเข็น SVARZ TG3M และ SVARZ TG4

ในสมัยโซเวียต รถเข็นบรรทุกสินค้าถูกใช้อย่างแพร่หลายในเมืองที่มีเศรษฐกิจแบบรถเข็น ส่วนใหญ่แล้วรถเข็นขนส่งสินค้าเป็นของกองรถเข็น ผู้ประกอบการในเมืองใหญ่ (โดยเฉพาะอุตสาหกรรมเบา) ได้สั่งให้รถเข็นสินค้าขนส่งผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปจากสถานประกอบการไปยังโกดังในเมืองหรือสถานีรถไฟขนส่งสินค้า Tralebas สำหรับบรรทุกสินค้าซึ่งแตกต่างจากรถบรรทุกนั้นถูกกว่าในการใช้งานเพราะ ทำงานเกี่ยวกับไฟฟ้า รถเข็นขนส่งสินค้าส่วนใหญ่ นอกจากมอเตอร์ไฟฟ้าแล้ว ยังมีเครื่องยนต์สันดาปภายในของคาร์บูเรเตอร์สำหรับการทำงานระยะสั้นในสถานที่ที่ไม่มีเครือข่ายการติดต่อ (อาณาเขตขององค์กร คลังสินค้า สถานีขนส่ง) ในสหภาพโซเวียตรถเข็นบรรทุกสินค้าถูกใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุดในยุค 60-80

ปัจจุบันยังไม่มีการใช้กันอย่างแพร่หลาย ยานพาหนะที่รอดตายโดยส่วนใหญ่แล้วจะใช้เป็นรถแทรกเตอร์สำหรับลากรถเข็นที่มีข้อบกพร่องไปยังสถานีขนส่ง แต่มีข้อยกเว้นอยู่: ตัวอย่างเช่น ในมอสโก KTG ทำงานตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้เป็นหลัก CTG ทำงานในระบบรถเข็นหลายคันของอดีตสหภาพโซเวียต รถยนต์ (ระหว่างเดินทาง) อยู่ในเมืองต่อไปนี้:

มอสโก - 19;

เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - 5;

ซามารา - 5;

รอสตอฟ-ออน-ดอน - 1;

ซาราตอฟ - 1;

โอเดสซา - 1

ผู้ผลิตรถเข็น

โทรลซ่า

LiAZ

ลาซ

บ้าน » เครื่องยนต์ » รถเข็นสินค้า การขนส่งในเมืองของสหภาพโซเวียต การใช้รถเข็นขนส่งสินค้านอกสหภาพโซเวียต