Hyundai Getz พร้อมระยะทาง: ข้อเสียและจุดอ่อนหลักของรุ่น ข้อดีและข้อเสียของรถยนต์ Hyundai Getz ข้อดีและข้อเสียของช่างยนต์ Hyundai Getz

Hyundai Getz เป็นรถยนต์ขนาดเล็กที่คล่องตัวและชื่นชอบผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศเป็นอย่างมาก อย่างไรก็ตาม มี "ด้านเหรียญ" อีกด้านของรถคันนี้ ข้อเสียของ Hyundai Getz นั้นสำคัญมาก - เราขอแนะนำให้คุณใส่ใจกับสิ่งเหล่านี้ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่อความประทับใจโดยรวมระหว่างการใช้งาน

จุดอ่อนของ Hyundai Getz:

• ระยะห่างต่ำ;
• การออกแบบเครื่องทำความร้อนและการระบายอากาศไม่ดีภายในห้องโดยสาร
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสูง
• พื้นที่เก็บสัมภาระขนาดเล็ก

มาดูกันดีกว่าว่าแต่ละอย่าง...

1. "เงียบกว่าน้ำ ต่ำกว่าหญ้า"

จุดอ่อนของ Hyundai Getz เริ่มปรากฏขึ้นแล้วในการตรวจด้วยสายตาครั้งแรก - นี่คือระยะห่างจากพื้นต่ำของรถ
เจ้าของรถหลายคนและผู้ที่เคยมีรถคงทราบสภาพถนนในประเทศเราเป็นอย่างดี ระยะห่างจากพื้นต่ำรับประกันการเข้าชมศูนย์บริการบ่อยครั้ง ส่งผลให้ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษารถยนต์เพิ่มขึ้น พิจารณาด้วยว่าในขณะที่รถของคุณกำลังได้รับการซ่อมแซม ความต้องการการเคลื่อนไหวส่วนใหญ่มักเกิดขึ้น

นอกจากนี้ข้อเสียเปรียบนี้ยังจำกัด "ขอบเขตของกิจกรรม" ของรถอย่างมาก ตัวอย่างเช่น ด้วยความสบายใจของ Niva ในประเทศ คุณไม่สามารถไปที่หมู่บ้านเพื่อเยี่ยมญาติหรือย้ายของหนักในลำต้น - หลุมหรือขอบถนนใด ๆ - พัดไปที่ด้านล่างของตัวถัง

2. "ฉันไม่เห็นอะไรเลย"

น่าเสียดายที่การออกแบบเครื่องทำความร้อนสามารถนำมาประกอบกับสถานที่ที่ "อ่อนแอ" ข้อเสียของมันคืออะไร? ในฤดูหนาว (ในบางภูมิภาค: อากาศเย็นเป็น "สภาพอากาศ" ปกติ แม้ในฤดูร้อนของฤดูร้อน) กระจกหน้ารถจะควบแน่นความชื้นอย่างมากเมื่อใช้เครื่องทำความร้อน

เจ้าของรถต้องเช็ดกระจกฝ้าตลอดเวลา ไม่เช่นนั้นระบบทำความร้อนมาตรฐานจะไม่สามารถเคลื่อนที่ได้

นอกจากนี้ คำว่า "สภาพอากาศเปียก" ยังหมายถึงปัญหาของ "หน้าต่างหมอก" ด้วย ต้องขอบคุณระบบระบายอากาศที่ "ไม่ถูกต้อง" ทำให้หน้าต่างมีหมอกในแทบทุกสายฝน และคุณต้องเช็ดหน้าต่างอีกครั้ง

3. "ฉันกินเพื่อตัวเองและเพื่อพี่น้องสามคน"

"ลบ" ที่กล่าวถึงบ่อยที่สุดคือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น ยิ่งไปกว่านั้น หากเราพิจารณาถึงแนวโน้มราคาผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่มีแนวโน้มสูงขึ้น ก็จะเกิด “ภาพที่ไม่น่าพอใจ” ขึ้นมา ในสมุดรายจ่ายของคุณ มีรายการอื่นปรากฏขึ้นอย่างง่ายดาย - ค่าใช้จ่ายในการซื้อน้ำมันเบนซิน

เมื่อพิจารณาจากขนาดที่เล็กของรถแล้ว หลายคนก็งงว่า “ตะกละ” มาจากไหน? ความจริงก็คือส่วนใหญ่มักจะพบรถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์อัตโนมัติ แน่นอนว่าตัวเลือกการกำหนดค่านี้ช่วยเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้อย่างมาก

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยต่อ 100 กิโลเมตรในเมืองคือ 10 ลิตร ดังนั้นเมื่อขับรถในพื้นที่ทุรกันดารการบริโภคนี้จะเพิ่มขึ้น การกำหนดค่าของรถคันนี้ไม่สอดคล้องกับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างชัดเจน

4. "หีบเล็กที่มีความปรารถนาอันยิ่งใหญ่"

เมื่อเดินทางในระยะทางไกล ปริมาณลำตัวขนาดเล็กจะไม่เพิ่มความสะดวกสบายให้กับการเคลื่อนไหว เนื่องจากจะไม่ให้โอกาสในการเติมเชื้อเพลิงลงในถัง (หากคุณมีสัมภาระ: ปริมาตรของลำตัวเหลือเพียง 288 ลิตร)

ข้อเสียเปรียบหลักของ Hyundai Getz

1. ระบบกันสะเทือนแบบแข็ง
2. ค่าบำรุงรักษาแพงที่ตัวแทนจำหน่าย
3. วัสดุตกแต่ง (มีจิ้งหรีด)
4. หุ่นยนต์ช่างคิด
5. การทำงานของที่ปัดน้ำฝน (ไม่มีโหมดต่อเนื่อง)
6. สตาร์ทเครื่องยนต์ในฤดูหนาว เริ่มต้นที่ -20

บทสรุป.

การชั่งน้ำหนักข้อดีและข้อเสียทั้งหมดพิจารณาอย่างรอบคอบอีกครั้งถึงค่าใช้จ่ายที่เป็นไปได้ความไม่สะดวกข้อเสียของ Hyundai Getz ตลอดจนความคุ้มค่าของเงิน

อย่าไว้ใจที่ปรึกษาในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ที่จะโน้มน้าวคุณถึงเอกลักษณ์ของ Getz! ตรวจสอบทุกอย่างด้วยตัวเองและดึงข้อมูลจากแหล่งต่าง ๆ !

จุดอ่อนและข้อเสียหลักของ Hyundai Getzถูกแก้ไขล่าสุด: 20 พฤศจิกายน 2018 โดย ผู้ดูแลระบบ

05.08.2016

ฮุนไดเก็ตซ์- แฮทช์แบคคลาส B-class ห้าที่นั่งซึ่งผลิตโดย Hyundai Motor ความกังวลของเกาหลี ด้วยขนาดที่กะทัดรัด ต้นทุนในการซื้อที่ต่ำ และความประหยัด โมเดลนี้เป็นที่ต้องการของผู้ที่ชื่นชอบรถอย่างต่อเนื่องตั้งแต่วันแรกที่ออกสู่ตลาด แม้จะยุติการผลิตไป 8 ปี รถคันนี้ยังคงเป็นที่ต้องการในตลาดรอง เจ้าของ Hyundai Getz ส่วนใหญ่พูดในแง่บวกเกี่ยวกับเครื่องนี้และแนะนำให้ซื้อ แต่เด็กคนนี้ดีแค่ไหนและเขามีจุดอ่อนอะไร ฉันจะบอกคุณในบทความนี้

ประวัติเล็กน้อย:

Hyundai Getz เปิดตัวครั้งแรกที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ในปี 2545 โมเดลนี้เป็นรถยนต์คันแรกที่พัฒนาโดยศูนย์ยุโรปของฮุนได ต้นแบบสำหรับรถคันนี้คือแนวคิดของฮุนได TB ซึ่งนำเสนอโดยชาวเกาหลีเมื่อปีที่แล้วที่งานโตเกียวออโต้โชว์ จุดเด่นหลักของความแปลกใหม่คือปริมาตรที่น่าประทับใจของห้องโดยสารที่มีขนาดภายนอกที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว รถถูกนำเสนอในสองรูปแบบตัวถัง - แฮทช์แบคสามและห้าประตู แม้ว่าในตอนแรก Getz จะถูกจัดวางให้เป็น "โมเดลระดับโลก" แต่ก็ไม่เคยวางขายในตลาดสหรัฐอเมริกา แคนาดา และจีนเลย

ในปีพ. ศ. 2548 โมเดลได้รับการปรับปรุงใหม่หลังจากนั้นจึงเปลี่ยนชื่อ - GETZ II ในระหว่างการปรับปรุงภายนอก กระจังหน้า ออปติกด้านหน้าและด้านหลังมีการเปลี่ยนแปลง การตกแต่งภายในก็เปลี่ยนไปเช่นกัน พวงมาลัยที่ใหม่กว่าปรากฏขึ้นที่นี่ ดีไซน์ที่แตกต่างของแผงหน้าปัดและคอนโซลกลาง ซับเฟรมของเครื่องยนต์และระบบไอเสียได้รับการปรับปรุงเช่นกัน และเริ่มเสนอระบบรักษาเสถียรภาพเป็นตัวเลือก นอกจากนี้ พลังของหน่วยบนสุดก็เพิ่มขึ้น และใน CIS พวกเขาเริ่มขายรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.1, 1.4 และการออกแบบตัวถังสามประตู และในตลาดยุโรป มีรถรุ่นจำกัดรุ่น Getz Cross ออกวางจำหน่าย การยุติการผลิต Hyundai Getz ได้รับการประกาศในปี 2009 และ Hyundai i20 จะเข้ามาแทนที่ในรายการ อย่างไรก็ตาม ในประเทศส่วนใหญ่ รวมถึง CIS โมเดลดังกล่าวยังคงวางจำหน่ายจนถึงปี 2011

พื้นที่ปัญหาและความเจ็บป่วย Hyundai Getz พร้อมระยะทาง

การทาสีตัวรถตามธรรมเนียมสำหรับรถยนต์ราคาประหยัดจากเกาหลีนั้นไม่มีความต้านทานการสึกหรอแตกต่างกัน ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ส่วนต่างๆ ของร่างกายบางส่วนได้รับการทาสีใหม่เป็นประจำ วันนี้ การค้นหา Hyundai Getz ในสีเนทีฟที่สมบูรณ์นั้นไม่ใช่เรื่องง่าย ดังนั้นเมื่อเลือก คุณต้องมองหาสีโป๊วและดูคุณภาพของงานซ่อมก่อน ร่างกายไม่ทนต่อการกัดกร่อนส่งผลให้ไม่มีการแทรกแซงในเวลาที่เหมาะสม ธรณีประตู โค้ง และฝากระโปรงหลังเน่าเปื่อยเป็นรู ขอบหลังคาและฝากระโปรงรถก็เสี่ยงต่อการสึกกร่อนเช่นกัน (บริเวณที่เศษเป็นสนิมมาก) ควรสังเกตว่าโลหะที่นี่มีคุณภาพดี อย่างไรก็ตาม การขาดการชุบสังกะสีและการดูแลที่เหมาะสมในช่วงหลายปีที่ผ่านมานำไปสู่ปัญหาที่สำคัญ

ส่วนล่างของรถยังได้รับการปกป้องไม่ดี ดังนั้นจึงขอแนะนำอย่างยิ่งให้ดำเนินการบำบัดการกัดกร่อนเพิ่มเติม สนิมสามารถปรากฏขึ้นภายในรถได้เช่นกัน - ในที่ที่มีความชื้น (แทรกซึมผ่านซีล) ใต้พรมในห้องโดยสารและลำตัว รอยเชื่อมโลหะและรอยเชื่อมเริ่มสึกกร่อนเมื่อเวลาผ่านไป นอกจากนี้คุณยังสามารถพบสนิมได้ภายใต้ประทุน ที่นี่ อย่างแรกเลย การกัดกร่อนส่งผลกระทบต่อรอยต่อของแว่นตาและแผงป้องกันมอเตอร์

ท่ามกลางปัญหาอื่น ๆ มันคุ้มค่าที่จะเน้นว่าไม่ใช่คุณภาพที่ดีที่สุดของพลาสติกป้องกันของเลนส์ด้านหน้า (ถูและมีเมฆมาก) พลาสติกที่บอบบางของกันชนและตัวยึด (แตกในฤดูหนาวแม้จะมีการกระแทกเล็กน้อย) เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่พูดถึงซีลประตูที่อ่อนแอรวมถึงความไม่น่าเชื่อถือของตัวล็อคลำตัวและตัวหยุดประตู (ให้บริการ 100-150,000 กม.) สิ่งเดียวที่พอใจคือต้นทุนต่ำในการซื้อชิ้นส่วนใหม่ สามารถเรียกร้องกับภารโรงได้ ประการแรก เวอร์ชันก่อนการจัดสไตล์จะไม่มีการทำงานเป็นช่วงๆ เพื่อขจัดข้อเสีย คุณจะต้องติดตั้งโมดูลสวิตช์ปัดน้ำฝนจากรถที่ออกแบบใหม่ ประการที่สอง สี่เหลี่ยมคางหมูที่ปัดน้ำฝนและเพลาในตัวเรือนที่ปัดน้ำฝนด้านหลังมีแนวโน้มที่จะเกิดการกัดกร่อน และหากใช้งานได้ยากอาจติดขัดได้ สำหรับการป้องกัน คุณต้องรักษาด้วย WD-40 นอกจากนี้สายจูงของที่ปัดน้ำฝนยังขึ้นสนิมอย่างรวดเร็วแน่นอนว่าไม่ส่งผลต่อความเร็ว แต่ลักษณะทั่วไปของรถเสีย ก่อนซื้อรถจากมือของคุณ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายเคเบิลสำหรับเปิดฝากระโปรงหลังและฝาถังแก๊สใช้งานได้ (จะเปรี้ยวเมื่อเวลาผ่านไป)

หน่วยพลังงาน

ตามทางเลือกของผู้ซื้อ Hyundai Getz มีการเสนอเครื่องยนต์เบนซินสี่ตัว - 1.1 (66 hp), 1.3 (65 hp), 1.4 (97 hp), 1.6 (102 hp) และหน่วยดีเซลที่มีปริมาตร 1.5 (82-101 hp) ). เครื่องยนต์เกือบทั้งหมดมีสายพานในไดรฟ์เวลา (เครื่องยนต์ 16 วาล์วมีโซ่ที่ต้องเปลี่ยนเมื่อใกล้ถึง 200,000 กม.) ตามข้อบังคับควรเปลี่ยนสายพานทุก ๆ 90,000 กม. อย่างไรก็ตามอาจใช้งานได้ไม่นาน (มันแตกเมื่อวิ่ง 65-80,000 กม.)

ข้อร้องเรียนหลักเกี่ยวกับ ICE ของน้ำมันเบนซินเกิดจากการเดินเบาที่ไม่เสถียร (จำเป็นต้องทำความสะอาดคันเร่งและตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา) การกระตุกและการกระตุกระหว่างการเร่งความเร็ว (ปัญหาเกิดจากสภาพที่ไม่ดีของระบบจุดระเบิดและไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง) ควรเปลี่ยนหัวเทียนทุก ๆ 120,000 กม. เนื่องจากหากล้มเหลวอายุการใช้งานของเซ็นเซอร์ออกซิเจนและตัวเร่งปฏิกิริยาจะลดลง โรคอื่นของมอเตอร์อาจเกิดจากการลอนที่อ่อนแอของระบบไอเสียและความรัดกุมของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ("เหงื่อออก" ด้วยน้ำมัน) เมื่อเวลาผ่านไป ฝาครอบวาล์ว ซีล และระบบระบายอากาศเหวี่ยงเริ่มรั่ว

สำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางไม่เกิน 150,000 กม. รถยกแบบไฮดรอลิก (เหมาะกับรถ VAZ ของ Ina) และตัวเร่งปฏิกิริยาต้องได้รับการดูแล ใกล้ถึง 200,000 กม. เตาน้ำมันจะปรากฏขึ้นซึ่งจะก้าวหน้าไปตามระยะทางที่เพิ่มขึ้น ที่สัญญาณแรกของปัญหา ควรเปลี่ยนซีลก้านวาล์ว แหวน และซีลน้ำมันในปัจจุบัน มิฉะนั้น คุณจะต้องแยกส่วน "เมืองหลวง" ของเครื่องยนต์ออกไป 250,000 กม. ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับแท่นยึดเครื่องยนต์ เนื่องจากหากมีการสึกหรออย่างหนัก ก็สามารถวางเครื่องยนต์สันดาปภายในลงบนระบบขับเคลื่อนล้อได้ เจ้าของรถที่มีหน่วยลิตรจำเป็นต้องตรวจสอบความสะอาดของหม้อน้ำทำความเย็นและอุณหภูมิของเครื่องยนต์สันดาปภายในเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปทำให้หัวถังบิดเบี้ยว ข้อเสียในการปฏิบัติงาน ควรเน้นย้ำถึงการทำงานที่ดังและการสั่นสะเทือน แต่ผู้ผลิตถือว่าสิ่งนี้เป็นคุณลักษณะของซีรี่ส์ ICE นี้ (G4E)

ดีเซล

Hyundai Getz พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล D3EA เป็นผู้เยี่ยมชมตลาดรองไม่บ่อยนักเนื่องจากไม่ได้ส่งมอบให้เราอย่างเป็นทางการ จากจุดอ่อนของหน่วยนี้ควรเน้นย้ำถึงความไม่แน่นอนของอุปกรณ์เชื้อเพลิงซึ่งมักถูกรบกวนโดยหัวฉีดและปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง เครื่องซักผ้าใต้หัวฉีดก็ทำให้เกิดปัญหาเช่นกัน - พวกมันเผาไหม้ด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์จึงมีเขม่ามากเกินไป หน่วยควบคุม (ECU) มักจะล้มเหลวในที่ที่มีความล้มเหลวซึ่งการหมุนรอบสามารถแขวนได้ สำหรับเครื่องจักรที่ไม่เคยทำความสะอาดตาข่ายรับน้ำมันในกระทะ ซึ่งใกล้ถึง 200,000 กม. เครื่องยนต์จะเริ่มประสบปัญหาการขาดแคลนน้ำมัน ควรสังเกตว่าหากมีปัญหา ไฟเตือนบนแผงหน้าปัดจะไม่ทำงานเมื่อแรงดันน้ำมันลดลงเสมอไป หลังจาก 200,000 กม. ซีลน้ำมันจำเป็นต้องให้ความสนใจ (การสิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้น) และเทอร์โบชาร์จเจอร์ อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนฝาสูบ (มีรอยร้าว)

การแพร่เชื้อ

มีการส่งสองแบบสำหรับ Hyundai Getz - คู่มือ 5 สปีด (M5AF3) และอัตโนมัติ 4 สปีด (A4AF3 / A4BF2 และ A4CF1 / A4CF2) แม้ว่ากล่องเกียร์ทั้งสองจะมีรากฐานของญี่ปุ่น (ที่พัฒนาโดยบริษัท) แต่ก็ไม่น่าเชื่อถือเป็นพิเศษ ในทางกลศาสตร์ ตลับลูกปืนมักจะเสีย ตัวอย่างเช่นอายุการใช้งานของแบริ่งปล่อยเพียง 60-80,000 กม. การเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ไม่เหมาะสมนั้นเต็มไปด้วยการสึกหรออย่างรวดเร็วของกลีบตะกร้า ความเสียหายต่อตะเกียบปลดและตัวเรือนเกียร์ แบริ่งของเพลาหลักและเพลารองมีอายุการใช้งานนานขึ้นเล็กน้อยซึ่งจะเริ่มส่งเสียงหลังจากหนึ่งแสนกิโลเมตรแรก

นอกจากนี้กระปุกเกียร์ยังไวต่อความบริสุทธิ์ของน้ำมันหล่อลื่น - การใช้น้ำมันสกปรกช่วยเร่งการสึกหรอของเฟืองท้ายและเฟืองเกียร์ ในกรณีขั้นสูง สิ่งนี้สามารถนำไปสู่การเปลี่ยนชุดประกอบก่อนกำหนด (เมื่อส่วนต่างติดขัด คู่หลักและตัวเรือนกระปุกจะเสียหาย) ซีลไดรฟ์ปัจจุบันสามารถนำไปสู่ความเสียหายที่สำคัญ - ระดับน้ำมันในกล่องลดลง จากปัญหาที่มีนัยสำคัญน้อยกว่า ควรเน้นที่ไดรฟ์เกียร์ที่ไม่น่าเชื่อถือซึ่งบานพับหลังเวที บูชกันแรงขับสึกหรอตามกาลเวลา และสายเคเบิลยืดออก

สถานการณ์ไม่ได้ดีไปกว่านี้แล้วด้วยความน่าเชื่อถือของเกียร์อัตโนมัติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรุ่นพรีสไตล์ ความล้มเหลวของเครื่องจักรในช่วงแรกมักเกิดจากแหล่งโซลินอยด์และเซ็นเซอร์ความเร็วในปริมาณที่พอเหมาะ เช่นเดียวกับระบบระบายความร้อนที่ไม่สำเร็จและการรั่วไหลของน้ำมันหล่อลื่นซึ่งส่งผลเสียต่อระบบเกียร์อัตโนมัติ สปูลและสายไฟในโซลินอยด์ไม่น่าเชื่อถือเป็นพิเศษ ด้วยการใช้งานที่หนักหน่วง ซึ่งวิ่งไปแล้ว 100,000 กม. อาจมีปัญหากับส่วนต่าง, แผ่นกั้นเครื่องยนต์กังหันก๊าซ และบุชชิ่งปั๊มตัวแปลงทอร์ก (หมุน) สำหรับรถยนต์พรีสไตล์ภายใต้ภาระหนัก ดรัมไดเร็คคลัช (บุชชิ่งแตก) และปั้มน้ำมันจะเลิกใช้อย่างรวดเร็ว การขาดการบำรุงรักษาที่เหมาะสมจะนำไปสู่ความล้มเหลวในช่วงต้นของตัววาล์ว คลัตช์ในแพ็คเกจ ตลับลูกปืนเฟืองท้าย และดรัมโอเวอร์ไดรฟ์ เพื่อยืดอายุการใช้งานของเกียร์อัตโนมัติ คุณควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 40,000 กม. และติดตั้งไส้กรองน้ำมันเครื่องภายนอก

ความน่าเชื่อถือของระบบกันสะเทือน พวงมาลัย และเบรก Hyundai Getz

โมเดลนี้มีระบบกันสะเทือนแบบดั้งเดิมสำหรับคลาสนี้ แม็คเฟอร์สันสตรัทใช้กับเพลาหน้าและคานบนเพลาหลัง สำหรับความน่าเชื่อถือของแชสซีนั้น ไม่มีการกล่าวอ้างในเรื่องความทนทานอย่างมีนัยสำคัญ นอกเหนือจากสตรัทและบูชของโคลง (30-50,000 กม.) สตรัทกันสะเทือนแบบเดิมจะยอมจำนนอย่างรวดเร็วซึ่งอาจต้องเปลี่ยนหลังจากวิ่ง 60,000 กม. แต่ตลับลูกปืนกันรุนสามารถอยู่ได้นานกว่า 100,000 กม. ส่วนที่เหลือขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานให้บริการ 100-150,000 กม. แท้จริงแล้วชิ้นส่วนระบบกันสะเทือนหลังส่วนใหญ่เป็นแบบถาวรและอาจต้องได้รับการเอาใจใส่เนื่องจากการขับรถโดยประมาทเท่านั้น หากคุณบรรทุกรถมากเกินไป โช้คอัพจะเสียก่อนเวลาอันควรและสปริงก็หย่อนคล้อย ข้อบกพร่องอีกประการหนึ่งของแชสซีอาจทำให้เห็นแนวโน้มของชิ้นส่วนและการยึดเกาะที่ชี้ไปที่การกัดกร่อน ความรำคาญนี้ไม่เพียงแต่ทำให้กระบวนการซ่อมแซมยุ่งยากเท่านั้น แต่ยังทำให้เกิดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมอีกด้วย ตัวอย่างเช่น เมื่อสลักเกลียวที่ยึดบล็อกปิดเสียงของแขนด้านหน้ากับเฟรมย่อยเสีย คุณจะต้องตัดเฟรมย่อย

ระบบบังคับเลี้ยวใช้กลไกแร็คแอนด์พิเนียน พวงมาลัยพาวเวอร์ได้รับการติดตั้งในสำเนาส่วนใหญ่ รุ่นที่มีพลังงานไฟฟ้า MDPS นั้นพบได้ทั่วไปน้อยกว่า สำหรับรถยนต์ที่ไม่มีพวงมาลัยพาวเวอร์ (รุ่นสต็อก) คอพวงมาลัยอาจดังเอี๊ยดเมื่อขับบนถนนที่ชำรุดหรือเมื่อหมุนพวงมาลัย (จำเป็นต้องดึงการเชื่อมต่อทั้งหมด) ในรุ่นที่มีบูสเตอร์ไฟฟ้า คาร์ดานของเพลาตัวหนอนมักจะล้มเหลวเมื่อสวมใส่ ฟันเฟืองที่สังเกตเห็นได้ชัดเจนปรากฏขึ้น นอกจากนี้ ช่างไฟฟ้าและเซ็นเซอร์สามารถรบกวนเครื่องจักรดังกล่าวได้ รุ่นที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ไม่แตกต่างกันในความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อท่อและซีลปั๊ม ในการวิ่ง 120-150,000 กม. จำเป็นต้องปรับการมีส่วนร่วมของเกียร์และแร็คพวงมาลัย (ฟันเฟืองปรากฏขึ้น) และเปลี่ยนแบริ่งเพลาพวงมาลัย (พวกเขาจะกระทืบเมื่อหมุนพวงมาลัย) สำหรับรถยนต์ที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ ตามกฎแล้ว รางไม่ต้องการความสนใจ 150-200,000 กม. ด้วยเงินยูโร อาจจำเป็นต้องซ่อมแซมกลไกในการวิ่งแสนแรก ด้วยการใช้งานอย่างระมัดระวัง เคล็ดลับการบังคับเลี้ยวสามารถอยู่ได้ประมาณ 100,000 กม. แรงขับ - สูงสุด 200,000 กม.

การร้องเรียนหลักเกี่ยวกับระบบเบรกของ Hyundai Getz คือแนวโน้มของชิ้นส่วนที่มีรสเปรี้ยวซึ่งเป็นผลมาจากการที่ล้อสามารถติดขัดได้ เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาที่อาจเกิดขึ้น เจ้าหน้าที่บริการแนะนำว่าเมื่อเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรด ให้แน่ใจว่าได้หล่อลื่นชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว นอกจากนี้ เมื่อเปลี่ยนผ้าเบรกหน้า ต้องเปลี่ยนสปริงแรงดันด้วย หากคุณติดตั้งอันเก่ากลับ - แผ่นอิเล็กโทรดสามารถเคาะได้

ซาลอน

แผงตกแต่งภายในที่เหมาะกับพนักงานของรัฐนั้นทำจากพลาสติกแข็งซึ่งในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเติมเต็มการตกแต่งภายในด้วยเสียงทุกประเภท ทำให้ปัญหาเรื่องความสบายทางเสียงแย่ลงและขาดฉนวนกันเสียง ด้วยเหตุผลเดียวกัน เมื่อมีน้ำค้างแข็ง เปลือกน้ำแข็งก่อตัวขึ้นบนหลังคา และคอนเดนเสทสะสมอยู่ใต้ฝ้าเพดาน แม้จะมีราคาถูก แต่ร้านเสริมสวยกลับมีความแข็งแรงและต่อต้านริ้วรอยอย่างมั่นคง สิ่งเดียวที่สามารถบอกอายุได้อย่างมากคือพวงมาลัยพลาสติก (ในกรณีที่ไม่มีปลอกป้องกันจะมีรอยขีดข่วนอย่างรวดเร็ว) ข้อเสียอีกประการหนึ่งคือการเน้นที่แนวโน้มของโครงของเบาะนั่งด้านหน้าต่อการผุกร่อน นอกจากนี้ยังมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับที่บรรจุเบาะนั่งซึ่งลดลงเมื่อเวลาผ่านไปภายใต้คนขับโดยรวม

เนื่องจาก Hyundai Getz ไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อน จึงไม่มีอะไรพิเศษที่จะทำลายที่นี่ จากสิ่งที่อาจต้องซ่อมแซมในที่สุด คุณต้องเน้นที่พัดลมของระบบสภาพอากาศ (เริ่มส่งเสียงหอน) ในการคืนค่าการทำงานปกติ มอเตอร์พัดลมจะต้องแยกออกและหล่อลื่น ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ไดรฟ์กระจกไฟฟ้าก็ล้มเหลวเช่นกัน (หากมีสนิมที่รางกระจก มันก็จะหยุดทำงาน) นอกจากนี้ ความอยู่รอดของปุ่มอุ่นที่นั่งและกระจกไฟฟ้าก็ไม่ต่างกัน

ผล:

หากคุณกำลังมองหารถยนต์ราคาไม่แพง แต่ในขณะเดียวกันก็ใช้งานได้จริง Hyundai Getz เป็นตัวเลือกที่ดีในการซื้อ สำหรับความน่าเชื่อถือของรถนั้นไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาสำคัญกับการดูแลที่เหมาะสม สิ่งสำคัญเมื่อซื้อคือไม่ต้องทำงานเป็นสำเนาที่สมบูรณ์

หากคุณเป็นหรือเคยเป็นเจ้าของ Hyundai Getz โปรดแบ่งปันประสบการณ์ของคุณโดยระบุจุดแข็งและจุดอ่อนของรถ บางทีบทวิจารณ์ของคุณจะช่วยให้ผู้อื่นเลือกรถมือสองได้

H yundai Getz เป็นแบบขับเคลื่อนล้อหน้าโดยเฉพาะ และการออกแบบไดรฟ์กลับกลายเป็นว่าเรียบง่ายมาก ดังนั้นทางเลือกจึงอยู่ระหว่างเกียร์อัตโนมัติและกลไกห้าสปีดเท่านั้น และถ้าข้อต่อและไดรฟ์ CV ค่อนข้างน่าเชื่อถือที่นี่ (ในกรณีใด ๆ มากถึง 200-250,000) ดังนั้นกระปุกเกียร์ทั้งหมดก็น่าประหลาดใจ

หากคุณได้ยินว่าเกียร์ธรรมดาของ Getz ไม่ประสบความสำเร็จก่อนจะปรับสไตล์ใหม่เท่านั้น อย่าเชื่อเรื่องเหล่านี้ กล่อง M5AF3 นั้นไม่ค่อยดีสำหรับรถยนต์รุ่นปีใดๆ ไม่มีปัญหากับการออกแบบ เพราะนี่คือมรดกตกทอดของ Mitsubishi ที่มีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อย แต่ประสิทธิภาพการทำงานนั้นอ่อนแอ

ภาพ: Hyundai Getz 5 ประตู "2002–2005

แบริ่งส่วนใหญ่ล้มเหลว แบริ่งปล่อยมักจะเริ่มหอนเมื่อวิ่งมากกว่า 60,000 เล็กน้อยและการเปลี่ยนที่ไม่เหมาะสมไม่เพียง แต่เต็มไปด้วยการสึกหรอบนกลีบของตะกร้าและความเสียหายต่อส้อมปิด แต่ยังมีความเสียหายต่อตัวกล่องด้วย บรรทัดถัดไปคือตลับลูกปืนของเพลาหลักและเพลารอง สำหรับเครื่องจักรส่วนใหญ่ มีเพียงแสนไมล์เท่านั้น ตลับลูกปืนเพลาอินพุตมีเสียงดังอยู่แล้ว เพลาส่งออกเริ่มส่งเสียงดังในภายหลัง แต่มันเริ่มต้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ดังนั้น หากคุณซ่อมเกียร์ธรรมดา คุณจะต้องเปลี่ยนทุกอย่าง

เนื่องจากการปนเปื้อนของน้ำมัน ทั้งเฟืองท้ายและเฟืองเกียร์จึงได้รับผลกระทบ หากคุณชะลอการซ่อมแซม มักจะไม่มีอะไรต้องซ่อม: เฟืองท้ายที่ติดขัดจะทำให้เคสและคู่หลักเสียหาย

สาเหตุของการสึกหรออย่างรวดเร็วไม่เพียงเกิดจากชิ้นส่วนดั้งเดิมที่มีคุณภาพต่ำเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคุณภาพของซีลน้ำมันด้วย: กล่องมีการรั่วไหลและต้องตรวจสอบระดับน้ำมันทั้งสองวิธี เจ้าของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 และ 1.4 ลิตรโชคไม่ดีเป็นพิเศษ: พวกเขามีกล่องของตัวเองซึ่งแตกต่างจากกล่องที่มี Accent และฮุนไดอื่น ๆ ดังนั้นอะไหล่จึงขาดตลาด

วิธีเดียวที่เชื่อถือได้ในการซ่อมกล่องคือแผงกั้นที่มีการติดตั้งตลับลูกปืนใหม่ เพื่อลดต้นทุนการซ่อม มักใช้ชิ้นส่วน "มือสอง" เนื่องจากเพลาและเกียร์ดั้งเดิมนั้นไม่แพงขนาดนั้น (5-8,000 รูเบิลต่อเพลา) แต่ราคาของฝากั้นเกียร์ธรรมดาแบบสมบูรณ์อาจสูงขึ้นได้ง่าย กว่าราคารถ ตัวเลือกการซ่อมมาตรฐานคือการติดตั้งเพลาใหม่พร้อมเกียร์ที่ใช้แล้ว เช่น จากกล่อง Accent ที่มีไฟมากหรือน้อย จากนั้น (ในกรณีของเครื่องยนต์ 1.4 และ 1.6 ลิตร) ทุกอย่างประกอบเข้ากับตัวกล่องแบบเก่า กล่องสำหรับเครื่องยนต์ 1.1 และ 1.3 ลิตรสามารถทิ้งไว้ในเคส "accent" การซ่อมแซมดังกล่าวมีค่าใช้จ่าย 12-30,000 รูเบิลซึ่งเป็นที่ยอมรับสำหรับคนส่วนใหญ่

นอกจากปัญหาเกี่ยวกับเกียร์ธรรมดาแล้วยังมีปัญหาเกี่ยวกับไดรฟ์อีกด้วย ในตอนแรกมันไม่ได้ทำให้พอใจกับความชัดเจนเป็นพิเศษ แต่เมื่ออายุมากขึ้น คุณภาพของการสลับลดลงเนื่องจากการยืดของสายเคเบิล การแตกของสลักลูกหมากหลังเวที และการสึกหรอของลูกหมาก การสึกหรอของแกนของคันโยกรูปสามเหลี่ยมของการเคลื่อนไหวตามยาวและการสึกหรอของบานพับส่งผลกระทบอย่างมากต่อความชัดเจนของการสลับ ในกรณีขั้นสูง คุณต้องเปลี่ยนคันโยกเอง เนื่องจากยังจำหน่ายเป็นอะไหล่และมีราคาไม่ถึงพันรูเบิล

ภาพ: Hyundai Getz 5 ประตู "2005–2010

สายเคเบิลยังทำให้เกิดปัญหามากมาย ราคาของพวกเขาค่อนข้างสูง ประมาณ 5,000 รูเบิล แต่คุณสามารถผ่านได้ด้วยการนองเลือดเล็กน้อย: โดยทั่วไปแล้วบูชกันแรงขับที่ดูดซับแรงกระแทกในห้องเครื่องจะเสื่อมสภาพ ชิ้นส่วนเหล่านี้จะมีราคาน้อยกว่า 500 รูเบิล แต่ในการเปลี่ยนคุณจะต้องถอดสายเคเบิลออกและค้นหาบูชตัวเองในแคตตาล็อกสำหรับ Mitsubishi Lancer IX (รหัสชิ้นส่วน 2460A108 และ 2460A109) อย่างไรก็ตาม ตลับลูกปืนและซิงโครไนซ์ยังเหมาะสำหรับเกียร์ธรรมดาของ Mitsubishi แต่อันไหนที่ผู้เชี่ยวชาญต้องคำนึงถึง

หากคุณมีความหวังว่าเกียร์อัตโนมัติมีความน่าเชื่อถือมากกว่ากลไกที่นี่ ฉันจะทำให้คุณผิดหวัง โดยหลักการแล้ว กล่องของตระกูล KM ของซีรีย์ A4AF3 / A4BF2 บนเครื่องยนต์ 1.3 และ 1.4 ลิตรและกล่องของซีรีย์ A4CF1 / A4CF2 ที่มีเครื่องยนต์ 1.4 และ 1.6 ลิตรนั้นถือว่ามีความน่าเชื่อถือทีเดียว แต่ในทางปฏิบัติ ระยะใกล้ถึงหนึ่งแสนไมล์ กล่องที่วางจำหน่ายจนถึงปี 2008 และโดยเฉพาะอย่างยิ่งกล่องของรถยนต์พรีสไตล์จนถึงปี 2006 เริ่มใช้งานได้ การส่งสัญญาณอัตโนมัติล่าสุดใช้เวลานานกว่ามากก่อนที่ปัญหาแรกจะปรากฏขึ้น อย่างน้อย 180-200,000 กิโลเมตร และสำเนาของกล่องแต่ละกล่องอาจรู้สึกค่อนข้างปกติด้วยการวิ่งมากกว่า 300 ครั้ง

จากมุมมองเชิงสร้างสรรค์ มีข้อบกพร่องน้อยที่สุด และไม่มีจุดอ่อนที่เห็นได้ชัด หรือปรากฏที่ระยะทางที่สูง แต่กล่อง A4AF3 ถูกนำกลับมาใช้ใหม่ในกระบวนการถ่ายโอนการผลิตไปยังโรงงานของฮุนได และการดีบักการผลิตส่งผลต่อคุณภาพ แหล่งพลังงานขนาดเล็กของโซลินอยด์และเซ็นเซอร์ ความร้อนสูงเกินไปเนื่องจากระบบระบายความร้อนที่อ่อนแอและการรั่วไหลของน้ำมันที่เกี่ยวข้องส่งผลเสียต่อการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ สันนิษฐานได้ว่ารุ่นแรก ๆ ของเครื่องอัตโนมัติของทุกรุ่นได้รับการซ่อมแซมโดยเฉลี่ยแล้ว อย่างน้อยก็ด้วยการซ่อมแซมตัววาล์ว และสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการขับ "จนถึงที่สุด" กล่องก็มี ได้รับการยกเครื่องใหม่ทั้งหมด

นอกจากปัญหาที่เกี่ยวข้องกับระดับน้ำมันที่ลดลง ความอดอยากของน้ำมัน และความล้มเหลวของตัววาล์วแล้ว ยังมีคุณสมบัติที่ไม่พึงประสงค์อีกหลายประการ ตัวอย่างเช่น เฟืองท้ายที่อ่อนแอและแผ่นกั้นเครื่องยนต์เทอร์ไบน์ก๊าซ ซึ่งเมื่อขับขี่อย่างดุดัน สามารถลบออกไปยังชั้นกาวได้หลังจากใช้งานไปหลายแสนไมล์ ใช่ และท่อน้ำมันภายนอกมีแคลมป์สึกกร่อน ซึ่งบางครั้งนำไปสู่การรั่วของน้ำมัน

กล่อง A4AF3 / A4BF2 รุ่นเก่า ซึ่งส่วนใหญ่พบในรถยนต์ก่อนปี 2550 เป็นกล่องมรดกของมิตซูบิชิที่ผลิตโดยฮุนได

จุดอ่อนในชิ้นส่วนกลไกคือ ดรัมเชลล์/คิกดาวน์ ภายใต้การรับน้ำหนักมาก มันจะหัก splines และชุดดรัมเสียดทานมักจะไหม้ก่อน

ยังมีปัญหามากมายกับดรัมคลัทช์โดยตรง เขาทำลายบูช 046 โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเครื่องจักรก่อนจัดสไตล์ด้วยกล่อง A4AF3 ซึ่งนำไปสู่การรั่วไหลของน้ำมันอย่างร้ายแรง และโดยปกติปั้มน้ำมันก็เสียหายด้วย

ด้วยการเคลื่อนไหวที่มากเกินไป ลูกปืนดุมล้อ Overdrive จะแตกเร็วพอสมควร

ความผิดปกติทั่วไปของตัววาล์ว - ความล้มเหลวของวาล์ว 364420 ความเสียหายต่อสายไฟและเซ็นเซอร์ความเร็ว

โชคไม่ดีที่กลองเสียเกิดขึ้นบ่อยครั้ง และด้วยการวิ่งประมาณ 200,000 ครั้ง พวกเขาเกือบจะปรากฏตัวออกมาอย่างแน่นอน แม้กระทั่งในหมู่ผู้ขับขี่ที่ระมัดระวังไม่มากก็น้อย บูช 046 ล้มเหลวน้อยกว่าดรัมเชลล์ แต่ผลที่ตามมานั้นมีราคาแพงกว่าอย่างเห็นได้ชัด

เกียร์อัตโนมัติรุ่นใหม่ A4CF1 / A4CF2 ซึ่งปรากฏหลังจากปี 2548 เริ่มใช้กันอย่างแพร่หลายใน Getz หลังจากปี 2551 เท่านั้น การเปิดตัวครั้งแรกซึ่งสามารถพบได้ในเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรในสไตล์ dorestyling ทำให้เกิดปัญหามากมาย แต่รุ่นหลังปี 2008 แทบไม่มีปัญหาด้านกลไกเลย การแยกส่วนของตัววาล์วของกล่องนี้และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์นั้นค่อนข้างประหยัด แม้ว่ากล่องจะยังไม่แตกต่างกันในด้านความทนทานและไร้ปัญหาโดยเฉพาะ ก่อนการซ่อมแซมครั้งใหญ่ด้วยการเปลี่ยนแผ่นกั้นเครื่องยนต์กังหันก๊าซ โซลินอยด์ส่วนใหญ่และการแก้ไขคลัตช์แรงเสียดทานและบุชชิ่งปั๊ม โดยเฉลี่ยแล้ว คุณสามารถวางใจได้บนระยะทาง 200-250,000 กิโลเมตร ปัญหาทางกลไกหลักคือความล้มเหลวในช่วงต้นของปั๊มน้ำมันเนื่องจากการกรองน้ำมันไม่ดีและการเปลี่ยนแปลงของน้ำมันหายาก นอกจากนี้ ในระหว่างการทำงานที่ช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องมาตรฐาน โซลินอยด์แรงดันเชิงเส้นจะล้มเหลวเช่นกัน ลางสังหรณ์ของการแทนที่ของเขาคือการระเบิดเมื่อเปิดโหมด D และ R

นอกจากนี้ยังควรตรวจสอบการเดินสายไฟของโซลินอยด์ซึ่งค่อนข้างบอบบางที่นี่และกลัวการสั่นสะเทือนมาก (เปลี่ยนแท่นเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ให้ทันเวลา) บล็อกของโซลินอยด์จำแลงแทบจะล้มเหลวโดยสิ้นเชิง แต่โอกาสก็ยังห่างไกลจากศูนย์ โดยทั่วไปราคานั้นไร้สาระ - ประมาณ 10,000 รูเบิลสำหรับ "เตียง" ทั้งหมด แต่มีเพียงไม่กี่คนที่เปลี่ยนพวกเขาและหากคุณเปลี่ยนโซลินอยด์เชิงเส้นแล้วการเดินสายจะไม่เสียหาย แต่ยังมีแรงกระแทกอยู่ให้ตรวจสอบ ที่ขาตั้ง

เพื่อปรับปรุงการทำงานของกล่องนี้ ควรติดตั้งตัวกรองน้ำมันภายนอก กับเขาเธอมีความน่าเชื่อถือมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

กฎทั่วไปคือไม่ซื้อรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติก่อนทำการรีสไตล์ โดยเฉพาะรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร หากคุณต้องการระบบอัตโนมัติ ให้ดูรถยนต์ที่มีกล่อง A4CF1 / A4CF2 หลังปี 2008 ที่มีเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร จะเป็นตัวเลือกที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือและงบประมาณ

การซื้อเกียร์อัตโนมัติรุ่น A4AF3 / A4BF2 ที่ล่าช้านั้นไม่ใช่ความคิดที่ดี ด้วยการวิ่งมาตรฐานสำหรับรถยนต์เหล่านี้ กล่องเกือบจะถูกทิ้งและซ่อมแซมแล้ว การซ่อมแซมมีราคาถูก แต่ทรัพยากรจนถึงการซ่อมแซมครั้งต่อไปจะมีขนาดเล็กแม้ว่าจะมีการบำรุงรักษาอย่างระมัดระวัง

มอเตอร์

งบประมาณของรถแทบไม่มีผลกระทบต่อคุณภาพของเครื่องยนต์ Getz มอเตอร์ซีรีส์ G4E ได้รับการพัฒนาโดยมิตซูบิชิ และแทบไม่มีปัญหาทั่วไปเลย เครื่องยนต์ SOHC ที่มีฝาสูบ 12 วาล์วได้รับการติดตั้งก่อนการปรับรูปแบบใหม่ เครื่องยนต์ G4HG ขนาด 1.1 ลิตร และเครื่องยนต์ G4EH ขนาด 1.3 ลิตร หายากและส่วนใหญ่ใช้กับรถยนต์รุ่นเก่าๆ หลังจากปรับสไตล์ใหม่แล้ว เครื่องยนต์ 1.4 DOHC ก็ถูกเพิ่มเข้าไปในกลุ่มเครื่องยนต์ ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ขนาด 1.6 ลิตรคู่หนึ่ง (ซีรีส์ 1.6 G4ED และ 1.4 G4EE ตามลำดับ) มอเตอร์เหล่านี้มีความน่าเชื่อถือมาก

บล็อกเหล็กหล่อ ตัวขับสายพานราวลิ้น ตัวยกไฮดรอลิก และกลุ่มลูกสูบที่ค่อนข้างใหญ่ ให้ความปลอดภัยที่ดีสำหรับการทำงานทุกรูปแบบ แต่ทรัพยากรไม่ได้จำกัดเลย และด้วยการออกแบบของกลุ่มลูกสูบ ทำให้มีความกระหายน้ำมันเพียงเล็กน้อยซึ่งใกล้จะถึงแสนไมล์แล้ว โดยจะเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเกิดความร้อนสูงเกินไปเนื่องจากการตายของซีลก้านวาล์วและรอยรั่วในซีลของมอเตอร์ นอกจากนี้ระบบระบายอากาศเหวี่ยงไม่โอ้อวดซึ่งเป็นสาเหตุที่เครื่องยนต์ "เหงื่อออก" อย่างต่อเนื่อง โดยปกติหลังจากวิ่งได้ 200,000 ไมล์ เครื่องยนต์จะเข้าสู่สถานะเมื่อควรแยกออกเนื่องจากการสิ้นเปลืองน้ำมัน และถ้าคุณหมุนอีก 60-70,000 คุณจะต้องสร้าง "ทุน" ที่เต็มเปี่ยมด้วยการติดตั้งลูกสูบซ่อมแซมและการฟื้นฟูหัวถังอย่างสมบูรณ์

ควรเปลี่ยนสายพานทุกๆ 60,000 ไมล์หรือเร็วกว่านั้น ในพื้นที่เย็น บนเครื่องยนต์ 16 วาล์ว ระยะใกล้ 150-180,000 ไมล์ จำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่ที่เชื่อมต่อเพลาลูกเบี้ยวและแดมเปอร์

ตัวชดเชยไฮดรอลิก

ราคาเดิม

535 รูเบิล

และระหว่างการใช้งาน อาจเกิดปัญหาเล็กๆ น้อยๆ มากมาย และยิ่งมอเตอร์มีอายุมากเท่าไร ปัญหาก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ความเร็วลอยตัวเนื่องจากคันเร่งสกปรกและตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาในเครื่องยนต์เก่าเป็นเรื่องปกติ พวกเขาจำเป็นต้องล้าง การบริโภคที่สกปรกก็ไม่ใช่เรื่องแปลก ด้วยการวิ่งมากกว่าแสนครั้ง คุณอาจพบกับการเคาะจังหวะเนื่องจากความล้มเหลวของตัวยกไฮดรอลิกซึ่งไม่ประสบความสำเร็จทั้งหมดที่นี่ (สำหรับผู้ชื่นชอบการซ่อมแซมงบประมาณ Ina compensators จาก VAZ ขึ้นมาที่นี่) สำหรับเครดิตของมอเตอร์ ปัญหาส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่หายากหรือคุณภาพต่ำ

ด้วยการวิ่งมากกว่าร้อย หนึ่งและครึ่งพันกิโลเมตร การขัดข้องของคอยล์ สายไฟแรงสูง เซ็นเซอร์ และสายไฟมักพบเห็นได้บ่อยๆ ความคิดเห็นที่ดีเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือมักจะเกี่ยวข้องกับรถยนต์ที่วิ่งได้ถึง 100 ระยะทางสูงสุด 150,000 กิโลเมตร นอกจากนี้ มอเตอร์ยังคงทำงานอยู่ แต่เริ่มเรียกร้องความสนใจอย่างแน่วแน่มากขึ้นเรื่อยๆ เห็นได้ชัดว่าผู้ผลิตเกาหลีไม่ได้พึ่งพาทรัพยากรที่ใหญ่กว่าโดยเฉพาะ

หลังจากผ่านไปประมาณ 150,000 ไมล์ การวินิจฉัยตัวเร่งปฏิกิริยาอย่างจริงจังก็คุ้มค่า โอกาสที่มันจะเริ่ม "ฝุ่น" ค่อนข้างสูงและมอเตอร์จะอยู่ได้ไม่นานหลังจากนั้น: แหวนลูกสูบที่นุ่มพออยู่แล้วจะไม่ทนกับสิ่งนี้ นอกจากนี้ มอเตอร์ยังไวต่อคุณภาพของการติดตั้งตัวกรองอากาศอย่างมาก และการออกแบบช่วยให้ผู้ติดตั้งทำผิดพลาดได้

อย่าไล่ตามเครื่องยนต์ SOHC: ในการใช้งานจะมีราคาถูกกว่าเครื่องยนต์ 1.4 และ 1.6 ลิตรและทรัพยากรของเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่านั้นโดยทั่วไปจะสูงกว่าเล็กน้อย ส่วนต่างของราคาซ่อมไม่มีนัยสำคัญ เช่นเดียวกับส่วนต่างของราคาหน่วยที่ทำสัญญา

สรุป

ด้วยราคาอะไหล่ที่ถูกล่อลวง หลายคนสรุปว่า Hyundai Getz นั้นจะมีราคาถูกพอๆ กับการวิ่งโดยรวม แต่ไม่มี - ถ้าในการบำรุงรักษาราคาถูกกว่ารถต่างประเทศอื่น ๆ ก็ไม่มากนัก ปัญหาคือความน่าเชื่อถือของรถนั้นมีลักษณะเฉพาะสำหรับระยะทางต่ำเป็นหลัก มากถึง 150,000 กิโลเมตรรถแทบไม่ต้องลงทุน แต่จากนั้นปัญหาเล็ก ๆ น้อย ๆ ก็เริ่มขึ้น และถ้ารถยนต์โชคดีที่มีเครื่องยนต์ เกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติที่ผลิตก่อนปี 2008 ก็ไม่มากนัก ใช่ และร่างกายในสภาพอากาศของเราเน่าเปื่อยอย่างเห็นได้ชัด และถ้าคุณไม่ใช้มาตรการที่เด็ดขาด ร่างกายก็จะทำอย่างรวดเร็วเพียงพอ เป็นผลให้ทุกอย่างออกมาไม่ถูกโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณไม่ทำงานเล็ก ๆ น้อย ๆ ด้วยมือของคุณเอง แต่พึ่งพาเฉพาะบริการและทำให้ความผิดปกติใด ๆ พัง

Goetz มีข้อดีมากมาย แต่คิดให้ดีก่อนซื้อรถคันนี้ และอย่าลืมเกี่ยวกับการวินิจฉัยร่างกายอย่างละเอียด

ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ

Hyundai Getz มีข้อดีหลายประการที่แตกต่างจากรถยนต์ซับคอมแพ็กอื่นๆ ได้แก่ ราคาที่ประหยัด ค่าบำรุงรักษาที่ค่อนข้างถูก และไม่มีบาดแผลร้ายแรง นี่เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่ได้ใช้งานในขนาดที่ใหญ่ และในขณะเดียวกันก็ไม่ได้ต้องการคุณภาพในการขับขี่ของรถยนต์สูง

ด้วยเหตุผลบางอย่าง Hyundai Getz ได้รับการยอมรับในชื่อเสียงของรถยนต์หญิงล้วนมานานแล้ว อันที่จริง มันเป็นแค่ภาพเหมารวม ตามแนวทางปฏิบัติของเรา เจ้าของเกือบครึ่งที่ซื้อและขายรถยนต์เหล่านี้เป็นผู้ชาย

การหา "เกาหลี" ในสภาพที่สมบูรณ์นั้นเป็นเรื่องยากมากเนื่องจากรถยนต์ไม่ได้ผลิตมาตั้งแต่ปี 2554 และได้จัดการเพื่อใช้ชีวิตที่วุ่นวายแล้ว ประการแรกอาจมีปัญหากับร่างกาย ขั้นต่ำที่รอคุณอยู่คือชิป รอยขีดข่วน และรอยต่อ ในกรณีนี้คุณยังโชคดี ปัญหาทั่วไปอีกประการหนึ่งคือระบบกันสะเทือน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเสากันโคลง และนี่ไม่ใช่ความผิดของการออกแบบรถเอง แต่ของเจ้าของซึ่งโดยส่วนใหญ่แล้วจะชะลอการเดินทางไปยังสถานีบริการจนกว่าจะถึงที่สุด ในขณะเดียวกัน ปัญหาทั้งหมดก็หมดไปอย่างง่ายดายและด้วยงบประมาณที่จำกัด

แม้ว่าที่จริงแล้ว Hyundai Getz จะเป็น "คนแก่" ในตลาด แต่ความต้องการรถยนต์รุ่นนี้ก็ยังสูงอย่างต่อเนื่อง และทั้งในระบบอัตโนมัติและกลไก เมื่อวานนี้ ผู้ซื้อสองคนมาที่สาขาของเราใน Rostov-on-Don ในครั้งเดียว และทั้งคู่ต้องการซื้อ Hyundai Getz ปี 2010 สำหรับช่างเครื่อง

ราคา Hatchback ขึ้นอยู่กับพื้นที่ขายเป็นอย่างมาก หากเราพิจารณารถยนต์ที่ได้รับการดัดแปลงในปีสุดท้ายของการผลิตด้วยเครื่องยนต์ 1.4 ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด (97 แรงม้า) ราคาเฉลี่ยในมอสโกและภูมิภาคสำหรับรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติคือ 320,000 รูเบิลพร้อมเกียร์ธรรมดา - 300,000 รูเบิล แต่ข้อเสนอในตลาดของดินแดนครัสโนดาร์นั้นแพงกว่ามาก: ด้วยเกียร์อัตโนมัติ - 350,000 rubles พร้อมเกียร์ธรรมดา - 320,000 rubles

คุณจะซื้อ Hyundai Getz หรือไม่?

นี่คือรถคันแรกของฉัน ฉันเลือกมาเป็นเวลานานคิดว่าอะไรและอย่างไรและเท่าไหร่ ฉันหยุดที่ Hyundai Getz ด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้ อย่างแรกคือเกียร์อัตโนมัติที่ไม่มีคลัตช์แย่ๆ และสิ่งที่น่าสะพรึงกลัวอื่นๆ ซึ่งผมมีเพียงพอในโรงเรียนสอนขับรถ ประการที่สอง มันมีขนาดกะทัดรัด จากนั้นด้วยประสบการณ์ฉันก็ตระหนักว่าการเกาะติดช่องว่างนั้นช่างน่ายินดี และในระหว่างการซ้อมรบ ลูกของฉันมีแนวโน้มที่จะผ่านเข้าไปได้มากกว่ารถจี๊ปที่แข็งแรง

ประการที่สาม สีแดงสดซึ่งมองเห็นได้จากระยะไกล และนี่ไม่ใช่แค่ความปรารถนาของผู้หญิงเท่านั้น คอยดูและทำความเข้าใจว่ารถสีแดงจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนในทุกสภาพอากาศสำหรับทั้งคนเดินถนนและผู้ขับขี่ - เพื่อนบ้านบนท้องถนน

ราคาก็ค่อนข้างสูงเช่นกัน เป็นเวลา 4 ปีแล้วที่ฉันไม่เสียใจที่ซื้อรถคันนี้ แม้จะดูเล็ก แต่ลำตัวก็กว้าง ฉันยังดันหม้อต้มก๊าซที่นั่นโดยกางเบาะหลังออก ให้ความรู้สึกกับถนนได้เป็นอย่างดี เนื่องจากความย่องเบาจึงไม่ลื่นไถลขณะเลี้ยวโค้งหรือบนน้ำแข็ง ฉันยังไปที่ป่าบนถนนลูกรังเข้าไปในหนองน้ำโดยไม่ตื่นตระหนกในเกียร์ต่ำ Gesha ของฉันขับรถเหมือนรถถัง ขอบคุณชาวเกาหลีที่ร่วมสนุก

ข้อดีของรถ

กะทัดรัด มีการจัดการที่ดี เชื่อถือได้

ข้อเสียของรถ

ระบบกันสะเทือนแข็ง

บ้าน » ไฟภายนอกรถ » Hyundai Getz พร้อมระยะทาง: ข้อเสียและจุดอ่อนหลักของรุ่น ข้อดีและข้อเสียของรถยนต์ Hyundai Getz ข้อดีและข้อเสียของช่างยนต์ Hyundai Getz