ฮุนไดทูซอน ความผิดปกติที่เป็นไปได้ สิ่งที่เจ้าของรถพูด ฮุนไดทูซอน, ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้น, สิ่งที่เจ้าของรถพูด คุณสมบัติที่โดดเด่นที่ทำให้ "เกาหลี" แตกต่างจากคู่แข่ง

คำอธิบายของครอสโอเวอร์ Hyundai Tussan รุ่นแรก (2004-2010) - ข้อดีและข้อเสียทั้งหมดของรุ่น

การแสดงครั้งแรก

เป็นครั้งแรกที่รถครอสโอเวอร์ Hyundai Tussan ได้รับการแนะนำในปี 2547 โดยมีการเปิดตัวครั้งแรกที่งาน Chicago Auto Show

รถคันนี้ตั้งชื่อตามเมืองในอเมริกา ซึ่งตั้งอยู่ในรัฐแอริโซนา รถคันนี้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Hyundai Elantra

Tussan ได้รับการปรับปรุงใหม่เล็กน้อยในปี 2549 และ 2550 ในปี 2552 ครอสโอเวอร์ได้รับการปรับปรุงเป็นครั้งที่สาม:

• กระบะท้ายมีรูปร่างแตกต่างกันเล็กน้อย
• มีการเปลี่ยนแปลงในการระงับ;
• ติดตั้งล้ออัลลอยด์ R16;
• เพิ่มโครเมียมลงในกระจังหน้า

รถคันนี้ผลิตจนถึงปี 2010 จากนั้นจึงถูกแทนที่ด้วยรถรุ่นใหม่ และในปี 2015 ทูซอนรุ่นที่สามก็เปิดตัวสู่สายตาชาวโลก

ในตอนแรก Hyundai Tucson มีไว้สำหรับอเมริกาจากนั้นก็เริ่มส่งออกไปยังยุโรปและในปี 2549 การผลิตของแบรนด์ได้เปิดตัวในยูเครน (Lutsk)

ตั้งแต่ปี 2008 Tucson ได้ถูกประกอบขึ้นที่ Cherkassy ​​และถึงแม้ว่าการผลิตรถยนต์จะถูกยกเลิกทั่วโลก แต่ในยูเครนก็ยังคงออกจากสายการผลิต

Hyundai Tussan ได้รับความนิยมอย่างมากในรัสเซีย - SUV คันนี้พิสูจน์ตัวเองในด้านดีเท่านั้น

รถเกาหลีที่มีชื่อเสียง:

• การออกแบบภายนอกที่กลมกลืนกัน
• การเลือกชุด;
• สร้างคุณภาพที่ยอดเยี่ยม
• ราคาสมเหตุสมผล

ฮุนได ทูซอน เจนเนอเรชั่นที่ 1

ร่างกายของ Tussan นั้นรับน้ำหนักแพลตฟอร์มของรถยนต์ Hyundai Elantra ทำหน้าที่เป็นพื้นฐาน แต่แตกต่างจากรถยนต์นั่งส่วนบุคคลฐานของครอสโอเวอร์นั้นเสริมและยาวกว่า

มุมของกระจกหน้ารถถูกเลือกเพื่อให้ทัศนวิสัยสูงสุด ในตัวรถเองก็มีความสปอร์ตเหมือนกัน

หากรถยนต์บางยี่ห้อแตกต่างกันเพียงตราสัญลักษณ์ - พวกมันคล้ายกันมาก Hyundai Tussan ก็มีการออกแบบดั้งเดิมของตัวเองและเป็นที่รู้จักบนท้องถนนจากระยะไกล

อุปกรณ์รถ

Tussan ลำแรกถูกส่งไปยังรัสเซียในการกำหนดค่าพื้นฐานสองแบบ:

รุ่นพื้นฐานประกอบด้วย:

• ถุงลมนิรภัยสองใบ (ผู้โดยสารด้านหน้าและคนขับ);
• เบาะนั่งด้านหน้าแบบอุ่น
• ราวหลังคา;
• ไฟตัดหมอก;
• กระจกไฟฟ้า
• เครื่องปรับอากาศ;

รถเอสยูวีติดตั้งล้ออะไหล่ขนาดมาตรฐาน คอพวงมาลัยสามารถปรับระดับความสูงได้เท่านั้น

ในเวอร์ชันอเมริกา ยังมีอุปกรณ์ LX ซึ่งรวยที่สุด - พร้อมระบบเสียงอัตโนมัติคุณภาพสูง

ร่างกาย

ฮุนไดทูซอนมีตัวเครื่องที่เชื่อถือได้ ทนทานต่อการกัดกร่อนได้จริง ถ้ารถไม่พังก็ไม่เกิดสนิม

มีการติดตั้งเครือเถากว้างบนปีกและประตูซึ่งปกป้องตัวรถจากกรวดและกรวดขนาดเล็ก

มีปุ่มสองปุ่มที่ประตูท้าย - อันหนึ่งเปิดประตูทั้งหมดได้อย่างสมบูรณ์โดยใช้ปุ่มที่สองเท่านั้นที่หน้าต่างด้านหลังจะยกขึ้น

เสาด้านหน้าของตัวรถค่อนข้างไม่ได้คำนึงถึง - กว้างเพียงพอและบังทัศนวิสัยของคนขับ แต่เจ้าของรถมักจะชินกับความไม่สะดวกนี้เมื่อเวลาผ่านไป

ซาลอน

ในห้องโดยสารของ Hyundai Tussan ทุกอย่างค่อนข้างง่าย - ไม่มีการเสแสร้งแผงหน้าปัดประหยัดโดยไม่ต้องใช้ปุ่มที่ไม่จำเป็น

มีพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้โดยสารและคนขับ เบาะนั่งสบาย พร้อมการปรับที่จำเป็นทั้งหมด

แผงหน้าปัดไม่ได้ถูกสร้างขึ้นมาอย่างดี - เมื่อแสงแดดส่องถึง การอ่านค่าของเครื่องมือทำได้ยาก

ปริมาตรของลำตัวในรถไม่ใหญ่เกินไป (325 ลิตร) แต่เบาะหลังสามารถปรับเปลี่ยนได้ง่ายและช่องเก็บสัมภาระเพิ่มขึ้นเป็น 1375 ลิตร

ในห้องโดยสาร ที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้ายังพับลงและเปลี่ยนเป็นโต๊ะตั้งแคมป์ได้อย่างง่ายดาย

เมื่อเวลาผ่านไป จิ้งหรีดจะปรากฏในห้องโดยสาร ส่วนใหญ่มักมีเสียงดังเอี๊ยดจากด้านล่างของกระจกหน้ารถ เสียงจากที่พักแขนซึ่งอยู่ระหว่างเบาะนั่งด้านหน้ามีเสียงมากขึ้น

จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนค่อนข้างน้อยไม่เกินหนึ่งครั้งทุกๆ 100,000 กิโลเมตร

เครื่องยนต์ G4GC สองลิตรอีกเครื่องมีเสียงดังมาก อาจมีการสั่นสะเทือนบ้าง ไม่มีการร้องเรียนอื่น ๆ เกี่ยวกับน้ำมันเบนซิน ICE

ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล D4EA ทุกอย่างซับซ้อนกว่ามาก:

• จากน้ำมันดีเซลที่ไม่ดีกังหันก็ล้มเหลว
• หัวฉีดมักจะอุดตัน
• ระบบอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ
• เครื่องยนต์อาจสตาร์ทได้ไม่ดีที่อุณหภูมิต่ำกว่า -20 องศาเซลเซียส

การแพร่เชื้อ

ทูซอนมีตัวเลือกการส่งสองแบบ:

• เกียร์ธรรมดาห้าขั้นตอน
• เกียร์อัตโนมัติสี่ขั้นตอน

เมื่อจับคู่กับเครื่องยนต์เบนซิน 2.7 ลิตรและดีเซล มีเพียงเกียร์อัตโนมัติเท่านั้นที่มาพร้อม เกียร์ธรรมดาติดตั้งเครื่องยนต์สองลิตร

เกียร์ธรรมดาค่อนข้างเหนียวแน่น แต่ด้วยสไตล์การขับขี่ที่ดุดันเมื่อเวลาผ่านไป (หลังจาก 100,000 กม.) ระบบซิงโครไนซ์เกียร์สองและสามอาจล้มเหลว

คลัตช์ยังเปลี่ยนหลังจาก "วงกลม" แรกก่อนช่วงเวลานี้แทบจะไม่ล้มเหลว

ไม่ควรใช้เกียร์อัตโนมัติในสภาวะที่ยากลำบากและไม่ทนต่อการโอเวอร์โหลดขนาดใหญ่

แม้ในเกียร์อัตโนมัติ น้ำมันอาจรั่วไหลผ่านซีลน้ำมันเพลาอินพุต แต่โดยทั่วไปแล้ว เกียร์อัตโนมัติมีความน่าเชื่อถือ คุณควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องให้ตรงเวลาเท่านั้น

ในตอนแรกตามข้อบังคับควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหลังจาก 45,000 กม. แต่แล้วเงื่อนไขก็เปลี่ยนไป - หลังจาก 90,000 กม.

แชสซี

ระบบกันสะเทือนสำหรับมาตรฐานฮุนไดทูซอน:

• ด้านหน้า - MacPherson;
• ด้านหลัง - "หลายลิงก์"

คานช่วงล่างหน้าเป็นแบบนี้

สำหรับเครื่องจักรที่จำหน่ายในรัสเซีย แชสซีได้รับการปรับให้เข้ากับสภาพของรัสเซียและไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนใดๆ

การเปลี่ยนแปลงของสองพันปีเป็นช่วงเวลาที่น่าสนใจที่สุดในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ ในช่วงกลางทศวรรษที่เก้าของศตวรรษที่ผ่านมาคลาสของครอสโอเวอร์ปรากฏขึ้นก่อตัวขึ้นและรีบไปที่การโจมตีและเมื่อต้นยุค 2000 เป็นที่ชัดเจนว่าแบรนด์ที่เคารพตนเองใด ๆ จำเป็นต้องมีรถยนต์ดังกล่าวอยู่ในรายการ เว้นแต่จะอ้างว่ามีส่วนแบ่งการตลาดที่ร้ายแรง

โดยธรรมชาติแล้ว Hyundai แบรนด์เกาหลีซึ่งเพิ่งเข้าสู่ยุคของการพัฒนาเทคโนโลยีเชิงรุกและการขยายสู่ตลาดส่งออกไม่สามารถยืนหยัดได้ เป็นผลให้ในปี 2544 ครอสโอเวอร์แรกของแบรนด์ซานตาเฟปรากฏขึ้นและในปี 2547 น้องชายของเขาซึ่งเป็นสัตว์ป๊อปอายน่ารักชื่อทูซอนกลิ้งไปตามถนนของโลก ชาวรัสเซียชอบอุปกรณ์ที่ดีความอดทนและราคาไม่แพงของครอสโอเวอร์เกาหลีซึ่งได้รับฉายา "Jerboa" อย่างรวดเร็ว และอย่าถือว่าชื่อเล่นนี้เป็นที่น่ารังเกียจเพราะการมีอยู่ของมันบ่งบอกถึงความนิยม

แต่ในปี 2009 เมื่อโมเดลรุ่นที่สองปรากฏขึ้น มันสูญเสียทั้งชื่อและชื่อเล่น อย่างน้อยก็ในโลกเก่า ในตลาดสหรัฐฯ รถยังคงขายในชื่อ Tucson และที่นี่ในชื่อ iX35 อย่างไรก็ตาม jerboa ที่สูญเสียชื่อที่ถูกต้องไม่สูญเสียความนิยมและในปีวิกฤตปี 2558 ตัวเลขยอดขายของรุ่นนั้นต่ำกว่าผู้นำกลุ่ม Toyota RAV4 เพียงเล็กน้อยเท่านั้น แต่ iX35 มีข้อบกพร่องเพียงพอ: ผู้เชี่ยวชาญตำหนิอย่างเป็นเอกฉันท์ว่าไม่ใช่ฉนวนกันเสียงที่ดีที่สุดและระบบกันสะเทือนแบบหลวม ๆ และไม่ใช่ทุกคนที่ชอบ "ความงามแบบตะวันออก" ในสถาปัตยกรรมร่างกาย

เวลาคืนชื่อ

รอบปฐมทัศน์โลกของครอสโอเวอร์เกิดขึ้นในเดือนมีนาคมที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์และในเดือนพฤศจิกายนการจำหน่ายสินค้าใหม่อย่างเป็นทางการได้เริ่มขึ้นในประเทศของเรา ปฏิกิริยาต่อการปรากฏตัวของผู้มาใหม่คาดว่าจะมีพายุ: เธอควรเป็นอย่างไรถ้าผู้เข้าแข่งขันที่ชัดเจนสำหรับตำแหน่งหนังสือขายดีของโลกได้ปรากฏตัวขึ้นในโลกนี้ โลก - เนื่องจากมีการประกาศทันทีว่าในทุกทวีปและทุกประเทศจะเรียกรถเหมือนกัน แต่ยิ่งไปกว่านั้น อย่างที่พวกเขาพูดกันว่า "ความคิดเห็นของนักวิทยาศาสตร์ถูกแบ่งออก" บางคนกล่าวว่า Tucson นั้นโดยพื้นฐานแล้วคือ iX35 ตัวเดียวกันกับรูปลักษณ์ที่เปลี่ยนไป ส่วนอื่นๆ ที่ Hyundai ได้เปิดตัวรถใหม่ทั้งหมด ลองคิดดูและเริ่มต้นตามปกติด้วยการปรากฏตัว

สัตว์ร้าย

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ตัวถังยาวขึ้น 65 มม. และกว้าง 30 มม. ระยะฐานล้อเพิ่มขึ้น 30 มม. ดังนั้นระยะยื่นจึงเพิ่มขึ้นบ้าง แต่ไม่สามารถทำอะไรกับมันได้ ... แต่สัมประสิทธิ์การลากลดลงจาก 0.37 เป็น หากไม่ใช่การบันทึก แสดงว่ามีค่าที่ดีเยี่ยมที่ 0.33 อย่างแน่นอน ระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้นด้วย: ตอนนี้คือ 182 มม. ยังไม่ใช่สถิติ แต่มันดีกว่า "ผู้โดยสาร" อย่าง 175 มม. ของรุ่นก่อนอย่างชัดเจน ในความเป็นจริง ความมั่นใจในความสามารถของทูซอนในการเคลื่อนที่ไม่เพียงแต่บนถนนลาดยางเท่านั้นควรสร้างแรงบันดาลใจให้เข็มขัดนิรภัยที่ทำจากพลาสติกสีดำไม่เคลือบสีดำ ล้อมรอบส่วนล่างของรถและปกป้องกันชน ธรณีประตู และซุ้มล้อ แต่... เพื่อให้เข้าใจถึงขีดจำกัดของสิ่งที่ได้รับอนุญาตนอกแอสฟัลต์ คุณควรมองเข้าไปใต้ท้องรถและตรวจดูให้แน่ใจว่าส่วนประกอบที่สำคัญมากเกินไปไม่ได้รับการปกป้องเลย หรืออาจเรียกได้ว่าการป้องกันเป็นสัญลักษณ์ก็ได้

อย่าเพิ่มความกระตือรือร้นแบบออฟโรดและล้ออัลลอยขนาด 19 นิ้วและยางที่มีรูปแบบถนนที่สมบูรณ์ คุณต้องการมียางที่มีโปรไฟล์สูงกว่าบนพื้นดิน แต่เรามีอุปกรณ์ Prime ระดับบนสุดในการทดสอบ และมีการติดตั้ง "ผ้าพันแผล" ดังกล่าวเท่านั้น

ความขัดแย้งภายใน

1 / 3

2 / 3

3 / 3

แต่ในทางเทคนิคแล้วรถก็มีอุปกรณ์ครบครัน พวงมาลัยอุ่น - ขอแสดงความนับถือ! สำหรับฉัน แม้แต่รถยนต์ราคาประหยัดส่วนใหญ่ก็ควรมีตัวเลือกนี้ในรัสเซีย พวงมาลัยนั้นค่อนข้างสะดวกสบายด้วยการควบคุมที่วางอยู่บนซี่ล้อ ที่ด้านซ้ายพูด - การควบคุมโทรศัพท์และศูนย์สื่อ ทางด้านขวา - ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติและหน้าจอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ทั้งเครื่องมืออนาล็อกและจอแสดงผลขนาด 4 นิ้วที่อยู่ระหว่างอุปกรณ์นั้นสามารถอ่านได้อย่างสมบูรณ์แบบทุกช่วงเวลาของวัน แน่นอนว่ายังมีหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่ที่อยู่บนคอนโซลกลางพร้อมระบบนำทาง TomTom ในตัว จริงอยู่ไม่มีข้อมูลที่สัญญาไว้เกี่ยวกับการจราจรติดขัด แต่กราฟิกนั้นยอดเยี่ยมและการค้นหาที่อยู่ที่ต้องการนั้นค่อนข้างสมเหตุสมผลและไม่ก่อให้เกิดปัญหาใด ๆ แต่ในการเชื่อมต่อสมาร์ทโฟนกับ "การจราจรติดขัด Yandex" คุณไม่จำเป็นต้องมีอะแดปเตอร์ในช่องเสียบที่จุดบุหรี่ - มีช่องเสียบ USB อยู่ข้างๆ

1 / 14

2 / 14

3 / 14

4 / 14

5 / 14

6 / 14

7 / 14

8 / 14

9 / 14

10 / 14

11 / 14

12 / 14

13 / 14

14 / 14

แน่นอนว่าเบาะนั่งนั้นสะดวกสบายเป็นพิเศษด้วยเซอร์โวแบบครบวงจร รวมถึงการรองรับเอว ฉันยินดีเป็นอย่างยิ่งที่นอกเหนือจากที่นั่งอุ่นแล้วยังมีการระบายอากาศอีกด้วย ฤดูร้อนฉันไม่สามารถยืนเบาะหนังได้จากนั้นฉันก็กดปุ่ม - และสั่งความรู้สึกที่สมบูรณ์ว่าคุณกำลังนั่งอยู่บนบัลลังก์น้ำแข็งของ Chyskhan (ถ้าใครไม่รู้นี่คือ Yakut Santa Claus) .

อย่างไรก็ตาม เมื่อเทียบกับ iX35 เบาะนั่งนั้นยาวขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ผู้โดยสารตอนหลังมีพื้นที่วางขามากขึ้น ไม่ว่าในกรณีใด ฉันพอดีกับ "ตัวเอง" โดยไม่มีปัญหาใดๆ และที่โซฟาด้านหลัง คุณสามารถเปลี่ยนมุมของพนักพิงได้ นี่เป็นสิ่งสำคัญเพราะการวางด้านหลังในแนวตั้งมากขึ้นคุณสามารถเพิ่มระดับเสียงของลำตัวได้เล็กน้อยกล่าวคือนักออกแบบเสียสละเพื่อความกว้างขวางในห้องโดยสาร

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ใช่ปริมาตรของห้องเก็บสัมภาระอาจเป็นเพียงพารามิเตอร์เดียวที่ทูซอนที่สามนั้นด้อยกว่ารุ่นก่อน การลดปริมาตรจาก 593 เป็น 488 ลิตรเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกต ... แต่ผู้ขับขี่ชาวรัสเซียจะพอใจกับการมีล้ออะไหล่ขนาดเต็มและการเข้าถึงท้ายรถแบบไม่ใช้กุญแจเป็นเพียงบางสิ่งบางอย่าง!

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

เขายังมีชีวิตอยู่

แต่เพื่อให้หน่วยสืบราชการลับทางอิเล็กทรอนิกส์ตื่นขึ้นและมีส่วนร่วมในงานอย่างแข็งขัน คุณต้องปลุกมันขึ้นมา ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องใส่ใจกับปุ่มห้าปุ่มทางด้านซ้ายของคอพวงมาลัย ก่อนอื่นเราสนใจส่วนที่สองและสามจากด้านซ้ายซึ่งมีหน้าที่ในการควบคุมโซนบอดและการรักษาเลน นอกจากนี้ยังมี "ผู้ดูแลที่จอดรถอัตโนมัติ" แต่จะเปิดขึ้นในที่อื่น - กุญแจที่เกี่ยวข้องนั้นตั้งอยู่ใกล้ตัวเลือกกล่องถัดจากเครื่องมือ "ออฟโรด": ผู้ช่วยลงเขาและล็อคคลัตช์เพลาล้อหลัง อันที่จริงการรวบรวม "ผู้ช่วยเหลือ" ทั้งหมดไว้ในที่เดียวน่าจะมีเหตุผลมากกว่า แต่ก็ดี

ดังนั้น "นักบินอัตโนมัติ" จึงเปิดอยู่ ไอคอนที่เกี่ยวข้องจะปรากฏบนแผงหน้าปัด คุณออกไปที่ถนน และดูเหมือนว่าจะไม่มีอะไรเกิดขึ้น คุณขับรถตามปกติ และเมื่อถึงจุดหนึ่ง คุณสังเกตเห็นว่าไอคอนเปลี่ยนเป็นสีเขียว ซึ่งหมายความว่าระบบ "ติด" กับมาร์กอัปและพร้อมใช้งาน และเนื่องจากคุณทำเองจึงยังไม่มีงานสำหรับเธอ แต่จากนั้นคุณตัดสินใจที่จะพูดนอกเรื่อง - สมมติว่าเลือกสถานีวิทยุอื่นหรือป้อนที่อยู่ในเครื่องนำทาง ... และเมื่อถึงจุดหนึ่งคุณก็รู้สึกว่าพวงมาลัยนั้นกดลงบนฝ่ามืออย่างประณีตเช่น แมวเรียกร้องความรักและรถพร้อมแล้วข้ามเส้นทำเครื่องหมายกลับไปที่เลน และทั้งหมดนี้ใช้งานได้แม้ในระยะยาวเช่นในวงจรแยกส่วน - พวงมาลัยจะเปลี่ยนเป็นมุมที่ต้องการโดยแทบไม่มีส่วนร่วมของคุณ!

ในนามของอาซิมอฟ

เห็นได้ชัดว่าการปรับแต่งกล่องหุ่นยนต์เป็นศิลปะพิเศษที่ไม่ได้มอบให้กับทุกคน กระปุกเกียร์มีสองโหมด - ปกติและสปอร์ต “ ปกติ” มุ่งเน้นไปที่ประสิทธิภาพสูงสุดอย่างชัดเจน: ตัดสินโดยการกระโดดของเข็มมาตรความเร็วในโหมดนี้กล่องจะไม่อนุญาตให้เครื่องยนต์หมุนเลยและกะเกิดขึ้นที่น้อยกว่า 2,000 รอบต่อนาที ดังนั้น ดูเหมือนว่าอย่างน้อยครึ่งหนึ่งของฝูงสัตว์จากใต้กระโปรงหน้ารถจะถูกส่งไปกินหญ้าบนทุ่งหญ้าเลี้ยงสัตว์ในเทือกเขาแอลป์ในฤดูร้อน คุณสามารถโทรกลับด้วยการคิกดาวน์ แต่ “หุ่นยนต์” ต้องใช้เวลาสองหรือสามวินาทีในการตัดสินใจว่าจะเรียกม้าหรือไม่ คุณสามารถเปลี่ยนไปใช้ "Sport" ได้อย่างแน่นอน จากนั้นจึงสร้างใหม่และแซงหน้าอย่างกระฉับกระเฉง แต่การขับขี่อย่างต่อเนื่องแบบนี้ก็ไม่น่าพอใจนัก - ปฏิกิริยาต่อการเหยียบคันเร่งนั้นเกินความคาดหมายเกินไป แต่การจราจรติดขัดที่เลวร้ายที่สุด

ดูเหมือนว่าในการจราจรหนาแน่นโหมด "ปกติ" คือสิ่งที่แพทย์สั่ง แต่ไม่มี! ดังนั้นคุณจึงเริ่มต้นและกล่องก็เปลี่ยนเป็นเกียร์สองทันทีจากนั้นจึงเปลี่ยนเป็นเกียร์สาม แต่ทุกคนคลานช้ามาก และเป็นไปไม่ได้ที่จะเร่งต่อไป แม้ว่ามันจะราบรื่นก็ตาม คุณปล่อยคันเร่ง (และเกียร์ยังคงเป็นสาม!) และรถก็เริ่มลดความเร็วลง ล้าหลังตามกระแส คุณเติมแก๊ส - และในขณะนั้นหุ่นยนต์จะสลับกลับไปเป็นอันแรก! โดยธรรมชาติแล้วรถจะกระตุก ... และนี่เป็นการทำซ้ำมากกว่าหนึ่งครั้งไม่ใช่สองครั้ง ถ้าคุณเปลี่ยนเป็น "สปอร์ต" - จะมีเกียร์แรกอย่างต่อเนื่องและเบรกแก๊ส, เบรกแก๊ส ... บางที "หุ่นยนต์" ที่ยืนอยู่บนทูซอนตามกฎของหุ่นยนต์ที่อาซิมอฟคิดค้น แต่เขาทำให้ฉันรำคาญ ค่อนข้างสม่ำเสมอ ทั้งหมดนี้รู้สึกได้ถึงความแตกต่างอย่างยิ่ง: ในระหว่างการทดสอบ ฉันต้องเปลี่ยนไปใช้ครอสโอเวอร์ของยี่ห้ออื่นที่มี "เครื่องจักรอัตโนมัติ" แบบดั้งเดิมหลายครั้ง กล่าวอีกนัยหนึ่ง ถ้าฉันจะซื้อทูซอน ฉันจะเลือกรุ่นที่มีระบบไฮโดรเมคคานิกส์แบบคลาสสิกอย่างแน่นอน แม้ว่าจะมีเครื่องยนต์สองลิตรที่อ่อนกว่า หรือเขาดึงตัวเองเข้าด้วยกันและซื้อรถที่มีเทอร์โบดีเซล 185 แรงม้า

ปล่อยวาง

ผู้ผลิตรถยนต์ฮุนไดของเกาหลีใต้นำเสนอรถยนต์ SUV ขนาดกะทัดรัด Hyundai Tucson I ในปี 2547 รถถึงรัสเซียในปี 2548 เท่านั้น ถึงจุดนี้ ผู้ขับขี่รถยนต์ต้องพยายามทุกวิถีทางเพื่อให้ได้รถครอสโอเวอร์เกาหลีรุ่นใหม่ (พวกเขานำเข้าจากตัวแทนจำหน่ายจากประเทศสหรัฐอเมริกา เกาหลี และยุโรป) และทั้งหมดเป็นเพราะ Hyundai Tussan เจนเนอเรชั่นที่ 1 ได้เปิดเซกเมนต์ของครอสโอเวอร์ที่ราคาไม่แพงให้กับผู้ขับขี่รถยนต์ในช่วงกลางปีศูนย์ จนถึงตอนนี้ กลุ่มรถเอสยูวีของตลาดรถยนต์เกาหลีมีซานตาเฟ่เท่านั้นที่เป็นตัวแทน

ชื่อเล่นที่รักใคร่สำหรับรถคันโปรดของคุณ

ชื่อของการพัฒนาใหม่นั้น ตามธรรมเนียมแล้ว ยืมมาจากเมืองทูซอนในอเมริกาในรัฐแอริโซนา มันถูกอ่านว่าทูซอน แต่ในประเทศของเรา รถเอสยูวีเริ่มถูกเรียกว่าทูซอนและแม้แต่เจอร์บัวอย่างเสน่หา รถยนต์ราคาไม่แพง พอใช้ ไม่ได้ท้าทาย ลักษณะ "เจียมเนื้อเจียมตัว" กลับกลายเป็นว่าค่อนข้างน่าเชื่อถือและสะดวกสบายในหมวดราคา

คุณภาพเกาหลีในตลาดโลก

ผู้ผลิตเกาหลีทุกรุ่นที่ผลิตตั้งแต่ปี 2000 นั้นมีความสามารถทางเทคนิคโดยเฉลี่ย และราคาที่ตั้งไว้ทำให้เราเรียกได้ว่า "รถเพื่อประชาชน" เกือบทุกรุ่น Hyundai Tucson 1 ที่เรียบง่าย เชื่อถือได้ และราคาไม่แพงเป็นเครื่องยืนยันความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญอย่างชัดเจน


รุ่นแรกผลิตขึ้นระหว่างปี 2547 ถึง พ.ศ. 2552 ในช่วงเวลาดังกล่าวรายการผลิตภัณฑ์ได้รับการอัปเดตสองครั้ง ยอดขายเป็นไปด้วยดี เพียงไม่กี่ปีหลังจากเข้าสู่ตลาดโลก ผู้ผลิตคิดเกี่ยวกับความจำเป็นในการเปลี่ยนแปลง ฮุนไดทูซอน 1 ได้รับการอัพเกรดเล็กน้อย: นักพัฒนาได้เปลี่ยนข้อกำหนดทางเทคนิคของฮุนไดทูซอนปี 2549 (เครื่องยนต์ดีเซลปรากฏในบรรทัด) รีเฟรชรูปลักษณ์ของเกาหลีเล็กน้อย และอีกสองปีต่อมา แทนที่จะเป็นหน่วยดีเซล 113 แรงม้า มีสองทางเลือกให้เลือก คือเครื่องยนต์ 140 และ 150 แรงม้า

ลักษณะของ "เกาหลี" รุ่นแรก

พิจารณาจากทุกด้านของ Hyundai Tucson 2006 รุ่นแรก: ข้อมูลจำเพาะ ภายนอกและภายใน เช่นเดียวกับการเปลี่ยนแปลงที่เปิดตัวในปี 2008 และคุณลักษณะของครอสโอเวอร์เกาหลีดั้งเดิม (2004)

แพลตฟอร์ม, ช่วงล่าง, การจัดการ

ไม่ว่าวิศวกรของเกาหลีใต้จะพยายามพัฒนารถเอสยูวีใหม่ตั้งแต่ต้นเพียงไรก็ตาม Hyundai Tussan 1 ได้นำสิ่งมากมายจาก "พี่ใหญ่" (ซานตาเฟขนาดกลาง) มาใช้ จริงอยู่ สิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับแพลตฟอร์ม (ซานตาเฟถูก "สร้าง" บนแพลตฟอร์ม Hyundai Sonata และ Tucson สร้างขึ้นบน Hyundai Elantra และ Kia Sportage)

การระงับของ Hyundai Tucson (รุ่นที่ 1) ตามความเห็นเป็นเอกฉันท์ของเจ้าของนั้นแข็งแกร่ง ด้านหน้าติดตั้งสตรัท MacPherson, มัลติลิงค์, เหล็กกันโคลงที่ด้านหลัง พวกเขาสลายเร็วเกินไป ประเภทของโช้คอัพคือแก๊ส ("การเคาะ" แต่ไม่มีประเด็นใดที่ต้องเปลี่ยนทันที)

การขับรถง่ายกว่ารถครอสโอเวอร์ที่คล้ายกันของศูนย์ปี: มัน "ถือ" วิถีเมื่อเลี้ยว แต่พวงมาลัยปรับได้เฉพาะสำหรับการเอียงเท่านั้นไม่มีการปรับความลึกของการออกเดินทาง

เครื่องยนต์ เกียร์ และเกียร์

กลุ่มผลิตภัณฑ์รุ่นแรกในปีต่าง ๆ แตกต่างกันในการดัดแปลงสายของหน่วยกำลังค่อยๆ "รก" ด้วยเครื่องยนต์ใหม่

2005-2006

รถยนต์ที่ปรากฏในอาณาเขตของประเทศของเราอย่างเป็นทางการ (ในปี 2548) ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตรความจุ 141 แรงม้า (อินไลน์ 16 วาล์ว) และ "มีชีวิตชีวามากขึ้น" 2.7 ลิตร ความจุ 175 แรงม้า (V6). ความเร็วสูงสุด 180 กม./ชม. เร่งความเร็วได้ 100 คันใน 10.4-11.3 วินาที ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในวงจรรวม - 8-10 l / 100 km

SUV รวมเข้ากับกระปุกเกียร์ธรรมดา 5 สปีด (ตัวแรก) และ H-Matic สี่วงอัตโนมัติ (ที่สอง) มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ตามแนวทางปฏิบัติ เครื่องยนต์เบนซินของเกาหลีมีความน่าเชื่อถือ ไม่แสดงปัญหาเรื้อรัง “ไม่จู้จี้จุกจิก” (ตามที่ผู้ขับขี่กล่าวไว้ “พวกเขาย่อยน้ำมันเบนซินของเราโดยไม่มีปัญหา”)


สิ่งเดียวที่ทำให้ผู้ใช้สับสนคือเครื่องยนต์ตัวที่สอง (V6) ไม่มีทางเลือกอื่น ยกเว้นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและ 4AKP ในกรณีของมอเตอร์ที่มีกำลังน้อยกว่า คุณสามารถเลือกได้ทั้งระบบขับเคลื่อนและระบบส่งกำลัง ซึ่งผู้เชี่ยวชาญรีบระลึกว่า: "หก" ที่จับคู่กับ "อัตโนมัติ" ให้ความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวล แรงบิดจะถูกส่งโดยค่าเริ่มต้นไปยังล้อหน้า (เกียร์ TORQUE-ON-DEMAND) เฉพาะในกรณีที่จำเป็น (เมื่อลื่นไถล) คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าจะถ่ายโอน 50% ไปยังเพลาล้อหลัง คลัตช์สามารถล็อคได้ด้วยปุ่มพิเศษ แต่ทั้งสี่ล้อสามารถใช้ได้ที่ความเร็วสูงสุด 40 กม. / ชม. เท่านั้น

เจ้าของรถไม่ได้ทันที แต่รับรู้ถึงความน่าเชื่อถือของ Hyundai Tucson (รุ่นที่ 1): การทดลองขับแสดงให้เห็นว่าครอสโอเวอร์สามารถเอาชนะเส้นทางที่ลื่นและไพรเมอร์ที่หนาแน่นได้อย่างง่ายดายผ่านแอ่งน้ำขนาดใหญ่ (SUV ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อขับผ่านโคลนและสถานที่ที่ยากลำบาก นั่นคือทั้งหมด - ยังไม่ใช่ SUV)

2006-2007

ต่อมา หลังจากอัปเกรดเล็กน้อย นักพัฒนาก็ได้เพิ่มสมรรถนะให้กับกลุ่มผลิตภัณฑ์ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลทั้งชุด ในสายผลิตภัณฑ์ Hyundai Tucson 2007 ลักษณะทางเทคนิคได้เปลี่ยนไปดังนี้: นอกเหนือจากเครื่องยนต์เบนซินที่คุ้นเคยแล้วยังมีดีเซล 2 ลิตร 113 แรงม้าปรากฏขึ้น ความเร็วสูงสุดที่เป็นไปได้คือ 168 กม. / ชม. อัตราเร่งเป็นร้อย - ใน 13.1-16.1 วินาที การบริโภค - 7-8 ลิตรต่อ 100 กม. นอกจากนี้ ผู้ซื้อยังได้รับการดัดแปลงโมโนไดรฟ์ (เพียงเพลาเดียว)

2008-2009

ปัจจุบันชาวรัสเซียจำนวนมากสามารถพบกับ Hyundai Tussan รุ่นแรกด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตรใหม่ 140 และ 150 แรงม้า ลักษณะทางเทคนิคที่เปลี่ยนแปลงของ Hyundai Tucson 2008 ทำให้เจ้าของรถสามารถพูดคุยเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ เกี่ยวกับการสิ้นเปลืองน้ำมันต่ำ (แม้ในรถยนต์ที่มีระยะทางสูง) แม้ว่าในปีที่ผ่านมา รุ่นที่คล้ายกันมีปัญหาที่ชัดเจนเกี่ยวกับการใช้น้ำมันอย่างล้นหลาม

Hyundai Tussan 2008 กับน้ำมันดีเซลให้ความเร็วสูงสุด 179 กม. / ชม. เร่งความเร็วใน 11.1-12.8 วินาทีสิ้นเปลือง (ในรอบรวม) 7-8 ลิตร

เป็นผลให้ประมาณ 87% ของรถครอสโอเวอร์เกาหลีรุ่นเก่า Hyundai Tussan 1 (ข้อกำหนดทางเทคนิคปี 2009) ทำงานบนเครื่องยนต์เบนซิน (13% สำหรับน้ำมันดีเซล) 70% ได้รับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (เฉพาะเพลาหน้าหมุนใน 30% ), 60% ผลิตด้วยเกียร์อัตโนมัติ (ตามลำดับ 40% เมื่อใช้เกียร์ธรรมดา)

ภายนอก "เกาหลี"

แม้ว่า Hyundai Tucson รุ่นที่ 1 จะได้รับการพัฒนาจากศูนย์ แต่ SUV ดูเหมือน "พี่ใหญ่" ของ Santa Fe แต่ส่วนหน้านั้นค่อนข้างเรียบง่าย (เส้นและรูปทรงเรียบง่าย ไม่มีสีสรร) และเนื่องจาก Tucson อยู่ในประเภทกะทัดรัด ครอสโอเวอร์ในความยาวนั้นสั้นกว่าซานตาเฟขนาดกลางอย่างมาก คุณสมบัติมากมาย (เนื่องจากโซลูชันทางเทคนิคที่ยืมมา - ส่วนประกอบ ชิ้นส่วน แอสเซมบลี) คล้ายกับ Kia Sportage รุ่นที่ 2 (2004-2010)

ภายนอกที่โดดเด่นเป็นพิเศษและขนาดที่เล็กทำให้ Tucson เป็น “เครื่องจักรสำหรับการเคลื่อนไหว”, “รถสำหรับทุกวัน” นี่เป็นรถที่เรียบง่ายและใช้งานได้จริง เพื่อประโยชน์ของการออกนอกบ้านอย่างกล้าหาญสู่ธรรมชาติ (โดยไม่ต้องกลัวว่าร่างกายจะเสียหาย) Tucson ได้รับการปกป้องด้วยเกราะพลาสติกรอบปริมณฑล ตัวถังเคลือบด้วยคุณภาพสูงไม่เป็นสนิมนานถึง 10 ปี (การกัดกร่อนบน "ตัวเครื่อง" สามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากการกระแทกเท่านั้น) ติดตั้งแผ่นดิสก์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 16 ซึ่งไม่เพียงพอสำหรับครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด (ระยะห่าง 195 มม.)

ซาลอน

การตกแต่งภายในของ Hyundai Tucson รุ่นดั้งเดิมนั้นทำมาจากพลาสติก "แข็ง" ดังนั้นจึงมีการร้องเรียนมากมายจากเจ้าของรถเกี่ยวกับเสียงดังเอี๊ยดภายในรถ ("ที่พักแขน, หัวฉีดระบายอากาศ, ช่องเก็บของ, ผนังห้องเก็บเสียงเอี๊ยด") ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขในภายหลังโดยผู้ผลิต เกี่ยวกับ Hyundai Tucson ปี 2008 เจ้าของรถพูดแตกต่างออกไป: "พลาสติกแม้ว่าไม้โอ๊คจะไม่ดังเอี๊ยด แต่ก็ไม่มีข้อตำหนิใด ๆ เกี่ยวกับเรื่องนี้"

การตกแต่งภายในถูกตัดแต่งด้วยหนังผสมภายในค่อนข้างน่าพอใจ ผู้เชี่ยวชาญบางคนกล่าวว่าการตกแต่งภายในของรถคอมแพ็คครอสโอเวอร์นั้นคัดลอกมาจาก Lexus RX เจนเนอเรชั่นแรก (แม้ว่าจะสามารถโต้แย้งได้ก็ตาม)

หน่วยงานปกครอง

การควบคุมนั้นค่อนข้างง่าย (ใน SUV รุ่นเก่าไม่มีอะไรหรูหราและ "อุปกรณ์"): คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด, เทอร์โมมิเตอร์, ระบบควบคุมสภาพอากาศรุ่นยอดนิยม, กระจกบังลมอุ่น, ESP และระบบอื่น ๆ Hyundai Tucson ของรุ่นแรกมีส่วนหัวของ Hyundai-Kia หมายเลข 961752e600 (mp3) มีความเห็นว่าห้องโดยสารของ Hyundai Tucson ปี 2549 ไม่มีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ

ที่นั่งคนขับ (เช่นเดียวกับผู้โดยสารคนแรก) ติดตั้ง "เก้าอี้กัปตัน" ที่วางแขนวางอยู่บนอุโมงค์และมีผู้จัดงานขนาดใหญ่อยู่ตรงกลาง การขับขี่ค่อนข้างสะดวก สบาย แต่ไม่ใช่สำหรับระยะทางไกล (ระบบกันสะเทือนล้มเหลว - รู้สึกถึงการกระแทกทั้งหมดเมื่อขับข้ามการกระแทกที่ด้านหลัง)

ความจุของครอสโอเวอร์

ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดห้าที่นั่ง Hyundai Tucson 2004 2010 ที่วางจำหน่ายมีขนาดดังต่อไปนี้:

• ความยาว - 4.3 ม.
• ความกว้าง - 1.8 ม.
• ความสูง - 1.68 ม.

สามารถรองรับได้สี่คนอย่างสะดวกสบาย จริงอยู่พวกเขาจะไม่สะดวกในการเดินทางไกล ตามที่ระบุไว้โดยเจ้าของ Hyundai Tussan 2008 ที่นั่งในนั้นราบเรียบทุกชั่วโมงคุณต้องหยุดและอุ่นเครื่อง รถเก่าจำนวนมากประสบกับข้อเสียนี้

ท้ายรถจะจุได้ถึง 644 ลิตร คุณไม่สามารถเรียกได้ว่าใหญ่และกว้างขวาง แต่ปริมาณนี้เพียงพอแล้วเมื่อเดินทางรอบเมือง ในบางกรณีซึ่งเกิดขึ้นไม่บ่อยนัก ต้องใช้พื้นที่มากขึ้น หากคุณต้องการพกพาของมากมาย เบาะหลังพับลงได้

เพื่อความสะดวก มีชั้นวางของ 2 ด้านภายในลำตัว เป็นตาข่ายที่ยืดออกได้ ไม่เพียงแค่เปิดประตูเท่านั้น แต่ยังเปิดกระจกแยกจากกันด้วย (ในบางกรณี ตัวเลือกนี้มีประโยชน์มาก)

ข้อเสนอในตลาดรอง: การกำหนดค่าและราคา

รถยนต์ที่ออกสู่ตลาดในปี 2548 ได้รับความนิยมอย่างมากดังนั้นวันนี้จึงมีข้อเสนอมากมายสำหรับการขายทูซอนพร้อมระยะทางใน "ตลาดรอง" ราคาขึ้นอยู่กับปีที่ผลิตและระยะทาง แต่อยู่ในช่วง 420-540,000 รูเบิล

• 2547 เป็นต้นไป ด้วยระยะทางประมาณ 130,000 กม. - 419,000 รูเบิล;
• 2005 เป็นต้นไป (เฉลี่ย 140,000 กม.) - 460,000 รูเบิล;
• 2549 เป็นต้นไป ด้วยระยะทางเท่ากัน - เฉลี่ย 482,000 (แต่สามารถเข้าถึงได้มากถึง 520,000);
• 2550 (ประมาณ 120,000 กม.) - 490,000;
• Hyundai Tucson 2008 ที่มีระยะทางสูงถึง 100,000 กม. จะมีราคา 510-560,000 รูเบิล;
• 2552 (65,000 กม.) - 540,000 รูเบิล

ราคาถูกที่สุดคือรุ่นพื้นฐานพร้อมกลไกและเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 กำลัง 113 แรงม้า กับ. (ขับเคลื่อนสี่ล้อ) ด้วย "อัตโนมัติ" Tucson ดังกล่าวจะมีราคามากกว่า 10-40,000 การกำหนดค่า "เฉลี่ย" ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตรที่มีความจุ 142 แรงม้า ขับเคลื่อนล้อหน้าหรือขับเคลื่อนทุกล้อ (MT และ AT) รุ่นท็อป - 2.7 4AT 4WD - เร่งความเร็วใน 10.5 วินาที, ให้ความเร็วสูงสุด 180 กม. / ชม., สิ้นเปลือง 8.2-13.2 ลิตร / 100 กม.

คู่แข่งหลัก

คู่แข่งหลักของผู้เชี่ยวชาญ "Jerboa" รุ่นเก่าเรียกว่าครอสโอเวอร์ที่ราคาไม่แพงและพอใช้ได้ของรุ่นปีเดียวกัน (+/- 2-3 ปี):

• ซูซูกิแกรนด์วิทาร่า (2548-2551) - 425-685,000 รูเบิล;
• Nissan Qashqai (2007-2010) - 450-590,000 rubles;
• Nissan X-Trail (2000-2007) - 405-825,000;
• เชฟโรเลตแคปติวา (550-620,000 รูเบิล);
• Mitsubishi Outlander (500-545,000);
• Kia Sportage (420-500,000)

จุดเด่นที่ทำให้ "เกาหลี" แตกต่างจากคู่แข่ง

กลุ่มผลิตภัณฑ์ Hyundai Tucson รุ่นที่ 1 แตกต่างจากคู่แข่งในคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• มีข้อบกพร่อง "เรื้อรัง" เล็กน้อยในรถและสามารถกำจัดได้ที่บริการรถท้องถิ่นด้วยเงินเพียงเล็กน้อย
• รถยนต์ที่เรียบง่ายในทุกแง่มุมแสดงถึงความน่าเชื่อถือสูง และในกรณีส่วนใหญ่จะเป็นสิ่งที่เจ้าของรถทุกคนต้องการ (ไม่ใช่ศักดิ์ศรี ไม่ใช่ความสามารถในการเน้นย้ำสถานะของตน)
• ต้องขอบคุณคันเร่งที่ไวกว่าและการตั้งค่าที่ถูกต้อง SUV แสดงให้เห็นถึงการเร่งความเร็วที่เร็วกว่าแม้จะใช้เกียร์อัตโนมัติเมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่ง (Kia Sportage)
• ในแง่ของขนาด Jerboa นั้นกว้างขวางและสูงกว่าคู่แข่งที่มีขนาดกะทัดรัด

ครอสโอเวอร์ของเกาหลีตกหลุมรักกับหัวหน้าครอบครัวในฐานะรถที่น่าเชื่อถือ Hyundai Tucson 1 ให้บริการเป็นเวลาหลายปีและรักษาสภาพทางเทคนิคที่ดีเมื่อรถครอสโอเวอร์ของเยอรมันและญี่ปุ่นล้มเหลว ความลับทั้งหมดคือคนในครอบครัว (กลุ่มหลักของผู้ซื้อ Hyundai Tussan) ดูแลการบำรุงรักษารถในเวลาที่เหมาะสม อย่าขับครอสโอเวอร์มากเกินไป (พวกเขาไปต่างจังหวัดและชนบท แต่ไม่ใช่ออฟโรด อย่า "ได้รับ" ไมล์สะสมสูง)

การอ้างสิทธิ์หลักกับรุ่นของเจ้าของรถ

จากการดำเนินการผู้เชี่ยวชาญและเจ้าของรถได้นำปัญหาทางเทคนิคหลักและข้อเสียของรุ่นนี้ออกมา

สถานะสำหรับปี 2547-2548 และการเปลี่ยนแปลงจากปี 2549

ประการแรก องค์ประกอบของแชสซีล้มเหลวในรถ เจ้าของ "Jerboa" ทุกคนบ่นว่าโช้คอัพหน้ากระแทกและบล็อกเงียบ "อ่อนแอ" โดยไม่มีข้อยกเว้น นี่คือข้อเสียเปรียบหลักของรุ่น Hyundai Tucson จนถึงปี 2006 ซึ่งคุณต้องทนด้วยการเปลี่ยนแถบยางทุกสองปี สตรัทหน้าและหลังเปลี่ยนโดยไม่ต้องรอให้ถึง 80-100,000 กม.

ด้วยการขับรถอย่างระมัดระวังไม่สามารถเปลี่ยนรางได้นาน (หลังจากขับไป 150,000 กม.)

ถึงเวลาเปลี่ยนคลัชเมื่อไหร่? ในกรณีของเกียร์ธรรมดา - เมื่อระยะทางถึง 100,000 กม.

ปัญหาหลักของ "Jerboa" เดิมคือข้อบกพร่องในเกียร์อัตโนมัติที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 2.7 ลิตรคือ "เฟิร์มแวร์" ที่ไม่เหมาะกับเครื่องยนต์ V6 อันทรงพลัง ตัวแทนจำหน่ายต้องเปลี่ยนกระปุกเกียร์ภายใต้การรับประกัน ผู้ผลิตยังต้องประกาศแคมเปญการเรียกคืนเพื่อดำเนินการแก้ไขอย่างใจเย็น หลังจากการอัปเกรด เกียร์อัตโนมัติของ "หก" ก็ทำงานได้ "ราบรื่นขึ้น" อีกด้วย เจ้าของตั้งข้อสังเกต

เปลี่ยนผ้าเบรคก่อนบำรุงรักษาทุกวินาที, จานเบรค - ก่อนเบรคที่สี่

ในด้านการบริการ ผู้เชี่ยวชาญให้คำแนะนำ:

• ประการแรกล้างระบบเชื้อเพลิงบ่อยกว่าในกรณีของครอสโอเวอร์อื่น 2 เท่า
• ประการที่สอง เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 45,000 กม. (ในกรณีของเกียร์อัตโนมัติ) ทุก ๆ 90,000 (ในกรณีของเกียร์ธรรมดา)

ข้อเสียเปรียบอีกประการหนึ่งของรุ่นปี 2547-2548 คือเสียงแหลมในห้องโดยสาร ซึ่งได้รับการแก้ไขหลังจากการอัพเกรดในปี 2549

นอกจากนี้ยังมีการร้องเรียนเกี่ยวกับคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด "โกง" (ลดการใช้เชื้อเพลิงจริง) และการทำงานของเทอร์โมมิเตอร์ไม่ถูกต้อง

ปล่อยปี 2551-2552

คุณลักษณะทางเทคนิคของ Hyundai Tussan ปี 2008 ได้รับการชื่นชมจากชาวเน็ตจำนวนมาก พวกเขาสังเกตเห็น "ตัวละครที่ดื้อรั้น" ("วิ่งเหมือนรถถังในทุกสภาพอากาศ", "เริ่มต้นเสมอแม้ว่าจะหายใจได้ดี") และจบบทกวีที่อุทิศให้กับอุตสาหกรรมยานยนต์เกาหลีด้วยคำกล่าวที่สร้างแรงบันดาลใจ - รถคุ้มค่าเงิน .

แล้วพวกเขาก็พูดถึงการลบที่ไม่พึงประสงค์ที่สุด - การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตรกินไฟมากถึง 2.7 และแสดงประสิทธิภาพที่ระดับ 1.6 ลิตร เป็นผลให้เรามีค่าใช้จ่ายดังกล่าวในเมือง - 14-16 ลิตร (10-11 ลิตรที่ความเร็ว 50-60 กม. / ชม. ใช้เวลาในการเร่งมาก) และ 8 บนทางหลวง

ผู้เชี่ยวชาญยังระบุถึงปัญหาของระบบเชื้อเพลิง: พวกเขาสังเกตเห็นปัญหาเกี่ยวกับหัวฉีดและปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงในการกำหนดค่าโดยมีหน่วยที่ใช้เชื้อเพลิง "หนัก" การทำความสะอาดหัวฉีดก็เพียงพอแล้วและจะต้องเปลี่ยนตัวที่สองและคุณจะต้องซื้อชุดประกอบ
ทุกอย่างที่พูดเกี่ยวกับ Hyundai Tucson 2008 (รีวิวของเจ้าของรถ) ทำให้เราสามารถสรุปได้ว่าไม่มีข้อตำหนิเป็นพิเศษเกี่ยวกับครอสโอเวอร์ ระบบกันสะเทือนแบบแข็งและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเป็นเรื่องเล็กโดยทั่วไปแล้วรถนี้เรียกว่าเชื่อถือได้และไม่แนะนำให้ "ทำลาย" ระบบกันสะเทือนแบบออฟโรดซึ่ง Jerboa ไม่ได้ตั้งใจ

ผลประโยชน์ที่ระบุตลอดระยะเวลาหลายปีของการดำเนินงาน

กลุ่มผลิตภัณฑ์ Hyundai Tucson รุ่นที่ 1 เปรียบได้กับคู่แข่งในข้อดีดังต่อไปนี้:

• ราคาไม่แพง (ด้วยความสามารถในการข้ามประเทศที่สูงของครอสโอเวอร์สามารถเรียกได้ว่าถูกประเมินต่ำเกินไปมีข้อเสนอที่คล้ายกันเล็กน้อยในตลาด)
• ชุดค่าผสมที่มีให้เลือกมากมาย (มีมอเตอร์แบบต่างๆ ขับเคลื่อนแบบโมโนและแบบสี่ล้อ เกียร์ธรรมดา และเกียร์อัตโนมัติ)
• การบำรุงรักษาไม่แพง เครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้
• รถครอสโอเวอร์ของเกาหลีแสดงให้เห็นถึงความสามารถข้ามประเทศที่ดีบนถนนลูกรัง ในสภาพอากาศที่ฝนตก (การกวาดล้างจากพื้นดินที่ดี);
• ความปลอดภัยระดับสูง (ตามพารามิเตอร์นี้ โมเดลได้รับคะแนนสูงสุดจาก US National Highway Traffic Safety Administration)

• 
  

  ฮุนได ทูซอน I

• 
  

  ฮุนได ทูซอน I

• 
  

  ฮุนได ทูซอน I

• 
  

รุ่นแรกของ Hyundai Tucson (ดัชนี JM อนุกรมภายใน) สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มอัตโนมัติ Avante XXD รุ่นที่ 2 ขึ้นอยู่กับแพลตฟอร์มเดียวกัน ข้อกำหนดหลักของ Hyundai Tucson คือ สปริงสตรัทด้านหน้า McPherson พร้อมเหล็กกันโคลง และสปริงหลังปีกนกคู่พร้อมเหล็กกันโคลง ประสิทธิภาพการเบรกของ Hyundai Tucson นั้นมาจากดิสก์เบรกแบบมีช่องระบายความร้อนด้านหน้าขนาด 15 นิ้ว เบรกหลังที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 284 มม. และเบรกจอดรถแบบดรัม

มวลและลักษณะโดยรวมของฮุนไดทูซอน:

ระยะฐานล้อ 2630 มม.

ความยาวลำตัว 4325 มม.

ความกว้าง 1795 มม.

ความสูงจากพื้นดิน 195 มม.

ความสูงของรถ 1730 มม.

น้ำหนัก (ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์) 1630-1690 กก.

มีสามเครื่องยนต์ในสายไฟ

น้ำมันเบนซินปริมาตร 2.0 ลิตร (1975 cm3) 142 แรงม้า ในรถยนต์ฮุนไดทูซอนที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดังกล่าวข้อกำหนดทางเทคนิคช่วยให้สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ใน 10.4 วินาทีในรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมเกียร์ธรรมดาใน 11.3 วินาทีในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีความคล้ายคลึงกัน การแพร่เชื้อ. เครื่องยนต์เดียวกันกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและเกียร์อัตโนมัติเร่ง Hyundai Tucson เป็นร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมงใน 12.7 วินาที ความเร็วสูงสุดคือ 174 กม./ชม. ในรถขับเคลื่อนสี่ล้อแบบครอสโอเวอร์ และ 180 กม./ชม. ในเวอร์ชันที่มีสายไฟด้านหน้า ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยของ Hyundai Tucson ในวงจรรวมคือ 8.0 ลิตรต่อ 100 กม.

น้ำมันเบนซินปริมาตร 2.7 ลิตร (2656 ซม. 3) 175 แรงม้า ในตลาดรัสเซีย เครื่องยนต์ Hyundai Tucson ที่ทรงพลังที่สุดได้รับการติดตั้งกระปุกเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดและระบบขับเคลื่อนทุกล้อ อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. ใน 10.5 วินาที ความเร็วสูงสุดคือ 180 กม./ชม. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ย 10.0 ลิตรในโหมดผสม

ดีเซล 2.0 ลิตร (1991 cm3), 112 แรงม้า ดีเซลฮุนไดทูซอนจับคู่กับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด มันถูกติดตั้งในรุ่นที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เร่งความเร็วของ Hyundai Tucson เป็นร้อยกิโลเมตร/ชั่วโมงจากจุดเริ่มต้นใน 13.1 วินาที ความเร็วสูงสุดคือ 168 กม./ชม. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยของทูซอนอยู่ที่ 7.1-8.0 ลิตรต่อ 100 กม.

ในเดือนสิงหาคม 2552 ได้มีการนำเสนอ Hyundai Tucson IX รุ่นที่สอง ในตลาดรัสเซียรุ่นนี้ขายภายใต้ชื่อแบรนด์ ในทูซอนใหม่ เจ้าของมีตัวเลือกที่ไม่มีในรุ่นแรก รถได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในด้านรูปลักษณ์, ระดับความสะดวกสบาย, การปรับปรุงคุณสมบัติทางเทคนิคของ Hyundai Tucson, ความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้นและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลง

Hyundai Tucson รุ่นที่สองติดตั้งเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรใหม่สองตัว:

น้ำมันเบนซินตระกูล Theta-II 166 แรงม้า ด้วยการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง 8.5 ลิตรต่อ 100 กม. - มีอยู่ในชุดขับเคลื่อนล้อหน้า

ดีเซลตระกูล R Euro5 184 แรงม้า ด้วยการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง 6.5 ลิตรต่อ 100 กม. - ดีเซลทูซอนได้รับการติดตั้งในรุ่นที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและทุกล้อ

ระบบเกียร์ธรรมดา 5 สปีดแบบเก่าและระบบอัตโนมัติ 4 สปีดแบบสบายๆ ได้ถูกแทนที่ด้วยเกียร์ใหม่ทั้งหมด เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด พัฒนาโดยฮุนไดมอเตอร์

คุณลักษณะการควบคุมโดยธรรมชาติของ Hyundai Tucson ได้รับการปรับปรุงโดยระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว ระบบช่วยเบรกบนทางลาดชัน ระบบช่วยสตาร์ทบนทางลาดชัน ระบบเตือนคนขับด้านหลัง ซึ่งรวมถึงไฟเบรกฉุกเฉินเพิ่มเติมในกรณีที่เบรกหนัก

ตามรุ่นยอดนิยมของซานตาเฟ ทูซอนเป็นรถเอสยูวีตัวที่สองที่ออกแบบโดยฮุนไดตั้งแต่ต้นจนจบ

เป็นครั้งแรกที่มีการนำเสนอรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดนี้ที่งาน Chicago Auto Show ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2547 ชื่อนี้ได้รับการยืมมาจากเมืองในอเมริกาใต้ในรัฐแอริโซนาซึ่งสืบเนื่องมาจากประเพณีขององค์กร

ภายนอก ครอสโอเวอร์ของฮุนไดทูซอนมีลักษณะคล้ายกับ "ซานตาเฟรุ่นก่อนหน้าที่ลดลง" - สั้นลงเล็กน้อยและมีส่วนหน้าที่เรียบง่ายมาก (ฮุนไดทูซอนมีด้านหน้าไม่ "นูน" เหมือนซานตาเฟ)

เมื่อ Hyundai Tucson คันแรกเริ่มปรากฏในรัสเซีย หลายคนเริ่มสับสนในตอนแรกกับ Santa Fe เมื่อมองจากด้านหน้า แต่ซานตาเฟรุ่นใหม่ได้เริ่มวิ่งไปตามถนนในรัสเซียแล้ว - แม้ว่าสิ่งนี้ไม่ได้เพิ่มความแปลกใหม่ให้กับทูซอน: เมื่อมันปรากฏออกมา โมเดลนี้มีทั้งด้านเทคนิคและสไตล์ที่เป็นหนึ่งเดียวกับ Kia Sportage II อย่างไรก็ตาม ค่าใช้จ่ายของ Hyundai Tussan ในตลาดรัสเซียไม่ได้แตกต่างไปจาก Sportage มากนัก ซึ่งดึงดูดผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมาก

มีเครื่องยนต์สองเครื่องสำหรับรถยนต์ Hyundai Tussan: เครื่องยนต์ 16 วาล์วแบบอินไลน์ขนาด 16 วาล์วที่มีความจุ 142 แรงม้า กับ. และเครื่องยนต์ V6 2.7 ลิตร 175 แรงม้า กับ. รุ่นแรกสามารถใช้ร่วมกับกระปุกเกียร์ธรรมดา 5 สปีดและ H-Matic สี่วง "อัตโนมัติ" ในขณะที่ V6 มาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น

ในการกำหนดค่าพื้นฐาน (ซึ่งมี "สิ่งที่มีประโยชน์มากมาย") รถยนต์ Hyundai Tucson ในปี 2550 มีจำหน่ายในราคา 27,990 ดอลลาร์ (รุ่นสองลิตรพร้อมเกียร์ธรรมดา) สำหรับเกียร์อัตโนมัติ ตัวแทนจำหน่ายจะขอให้คุณจ่ายเพิ่มอีก $1,400 และรุ่นที่มีการตกแต่งภายในด้วยหนังราคาประมาณ $30,990 ราคาสำหรับ Hyundai Tucson ขนาด 2.7 ลิตรเริ่มต้นที่ 32,690 ดอลลาร์ในขณะที่ Hyundai Tucson ที่หรูหราที่สุดมีราคา 34,290 ดอลลาร์

ในความเป็นจริง Hyundai Tucson เป็น "Santa Fe แบบง่ายของรุ่นก่อน" (ในการรับรู้) แต่ในราคาที่ต่ำกว่าเล็กน้อย - ทำไมไม่
สำหรับคุณสมบัติหลักของผู้บริโภคนั้นยังอยู่ในระดับของฮุนไดทูซอน อย่างน้อย: ความสะดวกสบาย ประสิทธิภาพการขับขี่ที่ดีบนแอสฟัลต์ และความสามารถในการข้ามประเทศที่ดีบนไพรเมอร์ รถคันนี้จะมอบให้แก่เจ้าของอย่างแน่นอน แม้ว่าแน่นอน "ซานตาเฟที่สอง" จะเป็นรถที่ล้ำหน้ากว่า แต่ก็มีราคาแพงกว่าทูซอนที่ซับซ้อนที่สุดด้วยเช่นกัน

บ้าน » งานร่างกาย » ฮุนไดทูซอน ความผิดปกติที่เป็นไปได้ สิ่งที่เจ้าของรถพูด ฮุนไดทูซอน, ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้น, สิ่งที่เจ้าของรถพูด คุณสมบัติที่โดดเด่นที่ทำให้ "เกาหลี" แตกต่างจากคู่แข่ง