เป็นเรื่องน่าประหลาดใจที่รถยนต์ส่วนใหญ่ไม่มีเซ็นเซอร์การชาร์จแบตเตอรี่ ฤดูหนาวจะรู้ได้อย่างไรว่าควรชาร์จแบตข้ามคืนเพื่อไม่ให้ต้องเดินไปทำงานในตอนเช้า? หรือถ้าสตาร์ทรถไม่ได้ จะหลีกเลี่ยงการดันแบตเตอรี่อย่างไม่มีจุดหมายจนแบตเตอรี่หมดได้อย่างไร?

เมื่อใช้วงจรนี้คุณสามารถประกอบเซ็นเซอร์การชาร์จแบตเตอรี่ด้วยมือของคุณเองได้อย่างง่ายดาย ยิ่งกว่านั้นอย่างที่คุณเห็นราคาจะต่ำกว่าอะนาล็อกจีนและคุณภาพก็ดีกว่ามาก! เหมาะสมที่จะจ่ายไฟให้กับโมเดลจากสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์ เพื่อให้ไดโอดสว่างขึ้นเมื่อเสียบกุญแจเท่านั้น

สีของไฟ LED จะแสดงสถานะการชาร์จ สีแดง – ตั้งแต่ 6 โวลต์ถึง 11 สีน้ำเงินตั้งแต่ 11 ถึง 13 สีเขียวมากกว่า 13

ชุดประกอบด้วยชิ้นส่วนต่อไปนี้:

ทรานซิสเตอร์
BC547 – 1 ชิ้น
BC557 – 1 ชิ้น
ตัวต้านทาน
1 kOhm – 2 ชิ้น
220 โอห์ม – 3 ชิ้น
2.2 โอห์ม – 1 ชิ้น
ไดโอด (ซีเนอร์ไดโอด)
10 โวลต์ – 1 ชิ้น
9.1 โวลต์ – 1 ชิ้น
ไฟ LED
RGB LED – 2 ชิ้น

เราตรวจสอบ LED ด้วยเครื่องทดสอบ และในขณะเดียวกันก็ตรวจสอบว่าพินใดตรงกับแต่ละสี:

จากนั้นเราลองชิ้นส่วนสำหรับแผงวงจรพิมพ์แล้วตัดชิ้นส่วนที่เราต้องการออก:

จากนั้นเราก็ติด LED เข้ากับบอร์ดและเริ่มประกอบองค์ประกอบต่างๆ จุดสำคัญ! เนื่องจากคุณจะใช้โมดูลนี้ในรถยนต์ จึงไม่แนะนำให้บัดกรี LED เข้ากับบอร์ด แต่ให้ส่งออกบนสายไฟ เพื่อให้คุณสามารถติดตั้งแยกต่างหากบนแดชบอร์ดของคุณได้ เราจะติดตั้งบนบอร์ด - เพื่อความเรียบง่ายและชัดเจน

แผนภาพทรานซิสเตอร์ (ในกรณี):

นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้น:

วงจรใช้งานได้ดี ทดสอบเป็นเวลาครึ่งชั่วโมง โดยใช้แรงดันไฟฟ้าจากต่ำสุดไปสูงสุด แหล่งพลังงานคือแหล่งจ่ายไฟของแล็ปท็อปที่มีแรงดันเอาต์พุต 19V ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า – LM 317 และตัวต้านทานแบบทริมมิง 10 kOhm ในวิดีโอมีความผิดปกติเล็กน้อยในการเปลี่ยนสีแดง น้ำเงิน และน้ำเงินเขียว นี่เป็นเพราะแรงดันไฟฟ้าตก/เพิ่มขึ้นเร็วเกินไป (ผู้ทดสอบไม่มีเวลาบันทึกการเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟฟ้า) ทั้งหมดนี้จะทำงานได้ราบรื่นขึ้นและอีกมากมาย ได้อย่างแม่นยำบนแบตเตอรี่

สิ่งที่น่าประหลาดใจที่สุดคือวงจรแสดงระดับประจุแบตเตอรี่ไม่มีทรานซิสเตอร์ ไมโครวงจร หรือซีเนอร์ไดโอด เฉพาะไฟ LED และตัวต้านทานที่เชื่อมต่อในลักษณะที่ระบุระดับแรงดันไฟฟ้าที่ให้มา
วงจรตัวบ่งชี้

การทำงานของอุปกรณ์ขึ้นอยู่กับแรงดันไฟฟ้าเปิดเริ่มต้นของ LED LED ใด ๆ ที่เป็นอุปกรณ์เซมิคอนดักเตอร์ที่มีจุด จำกัด แรงดันไฟฟ้าซึ่งเกินกว่าที่จะเริ่มทำงาน (ส่องแสง) ต่างจากหลอดไส้ซึ่งมีลักษณะแรงดันไฟฟ้ากระแสตรงเกือบเป็นเส้นตรง LED อยู่ใกล้กับคุณลักษณะของซีเนอร์ไดโอดมากโดยมีความชันของกระแสแหลมคมเมื่อแรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้น
หากคุณเชื่อมต่อ LED ในวงจรแบบอนุกรมด้วยตัวต้านทาน LED แต่ละตัวจะเริ่มเปิดหลังจากแรงดันไฟฟ้าเกินผลรวมของ LED ในวงจรสำหรับแต่ละส่วนของวงจรแยกกัน
เกณฑ์แรงดันไฟฟ้าสำหรับการเปิดหรือเริ่มให้ไฟ LED สามารถอยู่ในช่วงตั้งแต่ 1.8 V ถึง 2.6 V ทั้งหมดขึ้นอยู่กับยี่ห้อเฉพาะ
เป็นผลให้แต่ละ LED จะสว่างขึ้นหลังจากที่ไฟก่อนหน้าสว่างขึ้นเท่านั้น
การประกอบตัวแสดงระดับประจุแบตเตอรี่


ฉันประกอบวงจรบนแผงวงจรสากลโดยบัดกรีเอาต์พุตขององค์ประกอบต่างๆ เข้าด้วยกัน เพื่อการรับรู้ที่ดีขึ้น ฉันจึงใช้ไฟ LED ที่มีสีต่างกัน
ตัวบ่งชี้ดังกล่าวสามารถทำได้ไม่เพียง แต่มีไฟ LED หกดวงเท่านั้น แต่ยังมีสี่ดวงอีกด้วย
ตัวบ่งชี้นี้สามารถใช้ได้ไม่เพียงแต่กับแบตเตอรี่เท่านั้น แต่ยังใช้เพื่อสร้างตัวบ่งชี้ระดับบนลำโพงเพลงได้อีกด้วย โดยเชื่อมต่ออุปกรณ์เข้ากับเอาต์พุตของเพาเวอร์แอมป์ขนานกับลำโพง วิธีนี้ทำให้คุณสามารถตรวจสอบระดับวิกฤตของระบบลำโพงได้
เป็นไปได้ที่จะค้นหาการใช้งานอื่น ๆ ของวงจรที่เรียบง่ายอย่างแท้จริงนี้


ชมวิดีโอการทำงานและการประกอบตัวแสดงระดับ

คุณอาจจะชอบ:

• พรมโครเชต์ ลวดลาย ลวดลาย และ…ที่น่าสนใจ
• การซ่อมแซมนี้ทำให้เด็กผู้หญิงต้องเสียค่าใช้จ่ายขั้นต่ำ และ...
• ระบบเตือนภัย GSM อัตโนมัติจากโทรศัพท์มือถือ...

แบตเตอรี่บางประเภท (โดยปกติจะมีคุณภาพสูงกว่าค่าเฉลี่ย) จะมีไฟแสดงสถานะสีเขียวที่ด้านบน (ด้านหน้า) ด้านขวา หรือด้านซ้าย (บางแบตเตอรี่เรียกว่าไฟ) "ตา" นี้ช่วยให้คุณทราบถึงการชาร์จหรือการคายประจุของแบตเตอรี่ มีทั้งหมดสามตำแหน่งหลัก และไม่ได้เรืองแสงเป็นสีเขียวเสมอไป วันนี้ฉันจะบอกคุณโดยละเอียดว่ามันคืออะไรและทำไมจึงสร้างมันขึ้นมา เราจะดูด้วยว่าทำไมมันถึงไม่ไหม้เลย...

พูดตามตรง ตัวบ่งชี้นี้สร้างขึ้นเพื่อส่งสัญญาณให้คุณทราบเกี่ยวกับแบตเตอรี่ของคุณเท่านั้น เพราะตามกฎแล้ว การออกแบบของแบตเตอรี่ไม่สามารถยุบได้ ดังนั้นคุณจึงไม่สามารถเข้าไปข้างในและดูว่ามีอะไรอยู่ในอิเล็กโทรไลต์ - เพียงแค่ดูที่ระดับหรือวัดความหนาแน่นของแบตเตอรี่ . ดังนั้น "หลอดไฟ" เช่นนี้จะทำให้คุณมีความคิดที่สมบูรณ์ซึ่งคุณสามารถตัดสินใจได้ อย่างไรก็ตาม ตัวบ่งชี้อาจไม่สว่างเป็นสีเขียวเสมอไป ตามกฎแล้ว จะใช้สามโหมดที่นี่

โหมดตัวบ่งชี้

การรวมกันต่อไปนี้เป็นเรื่องธรรมดามาก: เขียว, ขาว, ดำ อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตบางรายใช้ชุดค่าผสมต่อไปนี้: เขียว, ขาว, แดง แต่โดยพื้นฐานแล้วมันเป็นสิ่งเดียวกัน เรามาอ่านหนังสือเหล่านี้กันดีกว่า

โหมดสีเขียว – แบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้วสามารถใช้งานในโหมดการทำงานปกติได้ นั่นคือไม่จำเป็นต้องชาร์จ

ตัวบ่งชี้สีขาว - เขาบอกเราเกี่ยวกับระดับอิเล็กโทรไลต์ต่ำ สิ่งนี้ยังเกิดขึ้นในแบตเตอรี่ที่ไม่ได้รับการดูแลโดยส่วนใหญ่แล้วจะมีการชาร์จแบตเตอรี่บ่อยครั้งและอิเล็กโทรไลต์ที่เป็นก๊าซจะถูกปล่อยผ่านวาล์วพิเศษ คุณต้องถอดแยกชิ้นส่วนและเติมน้ำกลั่น

ตัวบ่งชี้สีดำหรือสีแดง - ข้อความนี้บอกเราว่าแบตเตอรี่ของเราหมด และไฟแสดงสถานะมีความสำคัญ จำเป็นต้องชาร์จใหม่! มันเป็นสิ่งสำคัญ! หากปล่อยแบตเตอรี่ทิ้งไว้โดยไม่มีการชาร์จเป็นเวลานาน แบตเตอรี่อาจล้มเหลวได้

อย่างที่คุณเห็น สีเหล่านี้ส่งสัญญาณบางอย่างให้กับเจ้าของ ลองมองดูเป็นครั้งคราว แล้วแบตเตอรี่ก็จะใช้งานได้นาน ฉันยังต้องการทราบด้วยว่าตัวบ่งชี้นี้ไม่มีหลอดไฟในโครงสร้าง จุดต่อไปจะเปลี่ยนความเข้าใจของคุณ...

เกี่ยวกับหลอดไฟ - ไม่ใช่หลอดไฟ

ฉันอยากจะเขียนข้อมูลนี้ไว้ที่ด้านบน แต่มันสร้างความน่าสนใจมากขึ้น ในโครงสร้างของเซ็นเซอร์นี้ ไม่มีการใช้หลอดไฟเลย - ไม่ใช่ทั้งหลอดไส้ธรรมดา (กระแสไฟต่ำ) - อย่างที่หลายคนคิด หรือ LED หรือสิ่งอื่นใด

โครงสร้างแตกต่างที่นี่ . อันที่จริงนี่คือไฮโดรมิเตอร์ธรรมดาซึ่งติดตั้งอยู่ในกล่องแบตเตอรี่เท่านั้น มันจะวัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์โดยอัตโนมัติและด้วยค่าที่แตกต่างกันมันจะปรากฏขึ้น - ลูกบอลหนึ่งหรืออีกลูกหนึ่งซึ่งฉายผ่านหลอดแว่นขยายและแว่นขยายเข้าไปในหน้าต่างพิเศษ ควรสังเกตว่าลูกบอลลอยขึ้นราวกับว่าไปตามร่องพิเศษซึ่งทำเป็นรูปปิรามิด - นี่เป็นสิ่งสำคัญ! จดจำ!

หากชาร์จแบตเตอรี่แล้ว ลูกบอลสีเขียวจะลอยขึ้นและคุณมองเห็นมันในหน้าต่าง ถ้ามันระบายออกไป สีแดงหรือไม่มีอะไรเลยก็ลอยเข้ามา ดังนั้นคุณจึงเห็นความมืด แต่ถ้าไม่มีอิเล็กโทรไลต์ก็ดูเหมือนว่าปลายปิรามิดจะถูกเปิดเผย - คุณเห็นจุดสิ้นสุดของมันที่หน้าต่าง หลายคนสับสนกับสีขาว

การใช้ไฟฟ้าในแบตเตอรี่นั้นไม่สมเหตุสมผล แม้ว่าหลอดไฟจะมีแรงดันไฟฟ้าต่ำ แต่ก็ยังดูดพลังงานบางส่วนจากแบตเตอรี่ (และในฤดูหนาวสิ่งนี้ก็ไม่จำเป็นเลย) ใช่ และถ้ามันไหม้ เจ้าของก็จะเริ่มวิตกกังวล

ตอนนี้เป็นวิดีโอโดยละเอียด อาจมีคนไม่เข้าใจเกี่ยวกับปิรามิด...

ทำไมมันไม่สว่างขึ้นแม้หลังจากชาร์จเต็มแล้ว?

คำถามที่พบบ่อยมากที่หลายคนยังคิดว่านี่คือหลอดไฟและหลังจากชาร์จแล้วควรจะสว่างขึ้น! ดังที่เราได้ชี้แจงไปแล้ว สิ่งนี้ไม่เป็นความจริงเลย และค่อนข้างเป็นไปได้ที่เมื่อชาร์จเต็มแล้วไฟสีเขียวจะไม่ออกมา! ทำไม?

ใช่ มันง่ายมาก:

• ลูกบอลสีเขียวสามารถ "ติด" บน "นักวิ่งตัวเล็ก" เหล่านี้ได้ เพียงเขย่าแบตเตอรี่ แบตเตอรี่ก็จะเข้ามาแทนที่ สิ่งนี้เกิดขึ้นบ่อยมาก
• สิ่งสกปรกจากแผ่นเปลือกโลกเข้าไป เมื่อเวลาผ่านไปแผ่นเริ่มแตก อิเล็กโทรไลต์จะมีเมฆมาก มีอนุภาคของตะกั่ว ดังนั้นจึงป้องกันไม่ให้ตัวบ่งชี้ส่งข้อมูลได้ตามปกติ
• แบตเตอรี่ล้มเหลวจริง ๆ ซึ่งไม่สามารถตัดออกได้แม้ว่าจะชาร์จเป็นเวลานาน แต่ก็ไม่ได้รับความหนาแน่น

เป็นไปได้ไหมที่จะลบตัวบ่งชี้นี้?

สำหรับแบตเตอรี่ส่วนใหญ่ ใช่ หน้าต่างนี้สามารถคลายเกลียวได้ คล้ายกับไม้ก๊อก - แต่จะต้องบิดด้วยแรง มันอาจจะพังได้ เพื่อนของฉันคลายเกลียวมันโดยใช้คีมที่มีปลายบางและทำ "รู" เล็ก ๆ ในหน้าต่างสำหรับการมีส่วนร่วม โดยทั่วไป มันเป็น "ฟาร์มรวม" แต่ตามทฤษฎีแล้ว เป็นไปได้ที่จะลบออก! นอกจากนี้ยังควรจำไว้ว่าหากคุณคลายเกลียวออก พื้นที่ภายในที่ไม่มีอากาศจะถูกละเมิดและค่อนข้างเป็นไปได้ที่องค์ประกอบของก๊าซจะออกมา - "ก๊าซระเบิด" หรือ "HHO" จากนั้นคุณจะต้องเติมน้ำกลั่น ดังนั้นให้คิดเสมอว่า คุณจำเป็นต้องถอดแบตเตอรี่ออกหรือไม่?

จริงๆ แล้ว ฉันกำลังอ่านบทความจบแล้ว ข้อมูลมีความชัดเจน และตรงประเด็น ฉันคิดว่ามันมีประโยชน์สำหรับคุณ อ่าน AUTOBLOG ของเรา

ไฟแสดงการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์คืออะไร?

แบตเตอรี่มีบทบาทสำคัญในการสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถยนต์ และความสำเร็จของการเปิดตัวครั้งนี้จะขึ้นอยู่กับสถานะการชาร์จแบตเตอรี่เป็นส่วนใหญ่ พวกเรากี่คนติดตามระดับประจุแบตเตอรี่? เรียกว่าตอบคำถามนี้ด้วยตัวเอง ดังนั้นจึงมีความเป็นไปได้สูงที่วันหนึ่งคุณจะไม่สตาร์ทรถเนื่องจากแบตเตอรี่หมด ที่จริงแล้วการตรวจสอบสถานะการชาร์จนั้นไม่ใช่เรื่องยาก คุณเพียงแค่ต้องวัดด้วยมัลติมิเตอร์หรือโวลต์มิเตอร์เป็นระยะ แต่จะสะดวกกว่ามากถ้ามีตัวบ่งชี้ง่ายๆที่แสดงสถานะการชาร์จแบตเตอรี่ ตัวบ่งชี้ดังกล่าวจะกล่าวถึงในเอกสารนี้

เทคโนโลยีไม่ได้หยุดนิ่งและผู้ผลิตยานยนต์ก็พยายามอย่างเต็มที่เพื่อให้การเดินทางและการบำรุงรักษารถยนต์สะดวกสบายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ดังนั้นสำหรับรถยนต์สมัยใหม่ในคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดรวมถึงฟังก์ชันอื่น ๆ คุณสามารถค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ได้ แต่ไม่ใช่ว่ารถยนต์ทุกคันจะมีความสามารถเช่นนั้น รถยนต์รุ่นเก่าๆ อาจมีโวลต์มิเตอร์แบบอนาล็อก ซึ่งทำให้เข้าใจสภาพของแบตเตอรี่ได้ยาก สำหรับผู้เริ่มต้นในธุรกิจยานยนต์เราแนะนำให้คุณอ่านเนื้อหาเกี่ยวกับ

ตัวบ่งชี้การชาร์จดังกล่าวผลิตโดยผู้ผลิตบุคคลที่สามด้วย พวกมันค่อนข้างง่ายที่จะวางไว้ที่ไหนสักแห่งในห้องโดยสารและเชื่อมต่อกับเครือข่ายออนบอร์ด นอกจากนี้บนอินเทอร์เน็ตยังมีรูปแบบง่าย ๆ ในการสร้างตัวบ่งชี้การชาร์จด้วยมือของคุณเอง

ตัวบ่งชี้การชาร์จแบตเตอรี่ในตัว

ตัวบ่งชี้การชาร์จในตัวสามารถพบได้เป็นหลัก นี่คือตัวบ่งชี้ลูกลอยซึ่งเรียกอีกอย่างว่าไฮโดรมิเตอร์ มาดูกันว่าประกอบด้วยอะไรบ้างและทำงานอย่างไร ในภาพด้านล่างคุณจะเห็นว่าตัวบ่งชี้นี้มีลักษณะอย่างไรบนกล่องใส่แบตเตอรี่

และนี่คือลักษณะที่ปรากฏเมื่อคุณถอดออกจากแบตเตอรี่

โครงสร้างของตัวบ่งชี้แบตเตอรี่ในตัวสามารถแสดงแผนผังได้ดังนี้

หลักการทำงานของไฮโดรมิเตอร์ส่วนใหญ่มีดังนี้ ตัวบ่งชี้สามารถแสดงตำแหน่งที่แตกต่างกันสามตำแหน่งในสถานการณ์ต่อไปนี้:

• เมื่อแบตเตอรี่ชาร์จ ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะเพิ่มขึ้น ในกรณีนี้ ลูกลอยที่มีรูปร่างเป็นลูกบอลสีเขียวจะลอยขึ้นไปบนท่อและมองเห็นได้ผ่านตัวนำแสงเข้าไปในตาตัวบ่งชี้ โดยทั่วไป ลูกบอลสีเขียวจะลอยขึ้นเมื่อระดับประจุแบตเตอรี่อยู่ที่ 65 เปอร์เซ็นต์หรือสูงกว่า
• หากลูกบอลจมลงในอิเล็กโทรไลต์ แสดงว่าความหนาแน่นต่ำกว่าปกติและการชาร์จแบตเตอรี่ไม่เพียงพอ ในขณะนี้ หลอดตัวบ่งชี้สีดำจะมองเห็นได้ผ่าน "ตา" ของตัวบ่งชี้ นี่จะบ่งบอกถึงความจำเป็นในการชาร์จ บางรุ่นเพิ่มลูกบอลสีแดงที่ยกขึ้นบนท่อโดยมีความหนาแน่นลดลง จากนั้น “ตา” ของตัวบ่งชี้จะเป็นสีแดง
• และอีกทางเลือกหนึ่งคือลดระดับอิเล็กโทรไลต์ลง จากนั้นพื้นผิวของอิเล็กโทรไลต์จะมองเห็นได้ผ่าน "ตา" ของตัวบ่งชี้ นี่จะบ่งบอกถึงความจำเป็นในการเติมน้ำกลั่น อย่างไรก็ตาม ในกรณีของแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา ปัญหานี้จะตามมา

ตัวบ่งชี้ในตัวนี้ช่วยให้คุณประเมินระดับประจุแบตเตอรี่เบื้องต้นได้ คุณไม่ควรพึ่งพาการอ่านค่าของไฮโดรมิเตอร์โดยสิ้นเชิง หากคุณอ่านบทวิจารณ์มากมายเกี่ยวกับการทำงานของอุปกรณ์เหล่านี้ จะเห็นได้ชัดว่าอุปกรณ์เหล่านี้มักแสดงข้อมูลที่ไม่ถูกต้องและล้มเหลวอย่างรวดเร็ว และมีสาเหตุหลายประการสำหรับสิ่งนี้:

• ตัวบ่งชี้ได้รับการติดตั้งในเซลล์แบตเตอรี่เพียงเซลล์เดียวจากหกเซลล์เท่านั้น ซึ่งหมายความว่าคุณจะมีข้อมูลเกี่ยวกับความหนาแน่นและระดับประจุสำหรับขวดเดียวเท่านั้น เนื่องจากไม่มีการสื่อสารระหว่างกัน จึงทำได้เพียงคาดเดาสถานการณ์ในธนาคารอื่นเท่านั้น ตัวอย่างเช่น ในเซลล์นี้ระดับอิเล็กโทรไลต์อาจเป็นปกติ แต่ในบางเซลล์อาจไม่เพียงพอ ท้ายที่สุดแล้ว การระเหยของน้ำจากอิเล็กโทรไลต์จะแตกต่างกันไปในแต่ละธนาคาร (ในธนาคารที่รุนแรงกระบวนการนี้จะเข้มข้นกว่า)
• ตัวบ่งชี้ทำจากแก้วและพลาสติก ชิ้นส่วนพลาสติกอาจบิดเบี้ยวเมื่อได้รับความร้อนหรือเย็นลง เป็นผลให้คุณจะเห็นข้อมูลที่บิดเบี้ยว
• ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ ไฮโดรมิเตอร์ไม่ได้คำนึงถึงเรื่องนี้ในการอ่านค่า ตัวอย่างเช่น บนอิเล็กโทรไลต์เย็น อาจแสดงความหนาแน่นปกติ แม้ว่าจะลดลงก็ตาม

ตัวบ่งชี้การชาร์จแบตเตอรี่จากโรงงาน

ลดราคาวันนี้คุณจะพบอุปกรณ์ที่น่าสนใจสำหรับตรวจสอบระดับประจุแบตเตอรี่ด้วยแรงดันไฟฟ้า ลองดูบางส่วนของพวกเขา

ตัวแสดงระดับประจุแบตเตอรี่ DC-12 V

อุปกรณ์นี้ขายเป็นชุดก่อสร้าง เหมาะสำหรับผู้ที่คุ้นเคยกับวิศวกรรมไฟฟ้าและหัวแร้ง

ตัวบ่งชี้ DC-12 V ช่วยให้คุณตรวจสอบการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์และการทำงานของตัวควบคุมรีเลย์ ตัวบ่งชี้จำหน่ายเป็นชุดอะไหล่และสามารถประกอบแยกกันได้ราคาของอุปกรณ์ DC-12 V คือ 300-400 รูเบิล

ลักษณะสำคัญของตัวบ่งชี้ DC-12 V:

• ช่วงแรงดันไฟฟ้า: 2.5─18 โวลต์;
• ปริมาณการใช้กระแสไฟสูงสุด: สูงสุด 20 mA;
• ขนาดแผงวงจรพิมพ์: 43 x 20 มม.

บ้าน » แชสซี » ตัวบ่งชี้การชาร์จแบตเตอรี่ ตาแสดงการชาร์จแบตเตอรี่ มีตัวชี้วัดอะไรบ้าง?