ประวัติยางรถยนต์. ยางรถยนต์: ประวัติศาสตร์และสิ่งประดิษฐ์ล่าสุด วิทยาศาสตร์และยางลม

ประวัติการประดิษฐ์ยางรถยนต์

ไม่ทราบแน่ชัดว่าวงล้อถูกประดิษฐ์ขึ้นเมื่อใด แต่ความจริงของการประดิษฐ์นั้นเป็นจุดเปลี่ยนในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติทั้งหมด ผู้คนใช้ล้อในการเคลื่อนย้ายมาเป็นเวลานาน แต่แนวคิดของ "วงล้อ" สำหรับคนทันสมัยและเป็นตัวแทนของยุคกลางนั้นไม่เหมือนกันเลย ถ้าในคริสต์ศตวรรษที่ 5 วงล้อที่ทำจากไม้เสริมด้วยขอบโลหะถือเป็นวงล้อแล้ว ในปัจจุบันล้อเป็นยางที่ติดอยู่บนขอบล้อซึ่งให้การขี่ที่ราบรื่นเพิ่มความเร็วของ รถและปรับปรุงความสามารถข้ามประเทศ ควรจำไว้ว่ายางปรากฏขึ้นเร็วกว่าการสร้างรถเล็กน้อย เหตุผลที่ทำให้ประวัติของการปรับปรุงล้อกลายเป็นเรื่องที่น่าสนใจก็คือการนำยางสังเคราะห์มาใช้ในปี 1940

การเริ่มต้นของยุคทองของจักรยานยนต์นำการออกแบบยาง Dunlop ใหม่

เริ่มงานเพื่อเพิ่มความนุ่มนวลในการนั่งรถด้วยรถม้าในยุคกลาง โดยในขั้นต้น ห่วงเหล็กทำหน้าที่เป็นยางรถยนต์ พวกเขามีทั้งข้อดีและข้อเสีย อันที่จริง เมื่อใช้แล้ว ความทนทานของล้อไม้ก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก แต่การสั่นไหวและเสียงก้องนั้นทนไม่ได้ ต้นกำเนิดแรกของยางรถยนต์สมัยใหม่ปรากฏขึ้นในช่วงกลางศตวรรษที่ 19 พวกเขาเรียกมันว่า "Air Wheel" สิ่งประดิษฐ์นี้เป็นของชาวสก็อต - Robert Thomson โดยตัวมันเองมันเป็นห้องและเปลือกของชิ้นส่วนหนังขนาดเล็กซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยหมุดย้ำ ด้วยการใช้ยาง ทำให้ห้องสามารถกันน้ำและปิดผนึกได้ น่าเสียดายที่ไม่มีใครสนใจการพัฒนานี้ แม้ว่าจะอยู่ไม่ไกลจากการพัฒนาในปัจจุบันก็ตาม อาจเป็นไปได้ว่าโลกยังไม่พร้อมสำหรับนวัตกรรมดังกล่าว

John Dunlop เพื่อนร่วมชาติของ Thomson มีอารมณ์ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ความอุตสาหะและความคิดริเริ่มของเขาช่วยให้เขามีชื่อเสียง ชื่อของเขาในประวัติศาสตร์เกี่ยวข้องกับการพัฒนายางลมชนิดแรกที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย แรงผลักดันหลักสำหรับการพัฒนานี้คือคำขอของลูกชายตัวน้อยของนักออกแบบที่ไม่สามารถขี่จักรยานได้ ทุกสิ่งที่อยู่ในมือได้ดำเนินการ จอห์นทำห่วงจากสายยางในสวน ใส่ล้อแล้วสูบลมเข้าไป ผลที่ได้ทำให้ทั้งจอห์นและลูกชายของเขาประหลาดใจ โดยไม่ต้องคิดสองครั้ง John Dunlop จดสิทธิบัตรสิ่งประดิษฐ์ของเขา ไม่นาน Dunlop ได้อัพเกรดสิ่งประดิษฐ์ของเขา ในปีพ.ศ. 2431 ประกอบด้วยท่อยางที่ติดกับขอบล้อโลหะของล้อซี่ลวดที่มีผ้าใบยางซึ่งก่อตัวเป็นซากของยางเอง การประดิษฐ์ของ Dunlop นั้นถึงวาระที่จะประสบความสำเร็จ เนื่องจากช่วงปลายศตวรรษที่ 19 ถือเป็นยุคทองของจักรยาน ความต้องการจักรยานยนต์เหล่านี้มากที่สุดคือในช่วงเวลานี้ นับจากนี้เป็นต้นไป จักรยานจะไม่ถูกเรียกว่า "เครื่องเขย่ากระดูก" อีกต่อไป หลังจากแฟชั่นสำหรับจักรยาน การเกิดขึ้นของรูปแบบอื่นๆ ของการขนส่ง (รถจักรยานยนต์และรถยนต์) ตามมา หลังจากนั้นไม่นาน ยาง Dunlop ก็เริ่มถูกใช้ไปทุกที่

สำหรับรถยนต์ สองพี่น้องแรกจากฝรั่งเศส Edouard และ Andre Michelin หยิบ “รองเท้า” ของพวกเขาขึ้นมา (นามสกุลทำให้คุณนึกถึงอะไรไหม) รถยนต์คันแรกที่ใช้ยางลมคือเปอโยต์ ในการแข่งขันปี 2438 ซึ่งจัดขึ้นเป็นครั้งแรกเขาได้อันดับที่ 9 จากผู้เข้าร่วมสิบเก้าคน ในระหว่างการแข่งขัน บนเส้นทางระหว่างเมืองปารีสและบอร์โดซ์ ใช้ยาง 22 ชุด ซึ่งถือว่าไม่เลวสำหรับการเปิดตัว

ข้อได้เปรียบหลักของยางลมคือความนุ่มนวลและนุ่มนวลของรถ ตลอดจนการควบคุมที่ดีขึ้น ปิดกั้นความไม่สะดวกในการใช้งาน ในการเปลี่ยนชุดอุปกรณ์นั้น จำเป็นต้องใช้เวลานาน และที่สำคัญที่สุดคือ จำเป็นต้องมีทักษะพิเศษ สิ่งนี้ได้กำหนดไว้ล่วงหน้าสำหรับการพัฒนายางต่อไป เราพยายามหาวิธีเพิ่มความแข็งแรงและความทนทานของยาง และทำให้การติดตั้งและการถอดประกอบง่ายขึ้น ความเร็วของวิวัฒนาการของยางนั้นน่าเหลือเชื่อมาก หลังจากผ่านไป 50 ปี ยางเหล่านี้ก็ไม่ได้แตกต่างจากรถต้นแบบสมัยใหม่มากนัก เหตุการณ์สำคัญในประวัติศาสตร์ของ "การผลิตยางรถยนต์" คือการเปิดตัวยางสังเคราะห์ในปี 2483 ในปี 1970 ยางล้อแบบไม่มียางในเรเดียลแบบไม่มียางในได้เริ่มเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก ด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปได้ที่จะนำตัวบ่งชี้ความสามารถในการควบคุมและความปลอดภัยของยานพาหนะไปสู่ระดับใหม่ แม้จะประสบความสำเร็จในแวบแรกความสมบูรณ์แบบ แต่การพัฒนายางยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้

ใกล้ชิดกับความทันสมัยมากขึ้น

ความหลากหลายของยางในวันนี้นั้นน่าทึ่งมาก สามารถจับคู่กับรถยนต์ประเภทต่างๆ พื้นผิวถนน ฤดูกาล และสไตล์การขับขี่ได้ สำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถยุคใหม่ ความต้องการหลักและปวดหัวคือการดูแลการเปลี่ยนยาง เพื่อความปลอดภัยและการควบคุมบนท้องถนน ควรเปลี่ยนยางทุกฤดูกาล ในฤดูหนาว ดอกยางของฤดูร้อนจะอุดตันและทำให้ใช้งานไม่ได้อย่างรวดเร็ว ในทางกลับกัน ในฤดูร้อน ยางฤดูหนาวจะนิ่มลง แรงฉุดขาดหายไป และยางเสื่อมสภาพเร็ว ทั้งหมดนี้เกิดจากการที่ยางฤดูหนาวและฤดูร้อนแตกต่างกัน ไม่เพียงแต่ในตัวเลือกดอกยาง แต่ยังรวมถึงองค์ประกอบทางเคมีด้วย

ผู้ขับขี่ทุกคนจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของยางด้วย เพราะหาก "หัวล้าน" และความสูงของดอกยางลดลง จะนำไปสู่สถานการณ์ที่น่าสลดใจ ตัวป้องกันทำหน้าที่ยึดเกาะในสภาพอากาศเลวร้าย (โคลน หิมะ ฝน) ร่องดอกยางผ่านช่องทางที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ บีบน้ำออก (เช่น การหล่อลื่นตามธรรมชาติกับถนน) และให้สัมผัสกับถนน นั่นคือเหตุผลที่คุณควรตรวจสอบทรัพยากรดอกยาง

โดยการเปรียบเทียบเราสามารถสรุปได้ว่าหากในสภาพอากาศฝนตกดอกยางช่วยโดยการผลักน้ำออกไปบนถนนที่แห้งจะช่วยลดพื้นที่สัมผัสกับพื้นผิวดังนั้นการยึดเกาะจึงแย่ลง อย่างไรก็ตาม ลำดับความสำคัญในชีวิตและในสนามแข่งนั้นแตกต่างกันมาก ในการแข่งรถ ความเร็วมีความสำคัญมากกว่าความปลอดภัย ดังนั้นจึงใช้ความสูงของดอกยางขั้นต่ำ แต่ด้วยเหตุนี้ อายุการใช้งานของยางรถแข่งจึงอยู่ที่ 200 กม.

ในการแข่งขันแบบครอสคันทรี แบบทดลอง และแบบออฟโรดอื่นๆ ดอกยางมีความดุดันเป็นพิเศษ สิ่งสำคัญที่นี่ไม่ใช่ความเร็วหรือความปลอดภัย แต่เป็นการยึดเกาะ เพื่อป้องกันไม่ให้รถลื่นไถลในโคลนและดิน ล้อจะต้อง "ฟัน" ในสถานที่ที่หลวมและเป็นแอ่งน้ำ เป็นเรื่องปกติที่จะลดแรงดันในล้อเพื่อเพิ่มพื้นที่สัมผัส

ดีที่สุดของที่สุด

นอกจากความหลากหลาย รูปแบบดอกยาง และองค์ประกอบทางเคมีจะมีอะไรให้แปลกใจอีก ปรากฎว่ามีบางอย่างที่เป็นไปไม่ได้ที่จะพบบนถนนปกติ ตัวอย่างเช่น รถดั๊มพ์สำหรับการขุดและ Belaz "s ที่มีกำลังการผลิตมากกว่า 500 ตัน เพื่อที่จะทนต่อน้ำหนักดังกล่าว จำเป็นต้องใช้ยางพิเศษ: เส้นผ่านศูนย์กลาง - 1.5 ม. ความสูง - 4 เมตรและน้ำหนัก - มากกว่า 5 ตัน ขั้นตอนการติดตั้งและถอดยางดังกล่าว

นอกจากนี้ยังมีตัวอย่างย้อนกลับ ยางรถเก๋ง Toyota AA ปี 1936 มีขนาดเล็กกว่ายางรถดัมพ์ 1,875 เท่า ในปี พ.ศ. 2536 ได้มีการเปิดตัวเครื่องที่มีมอเตอร์ไฟฟ้า ความยาวของรุ่นคือ 4.8 มม. และล้อน้อยกว่าหนึ่งมิลลิเมตร

ประวัติของยางรถยนต์มีมาตั้งแต่กลางศตวรรษที่ 19 หลังจากที่นักประดิษฐ์ชาวอเมริกัน Charles Goodyear ค้นพบการผลิตยางจากยาง ขอบยางที่เป็นของแข็งที่ยืดอยู่บนล้อไม้ก็เริ่มถูกนำมาใช้เป็นยางล้อ มันไม่มีช่องว่างอากาศ ดังนั้นการขับรถเกวียนที่มียางเช่นนี้บนถนนที่ขรุขระนั้นไม่สบายใจอย่างยิ่งตามมาตรฐานในปัจจุบันแม้ว่าชั้นยางของล้อจะดูดซับแรงกระแทกและการสั่นสะเทือนบางส่วน

นักประดิษฐ์ชาวสก็อต Robert William Thomson ถือเป็นบรรพบุรุษของยางลม ในปี ค.ศ. 1845 เขาได้รับสิทธิบัตรสำหรับ "ล้อที่ได้รับการปรับปรุง" ซึ่งเป็นขอบไม้ซึ่งหุ้มหนังด้านนอกรูปท่อด้วยสลักเกลียว และวาง "ห้อง" อากาศของผ้าใบยางไว้ อย่างไรก็ตาม ในขณะนั้น "วงล้อที่ปรับปรุง" ดังกล่าวไม่ประสบความสำเร็จเนื่องจากมีความแรงต่ำ ดังนั้นทุกคนจึงลืมมันไป

วงล้อโดย Robert William Thomson 1 - พูด 2 - ขอบ 3 - ห่วง 4 - ยาง 5 - ท่อ 6 - เคลือบด้านนอก 7 - หมุดย้ำ 8 - แหวนรอง 9 - สลักเกลียว ที่มาของภาพ: studfiles.net

ต่อมาในปี พ.ศ. 2431 นักประดิษฐ์ชาวอังกฤษ John Boyd Dunlop ได้เสนอยางลมรุ่นของเขาเอง เขาปรับปรุงจักรยานของลูกชายด้วยการติดสายยางสวนที่เติมอากาศเข้ากับขอบล้อด้วยแถบผ้าใบ เพื่อเพิ่มความแข็งแรงของชั้นบนสุดจึงติดแผ่นยางที่ทนทานเข้ากับเทปนี้ อีกหนึ่งปีต่อมา ความสำเร็จของการประดิษฐ์นี้ได้รับการยืนยันในการแข่งขันจักรยาน และ John Dunlop ได้เปิดโรงงานผลิตยางรถยนต์แบบลม ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นบริษัท Dunlop Tyre ที่มีชื่อเสียง

ยางจอห์น ดันลอป 1 - ขอบ 2 - ห้อง 3 - โครงยาง 4 - ดุม ที่มาของภาพ: studfiles.net

ยางใหม่ของ Dunlop ไม่แข็งแรงพอสำหรับรถที่มีน้ำหนักมาก นอกจากนี้ เนื่องจากยางแบบถอดไม่ได้ ยางดังกล่าวจึงไม่สะดวกในการใช้งานอย่างยิ่ง ในปี 1890 Childe Kingston Welch ได้ออกแบบยางใหม่สำหรับรถยนต์ที่มียางแบบถอดได้ และต่อมาในปี พ.ศ. 2438 สองพี่น้อง Andre และ Edouard Michelin ได้แนะนำยางลมที่เหมาะสำหรับใช้กับรถยนต์อย่างสมบูรณ์ ตอนนี้ชื่อมิชลินเป็นที่รู้จักของเกือบทุกคนในชื่อบริษัทระหว่างประเทศ

ไทร์ ชิลด์ คิงส์ตัน เวลช์ 1 - ขอบ 2 - วงแหวนลวด 3 - ยาง ที่มาของภาพ: studfiles.net

นับตั้งแต่การพัฒนาของพี่น้องมิชลิน ยางรถยนต์ได้รับการปรับปรุงบ่อยครั้งเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่ง และทำให้ติดตั้งและถอดได้ง่ายขึ้น ยางเริ่มใช้วัสดุปิดผนึกในรูปแบบของแถบ - สายไฟ เป็นเวลาหลายร้อยปีแล้วที่ได้ทำการทดลองกับองค์ประกอบของยาง ลวดลายดอกยาง วัสดุจากเชือก ทั้งหมดนี้ทำขึ้นเพื่อให้ยางมีความน่าเชื่อถือมากที่สุดแม้อยู่ภายใต้ภาระที่สูง นอกจากนี้ ในเวลาต่อมา ยางแบบไม่มียางในก็ได้รับการพัฒนา เพื่อที่ว่าในกรณีที่มีการเจาะ สามารถขับบนล้อได้ไกลขึ้น ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 มีการประดิษฐ์ยางแบบเตี้ย ซึ่งตรงกันข้ามกับยางที่มีรูปทรงเกือบ "กลม" ที่ใช้ก่อนหน้านี้ มีการยึดเกาะถนนที่ดีกว่า

โปรไฟล์ยาง 1 - ปกติ 2 - โปรไฟล์ต่ำ ที่มาของภาพ: studfiles.net

ทุกวันนี้ การวิจัยและประดิษฐ์ในด้านยางรถยนต์ไม่เพียงแต่ดำเนินการเพื่อเพิ่มความทนทานเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมด้วย เนื่องจากการผลิตยางรถยนต์ทำให้เกิดความเสียหายอย่างมากต่อสิ่งแวดล้อม นักวิจัยและวิศวกรกำลังมองหาวัสดุที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในการผลิตยางรถยนต์

ปัจจุบันนี้เป็นไปไม่ได้อีกต่อไปที่จะหาคนที่ไม่รู้ว่ายางสำหรับรถยนต์มีไว้เพื่ออะไร แต่ใช่ว่าทุกคนจะรู้ว่ายางเพิ่งกลายมาเป็นยางดังกล่าวเมื่อไม่นานมานี้ เพื่อติดตามประวัติศาสตร์ของยางรถยนต์ จำเป็นต้องย้อนเวลากลับไปเกือบครึ่งศตวรรษครึ่งในประวัติศาสตร์

ยางล้อแรกปรากฏขึ้นในช่วงกลางศตวรรษที่ 19 เกือบจะในทันทีหลังจากการประดิษฐ์กระบวนการรับยางจากยางโดย Charles Goodyear ในขั้นต้นยางดังกล่าวเป็นล้อไม้ซึ่งวางขอบของชั้นยางที่เป็นของแข็ง ยางขึ้นรูปเป็นนวัตกรรมใหม่แห่งความสะดวกสบายในการขับขี่ ซึ่งช่วยให้นั่งได้สบายขึ้นเล็กน้อยในขณะที่ดูดซับแรงกระแทกจากการกระแทกบนท้องถนน อย่างไรก็ตาม แม้ว่าการใช้ยางขึ้นรูปจะช่วยลดการสั่นและการสั่นสะเทือนได้ แต่การนั่งรถที่มีล้อแบบนี้ก็ยังห่างไกลจากความสบาย

เป็นที่เชื่อกันว่าแนวคิดของการใช้ชั้นอากาศเพื่อลดแรงกระแทกและลดแรงเสียดทานจากการหมุนเกิดขึ้นกับวิศวกรชาวสก็อต Robert Thomson ผู้ได้รับสิทธิบัตรเมื่อวันที่ 10 ธันวาคม พ.ศ. 2388 สำหรับการประดิษฐ์ "ล้อที่ดีขึ้นสำหรับเกวียน และวัตถุเคลื่อนที่อื่นๆ”

"ล้อที่ได้รับการปรับปรุง" ของทอมสันประกอบด้วยขอบไม้ที่หุ้มด้วยห่วงโลหะซึ่งผิวด้านนอกของหนังถูกขันด้วยสลักเกลียว จากด้านนอก ชิ้นส่วนของหนังถูกยึดด้วยหมุดย้ำ ภายในท่อหนังที่ได้นั้นถูกวางต้นแบบของกล้องสมัยใหม่ เฉพาะที่ทอมสันเท่านั้นที่ทำด้วยผ้าใบที่ชุบด้วยส่วนผสมของยาง

ทอมสันยังทำการทดสอบที่แสดงให้เห็นว่าการใช้ "ล้อลม" สามารถลดแรงที่ต้องใช้ในการเคลื่อนย้ายลูกเรือได้อย่างมาก Thomson ตั้งใจที่จะใช้ล้อที่คล้ายกันกับตู้โดยสาร โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อสังเกตว่ารถสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่นเป็นพิเศษ และด้วยการใช้ยางลมทำให้ดูเหมือนลอยอยู่เหนือพื้น Robert Thomson ตีพิมพ์ผลการทดสอบของเขาเมื่อวันที่ 27 มีนาคม พ.ศ. 2392 ในนิตยสาร Mechanics โดยแนบภาพวาดที่มีรายละเอียดและคำอธิบายเกี่ยวกับการประดิษฐ์ของเขา

อย่างไรก็ตาม การประดิษฐ์นี้ไม่สนใจใครเลย และการผลิต "ล้อลม" ก็ไม่เคยเริ่มต้นขึ้น

ยางลมถูกคิดค้นขึ้นใหม่ในปี 1888 โดย John Boyd Dunlop ในไอร์แลนด์ ล้อสูบลมตัวแรกของ Dunlop ประกอบด้วยท่อสวนที่เติมอากาศเข้ากับขอบล้อของจักรยานเด็กของลูกชาย ท่อติดอยู่กับขอบด้วยเทปพันแผลที่ทำจากผ้าใบยาง เพื่อป้องกันไม่ให้เทปเสียดสีบนพื้นผิวถนนอย่างรวดเร็ว ดันลอปติดเทปยางหนาชิ้นหนึ่งทับเทปผ้าใบที่พันแผล

ในปี พ.ศ. 2432 มีการจัดการแข่งขันจักรยานซึ่งได้รับรางวัลจากนักแข่งที่ใช้ยางที่ผิดปกติสำหรับทุกคนบนจักรยานของเขา - ด้วยห้องลม

เมื่อตระหนักถึงคำสัญญาของการประดิษฐ์ของเขา จอห์น ดันลอปจึงเปิดโรงงานในปี พ.ศ. 2432 เพื่อผลิตยางรถจักรยานแบบใช้ลม - "สำนักงานขายยางลมและยางของบูธ" ตอนนี้บริษัทนี้ได้เติบโตจากเวิร์กช็อปเล็กๆ ไปสู่บริษัท Dunlop ระดับสากล

อย่างไรก็ตาม ในรูปแบบดังกล่าว ยางลมไม่สามารถใช้กับรถยนต์ได้ นอกจากนี้ ยางไม่สามารถถอดออกได้ ซึ่งทำให้เกิดความไม่สะดวกอย่างมากระหว่างการใช้งาน หลังจากนั้นไม่นาน ในปี พ.ศ. 2433 ปัญหาได้รับการแก้ไขด้วยการปรับยางสำหรับติดตั้งกับรถยนต์ วิศวกรของ Kingston Welch เสนอรูปแบบใหม่สำหรับล้อ: ยางถูกถอดแยกจากกล้อง ลวดโลหะถูกสอดเข้าไปในขอบยางเพื่อความแข็งแรง ต้องขอบคุณช่องที่ทำให้กล้องจับจ้องอยู่ที่ขอบได้ดีขึ้น เพื่อป้องกันไม่ให้ยางหลุดออกจากขอบล้อ ขอบยางจะยื่นออกมาและยึดด้านข้างของยางไว้

ในปีเดียวกันนั้น ได้มีการพัฒนาวิธีการสำหรับการติดตั้งและการถอดยางที่ค่อนข้างสะดวก จุดเริ่มต้นของการใช้ยางลมในรถยนต์เป็นเรื่องของเวลาแล้ว เหลือเพียงการปรับการออกแบบเพื่อใช้กับรถยนต์ที่มีความเร็วสูง (ในเวลานั้น) และน้ำหนักล้อที่หนัก

ยางลมสำหรับรถยนต์คันแรกเริ่มผลิตโดยสองพี่น้องชาวฝรั่งเศส Andre และ Edouard Michelin โดยนำเสนอในปี 1895 ก่อนการแข่งขันในปารีส-บอร์กโดซ์ พี่น้องมีประสบการณ์ในการทำยางรถจักรยานแล้ว พวกเขาทำยางรถยนต์สำหรับการแข่งขันครั้งนี้โดยเฉพาะ ทุกวันนี้เกือบทุกคนรู้จักชื่อพี่น้อง - บริษัท มิชลินได้เติบโตขึ้นเป็น บริษัท ระหว่างประเทศ

ต้องขอบคุณการใช้ยางลมในรถยนต์ ความนุ่มนวลของการเคลื่อนไหวและความสามารถในการขับข้ามประเทศเพิ่มขึ้น การเดินทางบนถนนที่ขรุขระก็ไม่เป็นที่พอใจอีกต่อไป อย่างไรก็ตาม การกระจายโดยทั่วไปของยางดังกล่าวได้รับผลกระทบจากความไม่แน่นอนในการใช้งาน รวมถึงความยุ่งยากในการติดตั้งและการถอดประกอบ ดังนั้นยางตันและยางลมจึงถูกผลิตควบคู่กันไป

การวิจัยเพิ่มเติมโดยวิศวกรเพื่อปรับปรุงยางลมมีจุดมุ่งหมายเพื่อขจัดข้อบกพร่องข้างต้น ในไม่ช้าก็มีการนำแถบพิเศษของวัสดุเสริมแรงต่างๆ - สายไฟ - มาใช้ในยางซึ่งเพิ่มอายุการใช้งานและความโอ้อวดของยาง การปรากฏตัวของเครื่องประกอบพิเศษช่วยเร่งการติดตั้ง / ถอดล้อได้อย่างมีนัยสำคัญ เหนือสิ่งอื่นใดล้อสามารถถอดออกได้ ตอนนี้พวกเขาติดอยู่กับฮับด้วยสลักเกลียวสองสามอัน

ในไม่ช้า ความแข็งแรงของยางลมก็เพียงพอสำหรับใช้กับรถบรรทุก จำนวนยางที่ผลิตได้มีหลักล้านแล้ว

เพื่อปรับปรุงการจัดการ จึงมีการพัฒนารูปแบบดอกยางที่หลากหลาย การวิจัยได้ดำเนินการกับสารประกอบยางต่างๆ ยางสังเคราะห์ได้รับการพัฒนาเพื่อลดการพึ่งพาประเทศที่จัดหายางธรรมชาติที่ใช้ทำยาง ทำให้สามารถลดต้นทุนของยางได้ เช่นเดียวกับการรักษาเสถียรภาพขององค์ประกอบทางเคมีของยาง ซึ่งทำให้สามารถบรรลุความคงตัวของลักษณะทางเคมีและทางกายภาพของยางแต่ละเส้นในซีรีส์

บริษัทเคมีภัณฑ์มีส่วนอย่างมากในการปรับปรุงคุณภาพของยาง ไม่เพียงแต่การเลือกสารเติมแต่งใหม่สำหรับยางเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการมองหาวัสดุจากสายไฟที่ดีที่สุดด้วย ในขั้นต้น เชือกทำจากสิ่งทอ แต่มีความแข็งแรงต่ำ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ยางแตกบ่อยครั้ง วิศวกรของบริษัทเริ่มทดลองกับวัสดุสังเคราะห์ - วิสโคสและไนลอนล่าสุด การใช้วัสดุเหล่านี้ทำให้สามารถเพิ่มลักษณะความแข็งแรงของยางได้อย่างมาก ตอนนี้กรณียางระเบิดได้กลายเป็นเหตุการณ์ที่หายากมาก

ในช่วงกลางของศตวรรษที่ 20 มิชลินได้พัฒนายางชนิดใหม่ทั้งหมด: สายไฟทำมาจากโลหะและอยู่ในแนวรัศมี - จากลูกปัดถึงลูกปัด ยางรถยนต์ที่มีสายไฟประเภทนี้เรียกว่าเรเดียล การใช้สายเรเดียลทำให้สามารถเพิ่มความแข็งแรงและอายุการใช้งานของยางได้หลายครั้งที่มีน้ำหนักเท่ากัน หรือในขณะที่ยังคงความแรงและความเร็วเท่าเดิม แต่มีมวลน้อยกว่ามาก

ด้วยข้อดีทั้งหมด ยางรถยนต์แบบดั้งเดิมที่มีท่อยางมีข้อเสียอย่างหนึ่งที่สำคัญคือ เมื่อยางถูกเจาะ มันจะปล่อยลมออกเกือบจะในทันทีและไม่สามารถเคลื่อนไหวได้ เพื่อกำจัดข้อบกพร่องนี้ จำเป็นต้องหาวิธีที่จะทำโดยไม่มีกล้อง ดังนั้นจึงมีการพัฒนายางแบบไม่มียางใน ซึ่งแม้ในกรณีที่มีการเจาะ ทำให้สามารถขับได้ไกลบ้างโดยไม่สูญเสียคุณภาพความแข็งแรง อย่างไรก็ตาม ยางแบบไม่มียางในนั้นต้องการคุณภาพของทั้งตัวยางและแผ่นดิสก์มากกว่า ทั้งหมดนี้เกิดจากการที่ยางในล้อดังกล่าวต้องใส่ยางในเครื่องดิสก์ให้แน่นที่สุดเพื่อให้แน่ใจว่ามีระดับความรัดกุมที่จำเป็นเพื่อให้อากาศอยู่ภายใน

ดูเหมือนว่าเจ้าของรถสมัยใหม่จะรู้สึกประหลาดใจ แต่จนถึงยุค 60 ของศตวรรษที่ 20 โปรไฟล์ยางเกือบจะเป็นวงกลม นอกจากนี้ ความสูงของยางลดลงตลอดเวลา ซึ่งบางครั้งอาจถึง 50 เปอร์เซ็นต์ของความกว้างโปรไฟล์ ยางโปรไฟล์ต่ำมีแรงฉุดที่ดีกว่าเนื่องจากพื้นผิวสัมผัสที่ใหญ่ขึ้น นอกจากนี้ เนื่องจากความสูงของโปรไฟล์ลดลง ความเสถียรของทิศทางจึงดีขึ้น เนื่องจากยางดังกล่าวมีการเสียรูปน้อยลงภายใต้น้ำหนักบรรทุกด้านข้าง ยางโปรไฟล์ต่ำมีข้อดีหลายประการ รวมถึงรูปลักษณ์ที่กำหนดเองที่ทำให้รถที่มีล้อดังกล่าวมีความดุดันแบบสปอร์ต แต่เราต้องจำไว้ว่าในกรณีนี้จำเป็นต้องเสียสละความสามารถในการรับน้ำหนักสูงสุด แม้ว่าจะยังห่างไกลจากเกณฑ์ที่สำคัญที่สุดสำหรับรถสปอร์ต เมื่อทำการจูน เจ้าของรถมักจะใส่ยางที่มีรายละเอียดต่ำ "สปอร์ต" แม้ในรถยนต์ที่ไม่มีรูปลักษณ์ "สปอร์ต" แต่ที่นี่มันเป็นเรื่องของรสนิยมอยู่แล้ว

นับตั้งแต่การถือกำเนิดของ "ล้อลม" ครั้งแรกและจนถึงทุกวันนี้ การวิจัยยังคงไม่หยุดที่จะปรับปรุงคุณภาพผู้บริโภคของยางลม หากการวิจัยก่อนหน้านี้มุ่งไปที่การเพิ่มความแข็งแรงของยางและปรับปรุงการยึดเกาะกับพื้นผิวถนนเป็นหลัก ตอนนี้สิ่งนี้ได้เพิ่มความปรารถนาที่จะสร้างยางที่ทำให้เกิดความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมน้อยที่สุด ซึ่งรวมถึงไม่เพียงแต่ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในการผลิต (การผลิตยางรถยนต์ในอดีตนั้นสกปรกต่อสิ่งแวดล้อมมาก) แต่ยังรวมถึงอันตรายน้อยที่สุดในการใช้งานด้วย (เศษยางที่หลุดลอกและก๊าซที่ปล่อยออกมาเป็นปัจจัยที่ก่อให้เกิดมลพิษต่อระบบนิเวศน์) นอกจากนี้ อย่าลืมว่าหลังจากสิ้นสุดการใช้งาน ยางจะต้องถูกกำจัดอย่างใด กระบวนการนี้ยังห่างไกลจากความปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อมอีกด้วย

ก่อนหน้านี้ผู้คนไม่ได้คิดถึงความเสียหายที่เกิดจากมนุษย์ต่อสิ่งแวดล้อม แต่ตอนนี้โชคดีที่สิ่งต่าง ๆ กำลังเปลี่ยนแปลงไปในทางที่ดีขึ้น การวิจัยกำลังดำเนินการอยู่ ซึ่งไม่เพียงแต่ลดอันตรายจากยางล้อแบบคลาสสิกเท่านั้น แต่ยังมุ่งเป้าไปที่การค้นหาวัสดุที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงสำหรับทำรองเท้าสำหรับรถยนต์ นอกจากนี้ยังมีการหาวิธีที่จะย้ายออกจากความต้องการใช้ห้องอากาศเป็นวิธีดูดซับแรงกระแทก ตัวอย่างเช่น มีข้อเสนอในการผลิตยางที่แทนที่ "เบาะ" อากาศจะมีชั้นในรูปของฟองน้ำหรือในรูปแบบของเซลล์ขนาดใหญ่

ยางรถยนต์มาไกลจากการประดิษฐ์ครั้งแรกซึ่งได้รับการจดสิทธิบัตรในปี พ.ศ. 2389 จนถึงความหลากหลายที่ทันสมัยและความเป็นเลิศทางเทคโนโลยี มากกว่าหนึ่งศตวรรษที่ผ่านมา มีเพียงคนเดียวเท่านั้นที่มีส่วนร่วมในการผลิตยางล้อ และโรงงาน โรงงาน และสายพานลำเลียงแห่งแรกเริ่มปรากฏขึ้นในทศวรรษต่อมา ปัจจุบันเป็นบรรษัทข้ามทวีปยักษ์ใหญ่ที่มีฐานการทดสอบของตนเอง โรงงานผลิตขนาดใหญ่และพนักงานหลายหมื่นคน ...

และเมื่อวันที่ 10 มิถุนายน พ.ศ. 2389 ได้มีการออกสิทธิบัตรที่สำคัญสำหรับประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ในสหรัฐอเมริกาภายใต้หมายเลข 10990 ซึ่งทำให้ Robert W. Thompson ได้รับสิทธิ์ในการผลิตและติดตั้งยางล้อสูบลมตัวแรกของโลกด้วยโซลูชั่นทางวิศวกรรม ดั้งเดิมด้วยมาตรฐานสมัยใหม่ ซึ่งใช้ห้องปรับอากาศที่ทำจากผ้าใบที่ชุบเพื่อกักเก็บอากาศด้วยสารละลายมวลยางและกุตตา-เปอร์ชา

ส่วนด้านนอกประกอบด้วยชิ้นหนังฟอกเป็นหมุดย้ำ การทดสอบครั้งแรกของสิ่งประดิษฐ์ใหม่นี้เกิดขึ้นในปีเดียวกัน เมื่อ Thompson ติดตั้งยางบนแคร่ตลับหมึกแล้วตรวจสอบระดับการลดการยึดเกาะถนน ผลลัพธ์ดีมาก แรงฉุดลากลดลง 38% เมื่อขับขี่บนภูมิประเทศที่ขรุขระ และไม่ใช่พื้นผิวถนนที่ดีที่สุดในโลกเกือบ 70 แห่ง นอกจากนี้ การเดินทางด้วยรถม้าด้วยยางเหล่านี้ยังสะดวกสบาย นุ่มนวลขึ้น และเงียบขึ้นอีกด้วย จริงอยู่ทันทีหลังจากนักประดิษฐ์เสียชีวิตยางเหล่านี้ก็ถูกลืม โลกเริ่มรอการเกิดขึ้นของกูรูคนใหม่ในการผลิตยางลม พยายามสาบานน้อยลงในขณะที่สั่นในรถม้า

ความก้าวหน้าที่ทรงพลังที่สุดในสายงานนี้คือสิทธิบัตรจากปี 1888 ซึ่งออกให้ John Dunlop ซึ่งเป็นที่รู้จักในปัจจุบัน ซึ่งอาจเป็นเพราะเด็กนักเรียนทุกคนที่เล่นเกมเกี่ยวกับการแข่งรถ เป็นชื่อ Dunlop ที่สัมพันธ์กับรูปลักษณ์ของยางลมชนิดแรกในรูปแบบที่เราคุ้นเคย

ในปี พ.ศ. 2430 หลังจากที่ลูกชายของเขาบ่นเรื่องความไม่สะดวกของจักรยานเป็นจำนวนมาก จอห์น ดันลอปได้ยึดห่วงสองห่วงจากสายยางในสวน สูบลมเข้าไป แล้วดึงไว้บนล้อจักรยาน อีกครั้งผ้าใบยางปรากฏขึ้นท่ามกลางวัสดุ ความสำเร็จของยาง Danlop นี้ได้รับการพิสูจน์ในทางปฏิบัติแล้วในระหว่างการแข่งขันจักรยานครั้งประวัติศาสตร์ ซึ่ง William Hume นักปั่นจักรยานที่แย่มากที่ขี่จักรยานที่มียางลมสามารถเอาชนะทุกการแข่งขันที่เขาเคยแข่งขันได้อย่างง่ายดาย ความสำเร็จนี้เป็นเหตุผลหลักสำหรับ John Dunlop (นอกเหนือจากปัญหาเรื่องเงินในครอบครัว) ในการจัดระเบียบการผลิตยางรถยนต์ขนาดเล็กของเขาเองในเมืองดับลิน Pneumatic Tyre & Booth Bicycle Agency เป็นบริษัทแรกในโลกที่ศึกษาและผลิตยางล้อลมในระดับอุตสาหกรรม

เพียงหนึ่งปีต่อมา วิศวกรที่ไม่รู้จักที่ทำงานให้กับบริษัทของ Dunlop ได้เสนอให้แยกยางออกจากห้องเพาะเลี้ยง รวมทั้งเสริมกำลังยางด้วยวงแหวนลวด ในเวลาเดียวกัน มีการคิดค้นวิธีแรกในการติดตั้งและถอดยาง ซึ่งกลายเป็นความก้าวหน้าครั้งสำคัญสำหรับบริษัทยางทั้งหมด

หลังจากนั้น โลกใช้เวลาเพียงห้าปีสำหรับชาวฝรั่งเศส André และ Edouard Michelin (มิชลิน) ในการผลิตยางรถยนต์คันแรกของโลกที่ถึงเส้นชัยด้วยความยากลำบากแต่ก็ถึงเส้นชัย เป็นตัวอย่างคร่าวๆ ของยางลมที่ไม่ได้คำนึงถึงสภาพภายนอกหลายอย่าง และวัสดุดังกล่าวมีความเค้นภายในจำนวนมาก ซึ่งนำไปสู่การเจาะหลายสิบครั้งบนลู่วิ่งระยะทาง 1200 กม.

เพียงหนึ่งปีต่อมา ในปี พ.ศ. 2439 Lanchester Car ได้รับการติดตั้งยางจาก Dunlop ซึ่งพยายามคำนึงถึงความผิดพลาดของคู่แข่ง ยางรถยนต์คันแรกเพิ่มความสามารถ ความสะดวกสบาย ความนุ่มนวล และความเร็วของรถในการข้ามประเทศได้อย่างมาก แต่ไม่สะดวกในแง่ของการติดตั้ง การติดตั้งยางบางครั้งใช้เวลาทั้งวันทำงาน การแข่งขันระหว่างผู้ผลิตยางล้อ ความต้องการที่เพิ่มขึ้น และราคายางลมที่พุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็วทำให้เกิดการค้นหาโซลูชันทางวิศวกรรมใหม่ๆ อย่างต่อเนื่อง ซึ่งนำไปสู่มาตรฐาน การติดตั้งและถอดยางล้อที่ได้รับการปรับปรุง ตลอดจนนวัตกรรมที่ยังคงใช้อยู่ในปัจจุบัน ตัวอย่างเช่น การนำเชือกมาใส่ในยางที่ทำด้วยเกลียวที่แข็งแรงเป็นพิเศษ ระบบการยึดแบบใหม่ ซึ่งกลายเป็นสาเหตุหลักที่ทำให้อุตสาหกรรมยางล้อเติบโตอย่างรวดเร็วเมื่อต้นศตวรรษที่ 20

ในช่วงเวลานี้เองที่พลวัตของการพัฒนาวิทยาศาสตร์ที่ส่งผลต่อการผลิตยางล้อ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเคมี ได้รับการติดตามอย่างชัดเจนที่สุด ยางรุ่นแรกๆ มีลักษณะเตี้ย บาง และเหมือนจักรยาน ทั้งนี้เนื่องมาจากลักษณะเฉพาะของแฟชั่นในสมัยนั้นไม่มากนัก แต่เนื่องจากไม่มีสารตัวเติมคาร์บอนเพื่อเพิ่มความแข็งแรงและลดความเค้นภายใน ตลอดจนทำให้มีรูปร่างที่แข็งกระด้างมากขึ้น การขาดคาร์บอนในองค์ประกอบของยางทำให้ยางมีสีขาวและสีเบจในช่วงต้นศตวรรษที่ยี่สิบ

อย่างไรก็ตาม ในช่วงทศวรรษที่ 20 และ 30 ของศตวรรษที่ 20 คาร์บอนได้กลายเป็นส่วนสำคัญขององค์ประกอบยางร่วมกับยาง ซึ่งทำให้ความสูงและความกว้างของดอกยางเพิ่มขึ้นอย่างมาก เพิ่มน้ำหนักบรรทุกสูงสุดบนยาง ทำให้มีการปรับปรุงความสามารถในการรับน้ำหนัก และยังเพิ่มการลอยตัวโดยการเพิ่มหน้าสัมผัสของหน้ายางกับถนน ยางรถยนต์ทำจากยางชนิดอ่อนซึ่งเนื่องจากโครงสร้างทางเคมีพิเศษของส่วนผสมกับคาร์บอน มีเพียงทิศทางรัศมีของเกลียวซากเท่านั้น ดังนั้นจึงส่งการกระแทกทั้งหมดบนท้องถนนไปยังรถได้อย่างชัดเจน มันอึดอัดและยาก

ความก้าวหน้าที่แท้จริงคือการเกิดขึ้นของโพลิเมอร์เคมี ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความแข็งแกร่งของโครงสร้างได้โดยไม่สูญเสียความสบายและความคล่องแคล่ว รวมทั้งการเพิ่มน้ำหนักบนยาง ยางไบแอสเป็นที่แพร่หลาย

ขณะนี้ วิทยาศาสตร์ได้ก้าวไปไกลแล้ว และการแข่งขันระหว่างบริษัทระหว่างกันก็มีรายละเอียดมาก จนบางครั้งอาจประเมินได้ยากสำหรับผู้ซื้อทั่วไป เศษเสี้ยววินาที, ความจุน้ำหนักกรัม, เปอร์เซ็นต์แรงฉุดที่เพิ่มขึ้นที่มองไม่เห็น, ความต้านทานการหมุนลดลง เบอร์ เบอร์...

วัสดุนี้จัดทำโดย Pokryshka.ru

วันที่ตีพิมพ์: 17.02.2011.

ความสนใจ! เนื้อหาทั้งหมดของเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยกฎหมายทรัพย์สินทางปัญญา (Rospatent, ใบรับรองการลงทะเบียนหมายเลข 2006612529) การตั้งค่าไฮเปอร์ลิงก์ไปยังเนื้อหาของเว็บไซต์ไม่ถือเป็นการละเมิดสิทธิ์และไม่ต้องการการอนุมัติ การสนับสนุนทางกฎหมายของไซต์ - สำนักงานกฎหมาย "อินเทอร์เน็ตและกฎหมาย"

นอกจากนี้

กว่า 140 ปีผ่านไปนับตั้งแต่การประดิษฐ์ยางลมโดยที่การมีอยู่ของรถยนต์สมัยใหม่นั้นคิดไม่ถึง วันนี้เป็นเรื่องยากที่จะเชื่อว่าในตอนแรกยางไม่ได้มีไว้สำหรับรถยนต์เลย บนรถม้าไร้ม้า เธอเปลี่ยนยางยางขึ้นรูปขนาดใหญ่ (ที่เรียกว่าเข็มขัดบรรทุกสินค้าหรือยางกัมมาติก) เพียงไม่กี่ปีหลังจากที่เธอเกิด

คนแรกที่ลงทะเบียนการประดิษฐ์ยางลมอย่างเป็นทางการคือ Robert William Thomson ซึ่งเกิดในสกอตแลนด์เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2365 ในครอบครัวของเจ้าของที่ดินขนาดเล็ก ในปี ค.ศ. 1844 เมื่ออายุได้ 22 ปี เขาได้เป็นวิศวกรรถไฟและมีธุรกิจและสำนักงานเป็นของตัวเองในลอนดอน ที่นั่นมีการคิดค้นยางลม

สิทธิบัตรหมายเลข 10990 ลงวันที่ 10 มิถุนายน พ.ศ. 2389 กล่าวว่า "สาระสำคัญของการประดิษฐ์ของฉันประกอบด้วยการใช้พื้นผิวแบริ่งที่ยืดหยุ่นรอบขอบล้อของรถม้าเพื่อลดแรงที่จำเป็นในการดึงรถจึงอำนวยความสะดวกในการเคลื่อนไหว และลดเสียงรบกวนซึ่งสร้างเมื่อเคลื่อนไหว สิทธิบัตรของทอมสันเขียนด้วยมาตรฐานที่สูงมาก มันสรุปการออกแบบของการประดิษฐ์ตลอดจนวัสดุที่แนะนำสำหรับการผลิต

ยางท่อ:

1 - เทปด้านข้าง

2 - แก้มยาง

3 - ชั้นของสายไฟ

4 - เบรกเกอร์

5 - ผู้พิทักษ์

6 - ลู่วิ่ง

7 - เฟรม

9 - ลูกปัดยาง

10 - ถุงเท้า

11 - แหวนลวด,

12 - เทปยึดปีก

ในรูป รูปที่ 1.1 แสดงการออกแบบ "air wheel" ของ Thomson ที่อธิบายไว้ในสิทธิบัตรที่อ้างถึง แสดงรถเข็นหรือล้อรถ ยางถูกวางทับบนล้อที่มีซี่ไม้สอดเข้าไปในขอบไม้ที่หุ้มด้วยห่วงโลหะ ตัวยางประกอบด้วยสองส่วน: ท่อและฝาครอบด้านนอก ห้องนี้ทำจากผ้าใบหลายชั้นที่ชุบและเคลือบทั้งสองด้านด้วยยางธรรมชาติหรือยางกูตตา-เพอร์ชาในรูปของสารละลาย เปลือกนอกประกอบด้วยชิ้นหนังที่เชื่อมต่อด้วยหมุดย้ำ ยางทั้งหมดถูกยึดเข้ากับขอบ ฝาครอบหนังมีความต้านทานที่จำเป็นต่อการสึกหรอและการงอหลายครั้ง และเมื่อรู้ว่าผิวหนังจะยืดออกเมื่อเปียกและพองตัวภายใต้แรงกดภายใน จึงเป็นเรื่องง่ายที่จะเข้าใจว่าทำไมห้องจึงต้องเสริมด้วยผ้าใบ สิทธิบัตรนี้อธิบายเพิ่มเติมเกี่ยวกับวาล์วที่ใช้เติมลมยาง

ทอมสันติดตั้งล้อลมให้ลูกเรือและทำการทดสอบโดยการวัดแรงขับของลูกเรือ การทดสอบแสดงให้เห็นแรงฉุดลดลง 38% บนทางเท้าหินบด และ 68% บนทางเท้ากรวดบด ความนุ่มนวลในการขับขี่และการเคลื่อนที่แบบ Karst ที่ง่ายดายบนล้อใหม่นั้นได้รับการกล่าวถึงเป็นพิเศษ ผลการทดสอบได้รับการตีพิมพ์ในนิตยสาร Mechanics เมื่อวันที่ 27 มีนาคม พ.ศ. 2392 พร้อมกับภาพวาดของรถม้า

อาจกล่าวได้ว่ามีสิ่งประดิษฐ์สำคัญปรากฏขึ้น: พิจารณาถึงการใช้งานเชิงสร้างสรรค์ พิสูจน์โดยการทดสอบ พร้อมสำหรับการปรับปรุง น่าเสียดายที่มันจบลงแล้ว ไม่มีใครที่จะนำแนวคิดนี้ไปใช้ในการผลิตจำนวนมากในราคาที่ยอมรับได้

หลังจากทอมสันเสียชีวิตในปี พ.ศ. 2416 "วงล้ออากาศ" ถูกลืมไปแล้วแม้ว่าตัวอย่างผลิตภัณฑ์นี้จะได้รับการเก็บรักษาไว้

ในปี พ.ศ. 2431 แนวคิดเรื่องยางลมเกิดขึ้นอีกครั้ง นักประดิษฐ์คนใหม่คือจอห์น ดันลอป ชาวสก็อต ซึ่งเป็นที่รู้จักทั่วโลกในฐานะผู้แต่งยางลม เจ.บี. ดันลอปคิดค้นขึ้นในปี พ.ศ. 2430 เพื่อสวมห่วงกว้างสามล้อของลูกชายวัย 10 ขวบที่ทำจากสายยางในสวนและเป่าลม 23 ก.ค. 2431 เจ.บี.ดันลอปได้รับสิทธิบัตร? 10607 สำหรับการประดิษฐ์ และลำดับความสำคัญของการใช้ "ห่วงนิวเมติก" สำหรับยานพาหนะได้รับการยืนยันโดยสิทธิบัตรต่อไปนี้ลงวันที่ 31 สิงหาคมของปีเดียวกัน

ห้องยางติดอยู่กับขอบของเดือยแหลมโลหะที่มีซี่ล้อโดยพันเข้ากับขอบด้วยผ้าใบยางที่ขึ้นรูปเป็นซากยาง ในช่วงเวลาระหว่างซี่ล้อ (รูปที่ 1.2)

ข้อดีของยางลมได้รับการชื่นชมอย่างรวดเร็ว เมื่อเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2432 วิลเลียม ฮูมได้แข่งจักรยานพร้อมยางลมที่สนามกีฬาในเบลฟัสต์ และถึงแม้ว่า Hume จะถูกอธิบายว่าเป็นนักบิดโดยเฉลี่ย แต่เขาชนะการแข่งขันทั้งสามรายการที่เขาเข้าร่วม

การพัฒนาเชิงพาณิชย์ของการประดิษฐ์เริ่มต้นด้วยการก่อตั้งบริษัทขนาดเล็กในดับลิน และเมื่อปลายปี พ.ศ. 2432 ภายใต้ชื่อ "สำนักงานยางนิวเมติกและบูธจักรยาน" ปัจจุบันคือ Dunlop หนึ่งในบริษัทยางที่ใหญ่ที่สุดในโลก

ในปี พ.ศ. 2433 วิศวกรหนุ่ม Chald Knnngstn Weltch เสนอให้แยกห้องออกจากยาง สอดวงแหวนลวดเข้าไปในขอบของยางแล้ววางลงบนขอบล้อ ซึ่งต่อมาได้ร่องเข้าหาศูนย์กลาง (รูปที่ 1.3) ในเวลาเดียวกัน Bartlett ชาวอังกฤษและ Didier ชาวฝรั่งเศสได้คิดค้นวิธีการติดตั้งและถอดยางที่ยอมรับได้ค่อนข้างดี ทั้งหมดนี้กำหนดความเป็นไปได้ของการใช้ยางลมกับรถยนต์

คนแรกที่ใช้ยางลมในรถยนต์คือชาวฝรั่งเศส Andre และ Edouard Michelin ซึ่งมีประสบการณ์เพียงพอในการผลิตยางรถจักรยาน พวกเขาประกาศว่าพวกเขาจะเตรียมยางลมให้พร้อมสำหรับการแข่งขัน Paris-Bordeaux ในปี 1895 และรักษาคำมั่นสัญญา แม้จะมีรอยรั่วมากมาย แต่รถก็วิ่งเป็นระยะทาง 1200 กม. และเข้าเส้นชัยด้วยกำลังของตัวเองท่ามกลางคนอื่นๆ อีก 9 คน ในอังกฤษในปี พ.ศ. 2439 รถ Lanchester ได้รับการติดตั้งยาง Dunlop

ด้วยการติดตั้งยางลม ความนุ่มนวลของการขับขี่และความสามารถในการข้ามประเทศของรถยนต์ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ แม้ว่ายางรุ่นแรกจะไม่น่าเชื่อถือและไม่ได้รับการดัดแปลงสำหรับการติดตั้งอย่างรวดเร็ว ในอนาคต สิ่งประดิษฐ์หลักในด้านยางลมมีความเกี่ยวข้องกับการเพิ่มความน่าเชื่อถือและความทนทานเป็นหลัก เช่นเดียวกับการอำนวยความสะดวกในการติดตั้งและการถอดประกอบ ต้องใช้เวลาหลายปีในการปรับปรุงการออกแบบสตั๊ดลมและวิธีการผลิต ก่อนที่มันจะเปลี่ยนสตั๊ดยางขึ้นรูปทั้งหมด

เริ่มใช้วัสดุที่ทนทานและเชื่อถือได้มากขึ้นเรื่อย ๆ สายไฟปรากฏในยางซึ่งเป็นชั้นที่แข็งแรงเป็นพิเศษของเส้นด้ายสิ่งทอที่ยืดหยุ่น ในช่วงไตรมาสแรกของศตวรรษปัจจุบัน การออกแบบของตัวยึดล้อต่อดุมล้อที่ถอดออกได้อย่างรวดเร็วพร้อมสลักเกลียวหลายตัวเริ่มมีการใช้งานมากขึ้น ซึ่งทำให้สามารถเปลี่ยนยางพร้อมกับล้อได้ภายในไม่กี่นาที การปรับปรุงทั้งหมดนี้นำไปสู่การใช้ยางลมในรถยนต์อย่างกว้างขวางและการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมยางรถยนต์ ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง การพัฒนาการออกแบบยางสำหรับรถบรรทุกและรถโดยสารเริ่มต้นขึ้น สหรัฐอเมริกาเป็นผู้บุกเบิกในเรื่องนี้ ภายในปี พ.ศ. 2468 มีรถยนต์ที่ใช้ยางลมประมาณ 4 ล้านคันในโลก ซึ่งก็คือเกือบทั่วทั้งฝูงบิน โดยมีข้อยกเว้นสำหรับรถบรรทุกบางประเภท

บริษัทยางขนาดใหญ่เกิดขึ้น ซึ่งหลายแห่งยังคงมีอยู่จนถึงทุกวันนี้ ได้แก่ Dunlop ในอังกฤษ มิชลินในฝรั่งเศส กู๊ดเยียร์ ไฟร์สโตน และกู๊ดริชในสหรัฐอเมริกา Continental, Metzeler ในเยอรมนี, "Pirelli" ในอิตาลี

ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1920 ความสามารถในการสร้างการออกแบบยางโดยเสียสัญชาตญาณของวิศวกรโดยบังเอิญ กลายเป็นเรื่องในอดีต มีความจำเป็นเร่งด่วนสำหรับแนวทางทางวิทยาศาสตร์ในการออกแบบยางลมที่ใช้การได้ มาถึงตอนนี้มีเทคโนโลยีเคมีที่เชี่ยวชาญเพียงพอแล้วที่สามารถนำมาใช้ในการแก้ปัญหาในการเตรียมสารประกอบยางสำหรับยางรถยนต์ ในด้านการออกแบบและทดสอบยางรถยนต์ ประสบการณ์ไม่ได้เกิดขึ้นในทันที แต่เป็นผลมาจากกิจกรรมเชิงปฏิบัติของบริษัทและการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ในหลายประเทศ มีการตั้งค่าม้านั่งทดสอบเพื่อทดสอบประสิทธิภาพของยาง

ในช่วงทศวรรษที่ 1930 งานยังคงดำเนินต่อไปเพื่อทำความเข้าใจบทบาทของยางลมที่มีต่อการควบคุมรถและความมั่นคง ตลอดจนรูปร่างและลวดลายภายนอกของยางที่สัมผัสกับถนน

สงครามโลกครั้งที่สองบังคับให้ต้องใช้มาตรการที่จริงจังหลายประการเพื่อใช้ยางสังเคราะห์ (SR) แทนยางธรรมชาติในสูตรยางของอุตสาหกรรมยางรถยนต์ การใช้ SC ในการกำหนดสูตรยางล้อในประเทศของเรามีขึ้นในปี 2476 และในปี 2483 การใช้ SC ในยางที่ผลิตในสหภาพโซเวียตถึง 73% เนื่องจากคุณสมบัติเฉพาะของ SC และผลกระทบต่อประสิทธิภาพของยาง จึงมีโอกาสในการสร้างยางชนิดใหม่ที่ได้รับการปรับปรุง

อีกขั้นที่สำคัญคือการใช้วิสโคสและสายไนลอน ยางทดลองที่มีลาย้เหนียวแสดงประสิทธิภาพที่ดีขึ้นในทันที และลดความเสียหายของยางลงอย่างมาก ไนลอนอนุญาตให้ผลิตยางที่มีความแข็งแรงสูง การเพิ่มความแข็งแรงและทนต่อแรงกระแทกของยางด้วยวัสดุใหม่มีความสำคัญมากจนซากรถซึ่งเป็นสาเหตุหลักของความล้มเหลวของยางหยุดเกิดขึ้นจริง

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 มีการพัฒนาการออกแบบยางใหม่ คุณสมบัติหลักของยางใหม่ที่เสนอโดยมิชลินคือสายพานแบบแข็งในยาง ซึ่งประกอบด้วยชั้นของสายเหล็ก เกลียวเชือกถูกจัดเรียงตามแนวรัศมีจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง ยางดังกล่าวเรียกว่าเรเดียล ผลการทดสอบยางมิชลินใหม่คือระยะทางที่เพิ่มขึ้นเกือบสองเท่าเมื่อเทียบกับมาตรฐาน (ด้วยการจัดเรียงเส้นทแยงมุม)

ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 ทุกแห่งให้ความสนใจยางที่ให้การยึดเกาะสูง ทั้งบนถนนแห้งและเปียก และมีความทนทานต่อการสึกหรอสูง

ในยุค 60 ลักษณะดังกล่าวของโครงสร้างยางเป็นอัตราส่วนของความสูงของยาง H ต่อความกว้างของโปรไฟล์ B มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ ยางชุดแรกในส่วนนี้เป็นวงกลมเกือบปกติซึ่งมีความสูงเท่ากับ ความกว้าง. จากนั้นอัตราส่วนของค่า H / B ก็ลดลงอย่างต่อเนื่องเป็น 0.7 และ 0.6 ในปี 1980 (รูปที่ 1.4) เป้าหมายของยางโปรไฟล์ต่ำคือการเพิ่มพื้นที่สัมผัสกับถนน ซึ่งช่วยเพิ่มเสถียรภาพด้านข้าง การยึดเกาะ และยืดอายุยาง ข้อดีของยางเรเดียลมีมากขึ้นจากข้อเท็จจริงที่ว่ายางเหล่านี้ผลิตขึ้นโดยมีรายละเอียดต่ำ

ยางลมในยุค 70 มาถึงระดับความสมบูรณ์แบบที่ยากจะจินตนาการได้ในยุค 50 ตอบสนองความต้องการของผู้ขับขี่เพื่อเพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่และลดการใช้เชื้อเพลิง ในยุค 70 มีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเป็นยางเรเดียล ซึ่งภายในปลายทศวรรษนี้เริ่มมีการใช้งานเกือบทั่วทั้งฝูงบิน ซึ่งมาพร้อมกับอายุการใช้งานที่เพิ่มขึ้น

ในยุค 80 การออกแบบยางของ Continental ปรากฏขึ้นพร้อมกับขอบล้อรูปตัว T (รูปที่ 1.5) ซึ่งรับประกันการเคลื่อนไหวอย่างปลอดภัยที่ความเร็วต่ำแม้ยางแบน บริษัทกำลังพึ่งพาการพัฒนาจำนวนมากของการผลิตยางล้อดังกล่าวในทศวรรษ 90 การพัฒนาขั้นสูงอย่างมีนัยสำคัญและงานอุตสาหกรรมในการผลิตยางรถยนต์โดยการหล่อหรือการขึ้นรูปของเหลวของโอลิโกเมอร์ หากวิธีนี้สามารถให้คุณสมบัติที่สูงเพียงพอของการออกแบบที่ซับซ้อน การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญสามารถคาดหวังได้ในอนาคต

การปรับปรุงเพิ่มเติมของยางเป็นไปในทิศทางของการใช้วัสดุที่ทันสมัยมากขึ้น ลดปริมาณยางในโครง เพิ่มความแข็งแรงของเส้นลวด ลดความเรียบของซาก ปรับปรุงการต่อสายยางกับยาง สร้างหนามแหลมด้วย ความสูงขนาดเล็กและความกว้างขนาดใหญ่ของโปรไฟล์ เพิ่มความอิ่มตัวของลวดลายและการใช้ลายยางและลายดอกยางรวมกัน

การปรับปรุงยางยังมุ่งเป้าไปที่การเพิ่มอายุการใช้งาน การบรรทุกที่อนุญาต ทำให้เทคโนโลยีการผลิตง่ายขึ้น ปรับปรุงตัวชี้วัดทางเทคนิคและเศรษฐกิจของยางจำนวนหนึ่ง และเพิ่มความปลอดภัยในการจราจรของรถยนต์

การพัฒนายางที่ทันสมัยมีลักษณะเฉพาะที่กว้างขวางตามวัตถุประสงค์ จนกระทั่งเมื่อไม่นานนี้ จุดเน้นอยู่ที่การปรับปรุงการออกแบบยางล้ออคติแบบธรรมดา ในช่วง 20 ปีที่ผ่านมามวลของยางดังกล่าวลดลง 20-30% ความสามารถในการบรรทุกเพิ่มขึ้น 15-20% อายุการใช้งานเพิ่มขึ้น 30-40% ความต้านทานการหมุนลดลง 10 -1.5% ความไม่สมดุลและการวิ่งของยางลดลง 15% เพิ่มการยึดเกาะและคุณภาพการยึดเกาะ อย่างไรก็ตาม บริษัทต่างชาติจำนวนหนึ่งเห็นว่าไม่จำเป็นต้องพัฒนางานปรับปรุงยางเส้นทแยงมุมต่อไป เนื่องจากความเป็นไปได้ในการออกแบบยางดังกล่าวจะหมดไปเกือบหมด

ปัจจุบันให้ความสำคัญกับการพัฒนาและปรับปรุงการออกแบบยางเรเดียลเป็นอย่างมาก

ความสนใจอย่างมากในการพัฒนาการออกแบบยางไร้สาย ยางเหล่านี้ทำมาจากมวลเส้นใยยางที่เป็นเนื้อเดียวกันโดยการอัดรีดหรือฉีดขึ้นรูป ประสบความสำเร็จบางประการในการผลิตยางล้อไร้สายนำร่อง โซลูชันทางเทคนิคสำหรับการสร้างยางไร้สายจะช่วยให้เทคโนโลยีการผลิตยางรถยนต์ง่ายขึ้นอย่างมาก

ที่มีแนวโน้มมากที่สุดในปัจจุบันถือเป็นยางชั้นเดียวแบบไม่มียางในแบบไม่มียางในแนวรัศมีที่ผลิตจากสายโลหะ ซึ่งออกแบบมาเพื่อติดตั้งบนขอบล้อกึ่งลึกที่มีครีบต่ำ

บ้าน » เกียร์ คลัช » ประวัติยางรถยนต์. ยางรถยนต์: ประวัติศาสตร์และสิ่งประดิษฐ์ล่าสุด วิทยาศาสตร์และยางลม