ประวัติรถจักรยานยนต์ในประเทศ Mopeds "Riga" - ประวัติของ mopeds แบบอนุกรม "Riga"

โรคไขข้ออักเสบ

การผลิตจักรยานยนต์ขนาดเล็กที่โรงงาน Sarkana Zvaigzne (ริกา) เริ่มขึ้นในปี 2501 ประสบการณ์ไม่ประสบความสำเร็จอย่างสิ้นเชิง เหล่านี้เป็นจักรยานยนต์ Spiriditis ที่มีเครื่องยนต์ 60 ซีซี ได้รับอนุญาตจากจาวา แพนเค้กชิ้นแรกกลายเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อยผู้ออกแบบของ Sarkan Zvaygzne ไปที่โรงงานในสาธารณรัฐเช็กเพื่อทำความรู้จักกับการผลิตยานยนต์ขนาดเล็ก

ริกา-1

นี่คือลักษณะที่ปรากฏของจักรยานยนต์ Riga-1 คันแรก ซึ่งเปิดตัวในปี 2504 แม้ว่าจะได้รับการพัฒนาเมื่อสองปีก่อน จักรยานยนต์ดังกล่าวติดตั้งเครื่องยนต์ Jawa ขนาด 50 ซม. 3 ซึ่งต้องจดทะเบียนกับตำรวจจราจรและใบขับขี่รถจักรยานยนต์ ซึ่งส่งผลกระทบในทางลบต่อความต้องการรถยนต์รุ่นนี้

มอเตอร์ไซด์ริกา -2 "Gauja"

ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2504 ถึง พ.ศ. 2506 โรงงานผลิตรถมอเตอร์ไซด์ของ Gauja เครื่องยนต์ D4 หรือ D5 ที่มีกำลัง 1 แรงม้าถูกติดตั้งบนมอเตอร์ไซค์คันเดียว โครงเชื่อมที่เชื่อถือได้นั้นมีน้ำหนักเบา และระบบกันสะเทือนด้านหน้ามีโช้คอัพสปริง สำหรับการขับรถในเวลากลางคืน จักรยานยนต์ได้รับการติดตั้งไฟหน้าซึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Gauja พัฒนาความเร็วได้ถึง 40 กม./ชม.

ริกา-3

ในปี 1965 "Riga-1" ถูกแทนที่ด้วย "Riga-3" ด้วยความคล้ายคลึงกันภายนอก รุ่นใหม่ได้รับเครื่องยนต์ Sh-51 ของการผลิต Šiauliai อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์เหล่านี้ค่อนข้างไม่น่าเชื่อถือและความนิยมของจักรยานยนต์ริกาก็สั่นสะเทือนอีกครั้ง ภายนอก Riga-3 โดดเด่นด้วยรูปทรงที่แตกต่างกันของถังน้ำมัน ที่นั่งแบบหมอน และโครงที่มีส่วนหางยาว นอกจากนี้ "ริกา-3" ยังทรงพลังกว่า "ริกา-1" เกือบหนึ่งในสาม น้ำหนักเบากว่า 2 กก. และสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 50 กม. / ชม.

ริกา-4

ในปี 1970 โรงงานได้เปิดตัว "Riga-4" รุ่นใหม่พร้อมเครื่องยนต์ขนาด 49.9 ซม. 3 (ซึ่งไม่ต้องการใบอนุญาต) และกำลัง 2 แรงม้า จากนวัตกรรม: หม้อแปลงไฟฟ้าแรงสูงปรากฏขึ้น, การ์ดล้อ, ลำตัวเปลี่ยนไป, การออกแบบโซ่เปลี่ยนไป, เกียร์ของกระปุกเกียร์เปลี่ยนไป, ติดตั้งลำตัวใหม่, และมาตรวัดความเร็วถูกขับออกจากเครื่องยนต์ แต่สิ่งสำคัญคือมีการติดตั้งล้อขนาด 16 นิ้วบนจักรยานยนต์แทนล้อขนาด 19 นิ้วแทนล้อขนาด 19 นิ้ว นี่อาจเป็นเหตุผลว่าทำไมริกา-4 ถึงดูไม่เหมือนโซเวียตอีกต่อไป

ริกา-5

จากปี 1966 ถึงปี 1971 ผู้สืบทอดของ Gauja Riga 5 ถูกผลิตขึ้น ด้วยการออกแบบ มันค่อนข้างแตกต่างจากรุ่นก่อนมาก ตัวอย่างเช่น สำหรับการคิดค่าเสื่อมราคาของล้อหน้าในริกา-5 ไม่ได้ใช้โช้คแบบยืดไสลด์ แต่เป็นสปริงแบบอัดได้ ทำให้ตะเกียบงอไปข้างหน้า การออกแบบมีการเปลี่ยนแปลง ไม่มีเกียร์ เครื่องยนต์ D-5 สตาร์ทด้วยการถีบ แม้จะควบคุมได้ง่าย แต่พลวัตของจักรยานยนต์กลับลดลงอย่างมาก กรอบมีความเข้มแข็งเพราะ โมเดลที่ผ่านมาทำบาปด้วยเฟรมที่แตกหัก ในปี 1971 "Riga-5" ถูกแทนที่ด้วย "Riga-7"

ริกา-7

จักรยานยนต์ริกา-7 รุ่นใหม่เริ่มผลิตในปี 2512 ควบคู่ไปกับริกา-5 รุ่นใหม่แทนที่ของเก่าอย่างสมบูรณ์ภายในสิ้นปี 1971 ข้อแตกต่างที่สำคัญคือเครื่องยนต์ D-6 ซึ่งช่วยให้คุณสามารถเชื่อมต่อไฟหน้าและไฟท้ายเข้ากับมันได้ จักรยานยนต์ใหม่นี้มีช่องเก็บของเครื่องมือ ตัวเก็บเสียง ล้อแบบเปลี่ยนได้ และเกราะป้องกัน ในการออกแบบ "Riga-7" มีรางพิเศษที่ป้องกันไม่ให้เฟรมแตกในกรณีที่เบรกฉุกเฉิน ในปี 1976 จักรยานยนต์ Riga-7 ถูกยกเลิกและแทนที่ด้วย Riga-11

ริกา-11

หลังจากจักรยานยนต์ริกา-7 ริกา-11 ใหม่ก็ถือกำเนิดขึ้น - จักรยานยนต์ความเร็วเดียวที่มีสไตล์พร้อมล้อทรงพลัง เครื่องยนต์ D6 ยังคงอยู่ แต่ตัวโมเดลกลับออกมาค่อนข้างหนักและเฟรมไม่แข็งแรงพอ นอกจากนี้ ในทางปฏิบัติถังเดิมที่อยู่ใต้ท้ายรถทำให้เกิดปัญหามากมายในการขับรถขึ้นเนิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อน้ำมันเหลือเพียงเล็กน้อย

ริกา-12

"ริกา-12" ผลิตตั้งแต่ปี 2517 ถึง 2522 ติดตั้งเครื่องยนต์ Šiauliai Sh-57 และมีแป้นเหยียบจักรยานที่สามารถใช้เพื่อช่วยเครื่องยนต์เมื่อเคลื่อนขึ้นเนิน โมเดลนี้โดดเด่นด้วยการมีแผ่นกรองอากาศแบบกระดาษติดตั้งอยู่ในเฟรม ผลิตด้วยตัวเลือกการติดตั้งและรูปร่างของถังเชื้อเพลิงที่แตกต่างกัน: โดยมีคอยล์จุดระเบิดที่ด้านบนของเฟรมใต้ถัง พร้อมคอยล์จุดระเบิดที่ด้านล่างของเฟรมใต้ถัง มองเห็นได้คล้ายกับริกา-16 มาก แต่แตกต่างกันโดยอานสั้นและลำตัวที่เล็กกว่า

ริกา-13

จักรยานยนต์เบา "ริกา-11" ถูกแทนที่ด้วยจักรยานยนต์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในเวลานั้น - "ริกา-13" ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1983 และติดตั้งเครื่องยนต์ 1.3 แรงม้า ซึ่งเร่งความเร็วของจักรยานยนต์เป็น 40 กม./ชม. รุ่นแรกติดตั้งเครื่องยนต์ D-8 และต่อมาพวกเขาเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ - D-8e, D-8 ม. คุณสมบัติที่โดดเด่นคือแสงที่ดีและติดตั้งหม้อแปลงไฟฟ้าแรงสูงซึ่งช่วยขจัดปัญหาที่พบบ่อยเกี่ยวกับคอยล์จุดระเบิด . "ริกา-13" กลายเป็นจักรยานยนต์ขนาดใหญ่ที่สุดของโรงงานและผลิตจนถึงปี 2541

ริกา-16

ในปีพ.ศ. 2520 ได้มีการผลิตโมเดลริกา-16 สองความเร็ว จักรยานยนต์มีท่อไอเสียแบบมอเตอร์ไซค์ คิกสตาร์ท คันเบรกหลัง ไฟท้าย งานสีเดิม และแฮนด์บาร์ใหม่ รุ่นแรกติดตั้งเครื่องยนต์ Sh-57 จาก Siauliai และรุ่นที่ใหม่กว่าได้รับเครื่องยนต์ Sh-58 ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด อันที่จริง "ริกา -16" เป็นโมกิกตัวแรกในสหภาพโซเวียต ด้วยน้ำหนักของมันเอง 45 กก. โมกิกจึงสามารถบรรทุกสินค้าได้มากถึง 115 กก.!

ริกา-22

ในปี 1981 โรงงานเริ่มผลิต Riga 22 mokik ซึ่งเป็นรุ่นปรับปรุงของรุ่น Riga 16 และติดตั้งเครื่องยนต์ Sh-62 เครื่องยนต์แตกต่างจากรุ่นก่อนอย่างสิ้นเชิง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มันมีระบบจุดระเบิดแบบไร้สัมผัสแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ทรงพลัง ต้องเปลี่ยนทิศทางการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงเนื่องจากกระปุกเกียร์ที่แตกต่างกัน แต่การออกแบบที่ดีนั้นทำให้คุณภาพลดลง ดังนั้นในปี 1984 ระบบทั้งหมดจึงได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและเครื่องยนต์ที่กำลังพัฒนา 1.8 แรงม้าจึงกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ Sh-62M ในขณะเดียวกัน การออกแบบท่อไอเสียก็เปลี่ยนไป แต่กระปุกเกียร์ยังคงเป็นจุดอ่อนของ Riga 22 mokik

ริกา-26 / ริกา-30 / ริกา-มินิ

ในปี 1982 โรงงานได้เปิดตัว mokik "Riga-26" (หรือ "Mini" RMZ-2.126) ที่ผิดปกติอย่างมาก มันกลายเป็นพืชที่มีขนาดกะทัดรัดที่สุดในประวัติศาสตร์ของโรงงานและไม่เพียง แต่ติดตั้งบนระเบียงเท่านั้น แต่ยังอยู่ในท้ายรถสเตชั่นแวกอนของสหภาพโซเวียตด้วย เขามีน้ำหนักเพียง 50 กก. "Riga 26" โดดเด่นด้วยล้อเล็กๆ อ้วนๆ เช่น สกู๊ตเตอร์ พวงมาลัยและเบาะนั่งสามารถปรับต่ำลงได้ ทำให้ mokik มีขนาดกะทัดรัดยิ่งขึ้น เครื่องยนต์คือ Sh-62, V-50 หรือ V-501 ทั้งหมดมาจากโรงงาน Siauliai

เดลต้า

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 80 ตลาดประสบกับการผลิตโมเพ็ดเกินขนาด ดังนั้นโรงงานจึงตัดสินใจมุ่งความสนใจไปที่โมกิครุ่นใหม่ ในปี 1986 มีการแนะนำการพัฒนาใหม่ทั้งหมด - Delta mokik (RMZ 2.124) เฟรมดั้งเดิมและเครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จเป็นองค์ประกอบสำคัญของความสำเร็จของรุ่นนี้ เดลต้าได้รับเครื่องยนต์ V-50 สองสปีดจาก Siauliai ซึ่งคำนึงถึงข้อบกพร่องหลายประการของรุ่นก่อน ๆ และการขยับเท้าในเครื่องยนต์ B-501 เป็นที่ชื่นชมโดยทั่วไปของนักขี่มอเตอร์ไซค์ เดลต้าถูกผลิตขึ้นเป็นชุดเล็กๆ โดยมีล้อหล่อและเครื่องยนต์สามสปีดที่ผลิตในโปแลนด์

สเตลล่า

หลังสามเหลี่ยมปากแม่น้ำ โรงงานริกาแสดง Stella mokik ติดตั้งเครื่องยนต์ M-225 จากจักรยานยนต์ Babetta หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต นอกเหนือจากเครื่องยนต์จาก Babetta แล้วเครื่องยนต์จากเครื่องยนต์ Mokik Dezamet ของโปแลนด์และ French Peugeot ก็เริ่มได้รับการติดตั้งบน Stella

ในยุค 90 โรงงาน "Sarkana Zvaygzne" หยุดผลิตจักรยานยนต์ แม้จะมีความพยายามทั้งหมดที่จะลอยตัว แต่การผลิตโมเพดและโมคิกก็หยุดลงในปี 2541 และโรงงานผลิตรถจักรยานยนต์ริกาก็เริ่มจำหน่ายเป็นชิ้นส่วน น่าเสียดายเพราะตอนนี้จักรยานยนต์และสกูตเตอร์เป็นโหมดการขนส่งที่ได้รับความนิยมมาก แต่เราต้องซื้ออุปกรณ์จากจีน ...

ดูเหมือนว่าทุกอย่างด้วยรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กของโรงงานริกา แต่โรงงาน "Sarkana Zvaygzne" ในระหว่างการดำรงอยู่ได้สร้างแบบจำลองการทดลองและกีฬามากมาย เกี่ยวกับพวกเขา - ในบล็อกต่อไปนี้ ติดตาม!

มอเตอร์ไซด์ "Gauja" ของโรงงานริกา "Sarkana Zvaizgne" ออกแบบมาเพื่อการขับขี่คนเดียวบนถนนในเมือง ทางหลวง และในชนบท มอเตอร์ไซค์ Gauja ติดตั้งเครื่องยนต์ D4 ที่มีกำลัง 1 แรงม้า มอเตอร์ไซค์มีการรองรับแรงกระแทกที่ดีและไม่ใช่รูปแบบที่น่าเบื่อหน่ายในการขนส่งส่วนบุคคล ตะเกียบหน้ามีระบบกันสะเทือนแบบลูกตุ้มพร้อมโช้คอัพสปริง โครงเชื่อมที่เชื่อถือได้ทำจากท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก ซึ่งช่วยลดน้ำหนักโดยรวมของมอเตอร์ไซค์ได้ การควบคุมเครื่องมีความน่าเชื่อถือและสะดวกยิ่งขึ้น การมีอยู่ของเบรกแบบกลไกรับประกันการเบรกที่รวดเร็วและมีประสิทธิภาพของมอเตอร์ไซค์ ซึ่งช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่ คันเร่งคาร์บูเรเตอร์และคันเบรคหน้าอยู่ที่ครึ่งขวา และคันคลัตช์อยู่ที่ครึ่งซ้ายของแฮนด์จับ เบรกหลังถูกกระตุ้นโดยคันเหยียบของจักรยานยนต์ เพื่อความสะดวกของผู้ขับขี่ มอเตอร์ไซค์มีเบาะนั่งแบบนุ่มกว้างพร้อมเบาะยางฟองน้ำ เหนือล้อหลังมีลำตัวออกแบบให้รับน้ำหนักได้ 15 กก. สินค้า สำหรับการขี่ในเวลากลางคืน มอเตอร์ไซค์มีไฟหน้าที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เพื่อป้องกันการกัดกร่อนและเพื่อให้รถมอเตอร์ไซค์มีรูปลักษณ์ที่สวยงาม กรอบ ตะเกียบหน้า และการ์ดป้องกันถูกทาสีด้วยสีอีนาเมล

ขนาดโดยรวม: ความยาว - 1855 มม.; ความกว้างของพวงมาลัย - 610 มม. ความสูง - 1,070 มม. ข้อมูลทั่วไป: น้ำหนัก (แห้ง) - 31 กก. ความเร็วสูงสุด - 40 กม. / ชม. ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง - 2.2 ลิตร ควบคุมปริมาณการใช้เชื้อเพลิง - 1.5 ลิตร / 100 กม. เครื่องยนต์: รุ่น - D4 (D5); ประเภท - น้ำมันเบนซินสองจังหวะพร้อมการไหลของอากาศที่เย็นลง ความจุเครื่องยนต์ - 45 ซีซี; จำนวนรอบ - 2; จำนวนกระบอกสูบ - 1; เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 38 มม. จังหวะลูกสูบ - 40 มม. อัตราการบีบอัด - 5.2; กำลังสูงสุด - 1 แรงม้า ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงที่กำลังไฟสูงสุด 1 / นาที - 4000-4500; สตาร์ทเครื่องยนต์ - คันเหยียบ; เชื้อเพลิง - ส่วนผสมของน้ำมันเบนซิน A-56 กับน้ำมันในอัตราส่วน 20: 1 ระบบส่งกำลัง: คลัตช์ดิสก์คู่กึ่งแห้ง ขับเคลื่อนล้อหลัง-โซ่. อุปกรณ์ไฟฟ้าและอุปกรณ์: เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจักรยาน - G-61; ไฟหน้า - FG-15 แชสซี: เฟรม - รอยท่อ; ตะเกียบหน้า - ลูกตุ้มพร้อมสปริง ระบบกันสะเทือนหลัง - ไม่; ที่นั่ง - พร้อมหมอนยางฟองน้ำ ยาง - 559x48 มม. (26″x2″); เบรก - ประเภทรองเท้า

มอไซค์โกจา. คำแนะนำสั้น ๆ สำหรับการดูแลและการดำเนินงาน (1961)

หมายเหตุเกี่ยวกับการฟื้นฟูโรงงาน "Sarkana Zvaygzne"
ขับรถ 07/1960

คำอธิบายของนวัตกรรมใหม่ของอุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์ของสหภาพโซเวียต
"หลังพวงมาลัย" 12/1961

เรื่องราวของการรวมโลกที่วางแผนไว้ในอุตสาหกรรม
ขับรถ, 02/1963

หมายเหตุเกี่ยวกับการเดินทางด้วยมอเตอร์ไซค์ "Gauja" และ mopeds "Riga-1" ใน Carpathians
กำลังขับ, 06/1965

หมายเหตุเกี่ยวกับรถเข็นเด็กทำเองสำหรับมอเตอร์ไซค์
"เทคโนโลยี - เยาวชน", 07/1972

การสนทนากับผู้อ่านเกี่ยวกับปัญหาและแนวโน้มของอุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์ของสหภาพโซเวียต
"หลังพวงมาลัย", 10/1965

ภาพรวมของประวัติศาสตร์ ปัจจุบัน และแผนของ Lviv Motor Plant
"เทคโนโลยี - เยาวชน", 03/1983

เรื่องราวเกี่ยวกับประวัติความเป็นมาของพืช "Sarkana Zvaygzne
"MK-ลัตเวีย" 12/12/2552

พิพิธภัณฑ์ Moped จะรับเป็นของขวัญหรือซื้อมอเตอร์ไซค์ "Gauja" Riga-2 อะไหล่และเอกสารจากมัน

ประเภทของยานยนต์สองล้อที่มีความจุขนาดเล็กนั้นค่อนข้างหลากหลาย: นี่คือจักรยานที่มีมอเตอร์ติดท้ายรถ, จักรยานยนต์ขนาดใหญ่ซึ่งมีพลังมากกว่าและมักจะมีกระปุกเกียร์, mokiks - mopeds พร้อม kickstarter, สกูตเตอร์ขนาดเล็ก (สกู๊ตเตอร์)

อุปกรณ์ทั้งหมดนี้ตามกฎของถนนของสหพันธรัฐรัสเซียสามารถใช้ร่วมกันได้ภายใต้ชื่อทั่วไป "จักรยานยนต์" - รถยนต์สองหรือสามล้อที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรการทำงานไม่เกิน 50 ลูกบาศก์เมตร เมตร ซม. และมีความเร็วออกแบบสูงสุดไม่เกิน 50 กม./ชม. ฉันสังเกตว่าในยุค 70 - 80 ของศตวรรษที่ผ่านมาในสหภาพโซเวียตปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์จักรยานยนต์ไม่ควรเกิน 49.9 ลูกบาศก์เมตร เห็นไหมว่าโรงงานของโซเวียตได้รับคำแนะนำบนพรมแดนที่ จำกัด นี้ อย่างไรก็ตามความแตกต่างระหว่าง 49.9 ลบ.ม. ซม. และ 50 ลบ.ม. ซม. จับต้องไม่ได้จริงๆ

รถจักรยานยนต์คันแรกซึ่งเปิดตัวเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 ที่โรงงาน Leitner ในริกาสามารถถือเป็นจักรยานยนต์ได้ในระดับมาก มอเตอร์ไซค์คันนี้ชื่อ " รัสเซีย” เป็นจักรยานธรรมดาที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน 1 สูบ ติดตั้งอยู่ในเฟรม สำหรับรถจักรยานยนต์ "รัสเซีย" มีความเกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรมากกว่า 50 ลูกบาศก์เมตร ซม. พร้อมจักรยานยนต์ - ความเร็วสูงสุดในการออกแบบต่ำ (สูงสุด 40 กม. / ชม.) และที่สำคัญที่สุดคือการมีคันเหยียบจักรยาน

รถจักรยานยนต์ "รัสเซีย" มีราคาประมาณ 450 รูเบิลและมีเพียงคนร่ำรวยเท่านั้นที่สามารถซื้อรถคันนี้ได้ ดังนั้นปริมาณการผลิตจึงน้อยมาก - รถจักรยานยนต์สองสามโหลต่อปี ในปี 1910 การผลิตรถจักรยานยนต์ "รัสเซีย" ที่โรงงาน Leitner ถูกยกเลิก บริษัท เริ่มผลิตจักรยานเท่านั้น

จักรยานยนต์เบา

ต้นแบบของรถจักรยานยนต์ถูกสร้างขึ้นในสหภาพโซเวียตในช่วงครึ่งหลังของยุค 30 ดังนั้น ที่โรงงานจักรยานมอสโก จึงมีการผลิตรถจักรยานยนต์รุ่นทดลองที่มีมอเตอร์ติดท้ายเรือที่มีความจุ 1.3 ลิตร s. ซึ่งจัดหามาจาก Odessa จากโรงงาน Krasny Profintern และในเลนินกราด ที่โรงงานเครื่องจักร F. Engels พวกเขาเชี่ยวชาญในการผลิตมอเตอร์เอาท์บอร์ดสำหรับจักรยานผู้ชาย MD-1

ในภาพคือจักรยาน MVZ พร้อมเครื่องยนต์ Red Profintern ปี 1936

เครื่องยนต์ของโรงงานเลนินกราดตั้งชื่อตามเองเกล

ภาพจากนิตยสาร "โมโต" มีนาคม 2546

อย่างไรก็ตาม การปะทุของมหาสงครามแห่งความรักชาติทำให้ไม่สามารถพัฒนาการผลิตเครื่องยนต์ติดท้ายเรือและรถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่ได้ การผลิตจำนวนมากของเทคนิคนี้เริ่มต้นในสหภาพโซเวียตในช่วงหลังสงครามเท่านั้น

หนึ่งในมอเตอร์จักรยานติดท้ายเรือหลังสงคราม - “ Irtysh” ซึ่งติดตั้งอยู่ใต้คันเหยียบของจักรยาน การขับเคลื่อนไปยังล้อนั้นดำเนินการโดยลูกกลิ้งยางกดเข้ากับยาง เครื่องยนต์ 48 ซีซี ซม. พัฒนากำลัง 0.8 แรงม้า ซึ่งทำให้จักรยานสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 30 กม. / ชม. "Irtysh" ผลิตในปี 1954-55 โดยโรงงานเครื่องยนต์ Omsk ซึ่งตั้งชื่อตาม Baranov
ความคิดเห็นของผู้บริโภคของ Irtysh นั้นคลุมเครือมาก ตัวอย่างเช่น: " มอเตอร์แบรนด์ "Irtysh" ของเรากลายเป็นสิ่งมีชีวิตตามอำเภอใจและผิดปกติ มันถูกระงับต่ำมากจนเกือบจะลากไปตามถนน สิ่งสกปรกบนถนนแห้งระหว่างซี่โครงของกระบอกสูบ ยัดเข้าไปในตัวกรองอากาศ ... คันคลัตช์มักจะหัก เพื่อไปยังเครื่องแม็กนีโต จำเป็นต้องถอดประกอบรถจักรยานทั้งหมด การเคลื่อนที่จากมอเตอร์ไปยังล้อหลังไม่ได้ส่งผ่านโซ่ แต่ผ่านดรัมยางที่หมุนล้อ แต่ถ้าฝนเพิ่งตกและถนนเปียก ดรัมจะเลื่อนไปที่ยางเท่านั้น และจักรยานก็ไม่เคลื่อนที่ ต้องรอให้ถนนแห้ง". (D.Dar, A.Elyanov“ ตรงนั้นตรงหัวมุม ... ”, M. , "Young Guard", 2505)

ต้นแบบ Irtysh - เครื่องยนต์ ILO-F48 ปี 1948

ภาพจากนิตยสาร "โมโต" มีนาคม 2546

"Irtysh" บนจักรยาน

ภาพจากนิตยสาร "โมโต" มีนาคม 2546

ในปีเดียวกับ Irtysh มีการออกแบบที่คล้ายกัน แต่มีการผลิตเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า MD-65(66 ซีซี 1.7 แรงม้า) การขับเคลื่อนไปยังล้อยังดำเนินการโดยใช้ดรัมยาง

สถานการณ์เปลี่ยนไปในทางที่ดีขึ้นด้วยการเริ่มต้นการผลิตในปี 1956 โดยโรงงานเครื่องยนต์จักรยานคาร์คอฟ D-4. ต่างจาก Irtysh ซึ่งมีต้นแบบของเยอรมัน - เครื่องยนต์ ILO F48 ของรุ่นปี 1951 D-4 เป็นการพัฒนาภายในประเทศอย่างสมบูรณ์ เป็นเครื่องยนต์สปูลวาล์ว 2 จังหวะ สูบเดี่ยว ขนาดความจุ 45 ซีซี. ซม. อัตราการบีบอัดประมาณ 5.2 เครื่องยนต์พัฒนากำลังประมาณ 1 แรงม้า ที่ 4000 - 4500 รอบต่อนาที และขับโซ่ไปที่ล้อหลัง จักรยานที่ติดตั้ง D-4 ไว้ด้วยความเร็วที่พัฒนาได้สูงถึง 40 กม. / ชม.

อยากรู้ว่าเครื่องยนต์นี้สร้างขึ้นโดยนักออกแบบชนบท (!) Philip Alexandrovich Pribyloi ซึ่งใช้เวลาทำงานประมาณ 10 ปี เมื่อเปรียบเทียบกับ "Irtysh" และการออกแบบในประเทศและต่างประเทศที่คล้ายคลึงกัน D-4 นั้นดูมีกำไรมาก เช่น นิตยสาร "Technique - Youth" เรียกมันว่ามอเตอร์จักรยานที่ดีที่สุดในโลก (K. Pigulevsky ที่หนึ่งใน แข่งขันกับมอเตอร์ที่ดีที่สุดในโลก , “เทคโนโลยีเพื่อเยาวชน”, ครั้งที่ 2, 1958).

เป็นการยากที่จะบอกว่ามีใครในช่วงหลายปีที่ผ่านมาทำการทดสอบ D-4 เมื่อเทียบกับ "มอเตอร์ที่ดีที่สุดในโลก" หรือไม่ แต่ D-4 เป็นคำใหม่ในการผลิตเครื่องยนต์จักรยานจริงๆ ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ได้รับการอัพเกรดซ้ำแล้วซ้ำอีกภายใต้ชื่อ: D-4, D-5, D-6, D-8 ที่ผลิตในประเทศของเราประมาณ 40 ปี - ที่จุดเริ่มต้นที่โรงงานจักรยาน Kharkov จากนั้นที่เลนินกราดเรดตุลาคม การผลิตมีขนาดใหญ่มาก - ในปี 1982 มีการผลิตเครื่องยนต์ที่ 8 ล้านของซีรีส์ D ขณะนี้มีการผลิต "dashka" ที่ทันสมัยแม้ว่าจะไม่ได้อยู่ที่นี่ แต่ในประเทศจีน นอกจากนี้ การสร้าง Profitable เวอร์ชันภาษาจีนยังส่งออกไปยังยุโรปตะวันตก สหรัฐอเมริกา และรัสเซียได้สำเร็จ

ในปี 1958 โรงงานจักรยาน Kharkov ได้เริ่มผลิตจักรยานโดยเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์ D-4

เมื่อเทียบกับจักรยานเสือหมอบทั่วไป จักรยานคันนี้มีโช้คอัพหน้าและยางขนาดใหญ่ เห็นได้ชัดว่า B-901 ถือได้ว่าเป็นรถมอเตอร์ไซค์โซเวียตที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมาก จากนั้นจึงย้ายการผลิตมอเตอร์ไซค์ไปที่โรงงานโลหะลวีฟ (ตั้งแต่ปี 1960 โรงงานผลิตมอเตอร์ไซค์ลวีฟ - LMZ) ในปีเดียวกันนั้น โรงงานได้เริ่มผลิตมอเตอร์ไซค์ B-902 ซึ่งแตกต่างจาก B-901 ในการออกแบบเฟรมเป็นหลัก

ภาพถ่ายจากเว็บไซต์: alktrion.com

ในปี พ.ศ. 2505 สำนักออกแบบของโรงงานได้สร้างรถจักรยานยนต์ขึ้น MV-042 “ลโวเวียงก้า”. เป็นรุ่นใหม่ล่าสุดที่มีเฟรมปั๊มแบบชิ้นเดียวแบบแบริ่งพิเศษ โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิก และแม้แต่ระบบกันสะเทือนหลังแบบสปริงโหลด

ภาพถ่ายจากเว็บไซต์: roker.kiev.ua

ในชุดแรกของ Lvovyanka เครื่องยนต์ยังคงเหมือนเดิม - D-4 ในกระบวนการปรับปรุงรถจักรยานยนต์ให้ทันสมัย ​​แทนที่โช้คหลังที่มีสปริงตรงกลาง โช้คอัพคู่ในปลอกอลูมิเนียมได้รับการติดตั้ง และที่สำคัญที่สุด D-4 ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ใหม่ - D-5ด้วยอัตราส่วนกำลังอัดเพิ่มขึ้นเป็น 6 หน่วย กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 1.2 แรงม้า ที่ 4500 รอบต่อนาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงยังคงอยู่ที่ 1.5 ลิตร/100 กม.
ความตึงเครียดทางความร้อนสูงของ D-5 บังคับให้นักออกแบบใช้กระบอกสูบใหม่ที่มีซี่โครงที่พัฒนาแล้วและหัวที่ถอดออกได้

“Lvovyanka” ถูกแทนที่ด้วยจักรยานยนต์เบา “” ซึ่งมีลักษณะเป็น cowling และรูปทรงเชิงมุมที่พัฒนาขึ้น

ภาพถ่ายจากเว็บไซต์: bestmebli.ru

ในปี 1969 พวกเขาเริ่มผลิตโมเดลใหม่ -“ MP-045” พร้อมโครงเสริมแรงและถังแก๊สขนาดใหญ่ขึ้น

จักรยานยนต์ขนาดเล็กคันสุดท้ายที่ผลิตโดยโรงงาน Lviv Motorbike คือ “ MP-047” “ติซ่า”. หลังจากโมเดลนี้ โรงงานได้เปลี่ยนไปใช้การผลิตจักรยานยนต์ขนาดใหญ่อย่าง "Verkhovin" และต่อมาคือ "Karpat"

ควรสังเกตว่าโช้คอัพหลังได้รับการติดตั้งบนจักรยานยนต์ขนาดเล็กทุกคันของโรงงาน Lvov รถมอเตอร์ไซค์เบาจากโรงงานอื่นๆ ของสหภาพโซเวียต เช่นเดียวกับมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็กจากต่างประเทศส่วนใหญ่ในปีนั้น ไม่มี "ความหรูหรา" เช่นนี้

เกือบพร้อมกันกับโรงงานใน Lvov การผลิตจักรยานยนต์ขนาดเล็กเปิดตัวที่โรงงานรถจักรยานยนต์ริกา "Sarkana zvaigzne" ("Red Star") และที่โรงงานจักรยาน Penza ที่ตั้งชื่อตาม M.V. ฟรันซ์

อุปกรณ์วิ่งของจักรยานยนต์ขนาดเล็กซึ่งเปิดตัวในริกาในปี 2502 เป็นจักรยานสำหรับผู้ชาย ""

ภาพถ่ายจากเว็บไซต์: www.mopedmuseum.ru

เครื่องยนต์ D-4 ที่รู้จักกันดีได้รับการติดตั้งบนจักรยานยนต์ (A. Popov, Cooled Star, “Moto”, No. 1, 2012, p. 88). การออกแบบที่ได้นั้นมีความคล้ายคลึงกับมอเตอร์ไซค์ B-901 ของโรงงานจักรยานคาร์คอฟอย่างมาก

มอเตอร์ไซค์คันต่อไปของโรงงานริกาคือ “Gauja” (“ริกา-2”).

ภาพถ่ายจากเว็บไซต์: forum.grodno.net

รถมอเตอร์ไซค์ถูกผลิตขึ้นในปี 2504 - 2506 โดดเด่นด้วยโครงรถที่หรูหรา เครื่องยนต์หุ้ม และตะเกียบหน้าแบบสปริงโหลด

Gauya ถูกแทนที่ด้วยโครงแบบเรียบง่าย ความจุถังน้ำมันที่เพิ่มขึ้น และเครื่องยนต์ D-5.

ภาพถ่ายจากเว็บไซต์: suvenirrussian.ru

และในยุค 70 การผลิต “ริกิ-7”พร้อมเครื่องยนต์ D-6. เครื่องยนต์นี้ไม่เหมือนกับ D-5 มีโรเตอร์ขนาดใหญ่กว่าและคอยล์จุดระเบิดแบบขดลวดคู่ การอัพเกรดดังกล่าวทำให้สามารถจ่ายไฟให้กับไฟหน้าและไฟท้ายของจักรยานยนต์ได้โดยตรงจากเครื่องยนต์ และไม่ได้มาจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไดนาโมภายนอก เช่นเดียวกับรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กที่ติดตั้งเครื่องยนต์ D-4 และ D-5

ในช่วงปลายยุค 70 “Sarkana Zvaigzne” เริ่มผลิตโมเดลใหม่ - "ริกู-11".

จักรยานยนต์ได้รับโครงกระดูกสันหลังแทนที่จะเป็นแบบปิด ล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าแต่กว้างกว่า ถังแก๊สถูกย้ายใต้กระโปรงหลังและลดความจุจาก 5.5 เป็น 4 ลิตร ไม่น่าเป็นไปได้ที่โมเดลนี้จะเรียกได้ว่าประสบความสำเร็จ น้ำหนักของจักรยานยนต์เมื่อเทียบกับ "ริกา-7" เพิ่มขึ้น 8 กก. และโครงกระดูกสันหลังซึ่งคาดว่าจะมีความทนทานน้อยกว่าเมื่อเทียบกับแบบปิด

เห็นได้ชัดว่าด้วยเหตุผลเหล่านี้ การผลิต "Riga-11" ถูกลดทอนลงในไม่ช้า มันถูกแทนที่ด้วยล้อขนาด 19 นิ้วที่กว้างเหมือนเดิม แต่อีกครั้งด้วยกรอบปิดและถังแก๊สในสถานที่ดั้งเดิมสำหรับจักรยานยนต์ - เฟรมบน คาน

ภาพถ่ายจากเว็บไซต์: rstcars.com

น้ำหนักของจักรยานยนต์เมื่อเทียบกับ "Riga-11" ลดลง 2 กก. ติดตั้งเครื่องยนต์ D-8 และการดัดแปลงบนมอเตอร์ไซค์ คุณสมบัติที่โดดเด่นของ D-8 คือแสงที่ดีและมีหม้อแปลงไฟฟ้าแรงสูงในระบบจุดระเบิด

"Riga-13" ถูกผลิตขึ้นจนกระทั่งโรงงานปิดตัวลงในปี 1998 กลายเป็นว่ามีขนาดใหญ่ที่สุด และในขณะเดียวกันก็เป็นรุ่นสุดท้ายของรถมอเตอร์ไซค์เบา Riga แบบต่อเนื่อง "เปเรสทรอยก้า" และการปฏิรูปตลาดที่ตามมาได้ทำลายโรงงานรถจักรยานยนต์ริกา เช่นเดียวกับโรงงานรถจักรยานยนต์ส่วนใหญ่ของประเทศ

การประชุมเชิงปฏิบัติการขององค์กรริกาในตำนานกำลังพังยับเยินหรืออยู่ในสภาพทรุดโทรม

ภาพถ่ายจากเว็บไซต์: dyr4ik.ru

เป็นเรื่องแปลกที่หลังจากหยุดปล่อย "Riga-13" ที่โรงงานริกามอเตอร์แล้วจักรยานยนต์ถูกผลิตโดย State Unitary Enterprise "Leningrad Northern Plant" ซึ่งได้รับภาพวาดการทำงานของจักรยานยนต์จาก ชาวริกา

โรงงานแห่งที่สามที่ผลิตจักรยานยนต์ขนาดเล็กในสหภาพโซเวียตคือโรงงานจักรยาน Penza เอ็มวี ฟรันซ์ (ZIF). รุ่นแรกเป็นมอเตอร์ไซค์ 16-VMชวนให้นึกถึง Lviv B-902 อย่างมาก

จากนั้นในปี 1972 พวกเขาก็เริ่มผลิตโมเดลที่มีเครื่องยนต์ D-6

ภาพถ่ายจากเว็บไซต์: dyr4ik.ru

และตั้งแต่ปี 2520 เป็นต้นมา ZIF-77. สองรุ่นสุดท้ายแตกต่างจากรุ่นริกาที่คล้ายกันในปีนั้น ("ริกา-5" และ "ริกา-7") ด้วยถังแก๊สขนาด 2.5 ลิตรและน้ำหนักน้อยกว่าเล็กน้อย

ในช่วง "ปีที่มีปัญหาของเปเรสทรอยก้า" การผลิตจักรยานยนต์ที่ ZIF ถูกยกเลิก อย่างไรก็ตาม พืชได้รับการช่วยเหลือ ปัจจุบัน ZIF เปลี่ยนชื่อเป็น Penza Bicycle Plant LLC ในปี 2008 โดยผลิตจักรยานเสือหมอบสำหรับสตรีและบุรุษเจ็ดรุ่น และจักรยานสำหรับวัยรุ่น 2 รุ่น

ในปัจจุบัน ในสหพันธรัฐรัสเซีย เช่นเดียวกับในสาธารณรัฐอื่น ๆ ที่ครั้งหนึ่งเคยเป็นส่วนหนึ่งของสหภาพโซเวียต ไม่มีโรงงานเหลือเพียงโรงงานเดียวที่ผลิตรถมอเตอร์ไซค์จำนวนมาก

ผลิตเพียงชุดเครื่องยนต์และรัดพิเศษสำหรับติดตั้งบนจักรยานในปริมาณที่จำกัดเท่านั้น ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ "ดาวหาง" ซึ่งผลิตในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ชุดมอเตอร์จักรยานสามารถใช้ร่วมกับเครื่องยนต์ 1 แรงม้า 1.5 แรงม้า และ 2 แรงม้า สายพานขับเคลื่อนจากเครื่องยนต์ส่งการหมุนไปยังรอก (ขอบล้อจักรยาน) ที่ติดอยู่กับซี่ล้อที่ล้อหลัง

ภาพถ่ายจากเว็บไซต์: motobratva.com

จักรยานยนต์มีน้ำหนักประมาณ 70 กก. ติดตั้งเครื่องยนต์สูบเดียวสองจังหวะที่มีปริมาตรการทำงาน 98 ซม. 3 อัตราส่วนกำลังอัด 5.8 เครื่องยนต์พัฒนา 2.3 ลิตร กับ. ที่ 4000 รอบต่อนาทีและมีกระปุกเกียร์สองสปีด ความเร็วสูงสุดคือ 50 กม./ชม. จากข้อมูลทางเทคนิคข้างต้น เป็นที่ชัดเจนว่า "Kievlyanin" นั้นคล้ายกับ "Strela" ก่อนสงครามมาก ไม่น่าแปลกใจเพราะจักรยานยนต์เยอรมัน Wanderer-98 ยอดนิยมที่ติดตั้งเครื่องยนต์ Sachs ถือเป็นต้นแบบของทั้ง Strela และ Kyivian ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2495 KMZ เริ่มผลิตรถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่ M-72 และหยุดผลิตรถจักรยานยนต์ขนาดเล็ก ขนาดการผลิต "Kievlyanin" มีขนาดเล็ก: ตัวอย่างเช่นในปี 1951 จักรยานยนต์ 14.4 พันคันถูกรีดออกจากสายการประกอบ

ควบคู่ไปกับรถจักรยานยนต์ K1B ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2490 KMZ ได้ผลิตการดัดแปลงแบบสามล้อสำหรับผู้พิการ เธอถูกเรียกว่า K1Vและเธอมีล้อหลังด้านซ้ายเพียงอันเดียว

ที่โรงงานรถจักรยานยนต์ริกา "Sarkana Zvaigzne" ในปี 1958 ได้มีการพัฒนาจักรยานยนต์ " โรคไขข้ออักเสบ” (“Boy with a finger”) กับเครื่องยนต์ 60 ซีซี ซม.

รถไม่ประสบความสำเร็จส่วนใหญ่เป็นเพราะเครื่องยนต์และไม่ได้เข้าสู่ซีรีส์ ในการแก้ปัญหานี้ ได้มีการซื้อใบอนุญาตสำหรับเครื่องยนต์ Java ขนาด 50 ซีซีของสาธารณรัฐเช็ก ซึ่งโรงงานผลิตในเมือง Siauliai เป็นผู้ควบคุมการผลิต ภายใต้เอ็นจิ้นใหม่ผู้พัฒนาริกาได้สร้างจักรยานยนต์“”

ภาพถ่ายจากเว็บไซต์: oldschool-mc.ru

ซึ่งเปิดตัวสู่การผลิตแบบอนุกรมในปี 2504 จักรยานยนต์ค่อนข้างเบา - 45 กก. เครื่องยนต์ 2 จังหวะ 49.8 ซีซี ซม. ติดตั้งกระปุกเกียร์แบบสองขั้นตอนพัฒนากำลัง 1.5 แรงม้า ซึ่งทำให้สามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 40 กม. / ชม.

ในปี 1965 จักรยานยนต์ "Riga-1" ถูกแทนที่ด้วยโมเดลใหม่ "",

ภาพถ่ายจากเว็บไซต์: moped-balachna.do.am

พร้อมกับเครื่องยนต์ Šiauliai . ที่ทันสมัย Sh-51 2 แรงม้า ภายนอกนั้น จักรยานยนต์ริกา-3 ไม่ได้แตกต่างไปจากรุ่นก่อนมากนัก ยกเว้นรูปทรงของถังน้ำมันที่ดัดแปลง เบาะนั่งแบบเบาะ และโครงที่มีส่วนท้ายแบบยาว “Riga-3” ปรากฏว่าทรงพลังกว่า “Riga-1” เกือบ 30% น้ำหนักเบาลง 2 กก. และเร่งความเร็วได้ถึง 50 กม./ชม.

ตั้งแต่ปี 1970 ถึงปี 1974 โรงงานผลิตรถยนต์ริกาได้ผลิต "" ด้วยเครื่องยนต์ Sh-52ด้วยกำลัง 2.2 แรงม้า

ภาพถ่ายจากเว็บไซต์: moped-balachna.do.am

โมเดลนี้ภายนอกคล้ายกับ "ริกา-3" มากและแตกต่างกันเพียงการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในซับในตัวถังและการแนะนำโซลูชันทางเทคนิคใหม่ในการออกแบบ: วงจรไฟฟ้าเปลี่ยนไป (เพิ่มหม้อแปลงไฟฟ้าแรงสูง) การออกแบบโล่สำหรับล้อและโซ่, การออกแบบเกียร์ของกระปุกเกียร์, ลำตัว, ล้อใหม่ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าได้รับการติดตั้งและมาตรวัดความเร็วถูกขับออกจากเครื่องยนต์

ภาพถ่ายจากเว็บไซต์: adengo.ru

โมเดลนี้มีมิติที่ "มินิ" จริงๆ: สามารถติดตั้งบนหลังคาหรือท้ายรถ ในลิฟต์ บนระเบียงหรือในห้องเอนกประสงค์ของอาคารที่พักอาศัยได้อย่างง่ายดาย หากปล่อยปลอกรัดแฮนด์มือจับ สามารถหมุนลงได้ โดยลดความสูงของเครื่องลงเกือบครึ่งหนึ่ง เพื่อจุดประสงค์เดียวกัน ได้มีการจัดเตรียมอุปกรณ์สำหรับลดระดับอานม้า ในช่วงปีแรก ๆ ของการผลิต จักรยานยนต์ไม่มีโช้คอัพหลัง

ติดตั้งเครื่องยนต์บนริกา-26 B-50คู่มือหรือเครื่องยนต์ B-501- มีสวิตซ์เท้า พลังของ B-50 หรือ B-501 นั้นเท่ากัน - 1.8 แรงม้า

ต่อมาไม่นาน เครื่องยนต์ที่ผลิตในเชโกสโลวาเกียซึ่งมีตำแหน่งกระบอกสูบแนวนอนได้รับการติดตั้งบนโมกิกนี้ น่าเชื่อถือกว่ามาก และยังมีสวิตช์เท้าเหยียบด้วย ความเร็วสูงสุดในการออกแบบของ "Riga-26" คือ 40 กม./ชม.

มินิม็อกคิก "สเตลล่า" RMZ-2.136 (RMZ-2.136-01)แตกต่างจากแชสซี "Riga-26" Mokik ติดตั้งเครื่องยนต์ B-50 หรือ B-501 ในภายหลัง - V-50Mและ V-501M- 2.0 แรงม้า น้ำหนัก Mokika - 54 กก. ความเร็ว - 40 กม. / ชม.

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 80 “Sarkana zvaigzne” ก็เริ่มผลิต mokik เดลต้า RMZ-2.124 (RMZ-2.124-01).

ภาพถ่ายจากเว็บไซต์: moped-balachna.do.am

เครื่องยนต์ V-50 หรือ V-501 เดียวกันทั้งหมดได้รับการติดตั้งบน mokik และความเร็วสูงสุดของการออกแบบก็เท่ากับของ "Riga-26" และ "Stella" - 40 กม. / ชม.

จักรยานยนต์ขนาดใหญ่คันแรกที่สร้างขึ้นที่โรงงาน Lvov Motor เป็นจักรยานยนต์ที่ผลิตในปี 1967 "MP-043"รวมเป็นหนึ่งเดียวกับจักรยานยนต์เบา "MP-044" MP-043 ติดตั้งเครื่องยนต์เดียวกับที่ติดตั้งบน "Sarkana Zvaygzne" บน "Riga-3" - Sh-51 ด้วยกำลัง 2 แรงม้า ด้วยเกียร์สองสปีด

ในปี 1969 “MP-043” ถูกแทนที่ด้วยรุ่นใหม่ “”

รวมเป็นหนึ่งเดียวกันในแง่ของเฟรมด้วยจักรยานยนต์เบา MP-045 ซึ่งผลิตพร้อมกัน

ฉันต้องบอกว่ารูปแบบเชิงมุมของ "MP-043" และ "MP-046" ไม่ได้ทำให้เกิดความกระตือรือร้นมากนักในหมู่ผู้ซื้อที่ชอบมอเตอร์ไซค์ม็อบหนักของโรงงานรถจักรยานยนต์ริกา

สถานการณ์เปลี่ยนไปด้วยการเปิดตัวจักรยานยนต์ เวอร์โควีนา-3 (MP-048).

ภาพถ่ายจากเว็บไซต์: minsk-scooter.by

การออกแบบของจักรยานยนต์ได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก จักรยานยนต์เริ่มคล้ายกับรถจักรยานยนต์ขนาดเล็ก เครื่องยนต์เดียวกัน Sh-51K ได้รับการติดตั้งบน Verkhovyna-3 เช่นเดียวกับใน MP-046 แต่แทนที่จะเป็น M-102 magdino ซึ่งควบคุมการจุดระเบิดของรถจักรยานยนต์รุ่นก่อนหน้านั้นได้ติดตั้งเครื่องกำเนิดการจุดระเบิด G-420 พร้อมกับ หม้อแปลงไฟฟ้าแรงสูงภายนอก การปรับปรุงนี้ทำให้สามารถเพิ่มความน่าเชื่อถือของระบบจุดระเบิดได้อย่างมาก เนื่องจากการออกแบบนี้ทำให้คอยล์จุดระเบิดไม่ได้รับความร้อนจากเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่
โดยทั่วไปแล้วเราสามารถพูดได้ว่ารุ่นแรกของ Verkhovyna ประสบความสำเร็จอย่างมาก ผู้ซื้อได้รับความสนใจจากทั้งรูปลักษณ์ที่น่าสนใจของจักรยานยนต์และระดับความน่าเชื่อถือที่ค่อนข้างสูง ดังนั้นความต้องการ Verkhovyna-3 จึงมีค่อนข้างมาก และการพัฒนาทั้งหมดของแบบจำลอง Verkhovyna ยังคงดำเนินต่อไปในทิศทางที่กำหนดโดยการดัดแปลงครั้งแรก นอกจากนี้ยังเป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่ารุ่นแรกมีการผลิตแล้ว นอกเหนือจากรุ่นมาตรฐานในรุ่นนักท่องเที่ยวด้วยกระเป๋าสัมภาระและกระจกหน้ารถ

เวอร์โควีนา-4 (LMZ-2-152)ผลิตที่ LMZ ตั้งแต่ปี 1972 จักรยานยนต์ได้รับอานที่สบายกว่า รถถังดัดแปลงเล็กน้อย และเครื่องยนต์ Sh-52

ภาพถ่ายจากเว็บไซต์: dyr4ik.ru

ผลิตตั้งแต่ปี 2517 และมีลักษณะแตกต่างกันอย่างมาก จักรยานยนต์ได้รับถังแนวนอนที่มีความจุ 7 ลิตร, ลำตัวที่แตกต่างกัน, ตะเกียบหน้าใหม่ เครื่องยนต์ Sh-57 ได้รับการติดตั้งบนจักรยานยนต์

ในปี 1978 พวกเขาเริ่มผลิต เวอร์โควีนา-6 (LMZ-2.158)ด้วยการออกแบบที่ดัดแปลงเล็กน้อยและเครื่องยนต์ Sh-57 และต่อมาคือ Sh-58 ที่มีคิกสตาร์ท

นอกจากรุ่นพื้นฐานแล้ว ยังเปิดตัวการผลิตอีกด้วย “Verkhovyny-6-Sport”และ “Verkhovyny-6-นักท่องเที่ยว”. “Verkhovyny-6-Sport” โดดเด่นด้วยตัวเก็บเสียงส่วนบน พวงมาลัยแบบไขว้พร้อมจัมเปอร์และแผงป้องกันล้อหน้าแบบสปริง Verkhovyna-6-Tourist มีกระจกหน้ารถและกระเป๋าสัมภาระขนาดใหญ่สองใบด้านหลังอานของคนขับ

หนึ่งใน "Verkhovyna-6" กลายเป็นจักรยานยนต์คันที่ 2 ล้าน (!) ของ Lviv Motor Plant

เวอร์โควีนา-7 (LMZ-2.159)- รุ่นสุดท้ายของ "Verkhovyna" - ผลิตตั้งแต่เดือนเมษายน 2524 จักรยานยนต์ได้รับการติดตั้งตะเกียบหน้าใหม่ ระบบไฟใหม่ที่ทรงพลังกว่าเดิม และลำตัวใหม่ Verkhovyna-7 ได้รับการติดตั้ง Sh-62(M) ที่เสื่อมสภาพและต่อมา - V-50 ความเร็วในการออกแบบสูงสุดของจักรยานยนต์ลดลงเหลือ 40 กม./ชม.

ในฤดูใบไม้ผลิของปี 1981 แบบจำลองที่มีความสำคัญไม่น้อยสำหรับประวัติศาสตร์ของ Lviv Motor Plant ปรากฏขึ้น - mokik "คาร์ปาตี" (LMZ-2.160),

ภาพถ่ายจากเว็บไซต์: dyr4ik.ru

และในปี พ.ศ. 2529 ได้มีการออกม็อกคิก คาร์ปาตี-2 (LMZ-2.161). ทั้ง Mokika "Karpaty" ซึ่งพัฒนาสาขา VNIITE ใน Leningrad ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ Sh-58 หรือ Sh-62 พร้อมระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส

ถ้าเราพูดถึงความแตกต่างภายนอกระหว่าง mopeds "Verkhovyna-7" และ "Karpaty" ที่ชัดเจนที่สุดคือรูปร่างของเฟรม, รถถัง, ท่อไอเสียและฝาครอบด้านข้างที่เปลี่ยนไปใน "Karpaty" นักพัฒนาเพิ่มอายุการใช้งานของรุ่นใหม่: ระยะการรับประกันของ Karpaty mokik คือ 8,000 กม. (Verkhovyna-7 มี 6,000) และทรัพยากรก่อนการยกเครื่องครั้งแรกสูงถึง 18,000 กม. เทียบกับ 15,000 กม. สำหรับ Verkhovyna เช่นเดียวกับ Verkhovyna-6 Karpaty mokika ก็มีการดัดแปลงที่คล้ายกัน - จักรยานยนต์ “คาร์พาเทียน-นักท่องเที่ยว”และจักรยานยนต์เยาวชน “คาร์ปาตี-สปอร์ต”. ต่อมาได้มีการผลิตจักรยานยนต์ “คาร์ปาตี-2-ลักซ์”ซึ่งเป็นลักษณะเด่นของตัวบ่งชี้ทิศทาง

ในปี พ.ศ. 2531 โรงงานผลิตรถยนต์ลวีฟได้ผลิตจักรยานยนต์จำนวน 123,000 คัน เมื่อปริมาณการผลิตของโรงงานแห่งนี้เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า อย่างไรก็ตาม ในช่วงครึ่งหลังของยุค 80 จำเป็นต้องลดการผลิตรถยนต์ขนาด 50 ซีซี เนื่องจากความต้องการที่ลดลงและพัฒนารถยนต์รุ่นใหม่อย่างแข็งขันเพื่อดึงดูดผู้ซื้อ LMZ-2.164 รุ่นใหม่ได้รับการพัฒนา ในปี 1990 สถาบันวิจัยวิศวกรรมรถจักรยานยนต์ Serpukhov ได้ออกแบบเครื่องยนต์ D-51 รุ่นใหม่ที่ทันสมัยพร้อมวาล์วปีกนกที่ทางเข้าและคลัตช์แรงเหวี่ยงอัตโนมัติซึ่งควรจะติดตั้งบน รถมอเตอร์ไซค์ Lviv รุ่นใหม่ แต่เครื่องยนต์ไม่ได้เข้าสู่ซีรีย์ ...

การล่มสลายของประเทศเดียวทำให้ Lvov Motor Plant เสียชีวิต ตอนนี้ในอาณาเขตของมันคือศูนย์กีฬา Inter-sport รวมถึงบริษัทขนาดเล็กจำนวนมากที่ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับรถมอเตอร์ไซค์

เมื่อสรุปผลลัพธ์ของเวทีโซเวียตในประวัติศาสตร์การสร้างยานยนต์ในประเทศ สังเกตได้ว่าในยุค 60 และ 70 จักรยานยนต์เป็นหนึ่งในยานพาหนะที่มีราคาเหมาะสมที่สุดสำหรับประชากรของประเทศ จักรยานยนต์ถูกผลิตขึ้นเป็นล้านๆ ชิ้น ไม่เคยมีปัญหาการขาดแคลนจักรยานยนต์ในเครือข่ายการจัดจำหน่าย (บางที ยกเว้นในแต่ละรุ่น) จักรยานยนต์มีราคาไม่แพงและราคาไม่แพง ตัวอย่างเช่นในปี 1975 จักรยานยนต์ริกา-7 มีราคา 112 รูเบิล, ริกา-12 - 186 รูเบิล, Verkhovina-5 - 196 - 198 รูเบิล (ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า) สำหรับการเปรียบเทียบราคาของสกู๊ตเตอร์อิเล็กตรอนคือ 270 รูเบิล, รถจักรยานยนต์ Minsk-105 - 330 rubles, Voskhod-2 - ประมาณ 420 rubles เป็นต้น คนงานคนใดก็ได้สามารถซื้อยานยนต์สองล้อ โดยเฉพาะจักรยานยนต์ขนาดเล็กได้

เป็นที่น่าแปลกใจว่าหลังจากแซง บริษัท ของเยอรมนีและฝรั่งเศสซึ่งเริ่มต้นการผลิตยานยนต์ขนาดเล็กจำนวนมากในตอนต้นของยุค 80 ของศตวรรษที่ XX เราเกิดขึ้นที่สามในโลก (หลังญี่ปุ่นและอิตาลี) ใน การผลิตจักรยานยนต์และเริ่มส่งไปยังตลาดต่างประเทศ (เช่น ในฮังการี โปแลนด์ แองโกลา บังกลาเทศ คิวบา และแม้แต่อิตาลี) (M. Leonov, จักรยานยนต์เยาวชนควรเป็นอย่างไร, “ เทคโนโลยีเพื่อเยาวชน”, ฉบับที่ 3, 1983, p. 48)

โรงงานแห่งเดียวในสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งปัจจุบันมีการผลิตรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กจำนวนมากสำหรับการออกแบบภายในประเทศคือโรงงาน Dyagterev ในเมืองคอฟรอฟ ย้อนกลับไปในทศวรรษที่ 90 บริษัทเริ่มผลิต mokik แบบกีฬา ZiD-50 "นักบิน".

ภาพถ่ายจากเว็บไซต์: scooter-club.ru

ด้วยน้ำหนักแห้ง 81 กก. mokik ติดตั้งเครื่องยนต์ 2 จังหวะ 49.9 cc. ซม. กำลัง 3.5 แรงม้า เครื่องยนต์มีกระปุกเกียร์สามสปีด ความเร็วสูงสุดในการออกแบบ (ตามเอกสาร) คือ 50 กม./ชม. ในความเป็นจริง จักรยานยนต์เร่งความเร็วได้ถึง 70 กม. / ชม. ซึ่งไม่น่าแปลกใจกับพารามิเตอร์ของเครื่องยนต์ดังกล่าว ต่อมาได้มีการพัฒนาการปรับเปลี่ยน "นักบิน" - mokik ZiD-50-01 “ใช้งานอยู่”

ภาพถ่ายจากเว็บไซต์: portal.localka.ru

ด้วยการออกแบบใหม่ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ทั้ง Pilot และ Aktiv พร้อมด้วยเครื่องยนต์สองจังหวะ เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์สี่จังหวะของจีน ลี่ฟาน 1P39FMB-Cและ ลี่ฟาน 1P39QMB 49.5 ลูกบาศ์ก ซม. และกำลัง 3.4 แรงม้า

ด้วย "รถสี่ล้อ" ของจีนโรงงานก็เริ่มผลิตสกู๊ตเตอร์ด้วย มัน “ซิด” - “ลี่ฟาน”.

น่าเสียดายที่ "นักบิน" และ "สินทรัพย์" ที่มีเครื่องยนต์จีนมีราคาแพงกว่ารุ่นจีนที่คล้ายคลึงกันโดยสิ้นเชิง

ที่ ZID มีความพยายามในการผลิต mokik ขนาดเล็กเช่นกัน ZiD-36 "นก". Mokik มีน้ำหนักเพียง 35 กก. ติดตั้งเครื่องยนต์สองจังหวะพร้อมกระปุกเกียร์สองสปีดที่มีปริมาตร 36.3 ซีซี ซม. และกำลัง 1.5 แรงม้า ความเร็วในการออกแบบสูงสุดของ "นก" คือ 30 กม. / ชม. (ในความเป็นจริง สามารถแยกย้ายกันไปได้ถึง 45 กม./ชม.)

อนิจจาความต้องการ "นก" ต่ำกว่า "นักบิน" มาก
นอกจากสกู๊ตเตอร์ที่มีเครื่องยนต์จีน "LIFAN" แล้ว ZID ยังได้พัฒนาสกู๊ตเตอร์ในปี 2000 “ZDK-2.205” - “อาร์คาน”.

น้ำหนักของสกู๊ตเตอร์อยู่ที่ 100 กิโลกรัม ติดตั้งอานคู่และที่พักเท้าสำหรับผู้โดยสาร ชิ้นส่วนสกู๊ตเตอร์จำนวนมากถูกรวมเป็นหนึ่งเดียวกับ "นักบิน" mokik Arkan มีเครื่องยนต์ 3.5 แรงม้า ติดตั้งพัดลมขับเคลื่อนด้วยกลไก สตาร์ทด้วยไฟฟ้า และระบบหล่อลื่นแยกต่างหาก ระบบส่งกำลัง - ด้วยคลัตช์ธรรมดา กระปุกเกียร์ 3 สปีด และโซ่ขับไปที่ล้อ ยังคงคล้ายกับ "นักบิน" มีการเปิดตัว "Arkans" ทั้งหมด 500 ตัว หลังจากนั้นการผลิตก็หยุดลง

โรงงานสร้างเครื่องจักร Vyatsko-Polyansky "Molot" ซึ่งในสมัยโซเวียตผลิตสกู๊ตเตอร์ "Electron" ในปี 1998 เริ่มผลิตสกู๊ตเตอร์ VMZ-2.503 Swift

ภาพถ่ายจากเว็บไซต์: drive2.ru

ด้วยเครื่องยนต์สองจังหวะ “ซิมสัน”. กำลังของมันคือ 3.7 แรงม้า (ที่ 5500 รอบต่อนาที) ก็เพียงพอที่จะเร่งความเร็วลูกเรือได้ถึง 60 กม. / ชม. มอเตอร์ใช้เฟืองเกลียวจากเครื่องยนต์ถึงคลัตช์ กระปุกเกียร์ 4 สปีด ระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ อย่างไรก็ตาม "Strizh" มีความต้องการต่ำในหมู่ผู้ซื้อและในไม่ช้าการผลิตก็ถูกลดทอนลง

บางทีนอกเหนือจากการแข่งขันจากสกูตเตอร์ญี่ปุ่น "มือสอง" ราคาถูกแล้ว ข้อเท็จจริงที่ว่าทั้ง "Arkan" และ "Strizh" มีกระปุกเกียร์ธรรมดาและได้รับการออกแบบมาสำหรับผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ และเยาวชนชอบสกู๊ตเตอร์ที่มีคลัตช์อัตโนมัติและตัวแปร

ที่ State Unitary Enterprise "Leningrad Northern Plant" (LSZ) ในปี 1994 ได้มีการพัฒนาจักรยานยนต์ LSZ - 1.415 “เพกาซัส”.

เป็นรถจักรยานยนต์แบบคลาสสิกที่สตาร์ทด้วยคันเหยียบแบบจักรยาน เครื่องยนต์สองจังหวะแบบสูบเดียวไม่มีกระปุกเกียร์ โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิก และระบบช่วงล่างหลังแบบระบบส่งกำลังแบบสั่น ติดตั้งเครื่องยนต์บนจักรยานยนต์ D-14ด้วยปริมาตร 45 ลูกบาศก์เซนติเมตร และกำลัง 1.8 แรงม้า ความเร็วสูงสุดในการออกแบบของ Pegasus คือ 40 กม./ชม.

น่าเสียดายที่ "เพกาซัส" เปิดเผยข้อบกพร่องมากมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ลักษณะของเครื่องยนต์ D-14 ทำให้มีปัญหาในการสตาร์ทและขับด้วยความเร็วต่ำ เป็นผลให้การขาดความต้องการบังคับให้แบบจำลองต้องหยุดลง

หลังจากนั้นเครื่องยนต์ของอินเดียถูกซื้อให้กับ Pegasus ในปี 2545 อังกูร CM-50พร้อมคลัตช์แรงเหวี่ยงอัตโนมัติ เครื่องยนต์มีปริมาตร 49 ลูกบาศก์เมตร ซม. และพัฒนากำลัง 2.4 แรงม้า เร่งความเร็วจักรยานยนต์เป็น 50 กม. / ชม. การปรับเปลี่ยนผลลัพธ์เรียกว่า "เพกาส-31". และในปี 2548 ก็ได้ออกวางจำหน่าย "เพกาส-33"กับคิกสตาร์ทเตอร์

ที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (เลนินกราด) "เรดตุลาคม" ซึ่งเป็นเวลาหลายปีที่ผลิตเครื่องยนต์ของซีรีส์ "D" ใน 90s พวกเขายังพยายามที่จะเปิดตัวการผลิตยานยนต์ขนาดเล็กที่มีมอเตอร์ D - 16. มีการรวบรวมและขาย mokiks ของซีรีส์จำนวนเล็กน้อยให้กับประชากร “ฟอร่า-คลาสสิค”และ “ฟอรา-มินิ”.

เครื่องยนต์ D-16 มีปริมาตร 49 ลูกบาศก์เมตร ซม. และกำลัง 2.2 แรงม้า ชวนให้นึกถึงมอเตอร์ Siaulias ที่ติดตั้งใน "หนัก" "ริกา" และ "Verkhovyna" เมื่อหลายปีก่อน

อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุผลของลักษณะทางเศรษฐกิจ การผลิตรถมอเตอร์ไซค์จำนวนมากของซีรีย์ Fora ไม่สามารถทำได้

ในช่วงปลายยุค 90 โรงงานสร้างเครื่องจักรทูลาได้พัฒนาโมกิก

จักรยานยนต์มีโครงรูปโค้งที่ไม่เหมือนใคร (เช่นเก้าอี้โยกในสวนสาธารณะสำหรับเด็ก) และตะเกียบหน้าของการออกแบบดั้งเดิม

ต้นแบบของ "เรือรบ" ด้วยเครื่องยนต์ต่าง ๆ ถูกสร้างขึ้น: "ซิด-50", "วีพี-50"และแม้กระทั่ง "ฟรังโก โมรินี"พร้อมเกียร์ 4 สปีด. แต่มอเตอร์ไซค์ไม่ได้เปิดตัวในซีรีส์

โรงงาน Izhevsk ได้พัฒนา mokiks ในประเทศที่หนักที่สุด IZH 2.673 “คอร์เน็ต”.

ภาพถ่ายจากเว็บไซต์: yaplakal.com

น้ำหนักควบคุมของมันเกิน 90 กก. ในลักษณะที่ปรากฏ “Cornet ดูเหมือนมอเตอร์ไซค์ที่ทรงพลังมากกว่าจักรยานยนต์ เครื่องยนต์สองจังหวะ "Cornet" มีปริมาตรการทำงาน 49.6 ลูกบาศก์เมตร ซม. พัฒนากำลัง 3 แรงม้า และติดตั้งกระปุกเกียร์สี่สปีด จักรยานยนต์ถูกผลิตจำนวนมาก เข้าสู่เครือข่ายการจัดจำหน่าย แต่ในไม่ช้าการผลิตก็หยุดลง

อย่างไรก็ตาม ในปัจจุบัน โรงงานใน Izhevsk ได้ประกอบรถ "Patron King 50" ขนาด 50 ซีซี ภายใต้ใบอนุญาต

ดังนั้นในสหพันธรัฐรัสเซียที่เป็นอิสระจึงไม่สามารถจัดระเบียบการผลิตจักรยานยนต์ "หนัก" จำนวนมากได้ ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือ ZID ซึ่งผลิต "Pilots" และโรงงาน Izhevsk ที่มี "Patron King" ที่ได้รับอนุญาต

เป็นไปได้ไหมที่จะรื้อฟื้นการก่อสร้างมอเตอร์ไซค์ในประเทศจำนวนมากในประเทศของเรา? - ปัจจุบันเห็นได้ชัดว่าไม่ใช่ รถจักรยานยนต์มือสองความจุขนาดเล็กราคาถูกซึ่งส่วนใหญ่มาจากประเทศญี่ปุ่นและรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กราคาถูกที่ผลิตในจีนก็จับตลาดในประเทศได้อย่างมั่นคง จริงอยู่ ในประเทศจีนในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ขบวนการประท้วงของคนงานอุตสาหกรรมที่ต้องการค่าแรงที่สูงขึ้นได้แผ่ขยายออกไปในวงกว้างมากขึ้นเรื่อยๆ เจ้าของบริษัทต่างชาติที่สร้างโรงงานในจีน รวมทั้งนายทุนจีนที่ปลูกเอง ถูกบังคับให้ตอบสนองความต้องการของผู้ประท้วง ในที่สุด ค่าแรงที่สูงขึ้นสำหรับคนงานชาวจีนมีแนวโน้มที่จะเพิ่มต้นทุนของผลิตภัณฑ์ ทำให้พวกเขาแข่งขันในตลาดโลกน้อยลง แต่สิ่งนี้จะช่วยอุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์ของรัสเซียหรือไม่?

ในสมัยโซเวียต รถมอเตอร์ไซค์เป็นยานพาหนะส่วนตัวที่มีสไตล์และทันสมัยอย่างไม่น่าเชื่อ โดยเฉพาะในหมู่เยาวชน

รถจักรยานยนต์มีราคาแพงและต้องใช้ที่เก็บของในโรงรถ และจักรยานยนต์มักถูกนำเข้ามาในอพาร์ตเมนต์

มอเตอร์ไซค์สเตรล่าพร้อมสำเนาเครื่องยนต์พเนจร (ตั้งแต่ พ.ศ. 2479 ถึง พ.ศ. 2483)

จักรยานยนต์ B901

มอเตอร์ไซค์ V-902

MV-042

โรคไขข้ออักเสบ

ริกา-2 SAUIA

ริกา-4

ริกา-5

ริกา-7

ริกา-11

ริกา-12

ริกา-13

ริกา-16

ริกา 22

"ริกา-26" (หรือ "มินิ" RMZ-2.126)

เดลต้า (RMZ 2.124)

โมกิค สเตลล่า (สเตลล่า)

MV-044

MP-043

MP-045, MP-046.

จักรยานยนต์ MP-048 "Verkhovyna-3" (พ.ศ. 2513-2516)

มอเตอร์ไซค์ 16-B1 (ตั้งแต่ 2506)

จักรยานยนต์เบา MV-18 (ตั้งแต่ปี 1972)

จักรยานยนต์เบา ZIF-77 (ตั้งแต่ปี 1977)

จักรยานยนต์เบา ZIF-20

ที่รัก

บ้าน » ซาลอน » ประวัติรถจักรยานยนต์ในประเทศ Mopeds "Riga" - ประวัติของ mopeds แบบอนุกรม "Riga"