วิธีสร้างคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด คอมพิวเตอร์ทำเองในรถยนต์แทนวิทยุติดรถยนต์มาตรฐาน วิดีโอ “จะสร้างระบบควบคุมมอเตอร์เตาไฟฟ้าได้อย่างไร”

อุปกรณ์ดิจิทัลใดๆ ก็ดูเหมือนคอมพิวเตอร์สำหรับเรา แม้แต่เครื่องวัดวามเร็วแบบดั้งเดิมที่มีตัวเลขสองตัวก็ตาม รถยนต์โดยเฉลี่ยหนึ่งคันมีคอมพิวเตอร์ติดตั้งอยู่กี่เครื่อง? ใกล้จะถึงร้อยแล้ว... ยิ่งไปกว่านั้นความสามารถของสมาร์ทโฟนสมัยใหม่นั้นเกินศักยภาพของคอมพิวเตอร์บนรถแลนด์โรเวอร์ Curiosity ซึ่งมีอายุเพียงห้าปีอย่างมาก

คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดมาตรฐานทำอะไรไม่ได้ งอนิ้วของคุณ พวกเขาจะไม่บอกรหัสข้อผิดพลาดสำหรับเครื่องยนต์ เกียร์อัตโนมัติ ระบบควบคุมประตูหรือหน้าต่างให้คุณเลย โดยแทบจะไม่แสดงอุณหภูมิเครื่องยนต์ ความเร็วเฉลี่ย เวลาเดินทาง หรือการเปลี่ยนแปลงการเร่งความเร็วเป็นร้อย และยังไม่ชอบที่จะจำข้อผิดพลาดที่เกิดขึ้นอีกด้วย นอกจากนี้ ผู้ขับขี่จำนวนมากจำเป็นต้องมีไฟเตือนอันตรายที่คอยตรวจสอบอุณหภูมิ ความเร็วรอบเครื่องยนต์ และความเร็ว

เจ้าของมีคำขอของตนเอง - ต้องใช้เชื้อเพลิงอย่างน้อยสองประเภท บางคนจำเป็นต้องเปิดไฟหน้าอัตโนมัติตามสัญญาณจากเซ็นเซอร์ความเร็วหรือการเชื่อมต่อของเซ็นเซอร์จอดรถที่มีความไวที่ปรับได้ ในบางกรณี การบังคับพัดลมระบายความร้อนอาจเป็นประโยชน์ บางคนต้องการปรับเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถังให้แม่นยำยิ่งขึ้น การแจ้งเตือนต่าง ๆ จะช่วยผู้ที่ขี้ลืม - คำเตือนเกี่ยวกับไฟด้านข้างที่ไม่ได้ปิด, เกี่ยวกับน้ำแข็งบนถนน, หรือจำเป็นต้องได้รับการบำรุงรักษาตามปกติ หลายๆ คนชอบของเล่นพูดง่าย (“สวัสดีครับอาจารย์!”) ผู้ที่ชื่นชอบรถแบบเอ็กซ์ตรีมอาจจำเป็นต้องมีตัวแสดงการลื่นไถลของล้อ และยังมีฟังก์ชั่นเช่นเครื่องวัดระยะทางด้วย...

เราตัดสินใจทดสอบอันที่เหมาะกับรถยนต์ราคาประหยัด ความสามารถของอุปกรณ์ที่เลือกสำหรับการศึกษานั้นแตกต่างกัน แต่มีความน่าสนใจมากกว่า

• พารามิเตอร์การเดินทาง: เวลาเดินทาง ระยะทาง ความเร็วปัจจุบันและความเร็วเฉลี่ย ปริมาณการใช้ทันทีและโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงที่เหลืออยู่ในถัง อุณหภูมิโดยรอบ ค่าใช้จ่ายในการเดินทาง
• พารามิเตอร์การทำงานของเครื่องยนต์ปัจจุบัน: ความดันในท่อร่วมไอดี, แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในท่อ, ระยะเวลาการฉีด, ความดันอากาศที่ทางออกของคอมเพรสเซอร์, การไหลของมวลอากาศ, แรงดันเซ็นเซอร์ออกซิเจน, ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง, ตำแหน่งปีกผีเสื้อ, ตำแหน่งคันเร่ง, ตำแหน่งคันเร่ง, การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงทันที คำนวณ โหลดเครื่องยนต์ อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
• พารามิเตอร์ข้อผิดพลาด: ข้อผิดพลาด ECU การรีเซ็ตและการบันทึกข้อผิดพลาด
• พารามิเตอร์การจอดรถ (อุปกรณ์บางตัวเปลี่ยนหน้าจอเป็นเซ็นเซอร์จอดรถที่เต็มเปี่ยม)

และอุปกรณ์ส่วนใหญ่ยังมีเสียงเตือนเมื่อพารามิเตอร์ควบคุมออกจากช่วงที่ระบุ

สำหรับเราดูเหมือนว่าตัวเลือกที่น่าสนใจที่สุดในบริษัทคอมพิวเตอร์ที่นำเสนอคือ Multitronics MPC‑800 สาเหตุหลักมาจากอุปกรณ์ดังกล่าวซึ่งมี "สมอง" ที่เหมาะสมไม่ได้ทำให้การตกแต่งภายในรถเสียโฉมเนื่องจากมันถูกซ่อนอยู่ที่ไหนสักแห่งภายในโดยกำหนดฟังก์ชัน "ตัวแทน" ให้กับสมาร์ทโฟนของเจ้าของ สำหรับหลายๆ คน นี่อาจเป็นปัจจัยในการตัดสินใจเลือกอุปกรณ์

จอแสดงผลคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดแบบโฮมเมดเป็นภาพย้อนแสงแบบโปร่งใสของรถยนต์ซึ่งมีการเจาะรู 9 รูซึ่งติดตั้งหลอดไฟสีแดงขนาดเล็ก (LED) อุปกรณ์ส่งสัญญาณเสียงอยู่ในตำแหน่งที่สะดวกด้านหลังจอแสดงผล หากรถอยู่บนเบรกมือและสวิตช์กุญแจเปิดอยู่ ไฟ NC จะสว่างขึ้นและสัญญาณเตือนสองครั้งจะดังขึ้น ซ้ำทุกๆ สองสามวินาทีในขณะที่สวิตช์กุญแจเปิดอยู่ ตัวบ่งชี้การลดแรงดันของระบบเบรก เมื่อความผิดปกตินี้เกิดขึ้น ไฟจะสว่างขึ้นและเสียงบี๊บดังเป็นระยะๆ H1 จะสว่างขึ้นเมื่อแรงดันในระบบหล่อลื่นของเครื่องยนต์รถยนต์ลดลงเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ ในกรณีนี้ จะได้ยินสัญญาณเสียงสี่เท่า ซ้ำทุกๆ 2 นาที

นอกจากเซ็นเซอร์เบรก "T.Ts." (เบรกกลาง) และ "R.T." (เบรกมือ) เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันไม่เพียงพอ (ขั้วต่อ "M") ก็ใช้โดยไม่มีการดัดแปลง มีการติดตั้งเซ็นเซอร์ประตู "D1-D4", ฝากระโปรง "K" และกระโปรงหลัง "B" เพิ่มเติม เหล่านี้เป็นไมโครสวิตช์แบบเดียวกับสวิตช์ไฟภายในรถมาตรฐานซึ่งอยู่ที่ช่องเปิดประตู เมื่อประตูปิดและกดปุ่มสวิตซ์ จะไม่มีการสัมผัส เมื่อเปิดประตู ปุ่มจะถูกปล่อย และทำให้ตัวนำลัดวงจรลงกราวด์ เซ็นเซอร์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมในช่องเปิดประตูทั้งสี่บานรวมถึงที่ล็อคฝากระโปรงหน้าและที่ช่องเปิดฝากระโปรงหลัง (ประตูที่ห้า)

แผนภาพของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดแบบโฮมเมดที่นำมาจากนิตยสาร Radio Constructor 2002 แสดงในรูปด้านล่าง

พัลส์นาฬิกาที่มีความถี่ 32 Hz จะถูกส่งไปยังอินพุตของตัวนับไบนารี D2 จากมัลติไวเบรเตอร์บนองค์ประกอบ D1.2 และ D1.2 การรีเซ็ตตัวนับถูกควบคุมโดย "NAND" D5.1 ในขณะที่เปิดเครื่อง กระแสไฟชาร์จ C2 ถึง R2 จะตั้งค่าตัวนับเป็นศูนย์ เปิดเครื่องพร้อมกับเปิดสวิตช์กุญแจ เมื่อสวิตช์กุญแจเปิดอยู่ ตัวนับจะวิ่งเป็นวงกลมอย่างต่อเนื่อง

มี RS flip-flop สามตัวของชิป D3 ทริกเกอร์แรกถูกตั้งค่าเป็นศูนย์เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ เอาท์พุตของมันจะกลายเป็นศูนย์ ซึ่งจะยังคงอยู่ตรงนั้นจนกว่าตัวนับ D2 จะนับจากศูนย์ถึงสามพัลส์ครึ่งวินาทีที่เอาท์พุต "8" หากประตูเดียวหรือหลายประตู ฝากระโปรงหน้า หรือท้ายรถไม่ได้ปิดก่อนที่จะเปิดสวิตช์กุญแจ ระดับลอจิกต่ำจะปรากฏขึ้นที่จุดเชื่อมต่อของไดโอด VD10-VD15 และ R8 อินพุตทั้งสองของ "2OR-NOT" D4.1 ได้รับค่าศูนย์ และเอาต์พุตของ D4.1 จะเป็นหนึ่ง สิ่งนี้นำไปสู่การปรากฏของศูนย์ที่เอาต์พุต "4OR-NOT" D6.1 และองค์ประกอบ D6.2 เริ่มส่งพัลส์จากเอาต์พุต "8" D2 ที่มีความถี่ 2 Hz ไปยังอินพุตทริกเกอร์ของมัลติไวเบรเตอร์ D5.2- D5.3 ซึ่งสร้างพัลส์ด้วยความถี่ 1 kHz ซึ่งจ่ายให้กับตัวปล่อย B1 ผ่าน VT1

ดังนั้นหากรถไม่ได้ปิดสนิทก่อนที่จะสตาร์ทกุญแจ นอกจากสัญญาณไฟบนจอแสดงผลแล้ว ยังได้ยินเสียงเตือนสามเสียงอีกด้วย ทริกเกอร์ตัวที่สอง D3 ทำงานร่วมกับเบรกมือ หากถูกยกขึ้น เทอร์มินัล "RT" กางเกงขาสั้นถึงพื้น กระแสไฟชาร์จ C4 จะตั้งค่าตัวนับ D2 และทริกเกอร์ T2 ให้เป็นศูนย์ ศูนย์จะปรากฏที่เอาต์พุตของทริกเกอร์ T2 และเช่นเดียวกับในกรณีประตูที่เปิดอยู่ เสียงสัญญาณเตือนจะเปิดขึ้น หลังจากสองพัลส์เสียง ลอจิคัลหนึ่งจะปรากฏขึ้นที่เอาต์พุต “32” ของตัวนับ D2 และสิ่งนี้จะคืนค่าทริกเกอร์ T2 ให้เป็นสถานะเดียว เสียงออดจะดับลง อย่างไรก็ตาม หากการทำงานแบบปิดของเซ็นเซอร์เบรกมือไม่ยุติ หลังจากผ่านไปสี่วินาที หน่วยจะปรากฏขึ้นที่เอาต์พุต “128” D3 ซึ่งเมื่อใช้วงจร C9-R14 จะสร้างพัลส์บวกที่จะรีเซ็ตทริกเกอร์ T2 และเสียงบี๊บสองครั้งดังซ้ำอีกครั้ง และต่อเนื่องทุกๆ สี่วินาที จนกระทั่งปล่อยคันเบรกมือ

อุปกรณ์ยังทำงานเมื่อมีการกระตุ้นเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันต่ำ แต่ที่นี่มีทริกเกอร์ TZ อีกตัวเข้ามาเกี่ยวข้อง สัญญาณเสียงจะดังสี่ครั้ง และทำซ้ำทุกๆ 2 นาที หากระบบเบรกรั่วหรือน้ำมันเบรกรั่ว แคโทด VD4 จะลัดวงจรลงกราวด์ ปรากฏที่เอาต์พุต D1.4 และสัญญาณเสียงขาดช่วงจะดังอย่างต่อเนื่อง

หน้าจอแสดงผลทำจากแผ่นลูกแก้วซึ่งทาสีสม่ำเสมอด้วยสีน้ำเงินเข้ม และภาพรถถูกสลักไว้บนสีรถ หากคุณให้แสงสว่างแก่จอแสดงผลด้วยหลอดไฟสีเขียว (H10) จากด้านใน ภาพสีเขียวของรถจะเรืองแสงตัดกับพื้นหลังสีเข้ม ในตำแหน่งที่ถูกต้องบนจอแสดงผล มีการเจาะรูโดยที่ไฟสัญญาณแบบไม่มีฐานของรถยนต์ H1-H9 (หรือ LED) ซึ่งทาสีแดงถูกเสียบไว้แน่น โทนเสียงของสัญญาณเสียงถูกกำหนดโดยการเลือกตัวต้านทาน R4 และระยะเวลาของเสียงถูกกำหนดไว้ที่ R1 คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดนี้ทำงานโดยไม่หยุดชะงักมาหลายปีแล้ว

ฟอรัมเกี่ยวกับคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดแบบโฮมเมด

อภิปรายบทความคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดด้วยมือของคุณเอง

คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดรถยนต์หรือ “สมอง” ของรถยนต์เป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดในการควบคุมและตรวจสอบประสิทธิภาพของส่วนประกอบหลักทั้งหมดของรถยนต์ ปัจจุบันมีการติดตั้ง BC ในรถยนต์สมัยใหม่ทุกคัน คุณสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับหลักการทำงานและประเภทได้จากเอกสารนี้

[ซ่อน]

คำอธิบายของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดในรถยนต์คืออะไรและทำหน้าที่อะไร? ขั้นแรกเรามาดูประเด็นทางทฤษฎีบางประการกันก่อน BC เป็นหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ที่ช่วยให้คุณตอบสนองและควบคุมกระบวนการต่างๆ ในการทำงานของระบบต่างๆ ของรถ นั่นคือต้องขอบคุณ BC ที่ทำให้ผู้ขับขี่สามารถรับข้อมูลเกี่ยวกับการทำงานของส่วนประกอบบางอย่างได้เสมอ เราเข้าใจแล้วว่าคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดคืออะไร ตอนนี้เราจะบอกคุณเกี่ยวกับวัตถุประสงค์ของมัน

สิ่งที่คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดแสดง:

• อุปกรณ์แสดงปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินในโหมดการขับขี่ที่แตกต่างกัน
• ช่วยให้คุณควบคุมหัวฉีดรวมถึงระบบจุดระเบิดของยานพาหนะ
• ตรวจสอบการทำงานของระบบส่งกำลัง
• สามารถควบคุมระบบเพิ่มเติมต่าง ๆ ผ่านการสื่อสารสองทาง เช่น กล้องมองหลัง ฯลฯ
• ช่วยให้คุณกำหนดระดับแรงดันของเหลวของเครื่องยนต์และอุณหภูมิสารป้องกันการแข็งตัว
• ควบคุมระดับแรงดันไฟฟ้าในวงจรไฟฟ้าของรถยนต์ ตรวจสอบการประจุแบตเตอรี่
• หากรถยนต์ติดตั้งระบบควบคุมสภาพอากาศ BC จะเป็นผู้ควบคุม
• หนึ่งในตัวเลือกหลัก - คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดสำหรับรถยนต์ช่วยให้สามารถอ่านรหัสข้อผิดพลาดและแสดงบนหน้าจอได้หากจำเป็นเพื่อให้คนขับสามารถถอดรหัสและค้นหาว่าจะมองหารายละเอียดได้จากที่ไหน

หลักการทำงาน

หลักการทำงานของรถยนต์ BC สำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์หรือตัวเลือกการฉีดนั้นไม่ซับซ้อนเป็นพิเศษ อุปกรณ์เชื่อมต่อกับสายควบคุมและหน่วยงานกำกับดูแล อ่านข้อมูลที่จำเป็น จากนั้นประมวลผลข้อมูลที่ได้รับ มีการใช้ซอฟต์แวร์พิเศษในการประมวลผล ตัวอย่างเช่น หาก BC ได้รับข้อมูลปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามโครงการ ซอฟต์แวร์จะช่วยให้คุณสามารถคำนวณระยะทางที่เป็นไปได้ด้วยปริมาณน้ำมันเบนซินที่เหลืออยู่

ข้อมูลทั้งหมดจะแสดงบนหน้าจอที่ติดตั้งภายในรถยนต์ จอแสดงผลอาจเป็นดิจิทัล ขาวดำ สี หรือตัวเลขสี่หรือสามหลัก ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ หน้าจอขาวดำขนาด 2 นิ้วในแนวทแยงก็เพียงพอที่จะแสดงพารามิเตอร์มากกว่าสิบรายการให้คนขับเห็น เจ้ามือรับแทงรุ่นที่ทันสมัยกว่าในปัจจุบันมีหน้าจอคริสตัลเหลวที่มีความแม่นยำสูง

ชนิด

วันนี้มี BC หลายประเภท:

1. ตัวเลือกสากลอุปกรณ์ดังกล่าวรวมตัวเลือกต่าง ๆ เข้าด้วยกันและให้โอกาสเจ้าของรถไม่เพียง แต่จะขับรถเท่านั้น แต่ยังท่องอินเทอร์เน็ตอีกด้วย วัตถุประสงค์หลักของอุปกรณ์ดังกล่าวคือเพื่อเพิ่มความสะดวกสบายให้กับเจ้าของรถในขณะขับขี่ โดยทั่วไปแล้วคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดอเนกประสงค์จะมีหน้าจอที่มีเส้นทแยงมุม 6-14 นิ้ว รุ่นใหม่สามารถเชื่อมต่อกับคีย์บอร์ดได้ ควรสังเกตว่าในการออกแบบ BC ดังกล่าวมีความคล้ายคลึงกับพีซีคอมพิวเตอร์ทั่วไปมาก แต่หนึ่งในคุณสมบัติของอุปกรณ์คือการรวมเข้ากับระบบไฟฟ้าของรถยนต์ในระดับต่ำ
2. เส้นทาง. คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดการเดินทางช่วยให้คุณสามารถกำหนดพารามิเตอร์การขับขี่ของรถได้ และไม่จำเป็นต้องเชื่อมต่อผ่าน GPS กับดาวเทียม อย่างไรก็ตาม รุ่นใหม่กว่าจะติดตั้งเครื่องรับ GPS ไว้ทุกกรณี การใช้อุปกรณ์ดังกล่าว ผู้ขับขี่จะสามารถกำหนดความเร็วเฉลี่ยของรถ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ระยะทางที่เหลือไปยังจุดใดจุดหนึ่ง ระยะทางที่เดินทาง ฯลฯ นอกจากนี้ อุปกรณ์อาจมีฟังก์ชันคำนวณการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในระหว่างการเบรกฉุกเฉินหรือการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่นที่คุณติดตั้งในรถยนต์ โดยทั่วไปแล้ว BC ประเภทนี้จะถูกติดตั้งในแผงควบคุม
3. ผู้จัดการและเจ้ามือรับแทงบริการจุดประสงค์ของคอมพิวเตอร์ดังกล่าวคือเพื่อตรวจจับการชำรุดของส่วนประกอบหลักของยานพาหนะและเตือนเจ้าของรถเกี่ยวกับเรื่องนี้ ตามกฎแล้ว BC ดังกล่าวเป็นส่วนสำคัญของระบบควบคุมเครื่องจักร แต่ก็อาจเป็นอุปกรณ์อิสระที่มีฟังก์ชันการทำงานมากมายขึ้นอยู่กับรุ่น เมื่อตรวจสอบรถยนต์ ข้อผิดพลาดทั้งหมดรวมกันจะถูกเก็บไว้ในหน่วยความจำของอุปกรณ์และจะยังคงอยู่จนกว่าข้อผิดพลาดจะได้รับการแก้ไขและรีเซ็ตหน่วยความจำ (ผู้เขียนวิดีโอคือช่อง AvtoGSM)

การตั้งค่าเจ้ามือรับแทง

การสร้างคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดด้วยมือของคุณเองเป็นงานที่ยากที่จะทำที่บ้าน ในการสร้างอุปกรณ์ คุณจะต้องมีองค์ประกอบที่แตกต่างกันมากมาย รวมถึงจอแสดงผล ชิป ปุ่ม ฯลฯ เป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างคอมพิวเตอร์ด้วยตัวเองโดยไม่มีประสบการณ์ในการประกอบอุปกรณ์ดังกล่าว ดังนั้นหากคุณต้องการให้อุปกรณ์ทำงานได้อย่างถูกต้อง จะเป็นการดีกว่าถ้าสั่งขั้นตอนนี้หรือซื้อคอมพิวเตอร์เครื่องใหม่

หากคุณตัดสินใจที่จะติดตั้งคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดสำหรับคาร์บูเรเตอร์หรือเครื่องยนต์หัวฉีดบนรถของคุณ คุณจำเป็นต้องรู้วิธีการกำหนดค่าอุปกรณ์อย่างถูกต้อง:

1. หากจำเป็น คุณสามารถเปิดใช้งานตัวเลือกการกำหนดค่าอัตโนมัติได้ตลอดเวลา - จากนั้นอุปกรณ์จะยอมรับการกำหนดค่าที่จำเป็นเอง
2. หากตัวเลือกนี้ไม่เหมาะกับคุณให้ไปที่เมนูการตั้งค่า - ค้นหาบล็อกที่ต้องการแล้วเลือก ควรสังเกตว่าในกรณีนี้เจ้ามือรับแทงจะต้องได้รับการกำหนดค่าเป็นอุปกรณ์หลัก บทบาทที่สำคัญอย่างหนึ่งในการตั้งค่าจะขึ้นอยู่กับการเลือกโหมด ซึ่งจะช่วยบันทึกต้นทุนเชื้อเพลิง
3. เมื่อตั้งค่าพารามิเตอร์นี้ คุณมีหลายตัวเลือก หนึ่งในนั้นคือการพึ่งพาเชิงเส้น ซึ่งในกรณีนี้พารามิเตอร์จะขึ้นอยู่กับหน่วยควบคุมเสมอ หากคุณตัดสินใจกำหนดค่าด้วยตนเอง คุณจะต้องสร้างตารางปริมาณการใช้เชื้อเพลิงก่อน เมื่อคำนึงถึงข้อมูลนี้ เจ้ามือรับแทงจะดำเนินการคำนวณและแสดงพารามิเตอร์ที่เกี่ยวข้องบนหน้าจอ
4. นอกจากนี้คุณจะต้องกำหนดพารามิเตอร์ที่หน้าจอจะเริ่มแสดงหมายเลขอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่น แยกกันเราควรเน้นพารามิเตอร์ที่รับผิดชอบต่ออุณหภูมิการเปิดใช้งานของพัดลมระบายความร้อนของเครื่องยนต์

ปัญหาราคา

ต้นทุนขั้นต่ำของเจ้ามือรับแทงจาก บริษัท Multitronics จะอยู่ที่ประมาณ 130 รูเบิล ตัวเลือกที่แพงกว่าอาจมีราคา 7,500 รูเบิล

ขออภัย ไม่มีแบบสำรวจในขณะนี้

วิดีโอ “วิธีทำเจ้ามือรับแทงด้วยมือของคุณเอง”

คำแนะนำโดยละเอียดสำหรับการสร้างวงจรมีอยู่ในวิดีโอ (ผู้เขียน - ช่อง libral1973)

13) ไฟแบ็คไลท์บนหน้าจอ ความสว่างจะขึ้นอยู่กับสัญญาณในการเปิดไฟด้านข้าง เพื่อไม่ให้ "ตาบอด" ในตอนกลางคืน

ขณะอยู่ในหน้าจอหลัก คุณสามารถปิดการควบคุมและการระบุค่าพารามิเตอร์ที่สำคัญโดยไม่ต้องเข้าสู่เมนูการตั้งค่าหลัก เพียงกดปุ่ม "Esc" โดยไม่สนใจข้อความเตือน ด้วยวิธีปิดใช้งานการควบคุมนี้ การเปลี่ยนแปลงจะไม่ถูกบันทึก และหลังจากเปิดอุปกรณ์ครั้งถัดไป การควบคุมพารามิเตอร์จะกลับมาทำงานต่อ โซลูชันนี้ช่วยให้เมื่อติดตั้งคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดบนรถยนต์ สามารถปรับการอ่านค่าเครื่องมือทีละรายการได้อย่างรวดเร็ว โดยไม่ถูกรบกวนจากข้อความวินิจฉัย วิธีนี้ยังอาจสะดวกหากคุณเห็นข้อความ “โปรดทราบ ตรวจสอบหม้อน้ำ!” ขณะอยู่บนท้องถนน แต่พบว่าสายไฟขาดและระดับของเหลวอยู่ในเกณฑ์ดี คุณสามารถเดินทางต่อไปได้จนกว่าปัญหาจะเกิดขึ้น ตกรอบแล้ว

เมนูการตั้งค่าพื้นฐาน

การเข้าสู่เมนูการตั้งค่าหลักทำได้โดยกดปุ่ม "ตกลง" ค้างไว้ 2 วินาที

การนำทางผ่านเมนูทำได้โดยการกดปุ่ม "ตกลง" การเปลี่ยนค่าของพารามิเตอร์ที่ใช้งานอยู่โดยใช้ปุ่ม "ขึ้น" และ "ลง" ข้อความเมนูเป็นภาษารัสเซีย เพราะ หน้าจอค่อนข้างกว้างขวาง จึงสามารถใส่ข้อมูลข้อความโดยละเอียดลงไปได้

1) การติดตั้งระบบควบคุมความเร็วรถ ในที่นี้จำเป็นต้องมีเสียงเตือนเกี่ยวกับการเร่งความเร็วและการจำกัดความเร็ว

2) การตั้งค่าความจำเป็นในการควบคุมระดับน้ำหล่อเย็นในหม้อน้ำ (ถังขยาย) หากระดับต่ำ ข้อความวินิจฉัย “ATTENTION, check theหม้อน้ำ” จะปรากฏขึ้น

3) การตั้งค่าความจำเป็นในการตรวจสอบอุณหภูมิของเครื่องยนต์และค่าวิกฤตซึ่งข้อความเตือน "ความสนใจ อุณหภูมิสูง" จะปรากฏขึ้นบนหน้าจอพร้อมกับสัญญาณเสียง

4) ควบคุมพัดลมหม้อน้ำไฟฟ้าและตั้งอุณหภูมิเมื่อเปิดปิดพัดลม

5) ตั้งค่าความจำเป็นในการควบคุมแรงดันน้ำมันเครื่องและค่าวิกฤติ เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน หากความดันต่ำกว่าค่าวิกฤต ข้อความเตือน “ATTENTION, low oil pressure” จะแสดงบนหน้าจอพร้อมกับสัญญาณเสียง

6) การกำหนดความจำเป็นในการควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิงในถัง

7) การตั้งค่าความจำเป็นในการควบคุมแรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายออนบอร์ด

8) กำหนดความจำเป็นในการติดตามและความถี่ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องโดยระบุระยะเวลา

9) บ่งชี้ค่าการใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยและ "สารตกค้าง" ของเชื้อเพลิงที่เกี่ยวข้องในการคำนวณระยะทางที่คาดการณ์

ออกจากเมนูทำได้โดยการกดปุ่ม "Esc" ขณะที่ข้อความ "SAVING NEW VALUES" จะปรากฏขึ้นบนหน้าจอและมีแถบด้านล่างแสดงขึ้นเพื่อแสดงขั้นตอนการเขียนค่าลงในหน่วยความจำของคอนโทรลเลอร์

คุณสามารถปิดการเตือนอุณหภูมิและความดันวิกฤติได้โดยเพียงแค่เพิ่มค่าให้ถึงขีดจำกัดที่เป็นไปไม่ได้ในทางทฤษฎี ตัวอย่างเช่น: ความดัน - สูงถึง 10 กก./ซม. 2, อุณหภูมิ - สูงถึง 120 o C

หากไม่จำเป็นต้องควบคุมพารามิเตอร์ใด ๆ เลย คุณควรตั้งค่าช่องทำเครื่องหมายเป็น "ไม่" ในกล่องโต้ตอบที่เกี่ยวข้อง

ในกรณีนี้ ข้อมูลเกี่ยวกับการตั้งค่าอื่นๆ จะไม่แสดงและพารามิเตอร์ที่ปิดใช้งานจะไม่แสดงบนหน้าจอหลัก การตั้งค่าจะถูกบันทึกไว้ในหน่วยความจำของคอนโทรลเลอร์

เมนูบริการ.

หากคุณกดปุ่ม "ตกลง" ค้างไว้เมื่อเปิด "UBK-1.8" คุณจะเข้าสู่เมนูบริการของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดซึ่งคุณสามารถปรับแต่งพารามิเตอร์ได้อย่างละเอียด

ที่นี่จะมีการสอบเทียบมาตรวัดรอบ, สเกลตัวบ่งชี้, มาตรวัดความเร็ว, การควบคุมอุณหภูมิ ADC, เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน ADC และเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง ADC ในถังโดยตั้งค่าวันที่และเวลาปัจจุบัน

เครื่องวัดวามเร็ว

เมนูบริการมีไว้สำหรับการแก้ไขค่าสัมประสิทธิ์ที่รับผิดชอบในการนำจำนวนพัลส์จากเซ็นเซอร์ที่มีอยู่ไปยังจำนวนรอบการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ขณะที่อยู่ในหน้าต่างการปรับเทียบมาตรวัดรอบ คุณสามารถสังเกตค่าตัวเลขของรอบการหมุนรอบต่อนาทีได้ทันที หากเป็นไปได้ที่จะอ่านความเร็วรอบเครื่องยนต์ปัจจุบันอย่างแม่นยำโดยใช้วิธีการใด ๆ ที่มีอยู่ (เช่น ไฟแฟลชรถยนต์) จากนั้นด้วยการแก้ไขค่าสัมประสิทธิ์ การอ่านมาตรวัดรอบเครื่องจะตรงกัน

ด้านล่างนี้เป็นตัวเลขที่ระบุ RPM สูงสุดที่เป็นไปได้สำหรับเครื่องยนต์ของคุณ การแก้ไขจะทำให้คุณสามารถใช้สเกลตัวบ่งชี้ที่มีเนื้อหาข้อมูลสูงสุดได้ ซึ่งหมายความว่าตัวเลขที่ระบุเป็นมาตราส่วนที่แรเงาโดยสมบูรณ์

มาตรวัดความเร็ว

ในหน้าต่างการปรับเทียบมาตรวัดความเร็ว คุณต้องระบุจำนวนแรงกระตุ้นจากเซ็นเซอร์ความเร็วต่อระยะทาง 100 เมตร หากทราบหมายเลขนี้ คุณก็ควรป้อนหมายเลขดังกล่าว ถ้าไม่เช่นนั้นและนับพัลส์ได้ยาก แต่คุณมีเครื่องนำทาง GPS คุณก็สามารถปรับค่าสัมประสิทธิ์ไปพร้อมกันได้ สมมติว่าเราขับด้วยความเร็ว 60 กม./ชม. ตาม GPS ความเร็วจะคงที่ไม่มากก็น้อยเราปรับค่าสัมประสิทธิ์ไปในทิศทางที่ถูกต้องดูมาตรวัดความเร็วบนหน้าจอ "UBK-1.8" จนกระทั่งความเร็วตรงกัน ทั้งหมด!

เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน ADC

ในฐานะที่เป็นเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน จึงสามารถใช้เซ็นเซอร์ต้านทานได้ ซึ่งเมื่อความดันที่วัดได้เพิ่มขึ้น ความต้านทานก็จะเพิ่มขึ้นด้วย และใช้เซ็นเซอร์ผกผันซึ่งความต้านทานลดลง ในกรณีแรก ในหน้าต่างการปรับเทียบ ADC คุณควรเลือกอินพุตโดยตรง ส่วนที่สองคืออินพุตผกผัน

ระบบควบคุมอุณหภูมิเอดีซี

ในฐานะที่เป็นเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิ สามารถใช้เซ็นเซอร์ต้านทานได้ ซึ่งเมื่ออุณหภูมิที่วัดได้เพิ่มขึ้น ความต้านทานก็จะเพิ่มขึ้นด้วย และเซ็นเซอร์ที่มีความสัมพันธ์ผกผัน ซึ่งความต้านทานลดลง ในกรณีแรก ในหน้าต่างการปรับเทียบ ADC คุณควรเลือกอินพุตโดยตรง ส่วนที่สองคืออินพุตผกผัน

ADC ของเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถัง

ประการแรก เพื่อที่จะหาค่าเฉลี่ยข้อมูลของเชื้อเพลิงที่เหลืออยู่ในถัง เพื่อที่จะกำจัดผลกระทบที่ไม่พึงประสงค์จากการอ่านค่าที่ไม่ถูกต้องอันเนื่องมาจาก "การสูบน้ำ" ของเชื้อเพลิง จึงตัดสินใจทำการวัดค่า ADC 10 ครั้ง จากนั้นจึงคำนวณค่าเฉลี่ยเลขคณิตจาก ข้อมูลที่ได้รับ

เซ็นเซอร์อาจเป็นทุ่นต้านทานที่มีการพึ่งพาโดยตรงหรือผกผันซึ่งระบุไว้ในเมนู ด้วยการแก้ไขค่าสัมประสิทธิ์และการปรับตัวต้านทาน (ดูด้านล่าง) ทำให้มั่นใจได้ถึงความแม่นยำของการอ่านมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง

ตั้งวันที่และเวลาปัจจุบัน

ไม่มีอะไรจะอธิบายที่นี่จริงๆ หมายเลขที่กำลังแก้ไขจะแสดงด้วย "นก" คู่หนึ่งที่ด้านล่าง

ข้อมูลเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงที่ทำจะถูกจัดเก็บไว้ในหน่วยความจำของไมโครคอนโทรลเลอร์ การเปลี่ยนแปลงตามเวลาจะถูกเขียนลงในชิปนาฬิกาหลัก DS 1307 หากต้องการบันทึก คุณต้องกดปุ่ม "Esc" ในกล่องโต้ตอบและตอบ "ตกลง" สำหรับคำถาม "บันทึกค่าใหม่"

มิฉะนั้นให้ออกโดยไม่บันทึก - กด "Esc" ข้อความ "NOT SAVED" จะปรากฏขึ้นบนหน้าจอ

หากจำเป็นต้องใช้สัญญาณเพื่อควบคุมพัดลมระบายความร้อนหม้อน้ำ สัญญาณควบคุมไปยังรีเลย์พัดลมจะถูกนำมาจากบอร์ด UBK-1.8 ระดับการควบคุมแบบแอ็คทีฟ - สูง

เพื่อให้ความเข้มของแสงด้านหลังลดลงประมาณ 50% เมื่อเปิดไฟด้านข้างของรถ จำเป็นต้องส่งสัญญาณจากไฟด้านข้างไปที่หน้าสัมผัส "ไฟ" หากคุณไม่ทำเช่นนี้ ไฟแบ็คไลท์จะส่องสว่าง "เต็มความเข้ม" เสมอ

ตำแหน่งและวัตถุประสงค์ของการตั้งค่าและการควบคุม

และขั้วต่อสกรู

น้ำ - สัญญาณอินพุตจากเซ็นเซอร์ลูกลอยตัวบ่งชี้ระดับน้ำหล่อเย็น

ความเร็ว - อินพุตจากเซ็นเซอร์ความเร็ว

R PM - อินพุตจากเซ็นเซอร์ความเร็วรอบเครื่องยนต์

น้ำมันเชื้อเพลิง - อินพุตจากเซ็นเซอร์ - ลอยอยู่ในถังน้ำมันเชื้อเพลิง

อุณหภูมิ - อินพุตจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิเครื่องยนต์

กด - อินพุตจากเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่อง

GND - กราวด์

GND, DQ, NC - การเชื่อมต่อของเซ็นเซอร์อุณหภูมิดิจิตอล DS 18B 20

ไฟ - สัญญาณอินพุต "ไฟด้านข้าง"

ความสนุก - เอาต์พุตสำหรับควบคุมรีเลย์พัดลมระบายความร้อนหม้อน้ำ

12V - แหล่งจ่ายไฟ

GND - กราวด์

ที่ด้านบนมีขั้วต่อ 16 พินสำหรับเชื่อมต่อ LCD Winstar WH 2004

วัตถุประสงค์ของปุ่มควบคุม:

ส 1 - ตกลง

ส 2 - ขึ้น

ส 3 - ลง

เอส 4 - เอสซี

วัตถุประสงค์ของตัวต้านทานแบบทริมเมอร์:

R 8 - การปรับคอนทราสต์ LCD

R 28 - การปรับการอ่านโวลต์มิเตอร์

R 36 - การปรับการอ่านเกจความดัน

R 37 - การปรับการอ่านอุณหภูมิเครื่องยนต์

R 38 - การปรับการอ่านค่าน้ำมันเชื้อเพลิงที่เหลืออยู่

แผนภาพ

แรงดันไฟฟ้าจากสวิตช์จุดระเบิดจะจ่ายให้กับตัวปรับความเสถียรในตัว U1 - LM7805 และ U2 - LM7809

ไมโครคอนโทรลเลอร์ Atmega16, opamp U3 - LM358, เซ็นเซอร์นาฬิกา DS18B20 บน DS1307 และ LCD ใช้พลังงานจาก +5 V ตัวกรองเพิ่มเติมจาก L1, C14, C16 จะถูกเพิ่มเข้ากับแหล่งจ่ายไฟแบบอะนาล็อกของไมโครคอนโทรลเลอร์

จำเป็นต้องใช้แรงดันไฟฟ้า +9V เพื่อจ่ายไฟให้กับตัวแบ่งสำหรับเซ็นเซอร์ความดัน อุณหภูมิ และเชื้อเพลิงที่เหลืออยู่ ซึ่งเกิดจากตัวต้านทาน R30, R31, R32 และตัวต้านทานเซ็นเซอร์ที่เกี่ยวข้อง เพื่อกรองเสียงรบกวนและการรบกวนในสายเชื่อมต่อจากเซ็นเซอร์จะใช้ตัวเก็บประจุ C22, C23 และ C24 นอกจากนี้ ตัวต้านทานแบบทริมเมอร์ R36, R37 และ R38 ยังช่วยให้คุณสามารถปรับระดับอินพุตสำหรับตัวควบคุม ADC จากตัวแบ่งได้ วงจรนี้จัดให้มีวงจรป้องกันสำหรับไมโครคอนโทรลเลอร์ ADC จากแรงดันไฟฟ้าส่วนเกินที่อินพุต สำหรับโวลต์มิเตอร์สิ่งเหล่านี้คือองค์ประกอบ R29 และ D9 สำหรับส่วนที่เหลือ - ในทำนองเดียวกัน ตัวอย่างเช่น เมื่อแรงดันไฟฟ้าหลังจาก R28 เกิน 5V + แรงดันตกคร่อมไดโอดเปิด D9 กระแสเริ่มไหลในทิศทางจาก R27 ผ่านส่วนหนึ่งของตัวต้านทาน R28, R29 และ D9 ซึ่งจะจำกัดแรงดันไฟฟ้าที่ PA0 อินพุตถึง +5.4.. .5.6V.

ไดโอด D 1 และ D 2 เชื่อมต่อแบบอนุกรมกับตัวปรับความเสถียรทำหน้าที่แยกความจุอินพุต C1, C1 และ C6, C8 ของตัวปรับความเสถียรจากสัญญาณสำหรับการบันทึกมาตรวัดระยะทางบน PA 7 ระดับปกติคือ +5 V ที่ PA 7 พินประกอบด้วยองค์ประกอบ D 3, R 2, C 11, D 4 และ R 3 การเขียนค่ามาตรวัดระยะทางใหม่ไปยัง EEPROM มีการจัดดังนี้ หลังจากปิดสวิตช์กุญแจ ระดับต่ำจะปรากฏขึ้นที่อินพุต PA 7 ซึ่งเป็นสัญญาณสำหรับตัวควบคุมในการเริ่มต้นรูทีนย่อยสำหรับการบันทึกการอ่านมาตรวัดระยะทางล่าสุดใน EEPROM พลังงานที่สะสมในถังวางท่อของตัวกันโคลงแบบรวม LM 7805 ก็เพียงพอแล้วสำหรับสิ่งนี้! ไมโครคอนโทรลเลอร์จะบันทึกค่าใหม่และเข้าสู่โหมดสลีป (สลีปดาวน์) จนกระทั่งเปิดขึ้นมาอีกครั้ง

ไดรเวอร์เดียวกันบนองค์ประกอบ R 24, C 20, D 8 และ R 25 ได้รับการประกอบขึ้นเพื่อตรวจสอบการรวมไฟด้านข้างซึ่งเป็นสัญญาณที่ถูกส่งไปยังพิน PA 5 ของไมโครคอนโทรลเลอร์ โปรแกรมไมโครคอนโทรลเลอร์จะตรวจสอบระดับของมันและถ้ามันเท่ากับ +5V มันจะสร้างระดับสูงที่พิน PB 1 โดยแยกตัวต้านทานจำกัด R 11 ด้วยทรานซิสเตอร์เอฟเฟกต์สนามที่ควบคุมด้วยลอจิก Q 1 ซึ่งจะเพิ่มความสว่างของ ไฟหลังจอ LCD

เพื่อสร้างรูปร่างสัญญาณจากเครื่องวัดวามเร็วนั้นให้บริการโดยวงจรแอมพลิฟายเออร์ - ลิมิตเตอร์ตามแอมพลิฟายเออร์ในการดำเนินงาน LM 358 ระดับสัญญาณอินพุตถูก จำกัด โดยวงจรบนองค์ประกอบ R 15, D 7, R 16 ถึงเกณฑ์ 4.7 V, op amp ใน กรณีนี้ทำงานเป็นตัวเปรียบเทียบ วงจรดังกล่าวจากสัญญาณอินพุตใดๆ จะสร้างสัญญาณสี่เหลี่ยมที่เอาต์พุต ตัวกรองเพิ่มเติมคือตัวเก็บประจุอินพุต - C12 ตัวต้านทาน R 13 ตั้งค่าฮิสเทรีซีสสวิตช์ของตัวเปรียบเทียบ

ไดรเวอร์สำหรับอ่านความเร็วนั้นประกอบในลักษณะเดียวกัน

นาฬิกาเรียลไทม์ประกอบบนชิป Dallas DS 1307 ซึ่งจ่ายไฟ +5V เมื่อเปิดอุปกรณ์ แบตเตอรี่ลิเธียม B1 ช่วยให้คุณรักษาเวลาที่ผ่านไปเมื่อปิดเครื่อง ไมโครคอนโทรลเลอร์สื่อสารกับชิปนาฬิกาผ่านสายไฟ 2 เส้น - SCL และ SDA ในการนับจำนวนพัลส์จากเซ็นเซอร์ความเร็วอย่างแม่นยำจะใช้ตัวจับเวลาไมโครคอนโทรลเลอร์ตัวใดตัวหนึ่งซึ่งถูกทริกเกอร์ที่ระดับต่ำจากพิน SQW / OUT ของชิป DS 1307 R 19, R 20 และ R 21 ถูกดึง - ตัวต้านทานขึ้น

เพื่อเพิ่มความแม่นยำในการอ่านมาตรรอบ ตัวควบคุมจะถูกโอเวอร์คล็อกจากควอตซ์ Y 2 - 8 MHz ภายนอกที่มีความเสถียรทางความร้อน

ในการเปิดพัดลมระบบทำความเย็นจะมีปุ่มบนสวิตช์ฟิลด์ P-channel Q 2 ไดรเวอร์คือ R 22 และทรานซิสเตอร์เอฟเฟกต์สนามพร้อมการควบคุมแบบลอจิคัล - Q 3

ปุ่ม S 1, S 2, S 3 และ S 4 เชื่อมต่อกับพิน PC 3, PC 2, PC 1 และ PC 0 ตามลำดับ โปรแกรมไมโครคอนโทรลเลอร์มีตัวต้านทานแบบดึงขึ้นภายใน ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องใช้ตัวต้านทานภายนอกในวงจร การกดปุ่มและกระบวนการสำคัญทั้งหมดในการทำงานของโปรแกรมไมโครคอนโทรลเลอร์จะถูกทำซ้ำโดยสัญญาณเสียงบน LS 1 ซึ่งเป็นสัญญาณที่มาจากพิน PD 7 และขยายด้วยทรานซิสเตอร์ Q 4

เกี่ยวกับเซ็นเซอร์...

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว สามารถใช้เซ็นเซอร์ต้านทานใดๆ ได้ แรงดันอ้างอิงสำหรับทั้งหมดคือ 9 โวลต์ซึ่งได้มาจากการใช้โคลงแบบรวม LM 7809 ซึ่งอยู่บนบอร์ดอุปกรณ์ ตัวต้านทาน 0.5 W ที่มีค่าระบุ 240 โอห์มเชื่อมต่อแบบอนุกรมกับเซ็นเซอร์แต่ละตัว ดังนั้นสำหรับแต่ละอันจะมีการรวบรวมตัวแบ่งแรงดันไฟฟ้าซึ่งแรงดันจะถูกลบออกผ่านตัวต้านทานการตัดแต่งและจ่ายให้กับ ADC ฉันเจอเซ็นเซอร์ความดันซึ่งมีความต้านทานที่ความดันศูนย์อยู่ที่ 300 โอห์ม ดังนั้นจึงเลือกตัวต้านทานที่มีค่าเล็กน้อย 240 โอห์มเพื่อให้ได้แรงดันไฟฟ้าสูงสุดที่เป็นไปได้หลังจากตัวแบ่ง - 5 โวลต์ ซึ่งส่งผลให้มีความละเอียดสูงสุดของ ADC เหล่านั้น. - 5 โวลต์ที่อินพุต ADC ดูเหมือน 1,023 และ 0 โวลต์ดูเหมือน 0

ในการตรวจจับระดับของสารป้องกันการแข็งตัว (สารป้องกันการแข็งตัว, น้ำ) ในหม้อน้ำ (ถังขยาย) จะใช้กบลอยแบบธรรมดา โดยที่ระดับต่ำ 0 (ศูนย์) “มา” ระดับปกติคือ 1 (หนึ่ง) โดยที่หน้าสัมผัสของกบเปิดอยู่ ซึ่งได้มาจากการดึงตัวต้านทานขึ้นบนบอร์ดอุปกรณ์

เซ็นเซอร์เหนี่ยวนำแบบแอคทีฟที่มีแรงดันเอาต์พุตตั้งแต่ 5 ถึง 24 โวลต์ได้รับการทดสอบเป็นเซ็นเซอร์ความเร็ว การใช้เชเปอร์บนแอมพลิฟายเออร์สำหรับการดำเนินงาน LM 358 ทำให้คุณสามารถใช้สัญญาณจากเครื่องกำเนิดจากพิน "W" ดังนั้นบนม้านั่งทดสอบสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า "UBK-1.8" จึงเชื่อมต่อกับหนึ่งในนั้น อุปกรณ์ได้รับค่าสัมประสิทธิ์ที่ถูกต้อง และแสดงความถี่ด้วยความแม่นยำที่เหมาะสม เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องวัดวามเร็วแบบกลไกมาตรฐาน

หากต้องการรับข้อมูลเกี่ยวกับความเร็ว พัลส์ใดๆ ที่มีตั้งแต่ไม่กี่โวลต์ถึง 24 โวลต์ก็เหมาะสม

โปรเจ็กต์เฟิร์มแวร์

คุณไม่สามารถดาวน์โหลดไฟล์จากเซิร์ฟเวอร์ของเราบทความคำ

คุณไม่สามารถดาวน์โหลดไฟล์จากเซิร์ฟเวอร์ของเราตราจาก flash40a ใน Sprint Layot

คุณไม่สามารถดาวน์โหลดไฟล์จากเซิร์ฟเวอร์ของเราตราของผู้แต่ง แปลงโดย antonio373 เป็น Sprint Layot

คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดสำหรับรถยนต์- มีแผงวงจรพิมพ์และโปรแกรมไมโครคอนโทรลเลอร์ให้เลือก เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนประกอบอยู่บนแผงวงจรพิมพ์ด้านเดียวที่ทำจากไฟเบอร์กลาสฟอยล์ ดังแสดงในรูปที่ 1 5. ดังที่เห็นในภาพ.. ตามรูปที่ 6 ขั้วต่อของตัวต้านทานทริมเมอร์ R28 และ R29 งอเป็นมุม 90° เพื่อให้ตัวต้านทานติดตั้งโดยมีขอบกว้างขนานกับพื้นผิวของบอร์ดและส่วนใหญ่อยู่นอกเส้นขอบ เนื่องจากตัวเชื่อมต่อ X7 หกพินไม่สามารถพอดีระหว่างตัวต้านทานการตัดแต่งได้จึงแบ่งออกเป็นสองส่วน: สี่พินที่ติดตั้งบนบอร์ด (พิน 3-6) และพินสองพินที่แขวนอยู่บนสายเชื่อมต่อ (พิน 1 และ 2 เชื่อมต่อกับวงจรทำความร้อน R30R31)

ไดโอดเปล่งแสงและโฟโตไดโอดของแต่ละคู่จะเอียงเข้าหากันเพื่อให้แกนตามยาว - ทิศทางของการแผ่รังสีและความไวสูงสุด - ตัดกันอย่างแม่นยำบนพื้นผิวด้านนอกของกระจกหน้ารถทำให้เกิดมุมฉาก เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ ความเอียงของไดโอดจะถูกเลือกเมื่อติดตั้งเซ็นเซอร์บนกระจก หรือความหนาของปะเก็นกาวระหว่างตัวเครื่องกับกระจกมีการเปลี่ยนแปลง

ข้าว 7 (1,2)

รูปที่ 8 (1.2)

ภาพวาดของแผงวงจรพิมพ์สองด้านหลัก BC ที่ทำจากลามิเนตไฟเบอร์กลาสฟอยล์หนา 1.5 มม. แสดงไว้ในรูปที่ 1 7 และตำแหน่งของชิ้นส่วนต่างๆ จะแสดงในรูป. 8. บอร์ดนี้ออกแบบมาเพื่อติดตั้งตัวต้านทานและตัวเก็บประจุคงที่ ซึ่งส่วนใหญ่มีขนาด 0805 สำหรับการติดตั้งบนพื้นผิว ตัวต้านทาน R3 และ R36 เป็น MLT ธรรมดา, C2-33 หรือตัวนำเข้าที่คล้ายกัน ตัวต้านทานทริมเมอร์ - PV36W หรือหลายเทิร์นอื่น ๆ ตัวเก็บประจุ C1 และ C12 มีขนาด 3216 รีเลย์ K1 - K5 G5CLE-14-DC12 สามารถแทนที่ด้วยขดลวด 12 V ได้เช่นรถยนต์

ในสิ่งเหล่านั้นที่แสดงในรูปที่. 8 เมื่อเติมรูทะลุแล้ว จะต้องสอดลวดเปลือยชิ้นสั้นและบัดกรีทั้งสองด้าน หลังจากนี้ คุณจึงจะสามารถเริ่มบัดกรีส่วนประกอบที่ยึดบนพื้นผิว จากนั้นจึงบัดกรีชิ้นส่วนที่เหลือ ขั้วต่อ และสายจัมเปอร์สามเส้น สำหรับองค์ประกอบลิเธียม G1 บนบอร์ด คุณจะต้องติดตั้งที่ยึด ซึ่งสามารถพบได้บนเมนบอร์ดของคอมพิวเตอร์เครื่องเก่า ซึ่งคุณสามารถหาตัวส่งสัญญาณเสียง (HA1) ได้

เมื่อการติดตั้งเสร็จสิ้น แถบเลื่อนของตัวต้านทานการตัดแต่งทั้งหมดจะถูกตั้งค่าไว้ที่ตำแหน่งตรงกลาง และโปรแกรมจะเริ่มโหลดลงในไมโครคอนโทรลเลอร์ โปรแกรมเมอร์ในวงจรใด ๆ ที่สามารถทำงานกับไมโครคอนโทรลเลอร์ ATmega64 ได้เหมาะสำหรับสิ่งนี้ ฉันอยากจะแนะนำสิ่งที่อธิบายไว้ในบทความโดย S. Sokol โดยเฉพาะ“ โปรแกรมเมอร์ USB ขนาดเล็กสำหรับไมโครคอนโทรลเลอร์ AVR” (“ Radio”, 2012, หมายเลข 2, หน้า 27-30) โปรแกรมเมอร์เชื่อมต่อกับขั้วต่อ X10 การกำหนดค่าไมโครคอนโทรลเลอร์ถูกตั้งค่าตามรูปที่ 1 9 ในหน้าต่างโปรแกรมที่รองรับโปรแกรมเมอร์

ด้วยการจ่ายแรงดันไฟฟ้า +12 V ไปที่พิน 2 ของขั้วต่อ X1 ของ BC ให้ดำเนินการตามขั้นตอนการเขียนโปรแกรม หากสำเร็จ คุณสามารถเชื่อมต่อ HG1 LCD เข้ากับขั้วต่อ X3 และปุ่ม SB2-SB5 เข้ากับขั้วต่อ X5 และเริ่มตั้งค่า BC ตอนนี้ทันทีหลังจากจ่ายไฟ ภาพที่คล้ายกับที่แสดงในรูปที่ ควรจะปรากฏบนหน้าจอ LCD 10.

ด้วยการเชื่อมต่อโวลต์มิเตอร์แรงดันคงที่ระหว่างพิน 2 (+) และ 1 (-) ของตัวเชื่อมต่อ X1 โดยใช้ตัวต้านทานการตัดแต่ง R7 เราให้ความเท่าเทียมกันในการอ่านโวลต์มิเตอร์นี้และที่แสดงบนจอ LCD ของ BC จากนั้นเราตั้งค่าตัวต้านทานการตัดแต่ง R20 ให้เป็นความสว่างที่ต้องการของไฟแบ็คไลท์ของหน้าจอ LCD หากคุณวางแผนที่จะใช้มาตรวัดความเร็วแบบหมุน คุณจะต้องเปิดใช้งานในเมนู "อื่นๆ" จากนั้นไปที่เมนูการปรับเทียบมาตรวัดความเร็ว

ทันทีหลังจากเปิดเจ้ามือรับแทง จะเข้าสู่โหมดการทำงาน หากคุณกดปุ่ม SB3 "เลือก" ตำแหน่งของคำจารึก "STOP" ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์ไม่ได้ทำงานจะถูกอ่านโดยการอ่านนาฬิกา การกดปุ่มเดียวกันซ้ำๆ จะแสดงการอ่านมาตรวัดระยะทางในแต่ละวันบนจอ LCD จากนั้นมาตรวัดระยะทางแบบถาวร (ไม่สามารถรีเซ็ตได้) และมาตรวัดรอบเครื่องยนต์ (“STOP” อีกครั้งเมื่อดับเครื่องยนต์)

การกดปุ่ม "เมนู" SB2 จะแสดงเมนูหลักของ BC บนจอ LCD (รูปที่ 11) การกดอีกครั้งจะเป็นการเลื่อนเคอร์เซอร์ (เน้นข้อความด้วยการกลับด้าน) ลงหนึ่งตำแหน่ง และเมื่อไปถึงจุดสิ้นสุดของเมนู - ไปยังจุดเริ่มต้น เมื่อไฮไลต์รายการที่ต้องการแล้ว ให้กดปุ่ม SB3 “เลือก” เมื่อรายการ "ออก" ถูกไฮไลต์ การกดปุ่มนี้จะทำให้ BC กลับสู่โหมดการทำงานหลัก

ลองดูรายการเมนู "SETUP" ตามลำดับ:
"โหมด". ณ จุดนี้ คุณสามารถเลือกหนึ่งในสี่โหมดที่ใช้ได้สำหรับการแสดงข้อมูลบนจอ LCD ที่ให้มาในโปรแกรมไมโครคอนโทรลเลอร์ หากต้องการดำเนินการเลือกต่อ ให้ไฮไลต์รายการนี้แล้วกดปุ่ม SB2 อีกครั้ง รูปภาพจะเปลี่ยนไปตามที่แสดงในรูปที่ 12.

ข้อความ "ตกลง" จะปรากฏถัดจากโหมดปัจจุบัน หากต้องการเลือกโหมดอื่น ให้ไฮไลต์บรรทัดที่ต้องการแล้วกดปุ่ม SB3 “ตกลง” จะย้ายไปยังรายการที่เลือก หากต้องการกลับไปที่เมนูหลัก ให้ไฮไลต์บรรทัด "ออก" แล้วกดปุ่ม SB3 หรือกดปุ่ม SB4 โดยไม่คำนึงถึงตำแหน่งเคอร์เซอร์

“โหมด 1” สอดคล้องกับภาพในรูปที่ 1 10. เมื่อเลือก "โหมด 2" ตำแหน่งของมาตรวัดความเร็วและการอ่านมาตรรอบจะสลับกับการเปลี่ยนแปลงขนาดของตัวเลขที่สอดคล้องกัน และไอคอนจะถูกย้ายไปยังตำแหน่งอื่นบนหน้าจอ (รูปที่ 13)

โหมดนี้สะดวกสำหรับรถยนต์ที่ไม่มีมาตรวัดรอบบนแผงหน้าปัด ใน “โหมด 3” (รูปที่ 14) ไม่มีการอ่านมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดรอบบนจอ LCD แต่ผลลัพธ์ของการทำงานของมาตรวัดระยะทางจะแสดงขึ้นแทน: รายวัน (รีเซ็ตได้) และด้านล่าง - คงที่ (ไม่สามารถรีเซ็ตได้) ปุ่ม SB3 ไม่มีผลในโหมดนี้ โหมดนี้เหมาะสำหรับผู้ที่พอใจกับการทำงานของมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดรอบที่ติดตั้งมาจากโรงงาน “โหมด 4” ยังไม่ได้ถูกนำมาใช้ เมื่อคุณเลือก ข้อความเกี่ยวกับสิ่งนี้จะปรากฏขึ้นและ "โหมด 1" จะถูกตั้งค่า

วงจรคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด แสดงในรูปที่. 2. พื้นฐานของมันคือไมโครคอนโทรลเลอร์ ATmega64-16AUR (DD1) ซึ่งทำงานที่ความถี่สัญญาณนาฬิกา 16 MHz ตั้งค่าโดยตัวสะท้อนเสียงควอตซ์ ZQ1 โปรแกรมเมอร์เชื่อมต่อกับขั้วต่อ X10 เพื่อตั้งโปรแกรมไมโครคอนโทรลเลอร์ที่ติดตั้งไว้บนบอร์ด BC แล้ว

คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดได้รับพลังงานจากเครือข่ายออนบอร์ดของยานพาหนะผ่านตัวเชื่อมต่อสามพิน X1 ไปยังส่วนที่เชื่อมต่อพิน 1 ของตัวเชื่อมต่อ Pin 2 เชื่อมต่อโดยตรงกับขั้วบวกของแบตเตอรี่ Pin 3 มาพร้อมกับ +12 V หลังจากสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์ ระบุไว้ในแผนภาพ U ACC และควรปรากฏเฉพาะเมื่อบิดกุญแจสตาร์ทไปที่ตำแหน่งที่เหมาะสมเท่านั้น

จากพิน 2 ของตัวเชื่อมต่อ X1แรงดันไฟฟ้าเครือข่ายออนบอร์ดถูกจ่ายให้กับโคลงแบบบูรณาการ LM317S (DA1) ตัวต้านทาน R1 และ R2 ถูกเลือกเพื่อให้ได้ 5 V ที่เอาต์พุตของโคลงเพื่อจ่ายไฟให้กับส่วนประกอบทั้งหมดของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดยกเว้น LCD HG1. ได้รับแรงดันไฟฟ้า 3V สำหรับตัวบ่งชี้โดยใช้ตัวป้องกันเสถียรภาพในตัว 78L03 (DA2)

แรงดันไฟฟ้า U ACC ผ่านลิมิตเตอร์ที่ทำจากตัวต้านทาน R10 และซีเนอร์ไดโอด VD2 จะจ่ายให้กับอินพุต PD3 ของไมโครคอนโทรลเลอร์ DD1 หากไม่มีระดับลอจิกสูงที่สร้างโดยตัวจำกัดที่อินพุตนี้เป็นเวลานานกว่าหนึ่งนาที ไมโครคอนโทรลเลอร์จะเข้าสู่โหมดสลีปโดยใช้พลังงานลดลง งานของเจ้ามือรับแทง (ยกเว้นการจับเวลา) ถูกระงับ ด้วยการปรากฏตัวของระดับนี้เมื่อบิดกุญแจสตาร์ทไปที่ตำแหน่งที่เหมาะสมไมโครคอนโทรลเลอร์จะ "ตื่น" และ BC จะทำงาน

แรงดันไฟฟ้า U ACC ยังใช้เพื่อจ่ายไฟให้กับเซ็นเซอร์พาธที่เชื่อมต่อกับขั้วต่อ X4 ผู้ใดที่สร้างชีพจรได้ตั้งแต่ 600 ถึง 27,000 พัลส์ต่อกิโลเมตรก็เหมาะสม ในระหว่างกระบวนการสอบเทียบมาตรวัดระยะทางและมาตรวัดความเร็ว หมายเลขนี้จะถูกนำมาพิจารณาโดยอัตโนมัติ คุณสามารถใช้เซ็นเซอร์ที่ติดตั้งมาจากโรงงานในกล่องเกียร์ของรถยนต์ได้ สายทั่วไป (ลบ) ของตัวเชื่อมต่อ X4 เชื่อมต่อกับพิน 1 ซึ่งเป็นสายไฟที่เกิดพัลส์ระหว่างการเคลื่อนไหว จำนวนซึ่งเป็นสัดส่วนกับระยะทางที่เคลื่อนที่ไปยังพิน 2 และสายไฟบวกของเซ็นเซอร์คือ เชื่อมต่อกับพิน 3

หากรถติดตั้ง ABS คุณสามารถใช้เซ็นเซอร์ที่มาพร้อมกับระบบนี้ได้ เอาต์พุตเชื่อมต่อกับพิน 2 ของตัวเชื่อมต่อ X4 ด้วยลวดหุ้มฉนวน (ถักเข้ากับพิน 1 ของตัวเชื่อมต่อ) น่าเสียดายที่ในทางปฏิบัติการทำงานของวงจรคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดด้วยเซ็นเซอร์ดังกล่าวยังไม่ได้รับการทดสอบแม้ว่าตามการคำนวณทุกอย่างจะทำงานได้อย่างถูกต้องก็ตาม

ในที่สุดก็สามารถสมัครได้ ตัวอย่างเช่น เซ็นเซอร์ตรวจจับเส้นทางแบบทำเองที่ประกอบด้วยแม่เหล็กถาวร 4-8 ชิ้นที่ติดตั้งเป็นวงกลมบนเพลาข้างหนึ่งของรถ และเซ็นเซอร์ Hall ซึ่งจะตอบสนองต่อแนวทางอื่นเมื่อเพลาเพลาหมุน
ไม่ว่าเซ็นเซอร์ประเภทใด พัลส์จะถูกส่งไปยังแอมพลิฟายเออร์ที่ประกอบบนทรานซิสเตอร์ VT5 และแอมพลิฟายเออร์จะถูกส่งไปยังอินพุต PD0 ของไมโครคอนโทรลเลอร์ DD1

"เครื่องวัดระยะทาง".การสอบเทียบนั้นคล้ายกับการสอบเทียบมาตรวัดความเร็วมาก เมื่อรีเซ็ตการอ่านมาตรวัดระยะทางโดยกดปุ่ม SB1 คุณจะต้องขับรถไปตามเส้นทางตรงที่มีความยาวที่ทราบ เช่น วัดโดยใช้เครื่องนำทางด้วยดาวเทียม จากนั้น เมื่อเลือกรายการ "มาตรวัดระยะทาง" ในเมนู "การปรับเทียบ" เราจะได้ภาพบนจอ LCD คล้ายกับที่แสดงในรูปที่ 1 19. ที่นี่ 6980 ม. คือความยาวเส้นทางที่วัดโดย BC, 326 คือหมายเลขการสอบเทียบซึ่งควรอยู่ในช่วง 5-9999 เมื่อทราบความยาวที่แน่นอนของเส้นทาง เราจึงสร้างสัดส่วนที่คล้ายกับที่ใช้ในการปรับเทียบมาตรวัดความเร็ว โดยคำนึงถึงว่าการเพิ่มหมายเลขการสอบเทียบในกรณีนี้จะลดการอ่านมาตรวัดระยะทาง BC และในทางกลับกัน เมื่อแก้ไขสัดส่วนแล้วเราจะค้นหาค่าใหม่ของหมายเลขการสอบเทียบแล้วป้อนโดยใช้คะแนน "+10", "-10", "+1", "-1" เราบันทึกผลการสอบเทียบลงในหน่วยความจำ BC โดยใช้รายการ "บันทึก"

“ดาด. สเวต้า". ในการปรับเซ็นเซอร์วัดแสงอย่างเหมาะสมคุณควรรอจนถึงตอนเย็นเพื่อที่คุณจะต้องเปิดไฟด้านข้างอยู่แล้ว แต่ยังเร็วเกินไปที่จะเปิดไฟหน้า เมื่อเลือก “วันที่ แสง” ภาพบนจอ LCD จะอยู่ในรูปแบบที่แสดงในรูปที่ 1 20.
บรรทัด “เช่น. ไฟ YES” หมายความว่าการควบคุมอุปกรณ์ส่องสว่างตามสัญญาณจากเซ็นเซอร์วัดแสงจะเริ่มทำงานทันทีหลังจากเปิดสวิตช์กุญแจ เมื่อคุณตั้งค่าคำว่า "NO" ในบรรทัดนี้ การควบคุมดังกล่าวจะปิดตามปกติ แต่สามารถเปิดและปิดได้โดยการกดปุ่ม SB4 "Light" หรือควบคุมโดยไฟส่องสว่างโดยใช้สวิตช์จากโรงงาน

พารามิเตอร์ “d1” และ “d2” คือระดับสัญญาณเซ็นเซอร์ในปัจจุบัน (โฟโตไดโอด VD22 และ VD23) โปรดทราบว่าตัวบ่งชี้จะแสดงค่าเลขฐานสิบหกของพารามิเตอร์เหล่านี้รวมถึงเกณฑ์สำหรับการเปิดไฟด้านข้างและไฟหน้า หากต้องการตั้งค่าเกณฑ์ ให้กดปุ่ม SB2 เพื่อไปที่บรรทัด "เปิด" ขนาด" จากนั้น "เปิด ไฟหน้า" และใช้ปุ่ม SB3 เพื่อตั้งค่าที่ต้องการ โดยทั่วไปเกณฑ์ในการเปิดไฟหน้าจะตั้งไว้ 3-7 หน่วยซึ่งน้อยกว่าเกณฑ์ในการเปิดไฟด้านข้าง

เซ็นเซอร์สองตัว ระดับความสว่างจะใช้เพื่อลดโอกาสที่จะเกิดการเตือนที่ผิดพลาด ไฟจะเปิดเฉพาะเมื่อระดับสัญญาณของเซ็นเซอร์ทั้งสองต่ำกว่าเกณฑ์เท่านั้น หากจำเป็นต้องเปิดไฟหน้าหรือไฟวิ่งกลางวันเมื่อเคลื่อนที่ตามข้อบังคับจราจร โดยไม่คำนึงถึงแสงโดยรอบ ให้ดำเนินการโดยใช้ฟังก์ชัน "การเปิดไฟหน้าเพิ่มเติม" ที่กล่าวถึงด้านล่าง ในกรณีนี้ เกณฑ์ในการเปิดไฟหน้าและไฟด้านข้างตามสัญญาณจากเซ็นเซอร์วัดแสงจะต้องตั้งไว้สูงโดยเจตนา เช่น 35 ยูนิต

“ดาด. ฝน."ภาพ LCD ที่สอดคล้องกับรายการนี้จะแสดงในรูป 21. โปรดทราบว่าตัวเลขทั้งหมดที่นี่ก็เป็นเลขฐานสิบหกเช่นกัน บรรทัดบนสุดช่วยให้คุณเปิดและปิดเซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนได้ บรรทัดที่สองและสามแสดงระดับสัญญาณโฟโตไดโอดที่วัดโดยปิดและเปิดไดโอดเปล่งแสง บรรทัดที่สี่แสดงความแตกต่างระหว่างระดับปิดและเปิดสำหรับไดโอดคู่แรก (VD8, VD10) และคู่ที่สอง (VD9, VD11) บรรทัดถัดไปจะตั้งค่าผลต่างเกณฑ์ (ในกรณีนี้คือ 19) ซึ่งสูงกว่าที่จะเปิดที่ปัดน้ำฝน

การปรับเซ็นเซอร์ต้องทำบนรถโดยตรง ขอแนะนำให้ทำเช่นนี้ในตอนเย็นหรือในสภาพอากาศที่มีเมฆมากเพื่อลดอิทธิพลของแสงแดด ก่อนอื่นให้ใช้ตัวต้านทานทริมเมอร์ R46 และ R47 ตั้งค่า "ปิด" ในช่วง 1-4 และเท่ากันสำหรับทั้งสองคู่ จากนั้น ตัวต้านทานทริมเมอร์ R28 และ R29 จะถูกตั้งค่าเป็น "เปิด" เท่ากัน หากค่า "เปิด" ไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อตำแหน่งของแถบเลื่อนตัวต้านทานแบบแปรผันเปลี่ยนแปลงคุณจะต้องเปลี่ยนมุมของการเอียงร่วมกันของไดโอดของคู่ที่เกี่ยวข้องเล็กน้อยตามตัวอักษรขององศา ความแตกต่างระหว่างค่า "ปิด" และ "เปิด" ต้องมีอย่างน้อย 15 หน่วย
เมื่อบรรลุเป้าหมายนี้แล้ว เราใช้หยดน้ำหยดไปที่พื้นผิวด้านนอกของกระจกหน้ารถโดยใช้กระบอกฉีดยาในบริเวณที่บอบบาง ค่าความแตกต่างควรลดลง 5-7 หน่วย แต่เมื่อเช็ดกระจกแล้วควรกลับคืนสู่ค่าเดิม ขอแนะนำให้ตั้งค่าเกณฑ์การตอบสนองเท่ากับหรือน้อยกว่าค่าเฉลี่ยเลขคณิตของผลต่างที่ได้รับสำหรับสองคู่เมื่อมีหยดน้ำบนกระจกเล็กน้อย
หากในเวลากลางวันค่า "ปิด" ถึง FF และไม่สามารถลดลงได้ด้วยตัวต้านทานการตัดแต่ง R46 และ R47 ฟิล์มดูดซับแสงจะถูกวางไว้ระหว่างกระจกหน้ารถและเซ็นเซอร์เช่นใช้สำหรับย้อมสีกระจกรถยนต์ การปรับเซ็นเซอร์ซ้ำอีกครั้ง
ตลอดระยะเวลาหลายเดือนของการทำงาน ไม่พบสัญญาณเตือนที่ผิดพลาดของเซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนแม้แต่ครั้งเดียว โปรแกรมจะตรวจสอบและแก้ไขการทำงานหากเป็นไปได้ และหากไม่เป็นเช่นนั้น เซ็นเซอร์จะถูกปิดชั่วขณะหนึ่ง

“คอน. บทกวี" รายการนี้หมายถึงมาตรวัดระยะทางถาวร (ไม่สามารถรีเซ็ตได้) ซึ่งจะคำนวณระยะทางรวมของรถยนต์ มีให้บริการเฉพาะในช่วงยี่สิบแรกของเจ้ามือรับแทงเท่านั้น ที่นี่คุณสามารถตั้งค่าเริ่มต้นของการอ่านมาตรวัดระยะทางเพื่อให้สามารถคำนวณระยะทางที่เริ่มต้นโดยอุปกรณ์ที่ติดตั้งก่อนหน้านี้บนรถต่อไปได้ หน้าจอ LCD ใช้รูปแบบที่แสดงในรูปที่ 1 22. การกดปุ่ม SB2 จะเลื่อนการเลือกจากหลักหนึ่งไปอีกหลักหนึ่ง และการใช้ปุ่ม SB3 จะเปลี่ยนตัวเลขที่ไฮไลต์ในช่วง 0-9 ทำให้สามารถตั้งค่าเริ่มต้นใดๆ ได้สูงสุดถึง 999999 กม. เมื่อป้อนระยะทางแล้ว ให้ไปที่รายการ "บันทึก" กดปุ่ม SB3 (เลือก) และหากป้อนทุกอย่างถูกต้องแล้ว ข้อความ "บันทึกมูลค่า" จะปรากฏขึ้นบนหน้าจอ รายการยังคงพร้อมสำหรับการเปลี่ยนแปลงจนกว่าเจ้ามือรับแทงจะนับรวม 20 รายการ
« พักผ่อน«. นี่คือรายการสุดท้ายในเมนูหลัก เมื่อคุณเลือก เมนูย่อยที่แสดงในรูปที่ 1 จะแสดงบนจอ LCD 23.

ในบรรทัด « ศิลปะ. เอดส์« มาตรวัดความเร็วหน้าปัดอาจเปิดหรือปิดได้ หากต้องการใช้มาตรวัดความเร็วดังกล่าว คุณต้องปรับเทียบก่อนโดยเลือกรายการ "มาตรวัดความเร็ว" ในเมนู "การปรับเทียบ" เมื่อเปิดใช้งานมาตรวัดความเร็วแบบหมุน ในกรณีนี้ในภาพบนจอ LCD ตรงกันข้ามกับภาพที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ (ดูรูปที่ 18) บรรทัดใหม่ "ลูกศร=80" จะปรากฏขึ้น (รูปที่ 24) และเข็มวัดความเร็วจะเบี่ยงเบนไปอย่างราบรื่น ตำแหน่งที่สอดคล้องกับความเร็ว 80 กม./ชม.
เมื่อใช้ตัวต้านทานที่ปรับแล้ว R21 จะต้องตั้งค่าให้ตรงกับการแบ่งสเกลที่สอดคล้องกัน ถัดไป ไฮไลต์บรรทัด “Arrow=80” แล้วกดปุ่ม SB3 ค่าความเร็วจะเริ่มค่อยๆ เพิ่มขึ้นเป็น 120 กม./ชม. และค่อยๆ ลดลงจนเป็นศูนย์ เข็มวัดความเร็วจะตามมา จากนั้นวงจรจะเกิดซ้ำ ซึ่งจะช่วยให้คุณสามารถตรวจสอบความถูกต้องและแม่นยำของหน้าปัดมาตรวัดความเร็วได้

ในบรรทัด" ดาท. ฝน » เปิดและปิดตัวควบคุมที่ปัดน้ำฝนจากเซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน และในบรรทัด “การควบคุม ดีวอร์น” - ควบคุมที่ปัดน้ำฝนด้วยปุ่ม SB5 คุณสามารถเลือกวิธีการควบคุมวิธีแรกหรือวิธีที่สอง หรือแม้กระทั่งห้ามไม่ให้ BC ควบคุมที่ปัดน้ำฝน
เมื่อคุณเลือกบรรทัด "สถิติ" จอ LCD จะแสดงข้อมูลเกี่ยวกับเวลาการทำงานของเครื่องยนต์และเวลาในการเดินทางเป็นชั่วโมงและนาที (รูปที่ 25) คุณสามารถรีเซ็ตได้สองวิธี: โดยการเลือกรายการเมนูที่เหมาะสมหรือโดยการกดปุ่ม SB1 ค้างไว้ (มากกว่า 3 วินาที) ในกรณีหลังนี้ ทั้งสถิติและมาตรวัดระยะทางจะถูกรีเซ็ต

เส้น " เพิ่ม. แสงสว่าง« ช่วยให้คุณสามารถเปิดหรือปิดการควบคุมไฟวิ่งกลางวันได้ หากมีข้อความว่า "ตกลง" แสดงว่าฟังก์ชันนี้เปิดใช้งานอยู่ ไฟจะสว่างขึ้นทันทีหลังจากที่คุณเริ่มขับรถ โดยไม่คำนึงถึงสภาพอากาศและช่วงเวลาของวัน และจะดับลงเมื่อดับเครื่องยนต์
พารามิเตอร์ที่ตั้งค่าไว้ ผลลัพธ์ของมาตรวัดระยะทาง และสถิติทั้งหมดจะถูกจัดเก็บไว้ในหน่วยความจำแบบไม่ลบเลือนของไมโครคอนโทรลเลอร์ และจะถูกบันทึกไว้เมื่อปิดเครื่อง
ตามอัลกอริธึมที่ฝังอยู่ในโปรแกรมไมโครคอนโทรลเลอร์ทันทีหลังจากหมุนกุญแจสตาร์ท BC จะเริ่มทำงานโดยแสดงข้อมูลบน LCD ตามโหมดที่เลือก หากเปิดฟังก์ชั่นเตือนเกี่ยวกับความจำเป็นในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและยังเหลือการเดินทางอีกไม่ถึง 2,000 กม. ข้อความที่เกี่ยวข้องจะปรากฏขึ้นและหลังจาก 2 วินาที BC จะกลับสู่โหมดการทำงาน หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ มาตรวัดความเร็วรอบจะแสดงความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง และทันทีที่รถเริ่มเคลื่อนที่ มาตรวัดความเร็วจะแสดงความเร็วปัจจุบัน
เมื่อค่ำมาถึงและก่อนคริสต์ศักราช ไฟด้านข้างจะเปิดโดยอัตโนมัติและไอคอนจะปรากฏบนจอ LCD เมื่อมืดสนิทและเปิดไฟต่ำของไฟหน้า รูปสัญลักษณ์จะอยู่ในรูปของไฟหน้า

หากเปิดสวิตช์กุญแจในที่มืด ไฟด้านข้างจะเปิดทันที และไฟต่ำจะเปิดเมื่อรถเริ่มเคลื่อนที่ เมื่อรุ่งเช้า ไฟหน้าจะถูกปิดก่อน ตามด้วยไฟด้านข้าง ไฟเหล่านี้และไฟหน้า (หากจำเป็น) จะเปิดขึ้นเมื่อเข้าสู่อุโมงค์มืดด้วย หากรถจอดอยู่กับที่นานกว่า 5 นาทีในเวลากลางคืน ไฟหน้าจะดับลงและไฟด้านข้างจะยังคงเปิดอยู่ ไฟหน้าจะเปิดทันทีที่รถเริ่มเคลื่อนที่ คุณสามารถบังคับปิดไฟด้านข้างและไฟหน้าได้โดยการกดปุ่ม SB4 การกดอีกครั้งจะคืนการควบคุมแสงไปที่ BC เนื่องจากสวิตช์ไฟที่ติดตั้งมาจากโรงงานยังคงอยู่ คุณจึงสามารถใช้งานได้

กฎจราจรอยู่ที่ไหน ต้องการให้คุณเปิดไฟขณะขับรถโดยไม่คำนึงถึงช่วงเวลาของวันคุณสามารถใช้ฟังก์ชันที่เกี่ยวข้องได้ เมื่อรถทำงาน การเคลื่อนรถออกไปโดยที่เครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่จะเปิดไฟส่องสว่างในเวลากลางวัน พวกเขาจะดับลงทันทีที่ดับเครื่องยนต์
หากที่ปัดน้ำฝนถูกควบคุมโดยเซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน มันจะทำงานทันทีที่มีเม็ดฝนปรากฏบนกระจกหน้ารถภายในพื้นที่ครอบคลุมของเซ็นเซอร์ ความเร็วที่ปัดน้ำฝนจะถูกเลือกโดยอัตโนมัติ ขึ้นอยู่กับความแรงของฝนและความเร็วของรถ คุณสามารถบังคับปิดที่ปัดน้ำฝนได้โดยกดปุ่ม SB5 แล้วกดอีกครั้งจะเป็นการเปิดใช้งานการควบคุมอีกครั้งตามสัญญาณเซ็นเซอร์ คุณสามารถเปิดที่ปัดน้ำฝนและเครื่องซักผ้ากระจกหน้ารถด้วยตนเองได้โดยใช้สวิตช์มาตรฐาน

หากอยู่ในเมนูตั้งค่า หากตั้งค่าการควบคุมที่ปัดน้ำฝนด้วยปุ่ม SB5 การกดครั้งแรกจะเป็นการเปิดที่ปัดน้ำฝนโดยหยุดชั่วคราว ระยะเวลาจะขึ้นอยู่กับความเร็วของรถ การกดอีกครั้งจะเป็นการเปิดที่ปัดน้ำฝนอย่างต่อเนื่องที่ความเร็วต่ำ ครั้งที่สามจะเปิดที่ปัดน้ำฝนด้วยความเร็วสูง และครั้งที่สี่จะเป็นการปิด คุณสามารถหยุดการทำงานของที่ปัดน้ำฝนได้โดยไม่คำนึงถึงโหมดที่เลือก โดยกดปุ่ม SB5 ค้างไว้ (มากกว่า 5 วินาที) โหมดการทำงานทั้งหมดของที่ปัดน้ำฝนจะแสดงเป็นรูปสัญลักษณ์บนจอ LCD

ถ้าเป็นแรงดันไฟฟ้าออนบอร์ดรถเกินขีดจำกัดที่อนุญาต ไอคอนแบตเตอรี่และคำอธิบายปัญหาจะปรากฏบนจอ LCD เสียงบี๊บจะดังสามครั้ง และไฟหลังจอ LCD จะกะพริบในจำนวนครั้งเท่ากัน จากนั้นเจ้ามือรับแทงจะกลับสู่การทำงานปกติ เมื่ออุณหภูมิภายนอกรถใกล้ศูนย์ ไอคอน "ถนนลื่น" และข้อความ "Attention! อาจมีสภาพเป็นน้ำแข็ง” คำเตือนเหล่านี้ไม่สามารถบล็อกได้

BC จะตรวจสอบสภาพของประตู ฝากระโปรงหน้า และท้ายรถอย่างต่อเนื่อง ทันทีที่มีการเปิดประตู ฝากระโปรงหน้า หรือกระโปรงหลังอย่างน้อยหนึ่งบาน ภาพจะปรากฏบนจอ LCD เพื่อระบุสถานะ (รูปที่ 26) การกลับสู่โหมดการทำงานจะเกิดขึ้นเมื่อทุกอย่างปิดอยู่หรือหลังจากกดปุ่ม SB3
หลังจากบิดกุญแจสตาร์ทแล้วในตำแหน่ง "ปิด" ไฟหน้าและที่ปัดน้ำฝน (หากเปิดอยู่) จะปิดทันทีและ BC จะปิดเองในเวลาประมาณหนึ่งนาที หลังจากบิดกุญแจแล้ว หากประตู ฝากระโปรงหน้า หรือท้ายรถยังคงเปิดอยู่ CU จะไม่ปิด โดยแสดงสถานะจนกว่าทุกอย่างจะปิด

ที่เก็บถาวรสำหรับบทความ….ดาวน์โหลด

I. MAZURENKO, โอเดสซา, ยูเครน
“วิทยุ” ครั้งที่ 1 พ.ศ. 2556

บ้าน » แชสซี » วิธีสร้างคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด คอมพิวเตอร์ทำเองในรถยนต์แทนวิทยุติดรถยนต์มาตรฐาน วิดีโอ “จะสร้างระบบควบคุมมอเตอร์เตาไฟฟ้าได้อย่างไร”