KIA cee'd หรือ Volkswagen Golf? การทดสอบเปรียบเทียบ Volkswagen Golf หรือ Kia Ceed - ใครดีกว่ากัน? ตัวเลือกและราคา KIA cee "d

โฟล์คสวาเก้นกอล์ฟ VII ที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งประกาศให้เป็นรถยนต์แห่งปีที่ New York International Salon ครั้งล่าสุดและทำลายสถิติการขายใน C-class ยังคงไม่สามารถอวดได้ว่าไม่มีคู่แข่ง หนึ่งในนั้นคือ Kia Cee'd ของเกาหลีซึ่งผลิตมาตั้งแต่ปี 2549 แม้ว่าจะไม่ได้คล้ายกันเพียงผิวเผิน แต่รถยนต์ขนาดกะทัดรัดเหล่านี้ยังคงทำให้ผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าที่เป็นตัวแทนจำหน่ายต้องคิดทบทวนให้ดีก่อนตัดสินใจซื้อ

การออกแบบที่พูดน้อยและสงบของ Golf VII ไม่ได้มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญตั้งแต่ Golf VI แต่ตามที่วิศวกรของ Volkswagen บอกว่าไม่มีอะไรเหมือนกับรุ่นก่อนหน้าของรุ่น สำหรับ Kia Cee'd รถคันนี้ดึงดูดความสนใจได้ทันทีด้วยรูปทรงสปอร์ตที่เฉียบคมและกระจังหน้าดุดันเล็กน้อย
Kia Cee'd และ Volkswagen Golf VII มีให้เลือก 2 แบบ ได้แก่ แฮทช์แบค (3 และ 5 ประตู) และสเตชั่นแวกอน (5 ประตู) แม้จะมีขนาดภายนอกและภายในเท่ากัน ผู้ขับขี่หลายคนสังเกตว่า Kia Cee มีการตกแต่งภายในที่สะดวกสบายกว่าและมีที่เก็บสัมภาระที่สะดวกสบาย (ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญ เช่น สำหรับการเดินทางระยะไกล) อย่างไรก็ตาม Golf VII นั้นเบากว่า Kia Cee'd ทำให้รถมีการควบคุมที่ดีบนท้องถนน
Kia Cee'd และ Golf VII ได้รับคะแนนสูงสุดในการทดสอบการชนด้านความปลอดภัยของ Euro NCAP อันเนื่องมาจากการปรับปรุงระบบเข็มขัดนิรภัยและถุงลมนิรภัย

หากเราเปรียบเทียบรถทั้งสองคันในแง่ของคุณสมบัติทางเทคนิค แน่นอนว่า Volkswagen Golf รุ่นที่เจ็ดนั้นเป็นผู้นำในหลาย ๆ ด้าน - ช่วงของเครื่องยนต์ที่นำเสนอโดยผู้ผลิตนั้นใหญ่กว่าของ "เกาหลี" Golf VII ผลิตขึ้นด้วยเครื่องยนต์สี่ประเภท (พร้อมตัวเลือกพลังงาน 11 แบบ): เทอร์โบเบนซินที่มีปริมาตรการทำงาน 1.2 และ 1.4 ลิตรและเทอร์โบดีเซลที่มีปริมาตร 1.6 และ 2 ลิตร (แต่ตามปกติแล้วตลาดรัสเซีย " ได้" รุ่นเบนซินเท่านั้น)
Kia Cee'd ซึ่งแตกต่างจาก Golf VII ไม่สามารถอวดตัวเลือกเครื่องยนต์ที่หลากหลายได้: เครื่องยนต์เบนซินมีให้เลือก 1.4, 1.6 และ 2 ลิตร และเครื่องยนต์ดีเซล - 1.6 และ 2 ลิตร ในกรณีของ Golf VII ตัวแทนจำหน่ายของรัสเซียมีเครื่องยนต์ที่ไม่สมบูรณ์ ได้แก่ เครื่องยนต์เบนซินสองเครื่องที่มีปริมาตร 1.4 และ 1.6 ลิตร ในกรณีแรก มีเพียงเกียร์ธรรมดา 5 สปีดเท่านั้นที่เป็นเกียร์ธรรมดา และในกรณีที่สอง คุณสามารถเลือกทั้ง "กลไก" 6 สปีดและ "อัตโนมัติ" 6 สปีด ในทางกลับกัน Volkswagen Golf VII มาพร้อมกับเกียร์ธรรมดาหรือหุ่นยนต์ DSG ในการจราจรติดขัดในเมือง กล่อง "อัตโนมัติ" ซึ่งไม่มีใน Golf VII จะมีประโยชน์
ในแง่ของความเร็ว Kia Cee แทบจะไม่สามารถแข่งขันกับ Volkswagen ได้ การเร่งความเร็วจาก "เกาหลี" เป็น "ร้อย" ด้วยเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรจะใช้เวลาเกือบ 13 วินาที ในขณะที่ Golf VII พื้นฐานจะเร็วขึ้นเป็นวินาที สิ่งสำคัญอีกประการหนึ่งคือด้วยพลวัตดังกล่าว ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยของกอล์ฟรุ่นที่ 7 นั้นน้อยกว่าคู่แข่ง - เฉลี่ย 6-7 ลิตรเมื่อขับในเมืองและ 4.5 ​​ลิตรบนทางหลวง (Kia Cee'd มี 9.5 และ 5 ลิตรตามลำดับ)
ข้อได้เปรียบที่สำคัญของ Golf VII คือกล้องมองหลังที่ซ่อนอยู่ภายใต้สัญลักษณ์ของบริษัท ซึ่งให้ความมั่นใจอีกครั้งว่าจะไม่สกปรกในเวลาที่เหมาะสม สำหรับผู้ขับขี่มือใหม่ รถทั้งสองคันสามารถติดตั้งระบบจอดรถอัตโนมัติได้
ในโชว์รูมของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ Volkswagen Golf VII นำเสนอในสามระดับการตกแต่ง: Trendline พื้นฐาน, Comfortline ที่แพงกว่า (ซึ่งรวมถึงตัวอย่างเช่นแพ็คเกจฤดูหนาวองค์ประกอบภายในโครเมียมและขอบพวงมาลัยหนัง) และ Highline พิเศษ ( พร้อมไฟหน้าซีนอนเพิ่มเติมและระบบปรับอากาศ Climatronic) Kia Cee'd มีระดับการตัดแต่งมากกว่า "เยอรมัน" แต่ในบางประเทศจะมีระดับการตัดแต่งเพียงบางส่วนเท่านั้น (เช่น ตัวทริม TX ไม่มีให้บริการในรัสเซีย)
อย่างไรก็ตาม ด้วยข้อได้เปรียบที่ชัดเจนเมื่อเทียบกับ Kia Cee'd ทำให้ Volkswagen Golf VII ไม่ได้เป็นผู้นำอย่างแท้จริง เนื่องจากมันด้อยกว่าคู่แข่งในด้านพารามิเตอร์ที่สำคัญเช่นราคา ราคาเริ่มต้นของ Kia Cee'd นั้นต่ำกว่า Volkswagen Golf VII พื้นฐานมาก และเฉลี่ย 579,900 รูเบิล และแม้ว่าแพ็กเกจจะมีตัวเลือกต่างๆ ที่ Volkswagen ไม่มี (สีเมทัลลิก ระบบเสียงที่สามารถเชื่อมต่อผ่าน USB ระบบเตือนภัยที่ติดตั้ง ฯลฯ) มือจับประตูและกระจกสีรถยนต์ก็มีใน Golf VII แต่จะมีราคา 695,000 (ซึ่งเท่ากับราคาของ Kia Cee’d ในแพ็คเกจ “Comfort”) แน่นอน Golf VII มีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้, กระจกหน้ารถแบบอุ่น, เบาะคนขับไฟฟ้า, ระบบนำทางและอุปกรณ์อื่น ๆ ในสต็อก แต่ด้วยตัวเลือกทั้งหมดเหล่านี้ราคาของ Volkswagen Golf VII จะมากกว่าหนึ่งล้านรูเบิล ในขณะที่ Kia Cee'd ในการกำหนดค่าแบบพรีเมียมจะมีราคาประมาณ 940,000 รูเบิล ราคาที่สูงกว่าของรถยนต์เยอรมันนั้นอธิบายได้จากไดนามิกที่ดี ควบคู่ไปกับการใช้เชื้อเพลิงที่ลดลง
โดยทั่วไปแล้ว เมื่อเลือกระหว่าง Volkswagen Golf VII และ Kia Cee’d อันดับแรก คุณควรพิจารณาว่าสิ่งใดที่รถใหม่ต้องการเป็นอันดับแรก - ความสะดวกสบาย ประสิทธิภาพ หรือความพร้อมของตัวเลือกเพิ่มเติม

เอ๊ะ เป็นเวลานานที่เราจะผลักรถเหล่านี้จมูกไปที่จมูก อย่าคิดว่าเราต้องการทดสอบการชนโดยอิสระโดยมีการทับซ้อนบางส่วน เช่นเดียวกับการตรวจทานอัตโนมัติ เรากำลังพูดถึงการเผชิญหน้า ความต้องการที่จะวิ่งไปพร้อม ๆ กันในคู่นี้คือการต้มเบียร์ - และส่งผลให้มีการประชุมของเจ้าของที่มีความสุขสองคนซึ่งเพื่อแลกเปลี่ยนประสบการณ์ได้แสดงม้าเหล็กของพวกเขาให้กันในรัศมีภาพทั้งหมด

รถยนต์เหล่านี้มีอะไรที่เหมือนกันหลายอย่างจริงๆ: ทั้งสองรุ่นเป็นแฮทช์แบค ทั้งคู่หล่อและ "สร้างสภาพอากาศ" ในระดับเดียวกัน (แม้ว่าจะแตกต่างกันออกไป) ทั้งคู่เป็นแบบแมนนวลและให้กำลัง 122 แรงม้าพอดี แม้แต่ขนาดของรถยนต์เหล่านี้ก็เกือบจะเท่ากัน ตามทฤษฎีแล้ว ทั้งสองรุ่นติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ (ในกรณีของ Volkswagen - "หุ่นยนต์ 7 สปีด") และประกอบในรัสเซีย แต่ในกรณีนี้ไม่เป็นเช่นนั้น ความจริงก็คือกอล์ฟเทอร์โบชาร์จเจอร์ (เช่นรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรมีกำลัง 122 แรงม้า) ไม่ได้ประกอบใน Kaluga (รัสเซีย) แต่ใน Wolfsburg (เยอรมนี) ในกรณีของซิด รูปภาพจะแตกต่างออกไป: ผลิตในซิลินา (สโลวาเกีย) แต่ซิดถูกนำเข้าไปยังรัสเซียในรูปแบบถอดประกอบเพื่อประหยัดภาษีศุลกากร จากนั้น ที่โรงงาน Avtotor ในคาลินินกราด จะมีการประกอบ SKD อันที่จริงแล้วฮีโร่ของเราทั้งคู่เป็นชาวยุโรป

มีความคล้ายคลึงกันมากมาย แต่ที่นี่เราจะเน้นที่ความแตกต่างและความแตกต่าง พวกมันก็มีมากมายเช่นกัน และทุกอย่างเริ่มต้นด้วยการเปิดและปิดประตู โฟล์คสวาเก้นช่วยให้คุณทำสิ่งนี้ได้ด้วยเสียงที่มีเอกลักษณ์และน่ารับประทานโดยไม่ต้องใช้ความพยายามที่ไม่จำเป็น - รายละเอียดจะถูกปรับด้วยความแม่นยำระดับไมโคร การติดตั้งชิ้นส่วนใน KIA ทำได้ดีกว่าการใช้กล้องจุลทรรศน์ ดังนั้นคุณจะต้องปรบมือให้หนักขึ้น

ความประทับใจที่สอง - ที่นั่งด้านหน้า ในสนามกอล์ฟ พวกเขาห่อหุ้มร่างกายไว้อย่างมองไม่เห็น ทำให้เกิดความรู้สึกสบายโดยสัญชาตญาณ เก้าอี้ออร์โทพีดิกส์ตัวจริง แม้ว่าการตั้งค่าและการปรับตั้งจะน้อยที่สุด ใน KIA เก้าอี้เป็นเหมือนที่นั่งมากกว่า - จากคำว่า "นั่ง" นั่นคือคุณสามารถนั่งและขี่ได้ แต่มีความสะดวกสบายน้อยกว่าการรองรับด้านข้างความสะดวกโดยธรรมชาติ แต่แถวหลังเกือบจะเหมือนกัน: ในรถทั้งสองคัน ด้านหลังตั้งตรงเกินไป และเบาะโซฟายาวไม่พอที่จะรองรับเข่า อย่างไรก็ตาม ความไม่สะดวกนี้สามารถสัมผัสได้ก็ต่อเมื่อคุณขนส่งใครบางคนที่เบาะหลังเป็นประจำเป็นระยะทางหลายพันกิโลเมตร

ช่องเก็บสัมภาระมีปริมาตรเท่ากันโดยประมาณ แต่สำหรับ KIA รูปทรงการบรรทุกจะดีกว่า และมีใต้พรมแคบๆ ซ่อนอยู่ใต้พรม วัตถุประสงค์ของกล่องนี้ไม่ชัดเจนนัก: สามารถซ่อนสามเหลี่ยมเตือนได้ แต่ชุดปฐมพยาบาลหายไป แน่นอนว่ายังมีอุปกรณ์เพิ่มเติมที่เป็นประโยชน์ เช่น มุ้งและกล่อง แต่ - สำหรับค่าธรรมเนียม

ความประทับใจที่สาม — ลงจอดและพวงมาลัย ที่นี่รถทั้งสองคันไม่มีที่ติเลย คุณพบ "ของคุณ" ลงจอดทันที พวงมาลัย - ฉันชอบมันมากกว่าที่ด้านข้าง: กระชับมือมากขึ้นด้วยกระแสน้ำที่เด่นชัดมากขึ้น สำหรับกอล์ฟคันนี้โดยเฉพาะ พวงมาลัยไม่ได้เป็นแบบมัลติฟังก์ชั่น (คุณจะต้องจ่ายเพิ่มแยกต่างหาก ซึ่งแตกต่างจาก KIA) แต่ถ้าคุณมองภาพรวม ณ เวลานี้ อัลกอริธึมการควบคุมก็ดีพอๆ กันและชัดเจนในทั้งสองรุ่น ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือใน KIA พวกเขาต้องการวางปุ่มควบคุมความเร็วอัตโนมัติบนพวงมาลัยโดยตรง ในขณะที่ Volkswagen สำหรับ "cruise" จะมีคันโยกของคอพวงมาลัยแยกต่างหาก

แต่แผงหน้าปัดมาตรฐานนั้นดีกว่าในโฟล์คสวาเกน อ่านได้ตลอดเวลาของวัน - ยอดเยี่ยม ไม่ใช่เรื่องง่ายเลยที่ความเป็นระเบียบเรียบร้อยนี้จะเดินเตร่ไม่เปลี่ยนแปลงจากรถโฟล์คสวาเก้นรุ่นหนึ่งเป็นอีกรุ่นหนึ่ง ในการจัดระเบียบ KIA มาตรฐาน อาจทำให้สับสนได้ว่าทั้งตาชั่งและลูกศรมีสีเดียวกัน จริงอยู่ในระดับการตัดแต่งที่มีราคาแพงมีการเสนอรุ่น Optitron - และที่นี่แล้วโดยไม่มีการร้องเรียนใด ๆ

สำหรับแดชบอร์ดนั้นโดยทั่วไปแล้วรุ่นต่างๆ จะเท่ากัน การยศาสตร์ได้รับการปรับเทียบอย่างรอบคอบและรอบคอบ จากหุ้นของโฟล์คสวาเก้น - ไฟแบ็คไลท์สีน้ำเงินของวิทยุ "พื้นฐาน" ซึ่งไม่ได้รวมกับการแปลงเป็นดิจิทัลทางจันทรคติของตาชั่งและ "ความผิดพลาด" ที่ตรงไปตรงมาในการออกแบบเครื่องซักผ้าควบคุมอุณหภูมิ การอ่านค่าอุณหภูมิซึ่งเปิดอยู่ในขณะนี้ จะถูกเน้นด้วยสีส้มจางๆ โดยจะไม่เห็นสิ่งใดเลยในดวงอาทิตย์

สำหรับ KIA มีเพียงปุ่มสำหรับเปิด / ปิดประตูเท่านั้นที่น่าอายซึ่งติดอยู่กับคอนโซลกลางด้วยเหตุผลบางประการ ไม่คุ้นเคยกับการมองหาเธอที่ประตู วัสดุตกแต่งในกอล์ฟนั้นดีกว่าเล็กน้อย - แต่มีลักษณะเฉพาะเท่านั้น รู้สึกเหมือนกันที่นี่และที่นั่น

เรามองไปรอบๆ และตอนนี้ก็ถึงเวลาลองใช้อุปกรณ์ทั้งสองนี้แล้ว โชคดีที่เจ้าของจัดไว้เป็นพิเศษเพื่อล้างให้เงางาม และอีกอย่าง การเคลื่อนไหวนี้ได้ผล พวกเขาชี้นิ้วมาที่เรา พูดคุยถึงเรา รถแฮทช์แบครุ่นใหม่สองคันจุดประกายความสนใจอย่างแท้จริงของสาธารณชน ซึ่งก็คือผู้ที่ยืนดูอยู่

การทดสอบครั้งแรก - ใน "เกาหลี" เกียร์หนึ่งสั้น - เพิ่งจะสตาร์ท อย่างไรก็ตามจากการรับสัญญาณที่ยอดเยี่ยมครั้งที่สอง - มอเตอร์หยิบรถขึ้นมาอย่างรวดเร็วและพอใจกับการเร่งความเร็วที่ราบรื่นและคาดเดาได้ รู้สึกว่า KIA ไปได้เร็ว แต่จะทำได้โดยไม่ต้องกระตือรือร้นมาก ในการบีบหนังสือเดินทาง 10.5 วินาทีเป็น "ร้อย" คุณต้องลอง ซิดชอบการขับขี่ที่สงบและปราศจากความกังวล จริงอยู่ที่มันยังไม่ได้รันอินและไม่แนะนำให้หมุนเครื่องยนต์

หากในแง่ของอัตราเร่ง ซิดอยู่ไกลจากนักกีฬา เบรกที่นี่ก็ทำงานได้อย่างน่าประทับใจ ซึ่งเป็นการชะลอความเร็วในทันที นอกจากนี้ยังมีระบบกระจายแรงเบรก ABS และ EBD อยู่ในฐานข้อมูลแล้ว

จุดแข็งของซิดคือความนุ่มนวล ระบบกันสะเทือนดูแน่น แม้จะรุนแรงเล็กน้อยในหลุมและหลุมบ่อ แต่บนถนนที่ราบเรียบ การใช้ยางขนาด 205/55 R16 นั้นให้ความรู้สึกที่ดี กระปุกเกียร์ - ไม่มีการร้องเรียน นานแล้วที่ฉันไม่ได้เห็นรถเกาหลีที่สั้นและในขณะเดียวกันก็เปลี่ยนเกียร์ที่ชัดเจน พยายามขึ้นพวงมาลัยเพื่ออรรถรสของผม สบายมากๆ ใช่ ที่ศูนย์จะว่างเปล่า แต่เมื่อเร่งขึ้น มันก็เติมด้วยผลตอบรับที่เพียงพอ

เครื่องยนต์ทำงานอย่างเงียบ ๆ - ไม่เครียดเมื่อเดินเบา แต่ถึงแม้จะอยู่ที่ 3000 รอบต่อนาทีก็แทบไม่ได้ยิน แต่ด้วยฉนวนกันเสียงของซุ้มล้อ ทุกอย่างไม่ได้ราบรื่นนัก - ได้ยินเสียงยางและยางมะตอยที่มีเศษเล็กเศษน้อยชัดเจนผ่านเข้าไป อย่างไรก็ตามใน Hyundai i30 ที่เกี่ยวข้องนั้นดีกว่า แต่ก็มีค่าใช้จ่ายมากกว่าเช่นกัน ในทางกลับกัน เครื่องยนต์เดียวกันใน i30 ถูกตั้งค่าเป็นคลาสสิ่งแวดล้อมหมายเลข 4 และที่ Side ซึ่งประกอบในรัสเซียเป็นคลาส 3 ดังนั้น ซิดจึงดูเหมือนเป็นรถของคนขับมากกว่า - การตอบสนองต่อแก๊สนั้นเร็วกว่า การสื่อสารกับถนนในระดับอะคูสติกมีความชัดเจนมากขึ้น

และตอนนี้เราจะทดสอบ "เยอรมัน" ที่คุ้นเคยอยู่แล้ว ความแตกต่างจากเมตรแรก - เกียร์แรกของ Golf นั้นร่าเริงกว่ามาก ที่นี่คุณไม่เพียงแต่สามารถเริ่มต้นได้เท่านั้น แต่ยังเริ่มต้นอย่างรวดเร็วด้วยระยะขอบ ลักษณะเทอร์โบของเครื่องยนต์แสดงออกอย่างต่อเนื่องในการเร่งความเร็ว - หลังจาก 3000 จะมีรถกระบะพร้อมด้วยเสียงคำรามที่น่ารื่นรมย์ อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่าเครื่องยนต์กำลังหลับอยู่บนพื้น มันค่อนข้างยืดหยุ่น แรงบิดของชั้นวาง - 1500-4000 รอบต่อนาที สำหรับกอล์ฟ ฉันต้องการใช้ศักยภาพของเครื่องยนต์อย่างเต็มที่ เนื่องจากกระปุกเกียร์หกสปีดช่วยให้คุณค้นหาเกียร์ที่เหมาะสมที่สุดได้ ในเวลาเดียวกัน คันเร่งจะชื้นมากกว่าด้านข้าง - คุณต้องกดให้แรงขึ้น ยังยูโร-4!

การเคลื่อนไหวของกล่องก็ชัดเจนเช่นกัน แต่คลัตช์เป็นจังหวะยาวและคันเหยียบก็เยอะมาก ระบบกันสะเทือนดูเหมือนจะนุ่มนวลกว่าและใช้พลังงานมากกว่า (แม้ว่า Golf จะมีดิสก์ที่ 15) และเบรกนั้นค่อนข้างเหนียวกว่าเล็กน้อย แต่ความรู้สึกของ "ความโดดเดี่ยว" จากถนนจากคุณภาพของผ้าใบ - ระดับที่สูงขึ้น ประการแรกนี่คือข้อดีของฉนวนกันเสียงที่ดี ความสบายทางเสียงของ Golf นั้นเหนือคำบรรยาย

คำตอบของซิดคือทัศนวิสัยที่ดีขึ้นจากกระจกบานใหญ่

แน่นอน กอล์ฟ กับ ทีเอสไอ "เข้ารอบ" ซิดเป็นเส้นตรงอย่างง่ายดาย ตัวเลขบอกได้เอง: 9.5 วินาทีถึง "ร้อย" สำหรับ Golf เทียบกับ 10.8 วินาทีสำหรับ Sid ที่มีกำลังเท่ากับ 122 แรงม้า อย่างไรก็ตามในมุมรถทั้งสองคันแม้จะหมุนก็ประพฤติตามที่คาดหมายและเป็นสุข สำหรับฉันดูเหมือนว่ากอล์ฟต้องการยางที่มีรายละเอียดต่ำมากกว่านี้ - ล้อในรัศมีที่ 15 ไม่ได้ปิดศักยภาพของแชสซีที่ยอดเยี่ยมด้วยซ้ำรถจะลอยอยู่ในมุมเล็กน้อย

ข้อมูล KIA cee "d

ราคาของรุ่นพื้นฐานอยู่ที่ 527,900 รูเบิล

ชุดสมบูรณ์ของรถคันนี้คือ 1.6 Luxe MT ราคา 642,900 รูเบิล

ยานพาหนะมี:

• กระจกไฟฟ้า
• ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์
• ถุงลมนิรภัย 6 ใบ
• ESC (ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว)
• ไฟตัดหมอก
• กระจกไฟฟ้าอุ่น
• เซ็นทรัลล็อค
• การส่งสัญญาณ
• ล้อแม็กซ์ R16
• ระบบเสียง CD/MP3 พร้อมอินพุต USB

ตัวเลือกและราคา KIA cee "d

การเอารัดเอาเปรียบ

• ค่าใช้จ่ายของ TO-1 อยู่ที่ประมาณ 7000 รูเบิล
• ค่าใช้จ่ายของ TO-2 อยู่ที่ประมาณ 9000 รูเบิล
• การเปลี่ยนแผ่นรองด้านหน้า (งาน + อะไหล่) - 5500 รูเบิล
• ค่าใช้จ่ายของ CASCO - จาก 37,000 รูเบิล
• ระยะทางอินเตอร์เซอร์วิส - ประมาณ 20,000 กม.
• ระยะเวลาการรับประกัน - 5 ปีหรือ 150,000 กม.

ข้อมูล โฟล์คสวาเกน กอล์ฟ

ราคาของรุ่นพื้นฐานอยู่ที่ 565,400 รูเบิล

ชุดสมบูรณ์ของรถคันนี้คือ 1.4 Tredline 6MT + ตัวเลือกเพิ่มเติม - 780,000 rubles

ยานพาหนะมี:

• กระจกไฟฟ้า
• พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า
• ความสูงของคอพวงมาลัยและการปรับระยะเอื้อม
• ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์
• ถุงลมนิรภัย 6 ใบ
• ASR (ระบบควบคุมการฉุดลาก)
• กระจกไฟฟ้าอุ่น
• เซ็นทรัลล็อค
• ระบบปรับอากาศแบบดูอัลโซน
• ระบบเสียง CD/MP3
• ที่นั่งอุ่น

ตัวเลือกและราคา Volkswagen Golf

การเอารัดเอาเปรียบ

• ค่าใช้จ่ายของ TO-1 คือ 7500 รูเบิล
• ราคาของ TO-2 คือ 15,000 รูเบิล
• การเปลี่ยนแผ่นรองด้านหน้า (งาน + อะไหล่) - 6,000 รูเบิล
• ภาษีการขนส่งสำหรับปี - 4270 รูเบิล
• ค่าใช้จ่ายของ CASCO - จาก 52,600 รูเบิล
• ค่าใช้จ่ายของ OSAGO อยู่ที่ 6735.96 รูเบิลโดยเฉลี่ย
• ระยะอินเตอร์เซอร์วิส - 15,000 กม.
• ระยะเวลาการรับประกัน — 2 ปี ไม่จำกัดระยะทาง

KIA ดู "d หรือ Volkswagen Golf?

สรุปได้ว่า KIA cee "d พื้นฐานนั้นถูกกว่ามากและมีอุปกรณ์ครบครันที่ดีกว่ามาก รถที่แสดงในภาพมีราคาเพียง 636,000 รูเบิล แต่ก็มี ESC (ตามที่ชาวเกาหลีเรียกว่า ESP) และไฟตัดหมอกและ พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นและอินพุต USB และล้ออัลลอยด์นอกจากนี้ผู้ผลิตรับประกัน 5 ปี

Volkswagen Golf มูลค่า 780,000 rubles ไม่มีสิ่งนี้ มันติดตั้งที่แย่กว่า แต่ชนะส่วนใหญ่เนื่องจากเครื่องยนต์ TSI และการประกอบของเยอรมันแท้ๆแม้ว่ารถยนต์จะมีความคล้ายคลึงกันในพารามิเตอร์อื่น ๆ ทั้งหมด

KIA cee "d - ทางเลือกที่ประหยัดและมีเหตุผลมากกว่า Volkswagen Golf ในรุ่นเทอร์โบชาร์จเจอร์ - สำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถเป็นหลักสำหรับวิธีการขับ แม้ว่าด้วยเหตุผลบางอย่างคุณต้องการกล่องหุ่นยนต์คู่กับเครื่องยนต์เทอร์โบ - มันยังลดการบริโภค และในไดนามิกมันทำได้ดีกว่า "ด้ามจับ" แบบดั้งเดิมเล็กน้อยแล้วความจริงที่ว่าคุณจะต้องจ่ายเพิ่มอีกเกือบ 70,000 รูเบิลล่ะ?

เปรียบเทียบคุณสมบัติหลัก

ประสบการณ์การออกแบบรถยนต์ราคาเท่าไหร่? Volkswagen Golf ขนาดกะทัดรัดผลิตมากว่า 40 ปี! และเกียซิดเป็นรุ่นแรกของผู้ผลิตเกาหลีในคลาสนี้ แม้แต่ในยุค 80 ของศตวรรษที่ 20 แทบไม่มีใครในยุโรปเคยได้ยินเกี่ยวกับแบรนด์เอเชียเลย Cee'd ได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับตลาดยุโรป และการผลิตของ Cee'd ก็ถูกสร้างขึ้นที่นั่นเช่นกัน เมื่อสร้างรถยนต์ มีการใช้แนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดทั้งหมด

คำตอบสำหรับคำถามที่ว่าใครได้รับความไว้วางใจให้ดัดแปลงสเตชั่นแวกอนดีกว่า การดูโฆษณาเพื่อขายเผยให้เห็นว่า Kia มีราคาถูกกว่า VW อย่างมากประมาณ 25% เพื่อพิชิตตลาด ชาวเกาหลีขายรถยนต์ของพวกเขาในราคาที่ต่ำกว่าคู่แข่งในเยอรมันมาก ซึ่งสะท้อนให้เห็นในอัตราส่วนมูลค่าในตลาดรอง

Kia เวอร์ชั่นสเตชั่นแวกอนถูกหักเงินไปเกือบหนึ่งปีหลังจากรถแฮทช์แบคเปิดตัวในปี 2550 Golf V ปรากฏตัวก่อนหน้านี้มาก แต่รุ่นเกวียนปรากฏในตลาดยุโรปในปี 2550 เท่านั้น สำหรับการเปรียบเทียบนั้นได้มีการเลือกการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์เบนซินที่มีกำลังใกล้เคียงกัน: Kia พร้อมเครื่องยนต์สำลัก 2 ลิตรความจุ 143 แรงม้า และ Volkswagen ที่มีซูเปอร์ชาร์จ 1.4 TSI - 140 แรงม้า

ภายใน Kia ผู้โดยสารสามารถตั้งตารอห้องว่างที่มากขึ้น ในขณะที่ Golf ช่วยให้ผู้โดยสารตอนหลังมีพื้นที่วางขามากขึ้น ลำตัวของสเตชั่นแวกอน Cee'd นั้นกว้างขวางกว่า แต่ใน Golf มันมีรูปร่างที่สม่ำเสมอมากกว่า ถ้าเราเปรียบเทียบรถแฮทช์แบค ปริมาตรลำตัวของ Golf (350-1305 ลิตร) จะใหญ่กว่า Sid (340-1300 ลิตร)

รถโฟล์คสวาเก้นขนาดกะทัดรัดมีข้อได้เปรียบในการปรับแต่งแชสซีที่ละเอียดกว่า ในการเคลื่อนที่รถทั้งสองคันมีความมั่นใจและสะดวกสบาย รถสเตชั่นแวกอน Cee'd SW ค่อนข้างแข็งและพวงมาลัยขาดการตอบรับ อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่าพฤติกรรมของ Kia บนท้องถนนนั้นถูกต้องทุกประการ

เครื่องยนต์กอล์ฟดึงดูดไดนามิก เกียใช้วิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคง่ายๆ: เครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตรที่ค่อนข้างเรียบง่ายอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า ยกเว้นระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน หน่วยพลังงานของโฟล์คสวาเก้นได้รับกำลังเกือบเท่าเดิมจากการกระจัดเพียง 1.4 ลิตร ซึ่งทำได้โดยการใช้ซุปเปอร์ชาร์จแบบคู่ (คอมเพรสเซอร์และเทอร์ไบน์) และการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง พารามิเตอร์นั้นตกตะลึงอย่างตรงไปตรงมา เหลือเชื่อสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน 1.4 ลิตร แรงบิดสูงสุด 220 นิวตันเมตร อยู่ในช่วง 1500-4000 รอบต่อนาที โซลูชันนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการเดินทางบนทางหลวง เมื่อวัดอัตราเร่งจากการหยุดนิ่ง รถจะพุ่งเข้าหาจมูก แต่ในการทดสอบความยืดหยุ่น กอล์ฟก็ชนะอย่างมีชัย แม้จะเป็นแบบเกียร์ธรรมดา 6 สปีดก็ตาม

ทุกอย่างเป็นไปด้วยดีจนกว่าเราจะไปถึงสองประเด็นสำคัญอีก ประการแรกคือการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง จากการฉีดโดยตรงและเทคโนโลยีขั้นสูงของ Volkswagen เราคาดว่าจะประหยัดได้มาก แต่น่าเสียดายที่ความแตกต่างในการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมีน้อย กอล์ฟประหยัดกว่าซิดเพียง 0.1 ลิตร: 7.8 ลิตร เทียบกับ 7.9 ลิตร อย่างไรก็ตาม สไตล์การขับขี่ที่มีไดนามิกมากขึ้นส่งผลให้ความอยากอาหารของ Kia เพิ่มขึ้นเป็น 10 ลิตรต่อ 100 กม. ในทันที

จุดสำคัญที่สองคือความน่าเชื่อถือ เป็นที่ทราบกันดีว่าวิธีการแก้ปัญหาทางเทคนิคที่ซับซ้อนแบบใหม่มีแนวโน้มที่จะเกิด "โรคในวัยเด็ก" ชะตากรรมนี้ไม่ได้ข้ามเครื่องยนต์กอล์ฟ แต่ที่น่าสังเกตคือโรคนี้ไม่ได้เกี่ยวข้องโดยตรงกับกังหันหรือคอมเพรสเซอร์ ปัญหานำเสนอห่วงโซ่เวลา

ข้อดีอย่างหนึ่งของ Golf คือเครื่องยนต์ที่มีให้เลือกมากมาย แต่สเตชั่นแวกอนมีเครื่องยนต์น้อยกว่า หากคุณกลัวความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับโรค 1.4 TSI คุณควรใส่ใจกับการทำงานที่ไม่โอ้อวดของเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร 102 แรงม้า จากเครื่องยนต์ดีเซล แนะนำ 1.9 TDI และ 2.0 TDI ได้ แต่ใช้คอมมอนเรล

สำหรับแฟน ๆ ของ Kia ตัวเลือกนั้นเรียบง่ายกว่า: นอกเหนือจากน้ำมันเบนซิน 2.0 ลิตร, น้ำมันเบนซินบรรยากาศ 1.6 ลิตรและดีเซลสองตัว - 1.6 และ 2.0 ลิตร สองลิตรมีให้เลือกทั้งแบบเกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรือแบบ "อัตโนมัติ" 4 สปีดแบบธรรมดา Volkswagen TSI ถูกรวมเข้ากับ "กลไก" 6 สปีดมาตรฐานหรือชุดเกียร์คลัตช์คู่แบบคลัตช์คู่ DSG 6 ที่เป็นอุปกรณ์เสริม

ข้อดีอีกประการของ Golf คือรูปแบบตัวถังที่มากขึ้น: แฮทช์แบค 3 และ 5 ประตู, PLUS ที่เพิ่มขึ้น, สเตชั่นแวกอน และรถซีดาน Jetta ที่เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดและรถตู้ขนาดกะทัดรัดของ Touran ในบริบทนี้ Sid ดูแย่กว่า เช่น 3 ประตู pro_cee'd, hatchback 5 ประตู และ station wagon SW - sport wagon แต่ขอเน้นที่ความเป็นสากล

นักออกแบบ Kia และ Volkswagen ได้สร้างช่องเก็บสัมภาระที่ออกแบบมาอย่างดีในแง่ของการใช้งานจริง เมื่อเปรียบเทียบปริมาณ Sid ชนะด้วยความจุ 534-1664 ลิตรเทียบกับ Golf ที่มีค่าต่ำกว่าเล็กน้อย - 505-1495 ลิตร ประตูท้ายแบบกว้างของ Kia เปิดได้สูงและบานพับช่วยให้ใช้งานในที่จอดรถแคบได้ง่ายขึ้น

รถยนต์ขนาดเล็กมีขนาดไม่ใหญ่นัก ดังนั้นไม่ควรตั้งความคาดหวังไว้สูงเกินไป คู่แข่งของเราสามารถรับมือกับการขนส่งของครอบครัวได้อย่างง่ายดาย เบาะนั่งด้านหน้านั่งสบายและมีพื้นที่เพียงพอสำหรับคนขับและผู้โดยสาร กอล์ฟมีข้อได้เปรียบในการใช้วัสดุตกแต่งคุณภาพสูงขึ้นและการรองรับที่นั่งด้านข้างที่ดีขึ้นเล็กน้อย

ผู้โดยสารสามคนสามารถพกพาทริปสั้น ๆ บนโซฟาด้านหลังได้ อย่างน้อยการตกแต่งภายในของ Sid นั้นค่อนข้างกว้างกว่า Golf และให้พื้นที่ว่างมากขึ้น แต่กอล์ฟมีพื้นที่วางขาที่มากกว่าสำหรับผู้โดยสารและโซฟาที่นุ่มสบายกว่า แต่ความแตกต่างเหล่านี้เป็นเพียงความแตกต่างเล็กน้อย เนื่องจากรถทั้งสองคันเป็นสเตชั่นแวกอนที่ค่อนข้างใช้งานได้จริง

แม้ว่า Kia Sid จะเป็นรถที่ดี แต่ก็ไม่มีข้อบกพร่องร้ายแรง ข้อผิดพลาดหลักคือปัญหาเกี่ยวกับการทำสีสำเนาจากชุดแรก ในกรณีส่วนใหญ่ รถได้รับการซ่อมแซมแล้ว ซึ่งจะทำให้คุณสามารถต่อรองราคาได้เมื่อซื้อ ในช่วงปีแรก ๆ อาจมีการกัดกร่อนขนาดเล็กปรากฏขึ้นแล้ว ปัญหาทั่วไปอื่นๆ ได้แก่ เสียงเอี๊ยดในห้องโดยสารและฝาครอบพวงมาลัยชำรุด เบาะนั่งดูไม่สดใหม่หลังจากใช้งานมาหลายปี

โดยทั่วไปแล้ว LED นั้นเรียบง่ายและเชื่อถือได้ แต่การทำงานผิดปกติ เช่น ที่ปัดน้ำฝนด้านหลังล้มเหลวเนื่องจากความล้มเหลวของโมดูลควบคุมอิเล็กทรอนิกส์นั้นน่าประหลาดใจ จำเป็นต้องเปลี่ยน นอกจากนี้ ในรถยนต์รุ่นเก่า ระบบเสียงมักจะค้าง ช่วงล่างค่อนข้างแข็ง บ่อยครั้งที่คุณต้องเปลี่ยนเสา / บูชกันโคลงและโช้คอัพหลัง

โฟล์คสวาเก้นได้สร้างรถที่ดีจริงๆ - เป็นเรื่องของหลักสูตร ร่างกายของกอล์ฟตัวที่ห้าไม่มีปัญหาเรื่องการกัดกร่อนและข้อบกพร่องเล็กน้อยในการตกแต่งภายในนั้นง่ายต่อการให้อภัย - ความสวยงามต้องทน แต่ราคาไม่ได้รับผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญ แม้จะขับได้ไกล แต่ช่วงล่างก็ไม่ได้โทรมมาก มีปัญหากับพัดลมหม้อน้ำและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เช่น เซ็นทรัลล็อค แต่ตัวจับหลักถูกซ่อนอยู่ในเครื่องยนต์ 1.4 TSI - คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าของปั๊มน้ำ, การยืดโซ่ไทม์มิ่ง, ความล้มเหลวของหัวฉีด องค์ประกอบเหล่านี้สามารถทำให้เครื่องจักรเคลื่อนที่ไม่ได้และทำให้เกิดค่าใช้จ่ายจำนวนมาก น่าเสียดายที่โอกาสที่จะพบกับความผิดปกติที่เปล่งออกมานั้นมีสูง

ถึงกระนั้นเราขอแนะนำกอล์ฟ เป็นการดีกว่าที่จะเลือกรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ที่ผ่านการทดสอบตามเวลา: 1.6 หรือดีเซล 1.9 TDI หรือ 2.0 TDI ธรรมดาที่มี Common Rail แต่ที่สำคัญที่สุด ก่อนซื้อ จำเป็นต้องทำการตรวจสอบและทวนสอบประสิทธิภาพของระบบอย่างละเอียดถี่ถ้วน

เดบิวต์: 2014

เครื่องยนต์: 1.6L; 150 กิโลวัตต์/204 แรงม้า ที่ 6000 รอบต่อนาที 265 นิวตันเมตร ที่ 1750–4500 รอบต่อนาที

ความเร็วสูงสุด: 230 กม./ชม.

การเร่งความเร็ว 0-100 กม./ชม.: 7.7 วิ

ราคา: RUB 1,059,900

โฟล์คสวาเกน กอล์ฟ GTI

เดบิวต์: 2013

เครื่องยนต์: 2.0L; 162 กิโลวัตต์/220 แรงม้า ที่ 4500–6200 รอบต่อนาที; 350 นิวตันเมตร ที่ 1500–4400 รอบต่อนาที

เกียร์ : ธรรมดา 6 สปีด

ความเร็วสูงสุด: 246 กม./ชม.

อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม.: 6.5 วินาที

ราคา: จาก 1,317,000 รูเบิล; รถทดสอบ - 1,419,490 รูเบิล

แนวคิดนี้ลอยขึ้นในอากาศโดยคลื่นร้อนจากแอสฟัลต์ของ Smolensk Ring ในที่สุดในรัสเซียพวกเขาก็เริ่มขายรถแฮทช์แบคสุดฮอต "Sid GT" - และเราก็ไม่พลาดที่จะเปรียบเทียบ ...

เอาเลย เอาไปให้ Golf GTI? - Max Polozkov จากสำนักงาน Kia ของรัสเซียดูเหมือนจะได้ยินการสนทนาทางโทรศัพท์ของฉันกับสำนักงานตัวแทนของ Volkswagen กับชาวเยอรมัน ทุกสิ่งทุกอย่างอยู่ในภาพสะท้อนในกระจก: "โอ้ คุณจะทดสอบกับใคร? เอา "ซิด จีที" ไหม? นั่นคือสิ่งที่เราคิด!"

โดยทั่วไป การเปรียบเทียบแนะนำตัวเอง

กุหลาบแห่งสายลม

พัดลมจากอีกด้านมา แล้วหมอกก็จะจางหายไป ผู้มาใหม่จากเกาหลีแข่งขันกับใครโดยตรง? Max Gomianin ซึ่งกลับมาจากการนำเสนอ "GT" ในยุโรปได้นำฮ็อตฮ็อตขนาดกะทัดรัดเกือบทั้งหมดที่นำเสนอในตลาดของเราในฐานะคู่แข่ง และอย่างเป็นทางการเขาพูดถูกแม้ว่าในคลาส Sid GT นั้นไม่เพียง แต่ราคาไม่แพงที่สุด แต่ยังเป็นเครื่องยนต์ที่ใช้พลังงานต่ำที่สุด: คู่แข่งมีเครื่องยนต์ 2 ลิตรที่พัฒนา 220 กองกำลังและอื่น ๆ และเกาหลีมีม้าเพียง 204 ตัว ถ่ายจากปริมาตรเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร หากคุณเข้าใกล้การซื้อ "ไฟแช็ก" จากตำแหน่ง "ขับเร็วและบรรทุกมาก" แสดงว่าเป็นเส้นทางตรงไปยังตัวแทนจำหน่าย Skoda ที่ซึ่งคุณสามารถดูรถสเตชั่นแวกอน Octavia RS 220 แรงม้า หรือไปที่ "ฟอร์ด" สำหรับ "ยุ้งข้าว" 250 แรงม้า "โฟกัส ST" และเมื่อภารกิจคือลด "เงินทั้งหมด" ลงในช่วงวันที่ทำการแข่งขัน ไม่มีตัวเลือกใดที่ดีไปกว่า Renault Megane RS ที่มีแพ็คเกจ Cap

เรากำลังนำ Kia cee’d GT ฮอทแฮทช์สัญชาติเกาหลีคันแรกมาไว้ด้วยกันกับผู้ก่อตั้งประเภท Volkswagen Golf GTI และกับแชมป์ RHHCC นักบินของซีรีส์แข่งรถรัสเซีย Maxim Belotsky

อย่างไรก็ตาม ยังไม่เร็วเกินไปที่จะลดราคา Sid GT? บางทีก่อนอื่นเรามาดูกันว่ามันเป็นอย่างไรบน Smolensk Ring? และ “เตา” จะยังคงเป็น Volkswagen Golf GTI

แก๊สขนาดเล็ก

ระหว่างที่รถอยู่ในช่องทางเข้าพิท ผมก็มองไปรอบๆ เกียดูร้อนรน! ท้ายที่สุด แม้แต่ "ซิด" ปกติก็ยังงดงามกว่า "กอล์ฟ" พลเรือน และรุ่น GT บนล้อขนาด 18 นิ้ว ที่ตกแต่งด้วย "ปืน" ออปติคัลในกันชนที่พัฒนาแล้ว GTI เจียมเนื้อเจียมตัวก็ไม่ตรงกันเลย เขาเพียงบอกใบ้ถึงศักยภาพของเขาด้วยท่อไอเสียแบบแยกส่วน กระบังหน้าสปอยเลอร์เหนือประตูที่ห้า และด้ายสีแดงดึงจากมุมด้านนอกของไฟหน้าผ่านกระจังหน้าหม้อน้ำ ใครๆก็ว่า "กอล์ฟ" น่าเบื่อ คนอื่นจะเรียกการออกแบบของ Kia ว่าอ้วน แต่ฉันคิดต่างกัน: ทั้งคู่เจ๋ง แต่คนละแบบ

ทีนี้มาดูร้านเสริมสวยและลำต้นกัน ในแง่ของการปฏิบัติจริง - ความเท่าเทียมกัน ด้วยความสามารถด้านการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารที่คล้ายคลึงกัน Sid จึงสะดวกกว่าสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง - มีพื้นที่วางขาเพิ่มขึ้นเล็กน้อย อุโมงค์กลางไม่ได้ผล น่าแปลกที่ Kia นั้นสบายกว่าและไปได้ทุกที่ แม้ว่า Golf จะมีโปรไฟล์ยางที่สูงกว่า! อย่างน้อยที่สุดรั้วกระแทกเล็ก ๆ บนถนนสาธารณะ "ซิด" ก็ราบรื่นขึ้นอย่างมีเกียรติยิ่งขึ้นและ "โฟล์คสวาเกน" ถ่ายทอดพวกเขาไปที่ร้านเสริมสวยอย่างพิถีพิถัน แต่สำหรับคลื่นแอสฟัลต์ที่นุ่มนวล "เยอรมัน" จะถูกมองว่ามีการรวบรวมมากกว่า

รอบเวลา 1:56.6. ที่วงจร Kia มีแรงฉุดไม่เพียงพอ ในเซ็กเมนต์ hot hatch ขนาดกะทัดรัด คุณจะไม่พบเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรน้อยกว่า 2 ลิตรอีกต่อไป

เรากำลังนำ Kia cee’d GT ฮอทแฮทช์สัญชาติเกาหลีคันแรกมาไว้ด้วยกันกับผู้ก่อตั้งประเภท Volkswagen Golf GTI และกับแชมป์ RHHCC นักบินของซีรีส์แข่งรถรัสเซีย Maxim Belotsky

ชาวเกาหลีจำได้ว่าพวกเขาได้รับการต้อนรับด้วยเสื้อผ้า ดังนั้นในซิดตาจึงยึดติดกับเบาะ Recaro ทันที: พวกเขาหนาแน่นกว่ากอล์ฟและติดตั้งต่ำกว่า แต่คุณต้องใช้กลไกหกสปีดและนี่คือความผิดหวังครั้งแรก: การเคลื่อนไหวนั้นสั้น แต่การเลือกไม่เหมาะ ดังนั้นที่สัญญาณไฟจราจรฉันจึงหยุดชะงักหลายครั้งโดยแน่ใจว่าฉันเปิดครั้งแรกแม้ว่าในความเป็นจริงฉันพยายามเริ่มต้นที่สาม Sid กระตุกอีกสองครั้งเมื่อฉันต้องการจะเคลื่อนตัวออกไปโดยไม่เติมน้ำมัน: Kia ไม่ต้องการหมุนจากรอบเดินเบา โฟล์คสวาเกนไร้ข้อบกพร่องเหล่านี้

และการบังคับเลี้ยวของกอล์ฟก็ดีขึ้น: พวงมาลัยเบากว่า แต่เป็นธรรมชาติกว่า โดยเฉพาะในมุมเล็กๆ ในเวอร์ชันยอดนิยมของ Sid พวกเขาละทิ้งปุ่มบนพวงมาลัยที่เปลี่ยนประสิทธิภาพของบูสเตอร์ไฟฟ้า - ปุ่ม GT ที่นี่จะเปลี่ยนเฉพาะการกำหนดค่าของแผงหน้าปัด "วาด" ที่ Golf GTI คุณสามารถเล่นโดยใช้แรงที่พวงมาลัย ตอบสนองต่อคันเร่ง และความฝืดของโช้คอัพที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ อย่างไรก็ตาม การเลือกโหมดไม่ได้เปลี่ยนลักษณะที่ถูกต้องของรถอย่างสิ้นเชิง

เบรกถูกตั้งค่าแตกต่างกัน ในตอนแรกดูเหมือนว่าคันเหยียบของ Volkswagen จะไวเกินไป แต่คุณคุ้นเคยกับความพยายามอย่างรวดเร็ว และการชะลอความเร็วบนถนนสาธารณะเป็นเรื่องที่น่ายินดี ระยะการเหยียบเบรกของ Kia นั้นยาวนานกว่า และภายใต้การชะลอตัวฉุกเฉิน เบรกจะลึกกว่าที่คุณคาดไว้

การแข่งขันที่ยิ่งใหญ่

การแข่งขันในสนามแข่งอัตโนมัติมักจะปรับเปลี่ยนการประมาณการประจำวัน เราตัดสินใจกำหนดเวลาการทดสอบให้ตรงกับรายการ Russian Hot-Hatch Club Championship ซึ่งเป็นรายการสมัครเล่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในหมู่เจ้าของรถแฮทช์แบคสุดฮอต อย่างไรก็ตาม ถ้าเราสมัครกับ RHHCC รถยนต์เหล่านี้จะอยู่ในคลาสต่างๆ "Kia-Seed GT" - ในอันดับของ Warm Street ซึ่งกำลังเครื่องยนต์จำกัดที่ 210 "ม้า" และฉันจะต่อสู้กับ Opel-Astra GTC 180 แรงม้า, Skoda-Octavia ที่มี TSI 1.8 ลิตรและ Fabia RS, Seat-Leon FR และ BMW 120i เช่นเดียวกับ 200 แรงม้า " Toyota GT 86, Honda Civic Type R และ Renault Clio RS…

รอบเวลา 1:52.9. Golf GTI นั้นเป็นจริงตามประเพณี แต่มีความต้องการนักบินมากกว่า Kia

เรากำลังนำ Kia cee’d GT ฮอทแฮทช์สัญชาติเกาหลีคันแรกมาไว้ด้วยกันกับผู้ก่อตั้งประเภท Volkswagen Golf GTI และกับแชมป์ RHHCC นักบินของซีรีส์แข่งรถรัสเซีย Maxim Belotsky

Golf GTI ในคลาส Hot Street จะแข่งขันกับ Megan RS, Astra OPC, Mazda RX8 และ Honda S2000 และเราจะทำการจองทันที: อนุญาตให้ทำการจูนชิพและยางที่ทนทานยิ่งขึ้นได้แม้ในประเภท "ถนน" (RHHCC ยังมีรถแข่งที่อนุญาตให้มีการดัดแปลงที่รุนแรง) ดังนั้นการอ้างสิทธิ์แท่นใน "สต็อก" เป็นยูโทเปีย . หวังว่ารถสต็อกของเราจะไม่ขัดขวางเวลารอบประจำ

แม็กซ์อีกคนเป็นนักบินทดสอบ ในอดีต Maxim Belotsky ชนะการแข่งขัน RHHCC มือสมัครเล่นในเดือนกุมภาพันธ์ของปีนี้เขากลายเป็นผู้ชนะเลิศเหรียญทองแดงของ Race of Stars อันทรงเกียรติซึ่งจัดโดยนิตยสารของเราและใช้เวลาช่วงฤดูร้อนในการแข่งรถวงจรแบบรัสเซียที่ เขาต่อสู้เพื่อคะแนนในระดับชาติในรถเก๋งโฟล์คสวาเกน -โปโล" เราจะให้ชั้นกับเขา แต่ตอนนี้ฉันจะผ่านวงจรที่คุ้นเคยด้วยตัวเอง

ความประทับใจแรกพบของ "ซิด จีที": แทนที่จะมีม้าวิ่งเหยาะๆ 204 ตัว ฝูงม้าที่ขยันขันแข็งกลุ่มเดียวกันก็ถูกควบคุมไว้ใต้กระโปรงหน้ารถ การเร่งความเร็วภายใต้เค้นเต็มจะเป็นเส้นตรง: ไม่มีเทอร์โบแล็กหรือเทอร์โบระเบิด ตัวตัดมีความนุ่มนวลที่ 6800 รอบต่อนาที - ถึงเวลาเปลี่ยนแล้ว และนี่คือสิ่งที่น่าประหลาดใจ: บนวงจร กลไกการเลือกเกียร์จะไม่น่ารำคาญอีกต่อไป! ก่อนออกจากสนาม ฉันกลัวที่จะหยิบคันที่สองแทนที่จะเป็นคันที่สี่โดยไม่ได้ตั้งใจ แต่ในระหว่างการแข่งขัน ฉันไม่เคยทำพลาดเลย

และในสภาพเช่นนี้ คุณจะปรับให้เข้ากับเบรกได้อย่างรวดเร็ว และแชสซีก็สวยงามมาก ความสมดุลเป็นกลางไม่มีความต้านทานที่ชัดเจนที่ทางเข้าเลี้ยวภายใต้การปล่อยก๊าซฟีดจะค่อยๆเลื่อน เมื่อวาง Sid GT ในส่วนโค้งคุณสามารถเปิดแก๊สได้อย่างปลอดภัย: ด้วยการลื่นของล้อด้านในเล็กน้อย (แน่นอนว่าระบบป้องกันเสถียรภาพถูกส่งไปในวันหยุดก่อนออกเดินทาง) Kia เริ่มเร่งความเร็วอย่างมั่นใจ ยอดเยี่ยม!

นี่ไม่ใช่กรณีของ Golf GTI ใช่ บนเส้นตรง อีก 16 "ม้า" และ 85 นิวตันเมตรตัดสินใจได้หลายอย่าง: "กอล์ฟ" มีไดนามิกมากกว่าอย่างเห็นได้ชัด แต่ในการเข้าโค้ง คุณต้องใช้แรงฉุดอย่างระมัดระวัง: คุณบีบมันเล็กน้อย - และเพลาหน้าหลุด คุณปิดมันได้เฉียบคมยิ่งขึ้น - และลื่นไถล ใช่ และเบรกไม่พอใจกับโหมดการแข่งรถ: ระบบช่วยเบรกจะตื่นขึ้นเป็นระยะเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันออกจากเขตลดความเร็วอย่างทันท่วงที และล็อคเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ XDS + จะโหลดกลไกเพิ่มเติม - และจากรอบที่สี่ ประสิทธิภาพการเบรกลดลง อย่างไรก็ตาม ระบบป้องกันภาพสั่นไหวไม่ได้ปิดอย่างสมบูรณ์ แต่ในโหมดสลีป มันทำงานอย่างสงบเสงี่ยมมาก โดยไม่ป้องกันไม่ให้นักบินเรียนรู้จากความผิดพลาดของเขา ดังนั้นหากเราพูดถึงความสมดุล GT Sid อาจจะมีความกลมกลืนกันมากกว่ามาตรฐานที่ได้รับการยอมรับ! ใช่ โฟล์คสวาเก้นเร็วกว่าอย่างเห็นได้ชัด: เขาครอบคลุม Smolensk Ring 3357 เมตรใน 1 นาที 52.9 วินาที และเวลาที่ดีที่สุดของ Sid คือ 1 นาที 56.6 วินาที ทว่าความทะเยอทะยานของ Kia ซึ่งสร้างฟักร้อนครั้งแรกไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นจุดสูงสุดของความอ่อนเยาว์ กับสิ่งที่เราเกาหลีและขอแสดงความยินดี

คำแชมป์

แม็กซิม เบลอตสกี้

แชมป์ RHHCC นักบินของซีรีส์การแข่งรถเซอร์กิตรัสเซีย

หากคุณอารมณ์เสียอย่างรวดเร็ว "ตัวช่วยเบรก" บน "กอล์ฟ" จะดูดคันเหยียบอย่างแท้จริงและไม่อนุญาตให้เปิดตรงเวลา อย่างไรก็ตาม ในการติดตาม คุณจะเข้าใจได้อย่างรวดเร็วว่าขอบของการดำเนินการอยู่ที่ไหน - มีเนื้อหาข้อมูลเพียงพอ Kia ยังมี "ตัวช่วยเบรก" แต่ใช้งานได้นุ่มนวลกว่า ไปก่อนหน้านี้ ด้วยวิธีนี้ มันง่ายกว่าสำหรับฉันที่จะลดความเร็วลง

เสียงของ "กอล์ฟ" นั้นน่าฟังกว่าอย่างเห็นได้ชัดและมอเตอร์ "Kia" ไม่ได้ยินเลย “กอล์ฟ” น้ำตาซึมโดยเฉพาะกับ 5,000 รอบต่อนาที - ปืน! แต่แรงขับขึ้นอยู่กับมุมของพวงมาลัย: ยืดให้ตรง - รถคิดเล็กน้อยและทำทุกอย่างที่ทำได้โดยสุจริต เกียก็มีเอฟเฟกต์ที่คล้ายกันเช่นกัน แต่ฉันปรับตัวและสามารถเร่งความเร็วได้ก่อนที่จะออกจากมุม - และฉันไม่สามารถชินกับคุณลักษณะนี้ของโฟล์คสวาเกนได้

"กอล์ฟ" มักจะคมกว่า คุณปิดแก๊ส - เกิดความล่าช้า: มอเตอร์ไม่ตอบสนองต่อการจ่ายแรงขับในทันที เมื่อถึงทางเลี้ยว คุณต้องทำงานให้ชัดเจนเพื่อผ่านเลี้ยวทั้งหมดโดยไม่ปิดแก๊ส แต่สิ่งเดียวกันทั้งหมด: คุณโหลดรถ มันเขียนส่วนโค้ง มันเริ่มลื่นในระหว่างการเร่งความเร็ว - จากนั้นแรงดันก็เพิ่มขึ้นอย่างกะทันหัน Golf แตกเข้าไปในกล่องเพลามากเกินไป คุณปิดแก๊สและสูญเสียเสี้ยววินาที คุณสามารถใช้มันและไปได้เร็วขึ้น แต่ Kia นั้นนั่งได้ง่ายกว่ามาก ด้านข้างพวงมาลัยมีน้ำหนักที่ไม่จำเป็นเป็นระยะ ในสนามกอล์ฟ ความพยายามเพิ่มขึ้นอย่างมีเหตุผลมากขึ้น "Kia" นุ่มนวลขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและในขณะเดียวกันก็ไม่เบลอ เขาตอบสนองต่อการหมุนพวงมาลัยอย่างเชื่อฟัง ในขณะที่กอล์ฟ คุณต้องใช้แรงเฉื่อย: เขาทำมากเกินไปเล็กน้อย - และผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์เริ่มเข้าแทรกแซงและทำให้รถเสียสมดุล ดังนั้นคุณนั่งลง นั่งลง นั่งสลับกัน คุณเริ่มลื่น แล้วก็ - แบม! - "กอล์ฟ" เข้าใจผิด เริ่มพัง เสียสปีด และถ้าคุณเลื่อนบน Kia อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะไม่รบกวนสิ่งนี้

"Golf GTI" เป็นประวัติศาสตร์และวิศวกรรมที่สมควรได้รับ แต่เกียสร้างรถที่ยอดเยี่ยม นี่เป็นประสบการณ์ครั้งแรกของชาวเกาหลีหรือเปล่า! ปริมาณงานวิศวกรรมและงานทดสอบเป็นไททานิคอย่างแน่นอน หากพบว่ามอเตอร์ไม่มีแผลในเด็ก และกำลังปรับให้เหมาะสมกับข้อจำกัดด้านภาษี จะไม่มีราคาสำหรับ Sidhu GT

บ้าน » ไฟภายนอกรถ » KIA cee'd หรือ Volkswagen Golf? การทดสอบเปรียบเทียบ Volkswagen Golf หรือ Kia Ceed - ใครดีกว่ากัน? ตัวเลือกและราคา KIA cee "d