เครื่องยนต์ ซูบารุ คอมโพสิท เครื่องยนต์ Boxer ข้อดีและข้อเสีย ข้อเสียของหน่วยไฟฟ้าประเภทนี้

การปรากฏตัวของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ตัวแรกที่มีระบบลูกสูบแนวนอนในคราวเดียวช่วยแก้ปัญหาได้มากมาย

หลังจากการปรากฏตัวของเครื่องยนต์สันดาปภายในเครื่องแรก จิตใจที่ยิ่งใหญ่ของมนุษยชาติไม่ละทิ้งแนวคิดที่จะปรับปรุงการออกแบบที่มีอยู่

วัตถุประสงค์หลักคือการลดขนาด การจัดวางที่กะทัดรัดยิ่งขึ้น และเพิ่มความเสถียรของรถ

เครื่องยนต์บ็อกเซอร์สามารถแก้ไขปัญหาหลายอย่างตามรายการข้างต้นได้ แต่ยังไม่สมบูรณ์

เรื่องราว

ในขั้นต้น เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ถูกใช้เฉพาะกับยุทโธปกรณ์ทางทหารเท่านั้น และไม่ได้เป็นที่ต้องการอย่างมากในอุตสาหกรรมยานยนต์พลเรือน

คนเดียวที่สนใจในยานยนต์ประเภทนี้คือนักพัฒนา Volkswagen ซึ่งเริ่มติดตั้งในรถยนต์ Zhuk ตั้งแต่ปี 1938

ในเกือบ 65 ปี มีการผลิตรถยนต์เหล่านี้ประมาณ 22 ล้านคัน

เมื่อเวลาผ่านไป นักพัฒนาของ Porsche ก็ได้ทำการติดตั้งมอเตอร์ดังกล่าวด้วย ดังนั้นเครื่องยนต์บ็อกเซอร์จึงปรากฏในซีรีส์ Porsche 987 Boxster และ GT

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2506 แบรนด์ซูบารุของญี่ปุ่นได้เข้าร่วมใน "ชมรมมือสมัครเล่น" ซึ่งเครื่องยนต์ประเภทนี้ได้กลายเป็นสิ่งสำคัญอันดับแรก

ในภาพคือเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ของซูบารุ

ประเภทหลัก

ปัจจุบันเครื่องยนต์บ็อกเซอร์มีสองประเภทหลัก

OROS เป็นมอเตอร์ที่ไม่เหมือนใคร ลักษณะเฉพาะของมันอยู่ที่ลูกสูบไม่ได้อยู่ในแนวนอนเท่านั้น - พวกมันเคลื่อนที่แบบอะซิงโครนัสซึ่งกันและกัน

ด้วยเหตุนี้ การออกแบบจึงง่ายขึ้นอย่างมาก ไม่จำเป็นต้องใช้ระบบวาล์วและฝาสูบ

เป็นผลให้เครื่องยนต์สูญเสียมวลและปริมาณการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายทั้งหมด สำหรับประเภท "OROS" ของน้ำมันเบนซินและดีเซล ในกรณีแรก ส่วนผสมของเชื้อเพลิงเข้าสู่เครื่องยนต์โดยใช้คาร์บูเรเตอร์ และ WTO ในส่วนที่สอง - เข้าไปในห้องโดยตรง

Boxer - เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ประเภทที่สองซึ่งมีหลักการคล้ายกับรูปตัววีมาก

คุณสมบัติของมอเตอร์ดังกล่าวคือการเคลื่อนที่แบบซิงโครนัสของกลุ่มลูกสูบทุกๆ 1/2 รอบของเพลาข้อเหวี่ยง

จำนวนกระบอกสูบอาจแตกต่างกันไป - ตั้งแต่ 4 ถึง 12 เครื่องยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 6 สูบซึ่งมีระดับการสั่นสะเทือนขั้นต่ำ

ข้อดี

หลังจากทบทวนคุณสมบัติการออกแบบของคู่ต่อสู้โดยสังเขปแล้ว ฉันต้องการสรุปข้อดีของมัน

มีหลายอย่าง:

1. เนื่องจากตำแหน่งของโหนดต่ำ เราสามารถพูดถึงจุดศูนย์ถ่วงที่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญ ส่งผลให้ความสามารถในการควบคุมรถและความเสถียรบนท้องถนน (แม้ในความเร็วสูง) เพิ่มขึ้นอย่างมาก
2. นักมวยอยู่ในระดับเดียวกันกับการส่งกำลัง ดังนั้นการถ่ายโอนพลังงานจากโหนดหนึ่งไปยังอีกโหนดจึงเกิดขึ้นอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด
3. มอเตอร์ประเภทนี้เหมาะสำหรับการไม่มีการสั่นสะเทือนเกือบทั้งหมดระหว่างการเคลื่อนไหว กลุ่มลูกสูบหมุนได้ 180 องศาโดยสัมพันธ์กันมีความสมดุลอย่างสมบูรณ์แบบและดับพลังงานส่วนเกินได้อย่างสมบูรณ์แบบ ส่งผลให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่นและไม่มีกระตุกโดยไม่จำเป็น
4. เครื่องยนต์บ็อกเซอร์มีความสมดุลอย่างสมบูรณ์แบบ ดังนั้นจึงสามารถติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงบนตลับลูกปืนสามตัวได้เสมอ (ในเครื่องยนต์ทั่วไปมีมากถึงห้าตัว) ด้วยคุณสมบัตินี้ ทำให้น้ำหนักและความยาวของมอเตอร์ลดลงอย่างมาก
5. สำหรับความปลอดภัยแบบพาสซีฟในขณะขับขี่ มอเตอร์ประเภทนี้แทบไม่มีคู่แข่งเลย ในกรณีที่รถชนด้านหน้าชน เครื่องยนต์จะไม่เข้าไปในห้องโดยสาร แต่จะหลุดออกมาอย่างง่ายดาย ฟีเจอร์นี้ได้ช่วยชีวิตคนไปแล้วหลายสิบคน
6. มอเตอร์ของนักมวยที่มีการทำงานที่เหมาะสมมีทรัพยากรมหาศาล - สูงถึงหนึ่งล้านกิโลเมตร สิ่งสำคัญคือการผลิตวัสดุสิ้นเปลืองอื่น ๆ ในเวลาที่เหมาะสม

ข้อบกพร่อง

หากในรูปแบบนี้เครื่องยนต์มีข้อดีเพียงข้อเดียว ก็จะถูกติดตั้งในรถยนต์ทุกคัน

น่าเสียดายที่มีข้อเสียหลายประการที่เพิ่ม "แมลงวันในครีม":

1. ข้อเสียเปรียบหลักคือความซับซ้อนของงานซ่อม เนื่องจากตำแหน่งแนวนอน การคลานขึ้นไปที่เครื่องยนต์จึงไม่สมจริง บ่อยครั้งที่คุณต้องถอดชุดประกอบทั้งหมดออกเพื่อทำการซ่อมแซมเล็กน้อย
2. การปฏิบัติงานแสดงให้เห็นว่าเนื่องจากการจัดเรียงในแนวนอนของเครื่องยนต์ ซับในกระบอกสูบจะสึกไม่สม่ำเสมอ ด้วยเหตุนี้ หลังจากผ่านไประยะหนึ่ง เครื่องยนต์ก็เริ่ม "กินน้ำมัน"
3. ด้วยการเปิดตัวเครื่องยนต์นี้ ได้มีการวางแผนที่จะประหยัดพื้นที่ใต้ฝากระโปรงหน้า แต่ในความเป็นจริง มันกลับกลายเป็นตรงกันข้าม - นักมวยใช้พื้นที่มากขึ้น เพียงความจริงที่ว่ามันตั้งอยู่ต่ำกว่าเล็กน้อย
4. เนื่องจากความซับซ้อนของการออกแบบ จึงเป็นเรื่องยากมากที่จะหาผู้เชี่ยวชาญที่พร้อมจะทำการซ่อมแซมอย่างจริงจัง หากเป็นเช่นนี้คุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับค่าใช้จ่ายจำนวนมาก

คุณสมบัติของแอพพลิเคชั่นวันนี้

ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วตั้งแต่ปี 1963 เครื่องยนต์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งบน Subaru Boxster

เครื่องยนต์สี่สูบมีสามรุ่น:

• - EA - ผลิตจากปี 2509 ถึง 2537
• - EJ - ติดตั้งในรถยนต์ตั้งแต่ปี 1989 ถึง 1998 ในเวลาเดียวกันเพลาข้อเหวี่ยงถูกยึดไว้กับตลับลูกปืน 5 ตัว
• - FB - ผลิตตั้งแต่ปี 2010

เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกตเส้นทางของเครื่องยนต์ 6 สูบซึ่งเป็นเวลาสี่ปีตั้งแต่ปี 1987 ที่ผลิตภายใต้ซีรีย์ ER ตั้งแต่ปี 1992 ถึง 1997 ซีรีย์ EG ปรากฏขึ้นและตั้งแต่ปี 1999 - EZ

จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์สี่สูบมีขนาดกะทัดรัด ไม่เป็นอันตราย และประหยัดกว่า

ฉันยังคงพูดคุยเกี่ยวกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน ยิ่งกว่านั้น ฉันชอบพูดถึงเครื่องยนต์ที่เข้าใจยากสำหรับคนธรรมดาทั่วไป เช่น จากโฟล์คสวาเกน วันนี้ไม่มีเครื่องยนต์ที่น่าสนใจซึ่งติดตั้งในรถยนต์ช่วงแคบ ๆ ด้วย เรากำลังพูดถึงเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ โดยพื้นฐานแล้วตอนนี้ Subaru และ Volkswagen Group Corporation ใช้หน่วยดังกล่าวในรถยนต์ของพวกเขา แล้วนี่เครื่องยนต์อะไร? อ่านเพิ่มเติม…

- เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ลูกสูบอยู่ในแนวนอน (หรือทำมุม 180 องศา) ตรงข้ามกับเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบอินไลน์ซึ่งลูกสูบอยู่ในแนวตั้ง กล่าวง่ายๆคือสามารถเรียกได้ว่าเป็นเครื่องยนต์แนวนอน ลูกสูบของหน่วยดังกล่าวตั้งอยู่ - สองอันทางขวาและอีกสองอันทางซ้าย ระหว่างการทำงาน ลูกสูบจะบรรจบกันและแยกออกจากกันในระนาบแนวนอน เนื่องจากลูกสูบแยกจากกัน ลูกสูบแต่ละกลุ่มจึงมีเพลาลูกเบี้ยวสองอัน (สองอันทางขวาและสองอันทางซ้าย) นั่นคือทางด้านขวามีเพลาลูกเบี้ยวสองอัน - 8 วาล์วและด้านซ้ายเหมือนกัน กลไกการจ่ายแก๊สในเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ (เพลาลูกเบี้ยวและวาล์ว) อยู่ในแนวตั้ง ตรงกันข้ามกับเครื่องยนต์คลาสสิกในสาย ซึ่งวางในแนวนอน นี่คือไดอะแกรมขนาดเล็ก

เครื่องยนต์บ็อกเซอร์เครื่องแรกปรากฏขึ้นในปี 1938 โดยติดตั้งในรถยนต์ Volkswagen Käfer (ในการใช้งานอย่างเก๋ไก๋ของ Volkswagen Beetle) เป็น Volkswagen ที่พัฒนาเครื่องยนต์ตรงข้ามแนวนอนเป็นครั้งแรก รถยนต์สมัยใหม่บางคันที่รวมอยู่ใน Volkswagen Group ได้ติดตั้งเครื่องยนต์ดังกล่าวแล้ว (เช่น Porsche 997, Porsche Boxster เป็นต้น) นอกจากนี้ ในช่วงทศวรรษที่ 40 ของปีที่แล้ว SUBARU ได้ทำการพัฒนาเครื่องยนต์อย่างอิสระ และจนถึงทุกวันนี้ ซูบารุสร้างรถยนต์ให้สมบูรณ์ในแนวนอน โดยใช้เครื่องยนต์บ็อกเซอร์

ทำไมเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ถึงถูกสร้างขึ้น?

มันถูกสร้างขึ้นเพื่อลดจุดศูนย์ถ่วงของรถ ทุกคนคงรู้ดีว่ายิ่งจุดศูนย์ถ่วงต่ำเท่าไร ลักษณะการขับขี่ของรถก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น ในขณะที่เข้าโค้ง รถจะหมุนน้อยลง

ประโยชน์ของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์

1) ตามที่ผมเขียนไว้ด้านบน รถคันนี้สร้างขึ้นเพื่อลดจุดศูนย์ถ่วงของรถ ซึ่งส่งผลดีมากต่อประสิทธิภาพในการขับขี่

2) ข้อดีอีกอย่างคือตำแหน่งของกระบอกสูบ เมื่อเคลื่อนที่เข้าหากันในระนาบแนวนอน แรงสั่นสะเทือนภายนอกจะลดลงอย่างมาก ดังนั้นเครื่องยนต์นี้จึงถือว่าเงียบกว่าเครื่องยนต์ในบรรทัดหรือรูปตัววีมาก

3) ข้อดีอีกอย่างคือฉันต้องการทราบทรัพยากรขนาดใหญ่ของเครื่องยนต์ประเภทนี้ ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ SUBARU มีทรัพยากรประมาณ 1,000,000 กิโลเมตร โดยมีการใช้งานอย่างเหมาะสมและเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองได้ทันท่วงที

ข้อเสียของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์

1) ข้อเสียประการแรกและสำคัญที่สุดคือการซ่อมแซมเครื่องยนต์ที่ซับซ้อน

2) โครงสร้างที่ซับซ้อนซึ่งหมายถึงราคาที่แพงของเครื่องยนต์นี้

3) บำรุงรักษายาก

หน่วยนี้แข็งแกร่ง แต่ซับซ้อนในโครงสร้าง ลักษณะไดนามิกคล้ายกับเครื่องยนต์เบนซินแบบอินไลน์ พลังงานและการบริโภค และตอนนี้เป็นวิดีโอสั้น ๆ

วิดีโอเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ SUBARU

ให้ฉันจบด้วยสิ่งนี้ฉันคิดว่ามันชัดเจนขึ้นเล็กน้อยว่ามันคืออะไรและทำงานอย่างไร

เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบลูกสูบรุ่นใหม่ (ICE) สามารถจำแนกได้ตามเกณฑ์ต่างๆ เช่น ประเภทของเชื้อเพลิงที่ใช้และการจัดเรียงกระบอกสูบ ถ้าด้วยการแบ่งเครื่องยนต์ตามประเภทของเชื้อเพลิง ทุกอย่างก็ชัดเจนมากหรือน้อย แม้กระทั่งกับคนที่อยู่ห่างไกลจากเทคโนโลยีมาก แล้วด้วยการแบ่งตามการจัดเรียงของกระบอกสูบ ทุกอย่างก็ไม่ชัดเจนนัก ในเนื้อหานี้ เราจะพิจารณาเครื่องยนต์สันดาปภายในประเภทใดประเภทหนึ่งที่มีการจัดเรียงกระบอกสูบที่ผิดปกติ กล่าวคือ เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ ที่นี่ คุณจะได้เรียนรู้ว่าเครื่องยนต์ Boxer คืออะไร มันทำงานอย่างไร ข้อดีและข้อเสียคืออะไร และใช้งานที่ไหน

การออกแบบและคุณสมบัติของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์

แผนผังการทำงานของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์

เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ตรงข้ามกันคือเครื่องยนต์ที่มีมุมแคมเบอร์ของกระบอกสูบอยู่ที่ 180 ° ลูกสูบในนั้นเคลื่อนที่ในระนาบแนวนอนและสะท้อนซึ่งกันและกัน ซึ่งหมายความว่าพวกเขาไปถึงจุดสูงสุดในเวลาเดียวกัน อย่างไรก็ตาม นี่เป็นหนึ่งในความแตกต่างที่สำคัญระหว่างหน่วยกำลังของนักมวยและหน่วยรูปตัววีทั่วไป: ในนั้นการเคลื่อนไหวของลูกสูบจะดำเนินการพร้อมกัน (เมื่อหนึ่งในนั้นอยู่ที่จุดสูงสุดที่สอง อยู่ด้านล่างสุด)

เนื่องจากการจัดเรียงกระบอกสูบนี้ เครื่องยนต์บ็อกเซอร์จึงมีจุดศูนย์ถ่วงต่ำ นอกจากนี้ ความสูงของพวกมันนั้นน้อยกว่าของรูปตัววีอย่างมาก พวกมัน "แบน" มากกว่าและใช้พื้นที่ในห้องเครื่องน้อยกว่า ลักษณะเด่นอย่างหนึ่งของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์คือการมีกลไกการจ่ายแก๊สสองแบบ (เช่นเดียวกับเครื่องยนต์รูปตัววีซึ่งส่วนใหญ่มักมีเพลาข้อเหวี่ยงตัวเดียว) สำหรับหลักการทำงานของมอเตอร์เหล่านี้ มันเหมือนกับเครื่องยนต์สันดาปภายในอื่นๆ ทุกประการ: การเคลื่อนที่ของลูกสูบที่ขับเคลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงนั้นเกิดจากแรงดันของก๊าซที่เกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิง ส่วนผสม

ประเภทของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์

จนถึงปัจจุบันมีเครื่องยนต์นักมวยสามประเภทหลัก:

• นักมวย;
• อปท.
• 5 ทีดีเอฟ

พวกเขาแตกต่างกันส่วนใหญ่ในลักษณะที่ลูกสูบเคลื่อนที่เข้าไป

นักมวยในเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ประเภทนี้ ลูกสูบแต่ละตัวจะอยู่ในกระบอกสูบของตัวเอง และอยู่ห่างจากกันซึ่งคงที่เสมอ นี่เป็นคุณสมบัติหลักของหน่วยพลังงานดังกล่าวอย่างแม่นยำ เนื่องจากในกระบวนการทำงาน การเคลื่อนไหวของลูกสูบคล้ายกับการเคลื่อนไหวของนักมวยในเวที พวกเขาจึงได้รับชื่อนักมวย

อปท.ตัวย่อนี้ย่อมาจาก Opposed Piston Opposed Cylinder และคุณลักษณะการออกแบบของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ประเภทนี้คือมีลูกสูบสองตัวในแต่ละกระบอกสูบ พวกเขาเคลื่อนเข้าหากัน เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ OPOC เป็นเครื่องยนต์ 2 จังหวะและไม่มีฝาสูบหรือชุดวาล์ว ด้วยการออกแบบนี้ หน่วยส่งกำลังเหล่านี้จึงมีน้ำหนักเบา และเป็นทั้งน้ำมันเบนซินและดีเซล

5 ทีดีเอฟเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ประเภทนี้เป็นการพัฒนาในประเทศ ครั้งหนึ่งมันถูกสร้างขึ้นมาโดยเฉพาะสำหรับการติดตั้งบนรถถัง T-64 หลังจากนั้นเล็กน้อยก็ถูกใช้ใน T-72 เช่นเดียวกับในเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ของ OPOC กระบอกสูบของมันมีลูกสูบสองตัวที่เคลื่อนที่เข้าหากัน แต่ต่างจากลูกสูบแต่ละตัวมีเพลาข้อเหวี่ยงของตัวเอง ห้องเผาไหม้ในเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ TDF จำนวน 5 เครื่องตั้งอยู่ระหว่างลูกสูบ ซึ่งใช้ทั้งน้ำมันเบนซินและดีเซล ตอนนี้ไม่มีการผลิตหน่วยพลังงานเหล่านี้แล้ว

ข้อดีและข้อเสียของเครื่องยนต์ Boxer

เพลาข้อเหวี่ยงและลูกสูบของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์

เช่นเดียวกับเครื่องยนต์สันดาปภายในประเภทอื่นๆ ระบบส่งกำลังของ Boxer มีทั้งข้อดีและข้อเสีย สำหรับข้อดี สิ่งหนึ่งที่สำคัญที่สุดคือระดับการสั่นสะเทือนที่ต่ำมากระหว่างการทำงาน มอเตอร์เหล่านี้เป็นหนี้การจัดเรียงที่ตรงกันข้ามของลูกสูบอย่างแม่นยำ ความจริงก็คือเมื่อเคลื่อนที่ พวกมันจะปรับสมดุลซึ่งกันและกัน และความไม่สมดุลของแรงที่นำไปสู่การสั่นสะเทือนนั้นแทบจะไม่มีเลย

ข้อได้เปรียบของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ทำให้เกิดข้อดีอีกอย่างหนึ่ง เนื่องจากแทบไม่มีการสั่นสะเทือนเลย การสึกหรอของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวจึงช้ากว่าในเครื่องยนต์วีมาก ดังนั้น ทรัพยากรของมอเตอร์ดังกล่าวจึงมีขนาดใหญ่มาก การฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าระยะทางก่อนการยกเครื่องอยู่ที่ประมาณครึ่งล้านกิโลเมตร เจ้าของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์บ็อกเซอร์บางคนอ้างว่าตัวเลขนี้ในทางปฏิบัติสูงกว่านั้นอีก ตั้งแต่ 600,000 ถึง 700,000 กิโลเมตร

ข้อดีอีกอย่างของหน่วยกำลังประเภทนี้คือจุดศูนย์ถ่วงต่ำ นั่นคือเหตุผลที่พวกเขามักจะติดตั้งในรถสปอร์ต เมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง เครื่องยนต์บ็อกเซอร์จะช่วยเพิ่มความเสถียรของเครื่องจักร นอกจากนี้ตามที่กล่าวไว้ข้างต้นข้อดีของมอเตอร์ประเภทนี้ถือได้ว่ามีความสูงเพียงเล็กน้อย ในความเป็นธรรมควรสังเกตว่าในขณะเดียวกันก็ค่อนข้างกว้างกว่าหน่วยกำลังของประเภทอื่น ๆ (เช่นมอเตอร์รูปตัววีเดียวกัน)

สำหรับข้อเสียของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์นั้น หลักๆ แล้วมีดังต่อไปนี้ ค่าใช้จ่ายสูงและความยากลำบากในการซ่อม การออกแบบมอเตอร์ดังกล่าวแสดงถึงความแม่นยำในการผลิตที่สูงขององค์ประกอบหลักหลายประการ ซึ่งก็คือการใช้วัสดุที่มีความแข็งแรงสูงซึ่งมีราคาแพง นอกจากนี้ การประกอบและการปรับแต่งนั้นซับซ้อนกว่าขั้นตอนที่คล้ายกันมากสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในรูปตัววีหรือแบบอินไลน์ การวินิจฉัยและการแก้ไขปัญหาเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ทำได้เฉพาะกับอุปกรณ์พิเศษและบุคลากรที่ได้รับการฝึกอบรมมาเป็นพิเศษเท่านั้น มันไปโดยไม่บอกว่าแม้แต่การซ่อมแซมเล็กน้อยของมอเตอร์ดังกล่าวก็มีราคาแพงสำหรับเจ้าของรถยนต์ที่ติดตั้ง

นอกจากนี้ ข้อเสียที่สำคัญของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ก็คือการสิ้นเปลืองน้ำมันอย่างมาก อย่างไรก็ตาม ในแง่ของตัวบ่งชี้เช่นการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง พวกเขายังด้อยกว่าหน่วยพลังงานรูปตัววีและอินไลน์ที่ทันสมัย

ขอบเขตของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์

เครื่องยนต์ Boxer ไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลายเท่ากับเครื่องยนต์ V-twin และเครื่องยนต์แบบอินไลน์ แต่มีผู้ผลิตรถยนต์รายหนึ่งที่ติดตั้งเครื่องยนต์ประเภทนี้ในรถยนต์ของตนมาเป็นเวลาครึ่งศตวรรษแล้ว นี่คือบริษัทญี่ปุ่นชื่อดังอย่าง Subaru นอกจากนี้ยังมีรถบ็อกเซอร์ใน Volkswagen และ Porsche บางรุ่นซึ่งครั้งหนึ่งเคยติดตั้งรถจักรยานยนต์โซเวียต "Ural" และ "Dnepr" รถเมล์ฮังการี "Ikarus"

ควรสังเกตว่าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาความสนใจในหน่วยพลังงานประเภทนี้เพิ่มขึ้นอย่างมาก ตามรายงานบางฉบับ การวิจัยและพัฒนาเพื่อปรับปรุงเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ OPOC ซึ่งดำเนินการโดยกลุ่มวิศวกรชาวอเมริกัน ได้รับทุนจาก Bill Gates

วิดีโอที่เกี่ยวข้อง

เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ (ตรงกันข้าม - [fr., อังกฤษ, ตรงกันข้าม] ตรงข้าม) เป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งจัดเรียงกระบอกสูบที่ด้านบนของกันและกันนั่นคือด้วยการจัดเรียงกระบอกสูบตรงกันข้าม หลักการทำงานนั้นง่าย เมื่อกระบอกหนึ่งอยู่ที่จุดศูนย์กลางตายสุด กระบอกที่สองอยู่ที่จุดศูนย์กลางตายที่อยู่ตรงข้ามขนานกับมัน ที่มุม 180 องศา เครื่องยนต์บ็อกเซอร์สามารถเป็นดีเซลและเบนซิน

เครื่องยนต์แรกของประเภทนี้ได้รับการติดตั้งบนรถบัสและรถจักรยานยนต์ของ Ikarus ของฮังการี และการจัดเรียงกระบอกสูบประเภทนี้ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับยุทโธปกรณ์ทางการทหาร ติดตั้งในรถยนต์ BMW และได้รับความต้องการอย่างมากจาก Porsche และ Subaru เท่านั้น ซูบารุใช้เครื่องยนต์ของงานประเภทนี้อย่างแข็งขันในรถยนต์คุณสามารถค้นหาทั้งรุ่นดีเซลและเบนซิน

OROS

เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ OROS นั้นซับซ้อนมากในการออกแบบ มีเพลาข้อเหวี่ยงหนึ่งเพลา แต่ในขณะเดียวกัน ลูกสูบสองตัวทำงานในกระบอกสูบเดียว ซึ่งเคลื่อนที่เข้าหากัน ภาวะแทรกซ้อนนี้นำไปสู่การปิดงานใน OROS แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้ ต้องขอบคุณการสนับสนุน การพัฒนาจึงกลับมาดำเนินต่อเพื่อค้นหาโซลูชันทางเลือกอื่น

5TDF

หลักการทำงานของเครื่องยนต์ประเภทนี้ไม่เหมือนกันเสมอไป เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ตัวที่สอง 5TDF มีความแตกต่างอย่างมากจาก OROS ที่ถูกลืมหรืออะนาล็อก "บ็อกเซอร์" ยอดนิยมของ Subaru ซึ่งเราจะพิจารณาในภายหลัง ใน 5DTF เช่นเดียวกับใน OROS ลูกสูบสองตัวทำงานในกระบอกสูบเดียวเคลื่อนที่เข้าหากัน แต่มีเพลาข้อเหวี่ยงสองตัวซึ่งตั้งอยู่ในตำแหน่งหัวของ "นักมวย" ของ Subarovsky ในขณะที่ถึงจุดศูนย์กลางตายสุดขีด ช่องว่างระหว่างลูกสูบสองตัวซึ่งเรียกว่าห้องเผาไหม้สำหรับทั้งระบบดีเซลและเบนซิน ความแตกต่างอยู่ที่วิธีการจ่ายเท่านั้น ประเด็นคือเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 5DTF เป็นแบบสองจังหวะ ในขณะที่ OROS และ “บ็อกเซอร์” เป็นแบบสี่จังหวะ การแลกเปลี่ยนก๊าซตามธรรมชาติเกิดขึ้นเหมือนเครื่องยนต์สองจังหวะ เพลาข้อเหวี่ยงดีเซล 5DTF สองตัวถูกใช้อย่างแข็งขันในรถถัง T-64 แต่หลังจากการผลิตเสร็จสิ้น มันก็ถูกละทิ้งมากขึ้นเพื่อสนับสนุนเครื่องยนต์อื่นๆ สถานการณ์นี้อาจอยู่กับ "นักมวย" หากไม่ใช่สำหรับซูบารุ

นักมวย

เครื่องยนต์ Boxer Boxer ที่เป็นที่ต้องการตัวมากที่สุดและถูกใช้กันทั่วไปนั้นได้รับการพัฒนาและยังคงได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นเรื่อยๆ ต้องขอบคุณ Subaru เท่านั้นที่ใส่มันในรถยนต์แทบทุกคัน ใน "นักมวย" มีเพลาข้อเหวี่ยงอยู่ตรงกลางพอดี การจัดเรียงเพลาข้อเหวี่ยงดังกล่าวทำให้สามารถกระจายมวลของเครื่องยนต์ได้อย่างสม่ำเสมอ จำนวนกระบอกสูบมีตั้งแต่สี่ถึงสิบสองเครื่อง เครื่องยนต์ Boxer ที่ดีที่สุดมีหกสูบ ไม่น่าแปลกใจเพราะจำนวนกระบอกสูบดังกล่าวเหมาะสมที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ทุกประเภท ตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงไม่เพียงส่งผลต่อน้ำหนักและขนาดของเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังส่งผลต่อการสั่นสะเทือนในการทำงานที่ลดลง ซึ่งแท่นยึดแบบพิเศษก็ช่วยลดได้เช่นกัน เทอร์ไบน์มีหน้าที่ในการเพิ่มกำลังในเครื่องยนต์ดังกล่าว เครื่องยนต์ที่ไม่มีเครื่องยนต์จะทำงานได้แย่ลงถึง 30 เปอร์เซ็นต์

หลักการทำงานของประเภท "นักมวย":

• หลักการทำงานของประเภท "นักมวย"

ตอนนี้เราเข้าใจหลักการทำงานแล้ว เครื่องยนต์บ็อกเซอร์คืออะไร แต่มันดีขนาดนั้นจริงหรือ?

ตำนาน

เป้าหมายที่สำคัญที่สุดไม่เคยสำเร็จ ขนาดของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์แตกต่างจากรูปตัววีทั่วไปจนแทบไม่ต้องภูมิใจกับมัน และตำแหน่งก็ไม่เปลี่ยนแปลงอะไรเลย ดังนั้นมันจึงกลายเป็นว่าเราจะมองหาข้อดีและข้อเสียในอีกแง่มุมหนึ่ง และมันไม่สำคัญสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ มีพื้นที่น้อยหรือมาก มันพอดีกับใต้กระโปรงหน้ารถ และนั่นหมายความว่าทุกอย่างเรียบร้อยดี

ข้อดี

แต่ข้อดีของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์นั้นน่าพอใจจริงๆ:

ปรับปรุงความสามารถในการควบคุมของเครื่อง ซึ่งทำได้โดยการผสมจุดศูนย์ถ่วง มวลมี
• ตำแหน่งใกล้แกนและรถมีพฤติกรรมเชื่อฟังมากขึ้นจริงๆ สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์หลายคน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรัสเซีย สิ่งนี้สำคัญมาก
• ความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้นทำได้โดยการลดการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ซึ่งจะไม่ถ่ายโอนไปยังส่วนอื่น ๆ ของรถ
• ทรัพยากรการสึกหรอที่เพิ่มขึ้น ซึ่งเป็นข้อดีที่สำคัญที่สุดของเครื่องยนต์ประเภทนี้ ชีวิตถูกออกแบบมามากกว่าหนึ่งล้านกิโลเมตร

ข้อบกพร่อง

แต่ข้อเสียทำให้คุณคิดว่า:

• การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น หากคุณใช้รถยนต์สองคัน คันหนึ่งมีนักมวย และอีกคันหนึ่งมีรูปตัววีซึ่งมีกำลังใกล้เคียงกัน เครื่องยนต์บ็อกเซอร์จะมีอัตราสิ้นเปลืองเพิ่มขึ้นประมาณห้าลิตรต่อ 100 กิโลเมตร
• การสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นเครื่องยนต์ประเภทอื่น "กิน" น้ำมันน้อยลงหลายเท่า
• ค่าซ่อมเครื่องยนต์ที่มีราคาแพง ไม่เพียงแต่ใช้กับต้นทุนของขั้นตอนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงค่าอะไหล่สำหรับเครื่องยนต์ของคุณด้วย
• การค้นหาสถานี แม้ว่าคุณจะมีเงินสำหรับการซ่อมแซมและอะไหล่ ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญทุกคนที่จะใช้เครื่องยนต์ที่ซับซ้อนเช่นนี้

ปรากฎว่า minuses ทั้งหมดเกี่ยวข้องกับกระเป๋าเงินของคุณโดยเฉพาะ คำถามทั้งหมดเป็นเพียงว่าคุณพร้อมที่จะให้เงินหรือไม่ แต่คุณภาพไม่เป็นที่ถกเถียงกัน นั่นคือเหตุผลที่คุณต้องคิดว่าจะดีกว่าที่จะจ่ายน้อยครั้งมากน้อยหรือไม่จ่ายเลยเมื่อไร

ความล้มเหลวของเครื่องยนต์เป็นสิ่งที่หายากสำหรับเครื่องยนต์ที่มีความสามารถในการทำงานน้อย ไม่ต้องพูดถึง "นักมวย" ที่ออกแบบโดยวิศวกรที่ดีที่สุดของ Fuji Heavy Industries Ltd มาเป็นเวลาหนึ่งล้านกิโลเมตร โดยเฉพาะสำหรับ Subaru ฉันไม่รู้ว่ามันขึ้นอยู่กับสิ่งนี้หรือไม่ แต่ Subaru จะไม่ละทิ้งเครื่องยนต์เป็นเวลานานมากและตัดสินจากยอดขายของพวกเขา ผู้คนค่อนข้างพอใจกับสิ่งนี้ ตำแหน่งนี้มีพื้นฐานมาจากความเห็นที่ว่าการปฏิเสธเครื่องยนต์บ็อกเซอร์จะเป็นการถอยกลับครั้งใหญ่

• หลักการทำงาน

ทันทีที่เครื่องยนต์สันดาปภายในเครื่องแรกถูกสร้างขึ้น งานก็เริ่มขึ้นเกือบจะในทันทีเพื่อปรับปรุงให้ดีขึ้น เป็นงานหลัก นักพัฒนาได้กำหนดตัวเอง เช่น การลดขนาดโดยรวมของมอเตอร์เอง เพิ่มกำลัง และเพิ่มความเสถียรของรถ ดังนั้นเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ตัวแรกจึงปรากฏขึ้นซึ่งแก้ไขปัญหาได้เพียงพอ แต่ไม่ใช่ทั้งหมด

ในขั้นต้น อุตสาหกรรมยานยนต์พลเรือนไม่ยอมรับมอเตอร์ประเภทนักมวย และติดตั้งเฉพาะในยุทโธปกรณ์ทางทหารเท่านั้น รถยนต์พลเรือนคันแรกที่มีการติดตั้งเครื่องยนต์ชนิดใหม่ คือ Beetle จากความกังวลของ Volkswagen เมื่อเวลาผ่านไป เมื่อมีการผลิตรถยนต์เหล่านี้มากกว่า 20 ล้านคัน แนวคิดในการใช้เครื่องยนต์ของฝ่ายตรงข้ามก็ถูกนำมาใช้โดยแบรนด์ต่างๆ เช่น Porsche และ Subaru

กลไกของฝ่ายค้าน - ความแตกต่างในการออกแบบ

แม้ว่าที่จริงแล้วโครงร่างของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์นั้นเป็นหนึ่งเดียว แต่มีสองตัวเลือกสำหรับการดำเนินการ นี่เป็นเพราะว่าวิธีการแก้ปัญหาทางเทคนิคเดียวกัน กล่าวคือ การจัดเรียงแนวนอนของกระบอกสูบ ถูกนำไปใช้ในรูปแบบต่างๆ

เครื่องยนต์บ็อกเซอร์

มอเตอร์ดังกล่าวได้รับการออกแบบเพื่อให้ลูกสูบอยู่ห่างจากกันอย่างต่อเนื่อง - เมื่ออยู่ห่างจากเครื่องยนต์สูงสุด "เพื่อนบ้าน" ของมันจะอยู่ในตำแหน่งเดียวกันทุกประการ เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ประเภทนี้ได้ชื่อมาจากความคล้ายคลึงของการเคลื่อนไหวของลูกสูบกับการเคลื่อนไหวของนักมวย เป็นมอเตอร์ที่ Subaru ใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ของตน

มอเตอร์ "OROS"

เครื่องยนต์ดังกล่าวมีการจัดเรียงแตกต่างกันบ้าง การฟื้นฟูได้เริ่มขึ้นเมื่อไม่นานมานี้ โดยได้รับความช่วยเหลือจากการลงทุนของ Bill Gates เพียงเล็กน้อย

นี่คือเครื่องยนต์บ็อกเซอร์สองจังหวะมาตรฐาน ซึ่งในแต่ละกระบอกสูบจะมีลูกสูบสองตัวที่เคลื่อนที่เข้าหากัน ลูกสูบทั้งหมดติดตั้งอยู่บนเพลาเดียวกัน หนึ่งในนั้นได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ส่วนผสมที่ติดไฟได้เข้าไปในห้องเผาไหม้ ส่วนที่สอง - เพื่อกำจัดก๊าซไอเสีย การจัดเรียงนี้ทำให้นักออกแบบสามารถละทิ้งกลไกการขับเคลื่อนของวาล์วได้ เช่นเดียวกับหัวกระบอกสูบเอง เป็นที่น่าสังเกตว่ามีข้อได้เปรียบเช่นการทำงานของลูกสูบทั้งหมดที่มีเพลาข้อเหวี่ยงตัวเดียว

เครื่องยนต์บ็อกเซอร์มีข้อดีอย่างไรบ้าง

เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ประเภทอื่น ๆ เครื่องยนต์บ็อกเซอร์มีข้อดีและข้อเสียซึ่งเกิดจากคุณสมบัติการออกแบบ แม้จะมีด้านลบอยู่บ้าง แต่ข้อดีของมอเตอร์ประเภทนี้ก็มีมากมาย

มีข้อเสียด้วย

เครื่องยนต์บ็อกเซอร์หมายความว่าอย่างไรในแง่ของข้อดีนั้นชัดเจนสำหรับหลาย ๆ คน แต่ยังมีข้อเสียอยู่หลายประการเนื่องจากการที่มอเตอร์ดังกล่าวยังไม่ได้ติดตั้งในรถยนต์ทุกคันที่ผลิตในปัจจุบัน

คุณสมบัติบางอย่างของคู่ต่อสู้ที่ทันสมัย

นับตั้งแต่มีการพัฒนาและติดตั้งเครื่องยนต์บ็อกเซอร์เครื่องแรกในโฟล์คสวาเกนในปี พ.ศ. 2481 เครื่องยนต์ประเภทนี้ได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่ ปัจจุบันเครื่องยนต์สี่สูบมีการใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุด ซึ่งเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม กะทัดรัด และประหยัดที่สุดในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ในหลาย ๆ ด้าน นี่เป็นผลมาจากการทำงานอย่างอุตสาหะของวิศวกรเป็นเวลาหลายปีที่รวบรวมการพัฒนาที่เป็นเอกลักษณ์จำนวนเพียงพอในมอเตอร์ดังกล่าว:

ความน่าเชื่อถือและกำลังสูงของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ยังพิสูจน์ได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องยนต์ประเภทนี้ได้รับการติดตั้งในรถถังโซเวียต T-64 และต่อมาใน T-72 เฉพาะเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ดังกล่าว ซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยตั้งแต่นั้นมา ก็สามารถให้กำลังสูงด้วยขนาดโดยรวมที่ค่อนข้างเล็ก สำหรับการอ้างอิงมีเพียงเขาเท่านั้นที่สามารถให้กำลังได้ประมาณเจ็ดร้อยแรงม้าที่ 2,000 รอบและปริมาตร 13.6 ลิตร คุณสามารถเรียนรู้ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจมากมายเกี่ยวกับการทำงานของมอเตอร์ฝ่ายค้านโดยดูวิดีโอ:

วิธีหลีกเลี่ยงการซ่อมเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ราคาแพง

เครื่องยนต์ Boxer ทุกรุ่นมีข้อดีและข้อเสียซึ่งค่อนข้างเป็นธรรมชาติ เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหา การกำจัดซึ่งอาจต้องใช้ค่าวัสดุที่ร้ายแรง คุณควรฟังคำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญและควบคุมรถด้วยการติดตั้งเครื่องยนต์บ็อกเซอร์อย่างถูกต้อง สิ่งแรกที่คุณควรใส่ใจเป็นพิเศษคือการปฏิบัติตามเงื่อนไขการบำรุงรักษาอย่างถูกต้อง ซึ่งควรดำเนินการที่สถานีเฉพาะทางและโดยบุคลากรที่ผ่านการรับรองเท่านั้น

ควรใช้ความระมัดระวังอย่างยิ่งในการเลือกน้ำมันเครื่อง ควรให้ความสำคัญกับแบรนด์ที่มีชื่อเสียงเท่านั้นการซื้อควรทำในร้านค้าเฉพาะที่มีชื่อเสียงไร้ที่ติหรือในศูนย์บริการที่มีตราสินค้า การใช้ผลิตภัณฑ์คุณภาพต่ำอาจทำให้เกิดปัญหามากมายสำหรับไดรเวอร์ที่ประหยัดเกินไป สามารถพูดได้เช่นเดียวกันเกี่ยวกับคุณภาพของเชื้อเพลิง เชื้อเพลิงที่มีสารเติมแต่ง "ที่ไม่ได้รับอนุญาต" จำนวนมากจะลดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ลงอย่างมาก ส่งผลให้ต้องซ่อมแซมค่าใช้จ่ายสูง

เจ้าของรถหลายรายที่ซื้อรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์บ็อกเซอร์เคยได้ยินเกี่ยวกับระบบระบายความร้อนคุณภาพสูงและมีประสิทธิภาพ ดังนั้นพวกเขาจึงไม่ค่อยติดใจในช่วงเวลานี้ คุณไม่ควรขับเครื่องยนต์อย่างไร้ความปราณี โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูร้อน ระบบทำความเย็นที่ล้ำหน้าที่สุดอาจไม่สามารถรับมือกับงานของมันได้ ส่วนใหญ่ การขาดการล้างเครื่องยนต์เป็นระยะทำให้เกิดการระบายความร้อนได้ยาก - สิ่งสกปรกที่สะสมบนมอเตอร์ทำให้การถ่ายเทความร้อนมีความซับซ้อนอย่างมาก ทำให้เกิดความร้อนมากเกินไป

แม้จะมีปัญหาบางอย่าง แต่เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นเลิศ ซึ่งช่วยเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่และความปลอดภัยได้อย่างมาก ควรสังเกตว่าความคิดเห็นที่แพร่หลายเกี่ยวกับการเป็นเจ้าของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวมีค่าใช้จ่ายสูงมากนั้นพูดเกินจริงอย่างชัดเจน ตัวอย่างเช่น ลองพิจารณาแบรนด์ซูบารุซึ่งผลิตรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ประเภทนี้มาเป็นเวลานาน - ไม่เคยเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่มีการบำรุงรักษาที่มีราคาแพงเกินไป และรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์มาตรฐานจำนวนมากมีราคาสูงกว่านั้นมาก การประหยัดเชื้อเพลิงอย่างมากก็ส่งผลต่อที่นี่เช่นกัน ซึ่งน้อยกว่ามาก - ขึ้นอยู่กับรุ่นของรถ การประหยัดน้ำมันสามารถเข้าถึงได้ถึง 50%

บ้าน » พวงมาลัย » เครื่องยนต์ ซูบารุ คอมโพสิท เครื่องยนต์ Boxer ข้อดีและข้อเสีย ข้อเสียของหน่วยไฟฟ้าประเภทนี้