มินิคูเปอร์รุ่นที่สองเป็นเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือ Mini Cooper Countryman: ภาพถ่าย รีวิว ข้อกำหนด อุปกรณ์ และบทวิจารณ์ของเจ้าของ ไลน์อัพมินิ

ชื่อของความกังวลด้านวิศวกรรมของเยอรมัน BMW มีอิทธิพลที่ประเมินค่าไม่ได้อย่างแท้จริง และบางครั้งอาจอธิบายไม่ได้ต่อแฟน ๆ ของอัจฉริยะด้านเทคนิค แบรนด์ MINI นั้นได้รับความนิยมอย่างมากในปัจจุบันจากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงหรือฝ่ายการตลาด

ทุกสิ่งที่แสงแห่งความรุ่งโรจน์ของเวทย์มนตร์บาวาเรียสามตัวอักษรตกอยู่ไม่สามารถปล่อยให้ผู้ซื้อบางประเภทที่เลือกรถจาก BMW ด้วยใจไม่แยแส จริงอยู่ MINI ดูเหมือนรถของสายหลักเล็กน้อย แต่ลักษณะภายในไม่ว่าจะฟังดูขัดแย้งแค่ไหนก็คล้ายกันมากในสถานที่ต่างๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการบำรุงรักษา แต่ขอไปตามลำดับ

มีอยู่ครั้งหนึ่ง รถยนต์ Austin Mini (ผลิตตั้งแต่ปี 2502) ได้กลายเป็นความก้าวหน้าอย่างแท้จริงในตลาดยุโรป โดยครองตลาดเฉพาะกลุ่มที่เป็นที่ต้องการของรถยนต์ขนาดกะทัดรัดราคาประหยัด และได้รับความนิยมอย่างมากจนยอดขายจนถึงปี 1984 เทียบได้กับผู้นำการขายของ อุตสาหกรรมรถยนต์สมัยใหม่และในขณะนั้นมีมูลค่าถึง 0.25 ล้านคันต่อปี ในปี 1994 BMW ได้รับชื่อ Mini เป็นแพ็คเกจ และตั้งแต่ปี 2001 ก็ได้เริ่มผลิตรถยนต์ด้วยรูปแบบที่เก่าและประสบความสำเร็จอย่างมาก แต่ภายใต้ชื่อที่ปรับปรุงเล็กน้อย - MINI นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา MINI ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอยู่เสมอ ซึ่งแตกต่างจากรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ ไม่ได้มุ่งเป้าไปที่การปรับโฉมภายนอก แต่เพื่อการปรับปรุงภายในและการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในสมรรถนะของเครื่องยนต์

รถยนต์ผลิตในสามรุ่น: MINI One, MINI Cooper, MINI Cooper S ซึ่งแตกต่างกันส่วนใหญ่ในด้านกำลังเครื่องยนต์ (เบนซิน 4 สูบทั้งหมด 1.6 ลิตรตามลำดับ 98, 122 และ 184 แรงม้าในรถยนต์รุ่นปี 2010) และการออกแบบเล็กน้อย ความแตกต่าง

เป็นเรื่องปกติที่จะอธิบายลักษณะที่ปรากฏของรถแฮทช์แบคสามประตูคันนี้ในคำเดียว - ของเล่น สำหรับบางคนที่ดูเหมือน "รองเท้า" ที่น่ารัก สายตาของใครบางคนพอใจกับการไม่มีรูปแบบการรุกรานที่แน่นอน ผิดปกติ สว่างตลอดเวลา สด เกี่ยวข้อง แตกต่างเสมอในกระแสทั่วไป แต่ในขณะเดียวกัน ดีไซน์คลาสสิก Mini Cooper แตกต่างจาก One ในหลังคาสีขาวหรือสีดำและกระจกมองข้าง Cooper S มีความยาวเพิ่มขึ้น 15 มม. ล้ออัลลอยด์ (5 star Blaster) 16 นิ้ว (เทียบกับล้อเหล็กและล้ออัลลอย (Spooler 5 ดาว) ขนาด 15 นิ้ว สองรุ่นแรก) และฝากระโปรงหน้าแต่งด้วยแถบสีขาวสองแถบ มีความใกล้เคียงกับรถแข่ง ภายในธีม "ของเล่น" ยังคงดำเนินต่อไป ซึ่งรวมอยู่ในคุณลักษณะการออกแบบของแดชบอร์ด (จานรองมาตรวัดความเร็วขนาดใหญ่ตรงกลาง ที่นั่งรูปทรงแปลกตา และแผ่นปิดการ์ดประตูดั้งเดิม)

ปุ่ม คันโยก และสวิตช์หลายปุ่มถูกผลิตขึ้นในรูปแบบอากาศ (สัญลักษณ์ MINI ติดอยู่ในปีก) พื้นที่ภายในของ MINI นั้นไม่กว้างขวางมากนัก แต่ผู้โดยสารด้านหน้าสามารถนั่งได้สบายพอสมควร (ซึ่งให้ระยะการเคลื่อนตัวของเบาะนั่งค่อนข้างมาก) นอกจากนี้ คนขับยังมีความสามารถในการปรับคอพวงมาลัยได้ (ทั้งสองเอื้อมถึง) และส่วนสูง) ท้ายรถมีปริมาตรเล็กน้อย 160 ลิตร แปลงเป็น 680 ลิตรได้โดยการพับเบาะหลัง ขนาดของเส้นทั้งหมดเกือบจะเท่ากันและกว้าง 1683 มม. สูง 1407 มม. และยาว 3699 มม. (ยกเว้น 3714 มม. สำหรับ MINI Cooper S)
ต่อไป เรามาดูลักษณะการขับขี่ ลักษณะทางเทคนิค และการปฏิบัติงาน โดยค่านิยมและจุดอ่อนของครอบครัวซึ่งเป็นไปได้ที่จะระบุแบรนด์ MINI กับ BMW MINI ติดตั้งกระปุกเกียร์ธรรมดา 6 สปีด (สามารถเลือกเกียร์อัตโนมัติ stepless พร้อมโหมด Steptronic ให้เป็นตัวเลือก) รถโดดเด่นด้วยสมรรถนะการขับขี่ที่ดีและการควบคุมที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะ โดยมีระบบกันสะเทือนอิสระ (ด้านหน้าแมคเฟอร์สันสตรัทและสตรัทมัลติลิงค์ที่ด้านหลัง) ในขณะเดียวกัน Cooper S สามารถทำความเร็วสูงสุด 228 กม. / ชม. และเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ใน 7.0 วินาที อย่างไรก็ตาม การรักษาตัวเลข MINI เหล่านี้ต้องได้รับการดูแลอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นทุกๆ 30,000 กม. จะแสดงการเปลี่ยนสตรัทและบุชชิ่งของโคลงหน้า ชุดลูกปืนและจานเบรกหน้า ต้องเปลี่ยนจานเบรกหลัง โช้คอัพหน้าและหลัง 50,000 กม. อย่างที่คุณทราบงานบ้านปกติและมีราคาแพงมากที่คล้ายกันเพื่อความสุขของผู้ผลิตมาพร้อมกับเจ้าของรถยนต์ในสายหลักของรุ่น BMW เจ้าของ MINI จะพอใจกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงซึ่งในทางปฏิบัติมีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญ (ในทิศทางที่เพิ่มขึ้น) จากที่ผู้ผลิตประกาศ

ราคาสำหรับ MINI ใหม่ในโชว์รูมของตัวแทนจำหน่ายรัสเซียมีตั้งแต่ 710,000 rubles สำหรับรุ่นพื้นฐานของ One model สูงถึง 775,000 rubles และ 980, rubles สำหรับ "ฐาน" MINI Cooper และ Cooper S. สำหรับค่าธรรมเนียมที่ค่อนข้างใหญ่ สามารถเพิ่มตัวเลือกเพิ่มเติมได้จากรายการขนาดใหญ่ที่มีให้

เขาตั้งข้อสังเกตเมื่อปลายปี 2544 และรุ่นก่อนที่มีชื่อเสียงของเขาผลิตตั้งแต่ปี 2502 ถึง 2543 ความต่อเนื่องของรุ่นนั้นชัดเจน - หลังคาแบน ไฟหน้าทรงกลม และรูปทรงที่เป็นเอกลักษณ์ของกระจังหน้า และจิตวิญญาณของประเพณีองค์กรอยู่ในร้านเสริมสวย โซลูชันทางเทคนิคจำนวนมากยังคงได้รับการเก็บรักษาไว้ เช่น ระบบกันสะเทือนแบบอิสระอย่างเต็มที่ ซึ่งให้ประสิทธิภาพในการขับขี่ที่เชื่อถือได้และการควบคุมที่แม่นยำ

รถเข้าสู่การผลิตเป็นแฮทช์แบคสามประตู ในฤดูใบไม้ผลิของปี 2547 Mini Cabrio cabriolet ถูกเพิ่มเข้ามาในกลุ่มนี้และในปี 2550 Clubman สเตชั่นแวกอน ถ้าอย่างนั้นเราไปกันเถอะ: ในปี 2010 ครอสโอเวอร์ Countryman เริ่มต้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 2011, Coupe และ Roadster และในปี 2012 ครอสโอเวอร์ Paceman สามประตู

ในช่วงเวลานี้ รถยนต์ขนาดเล็กได้รับการปรับปรุงใหม่หลายครั้ง - ในปี 2547, 2549 และ 2553 และชื่อของการกำหนดค่าได้รับการเก็บรักษาไว้ตั้งแต่สมัยของ "Mini" ตัวแรก: One, Cooper และ Cooper S.

ตัวแทนจำหน่ายในรัสเซียขาย Mini One รุ่นมาตรฐานพร้อม ABS, ถุงลมนิรภัยด้านหน้า, เครื่องปรับอากาศ, กระจกไฟฟ้าและกระจกปรับอุณหภูมิ รุ่น Cooper มาพร้อมกับล้ออัลลอยด์และโดดเด่นด้วยสีของหลังคาและกระจกมองข้างในสีขาวหรือดำ และโครเมียมอย่างมากมาย การออกแบบระบบกันสะเทือนหลังที่ลดลง 8 มม. มีเหล็กกันโคลง (รุ่น One ไม่มี) ด้านหน้าจะขยายเป็นเส้นผ่านศูนย์กลาง นอกจากเครื่องยนต์ที่ทรงพลังแล้ว Mini Cooper S ยังติดตั้ง "กลไก" 6 สปีดและแบตเตอรี่ถูกย้ายไปที่ลำตัว

เครื่องยนต์

การดัดแปลง One and Cooper ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรที่มีระดับการบังคับที่แตกต่างกัน (90 และ 115 แรงม้า ตามลำดับ) และ Mini Cooper S ก็ติดตั้งเครื่องยนต์รุ่นคอมเพรสเซอร์พร้อมซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ Roots (163 แรงม้า) หน่วยของชุดเพนตากอนเหล่านี้ซึ่งพัฒนาโดยไครสเลอร์มีความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวด - พวกเขาย่อยน้ำมันเบนซิน 92 อย่างใจเย็น สำหรับการสำลักทรัพยากรคือ 300,000 กม. และสำหรับรุ่นคอมเพรสเซอร์ - น้อยกว่าเล็กน้อย จริงอยู่ที่รถมีคุณสมบัติการออกแบบเพียงอย่างเดียว ปริมาณอากาศเข้าอยู่ต่ำมาก - ใต้กันชนหน้า ดังนั้นเมื่อบังคับแอ่งน้ำลึก เครื่องยนต์สามารถรับค้อนน้ำได้ และหน่วยกำลัง 163 แรงม้านั้นเห็นได้ในการบริโภคน้ำมันเครื่องที่เพิ่มขึ้น ต้องตรวจสอบระดับของมันและในขณะเดียวกันของเหลวในระบบทำความเย็นซึ่งเกิดการรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัว

หลังจากปรับสไตล์ใหม่ในปี 2549 มินิได้รับเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรใหม่ที่พัฒนาโดย BMW และ PSA มอเตอร์กลายเป็นชื้น: ในตอนแรกการออกแบบที่ไม่ประสบความสำเร็จของหัวถังทำให้ตัวเองรู้สึกได้เนื่องจากช่องและวาล์วของมันรกอย่างรวดเร็วด้วยเขม่าและ 50–70,000 กม. โซ่โลหะของกลไกการจ่ายก๊าซ ถูกยืดออกด้วยข้อบกพร่องของตัวปรับความตึงที่บอบบาง และมีบางครั้งที่โซ่เพิ่งขาด แต่บ่อยครั้งที่ขั้นตอนการจ่ายแก๊ส "ซ้าย" - เครื่องยนต์สูญเสียความแข็งแรง สตาร์ทได้ไม่ดี และในกรณีขั้นสูง ลูกสูบอาจไหม้ด้วยซ้ำ ความจริงก็คือว่าเฟืองเฟืองไทม์มิ่งนั้นติดอยู่กับเพลาข้อเหวี่ยงด้วยโบลต์เท่านั้นโดยไม่มีร่องฟันร่องหรือกุญแจ และเมื่อเวลาผ่านไปมันก็แฉ เป็นผลให้ - ซ่อมแซมจาก 35,000 รูเบิล ภัยพิบัตินั้นขยายวงกว้างออกไป และตัวแทนจำหน่ายก็ซ่อมแซมรถยนต์ภายใต้การรับประกันอย่างสุภาพ หลังจากปี 2009 มอเตอร์ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​แก้ปัญหาเกือบทั้งหมดได้ในคราวเดียว

มีการดัดแปลงดีเซลน้อยมากในตลาดของเรา มันน่าเสียดาย เทอร์โบดีเซลทั้งหมดที่ติดตั้งในมินิซึ่งมี 1.4 ลิตร (75 และ 90 แรงม้า) 1.6 ลิตร (90 และ 112 แรงม้า) และ 2.0 ลิตร (143 แรงม้า) แสดงให้เห็นตัวเองจากด้านที่ดีที่สุด

การแพร่เชื้อ

คู่มือห้าสปีดที่ติดตั้งใน Mini One และ Cooper เครื่องแรกนั้นไม่น่าเชื่อถือ เมื่อผ่านไป 100,000 กม. พวกเขา "เหนื่อย" กับซิงโครไนซ์และตะเกียบเกียร์ กระปุกเกียร์ธรรมดา 6 สปีดมีความทนทานมากกว่า แต่ภายใน 150,000 กม. ซิงโครไนซ์แสดงสัญญาณการสึกหรอครั้งแรกพร้อมกับการหยุดชะงักเมื่อเปลี่ยน แต่ไม่มีการร้องเรียนร้ายแรงเกี่ยวกับ ZF "ห้าขั้นตอน"

มินิ

เกียร์ธรรมดา 5 สปีดของ ZF ที่เปิดตัวในปี 2547 มีความทนทาน แต่ "หกก้าว" ทำบาปด้วยการสึกหรอของซิงโครไนซ์สำหรับการวิ่ง 120–150,000 กม. การซ่อมแซมจะต้องใช้ 22,000 รูเบิล แต่โดยทั่วไปแล้ว "อัตโนมัติ" ที่มีจำนวนเกียร์เท่ากันนั้นเชื่อถือได้

CVT ของ บริษัท เยอรมันเดียวกันนั้นยอดเยี่ยมเช่นกัน - รับประกันว่าสามารถทนต่อ 200,000 กม. ขึ้นไป แต่ไม่ชอบ "การขับรถที่ขาดความเอาใจใส่" คนขับประมาทจะใช้เงิน 50,000 รูเบิลในการซ่อม อันใหม่มีราคาประมาณ 300,000 รูเบิล เครื่องแปรผันถูกแทนที่ในปี 2549 ด้วยเครื่องกลระบบไฮดรอลิกส์ 6 สปีด "อัตโนมัติ" Aisin 6F21WA โดยทั่วไปจะทนทาน แต่มีความร้อนสูงเกินไปในสภาพอากาศร้อน และมีความเสี่ยง "อัตโนมัติ" มีตัวปรับความดันและโซลินอยด์วาล์วในตัววาล์ว (50,000 รูเบิล) เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมัน (1,900 รูเบิล)

อายุการใช้งานของคลัตช์นั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับสไตล์การขับขี่ การเปลี่ยนตะกร้าแผ่นดิสก์และตลับลูกปืนจะต้องใช้ 8500 รูเบิล สำหรับรุ่นที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบ ในเวลาเดียวกัน คุณต้องอัปเดตมู่เล่สองมวล และมีราคาตั้งแต่ 30,000 รูเบิล หลังจาก 100,000 ถึงเวลาควบคุมสภาพของข้อต่อ CV อับเรณู (1,000 รูเบิลต่ออัน) ซีลน้ำมันที่ฉีกขาดจะสิ้นสุด "ระเบิด" ในไม่ช้าซึ่งเป็นราคาที่สูงกว่า

แชสซีส์และตัวถัง

Mini มีระบบกันสะเทือนแบบอิสระที่โตเต็มที่เพื่อการขับขี่ที่รวดเร็วและการควบคุมที่เฉียบคม ด้านหลังของเหรียญเป็นจังหวะสั้นๆ และความแข็งแกร่ง เช่นเดียวกับการเปลี่ยนชิ้นส่วนแชสซีที่ค่อนข้างบ่อย สตรัทและบูชกันโคลงถือเป็นชิ้นส่วนสิ้นเปลือง บูช (400 รูเบิลต่ออัน) สึกหรอก่อนหน้านี้และก่อน 10–20,000 กม. บูชด้านหลัง "สิ้นสุด" จากนั้นที่ 20,000–30,000 กม. อันด้านหน้า และ "กระดูก" (1800 รูเบิลต่ออัน) มีอายุการใช้งานเฉลี่ย 30-50,000 กม. ข้อต่อลูกบอล (2,000 รูเบิลต่ออัน) ทำงาน 60-80,000 กม. สำหรับคนขับที่สงบและคนขับสามารถมาที่บริการเพื่อเปลี่ยนบ่อยขึ้นสองถึงสามเท่า บล็อกเงียบ (แต่ละอัน 1200 รูเบิล) ของต้นแขนก็เปลี่ยนไปเช่นกัน โช้คอัพหน้า (7,500 rubles ต่ออัน) มักจะทนต่อ 60–90,000 กม.

แต่ด้านหลัง (6900 รูเบิลต่ออัน) และ "ร้อย" นั้นไม่ใช่ขีด จำกัด คันโยกมัลติลิงค์ด้านหลังมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า แต่การซ่อมมีราคาแพง บล็อกเงียบที่ประกอบพร้อมขายึดและคันโยกมีราคาตั้งแต่ 4800 รูเบิล การแก้ไขช่วงล่างด้านหลังแบบสมบูรณ์จะมีราคาอย่างน้อย 35,000 รูเบิล

ในการบังคับเลี้ยว 60-90,000 กม. ปลายก้านเริ่มออกไปเที่ยว (แต่ละ 2300 รูเบิล) ในเครื่องแรกปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ร้อนเกินไป (จาก 35,000 รูเบิล) เนื่องจากความล้มเหลวของมอเตอร์พัดลมระบายความร้อน (จาก 7,500 รูเบิล) สำหรับรถยนต์รุ่นปี 2549 ที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า มีฟันเฟืองในราง (78,000 รูเบิล) ซึ่งมักจะมีการเปลี่ยนแปลงภายใต้การรับประกัน

ที่ตัวถังของ Mini คันแรกนั้น เกิดการกัดกร่อนที่ประตูท้ายรถ ซึ่งก็มีการกระแทกเช่นกัน ปัญหามักจะแก้ไขได้ด้วยการเปลี่ยนตัวหยุดยาง (150 รูเบิลต่ออัน) หรือชุดล็อค (4800 รูเบิล) และตัวแทนจำหน่ายเปลี่ยนอะไหล่ภายใต้การรับประกัน หลังจากปรับสไตล์ใหม่ในปี 2549 "สิ่งเล็กน้อย" ที่น่ารำคาญเหล่านี้ก็หมดไป แต่แม้กระทั่งในรถใหม่ แผงด้านหน้าก็ส่งเสียงเอี๊ยดอ๊าด ชั้นวางพลาสติกในท้ายรถก็ดังก้องกังวานอย่างหนัก กระจกไฟฟ้า (11,900 รูเบิล) และซันรูฟ (13,500 รูเบิล) มักจะล้มเหลวกลไกการพับด้านหลังของเบาะนั่งด้านหน้า (16,500 รูเบิล) ติดขัด

การดัดแปลง

ไลน์ของตัวถังรวมถึงมินิคูเปอร์คลับแมนสเตชั่นแวกอนซึ่งเปิดตัวในปี 2550 ฐานของมันเมื่อเทียบกับแฮทช์แบคนั้นเพิ่มขึ้น 80 มม. และมีประตูแคบเพิ่มเติมปรากฏขึ้นทางด้านขวา โดยเปิดหลังจากบานหลัก และประตูหลังแบบบานพับ

ยอดขายของ Mini Cabroiolet รุ่น soft top ที่มีพื้นฐานมาจากแฮทช์แบคสามประตูเริ่มต้นขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 2004 ในตอนแรกรถได้รับการติดตั้ง Pentagon Four ขนาด 1.6 ลิตรในสามรุ่นกำลัง: 90, 115 และ 170 แรงม้า

และนี่คือมินิคูเป้แบบสองที่นั่งแบบอนุกรมเครื่องแรกในประวัติศาสตร์ของแบรนด์ ซึ่งเริ่มดำเนินการผลิตในฤดูใบไม้ร่วงปี 2554 แนวคิดในการสร้างรถยนต์คันดังกล่าวเกิดขึ้นในบริษัทมาช้านาน - หากเบาะหลังยังคับแคบ จะดีกว่าไหมที่จะละทิ้งพวกเขาทั้งหมด

ครอสโอเวอร์มีวางจำหน่ายสำหรับผู้ซื้อชาวยุโรปในฤดูใบไม้ผลิปี 2010 ในรัสเซียรถปรากฏในฤดูใบไม้ร่วง นอกจากนี้ การประกอบรถยนต์ยังก่อตั้งขึ้นที่โรงงาน Magna Steyr ในประเทศออสเตรีย ซึ่งเป็นที่ที่ BMW X3 คันสุดท้ายถูกประกอบขึ้น และไม่ใช่ในอังกฤษ เช่นเดียวกับ Mini ที่เหลือ

มินิ เพซแมน ครอสโอเวอร์ 3 ประตู เริ่มจำหน่ายในรัสเซียตั้งแต่ปี พ.ศ. 2556 และเป็นรุ่น Countryman ที่มีขนาดกะทัดรัดและไดนามิกมากขึ้น เนื่องจากมีประตูที่กว้างและหลังคาลาดเอียง มันต่ำกว่า 43 มม. และยาวกว่านั้น 12 มม.

พักผ่อน

ความคล้ายคลึงของ Mini ที่เพิ่งสร้างใหม่กับรุ่นก่อนในตำนานเผยให้เห็นการออกแบบที่คล้ายคลึงกัน - หลังคาเรียบที่มีล้อวางอยู่ที่มุมตัวถัง ไฟหน้าทรงกลม และกระจังหน้าที่โดดเด่น และเหมือนเมื่อก่อน ฝากระโปรงเปิดขึ้นพร้อมกับไฟหน้า และในห้องโดยสาร บทบาทของผู้ให้บริการตามประเพณีขององค์กรนั้นเล่นด้วยมาตรวัดความเร็วขนาดใหญ่ที่อยู่ตรงกลางแผงด้านหน้า

MINI ใหม่ ซึ่งเปิดตัวเมื่อต้นฤดูหนาว ได้รับรูปลักษณ์ใหม่ เพิ่มขนาดและน้ำหนักเพิ่มขึ้น แต่แฟนๆ สามารถผ่อนคลายได้: เราได้ขี่มันบนถนนที่พังของเปอร์โตริโกแล้ว และเราขอรับรองว่า Mini มี ไม่เบี่ยงเบนไปจากอุดมการณ์ของตนเองเพียงเล็กน้อย . เขายังคงแข็งแกร่งเหมือน Tin Woodman และยังขับเหมือนพระเจ้า

พวกเขากล่าวว่าดีไซเนอร์ที่ขี้เกียจที่สุดในโลกทำงานให้กับ Porsche แต่ดูเหมือนว่าพวกเขามีคู่แข่งกัน นั่นคือพวกจาก MINI หลังจากเปิดตัวรถแฮทช์แบครุ่นใหม่รุ่นที่สามแล้วชาวอังกฤษก็สร้างเหมืองที่มีความสุขและเรียกมันว่า "ใหม่อย่างสมบูรณ์" โดยหลักการแล้วพวกเขาไม่ได้โกหก: สามประตูมีแพลตฟอร์มใหม่ เครื่องยนต์ใหม่ และไม่ใช่ส่วนของร่างกายเก่าเพียงส่วนเดียว

อย่างไรก็ตาม มีเพียงพัดลมที่ช่ำชองเท่านั้นที่สามารถระบุความแตกต่างสิบประการระหว่าง MINI "ใหม่" และ "ไม่ใช่ใหม่" เราจะช่วยเหลือคนอื่น

ดังนั้น MINI ใหม่จึงมีขนาดใหญ่กว่ารุ่นก่อน โดยมีความยาวเพิ่มขึ้นเกือบ 98 มม. กว้าง 44 มม. และสูง 7 มม. อย่างไรก็ตาม ระยะฐานล้อเพิ่มขึ้นเพียง 28 มม. แทบไม่มีการเพิ่มพื้นที่เบาะหลัง แต่ลำตัวกว้างขึ้นเกือบหนึ่งในสาม - ปริมาณเพิ่มขึ้นจาก 160 เป็น 211 ลิตร

เทคโนโลยีระบบไฟส่องสว่างของ MINI รุ่นใหม่ก็มีขนาดโตขึ้นเช่นกัน และตอนนี้ไฟหน้าก็เป็นแบบ LED ได้เต็มที่แล้ว (แต่ก็เหมือนกับด้านหลัง) กระจังหน้าหม้อน้ำมีขนาดใหญ่ขึ้น - ในที่สุดก็มีรูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูแบบเก่าอีกครั้งเช่นเดียวกับ "Mini" แบบคลาสสิก ไฟตัดหมอกทรงกลมที่มีตราสินค้าในกันชนหน้าก็ถูกรักษาไว้เช่นกัน และเส้นหลังคาก็ดูรวดเร็วยิ่งขึ้นด้วยเส้นข้างที่ยกขึ้นเล็กน้อยของตัวรถ

แต่ถ้าการปรากฏตัวของ MINI ใหม่ไม่น่าจะเป็นสิ่งที่เปิดเผยสำหรับ "ไดรเวอร์ขนาดเล็ก" ที่เก๋าแล้วเมื่ออยู่ในร้านเสริมสวยพวกเขาจะรู้สึกเหมือนถูกหลอกนักลงทุน: ความแตกต่างในด้านคุณภาพและการออกแบบภายในเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนคือ มหึมา

ส่วนของพนักพิงที่แยกจากกันของโซฟาด้านหลังสามารถปรับให้อยู่ในแนวตั้งได้ โดยจะเพิ่มขนาดของลำตัวเล็กน้อย

นี่สำหรับการตกแต่งภายในของรถแฮทช์แบครุ่นก่อน (และ "Mini" อื่นๆ ทั้งหมดด้วย) ใช้การผลิตภายในของ "AvtoVAZ" อย่างสิ้นเปลือง แต่การตกแต่งภายในใหม่เกือบจะเหมือนกับ BMW แผงด้านหน้ามีพลาสติกเนื้ออ่อนและสีเนื้อสัมผัสจำนวนมาก ผ่านการทดสอบการทำงานของปุ่มและคันโยกทั้งหมด ตอนนี้ผู้ซื้อรถยนต์ subcompact ราคาหนึ่งล้านจะรู้แน่ชัดว่าเขาจ่ายไปเพื่ออะไร

การออกแบบก็เปลี่ยนไปเช่นกัน: ไม่มีมาตรวัดความเร็วจานรองขนาดใหญ่ที่มีตราสินค้าอยู่ตรงกลางแผงด้านหน้าอีกต่อไป ... แม่นยำยิ่งขึ้นมีจานรอง แต่ไม่มีมาตรวัดความเร็ว: อุปกรณ์ทั้งหมดถูกวางไว้ในตำแหน่งที่ถูกต้องด้านหลัง วงล้อและตอนนี้มีเพียงการแสดงผลของระบบมัลติมีเดียเท่านั้นที่จารึกไว้ในดิสก์กลางขนาดใหญ่ (ตั้งแต่สี่ถึงแปดนิ้วขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า) และชุดของปุ่ม และวางแถบนำแสงตามเส้นรอบวง โดยจะเปลี่ยนสีตามโหมดที่เลือกของแชสซีเมคคาทรอนิกส์ ซึ่งจะกะพริบเป็นสีแดงและสีน้ำเงินเมื่ออุณหภูมิเปลี่ยนแปลง และแม้กระทั่งเลียนแบบการทำงานของเครื่องวัดวามเร็วขณะเคลื่อนที่

ใช่ ใช่ ตอนนี้ MINI มีเมคคาทรอนิกส์เหมือนกับตัวใหญ่ วงแหวนหมุนรอบคันเกียร์ในรถยนต์แฮทช์แบครุ่นใหม่ไม่เพียงทำหน้าที่ควบคุมโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ พวงมาลัยเพาเวอร์ (ตอนนี้เป็นไฟฟ้าเต็มตัวแล้ว) และการตอบสนองของแป้นคันเร่ง แต่ยังเปลี่ยนความแข็งของช่วงล่างได้อีกด้วย . หากมีการสั่งซื้อตัวเลือกที่เกี่ยวข้อง: แดมเปอร์แบบปรับได้สำหรับทั้ง MINI Cooper และ Cooper S ที่ "ชาร์จแล้ว"

สำหรับเทคโนโลยี Mini ใหม่นั้นใหม่จริงๆ เขามีแพลตฟอร์มใหม่ แต่ด้วยรูปแบบระบบกันสะเทือนแบบเดียวกัน เครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จรุ่นใหม่ๆ และกระปุกเกียร์ใหม่

ตระกูลของหน่วยสามสูบเทอร์โบชาร์จตอนนี้ถือเป็นหนึ่งฐาน - พวกเขายังอยู่ในรุ่นเบนซิน (1.2, 102 แรงม้าใน MINI One และ 1.5, 136 แรงม้าใน MINI Cooper) และในรุ่นดีเซล (1.5 พร้อม 95 หรือ 116 แรงม้า บน One D และ Cooper D ตามลำดับ) ) และรุ่นท็อปของรุ่น Cooper S นั้นมาพร้อมกับเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.0 ลิตรใหม่ล่าสุดที่มี 192 แรงม้า (280-300 นิวตันเมตร) ซึ่งต่อมาจะปรากฏบน "deuce" ที่ขับเคลื่อนล้อหน้าของ BMW กระปุกเกียร์มีทั้งแบบเกียร์ธรรมดา 6 สปีดใหม่ที่เบากว่าพร้อมซิงโครไนซ์ที่เคลือบด้วยคาร์บอนไฟเบอร์และเซ็นเซอร์เพื่อช่วยปรับความเร็วรอบเครื่องยนต์เมื่อเปลี่ยนเกียร์ หรือระบบอัตโนมัติ 6 สปีดที่ได้รับการอัพเกรดพร้อมระบบไฮดรอลิกส์ที่ได้รับการดัดแปลงเพื่อการเปลี่ยนเกียร์ที่นุ่มนวลและรวดเร็วยิ่งขึ้น

แต่จะไม่มี MINI Ones พื้นฐานในรัสเซียอีกต่อไป - ความต้องการสำหรับรุ่นดังกล่าวในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาคำนวณเป็นหน่วย ดังนั้นเราจึงเริ่มการทดสอบกับสินค้าขายดีในอนาคต - MINI Cooper 136 แรงม้า แฮทช์แบคสีแดงสดลายทางสีขาวและหลังคาสีขาว บนล้อขนาด 17 นิ้ว สุดหล่อ! รูปลักษณ์ของมันไม่ได้มีรายละเอียดมากเกินไป (เช่นเดียวกับ Cooper S) และเมื่อมองแวบแรกก็แทบจะแยกไม่ออกจาก Cooper รุ่นก่อน จนกว่าคุณจะนั่งข้างใน

เบาะนั่งสุดเท่ที่ตกแต่งด้วยผ้าและหนัง - ลืมไปเลยว่าผิวสัมผัสของผ้าที่นี่น่าทึ่งมาก - ลึกและมีการรองรับด้านข้างที่เด่นชัด และแคบ: "คนตัวเล็ก" ที่อวบอ้วนและแก่จะคับแคบ พวงมาลัยที่อวบอ้วน ชุดแป้นเหยียบที่สะดวกสบายพร้อมคลัตช์ที่นุ่มนวลแต่ให้ความรู้ และคันโยก "กลไก" ที่คลิกด้วยความคมชัดของไฟแช็ก Zippo ปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์ที่แผงด้านหน้าไม่มีแล้ว ย้ายไปที่คอนโซลกลางและเปลี่ยนเป็นคันโยกสีแดง

เครื่องยนต์สามสูบเริ่มต้นด้วยเสียงเบส: ไม่มีการสั่นสะเทือน "ผิดปกติ" หรือเสียงเตือนที่คุ้นเคยกับเครื่องยนต์กระบอกเล็ก เสียงของ 1.5 นั้นยอดเยี่ยม - ภายใต้แรงฉุด มันให้เสียงที่ลึกกว่ารุ่นก่อนหน้า 1.6 ลิตรมาก ใช่ และมีแรงผลักดันมากมายที่อดีตคูเปอร์ตอนนี้ดูเหมือนจะเป็นคนอ้วนที่ทุกข์ทรมานจากอาการหายใจลำบากในฉากหลังของทีมสกีครอสคันทรีของรัสเซีย แรงบิดของเครื่องยนต์เทอร์โบใหม่นั้นสูงขึ้นหนึ่งในสาม (220 นิวตันเมตร เทียบกับ 160 นิวตันเมตร) และทำได้แล้วที่ 1250 รอบต่อนาที ดังนั้นโดยหลักการแล้ว "Mini" ใหม่ไม่สนใจว่าเกียร์ใดถูกเลือก - แม้แต่ในสามคุณสามารถคลานด้วยความเร็วของสัตว์จำพวกลิงแล้วเร่งให้เกิน "ร้อย" ภายในขั้นตอนเดียว: "กล่อง" ที่นี่ คือ "ยาว" มาก ระยะที่สองใกล้ถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และจุดที่สามใกล้ถึง 150

และนี่คือลบ เนื่องจากอัตราทดเกียร์ที่ยืดออกทำให้ Mini ขาดการบูสต์เทอร์โบอันน่าทึ่งที่คุณคาดหวังโดยไม่ได้ตั้งใจจากเครื่องยนต์เทอร์โบที่มั่นใจได้ ใช่และดูเหมือนว่ากังหันที่นี่ค่อนข้างใหญ่ - ความเฉื่อยของมันในการตอบสนองต่อการปล่อยก๊าซนั้นสังเกตได้ชัดเจนเกินไป

แต่การประกอบคันเหยียบจะเท่ขนาดไหน! ระยะห่างระหว่างคันเหยียบและความพยายามในการเหยียบนั้นเกือบจะสมบูรณ์แบบ ตอนนี้คุณสามารถฝึกการขยับส้นเท้าใน MINI Cooper ใหม่พร้อมกลไกได้ไม่รู้จบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณเจอถนนที่เหมาะสม และบนเกาะเปอร์โตริโกมีจำนวนมากเช่นนี้

ทางหลวงรองที่แคบและโค้งเป็นไม้เลื้อยและมีแอสฟัลต์ที่ไม่สม่ำเสมอและแตกเป็นเสี่ยง ๆ เป็นสถานที่ที่เหมาะที่สุดในการทำความเข้าใจว่า "Mini" รุ่นใหม่จะขี่อย่างไรในรัสเซีย ยังไง? ใช่ เหมือนเมื่อก่อน ยาก แต่น่าตื่นเต้นมาก แม้จะมีมวลเพิ่มขึ้นเล็กน้อยและระบบกันสะเทือนที่กำหนดค่าใหม่ มีเพียงคนขับสว่านอุโมงค์เท่านั้นที่จะเรียกรถสามประตูใหม่ว่าสบาย: มันยังคงสั่นสะเทือนอย่างเหลือทนบนถนนที่เลวร้าย แต่ความเข้มของพลังงานของระบบกันสะเทือนนั้นน่าประทับใจ - เมื่อรวบรวมแผ่นดิสก์ intervertebral คุณสามารถเร่งไปตามการกระแทกโดยไม่ต้องกลัวว่าจะพัง

ในการกระแทกที่มุม "มินิ" แน่นอนว่ากระดอนบางครั้งขยายวิถี แต่แม้บนแอสฟัลต์ที่ไม่สม่ำเสมอก็ยังเกาะติดแน่นมาก และถ้าถนนเรียบออกทันที ...

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าที่ได้รับการปรับแต่งมาอย่างดี ซึ่งมีน้ำหนักเกินเล็กน้อยใน "Sport" แต่เกือบจะสมบูรณ์แบบในแง่ของความพยายามใน "Comfort" โดยมีเนื้อหาข้อมูลที่เป็นแบบอย่างในทุกโหมดของแชสซีเมคคาทรอนิกส์ แชสซีที่รวดเร็วและว่องไว (อย่างน้อยกับยาง Pirelli P Zero ขนาด 17 นิ้วโปรไฟล์ต่ำ) เบรกที่ยอดเยี่ยม การตอบสนองที่ฉับไว และความสมดุลของพวงมาลัยที่เป็นกลาง หากคุณต้องการเพลิดเพลินกับการขับขี่แม้ในสภาพการจราจรที่คับคั่ง รถยนต์ "Mini" รุ่นใหม่คือตัวเลือกที่ลงตัวที่สุด

และหากคุณกำลังมองหาอะไรที่ร้อนแรงกว่านี้ ขอต้อนรับสู่ MINI Cooper S club มีเครื่องยนต์ 192 แรงม้า ระบบกันสะเทือนแบบปรับใหม่ เบรกขนาดใหญ่ และรูปลักษณ์ภายนอกที่ดูโฉบเฉี่ยว โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสีเหลืองมัสตาร์ดแบบใหม่ที่เน้นสีดำ จากศูนย์ถึงหนึ่งร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมง ระบบกลไก “eska” จะเร่งความเร็วใน 6.8 วินาที เร็วกว่ารุ่นก่อนที่มี 1.6 เทอร์โบ 0.2 วินาที และรุ่นที่มีระบบ “อัตโนมัติ” นั้นเร็วยิ่งขึ้น – 6.7 วินาทีเป็น “หลายร้อย”

นั่นเป็นเพราะว่ากล่องหกสปีดใหม่ดีขึ้นจริงๆ มันด้อยกว่าเล็กน้อยในแง่ของความเร็วในการเปลี่ยนเกียร์สำหรับหุ่นยนต์ที่มีคลัตช์สองตัวและในแง่ของความฉลาด - กับ ZF อัตโนมัติแปดสปีดซึ่งติดตั้งในรุ่น BMW แต่ในบริบทของ MINI นั้นค่อนข้างดี วิ่งได้อย่างราบรื่นใน "ไดรฟ์" และเปลี่ยนเกียร์ตามเวลาใน "สปอร์ต" นอกจากนี้ยังมีแป้นเปลี่ยนเกียร์ด้วย แต่คุณจะต้องใช้มันเมื่อเบื่อหรือบนสนามแข่งเท่านั้น แม้ว่าในกรณีที่สองจะดีกว่าแน่นอนในการเลือกรุ่นที่มี "กลไก" - มันซื่อสัตย์กว่า

แต่ MINI Cooper S แบบ "อัตโนมัติ" สามารถทำให้เส้นขนในบริเวณที่ไม่คาดคิดที่สุดในร่างกายของคุณดูมีชีวิตชีวาขึ้นได้ เพราะมันควบคุมได้อย่างยอดเยี่ยม ระยะฐานล้อสั้น หางที่คล่องตัว และน้ำหนักค่อนข้างต่ำ ประกอบกับยางที่ยึดเกาะได้ดีและเครื่องยนต์เทอร์โบที่ไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อย ทำให้ประตูนี้กลายเป็นผู้พิชิตงูที่คดเคี้ยวและแคบอย่างไม่เกรงกลัว และยิ่งถนนที่แคบและยากขึ้นภายใต้พวงมาลัยของ Cooper S ขนบนร่างกายของคุณก็จะเคลื่อนไหวบ่อยขึ้นและแข็งขันมากขึ้น

หลังจากผ่านไปหลายกิโลเมตรจากถนนบนภูเขาเปอร์โตริโก ดูเหมือนว่าทางเลี้ยวที่ "esca" ที่ว่องไวจะไม่สามารถเข้าไปอยู่ในธรรมชาติได้

ระบบป้องกันภาพสั่นไหวของ MINI ถูกปิดโดยสมบูรณ์ แต่ยังมีโหมดกีฬาที่จะประกันหากมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้น

และอย่ากลัวที่จะปิดระบบกันสั่น (ถ้าคุณเป็นคนขับที่มีประสบการณ์แน่นอน) เมื่อปิดการทำงานของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ MINI จะมีชีวิตชีวาและเป็นอิสระมากขึ้น และไม่กลายเป็นแผนการฟักไข่ตัวร้ายที่จะตีคุณบนก้อนหินที่ใกล้ที่สุด ความเร็วมากเกินไปหรือผลัดเปลี่ยนกลับกลายเป็นบิดมากขึ้นกว่าที่เคยเป็นมา - ไม่เป็นไร การปล่อยแก๊สหรือแตะเบรกเบา ๆ โหลดล้อหน้า และ "เอสก้า" จะขันสกรูเข้าด้านในอย่างเชื่อฟังเพื่อตอบสนองต่อการหมุนพวงมาลัยเล็กน้อย เปิดเร็วเกินไปที่ทางออก - ไม่สำคัญเช่นกัน: การเลียนแบบการล็อคเฟืองท้ายแบบอินเตอร์วีลที่ปรับแต่งอย่างเย็นชาจะช่วยกระชับปากกระบอกปืนเข้าด้านใน และไม่ลากเข้าหารถกระบะโตโยต้าที่บรรทุกมะพร้าวตลอดช่วงทศวรรษที่สี่

ดังว่องไวสั่นคลอน แต่หวงแหนมาก - โดยหลักการแล้วคำเหล่านี้สามารถอธิบายอดีต "Mini" แต่สำหรับฉายาที่คู่ควรกับรถแฮทช์แบครุ่นใหม่ ตอนนี้คุณสามารถเพิ่ม "ความสบาย" ได้อย่างมั่นใจ จริงอยู่ความสะดวกสบายนี้จะไม่ขับรถ แต่เป็นพื้นหลังทั่วไป ภายในสวยงาม การแยกเสียงรบกวนที่ได้รับการปรับปรุง: MINI ใหม่ดูแพงกว่าเมื่อก่อนมาก

แต่ขึ้นราคาจริงๆ

Cooper ที่ราคาไม่แพงที่สุดพร้อม "กลไก" ในรัสเซียจะมีราคาตั้งแต่ 899,000 rubles ต่อ 800,000 ซึ่งถูกถามถึงรุ่นก่อน จริงอยู่ พวกเขาสัญญาว่าจะทำให้แพ็คเกจพื้นฐานสมบูรณ์ยิ่งขึ้น: ไฟหน้าซีนอนและเครื่องปรับอากาศจะรวมอยู่ในอุปกรณ์มาตรฐาน MINI Cooper S 192 แรงม้าจะมีราคาตั้งแต่ 1.12 ล้านรูเบิลซึ่งมากกว่ารถยนต์รุ่นก่อนประมาณ 50,000 และนั่นก็ไม่มีทางเลือก

พูดได้ว่าสำหรับเงินจำนวนนี้คุณสามารถใช้ Renault Megane RS หรือ Opel Astra OPC ได้หรือไม่ คุณถูก. แต่ผู้ซื้อ MINI ไม่สนใจความคิดเห็นของคุณจริงๆ เพราะโลกทั้งใบถูกแบ่งออกเป็นสองส่วน ฝ่ายหนึ่งชอบ MINI ถึงขั้นขนลุก และอีกคนไม่ชอบ และยังไม่มีคำอธิบายทางวิทยาศาสตร์สำหรับเรื่องนี้

MINI Cooper และ Cooper S

ชอบ

แชสซีที่ยอดเยี่ยมและภายในที่ดี ในที่สุดก็สมเหตุสมผลกับราคาที่สูง

ฉันไม่ชอบ

ยังเป็นหลุมเป็นบ่อ แข็งและยังแพงอยู่

แฟนๆคงปลื้มใจ

17.10.2016

มินิคูเปอร์ ( มินิคูเปอร์) เป็นตำนานของอุตสาหกรรมยานยนต์ซึ่งมีประวัติย้อนหลังไปถึงช่วงทศวรรษที่ 60 ของศตวรรษที่ผ่านมา รถยนต์คันเล็กน่ารักคันนี้ด้วยการออกแบบที่สดใส ปลุกความเสน่หาในหมู่นักขับรถยนต์ และในหมู่คนหนุ่มสาว รถยนต์รุ่นนี้มีภาพลักษณ์ของรถสปอร์ต อย่างไรก็ตาม เด็กที่มีเสน่ห์คนนี้ไม่ได้ทำดีด้วยความน่าเชื่อถืออย่างที่เราต้องการ ฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและบำรุงรักษา Mini Cooper รุ่นที่สองด้วยระยะทางและสิ่งที่ควรมองหาก่อนซื้อในบทความนี้

ประวัติเล็กน้อย:

ในปี 2544 หลังจากหายไปนาน บริษัทได้ซ่อมแซมโรงงานที่อ็อกซ์ฟอร์ด ที่พวกเขาเริ่มประกอบ New Mini ในปี 2545 รถยนต์ที่อัปเดตได้วางจำหน่ายใน CIS รุ่นที่สองของรุ่นนี้เป็นรถยนต์ซับคอมแพ็คและซูเปอร์มินิคลาส โดยมีให้เลือกในสองประเภทตัวถัง ได้แก่ แฮทช์แบ็กสามประตูและเปิดประทุนสองประตู อดีตมีการผลิตตั้งแต่ปี 2549 หลังตั้งแต่ปี 2552 แม้ว่ารุ่นที่สองจะดูคล้ายกับรุ่นแรกมาก แต่เครื่องจักรเหล่านี้ไม่มีชิ้นส่วนที่เปลี่ยนได้เพียงชิ้นเดียว ขนาดของมินิยังคงเหมือนเดิม ยกเว้นความยาว - เพิ่มขึ้น 60 มม. จากการเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจนที่สุด แยกได้สามแบบ: พื้นที่วางขาผู้โดยสารด้านหลังมีขนาดใหญ่ขึ้นมาก แบตเตอรี่ได้ย้ายจากช่องพิเศษในพื้นห้องเก็บสัมภาระไปยังตำแหน่งที่คุ้นเคยมากขึ้น ใต้ฝากระโปรงหน้ารถ แทนที่จะใช้สวิตช์กุญแจ เพื่อติดตั้งปุ่มเริ่ม / หยุด ในปี 2010 ได้มีการปรับไฟดวงที่สองขึ้นใหม่อันเป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงกันชนหน้าการออกแบบขอบล้อและการออกแบบระบบมัลติมีเดีย

จุดอ่อนของ Mini Cooper กับระยะทาง

ใน CIS นั้น Mini Cooper มีจำหน่ายอย่างเป็นทางการด้วยเครื่องยนต์เบนซินสามรุ่น: 1.4 (89 แรงม้า), 1.6 (120 แรงม้า) และเทอร์โบชาร์จ 1.6 (178 แรงม้า) ในตลาดรองคุณสามารถหารถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล 1.4 และ 1.6 ที่นำมาจากต่างประเทศในสภาพที่ใช้แล้ว การซื้อรถยนต์ที่มีหน่วยพลังงานดีเซลนั้นค่อนข้างเสี่ยง เนื่องจาก 99% ของรถยนต์เหล่านี้มีระยะทางที่ไม่ใช่ของเจ้าของรถ เครื่องยนต์เบนซินที่สำลักโดยธรรมชาติอย่างแพร่หลายที่สุด 1.6 (120 แรงม้า)

เจ้าของรถมินิคูเปอร์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องอย่างน้อยทุกๆ 10,000 กม. หากยังไม่เสร็จสิ้น ใกล้ถึง 70,000 กม. เครื่องยนต์จะเริ่มกินน้ำมันและการบริโภคอาจค่อนข้างรุนแรงถึง 1.0 ลิตรต่อ 1,000 กม. น่าเสียดายที่มอเตอร์มีอายุไม่ยืนยาว และถึงแม้จะใช้งานอย่างเหมาะสมก็แทบจะไม่มีอายุการใช้งานถึง 200,000 กม. แต่อายุเครื่องยนต์เฉลี่ยอยู่ที่ 150-170,000 กม. การออกแบบของมอเตอร์เป็นแบบที่ความเร็วต่ำวาล์วจะเปิดขึ้นเล็กน้อย โดยแท้จริงเป็นมิลลิเมตร และนี่ไม่เพียงพอสำหรับการทำงานปกติของซีลก้านวาล์ว นี่คือสาเหตุของความอยากอาหารน้ำมันที่เพิ่มขึ้นและปัญหาอื่นๆ เกี่ยวกับหน่วยพลังงาน

ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง โดยหลักการแล้ว หน่วยนี้ค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่ถ้าระดับน้ำมันในเครื่องยนต์ต่ำกว่าค่าเฉลี่ย โซ่สามารถยืดได้หลังจาก 60,000 กม. ดังนั้นคุณต้องตรวจสอบน้ำมันทุก 1,000 กม. หากหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว คุณได้ยินเสียงดังก้องจากใต้ฝากระโปรงหน้า ซึ่งเป็นสัญญาณโดยตรงว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่อย่างเร่งด่วน ทุกๆ 25,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนเทอร์โมสตัท (100 ลูกบาศ์ก) ปั๊มจะมีอายุการใช้งาน 40-50,000 กม. การเปลี่ยนจะมีราคา 200 ลูกบาศ์ก เมื่อเวลาผ่านไป น้ำมันอาจเริ่มรั่วจากใต้ไส้กรองน้ำมันเครื่อง ส่งผลให้มีกลิ่นไหม้ปรากฏขึ้นในห้องโดยสาร สำหรับรถยนต์ที่ดำเนินการในมหานคร จะต้องมีการซ่อมแซมครั้งใหญ่ครั้งแรกของหน่วยกำลังสำหรับการวิ่ง 70 - 80,000 กม. การซ่อมแซมจะมีค่าใช้จ่าย 1,500-2,000 USD ค่าใช้จ่ายของมอเตอร์ใหม่คือ 4,000-6,000 พัน USD

MINI One ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ 1.4 รถยนต์ดังกล่าวมีน้อยในตลาดรอง โครงสร้างหน่วยกำลังนี้คล้ายกับเครื่องยนต์ 1.6 มาก ความแตกต่างอยู่ที่การออกแบบลูกสูบเท่านั้น ปัญหาทั้งหมดที่มีอยู่ในเครื่องยนต์ 1.6 ก็มีอยู่ในเอ็นจิ้นนี้เช่นกัน ที่หน่วยพลังงานที่ทรงพลังที่สุด กังหันจะมีอายุการใช้งานยาวนาน ต้องขอบคุณปั๊มเพิ่มเติมและการระบายความร้อนด้วยสารป้องกันการแข็งตัว ปัญหาหลักของเครื่องยนต์องคาพยพคือในระยะทางต่ำพวกเขาเริ่มสูญเสียพลังงาน: การฉีดน้ำมันเบนซินไม่ผ่านวาล์วเพราะสิ่งนี้เมื่อเวลาผ่านไปการสะสมบนวาล์วและไม่ปิดสนิท ปั๊มฉีดมีอายุการใช้งานประมาณ 50,000 กม. การเปลี่ยนจะมีราคา 250-300 USD เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ในบรรยากาศ เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบของเครื่องยนต์ น้ำมันจะขาดแคลนที่ความเร็วต่ำ ซึ่งจะทำให้ชิ้นส่วนและกลไกของเครื่องยนต์สึกหรออย่างรวดเร็ว

การแพร่เชื้อ

Mini Cooper มีระบบเกียร์สองแบบ: เกียร์ธรรมดา 6 สปีดและเกียร์อัตโนมัติที่มีจำนวนเกียร์เท่ากัน ไม่มีการร้องเรียนโดยเฉพาะเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของการส่งสัญญาณและทรัพยากรของพวกเขานั้นสูงกว่าสายบริการของหน่วยพลังงานอย่างมาก คลัตช์ในกระปุกเกียร์ธรรมดาดูแล 100-120,000 กม. การเปลี่ยนจะมีราคา 400-500 USD (ในบริการอย่างเป็นทางการ) ตามระเบียบข้อบังคับ ทั้งสองกล่องถือว่าไม่สามารถใช้งานได้ อย่างไรก็ตาม เจ้าของที่มีประสบการณ์แนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเกียร์อย่างน้อยทุกๆ 60,000 กิโลเมตร

เกียร์วิ่ง มินิคูเปอร์

Mini Cooper ติดตั้งระบบกันสะเทือนอิสระด้านหน้า - แมคเฟอร์สันสตรัท ด้านหลัง - มัลติลิงค์ เป็นการยากที่จะพูดถึงสายบริการของชิ้นส่วนช่วงล่าง เนื่องจากหลายคนใช้รถคันนี้เป็น "รถสปอร์ต" ส่งผลให้สายบริการช่วงล่างลดลงอย่างมาก บูชกันโคลงเช่นเดียวกับรถยนต์หลายคันถือเป็นวัสดุสิ้นเปลืองและให้บริการโดยเฉลี่ย 15-20 พันกิโลเมตร (8-15 USD, ชิ้น) บล็อกเงียบของคันโยกจะต้องเปลี่ยนทุก ๆ 40-45,000 กม. (30-60 USD, ชิ้น), ลูกปืนล้อ - 60-70,000 กม. (80-120 USD, ชิ้น) โช้คอัพจะมีอายุ 70 ​​-80 พันกิโลเมตร (100-150 USD หน่วย) ลูกปืนค่อนข้างแข็งแกร่งและใช้งานได้นานถึง 90,000 กิโลเมตร (30-50 USD, ชิ้น) ผ้าเบรคหน้าเปลี่ยนเฉลี่ยทุกๆ 30,000 กม. หลัง - 40,000 กม.

ซาลอน

ก่อนซื้อ Mini Cooper มือสอง โปรดตรวจสอบว่าซันรูฟใช้งานได้ ถ้าเจ้าของคนก่อนไม่ได้ซ่อมบำรุง รถยนต์อาจเปิดแล้วปิดไม่ได้ หรือในทางกลับกัน หากประตูไม่เคยได้รับการหล่อลื่นระหว่างการทำงานของรถก็ไม่ควรทำเช่นนี้อีกต่อไปเพราะมีโอกาส 90% ถ้าคุณหล่อลื่นฟักเกียร์จะเริ่มลื่นในน้ำมันหล่อลื่นและคุณจะต้อง เปลี่ยนกลไกทั้งหมด กระจกบังลมถูกตั้งเกือบเป็นมุมฉาก ดังนั้นจึงมีรอยแตกและรอยร้าวในรถยนต์ส่วนใหญ่ หากกระจกมีเซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนและให้ความร้อน ค่าเปลี่ยนจะมีราคา 300-350 USD ปัญหาไฟฟ้ามีน้อยมาก

ผล:

มินิคูเปอร์ไม่น่าจะเป็นที่สนใจของผู้ขับขี่ที่ใช้งานได้จริงและครอบครัว เนื่องจากมีพื้นที่ในห้องโดยสารน้อยมาก และมีเพียงกระเป๋าขนาดกลางเท่านั้นที่สามารถใส่ไว้ในท้ายรถได้ แต่ถ้าคุณเป็นผู้ขับขี่อายุน้อยหรือผู้หญิง มีรายได้ดี และต้องการโดดเด่นในสายน้ำ Mini Cooper คือรถที่คุณควรใส่ใจ จากปัญหาที่อาจเกิดขึ้น ค่าซ่อม และทรัพยากรของหน่วยพลังงาน ฉันขอแนะนำให้ซื้อรถคันนี้ใหม่และจากตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาตเท่านั้น

ข้อดี:

• ไดนามิกการเร่งความเร็ว
• การส่งสัญญาณที่เชื่อถือได้
• การออกแบบเดิม
• สร้างคุณภาพได้ดี

ข้อบกพร่อง:

• ทรัพยากรขนาดเล็กของการทำงานของหน่วยพลังงาน
• ระบบกันสะเทือนแบบแข็ง
• พื้นที่วางขาเล็กสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง
• ลุคต้องการความเอาใจใส่เป็นพิเศษ

หากคุณเป็นเจ้าของรถรุ่นนี้ โปรดอธิบายปัญหาที่คุณต้องเผชิญระหว่างการใช้งานรถ บางทีบทวิจารณ์ของคุณอาจช่วยผู้อ่านเว็บไซต์ของเราเมื่อเลือกรถยนต์

ขอแสดงความนับถือ บรรณาธิการของ AutoAvenue

คราวที่แล้ว ในฟอรั่มของเราคือ: ความแตกต่างระหว่าง MINI John Cooper Works กับ “MINI Cooper S ธรรมดา” คืออะไร และราคาแตกต่างกันระหว่างสองคันนี้สมเหตุสมผลหรือไม่? หลังจากพยายามตอบสั้นๆ ในรูปแบบฟอรัม Makar สมาชิกในปาร์ตี้ของเราก็ตัดสินใจแปล อันนี้ บทความคไฟล์ขับรถยนต์ ซึ่งให้คำตอบที่ครบถ้วนสำหรับคำถามที่ถาม

หมายเหตุนักแปล: ราคาทั้งหมด รวมถึงข้อมูลเกี่ยวกับความพร้อมของ GP ที่ใช้แล้วในตลาดซึ่งระบุไว้ในบทความมีความเกี่ยวข้องกับสหรัฐอเมริกาเท่านั้น ดังนั้นอย่าให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสิ่งนี้

ใช่… เราจ่ายไปเพื่ออะไรกันแน่?

โรงงาน JCW (หรือที่เรียกว่า Stage II เพื่อไม่ให้สับสนกับการตั้งค่า Stage II ของดีลเลอร์) เป็นลักษณะที่แตกต่าง ในอีกด้านหนึ่ง (ถ้าเรากำลังพูดถึงสต็อก) - ค่อนข้างสะดวกสบาย (ปรับตามคุณภาพถนนของเรา) สำหรับการขับขี่บนถนนและทางหลวงธรรมดาเช่น ไม่ต่างจากรุ่นอื่นๆ ของ MINI ในทางกลับกัน มันเป็น MINI ที่เร็วและเสียงดังที่สุด เป็นที่ชัดเจนว่า BMW พยายามสร้างรถคันนี้ในลักษณะที่แทบจะเป็นทุกอย่างสำหรับทุกคน แต่นั่นไม่ได้ทำให้ JCW เป็นรถสมรรถนะต่ำใช่หรือไม่

หากคุณเพียงแค่ดูที่ความเร็วสัมบูรณ์ JCW ก็ลองใช้เม็ดมะยมอย่างง่ายดาย ความรู้สึกนั้นคล้ายกับ JCW GP ปี 2006 มาก โดยมีแรงบิดมหาศาลถึง 260Nm ที่สามารถใช้ได้เกือบตลอดช่วงความเร็วรอบทั้งหมด ทุกคนรู้ดีถึงกำลัง - มันคือ 211 ลิตร แม้ว่า GP จะมีตัวเลขใกล้เคียงกัน แต่ในแง่ของผลตอบแทน JCW ก็ยืนเคียงข้างกัน และน้ำหนักก็ไม่ใช่ปัญหาดังกล่าว แชสซี R56 มีน้ำหนักน้อยกว่า 9 กก. ดังนั้น GP แทบจะไม่ได้เปรียบ

ดังนั้น JCW จึงเป็น MINI ที่เร็วที่สุดเท่าที่เคยมีมา แต่เขาดีที่สุด? อันดับแรก มาดูกันว่า BMW ทำอะไรกับรถคันนี้อย่างเหมาะสม - เครื่องยนต์ MINI พยายามอย่างยิ่งที่จะเปรียบเทียบ JCW ในฐานะแบรนด์กับแผนก “M” ที่มีชื่อเสียงของ BMW แต่ควรสังเกตว่า MINI ไม่เคยบอกว่าใครเป็นคนสร้างเครื่องยนต์ JCW จริงๆ อย่างไรก็ตาม ตอนนี้สามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่าแผนก "M" มีส่วนในการพัฒนาเครื่องยนต์ JCW ใหม่ นี่เป็นครั้งแรกที่ BMW Motorsport ทำทุกอย่างเพื่อพัฒนา MINI

เครื่องยนต์ได้รับการดัดแปลงมากมาย สำหรับสตาร์ทเตอร์ วาล์วไอดีและบ่าวาล์วทำจากวัสดุที่แข็งแรงกว่าเพื่อให้ทนทานต่ออุณหภูมิที่สูงขึ้นของเครื่องยนต์ที่รอบเครื่องเบากว่า ลูกสูบ (และนี่คือหนึ่งในสถานที่ที่ M ทำงาน) ได้รับผนังเสริมแรง อัตราการบีบอัดลดลงเหลือ 10.0:1 ความหนาของผนังส่วนหัวเพิ่มขึ้นเพื่อลดความเครียดที่อาจเกิดขึ้นในระหว่างการรับน้ำหนักสูงสุด

เครื่องยนต์หายใจสะดวกขึ้นด้วยการติดตั้งเครื่องวัดอัตราการไหลที่ใหญ่ขึ้น เมื่อรวมกับการปรับปรุงอื่นๆ นี่หมายถึงปริมาณอากาศเย็นที่ดีขึ้นและการสูญเสียพลังงานน้อยลง การเหนี่ยวนำยังถูกเร่งด้วยการบริโภคที่มากขึ้น สุดท้าย กังหันเลื่อนคู่ที่เสริมความแข็งแกร่งและขยายใหญ่ขึ้น พร้อมกับการติดตั้งท่อร่วมไอเสียแบบต่างๆ จะเพิ่มแรงดันบูสต์จาก 0.9 เป็น 1.3 บาร์

ทางออกและตัวเร่งปฏิกิริยาได้รับการออกแบบใหม่และขยายเพื่อให้การไหลไม่มีสิ่งกีดขวางและลดแรงดันย้อนกลับ ทั้งหมดนี้หมายถึงสองสามสิ่ง ความล่าช้าของเทอร์โบลดลง (เกือบจะมองไม่เห็นก่อนหน้านี้) และกำลังและแรงบิดเพิ่มขึ้น ในขณะเดียวกัน Works ก็มีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ประกาศไว้เช่นเดียวกับ MCS ทั่วไปและความจุลิตรที่ 132 แรงม้า มีข่าวลือว่าเครื่องยนต์นี้อาจปรากฏใน BMW 1-Series เจนเนอเรชั่นต่อไปในปี 2555

แต่มันแปลเป็นถนนได้อย่างไร? เขาเร็ว ซึ่งหมายความว่ามีพลังทุกที่และเกือบตลอดเวลาเมื่อคุณต้องการ ด้วยปุ่ม "สปอร์ต" ที่ช่วยให้ท่อไอเสีย "ส่งเสียงคำราม" เมื่อออกตัวเหมือนที่ R53 ทำในสต็อก (MCS '05 และ '06 มีเสียงไอเสียที่ไหลวนคล้ายคลึงกัน) ความเพลิดเพลินทางเสียงนั้นเหนือชั้นกว่า GP เมื่อพูดถึง MINI จากโรงงาน เมื่อถึงจุดหนึ่ง ฉันลงเอยที่หลัง JCW (คันเร่งแบบเปิด) ในรถของฉันเอง และฉันต้องบอกว่า ขนที่ด้านหลังคอของฉันขยับตามเสียงของมัน ฟังดูไม่เหมือนสิ่งที่เราเคยได้ยินจาก MINI มาก่อนเลย ข้อเสียอย่างเดียวคือคุณสามารถสัมผัสได้จากภายนอกเท่านั้น

หยุด Brembo 4 ลูกสูบทั้งหมด มันควรจะดีกว่าการออกแบบลูกสูบเดี่ยวของ MINI Cooper S ปกติหรือ JCW GP รุ่นก่อน อย่างไรก็ตาม พวกเราหลายคนที่เคยขี่ Works และ R56 MCS ปกติพบว่าเบรกสต็อกนั้นเข้าใจได้ง่ายกว่า Brembo ใน LCV ง่ายกว่าเล็กน้อยที่จะใช้ความพยายามกับเบรกแบบเดิม แต่นี่อาจเป็นเรื่องของนิสัยมากกว่า

เมื่อปิด DSC โดยสมบูรณ์และ EDLC (Electronic Differential Emulation) กำลังทำงาน การถ่ายโอนกำลังไปยังแอสฟัลต์จะมีความสม่ำเสมอมาก ในขณะที่ความแตกต่างเชิงกลไกสามารถให้ความรู้สึกแก่รถมากขึ้น แต่ EDLC พิสูจน์ได้ว่าสามารถปรับให้เข้ากับการขี่ที่ดุดันได้อย่างยอดเยี่ยม (แต่น่าเสียดายที่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะขับรถกดบนสนามแข่ง) และความสามารถในการทำหน้าที่ของมันอย่างสุขุมนั้นช่างน่าประหลาดใจ .

EDLC จะทำงานในระหว่างการเร่งความเร็วสูงเมื่อออกจากโค้งและเลี้ยวแคบ มันทำให้ล้อด้านในที่ลื่นไถลช้าลงแบบอิเล็กทรอนิกส์เพื่อเพิ่มการยึดเกาะ และทำให้แน่ใจว่ากำลังทั้งหมดที่มีจะถูกถ่ายโอนไปยังถนนด้วยแรงฉุดลากให้มากที่สุด ต่างจาก DSC และ DTC ซึ่งลดกำลังของล้อในสถานการณ์เช่นนี้ EDLC จะไม่เข้าไปยุ่งเกี่ยวกับการสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์ ทำให้นักบินควบคุมได้มากขึ้น

อย่างไรก็ตาม ความรู้สึกจากการทำงานของ EDLC และ LSD แบบดั้งเดิมนั้นแตกต่างกันมาก มากเสียจนบางคนเริ่มพลาดคุณภาพทางกลของรุ่นหลัง แถบกันลื่นแบบลิมิเต็ดสลิปให้ความรู้สึกเหมือนถูกดึงและยิงออกจากมุมเสมอ แม้ว่า EDLC จะเป็นระบบควบคุมการยึดเกาะถนนสไตล์ F1 (ก่อนที่จะถูกแบน) พลังจะถูกส่งไปยังล้อหน้าด้วยความเร็วที่ใกล้เคียงกับความเร็วของความคิดมากกว่า เมื่อรวมกับ DTC ล่าสุด (Exclusive to Works, Dynamic Traction Control) แล้ว Works ก็สามารถจัดการกำลังได้อย่างมีประสิทธิภาพเทียบเท่ากับระบบกันสะเทือนของสต็อกที่สามารถรองรับได้

แต่มีบางสิ่งที่ทำให้ JCW ไม่พอใจ เห็นได้ชัดว่านี่คือผลกระทบของการบังคับเลี้ยว (แรงบิด - พวงมาลัย) ซึ่งสังเกตได้แม้กระทั่งเจ้าของ MINI Cooper S R56 ธรรมดา โดยส่วนตัวแล้ว ฉันไม่ได้มองว่านี่เป็นปัญหาใหญ่ รถมีแรงบิดมากและคาดว่าจะดึงไปด้านข้าง โดยส่วนตัวแล้วฉันชอบที่จะมีอำนาจและความสามารถในการควบคุมรถด้วยตัวเอง

ตอนนี้รูปลักษณ์ ไม่เหมือนกับตลาดอื่น ๆ ข้อกำหนดสำหรับตลาดสหรัฐอเมริกาไม่มีชุดอุปกรณ์อากาศถ่ายเทในฐานข้อมูล เราได้ยินคำอธิบายหลายข้อสำหรับเรื่องนี้ และน่าประหลาดใจที่ราคาไม่ใช่ปัจจัยเดียว ในทางกลับกัน มันยากที่จะเชื่อว่ารุ่นที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง (ซึ่งมีราคาแพงกว่า $6k) ไม่ได้ดูแตกต่างไปจากเดิมเล็กน้อยเมื่อเทียบกับ MINI Cooper S มูลค่า $21K

อย่างไรก็ตาม ปัญหาที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดคือการเลือกระบบกันสะเทือน MINI ตัดสินใจติดตั้ง JCW จากโรงงานด้วยระบบกันสะเทือนแบบเดิม แม้ว่ามันจะให้ความรู้สึกดุดันกว่าระบบกันสะเทือนแบบสต็อกของ MCS ทั่วไปเล็กน้อย แต่ก็ยังไม่รู้สึกว่าเป็นรถที่มีความพิเศษอย่างแท้จริง พูดคร่าวๆ ถ้า MINI คาดว่าจะทำให้ JCW คล้ายกับ M Division ด้วยปรัชญาที่มุ่งเป้าไปที่ผู้ที่ชื่นชอบแบรนด์อย่างแท้จริง พวกเขาควรจะสร้างมาตรฐานระบบกันสะเทือนของ JCW (ตอนนี้มีให้ในตัวเลือกที่ติดตั้งโดยตัวแทนจำหน่ายเท่านั้น) แน่นอนว่ามันเด้งกว่ารุ่นปกติ หรือแม้แต่ Sport Plus แต่นั่นคือแนวทางที่ MINI ต้องปฏิบัติตามเพื่อสร้างรถที่พิเศษอย่างแท้จริง การขี่ JCW และ MINI Cooper S ที่มีระบบกันสะเทือนจากรูจมูกถึงรูจมูกของ JCW แสดงให้เห็นถึงความแตกต่างอย่างแท้จริง สุจริตคุณคาดหวังมากขึ้นจากรถ แน่นอนว่าการกันกระเทือนของหุ้นนั้นดีมาก แต่มันขาดอารมณ์และความก้าวร้าวเมื่อเทียบกับระบบกันสะเทือน JCW ที่เป็นอุปกรณ์เสริม

ราคาก็ไม่ใช่จุดแข็งของเครื่อง ในอีกด้านหนึ่ง เห็นได้ชัดว่าทั้งแพ็คเกจ (รวมถึงเบรก) คุ้มค่ากับเงินที่จ่ายไป แต่มันน่ากลัวที่ราคาจะสูงขึ้นเมื่อเพิ่มตัวเลือกเพียงไม่กี่ตัวเท่านั้น รถสื่อมวลชนของเรามีเพียงไม่กี่ตัวเลือกในรูปแบบของระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, แถบคาดศีรษะ, ซันรูฟ, ระบบควบคุมอุณหภูมิ และอะแดปเตอร์ Bluetooth/iPod ซึ่งทำให้ราคาพุ่งสูงถึง 31,800 เหรียญสหรัฐ ใช่ นั่นคือ 100 เหรียญสหรัฐฯ มากกว่า 100 เหรียญสหรัฐฯ เมื่อเทียบกับ JCW GP ปี 2006 ที่ไม่มีชุดอากาศถ่ายเท ระบบกันสะเทือน JCW และการตกแต่งที่ทำให้รถมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว

ฉันจะไม่เข้าใจผิดถ้าฉันบอกว่า JCV ของโรงงานขี่และหยุดได้ดีกว่า MINI ทุกรุ่น ฟังดูดีกว่าและเต็มไปด้วยนวัตกรรมทางเทคนิค แต่ MINI เกือบทำแต้มได้ด้วยการทำให้รถคันนี้อยู่ในรูปแบบปกติ การตกแต่งภายในและภายนอก (อย่างน้อยก็ในข้อกำหนดของสหรัฐฯ) ไม่ได้ทำให้ผู้ซื้อมีไหวพริบที่ทำให้ผลิตภัณฑ์ M เป็นที่ต้องการหรือที่ GP มี แต่สิ่งที่แย่ที่สุดในสายตาของบรรดาผู้ชื่นชอบที่แท้จริงคือการขาดระบบกันกระเทือนที่ดุดันกว่า

ดังนั้น JCW คุ้มค่าเงินหรือไม่? รถของเราที่มีตัวเลือกบางอย่างมีราคา 31,800 ดอลลาร์ ซึ่งมากกว่า GP อีก 100 ดอลลาร์ แต่มี GP เทียบเท่าหรือไม่? ในบางแง่มุมใช่ เร็ว เสียงดี และหยุดได้ยอดเยี่ยม สี่ที่นั่งและดนตรีไพเราะ สุดท้ายมันเป็นเรื่องของความชอบส่วนบุคคล หากคุณต้องการ MINI ที่เร็วที่สุดและไม่ต้องเสียเงินเพิ่มอีก 6,000 ดอลลาร์ JCW เหมาะสำหรับคุณ แต่ฉันต้องการรักรถคันนี้ ไม่เพียงเพราะทุกการขับขี่จะกลายเป็นพิเศษ แต่ยังเพราะมันต้องสร้างความต้องการบางอย่างให้กับผู้ขับขี่ - BMW M ตัวจริง แม้จะมีคุณลักษณะมากมายที่ใครๆ ก็ฝันถึง รถคันนี้ ไม่ทำร้ายฉันมากเท่ากับ GP หรือแม้แต่ MCS R53 รุ่นก่อนของฉันกับชุด JCW

เมื่อเลือก JCW คุณต้องถามตัวเองว่าอะไรสำคัญสำหรับคุณใน MINI ในอีกด้านหนึ่ง มีตัวเลือกในรูปแบบของ GP ที่ใช้งานเล็กน้อย ในอีกด้านหนึ่ง มี MINI Cooper S แบบปกติ จากนั้นมี MCS ที่มีระบบกันสะเทือนแบบ JCW และการอัพเกรดเครื่องยนต์ เป็นตัวเลือกที่ยากมาก และฉันไม่แน่ใจว่าโรงงาน JCW เป็นรถที่พวกเราหลายคนใฝ่ฝันหรือไม่ ไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่เป็นผลิตภัณฑ์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดจาก JCW แต่ก็ไม่ใช่แพ็คเกจที่สมบูรณ์ในรูปแบบที่วางจำหน่ายในขณะนี้”

บ้าน » แชสซี » มินิคูเปอร์รุ่นที่สองเป็นเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือ Mini Cooper Countryman: ภาพถ่าย รีวิว ข้อกำหนด อุปกรณ์ และบทวิจารณ์ของเจ้าของ ไลน์อัพมินิ