ทะเลสั่งคนถือหางเสือเรือเป็นภาษาอังกฤษ กฎสำหรับการทำงานของอุปกรณ์บังคับเลี้ยว ดูที่ทางเดิน

คำสั่งถึงนายหางเสือเรือ

ล้อขวา!
1กราบขวา!
2 หางเสือ A-กราบขวา!
3 กราบขวาหางเสือ!
4 พอร์ต!

ขับซ้าย!
5 เฮลม์ เอ-พอร์ต!
6 นำหางเสือ!
7 กราบขวายาก!

อยู่บนเรือ!
8 กราบขวาทั้งหมด!
9 ฮาร์ดพอร์ต!

ออกจากเรือ!
10 พอร์ตทั้งหมด!
11 มิดชิพ!

ล้อตรง!
12 ลำ!
13 ขวาหางเสือ!
14 พบเธอ!

ชนะ!
15 พบกับหางเสือ!
16 ตรวจสอบหางเสือ!
17 ยากเหนือหางเสือ! ชนะมากขึ้น!
18 มั่นคง!

ให้มันขึ้น!
19 มั่นคงแน่!
20 รักษาเธอให้มั่นคง!
21 มั่นคงในขณะที่เธอไป!
22 ตรงๆเลย!
23 ใช่แล้ว!

ถูกต้องมากขึ้น!
24 ดีกว่า (เพิ่มเติม) กราบขวา!

เหลืออีกเพียบ!
25 พอร์ตที่ดีกว่า (มากกว่า)!

ค่อยเป็นค่อยไป!
26 กราบขวาง่าย!
27 เข้าทางกราบขวาง่าย!
28 กราบขวาหน่อย!
29 พอร์ต ง่าย!

ค่อยๆ ชิดซ้าย!
30 ท่าง่าย!
31 พอร์ทหน่อย!

แน่นอน!
32 คัดท้ายแน่นอน!

ถูกต้องที่จะไม่ไป!
33 ไม่มีอะไรจะกราบขวา!

อย่าไปทางซ้าย!
34 ไม่มีอะไรจะพอร์ต!

เลี้ยวขวาบนเส้นทาง030º!
35 กราบขวาบนหลักสูตร030º!

ขับซ้ายบนสนาม030º!
36 พอร์ตแน่นอน030º!

อย่าหาวบนพวงมาลัย!
37 ระวังหางเสือ!
38 ระวังพวงมาลัยของคุณ!

ตามรอยเรือลากจูง!
39 ตามลาก!

ตามรอยเรือ!
40 ติดตามการเปิดตัว!

ตามรอยเรือตัดน้ำแข็ง!
41 ติดตามเรือตัดน้ำแข็ง!

คำสั่งสำหรับการทอดสมอ

1 เตรียมสมอกราบขวา! เตรียมสมอที่เหมาะสมสำหรับการหดตัว!
2 เตรียมสมอท่าเรือให้พร้อม! เตรียมสมอซ้ายสำหรับการหดตัว!
3 เตรียมสมอทั้งสองให้พร้อม! เตรียมสมอทั้งสองให้พร้อมสำหรับการหดตัว!
4 ยืนสมอกราบขวา! ยึดกราบขวา!
5 ยืนสมอท่าเรือ! อยู่ที่สมอซ้าย!
6 ปล่อยสมอกราบขวา! ปล่อยสมอกราบขวา!
7 ปล่อยสมอท่าเรือ! ปล่อยสมอซ้าย!
8 ปลดเปลื้องสาย(โซ่)! โซ่สมอพิษ!
9 เก็บสายเคเบิล (โซ่) ให้หย่อน! ให้โซ่สมออ่อนแอ!
10 ถือสาย! ยึดโซ่สมอ!
11 ใส่กระจกบังลมเข้าเกียร์! ต่อกระจกบังลม!
12 เตรียมตัวให้พร้อม! เตรียมเลือกได้เลย!
13 ยกโซ่สมอกราบขวา! เลือกโซ่สมอที่เหมาะสม!
14 ยกโซ่สมอท่าเรือ! เลือกโซ่สมอซ้าย!
15 ยึดมั่นในสายเคเบิล! เลือกโซ่สมอ!
16 Avast ลั่นเคเบิล! หยุดเลือกโซ่สมอ!
17 ปลดกระจกบังลม! ถอดกระจกบังลม!
18 ยึดสมอทะเลไว้ให้มั่น!
ทอดสมอในทางที่เดินทัพ!
19 สมอขึ้นลง! พีค!
20 สมอสุดยอดมาก!
21 สมอหลุด! สมอขึ้น!
22 สมอเป็นอย่างไร? สมอ เป็นยังไง?
23 เคลียร์สมอ! แองเคอร์สะอาด!
24 สมอฟาวล์! สมอไม่สะอาด!
25 หลีกหนีจากสายสมอ! อย่ายืนอยู่หน้าสมอ ¬- โซ่!
26 จ่ายโซ่ตรวนไปสามอัน! กินสมอสามคัน - โซ่!
27 มีสายสั้น! รับสมอ - โซ่!
28 ผู้นำสายเคเบิลเป็นอย่างไร? สมอ-โซ่ เป็นยังไง?
29 สายเคเบิลนำไปข้างหน้ากราบขวา สมอ - โซ่อยู่ข้างหน้าจากด้านกราบขวา
30 สายเคเบิลอยู่ท้ายเรือพอร์ต สมอ - โซ่ยืนกลับจากฝั่งท่าเรือ
31 ยืนข้างหน้าและข้างหลัง! หมดแล้ว!
32 ทุกมือบนดาดฟ้า!

คำสั่งจอดเรือ

1 ให้สายโยกบนฝั่ง! ส่งทุ่ม!
2 ส่งเชือกหัวขึ้นฝั่ง! ให้คำนับ!
3 ส่งเชือกท้ายเรือ! ส่งอาหารสัตว์!
4 ส่งสปริงคันธนูขึ้นฝั่ง! ให้สปริงจมูก
5 ส่งสปริงท้ายเรือขึ้นฝั่ง! ส่งสปริงอาหารสัตว์!
6 ส่งเส้นเต้านมขึ้นฝั่ง! กดดัน!
7 จ่ายสปริงคันธนู! สลักสปริงจมูก!
8 ปลดเชือกท้ายทอย! กินข้าว!
9 เช็คเชือกคาดหัว! จับจมูก!
10 เช็คสปริงท้าย! หยุดสปริงที่เข้มงวด!
11 ตรวจสอบเส้นเต้านม! กดค้างไว้!
12 ทำให้คันธนูสปริงเร็ว! ติดสปริงจมูก!
13 เร่งเชือกท้ายเรือ! ยึดท้ายทอย!
14 จัดด่วน!

ยึดมาก! (ดังนั้นเราจะยืน!)
15 ปลดเชือกคาดศีรษะ! เลิกจมูก!
16 ปล่อยเชือกหัวไป!
17 โบกสะบัดในสปริงโค้ง! สปริงจมูกวีร่า!
18 เดี๋ยวก่อน! หยุดเลือก!
19 Avast บุกเข้ามา!
20 ปัดออกอย่างหล่อ! กินทีละน้อย!
21 เหวี่ยงออกไปอย่างร่าเริง! พิษสนุกกว่า!
22 ยกท้าย! เลือกท่าจอดเรือที่เข้มงวด!
24 ลากในหย่อน! เลือกหย่อน!
25 ดึงตึง! เลือกแน่น!
26 ลากเร็ว!
27 จัดส่งบังโคลน! ใส่บังโคลน!
28 ปลดกันชน! ถอดกันชน!
29 ร้อยสายเคเบิลไว้บนกระจกบังลม! รับ (ปิด) ที่จอดเรือบนเครื่องกว้าน!
30 ลดบันไดลง! ลงบันได!

คำสั่งลากจูง

1 รถลากจูงเร็วหรือไม่? ลากจูงปลอดภัยหรือไม่?
2 hawser ลากจูงนั้นเร็ว ลากจูงได้รับการแก้ไข
3 ทั้งหมดอย่างรวดเร็ว ทุกอย่างได้รับการแก้ไข
4 คุณพร้อมสำหรับการลากจูงหรือไม่? คุณพร้อมสำหรับการลากจูง?
5 ทุกอย่างพร้อมสำหรับการลากจูง ทุกอย่างพร้อมสำหรับการลากจูง
6 เริ่มลากจูง! เริ่มลาก!
7 ฉันกำลังจะเริ่มลาก ฉันเริ่มลากจูง
8 ย่อใน Hawser ลากจูง! ย่อลากจูง!
9 ฉันกำลังเปลี่ยนเส้นทางของฉันไปทางกราบขวา ฉันเลี้ยวขวา
10 เลี้ยวขวา! ไปทางขวา!
11 จ่าย hawser ลากจูง! คว้าลากจูง!
12 หันหลังให้สายพ่วง!
13 ข้าพเจ้าต้องละทิ้งรถลากจูง ฉันต้องให้ลากจูง
14 ไล่ล่าลากจูง! ให้ฉันลากจูง!
15 รถลากลากจูงแยกจากกัน ลากจูงระเบิด
16 ฉันจะเรียนหลักสูตรปัจจุบันต่อไปหรือไม่? ฉันควรเรียนหลักสูตรเดิมต่อไปหรือไม่?
17 ต่อหลักสูตรปัจจุบัน! ติดตามหลักสูตรเดียวกัน!
18 ดับเครื่องยนต์ของคุณทันที! หยุดรถของคุณทันที!
19 ฉันกำลังดับเครื่องยนต์ ฉันหยุดรถของฉัน
20 ห่างทะเล! หนีคลื่น!
21 ข้าพเจ้าอยู่ต่อหน้าทะเล ฉันใช้เวลาห่างจากคลื่น
22 ฉันต้องไปหาที่พักพิงหรือสมอโดยเร็วที่สุด ต้องรีบหาที่กำบังหรือสมอให้เร็วที่สุด
24 พาฉันไปที่กำบังหรือสมอโดยเร็วที่สุด พาฉันไปที่กำบังหรือทอดสมอให้เร็วที่สุด
25 ให้เราทอดสมอทันทีหรือ? เราควรยึดทันทีหรือไม่?
26 ฉันต้องการทอดสมอทันที ฉันต้องการสมอทันที
27 ไปช้าลง! ลดการเคลื่อนไหวของคุณ!
28 ฉันจะไปช้าลง ฉันจะช้าลง
29 เครื่องยนต์ของฉันกำลังถอยหลัง รถของฉันเป็นแบบย้อนกลับ
30 ถอยไป! คืนให้!
31 เพิ่มความเร็วของคุณ! เพิ่มการเคลื่อนไหวของคุณ!
32 ฉันกำลังเพิ่มความเร็ว ฉันเพิ่มความเร็วของฉัน
33 คุณกำลังตกอยู่ในอันตราย คุณกำลังตกอยู่ในอันตราย
34 ข้าพเจ้าจ่ายเงินค่ารถลากจูง ฉันวางยาพิษเรือลากจูง
35 เตรียมลากลากจูงอะไหล่พร้อม! เตรียมลากจูงสำรอง!
36 hawser ลากจูงอะไหล่พร้อมแล้ว ลากจูงสำรองพร้อมแล้ว
37 ฉันไม่สามารถทำตามคำสั่งของคุณได้ ฉันไม่สามารถปฏิบัติตามคำสั่งของคุณ

ส่วนที่ 1 การเข้าร่วมในนาฬิกานำทาง
1.1. การควบคุมเรือและคำสั่งหางเสือ
ข.1.1.1 เครื่องมือสำหรับบังคับเรือเดินทะเล
ตอบ: ขณะเคลื่อนที่ เรือจะถูกควบคุมโดยเข็มทิศแม่เหล็กและไจโรโดยใช้หางเสือ อุปกรณ์หลักโดยที่เรือไม่ถูกปล่อยลงสู่ทะเลคือเข็มทิศแม่เหล็กพร้อมตารางเบี่ยงเบนที่ถูกต้อง

ข.1.1.2 เข็มทิศแม่เหล็ก
ตอบ: เข็มทิศแม่เหล็กประกอบด้วยเข็มแม่เหล็กที่มีการ์ดแบ่งเป็น 360° โดยเริ่มจาก 0 ° (ทิศเหนือ) ลอยอยู่ในกาต้มน้ำที่เติมสารละลายแอลกอฮอล์ 40% และติดตั้งบนกิ๊บ เข็มแม่เหล็กตั้งอยู่ในทิศทางของเส้นเมอริเดียนแม่เหล็กไปทางทิศเหนือภายใต้อิทธิพลของแรงแม่เหล็กภาคพื้นดินและอิทธิพลของสนามแม่เหล็กของตัวเรือ ดังนั้นทิศทางที่แท้จริงไปทางทิศเหนือจึงถูกแก้ไขโดยการเอียงแม่เหล็ก (นำมาจากแผนที่ตามพื้นที่การนำทางของเรือ) และการเบี่ยงเบนของเข็มทิศ (เลือกจากตารางเบี่ยงเบนขึ้นอยู่กับมุมหัวเรือที่สัมพันธ์กับขอบฟ้าที่แท้จริง) บนฝาครอบด้านบนของกะลามีวงกลมราบแบ่งออกเป็นองศาโดยเริ่มจากทิศทางตรงไปข้างหน้าในระนาบเส้นทแยงมุมของตัวเรือซึ่งมีเส้นมุ่งหน้าถึงพอร์ต 180 °และกราบขวา วงกลมแอซิมัทได้รับการออกแบบให้ใช้มุมที่มุ่งหน้าไปยังวัตถุที่สังเกตได้

ถาม 1.1.3: บัตรเข็มแม่เหล็กบ่งบอกอะไร?
A: การบ่งชี้ของบัตรเข็มแม่เหล็กใต้เส้นมุ่งหน้าระบุทิศทางของการเคลื่อนไหวของเรือ และภายใต้เส้นค้นหาทิศทาง - แบริ่งไปยังวัตถุที่สังเกต

B.1.1.4: ระบบทำลายการเบี่ยงเบนเข็มทิศ
ตอบ: หมวกกะลาของเข็มทิศได้รับการติดตั้งด้วยรองแหนบใน binnacle บน gimbal suspension เพื่อรักษาตำแหน่งแนวนอนของกะลาเมื่อเรือแล่น binnacle ถูกยึดกับดาดฟ้าด้วยสลักเกลียวและคลายด้วยเหล็กดัด ที่ด้านบนสุดของ binnacle มีการติดตั้งลูกเหล็กอ่อนที่ด้านข้างด้านหน้าเป็น flinder-sbar และด้านในเป็นแม่เหล็กตามยาวและตามขวางซึ่งห้ามมิให้เคลื่อนย้ายเนื่องจากทั้งระบบนี้ได้รับการกำหนดค่าให้ทำลายการเบี่ยงเบนของเข็มทิศ . binnacle ถูกล็อค ความแม่นยำของทิศทางเข็มทิศแม่เหล็กคือ 0.5° ในบริเวณที่ติดตั้งเข็มทิศ ไม่ควรมีวัตถุโลหะแม่เหล็กแปลกปลอมที่มีผลต่อการบ่งชี้ของเข็มทิศแม่เหล็ก

B.1.1.5: อุปกรณ์ไจโรคอมพาส
ตอบ: อุปกรณ์การทำงานหลักตามที่คนถือหางเสือเรือควบคุมเรือคือไจโรคอมพาสซึ่งให้ความแม่นยำในการอ่านสูง (0.1 °) ไจโรคอมพาสเป็นอุปกรณ์ที่ทำงานบนหลักการของการรักษาทิศทางคงที่และพื้นที่ของ แกนไจโรสโคประหว่างการหมุนด้วยความเร็วสูง ติดตั้งให้ใกล้กับจุดกึ่งกลางภายในเรือให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ โดยจะไวต่อการโยกน้อยที่สุดจากอุปกรณ์หลักของไจโรเข็มทิศผ่านซิงโคร ค่าที่อ่านได้จะถูกส่งไปยังตัวทำซ้ำที่ติดตั้งในโรงจอดรถ ในคอลัมน์ของอุปกรณ์ออโตไพลอต ที่ปีกของสะพาน ที่พวงมาลัยฉุกเฉินในช่องหางเสือ ในกัปตันห้องโดยสารและที่อื่นๆ

B.1.1.6: การอ่านหัวเรื่อง
A: การ์ดรีพีทเตอร์แบ่งออกเป็น 360° และวงกลมแอซิมัทมีตั้งแต่ 0° (ทิศทางตรงไปข้างหน้า) ถึงพอร์ต 180° และกราบขวา (เพื่อกำหนดมุมที่มุ่งหน้าไป) ส่วนหัวของเรือจะอ่านอยู่ใต้เครื่องหมายเส้นสนาม ซึ่งสัมพันธ์กับทิศทางที่ตรงไปข้างหน้าใน DP ของเรืออย่างแน่นหนา

Q1.1.7: เรืออยู่ในเส้นทางอย่างไร?
A: เรือแล่นไปตามเส้นทางโดยขยับหางเสือ หากเรืออยู่ภายใต้อิทธิพลของปัจจัยภายนอก (ลม, คลื่น) เบี่ยงเบนไปทางซ้าย (ตัวบ่งชี้บนการ์ดเป็นองศาจะลดลง) หางเสือจะเลื่อนไปทางขวา เมื่อกลับถึงสนามเรือได้รับการสนับสนุนโดยการขยับหางเสือไปที่ท่าเรือและทางตรงและในทางกลับกัน

คำถามที่ 1.1.8: ผู้ขับขี่ตรวจสอบตำแหน่งของหางเสือโดยใช้เครื่องมือใด A: ตาม axiometer ซึ่งระบุตำแหน่งของหางเสือเป็นองศาที่สัมพันธ์กับ DP ของเรือรบ

B.1.1.9: การดำเนินการคำสั่งบนพวงมาลัย
A: คำสั่งหางเสือทั้งหมดถูกทำซ้ำโดยคนถือหางเสือเรือ เพื่อให้เจ้าหน้าที่ของนาฬิกามั่นใจว่าคนถือหางเสือเรือเข้าใจคำสั่งที่ให้มาอย่างถูกต้อง

ตัวอย่างคำสั่ง:

* "ล้อตรง"
คำตอบ: "พวงมาลัยตรง!" ตั้งพวงมาลัยให้ตรงเพื่อให้เครื่องหมายบนแกนวัดเป็น 0 ° และรายงาน: "พวงมาลัยตรง!",

* "ซ้าย-ขวา 5/10 °" หรือ "ครึ่งพอร์ตขวา (15 °) หางเสือ
คำตอบ: "(คำสั่งซ้ำกัน)!" พวงมาลัยถูกตั้งค่าเป็นคำสั่งที่กำหนด การเปลี่ยนเกียร์ถูกควบคุมโดยเครื่องวัดแนวแกนและรายงานต่อไปนี้:
"รางซ้าย/ขวา 5/0°"; "หางเสือฮาล์ฟบอร์ดซ้าย/ขวา"

* "รับ"
คำตอบ: "ถือ" หางเสือถูกเลื่อนไปทางด้านตรงข้ามกับการหมุนของเรือในการหมุนเวียน ลดความเร็วของการหมุนเชิงมุม จากนั้นหางเสือจะหดกลับไปยังตำแหน่งตรงไปข้างหน้าเมื่อเข้าใกล้เส้นทางที่กำหนด และหากจำเป็น ขยับไปฝั่งตรงข้ามสองสามองศาเพื่อยึดเรือไว้บนสนาม

* "รักษาไว้"
คำตอบ: ทำต่อไป! มีการระบุเส้นทางเข็มทิศเรือถูกเก็บไว้ในเส้นทางที่คาดเดา

* "ขวา / ซ้ายบนเรือ" (ในกรณีที่รุนแรงและในระหว่างการเลี้ยวโค้ง)
คำตอบ: "ขวา/ซ้ายบนเรือ" หางเสือ l/r ถูกเปลี่ยนเกียร์ 30°-32° (ขึ้นอยู่กับประเภทของเฟืองพวงมาลัยจนถึงมุมหางเสือวิกฤตเพื่อหลีกเลี่ยงการติดขัดของสต็อคหางเสือ) : "" หางเสือขวา ทิ้งไว้บนเรือ สั่งคำกับนายหางเสือเรือเป็นภาษาอังกฤษ คำสั่งหางเสือทั้งหมดจะถูกทำซ้ำโดยคนถือหางเสือเรือเพื่อให้นักบินเชื่อมั่นในความเข้าใจที่ถูกต้องของคำสั่งที่ได้รับ

ตัวอย่างคำสั่งในวงเล็บ การออกเสียงในการถอดเสียงภาษารัสเซีย:
* Midships (เรือประจัญบาน) - พวงมาลัยขวา! ตั้งพวงมาลัยให้ตรงเพื่อให้เครื่องหมายบนแกนวัดเป็น 0 °
* กราบขวา / พอร์ต (กราบขวา / พอร์ต) - หางเสือขวา / ซ้าย! เลื่อนพวงมาลัยขวา/ซ้ายไม่กี่องศา
* กราบขวา / พอร์ตห้า / สิบ (กราบขวา / พอร์ตห้า / สิบ) - พวงมาลัยขวา / ซ้าย 5/10 °!
* พบกับหางเสือ (miit tze helm) - หมกมุ่น! ตั้งหางเสือให้ตรง ลดความเร็วเชิงมุมของการเลี้ยวของเรือ โดยเปลี่ยนหางเสือไปยังบอร์กตรงข้าม
* คงที่ (คงที่ด้วย) - ให้มันขึ้น!
มั่นคงในขณะที่เธอไป (มั่นคง ez shii gouz) - ทำต่อไป!
สังเกตเส้นทางบนเข็มทิศ รักษาเรือในเส้นทางที่กำหนด รายงานเส้นทางที่สังเกต
* กราบขวา / ท่าเรือ! - เลื่อนพวงมาลัยไปทางขวา / ซ้ายบนเรือ
* กราบขวา / ท่าเรือครึ่งทาง! - เลื่อนหางเสือไปครึ่งทางขวา/ซ้าย ประมาณ 15° บนแกนแกน
* ง่ายถึงสิบ/5! - ลดการเลื่อนหางเสือเป็น 10/5 ° axiometer

Q1.1.10: ใครเป็นผู้ตัดสินใจในการถ่ายโอนการควบคุมเรือจากระบบอัตโนมัติไปยังการควบคุมด้วยตนเองและในทางกลับกัน? ปฏิบัติการบังคับควบคุมเรืออัตโนมัติ
ตอบ: การเปลี่ยนจากนักบินอัตโนมัติเป็นการควบคุมแบบแมนนวลและในทางกลับกันนั้นได้รับการตัดสินและอนุมัติจากเจ้าหน้าที่ที่รับผิดชอบ การเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้นเมื่อใบมีดหางเสือถูกตั้งค่าเป็น "ตรง" หลังจากนั้นสวิตช์ควบคุม "อัตโนมัติ - แมนนวล" จะถูกโอนไปยังสวิตช์ที่ระบุ เมื่อควบคุม "อัตโนมัติ" เซลซินไจโรเข็มทิศจะเชื่อมต่อกับระบบควบคุม และสวิตช์ "มุมเปลี่ยน" จะตั้งค่าขีดจำกัดการเลื่อนหางเสือ ขึ้นอยู่กับการหันเหของเรือในคลื่น ตามรหัส STCW "78/95 การสลับอัตโนมัติดำเนินการโดยเจ้าหน้าที่ที่ดูแลนาฬิกาหรือภายใต้การดูแลโดยตรงของเขา

1 2. ความรับผิดชอบในการสังเกตด้วยสายตา รวมถึงรายงานการได้ยินโดยประมาณ สัญญาณการได้ยิน ไฟ และวัตถุอื่นๆ ในระดับ DEGREES และ RUMBS

คนถือหางเสือเรือต้องรู้จักระบบสำหรับการเปลี่ยนจากการควบคุมอัตโนมัติเป็นการควบคุมด้วยตนเองหรือการสำรองข้อมูลเป็นอย่างดี (รูปที่ 2.2) ก่อนขึ้นนาฬิกาที่หางเสือ กะลาสีต้องได้รับอนุญาตจากเจ้าหน้าที่เฝ้าระวัง: “ให้ฉันควบคุมหางเสือ!”

เมื่อได้รับการยืนยัน:“ กลายเป็น!” เจ้าหน้าที่กะรายงานต่อเจ้าหน้าที่ที่ปฏิบัติหน้าที่:“ หลักสูตรบนวงแหวน (รูปที่ 2.3) และเข็มทิศแม่เหล็ก (รูปที่ 2.4) ... ผ่านองศา!” และกะลาสีที่ กลายเป็นหัวหน้าซ้ำรายงานเดียวกันกับคำว่า "ยอมรับ" ผู้ที่รับนาฬิกาจะถามเพิ่มเติมว่าเรือเชื่อฟังหางเสืออย่างไรและแล่นไปในทิศทางใดมากกว่ากัน

ไม่อนุญาตให้เปลี่ยนนาฬิกาบนหางเสือในทันทีก่อนการเปลี่ยนแปลงและในขณะที่เปลี่ยนเส้นทาง นอกจากนี้ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะเปลี่ยนผู้ถือหางเสือเรือเมื่อแยกจากเรือและแซงหน้า ในกรณีเหล่านั้นเมื่อเรืออยู่ภายใต้การควบคุมอัตโนมัติ กะลาสีที่มอบและควบคุมนาฬิกาจะส่งเส้นทางของนักบินอัตโนมัติ ตรวจสอบว่าได้ตั้งค่าอุปกรณ์อย่างถูกต้องหรือไม่ เช่นเดียวกับเส้นทางบนเข็มทิศแม่เหล็ก หลักสูตรที่กำหนดจะต้องตั้งค่าบนกระดานพิเศษซึ่งอยู่ด้านหน้าเสาบังคับเลี้ยว

ระหว่างที่นาฬิกาอยู่บนหางเสือ กะลาสีมีหน้าที่รักษาเรือให้อยู่ในเส้นทางที่กำหนด โดยเปรียบเทียบการอ่านของไจโรและเข็มทิศแม่เหล็กเป็นระยะ เขาต้องตรวจสอบการทำงานที่ถูกต้องของตัวบ่งชี้หลักสูตรและอุปกรณ์บังคับเลี้ยวอย่างระมัดระวัง การเบี่ยงเบนที่สังเกตได้ใดๆ ในการทำงานของเข็มทิศ เช่น การชะงักงันของการ์ด การเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหันของหลักสูตร การเสื่อมสภาพของไฟสัญญาณบอกทิศทาง ตลอดจนการทำงานของเกียร์พวงมาลัยที่ผิดพลาด กะลาสีบน มีหน้าที่ต้องรายงานต่อเจ้าหน้าที่ที่ปฏิบัติหน้าที่ทันที
ผู้ถือหางเสือเรือต้องมีความชัดเจนเกี่ยวกับการกระทำของเขาต่อคำสั่งทั้งหมดที่มีต่อคนถือหางเสือเรือที่ได้รับในระหว่างการหลบหลีก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อไม่ได้ระบุมุมหางเสือหรือทิศทางที่เจาะจงไว้สำหรับเขา ตัวอย่างเช่น ตามคำสั่ง "ถอยกลับ!" ซึ่งมักจะได้รับหลังจากคำสั่ง "ขวา (ซ้าย) บนเรือ!" หมายความว่าจำเป็นต้องลดความเร็วของการเลี้ยวของเรือเช่นลดมุมหางเสือ . เมื่อเปลี่ยนเส้นทาง คนขับควรหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนหางเสืออย่างกะทันหันและมากเกินไป ในระหว่างการเลี้ยว มีความจำเป็นต้องตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงความเร็วเชิงมุมของเรืออย่างระมัดระวัง โดยปรับโดยการขยับหางเสือเพื่อที่ว่าเมื่อเรือเข้าสู่เส้นทางใหม่ มันสามารถล่าช้าได้ทันเวลา

ในทุกกรณี เมื่อค่ามุมหางเสือถูกกำหนดโดยคำสั่งของผู้ช่วย เช่น “หางเสือขวาสิบองศา!” หรือ "การขึ้นฝั่ง" เป็นต้น กะลาสีประจำเรือไม่มีสิทธิ์เปลี่ยนตำแหน่งของหางเสือตามอำเภอใจโดยไม่ได้รับคำสั่งจากผู้บัญชาการคนเดิมหรือผู้อาวุโส หากนายหางเสือเรือประเมินสถานการณ์เฉพาะอย่างมีวิจารณญาณตัดสินใจว่าระบบนำทางดูเหมือนจะลืมคำสั่งใหม่ในกรณีนี้เขาควรจำตำแหน่งของหางเสือดัง ๆ อย่างน้อยหนึ่งครั้งติดต่อกันเช่น: "หางเสือ ไปที่ท่าเรือ” หรือดึงความสนใจของกัปตันหรือผู้ช่วยของเขาเกี่ยวกับพฤติกรรมของเรือ เช่น: “เรือแล่นไปทางซ้ายอย่างรวดเร็ว!” หรือ “เรือไม่แล่นเข้าท่าเรือ!” เป็นต้น
ผู้ถือหางเสือเรือต้องมีความรู้พื้นฐานเกี่ยวกับกฎเกณฑ์ในการนำทางเรือภายใต้สภาพการเดินเรือต่างๆ:
- นำเรือไปตามแนวทิศทาง บังคับทิศทางให้สัญญาณทั้งสอง (กลางวัน) หรือไฟทั้งสองดวง (กลางคืน) อยู่ในแนวเดียวกันตลอดแนวหัวเรือ และเมื่อถึงจุดตั้งศูนย์ ให้สังเกตให้ดี หลักสูตรและรายงานต่อเจ้าหน้าที่ที่ปฏิบัติหน้าที่
- ขณะนำทางเรือไปตามแฟร์เวย์ที่ประดับด้วยป้ายรั้วลอยน้ำ คนถือหางเสือเรือต้องแน่ใจว่าเรือออกจากป้ายเหล่านี้ในระยะทางที่ไม่รวมความเป็นไปได้ที่จะพะรุงพะรัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริเวณทางเลี้ยว
- เมื่อแล่นเรือในพื้นที่น้ำที่อยู่ติดกับชายฝั่งโดยตรง ให้นำทางเรือ (เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่น) ตามสถานที่สำคัญชายฝั่ง เลือกสำหรับสิ่งนี้ในเวลาของคำสั่ง "รักษาไว้!" วัตถุที่เห็นได้ชัดเจนและค่อนข้างห่างไกล ซึ่งฉายบนขอบฟ้าในระนาบเส้นทแยงมุมของเรือ และในขณะเดียวกันก็สังเกตเห็นเส้นทางเข็มทิศ ซึ่งจะรายงานต่อผู้นำทางหรือกัปตัน
- เมื่อติดตามด้วยการลากจูงให้หลีกเลี่ยงการหักเลี้ยวในทุกวิถีทาง ทำให้มันค่อยเป็นค่อยไปและราบรื่นแม้ในกรณีเหล่านั้นเมื่อด้วยเหตุผลบางอย่างเรือคำรามไปด้านข้างอย่างมีนัยสำคัญและจำเป็นต้องถูกนำเข้าสู่เส้นทาง
- เมื่อเดินตามลากจูง ให้ยึดเรือไว้กับเรือลากจูง คอยดูการเลี้ยวของมันอย่างระมัดระวังเพื่อทำซ้ำในเวลาที่เหมาะสม ทำให้การเลี้ยวเหล่านี้เป็นไปอย่างราบรื่นที่สุด ป้องกันไม่ให้เรือของคุณข้ามเส้นของเส้นทางใหม่
- เมื่อแล่นในน้ำแข็ง ทุกวิถีทางที่จะทำได้ปกป้องตัวเรือ ใบพัดและหางเสือจากการกระแทก ในขณะที่ให้ความสนใจเป็นพิเศษในการปกป้องส่วนท้องเรือของตัวเรือจากความเสียหาย ซึ่งเป็นส่วนที่เปราะบางที่สุด

ถ้ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะดิ้นออกไปเพื่อไม่ให้โดนน้ำแข็งเลย ก็จำเป็นต้องเอาน้ำแข็งไปที่ก้าน ไม่ว่าในกรณีใดให้สัมผัสกับโหนกแก้มของเรือ
เพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายแก่หางเสือเมื่อเรือแล่นไปทางท้ายเรือ หลังจากการถอยหลัง ให้วางหางเสือในตำแหน่งตรงทันที โดยไม่ต้องรอคำสั่งพิเศษในเรื่องนี้ และรายงานต่อผู้นำทางหรือกัปตันว่า: "หางเสือตรง!";
เมื่อเปลี่ยนเส้นทางจากท้ายเรือเป็นไปข้างหน้า อนุญาตให้ขยับหางเสือจากตำแหน่งตรงได้ก็ต่อเมื่อเรือมีการเคลื่อนไหวไปข้างหน้าซึ่งมองเห็นได้ด้วยตา
คนขับต้องรู้คำสั่งทั้งหมดทั้งในภาษารัสเซียและภาษาอังกฤษ เขาควรเข้าใจอย่างแน่วแน่ว่าทุกคำสั่งที่ได้รับนั้นมีการฝึกฝนอย่างดังและชัดเจน หลังจากดำเนินการคำสั่งแล้ว อย่าลืมรายงานเสียงดัง

28/04/2016

ออกเดินทางเป็นกะลาสีหรือนักเรียนนายร้อยไม่ช้าก็เร็วคุณจะต้องพกติดตัว นาฬิกาพวงมาลัย. ต้องใช้ความรู้และทักษะบางอย่าง ถ้า กะลาสีอย่างน้อยก็ศึกษาเนื้อหาในหัวข้อนี้ในรายวิชาแล้ว นักเรียนนายร้อยอาจจะเพิ่งเจอครั้งแรก ลองมาแนะนำเล็ก ๆ น้อย ๆ สำหรับกะลาสีเรือหนุ่มกันเถอะ มาวิเคราะห์กัน คำสั่งพื้นฐาน, เรียนรู้หลักการ เรือควบคุมด้วยตนเอง.

ดังนั้นเราจึงมีแผนที่จะรักษานาฬิกาเดินเรือไว้ที่สะพานเรือของเรือพาณิชย์พลเรือน:

เจ้าหน้าที่ของ Watch หรือ Master เองทำให้มั่นใจในความปลอดภัยของสภาพแวดล้อมในการเดินเรือซึ่งเรือของเขามีส่วนเกี่ยวข้อง นอกจากนี้ กะลาสีประจำเรือยังให้บริการบนสะพานอีกด้วย เปิดทำงานออกและเก็บเรือไว้ในหลักสูตรที่กำหนด กะลาสีบนนาฬิกาทำหน้าที่เฝ้าสังเกตการณ์ รายงานต่อเจ้าหน้าที่นำทางหรือกัปตันเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงของภาพการนำทาง และช่วยในการกำหนดทิศทางและมุมที่มุ่งหน้าไป มีเหตุผลมากมายที่จะเปลี่ยนไปใช้ เรือควบคุมด้วยตนเองเช่น ผ่านแคบ, ฝั่งอันตราย, แฟร์เวย์, ความล้มเหลวของนักบินอัตโนมัติ, แยกตัวออกจากเรือในมุมอันตราย, มุมขนาดใหญ่ของการเปลี่ยนแปลงและอื่น ๆ อีกมากมาย ดังนั้นกะลาสีจึงได้รับคำสั่งจากยาม:

คนนั่งบนพวงมาลัยต้องคุ้นเคยกับ ระบบสลับโหมดควบคุม. ขอแนะนำให้ตั้งพวงมาลัยให้ตรงเมื่อเปลี่ยนเกียร์เพื่อหลีกเลี่ยงค้อนน้ำ หลังจากเข้าสู่การควบคุมด้วยมือของเรือแล้ว กะลาสีจะเปลี่ยนหางเสือเล็กน้อยตรวจสอบ ความสมบูรณ์ของระบบและการตอบสนองของหางเสือต่อคำสั่งหางเสือ หากผู้นำทางไม่ได้กำหนดหลักสูตรที่จะจัดในทันที นายท้ายเรือจะต้องรายงานหลักสูตรปัจจุบันที่สามารถอ่านได้ใน ไจโรเข็มทิศทวนแล้วก็แน่นอน

จากแม่คนนี้
คุณเป็นผู้ให้คู่มือนี้และคุณต้องเข้าใจทุกสิ่งที่คุณกำลังทำ หลักการกระทบทางกายภาพ หางเสือการเปลี่ยนเส้นทางของเรือได้ข้อสรุปใน ระบบขับเคลื่อน, คือ กับ ความเร็วของเรือเทียบกับน้ำและการทำงานของกลุ่มสกรู. หางเสือเองจากมุมมองของฟิสิกส์เป็นปีกโดยมีการเปลี่ยนแปลงในมุมของการโจมตีซึ่งการกระจายของแรงเกิดขึ้นสร้าง ความเร็วเชิงมุมของเรือเหมือนร่างกาย และที่นี่เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การพิจารณาว่าต้องใช้มุมหางเสือที่เหมาะสมในบางความเร็ว ตัวอย่างเช่น เรือของเรากำลังแล่นด้วยความเร็วเต็มที่ ความเร็วผ่านน้ำคือ 15 นอต ด้วยความเร็วเช่นนี้ การขยับ 20 องศาไปด้านใดด้านหนึ่ง จะทำให้ความเร็วเชิงมุมเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว รายชื่อของเรือ และโดยทั่วไปสถานการณ์จะไม่สะดวกสบายบนเรือ มุมดังกล่าวควรใช้ในกรณีฉุกเฉินที่ต้องการวิธีแก้ปัญหาอย่างเร่งด่วน

axiometer เป็นอุปกรณ์ที่กำหนดตำแหน่งของหางเสือที่สัมพันธ์กับระนาบศูนย์กลางของเรือ

และในทางกลับกัน ที่ความเร็วต่ำ โมเมนต์ของปฏิกิริยาระหว่างหางเสือกับน้ำนั้นค่อนข้างเล็ก และคนถือหางเสือเรือต้องขยับหางเสือในมุมกว้างเพื่อให้ได้การตอบสนองจากเรือซึ่งไม่ต้องการอย่างดื้อรั้น เพื่อหาความเร็วเชิงมุม

ดังนั้นเราจึงมีหลักสูตร พวงมาลัยตรง. น่าเสียดายที่เรือลำนี้อยู่ภายใต้แรงภายนอกจำนวนมากและพยายามเบี่ยงเบนไปจากวิถีที่กำหนดอย่างต่อเนื่อง การทำเช่นนี้ ผู้ถือหางเสือเรือต้อง ชนะ เมื่อมีแนวโน้มจะเปลี่ยนทิศทาง จะคาดการณ์สถานการณ์อย่างไร โดยแทบไม่สังเกตเห็นการประยุกต์ใช้กับความเร็วเชิงมุมของเรือ

ถ้าเรือไม่เชื่อฟังหางเสือ ก็ต้องแจ้งความ!

มีรายการคำสั่งที่มั่นคงซึ่งบุคคลที่ยืนอยู่บนพวงมาลัยต้องเข้าใจ รู้ และปฏิบัติตามอย่างชัดเจน

โดยหลักการแล้ว คำสั่งเหล่านี้ควรเป็นแบบสัญชาตญาณ ผู้บัญชาการออกคำสั่งเสียงดังและชัดเจนแก่นายหางเสือเรือ หลังจากนั้นนายหางเสือเรือจะทำซ้ำคำสั่งนี้และเริ่มดำเนินการ ในตอนท้ายของการดำเนินการ - รายงานผลหากทีมทำงานเพื่อเป้าหมาย

ตัวอย่างเช่น:

ผู้บัญชาการ:ฮาร์ดอะกราบขวา!

ฮาร์ด-a-กราบขวา

‹ทำให้หางเสือเลื่อนไปทางขวาจนกระทั่งพวงมาลัยหยุด รอให้เข็ม axiometer ถึงจุดสูงสุด รายงาน. ›

Hard-a-กราบขวาตอนนี้!

ผู้บัญชาการ: มิดชิพ!

‹เปลี่ยนหางเสือไปยังตำแหน่งศูนย์ ลูกศรบ่งชี้ไปที่ศูนย์ รายงาน.>

มิดชิพตอนนี้!

ผู้บัญชาการ:พบเธอ! ง่าย.

‹เริ่มการเลื่อนหางเสือไปในทิศทางตรงกันข้ามกับการเลี้ยวของเรือ ลดอัตราการเลี้ยวเพื่อหยุด ในขณะที่หยุดการเปลี่ยนแปลง พวงมาลัยจะตั้งตรง บนตัวทวนเข็มนาฬิกา ทิศทางที่มุ่งหน้าคือ 235 ° ›

กลางเรือ หลักสูตร สอง ทรี ห้า

ผู้บัญชาการ: ตกลง! มั่นคงในขณะที่เธอไป!

มั่นคง สองต้น-ห้า.

คำสั่งกลุ่มต่อไป:

เป็นสิ่งสำคัญที่แตกต่างจากภาษารัสเซียด้วยการออกเสียงภาษาอังกฤษของค่าดิจิทัลของหลักสูตร ต้องแยกแต่ละหลัก. เลข 3 (สาม) มักจะออกเสียงเหมือนต้นไม้เพื่อความเรียบง่าย

010° - หัวเรื่องสิบ - ศูนย์หนึ่งศูนย์

082° - หลักสูตรที่แปดสิบสอง - ศูนย์แปดสอง

239° หลักสูตร 239 สองทรีเก้า

000° — หัวเรื่องศูนย์ — ศูนย์ศูนย์-ศูนย์

หางเสือที่มีประสบการณ์พร้อมที่จะทำงานเช่น เก็บแบรนด์ ทุ่น เซ็น,

หากบุคคลที่อยู่บนพวงมาลัยฟุ้งซ่านจากงานตรงของเขา และไม่ได้ดำเนินการตามคำสั่งอย่างชัดเจน:

โอนนาฬิกา

เมื่อเปลี่ยนคนถือหางเสือเรือ ยามจะถามผู้บังคับบัญชา ขออนุญาติเปลี่ยนได้รับการยืนยันแล้วพูดเสียงดังชัดเจน จัดหลักสูตร(ไจโรเข็มทิศและแม่เหล็ก) ให้ความเห็นและคำแนะนำเกี่ยวกับ พฤติกรรมของเรือ, ให้พวงมาลัยกับเครื่องรับและชั่วขณะหนึ่ง อยู่ใกล้. หลังจากแน่ใจว่านายท้ายเรือคนใหม่พร้อมแล้ว เขาก็สามารถมอบนาฬิกาได้ ห้ามมิให้เคลื่อนย้ายนาฬิกาในระหว่างการซ้อมรบ

มีเทคนิคบางอย่างที่อาจต้องการจากนายหางเสือเรือ ตัวอย่างเช่น การซ้อมรบ 20-20:หากในบางสถานการณ์จำเป็นต้องชะลอความเร็วเหนือน้ำและไม่มีทางหมุนเวียนได้ การเลื่อนหางเสือไปที่มุมที่กว้างจะช่วยได้ ในการเริ่มการซ้อมรบ คุณต้องหยุดการทำงานของใบพัด วางหางเสือไปในทิศทางเดียว 20 องศา รอการตอบสนองจากเรือ และทันทีที่เส้นทางเริ่มเปลี่ยน ให้เลื่อนหางเสือเข้า ทิศทางตรงกันข้ามด้วย 20 ความหลงใหลซ้ำซากเช่นนี้สามารถลดความเร็วของเรือได้อย่างมาก

แน่นอนว่าผู้รู้หนังสือจะมาพร้อมกับประสบการณ์และการทำงานที่สมควรเท่านั้น แต่ NavLibหวังว่าบทความนี้จะให้ความรู้เชิงทฤษฎีและความเข้าใจอย่างถ่องแท้แก่คุณ นาฬิกาพวงมาลัย.

© NavLib ห้ามคัดลอกเนื้อหาที่ไม่มีลิงก์ที่ใช้งานอยู่ไปยังไซต์

ฟังก์ชัน: "การนำทางที่ระดับเสริม"

ความสามารถ: "การบังคับพวงมาลัยและปฏิบัติตามคำสั่งที่กำหนดให้พวงมาลัยรวมถึงคำสั่งที่เป็นภาษาอังกฤษ"

มีเครื่องดนตรีประเภทใดบ้างบนเครื่อง?

ในการนำทาง มีการใช้ตัวบ่งชี้ทิศทางต่อไปนี้: เข็มทิศแม่เหล็กและไจโรสโคปิก, ไจโรแอซิมัทรวมถึงระบบส่วนหัวแบบรวม

อุปกรณ์ของเข็มทิศแม่เหล็กคืออะไร?

ตามกฎแล้วเข็มทิศแม่เหล็กทางทะเลประกอบด้วยการ์ด, กะลาที่เต็มไปด้วยของเหลวเข็มทิศ, ตัวค้นหาทิศทาง, binnacle

เข็มทิศแม่เหล็กถูกแบ่งตามวัตถุประสงค์บนเรืออย่างไร?

ตามวัตถุประสงค์ เข็มทิศแม่เหล็กทางทะเลแบ่งออกเป็นเข็มทิศหลักและเข็มทิศเดินทาง เข็มทิศแม่เหล็กหลักตามชื่อของมันเองเป็นเครื่องมือนำทางที่สำคัญที่สุด ซึ่งมักจะติดตั้งบนสะพานด้านบนในระนาบกลางของเรือที่ระยะห่างที่เป็นไปได้จากเหล็กของเรือ ซึ่งช่วยให้มั่นใจถึงสภาวะการทำงานที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเข็มทิศ . ด้วยการใช้เข็มทิศหลัก เครื่องนำทางจะกำหนดเส้นทางที่กำหนด ตรวจสอบการอ่านเข็มทิศบอกทิศทางและไจโรเข็มทิศ ใช้แบริ่งของวัตถุชายฝั่งเพื่อกำหนดตำแหน่ง เข็มทิศแม่เหล็กสำหรับบังคับเลี้ยวทำหน้าที่เป็นตัวบ่งชี้เส้นทางและมักจะติดตั้งไว้ในโรงรถล้อหน้าคนขับ 4. หลักการทำงานของไจโรคอมพาสคืออะไร?

ไจโรคอมพาสนั้นเป็นไจโรสโคป นั่นคือล้อหมุน (โรเตอร์) ซึ่งติดตั้งอยู่ในระบบกันสะเทือนแบบกิมบอล ซึ่งทำให้แกนโรเตอร์มีทิศทางอิสระในอวกาศ สมมุติว่าโรเตอร์เริ่มหมุนรอบแกนของมัน ซึ่งทิศทางที่แตกต่างจากแกนโลก โดยอาศัยกฎการอนุรักษ์โมเมนตัมเชิงมุม โรเตอร์จะคงทิศทางของมันไว้ในอวกาศ เนื่องจากโลกหมุนรอบ ผู้สังเกตการณ์ที่อยู่นิ่งเมื่อเทียบกับโลกจะเห็นว่าแกนไจโรสโคปทำการปฏิวัติใน 24 ชั่วโมง ไจโรสโคปที่หมุนได้ดังกล่าวไม่ได้เป็นเครื่องช่วยนำทางในตัวมันเอง สำหรับการเกิด precession โรเตอร์จะอยู่ในระนาบขอบฟ้า ตัวอย่างเช่น โดยใช้น้ำหนักที่ยึดแกนโรเตอร์ไว้ในตำแหน่งแนวนอนโดยสัมพันธ์กับพื้นผิวโลก ในกรณีนี้ แรงโน้มถ่วงจะสร้างแรงบิด และแกนโรเตอร์จะเปลี่ยนเป็นทิศเหนือจริง เนื่องจากน้ำหนักทำให้แกนโรเตอร์อยู่ในแนวนอนโดยสัมพันธ์กับพื้นผิวโลก แกนจึงไม่สามารถตรงกับแกนหมุนของโลกได้ (ยกเว้นที่เส้นศูนย์สูตร)

คำสั่งที่มอบให้กับพวงมาลัยและการดำเนินการ รวมถึงคำสั่งที่เป็นภาษาอังกฤษ

มีการใช้คำสั่งหางเสือหลักต่อไปนี้: คำสั่ง "ขวา (ซ้าย) บนกระดาน" หมายความว่าต้องวางหางเสือไปยังขีดจำกัดที่ระบุในทิศทางที่ระบุ คำสั่งให้คำนึงถึงการขยับอย่างรวดเร็วของหางเสือ ตามคำสั่ง "หางเสือขวา (ซ้าย)" คนถือหางเสือเรือจำเป็นต้องเปลี่ยนหางเสือเป็นจำนวนองศาที่กำหนด (สำหรับเรือรบที่กำหนด) ในทิศทางที่ระบุและรายงาน: "กฎขวา (ซ้าย) มาก" ระหว่างทางเลี้ยว คนถือหางเสือเรือจะรายงานค่าหัวเรื่องใหม่ทุกๆ 10 องศา คำสั่งนี้ให้ไว้เมื่อทำการเลี้ยวปกติในเส้นทางใหม่ และการซ้อมรบร่วมกับเรือรบประเภทเดียวกัน เมื่อทำการเลี้ยวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางการหมุนเวียนที่ใหญ่กว่าหรือเล็กกว่าปกติคำสั่ง "พวงมาลัยไปทางขวา (ซ้าย) หลายองศา" คำสั่ง "ถอยกลับ" จะได้รับเมื่อเรือเข้าใกล้เส้นทางที่กำหนด (ปกติ 10-15°) ตามคำสั่งนี้ หางเสือจะหดกลับไปที่ DP ของเรือ หลังจากนั้นนายหางเสือเรือรายงานว่า: "หางเสือตรง" การดำเนินการที่คล้ายกันจะดำเนินการบนคำสั่ง "Direct wheel" คำสั่งจะได้รับหากจำเป็นเพื่อขัดจังหวะการดำเนินการเทิร์น หลังจากคำสั่ง "ถอยกลับ" และ "หางเสือตรง" คนถือหางเสือเรือรายงานเส้นทางทุก ๆ 3 ° คำสั่ง "ถือ" จะได้รับเมื่อปล่อยทิ้งไว้ 3-5 °ก่อนกำหนดหลักสูตรใหม่ ตามคำสั่งนี้ พวงมาลัยจะถูกเลื่อนไปทางด้านข้างจำนวนเล็กน้อยซึ่งตรงข้ามกับระบบหมุนเวียน คนถือหางเสือเรือรายงานเข็มทิศที่มุ่งหน้าไปทุกระดับ คำสั่ง "รักษาไว้" หมายความว่านายหางเสือเรือต้องสังเกตด้วยเข็มทิศด้วยความแม่นยำในระดับที่เรือกำลังนอนอยู่ในขณะที่ได้รับคำสั่งหรือทิศทางตามสถานที่สำคัญชายฝั่งและให้เรืออยู่บนนี้ หลักสูตรการรายงาน: "มีให้ขึ้นบน rumba หลายองศา คำสั่ง "บน rumba" หมายความว่าคนถือหางเสือเรือต้องสังเกตเส้นทางเข็มทิศและรายงาน: "มีองศามากมายบน rumba" คำสั่ง "ไปทางขวาหลายองศา (ซ้าย) ตามเข็มทิศ" หมายความว่าคนถือหางเสือเรือต้องเปลี่ยนเส้นทางตามจำนวนองศาที่กำหนด แล้วรายงาน: "มีองศามากมายบน rhumb" คำสั่งจะได้รับในกรณีที่จำเป็นต้องเปลี่ยนเส้นทางของเรือไม่เกิน 15-25 ° ผู้ชายบนพวงมาลัย! มือถึงหางเสือ! ถูกต้อง! กราบขวา! ซ้าย! ท่า! ขับขวา! กราบขวาหางเสือ! ขับซ้าย! ยึดหางเสือ! ถูกต้องมากขึ้น! Morestarboard! เหลืออีกเพียบ! มอร์พอร์ต! อยู่บนเรือ! ฮาร์ดอะกราบขวา! กราบขวาทั้งหมด! พอร์ตบอร์ด! ฮาร์ดอะพอร์ต! พอร์ตทั้งหมด! ง่ายกว่า เอาเลย! สบายหางเสือ! ขวาง่าย! ง่ายที่จะกราบขวา! ง่าย! ง่ายต่อการพอร์ต! ล้อตรง! มิดชิพโฮลด์! พบกับเธอ ห้ามพลาด! มั่นคง! (คงที่!); มั่นคงในขณะที่เธอไป! เดินขวา! ไม่มีอะไรให้กราบขวา! อย่าเดินชิดซ้าย! ไม่มีอะไรจะพอร์ต! แก้ไขหลักสูตร! คัดท้ายหลักสูตร กราบขวาสิบ (ยี่สิบ)! หางเสือเหลือสิบ (ยี่สิบ)! พอร์ทเทน (ยี่สิบ)! ขยับพวงมาลัยได้ถึง 5 องศา! อีสโทไฟฟ์! พวงมาลัยขวา รักษา 82 องศา! กราบขวา steerzeroighttwo พวงมาลัยซ้าย มุ่งหน้า 182! พอร์ต คัดท้ายหนึ่งแปดสอง! LHD เก็บ 305! พอร์ต คัดท้ายสามศูนย์ห้า! เดี๋ยวนะ เซ็น! คัดท้ายบนทุ่นบนสัญญาณ! ติดตามการปลุกของ icebreaker ติดตาม Icebreaker! ระวังพวงมาลัย! ระวัง!

บ้าน » แร็ค » ทะเลสั่งคนถือหางเสือเรือเป็นภาษาอังกฤษ กฎสำหรับการทำงานของอุปกรณ์บังคับเลี้ยว ดูที่ทางเดิน