ออดี้ a6 c5 มอเตอร์ Audi A6 C5: ความต่อเนื่องของสิ่งที่เริ่มต้น ระบบเบรกและพวงมาลัยเพาเวอร์

ออดี้ A6 C5 1997, 2.4, V6, W30. Super car สบาย (เงียบ นุ่ม) มันเหมือนเหล็กบนลู่วิ่ง มันกลืนทุกการกระแทกและในขณะเดียวกันก็ไม่แกว่งไปมา ทางเลี้ยวเกือบจะไม่มีการหมุน (ที่ 50 / h โดยไม่ตกฉันแท็กซี่ไปที่สี่แยกรูปตัว T มันคือ' แม้จะปลิวไป 0.5 เมตร โทรศัพท์ที่มี "ตอร์ปิโด" ก็ไม่ตก มีเพียงพ่อตาที่ซีดเล็กน้อย) ไดนามิกไม่เลวแม้ว่าจะไม่มีแรงกด แต่น้ำหนักอยู่ที่ 1600 (ยิ่งกว่านั้น 400 กก. เป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในดังนั้น "จมูกไม่ยกขึ้น") 2.8 เร็วกว่า;) แต่ถึง 2.4 ให้ความมั่นใจบางอย่าง ส่วนเรื่องการบริโภคนั้นขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ น้ำหนักบรรทุก การทำงานของส่วนเสริม อุปกรณ์ (ภูมิอากาศ, เครื่องทำความร้อน, ฯลฯ ) ในฤดูร้อนฉันมี 11.5 ถึง 14 (เพลง, ไฟต่ำ, สภาพอากาศตลอดทั้งปี) ในฤดูหนาวที่ -25 องศา, การบริโภคจาก 14 ถึง 16l / 100km เทิร์นโอเวอร์ในช่วง 2,000 ถึง 3500 / นาที ฉันไม่ต้องการอะไรมากกว่านี้ (ฉันไม่ใช่ "นักแข่ง") และแรงบิดที่ดีอยู่ที่ 2,500 / นาทีแล้ว สำหรับประสิทธิภาพฉันมี VAZ 2112 1.5 w16 ดังนั้นในฤดูหนาวการบริโภคถึง 13l / 100 (ซึ่งฉันไม่ได้ทำโดยที่ไม่มีประโยชน์) และหากน้ำหนักรวม 5 คน (400 กก.) นั้นมากกว่าสำหรับ A6 เป็นปัญหา "มากกว่า" (พลวัตและการบริโภคไม่ได้รับผลกระทบโดยเฉพาะ)

สำหรับการบริการ "ทุกอย่างเป็นที่รู้จักในการเปรียบเทียบ" ในปี 2013 ฉันเปลี่ยนสตรัท + สปริง + ก้าน + ทิป + งาน = ประมาณ 26,000 รูเบิล ทั้งหมดมีเพียง "ZAFIRA" (ออดี้พร้อมอะไหล่แท้เท่านั้น) ชุดคันโยกดั้งเดิมประมาณ 15,000-16,000 รูเบิลคันโยกบนถนนของเราพร้อมการขับขี่ที่เพียงพอ 50,000-70,000 กม. SHRUS ประมาณ 2500 * 4 \u003d 10,000 rubles (สำหรับชุด "focus2" SHRUS 15-16000 รูเบิล) ผ้าเบรคหน้า 1200, หลัง 900 rubles, จานเบรคหน้า 5-6000 rubles, หลังประมาณ 4000 rubles (ต่อชุด) ตัวกรองและ "เครื่องใน" อื่น ๆ เช่นเดียวกับใน VAZ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ (แน่นอนว่าไม่ประหยัด) ประกอบด้วยบล็อกแยกต่างหากเมื่อเปลี่ยนซึ่งคุณจะได้รับเครื่องตัดหญ้า 60 เครื่องดังนั้น "พายแห้ง" (หลีกเลี่ยงความชื้นในห้องโดยสาร) สำหรับองค์ประกอบของร่างกายคุณไม่สามารถทะยานได้มีของใช้จำนวนมากในราคาที่เหมาะสมและหากเป็นของใหม่ส่วนใหญ่เป็นประเทศจีน (ไม่คุ้มค่าพวกเขาจะบานเร็ว)

สำหรับน้ำมันโซระที่มีชื่อเสียง มีอะไรจะบอก: 30 วาล์ว + การทำงานของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับแรงดันน้ำมันเครื่อง ดังนั้นถึงแม้จะมีการทำงานในอุดมคติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน 100-150g / พัน (จากการเปลี่ยนเป็นการเปลี่ยนลิตรจากด้านบนตามอุดมคติ) และตาม หนังสือเดินทางสูงสุด 1,000g / พัน ส่วนตัวผมมี 50-100g/พัน. (ผมไม่แข่ง) หากการสิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้นให้ตรวจสอบการรั่วไหลของเครื่องยนต์สันดาปภายในก่อนจุดอ่อนของปะเก็นฝาครอบวาล์วก็เพียงพอสำหรับ 30-40,000 กม. .. 4 พัน ผลัดกันซีลแลนท์บีบออก (ดังนั้นสำหรับเจ้านายของตาและตา)

ในระหว่างการดำเนินการของฉัน A6 (16 เดือน, 20,000 กม.) ลงทุนประมาณ 45,000 รูเบิล: การเปลี่ยนเสา, สปริง, เคล็ดลับ, ก้าน, คันโยก (ดั้งเดิม); หม้อน้ำ kondeya (หม้อน้ำจีน); DRMV(ต้นฉบับ); แผ่นเป็นวงกลม (BREMBO); แท่นยึดเครื่องยนต์ทั้งหมด กระจกหน้ารถหัวเทียน (NGK งี่เง่าสองครั้ง) การซ่อมแซมหลักเกี่ยวข้องกับช่วง 2-3 เดือนแรก หลังจากนั้นฉันไม่ได้กังวลเป็นพิเศษ 1 ครั้ง / 2 เดือน เรียกใช้การวินิจฉัย (แม้ว่าจะไม่มีอะไรมารบกวน ให้ Spice ดู) 1 ครั้ง / 1 เดือน การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์เพื่อไม่ให้พลาดอะไร (ซื้ออะแดปเตอร์) สัปดาห์ละครั้ง หรือ 1 ครั้ง / 1,000 กม. ตรวจสอบระดับน้ำมันและของเหลว เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก 10,000 กม.

หากคุณยังคิด - จัดไป!!! คุณสามารถใช้ตัวเลือกที่ดีได้เป็นพันๆ 350-400 สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการตรวจสอบทุกอย่าง ออดี้ไม่ใช่รถที่คุณเห็นในหลุม มีเพียงลิฟต์เท่านั้น (บางครั้งสามารถตรวจพบการสึกหรอของคันโยกได้เฉพาะหลังจากขนเพลาเพลา - แขวนล้อ) ปลายโค้งมน ตรวจสอบภายใน ยกพรมขึ้น มีร่องรอยการเปียกของพื้นเป็นสิ่งสำคัญ ตรวจสอบกล่องฟิวส์ว่าไม่ควรมีฝุ่นมาก แต่ความสะอาดสมบูรณ์แบบก็แปลก (ถามคำถาม) ตรวจสอบน้ำมันเครื่องรั่ว สภาพของคอยล์จุดระเบิดและสายไฟ การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ที่จำเป็น VAG-com (โปรแกรม + อะแดปเตอร์ usb) ด้วยความช่วยเหลือคุณสามารถตรวจสอบได้เกือบทุกอย่าง: สภาพของบล็อคเครื่องยนต์ทั้งหมด, สภาพภูมิอากาศ, โซนสบาย, สภาพของถุงลมนิรภัยและความถี่ของการทำงานรวมถึง ระยะทางจริง (เช่น mileage = 250,000 km. วงกลมแรก) และสิ่งที่น่าสนใจมากมายที่ผู้ขายพยายามซ่อน และอย่าลืมทดลองขับ รถควรมีแรงบิด หากในระหว่างการเร่งความเร็ว "รองเท้าผ้าใบกับพื้น" คุณรู้สึกว่ามีแรงระเบิดเล็กน้อยภายใต้ประทุน = แท่นยึดเครื่องยนต์หมดกำลัง (ส่วนใหญ่มีแนวโน้มที่จะฉีกขาดเป็นขยะ) ในขณะที่รอบเดินเบาแทบไม่มีการสั่นสะเทือน .

นี่เป็นเพียงไฮไลท์ ฉันหวังว่ามันจะช่วยได้

รุ่นที่สองของรถยนต์เยอรมันยอดนิยมที่มีรูปลักษณ์ออกสู่ตลาดทำให้รุ่นนี้เป็นที่ต้องการของผู้ซื้อมากยิ่งขึ้นและยังนำยอดขายแบรนด์ไปสู่ระดับใหม่ ในคลังแสงของรถคันนี้มีการส่งสัญญาณเครื่องยนต์ใหม่

Audi A6 C5 ปรากฏตัวครั้งแรกต่อหน้าสาธารณชนในปี 1997 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของนิทรรศการรถยนต์อันทรงเกียรติในกรุงเจนีวา จากนั้นมีการแสดงการดัดแปลงสี่ประตู สเตชั่นแวกอน (Avant) เปิดตัวในอีกหนึ่งปีต่อมา ในเดือนกุมภาพันธ์ และมีการแสดงภาพถ่ายและวิดีโอของสิ่งแปลกใหม่ก่อนโลกนี้

ในสายการผลิตของรถเก๋ง Audi A6 C5 ในช่วงฤดูร้อนปี 1997 สเตชั่นแวกอน - ในปี 2541 โมเดลนี้ถูกยกเลิกในปี 2547 ในขณะที่ในปี 2544 ได้มีการจัดรูปแบบใหม่

โดยทั่วไปแล้ว เป็นที่น่าสังเกตว่ารุ่นที่สองของรถคันนี้แสดงให้เห็นถึงการเกิดขึ้นของสไตล์องค์กรของออดี้ ดังนั้นการออกแบบที่คล้ายคลึงกันระหว่าง TT roadster และ Audi A6 C5 จึงไม่ใช่เรื่องบังเอิญ แน่นอนว่าสำหรับช่วงเวลานั้น รถก็ดูเรียบร้อยมาก

อย่างไรก็ตาม หากคุณเจาะลึกลงไปในแชสซี นวัตกรรมที่นี่จะไม่ปฏิวัติ:

• MacPherson - ระบบกันสะเทือนด้านหน้า
• ด้านหลัง - "มัลติลิงค์"

การยึดเกาะของหน่วยกำลังบางหน่วยเกิดขึ้นได้ผ่านระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะของ Quattro และการขับเคลื่อนด้านหน้าเป็นประเภทหลักของการขับเคลื่อน

Audi A6 Allroad สมควรได้รับการอภิปรายแยกต่างหาก รถคันนี้ปรากฏตัวในปี 2543 และในความเป็นจริงได้กลายเป็นผู้ก่อตั้งรถบรรทุกสเตชั่นออฟโรดทั้งชั้น

ความแตกต่างภายนอก Olroad จากสเตชั่นแวกอนปกติ - ชุดตัวถังไม่ทาสี, ระยะห่างจากพื้นสูง, รางหลังคา ในแง่ของเทคโนโลยี เป็นที่น่าสังเกตว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมีอยู่ในอุปกรณ์พื้นฐานอยู่แล้ว

การดัดแปลงที่น่าสนใจอีกอย่างของ Audi A6 C5 ซึ่งถูกจัดวางให้เป็นการปรับแต่งจากโรงงาน - S-line รถคันดังกล่าวสามารถรับรู้ได้จากระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตพิเศษที่มีระยะห่างจากพื้นต่ำ ชุดตัวถังแอโรไดนามิก กันชนขนาดใหญ่ ตัวอักษร S-line อุปกรณ์กีฬาของห้องโดยสาร (เบาะนั่งแบบสปอร์ต พวงมาลัย แป้นเหยียบอลูมิเนียม)

มอเตอร์

ช่วงน้ำมันเบนซินแสดงด้วยเครื่องยนต์ 1.8-4.2 ลิตร กำลังแตกต่างกันไปตั้งแต่ 125 ถึง 300 แรงม้า เครื่องยนต์ดีเซลมีปริมาตร 1.9-2.5 ลิตรซึ่งมีศักยภาพตั้งแต่ 110 ถึง 180 แรงม้า มีตัวเลือกเกียร์ธรรมดา 5 สปีด เกียร์อัตโนมัติ 5 วง และตัวแปรต่างๆ

ด้วยมอเตอร์เหล่านี้ที่ยุคใหม่เริ่มต้นสำหรับการบำรุงรักษา ตัวอย่างเช่น ในการเปลี่ยนสายพานราวลิ้น คุณจะต้องถอดชิ้นส่วนทั้งหน้า

ใช่ และงานประเภทอื่นๆ (การเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ เทอร์โมสตรัท ปั๊มทำความเย็น) จำเป็นต้องถอดกันชนหน้าและขยับปากกระบอกปืนไปยังตำแหน่งบริการ

นโยบายราคา

ในตลาดรอง ออดี้ A6 C5 สามารถพบได้ในสองประเภท:

ผู้ใช้คิดอย่างไร?

ความคิดเห็นของเจ้าของรถระบุว่า Audi A6 C5 เป็นตัวแทนที่ยอดเยี่ยมของเซ็กเมนต์ E ฉันยืนยันสิ่งนี้ก่อนอื่นคือ Audi ขนาดใหญ่ - ภายในกว้างขวาง นอกจากนี้ในความโปรดปรานของความสะดวกสบาย คุณลักษณะหลายอย่างของระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวล

สำหรับมอเตอร์นั้นเป็นที่นิยมมาก แต่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือรวมถึงการใช้น้ำมันต่อ 1,000 กิโลเมตร เมื่อดูบทวิจารณ์ คุณมักจะอ่านเกี่ยวกับไดรฟ์เวลาและคลัตช์ที่ไม่น่าเชื่อถือ รวมถึงอายุการใช้งานสั้นของกังหัน

ทบทวน

รูปร่าง

Audi A6 C5 ดูน่านับถือและน่าดึงดูด ควรเน้นย้ำสัดส่วนที่ถูกต้องและเข้มงวดของร่างกาย รูปทรงที่ไม่เกะกะ กระจังหน้าขนาดใหญ่ที่มีตราสินค้าที่สังเกตได้ชัดเจน โครงทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าของเลนส์ส่วนหัว และชุดบอดี้แอโรไดนามิกที่มีสไตล์

กันชนหน้ามีส่วนปริมาตรที่ทำให้ห้องเครื่องเย็นลงอย่างมีประสิทธิภาพ และยังช่วยลดค่าสัมประสิทธิ์แอโรไดนามิกอีกด้วย

ซาลอน

ภายในค่อนข้างกว้างขวางและสะดวกสบาย วัสดุตกแต่งที่เป็นของแข็งถูกรวมเข้ากับการประกอบที่มีความสามารถ และโทนสีที่สงบแทบไม่ต่างกับสถาปัตยกรรมที่โตเต็มที่ของแผงด้านหน้า

คอนโซลกลางถูกจัดวางอย่างกระชับและพร้อมเพรียงกัน แม้ว่าปุ่มควบคุมสำหรับระบบสื่อและเครื่องปรับอากาศจะอยู่ใกล้กัน แต่ก็เข้าใจจุดประสงค์ได้ไม่ยากเนื่องจากขนาดและแบบอักษรที่ใหญ่

สามารถพูดได้เช่นเดียวกันเกี่ยวกับแผงหน้าปัด - การแปลงเป็นดิจิทัลขนาดใหญ่และแบบอักษรคอมพิวเตอร์บนกระดานไม่ได้บังคับให้คุณละสายตาจากถนนเพื่ออ่านค่าที่อ่านได้

เบาะนั่งด้านหน้ามีความสะดวกสบายสำหรับการเดินทางระยะไกลเนื่องจากความแข็งแกร่งที่เหมาะสมและรูปทรงที่ออกแบบมาอย่างดี แต่ลูกกลิ้งรองรับด้านข้างมีระยะห่างกันมากและแทบไม่แสดงออกเลย

สำหรับโซฟาด้านหลัง ไม่เพียงแต่จะทำให้ผู้โดยสารพอใจกับพื้นที่เท่านั้น แต่ยังมีฟังก์ชั่นการใช้งานอีกด้วย - ออแกไนเซอร์ขนาดเล็กถูกจัดวางไว้ที่ที่วางแขนตรงกลางซึ่งช่วยให้คุณวางของเล็กๆ ไว้ที่นั่นได้

ลำตัวของซีดานตามมาตรฐานของกลุ่มนั้นใหญ่มาก - ปริมาตรใช้งานได้ 551 ลิตร ห้องเก็บสัมภาระของเกวียนนั้นเรียบง่ายกว่า - 455 ลิตร แต่สามารถเพิ่มเป็น 1,590 ลิตรได้หากพับพนักพิงหลังโซฟาลง

ประสิทธิภาพการขับขี่

ข้อมูลจำเพาะออดี้ A6 C5:

• เครื่องยนต์ 1.8 ลิตรเทอร์โบชาร์จเจอร์ กำลัง 150 แรงม้า. เป็นโรงไฟฟ้าที่มีความต้องการสูงในหมู่ผู้บริโภค
• เกียร์อัตโนมัติห้าแบนด์
• ขับเคลื่อนล้อหน้า.

เครื่องยนต์มีรูเทอร์โบที่เด่นชัดมากถึง 200,000 รอบและปฏิเสธที่จะเร่งความเร็วจากการหยุดนิ่งอย่างชัดเจน อย่างไรก็ตามที่ความเร็วปานกลางปิ๊กอัพที่เห็นได้ชัดเจนจะปรากฏขึ้นและรถถูกเปลี่ยน - คันเร่งจะไวต่อแรงกดและการเร่งความเร็วจะดีขึ้นเนื่องจากแรงบิดที่เท่ากัน (3000-5200 รอบต่อนาที) อัลกอริธึมเกียร์อัตโนมัติมีความชัดเจนและสมเหตุสมผล แต่เกียร์เปลี่ยนอย่างราบรื่นเกินไป

แชสซีได้รับการปรับแต่งเพื่อความสะดวกสบาย สิ่งนี้แสดงให้เห็นในความนุ่มนวลสูงของการขับขี่บนการกระแทกขนาดเล็กและขนาดกลาง ระบบกันสะเทือนใช้พลังงานมากและเป็นผลให้แข็งแกร่ง

อย่างไรก็ตาม ความสบายไม่ได้ส่งผลเสียต่อการควบคุม การบังคับเลี้ยวค่อนข้างให้ข้อมูลและช่วยให้คุณสัมผัสได้ถึงตำแหน่งของล้อเมื่อหมุนพวงมาลัย ในขณะที่มุมโค้งงออยู่ในระดับปานกลาง แต่ความปรารถนาที่จะขับรถเป็นทางกลับถูกขับออกไปอย่างรวดเร็วโดยอันเดอร์สเตียร์ที่แข็งแกร่ง ซึ่งแสดงออกในรูปแบบของการดริฟท์ที่เฉียบคมจนถึงขีดจำกัดของความสามารถของรถ

ภาพถ่ายออดี้ A6 (C5):

เนื่องจากรุ่นแรกของ A6 เป็นเพียง "การทอผ้าห่อที่แตกต่างกัน" A6 ใหม่จริงๆจึงถูกนำเสนอในปี 1997 ที่นิทรรศการในเจนีวาเท่านั้น รถถูกประกอบขึ้นบนแพลตฟอร์ม C5 ใหม่ทั้งหมด (ตัวรถ 4B) และมีความทันสมัยและซับซ้อนมากขึ้น

โมเดลดังกล่าวประสบความสำเร็จและติดอันดับท็อป 10 ของรถยนต์มากกว่าหนึ่งครั้ง ในอาณาเขตของ CIS รถคันนี้ยัง "หยั่งราก" ได้อย่างสมบูรณ์แบบซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของสถานะของเจ้าของด้วยรูปลักษณ์ทั้งหมด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปีแรกของการขายในสายตาของสาธารณชน (และในความเป็นจริงมันมักจะเกิดขึ้น) เจ้าของ A6 กลายเป็นรองหรือนักธุรกิจ ทุกวันนี้ แม้แต่ "มนุษย์ธรรมดา" ก็สามารถซื้อ Audi A6 C5 ได้ และโมเดลก็ยังไม่สูญเสียรากฐานระดับพรีเมียมไป ในเรื่องนี้หลายคนได้พัฒนาความสัมพันธ์ที่แน่นแฟ้นว่าการบำรุงรักษารถยนต์ดังกล่าวมีราคาแพงมาก ด้านล่าง เราจะมาดูข้อดีข้อเสียกัน เพื่อให้คุณเลือกรถมือสองได้ง่ายขึ้น

ร่างกาย

ร่างกายของ Audi A6 สร้างขึ้นตามเทคโนโลยีและ "ประเพณี" ที่ดีที่สุดของเยอรมัน มีการสังกะสีอย่างเต็มที่และไม่ทำให้เกิดปัญหาการกัดกร่อน ตัวถังใหม่ได้ปรับปรุงคุณสมบัติตามหลักอากาศพลศาสตร์ของรถ ความปลอดภัยแบบพาสซีฟยังอยู่ในระดับที่ดี (ส่วนภายในที่แข็งแกร่งและการออกแบบที่ผิดรูป) จริงอยู่ ใน EuroNCAP ไม่สามารถทำคะแนนห้าดาวได้ หนึ่งคะแนนถูกลบออกเนื่องจากอันตรายจากการบาดเจ็บที่หัวเข่าของผู้ขับขี่ในการปะทะกันแบบตัวต่อตัว แต่ถึงกระนั้นในฐาน Audi ได้ติดตั้งถุงลมนิรภัยสี่ใบโดยมีความเป็นไปได้ที่จะ "ผสมพันธุ์" ได้ถึง 10 ชิ้น

ลักษณะเด่นของตัวรถได้แก่ ฝากระโปรงหน้าอะลูมิเนียมและฝากระโปรงหลัง สิ่งนี้ทำเพื่อทำให้รถสว่างขึ้น และปัญหาอาจเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อเกิดอุบัติเหตุเท่านั้น เนื่องจากอะลูมิเนียมไม่ยืดให้ตรง (ถ้าทำได้ จะมีราคาแพงมาก) แต่ในยุคของ "การประลอง" และ "รถผู้บริจาค" ที่แพร่หลายนี้ นี่ไม่ใช่ปัญหาอีกต่อไป ฮูดที่สภาพดีสามารถซื้อได้ที่ "ถอดประกอบ" ในราคา 300 ดอลลาร์ และฝากระโปรงหลังราคา 80 ดอลลาร์ และหากคุณโชคดีที่มีสีนี้ ก็ประหยัดได้ทั้งหมด

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2541 พวกเขาเริ่มผลิตรถบรรทุกสเตชั่นแวกอนหรือที่ Audi เรียกรถประเภทนี้ว่า Avant ร่างกายดังกล่าวใช้กันอย่างแพร่หลายเนื่องจากมีการออกแบบที่กลมกลืนและใช้งานได้จริง แม้ว่าปริมาตรของลำตัวจะไม่โดดเด่นมากนัก (455/1590 ลิตร และในรถเก๋งจะมีความจุ 550 ลิตร) แต่ก็เพียงพอแล้วที่จะไปทะเลกับเพื่อนบ้าน (คุณยังสามารถกางเต็นท์ได้) มีแม้กระทั่งการกำหนดค่าที่นั่งแถวที่สาม (แม้ว่าจะออกแบบมาสำหรับเด็กก็ตาม)

การปรับรูปแบบโมเดลใหม่เกิดขึ้นในเดือนพฤษภาคม 2544 จากนั้นไฟหน้าและกระจกมองหลังด้านขวาก็เพิ่มขึ้น (ก่อนปรับกระจกข้างขวาให้เล็กกว่ากระจกข้างซ้าย ถ้ากระจกในรถเป็นชุดเดียวกันก่อนปี 2544 มีแนวโน้มว่าจะเปลี่ยนจากพวงมาลัยขวาเป็นพวงมาลัยซ้าย) ล้อ) ไฟท้ายถูกเปลี่ยนและแถบโครเมียมปรากฏช่องอากาศเข้าที่กันชนหน้า พวกเขาไม่พลาดส่วนทางเทคนิคเช่นกัน การเปลี่ยนแปลงส่งผลต่อระบบกันสะเทือน ซึ่งได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือ ช่วงของเครื่องยนต์ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน

ตัวเลือกและการตกแต่งภายใน Audi A6 C5

5 คนในห้องโดยสารของ Audi A6 จะรู้สึกสบายมาก (ถ้าไม่ใช่นักมวยปล้ำซูโม่แน่นอน) ซาลอนเป็นหนึ่งในห้องที่กว้างขวางที่สุดในชั้นเรียน และที่สำคัญที่สุดคือหนึ่งในคุณภาพสูงสุด การประกอบและคุณภาพของวัสดุในระดับสูงสุด แม้หลังจากใช้งาน "มนุษย์" ไปแล้ว 10-15 ปี คุณจะไม่ได้ยินเสียงดังเอี๊ยดหรือเสียงเคาะขณะรถเคลื่อนที่ ยิ่งกว่านั้นฉนวนกันเสียงก็ไม่ทำให้เราผิดหวัง
ในการกำหนดค่าพื้นฐานแล้ว Audi A6 จะพอใจกับเครื่องปรับอากาศ, ระบบทำความร้อนอัตโนมัติของกระจกมองหลัง, กระจกไฟฟ้าด้านหน้าพร้อมฟังก์ชั่น "ห้ามหนีบ", ไฟตัดหมอก, เซ็นทรัลล็อค (แม้ว่าตอนนี้ VAZ พยายามค้นหา ไม่มีเซ็นทรัลล็อค) และต้องมีถุงลมนิรภัย 4 ตำแหน่งด้วย และเนื่องจาก Audi A6 มักถูกซื้อในการกำหนดค่าสูงสุด มันจึงง่ายต่อการค้นหาและซื้อ Audi พร้อมชุดตัวเลือกเพิ่มเติม และมีตัวเลือกมากมาย: ป้องกัน bux, ระบบควบคุมการทรงตัว, ระบบทำความร้อนที่นั่ง, ล็อคประตูคนขับและหัวฉีดที่ล้างกระจกหน้ารถ, การปรับไฟฟ้าของที่นั่งด้านหน้า, ผูกตำแหน่งของเบาะนั่งและกระจกมองหลังกับกุญแจสตาร์ทแบบต่างๆ, ภายในเบาะหนัง, ซันรูฟกระจก, xenon จากโรงงาน และอื่นๆ อีกมากมาย สิ่งที่ดีเป็นพิเศษเมื่อซื้อรถมือสองคือสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ที่น่าพึงพอใจเหล่านี้ไม่ส่งผลกระทบอย่างมากต่อราคา

เครื่องยนต์ออดี้ A6 C5

ความหลากหลายของเครื่องยนต์ Audi A6 นั้นน่าประทับใจ: เบนซิน 10 ตัวและดีเซล 3 ตัว มอเตอร์เหล่านี้มีสิ่งหนึ่งที่เหมือนกัน นั่นคือ การซ่อมที่มีราคาแพง ดังนั้นเมื่อซื้อรถมือสอง คุณไม่ควรมองข้ามการวินิจฉัยเครื่องยนต์ (และการวินิจฉัยใดๆ) โดยเฉพาะเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งจนกว่ากระบอกสูบจะเริ่มดับลง เป็นการยากที่จะเข้าใจว่าเครื่องยนต์ "กำลังจะตาย" เริ่มจากน้อยไปหามาก:

1.8 (ADR, 125 แรงม้า)— สืบทอดมาจากรุ่นก่อนหน้า C4. เครื่องยนต์ 4 สูบที่ไม่โอ้อวดสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่ที่สงบและวัดได้เพราะถ้าเครื่องยนต์นี้ "ขับเคลื่อน" มันก็จะใช้งานได้ไม่นาน ทรัพยากรเครื่องยนต์ต่ำกว่า V6 ระหว่างการทำงานปกติ โดยเฉลี่ย 300,000 กม.

1.8T (ADR, 150 แรงม้า)- เครื่องยนต์เดียวกัน มีเพียงกังหันเท่านั้น กังหันเพิ่ม 25 แรงม้าและ 3-4 ปัญหา โดยทั่วไป ปัญหาเกิดขึ้นเนื่องจากการทำงานที่ไม่เหมาะสมของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ: น้ำมันคุณภาพต่ำ การเปลี่ยนหรือทำความสะอาดท่อน้ำมันอย่างไม่เหมาะสม การดับเครื่องยนต์ ก่อนที่กังหันจะเย็นลง (30 วินาที-2 นาทีหลังจากหยุด ขึ้นอยู่กับความเข้มของการจราจร ตั้งเวลาเทอร์โบได้ง่ายขึ้น!) .

2.0 (ALT, 130 แรงม้า)- ปรากฏขึ้นหลังจาก restyling ตัดสินโดยความคิดเห็นของเจ้าของ Audi A6 จะดีกว่าถ้าใช้ 1.8 ADR ที่ผ่านการทดสอบตามเวลาหรือข้ามไปที่หกสูบ

2.4 (AGA, 165-170 แรงม้า)- หลายคนมองว่ามอเตอร์ตัวนี้เป็น "ค่าเฉลี่ยสีทอง" ทรัพยากรของเครื่องยนต์หกสูบจาก Audi พร้อมบริการที่ดีคือ 500,000 กม. อย่างน้อยทุก ๆ 100,000 กม. จำเป็นต้องทำความสะอาดหม้อน้ำและอย่าลืมเปลี่ยนสารหล่อเย็นหากคุณไม่สนใจเครื่องยนต์อาจร้อนเกินไป (ผลที่ตามมากินอย่างน้อย $ 800 จากงบประมาณของครอบครัว) เพิ่มกำลัง 5 แรงม้าหลังจาก restyling ในปี 2544

2.8 (ACK, 193 HP)- V6 แบบเดียวกับรุ่นก่อน เฉพาะกำลังและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูงกว่าเท่านั้น แม้ว่าการบริโภคจะมากที่สุด 5-10% และถ้ารถโหลด 2.4 สามารถ "กิน" ได้มากกว่า 2.8

3.0 (ASN, 220 แรงม้า)-30-valve V6 พร้อมบล็อกอะลูมิเนียม (หากเป็นการยกเครื่องครั้งใหญ่ ราคาแพงกว่าเครื่องยนต์ 2.4 และ 2.8) ซึ่งเริ่มติดตั้งหลังจากปรับสไตล์ใหม่ แทนที่จะเป็น 2.8 ACK

2.7 + 2 กังหัน (ASN - 230,ARE, BES - 250 แรงม้า)- เครื่องยนต์เกือบในตำนาน ด้วยอัตราเร่ง 7.6 และ 6.8 วินาทีถึงหลักร้อย (ขึ้นอยู่กับฝูงที่อยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า) เนื่องจากพวกเขาใช้รถที่มีเครื่องยนต์แบบนี้ไม่ใช่สำหรับ "ผู้รับบำนาญ" ดังนั้นการได้ยินเกี่ยวกับการบริโภคในเมืองที่ต่ำกว่า 16 ลิตรจึงเป็นสิ่งที่หายาก มักจะ 18-20 ลิตร คุณสมบัติการบำรุงรักษาเหมือนกับเครื่องยนต์ V6 รุ่นก่อน ๆ เพียงอย่าลืมกังหัน 2 ตัว โดยไม่รู้ตัว เช่น “แล้วถ้าโชคดีล่ะ” คุณไม่ควรเอารถที่มีเครื่องยนต์นี้

4.2 (ASจี, 300 แรงม้า)- นักกินน้ำมันเบนซินและน้ำมัน (น้ำมัน 1 ลิตรต่อ 1,000 กม. เกือบเป็นบรรทัดฐาน) ที่มีบล็อกอลูมิเนียมที่ไม่สามารถซ่อมแซมได้และการเร่งความเร็วถึงหลายร้อย 6.9 วินาที (ซึ่งเทียบได้กับเครื่องยนต์ 2.7 บิตอร์โบ 250 แรงม้า 250 แรงม้า) มอเตอร์สำหรับ "ผู้คลั่งไคล้"

ปริมาตรของเครื่องยนต์ดีเซลมีเพียง 1.9 หรือ 2.5 ลิตรเท่านั้น แต่ง่ายต่อการสับสนในการดัดแปลง หากคุณต้องการเครื่องยนต์ที่ประหยัดและเชื่อถือได้ และคุณสมบัติความเร็วก็ไม่สำคัญ ให้เลือก Audi A6C5 กับเครื่องยนต์ดีเซล 1,9 TDI(110 แรงม้า). การดัดแปลงด้วยหัวฉีดของปั๊มอาจมีความแข็งแรง 115 หรือ 130 แต่คุณจะต้องจ่ายเพิ่มสำหรับกำลังที่เพิ่มขึ้นในกรณีที่มีการซ่อมแซม ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสม เครื่องยนต์ดีเซล 1.9 ลิตรสามารถวิ่งได้ 400,000 กม. โดยไม่ต้องซ่อม

และถ้าคุณต้องการดีเซลที่ทรงพลังกว่านี้ในกรณีของ AUDI A6 C5 ไม่ควรรวมแนวคิดทั้งสองนี้เข้าด้วยกันเพราะ 2.5 ลิตรTDI (AFB, 150 แรงม้า)มีชื่อเสียงในด้านความไม่น่าเชื่อถือและค่าซ่อมสูง (เครื่องยนต์ 2,5 AKE, 180 แรงม้าซึ่งปรากฏในปี 2542 ยกเว้นเรื่องอำนาจแทบไม่ต่างจากรุ่นก่อนเลย AFB). โดยทั่วไป ปัญหาใหญ่ของเครื่องยนต์นี้เริ่มต้นหลังจาก 200,000 กม. (และส่วนใหญ่ก็มีปัญหาในปัจจุบัน) สาเหตุหลักประการหนึ่งของการยกเครื่องคือระบบจับเวลาที่ยังไม่เสร็จ ปัญหาได้รับการแก้ไขในปี 2546 เท่านั้นและมีการทำเครื่องหมายเครื่องยนต์ที่มีไดรฟ์เวลาที่ทันสมัย ​​- BAU, BDG, BDH. จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยอย่างละเอียดก่อนซื้อ แม้ว่าจะเป็นไปไม่ได้ที่จะประเมินสภาพของระบบจับเวลาโดยไม่ต้องถอดฝาครอบวาล์ว

กุญแจสู่ความสมบูรณ์ของเครื่องยนต์: การบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา (เวลา ตัวกรอง น้ำมัน ท่อกังหัน) น้ำมันและเชื้อเพลิงคุณภาพสูง การเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวเป็นประจำ และการทำความสะอาดหม้อน้ำ น่าเสียดายที่ใน CIS เจ้าของรถไม่ค่อยปฏิบัติตามเงื่อนไขเหล่านี้อย่างน้อยหนึ่งข้อ ดังนั้นอย่าสำรองเงินสำหรับการวินิจฉัยคุณภาพสูงก่อนซื้อ Audi A6 มันจะช่วยให้คุณประหยัดเงินได้มากในอนาคต

กระปุกเกียร์

กลศาสตร์สามารถเป็น 5 หรือ 6 สปีดและไม่ทำให้เกิดปัญหาใด ๆ เลย คำแนะนำเดียวคือเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 150,000 กิโลเมตร (แม้ว่าหลายคนจะไม่ทำเช่นนี้ แต่เชื่ออย่างแน่นหนาว่ากล่องนั้นไม่ต้องบำรุงรักษา)

ด้วยสิ่งที่ "อัตโนมัติ" ซับซ้อนขึ้นเล็กน้อย โดยปกติแล้ว ปัญหาจะเกิดขึ้นกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของ Multitronic Variator แต่นี่เป็น "แขกหายาก" ในพื้นที่ของเรา เช่นเดียวกับชุดควบคุมของกล่อง Adaptive ที่มี Tiptronic (แม้ว่าโดยทั่วไปกล่องจะค่อนข้างน่าเชื่อถือ) เครื่องจักรทั่วไปไม่ก่อให้เกิดปัญหากับการทำงานที่เหมาะสมแน่นอน ตารางการบำรุงรักษาสำหรับเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดเหมือนกัน - ทุก 50,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันและไส้กรอง

แชสซี

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าของ Audi A6 C5 นั้นเต็มไปด้วยตำนานมากมาย อันที่จริง ความทนทานของช่วงล่างขึ้นอยู่กับปัจจัยสามประการ:

1. คุณภาพของอะไหล่ ชุดคันโยกดั้งเดิมมักจะวิ่ง 100,000 กม. และมีราคา 1,000 ดอลลาร์ อะนาล็อกจากผู้ผลิตชาวเยอรมัน LEMFÖRDER คือ 50-60,000 กม. และราคาสำหรับชุดหนึ่งคือ 600 ดอลลาร์ และโรงงานในจีนราคา 300 ดอลลาร์จะเดินทาง 25-30,000 กม.
2. การเปลี่ยนคันโยกอย่างเหมาะสม หากคุณขันน็อตบนช่วงล่างที่ไม่ได้บรรจุ (รถตกลงมาที่จุดหยุด) ชิ้นส่วนอะไหล่ดั้งเดิมก็จะผ่านไปเพียงครึ่งเดียว
3. สไตล์การขับขี่และคุณภาพถนน ไม่มีอะไรให้วิจารณ์ สำหรับถนนของเรา เป็นไปได้ที่จะ "ทำลาย" ระบบกันสะเทือนของรถทุกคันเกือบจะในหนึ่งวัน

ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนแขนโช๊คหน้าทั้งชุด แขนแต่ละข้างสามารถเปลี่ยนได้ตามต้องการ ชาวบ้าน "kulibins" ได้เรียนรู้วิธีคืนค่าตลับลูกปืน (แม้ว่าจะไม่น่าจะให้การรับประกันที่ดี) และกดบล็อกเงียบ (มีขายอย่างอิสระ)

แต่ระบบกันสะเทือนหลังแบบกึ่งอิสระจะไม่ทำให้เกิดปัญหา ระยะเวลาการบำรุงรักษาเฉลี่ยของระบบกันสะเทือนหลังในโมโนไดรฟ์อยู่ที่ 200,000 กม. เราจะต้องเปลี่ยน 2 บล็อกเงียบและโช้คอัพ ในกรณีของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ "Quattro" จะมีการเพิ่ม "พวง" ของบล็อกเงียบในรายการการบำรุงรักษา แม้ว่าจะคุ้มค่าก็ตาม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาว คุณจะรู้สึกถึงประโยชน์ทั้งหมดของผู้นำทั้งสี่ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ Audi เป็นหนึ่งในส่วนประกอบที่น่าเชื่อถือที่สุด เฟืองท้ายแบบล็อคด้วยตัวเองของ Torsen ได้รับการทดสอบตั้งแต่ช่วงทศวรรษที่ 80

ผล

Audi A6 C5 เป็นรถยนต์ที่ควรค่าแก่ความสนใจของคุณ แต่ก็คุ้มค่าที่จะพิจารณาอดีตของบางกรณี หากรถได้รับการบริการด้วยคุณภาพสูงและตรงเวลา เจ้าของรถจะกลายเป็น "เจ้าแห่งวงแหวน" จะได้รับความสะดวกสบายและความพึงพอใจในการขับขี่ มิฉะนั้น A6 ที่ได้มาจะกลายเป็น "หลัก" ของกระเป๋าเงินของคุณ ดังนั้นการวินิจฉัยคุณภาพสูงก่อนซื้อจึงมีความจำเป็นในทุกกรณี และประเด็นที่คุณควรให้ความสนใจเป็นพิเศษเขียนไว้ข้างต้น

ขอให้โชคดีบนท้องถนน!

รายละเอียดทางเทคนิค

เครื่องยนต์ 1.8-I

1 - เพลาลูกเบี้ยวที่ควบคุมวาล์วไอเสีย
2 - เพลาลูกเบี้ยวที่ควบคุมวาล์วไอดี
3 - ตัวดันไฮดรอลิก
4 - เข็มขัดฟัน
5 - ลูกกลิ้งของตัวปรับความตึงสายพานแบบมีฟัน
ลูกกลิ้งดึงแรงดึงพร้อมระบบดูดซับแรงกระแทกด้วยลม
6 - แดมเปอร์สั่นสะเทือน
7 - ดุมคลัตช์ visco,
8 - ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์
9 - รอกไฟฟ้ากระแสสลับ 10 - ลูกสูบ
11 - ท่อดูด

12 - ก้านวัดระดับน้ำมันสำหรับวัดระดับน้ำมัน
13 - เครื่องปรับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง,
14 - หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
15 - โซ่

เครื่องยนต์เบนซิน V6 2.4-I / 2.8-I

1 - เพลาลูกเบี้ยวที่ควบคุมวาล์วไอดี
2 - ตัวดันไฮดรอลิก
3 - โซ่
ด้วยตัวปรับความตึงไฮดรอลิกและกลไกการหมุนสัมพัทธ์ของเพลาลูกเบี้ยว
4 - เพลาลูกเบี้ยวที่ควบคุมวาล์วไอเสีย
5 - ก้านวัดระดับน้ำมันสำหรับวัดระดับน้ำมัน
6 - มู่เล่
7 - สตาร์ทเตอร์,
8 - เครื่องกำเนิด
9 - กระทะน้ำมัน
10 - โซ่ขับปั๊มน้ำมัน,
11 - แดมเปอร์ (แดมเปอร์สั่นสะเทือน),
12 - กรองน้ำมัน
13 - ลูกรอกคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ,
14 - พัดลมหม้อน้ำพร้อมคลัตช์ visco,
15 - เข็มขัดรัดรูปตัววี
16 - เข็มขัดฟัน
17 - ลูกรอกปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์,
18 - คอยล์จุดระเบิด
19 - ท่อดูด
พร้อมวาล์วเปลี่ยนความยาวท่อ

ข้อมูลทั่วไป

เครื่องยนต์สี่, หกและแปดสูบได้รับการติดตั้งในรถยนต์ AUDI A6 สำหรับเครื่องยนต์สี่สูบ กระบอกสูบจะถูกจัดเรียงเป็นชุดติดต่อกัน และสำหรับเครื่องยนต์หกสูบ กระบอกสูบจะถูกจัดเรียงในสองช่วงตึกของสามกระบอกสูบที่มุม 90 ° ซึ่งกันและกัน

ดังนั้นมอเตอร์เหล่านี้จึงเรียกว่า 6V เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำหล่อเย็น เครื่องยนต์อยู่ในห้องเครื่องตามแนวแกนของรถ

บล็อกกระบอกทำจากเหล็กหล่อสีเทา และหัวถังทำจากโลหะผสมอลูมิเนียมและยึดเข้ากับบล็อกกระบอก เฉพาะบล็อคเครื่องยนต์ 125 แรงม้า ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ กระทะน้ำมันติดอยู่ที่ด้านล่างของบล็อกเครื่องยนต์ซึ่งน้ำมันไหลซึ่งจำเป็นสำหรับการหล่อลื่นและระบายความร้อนของเครื่องยนต์

เครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซล 2.5-I-TDI ใช้รูปแบบการไหลขวางโดยที่อากาศเข้าสู่กระบอกสูบเครื่องยนต์จากด้านหนึ่งของเครื่องยนต์และก๊าซไอเสียหมดจากอีกด้านหนึ่งของเครื่องยนต์ ด้วยการออกแบบเครื่องยนต์นี้ การเติมกระบอกสูบและการแลกเปลี่ยนก๊าซมีประสิทธิภาพมากขึ้นจึงได้รับการปรับปรุงอย่างมาก เพื่อให้ใช้พลังงานของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด

เครื่องยนต์ดีเซล 1.9 TDI

1 - หัวฉีด
2 - เพลาลูกเบี้ยว
3 - ฝาเติมน้ำมัน
4 - เข็มขัดฟัน
5 - ลูกรอกปั๊มเชื้อเพลิง
6 - ลูกสูบ
7 - เข็มขัดรัดรูปตัววี
8 - เพลาข้อเหวี่ยง
9 - ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์, 10 - หม้อน้ำ,
11 - ปั้มน้ำมัน
12 - กรองน้ำมัน
13 - ก้านวัดระดับน้ำมันสำหรับวัดระดับน้ำมัน

เครื่องยนต์ 1.8-1 กระบอกสูบเครื่องยนต์แต่ละอันมีวาล์วไอดีสามตัวและวาล์วไอเสียสองวาล์ว วาล์วขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยวสองตัว เพลาลูกเบี้ยวตัวหนึ่งควบคุมวาล์วไอดีและเพลาลูกเบี้ยวอีกตัวควบคุมไอเสีย เพลาลูกเบี้ยวที่ควบคุมวาล์วไอเสียนั้นขับเคลื่อนด้วยสายพานฟันเฟืองจากรอกเพลาข้อเหวี่ยง เพลาลูกเบี้ยวที่ควบคุมวาล์วไอดีนั้นขับเคลื่อนด้วยโซ่จากเพลาลูกเบี้ยวที่ควบคุมวาล์วไอเสีย

เครื่องยนต์ดีเซล 1.9-l-TDI เพลาลูกเบี้ยวที่ติดตั้งในหัวถังนั้นขับเคลื่อนด้วยสายพานแบบฟันเฟืองจากรอกเพลาข้อเหวี่ยง ในการจ่ายเชื้อเพลิงให้กับกระบอกสูบของเครื่องยนต์ จะใช้ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง หน้าแปลนไปด้านข้างของบล็อกกระบอกสูบและขับเคลื่อนด้วยสายพานแบบฟันเฟือง

เครื่องยนต์ดีเซล 2.5-l-TDI นี่คือเอ็นจิ้นที่พัฒนาโดย AUDI และติดตั้งครั้งแรกใน A6 กระบอกสูบเครื่องยนต์แต่ละอันมีวาล์วไอดีและไอเสียสองวาล์ว แต่ละส่วนของบล็อกกระบอกสูบมีเพลาลูกเบี้ยวสองอัน เพลาลูกเบี้ยวที่ควบคุมวาล์วไอดีนั้นขับเคลื่อนด้วย "สายพานฟันเฟือง" จากรอกเพลาข้อเหวี่ยง เพลาลูกเบี้ยวไอเสียขับเคลื่อนด้วยเกียร์จากเพลาลูกเบี้ยวไอดี ปั๊มเชื้อเพลิงขับเคลื่อนด้วยสายพานแบบแยกส่วน

เครื่องยนต์ 2.4- และ 2.8-1 สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน V6 เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ 1.8-1 จะมีการติดตั้งวาล์วไอดีสามตัวและวาล์วไอเสียสองตัวในแต่ละกระบอกสูบ แต่ละส่วนของบล็อกกระบอกสูบมีเพลาลูกเบี้ยวสองอัน เพลาลูกเบี้ยวที่ควบคุมวาล์วไอเสียนั้นขับเคลื่อนด้วยสายพานฟันเฟืองจากรอกเพลาข้อเหวี่ยง เพลาลูกเบี้ยวที่ควบคุมวาล์วไอดีนั้นขับเคลื่อนด้วยโซ่จากเพลาลูกเบี้ยวที่ควบคุมวาล์วไอเสีย .

เครื่องยนต์ทั้งหมด วาล์วไอดีและไอเสียถูกควบคุมโดยเพลาลูกเบี้ยวผ่านก้านสูบไฮดรอลิก การปรับระยะวาล์วเป็นไปโดยอัตโนมัติโดยใช้ก้านต่อไฮดรอลิก และไม่จำเป็นต้องปรับด้วยตนเอง

ในการจ่ายน้ำมันไปยังพื้นผิวที่ถูของเครื่องยนต์ จะใช้ปั้มน้ำมันซึ่งอยู่ในถาดรองน้ำมัน สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน V6 ปั๊มน้ำมันจะติดตั้งอยู่ที่ด้านหน้าของบล็อกกระบอกสูบ สำหรับเครื่องยนต์ V6 TDI โซ่ขับปั๊มน้ำมันยังขับเคลื่อนเพลาสมดุล ซึ่งช่วยลดการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ที่ไม่ต้องการ

ปั้มน้ำบนเครื่องยนต์ 150 แรงม้า ติดกับด้านข้างของบล็อกเครื่องยนต์

ปั๊มน้ำขับเคลื่อนด้วยสายพานแยก สายพานร่องวีแบบกว้างยังขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ และคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศหากมีการติดตั้ง สำหรับเครื่องยนต์ 125 แรงม้า และปั๊มน้ำ V6 ตั้งอยู่ที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์และขับเคลื่อนด้วยสายพานแบบฟันเฟือง โปรดทราบว่าระบบทำความเย็นเครื่องยนต์จะต้องเติมตลอดทั้งปีด้วยส่วนผสมของสารป้องกันการแข็งตัวและน้ำที่มีปริมาณมะนาวต่ำ:
การเตรียมและการจุดระเบิดของส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงในกระบอกสูบของเครื่องยนต์นั้นดำเนินการโดยระบบควบคุมเครื่องยนต์ซึ่งไม่ต้องการการปรับแต่ง จังหวะการจุดระเบิดและความเร็วรอบเดินเบาควบคุมโดยระบบจัดการเครื่องยนต์

ข้อมูลนี้มีไว้สำหรับรุ่น Audi A6 C5 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 ของการเปิดตัว

ในปี 1997 ฤดูใบไม้ผลิมาถึงและ Audi ได้เปิดตัวตัวถังใหม่สำหรับ Audi A6 C5 พวกเขาขายในซีดานและสเตชั่นแวกอน (Avant) แล้ว แน่นอนว่าในเวอร์ชันใหม่นี้ พวกเขาได้เปลี่ยนการออกแบบ แต่ภาพเงาและสไตล์ของ "ตะกร้อ" ของตัวรถนั้นยังคงคล้ายกับ Audi รุ่นอื่นๆ ทั้งหมด ตัวอย่างเช่น การออกแบบได้รับการออกแบบใหม่เพื่อให้แอโรไดนามิกของรถดีขึ้นและเป็นผลให้โมเดลกลายเป็นคู่แข่งที่สำคัญสำหรับ Mercedes-Benz E และ BMW 5 ไม่กี่ปีต่อมานิตยสารรถยนต์ฉบับหนึ่งได้รวมซีดานนี้ไว้ด้วย รายชื่อ 10 รถที่ดีที่สุดในปี 2000

เริ่มด้วยรุ่นนี้ รุ่นกีฬาที่มีชื่อเสียงปรากฏขึ้นซึ่งเรียกว่า

เกี่ยวกับร่างกาย บริษัท ตัดสินใจที่จะทำทุกอย่างในอุดมคติและชุบสังกะสีเพื่อไม่ให้เกิดสนิมผู้ผลิตที่รู้เรื่องนี้เป็นอย่างดีจึงให้การรับประกันแก่ผู้ซื้อ 10 ปีในร่างกาย

ภายนอก

ด้านหน้ารถเก๋งได้รับเลนส์ขนาดใหญ่พร้อมเลนส์ด้านใน แต่โดยทั่วไปแล้วจะเติมฮาโลเจน มีฮูดแบบยาวที่ช่วยลดความกว้างของกระจังหน้าได้ค่อนข้างแข็งแรง ในทางกลับกัน กระจังหน้ามีขอบโครเมียมอยู่รอบๆ กันชนขนาดใหญ่ของรุ่นนี้ยังมีขอบโครเมียมในบางจุด เช่นเดียวกับไฟตัดหมอกทรงกลม

ด้านข้างของรถมีบังโคลนบังโคลนที่แข็งแรงมากและมีเส้นแอโรไดนามิกเล็กน้อยที่ด้านบน รูปร่างของร่างกายก็เปลี่ยนไปเช่นกัน เรียบเนียนขึ้น

ส่วนด้านหลังยังมีรูปทรงที่เรียบใช้เลนส์ที่มีรูปร่างแตกต่างกันด้วยการออกแบบที่ดี ฝากระโปรงหลังขนาดใหญ่เรียบไม่มีอะไรน่าสนใจนอกจากส่วนแทรกโครเมียมที่ด้านล่าง กันชนหลังมีเม็ดมีดพลาสติกขนาดใหญ่และที่จริงแล้วไม่มีอะไรมากไปกว่านี้อีกแล้ว

ขนาด:

• ความยาว - 4.796 ม.
• ความกว้าง - 1.810 ม.
• ความสูง - 1.453 ม.
• ระยะฐานล้อ - 2.760 ม.
• ระยะห่าง - 0.120 ม.

ข้อมูลจำเพาะ Audi A6 C5

เช่นเดียวกับในการทบทวนรุ่นก่อน ๆ เราจะไม่อธิบายรายละเอียดแต่ละเอ็นจิ้น TFSI เนื่องจากมีจำนวนมาก คุณสามารถค้นหาคุณลักษณะเหล่านี้ได้จากตารางด้านล่าง

ตารางนี้จะช่วยให้คุณทำความคุ้นเคยกับเครื่องยนต์ดีเซล TDI

ระบบกันสะเทือนของรถทำจากอลูมิเนียมทั้งหมด ซึ่งลดความน่าเชื่อถือลงเล็กน้อย แต่ช่วยลดน้ำหนักของรถลง รุ่นนี้มีระบบอิสระอย่างสมบูรณ์ ติดตั้งระบบมัลติลิงค์ด้านหน้า เป็นเหล็กกันโคลงและคันโยก 4 อันสำหรับแต่ละล้อ ระบบมัลติลิงค์ยังใช้ที่ด้านหลัง

ผู้ผลิตเสนอกระปุกเกียร์ที่แตกต่างกันสำหรับ Audi A6 C5 (1997-2004) มีทั้งกลไกที่มี 5 หรือ 6 ขั้นตอนและอัตโนมัติ 5 สปีดและยังมี CVT ในบางรุ่น รถมีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าในระดับตัดแต่งส่วนใหญ่ แต่ก็มีรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ quattro ด้วย

ซาลอน

น่าเสียดายที่การตกแต่งภายในของรถไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปมากนัก แต่ก็ยังมีความแตกต่างอยู่บ้าง ด้านหน้ามีเบาะหนังอย่างดีพร้อมระบบทำความร้อนและการรองรับด้านข้างเล็กน้อย แถวหลังได้รับโซฟาสำหรับผู้โดยสารสามคน ตรงกลางด้านล่างเป็นจานรองแก้วแบบพับเก็บได้ นอกจากนี้ยังมีที่พักแขนพร้อมช่องสำหรับเก็บของเล็กๆ น้อยๆ มีพื้นที่เพียงพอทั้งด้านหน้าและด้านหลัง

คอพวงมาลัยเป็นพวงมาลัยแบบ 4 ก้าน ปรับความสูงและระยะเอื้อมได้ แดชบอร์ด - เกจอนาล็อกขนาดเล็ก 4 อันและมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดรอบขนาดใหญ่สองตัว นอกจากนี้ยังมีคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดพร้อมข้อมูลบางอย่างเกี่ยวกับรถ

คอนโซลกลางที่ด้านบนมีปุ่มสัญญาณเตือนและที่วางแก้วหนึ่งอันที่เลื่อนออกได้เพียงกดปุ่ม ด้านล่างเป็นเฮดยูนิตที่ใช้งานกับเทปคาสเซ็ต เครื่องบันทึกเทปวิทยุเหล่านี้ถูกแทนที่ด้วยเครื่องที่ทันสมัยกว่ามาเป็นเวลานาน ชุดควบคุมสำหรับระบบควบคุมสภาพอากาศแบบ 2 โซนมีปุ่มปรับความร้อนเบาะนั่ง จอภาพสามจอ และปุ่มสำหรับการตั้งค่าหลายปุ่ม

อุโมงค์นั้นเรียบง่าย แต่ส่วนใหญ่ทำจากไม้ มีช่องสำหรับสิ่งเล็ก ๆ คือตัวเลือกกระปุกเกียร์ขนาดใหญ่ นอกจากนี้ต้นไม้สิ้นสุดลงและพลาสติกเริ่มต้นขึ้นซึ่งเป็นที่ตั้งของตัวเลือกสำหรับปรับกระจกมองหลัง ในบริเวณเดียวกันมีเบรกมือเบรกจอดรถและที่พักแขน ลำตัวไม่เปลี่ยนแปลงมากนักปริมาตรของมันคือ 551 ลิตร

ราคา

รถคันนี้หาซื้อได้ง่ายในตลาดรองที่ราคาเฉลี่ยอยู่ที่ 300,000 รูเบิลมีตัวเลือกที่แพงกว่ามีตัวเลือกที่ถูกกว่าอย่างที่คุณเข้าใจทุกอย่างขึ้นอยู่กับเงื่อนไขและการกำหนดค่า

ซื้อรุ่นนี้หรือไม่ก็แล้วแต่คุณ โดยหลักการแล้ว Audi A6 C5 เป็นรถเก๋งที่ดี แต่ก็ค่อนข้างเก่าแล้วและถึงแม้จะเชื่อถือได้ แต่ก็ยังเริ่มพังลงเล็กน้อยเนื่องจากอายุ

วีดีโอ

บ้าน » เกียร์ คลัช » ออดี้ a6 c5 มอเตอร์ Audi A6 C5: ความต่อเนื่องของสิ่งที่เริ่มต้น ระบบเบรกและพวงมาลัยเพาเวอร์