นิสสัน x เทรล รันนิ่ง ออโต้ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเชื่อมต่อและทำงานอย่างไรกับ Nissan X-Trail การสลับโหมดอัตโนมัติ

เราตั้งชื่อ "จุดอ่อน" ของรถนิสสันที่ได้รับความนิยมในกลุ่มรถครอสโอเวอร์ตามประสบการณ์ของเจ้าของรถ และแนะนำสิ่งที่ควรมองหาเมื่อเลือกรถยนต์มือสองดังกล่าว

ทางเลือกชาย

จนกระทั่งถึงเวลาที่ Terrano rogue ที่มีราคาไม่แพงนักปรากฏในไลน์โมเดลนิสสันในรัสเซียในปี 2014 X-Trail ทรงสูงและเหลี่ยมก็ถูกพิจารณาว่าเป็นรถครอสโอเวอร์ของ Nissan ที่โหดร้ายและราคาไม่แพงที่สุดในทศวรรษนี้ โดดเด่นด้วยความมั่นใจที่มีอยู่ในรถ SUV สมัยใหม่ที่ห่างไกลจากรถ SUV สมัยใหม่บนทางวิบากแบบเบา อุปกรณ์ที่ดี ภายในกว้างขวาง ลำตัวขนาดใหญ่และราคาที่แข่งขันได้ จึงเป็นที่ต้องการในประเทศของเรา และถึงแม้ว่า X-Trail "ที่สอง" ไม่เคยขึ้นเหนือเส้นที่ 20 ในรายการสินค้าขายดีของตลาดรถยนต์รัสเซีย อย่างไรก็ตาม เขาปรากฏตัวในนั้นเป็นเวลาหนึ่งในสามของชีวิต

และด้วยการเปลี่ยนไปใช้หมวดหมู่มือสอง เมื่อ X-Trail ใหม่ออกมา ครอสโอเวอร์รุ่นที่สองซึ่งลดราคาลง ก็ยังคงแซงหน้าคู่แข่งในด้านความนิยมต่อไป ตามรายงานของ Avtostat Info เมื่อต้นปี 2560 รถยนต์ SUV ขนาดกลางคันนี้ติดอันดับท็อป 5 รถครอสโอเวอร์และรถเอสยูวีมือสองที่ขายดีที่สุดในรัสเซีย นอกจากนี้ X-Trail ยังครองอันดับสามในรายการนี้ รองจาก Toyota Land Cruiser และ RAV4 เท่านั้น ข้างหลังเขาคือ Honda CR-V และรถขายดี "Nissan" อีกคัน - Qashqai

เรื่องราว

Nissan แนะนำผู้สืบทอดต่อจาก X-Trail "ตัวแรก" ในฤดูใบไม้ผลิปี 2550 ที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ ในปีเดียวกัน ความแปลกใหม่ภายใต้ดัชนี T31 ได้ออกสู่ตลาดในยุโรป ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนซึ่งสร้างขึ้นเมื่อต้นทศวรรษ 2000 บนแพลตฟอร์ม FF-S “นิสสัน” ของตัวเอง (หรือที่เรียกว่า MS และ M&S) ครอสโอเวอร์รุ่นที่สองถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม C ใหม่ของพันธมิตรเรโนลต์ - นิสสัน ที่ญี่ปุ่นปล่อย Qashqai เมื่อรวมกับ "เกวียน" จาก "Kashkay" แล้ว "Ixtrail" ใหม่ซึ่งมีขนาดเพิ่มขึ้นเล็กน้อยได้ "สี่" น้ำมันเบนซินและดีเซล "สี่" พร้อมเกียร์ธรรมดา 6 สปีดอัตโนมัติและตัวแปรแบบไม่มีขั้นตอน

ในตอนแรก Ixtrails ของการชุมนุมของญี่ปุ่นถูกส่งไปยังรัสเซีย จากนั้น ตั้งแต่ปี 2009 หลังจากวางโมเดลบนสายพานลำเลียงของโรงงานนิสสันใกล้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เราก็เริ่มขายรถยนต์ที่ผลิตในรัสเซีย หนึ่งปีหลังจากนั้น SUV ก็ได้รับการปรับปรุง อันที่จริงการปรับปรุงนั้นเล็กน้อย แต่เห็นได้ชัด นี่คือไฟหน้าแบบต่างๆ ไฟท้ายแบบไดโอด กันชนที่ได้รับการดัดแปลงและกระจังหน้าหม้อน้ำ เช่นเดียวกับล้อขนาด 17 และ 18 นิ้วใหม่ ภายในมีการปรับปรุงวัสดุตกแต่งที่เป็นระเบียบเรียบร้อยและดีขึ้น และภายใต้ประทุน เครื่องยนต์ดีเซลดึงขึ้นสู่มาตรฐาน Euro-5 และปรับปรุงกระปุกเกียร์เล็กน้อย

ความน่าเบื่อ

แม้ว่าจะมีการขาย Nissan X-Trail รุ่นที่สองอย่างเป็นทางการในรัสเซียโดยมีเครื่องยนต์ทั้งสามสำหรับรุ่นนี้ (ด้วยน้ำมันเบนซิน "สี่" และดีเซลหนึ่งเครื่อง) และด้วยจำนวนกระปุกเกียร์ที่เท่ากัน ครอสโอเวอร์ไม่ส่องแสงด้วยความหลากหลาย ในตลาดรอง มากกว่าครึ่งเล็กน้อยของเครื่องจักรที่นำเสนอบนเว็บในปัจจุบัน ( 58% ) ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตร "Kashkaev" และด้วยเครื่องยนต์ 2.5 ที่ทรงพลังกว่า ทำให้มีรถยนต์มากกว่าหนึ่งในสามลดราคาอยู่เล็กน้อย ( 36% ).

ดีเซล - เล็กน้อย (ประมาณ 6% ). กระปุกเกียร์ของครอสโอเวอร์ส่วนใหญ่ของรุ่นนี้เป็นแบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง ( 78% ). คุณจะต้องมองหารถยนต์ที่มีกลไก ( 17% ). และด้วยระบบอัตโนมัติที่มีเฉพาะในรุ่นดีเซลเท่านั้น X-Trail แทบจะหาไม่ได้ ( 5% ). ไม่มีทางเลือกของประเภทการส่งในรัสเซีย: อย่างเป็นทางการโมเดลนี้มีให้เฉพาะกับเราเฉพาะกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น (เพิ่มเติม 99% ). อย่างไรก็ตาม มีสำเนาฉบับเดียวที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเพื่อจำหน่าย แต่ไม่บ่อยกว่าหมีซึ่งตามชาวต่างชาติสามารถพบได้ในรัสเซีย (น้อยกว่า 1% ).

ในกระเป๋า

แม้จะอายุมากขึ้น แต่โดยทั่วไปแล้ว Xtrails รุ่นที่สองที่มีระยะทางก็ดูดีทีเดียว สำเนาในตอนต้นอาจสูญเสียรูปลักษณ์ที่เรียบร้อยเนื่องจากงานสีอ่อนที่จางลงและมีเมฆมากเมื่อเวลาผ่านไป แต่ครอสโอเวอร์มีสังกะสีเกือบทั้งตัว สำหรับชิ้นส่วนที่ไม่มีชั้นป้องกันนี้ภายใต้การทาสี หลังคาต้องได้รับการเอาใจใส่ หากเจ้าของคนก่อนไม่ได้แต้มความเสียหายจากก้อนหินที่พุ่งเข้ามาจากใต้ล้อของรถคันอื่นในเวลาที่เหมาะสมแสดงว่าเกิดสนิมในบริเวณที่มีเศษเล็กเศษน้อย และไม่สำคัญว่ารถจะเป็นแบบใด - ญี่ปุ่นหรือรัสเซีย

ไม่มีอะไรดีไปกว่าการต้านทานหินก้อนเล็กๆ และกระจกหน้ารถ เมื่อตรวจสอบรถที่คุณชอบตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีรอยแตกร้าวเพราะของใหม่โดยไม่คำนึงถึงงานเปลี่ยนใหม่จะมีราคาอย่างน้อย 16,000 รูเบิล และพิจารณาจุดสัมผัสของวัสดุบุผิวพลาสติก ชิ้นส่วนภายนอก และกันชนพร้อมสีตัวถังให้ละเอียดยิ่งขึ้น พวกเขาสามารถเช็ดสีลงไปที่โลหะและกระตุ้นให้เกิดการเคลือบสีแดง ส่วนใหญ่มักส่งผลต่อการบุที่มันวาวของประตูท้ายเหนือป้ายทะเบียน อย่างไรก็ตาม โครเมียมที่อยู่บนกระจังหน้าหม้อน้ำและตราสัญลักษณ์ของแบรนด์ก็สูญเสียการนำเสนอไปตามกาลเวลา

แต่อนิจจา "แผล" ของร่างกาย "Ixtrail" ไม่ได้ จำกัด เฉพาะข้อบกพร่องเหล่านี้ จุดโฟกัสของการกัดกร่อนในท้องถิ่นหรือบริเวณที่เพิ่งโผล่ออกมาสามารถพบได้ในส่วนต่างๆ ของแผงร่างกายที่ซ่อนอยู่จากการสอดรู้สอดเห็น ตัวอย่างเช่น การเชื่อมจุดที่ปลายประตู มุมของไฟเบรกเพิ่มเติม รูระบายน้ำ ธรณีประตูที่จุดที่สัมผัสกับซีลประตู และโลหะใต้ประตูและซีลกระจกหน้ารถ ถ้าข้อบกพร่องเหล่านี้หมดไปและรถก็ได้รับการต่อต้านแรงโน้มถ่วงเพิ่มเติม มิฉะนั้น นี่เป็นเหตุผลที่ดีในการต่อรองราคา!

พาวเวอร์ ทรีโอ

เครื่องยนต์เบนซิน 16 วาล์วแบบอินไลน์ขนาด 141 แรงม้าที่อายุน้อยกว่า 4 2.0 (MR20DE) ที่มีบล็อกอะลูมิเนียมอย่าง Qashqai นั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือและด้วยการดูแลที่เหมาะสมตามกำหนดเวลา สามารถอยู่ได้ประมาณ 250,000 กม. โดยไม่ต้องซ่อมราคาแพง อย่างไรก็ตาม มีข้อยกเว้นเพียงพอ เช่น รถยนต์ในปี 2008 ซึ่งมีกลุ่มลูกสูบที่ชำรุดซึ่งถูกแทนที่ภายใต้การรับประกันเนื่องจากเครื่องยนต์ของพวกเขากินน้ำมันด้วยความเต็มใจเกินไป อย่างไรก็ตาม การบริโภคที่เพิ่มขึ้น (มากกว่า 1 ลิตรต่อ 1,000 กม.) ในเครื่องยนต์ดังกล่าวที่มีการวิ่งมากกว่า 150,000 กม. อาจหมายถึงการเกิดแหวนลูกสูบ

การซ่อมแซมที่แพงที่สุดในกรณีนี้คือการเปลี่ยนวงแหวนพร้อมกับซีลก้านวาล์ว ชุดชิ้นส่วนมีราคา 3200 รูเบิลและทำงานอีกสองสามครั้งในจำนวนเท่ากัน จาระบีรั่วจากด้านล่างของเครื่องยนต์ไม่ใช่ปัญหาที่เลวร้ายที่สุด แต่เป็นเหตุผลที่ดีในการต่อรองราคา ส่วนใหญ่มักจะถูกกำจัดโดยการขันน็อตพาเลทให้แน่นหรือใช้วัสดุยาแนวใหม่กับมัน อย่างดีที่สุดการรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัวสามารถ "รักษาให้หายขาด" ได้โดยการเปลี่ยนถังขยายที่มักจะระเบิดที่ตะเข็บ 3200 รูเบิลหรือปะเก็นเทอร์โมราคาถูก และที่เลวร้ายที่สุด - ด้วยหัวบล็อกใหม่จาก 63,000 รูเบิลหากพวกเขาถูกดึงออกมาเมื่อเปลี่ยนหัวเทียนและสิ่งนี้ทำให้ผนังบาง ๆ ของบ่อเทียนแตกออก

เครื่องยนต์เบนซิน 169 แรงม้า 2.5 (QR25DE) ที่ออกแบบคล้ายกันจากเทียน่า แต่โดยพื้นฐานแล้วเหมือนกัน แต่ด้วยจังหวะลูกสูบที่เพิ่มขึ้นประมาณสองสามเซนติเมตรมีปัญหาน้อยกว่า ควรเปลี่ยนเครื่องยนต์ทั้งสองเครื่องทุก ๆ 100,000 - 150,000 กม. แม้ว่าจะเชื่อถือได้ แต่อนิจจาโซ่ไทม์มิ่งซึ่งยืดออกไปตามกาลเวลามีราคาตั้งแต่ 6,400 รูเบิล นอกจากนี้ สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ควรปรับระยะห่างวาล์วหลังจาก 100,000 กม. ขั้นตอนนี้อาจตรงกับการเปลี่ยนแท่นยึดเครื่องยนต์ที่สึก: จาก 3200 รูเบิลสำหรับด้านหลังและจาก 7700 รูเบิลสำหรับชุดด้านข้าง

เครื่องยนต์ที่ไร้ปัญหาที่สุดของ Ixtrail เช่นเดียวกับของ Qashqai ถือเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 2.0 (M9R) ในบรรทัด 4 สูบ 150 แรงม้า ซึ่งพบได้ทั่วไปในรถครอสโอเวอร์ทั้งสองรุ่นนี้ มันมีความทนทาน แต่อนิจจาหายากในการขาย การทำลายสุขภาพของมอเตอร์นี้ทำให้สามารถใช้น้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำจากสถานีบริการน้ำมัน "น่าสงสัย" หรือรถติดที่ไม่ได้ใช้งานบ่อยครั้ง ในกรณีแรกอาจจำเป็นต้องเปลี่ยนหัวฉีดและตัวแปลงเป็น 53,700 รูเบิล และในครั้งที่สอง หากคุณไม่ตรวจสอบสภาพของตัวกรองอนุภาคและไม่ล้างระบบหมุนเวียน คุณจะต้องซื้อ วาล์ว USR ใหม่

กล่องที่คุ้นเคย

นอกจากเครื่องยนต์ Ixtrail รุ่นที่สองแล้ว กล่องเกียร์ยังเกี่ยวข้องกับ Qashqai ด้วย โมเดลนี้มีเกียร์ธรรมดา 6 สปีดสำหรับเครื่องยนต์ทั้งสามแบบและแบบอัตโนมัติซึ่งมีให้สำหรับดีเซลครอสโอเวอร์เท่านั้น สำหรับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน Jatco JF011E / RE0F10A stepless Variator เป็นอีกทางเลือกหนึ่งสำหรับเกียร์ธรรมดา นี่เป็นกล่องที่ได้รับความนิยมมากที่สุดใน Xtrail แต่ไม่น่าเชื่อถือที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งควบคู่ไปกับเครื่องยนต์ 2.5 ที่ทรงพลังกว่า ตัวแปรดังกล่าวซึ่งได้รับการติดตั้งในรุ่น Mitsubishi, Renault, Suzuki, Jeep และ Dodge มานานกว่า 10 ปีได้รับการออกแบบมาเป็นเวลา 200,000 กม.

อย่างไรก็ตาม เขามักจะทนทุกข์ทรมานจากความร้อนสูงเกินไป CVT ในช่วงปีแรก ๆ ของประสบการณ์การผลิต การส่งกำลังหยุดทำงานเนื่องจากความล้มเหลวของสเต็ปเปอร์มอเตอร์ การส่งดังกล่าวไม่ชอบการเร่งความเร็ว "การคลาน" ในการจราจรติดขัดและการพิชิตทางวิบาก ประมาณ 100,000 กม. ตลับลูกปืนเพลา 4,200 รูเบิลแต่ละตัวสามารถส่งเสียงกระหึ่มได้ และในตัวแปร 150,000 กม. คุณอาจต้องเปลี่ยนสายพานดันเป็น 25,200 รูเบิล และหากคุณพลาดช่วงเวลานี้ คุณอาจต้องแยกรอกสำหรับรอกทรงกรวยสำหรับ 58,000 รูเบิล เนื่องจากการสึกหรอบนพื้นผิว

หากเมื่อคุณเปิดโหมด D ตัวแปรผันกระตุก และในระหว่างการเร่งความเร็ว มันทำงานอย่างเชื่องช้า ครุ่นคิด และล่าช้า ให้มองหาตัวเลือกอื่นดีกว่า การช่วยชีวิตนี้อาจต้องใช้เงินพอสมควร แต่ด้วยเกียร์ธรรมดา 6 สปีด คุณสามารถใช้ X-Trail ได้อย่างปลอดภัยโดยไม่ต้องกลัวว่าจะเกิดปัญหาร้ายแรงและต้องเสียค่าซ่อมแพง ขั้นตอนการบำรุงรักษาที่แพงที่สุดคือการเปลี่ยนคลัตช์ 9,000 รูเบิลทุก ๆ 150,000 กม. ผู้นำด้านความน่าเชื่อถือในกลุ่ม Ixtrail คือ Jatco JF613E อัตโนมัติ 6 แบนด์ ซึ่งติดตั้งในรุ่นเรโนลต์และนิสสันหลายรุ่นด้วย

ด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำทุกๆ 60,000 กม. และการทำงานโดยไม่ต้องสตาร์ทจากสัญญาณไฟจราจรอย่างกะทันหัน ระบบเกียร์นี้สามารถให้บริการได้อย่างเที่ยงตรงกว่า 250,000 กม. น่าเสียดายที่ไม่มีรถแบบนี้ในตลาด หากเจ้าของคนก่อนจำได้ว่า X-Trail เป็นรถครอสโอเวอร์ ไม่ใช่ SUV คุณไม่ต้องกังวลกับระบบเกียร์แบบขับเคลื่อนสี่ล้อ มิเช่นนั้นอาจจำเป็นต้องเปลี่ยนคัปปลิ้งล้อหลังซึ่งได้รับการปกป้องจากสิ่งสกปรกและทรายไม่ดีซึ่งมีราคาตั้งแต่ 55,000 รูเบิล

พักผ่อน

ระบบกันสะเทือนของ Nissan X-Trail "ที่สอง" นั้นคล้ายกับแชสซีของ Qashqai ดังนั้นจึงประสบปัญหาเดียวกัน ในครอสโอเวอร์ทั้งสอง ตลับลูกปืนสตรัทด้านหน้าซึ่งป้องกันสิ่งสกปรกได้ไม่ดีจะเปราะบาง สำหรับรถยนต์ก่อนการปฏิรูป พวกเขาสามารถ "หมด" ได้ในเวลาเพียง 20,000 - 30,000 กม. แต่ไม่แพง - แต่ละ 1,250 รูเบิล ชั้นวางแต่ละชั้น 850 รูเบิลและแท่งเหล็กกันโคลง 300 รูเบิลแต่ละอันให้บริการประมาณ 40,000 กม. บล็อกเงียบละ 700 รูเบิลและตลับลูกปืนของแขนท่อนล่างด้านหน้า 800 รูเบิลแต่ละอันสามารถ "เข้าใกล้" 80,000 กม. และในระยะ 100,000 กม. ลูกปืนล้ออย่างน้อย 3,500 รูเบิลแต่ละอันประกอบกับฮับอาจถูกขอให้เปลี่ยน

มัลติลิงค์ด้านหลัง "Xtrail" ไม่โอ้อวด ไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณจะต้องปีนขึ้นไปมากกว่า 50,000 กม. ด้วยความถี่ดังกล่าว บูชกันโคลง 380 รูเบิลแต่ละตัวสามารถตายได้ สตรัทกันโคลงที่ 1,400 รูเบิลต่ออันและโช้คอัพอย่างน้อย 10,100 รูเบิลที่ด้านหน้าและที่ 3,800 รูเบิลที่ด้านหลังเป็นของดั้งเดิม (อะนาล็อกมีราคาครึ่งหนึ่ง) ยาวเป็นสองเท่า และบล็อกเงียบ ๆ พยาบาลอย่างน้อย 160,000 กม. เสียงแหลมเมื่อหมุนพวงมาลัยนั้นเป็นที่รู้จักกันดีในหมู่เจ้าของ X-Trail เช่นเดียวกับชาวนา Kashka การต่อสู้กับโรคนี้มาจากการใช้จาระบีซิลิโคนบนซีลเกียร์พวงมาลัย

สิ่งเล็กน้อยอื่น ๆ ที่คุณควรใส่ใจเมื่อเลือกครอสโอเวอร์ที่มีระยะทางคุณควรระวังเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงที่โกงด้วยอายุ 7600 รูเบิล และยังเกี่ยวกับสายไฟอายุสั้นสำหรับ 6700 รูเบิลในวงล้อมัลติฟังก์ชั่นซึ่งหลุดลุ่ยไปตามกาลเวลาเปลี่ยนปุ่มควบคุมมัลติมีเดียและแฮนด์ฟรีบน "พวงมาลัย" ให้เป็นการตกแต่งที่ไร้ประโยชน์ ตรวจสอบด้วยว่าที่จับประตูทั้งหมดของรถทำงานได้ดีหรือไม่ บางครั้งพวกเขาถูกร้องเรียนเนื่องจากประสิทธิภาพต่ำหรือความล้มเหลวเนื่องจากการปิดผนึกกลไกไม่เพียงพอ

เท่าไร?

ส่วนต่างของราคาสำหรับครอสโอเวอร์ Nissan X-Trail รุ่นที่สองนั้นค่อนข้างสำคัญ เนื่องจากรถขายกับเรามาเกือบ 10 ปีแล้ว และได้ย้ายมาอยู่ในหมวดมือสองเมื่อสามปีที่แล้ว ดังนั้นสำหรับสำเนาต้นปี 2550 ที่มีระยะทางไม่ถึง 200,000 กม. ตอนนี้พวกเขากำลังขอเงินอย่างน้อย 500,000 รูเบิล ในเวลาเดียวกันสำหรับรถครอสโอเวอร์ล่าสุดของปี 2556-2557 ที่มีระยะทาง 30,000 กม. และระดับการตัดแต่งด้านบนด้วยการตกแต่งภายในด้วยหนังราคาสามารถเข้าถึงสูงถึง 1,400,000 รูเบิลอย่างง่ายดาย

ราคา X-Trails ที่ปรับรูปแบบใหม่พร้อมรูปลักษณ์ที่แก้ไขเล็กน้อยและไฟ LED เริ่มต้นที่ 700,000 รูเบิล พวกเขามักจะขอรถที่มีเครื่องยนต์ 2.5 เกือบเหมือน 2 ลิตร พวกเขาสามารถมีราคาเพิ่มขึ้น 30,000 - 80,000 รูเบิลโดยคำนึงถึงสภาพและอุปกรณ์ X-Trail ดีเซลที่หายากและเชื่อถือได้ไม่สามารถหาได้ถูกกว่า 630,000 รูเบิลสำหรับรถยนต์ก่อนการปฏิรูปและน้อยกว่า 820,000 รูเบิลสำหรับรถที่ได้รับการปรับปรุง แต่ความจริงที่ว่ามากกว่า 85% ของครอสโอเวอร์สำหรับการขายนั้นได้รับการติดตั้งเครื่องจักรอัตโนมัติที่ปราศจากปัญหาในทางปฏิบัตินั้นเป็นกำลังใจ

ทางเลือกของเรา

พวกเราที่ Am.ru เชื่อว่า Nissan X-Trail รุ่นที่สองเกือบทุกรุ่นที่มีระยะทางสามารถเป็นตัวเลือกที่คุ้มค่าที่จะซื้อโดยไม่คำนึงถึงปีที่ผลิต สิ่งสำคัญคือนอกจากสภาพทางเทคนิคที่ดีแล้ว ยังควรติดตั้งกลไกหรือเครื่องจักรอัตโนมัติด้วย แท้จริงแล้วแม้ในหมู่เจ้าของ Xtrails ก็ไม่มีความเห็นที่ชัดเจนเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของตัวแปรในรุ่นนี้และหลายคนเรียกการซื้อเครื่องดังกล่าวอย่างถูกต้องด้วยลอตเตอรีลอตเตอรีอย่างต่อเนื่อง ตัวเลือกที่ไม่ยุ่งยากที่สุด เช่นเดียวกับในกรณีของ Qashqai ที่เกี่ยวข้อง จะเป็นรุ่นดีเซลของครอสโอเวอร์โดยไม่คำนึงถึงกระปุกเกียร์ที่เลือก

ในความเห็นของเรา X-Trail ดีเซลที่ได้รับการปรับแต่งอย่างดีพร้อมเกียร์อัตโนมัติและระยะทางประมาณ 100,000 กม. อาจกลายเป็นสิ่งที่ดีที่สุด อันนี้สามารถพบได้ 800,000 - 900,000 rubles นอกจากนี้ยังพบว่ารถ SUV ดีเซลก่อนการปฏิรูปนั้นอยู่ในสภาพที่ดีเช่นกัน ในเวลาเดียวกันพวกเขาขอน้อยกว่า 100,000 - 150,000 รูเบิลสำหรับพวกเขา แต่การพิจารณาตัวเลือกน้ำมันเบนซินทางเลือกที่มีกลไกซึ่งเหมาะสำหรับดีเซลครอสโอเวอร์รุ่นนี้จะคุ้มค่าหรือไม่นั้น ขึ้นอยู่กับทัศนคติของคุณที่มีต่ออุปกรณ์ในรถ เมื่อซื้อ X-Trail พร้อมเกียร์ธรรมดาราคา 550,000 - 650,000 รูเบิล อย่าคาดหวังว่าจะพบกับการตกแต่งภายในด้วยหนัง ระบบควบคุมสภาพอากาศ และซันรูฟแบบพาโนรามา แน่นอนว่าตัวเลือกเหล่านี้ยังอยู่ในรถยนต์ที่มีกลไกด้วยเช่นกัน แต่กรณีดังกล่าวมีราคาต่ำกว่า 800,000 รูเบิลซึ่งก็เหมือนกับดีเซล

คราวนี้เพื่อยืนยันหรือหักล้างภาพลักษณ์ระดับภูมิภาคที่รู้จักกันดีซึ่งไม่สามารถซื้อรถยนต์มอสโกและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กได้เพราะร่างกายของพวกเขาละลายภายใต้การโจมตีของรีเอเจนต์มากมายและสายลมบอลติกเบา ๆ และเจ้าของก็เอาชนะพวกเขาเกือบทุกครั้ง สัปดาห์ ความจำเป็นทางธุรกิจนำเราไปยังเมืองเล็กๆ ทางตอนใต้ของเทือกเขาอูราล เราไม่ได้สนใจที่จะผลักดันตัวเองให้เข้าสู่ขีดจำกัดที่เข้มงวดเกินไป ไม่เช่นนั้น คุณอาจถูกทิ้งไว้โดยไม่มีรถหรือมองหามันเป็นเวลาหกเดือน ใช่ และ X-Trail ไม่ได้บังคับให้เราละทิ้งเวอร์ชันบางเวอร์ชันทันที ทั้งเครื่องยนต์เบนซิน แม้แต่ MR20DE สองลิตร (Reno เรียกมันว่า M4R) แม้แต่ QR25DE ขนาด 2.5 ลิตรโดยทั่วไปก็ทนทานมาก (แม้ว่าจะมีจุดอ่อนเพียงพอ) และเครื่องยนต์ดีเซลสองลิตรนั้นหายากมากในการขาย

เช่นเดียวกับกระปุกเกียร์ ช่างไม่ควรกลัวเลย Jatco JF613E อัตโนมัติหกสปีดมีทรัพยากรที่ดีและไม่แพงเกินไปในการซ่อมและตัวแปรของ บริษัท เดียวกัน RE0F10A เป็นสินค้าขายดีในหมู่ตัวแปร จริงอยู่ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมที่หลีกเลี่ยงไม่ได้หลังจากการวิ่ง 100-120,000 นั้นสูงกว่าแถบหนึ่งแสนรูเบิลอย่างมาก และมันยังสามารถถูกทำลายได้ในระยะทางที่ต่ำกว่ามาก โดยไม่ต้องทำอะไรเป็นพิเศษสำหรับสิ่งนี้ แต่เราจะพูดถึงเรื่องนี้ให้น้อยลง

ดังนั้นเราจึงมองหาสำเนาที่ "สด" ที่สุด ดีกว่า - ปรับรูปแบบใหม่จากปี 2010 แต่เราจะไม่ละเลยสำเนาก่อนหน้าเช่นกัน ไม่ชน ไม่ขึ้นสนิม ไม่กินน้ำมัน (และมอเตอร์ทั้งสองชอบและรู้วิธีการทำสิ่งนี้) และด้วยระบบเกียร์แบบสด

แต่วิธีการค้นหาจะค่อนข้างแปลก ปรากฎว่าคุณยังสามารถซื้อหนังสือพิมพ์ที่มีโฆษณาขายรถยนต์จำนวนมากภายใต้หัวข้อ "อัตโนมัติ" ได้ น่าเสียดายที่เขา "ฉลาดแกมโกง" ที่นั่น - ครั้งหรือสองครั้งและคำนวณผิด แต่อย่างน้อยก็มีบางอย่าง ...

Brick VS X-Trail

เริ่มจากรถที่คิดบวกมากที่สุด แม้จะไม่ใช่รถยนต์ แต่เจ้าของที่ทำหน้าจริงจังที่สุดก็เล่าเรื่องตลกๆ เกี่ยวกับรถของเขา ฉันรู้สึกว่าเขาไม่เคยโกหก เมื่อฉันถามถึงระยะทาง เขาก็ตอบตามตรงว่า

• ฉันคิดว่าเขาเป็นของจริง ทุกสิ่งที่ควรจะหักสำหรับเขาได้พังทลายไปแล้ว.

อย่างน้อยก็ยุติธรรม เรามีรถในปี 2550 ระยะทาง 105,000 กิโลเมตร เครื่องยนต์เป็นสองลิตรกล่องเป็นกลไกที่ซื่อสัตย์ ผู้ขายพูดเกี่ยวกับราคานี้:

• ให้ฉัน 600,000 แล้วฉันจะจากไปอย่างมีความสุข.

จากระยะไกลรถดูเป็นส่วนตัวมาก ในระยะใกล้จะแย่กว่าเล็กน้อย ไม่ เธอไม่ได้ทำบาปด้วยจุดขึ้นสนิม ช่องว่างที่คดเคี้ยว และตำหนิอื่นๆ ที่เห็นได้ชัดเจน เธอ...เหนื่อยหรืออะไร... คุณเคยเจอรถแบบนี้บ้างไหมเมื่อมันเป็นเรื่องปกติ แต่ด้วยเหตุผลที่อธิบายไม่ได้ (ในโลกของผู้หญิงมักเรียกว่าสัญชาตญาณและในผู้ชาย - ความไร้เหตุผล) ให้ความรู้สึกของผู้รับบำนาญที่เบื่อชีวิตอย่างสุดซึ้ง? แต่เราไม่มีทางเลือกมากนักที่นี่ ลองมาดูกัน

กันชนหน้าถูกถอดและทาสี - สามารถมองเห็นได้จากช่องว่าง เจ้าของไม่ปฏิเสธสิ่งนี้

กันชนหลังก็ถูกถอดออกด้วย แต่ที่นี่ภาพเสียไปเล็กน้อยจากงานเลอะเทอะ และที่สำคัญที่สุดคือการบิดสายไฟที่หุ้มฉนวน ซึ่งมองเห็นได้หลังกันชนที่คดเคี้ยว โดยปกติแล้ว การเดินสายไฟนั้นไม่ต้องการการแทรกแซงที่ชัดเจนจากมืออาชีพที่ใช้เทปไฟฟ้าสีน้ำเงิน และความจำเป็นในการซ่อมแซมดังกล่าวเป็นผลมาจากอุบัติเหตุ

มิฉะนั้น ร่างกายจะไม่มีการบ่นใดๆ ทั้งสิ้น หากไม่ใช่เพียงจุดแปลกๆ ที่ปีกขวาด้านหลัง ค่อนข้างกะทันหัน เกจวัดความหนาแสดงสิ่งแปลก ๆ ที่นั่น

เป็นเรื่องแปลกที่พื้นที่ของพื้นที่สีโป๊วมีขนาดเล็ก แต่ชั้นสีโป๊วนั้นดีมาก ในขณะที่ฉันเกาหัวผักกาดอย่างระมัดระวัง ผู้ขายก็ตัดสินใจที่จะให้ความกระจ่างเกี่ยวกับความลึกลับของความอับอายขายหน้านี้

• และนี่คืออิฐ เราทะเลาะกันเล็กน้อยในโรงรถกับเพื่อนบ้านชกมวย เขาขว้างก้อนอิฐ ใช่. และไม่มีอุบัติเหตุไม่.

คุณลองนึกภาพละครที่ฉายออกมาที่นั่นได้ไหม?

ตอนนี้ได้เวลาไปดูซาลอนแล้ว โชคไม่ดี ยากที่จะระบุระยะทางโดยประมาณของ X-Trail นี้ด้วยสภาพของพวงมาลัย แต่ไม่น่าจะเกินหนึ่งแสนกิโลเมตรจริงๆ

สิ่งนี้ได้รับการยืนยันด้วยการสึกหรอของปุ่มห้องโดยสารและคันเหยียบ

แต่ในห้องเก็บสัมภาระทุกอย่างดูน่าเศร้าขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เห็นได้ชัดว่าพวกเขาแบกหมีเชลยไว้ที่นี่

ใช่และผู้ขายที่มีเสน่ห์ของเรายังคงตัดความจริง:

• ใช่ฉันไม่ได้พกอะไรเลย ... ทุกอย่างที่พอดีฉันขับมัน ถึงจะไม่พอดีในทันใด แต่เขาก็ยังผลักไสขับ.

ไม่มีคำถามเกี่ยวกับสภาพของห้องเครื่อง ทุกอย่างที่นี่สะอาดและได้รับการดูแลเป็นอย่างดี

มากเสียจนอุปกรณ์บางอย่างทำให้เกิดอารมณ์

ทีนี้มาฟังเสียงมอเตอร์กัน ต้องฟังเสียงเย็นเมื่อคุณได้ยินทั้งเสียงของโซ่ที่ยืดออกและการเคาะของวาล์วที่ไม่ได้ปรับ (ไม่มีตัวยกไฮดรอลิกที่นี่) แต่เครื่องยนต์นี้ทำงานได้อย่างราบรื่น ไม่มีแม้แต่ร่องรอยของการรั่วไหลของน้ำมันผ่านปะเก็นฝาครอบวาล์ว (ซึ่งเกิดขึ้นค่อนข้างบ่อยใน MR20DE)

การสั่นสะเทือนซึ่งมักบ่งบอกถึงการสึกหรอบนแท่นยึดเครื่องยนต์ก็หายไปเช่นกัน แม้ว่าเจ้าของบอกว่าเขาสามารถเปลี่ยนหมอนได้ เป็นไปได้มากว่าพวกเขาจะ - พวกมันไม่คงทนมากที่นี่

แต่ข้อต่อ CV ภายใน (ขาตั้งกล้อง) แสดงสัญญาณการสึกหรอของการสั่นสะเทือนระหว่างการเร่งความเร็วแล้ว และนี่ก็เป็นสัญญาณของระยะทาง "เกินร้อยเล็กน้อย"

สิ่งที่จะพูด? เมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าผู้ขายไม่ได้ขอรถมากนัก คุณก็สามารถตกลงกับคำขอ 600,000 ที่ขอได้ ไม่ว่าในกรณีใดฉันไม่พบอะไรที่ถูกกว่านี้และสภาพทางเทคนิคของรถค่อนข้างดี ข้อบกพร่องบางอย่างสามารถกำจัดได้ไม่แพงนัก แต่คุณจะต้องปรับแต่งเครื่องสำอางภายใน

และถ้าอยากได้ของที่ถูกใจกว่านี้ มาดูคันต่อไปกัน

"ฉันไม่เชื่อคุณ!"

ก่อนที่เราจะเป็นรถภายนอกที่สวยงามของปี 2012 สำหรับ 800,000 ไม่เพียงแต่เครื่องยนต์สองลิตรแบบเดียวกันเท่านั้น แต่ยังมี CVT (นั่นคือตัวแปร) และแม้แต่ระบบควบคุมสภาพอากาศ

แน่นอนว่าวิวนั้นสดชื่นกว่ามาก ระยะทางที่น่าตกใจ - 80,000 สำหรับตัวแปรนี้หมายความว่าอาจจำเป็นต้องซ่อมแซมในไม่ช้า

ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับ คสช. ทุกอย่างสะอาด เรียบเนียน ไม่มีการทาสีและร่องรอยการซ่อม อีกอย่างคือร้านเสริมสวย

ฉันสงสัยว่าระยะทางที่นี่ยังไม่ใช่ 80,000 แต่มากกว่าหนึ่งร้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณเปรียบเทียบที่นั่งด้านหน้า: ที่นั่งคนขับถูกบีบอย่างแรง ซึ่งจะสังเกตได้ชัดเจนหากคุณย้ายจากที่นั่งผู้โดยสารมาที่เบาะนั้น

นอกจากนี้ ที่จับประตูและเบาะรอบๆ ยังดูแปลกตาอีกด้วย

ความเร็วรอบเดินเบา "เดิน" เล็กน้อย ถ้าสาเหตุอยู่ในคันเร่งสกปรก - สิ่งนี้เกิดขึ้นบ่อยครั้งใน MR20DE ที่แย่กว่านั้นถ้าลูกโซ่ถูกตำหนิ แม้ว่าการยืดออกยังไม่ปรากฏโดยเสียงที่มีลักษณะเฉพาะ แต่การหมุนรอบลอยอาจเป็นอาการของความผิดปกตินี้โดยเฉพาะ

เพิ่มเติม - สนุกยิ่งขึ้น เมื่อเร่งความเร็ว จะได้ยินเสียงหึ่งๆ อย่างชัดเจนจากตัวแปร และที่แย่ไปกว่านั้น ทั้งหมดนี้มาพร้อมกับการกระโดดในเข็มมาตรวัดความเร็ว และถ้าคุณกดแก๊สอย่างแรง รถจะมีพฤติกรรมราวกับว่ามันจะหยุดทำงานในตอนนี้ แต่แล้วเครื่องยนต์ก็ "หมุนขึ้น" และรถก็เริ่มวิ่ง ทั้งหมดนี้ให้ภาพคลาสสิกของการเสียชีวิตของ CVT ที่ใกล้จะถึงตาย

ฉันสังเกตว่ามันง่ายที่จะ "ฆ่า" ตัวแปรที่ดีโดยทั่วไปนี้ ในการทำเช่นนี้ก็เพียงพอที่จะลื่นไถลได้ดีหรือพยายามขับผ่านขอบถนน ในกรณีนี้เขาจะตายเร็วมาก ยิ่งกว่านั้นถ้าสายพานถูกเปลี่ยนทันเวลาการซ่อมแซมจะไม่แพงเกินไป แต่ถ้าโคนถูกขันด้วยแล้วหนึ่งแสนอาจไม่เพียงพอสำหรับการซ่อมแซม

ยิ่งไปกว่านั้น พฤติกรรมที่ไม่ดีของตัวแปรผันนี้ไม่ได้บ่งบอกถึงระยะทางที่สูงเสมอไป บ่อยครั้งมันแสดงออกอย่างแม่นยำเพราะการทำงานที่ไม่เหมาะสม โดยเฉพาะ…

ใช่ สิ่งที่ไม่ควรอยู่บนรถ CVT ก็คือคานลาก การขี่รถเทรลเลอร์สำหรับเครื่องแปรผันเป็นประโยคที่ทำได้จริง

และในกรณีพิเศษ เรามักจะจัดการกับไม่เพียงแค่การเอารัดเอาเปรียบที่รุนแรงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระยะทางที่บิดเบี้ยวด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคำนึงถึงความจริงที่ว่าเจ้าของรายแรกใน TCP เป็นนิติบุคคล แม้แต่การวิ่งปกติสำหรับพวกเขาก็ยังเป็นเรื่องราวที่น่าเหลือเชื่อพอๆ กับชัยชนะของทีมชาติบราซิลในการแข่งขัน Ice Hockey World Championship

อีกเหตุผลหนึ่งในการปฏิเสธการซื้อคือระยะเวลาการเป็นเจ้าของรถโดยผู้ขาย เขาซื้อมันในเดือนธันวาคมปีที่แล้ว และตอนนี้เห็นได้ชัดว่าเขากำลังพยายามจะลักลอบลอบล่าสัตว์ให้คนใจง่ายทันเวลา แต่เราเป็นคนไม่ไว้วางใจ ดังนั้นเราจะไปต่อ

รับโดยไม่ต้องมอง!

สำหรับรถคันนี้ในปี 2011 พวกเขาขอ 747,000 ค่อนข้างสุภาพเมื่อพิจารณาจากเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร (169 แรงม้า), CVT, ขับเคลื่อนสี่ล้อและความจริงที่ว่า (ฉันอ้าง) -“ งานสีล้วนแล้วแต่ไม่มีชิ้นส่วนที่ทาสีเลย รถสะอาดถูกต้องตามกฎหมาย ไม่ยุ่งยาก”

จำเป็นต้องพูดด้วยเครื่องยนต์ QR25DE "ไหวพริบ" ที่น่าสนใจยิ่งขึ้น แต่น่าเสียดายที่มีปัญหามากกว่านี้ อันที่จริงนี่คือ QR20DE เดียวกัน แต่มีจังหวะลูกสูบที่ยาวกว่า ประการแรก มอเตอร์นี้มีชื่อเสียงเนื่องจากถูกฆ่าโดยตัวเร่งปฏิกิริยาของตัวเองอย่างรวดเร็ว ยิ่งกว่านั้นปัญหาไม่ได้อยู่ที่ตัวเร่งปฏิกิริยามากนัก แต่อยู่ในคุณสมบัติของเฟิร์มแวร์ที่ "เท" น้ำมันเบนซิน หลังไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องเผาผลาญไอเสียอย่างสงบ เผาตัวเร่งปฏิกิริยาอย่างรวดเร็ว และส่งฝุ่นเซรามิกเข้าไปในกระบอกสูบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งบ่อยครั้งที่เครื่องยนต์เสียชีวิตอย่างน่าเศร้าจนถึงปี 2550 แต่หลังจากนั้นก็สามารถทำให้เจ้าของรถพอใจกับความล้มเหลวของกลุ่มลูกสูบเนื่องจากฝุ่นละอองของตัวเร่งปฏิกิริยา หลังจากวิ่งมาหลายแสนไมล์ เครื่องยนต์นี้มักจะเริ่ม "กิน" น้ำมัน พวกเขากล่าวว่าการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันบ่อยครั้ง (ทุกๆ 7-8,000) และการสวดมนต์ทุกวันช่วยได้

เรานำรถขึ้นประมูลสำหรับผู้ซื้อมืออาชีพ เนื่องจากเราไม่ขายตัวเลือกดังกล่าวในการขายปลีก เราบอกลาเขาเป็นเวลา 4 เดือนและขายขาดทุนโดยธรรมชาติ ... ฉันขับ "ไหวพริบ" ออกไปที่ Urals สำหรับกล่องใหม่และเจ้าของในเวลาเดียวกัน และสุดท้ายเราต้องบอกลาบริการของพันธมิตร รวมถึงผู้เชี่ยวชาญที่ตรวจสอบรถด้วย

* * *

ปรากฎว่าการดำเนินการเพิ่มเติมของ X-Trail ไม่ได้ขึ้นอยู่กับภูมิภาคที่ซื้อ แต่มีข้อยกเว้นที่หายาก คุณสามารถหาตัวเลือกที่ดีหรือทางเลือกที่ไม่ดีได้ทุกที่ และหากเราสรุปการค้นหาของเรา รถยนต์ที่ถูกที่สุดและเก่าที่สุดก็กลายเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจที่สุด รถคันที่สองเป็นตัวอย่างที่คลาสสิกของผู้ทำงานหนักที่ "ถูกแฮ็ก" และคันที่สามคือสิ่งที่เรียกว่าตัวเลือก "โคลน"

คุณสามารถหา X-Trail ที่ดีได้ แต่อย่าลืมเกี่ยวกับคุณสมบัติของตัวแปรและมอเตอร์: หลายคนถูกเผาซึ่งส่งผลให้ผลรวมเป็นวงกลม ขอแนะนำให้ตรวจสอบมอเตอร์ด้วยกล้องเอนโดสโคป (โดยเฉพาะเครื่องขนาด 2.5 ลิตร) และหากมีข้อสงสัยเกี่ยวกับคุณสมบัติของคุณเอง โปรดติดต่อผู้เชี่ยวชาญ ซึ่งจะมีราคาถูกกว่าการทดแทน CPG ที่เป็นไปได้ในอนาคต

28.07.2016

Nissan X-Trail T31 (Nissan X-Trail) เป็นรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดรุ่นที่สองที่ผลิตโดยบริษัท Nissan Motor สัญชาติญี่ปุ่น หลังจากการวางจำหน่ายรถรุ่นนี้ ธุรกิจของ Nissan ก็เติบโตขึ้นอย่างมาก เนื่องจากในเวลานั้นผู้ผลิตเพียงไม่กี่รายสามารถเสนอรถยนต์จำนวนมากด้วยเงินที่สมเหตุสมผล ข้อดีอีกประการของ X-Trail เหนือคู่แข่งคือการใช้งานได้จริงของรถและความโน้มเอียงแบบออฟโรดที่ดี - ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ระยะห่างจากพื้นรถที่น่าประทับใจ (20 ซม.) แผ่นพลาสติกป้องกันที่ซุ้มล้อและธรณีประตู อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับรถยนต์ Nissan X-Trail 2 ส่วนใหญ่ มันไม่เพียงมีข้อดีแต่ยังมีข้อเสียอยู่หลายประการ แต่ลองมาดูกันว่าตอนนี้มีอะไรบ้าง

ประวัติเล็กน้อย:

การเปิดตัว Nissan X-Trail (T30) เกิดขึ้นในปี 2543 ที่งานแสดงรถยนต์ในกรุงปารีส ในปีเดียวกันนั้นเองการผลิตจำนวนมากและการเริ่มจำหน่ายรถยนต์รุ่นใหม่ในตลาดภายในประเทศของญี่ปุ่นได้ก่อตั้งขึ้น หนึ่งปีต่อมา พวกเขาเริ่มส่งออกรถยนต์ไปยังยุโรปและประเทศอื่นๆ น่าแปลกที่โมเดลรุ่นนี้ไม่เคยขายในสหรัฐอเมริกาอย่างเป็นทางการ ความแปลกใหม่นี้ใช้แพลตฟอร์ม Nissan FF-S ซึ่งเดิมใช้กับรถเก๋ง Nissan Primera และ Almera การออกแบบของความแปลกใหม่นั้นยืมมาจาก Nissan Patrol SUV ยอดนิยมในขณะนั้น ด้วยการใช้งานได้จริงและไม่โอ้อวด X-Trail เป็นหนึ่งในโมเดลที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดที่เคยสร้างโดย Nissan และเป็นหนึ่งในผู้ขายอันดับต้น ๆ ในยุคนั้นในระดับเดียวกัน

ในปี 2546 รถได้รับการปรับปรุงใหม่ซึ่งในระหว่างนั้นกันชนหน้าและหลังและแดชบอร์ดก็เปลี่ยนไป ความทันสมัยยังส่งผลต่อชุดควบคุมเครื่องยนต์ เกียร์อัตโนมัติ ABS และตัวเร่งปฏิกิริยา (กลายเป็นโลหะ) ในเวลาเดียวกัน รุ่นพิเศษของ Rider และ AXIS ก็วางจำหน่าย ซึ่งแตกต่างจาก X-Trails ปกติในกันชนอื่นๆ กระจังหน้า ขอบล้อ และการตกแต่งภายในที่ได้รับการปรับปรุง การผลิต Nissan X-Trail (T30) ถูกยกเลิกในหลายประเทศในปี 2550 โดยไต้หวันผลิตโมเดลจนถึงปี 2009 เท่านั้น

Nissan X-Trail (T31) เปิดตัวครั้งแรกที่งานแสดงรถยนต์เจนีวาในต้นปี 2550 และในปลายปีเดียวกันก็มีการประกาศยอดขายอย่างเป็นทางการในตลาดยุโรป ต่างจากรุ่นก่อนหน้า รถยนต์รุ่นนี้ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Nissan C ซึ่งยืมมาจากรุ่นที่เปิดตัวเมื่อ 1 ปีก่อน นอกจากแพลตฟอร์มแล้ว ความแปลกใหม่ยังได้รับการออกแบบภายนอกและภายในใหม่ และอุปกรณ์ทางเทคนิคของรุ่นคือ ดีขึ้นด้วย ในเวลาเดียวกัน นิสสันเริ่มสร้างโรงงานใกล้กับเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และอีกสองปีต่อมา Nissan X-Trail ที่ประกอบขึ้นจากรัสเซียคันแรกที่ออกจากสายการผลิต ในปี 2010 โมเดลได้รับการอัพเกรดในระหว่างที่รูปลักษณ์ของรถเปลี่ยนไปเล็กน้อย การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวส่งผลต่อกระจังหน้า กันชน เลนส์ด้านหน้าและด้านหลัง และขอบล้อ คุณภาพของวัสดุตกแต่งภายในยังได้รับการปรับปรุงอีกด้วย การผลิตรุ่นนี้ถูกยกเลิกในปี 2014

การนำเสนอรถยนต์แนวคิด Nissan X-Trail รุ่นที่สามที่เรียกว่า Hi-Cross เกิดขึ้นในปี 2555 ที่งานแสดงรถยนต์เจนีวา อีกหนึ่งปีต่อมา มีการนำเสนอรุ่นการผลิตของรถอย่างเป็นทางการ ความแปลกใหม่นี้ใช้แพลตฟอร์ม CMF แบบโมดูลาร์ใหม่ ซึ่งกลายเป็นเรื่องธรรมดาสำหรับรถครอสโอเวอร์ส่วนใหญ่ของพันธมิตรเรโนลต์-นิสสัน ภายนอกมีความแปลกใหม่โดยพื้นฐานแล้วแตกต่างจากรุ่นก่อนเนื่องจากแนวคิดของ SUV ที่ "โหดร้าย" ที่มีรูปทรงเชิงมุมถูกแทนที่ด้วยรูปแบบเมืองที่ "ก้าวหน้า" มากขึ้นซึ่งทำเป็นรถครอสโอเวอร์ที่ทันสมัยที่สุด อย่างไรก็ตาม เรื่องนี้ วิศวกรของบริษัทตัดสินใจที่จะไม่ละทิ้งมุมเดิมอย่างสิ้นเชิงและ "สับ" ในบางบรรทัด นอกจากนี้ ในช่วงการเปลี่ยนแปลงของรุ่น การออกแบบตกแต่งภายในก็มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญเช่นกัน ในปี 2560 โมเดลได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยหลังจากนั้นรถก็มีลักษณะคล้ายกับ Nissan Qashqai ที่ได้รับการปรับปรุง

จุดอ่อน Nissan X-Trail 2 (T31) กับระยะทาง

แม้ว่าผู้ผลิตจะวางตำแหน่งโมเดลนี้ว่าเป็นรถที่โหดเหี้ยมสำหรับผู้ชาย แต่สีของมันก็ละเอียดอ่อนมาก ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ได้รับรอยขีดข่วนและเศษเล็กเศษน้อยอย่างรวดเร็ว ทนต่อการใช้งานในความเป็นจริงและโครเมียมของเราอย่างเจ็บปวด - มีเมฆมากและบวมหลังจาก 3-4 ฤดูหนาว สำหรับการปกป้องร่างกายจากการกัดกร่อนนั้นเป็นที่น่าพอใจเนื่องจากโลหะสามารถต้านทานการโจมตีของโรคสีแดงได้ดี อย่างไรก็ตาม ยังมีจุดอ่อนอยู่สองสามข้อที่นี่ สนิมส่งผลกระทบต่อพื้นที่เปิดของโลหะอย่างรวดเร็วที่สุด หากชิปไม่ได้รับการย้อมสีในเวลาที่เหมาะสมลักษณะของเห็ดในสถานที่เหล่านี้จะหลีกเลี่ยงไม่ได้ ในชิ้นงานทดสอบที่ทำงานในมหานครจากการสัมผัสกับรีเอเจนต์ จุดโฟกัสของสนิมสามารถพบได้ในส่วนที่ซ่อนอยู่ของร่างกาย - บนตะเข็บเชื่อมที่ปลายประตู ในมุมของไฟเบรกเพิ่มเติม ในรูระบายน้ำ บน ธรณีประตูที่จุดที่สัมผัสกับซีลประตู

ฝากระโปรงหลังยังต้านทานการโจมตีของโรคสีแดงได้ไม่ดีนัก - โลหะเริ่มบานเร็วที่สุดในบริเวณป้ายทะเบียนและรอบซีลแก้ว ข้อเสียอีกประการของประตูที่ห้าคือการหยุดแก๊สที่อ่อนแอซึ่งเมื่อสภาพอากาศหนาวเย็นไม่สามารถรับมือกับน้ำหนักของมันได้เสมอไป (ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการติดตั้งตัวหยุดเสริม) เจ้าของ Nissan X-Trail (T31) ยังตำหนิคุณภาพของกระจกหน้ารถดั้งเดิม (ทนต่อความเครียดทางกลได้ไม่ดี) บ่อยครั้งขณะขับรถ สามารถได้ยินเสียงเอี๊ยดที่ด้านหน้ารถ เสียงเหล่านี้เกิดจากเยื่อบุแอโรไดนามิกใต้กระจกหน้ารถ เพื่อขจัดข้อบกพร่องสามารถใส่ซับในเคลือบหลุมร่องฟันหรือสามารถติดกาวเพิ่มเติมได้ ในหลาย ๆ กรณี เมื่อเวลาผ่านไป ปัญหาปรากฏในการทำงานของที่ปัดน้ำฝน (เชื้อจุดไฟไม่ดี) สาเหตุ: บุชชิ่งสี่เหลี่ยมคางหมูที่ปัดน้ำฝนแตก (เสื่อมสภาพ) การรักษา: การเปลี่ยนปลอกหุ้มหากยังไม่เสียหายก็เพียงพอที่จะวางเครื่องซักผ้าที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่ต้องการไว้ข้างใต้

เนื่องจากรูปร่างที่ไม่ดีของร่างกาย ขณะขับรถออฟโรด กันชนหลังมักจะทนทุกข์ทรมาน ซึ่งการแทนที่นั้นจะกระทบกระเป๋าของคุณอย่างมาก (ประมาณ 150 ดอลลาร์) มือจับประตูสามารถแสดงความประหลาดใจที่ไม่พึงประสงค์ได้ - สายไฟหลุดเนื่องจากการยึดที่อ่อน ส่วนใหญ่แล้ว ปัญหาจะเกิดขึ้นในฤดูหนาวกับสำเนาที่จัดรูปแบบใหม่ คุณสมบัติของลำตัวคือออแกไนเซอร์ที่ซ่อนอยู่ใต้พื้นหลัก ซึ่งคุณสามารถซ่อนบาร์บีคิว คันเบ็ด และสิ่งของจำเป็นอื่นๆ ได้ ข้อเสียของชั้นนี้คือถ้าคุณต้องการยางอะไหล่ คุณจะต้องทำงานอย่างหนักเพื่อถอดชิ้นส่วนออแกไนเซอร์นี้ออก

หน่วยพลังงาน

ไลน์ของหน่วยกำลัง Nissan X-Trail (T31) ประกอบด้วยน้ำมันเบนซิน "สี่" ในบรรยากาศที่มีปริมาตร 2.0 (MR20DE 140 hp) และ 2.5 ลิตร (QR25DE 169 hp) และ turbodiesel สองลิตรที่มีองศาการบังคับที่แตกต่างกัน ( M9R 150 และ 173 แรงม้า) ปัญหาหลักของเครื่องยนต์เบนซินคือความอยากน้ำมันที่เพิ่มขึ้น (มากกว่า 0.5 ลิตรต่อ 1,000 กิโลเมตร) การบริโภคมากกว่า 1 ลิตรต่อ 1,000 กม. ตามกฎแล้วเป็นผลมาจากการเกิดแหวนลูกสูบ (ปัญหานี้ปรากฏขึ้นเมื่อวิ่งมากกว่า 150,000 กม.) ค่าซ่อมเกือบ 500 เหรียญ - เปลี่ยนแหวนและซีลก้านวาล์ว โซ่ไทม์มิ่ง (ขยายได้ใกล้ถึง 150,000 กม.) เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง (มีอยู่สองตัว - ตัวหนึ่งอยู่ที่ปั๊มเชื้อเพลิงส่วนที่สองติดตั้งแยกต่างหาก) และคอยล์จุดระเบิดก็ไม่มีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือ ข้อเสียรวมถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงค่อนข้างสูง เมื่อทำการติดตั้ง HBO จำเป็นต้องปรับมอเตอร์ให้ทำงานกับก๊าซ - เพิ่มช่องว่างทางความร้อนของวาล์วและติดตั้งแว่นตาอื่นๆ หากยังไม่เสร็จสิ้น หลังจากวิ่งระยะสั้น บ่าวาล์วและวาล์วจะไหม้

หน่วยที่อ่อนแอที่สุดมีแนวโน้มที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไปดังนั้นจำเป็นต้องทำความสะอาดหม้อน้ำระบายความร้อนอย่างน้อยปีละครั้ง สำคัญ: ความร้อนสูงเกินไปมักทำให้พื้นผิวผสมพันธุ์ของกระบอกสูบและส่วนหัวบิดเบี้ยว นอกจากนี้ยังควรสังเกตความไม่น่าเชื่อถือของเทอร์มิสเตอร์ซึ่งติดตั้งอยู่ในเซ็นเซอร์มวลอากาศ หากเซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติ ข้อมูลที่ไม่ถูกต้องจะถูกส่งไปยังชุดควบคุมเครื่องยนต์ (ส่วนใหญ่มักจะประเมินค่าสูงไป 50%) เนื่องจากจะจำกัดการจ่ายเชื้อเพลิง ซึ่งนำไปสู่การลดแรงฉุดลากอย่างมีนัยสำคัญ เมื่อเปลี่ยนเทียน ขอแนะนำให้ใช้ประแจแรงบิด เนื่องจากความบางของพาร์ติชั่นที่แยกบ่อน้ำเทียนออกจากแจ็คเก็ตทำความเย็น จึงมีโอกาสสูงที่จะเกิดการแตกร้าว (แรงบิดกระชับที่แนะนำ 15-20 นิวตันเมตร) โรคที่พบบ่อยคือน้ำมันรั่วผ่านซีลถาดรองน้ำมันและสารป้องกันการแข็งตัวผ่านช่องทางที่เป็นไปได้และเป็นไปไม่ได้ทั้งหมด ปัญหาทั่วไปอื่นๆ ได้แก่ รอบเดินเบาที่ไม่เสถียร (แก้ไขโดยการทำความสะอาดลิ้นปีกผีเสื้อ) แหล่งรองรับด้านหลังขนาดเล็ก เสียงที่เพิ่มขึ้น (จำเป็นต้องปรับวาล์ว) และเสียงหวีดของสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ

ในเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร ตัวควบคุมเฟส ปั้มน้ำมัน และเทอร์โมสตัทไม่น่าเชื่อถือ บ่อยครั้งเนื่องจากการสูญเสียความหนาแน่น (การรั่วไหลของน้ำมันปรากฏขึ้น) จึงต้องเปลี่ยนปะเก็นฝาครอบวาล์ว หากคุณไม่ทำความสะอาดหัวฉีดและคันเร่งเป็นระยะ เครื่องยนต์จะเริ่มทำงานไม่เสถียร (ทรอยต์ ความเร็วลอย) เมื่อเวลาผ่านไป ปัญหาอีกประการของหน่วยนี้คือซอฟต์แวร์ที่ไม่สำเร็จ ด้วยเหตุนี้ มอเตอร์จึงสั่นสะเทือนอย่างรุนแรง ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการกระพริบ ECU เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์นี้กลัวอุณหภูมิต่ำและซนในน้ำค้างแข็งรุนแรง (มากกว่า -20) นอกจากนี้ การขับรถด้วยเครื่องยนต์ที่ไม่ผ่านการทำความร้อนในสภาพที่เย็นจัดจะทำให้เกิดการสึกหรอของตัวเร่งปฏิกิริยาด้วยการซึมผ่านของผลิตภัณฑ์ที่ทำลายล้าง (ฝุ่นเซรามิก) เข้าไปในกระบอกสูบ เหตุผลก็คือมีน้ำมันเชื้อเพลิงล้นซึ่งเผาไหม้ในตัวเร่งปฏิกิริยา

ดีเซล

หน่วยดีเซลเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจที่สุดสำหรับการซื้อเนื่องจากความน่าเชื่อถือประสิทธิภาพและสมรรถนะที่ยอดเยี่ยม แต่น่าเสียดายที่ Nissan X-Trail ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวเป็นสิ่งที่หายากในตลาดรอง จากจุดอ่อนของหน่วยเราสามารถแยกแยะความไม่น่าเชื่อถือของโซ่ไทม์มิ่งได้ (มันทอดยาวไป 120-150,000 กม.) เมื่อใช้น้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำหัวฉีด piezo ของระบบเชื้อเพลิงของ Bosch จะยอมแพ้อย่างรวดเร็ว (บ่อยครั้งที่ลิ่ม, วาล์วส่งคืนอุดตันเป็นระยะ ๆ เป็นที่น่าสังเกตว่าการเปลี่ยนนั้นค่อนข้างมีปัญหา), ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง, วาล์ว EGR (การทำความสะอาดช่วยให้กลับมามีชีวิตชีวาอีกครั้ง) และฟิลเตอร์ DPF ในบรรดาปัญหาที่พบไม่บ่อยนัก เราสามารถแยกแยะปัญหาเช่นการหมุนปลอกหุ้มเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งเกิดจากประสิทธิภาพของปั๊มน้ำมันลดลง (อุดตันด้วยตะกอน) กังหันให้บริการมากกว่า 300,000 กม. ด้วยการบำรุงรักษาอย่างทันท่วงที (เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 7-10,000 กม.) อายุการใช้งานของเครื่องยนต์จะเกิน 350,000 กม.

การแพร่เชื้อ

สำหรับ Nissan X-Trail (T31) มีกระปุกเกียร์สามประเภทให้เลือก: เกียร์ธรรมดา 6 สปีดและอัตโนมัติ และตัวแปรผัน ส่วนใหญ่มักจะอยู่ในตลาดรองที่มีรถยนต์ที่มีตัวแปร Jatco JF011E / RE0F10A เกียร์นี้ทำงานโดยไม่มีข้อร้องเรียนใด ๆ เป็นเวลาประมาณ 200,000 กม. แต่ภายใต้เงื่อนไขของการบำรุงรักษาที่ทันท่วงที (การเปลี่ยนน้ำมันทำงาน Nissan CVT Fluid NS-2 ทุก ๆ 50-60,000 กิโลเมตร) และการใช้งานอย่างระมัดระวัง จำเป็นต้องหลีกเลี่ยงการลื่นไถลบ่อยครั้ง การสตาร์ทอย่างกะทันหันที่สัญญาณไฟจราจร การเคลื่อนตัวเป็นเวลานานด้วยความเร็วสูง และไม่แนะนำให้ลากรถพ่วงขนาดใหญ่ หากคุณดึงด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เมื่อเวลาผ่านไปผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอจะทำให้วาล์วระบายแรงดันปั๊มน้ำมันติดขัด ปัญหานี้ทำให้เกิดความอดอยากน้ำมันและการสึกหรอของตัวเครื่องเร็วขึ้น

จากจุดอ่อนของตัวแปรสามารถสังเกตแบริ่งของไดรฟ์และเพลาขับเคลื่อนซึ่งสามารถส่งเสียงครวญครางได้ในระยะ 120-150,000 กม. ในการทำงานเดียวกัน สายพานไดรฟ์มีปัญหา (ค่าเปลี่ยน 150-200 USD) หากไม่เปลี่ยนสายพานในเวลาที่เหมาะสม ในอนาคตคุณจะต้องแยกรอกสำหรับรอกทรงกรวย ก่อนซื้อต้องแน่ใจว่าได้ตรวจสอบตัวแปรในการทำงานเป็นสิ่งสำคัญที่ในระหว่างการเร่งความเร็วจะไม่มีการกระตุกและปฏิกิริยาช้าเมื่อเหยียบคันเร่งเนื่องจากเป็นสัญญาณแรกของการเสียชีวิตของเกียร์

กลศาสตร์ได้พิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือมากทีเดียว สิ่งเดียวที่ต้องทำเป็นระยะคือเปลี่ยนคลัตช์และแบริ่งปล่อย - โดยเฉลี่ยทุกๆ 150,000 กม. ไม่ใช่เรื่องแปลกที่จะเปลี่ยนมู่เล่มวลคู่พร้อมๆ กับคลัตช์ สำหรับสำเนาบางชุดที่ผลิตหลังปี 2010 เมื่อเวลาผ่านไป ดิสก์ขับเคลื่อนมีปัญหา (การแต่งงานในโรงงาน) ด้วยเหตุนี้ จึงจำเป็นต้องเปลี่ยนคลัตช์หลังจากวิ่ง 50,000 กม. ไม่มีอะไรเลวร้ายเกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัติ Jatco JF613E ด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำ (ทุกๆ 60,000 กม.) และการใช้งานอย่างระมัดระวัง ระบบเกียร์นี้สามารถทำได้โดยไม่ต้องซ่อมแซมสูงสุด 250-300,000 กม.

ขับเคลื่อนสี่ล้อ

ความน่าเชื่อถือของระบบเกียร์ขับเคลื่อนสี่ล้อ All Mode 4 × 4 ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับคุณภาพของการบริการและสภาพการทำงานของรถ หากเจ้าของเข้าใจว่า Nissan X-Trail (T31) เป็นรถครอสโอเวอร์ ไม่ใช่ SUV ก็ไม่ต้องกังวลเรื่องความเชื่อถือได้ของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่ถ้ารถโดนโคลนเป็นประจำ ก็ต้อง เตรียมพร้อมสำหรับการซ่อมแซมราคาแพง ตัวอย่างเช่น การเปลี่ยนคัปปลิ้งเพลาล้อหลังจะมีราคาประมาณ 700 ดอลลาร์ นอกจากนี้ไม้กางเขนของก้านคาร์ดานยังถือว่าค่อนข้างอ่อนแอ หากรถเสีย การเคลื่อนที่ของรถจะมีเสียงฮัม เสียงเคาะ และการสั่นสะเทือน เป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนไม้กางเขนในบริการพิเศษเนื่องจากหลังเลิกงานจำเป็นต้องปรับสมดุลเพลาและไม่สามารถทำได้ในเชิงคุณภาพทุกที่ แบริ่งของเพลาขับตรงกลางด้านหน้ายังสามารถส่งเสียงดังได้ค่อนข้างเร็ว

ความน่าเชื่อถือของระบบกันสะเทือน พวงมาลัย และเบรก Nissan X-Trail (T31)

บนเพลาทั้งสอง Nissan X-Trail รุ่นที่สองใช้ระบบกันสะเทือนอิสระพร้อมเหล็กกันโคลง: ด้านหน้าแบบแมคเฟอร์สันสตรัท และด้านหลังแบบมัลติลิงค์ แชสซีนั้นค่อนข้างนิ่มและมีความเข้มข้นของพลังงานที่ดี ซึ่งทำให้ขับได้อย่างสะดวกสบายไม่เพียงแต่บนทางหลวงเท่านั้น แต่ยังอยู่ไกลเกินขอบเขตอีกด้วย แต่บ่อยครั้งที่เกิดขึ้น คุณจะต้องจ่ายเพื่อความสะดวกสบาย ไม่ใช่ด้วยการควบคุมที่ดีที่สุด - เมื่อขับชนกระแทกด้วยความเร็วสูง รถจะสั่นมาก และร่างกายจะม้วนตัวไม่สวยเป็นรอบ

จุดอ่อนของระบบกันกระเทือนด้านหน้าคือแบริ่งรองรับโดยเฉลี่ยแล้วทรัพยากรของพวกเขาอยู่ที่ 60-80,000 กม. สำหรับ Nissan X-Trail รุ่นก่อนจัดสไตล์ตลับลูกปืนมักจะสึกหรอโดยไม่ต้องให้บริการแม้แต่ 30,000 กม. ชั้นวางและบูชกันโคลงสามารถอยู่ได้นานถึง 40-60,000 กม. (หากต้องการเปลี่ยนอันหลัง คุณจะต้องลดเฟรมย่อยลง) ลูกปืนล้อ ลูกปืนและซับเฟรม บล็อกเงียบ ให้บริการ 90-120,000 กม. โช้คหน้าสามารถทนต่อปริมาณที่เท่ากัน โช้คหลังสามารถทนได้ถึง 150,000 กม. เมื่อเปลี่ยนโช้คอัพจาก Renault Koleos สามารถใช้เป็นแอนะล็อกได้ (ราคาถูกกว่า) แขนช่วงล่างด้านหลังพร้อมการใช้งานอย่างระมัดระวัง 150-200,000 กม.

ระบบบังคับเลี้ยวใช้แร็คพวงมาลัยเพาเวอร์ จากประสบการณ์การใช้งานแสดงให้เห็นว่ารางรถไฟมีความน่าเชื่อถือ - ทรัพยากรประมาณ 150,000 กม. แต่แกนคาร์ดานของเพลาพวงมาลัยสามารถเริ่มรบกวนด้วยเสียงภายนอก (ดังเอี๊ยด, เคาะ) โดยไม่ต้องเสิร์ฟ 100,000 กม. จาระบีซิลิโคนหรือการติดตั้งแคลมป์ช่วยแก้ปัญหาชั่วคราว แต่ในอนาคตจะต้องเปลี่ยนเพลา ระบบเบรกก็น่าเชื่อถือเช่นกัน แต่สำหรับรถยนต์ที่เจ้าของชอบพิชิตฟอร์ดทุกประเภท ระบบ ABS จะล้มเหลวค่อนข้างเร็ว

Nissan X-Trail (T31) ใช้พลาสติกแข็งจำนวนมาก ด้วยเหตุนี้ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ภายในห้องโดยสารเต็มไปด้วยเสียงต่างๆ (เสียงเอี๊ยด เสียงเคาะ ฯลฯ) นอกจากนี้ เสียงภายนอกอาจมาจากประตูที่ 5 ข้อเสีย ได้แก่ ฉนวนกันเสียงที่ไม่ดี จุดอ่อนของอุปกรณ์ไฟฟ้าภายในรถคือระบบทำความร้อน ตัวอย่างเช่น ต้องเปลี่ยนมอเตอร์หลังจากใช้งานมา 3 ปี และใกล้ถึง 150,000 กม. คุณต้องพร้อมที่จะเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ ปัญหาที่พบได้บ่อยคือการเสียดสีของสายควบคุมและสายเคเบิลที่พวงมาลัย การแตกหักของตัวควบคุมและปุ่มต่างๆ เมื่อเวลาผ่านไป แอมพลิฟายเออร์จะอยู่ที่ฐานของเสาอากาศออกซิไดซ์ ซึ่งทำให้การรับสถานีวิทยุแย่ลง

ผล:

Nissan X-Trail (T31) เป็นรถเอสยูวีที่ขายดีที่สุดในตลาดรอง เนื่องจากผู้ซื้อได้รถที่สะดวกสบายและน่าเชื่อถือด้วยเงินที่ค่อนข้างน้อย จึงมีการทำออฟโรดที่ดี แน่นอนว่านี่ไม่ใช่ SUV เต็มรูปแบบ แต่เมื่อเทียบกับคู่แข่งแล้ว รถรุ่นนี้มีความสามารถข้ามประเทศได้ดีที่สุด X-Trail สามารถแนะนำได้อย่างปลอดภัยสำหรับผู้ชื่นชอบรถครอบครัว ผู้ชื่นชอบการปิกนิกนอกเมือง ผู้พักอาศัยในฤดูร้อน นักล่า ชาวประมง และผู้ที่ชื่นชอบกิจกรรมกลางแจ้งอื่นๆ ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการซื้อรถยนต์ดีเซลที่มีเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกถือเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด แต่น่าเสียดายที่รถยนต์ดังกล่าวหายากมากสำหรับตลาดของเรา

หากคุณเป็นหรือเคยเป็นเจ้าของรถยนต์ยี่ห้อนี้ โปรดแบ่งปันประสบการณ์ของคุณ โดยระบุจุดแข็งและจุดอ่อนของรถ บางทีบทวิจารณ์ของคุณจะช่วยให้ผู้อื่นเลือกรถมือสองได้

พิจารณาว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทำงานอย่างไรกับ Nissan X-Trail ในส่วนของ Nissan X-Trail นั้น ความคิดเห็นของผู้ขับขี่รถยนต์แบ่งออกเป็น 2 ค่ายที่เข้ากันไม่ได้

Nissan X-Trail แบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นแตกต่างจากระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ SUV จริง เช่น Patriot และเชื่อมต่อได้เฉพาะในสถานการณ์ที่ยากลำบากเท่านั้นเมื่อแรงฉุดของล้อขับเคลื่อนสองล้อหน้าไม่เพียงพอ

โหมดนี้ช่วยให้คุณประหยัดเชื้อเพลิง ซึ่งจำเป็นสำหรับน้ำหนักและขนาดของรถที่สำคัญ และป้องกันการสึกหรอของช่วงล่างก่อนเวลาอันควร

ลักษณะถนนหลักของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

Nissan X-Trail ไม่ใช่ SUV เป็นรถที่ดีสำหรับการเดินทางในเมืองและชนบท การท่องเที่ยวด้วยรถยนต์ ทริปครอบครัว พื้นที่สูงของ Nissan X-Trail ภายในที่กว้างขวางและลำตัวที่กว้างขวางทำให้สามารถขี่ข้ามประเทศได้อย่างดีเยี่ยมและให้ความสะดวกสบายในระดับสูง

ในราคา Nissan X-Trail มีราคาถูกกว่ารถยนต์ที่มีฟังก์ชั่นที่คล้ายกันและโซลูชั่นที่ประหยัดในด้านการเชื่อมต่อที่มีความสามารถของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อตามต้องการ มั่นใจได้ถึงความสนใจของผู้ซื้อ Nissan X-Trail เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่เป็นที่ต้องการตัวมากที่สุดในตลาดหลักและตลาดรอง และประสบความสำเร็จในการเป็นผู้นำในกลุ่มรถครอสโอเวอร์

รถสามารถยึดเกาะถนนทุกระดับได้อย่างสมบูรณ์แบบ สามารถเอาชนะอุปสรรค เชื่อมต่อระบบขับเคลื่อนล้อหลัง รักษาเสถียรภาพบนทางที่เป็นน้ำแข็งและลื่น บรรทุกน้ำหนักในแนวทแยงได้อย่างต่อเนื่อง บนเส้นทางที่มีอุปสรรค X-Trail สามารถแซงหน้ารถในเมืองได้อย่างง่ายดาย รวมถึง Nissan Qashqai ซึ่งเป็นน้องชาย แต่ในการแข่งขันแรลลี่ปารีส-ดาการ์อันโด่งดัง X-Trail ไม่น่าจะไปได้ไกลกว่า 10 กม.

โหมดการขับขี่พื้นฐาน Nissan X-Trail

ระบบ ALL MODE 4 × 4-i มีหน้าที่ในการเชื่อมต่อระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Nissan X-Trail สวิตช์อัตโนมัติ การบล็อก การกระจายแรงบิดมีให้อย่างแม่นยำโดยใช้ตัวเลือกการควบคุมนี้ การเลือกโหมดจะดำเนินการโดยตัวเลือกที่วางอยู่บนอุโมงค์กลาง

ระบบดังกล่าวมีทั้งข้อดี ความสะดวกในการควบคุม และข้อเสีย เนื่องจากระบบอัตโนมัติไม่ยอมรับการตัดสินใจของผู้ขับขี่เสมอไป ในกรณีส่วนใหญ่ นี่เป็นข้อดี แต่ในสถานการณ์ที่รุนแรง ตัวเลือกต่างๆ ก็เป็นไปได้ โซลูชันอัตโนมัติไม่ใช่โซลูชันที่ดีที่สุดเสมอไป การตั้งค่าได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องระบบของรถจากการสึกหรอก่อนเวลาอันควรอันเป็นผลมาจากการขับขี่ที่ไม่เหมาะสม

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Nissan X-Trail สามารถเชื่อมต่อได้ทั้งในโหมดแมนนวลและอัตโนมัติขึ้นอยู่กับตำแหน่งของคันเกียร์

2WD

โหมดขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมระบบขับเคลื่อนทุกล้ออัตโนมัติ ตำแหน่ง 2WD ประกอบด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมการเชื่อมต่อเพลาล้อหลังที่เป็นอุปกรณ์เสริม

โหมดสำหรับแทร็กที่ดีไม่มีเซอร์ไพรส์ ขับเคลื่อนล้อหน้า ส่วนล้อหลังเชื่อมต่อกันในกรณีที่ลื่นไถล ความเร็วในการตอบสนองของคลัตช์ซึ่งเชื่อมต่อกับเพลาล้อหลังเป็นแกนนำนั้นค่อนข้างดี: 2-3 วินาทีและรถจะกลายเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ จำนวนรอบของเพลาหน้ายังควบคุมด้วยระบบอัตโนมัติ ในโหมดนี้ เมื่อเพลาล้อหลังเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติผ่านคลัตช์ ไฟแสดงการขับเคลื่อนทุกล้อบนแผงหน้าปัดจะไม่สว่างขึ้น ในการทดสอบการทดสอบ การใช้โหมดนี้เป็นเวลานานอาจทำให้การส่งสัญญาณร้อนจัดภายใน 5-10 นาที ไฟแสดงความผิดปกติในการส่งสัญญาณจะสว่างขึ้นและเหลือเพียงรอให้ระบบพร้อมใช้งาน

ตำแหน่ง AUTO

โหมดที่แนะนำโดยผู้ผลิตสำหรับถนนที่ลื่นและเปียก ในโหมดนี้ คลัตช์จะทำปฏิกิริยาด้วยความเร็วฟ้าผ่าต่อความแตกต่างของความเร็วเชิงมุมของเพลาหน้าและเพลาหลัง โดยเชื่อมต่อเพลาล้อหลังเพื่อเอาชนะการลื่นไถลตามระยะเวลาที่ตั้งโปรแกรมไว้ ความเร็วของการเชื่อมต่อเพลาล้อหลังในโหมดนี้คือ 0.1 วินาที เหล่านั้น. หากการลื่นไถลยังคงดำเนินต่อไป คลัตช์จะปิดอีกครั้งโดยเข้าเกียร์ถอยหลัง

ลักษณะเฉพาะของโหมด AUTO คือระบบจะตอบสนองเร็วขึ้นกับความแตกต่างของความเร็วและเข้าเกียร์ถอยหลังก่อนที่ล้อหน้าจะเริ่มหมุน บนน้ำแข็ง โหมดนี้จะลดการล่องลอยให้เหลือน้อยที่สุด

โหมด 4WD LOCK

Nissan Xtrail ขับเคลื่อนสี่ล้อในโหมด LOCK ช่วยเพิ่มภาระให้กับคลัตช์และเกียร์ ไม่แนะนำให้ขับเกินเกณฑ์ความเร็ว 10 กม./ชม. ในโหมดนี้

หยุดรถเพื่อเปิดใช้งานโหมด LOCK แบบออฟโรดนี่เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการรวมความสามารถของคลัตช์สวิตชิ่งและการตรึงสูงสุด เมื่อขับแบบสโลว์โมชั่นบนถนนที่หนักหน่วง หากจำเป็นต้องเชื่อมต่อ 4WD LOCK คุณจะไม่สามารถหยุดรถได้อย่างสมบูรณ์เพราะเสี่ยงต่อการติดขัด ก็เพียงพอแล้วที่จะทำให้แน่ใจว่าเพลานั้นสม่ำเสมอและตรง

LOCK เป็นโหมดขับเคลื่อนสี่ล้อที่แนะนำสำหรับกรณีพิเศษและถนนที่ลื่นมาก ล้อทุกล้อเป็นผู้นำในโหมดนี้ การกระจายโหลดด้วยระบบควบคุม Active Torque Control เกิดขึ้นในสัดส่วน 57:43

การสลับโหมดอัตโนมัติ

ความไม่สะดวกของโหมด LOCK คือระบบสามารถสลับไปยังโหมดอื่นโดยไม่ต้องเปลี่ยนด้วยตนเอง ตัวอย่างเช่น เมื่อเพิ่มความเร็วในโหมด LOCK คลัตช์เปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติจะเปิดขึ้นและเข้าสู่โหมด AUTO ในเวลาเดียวกัน ไฟแสดงสถานะบนแผงหน้าปัดจะติดสว่างว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ X-Trail ทำงานในโหมด LOCK ที่ปลอดภัยที่สุด การสลับเกิดขึ้นเมื่อเกินขีดจำกัดความเร็ว 2 ระดับ คือ 10 กม./ชม. และ 30 กม./ชม.

เมื่อเพลาล้อหลังโอเวอร์โหลดและจานหมุน ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะเปิดคลัตช์โดยอัตโนมัติเพื่อหลีกเลี่ยงการทำลายรถ ขับเคลื่อนล้อหน้าแล้ว

การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าเพื่อเอาชนะอุปสรรค บางครั้งคุณจำเป็นต้องมีโหมดที่ช้าและทรงพลังพร้อมโหลดสูงสุดสำหรับระบบยานพาหนะทั้งหมด

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Nissan Xtrail เชื่อมต่อระบบขับเคลื่อนล้อหลังในโหมดใดก็ได้ในรายการ ด้วยเหตุผลนี้ กฎระเบียบด้านความปลอดภัยจึงห้ามไม่ให้วางรถโดยวางเครื่องยนต์ไว้บนขาตั้งโดยมีล้อเพียงเพลาเดียวที่หมุนหรือลากรถที่มีการบรรทุกบางส่วน โดยปล่อยให้ล้อหน้าหรือล้อหลังอยู่บนถนน ต้องเลือกแท่นปรับสมดุลโดยมีความเป็นไปได้ที่จะบรรทุกได้เต็มที่

ปัญหาการขับเคลื่อนทุกล้อ

งานของ Nissan X-Trail ขับเคลื่อนสี่ล้อไม่ใช่เพื่อเพิ่มความทนทานและความสามารถในการข้ามประเทศของรถในสภาพออฟโรด แต่เพื่อเพิ่มความปลอดภัยในการจราจรปรับปรุงการยึดเกาะบนเส้นทางที่ยากลำบากความสามารถในการผ่านได้อย่างสบาย ส่วนที่ยากลำบากและสิ่งกีดขวางเนื่องจากการยกสูงของรถและเพลาท้ายแบบเสียบปลั๊กอันทรงพลัง ในการทดสอบกับแพลตฟอร์มลูกกลิ้ง Nissan X-Trail ได้แสดงผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมและการขับเคลื่อนล้อหลังในทันทีในโหมดต่างๆ รวมถึงการปรับสมดุลความเร็วระหว่างการทดสอบในแนวทแยง

แต่เมื่อเชื่อมต่อแท่นลูกกลิ้ง 3 อันกับล้อหลังฟรี 1 ล้อ ผลการทดสอบไม่ประสบความสำเร็จมากนัก ในธรรมชาติไม่ใช่โรลเลอร์สเกต รถจะเริ่มลื่นไถลและขุดลงไปในดินที่หลวม

ปัญหาการทำงานอัตโนมัติ

ระบบควบคุมอัตโนมัติ ABS, ATC, TOD สามารถควบคุมการเชื่อมต่อโหมดขับเคลื่อนทุกล้อได้อย่างเต็มที่ ดังนั้น ในกรณีที่ระบบทำงานผิดปกติ คนขับสามารถควบคุมการเชื่อมต่อเพลาล้อหลังและการเลือกโหมดได้

บทสรุป

Nissan X-Trail เป็นรถบนท้องถนนที่ยอดเยี่ยมด้วยโหมดที่ช่วยปรับปรุงความปลอดภัยบนท้องถนน รถคันนี้ไม่มีฟังก์ชันสำหรับรถทุกภูมิประเทศและไม่เป็นไปตามที่คาดไว้

อันที่จริง เป็นเรื่องแปลกที่จะเรียกร้องจากยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยล้อให้มีความกระฉับกระเฉงของยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบก รถสามารถจับน้ำแข็ง แอสฟัลต์เปียก แทร็กคุณภาพต่ำ เคลื่อนตัวข้ามสิ่งกีดขวาง ไม่ชนบนเนินเขา และค่อยๆ ลงมาตามเนินทราย ทั้งหมดนี้ในขณะเดียวกันก็รับประกันความปลอดภัยของผู้โดยสารและเด็กในห้องโดยสารและไม่สูญเสียความสะดวกสบาย

Nissan X-Trail ผ่าน 1 เมตร ford

Nissan X-Trail ในโคลน

สวัสดีตอนบ่าย. ในบทความวันนี้เราจะพูดถึงจุดอ่อนของ Nissan X-Trail (Nissan X-Trail) ของการดัดแปลงต่างๆ ตามเนื้อผ้าสำหรับเว็บไซต์ของเรา บทความจะมีรูปภาพและวิดีโอจำนวนมาก

ประวัติรุ่น.

Nissan x-trail ผลิตมาตั้งแต่ปี 2544 โดย Nissan ในญี่ปุ่น แคนาดา รัสเซีย และสหราชอาณาจักร ในระหว่างการปล่อยตัว รถได้เปลี่ยน 3 ชั่วอายุคน โดยแต่ละรุ่นจะแตกต่างกันไปตามชานชาลา และผ่านการรีสไตลิ่งเล็กๆ หลายครั้ง เนื่องจากแพลตฟอร์มต่างกัน จุดอ่อนของแต่ละรุ่นจะแตกต่างกัน และเราจะพิจารณาแยกกัน

แยกจากกันฉันอยากจะเน้นว่า Nissan X-trail ทุกรุ่นไม่ใช่ SUV แต่เป็นพื้นไม้ปาร์เก้ธรรมดาและที่อยู่บนทางเท้า!

ไดรฟ์หลักของเครื่องนี้คือด้านหน้าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติเมื่อล้อใดล้อหนึ่งลื่นไถล และโดยรวมแล้วเป็นระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ ที่เรียกว่า. การล็อคเฟืองท้ายแบบแข็งที่เชื่อมต่อเพลาล้อหลังกับคลัตช์แรงเสียดทานแบบหลายแผ่นและทำงานที่ความเร็วสูงสุด 30 กม. / ชม. จากนั้นระบบจะเปลี่ยนเป็นโหมดอัตโนมัติ

โดยทั่วไปแล้ว รถมีประสิทธิภาพเหนือกว่า Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda SRV ในแง่ของความสามารถในการข้ามประเทศ แต่ล้าหลัง Land Rover Freedlander อย่างสิ้นหวังและ (เป็นเกียร์ลด)

Nissan X-Trail รุ่นแรก (Nissan X-Trail T30)

รถยนต์รุ่นแรกใช้แพลตฟอร์ม Nissan FF-S ที่ได้รับการอัพเกรด ซึ่งก่อนหน้านี้ผลิตรถยนต์ Nissan Almeria และ Nissan Primera บนแพลตฟอร์มนี้ ผลิตตั้งแต่ปี 2545 ถึง 2550 คุณลักษณะที่โดดเด่นของรถคือการจัดเรียงเครื่องมือที่ไม่สะดวก (ตรงกลางแผง)

X-Trail T30 มาพร้อมกับเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตร (140 แรงม้า) และ 2.5 ลิตร (165 แรงม้า) เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตร (114 แรงม้า)

หากคุณเจอ X-Trail ที่ส่งออกจากญี่ปุ่น มันก็จะน่าสนใจกว่านี้หน่อย - เครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตรในรุ่นที่มีแรงดูดตามธรรมชาติจะพัฒนาได้ 150 แรงม้า 150 แรงม้า และ 280 แรงม้า ด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์

ในปี พ.ศ. 2546 รุ่นแรกได้รับการปรับปรุงใหม่ ขณะที่กันชนและแผ่นปิดภายในถูกเปลี่ยน และกำลังของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเล็กน้อย

ในกรณีของรัสเซีย การเลือกรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรน่าจะเหมาะสมที่สุด ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเกือบจะเหมือนกับเวอร์ชัน 2.0 (และในวงจรเมืองมักจะลดลง) และภาษีการขนส่งยังคงอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ อะไหล่ก็มีทั่วไป

ดีเซลประหยัดกว่ารุ่นเบนซิน แต่ประสบปัญหาการบำรุงรักษา มีผู้เชี่ยวชาญด้านดีเซลเพียงไม่กี่คน

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » นิสสัน x เทรล รันนิ่ง ออโต้ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเชื่อมต่อและทำงานอย่างไรกับ Nissan X-Trail การสลับโหมดอัตโนมัติ