ครอสโอเวอร์จำเป็นจริงหรือ? ขับเคลื่อนล้อหน้าหรือทุกล้อ อะไรดีกว่ากัน? พูดถึงครอสโอเวอร์และเอสยูวี ข้อดีคือมีระยะห่างจากพื้นสูง

ทำไมเราถึงพูดถึงการขับรถยนต์กันต่อไป วันนี้เรามีหัวข้อระดับโลกคือ อะไรจะดีไปกว่าและจะเลือกขับหน้าหรือขับเคลื่อนสี่ล้อสำหรับ SUV หรือครอสโอเวอร์? อย่างที่คุณและฉันรู้ว่ามันไม่ซื่อสัตย์ทั้งหมดนั่นคือมันไม่ถาวรและมักจะไม่มีล็อคเฟืองท้ายแบบแข็งนั่นคือคุณไม่สามารถล็อคด้วยตนเองได้มันเชื่อมต่อหลังจากเพลาหน้าเริ่มลื่น . และตอนนี้มีคำถามที่ยุติธรรมอย่างสมบูรณ์ - "จำเป็นหรือเพลาหน้าเพียงพอสำหรับดวงตาหรือไม่" ทุกอย่างไม่ชัดเจนที่นี่ให้เข้าใจ ...

โดยทั่วไปแล้ว - ว่าขับเคลื่อนสี่ล้อไม่ดีฉันจะไม่! ถึงกระนั้น ฉันคิดว่ามันค่อนข้างตรงกันข้าม มันก็ยังดี! มีรถยนต์ขนาดใหญ่และหนักที่เขาทำงานตลอดเวลา ซึ่งช่วยเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศอย่างมาก นอกจากนี้ยังมีรถยนต์ขนาดไม่ใหญ่มาก "C" ระดับกลาง บางครั้ง "D" ซึ่งเป็นแบบคงที่หรือแบบมีสาย (ซึ่งปรับปรุงทั้งความสามารถในการข้ามประเทศและการจัดการภายใต้เงื่อนไขบางประการ) แต่ SUV หรือครอสโอเวอร์นั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิง . โชคไม่ดีที่ขับเคลื่อนสี่ล้อในพวกเขาตอนนี้กลายเป็นสมบัติของนักการตลาดและนักธุรกิจนั่นคือพวกเขากำลังพยายามพิสูจน์ให้คุณเห็นว่าพวกเขากำลัง "ขุด" สี่ล้อ แต่ในท้ายที่สุดทุกอย่างกลับกลายเป็นผิดอย่างสมบูรณ์ ในบทความนี้ฉันจะพยายามหักล้างตำนานทั้งหมด แต่เพื่อความเข้าใจที่ดีขึ้น คุณต้องพูดถึงแต่ละประเภทและฉันคิดว่ามันคุ้มค่าที่จะเริ่มต้นจากด้านหน้า

ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว ยังมี "การลอกเลียนแบบ" มากมายเกี่ยวกับหัวข้อนี้ แต่หลักการของการพูดนั้นแตกต่างกัน แต่มีเพลาขับหนึ่งอันที่ด้านหน้าหรือด้านหลัง วันนี้สาระสำคัญของปัญหาแตกต่างออกไป

ระบบขับเคลื่อนล้อหน้ามีโครงสร้างที่เรียบง่ายมาก และขณะนี้ได้พัฒนาจนสมบูรณ์แบบแล้ว กล่าวคือ ขับเคลื่อนล้อหน้าได้ยาวนานมากโดยไม่มีอาการเสียใดๆ

อุปกรณ์ :

• เครื่องยนต์
• ติดอยู่กับกระปุกเกียร์ของเครื่องยนต์แบบเฟืองท้าย มักจะอยู่ในเรือนเดียวกัน
• จากกล่อง(ดิฟเฟอเรนเชียล) มีสองเพลาด้วย แต่ละด้านมีข้อต่อ CV สองจุด (ด้านในและด้านนอก)
• ข้อต่อ CV เหล่านี้พอดีกับล้อหน้าผ่านฮับพิเศษ

แรงบิดส่งมาจากเครื่องยนต์ - เกียร์ - เพลา - ล้อ นี่คือวิธีการขับเคลื่อนรถขับเคลื่อนล้อหน้า

เป็นที่น่าสังเกตว่ามีน้ำมันเกียร์ไม่มากนักนั่นคือทั้งหมดที่อยู่ในกล่องตามกฎส่วนที่เหลือของการเชื่อมต่อจะแห้ง (ดีหรือเกือบแห้งมีไขมันอยู่ใต้อับเรณูในข้อต่อ CV แต่ มีขนาดเล็กมากและไม่เปลี่ยนแปลง) สิ่งนี้บอกเราว่าคุณไม่สามารถทำตามการออกแบบนี้ได้เลย แน่นอนฉันยังคงแนะนำคุณเพราะถ้าพวกเขาพังบานพับจะล้มเหลวในไม่ช้า แต่เชื่อฉันเถอะว่าในอีก 70 - 80,000 กม. สิ่งนี้ไม่สามารถทำได้ หากผู้ผลิตจริงจัง อับเรณูเดินได้ 150 - 200,000 กม.

ระบบกันสะเทือนหลังในไดรฟ์ด้านหน้าไม่มีความหมายใด ๆ นั่นคือมันเป็น "การรองรับล้อ" ซ้ำซากไม่มีน้ำหนักจริง ๆ มันเบาที่นี่ (ทั้งลำแสงหรือ "มัลติลิงค์") . และสุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด ท้ายรถแทบไม่ต้องบำรุงรักษาเลย ถ้าจะเปลี่ยนเฉพาะผ้าเบรค

ขับเคลื่อนสี่ล้อ

แม้แต่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเสียบปลั๊กผ่านคัปปลิ้งแบบหนืดก็มีโครงสร้างที่ซับซ้อนมากขึ้น มีหลายส่วนที่หมุนรอบเดินเบา (โดยส่วนใหญ่) เมื่อไม่ได้ใช้งาน มีสองเพลาอยู่แล้วแทนที่จะเป็นหนึ่งเพลา เพลาขับก็ปรากฏขึ้นเช่นกัน และเพลาหลังก็ไม่รองแล้ว

อุปกรณ์ :

• เครื่องยนต์
• กระปุกเกียร์ที่สามารถใช้ร่วมกับดิฟเฟอเรนเชียลด้านหน้าได้ อย่างไรก็ตาม ดิฟเฟอเรนเชียลด้านหน้าสามารถแยกออกต่างหากได้
• เพลาหน้าพร้อมข้อต่อ CV สำหรับล้อหน้า
• ดิฟเฟอเรนเชียลกลางยังสามารถอยู่ในกล่องเดียวกันกับกล่องได้ แต่แยกออกได้ (ทั้งหมดขึ้นอยู่กับการออกแบบ)
• กรณีโอน.
• การ์ดหลังเพื่อส่งแรงบิดไปยังเพลาล้อหลัง
• Visco coupling หรือ electro coupling (hydromechanical) สำหรับการเชื่อมต่ออัตโนมัติของเพลาล้อหลัง
• เพลาหลัง. สามารถทำได้ในกล่องแม่พิมพ์ซึ่งเพลาสองเพลาไปที่ล้อหลัง แต่ตอนนี้บ่อยครั้งที่เพลาสองเพลาพร้อมข้อต่อ CV ก็เปลี่ยนจากเฟืองท้ายด้วยการเปรียบเทียบกับเพลาหน้า

อย่างที่คุณเห็น โครงสร้างซับซ้อนกว่ามาก! ดิฟเฟอเรนเชียลอีกสองตัวปรากฏขึ้นที่นี่ ตรงกลางและด้านหลัง นอกจากนี้ยังมีเคสสำหรับเคลื่อนย้าย คัปปลิ้งแบบหนืด และอื่นๆ ทั้งหมดนี้ทำให้น้ำหนักของรถเพิ่มขึ้นอย่างน้อย 100 กก. และอาจมากกว่านั้นอีก นอกจากนี้ยังมีชิ้นส่วนจำนวนมากที่ "หมุน" ในน้ำมันและจำเป็นต้องได้รับการตรวจสอบจริงๆ ผู้ผลิตบางรายแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเกียร์ในตัว หากซีลน้ำมันรั่ว การประกอบทั้งหมดอาจล้มเหลว ฉันคิดว่าทุกคนเข้าใจสิ่งนี้ แต่อีกครั้ง ทุกคนคิดเพราะฉันมีรถขับเคลื่อนสี่ล้อ แล้วฉันก็อยู่บน SUV หรือครอสโอเวอร์ บน RAV4 หรือ Duster เดียวกัน ฉันจะกลายเป็นผู้พิชิตทางวิบาก - “อะไรนะ ฉันต้องการ UAZ หรือไม่ ฉันเองก็เป็นเหมือน UAZ” ! แต่มันเป็นจริงเหรอ?

ขับเคลื่อนสี่ล้อผ่านคัปปลิ้งหนืด (คัปปลิ้งไฟฟ้า, คัปปลิ้งไฮโดรแมคคานิคอล)

ทีนี้เรามาที่สิ่งที่น่าสนใจที่สุดสำหรับใครบ้างที่ขับเคลื่อนสี่ล้อของครอสโอเวอร์แบบนี้จะใช้ที่ไหน? สำหรับหลาย ๆ คนนี่หมายความว่าคุณสามารถไปที่ป่าเพื่อเห็ดและผลเบอร์รี่ได้ทันทีซึ่งคุณสามารถต่อสู้กับความไร้ที่ติเช่นที่พวกเขาพูดว่า "ที่ประตู"! ทุกคน หยุด ขับเคลื่อนสี่ล้อบนครอสโอเวอร์และเอสยูวีมีเงื่อนไขมาก ฉันยังจะบอกว่า "ในเมือง" ไม่ได้มีไว้สำหรับการทดสอบทางวิบากอย่างจริงจัง

ทำไม ใช่ มันไม่ได้ถูกออกแบบมาสำหรับมัน บ่อยครั้งในครอสโอเวอร์หลาย ๆ ตัวมันเชื่อมต่อผ่านคัปปลิ้งหนืดหรือคัปปลิ้งไฟฟ้า

• ข้อต่อหนืด เราได้พูดคุยเกี่ยวกับมันแล้ว (คุณสามารถในรายละเอียด) ส่งแรงบิดผ่านของเหลวพิเศษที่มีอยู่ในตัวเรือนคัปปลิ้งแบบหนืด เมื่อเพลาข้างหนึ่งเริ่มลื่น ของไหลจะแข็งตัวอย่างรวดเร็ว ส่งผลให้เพลาหลังปิดและเชื่อมต่อเข้าด้วยกัน ข้อเสียของไดรฟ์ดังกล่าวคือแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเปิดตัวเองหรือล็อคเฟืองท้ายเพื่อให้ทำงานได้ หลังจากสลิปเท่านั้น ดังนั้นประสิทธิภาพของไดรฟ์แบบเต็มดังกล่าวจึงค่อนข้างต่ำ

• เมื่อมันชัดเจน งานจะแตกต่างออกไปเล็กน้อย ไม่มีของเหลวพิเศษที่นี่ แต่มีแม่เหล็กไฟฟ้าที่ปิดหรือเปิดดิสก์เมื่อใช้แรงดันไฟฟ้ากับพวกเขา ดังนั้นจึงเชื่อมต่อหรือตัดการเชื่อมต่อไดรฟ์ทุกล้อ คลัตช์นี้แห้งไม่มีน้ำมันอยู่ในนั้นซึ่งมีทั้งดีและไม่ดี ข้อดีคือคุณไม่จำเป็นต้องตรวจสอบการรั่วของซีลและเปลี่ยนของเหลว แย่ - คลัตช์นี้ร้อนเกินไปอย่างรวดเร็ว การเชื่อมต่อของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเกิดขึ้นหลังจากที่ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าลื่นไถล โดยปกติหลังจากการหมุนรอบที่สองของล้อหน้า ในรถยนต์บางคันที่ติดตั้งโหนดดังกล่าวจะมีการบังคับล็อคนั่นคือคุณสามารถล็อคเพลาล้อหลังได้ ดูเหมือนว่านี่คือการตัดสินใจ การควบคุมนั้นดีกว่าการมีเพศสัมพันธ์แบบหนืด อย่างไรก็ตาม มีแมลงวันตัวใหญ่อยู่ในน้ำมัน ไดรฟ์ดังกล่าวร้อนเกินไปอย่างรวดเร็วและดับลงหากคุณสามารถลื่นไถลเป็นเวลานานบนคัปปลิ้งที่มีความหนืดคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าจะปิดหลังจากลื่นไถล 3-5 นาที พวกเขายังล้มเหลวเร็วขึ้นเนื่องจากอุณหภูมิสูงตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าว - พวกเขาเพิ่งเผาไหม้

• คลัตช์ไฮโดรแมคคานิคอล การออกแบบที่คล้ายกันมากกับรุ่นแม่เหล็กไฟฟ้า อย่างไรก็ตามที่นี่แผ่นดิสก์ถูกปิดเนื่องจากแรงดันน้ำมัน ข้างในมีปั๊มที่สร้างแรงกดเพื่อบีบหรือคลายออก ตอนนี้ปั๊มสามารถขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าได้ก่อนที่จะเป็นแบบกลไก

อันที่จริงแล้ว การออกแบบดังกล่าวใช้กับรถครอสโอเวอร์หรือ SUV จำนวนมาก ซึ่งหายากมากที่นี่

เต็มหรือด้านหน้า?

อย่างที่คุณเห็นเพื่อเรียกระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ - สมบูรณ์ แต่อย่างใดลิ้นไม่หมุน! พวกเขาทำขึ้นเพื่ออะไร รู้ไหม ครั้งหนึ่งฉันเคยคุยกับช่างที่ "แข็งแกร่ง" เกี่ยวกับการเชื่อมต่ออัตโนมัติแบบนั้น และนี่คือสิ่งที่เขาบอกฉัน - "การเจาะเข้าไป (สิ่งสกปรกปานกลาง) บนเครื่องจักรดังกล่าวจะไม่เกิดประโยชน์ใดๆ เลย พวกมันไม่ได้ถูกออกแบบมาสำหรับทางวิบากนี้ อย่าคิดว่าคุณซื้อรถที่มีความสามารถข้ามประเทศคล้ายกับ UAZ ของเรา นี่คือคลาสที่แตกต่างกัน! โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณมีเกียร์อัตโนมัติเพราะมันสามารถทำให้ร้อนมากเกินไปได้อย่างรวดเร็ว (ทุกอย่างดีขึ้นเล็กน้อยด้วยกลไก) รถยนต์เหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับสนามหญ้าที่ปกคลุมไปด้วยหิมะในเมืองในฤดูหนาว หรือกับแอ่งน้ำตื้นสองสามตัวระหว่างทางไปบ้านในชนบท"

คุณรู้ไหมว่านี่เป็นพลั่วในหีบของคุณหรือเพื่อนบ้านเป็นผู้โดยสาร - ฉันหมายความว่าอย่างไร สำหรับรถขับเคลื่อนล้อหน้า คุณจะต้องล้างร่องด้านหน้าเล็กน้อย (ด้วยพลั่ว) หรือขอให้ผู้โดยสารข้างๆ ช่วยดันคุณหน่อย แต่รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบปลั๊กอินดังกล่าวจะสามารถออกไปได้ด้วยตัวเอง ดี? แน่นอนใช่! แต่มันคุ้มค่าที่จะจ่ายเพิ่มสำหรับมันหรือไม่?

หากคุณถอดประกอบด้านหน้าและออปชั่นเต็ม คุณควรคิดว่าจะย้ายไปไหนและอย่างไร? นอกจากนี้ยังควรพิจารณาด้วยว่ารถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ:

• ค่าใช้จ่ายมากขึ้น
• ชุดที่สมบูรณ์พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นอย่างน้อย "กลาง" และ "บน" นั่นคือคุณจะไม่พบมันใน "มาตรฐาน"
• รถมีน้ำหนักมากกว่า
• การสั่นสะเทือนมากขึ้น เพราะมีปมมากขึ้น
• ค่าบริการเพิ่มขึ้น
• องค์ประกอบหมุนเวียนมากขึ้นซึ่งช่วยลดทรัพยากร
• สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น
• ความสามารถเจียมเนื้อเจียมตัวของรถขับเคลื่อนสี่ล้อคันนี้

อันที่จริงแล้ว ถ้าคุณเป็นคนเมือง 100% หิมะก็ถูกกำจัดไปในเมือง คุณไปยังประเทศที่มีสิ่งสกปรกอยู่หลายเมตรซึ่งไม่สะดวกนัก - จากนั้นขับรถทุกล้ออย่างที่ฉันคิด จ่ายเกินและไม่จำเป็น!

หากคุณอาศัยอยู่ในชนบท คุณเคยเห็นแต่แอสฟัลต์ในทีวี และหิมะก็เต็มจนยากที่จะเคลื่อนย้ายบนรถแทรกเตอร์ - มันจะไม่ช่วยคุณเช่นกัน! ที่นี่คุณต้องดูเทคนิคที่โหดกว่าซึ่งอาจอยู่ในเฟรม ใช่ อย่างน้อย UAZ เดียวกันจะใช้งานได้จริงมากกว่า

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสำหรับรถครอสโอเวอร์และ SUV นี่ไม่ใช่สิ่งที่คุณคาดหวัง - เชื่อเถอะ นี่เป็นกลเม็ดทางการตลาดมากกว่ารถขับเคลื่อนสี่ล้อในแง่ของ "ผู้พิชิตทางวิบาก" แน่นอนว่ามีประโยชน์มากมาย (เช่น คุณอาศัยอยู่ใกล้เมือง ในฤดูหนาว ดูเหมือนถนนจะสะอาดแต่ไม่เสมอไป) แต่มันไม่สำคัญนักที่จะให้เงินมากกว่า 100 - 200,000 รูเบิล ตามที่ฉันคิด เป็นไปได้. ใช่และการให้บริการรถคันนี้มีราคาแพง! เมื่อพิจารณาข้อดีและข้อเสียทั้งหมดแล้ว โดยส่วนตัวแล้วฉันจะไม่ซื้อ! แม้ว่าคุณอาจมีความคิดอื่น ๆ ให้เขียนความคิดเห็น

ตอนนี้เป็นวิดีโอสั้น ๆ

"ข้อดี" และ "ข้อเสีย" ของร่างกาย

ผลิตภัณฑ์ทางเทคนิคใดๆ ก็ตาม ข้อดีหลักคือความอเนกประสงค์ ทอมาจากการประนีประนอม แต่การประนีประนอมเหล่านี้ไม่ได้หมายถึงความสำเร็จของการดำเนินการตามหลักการของความเป็นสากลเสมอไป สิ่งนี้ใช้ได้กับครอสโอเวอร์อย่างสมบูรณ์

ไม่เน้นว่า

ครอสโอเวอร์เป็นหนึ่งในเซ็กเมนต์ที่เติบโตเร็วที่สุดของตลาดยานยนต์มาหลายปีแล้ว ดูเหมือนว่ารถประเภทนี้ควรเป็นไปตามสภาพการใช้งานในรัสเซียได้ดีที่สุด ด้วยถนนที่ไม่เรียบเสมอ - ชุดนี้มีระยะห่างจากพื้นสูงและในฤดูหนาวที่ลื่นของเรา นั่นคือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่ในความเป็นจริง ปรากฏว่าเราใช้โอกาสเหล่านี้เพียงไม่กี่ครั้งต่อปี และโอกาสเองก็แตกต่างไปจากที่โฆษณาที่ล่วงล้ำมุ่งเน้นไปอย่างสิ้นเชิงและสิ่งที่เราล้มเหลว ลองคิดออก

ยางรถยนต์

เมื่อฉันมีความคิดเกี่ยวกับการซื้อรถครอสโอเวอร์ สิ่งแรกที่ฉันนึกถึงคือ … ยางรถยนต์ แม่นยำยิ่งขึ้นเกี่ยวกับการจ่ายเงินเกินที่จะต้องทำในฤดูใบไม้ร่วง เพราะเป็นช่วงฤดูใบไม้ร่วงที่เราคิดจะซื้อยางสำหรับฤดูหนาว การตรวจสอบอย่างง่ายแสดงให้เห็นว่ายาง 205/55R16 ทั่วไปสำหรับรถครอบครัวทั่วไปมีราคาถูกกว่า 225/65R17 ปกติสำหรับรถครอสโอเวอร์อย่างน้อยหนึ่งเท่าครึ่ง นี่เป็นครั้งแรก

ประการที่สอง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เป็นเจ้าข้าวเจ้าของนั้นต้องการซื้อยางแบบไม่มีปุ่ม "เงียบ" และ "สบาย" สมมติว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ "มหัศจรรย์" แบบเดียวกันนี้จะช่วยให้คุณไม่ลื่นบนพื้นผิวที่ลื่นและบนยางที่เรียกว่า "แรงเสียดทาน" ส่วนหนึ่งก็คือ แต่เมื่อเบรก ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทั้งหมดนี้ไม่ได้เกี่ยวข้องแต่อย่างใด และลักษณะการเบรกในทางปฏิบัตินั้นไม่ได้ขึ้นอยู่กับประเภทของการขับเคลื่อน ดังนั้น - แหลมตามปกติจะดีกว่า

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

ที่นี่อีกครั้ง ครอสโอเวอร์ "กิน" มากกว่า "รถยนต์นั่ง" ของครอบครัว ประการแรกเพราะมันหนักกว่าซ้ำซาก นอกจากนี้ ตามที่เราเขียนไว้ก่อนหน้านี้ เพลาขับในรถครอสโอเวอร์ส่วนใหญ่ยังคงเชื่อมต่อกับล้อเสมอ และแม้กระทั่งในโหมด 2WD พวกเขายังคงหมุนต่อไปและต้องการกำลังเพิ่มเติมจากเครื่องยนต์เพื่อการเลื่อนตำแหน่ง ซึ่งสามารถทำได้โดยการใช้เชื้อเพลิงพิเศษเท่านั้น

แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด ครอสโอเวอร์มีความโลภมากขึ้นในการติดตาม ท้ายที่สุด พื้นที่ของการฉายภาพด้านหน้านั้นใหญ่กว่าพื้นที่ของ "รถยนต์นั่งส่วนบุคคล" และค่าสัมประสิทธิ์การลากมักจะสูงกว่า ดังนั้น คุณต้องผลักมวลอากาศให้มากขึ้นข้างหน้าคุณ ซึ่งด้วยความเร็วมากกว่า "ร้อย" จะทำให้ส่วนแบ่งของกำลังเครื่องยนต์หมดไป

ทรัพยากรของหน่วยและการประกอบ

รถครอสโอเวอร์ที่ทันสมัยส่วนใหญ่ผลิตขึ้นจากโมเดลผู้โดยสารล้วนๆ (และมีข้อยกเว้นบางประการที่หายไป เช่น Land Rover Freelander) และครอสโอเวอร์ใช้เครื่องยนต์และระบบเกียร์แบบเดียวกับ "ผู้บริจาค" เห็นได้ชัดว่ามอเตอร์และกระปุกเกียร์เหล่านี้จะทำงานในโหมดโหลดมากขึ้น ผลลัพธ์ที่ได้คือทรัพยากรที่มีขนาดเล็กลงและความน่าจะเป็นที่สูงขึ้น ไม่เพียงแต่การพังทลาย แต่ยังทำให้ "ร้อนเกินไป" แบบ "ง่าย" อีกด้วย ซึ่งยังนำไปสู่การพังทลายที่ใหญ่ขึ้นและมีราคาแพงกว่าเท่านั้น และอย่าลืมเกี่ยวกับการทดลองใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อใน "ออฟโรด" ซึ่งภาระของส่วนประกอบและชุดประกอบเพิ่มขึ้นหลายเท่าตัว

ความฝันของรถขับเคลื่อนสี่ล้อ

ครอสโอเวอร์ที่ทันสมัยเกือบทั้งหมดติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในนามล้วนๆ ใช่ ในสภาพเดียวกัน เช่น แอ่งน้ำลึกบนถนนในชนบทที่เป็นโคลน ควรใช้ไดรฟ์แบบครอสโอเวอร์ที่ "ไม่สมบูรณ์" แต่ให้ถามตัวเองว่า คุณขับผ่านแอ่งน้ำลึกบนถนนลูกรังหลังฝนตกบ่อยแค่ไหน? ฉันพนันได้เลยว่าผู้อาศัยโดยเฉลี่ยในเมืองใหญ่ทำแบบนี้ทุกๆ สิบปี โดยส่วนตัวแล้ว ในช่วงอายุ 22 ปีของผมที่ขับ “ผู้โดยสาร” มา ผมไม่เคยติดอยู่ในสถานการณ์แบบนี้เลย ในฤดูหนาว ด้วยกลวิธีที่ไม่ถูกต้องในการเอาชนะถนนสายรองที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ ใช่ ฉันต้องขอความช่วยเหลือสองสามครั้ง แต่ด้วย "ความสำเร็จ" แบบเดียวกัน ฉันจึงปลูกรถจี๊ปของจริง มีเพียงพวกเขาเท่านั้นที่ต้องถูกดึงออกมาด้วยค่าใช้จ่ายที่ร้ายแรงกว่านั้นมาก

สำหรับครอสโอเวอร์ "ขับเคลื่อนสี่ล้อ" จากนั้นในออฟโรดเล็กน้อย (เราจะไม่พูดถึงเรื่องร้ายแรง) ไดรฟ์คลัตช์บนเพลาที่สองจะร้อนเกินไปในไม่กี่นาที แล้วรถก็จะไม่ไปอีก คุณสามารถรอจนกว่าคลัตช์จะเย็นลงและคืนสมรรถนะ แต่แม้แต่รถจี๊ปมือใหม่ก็รู้ดีว่าการเริ่มต้น (หรือการขับรถ "ดึงเข้า") ในส่วนที่ยากลำบากนั้นไม่เหมือนกับการข้ามไป

โฆษณาใด ๆ ที่มีการลงนาม "ข้อดี" ของการขับเคลื่อนสี่ล้อของครอสโอเวอร์ถัดไปจำเป็นต้องมีคำว่า "อัจฉริยะ" พูดได้เลยว่า ระบบซุปเปอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อที่ "อัจฉริยะ" สุดแฟนซีของเรานั้นสมบูรณ์แบบมาก โดยตัวมันเองจะกำหนดว่ามีการครอบคลุมใต้ล้อแต่ละล้ออย่างไรและกระจายการยึดเกาะตามนั้น ประการแรก ใน 98% ของกรณีนี้เป็นเรื่องฉลาดแกมโกง ซึ่งในกรณีที่ถูกละเลยโดยเฉพาะอย่างยิ่งกลายเป็นเรื่องโกหกที่โจ่งแจ้ง ถ้าเพียงเพราะว่ามันยากมากและมีราคาแพงในการควบคุมแรงฉุดลากในแต่ละล้ออย่างเพียงพอ สำหรับ "ความฉลาด" มักจะรับผิดชอบกับคลัตช์ที่ควบคุมด้วยไฟฟ้าเพียงตัวเดียว ซึ่ง "ได้รับความช่วยเหลือ" จากกลไกเบรกแบบปกติ ทำให้ล้อลื่นไถลช้าลงและกระจายแรงฉุดผ่านส่วนต่างไปยังล้ออื่นของเพลา

แต่ "ความฉลาด" ทั้งหมดนี้ใช้งานได้กับความล่าช้าและความล่าช้าที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ และด้วยความล่าช้าเหล่านี้ อาจเป็นอันตรายได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ซึ่งเพิ่งจบหลักสูตรการชน คนขับที่มีประสบการณ์ “บน subcortex” จะทำปฏิกิริยากับแก๊สและพวงมาลัยต่อการลื่นไถลอย่างกะทันหันบนพื้นผิวที่ลื่น และมันถูกเย็บเข้าไปในอัลกอริธึมขับเคลื่อนสี่ล้อ “อัจฉริยะ” ที่รถขับเคลื่อนด้วย “กาน้ำชา” ทันที การกระทำเหล่านี้ของผู้ขับขี่และอัลกอริธึมย่อมชนกันอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ สิ้นสุดในคูน้ำหรือในเลนที่กำลังจะมาถึง

ใช่ และในโหมดปกติ ความสมดุลของ "การควบคุม / ความนุ่มนวล" สำหรับรถครอสโอเวอร์นั้นแย่กว่าสำหรับ "รถยนต์นั่งส่วนบุคคล" ไม่เพียงแต่จุดศูนย์ถ่วงที่สูงขึ้นและจุดศูนย์กลางการหมุนที่ไม่อยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสมเท่านั้น แต่ยังส่งผลต่อมวลที่ยังไม่ได้สปริงขนาดใหญ่ด้วย

เพื่อนพลเมืองหลายคน “ตอกย้ำ” ในหัวของพวกเขาว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อดีกว่าที่อื่น ไม่ใช่เพื่ออะไรที่แม้ในช่วงเวลาวิกฤตปัจจุบัน 35% ของตลาดรถยนต์ของประเทศตกอยู่กับส่วนแบ่งและในช่วงเวลาที่ดีที่สุด เปอร์เซ็นต์นี้เพิ่มขึ้นเป็น 40 เจ้าของรถยนต์ส่วนใหญ่อธิบายการมีอยู่ของมันโดยความต้องการเร่งด่วน เพื่อฝ่ากองหิมะที่ลอยอยู่หลายเมตรอย่างต่อเนื่อง ใช้ไพรเมอร์ที่เปียกหมาดๆ ควักโดยรถบรรทุกไม้ทุกวัน รวมถึงการอธิบายความรู้สึกสบายและความมั่นใจในอนาคตเมื่อออกตัวและขับบนถนนที่ลื่นในฤดูหนาว โดยปกติคนเหล่านี้จะแปลกใจมากและไม่เชื่อเมื่อคุณบอกพวกเขาว่าคุณเชื่อมต่อ "ส่วนหน้า" ของ "จระเข้" เฟรมของคุณ บางทีปีละสองครั้ง และถึงอย่างนั้น - ที่ไหนสักแห่งในโคลนชานเมืองในกระบวนการตกปลา

และปรากฎว่าขับล้อหลังได้รอบเมือง สิ่งสำคัญคือยางดีและอยู่ในฤดูกาล คนรักรถครอสโอเวอร์โดยเฉลี่ยเคยได้ยินบางอย่างเกี่ยวกับระบบอิเล็กทรอนิกส์บางอย่างที่ใช้ชีวิตอยู่ในท้องรถของเขา อย่างไรก็ตาม เขาไม่ได้ตระหนักถึงสิ่งง่ายๆ "สมอง" แบบอิเล็กทรอนิกส์ที่เหมือนกันทุกประการจะช่วยให้เขาเริ่มต้นที่สัญญาณไฟจราจรในสภาพที่มีหิมะตกและในรถยนต์ที่ขับเคลื่อนล้อหน้า และในทำนองเดียวกันพวกเขาจะ "สำลัก" มอเตอร์เมื่อลื่นไถลในหิมะที่อุดตันจากเครื่องกวาดหิมะ ความจริงก็คือ "ดิฟเฟอเรนเชียลล็อค" ทั้งหมดที่ให้คุณเพลิดเพลินไปกับประโยชน์ของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นไม่ใช่ "ของจริง"

ตามกฎแล้ว นี่เป็นเพียงการจำลองที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ มันแค่ทำให้ล้อช้าลงซึ่งเริ่มลื่นหรือลบช่วงเวลาที่ออกมาจากเครื่องยนต์ ไม่มีอะไรมากไปกว่านี้ ซึ่งหมายความว่ามีเพียงสิ่งเดียวเท่านั้น: โดยหลักการแล้วหากสิ่งกีดขวางนั้นผ่านไม่ได้สำหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนล้อหน้าและยางธรรมดาบนล้อก็ไม่แนะนำให้เข้าไปยุ่ง เป็นไปได้มากว่าเขาจะ "นั่งลง" ที่นั่นด้วย ใช่เจ้าของครอสโอเวอร์ที่มีสติจะไม่ปีนเข้าไปในสถานที่ดังกล่าว ปรากฎว่าข้อดีของครอสโอเวอร์แบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นเหมือนกันทุกประการ แต่ระบบขับเคลื่อนล้อหน้านั้นมาจากความเชื่อมั่นภายในของเจ้าของเป็นหลัก เช่นเดียวกัน ในกรณี 99.99% ข้อดีที่เป็นไปได้ของ "ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ" จะไม่ถูกใช้ หรือลดลงจนแทบไม่เหลืออะไรเลยด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ "อัจฉริยะ"

แต่ข้อเสียค่อนข้างวัสดุ ประการแรก เมื่อใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ คุณจะต้องจ่ายเพิ่มอย่างมากเมื่อซื้อรถ ในรูปแบบที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับรุ่นและยี่ห้อของครอสโอเวอร์ แต่โดยเฉลี่ยแล้วอย่างน้อย 100,000 รูเบิล "จากด้านบน" จากนั้นคุณต้องแยกออกเพิ่มเติมสำหรับใช้ประจำวัน ระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนทุกล้อตามคำจำกัดความ "กิน" กำลังที่ผลิตโดยเครื่องยนต์มากกว่าระบบขับเคลื่อนสองล้อ และนี่คือการบริโภคน้ำมันเบนซินเพิ่มเติม กล่าวอีกนัยหนึ่งสำหรับชาวเมือง การปรนเปรอ ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมและการหลอกลวงตนเอง ในแง่นี้ ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะยกตัวอย่างจากผู้ขับขี่รถยนต์ในต่างประเทศ ซึ่งค่อนข้างสงบและใช้รถขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นโมโนไดรฟ์

สวัสดีตอนบ่าย วันนี้เราจะมาพูดถึง คุณต้องการ SUV สำหรับเมืองหรือไม่?, ที่จากพวกเขา ความหมายบน ถนนท้องที่และ จุดประสงค์หลักคืออะไรรถยนต์ดังกล่าว นอกจากนี้เรายังพบว่า งานหลักของรถจี๊ปคืออะไร, SUV ต่างกันอย่างไรจากเมือง ครอสโอเวอร์และยังพิจารณา ประโยชน์และ ข้อจำกัดยานพาหนะด้วย ความสามารถข้ามประเทศ. โดยสรุปเราจะพูดถึง ที่รถยนต์ จะดีกว่าถ้าเลือกถนนในเมืองและ ออฟโรดตลอดจน ทำไมอย่างมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาทั่วโลกได้กลายเป็น ครอสโอเวอร์อยู่ในความต้องการ.

วิธีการซ่อมแซมชิป รอยแตก และรอยขีดข่วนบนกันชน

HEARSE บนพื้นฐานของ TESLA MODEL S ได้รับการจดสิทธิบัตรแล้ว

ทุกวันนี้ คุณสามารถได้ยินจากเสียงส่วนใหญ่บ่อยขึ้นเรื่อยๆ ผู้ขับขี่รถยนต์, เหมือน คำถาม : "ในเมืองมีประโยชน์อะไรจาก SUV บ้าง ?" หมายเหตุสำหรับการอ้างอิงว่า SUVหรือ รถจี๊ปเรียกว่ารถกับ ความสามารถในการออฟโรดสูง, ขอบคุณ ระยะห่างจากพื้นดินสูง(กวาดล้างดิน) รวมทั้ง นำหน้าและ ล้อหลัง. ดังนั้นอย่าสับสนแนวคิด SUV" และ " ครอสโอเวอร์“เพราะอดีตมีไว้สำหรับ ออฟโรดเต็มรูปแบบ(มักจะมี โครงสร้างเฟรมและ ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรสำหรับทุกอย่าง ล้อ) และอันที่สองสำหรับ ถนนในเมือง(มักจะมี ปลั๊กอินขับเคลื่อนสี่ล้อและ ร่างกายรถยนต์).

รถส่วนใหญ่ที่ชื่อว่า เอสยูวีและขับไปตามถนนในเมืองของเรา บางทีพวกเขาอาจไม่เคยแม้แต่จะทิ้งมัน ในขณะที่เราทุกคนรู้ว่า วัตถุประสงค์หลักของ SUVsหรือ รถจี๊ปเป็น ปรับปรุงความสามารถในการเคลื่อนไหวบน ถนนไม่ดี, เช่นเดียวกับในสถานที่ที่มี เข้าถึงยากภูมิประเทศ. SUVใน ความแตกต่างจาก รถโดยสารรถดีเพราะมีความสามารถ ผ่านที่เขาทำไม่ได้ รถโดยสาร. ช่วงเวลาเหล่านี้ชัดเจนสำหรับทุกคนเช่นวันพระเจ้าอย่างไรก็ตาม ทำไมต้องซื้อผู้คน รถจี๊ปที่ไม่เคยออกจากเมือง?

ก่อนเป็น ตอบสำหรับสิ่งนี้ คำถาม, ลองนึกภาพสถานการณ์ : ในลานจอดรถมีของแพงๆ สวยงามมาก SUVกับ ยางขอบต่ำและใหญ่ ล้อแม็ก, เช่นเดียวกับ ชุดแต่งสปอร์ตตลอดทั้ง การออกกำลังกาย. สวยขนาดนี้จะกล้าเสี่ยงไปเก็บเห็ดในป่าไหม ออฟโรด? แน่นอนไม่ ดังนั้นในการตอบสนองต่อข้างต้น คำถาม, ทำไมคนถึงซื้อรถจี๊ป ในขณะที่พวกเขาไม่เคยออกจากเมืองก็คือหลัก เป้าหมายเช่น เจ้าของรถ, ที่ ซื้อรถเอสยูวี- นี่คือ สาธิตของฉัน ภาพหรือ ชดเชย, ส่วนตัวบ้าง ข้อจำกัดและไม่มีอีกแล้ว ดังคำกล่าวที่ว่า ยิ่งรถจี๊ป,"คูลเลอร์"เจ้าของ. นอกจากนี้ โดย สถิติบ่อยขึ้น ด้อยกว่าทางไปสู่เจ้าของ ใหญ่รถมากกว่าคนขับ รถยนต์รถยนต์.

จากที่กล่าวมาข้างต้น เราสามารถพูดได้ว่าคนขับรถใหญ่ SUVต้องอย่างต่อเนื่อง สนับสนุนสถานะและซ่อนของคุณ ข้อจำกัด. ขณะเดียวกันเจ้าของรถดังกล่าว รถจี๊ปมีความยากลำบากในการเดินไปตามถนนแคบ ๆ ของเมืองและไม่สนใจ การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่คิดไม่ถึงและปัญหาการจอดรถ และความวิปริตทั้งหมดนี้เพื่อประโยชน์ของภาพลักษณ์และความเคารพในตนเอง

เนื่องจากข้างต้น ข้อบกพร่องใครมี เอสยูวี,นักการตลาดร่วมกับวิศวกรเริ่มเสนอไดรเวอร์ ทางเลือกแทนรถจี๊ป. และทางเลือกนี้คือ ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด. ท้ายที่สุดเราทุกคนเข้าใจว่าหากผู้ซื้อต้องการ ซื้อรถเอสยูวีขนาดใหญ่ย่อมยากที่จะโน้มน้าวใจเขา เขาจึงต้องเสนอให้ ทางเลือก- อย่างน้อย สะดวกสบายในขณะที่มากขึ้น พลวัต, ใช่และ สวย- ครอสโอเวอร์, เขาคือ เอสยูวี.

โปรดทราบว่าด้วย งานพัดลมปลูกถ่าย รถจี๊ปบน ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดนักการตลาดยังคงรับมือได้ และพวกเขาก็ทำได้ยอดเยี่ยม ครอสโอเวอร์ที่ทันสมัยโดนตีมา3ปีติดแล้ว บันทึกบน ฝ่ายขายในพื้นที่หลังโซเวียต เกือบจะทันทีที่ปรากฏตัวในตลาดพวกเขาทันที พิชิตความนิยมคนรักรถนับล้าน สังเกตว่า ครอสโอเวอร์- นี่คือ ไม่ใช่รถจี๊ปธรรมดากับพวกเขา ความสามารถในการออฟโรด. ตามนี้ พารามิเตอร์ดังที่เราได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ พวกเขา แพ้รถจี๊ป, แต่ ครอสโอเวอร์มีคนอื่น ข้อดีและแม้กระทั่ง มากกว่า, อย่างไร ข้อเสีย. ประการแรก ลดการใช้เชื้อเพลิง, ประการที่สอง, พฤติกรรมที่ดีขึ้นบนถนน ประการที่สาม ความกะทัดรัดสูงสุดบน ขนาดและอื่นๆ ที่สำคัญไม่แพ้กันอีกจำนวนหนึ่ง ปัจจัย.

หัวหน้า ความได้เปรียบวิชาเอก SUVเรา กะทัดรัด ครอสโอเวอร์ประจักษ์ชัด ฤดูหนาวเมื่อถนนไม่ปลอดโปร่ง โคลนและหิมะที่ลอยไปมาอยู่ทุกหนทุกแห่ง รถยนต์นั่งส่วนบุคคลและ ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดจะค่อนข้างยากภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว แต่ SUV พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวรเงื่อนไขเหล่านี้จะอยู่บนไหล่ นอกจากนี้, รถจี๊ปยังดีเพราะต้องขอบคุณพวกเขามาก กวาดล้างดินหรือ กวาดล้างดินใดๆ ชายแดนหรือ อนุญาตสงบลงโดยไม่ต้องใช้ความพยายามมากนัก เจ้าของรถไม่กี่คน SUVไม่ได้เอาชนะขอบถนน วัตถุประสงค์จอดรถในพื้นที่สีเขียว เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่คำนึงถึงช่วงเวลาที่ขับรถขนาดใหญ่ รถจี๊ปรู้สึกเหมือน มีการป้องกันมากกว่าการขับรถ รถโดยสารรถยนต์.

สำหรับการอ้างอิง เราทราบว่าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ผู้ผลิตรถยนต์เริ่มปล่อยมากขึ้นเรื่อยๆเท่านั้น ครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนล้อหน้า, และ ความต้องการบางครั้งก็มากกว่า ขับเคลื่อนสี่ล้อ. ธ.ค คุณต้องการรถอะไร กับ ระยะห่างจากพื้นดินสูง , แต่ โดยไม่ต้องขับเคลื่อนทุกล้อ ? และความจริงก็คือผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากซื้อรถยนต์ด้วย ระยะห่างจากพื้นดินสูงเพื่อความเพลิดเพลิน ไปตกปลาน้ำแข็งโดยไม่ต้องสัมผัส ต่อหน้าเขาและ กันชนหลังเกี่ยวกับ อุปสรรค. เช่นในเขตปริมณฑลขนาดใหญ่ ไม่จำเป็นต้องซื้อครอสโอเวอร์กับ ขับเคลื่อนสี่ล้อ- นี่แค่ ถอนเงินสู่ลม หลังจากนั้น ขับเคลื่อนสี่ล้อในเมืองต่อปี จะต้องไม่เกิน 1-2 ครั้งในช่วงหิมะตกหนัก

บทวิจารณ์วิดีโอ: "ฉันต้องการรถ SUV ในเมืองหรือไม่ ข้อดีและข้อเสีย"

สรุปว่าถ้าเราเป็นเจ้าของบ้านในชนบทอย่างมีความสุขแล้ว ซื้อรถเอสยูวี, เขาคือ รถจี๊ปดีกว่าแน่นอน ครอสโอเวอร์. ส่วนชาวเมืองที่ไม่ค่อยขับรถออกนอกเมืองมีคนขับรถแบบนี้ เหมาะสมที่สุดจะมีตัวเลือก ครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนล้อหน้ากับ เพิ่มระยะห่างจากพื้นดิน. แฟนทริปตกปลาบ่อยๆ ออฟโรด, ดีกว่า ซื้อรถจี๊ปขับเคลื่อนสี่ล้อถาวร. อย่างไรก็ตาม ควรคำนึงถึงความจริงที่ว่า อย่างเป็นระบบก้าวไปข้างหน้า เอสยูวีเต็มรูปแบบเหนื่อยกว่า ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด.

ขอขอบคุณสำหรับความสนใจของคุณ. สมัครรับข่าวสารของเรา แบ่งปันกับเพื่อน

ตอนนี้รถขับเคลื่อนสี่ล้อได้รับการพิจารณาแล้ว: ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อควรให้ความปลอดภัยบนท้องถนนและความมั่นใจในตนเอง นั่นคือเหตุผลที่ ถ้ามีเงิน เราก็ซื้อรถขับเคลื่อนสี่ล้อแบบขับเคลื่อนสี่ล้อสำหรับตัวเราเองและเพื่อภรรยาของเรา อย่างไรก็ตาม มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อค่อนข้างน้อย แม้ในการประมาณครั้งแรก และมีความแตกต่างกันโดยพื้นฐาน

ในการเลือกรถและตั้งเป้าไปที่ “ขับเคลื่อนสี่ล้อ” คุณต้องมีความคิดดีๆ ก่อนว่าจะใช้รถที่ไหนและทำไม เป็นไปได้ว่า 90% ของผู้ซื้อจะไม่ย้ายออกจากถนนปกติสู่ป่า ทุ่งนา ปีนเขา และข้ามทางแยก ทำไมคุณถึงต้องการรถขับเคลื่อนสี่ล้อ? ประการแรกช่วยให้มั่นใจในสายฝนบนถนนลื่น ประการที่สองพวกเขาซื้อรถโดยคำนึงถึงการใช้งานในฤดูหนาวที่ยาวนาน ในที่สุด เมื่อใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ การลงจากแอสฟัลต์และขับครึ่งกิโลเมตรไปยังกระท่อมกลางเมืองบนถนนลูกรังและบนทางลาดยางจะง่ายกว่า

สิ่งที่จำง่ายที่สุดแล้วปิดบทความนี้: งานสามข้อข้างต้นได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์โดยรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยเพลาเดียว อย่างไรก็ตาม ขอแนะนำให้ใช้เกียร์ธรรมดา ระยะห่างมากกว่านี้คงจะดี

สมมติว่าวิธีแก้ปัญหานี้ไม่ทำให้คุณพอใจ ข้อพิจารณาที่สอง: ครอสโอเวอร์แบบขับเคลื่อนสี่ล้อไม่เท่ากับ SUV จริงเลย สมมติว่าล้อของรถเหล่านี้เคลื่อนที่ด้วยวิธีที่แตกต่างกันโดยพื้นฐาน และประการที่สาม: ใช่ ความต้องการที่ระบุสำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นสามารถทำได้โดยการซื้อรถครอสโอเวอร์ คุณไม่จำเป็นต้องเดินทางบนทางวิบากจริงด้วยรถคันดังกล่าว และบนท้องถนน - อย่าหลงทางด้วยความเร็ว

ดังนั้นการขับเคลื่อนสี่ล้อของครอสโอเวอร์ในภาพรวมเป็นอย่างไร เกือบทุกครั้งคุณขับรถแบบนี้ใน ... โหมดโมโนไดรฟ์ มีเพียงเพลาเดียวที่ทำงานเพื่อการเคลื่อนไหว บ่อยที่สุด - ด้านหน้าเพราะครอสโอเวอร์ที่ไม่แพงเกินไปเกือบทั้งหมดถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มของแฮทช์แบคทั่วไป ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อปรากฏขึ้นเฉพาะในกรณีที่ล้อขับเคลื่อนลื่นไถล - ช่วงเวลานี้ได้รับการยอมรับจากระบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งเชื่อมต่อเพลาที่สองเพื่อช่วย การลื่นในกรณีนี้ไม่ได้หมายความว่าคุณยืนนิ่งและบดแอสฟัลต์เป็นเวลานาน - เรากำลังพูดถึงมิลลิวินาทีอย่างแท้จริง ไม่น่าเป็นไปได้ที่ผู้ซื้อจะสนใจในเทคโนโลยี สมมติว่าการถ่ายโอนแรงบิดระหว่างเพลา - และมีการกระจายแบบไดนามิกทุกช่วงเวลา - จัดการโดยคลัตช์พิเศษ อุปกรณ์นี้สามารถมีการออกแบบที่แตกต่างกันได้

ตอนนี้เกี่ยวกับความสามารถแบบออฟโรด: หากรูปแบบสอดคล้องกับคำอธิบายข้างต้นอย่างสมบูรณ์ ก็ไม่มีเลย ในการเอาชนะออฟโรดขั้นต่ำ คุณต้อง "แฮงค์" ฟังก์ชันเพิ่มเติม ตัวอย่างเช่น คลัตช์ได้รับความสามารถในการบล็อกบางส่วนหรือทั้งหมด วิธีการอาจแตกต่างกัน แต่ส่วนใหญ่มักจะเป็นความรับผิดชอบของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ นอกจากนี้ยังสามารถใช้ดิฟเฟอเรนเชียลล็อคตัวเองหรือคัปปลิ้งหนืดในการออกแบบได้

ทำไมการบล็อกจึงจำเป็น? คลัตช์อิสระ (หรือดิฟเฟอเรนเชียลอิสระ) จะป้องกันไม่ให้รถเคลื่อนที่หากล้อใดล้อหนึ่งเสียการยึดเกาะถนนจนหมด และการปิดกั้นจะทำให้วงล้อหมุนที่ยังสามารถดึงคุณออกมาได้ ในกรณีนี้ คลัตช์ร้อนจัดเร็วมาก ดังนั้นคุณจะไม่สามารถลื่นไถลไปกับระบบดังกล่าวได้เป็นเวลานาน

เช่นเดียวกับการออกแบบอื่น ๆ มีความแตกต่างมากมาย สิ่งสำคัญคือคลัตช์ในระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัตโนมัติขั้นสูงสามารถทำงานตามอัลกอริธึมการป้องกันโดยไม่ต้องรอให้ล้อลื่นไถล ที่นี่จะมีการจ่ายแรงบิดเล็กน้อยให้กับเพลาที่สองเสมอ กล่าวอีกนัยหนึ่งคุณจะได้รับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรจริงๆ! นี่คือการทำงานของระบบ Audi ที่มีส่วนต่างของ Torsen เช่นเดียวกับ BMW หรือ Mercedes-Benz บางรุ่น

เราพูดซ้ำ: รถครอสโอเวอร์และรถขับเคลื่อนสี่ล้อเกือบทั้งหมดมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อประเภทนี้ ข้อดี: แน่นอน รถให้ความมั่นใจบนถนนลื่น จุดด้อย: ความมั่นใจแบบเดียวกันนี้สามารถทำให้คุณเลือกความเร็วที่ไม่ถูกต้องสำหรับการขับขี่ในสภาวะที่ยากลำบาก ผลที่ได้อาจเป็นขอบถนน นอกจากนี้ เนื่องจากธรรมชาติของรถคันดังกล่าวเป็นทางกลับกัน - มันจะโน้มเอียงในช่วงเวลาอันตรายที่จะดริฟต์หรือลื่นไถล หรือจะเป็นกลาง - มันค่อนข้างยากที่จะคาดเดา เช่นเดียวกับการให้รถ "ออฟโรด" ความสามารถในการควบคุมได้รับการปรับปรุงด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ - ระบบเสริมหลักที่นี่คือ ESP

ตอนนี้ - เกี่ยวกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบออฟโรด ที่นี่คนขับเชื่อมต่อเพลาที่สองด้วยตนเอง ระหว่างทาง คุณขับโมโนไดรฟ์ และหากคุณต้องการย้ายไปยังพื้นที่ที่มีปัญหา คุณต้องเปิดไดรฟ์ตัวเต็มด้วยตัวเอง ไม่มีเฟืองท้ายระหว่างเพลา ดังนั้นต้องมีการล็อกเฟืองท้ายระหว่างล้ออันใดอันหนึ่ง และแน่นอนว่าต้องปิดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยรูปแบบดังกล่าวทันทีบนท้องถนน - ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อทำงานด้วยความเร็วสูง

ในที่สุด ประเภทคลาสสิก - ขับเคลื่อนสี่ล้อที่ซื่อสัตย์ ตามหลักการแล้วสิ่งเหล่านี้ไม่ได้เป็นเพียงสามเฟือง - อินเทอร์เพลาและอินเตอร์วีลสองล้อ แต่ยังรวมถึงเกียร์ดาวน์และล็อคทั้งหมด และแน่นอน อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เสริม ด้วยคุณสมบัติดังกล่าว ทำให้รถสามารถยืนหยัดอยู่บนท้องถนนและเอาชนะความไม่สามารถเข้าได้

แยกจากกัน เราพูดถึงระบบที่ล้ำหน้าอย่างยิ่ง ตัวอย่างเช่น Super Select จาก Mitsubishi ให้คุณเลือกโหมดขับเคลื่อนทุกล้อจากโหมดต่างๆ มากมาย ซึ่งเหมาะสำหรับทั้งทางวิ่งและทางวิบาก รถจี๊ปบางรุ่นสามารถสั่งซื้อกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อประเภทต่างๆ ได้ สุดท้ายนี้ ระบบต่างๆ ใน ​​Subaru Impreza WRX STi หรือ Mitsubishi Lancer Evolution ต่างก็มีค่าพอที่จะแยกเป็นบทความขนาดใหญ่

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » ครอสโอเวอร์จำเป็นจริงหรือ? ขับเคลื่อนล้อหน้าหรือทุกล้อ อะไรดีกว่ากัน? พูดถึงครอสโอเวอร์และเอสยูวี ข้อดีคือมีระยะห่างจากพื้นสูง