บริการคาร์บูเรเตอร์ VAZ การซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์: ปัญหาที่อาจเกิดขึ้น การล้างคาร์บูเรเตอร์โดยใช้สารพิเศษ

เบราว์เซอร์ของคุณต้องรองรับ JavaScript เพื่อทำงานกับ AutoPoints ได้อย่างเต็มที่ เปิดในการตั้งค่า

1. 5
   มอสโก 2nd proezd Perova Polya, 9
2. 5
   มอสโก, Kashirskoe shosse, 67с5
3. 5
   หมู่บ้าน Dydyldino, หมู่บ้าน Dydyldino, 54
4. 5
   Vidnoe, ถนน Shkolnaya, 51
5. 5
   Mytishchi, ทางหลวง Yaroslavl, 115
6. 5
   มอสโก, ซอยโซสโนวายา, 4с3
7. 5
   Zelenograd, ถนน Panfilov, 28B
8. 5
   มอสโก, ทางหลวงวอร์ซอ, 45
9. 5
   Lyubertsy, South street, 25As2
10. 5
    Mytishchi, เลน Rupasovsky ที่ 1, 6k6
11. 5
    มอสโก, นักบินข้างถนน, 13с6
12. 5
    มอสโก, ทางแพทย์, 3
13. 5
    มอสโก, Starovatutinskiy proezd, 10с2
14. 5
    มอสโก, ถนน Nizhnie Polya, 29с16
15. 5
    มอสโก, มิชูรินสกี้, 31k7
16. 5
    Mytishchi, โอกาสของ Novomytishinsky, vl5
17. 5
    นพ. Zheleznodorozhny, ถนน Prigorodnaya, 131
18. 5
    Balashikha, Prigorodnaya street, 131 ถึง Auto
19. 5
    มอสโก, Prihalny proezd, 8с17
20. 5
    Balashikha, ถนน Sovetskaya, 50
21. 5
    มอสโก, Varshavskoe shosse, 170G, กล่อง №30
22. 5
    มอสโก, ถนน Ferganskaya, 13с1
23. 5
    Korolev, ถนน Pionerskaya, 1k1
24. 5
    Shcherbinka, ทางหลวง Simferopol, 16
25. 5
    มอสโก, ทางหลวงวอร์ซอ, 56
26. 5
    Shcherbinka, ถนน Lyublinskaya, 7A
27. 5
    มอสโก, Shosseiny proezd, 10k1
28. 5
    Balashikha, Prigorodnaya street, 131
29. 5
    มอสโก, Dubninskaya street, 83
30. 5
    Balashikha, ถนน Avtozavodskaya, 50A
31. 5
    Balashikha, ถนน Ryabinovaya, 3с3
32. 5
    ภูมิภาคมอสโก, หมู่บ้าน Barvikha, ทางหลวง Podushkinskoe, 41
33. 5
    หมู่บ้านมิลโคโว
34. 5
    มอสโก, ถนนกอร์บูโนวา, 12k2s2
35. 5
    มอสโก, ถนน Sadovniki, 11Ak1
36. 5
    Mytishchi, ถนน Strelkovaya, Box 88
37. 5
    มอสโก, Ostapovsky proezd, 6с1
38. 5
    Balashikha ทางหลวง Nosovikhinsky 26
39. 5
    Balashikha, ถนน Keramicheskaya, 2A
40. 5
    มอสโก, ถนน Festivalnaya, 50с1
41. 5
    มอสโก, ถนน Polyarnaya, 39
42. 5
    มอสโก, ถนนทาชเคนต์สกายา, 30с2
43. 5
    เขต Odintsovsky, Odintsovo, ถนน Molodezhnaya, 14k1
44. 5
    มอสโก, ถนน Profsoyuznaya, 145
45. 5
    Balashikha, Lenina Avenue, 73
46. 5
    มอสโก, ทางหลวงวอร์ซอ, 265/90
47. 5
    Kotelniki, ถนน Promzona Silikat, 9/1
48. 5
    มอสโก, ถนนโนวูสตาปอฟสกายา, 6As12
49. 5
    มอสโก, ถนน Koshtoyants, 22
50. 5
    มอสโก, ถนน Ozernaya, 46k2

• ← ก่อนหน้า

ซ่อมคาร์บูเรเตอร์ VAZ ในมอสโก - ราคา

VAZ 2108 1996 ซ่อมคาร์บูเรเตอร์

ซาช่า: เติมเทียนแล้วรถสตาร์ทไม่ติด

• มาคิดออก
• ซ่อมแซมจาก 1,000 rubles
• สวัสดีตอนบ่าย.
  น่าจะเป็นสวิตช์
  ต้องชม.
  คุณสามารถนำไปที่ Veshnih Vody, 4, อาคาร 48
  มาทำกัน
• สวัสดีตอนบ่าย ลูกค้าที่รัก เราดีใจที่คุณติดต่อ FIT Service ในเรื่องนี้! คำขอของคุณได้รับการประมวลผลแล้ว และเราพร้อมที่จะให้บริการทั้งหมดที่คุณสนใจ ฉันต้องการดึงความสนใจของคุณไปที่ข้อเท็จจริงที่ว่าก่อนที่จะทำงานใดๆ กับรถ เราขอแนะนำให้คุณวิเคราะห์ส่วนประกอบทั้งหมดและระบุเฉพาะสิ่งที่จำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนจริงๆ เท่านั้น ซึ่งจะช่วยประหยัดเงินและเวลาของคุณ เราขอเตือนคุณว่าเราให้การรับประกัน 1 ปีสำหรับอะไหล่ทั้งหมดที่ซื้อและติดตั้งจากเรา โปรดระบุหมายเลขโทรศัพท์ของคุณเพื่อให้เราสามารถจองวันและเวลาที่สะดวกสำหรับคุณ นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกในการลงทะเบียนบนเว็บไซต์ของเราและรับส่วนลดเพิ่มเติม 3% เรายินดีเสมอที่จะได้ยินจากคุณทางโทรศัพท์ รอคอยความร่วมมือ ทีมงาน FIT Service มืออาชีพ
• ไม่มีการจุดระเบิดของส่วนผสม จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยเครื่องยนต์ มา

• VAZ 2107 2006, ซ่อมคาร์บูเรเตอร์

  Alexey: เราต้องทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์

  • สวัสดีตอนบ่าย!
    เราไม่จัดการกับรถยนต์ที่มีคาร์บูเรเตอร์ ขอแสดงความนับถือ กลุ่มบริษัท AutoGERMES!

• VAZ 2104 1998 ซ่อมคาร์บูเรเตอร์

  เดนิส: น้ำมันเบนซินไหลไปยังตัวสะสมและล้น

  • สวัสดีตอนบ่าย ค่าใช้จ่ายในการวินิจฉัยคือ 620 รูเบิล ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมหลังการวินิจฉัยขึ้นอยู่กับข้อตกลง
  • สวัสดีเดนิส ขับรถมาหาเรา เราจะช่วยแก้ปัญหาของคุณ
  • เดนิส: โปรดเขียนที่อยู่
  • Panfilov Street 28B หลังนายร้อย หรือหลังอิริเดียม
  • สวัสดีตอนบ่าย! มาสิ มารู้กัน...
  • สวัสดีตอนบ่าย!
    

• VAZ 2109 1996 ซ่อมคาร์บูเรเตอร์

  Nikita: คุณต้องปรับคาร์บูเรเตอร์ให้ดีเพื่อที่คุณจะได้ขับเร็วและไม่กินน้ำมันมากเกินไป

  • สวัสดีตอนบ่าย เราขอแนะนำให้คุณเริ่มต้นด้วยการวินิจฉัยรถของคุณ ค่าวินิจฉัยคือ 650 รูเบิล
  • สวัสดีตอนบ่าย. สามารถ. โทร.
  • คุณกำลังกำหนดเงื่อนไขสองเงื่อนไขที่ไม่เกิดร่วมกัน
    เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ขับเร็ว = กินเยอะ หากคุณต้องการประสิทธิภาพกีฬาจาก "เก้า" นี่เป็นความสุขที่มีราคาแพงและไม่จำเป็นมาก
    และหากเครื่องยนต์ไม่ต้องการทำงานตามปกติเพราะคาร์บูเรเตอร์ ก็มีเหตุผลเพียงพอ มา มารักษาตัวกัน

• VAZ 2115 1999 ซ่อมคาร์บูเรเตอร์

  Yusif: เขาทำงานที่ความเร็วต่ำมักจะหยุดทำงาน

  • สวัสดีตอนบ่าย ลูกค้าที่รัก เราดีใจที่คุณติดต่อ FIT Service ในเรื่องนี้! คำขอของคุณได้รับการประมวลผลแล้ว และเราพร้อมที่จะให้บริการทั้งหมดที่คุณสนใจ ฉันต้องการดึงความสนใจของคุณไปที่ข้อเท็จจริงที่ว่าก่อนที่จะทำงานใดๆ กับรถ เราขอแนะนำให้คุณวิเคราะห์ส่วนประกอบทั้งหมดและระบุเฉพาะสิ่งที่จำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนจริงๆ เท่านั้น ซึ่งจะช่วยประหยัดเงินและเวลาของคุณ เราขอเตือนคุณว่าเราให้การรับประกัน 1 ปีสำหรับอะไหล่ทั้งหมดที่ซื้อและติดตั้งจากเรา โปรดระบุหมายเลขโทรศัพท์ของคุณเพื่อให้เราสามารถจองวันและเวลาที่สะดวกสำหรับคุณ นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกในการลงทะเบียนบนเว็บไซต์ของเราและรับส่วนลดเพิ่มเติม 3% เรายินดีเสมอที่จะได้ยินจากคุณทางโทรศัพท์ มองไปข้างหน้าเพื่อความร่วมมือ FIT Service ทีมงานมืออาชีพ
  • รถ 20 ปี ....ต้องการอะไร ?
    อาจมีสาเหตุหลายประการ

• Andrey: ปรับส่วนผสมเชื้อเพลิงด้วยคาร์บูเรเตอร์เตรียมตรวจสอบ

  • เราไม่ซ่อมและปรับคาร์บูเรเตอร์ฉันแนะนำให้คุณติดต่อ Mikhail เขาทำงานใกล้ร้านอะไหล่บนถนน Khabarovskaya ละมั่งยืนอยู่ตรงนั้นที่ลานจอดรถ (บนตัวสำรองตรงข้ามป้อมตำรวจจราจร) เขาจะแน่นอน ช่วยคุณและทำทุกอย่างอย่างมีประสิทธิภาพ
  • อันเดรย์: ขอบคุณ
  • สวัสดีที่รัก Andrey!
    ขอบคุณที่ให้ความสนใจในบริษัท "AutoGERMES"!

    ค่าใช้จ่ายในการตรวจวินิจฉัยสำหรับรถยนต์ VAZ 2106 1995 ของคุณจะเท่ากับ 2,500 รูเบิล ขึ้นอยู่กับความซับซ้อนของงาน ค่าใช้จ่ายอาจเพิ่มขึ้น
    ค่าใช้จ่ายในการรับการ์ดวินิจฉัยจะอยู่ที่ 720 รูเบิล
    คุณควรมีเอกสารติดตัวไปด้วย: หนังสือเดินทางของเจ้าของ, หนังสือรับรองการจดทะเบียน
    ถังดับเพลิง สามเหลี่ยมเตือน กระจกบังลมที่ไม่มีรอยบิ่นและรอยแตก ควรเปิดไฟส่องสว่างทั้งหมด

    เราจะพยายามเสนอข้อเสนอที่เป็นประโยชน์แก่คุณ และยินดีที่จะพบคุณในบริษัทของเรา
    เราขอเชิญคุณเข้าเยี่ยมชมตัวแทนจำหน่ายของเรา "LADA AutoGERMES" ซึ่งตั้งอยู่ที่: มอสโก ผู้ที่ชื่นชอบทางหลวง 59
    เพื่อการรับประกันการเยี่ยมชมตัวแทนจำหน่ายของเราในวันและเวลาที่สะดวกสำหรับคุณ เราขอแนะนำให้คุณใช้บริการลงทะเบียนล่วงหน้าสำหรับการบำรุงรักษาตามหมายเลขโทรศัพท์ทั่วไปของบริษัท AvtoGERMES

  • มีอยู่จริงไหม

VAZ 2104 2001 ซ่อมคาร์บูเรเตอร์

Salavat: ค่าซ่อมคาร์บูเรเตอร์เท่าไหร่?

• ขออภัยเราไม่สามารถช่วยได้
• ขออภัยเราไม่สามารถช่วยได้
• สวัสดีตอนบ่าย!
  บริษัทของเราไม่ดำเนินงานเหล่านี้ ขอแสดงความนับถือ กลุ่มบริษัท AutoGERMES!

• VAZ Oka 2003 ซ่อมคาร์บูเรเตอร์

  Andrey: ซ่อมคาร์บูเรเตอร์, ปรับการจุดระเบิด

  • สวัสดีตอนบ่ายลูกค้าที่รัก เราดีใจที่คุณติดต่อ FIT Service ในเรื่องนี้! คำขอของคุณได้รับการประมวลผลแล้ว และเราพร้อมที่จะให้บริการทั้งหมดที่คุณสนใจ ฉันต้องการดึงความสนใจของคุณไปที่ข้อเท็จจริงที่ว่าก่อนที่จะทำงานใดๆ กับรถ เราขอแนะนำให้คุณวิเคราะห์ส่วนประกอบทั้งหมดและระบุเฉพาะสิ่งที่จำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนจริงๆ เท่านั้น ซึ่งจะช่วยประหยัดเงินและเวลาของคุณ เราขอเตือนคุณว่าเราให้การรับประกัน 1 ปีสำหรับอะไหล่ทั้งหมดที่ซื้อและติดตั้งจากเรา โปรดระบุหมายเลขโทรศัพท์ของคุณเพื่อให้เราสามารถจองวันและเวลาที่สะดวกสำหรับคุณ นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกในการลงทะเบียนบนเว็บไซต์ของเราและรับส่วนลดเพิ่มเติม 3% เรายินดีเสมอที่จะได้รับโทรศัพท์จากคุณ มองไปข้างหน้าเพื่อความร่วมมือ FIT Service ทีมงานมืออาชีพ

• VAZ 2106 1995 ซ่อมคาร์บูเรเตอร์

  Cyril: การปรับคาร์บูเรเตอร์

  • เราไม่ทำคาร์บูเรเตอร์
  • สวัสดีตอนบ่าย Kirill น่าเสียดายที่เราไม่ได้ทำงานดังกล่าวไม่มีอุปกรณ์
  • ไซริล สวัสดี!

    จาก 500 ถึง 1,500 รูเบิล
    โทรมาบอกมาว่ามีไรให้ราคาแม่นกว่านี้

    ฉันชื่อแม็กซิม
    บริการรถบน Vavilova 21

  • สวัสดีตอนบ่าย! เพื่อชี้แจงความเป็นไปได้และต้นทุนของงาน - โทรหาผู้รับหลักของเรา
    โปรดทราบว่าค่าใช้จ่ายอาจแตกต่างไปจากที่ระบุไว้ในเว็บไซต์ ค่าใช้จ่ายสุดท้ายจะคำนวณเป็นรายบุคคลและขึ้นอยู่กับสภาพของรถ งานเพิ่มเติม และส่วนประกอบเพิ่มเติม
    และเยี่ยมชมเว็บไซต์และกลุ่ม VK ของเราสำหรับข้อมูลเพิ่มเติม
    https://xn----7sbbi1a3brl.xn--p1ai/

VAZ 2108 1997 ซ่อมคาร์บูเรเตอร์

Andrey: การปรับคาร์บูเรเตอร์

รถยนต์ที่ไม่มีหัวฉีดยังคงเกี่ยวข้องกับถนนของเรา ยิ่งกว่านั้นเจ้าของของพวกเขามักจะชอบซ่อมแซมการพังซึ่งเป็นเรื่องปกติธรรมดาที่มีอายุการใช้งานยาวนาน ท่ามกลางความล้มเหลวเหล่านี้มีการทำงานผิดปกติของหน่วยจ่ายอากาศและน้ำมันเบนซินที่ซับซ้อนที่สุด ดังนั้นผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนจึงต้องเผชิญกับคำถามว่าจะซ่อมคาร์บูเรเตอร์ด้วยตัวเองได้อย่างไร

โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อการหยุดชะงักในการทำงานของมอเตอร์เริ่มต้นขึ้นในขณะที่ไม่สามารถกำหนดค่าหน่วยที่ซับซ้อนดังกล่าวได้ ในทางปฏิบัติล้มเหลวและด้วยเหตุผลหลายประการ เรามาลงรายการกัน

1. อายุการใช้งานของโหนดเนื่องจากความซับซ้อนของการออกแบบช่องสัญญาณมีขนาดเล็ก
2. การใช้น้ำมันเบนซินที่ไม่ดีเป็นประจำส่งผลเสียต่อชิ้นส่วน, ช่อง, พื้นผิวของชุดประกอบ
3. การไหลเข้าของก๊าซเหวี่ยงเข้าสู่ตัวเครื่องเมื่อส่วนประกอบเครื่องยนต์สึกหรอก็มีผลเช่นกัน
4. อนุภาคสิ่งสกปรกที่เข้ามา เช่น ผ่านตัวกรองอากาศ อาจทำให้เกิดการเสียดสี ซึ่งอาจทำให้เกิดข้อบกพร่องที่พื้นผิวได้

วิธีการซ่อมแซมสำหรับ "คลาสสิก"

เริ่มแรกเราจะพูดถึงคำแนะนำในการซ่อมคาร์บูเรเตอร์จาก 2107 เครื่องมือต่อไปนี้จะมีประโยชน์สำหรับการทำงาน:

• ไขควง;
• ประแจ;
• คีม;
• ไม้บรรทัด.

เรียนรู้เกี่ยวกับและ.

การซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2107 เริ่มต้นด้วยการถอดประกอบออกจากรถ มันถูกผลิตในลำดับต่อไปนี้

1. ก่อนอื่น เราถอดฝาครอบตัวกรองอากาศพร้อมกับชิ้นส่วนตัวกรองโดยคลายเกลียวน็อต
2. เมื่อคลายเกลียวรัดแล้วให้ถอดสายคันเร่งและสายแดมเปอร์อากาศ
3. ถอดท่อร่วมไอเสียข้อเหวี่ยง
4. หลังจากคลายแคลมป์แล้ว ให้ถอดท่อน้ำมันเชื้อเพลิง
5. ถอดสายยางควบคุมสูญญากาศ
6. ถอดวาล์วอากาศออกจากเครื่องประหยัด
7. เราถอดไมโครสวิตช์ออกจากขั้ว
8. ใช้ไขควงกดปลายจากแกนขับแดมเปอร์หลังจากนั้นเราดึงสปริงกลับ
9. เรารื้อชุดประกอบทั้งหมด

ตอนนี้เพื่อซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์จาก VAZ 2107 ด้วยมือของเราเอง เราต้องถอดประกอบในขณะที่เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดด้วยอะไหล่ใหม่ (บางครั้งขายเป็นชุดซ่อมพิเศษสำหรับซ่อม VAZ 2105 - 2107) และ คุณอาจต้องดำเนินการระนาบฟิลเลอร์ด้วย มาอธิบายวิธีการทำทั้งหมด

1. เราถอดคันโยกสามแขนสปริงและก้าน
2. เราถอดฝาครอบรวมทั้งร่างกายออกจากวาล์วปีกผีเสื้อ เปลี่ยนปะเก็นหากจำเป็น
3. ถอดลูกลอยอย่างระมัดระวังโดยดึงเพลาออก
4. เราคลายเกลียววาล์วเชื้อเพลิงแบบเข็มและหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากห้องลอย เราเปลี่ยนชิ้นส่วนหากจำเป็น
5. เราปิดเจ็ทเชื้อเพลิงของระบบรอบเดินเบา เราแทนที่หากจำเป็น
6. คลายเกลียวสลักเกลียวปั๊มคันเร่ง ถอดฝาครอบปั๊ม ไดอะแฟรมและสปริง ชิ้นส่วนเหล่านี้สามารถเปลี่ยนได้
7. เรานำดิฟฟิวเซอร์ที่ทำงานกับแดมเปอร์ออก
8. คลายเกลียวสกรูปริมาณส่วนผสม
9. เราล้างชิ้นส่วนโลหะที่ถอดประกอบทั้งหมดด้วยอะซิโตน
10. เราใช้ไม้บรรทัดที่มีขอบกับระนาบของตัวเรือนส่วนบนซึ่งเชื่อมต่อกับระนาบอื่นของตัวเรือนสำหรับติดตั้งแดมเปอร์ การตรวจสอบความโค้ง อย่างไรก็ตาม ถ้าก่อนหน้านั้นไม่สามารถตั้งค่าความเร็วรอบเดินเบาที่เสถียรได้จริงๆ สาเหตุอาจเป็นเพราะความโค้งนี้ ซึ่งทำให้อากาศรั่ว หากจำเป็น เราจะดำเนินการกับเครื่องบินด้วยล้อกากกะรุนด้วยตนเอง โดยไม่ต้องใช้ไดรฟ์ไฟฟ้าของวงกลม โดยก่อนหน้านี้ได้ถอดท่ออะแดปเตอร์ออกจากเครื่องบิน เราดำเนินการนี้อย่างระมัดระวัง
11. อย่างไรก็ตาม เราประกอบในลำดับที่กลับกัน เช่นเดียวกับการติดตั้งบนรถยนต์

เราเสริมว่าการซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์จาก VAZ 2106 นั้นทำในลักษณะเดียวกันทุกประการเนื่องจากการประกอบเหมือนกันภายใต้ชื่อแบรนด์ DAAZ 2107 โดยทั่วไปแล้วการซ่อมแซม VAZ 2105 นั้นทำในลักษณะเดียวกัน เพราะอีกยี่ห้อของการประกอบก็เหมือนกัน

ความแตกต่างของระบบขับเคลื่อนล้อหน้า

และตอนนี้ให้พิจารณาว่าคุณลักษณะของกระบวนการคืออะไรเมื่อจำเป็นต้องซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2109


เมื่อใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า Lada จึงใช้หน่วยที่เรียกว่า Solex ซึ่งได้รับการปรับปรุงบ้างเมื่อเทียบกับ DAAZ 2107 มันถูกถอดออกจากรถตามสถานการณ์ที่อธิบายไว้แล้ว เรามาดูกันว่าอะไรคือความแตกต่างจากคู่มือข้างต้นเมื่อทำการถอดประกอบและซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์จาก VAZ 2109 จำเป็นต้องใช้เครื่องมือเดียวกัน เราเคลื่อนผ่านจุดในลักษณะเดียวกันและดูความแตกต่าง

1. การถอดคันโยก
2. ฝาครอบและตัวเรือนจะถูกลบออกจากวาล์วปีกผีเสื้อในลักษณะเดียวกับคำแนะนำก่อนหน้า
3. ห้องลอยที่นี่จัดเรียงในลักษณะเดียวกัน - เราถอดแยกชิ้นส่วน
4. เราคลายเกลียวหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่คล้ายกันพร้อมวาล์วเข็ม
5. ระบบจ่ายเชื้อเพลิงของระบบรอบเดินเบาถูกแทนที่ด้วยโซลินอยด์วาล์วอย่างแน่นอน เราคลายเกลียววาล์วด้วยประแจ แต่เราติดตั้งใหม่ในภายหลัง - เป็นที่น่าพอใจ
6. ปั๊มคันเร่งถูกถอดประกอบในลักษณะเดียวกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งไดอะแฟรมจะถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนใหม่
7. ถอดดิฟฟิวเซอร์.
8. สกรูปริมาณส่วนผสมเป็นชนิดอื่นที่นี่ เราจะทำการรื้อมันด้วย
9. เราล้างชิ้นส่วนที่ไม่สึกด้วยอะซิโตน
10. หากจำเป็น เราจะประมวลผลระนาบของตัวพิมพ์ใหญ่ตามคำแนะนำข้างต้น
11. เราทำการประกอบโดยเลื่อนกลับผ่านจุดต่างๆ ซึ่งใช้กับการติดตั้งบนรถด้วย

อย่างที่คุณเห็น คำแนะนำแตกต่างจากที่ให้ไว้ก่อนหน้านี้เพียงเล็กน้อย ที่นี่ต้องเสริมว่าเมื่อซ่อมคาร์บูเรเตอร์ส่วนใหญ่จำเป็นต้องเปลี่ยนไอพ่นเพราะเนื่องจากขนาดที่เล็กประกอบกับข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับงานของพวกเขาอายุการใช้งานของชิ้นส่วนเหล่านี้จึงสั้น

นอกจากนี้ สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่ามีการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ที่มียี่ห้อ 2108 บน "เก้า" จริง ๆ ดังนั้นการซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์จาก VAZ 2108 จะดำเนินการตามคำแนะนำที่ให้ไว้ทุกประการ นอกจากนี้ การปรับเปลี่ยนของ "แปด" และ "เก้า" มีหน่วยเดียวกัน แต่มีการปรับเปลี่ยนโดยมีช่องว่างต่างกันเล็กน้อย ดังนั้น การซ่อมแซมใน 21083 จะดำเนินการในลักษณะเดียวกัน แต่ด้วยการตั้งค่า จะมีการชี้นำโดยขนาดช่องว่างที่แตกต่างกันเล็กน้อย ค่าของพวกเขาจะต้องนำมาจากเอกสารทางเทคนิค เช่นเดียวกับการซ่อมแซม 21099

ต้องทำการตั้งค่าหลังการติดตั้ง

บางอย่างเกี่ยวกับราคาและการซ่อมไม่ได้

แน่นอนว่าไม่ใช่ทุกคนที่สามารถซ่อมแซมกลไกที่ซับซ้อนเช่นคาร์บูเรเตอร์ได้ ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนมีแนวโน้มที่จะหันไปใช้บริการรถยนต์มากขึ้น มาดูกันว่าต้องใช้เงินเท่าไหร่ นี่คือข้อมูลเฉลี่ยสำหรับเมืองใหญ่ ๆ ของสหพันธรัฐรัสเซีย

ราคาเหล่านี้ระบุไว้โดยประมาณสำหรับการซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ประเภท 2108 ค่าใช้จ่ายค่อนข้างมาก แต่ต่ำกว่าการซื้อหน่วยใหม่ประมาณสองเท่า แม้ว่าบางครั้งคุณไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องซื้อ ท้ายที่สุดมีบางกรณีที่การซ่อมแซมและการปรับจะไม่ช่วยคาร์บูเรเตอร์

ตัวอย่างเช่น การประมวลผลของระนาบโค้ง ซึ่งได้กล่าวถึงข้างต้น อาจไร้ประโยชน์เนื่องจาก "ความล้า" ทั่วไปของโลหะ ไม่ใช่เรื่องแปลกที่จะพัฒนารูเกลียวสำหรับเครื่องบินไอพ่น นอกจากนี้การรวมกันของข้อบกพร่องเล็ก ๆ น้อย ๆ จำนวนมากในหน่วยสามารถชักชวนให้เจ้าของซื้อใหม่

พวกเขาทำงานบนหลักการเดียวกัน ไม่ว่าคาร์บูเรเตอร์ในหรือต่างประเทศในรถของคุณจะทำงานตามหลักการ Venturi และไม่มีอะไรอื่น ในการวินิจฉัยความผิดปกติของคาร์บูเรเตอร์ คุณจำเป็นต้องรู้อุปกรณ์ของคาร์บูเรเตอร์อย่างถี่ถ้วน

อุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์

องค์ประกอบหลักของคาร์บูเรเตอร์คือห้องผสม ซึ่งอากาศเคลื่อนไปยังท่อร่วมไอดีจากตัวกรองทำให้เกิดสุญญากาศในอะตอมไมเซอร์ เป็นผลให้เชื้อเพลิงในห้องกลายเป็นส่วนผสมของเชื้อเพลิงผสมกับอากาศ ยิ่งความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงขึ้น อากาศก็จะไหลผ่านห้องผสมมากขึ้นเท่านั้น ด้วยหลักการทำงานที่เรียบง่ายเช่นนี้ คาร์บูเรเตอร์จึงไม่สามารถรับประกันคุณภาพของส่วนผสมเชื้อเพลิงที่เสถียรพร้อมกับความเร็วของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ดังนั้นเมื่อใช้ร่วมกับคาร์บูเรเตอร์ ระบบต่างๆ จะถูกใช้เพื่อควบคุมการไหลของน้ำมันเบนซินเข้าไปในห้องผสม

เมื่อมีแรงกดดันอย่างมากต่อแก๊ส ระบบเชื้อเพลิงจะมีการใช้เชื้อเพลิงมากเกินไป เนื่องจาก "ท่อเวนทูริ" ไม่สามารถให้ปริมาณเชื้อเพลิงที่จำเป็นแก่คาร์บูเรเตอร์ได้อย่างรวดเร็ว ส่วนผสมดังกล่าวติดไฟได้สูงและแทนที่จะเผาไหม้อย่างราบรื่น จะเกิดการระเบิดขึ้น พลังงานความร้อนจำนวนมากที่ไม่สามารถแปลงเป็นแรงบิดได้พยายามหาทางออกผ่านกระบอกสูบหรือห้องข้อเหวี่ยง ด้วยเหตุนี้ลูกสูบจึงมีความร้อนสูงเกินไปจึงมีรูปร่างผิดปกติและถูกทำลาย ในขณะเดียวกัน วาล์วก็ได้รับผลกระทบอย่างมากเช่นกัน แต่ที่สำคัญที่สุดคือกำลังอัดเครื่องยนต์ค่อยๆ ลดลง

เพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบเชิงลบดังกล่าว คาร์บูเรเตอร์ได้รับการติดตั้งปั๊มคันเร่งที่ฉีดน้ำมันเบนซินเข้าไปในห้องเมื่อจำเป็น ดังนั้นปัญหาเรื่องการใช้ส่วนผสมเชื้อเพลิงหมดไปจึงหมดไป

ในการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นอย่างมั่นใจ คาร์บูเรเตอร์จึงใช้อุปกรณ์สตาร์ทแบบพิเศษ หลักการทำงานของมันคือการลดการไหลของอากาศเข้าไปในห้องผสม ส่วนผสมมีความเข้มข้นมากเกินไป และปัญหาจะหายไปเมื่อเริ่ม "เย็น"

เพื่อการทำงานที่เสถียรของเครื่องยนต์ขณะเดินเบา จะมีการติดตั้งระบบรอบเดินเบาบนคาร์บูเรเตอร์ เมื่อคันเร่งเกือบปิด การก่อตัวของส่วนผสมจะเกิดขึ้นในรูปแบบที่แตกต่างไปจากปกติเล็กน้อย อากาศที่มีเชื้อเพลิงซึ่งไหลผ่านช่องทางภายในของคาร์บูเรเตอร์ผสมกันภายในท่อร่วมไอดี เครื่องประหยัดที่ติดตั้งจะตัดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงหากความเร็วรอบเดินเบาเกิน 2500

ระบบควบคุมระดับน้ำมันเชื้อเพลิงประกอบด้วยวาล์วเข็มและลูกลอย เมื่อถึงระดับที่ต้องการในห้องเพาะเลี้ยง ทุ่นลอยขึ้นโดยปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยวาล์วเข็ม

ระบบการจ่ายสารประกอบด้วยหัวฉีด หัวฉีด ช่อง และหลอดอิมัลชัน หากคาร์บูเรเตอร์เป็นแบบสองห้องแสดงว่ามีระบบตวงยาสองระบบ เมื่อใช้คาร์บูเรเตอร์ดังกล่าว คุณสามารถเพิ่มกำลังเครื่องยนต์และหลีกเลี่ยงการระเบิดภายใต้ภาระหนัก

ความผิดปกติหลักของคาร์บูเรเตอร์

• ความล้มเหลว - เมื่อคุณเหยียบคันเร่ง การเร่งความเร็วจะเกิดขึ้นหลังจากผ่านไปสองสามวินาทีเท่านั้น
• การกระตุกเป็นความล้มเหลวแบบเดียวกัน เวลาสั้นลงเท่านั้น
• กระตุก - กระตุกติดต่อกันหลายครั้ง
• สวิง - ลดลงหลายครั้งในช่วงเวลาสั้น ๆ
• อัตราเร่งช้า-เร่งช้า.

ปัญหาเหล่านี้จะเปิดเผยในกระบวนการเคลื่อนไหว มีความผิดปกติที่สามารถตรวจพบได้เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์:

• ไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้อย่างสมบูรณ์
• เครื่องยนต์เย็นไม่สตาร์ทในครั้งแรก
• สตาร์ทเครื่องยนต์ร้อนยาก
• ที่ไม่ได้ใช้งานการปฏิวัติ "ลอย";
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างมาก

บ่อยครั้งที่การทำงานของคาร์บูเรเตอร์ที่ไม่เสถียรเกี่ยวข้องกับการสึกหรอของเครื่องยนต์ ก๊าซในเหวี่ยงจะอุดตันไอพ่นและเกาะติดกับชิ้นส่วนคาร์บูเรเตอร์

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ได้ เหตุผลก็คือไม่มีน้ำมันเบนซินอยู่ในห้องหรือในการเปลี่ยนแปลงสัดส่วนของส่วนผสมของเชื้อเพลิงอย่างรวดเร็ว เมื่อมองเข้าไปในห้องผสมและกดคันเร่ง คุณจะเห็นว่าส่วนผสมของเชื้อเพลิงไหลอยู่หรือไม่ หากไม่มาก็ควรตรวจสอบการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิง ด้วยปั๊มที่ใช้งานได้คุณต้องตรวจสอบน้ำมันเบนซินทั้งหมดจากถัง บ่อยครั้งที่ปัญหาคือท่ออุดตันหรือไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน

หากมีน้ำมันเบนซิน แต่เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท ปัญหาอยู่ที่องค์ประกอบของส่วนผสมเชื้อเพลิง ความผิดปกตินี้อาจเกิดขึ้นเนื่องจากการเกาะของเพลาปีกผีเสื้อหรืออุปกรณ์สตาร์ทคาร์บูเรเตอร์ทำงานผิดปกติ ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำในห้องลอยและอากาศรั่วจากท่อและท่อของคาร์บูเรเตอร์สามารถนำไปสู่ส่วนผสมของเชื้อเพลิงแบบลีน การวินิจฉัยในกรณีนี้ประกอบด้วยการตรวจสอบการเชื่อมต่อคาร์บูเรเตอร์ทั้งหมดอย่างละเอียด

หากความเร็วรอบเดินเบาลดลง อาจเป็นเพราะคาร์บูเรเตอร์อุดตัน การปรับรอบเดินเบาที่ไม่เหมาะสม และสาเหตุอื่นๆ มากมาย อาจจำเป็นต้องรื้อคาร์บูเรเตอร์และสร้างใหม่และปรับใหม่ทั้งหมด การซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ในกรณีนี้ต้องเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบด้วยสายตา หากทุกอย่างเป็นไปตามนี้ คุณต้องเริ่มด้วยวิธีที่ง่ายที่สุด - การปรับกลไกการลอย เนื่องจากปัญหาส่วนใหญ่เกี่ยวกับคาร์บูเรเตอร์นั้นสัมพันธ์กับระดับน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นหรือลดลงในห้องลอย ซึ่งกลไกการลอยคือ รับผิดชอบ.

เป็นการยากที่จะหาสาเหตุของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นระหว่างการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ตามปกติ สิ่งแรกที่ต้องทำคือตรวจสอบระบบเบรกสำหรับล้อแบบลิ่ม การติดตั้งเครื่องบินไอพ่นที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้นอาจทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น บ่อยครั้งที่ปัญหาเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเกี่ยวข้องกับคาร์บูเรเตอร์ที่อุดตัน ในการตรวจสอบและขจัดสิ่งอุดตัน คุณจะต้องถอดและถอดแยกชิ้นส่วนคาร์บูเรเตอร์ทั้งหมด

ความล้มเหลวและการกระตุกของรถทั้งหมดเกี่ยวข้องกับการอุดตัน การปรับลอยที่ไม่เหมาะสมและการหยุดชะงักของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

ซ่อมคาร์บูเรเตอร์ด้วยตัวเอง

การซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์เริ่มต้นด้วยการถอดชุดประกอบออกจากรถ ในการถอดคาร์บูเรเตอร์ ให้ถอดฝาครอบตัวกรองอากาศและถอดท่อ สายยาง และสายไฟทั้งหมดออก คาร์บูเรเตอร์ควรถอดประกอบโดยใช้เครื่องมือเช่น:

• ประแจ;
• ไขควง;
• ชุดไขควงสำหรับเครื่องบินไอพ่น

จำเป็นต้องใช้ไขควงพิเศษสำหรับเครื่องบินไอพ่นเพื่อไม่ให้เกลียวและช่องเสียหาย

อัลกอริทึมการทำงาน:

1. การถอดประกอบคาร์บูเรเตอร์เริ่มต้นด้วยการถอดตัวกรอง เมื่อต้องการทำสิ่งนี้ ให้คลายเกลียวจุกไม้ก๊อกแล้วเอาออกมา
2. การเชื่อมต่อของคันโยกบนแกนของลิ้นปีกผีเสื้อและแดมเปอร์อากาศถูกตัดการเชื่อมต่อ
3. ถอดฝาครอบด้านบนของคาร์บูเรเตอร์และปะเก็นออก
4. รับลอย;
5. ถอดวาล์วเข็มและสปริงหน่วงออก
6. เครื่องบินไอพ่นคลายเกลียว;
7. หลอดอิมัลชันถูกนำออกมา
8. เครื่องพ่นสารเคมีและวาล์วระบายถูกคลายเกลียว
9. รับวาล์วที่เหลือ

เมื่อการถอดประกอบคาร์บูเรเตอร์เสร็จสิ้น ทุกชิ้นส่วนจะต้องล้างด้วยของเหลวพิเศษหรือในน้ำมันเบนซิน หากน้ำมันเบนซินไม่สามารถขจัดคราบน้ำมันดินได้ ก็สามารถใช้ทินเนอร์ได้ หัวฉีดจะต้องไม่ทำความสะอาดด้วยสารกัดกร่อน จะไม่สามารถตรวจสอบการละเมิดการปรับเทียบของเครื่องบินด้วยสายตาได้ ซึ่งจะทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นและกำลังรถลดลง หลังจากล้างแล้ว ชิ้นส่วนทั้งหมดจะต้องเป่าด้วยลมอัด

การประกอบคาร์บูเรเตอร์จะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน จะมีความจำเป็น:

1. ตรวจสอบซีลคาร์บูเรเตอร์ทั้งหมด หากจำเป็น ให้เปลี่ยนใหม่
2. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าวาล์วของระบบเพิ่มเติมแน่น โหนดที่ทดสอบไม่ควรติดอยู่ในแนวทาง
3. ตรวจสอบช่องว่างระหว่างจานขับเคลื่อนและน็อตปรับก้าน
4. เมื่อติดตั้งเครื่องบินไอพ่นใหม่ควรเลือกตามพารามิเตอร์ทางเทคนิคของคาร์บูเรเตอร์อย่างเคร่งครัด
5. ปลั๊กช่องคาร์บูเรเตอร์ทั้งหมดต้องติดตั้งปะเก็น
6. ตรวจสอบความแน่นของคาร์บูลอย ในกรณีที่มีการรั่วไหลคุณสามารถลองบัดกรีได้
7. โดยการกดบนทุ่น คุณจำเป็นต้องได้ตำแหน่งที่ถูกต้อง

การล้างคาร์บูเรเตอร์โดยใช้สารพิเศษ

ก่อนหน้านี้ผู้ขับขี่ใช้น้ำมันเบนซินเท่านั้นเพื่อล้างคาร์บูเรเตอร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งขั้นสูงที่ยังคงแช่ชิ้นส่วนในตัวทำละลาย ซึ่งอาจทำลายคาร์บูเรเตอร์ ขณะนี้มีน้ำยาทำความสะอาดพิเศษสำหรับคาร์บูเรเตอร์มากมาย ขอแนะนำให้คุณใช้ เครื่องมือนี้จะช่วยทำความสะอาดทุกช่องที่เข้าถึงยากของคาร์บูเรเตอร์

กระบวนการซัก:

1. เมื่อคลายเกลียวไอพ่นแล้วนำเครื่องพ่นสารเคมีและปั๊มคันเร่งออกแล้วใส่ครึ่งหนึ่งของคาร์บูเรเตอร์ด้วยเครื่องพ่นสารเคมีและไอพ่นในอ่างที่เติมน้ำมันเบนซิน หลังจากเติมช่องด้วยตัวแทนพิเศษแล้วให้ทิ้งชิ้นส่วนไว้ 6-7 ชั่วโมง
2. หลังจากเวลาที่กำหนดแล้ว ให้นำส่วนต่างๆ ออกจากอ่างอาบน้ำและทำความสะอาดร่างกายด้วยแปรงสีฟัน
3. เป่าทุกส่วนด้วยลมอัด
4. ใช้น้ำยาทำความสะอาด ล้างช่อง หัวฉีด ท่อ และหัวฉีดหลายครั้ง
5. เครื่องพ่นสารเคมีสามารถทำความสะอาดด้วยลวดละเอียด
6. อย่าลืมทำให้ทางเดินและวาล์วปีกผีเสื้อแห้งด้วยอากาศอัด

เมื่อประกอบคาร์บูเรเตอร์ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบปะเก็นทั้งหมดและเปลี่ยนหากมีการแตกร้าว เมื่อบิดเจ็ต พยายามอย่าสับสนในสถานที่ต่างๆ ประกอบคาร์บูเรเตอร์และติดตั้งบนรถโดยเชื่อมต่อท่อแท่งและสายไฟทั้งหมด

กระบวนการซ่อมคาร์บูเรเตอร์ค่อนข้างลำบาก พยายามเติมน้ำมันด้วยเชื้อเพลิงคุณภาพสูงเท่านั้นเพื่อที่จะเผชิญหน้าให้ได้น้อยที่สุด

หากคุณมีคำถามใด ๆ - ทิ้งไว้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบคำถามเหล่านี้

อาจจำเป็นต้องซ่อมคาร์บูเรเตอร์ด้วยมือของคุณเองหรือที่ศูนย์บริการหลังจากรถวิ่งมาระยะหนึ่ง หรือหลังจากการถอดประกอบและทำความสะอาดอย่างไม่ถูกต้อง ในบทความนี้เราจะพิจารณาความผิดปกติหลักของระบบเชื้อเพลิงและคาร์บูเรเตอร์และวิธีกำจัดมันและวิธีซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์รถยนต์ด้วยมือของคุณเอง (หรือปรับ) โดยไม่ต้องใช้บริการรถ และสิ่งที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้

แน่นอนในบทความหนึ่งอธิบายการซ่อมคาร์บูเรเตอร์ของทุกรุ่นไม่สมจริงและไม่จำเป็นเนื่องจากหลักการทำงานและการฟื้นฟูคาร์บูเรเตอร์ส่วนใหญ่ของรถยนต์หลายคันเกือบจะเหมือนกันยกเว้นความแตกต่างบางอย่าง ( สำหรับรถที่ค่อนข้างหายาก)

ดังนั้นบทความนี้จะอธิบายการซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ Solex ที่พบบ่อยที่สุด (หรือ DAAZ-2108) ซึ่งติดตั้งที่โรงงานในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า VAZ แต่ช่างฝีมือหลายคนติดตั้งบนรถคันอื่น (เช่นบน UAZ โวลก้าและรถยนต์คันอื่นๆ ที่มีคาร์บูเรเตอร์ธรรมดากินน้ำมันค่อนข้างมาก) และในตัวอย่างการซ่อมคาร์บูเรเตอร์นี้ คุณจะสามารถเรียนรู้ทักษะการวินิจฉัย (การแก้ไขปัญหา ชิ้นส่วนการแก้ไขปัญหา) และการซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์เกือบทุกชนิด รวมทั้งรถยนต์ต่างประเทศ

แต่ก่อนที่จะถอดคาร์บูเรเตอร์ออกจากเครื่องยนต์ ให้เตรียมที่วางบนโต๊ะทำงานหรือโต๊ะที่จะต้องว่างและสะอาดเสียก่อน ปิดพื้นผิวของโต๊ะหรือโต๊ะทำงานด้วยกระดาษขาวสะอาด 1 แผ่น ซึ่งจะมองเห็นรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ ได้อย่างสมบูรณ์แบบ และจำไว้ว่าในธุรกิจนี้ กุญแจสู่ความสำเร็จคือความสะอาด นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตุนภาชนะสะอาด (กล่อง) สำหรับชิ้นส่วนขนาดเล็ก

ควรสังเกตว่าไขควงที่มีไว้สำหรับคลายเกลียวเจ็ต ฯลฯ ต้องมีขอบปกติ (ไม่ฉีกขาด) ควรใช้ไขควงตัวใหม่ในการถอดประกอบคาร์บูเรเตอร์ซึ่งควรเก็บไว้เพื่อซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์โดยเฉพาะ ควรถอดคาร์บูเรเตอร์ออกจากเครื่องยนต์และล้างสิ่งสกปรกจากภายนอกอย่างทั่วถึง เท่านั้นจึงจะสามารถถอดประกอบได้ และด้านล่างจะอธิบายการวินิจฉัยและการซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ในส่วนต่างๆ ซึ่งง่ายกว่าสำหรับผู้เริ่มต้น

ซ่อมคาร์บูเรเตอร์ด้วยตัวเอง - การตรวจสอบและการวินิจฉัยโดยละเอียด

ในคาร์บูเรเตอร์ของประเภท Solex และ DAAZ 2108 วาล์วปีกผีเสื้อจะเปิดขึ้นตามลำดับโดยใช้คันโยกกลทั่วไปจากคันเร่งควบคุมคาร์บูเรเตอร์ คาร์บูเรเตอร์มี:

ส่วนประกอบหลักของคาร์บูเรเตอร์
1 - ท่ออากาศ (ดิฟฟิวเซอร์) ของห้องผสมรอง 2 - เจ็ทลมของระบบการจ่ายสารหลักของห้องหลัก; 3 - แดมเปอร์อากาศของห้องหลัก; 4 - เครื่องพ่นปั๊มคันเร่ง; 5 - รูรับแสงของอุปกรณ์เริ่มต้น; 6 - สกรูปรับ; 7 - ปรับสกรูสำหรับปริมาณของส่วนผสมที่ติดไฟได้ขณะเดินเบา 8 - ท่อสาขาสำหรับส่งสุญญากาศไปยังตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดด้วยสุญญากาศ 9 - สกรูปรับคุณภาพของส่วนผสม (ความเป็นพิษ) ที่ไม่ได้ใช้งาน 10 - วาล์วปีกผีเสื้อของห้องหลัก; 11 - อุปกรณ์ดูดข้อเหวี่ยง; 12 - คันโยกไดอะแฟรมปั๊มคันเร่ง; 13 - ลูกเบี้ยวขับปั๊มคันเร่ง; 14 - ไดอะแฟรม; 15 - เจ็ทประหยัด; 16 — ประหยัด; 17 - โหมดพลังงานประหยัดไดอะแฟรม; 18 - โซลินอยด์วาล์ว EPHKh; 19 - เครื่องบินไอพ่นที่ไม่ได้ใช้งาน; 20 - ข้อต่อสำหรับจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังห้องลอย 21 - ข้อต่อสำหรับระบายน้ำมันกลับเข้าถัง 22 - ฝาครอบคาร์บูเรเตอร์

ตัวประหยัดโหมดพลังงานไดอะแฟรมพร้อมการเปิดวาล์วปีกผีเสื้ออย่างมีนัยสำคัญ ฉีดเชื้อเพลิงเพิ่มเติมผ่านไดอะแฟรม 17 ผ่านเครื่องบินเจ็ต 15 (ดูรูปที่ 1 ทางด้านซ้าย) ลงในหลุมฉีดน้ำของระบบสูบจ่ายหลักของห้องหลักและ สิ่งนี้มีส่วนช่วยในการเพิ่มคุณค่าของส่วนผสมเชื้อเพลิง

กลไกลอย.

ในการเริ่มต้น มาเริ่มการวินิจฉัยและซ่อมแซมด้วยวิธีที่ง่ายที่สุด: กลไกลอยซึ่งรับผิดชอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งสำคัญมาก อันที่จริงด้วยการเพิ่มขึ้นหรือในทางกลับกัน ระดับเชื้อเพลิงที่ลดลงจากระดับที่โรงงานต้องการ คาร์บูเรเตอร์จะเสริมหรือทำให้องค์ประกอบของส่วนผสมทำงานลดลงในทุกโหมดการทำงานของเครื่องยนต์

กลไกการลอยของ Solex และ DAAZ ใหม่ (สำหรับแปด) ตามหลักการทำงานไม่แตกต่างจากรุ่นก่อน ๆ เลย แต่มีโซลูชันการออกแบบที่แตกต่างกันเล็กน้อย เนื่องจากห้องลอยครอบคลุมห้องผสมทั้งสองด้าน แทนที่จะเป็นทุ่นที่ทำจากทองเหลืองแผ่นเดียวบนโอโซน กลไกลูกลอยแบบใหม่จึงมีทุ่นลอยสองตัวที่ทำด้วยโฟม (มีรูพรุน) อีโบไนต์ การออกแบบนี้ (คล้ายกับคาร์บูเรเตอร์ของรถจักรยานยนต์) ทำให้มั่นใจได้ถึงระดับเชื้อเพลิงปกติและการจ่ายน้ำมันไปยังบ่ออิมัลชันของระบบวัดแสงหลัก แม้ว่าจะมีความเอียงอย่างมากของรถก็ตาม

นอกจากนี้ แทนที่จะแยกที่นั่งและเข็มรูปกรวย (ในรุ่นเก่า) คาร์บูเรเตอร์ใหม่มีวาล์วเชื้อเพลิงแบบปิดที่ไม่สามารถแยกออกได้

เมื่อตรวจสอบและปรับระดับน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต้องการ ควรสังเกตว่ากลไกลูกลอยใหม่มีการควบคุมที่แตกต่างจาก DAAZ และโอโซนแบบเก่า เฉพาะการวัดช่องว่างระหว่างทุ่นและระนาบของขั้วต่อบนฝาครอบพร้อมปะเก็นเท่านั้น แต่ควรสังเกตว่าในคาร์บูเรเตอร์ใหม่จะต้องตรวจสอบสองทุ่นและช่องว่างภายใต้แต่ละรายการ

หากช่องว่างต่างกัน ตัวยึดลอยควรโค้งงอ และช่องว่างเดียวกันระหว่างแต่ละทุ่นและระนาบตัวเชื่อมต่อบนฝาครอบควรทำได้ จากนั้นจึงแก้ไขช่องว่างเหล่านี้ตามค่าที่อธิบายไว้ในคำแนะนำจากโรงงาน . ระยะห่างที่ต้องการ 1 ± 0.25 มม. ทำได้โดยการดัดลิ้น 6 ในรูปที่ 3 (เพิ่มเติมเกี่ยวกับสิ่งนี้ด้านล่าง) อย่างไรก็ตาม การคลายเกลียวข้อต่อและล้างตะแกรง 11 ที่แสดงในรูปที่ 3 ไม่เจ็บ

ห้องลอยคาร์บูเรเตอร์
a - กลไกลอย b - อุปกรณ์สำหรับระบายน้ำมันเชื้อเพลิงลงในถังแก๊ส
1 - วาล์วเข็ม (ปิด), 2 - ช่องจ่ายน้ำมันเบนซิน, 3 - ตัววาล์วปิด, 4 - สปริงลูก, 5 - ลูกบอลแดมเปอร์วาล์วเข็ม, 6 - ลิ้น, 7 - ตัวยึด, 8 - ห้องลอย, 9 - ทุ่นลอย 10 - รูทรงตัว 11 - กระชอน 12 - ข้อต่อท่อระบายน้ำพร้อมเจ็ท

เมื่อปรับระดับน้ำมันเบนซินในห้องลอยจะมีความแตกต่างที่สำคัญที่ไม่ได้อธิบายไว้ในคำแนะนำ หากในคาร์บูเรเตอร์รุ่นเก่าเช่น "โอโซน" ช่องว่างได้รับการแก้ไขในตำแหน่งดังกล่าวเมื่อลิ้นลอยเพิ่งเริ่มสัมผัสลูกบอลสปริง (ในเข็มล็อครูปกรวย) จากนั้นสำหรับ DAAZ ใหม่ (สำหรับแปด) เมื่อแก้ไขระยะห่างที่กำหนด ลูกบอลจะต้องปิดภาคเรียนด้วยลิ้นไปจนสุด

มีเพียงไม่กี่คนที่รู้เรื่องนี้ และเมื่อปรับระดับน้ำมันเชื้อเพลิง ช่องว่างจะถูกตั้งไว้อย่างไม่ถูกต้อง และจากนี้ไประดับจะแตกต่างอย่างมากจากระดับที่แนะนำโดยโรงงาน ส่วนผสมที่ใช้งานได้จะเบาลงและผู้ขับขี่หลายคนเริ่มชื่นชมยินดีที่เครื่องยนต์ประหยัดมากขึ้น

แต่ส่วนผสมก็เบาบางลงในโหมดเหล่านั้นซึ่งตรงกันข้ามควรได้รับการเสริมสมรรถนะ: สตาร์ทเครื่องยนต์, สตาร์ทรถ, การเร่งความเร็วแบบไดนามิกด้วยการรวมห้องรอง

เป็นผลให้การสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นเสื่อมสภาพลงอย่างมาก ความล้มเหลวปรากฏขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ในขณะที่การประหยัดเชื้อเพลิงน้อยที่สุด

การกวาดล้างกลไกการลอยที่จำเป็น

ดังนั้นเมื่อปรับระดับน้ำมันเชื้อเพลิง ควรมีความแม่นยำเป็นพิเศษตามคำแนะนำของโรงงานที่ต้องการ (ความเบี่ยงเบนจากระยะห่างที่กำหนดตามที่แสดงในรูปที่ 4 อนุญาตให้ทำได้เพียง ± 0.25 มม.) เมื่อเวลาผ่านไป วาล์วปิดห้องลูกลอยจะเริ่มสูญเสียความหนาแน่นและระดับน้ำมันเชื้อเพลิงสูงขึ้น ซึ่งนำไปสู่การเสริมสมรรถนะของส่วนผสมการทำงาน โดยธรรมชาติแล้ว คุณต้องกำจัดสิ่งนี้ แต่เพิ่มเติมที่ด้านล่าง ก่อนอื่นฉันจะอธิบายวิธีการตรวจสอบความแน่นของมัน

ในการทำเช่นนี้ คุณสามารถใช้ลูกแพร์ยางธรรมดาที่ซื้อจากร้านขายยาได้ เราตัดจุกลูกแพร์เพื่อให้พอดีกับข้อต่อน้ำมันเชื้อเพลิงขาเข้าของฝาครอบห้องลูกลอยอย่างแน่นหนา (คุณไม่สามารถตัดลูกแพร์ได้ แต่ใช้อะแดปเตอร์ที่ทำจากท่อยางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสม)

ฝาครอบห้องลอยถูกถอดออกและพลิกคว่ำด้วยระนาบที่ถอดออกได้ ในขณะที่ปิดข้อต่อบายพาสด้วยนิ้วของคุณ (ข้อต่อบายพาสน้ำมันเชื้อเพลิง - เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกมีขนาดเล็กกว่าข้อต่อทางเข้า) ตอนนี้ยังคงใช้นิ้วขยี้ลูกแพร์ด้วยนิ้วของคุณแล้วดู: ถ้ามันคืนรูปร่างของมัน (นั่นคือมันต้องใช้อากาศ) แสดงว่าวาล์วปิดทำงานผิดปกติ

บ่อยครั้งสาเหตุของการทำงานผิดปกติ (การรั่วไหล) ของวาล์วปิดคือการเข้าของสิ่งสกปรกระหว่างกรวยของเข็มกับที่นั่ง ดังนั้นก่อนที่จะทำอะไร คุณควรล้างทั้งวาล์วปิดเองและช่องเชื้อเพลิงในฝาครอบอย่างทั่วถึง และแน่นอน ล้างตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงใต้ปลั๊ก ซึ่งมักมีสิ่งสกปรกอุดตัน

โครงการลดความเป็นพิษของไอเสีย
1 - ห้องผสมหลัก, 2 - แอคทูเอเตอร์ปีกผีเสื้อ, 3 - สกรูสำหรับปรับคุณภาพของส่วนผสมการทำงาน, 4 - สกรูหยุด, 5 - ช่องของเจ็ทระบบเดินเบา, 6 - โซลินอยด์วาล์ว, 7 - สวิตช์จุดระเบิด, 8 - แบตเตอรี่ , 9 - สวิตช์อิเล็กทรอนิกส์, 10 - คอยล์จุดระเบิด, 11 - ตัวจ่ายเซ็นเซอร์, 12 - ชุดควบคุม

การตรวจสุขภาพของระบบนี้ขึ้นอยู่กับวิธีการทำงานให้อยู่ในสภาพดี เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยล็อค 7 (ดูรูปที่ 2) เมื่อปิดวาล์วปีกผีเสื้อของห้องหลักของคาร์บูเรเตอร์ สกรูหยุด 4 สัมผัสกับคันเร่งคันเร่ง 2 ปิดวงจร ระหว่างขั้วหมายเลข 5 ของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ 12 กับรถกราวด์ (ตัวรถ)

ในกรณีนี้ ควรจ่ายแรงดันไฟออนบอร์ด ( ตรวจสอบ) ให้กับโซลินอยด์วาล์วแบบประหยัด 6 (EPHH) ซึ่งในขณะเดียวกันควรเปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านเจ็ทเชื้อเพลิงที่ไม่ได้ใช้งาน เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถยนต์และเมื่อรอบเดินเบา บนโซลินอยด์วาล์ว 6 (แม่นยำยิ่งขึ้น ที่ขั้ว 18 ดูรูปที่ 1) จะต้องมีแรงดันไฟฟ้าที่ดำเนินการผ่านสายไฟจากชุดควบคุม 12 (รูปที่ 2)

ด้วยการปิดวาล์วปีกผีเสื้ออย่างแหลมคม กล่าวคือ เมื่อไม่ได้ใช้งานแบบบังคับ คันโยก 2 จะต้องวางพิงกับสกรูหยุด 4 และปัดขั้วที่หมายเลข 5 ให้เท่ากับมวล (ตัวเครื่อง) ของเครื่อง ในกรณีนี้แรงดันไฟฟ้าบนโซลินอยด์วาล์ว 6 (หรือ 18 ในรูปที่ 1) ควรปิดและเข็มในเวลาเดียวกันจะบล็อกเจ็ทเชื้อเพลิงที่ไม่ได้ใช้งานซึ่งจะปิดกั้นการจ่ายน้ำมันเบนซิน

และเมื่อความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ลดลงเป็น 1650 รอบต่อนาที ควรจ่ายแรงดันไฟจากชุดควบคุมไปยังโซลินอยด์วาล์ว 6 อีกครั้ง ในขณะที่ไอพ่นน้ำมันเชื้อเพลิงเปิดขึ้นอีกครั้งและการจ่ายส่วนผสมที่ติดไฟได้จากระบบรอบเดินเบาจะกลับมาทำงานอีกครั้งและเครื่องยนต์ทำงานอย่างมั่นใจที่ ว่าง

การตรวจสอบประสิทธิภาพของระบบนั้นค่อนข้างง่าย โดยใช้เครื่องทดสอบที่ตั้งค่าเป็นโหมดโวลต์มิเตอร์และวัดแรงดันคงที่ (ภายใน 0 - 12 V) และผู้ช่วยที่คอยตรวจสอบมาตรวัดความเร็วรอบและเมื่อความเร็วลดลงเหลือ 1650 ผู้ช่วยจะแจ้งให้คุณทราบ จากสิ่งนี้ และในทางกลับกัน ลักษณะของแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วโซลินอยด์วาล์วจะถูกตรวจสอบโดยการเชื่อมต่อโพรบบวกของเครื่องทดสอบเข้ากับขั้วต่อวาล์ว และโพรบลบกับมวลของเครื่อง หากแรงดันไฟฟ้าไม่ปรากฏขึ้น ให้ตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟและความสะอาดของขั้วต่อ

ถ้าแรงดันไฟฟ้าปรากฏขึ้นที่ขั้ว แต่ตัววาล์วไม่ทำงาน คุณควรตั้งค่าเครื่องทดสอบเป็นโอห์มมิเตอร์หรือโหมดออด และตรวจสอบความสมบูรณ์ของขดลวดโซลินอยด์ของวาล์ว ในกรณีนี้ เราเชื่อมต่อโพรบของเครื่องทดสอบหนึ่งตัวกับขั้วต่อวาล์ว และตัวที่สองกับกราวด์ หากผู้ทดสอบแสดงการเปิด ให้เปลี่ยนโซลินอยด์วาล์ว แต่บ่อยครั้งที่วาล์วไม่ทำงานเนื่องจากมีสิ่งสกปรกเข้า (ไอพ่นอุดตัน)

ความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดของคาร์บูเรเตอร์และระบบไฟฟ้าโดยทั่วไปรวมถึงวิธีการกำจัดจะอธิบายไว้ด้านล่าง

คาร์บูเรเตอร์ทั่วไปทำงานผิดปกติ (และไม่เพียงเท่านั้น) และการกำจัด

การก่อตัวของส่วนผสมแบบลีน.

สัญญาณของเครื่องยนต์ที่วิ่งน้อยคือ: ป๊อป (ช็อต) จากคาร์บูเรเตอร์ (ในตัวกรองอากาศ) และการสูญเสียพลังงาน (หากดึงได้ไม่ดี) พึงระลึกไว้เสมอว่าการทำงานของเครื่องยนต์ที่มีการจุดระเบิดแต่เนิ่นๆ ก็เกิดขึ้นพร้อมกับสัญญาณเดียวกัน ดังนั้นก่อนที่จะมองหาความผิดปกติในระบบไฟฟ้า จำเป็นต้องตรวจสอบการติดตั้งจุดระเบิด

ช็อตจากคาร์บูเรเตอร์เกิดขึ้นเนื่องจากส่วนผสมไม่ติดมันเผาไหม้ช้า และในขณะเดียวกันเมื่อจังหวะการรับเข้าเริ่มต้นในกระบอกสูบหลังจากปล่อยก๊าซไอเสีย การเผาไหม้ของส่วนผสมการทำงานจะยังคงดำเนินต่อไปในห้องเผาไหม้ ดังนั้นส่วนผสมที่ติดไฟได้ที่เข้ามาจะจุดประกายและการเผาไหม้จะกระจายผ่านท่อไอดีไปยังคาร์บูเรเตอร์ นอกจากนี้ การยิงจากคาร์บูเรเตอร์อาจเป็นผลมาจากการปิดวาล์วไอดีหลวม เพื่อขจัดความผิดปกติในแต่ละกรณีจำเป็นต้องระบุสาเหตุที่ทำให้เกิดความผิดปกติ

ต้องระบุข้อบกพร่องที่ระบุไว้และกำจัดตามลำดับต่อไปนี้:

ตรวจสอบการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงตามวิธีการที่ระบุไว้ข้างต้น ด้วยการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงตามปกติ ให้ตรวจสอบการรั่วไหลของอากาศในจุดเชื่อมต่อ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ให้ปิดแดมเปอร์อากาศและปิดสวิตช์กุญแจ จากนั้นตรวจสอบทางแยกของคาร์บูเรเตอร์และท่อร่วมไอดี

การปรากฏตัวของจุดเปียกของเชื้อเพลิงบ่งชี้ว่ามีการรั่วไหลในสถานที่เหล่านี้ ในการแก้ไขปัญหาคุณต้องขันน็อตและสลักเกลียวให้แน่น ไม่มีความคลั่งไคล้เพียงเล็กน้อยเนื่องจากหน้าแปลนของคาร์บูเรเตอร์ Solex หรือ DAAZ 2108 นั้นบางกว่าหน้าแปลนบนโอโซนอย่างเห็นได้ชัดและบ่อยครั้งที่ระนาบหน้าแปลนเกิดจากการรัดแน่นมากเกินไป และเพื่อขจัดความผิดปกตินี้ คุณจะต้องแก้ไขด้วยการบดระนาบหน้าแปลนบนจานด้วยสารกัดกร่อน บางครั้งระนาบเคลื่อนที่อย่างรุนแรงและก่อนที่จะวาดลงบนจานที่มีแปะ จำเป็นต้องวาดระนาบบนหินขัดเรียบก่อน

หากตรวจไม่พบการรั่วไหลของอากาศ ให้ตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอยและปรับหากจำเป็น

การปรับระดับบนคาร์บูเรเตอร์ของรถยนต์ส่วนใหญ่ทำได้โดยการดัดลิ้น 6 (รูปที่ 3) ของตัวยึด 7 ของลูกลอย 9 จากวาล์วปิดเข็ม 1 เพื่อเพิ่มระดับหรือในทิศทางตรงกันข้ามเพื่อลดระดับ อย่างที่ฉันพูด (ต่างจากโอโซน) เมื่อปรับระดับน้ำมันเชื้อเพลิงบน Solex และ DAAZ 2108 บอลวาล์วของพวกมันจะต้องปิดภาคเรียนอย่างสมบูรณ์ พร้อมกันกับการปรับตั้ง จะตรวจสอบความง่ายในการเคลื่อนตัวของทุ่นและเข็มวาล์ว ตลอดจนความแน่นของการปิด และบ่าวาล์ว 3 ถูกทำให้รัดกุม โดยธรรมชาติแล้ว ทุ่นลอยไม่ควรสัมผัสผนังของห้องลอย

การก่อตัวของส่วนผสมการทำงานที่หลากหลาย.

สัญญาณของเครื่องยนต์ที่ทำงานบนส่วนผสมที่ใช้งานได้หลากหลาย ได้แก่ การสูญเสียกำลัง ท่อไอเสียที่ท่อไอเสียและควันดำจากเครื่องยนต์ ร้อนเกินไปของเครื่องยนต์ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น และการเจือจางของน้ำมันเครื่องในห้องข้อเหวี่ยง (ในถังพัก) และเปิด หัวเทียนบนลูกสูบและในห้องเผาไหม้ทำให้เกิดเขม่าดำ โดยวิธีการยืนยันส่วนผสมที่อุดมไปด้วย (เช่นเดียวกับที่ไม่ดี) สามารถกำหนดได้โดยเขม่าบนหัวเทียนและในรายละเอียดว่าสีของเขม่าบนอิเล็กโทรดและฉนวนของเทียนหมายถึงอะไรฉันแนะนำให้คุณอ่าน ที่นี่.

ทางออกของควันดำจากระบบไอเสียที่มีส่วนผสมเข้มข้นนั้นเกิดจากการมีอนุภาคน้ำมันเบนซินไหม้เกรียมไหม้เกรียมและไหม้เกรียม และภาพในท่อไอเสียมาจากข้อเท็จจริงที่ว่าน้ำมันเบนซินบางส่วน (เนื่องจากส่วนผสมขาดอากาศ) ไม่ไหม้ในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ และเมื่อมันออกจากท่อไอเสียและรวมกับออกซิเจนในอากาศ ส่วนที่ยังไม่เผาไหม้ของน้ำมันเบนซินจะติดไฟทันทีและเกิดผ้าฝ้ายขึ้น

แต่ควรระลึกไว้เสมอว่าอาจมีการยิงจากท่อไอเสียเนื่องจากการปิดวาล์วไอเสียบางชนิดอย่างหลวม ดังนั้นก่อนที่จะทำบาปบนคาร์บูเรเตอร์ที่เตรียมส่วนผสมที่เข้มข้นให้ตรวจสอบและปรับหากจำเป็น

และการสูญเสียพลังงานจากส่วนผสมที่เข้มข้นนั้นเกิดจากการที่ส่วนผสมที่มีความเข้มข้นสูงเผาไหม้ช้าเกินไป การเจือจางของน้ำมันเครื่องในบ่อพักเครื่องยนต์นั้นเกิดจากการควบแน่นของไอน้ำมันเบนซินที่ยังไม่เผาไหม้ ซึ่งปรากฏบนผนังกระบอกสูบเครื่องยนต์แล้วไหลลงสู่ผนังถังพัก หรือถูกขจัดออกโดยวงแหวนขูดน้ำมันพร้อมกับน้ำมันเครื่อง .

สาเหตุของการก่อตัวของสารผสมการทำงานที่เข้มข้นสามารถเป็นได้:

การสูญเสียความหนาแน่นของวาล์วปิดของห้องลูกลอย (ฉันเขียนไว้ด้านบนว่าจะคืนความแน่นได้อย่างไร) หรือการคลายบ่าวาล์ว จากการสึกหรอหรือการเกาะติดของวาล์วประหยัด ดี หรือจากการเกาะติดของคันโยกขับของไดอะแฟรมประหยัดพลังงานของโหมดกำลัง

จากลูกลอยที่สัมผัสผนังห้องลอย จากการพัฒนาของเจ็ตส์หรือการทำความสะอาดด้วยลวดเหล็ก จากการเปิดแดมเปอร์อากาศที่ไม่สมบูรณ์ จากการเพิ่มระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอยเหนือระดับที่โรงงานแนะนำ ( ดังที่กล่าวไว้ข้างต้นก็กำจัดโดยการงอลิ้น)

เราเปลี่ยนไอพ่นที่เสียหายด้วยอันใหม่จากชุดซ่อม และคืนค่าการปิดปกติของแดมเปอร์อากาศดังนี้ เราถอดตัวกรองอากาศออกจากคาร์บูเรเตอร์ คลายสกรูยึดสายเคเบิลในข้อต่อหมุนของคันโยกแกนแดมเปอร์อากาศ จากนั้นดึงที่จับไดรฟ์แดมเปอร์อากาศ 1.5 - 2 มม. จากตำแหน่งไปข้างหน้าสุดขั้วและตอนนี้เราแก้ไขสกรูสายเคเบิล

ในกรณีนี้ ต้องปิดแดมเปอร์อากาศให้สนิท (ควรปิดกั้นดิฟฟิวเซอร์) ฉันเขียนไว้ข้างต้นว่าระดับน้ำมันเชื้อเพลิงควรเป็นอย่างไรและจะควบคุมได้อย่างไร หากทุกอย่างเรียบร้อยดีกับระดับน้ำมันเชื้อเพลิง แต่ส่วนผสมยังเข้มข้นอยู่ คุณควรตรวจสอบความแน่นของวาล์วเข็มปิด (ฉันเขียนไว้ข้างต้นว่าต้องทำอย่างไรกับหลอดยาง) คุณควรตรวจสอบความแน่นของการปิดวาล์วแบบประหยัดด้วย หากวิธีนี้ไม่ช่วย ก็จำเป็นต้องเปลี่ยนไอพ่นใหม่ เนื่องจากอาจชำรุดหรือมีรอยขีดข่วนในช่องสอบเทียบ (ตรวจสอบด้วยเลนส์)

น้ำมันเบนซินรั่ว

กรณีนี้เกิดขึ้นเมื่อเสียบปลั๊กขาเข้าของห้องลูกลอยอย่างหลวม ๆ เช่นเดียวกับสายยางสึกหรอหรือหลวมจากการสึกหรอของวงแหวนยาง ต้องกำจัดน้ำมันเบนซินที่รั่วออกทันที (พิจารณาด้วยสายตาและจัดการโดยเปลี่ยนซีลหรือท่อ) เนื่องจากเมื่อน้ำมันเชื้อเพลิงรั่ว มีความเสี่ยงที่จะเกิดไฟไหม้ในห้องเครื่อง และแน่นอนว่าด้วยน้ำมันเบนซินรั่ว การใช้จ่ายเกินความจำเป็นย่อมหลีกเลี่ยงไม่ได้

สตาร์ทเครื่องยนต์ร้อนได้ยาก

ความผิดปกตินี้อาจเกิดจากการเปิดแดมเปอร์อากาศในดิฟฟิวเซอร์คาร์บูเรเตอร์ที่ไม่สมบูรณ์ จากระดับเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นในห้องลอย (น้ำล้น) และจากส่วนผสมการทำงานที่หลากหลาย ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ ให้กดคันเร่งจนสุด และหากไม่ได้ผล ให้ตรวจสอบและปรับ (ตามที่อธิบายไว้ข้างต้น) ความยาวของสายแดมเปอร์อากาศเพื่อให้แน่ใจว่าเปิดและปิดเต็มที่โดยเลื่อนที่จับในห้องโดยสาร . วิธีการตรวจสอบและปรับระดับน้ำมันเบนซินได้อธิบายไว้ข้างต้น

เครื่องยนต์เย็นจะไม่สตาร์ท

อาจเป็นเพราะว่าแดมเปอร์อากาศปิดไม่สนิท โดยที่ด้ามจับของไดรฟ์แบบแมนนวล (โช้ค) ขยายออก - วิธีตรวจสอบและปรับแต่งได้อธิบายไว้ข้างต้น นอกจากนี้ เครื่องยนต์ที่เย็นอาจสตาร์ทไม่ได้เนื่องจากขาดการจ่ายน้ำมันไปยังคาร์บูเรเตอร์ (ตรวจสอบโดยถอดสายยางออกจากข้อต่อเข้าของคาร์บูเรเตอร์แล้วจึงสูบเอง) หากไม่มีการจ่ายน้ำมัน คุณควรตรวจสอบปั๊มเชื้อเพลิง (อย่างไร) ในการทำเช่นนี้มีบทความโดยละเอียดลิงก์ไปยังข้อความด้านบน - ความผิดปกติของปั๊มเชื้อเพลิง)

หากปรากฎว่าปั๊มเชื้อเพลิงทำงานได้ตามปกติ คุณควรตรวจสอบการรั่วซึมปกติของท่อน้ำมันเชื้อเพลิงจากถังถึงปั๊ม ทำได้โดยใช้ปั๊มลมยางที่ต่อกับสายยาง ควรได้ยินเสียงหึ่งๆ เมื่อสูบน้ำในถังน้ำมันเชื้อเพลิง แต่หลังจากล้างท่อแล้ว แนะนำให้ล้างถังและตาข่ายรับเชื้อเพลิงในถังจากสิ่งสกปรก

เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติหรือหยุดทำงานเมื่อเดินเบา

โดยทั่วไป ความผิดปกตินี้อาจเกิดได้จากหลายสาเหตุ แม้กระทั่งกับคาร์บูเรเตอร์และระบบไฟฟ้าที่ใช้งานได้ ตัวอย่างเช่น หากตั้งเวลาการจุดระเบิดไม่ถูกต้อง หากหัวเทียนหรือเทียนเล่มหนึ่งเปื้อนเขม่า มอเตอร์ทรอยต์ (วิธีระบุเทียนที่ไม่ทำงาน วิธีตรวจสอบและทำความสะอาดอย่างถูกต้อง อ่าน)

นอกจากนี้ความผิดปกติดังกล่าวอาจเกิดจากการละเมิดหรือการปรับระยะห่างของวาล์วไม่ถูกต้อง (เกี่ยวกับการปรับดูลิงก์ด้านบน) เนื่องจากการลดลง (ฉันแนะนำให้คุณอ่านวิธีคืนค่าการบีบอัดของเครื่องยนต์โดยไม่ต้องถอดประกอบ) เนื่องจาก อากาศรั่วผ่านปะเก็นระหว่างหัวบล็อกและท่อร่วมไอดี หรือผ่านปะเก็นระหว่างหัวบล็อกกับบล็อก วิธีเปลี่ยนปะเก็นท่อร่วมอ่านและอธิบายการเปลี่ยนปะเก็นหัว

และก่อนที่จะปีนเข้าไปในคาร์บูเรเตอร์และตรวจสอบระบบไฟฟ้า คุณควรตรวจสอบและถ้าจำเป็น ให้กำจัดการทำงานผิดปกติที่อธิบายไว้ข้างต้น หลังจากนั้นคุณควรตรวจสอบว่าไม่มีการเกาะของแอ๊คทูเอเตอร์เค้น (และแดมเปอร์เอง) และหากทุกอย่างเรียบร้อยคุณควรปรับคาร์บูเรเตอร์หรือระบบเดินเบา

การปรับระบบรอบเดินเบา

ในการปรับ คาร์บูเรเตอร์ส่วนใหญ่มีสกรูสองตัว ซึ่งมักจะปิดด้วยปลั๊กพลาสติกแบบจำกัด (ซีล) ที่แสดงในรูปที่ 5 สกรูเหล่านี้ช่วยให้คุณได้ความเร็วรอบเดินเบาปกติด้วยอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงปกติ

โดยปกติ การปรับนี้จะดำเนินการที่สถานีบริการ เนื่องจากการปรับแบบละเอียดต้องใช้อุปกรณ์วัด CO (เครื่องวิเคราะห์ก๊าซ) ในกรณีนี้ การปรับครั้งแรกจะดำเนินการภายในบูชจำกัด และหากไม่สำเร็จ จากนั้นคลายเกลียวสกรูปรับ สต็อปของบุชชิ่งจะหัก จากนั้นจึงถอดออก และโดยการหมุนสกรูปรับกลับ การปรับที่อธิบายไว้ ด้านล่างจะทำ หากใครมีเครื่องวิเคราะห์ก๊าซ คุณสามารถปรับเปลี่ยนได้ด้วยตัวเอง

สกรูปรับรอบเดินเบา
a - ตำแหน่งของสกรู b - อุปกรณ์และการทำงานของสกรู
1 - สกรูสำหรับปรับปริมาณส่วนผสมที่ติดไฟได้ 2 - สกรูสำหรับปรับคุณภาพ 3 และ 4 - บูชพลาสติกแบบจำกัด (ซีล)

เราสตาร์ทเครื่องยนต์และอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิการทำงาน (แน่นอนว่าเมื่ออุ่นเครื่อง เราจะเติมน้ำมันหากเครื่องยนต์ไม่ได้เดินเบา) ต่อไป เราติดตั้งเครื่องวิเคราะห์ก๊าซบนท่อร่วมไอเสีย และตอนนี้โดยการหมุนสกรู 1 ของปริมาณส่วนผสม (ดูรูปที่ 5) เราจะได้ความเร็วรอบเครื่องยนต์ประมาณ 820 - 900 รอบต่อนาที (ตรวจสอบความเร็วรอบเดินเบาที่ต้องการใน คู่มือรถของท่าน) ในเวลาเดียวกัน โดยการหมุนสกรูความเป็นพิษ 2 (สกรูคุณภาพส่วนผสม) เราบรรลุปริมาณ CO ที่ยอมรับได้ (ตาม GOST สูงถึง 1.5%) ในก๊าซไอเสีย

หลังจากหมุนสกรูพิษ 2 และได้มาตรฐาน CO แล้ว คุณควรปรับความเร็วรอบเดินเบาที่ต้องการอีกครั้ง (โดยปกติแล้วจะเปลี่ยน) ที่จำเป็นสำหรับเครื่องยนต์ของคุณด้วยสกรู 1 (ปริมาณของส่วนผสม) ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องบรรลุสองใบพัดและความเป็นพิษตามปกติและในขณะเดียวกันก็ต้องใช้ความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ และหลังจากปรับแล้ว ควรกดบูชซีลใหม่

อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์ง่ายๆ ที่ประดิษฐ์ขึ้นในสมัยโซเวียตนั้นมีประโยชน์สำหรับการปรับส่วนผสม - นี่คือหัวเทียนโปร่งใสซึ่งแสดงในวิดีโอด้านล่าง

หากไม่มีเทียนไขหรือเครื่องวิเคราะห์ก๊าซ และสถานีบริการที่ใกล้ที่สุดอยู่ไกลออกไป คุณสามารถลองปรับคาร์บูเรเตอร์ตามที่อธิบายไว้ด้านล่าง

เมื่อเครื่องยนต์อุ่นขึ้น จำเป็นต้องคลายเกลียวสกรูคุณภาพผสม 2 เข้าไปในบูชชิ่ง (ซีล) ไปจนสุด และด้วยสกรูปริมาณ 1 เพื่อให้ได้ค่าความเร็วรอบเดินเบาที่เสถียรตามต้องการ ต่อไปตรวจสอบการปรับตั้งกดคันเร่งแล้วปล่อยทันที ในกรณีนี้ เครื่องยนต์ควรเพิ่มความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงอย่างราบรื่นและไม่หยุดชะงัก และหลังจากปล่อยคันเร่ง เครื่องยนต์ควรทำงานได้อย่างเสถียรด้วยความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงขั้นต่ำที่จำเป็นสำหรับเครื่องยนต์ของคุณ

หากเครื่องยนต์หยุดทำงานโดยคลายเกลียวสกรูหมายเลข 1 คุณควรเพิ่มความเร็วเล็กน้อยแล้วตรวจสอบอีกครั้งด้วยคันเร่ง หากการปรับดังกล่าวล้มเหลวเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียรเมื่อเดินเบา สาเหตุอาจเกิดจากการอุดตันของช่องหรือหัวฉีดคาร์บูเรเตอร์ หรือเกิดจากความผิดปกติของระบบบังคับเดินเบาแบบบังคับ (ฉันอธิบายไว้ข้างต้นเกี่ยวกับวิธีการตรวจสอบ EPHH กับผู้ทดสอบ ).

แต่เป็นการดีที่สุดที่จะเริ่มการทดสอบโดยการตรวจสอบความสะอาดของไอพ่นรอบเดินเบาซึ่งควรคลายเกลียวและเป่าผ่าน และเป่าผ่านช่องอากาศที่ไม่ได้ใช้งานด้วยอากาศอัด หลังจากล้าง (ทำความสะอาด) เจ็ตและช่องของระบบรอบเดินเบาแล้ว ให้ทำการปรับซ้ำตามที่อธิบายไว้ข้างต้น

และสิ่งสุดท้าย: เพื่อไม่ให้เกิดปัญหากับระบบไฟฟ้า อย่าประหยัดน้ำมันและไส้กรองอากาศ และเปลี่ยนให้เร็วกว่าเวลาที่โรงงานแนะนำ โดยเฉพาะถ้าคุณขับบนถนนในชนบทที่มีฝุ่นมาก ท้ายที่สุดผู้ผลิตรถยนต์ (โดยเฉพาะนำเข้า) ให้คำแนะนำในการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองโดยพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่ารถจะขับบนถนนยุโรปปกติและสะอาดซึ่งล้างด้วยน้ำสบู่เป็นระยะ (ถนนถูกล้างในยุโรป)

และผู้ผลิตรถยนต์นำเข้าต่างคาดหวังให้รถยนต์ของตนใช้เชื้อเพลิงปกติโดยไม่มีน้ำและสิ่งสกปรกเจือปน เชื้อเพลิงของเราอยู่ไกลจากอุดมคติ (ฉันแนะนำให้คุณตรวจสอบคุณภาพน้ำมันเบนซินด้วยตัวเองโดยไม่ต้องมีห้องปฏิบัติการ) ดังนั้นอย่าประหยัดตัวกรอง

และด้วยการลดเวลาในการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง (ตัวกรอง) การซ่อมคาร์บูเรเตอร์ด้วยมือของคุณเอง หรือการปรับ ฉันหวังว่าคุณจะไม่ต้องใช้มันเป็นเวลานาน ความสำเร็จนี้

คำแนะนำ

ถัดไป ตรวจสอบระดับในห้องลอย การขาดน้ำมันเชื้อเพลิงหรือระดับไม่เพียงพอบ่งชี้ว่ามีการปนเปื้อนของฝาครอบห้องลอย ล้างและเป่าวาล์วออก มันต้องเคลื่อนไหวอย่างอิสระ เช่นเดียวกับการลอยตัวนั้นเอง หากต้องการปรับลูกลอย ให้ถอดฝาครอบคาร์บูเรเตอร์และปะเก็นออกแล้วพลิกกลับ หากทุ่นเลื่อนไปด้านข้างโดยสัมพันธ์กับรอยประทับของผนังห้อง (ควรอยู่บนปะเก็น) ให้ทุ่นลอยอยู่ตรงกลางโดยการงอลิ้น หากทุ่นเสียหายหรือหนักกว่าที่ควรจะเป็น ให้เปลี่ยน

ตั้งระดับน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต้องการโดยการงอลิ้นที่ปรับระดับน้ำมันเชื้อเพลิง ในเวลาเดียวกัน ให้งอตัวตั้งลูกลอยเพื่อปรับจังหวะของเข็มวาล์ว ปิดผนึกรูในทุ่นด้วยกาวทนน้ำมันเบนซิน สตาร์ทเตอร์คาร์บูเรเตอร์สามารถเป็นแบบอัตโนมัติหรือกึ่งอัตโนมัติซึ่งไม่จำเป็นต้องล้าง หรืออาจเป็นเรื่องง่าย ๆ ซึ่งต้องล้างด้วยน้ำมันเบนซินหรืออะซิโตนและล้างด้วยอากาศ

ถอดฝาครอบห้องลอยและทำความสะอาดช่องและหัวฉีดด้วยลมอัด จากนั้นล้างด้วยน้ำมันเบนซินหรืออะซิโตน หลังจากถอดฝาครอบตัวกรองอากาศแล้ว ให้คลายเกลียวตัวเรือนของหัวฉีดอิมัลชันของระบบรอบเดินเบา บางครั้งสำหรับสิ่งนี้คุณต้องถอดสายไฟออก หากมีสารตกค้างเกิดขึ้นบนเจ็ต ให้ทำความสะอาดสารนี้ด้วยเครื่องมือไม้คมที่จุ่มน้ำมันเบนซินหรืออะซิโตน อย่าใช้เครื่องมือโลหะ เพราะจะทำให้ไอพ่นเสียหาย ตรวจสอบไดอะแฟรม ถ้าหมดก็เปลี่ยน

ตรวจสอบการเชื่อมต่อคาร์บูเรเตอร์ทั้งหมด จุดที่รั่วซึ่งอากาศถูกดูดเข้าไปสามารถตรวจจับได้ด้วยฟองสบู่ หน้าต่างในโฟมจะปรากฏขึ้นแทนการรั่วไหลของอากาศ สถานที่รั่วที่ตรวจพบการรั่วไหลของเชื้อเพลิงโดยร่องรอยการรั่วไหลของน้ำมันเบนซินและร่องรอยของเขม่า เช็ดบริเวณที่เกิดการรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงให้แห้งเพื่อหาตำแหน่งที่รั่วได้แม่นยำยิ่งขึ้น ขันน็อตยึดคาร์บูเรเตอร์ให้แน่น - สิ่งนี้จะช่วยรับมือกับการรั่วซึมส่วนใหญ่ ขันน็อตให้แน่นอย่างราบรื่น หลีกเลี่ยงการบิดเบี้ยวของหน้าแปลน หากยังมีรอยรั่วอยู่ ให้เปลี่ยนปะเก็นที่รอยรั่วหรือรอยรั่ว

ล้างปั๊มคันเร่งด้วยอะซิโตนหรือน้ำมันเบนซิน เป่าด้วยลมอัด ตรวจสอบความสะดวกในการเคลื่อนตัวของลูกบอลในเครื่องฉีดน้ำและรายละเอียดของไดอะแฟรมและคันโยก ขจัดปัญหากระดาษติด ตรวจสอบความแน่นของปะเก็นและซีล เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด ตรวจสอบความเสียหายที่เกิดกับไดอะแฟรมของตัวประหยัด ความยาวรวมของตัวดันต้องไม่น้อยกว่าที่กำหนด เปลี่ยนไดอะแฟรมหากจำเป็น

บ้าน » ไฟภายนอกรถ » บริการคาร์บูเรเตอร์ VAZ การซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์: ปัญหาที่อาจเกิดขึ้น การล้างคาร์บูเรเตอร์โดยใช้สารพิเศษ