เหตุใดจึงมีเสียงคลิกเมื่อหมุนพวงมาลัยขณะขับรถ ลองดูสาเหตุที่เป็นไปได้ เสียงดังเอี๊ยดและผิดปกติเมื่อหมุนพวงมาลัย - ค้นหาสาเหตุที่เป็นไปได้ คลิกเมื่อหมุนพวงมาลัยเข้าที่

ผู้ขับขี่หลายคนมักประสบปัญหาดังกล่าวเมื่อหมุนพวงมาลัยจะได้ยินเสียงคลิกหรือเคาะ สถานการณ์นี้อาจเกิดขึ้นได้ทั้งในรถเก่าและรถใหม่ ซึ่งเป็นเรื่องปกติ ผู้ขับขี่ทุกคนสามารถระบุแหล่งที่มาของการคลิกเหล่านี้ได้โดยไม่ต้องติดต่อผู้เชี่ยวชาญของสถานีบริการ ช่วยประหยัดเวลาและเงิน หากเจ้าของรถมีทักษะการซ่อมอย่างน้อย ตัวเขาเองสามารถแก้ไขปัญหาได้ โดยใช้จ่ายเฉพาะค่าอะไหล่ใหม่เท่านั้น

หากพวงมาลัยคลิกเมื่อหมุนและได้ยินเสียงนี้ในทุกการซ้อมรบ ก่อนอื่นคุณต้องกำหนดลักษณะของเสียงก่อน หากเสียงชัดเจนและมีเสียงดัง แสดงว่ามีการกระแทกระหว่างโลหะกับโลหะ หากเสียงไม่ชัด อู้อี้ แสดงว่ามีโอกาสเกิดการสัมผัสกันของโลหะและพลาสติก นอกจากนี้ อย่างน้อยจำเป็นต้องกำหนดตำแหน่งคร่าวๆ ที่เป็นที่มาของเสียง สิ่งนี้จะไม่เพียงลดพื้นที่การแก้ไขปัญหา แต่ยังช่วยระบุรายละเอียดอย่างน้อยอย่างคร่าวๆ

สาเหตุที่ง่ายที่สุดของการคลิกพวงมาลัยคือแรงดันลมยางที่ไม่ถูกต้อง หากมีความแตกต่างกันมากเกินไป อาจเกิดการคลิกที่คอพวงมาลัยเมื่อหมุนพวงมาลัย นอกจากนี้ บังโคลนที่แยกออกมาอาจเป็นสาเหตุได้

หากได้ยินเสียงคลิกบนพวงมาลัย ให้ตรวจสอบแรงดันในล้อและสภาพของแผ่นกันกระแทก

หากสกรูเกลียวปล่อยขาด บังโคลนที่ฉีกขาดจะเกาะยางและออกไปเที่ยว ขณะที่หมุนพวงมาลัยไปทางขวาและซ้ายก็จะส่งเสียงคลิก

การพังเหล่านี้สามารถแก้ไขได้อย่างรวดเร็วและง่ายดาย: เติมลมล้อให้ถูกต้องและขันสกรูที่บังโคลนบังโคลนรถ

อย่างไรก็ตาม มีสาเหตุสำคัญที่ทำให้พวงมาลัยหมุนได้ ตัวอย่างเช่น ความผิดปกติของกลไกการบังคับเลี้ยวค่อนข้างอันตราย จากนั้นจะได้ยินเสียงคลิกในนั้น คุณยังสามารถตรวจสอบรถได้ด้วยตัวเองโดยมาถึงสะพานลอยและตรวจสอบระบบกันสะเทือนอย่างละเอียด

ประการแรกมีการประเมินสภาพของปลายพวงมาลัย หากอับเรณูของปลายดังกล่าวเสียหาย ฝุ่นและทรายจะเข้าไปข้างใน ซึ่งจะทำให้ส่วนนั้นสึกเร็ว จากนั้นจะมีฟันเฟือง - แหล่งที่มาของการคลิกและการเคาะ
คุณสามารถระบุสาเหตุนี้ได้โดยคลายแกนพวงมาลัย ตัวอย่างเช่น ด้วยที่ยึด หากในกรณีนี้เกิดการน็อคและเล่น จะต้องเปลี่ยนทิป นอกจากนี้ ขอแนะนำให้เปลี่ยนทิปสองอันในคราวเดียว เนื่องจากทิปใดๆ จะค่อยๆ พัฒนาไปทีละน้อย และถ้าคุณเปลี่ยนอันหนึ่ง (วางไว้โดยไม่ต้องเล่น) และทิ้งอันเก่าไว้ (พร้อมการเล่น) รถก็จะเดินไม่สม่ำเสมอและจะสังเกตเห็นเสียงรบกวนและการเคาะ นอกจากนี้ การล่มสลายของความคล้ายคลึงกันยังสามารถหลงทางได้อย่างต่อเนื่อง

ตรวจเช็คสภาพช่วงล่างรถยนต์

แกนพวงมาลัยที่เงียบอาจเป็นสาเหตุของการคลิกได้เช่นกัน การสึกหรอของบล็อกเงียบ การแยกตัวของยางยังทำให้เกิดเสียงคลิกเมื่อหมุนพวงมาลัยให้เข้าที่และขณะขับรถ หากเป็นสาเหตุของการน็อค จะต้องเปลี่ยนบล็อคน้ำเกลือ

หากพวงมาลัยคลิกเมื่อหมุน - ตรวจสอบปลายพวงมาลัยและก้านผูก

หากบุชชิ่งแร็คสึก อาจเกิดการเคาะที่พวงมาลัยได้เช่นกัน มีช่องว่างเล็ก ๆ ระหว่างแร็คกับเกียร์ บางครั้งสามารถขจัดช่องว่างด้วยสลักเกลียวปรับ หากไม่ได้ผลจะต้องเปลี่ยนบุชชิ่งที่สึกหรอ
การคลิกอาจมาจากการ์ดแร็คพวงมาลัย หากได้รับความเสียหาย อาจมีเสียงภายนอก เพียงแค่ต้องเปลี่ยน
การคลิกที่ระบบกันสะเทือนเมื่อหมุนพวงมาลัยอาจบ่งบอกถึงการเสียของข้อต่อ CV ด้านนอก จากนั้นจะปรากฏขึ้นเมื่อเลี้ยวเท่านั้น หากเกิดการคลิกขึ้นเมื่อขึ้นเนิน แสดงว่าข้อต่อ CV ภายในมีข้อบกพร่อง นอกจากนี้ยังง่ายต่อการระบุรายละเอียดนี้: คุณต้องขับรถขึ้นไปบนสะพานลอยและตรวจสอบอับเรณู หากใส่ไม่พอดี แคลมป์ขาดหรือแคลมป์หลุดออก แสดงว่ามีสิ่งสกปรกเข้าไปในข้อต่อ CV ดังนั้นจึงล้มเหลว มันไม่คุ้มที่จะชะลอการเปลี่ยนเพราะเมื่อเวลาผ่านไปข้อต่อ CV สามารถเปิดออกได้อย่างสมบูรณ์จากนั้นรถจะต้องถูกส่งไปยังสถานที่ซ่อมโดยรถบรรทุกพ่วงหรือพ่วง

สาเหตุของการคลิกเมื่อเลี้ยวอาจเป็นข้อต่อ CV ที่ผิดพลาด

หากได้ยินเสียงคลิกเมื่อหมุนตามลักษณะดังก้องของล้อ ปัญหาอยู่ที่ลูกปืนล้อ หนึ่งในความผิดปกติที่อันตรายที่สุด เป็นการดีที่จะเปลี่ยนตลับลูกปืนทันที และหากผู้ขับขี่ถูกบังคับให้เดินทางในรถคันนี้ ความเร็วไม่ควรเกิน 80 กม. / ชม.

อาการเพิ่มเติม

สาเหตุของการคลิกในคอพวงมาลัย

ดังที่คุณเห็น อาจมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้เกิดการคลิกบนพวงมาลัย จากอาการที่น่าสงสัยสามารถเพิ่มเสียงดังกึกก้องของล้อ, การต๊าก, เสียงกริ่ง, เสียงแตก ฯลฯ ได้ นอกจากนี้จำเป็นต้องตรวจสอบพฤติกรรมของรถด้วยเสมอ เมื่อรถเสียอย่างน้อยหนึ่งครั้งรถจะไม่ทำงานตามปกติบนท้องถนน หากปลายหรือบุชแตก รถอาจ “เซ” ขณะขับรถ หากข้อต่อ CV ล้มเหลว การคลิกจะรุนแรงขึ้นเมื่อเวลาผ่านไปจนเกิดเสียงดังที่ไม่พึงประสงค์ รถจะแสดงสิ่งที่ผิดพลาดในรถเสมอ

การคลิกบนพวงมาลัยเป็นอันตรายหรือไม่?

ขึ้นอยู่กับที่มาของการคลิกเหล่านี้ อันตรายของสถานการณ์จะถูกกำหนด ตัวอย่างเช่น หากมีการคลิกเมื่อหมุนพวงมาลัยโดยเปิดสัญญาณไฟเลี้ยว คุณไม่ควรกลัวเลย แค่สัญญาณไฟเลี้ยวก็ส่งเสียงสะท้อนพวงมาลัย แต่ถ้าข้อต่อ CV, ลูกปืนดุมล้อหรือส่วนรองรับสตรัทเสีย คุณไม่ควรรีรอที่จะซ่อมรถ เนื่องจากการใช้รถคันนี้อย่างต่อเนื่องจะทำให้รถเสียซึ่งอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุบนท้องถนนได้ .

วิธีกำจัดการคลิกบนพวงมาลัย

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น ความผิดปกติทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการคลิกบนพวงมาลัยสามารถขจัดได้โดยผู้ขับขี่ทั่วไป เพียงพอที่จะระบุความผิดปกติและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดหรือแยกออก ไม่มีอะไรซับซ้อนที่นี่
พวงมาลัยเป็นส่วนที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของรถยนต์ ความผิดปกติเสียงการคลิกที่เกิดขึ้นควรได้รับความสนใจทันที การบังคับเลี้ยวจะต้องทำงานได้ดีอยู่เสมอ คลิกบนพวงมาลัยเป็นสัญญาณว่าพวงมาลัยทำงานผิดปกติ ดังนั้นอย่าลืมเกี่ยวกับพวกเขาและอย่าไปสนใจพวกเขา ดูแลรถของคุณ

บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่รถยนต์ที่ใช้รถยนต์ที่ผลิตในประเทศต้องเผชิญกับปัญหาที่ค่อนข้างไม่พึงปรารถนาซึ่งเกิดจากการเคาะที่ด้านล่างของด้านหน้าของรถในขณะที่หมุนพวงมาลัย การตัดสินใจครั้งแรกที่อยู่ในใจของผู้ขับขี่รถยนต์คือการติดต่อบริการรถเฉพาะทาง อย่างไรก็ตาม มันมีข้อเสียที่สำคัญหลายประการ ตัวอย่างเช่น การขาดการรับประกันผลลัพธ์ที่เป็นบวกหรือต้นทุนทางการเงินที่สำคัญ นั่นคือเหตุผลที่เราแนะนำให้พยายามหาปัญหาด้วยตัวเอง

สาเหตุของการเคาะเมื่อหมุนพวงมาลัย

ดังนั้นเราจึงวินิจฉัยการน็อคที่เกิดขึ้นเมื่อหมุนพวงมาลัย ในการทำเช่นนี้ เราทำการปรับเปลี่ยนเบื้องต้นหลายประการ:

• ล้างองค์ประกอบช่วงล่างด้านหน้าด้วยน้ำไหล
• วางรถลงในหลุมหรือยกขึ้นบนลิฟต์
• ทำความสะอาดข้อต่อ (บิด) ด้วยแปรงแข็ง
• ทำการตรวจสอบชิ้นส่วนช่วงล่างด้านหน้าด้วยสายตา

รายการการตรวจสอบด้วยสายตาควรมีรายการต่อไปนี้:

• ตรวจสอบการติดตั้งแถบกันโคลง
• การควบคุมสภาพหมอนรองของชั้นวาง
• การควบคุมการยึดองค์ประกอบช่วงล่าง
• ตรวจสอบสภาพของบล็อกเงียบของคันโยก, ยึดแท่ง, ส่วนขยาย, ฯลฯ ;
• ตรวจสอบสถานะของบัฟเฟอร์จังหวะการบีบอัด (สำหรับการทำลาย) ที่สามารถสร้างการน็อคได้
• ตรวจสอบระดับการสึกหรอของบานพับของแขนระบบกันสะเทือน ข้อต่อของแขนท่อนล่าง

ขั้นตอนต่อไปในการกำหนดแหล่งที่มาที่ทำให้เกิดการน็อคที่ได้ยินเมื่อหมุนพวงมาลัยคือการตรวจสอบสภาพของสปริง อันเป็นผลมาจาก "การบิดเบี้ยว" การเสียรูปหรือการแตกของเกลียวหมุน ทำให้เกิดเสียงดังชัดเจนขึ้น

อีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เกิดการกระแทกบริเวณช่วงล่างด้านหน้าของรถอาจเป็นเพราะการเสียรูปหรือการยึดพลาสติกป้องกันซุ้มล้อของรถไม่เพียงพอ

ชิ้นส่วนป้องกันที่ไม่มีหลักประกันในขณะที่หมุนพวงมาลัยจะทำงานร่วมกับบูทข้อต่อ CV และทำให้เกิดเสียงคล้ายกับการเคาะ สำหรับความไม่สำคัญทั้งหมด ข้อบกพร่องนี้ต้องมีการกำจัดอย่างรวดเร็วพอสมควร เนื่องจากในกรณีนี้เท่านั้นที่มีความมั่นใจว่าจะไม่ทำให้เกิดข้อบกพร่องอื่นๆ ที่ร้ายแรงกว่า ตัวอย่างเช่น การยึดส่วนป้องกันของส่วนโค้งเข้ากับ "กระโปรง" ของกันชนโดยตรงทำให้ (กันชน) เสียหายได้เมื่อมีการป้องกันผิดรูป

การปรากฏตัวของลักษณะการเคาะ "gurgling" ในขณะที่หมุนพวงมาลัยบ่งชี้ว่าเกินระดับการสึกหรอของปลายก้านผูกที่อนุญาต

ความล้มเหลวในการใช้มาตรการในเวลาที่เหมาะสมเพื่อเปลี่ยนปลายพวงมาลัยที่สึกหรอคุกคามด้วยปฏิกิริยาลูกโซ่ของการสูญเสียประสิทธิภาพขององค์ประกอบของกลไกการบังคับเลี้ยวซึ่งในกรณีที่เลวร้ายที่สุดจะเป็นอุบัติเหตุอย่างดีที่สุดค่าใช้จ่ายทางการเงินที่สำคัญ

ความสนใจ! หลังจากเปลี่ยนปลายก้านผูกแล้ว ต้องปรับตั้งศูนย์ล้อ

อีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เกิดการน็อคเมื่อหมุนพวงมาลัยคือการสึกหรอของลูกปืนของสตรัทตัวรองรับ (บน) ที่เพิ่มขึ้น ความโน้มเอียงพิเศษต่อโรคนี้พบได้ใน Prior และ Kalin วิธีแก้ปัญหาคือเปลี่ยนลูกปืน แง่บวกของข้อบกพร่องนี้คือต้นทุนวัสดุและเวลาในการกำจัดที่ค่อนข้างเล็ก

การรวมกันของการเคาะและเสียงฮัมซึ่งเกิดขึ้นพร้อมกันเมื่อหมุนพวงมาลัยไปทางขวา (ซ้าย) บ่งชี้ว่าสูญเสียสมรรถนะของตลับลูกปืนดุมล้อของล้อหน้าอันใดอันหนึ่งของรถ ควรสังเกตว่าความล้มเหลวของตลับลูกปืนทั้งสองในเวลาเดียวกันนั้นไม่ใช่ปรากฏการณ์ที่หายาก นี่คือสิ่งที่ร้ายแรงจริงๆ ความซับซ้อนของงานซ่อมอยู่ที่ความจำเป็นในการ "กด" แบริ่งที่สึกหรอออกจากเบาะนั่งในดุมล้อ

การวินิจฉัยนี้เกี่ยวข้องกับ "การรักษา" ที่ยาวนาน แต่ยังมีราคาแพงและการวัดที่ไม่เหมาะสมตามกฎด้วยการทำลายองค์ประกอบของระบบกันสะเทือนด้านหน้าของรถอย่างสมบูรณ์

วิดีโอ - จะทำอย่างไรถ้าคุณได้ยินเสียงเคาะเมื่อเลี้ยว

และสุดท้าย เหตุผลที่คนส่วนใหญ่ได้ยินคือความเสียหายต่อข้อต่อความเร็วคงที่หรือข้อต่อ CV การสึกหรอขององค์ประกอบเองทำให้เกิดเสียงเหมือน "แคร็ก" แต่ความเสียหายต่อบูทข้อต่อ CV ซึ่งอันที่จริงแล้วนำไปสู่ความล้มเหลวของบานพับก่อนวัยอันควร "ทำให้เกิด" เสียงซึ่งมักเข้าใจผิดว่าเป็นเสียงเคาะ . วิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการป้องกันข้อบกพร่องนี้คือการตรวจสอบสภาพของอับเรณูอย่างสม่ำเสมอ (อย่างน้อยเดือนละครั้ง) และเปลี่ยนทันทีในกรณีที่เกิดการแตกหัก นิสัยนี้จะช่วยให้คุณประหยัดเวลาไม่เพียง แต่ยังประหยัดเงินอีกด้วย

การปรากฏตัวของความผิดปกติในการทำงานของพวงมาลัยเช่นเดียวกับความล้มเหลวของระบบเบรกสามารถนำไปสู่อันตรายด้านความปลอดภัยในการขับขี่รถยนต์ การใช้บูสเตอร์ไฮดรอลิกและกลไกแร็คแอนด์พิเนียนในรถยนต์นั่งหลายรุ่นสามารถปรับปรุงการควบคุมรถได้อย่างมากและลดรายการข้อผิดพลาดให้เหลือน้อยที่สุด

ปัญหาการเคาะพวงมาลัยอาจเกิดจากโช้คอัพหรือสลักเกลียว

ปัญหาการบังคับเลี้ยวคืออะไร?

จากการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดและมีลักษณะเฉพาะคือการสึกหรอของข้อต่อลูกหมากของปลายก้านผูก

แต่นอกเหนือจากนี้ ยังมีปัญหาอื่นๆ อีก:

• การพัฒนา (การสึกหรอ) ขององค์ประกอบของกลไกแร็คแอนด์พิเนียน
• การละเมิดความรัดกุมของข้อต่อท่อและระบบโดยรวม
• ลูกปืนเพลาพวงมาลัยสึกหรอหรือชำรุด

ในรถยนต์ที่ติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ พวงมาลัยเพาเวอร์อาจมีปัญหาเช่นกัน:

• ระบบอุดตัน.
• การทำลายหรือการสึกหรอของลูกปืนเพลาปั๊มใบพัด
• การละเมิดความหนาแน่นของการเชื่อมต่อและท่ออ่อน
• ความตึงสายพานไดรฟ์ที่อ่อนแอ
• ระดับต่ำหรือน้ำมันรั่วในถังขยาย

ปัญหาที่พบบ่อยสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์เมื่อได้ยินเสียงเคาะ คลิก หรือกระทืบเมื่อหมุนพวงมาลัย มันสามารถเคาะได้อย่างต่อเนื่องหรืออาจจะหลังจากจอดรถเป็นเวลานาน ความรำคาญดังกล่าวสามารถเกิดขึ้นได้แม้กระทั่งกับผู้ขับขี่รถยนต์ที่คอยตรวจสอบสภาพรถและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอให้ทันเวลา อาการนี้ควรดำเนินการอย่างจริงจังและซ่อมแซมโดยเร็วที่สุด

ในวิดีโอ: การเคาะเมื่อหมุนพวงมาลัย - ข้อต่อ CV หรือไตรสไปค์ - จาระบีออกมา

สาเหตุและวิธีการที่เป็นไปได้ในการกำจัดการน็อค

• ลูกหมากล้มเหลวจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ เนื่องจากอาจระเบิดและต้องลากรถไปบนรถบรรทุกพ่วง (ล้อจะหมุนเข้าหรือออกอย่างไม่เป็นธรรมชาติ และขับไม่ได้)
• ระเบิดมือล้มเหลว. ยิ่งกว่านั้นเมื่อหันไปทางซ้ายระเบิดขวาจะถูกบรรจุกระสุนและในทางกลับกัน ดังนั้นหากได้ยินเสียงเคาะเมื่อหมุนพวงมาลัยไปทางซ้าย เราจะเปลี่ยนระเบิดมือขวา
• บูชกันโคลงที่สึกหรออาจเคาะหรือดังเอี๊ยด. ปัญหานี้แก้ไขได้ไม่ยาก: ฉีดจารบีซิลิโคนที่บูชชิ่ง ยางจะยืดหยุ่นมากขึ้นและสารภาพหรือเสียงเคาะจะผ่านไป
• การเคาะอาจเกิดขึ้นกับแร็คพวงมาลัยที่ชำรุดหรือหลวม. อาจทำให้พวงมาลัยสั่นสะเทือนได้ จำเป็นต้องขันรัดรางให้แน่นหรือวินิจฉัยรางที่สถานีบริการ และซ่อมแซมหรือเปลี่ยนอะไหล่
• สลักเกลียวติดตั้งข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์อาจคลายออก. แม้ว่าสิ่งนี้จะเกิดขึ้นไม่บ่อยนัก แต่ปัญหาที่ตรวจไม่พบอาจทำให้เกิดช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์ได้มากมาย วิธีแก้ไขคือขันน็อตให้แน่น หากเกลียวโบลต์ขาด ให้เปลี่ยนโบลต์ คุณอาจต้องทำการร้อยด้ายใหม่ด้วยการแตะ
• หากเกิดการน็อคหลังจากเปลี่ยนล้อ สาเหตุที่เป็นไปได้ของการน็อคจะเป็น ขันน๊อตล้อไม่แน่นเมื่อเวลาผ่านไป การสั่นสะเทือนจะถูกเพิ่มเข้าไปในการน็อค ปัญหาได้รับการแก้ไขในหนึ่งนาที - ขันน็อตให้แน่นเพื่อให้ได้แรงที่ต้องการ
• สปริงแตกหรือหักสามารถเคาะได้น่าเสียดายที่คุณภาพของชิ้นส่วนอะไหล่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้สร้างปัญหาให้กับผู้ขับขี่รถยนต์ วิธีแก้ไขคือเปลี่ยนสปริงที่แตก
• โช้คอัพสึกหรือรั่วเมื่อหมุนพวงมาลัยไปทางขวาหรือซ้ายพวกเขาสามารถ "เอาชนะ" นั่นคือพวกเขาไม่รับน้ำหนักและลดลงภายใต้น้ำหนักของรถด้วยการเคาะ วิธีแก้ไขคือการวินิจฉัยและเปลี่ยนโช้คอัพ คุณสามารถวินิจฉัยตัวเองได้ ในการทำเช่นนี้คุณต้องกดแรง ๆ ด้วยมือทั้งสองข้างบนปีกในบริเวณโช้คอัพและปล่อยออกอย่างรวดเร็ว สังเกตไม่เพียงแต่เมื่อมีการเคาะเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการแกว่งไปมาของรถหลังจากกดที่ด้านหนึ่งและอีกด้านหนึ่งด้วย

ในระยะแรกของการเป็นเจ้าของรถยนต์ส่วนบุคคล เจ้าของจะเน้นที่สภาพการจราจรเป็นหลัก เมื่อเวลาผ่านไป ความเข้าใจในคุณสมบัติบางอย่างของรถคุณก็มาถึง เป็นไปได้ที่จะวินิจฉัยการเสียของรถด้วยตนเอง (เช่นมีการเคาะเมื่อหมุนพวงมาลัย)

การวินิจฉัยตนเอง: ง่ายต่อการควบคุม

แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่ได้มาในทันที อย่างไรก็ตาม ด้วยประสบการณ์ที่ได้รับ บุคคลที่มีความโน้มเอียงเพียงเล็กน้อยต่อเทคโนโลยีอาจกำหนดจำนวนการเสียปกติของรถของเขาได้ ในระดับหนึ่ง ทักษะในการวินิจฉัยตนเองก็เนื่องมาจากค่าบำรุงรักษาที่สูง และบางครั้งก็ขาดความสามารถของบุคลากรเฉพาะทางที่สถานีบริการ

ความสามารถในการระบุการเสียของรถยนต์อย่างถูกต้องจะมีประโยชน์ในทุกกรณี โดยไม่คำนึงถึงยี่ห้อรถยนต์ที่เลือก อย่างแรกเลย มันทนทุกข์ทรมาน - ส่วนใหญ่มักเป็นเพราะถนนไม่ดี เราจะพยายามทำความเข้าใจสาเหตุของการสึกหรออย่างรวดเร็วของช่วงล่างของแบรนด์ยอดนิยมในปัจจุบัน เราจะอธิบายตัวเลือกที่เป็นไปได้สำหรับการเสีย เรียนรู้วิธีวินิจฉัยตามอาการ (เช่น พวงมาลัยเมื่อหมุน เป็นต้น) และพิจารณาตัวเลือกสำหรับการบำรุงรักษา "ม้าเหล็ก" ของเราอย่างรวดเร็วและเชิงป้องกัน

ภายในประเทศไม่ได้แปลว่าแย่

ไม่เป็นความลับที่ทุกวันนี้รถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือระดับผู้บริโภคที่เรียกว่า ส่วนการขายที่ค่อนข้างใหญ่ในภาคนี้ถูกครอบครองโดยอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ ตามกฎแล้ว ผู้บริโภคที่ซื้อรถยนต์ประเภทนี้จะได้รับคำแนะนำจากนโยบายการกำหนดราคาที่ไม่แพงของผู้ผลิตด้วยคุณภาพที่เพิ่มขึ้นเกือบถึงมาตรฐานโลก นั่นคือเหตุผลที่เราเห็น Ladas ใหม่ๆ บนท้องถนนมากขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งเราไม่รู้จักคุณลักษณะที่คุ้นเคยตั้งแต่สมัยเด็กๆ อีกต่อไป

"Grands", "Priors" และ "Kalinas" ใหม่รวมเอานวัตกรรมที่ทันสมัยเกือบทั้งหมดที่มีสำหรับรถยนต์ระดับเจียมเนื้อเจียมตัวดังกล่าว อย่างไรก็ตามพวกเขาเชื่อถือได้หรือไม่? VAZ รุ่นล่าสุด "แปด" "เก้า" และ "สิบ" ที่มีชื่อเสียงมักจะสูญเสียความน่าเชื่อถือและความสามารถในการปรับตัวให้เข้ากับถนนของเราแม้กระทั่งรถยนต์ต่างประเทศแบบเก่า พวกเขายังคงซื้อเพราะราคาที่พอเหมาะ แต่พวกเขาก็ยังถูกมองว่าเป็นองค์ประกอบชั่วคราวในชีวิตของพวกเขาโดยหวังว่าจะถ่ายโอนไปยังรถยนต์ที่สะดวกสบายและเชื่อถือได้มากขึ้นสำหรับการผลิตของตะวันตกหรือเอเชียในอนาคตอันใกล้

ตามที่ระบุไว้แล้วบ่อยครั้งในความเป็นจริงถนนสมัยใหม่รถล้มเหลว เชื่อถือได้ใน VAZ สมัยใหม่หรือไม่? คำตอบคือชัดเจน: ใช่ วิศวกรและนักออกแบบได้พยายามทำให้ชีวิตง่ายขึ้นสำหรับผู้ขับขี่ยุคใหม่

ค่าซ่อมแพง

อย่างไรก็ตาม การใช้นวัตกรรมและความน่าเชื่อถือที่เพิ่มขึ้นนั้นมีข้อเสีย กลไกสมัยใหม่ซ่อมแซมได้ยากกว่ามาก (และเรากำลังพูดถึงไม่เพียง แต่เกี่ยวกับเทคโนโลยีเท่านั้น แต่ยังเกี่ยวกับเงินด้วย) และถึงแม้ว่าการซ่อมแซม VAZ ที่ "กำลังทำงานอยู่" ก็ไม่สามารถเทียบได้กับการซ่อมแซมผลิตภัณฑ์ตะวันตกที่คล้ายคลึงกัน แต่ก็ไม่มีร่องรอยของความถูกในอดีต

จากข้อเท็จจริงที่น่าเศร้านี้ ความเสี่ยงทางการเงินของผู้ขับขี่ยุคใหม่ที่เลือกผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิตในประเทศหรือรถยนต์นำเข้ามีความแตกต่างกันอย่างชัดเจน ดังนั้น ค่าของการวินิจฉัยตนเองของรถทำงานผิดปกติได้เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ อย่างน้อยที่สุดก็เหมือนกับการเคาะพวงมาลัยเมื่อเลี้ยว

เคาะพวงมาลัย - จะทำอย่างไร?

เชื่อฉันเถอะ หากคุณระบุอย่างชัดเจนว่าอะไรคือข้อบกพร่องในรถของคุณ คุณจะใช้จ่ายเงินกับสถานีบริการน้อยลงมาก เหตุผลนั้นเป็นเรื่องธรรมดา: คุณไม่จำเป็นต้องจ่ายเงินสำหรับสิ่งที่คุณไม่ต้องการ (แต่อาจพยายามบังคับใช้กับสถานีบริการ)

มาดูสถานการณ์กัน คุณไปทะเล (ไปภูเขา ไปนอกเมือง - ไม่สำคัญ) และได้ยินเสียงเคาะเมื่อหมุนพวงมาลัย ("Priora" เป็นอันใหม่ของคุณ!) อย่ารีบไปใช้บริการทันที พยายามหาปัญหาด้วยตัวเอง ชุดของสถานการณ์ปกติและไม่ได้มาตรฐานสำหรับการแยกย่อยดังกล่าวค่อนข้างจำกัด

พิจารณาตัวเลือกหลัก สถานการณ์วิกฤติที่พบบ่อยที่สุดเกี่ยวข้องกับกลไกการบังคับเลี้ยว สิ่งแรกที่ต้องกำหนดคือลักษณะของการน็อค มันมาในพลาสติกและโลหะ

ป้องกันพลาสติกแตก

หากหมุนพวงมาลัยอย่างแหลมคม การน็อคจะคล้ายกับแรงเสียดทานของพลาสติก เกือบ 100% กับตัวรถทุกอย่างเรียบร้อยดี ตามกฎแล้วเสียงดังกล่าวเกิดจากอุปกรณ์ป้องกันปีกที่ไม่เหมาะสม เมื่อหมุนล้อหน้า บ่อยครั้งมากที่เราสัมผัสและทำให้ล็อกเกอร์พลาสติกเสียรูปเล็กน้อย เขาเป็นคนที่ทำให้เสียงไม่เป็นที่พอใจ แต่ค่อนข้างปลอดภัย

อย่างไรก็ตาม คุณไม่ควรเพิกเฉยต่อสิ่งนี้โดยสิ้นเชิง ความจริงก็คือว่าตัวป้องกันพลาสติกติดอยู่กับ "กระโปรง" ของกันชนหน้าโดยตรง และหากมันเสียรูปอย่างสมบูรณ์ เป็นไปได้ว่าวันหนึ่งในเทิร์นถัดไป คุณจะฉีกมันออก (และทำให้กันชนในกระบวนการเสียหาย) ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะไม่พึ่งพา "อาจจะ" แต่ให้ปรับการป้องกัน

เมื่อใดควรเปลี่ยนอะไหล่

สถานการณ์จะรุนแรงมากขึ้นหากเสียงเคาะเมื่อหมุนพวงมาลัยเหมือนรอยร้าวหรือเสียงของโลหะ ซึ่งหมายความว่าในอนาคตอันใกล้คุณจะมีค่าใช้จ่ายทางการเงินจำนวนมาก และเพื่อที่จะลดมันลง คุณต้องหาเหตุผลด้วยตัวเอง

เมื่อหมุนพวงมาลัยมีเสียง "ก๊อกแก๊ก" คำอธิบายที่ง่ายที่สุดคือการสึกหรอของปลายก้านผูก ค่อนข้างเป็นปรากฏการณ์ที่ไม่พึงปรารถนาที่ต้องให้ความสนใจ อย่างไรก็ตาม หากกระบวนการสึกหรอยังคงดำเนินต่อไป กลไกการบังคับเลี้ยวทั้งหมดอาจล้มเหลว ส่งผลให้เกิดการซ่อมแซมที่มีราคาแพง และอาจถึงขั้นเกิดเหตุฉุกเฉินบนท้องถนน ค่าซ่อมไม่แพงมาก แม้ว่าเคล็ดลับมักจะเปลี่ยนเป็นคู่ - ทั้งสองด้านของรถ ปัญหาหลักอยู่ในการทำงานที่ตามมาในการจัดตำแหน่ง

ปัญหาที่พบบ่อยอีกอย่างหนึ่ง เมื่อมีการเคาะปรากฏขึ้นเมื่อหมุนพวงมาลัย ("Kalina" หรือ "Priora" ขึ้นอยู่กับ "อาการเจ็บ") เกี่ยวข้องกับการสึกหรอของลูกปืนของส่วนรองรับส่วนบนของสตรัทโช้คอัพ โรคนี้ไม่เป็นที่พอใจ แต่กำจัดได้ง่ายมาก ตลับลูกปืนนั้นไม่แพงมากและงานเปลี่ยนจะใช้เวลาไม่นาน

จากสปริงที่ชำรุดเป็นการเปลี่ยนโช้คอัพ

เสียงเคาะที่ค่อนข้างไม่พึงประสงค์เมื่อหมุนพวงมาลัยเกิดจากสปริงที่ชำรุด การซ่อมแซมเกี่ยวข้องกับการถอดประกอบและด้วยเหตุนี้การเปลี่ยนตลับลูกปืนตัวเดียวกันของส่วนรองรับส่วนบน ควรสังเกตว่าในกรณีที่มีการวินิจฉัยที่ไม่ถูกต้องหรือเหตุผลอื่นที่คุณไม่สามารถดำเนินการซ่อมแซมนี้ได้ ผลที่ตามมาของคุณจะร้ายแรงมาก สปริงที่ชำรุดจะไม่สามารถรับน้ำหนักส่วนนั้นที่เกิดขึ้นระหว่างการสะสมตัวในแนวตั้งของรถได้ ในเรื่องนี้มีผลกระทบเพิ่มเติมที่อาจนำไปสู่การพังทลาย แต่นี่เป็นการซ่อมแซมช่วงล่างด้านหน้าของรถคุณอย่างเต็มประสิทธิภาพ การคำนวณความสูญเสียทางการเงินในกรณีนี้ไม่ใช่เรื่องยาก คุณจะต้องซื้อสปริงใหม่ไม่เพียง แต่โช้คอัพใหม่ซึ่งส่วนใหญ่เปลี่ยนเป็นคู่

หากมีการเคาะเมื่อหมุนพวงมาลัยไปทางขวาหรือซ้ายพร้อมกับเสียงฮัมซึ่งเป็นผลมาจากความล้มเหลวของตลับลูกปืนดุมล้อหน้า เศร้า. ความซับซ้อนของการซ่อมแซมอยู่ที่การกดแบริ่งเก่าออกจากดุมล้อ (การดำเนินการที่ยาวนานและมีราคาแพงมาก) การพังทลายดังกล่าวอาจ "เป็นอันตรายถึงชีวิต" สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าและขับเคลื่อนทุกล้อ ในกรณีที่ลูกปืนดุมสึกโดยสมบูรณ์ อาจทำลายระบบกันสะเทือนหน้าได้ และ - พระเจ้าห้ามแน่นอน! - เหตุฉุกเฉินบนท้องถนน

วิธีการวินิจฉัยการสึกหรอของข้อต่อ CV

ไปที่เสียงหลักและจริงจังที่สุดที่คุณได้ยิน: เสียงเคาะเมื่อหมุนพวงมาลัย ("Kalina" หรือ "Priora" - ไม่สำคัญ) ในทิศทางใดทิศทางหนึ่ง เสียงแตกของโลหะเมื่อหมุนพวงมาลัยจนสุดบ่งบอกถึงความล้มเหลวของข้อต่อ CV หรือที่เรียกว่า "ระเบิด" ในหมู่ผู้คน เมื่อได้ยินเสียงแตกทั้งทางขวาและทางซ้าย หมายความว่าต้องเปลี่ยน "ระเบิดมือ" ทั้งสองลูก หากเมื่อหมุนพวงมาลัยไปทางซ้าย ได้ยินเสียงเคาะจากด้านเดียวกัน คุณทราบแน่ชัดว่าส่วนใดสึกหรอมากกว่า

ตามกฎแล้วสถานการณ์ความล้มเหลวของข้อต่อ CV นั้นเกี่ยวข้องกับความเสียหายต่อรองเท้าบูทยางที่ปกป้องตัวเรือนโลหะของกลไกนี้ แม้แต่การฉีกขาดเล็กน้อยก็สามารถส่งผลให้มีการเปลี่ยนส่วนประกอบที่แพงที่สุดในช่วงล่างของเครื่องของคุณ ดังนั้นเดือนละครั้งจะเป็นการดีกว่าที่จะตรวจสอบอับเรณูของ "ระเบิดมือ" ทั้งสองเพื่อหาความเสียหาย

การป้องกันเสียงรบกวนรายเดือน

เสียงและสัญญาณรบกวนบน VAZ สามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากการเชื่อมต่อแบบเธรดจำนวนมากอ่อนลง สิ่งเหล่านี้เป็นช่วงเวลาที่วินิจฉัยได้ง่ายและถูกกำจัดอย่างง่ายดาย สิ่งสำคัญคือไม่ต้องตกใจ แต่ให้เรียกลิฟต์ที่ดีหรือ "หลุม" ในโรงรถ จากนั้นใช้ประแจขนาดที่เหมาะสมติดอาวุธ เพียงขันข้อต่อที่หลวมและกระแทกให้แน่น รวมทั้งล้อรถของคุณ

แบรนด์ต่างประเทศไม่รับประกันว่าไม่มีพัง

สถานการณ์ที่อธิบายข้างต้นไม่เฉพาะกับรถยนต์รัสเซียเท่านั้น โดยหลักการแล้วรถยนต์ต่างประเทศราคาแพงก็ไม่รอดจากสิ่งนี้เช่นกัน คำถามทั้งหมดคือสิ่งนี้จะเกิดขึ้นบ่อยแค่ไหน

ดังที่ได้กล่าวไปแล้วคุณภาพของรถยนต์ที่ผลิตในรัสเซียนั้นดีขึ้นอย่างมาก สิ่งนี้ใช้ได้กับทั้ง VAZ ของรัสเซียและรถยนต์ที่ผลิตภายใต้ใบอนุญาตของเรา เปอร์เซ็นต์ของข้อบกพร่องจากโรงงานลดลงอย่างมาก: การเคาะเมื่อหมุนพวงมาลัย ("Logan" เช่นประกอบในรัสเซีย) จะไม่ปรากฏขึ้นทันที และค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะหลีกเลี่ยงสถานการณ์ดังกล่าว ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เข้ารับการตรวจวินิจฉัยที่จำเป็นที่สถานีบริการเฉพาะทุก ๆ หกเดือน โดยไม่ทำให้เกิด "การกระแทกและเสียงแตก" ที่ฉาวโฉ่ในแชสซี

นอกจากนี้ เนื่องจากพื้นผิวถนนไม่ได้มีคุณภาพสูงเสมอไป จึงจำเป็นต้องสังเกตการจำกัดความเร็วและใช้มาตรการด้านความปลอดภัยเมื่อข้ามส่วนที่ยากหรือแย่ หากทำตามคำแนะนำง่ายๆ เหล่านี้ รถของคุณจะให้บริการคุณเป็นเวลาหลายปีโดยไม่มีการเสียใดๆ และเงินที่ไม่ได้ใช้ไปกับการซ่อมรถก็สามารถนำไปใช้อย่างอื่นได้

เสียงที่ไม่เกี่ยวข้องในระบบบังคับเลี้ยวอาจบ่งบอกถึงความผิดปกติ นอกจากนี้ยังสามารถกำหนดประเภทของการแยกย่อยตามลักษณะของเสียงได้บ่อยครั้ง ดังนั้น เราขอแนะนำให้คุณทำความคุ้นเคยกับตัวเลือกที่เป็นไปได้ทั้งหมดสำหรับการทำงานผิดปกติ อาการ และวิธีแก้ไข

1 จะทำอย่างไรถ้าคุณได้ยินเสียงหึ่งของพวงมาลัยเพาเวอร์

บ่อยครั้ง ผู้ขับขี่รถยนต์บ่นเกี่ยวกับเสียงฮัมของพวงมาลัยเพาเวอร์เมื่อหมุนพวงมาลัยไปทางซ้ายหรือขวาเมื่อรถจอดนิ่ง ถ้าฮัมไม่ดังก็ไม่มีอะไรต้องกังวล เราสามารถพูดได้ว่าเสียงเล็กน้อยเป็นคุณลักษณะของพวงมาลัยเพาเวอร์ที่พบได้ในรถยนต์หลายคัน หากเสียงฮัมไม่เท่ากัน กล่าวคือ เพิ่มขึ้นเป็นระยะ ๆ ได้ยินชัดเจนในการเคลื่อนไหวบางครั้งกลายเป็นสั่นซึ่งหมายความว่ามีปัญหาในระบบบังคับเลี้ยว ก่อนอื่นคุณควรตรวจสอบระดับของเหลวในถังขยายซึ่งอยู่ใต้ฝากระโปรงและเพิ่มหากจำเป็น หากหลังจากเติมแล้ว เสียงปรากฏขึ้นอีกครั้งเมื่อเวลาผ่านไป และระดับของเหลวในถังลดลงอีกครั้ง แสดงว่ามีของเหลวรั่วที่ต้องกำจัดทันที

ก่อนอื่น คุณต้องเรียนรู้ที่จะได้ยินและแยกแยะเสียงฮัมและเสียงที่ "แย่" ออกจากเสียงธรรมดาก่อน

หากเสียงไม่เกี่ยวข้องกับระดับของเหลวต่ำ แสดงว่าชิ้นส่วนพวงมาลัยเพาเวอร์อาจทำงานผิดปกติ ในกรณีนี้คุณต้องติดต่อศูนย์บริการทันทีเนื่องจากการซ่อมเครื่องนี้ค่อนข้างซับซ้อนซึ่งต้องใช้ประสบการณ์และความรู้ บ่อยครั้งที่เจ้าของรถยนต์ที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ต้องเผชิญกับเสียงนกหวีดของระบบบังคับเลี้ยว ตอนแรกจะอ่อนๆ และปรากฏขึ้นก็ต่อเมื่อหมุนพวงมาลัยไปจนสุดทางเท่านั้น เมื่อเวลาผ่านไป เสียงนกหวีดจะดังขึ้นและปรากฏขึ้นที่ตำแหน่งใดๆ ของพวงมาลัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากรถไม่ได้อุ่นเครื่อง สาเหตุของเสียงนกหวีดนี้คือสายพานไดรฟ์ของปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ เพื่อกำจัดเสียงนกหวีด ต้องเปลี่ยนสายพานหรือปรับความตึงของสายพาน

บ่อยครั้งที่นกหวีดพวงมาลัยเพาเวอร์ปรากฏขึ้นบางครั้งหลังจากเปลี่ยนสายพาน ดังนั้น พยายามตรวจสอบความตึงของมันจนกว่าสายพานจะ "วิ่งเข้า" ต้องบอกว่าเสียงนกหวีดของสายพานอาจสับสนกับเสียงนกหวีดของลูกปืนล้อ หากเสียงนกหวีดหยุดเมื่อรถหยุด แสดงว่าตลับลูกปืนจะผิวปาก

2 เสียงแหลมเมื่อหมุนพวงมาลัย - สาเหตุคืออะไร?

อาจมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้พวงมาลัยดังเอี๊ยดระหว่างการหมุน ส่วนใหญ่มักจะตำหนิแร็คพวงมาลัย และยังสามารถลั่นดังเอี๊ยดได้จากหลายสาเหตุ:

• อับเรณูของเคล็ดลับเสื่อมสภาพซึ่งเป็นผลมาจากสิ่งสกปรกอุดตันภายใต้พวกเขา
• กลไกคลายจึงเริ่มสัมผัสกับร่างกาย ความผิดปกติดังกล่าวมักจะมาพร้อมกับเสียงเอี๊ยดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการเล่นพวงมาลัยที่เพิ่มขึ้นด้วย
• แผ่นไม้เสียรูป
• เคล็ดลับการบังคับเลี้ยวจะสัมผัสกับแท่งเมื่อเลี้ยว

เมื่อรถไฟส่งเสียงเอี๊ยด คุณควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญทันทีซึ่งจะระบุสาเหตุอย่างถูกต้องและกำจัดการเสีย ตามกฎแล้วชิ้นส่วนแร็คพวงมาลัยไม่สามารถซ่อมแซมได้ แต่เพียงแค่เปลี่ยน สิ่งนี้นำไปสู่ค่าใช้จ่ายสูง แต่ในกรณีใดคุณสามารถชะลอการซ่อมแซมได้ หากตรวจไม่พบรางทำงานผิดปกติ ควรให้ความสนใจกับระบบเบรก บ่อยครั้งที่เธอเป็นต้นเหตุของการรับสารภาพ

บ่อยครั้งที่เสียงดังเอี๊ยดเกิดขึ้นเนื่องจากความผิดปกติในคอพวงมาลัยซึ่งในกรณีนี้มีลักษณะผิวเผินและได้ยินชัดเจนในห้องโดยสาร นอกจากนี้เสียงแหลมดังกล่าวยังมาพร้อมกับการสั่นสะเทือนของพวงมาลัยซึ่งเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกต ส่วนใหญ่แล้วเสียงเอี๊ยดในคอพวงมาลัยเกิดขึ้นเนื่องจากการเสียรูป บางครั้งเสียงจากภายนอกอาจเกิดจากเฟืองตัวหนอน หากได้ยินเสียงดังเอี๊ยดหรือ "การสับเปลี่ยน" ในห้องโดยสารใกล้กับพวงมาลัย แสดงว่าตัวพวงมาลัยเองเป็นต้นเหตุ ซึ่งเมื่อเคลื่อนที่ ให้แตะส่วนตัดแต่งของคอพวงมาลัย ไม่มีอะไรผิดปกติกับเรื่องนั้นแน่นอน แต่เสียงแหลมอาจทำให้ผู้โดยสารในรถและคนขับรู้สึกไม่สบายตัว

3 สิ่งที่เคาะและกระทืบเมื่อเข้าโค้ง - ลูกบอลหรือโช้คอัพ?

นอกจากนี้ยังมีสาเหตุหลายประการที่อาจมีการเคาะ บางส่วนค่อนข้าง "ไม่เป็นอันตราย" ในขณะที่บางส่วนต้องการการซ่อมรถยนต์อย่างเร่งด่วน หลังรวมถึงการเคาะของลูกหมาก จริงอยู่ องค์ประกอบนี้ใช้ไม่ได้กับระบบบังคับเลี้ยว แต่สำหรับช่วงล่างด้านหน้า แต่เนื่องจากโหนดทั้งสองเชื่อมต่อถึงกัน เราจะพิจารณาด้วย

โดยปกติแล้ว การกระแทกจากลูกบอลจะได้ยินได้ชัดเจนในการกระแทกเล็กๆ และเมื่อขับบนพื้นผิวถนนลูกรัง เมื่อรถเคลื่อนที่บนถนนที่ราบเรียบ ข้อต่อแบบบอลมักจะส่งเสียงดังเอี๊ยด แต่ก็สามารถเคาะได้เช่นกันหากสภาพของรถก่อนเกิดอุบัติเหตุโดยสมบูรณ์ เพื่อตรวจสอบว่าลูกหมากทำงานผิดปกติ คุณสามารถฉีดสารหล่อลื่นด้วยเข็มฉีดยาเข้าไปในหมุดของลูกบอลโดยเจาะบูทยางด้วยเข็ม เป็นผลให้การเคาะควรหยุดเป็นเวลาสั้น ๆ นอกจากนี้ อาการของการสึกหรอของลูกบอลก็คือการเล่นด้านข้างของล้อที่ถูกระงับ

หากไม่เปลี่ยนข้อต่อลูกหมากทันเวลา สามารถดึงหมุดออกจากตัวเรือนได้ อันเป็นผลมาจากการที่ล้อจะหมุนออก หากลูกบอลดึงออกด้วยความเร็ว รถมักจะพลิกคว่ำ จริงอยู่บ่อยครั้งสถานการณ์นี้เกิดขึ้นเมื่อขับรถด้วยความเร็วต่ำ แต่อย่างที่พวกเขาพูด อย่าล่อลวงโชคชะตา

สาเหตุทั่วไปอีกประการของการน็อคคือการสึกหรอหรือขาดการหล่อลื่นของข้อต่อ CV ซึ่งมีเฉพาะในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าหรือขับเคลื่อนทุกล้อเท่านั้น ด้วยเหตุผลเดียวกันในบางครั้งจึงได้ยินเสียงกระทืบโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรถเข้าโค้งและน้ำหนักบรรทุกตกลงบนล้อด้วยข้อต่อ CV ที่มีปัญหา ในกรณีนี้ ก่อนอื่นคุณต้องแน่ใจว่าอับละอองเกสรนั้นไม่เสียหาย บ่อยครั้งที่การแตกร้าวเกี่ยวข้องกับสิ่งสกปรกที่อยู่ใต้อับละอองเกสร มิฉะนั้นจะต้องเปลี่ยนข้อต่อ CV

นอกจากนี้ การเคาะอาจเกี่ยวข้องกับการสึกหรอของปลายพวงมาลัย โดยปกติแล้วจะมีเสียงดังเอี๊ยดเมื่อหมุนพวงมาลัย ในกรณีนี้จะได้ยินเสียงเคาะเมื่อเริ่มเลี้ยวเท่านั้น เพื่อให้แน่ใจว่าเคล็ดลับคือปัญหา ให้ลองโยกพวงมาลัยจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งขณะที่รถจอดอยู่กับที่ หากคุณได้ยินเสียงคลิกทุกครั้งที่เลี้ยวซ้ายหรือขวา ไม่ต้องสงสัยเลย ในกรณีของข้อต่อ CV ก่อนอื่น จำเป็นต้องตรวจสอบการหล่อลื่นในกลไกของบานพับ หากพบการเล่นนอกเหนือจากการน็อคแล้วต้องเปลี่ยนคำแนะนำ

หากได้ยินเสียงเคาะที่กระแทกและเมื่อรถเข้าโค้ง อาจเป็นเพราะโช้คอัพสึกหรอ ในกรณีนี้ ยิ่งน้ำหนักบรรทุกบนล้อแรงขึ้นเมื่อหมุน ก็ยิ่งได้ยินเสียงเคาะแรงขึ้นเท่านั้น เนื่องจากโช้คอัพของล้อซ้ายและขวาแทบจะไม่ทำงานพร้อมกัน จึงได้ยินเสียงคลิกเมื่อหมุนไปในทิศทางเดียว

นั่นคือสาเหตุหลักของเสียงพวงมาลัย หากคุณไม่สามารถระบุสาเหตุของเสียงได้อย่างแม่นยำ ให้วินิจฉัยรถที่ศูนย์บริการทันที ท้ายที่สุด การบังคับเลี้ยวเป็นหนึ่งในระบบที่รับผิดชอบด้านความปลอดภัยมากที่สุด!

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » เหตุใดจึงมีเสียงคลิกเมื่อหมุนพวงมาลัยขณะขับรถ ลองดูสาเหตุที่เป็นไปได้ เสียงดังเอี๊ยดและผิดปกติเมื่อหมุนพวงมาลัย - ค้นหาสาเหตุที่เป็นไปได้ คลิกเมื่อหมุนพวงมาลัยเข้าที่