น้ำหนักที่อนุญาตต่อเพลาของรถบรรทุก ขอบที่แตกต่างกัน น้ำหนักรวม และน้ำหนักสูงสุดของรถที่อนุญาต การคำนวณภาระสูงสุดบนเพลาของรถ, ค่าปรับสำหรับการโอเวอร์โหลด

รัฐบาลรัสเซียกำลังเปิดตัวระบบควบคุมน้ำหนักและขนาดอัตโนมัติสำหรับยานพาหนะขนาดใหญ่บนถนนของประเทศ การทำงานของระบบนี้ยังทำให้เกิดการร้องเรียนจากผู้ให้บริการทางถนน ในการให้สัมภาษณ์กับ Guide ผู้อำนวยการทั่วไปของ Neva-Trailer สมาชิกของ Interindustry Expert Council (), Taras Koval กล่าวถึงวิสัยทัศน์ของเขาในการแก้ปัญหานี้และวิธีที่ประสบการณ์จากต่างประเทศสามารถช่วยในเรื่องนี้ได้

- ทาราส อิวาโนวิช บนในการประชุม MOES คุณได้แสดงวิสัยทัศน์ของตนเองในการแก้ปัญหาเรื่องการควบคุมน้ำหนักและขนาด โปรดบอกเราเกี่ยวกับที่มาของแนวคิดนี้ ...

– หัวข้อของการปฏิบัติตามน้ำหนักและพารามิเตอร์โดยรวมเป็นหัวข้อหลักสำหรับผู้ผลิตรถพ่วงและนักเพาะกาย ปัญหาการจำกัดน้ำหนักของรัสเซียเป็นที่รู้จักกันดีสำหรับฉันตั้งแต่ต้นปี 2000 - นับตั้งแต่ที่ฉันทำงานด้านการขนส่งทางถนนระหว่างประเทศ ที่จุดตรวจระหว่างประเทศ มีการชั่งน้ำหนักเกือบทุกครั้ง และรถของเราก็ไม่ประสบความสำเร็จเสมอไป บางครั้ง แม้จะมีน้ำหนักบรรทุก 20-21 ตัน เราก็จบลงด้วยการบรรทุกเกินพิกัดตามแกน

ในปี 2013 สำนักงานใหญ่ของชวาร์ซมุลเลอร์ได้รับคำขอจากไฮเนเก้น หนึ่งในผู้นำระดับโลกด้านการผลิตเบียร์กำลังทำงานเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของการขนส่งในประเทศแถบยุโรปตะวันออก และขอข้อเสนอสำหรับรถกึ่งพ่วงที่มีความสามารถในการบรรทุกสูงสุด โดยขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์น้ำหนักของรัสเซียและขนาดบรรจุภัณฑ์ของยุโรป

แต่หลังจากปรึกษากับเพื่อนร่วมงานชาวออสเตรียของเราแล้ว เราตัดสินใจลองคำนวณโครงแบบพิเศษของรถกึ่งพ่วงแบบม่านสามเพลาสำหรับตลาดรัสเซียและรูปทรงของรถบรรทุกหัวลาก เพื่อให้ได้น้ำหนักบรรทุกสูงสุดในขณะที่ปฏิบัติตามข้อกำหนด ของพระราชกฤษฎีการัฐบาลรัสเซียฉบับที่ 272

– ทำไมคุณไม่ชอบอุปกรณ์ที่ใช้โดยเรือบรรทุกเครื่องบินออสเตรียและเยอรมัน?

- ประการแรกเกี่ยวกับรุ่น UltraLight ที่มีน้ำหนักควบคุมเพียง 5200 กก. ประการที่สอง เมื่อใช้รถกึ่งพ่วงกับรถบรรทุกขนาด 4x2 ระยะฐานล้อ 3600 มม. และน้ำหนักรถไฟรวม 40,000 กก. โหลดบนเพลาขับของรถแทรกเตอร์คือ 10,600 กก. (น้ำหนักบรรทุกเกิน 600 กก. ตามข้อกำหนดของเรา กฎ) และบนชุดเพลาของรถกึ่งพ่วง - 22,600 กก. ( เกินพิกัด 100 กก. รวมอยู่ในข้อผิดพลาดในการวัด สไลด์ 1). ด้วยค่าเหล่านี้ น้ำหนักบรรทุกของรถไฟบนถนนเกือบ 27,300 กก. และเป็นไปตามข้อบังคับด้านน้ำหนักและขนาดของออสเตรีย เยอรมนี และประเทศในสหภาพยุโรปส่วนใหญ่

สไลด์ 1

- คุณจัดการเพื่อสร้างชุดที่สมบูรณ์สำหรับรัสเซียหรือไม่?

– หลังจากผ่านทางเลือกมากมายในการเปลี่ยนตำแหน่งของชุดเพลาและข้อกำหนดสำหรับรถบรรทุกหัวลาก นักออกแบบชาวออสเตรียได้ข้อสรุป: เราไม่สามารถสร้างรถไฟบนถนนที่มีน้ำหนักเท่ากันได้ไม่เกิน ขีดจำกัดเพลาที่อนุญาตและมีน้ำหนักรวมมากกว่า 39.5–39.6 ตัน เมื่อใช้โครงแบบยุโรปและรถบรรทุกหัวลากที่มีฐาน 3900 มม. สามารถรับน้ำหนักรวมได้ 39.3 ตันโดยมีน้ำหนักบรรทุกเกือบ 26 ตัน โดยไม่เกินโหลดเพลา อัตราการขนส่งในรัสเซียค่อนข้างต่ำ ดังนั้นต้นทุนการผลิตการดัดแปลงรถกึ่งพ่วงสำหรับรัสเซียโดยเฉพาะสำหรับ 200-300 กก. จึงไม่สมเหตุสมผลทางเศรษฐกิจ

- ในความคิดของฉัน 26 ตันเป็นตัวบ่งชี้ที่ดี โดยพื้นฐานแล้วโหลดได้ 20-21 ตัน เหตุใดปัญหาการโหลดตามแนวแกนจึงทำให้เกิดพายุแห่งอารมณ์เช่นนี้ บางทีคุณอาจแสดงโซลูชันการออกแบบที่เป็นไปได้ไม่ดีกับผู้ให้บริการ

- มีการทำสำเนาเกี่ยวกับปัญหาการจำกัดน้ำหนักเป็นจำนวนมาก ด้วยระดับความสำเร็จที่แตกต่างกัน มีการพูดคุยกันมากมายเกี่ยวกับพวกเขาในช่วงสองปีที่ผ่านมา แต่เห็นได้ชัดว่ามีเพียงการแนะนำการควบคุมน้ำหนักอัตโนมัติที่มีบทลงโทษสูงและการไม่สามารถตกลง "ทันที" ได้ทำให้ชุมชนผู้ให้บริการต้องคิดอย่างจริงจังและมองหาวิธีแก้ไขปัญหา

ตั้งแต่การประชุมครั้งแรกของ MOEC ที่จัดขึ้นในเดือนมกราคม 2017 เราได้พูดคุยกันถึงปัญหาน้ำหนักตัวทุกครั้ง ในเวลาเดียวกัน เรากำลังดำเนินการสำคัญ แต่โดยทั่วไปแล้ว การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยใน "งานเย็บปะติดปะต่อกัน" ของพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 272 และยังมีปัญหาในการนำไปปฏิบัติ สำหรับฉันแล้วบางครั้งดูเหมือนว่าการแก้ไขที่ไม่รู้จบเหล่านี้ก็เหมือนการติดตั้งส่วนประกอบและส่วนประกอบจากรถยนต์สมัยใหม่มาสู่การออกแบบรถยนต์ในยุค 1960

และแรงผลักดันสำหรับคำพูดปัจจุบันของฉันในที่ประชุมคือการอภิปรายก่อนหน้านี้ในกลุ่มสมาชิกของ MOES ที่มีปัญหาเร่งด่วนด้วยการแนะนำระบบควบคุมอัตโนมัติ Olga Fedotkina ควรจะทำรายงานเกี่ยวกับหัวข้อนี้ แต่หลังจากอ่านรายการแก้ไขยาว ๆ อีกครั้ง ฉันไม่สามารถยืนหยัดได้และเสนอแนวคิดของตัวเองตามประสบการณ์ของยุโรป

เนื่องในโอกาสนี้ ฉันขอขอบคุณ Olga เป็นอย่างสูงที่ตกลงทำรายงานร่วมกัน และเพื่อเป็นจุดเริ่มต้นในการส่งเอกสาร ให้เริ่มจากลักษณะของสต็อคกลิ้งที่ใช้ ปัญหานี้เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับความปลอดภัยทางถนนและความปลอดภัยของสินค้าระหว่างการขนส่ง ซึ่งเสนอโดย Anatoly Shmelev นักสำรวจที่มีชื่อเสียง

ส่วนหลักของสต็อกกลิ้งสินค้าที่ใช้ในรัสเซียในปัจจุบันได้รับการรับรองตามมาตรฐานยุโรปซึ่งใกล้เคียงกับรัสเซียมาก แต่ในขณะเดียวกัน เรามีปัญหากับค่าปรับสำหรับการละเมิดข้อ จำกัด ของแกนและในยุโรปก็มีน้อย

สไลด์2

ได้เวลาตอบคำถามส่วนที่สองของคุณแล้ว หน่วยของสต็อคกลิ้งสินค้าใด ๆ มีไดอะแกรมของโหลดทางเทคนิคที่อนุญาตหรือแผนการกระจายโหลด หากคุณดูแผนดังกล่าวสำหรับรถกึ่งพ่วงของKögel ( สไลด์2) จากนั้นเราจะเห็นสี่บรรทัดหลัก สิ่งเหล่านี้คือข้อจำกัดของน้ำหนักบรรทุกที่อนุญาตบนล้อที่ห้า (1) ข้อจำกัดของน้ำหนักรวมที่อนุญาตของรถ (2) ข้อจำกัดของน้ำหนักบรรทุกบนชุดเพลา (3) และข้อจำกัดของน้ำหนักบรรทุกขั้นต่ำบน เพลาขับของรถแทรกเตอร์ 20% (4)

ไดอะแกรมนี้อิงตามโหลดทางเทคนิคที่อนุญาต ข้อเสนอของฉัน - เพื่อพยายามวาดไดอะแกรมตามโหลดที่อนุญาตในรัสเซีย - ด้วยเหตุผลบางอย่างทำให้เกิดการต่อต้านอย่างรุนแรงจากสมาชิก MOES บางคน เห็นได้ชัดว่าพวกเขาพอใจกับสถานะปัจจุบัน ...

- รายงานของคุณยังรวมแผนการโหลดสำหรับรถบรรทุกเดี่ยว ...

- จริงๆ. ตามแผนที่นำเสนอ ( สไลด์ 3) สำหรับรถบรรทุกเดี่ยว ส่วนด้านขวาของแผนภาพแสดงน้ำหนักขั้นต่ำบนเพลาบังคับเลี้ยว เมื่อบรรทุกสัมภาระไม่เพียงพอ จะเกิดแรงเสียดทานระหว่างล้อกับถนนน้อยลง ในกรณีนี้ จะเป็นปัญหาในการบังคับรถให้เข้าโค้งโดยไม่ดึงด้านข้าง

สไลด์ 3

เมื่อบรรทุกสินค้าที่แตกต่างกัน จุดศูนย์ถ่วงอาจเปลี่ยน ( สไลด์ 4). หากในตัวอย่างที่กำหนด จุดศูนย์ถ่วงอยู่ห่างจากผนังด้านหน้า 2.56 เมตร แผนการกระจายน้ำหนักจะอนุญาตให้บรรทุกได้เพียง 8 ตัน แทนที่จะต้องขนย้าย 10 ตัน

สไลด์ 4

– แต่ในสถานการณ์เช่นนี้ โหลดสามารถเคลื่อนย้ายออกจากผนังด้านหน้าได้หรือไม่?

- คุณถูก. อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ทำให้เกิดปัญหามากมาย หากจำเป็นต้องวางสิ่งของที่ไม่ใกล้กับผนังด้านหน้า จำเป็นต้องใช้วิธีการเพิ่มเติมในการยึดน้ำหนัก - จากการเคลื่อนไปข้างหน้าระหว่างการเบรกกะทันหัน ด้วยระดับความเข้าใจที่น่าเกลียดและการดำเนินการตามกฎสำหรับการรักษาความปลอดภัยของสินค้า บรรจุภัณฑ์ และโดยทั่วไป การเตรียมสินค้าสำหรับการขนส่ง ปัญหาร้ายแรงจึงเกิดขึ้น บางครั้งมีกรณีเสียชีวิต ( ดูภาพด้านล่าง).

สไลด์ 5

และเมื่อปัญหาด้านกฎหมายถูกเพิ่มเข้าไปในปัญหาทางกายภาพและทางเทคนิค - ในรูปแบบของการกำหนดข้อจำกัดตามแนวแกนที่ไม่สมเหตุผล สถานการณ์ที่ปฏิบัติตามข้อกำหนดที่จำเป็นจะกลายเป็นหายนะ เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้น้ำหนักบรรทุกเกินบนเพลา จำเป็นต้องบรรทุกน้ำหนักรถให้ต่ำกว่า 10% และวางโหลดในรูปแบบต่างๆ ที่ซับซ้อนเพื่อพยายามขนเพลาขับของรถแทรกเตอร์ออก ( สไลด์ 5). แต่สินค้ายังคงตกและสินค้าเสื่อมโทรม!

- เพื่อนร่วมงานของคุณบอกว่ามีซอฟต์แวร์ที่ช่วยให้กระบวนการโหลดที่เหมาะสมง่ายขึ้น

- แน่นอน มีซอฟต์แวร์ที่ช่วยและให้คุณวางโหลดได้อย่างมีประสิทธิภาพ เพื่อการทำงานที่ถูกต้องของโปรแกรมดังกล่าว จำเป็นต้องชั่งน้ำหนักแต่ละบรรจุภัณฑ์และกำหนดจุดศูนย์ถ่วง จากนั้นเมื่อโหลดต้องจัดเรียงพาเลทตามแผนอย่างชัดเจน

แต่ต้องใช้เวลาและทรัพยากรมนุษย์เพิ่มขึ้นเป็นจำนวนมาก การมีอยู่ของปัจจัยเหล่านี้ส่งผลให้ต้นทุนการขนส่งและต้นทุนสินค้าเพิ่มขึ้น ด้วยข้อจำกัดที่บังคับใช้ในรัสเซีย น้ำหนักของพาเลทหนึ่งพาเลทจึงต่ำกว่าในยุโรปโดยเฉลี่ย นี่เป็นหนึ่งในต้นทุนที่เพิ่มขึ้นในด้านการขนส่ง

ตัวเลือกในการติดตั้งตุ้มน้ำหนักควบคุมสำหรับผู้ตราส่งแต่ละรายนั้นใกล้เคียงกันในแง่ของประสิทธิภาพ ไม่มีคำตอบสำหรับคำถามที่ว่าใครจะเป็นผู้จ่ายค่าขนส่งสำหรับเวลาทำงานเพิ่มเติมที่ใช้ไปเมื่อไปถึงเครื่องชั่ง และเมื่อกลับไปที่ทางลาดในกรณีที่มีภาระในแนวแกนเกิน และในการโหลดซ้ำ จะไม่มีคำตอบใดๆ ในการโหลดซ้ำ หลายคนไม่เข้าใจเลยด้วยซ้ำว่าการเสียเวลาของผู้ให้บริการเป็นปัญหาจริงๆ เมื่อเรียกเก็บเงินการหยุดทำงานเป็นเวลาหลายวัน ในกรณีที่ไม่มีการควบคุมระบบการทำงานและการพักผ่อนของผู้ขับขี่ การหยุดทำงานเพิ่มเติมหรือสองชั่วโมงถือเป็นสถานการณ์การทำงาน และ "การออกกำลังกาย" ทั้งหมดเหล่านี้ - เนื่องจากกฎที่ไร้เหตุผลที่มีอยู่

สไลด์ 6

- หากการขนส่งสินค้าทั่วไปโดยรถไฟทางถนนที่ประกอบด้วยรถบรรทุกสองล้อและรถกึ่งพ่วงสามเพลายาว 13.6 ม. สัมพันธ์กับการบรรทุกสัมภาระส่วนเกินบนเพลาขับ เหตุใดจึงไม่ใช้รถแทรกเตอร์สามล้อ ?

- นี่คือสิ่งที่ผู้สร้างถนนเสนอให้ทำ ( สไลด์ 6). รถแทรกเตอร์ขนาด 6x4 หนักกว่า 1,400 กก. มีล้อเพิ่มขึ้น 4 ล้อ สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น ถังเชื้อเพลิงเล็กลง และรัศมีวงเลี้ยวที่ใหญ่ขึ้น ราคาของรถแทรกเตอร์ดังกล่าวสูงขึ้นจาก 800,000 รูเบิล นอกจากนี้ ส่วนหน้าของโครงรถกึ่งพ่วงต้องมีส่วนที่ยาวกว่าและมีความสูงของส่วนด้านข้างขั้นต่ำ

สไลด์ 7

สิ่งนี้ต้องการการขยายเสียงในพื้นที่และการเพิ่มต้นทุน ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการและต้นทุนเริ่มต้นของรถไฟถนน 3+3 นั้นสูงกว่า และความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมก็ลดลง และทั้งหมดเป็นเพราะข้อจำกัดของแกน คันชัก 3+3 ตามกฏของวันนี้ รับน้ำหนักได้ 44 ตัน ( สไลด์ 7). แต่ในสถานการณ์นี้ ด้วยโหลดที่สม่ำเสมอ โอเวอร์โหลดบนหน่วยแกนจะได้รับเกิน จำเป็นต้องโหลดไม่เท่ากัน โหลดส่วนหน้าเพิ่ม

– สถานการณ์ในการขนส่งสินค้าเทกองเป็นอย่างไร?

– รถเทรลเลอร์มีรถกึ่งพ่วงยาวไม่เกิน 10 ม. ดังนั้นจึงมีปัญหาเรื่องการรับน้ำหนักหน่วยเพลา ( สไลด์ 8). คัปปลิ้งล้อที่ห้าสามารถเคลื่อนไปข้างหน้า โดยโอนน้ำหนักจากชุดเพลาของรถกึ่งพ่วงไปยังเพลาบังคับเลี้ยวของรถแทรกเตอร์ นี่คือสิ่งที่พวกเขาทำกับบริษัทก่อสร้างถนนที่มีชื่อเสียงแห่งหนึ่ง แต่การควบคุมน้ำหนักอัตโนมัติเผยให้เห็นปัญหาที่ไม่คาดคิด ระยะห่างระหว่างเพลาขับของรถแทรกเตอร์กับเพลาแรกของรถกึ่งพ่วงน้อยกว่า 2.5 ม. เมื่อผ่านจุดควบคุมน้ำหนักอัตโนมัติ ระบบจะระบุกลุ่มของเพลาที่มีระยะห่างอย่างใกล้ชิดสี่เพลา แทนที่จะให้น้ำหนักบรรทุกที่อนุญาต 10 ตันบนเพลาขับ มันให้เจ็ด ซ่อม "โอเวอร์โหลด" มากกว่า 30% ในพระราชกฤษฎีกาหมายเลข 272 ​​ไม่มีการระบุระยะห่างระหว่างเพลาของยานพาหนะสองคันโดยตรง คดีความระหว่างผู้ขนส่งและ Rostransnadzor ยังคงดำเนินต่อไป

สไลด์ 8

- ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เรื่องราวเกี่ยวกับการควบคุมขนาดน้ำหนักยังคงดำเนินต่อไป เมื่อไหร่ที่จะสามารถอ้างว่าโอเวอร์โหลดได้รับการเอาชนะ?

- อันที่จริงด้วยการมีส่วนร่วมของ NP "Gruzavtotrans" และหน่วยงานกำกับดูแล มีความพยายามที่จะนำผู้ให้บริการและผู้ขนส่งสินค้าไปทำงานภายในมิติที่อนุญาต ก่อนเริ่มการควบคุม สถานการณ์ที่มีการโอเวอร์โหลดเป็นหายนะ ( สไลด์ 9). มาตรฐานเกิน 30-80%! ภาพจากเว็บไซต์ของรถดั๊มพ์แสดงสินค้าบรรทุกด้วยรถกึ่งพ่วงที่มีปริมาตร 28 ตร.ม.

สไลด์ 9

ในทางปฏิบัติ รถกึ่งพ่วงพร้อมตัวถังและงาน 34 ม. 3 ภาระของพวกเขายิ่งสูงขึ้น หากเราทำรถดั๊มพ์ครบชุดสำหรับใช้งานโดยไม่ต้องบรรทุกน้ำหนักเกินเป็นส่วนหนึ่งของรถบรรทุกหัวลากขนาด 6x4 และรถกึ่งพ่วงสามเพลา น้ำหนักบรรทุกของเพลาจะมีลักษณะดังนี้: สไลด์ 10).

สไลด์ 10

ทีนี้มาเปรียบเทียบรถไฟสองขบวนนี้ ( สไลด์ 11). ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานและต้นทุนของรถไฟถนนห้าเพลานั้นต่ำกว่าอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับรถไฟหกเพลา ยิ่งไปกว่านั้น ตัวหลังสามารถบรรทุกได้มากกว่า 1 ตันเท่านั้น ทันทีที่ผู้ผลิตรถพ่วงรู้สึกถึงความต้องการที่มั่นคงสำหรับรถกึ่งพ่วงแบบดั๊มพ์ในรูปแบบยุโรป - ด้วยปริมาตรตัวถังสูงสุด 24 ตร.ม. จึงสามารถยืนยันได้ว่าการบรรทุกเกินพิกัดได้ผ่านพ้นไปแล้ว ในระหว่างนี้ รถดั๊มพ์หกเพลามีส่วนทำให้เกิดการบรรทุกเกินพิกัด

สไลด์ 11

- รถดั๊มพ์เดี่ยวเป็นอย่างไรบ้าง?

– เรื่องการกระจายน้ำหนักของรถดั๊มพ์สี่เพลาพร้อมล้อขนาด 8x4 ( สไลด์ 12) ความไร้สาระของข้อจำกัดของเรานั้นมองเห็นได้ชัดเจน ในกลุ่มของเพลาบังคับเลี้ยวด้านหน้าที่มีบัสบาร์เดี่ยวและระยะกึ่งกลางในกรณีนี้คือ 1940 มม. อนุญาตให้รับน้ำหนักได้ 17 ตัน ในทางปฏิบัติ การบรรจุมากกว่า 13 ตันทำได้ยาก อนุญาตให้ใช้เพลาขับคู่หลังได้เพียง 16 ตันเมื่อมียางคู่และมีระยะเพลา 1350 มม. เป็นไปไม่ได้ที่จะบรรทุกน้ำหนักเต็มที่โดยไม่ละเมิดข้อจำกัดของเพลา ขาดทุนมากกว่า 10%

สไลด์ 12

– ในรายงานของคุณ แนวคิดของ "แนวทางอย่างระมัดระวัง" ต่อมวลรวมของรถไฟถนน 44 ตัน ถูกเปล่งออกมา โปรดอธิบายในรายละเอียดเพิ่มเติมว่าสิ่งนี้เกี่ยวข้องกับอะไร?

- ประเด็นสำคัญสองประการเกี่ยวกับการเพิ่มน้ำหนักรวมของรถยนต์และรถไฟทางถนน ในรัสเซียในอดีต การบรรทุกน้ำหนักเป็นข้อจำกัดของผลกระทบของล้อบนถนนเพื่อลดการทำลายล้าง อันที่จริง การจำกัดน้ำหนักเป็นหนึ่งในหน่วยงานกำกับดูแลหลักของระบบขนส่งของประเทศ

ความสามารถทางเทคโนโลยีของรถบรรทุกสมัยใหม่ทำให้บรรทุกได้มากกว่าปกติในปัจจุบัน บางประเทศ เช่น ฟินแลนด์ สวีเดน ออสเตรเลีย เพิ่มจำนวนรถไฟบนถนนหลายสายที่อนุญาตได้อย่างมีนัยสำคัญ และเนเธอร์แลนด์ - โหลดตามแนวแกนที่อนุญาตเช่นกัน ด้วยเครือข่ายรถไฟที่พัฒนาไม่ดีและปัญหาการขนส่งทางน้ำภายในประเทศ ตลอดจนในสถานที่ที่มีความหนาแน่นของประชากรต่ำ วิธีการนี้จึงสมเหตุสมผล ในกรณีอื่นๆ มาตรฐานที่เพิ่มขึ้นจะนำไปสู่การขนส่งสินค้าไปยังยานพาหนะ ตัวอย่างการไหลของสินค้าที่มีการเปลี่ยนแปลงของมวลรวมมีอยู่ในประวัติศาสตร์ของประเทศเยอรมนี ในความคิดของฉัน การเพิ่มมวลรวมของรถไฟบนถนนในรัสเซียเป็น 44 ตันเป็นความผิดพลาด

ในทางกลับกัน มันเป็นไปไม่ได้ที่จะทำโดยไม่เพิ่มน้ำหนักรวมเป็น 44 ตันในการขนส่งจำนวนหนึ่งที่ส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการทำงานของโหมดการขนส่งอื่น ๆ และอุตสาหกรรมจำนวนหนึ่ง ส่วนใหญ่เป็นการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์และการขนส่งไม้ ด้วยน้ำหนักรวมของตู้คอนเทนเนอร์ 32 ตันและน้ำหนักบรรทุกของรถไฟบนถนน 12 ตัน มันยังคงอยู่ในพารามิเตอร์ที่ยอมรับได้

ความแตกต่างประการที่สองเกี่ยวข้องกับอัตราส่วนของมวลรวมและโหลดเพลาเพื่อให้สอดคล้องกับความปลอดภัยบนท้องถนนและความเป็นไปได้ของการจัดการกับโหลดของเพลา

สไลด์ 13

ในรายงาน ฉันแสดงสไลด์ ( สไลด์ 13) การขนส่งเครื่องกัดถนนที่มีน้ำหนัก 28.3 ตันบนลากอวน มีจุดศูนย์ถ่วงที่ถูกแทนที่ ดังนั้น เมื่อวางบนอวนลากที่ด้านหน้าหรือด้านหลัง หลังจากการเปิดตัวในรัสเซียเกี่ยวกับน้ำหนักรวมที่อนุญาตสำหรับรถไฟถนนหกล้อขนาด 44 ตัน เราได้รับคำขอจากผู้ให้บริการให้สร้างรถไฟถนนที่ประกอบด้วยรถบรรทุกสองเพลาและรถกึ่งพ่วงสี่เพลา ในภาพ - สามเพลา แต่ตอนนี้เรากำลังพูดถึงภาระขั้นต่ำบนเพลาหน้าของรถแทรกเตอร์ เพื่อให้ขบวนรถไฟเคลื่อนที่ได้ โหลดบนเพลาขับของรถแทรกเตอร์ต้องเพียงพอเพื่อไม่ให้ล้อลื่นไถล การรักษาน้ำหนักบรรทุกขั้นต่ำเป็นสิ่งสำคัญเมื่อต้องขับลงเนินในทางโค้งเพื่อป้องกัน "รถไฟเทรลเลอร์พับ"

ในยุโรป น้ำหนักบรรทุกขั้นต่ำบนเพลาขับต้องไม่น้อยกว่า 25% ของน้ำหนักรวม ดังที่เห็นในภาพ ที่ตำแหน่งใดๆ ของเครื่องกัดถนนและมวลรวมของรถไฟถนนคือ 44 ตัน โหลดบนเพลาขับต่ำกว่า 25% สำหรับรัสเซียที่มีสภาพอากาศที่ยากลำบากบ่อยครั้ง ข้อกำหนดสำหรับการรับน้ำหนักขั้นต่ำของเพลาขับนั้นมีความเกี่ยวข้องเป็นพิเศษ

แม็กซิม นี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่เราคุยกับคุณ ฉันขอถามคำถามโต้กลับคุณได้ไหม

– การเคลื่อนไหวที่ไม่คาดคิด...

- วิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคใดที่จะเป็นทางออกของสถานการณ์นี้

- จำไดอะแกรมการโหลด โหลดต้องเคลื่อนไปข้างหน้า แต่ ...

- คุณมีวิธีคิดที่ถูกต้อง หากไม่มีวิธีเคลื่อนที่ไปข้างหน้า จะใช้รถกึ่งพ่วงแบบเลื่อนเพื่อดันชุดเพลาไปด้านหลัง ในรัสเซียพวกเขายังไม่ได้คิดเกี่ยวกับเรื่องนี้

- การจัดการใดที่สามารถทำได้ด้วยน้ำหนักรวม 44 ตันบนรถไฟถนนหกเพลา

– ในอีกด้านหนึ่ง ด้วยจำนวน 44 ตัน จำเป็นต้องเพิ่มขีดจำกัดการบรรทุกบนหน่วยเพลาสามเพลาจาก 24 ตันยุโรปเป็น 27 ตัน เรายังคงมีตัวเลขนี้ 22.5 ตัน เพิ่มขึ้นอย่างมากในการรีไซเคิล ค่าธรรมเนียมสำหรับรถแทรกเตอร์ที่มีน้ำหนักรวมมากกว่า 20 ตันแพงกว่า "2 + 4" และหนักกว่า เพื่อหลีกเลี่ยงการบรรทุกน้ำหนักเกินบนรถกึ่งพ่วง ผู้ให้บริการคอนเทนเนอร์ได้เริ่มใช้รถกึ่งพ่วงที่มีเพลาเว้นระยะสี่เพลา ( สไลด์ 14). แม้แต่คนที่อยู่ห่างไกลจากยานยนต์ก็เข้าใจดีว่าการจัดเรียงเพลาแบบนี้ไม่เพียงแต่จะเลี้ยวเท่านั้น แต่ยังขับได้ยากอีกด้วย เมื่อผ่านการควบคุมน้ำหนัก เพลาแรกของรถกึ่งพ่วงตามทิศทางการเคลื่อนที่จะลดลง และเพลาทั้งหมดจะสอดคล้องกับน้ำหนักบรรทุกมาตรฐาน ในตำแหน่งการขนส่งเพลาขึ้นและล้อขับเคลื่อนของรถแทรกเตอร์สามารถรับน้ำหนักได้มากกว่า 12 ตันและรถกึ่งพ่วงสามเพลา - 26 ตัน ฉันไม่เข้าใจว่าเราหลอกลวงใครโดยอนุญาตให้ การดำเนินงานก่อสร้างประเภทนี้?

สไลด์ 14

เรื่องราวของปัญหาอันเนื่องมาจากการจำกัดน้ำหนักในปัจจุบันนั้นไม่มีที่สิ้นสุด การขนส่งแต่ละประเภทมีของตัวเอง

- คุณเห็นทางออกจากสถานการณ์นี้อย่างไร?

“การป้องกันง่ายกว่าการรักษา กฎที่ง่ายต่อการปฏิบัติตามเป็นวิธีการแก้ปัญหา ระบบพารามิเตอร์น้ำหนักและขนาดต้องสอดคล้องกับสูตรง่ายๆ สำหรับการออกแบบรถยนต์และรถไฟบนถนน ( สไลด์ 15): 7.5 t บวกผลรวมของข้อจำกัดบนเพลาทุกเพลา ยกเว้นแกนบังคับเลี้ยว ควรมากกว่าน้ำหนักรวม 5-8% จากนั้นจะสามารถเปลี่ยนจุดศูนย์ถ่วงของน้ำหนักบรรทุกได้โดยไม่กระทบต่อความปลอดภัยบนท้องถนน ขั้นตอนการโหลดและแก้ไขสินค้าจะง่ายขึ้นอย่างเห็นได้ชัด การควบคุมจะมีน้ำหนักเต็มที่ น้ำหนักของยานพาหนะนั้นเป็นที่รู้จักและบันทึกไว้ในหนังสือรับรองการจดทะเบียนยานพาหนะ น้ำหนักของสินค้า - ในใบตราส่งสินค้า ผลรวมไม่ควรเกินมวลรวม โทษสูงสำหรับการประกาศเท็จ การละเมิดพารามิเตอร์ตามแนวแกนจะยากขึ้นมาก

สไลด์ 15

- อะไรขัดขวางการนำแนวคิดนี้ไปใช้

- ประการแรก จำเป็นต้องกำหนดขีดจำกัดบนเพลาขับของรถซึ่งมีล้อคู่และระบบกันสะเทือนแบบถุงลม 11.5 ตันสำหรับถนนทุกสายที่อนุญาตให้ใช้รถบรรทุกได้

- และที่นี่เราวิ่งเข้าไปในการแบ่งประเภทของถนน ...

- คุณพูดถูก ก่อนการแนะนำระบบเพลโต มีใครคนหนึ่งฝันถึงแนวคิดนี้เท่านั้น คำปราศรัยของรัฐมนตรี Maxim Sokolov โดยอ้างถึงความตกตะลึงในแวบแรก ความแตกต่างของผลกระทบบนท้องถนนระหว่างรถยนต์กับรถบรรทุก 60,000 ครั้ง ทำให้ฉันมองหาแหล่งข้อมูลและเสนอวิธีแก้ปัญหา

ในความคิดของฉัน ปัญหาหลักอยู่ที่แนวทางพื้นฐานที่ผิดของโซเวียต และตอนนี้คือวิทยาศาสตร์ทางถนนของรัสเซีย แนวคิดของ "สำหรับทางหลวงที่ออกแบบมาสำหรับโหลดตามแนวแกน" ทำให้เกิดคำถามขึ้น คำนวณได้แม่นยำแค่ไหน? การขนส่งสินค้าเกินขนาดคิดอย่างไร? ความรุนแรงของการจราจรถูกนำมาพิจารณาอย่างไร? บนถนนในชนบทที่มียางมะตอยหนา 3 ซม. พร้อมแจ็คเก็ตถนนขั้นต่ำ ถ้าเรียกได้ว่ารถดั๊มพ์ที่มีโอเวอร์โหลดที่เราพูดถึงก่อนหน้านี้และรถคันเดียวกันกับวัสดุก่อสร้างไม่ค่อยผ่าน ถนนที่วิ่งมากว่า 10 ปี

ทางหลวงแถบสแกนดิเนเวียและซอร์ตาวาลาใกล้กับเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กกำลังประสบปัญหาบรรทุกเกินขนาดมหึมาจากรถดั๊มพ์และรถบรรทุกไม้ เมื่อเห็นขบวนรถดั๊มพ์บรรทุกเกินพิกัดที่ "สแกนดิเนเวีย" เพื่อนร่วมงานชาวเยอรมันของฉันก็ตกใจ “ถนนของคุณสร้างขึ้นไม่ดีเหรอ! ฉันนึกภาพออกถึงสภาพของออโต้บาห์นของเยอรมันเมื่อกองคาราวานเคลื่อนตัวไปพร้อมกับบรรทุกน้ำหนักเกินพิกัดดังกล่าว

สไลด์ 16

ลักษณะสำคัญที่นำมาใช้ในเยอรมนีและอีกหลายประเทศมีความสมเหตุสมผลและเข้าใจได้ง่ายกว่ามาก นี่คือความเข้มของโหลด ถนนแบ่งออกเป็นชั้นอาคาร ( สไลด์ 16). ความเข้มของน้ำหนักบรรทุกขึ้นอยู่กับผลกระทบของจำนวนเพลา อัตราส่วนของน้ำหนักบรรทุกเพลา 10 ตันที่เทียบเท่ากับน้ำหนักบรรทุกจริงของเพลา จำนวนช่องเดินรถ ความกว้างของช่องจราจร ภูมิประเทศตามยาวของถนน และปริมาณการจราจรที่เพิ่มขึ้นทุกปี . และจากปัจจัยชั่วคราว เช่น ความทนทานของถนน จำนวนวันทำงานต่อปี และจำนวนการละลาย

จนถึงเหตุการณ์ล่าสุด ทุกคนคุ้นเคยกับคำว่า "5 ตัน" "10 ตัน" และ "ตัน" อื่นๆ และใช้เพื่อระบุความจุของรถ "Petrovich เราต้องการสอง 10 ตันในวันพรุ่งนี้!" - ลูกค้าพูดกับหัวหน้าแผนกขนส่งและเป็นที่ชัดเจนว่าสำหรับการขนส่งสินค้าบางอย่างจำเป็นต้องมียานพาหนะสองคันที่มีกำลังการผลิตอย่างน้อย 10 ตัน ด้วยการถือกำเนิดของ "เพลโต" คำว่า "12 ตัน" ปรากฏขึ้นและไม่ได้หมายถึงความจุโหลดเลย แต่ น้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตเมื่อเทียบกับสถานการณ์ปัจจุบัน "12 ตัน" คือรถบรรทุกที่มีมวลสูงสุดที่อนุญาตเกิน 12 ตัน

น้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตถูกกำหนดโดยผู้ผลิตและระบุไว้ใน PTS - นี่คือมวลของรถ + มวลบรรทุกสูงสุดที่อนุญาต (ผู้โดยสาร) ตัวอย่างเช่น สมมติว่าน้ำหนักของรถที่ไม่มีโหลดคือ 9 ตัน และน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตคือ 25 ตัน ซึ่งหมายความว่าน้ำหนักของสินค้าที่ขนส่งพร้อมคนขับ ล้ออะไหล่ น้ำมันดีเซลในถังไม่ควรเกิน (25-9) 16 ตัน ในกรณีของรถไฟบนถนน พารามิเตอร์จะเพิ่มรถแทรกเตอร์และรถกึ่งพ่วง/รถพ่วง และอีกครั้งที่ฉันเน้นย้ำความสนใจของคุณ นี่คือการกำหนดโดยผู้ผลิต - พูดง่ายๆ ว่า "เราสร้างรถยนต์ประเภทนี้ คุณสามารถบรรทุกสินค้าได้มากมาย"

ในกฎหมายและการกระทำที่ควบคุมการเคลื่อนที่ของยานพาหนะและการขนส่งสินค้าหรือผู้โดยสารทางถนนจะใช้คำนี้ น้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตหรือง่ายๆ น้ำหนักสูงสุดและหมายถึงมวลของรถที่มีหรือไม่มีสินค้า พูดง่ายๆ ว่า "บนถนนสายนี้คุณสามารถขับรถบรรทุกที่มีน้ำหนักไม่เกิน (ค่าบางอย่าง) และสิ่งที่ผู้ผลิตกำหนดไว้นั้นไม่สำคัญสำหรับเรา ไม่เกินสิ่งที่เขียนไว้บนป้าย"

มวลสูงสุดถูกกำหนดโดยการบวก โหลดตามแนวแกนทีเอส. โหลดเพลาคือมวลที่ส่งผ่านเพลาของรถไปยังพื้นผิวถนน สำหรับถนนที่แตกต่างกัน น้ำหนักบรรทุกเพลาอาจแตกต่างกันไป สำหรับยานพาหนะประเภทต่างๆ น้ำหนักบรรทุกเพลาอาจแตกต่างกันไป (ระยะเพลา จำนวนเพลาในโบกี้ ความลาดชัน และประเภทของระบบกันสะเทือน) พูดง่ายๆ ก็คือ "คุณมีรถแทรกเตอร์ 2 เพลาที่มีน้ำหนัก 8 ตันและรถพ่วง 3 เพลาที่มีน้ำหนัก 7 ตัน บนถนนสายนี้น้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตได้จะต้องไม่เกิน 38 ตัน ซึ่งหมายความว่าด้วยตำแหน่งที่ถูกต้องของการบรรทุกในรถพ่วง" ขนส่งได้ 38-8-7=23 ตัน"

หากเมื่อเพิ่มแรงตามแนวแกน มวลสูงสุดเกิน 44 ตันการขนส่งนี้จัดอยู่ในประเภทหนักและต้องมีใบอนุญาตพิเศษ การประสานงานเส้นทางกับหน่วยงานกำกับดูแล และการชำระค่าธรรมเนียมสำหรับความเสียหายที่เพิ่มขึ้นต่อถนน

หากมวลสูงสุดของยานพาหนะมากกว่า 80 ตัน จะต้องพัฒนาโครงการพิเศษ ซึ่งอาจต้องการตัวอย่างเช่นการเสริมความแข็งแกร่งของสะพานบนเส้นทาง

แน่นอนว่าปัญหาของมวลชนและภาระหนักนั้นลึกซึ้งกว่ามากและเป็นการยากที่จะครอบคลุมทุกแง่มุมในโพสต์เดียว แต่เพื่อให้เข้าใจประเด็นหลัก ฉันคิดว่ามันจะมีประโยชน์สำหรับคุณ

ในช่วงครึ่งแรกของปี 2018 กรุงมอสโกแห่งเดียวมีอุบัติเหตุรถบรรทุกหนัก 484 ครั้ง มีผู้เสียชีวิต 40 คนและบาดเจ็บ 500 คน และไม่เกี่ยวกับถนนที่ไม่ดีและความไม่รู้กฎจราจร อุบัติเหตุบางส่วนเกี่ยวข้องกับรถยนต์ที่บรรทุกเกินพิกัด ดังนั้น สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าโหลดของเพลาคืออะไรและคำนวณอย่างไร

รถบรรทุกที่จงใจอนุญาตให้บรรทุกเกินกำลังมีอันตราย ประการแรกมันทำให้โหลดบนพื้นผิวถนนซึ่งคำนวณสำหรับรถยนต์บางคัน หากน้ำหนักของรถมากกว่าและไม่สามารถควบคุมสิ่งนี้ได้เสมอไป ถนนจะถูกทำลาย และการตำหนิเจ้าหน้าที่ที่ไม่ได้จัดสรรเงินจากงบประมาณสำหรับการซ่อมแซมถนนนั้นไม่สมเหตุสมผลเสมอไป

วินาทีถัดมา รถที่บรรทุกเกินพิกัดจะมีพฤติกรรมแตกต่างไปในสนามแข่ง: บังคับได้ยากขึ้น และเสี่ยงมากขึ้นเมื่อแซง แม้แต่คนขับที่มีประสบการณ์ซึ่งเคลื่อนที่ในสภาพที่ยากลำบากอย่างไม่มีอคติ: ในเวลากลางคืน ท่ามกลางสายฝน ไปตามถนนคดเคี้ยว จะไม่สามารถป้องกันไม่ให้รถบรรทุกพลิกคว่ำได้เสมอไป ระยะการหยุดรถที่บรรทุกเกินพิกัดจะนานขึ้น ซึ่งจะเป็นอันตรายต่อชีวิตของคนขับรถบรรทุกหนักและรถที่วิ่งผ่านโดยอัตโนมัติ

ก่อนที่คุณจะออกไปในสนามแข่ง คุณต้องเข้าใจว่าความปรารถนาที่จะหารายได้หรือประหยัดเวลานั้นไม่ได้พิสูจน์ให้เห็นถึงความเหมาะสมของรถยนต์ที่บรรทุกเกินพิกัด และกฎหมายกำหนดโทษปรับอย่างหนักสำหรับผู้ที่ฝ่าฝืนน้ำหนักเกิน

มาดูกันว่าโอเวอร์โหลดคืออะไร และช่วงเวลานี้ถูกควบคุมโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางและรัฐบาลอย่างไร มีมาตรฐานใดบ้างที่อนุญาต เมื่อห้าปีที่แล้ว ในการเชื่อมต่อกับลักษณะที่ปรากฏบนถนนของประเทศ รถยนต์ประเภทใหม่ได้รับการแก้ไขแล้วจึงแนะนำ (ต่อไปนี้คือ TS)

การขนส่งสินค้าเป็นวิธีการขนส่งสินค้าในร่างกายบนแพลตฟอร์ม รถบรรทุกแบ่งออกเป็นประเภท C และ C1 ความแตกต่างที่สำคัญคือขนาดของเครื่องและความสามารถในการบรรทุก

นอกจากนี้วิธีการทั้งหมดยังแตกต่างกัน:

• ฟังก์ชั่น;
• น้ำหนัก;
• ประเภทของร่างกาย;
• น้ำหนักที่อนุญาตสำหรับการขนส่ง
• น้ำหนัก;
• โหลดเพลา

รถบรรทุกพร้อมรถพ่วง (เมื่อมวลของสินค้าในรถพ่วงมากกว่า 750 กก.) ถูกกำหนดไว้เป็นกลุ่มเฉพาะ: BE, CE, DE และอื่น ๆ หมวดรถยนต์ทั้งหมดถูกควบคุมโดย GOST 33987-2016 อย่างไรก็ตาม มีการสร้างนวัตกรรมเป็นครั้งคราว

น้ำหนักบรรทุกสูงสุดบนถนนของรัสเซียคือ 44 ตัน แต่ยานพาหนะแต่ละประเภทมีทางเดินน้ำหนักของตัวเอง

รถไฟถนนถูกจัดสรรในหมวดหมู่ที่แยกจากกัน: โครงสร้างที่ประกอบด้วยยานพาหนะและรถพ่วง (อย่างน้อยหนึ่งคันหรือรถกึ่งพ่วง) สำหรับพวกเขา SDA ให้การจำกัดน้ำหนักดังต่อไปนี้

ด้วยเหตุผลในทางปฏิบัติ ผู้ขนส่งบังคับให้คนขับบรรทุกน้ำหนักมากขึ้นเพื่อลดต้นทุนการขนส่ง อย่างไรก็ตาม แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะหลีกเลี่ยงการตรวจสอบริมถนน เส้นทางขนส่งสินค้าส่วนใหญ่มีจุดตรวจที่ต้องชั่งน้ำหนักยานพาหนะ

วันนี้มีเช็คสองประเภท:

1. พลวัต. ระหว่างการตรวจสอบ ความเร็วจะถูกจำกัดไว้ที่ 5 กม./ชม. รถขับไปบนตาชั่งที่ติดตั้งอยู่บนถนน ซึ่งแสดงภาระในแต่ละเพลา อนุญาตให้มีข้อผิดพลาด 0.5-3%
2. เครื่องเขียน. การติดตั้งแบบเคลื่อนที่ที่ทรงพลัง (คนขับไม่เป็นที่รัก) คล้ายกับรถตู้ขนาดใหญ่ที่รถเข้าและหยุด อิเล็กทรอนิคส์แสดงผลอย่างไม่มีที่ติ

ทั้งสองขั้นตอนช่วยให้คุณกำหนดแรงกดบนเพลาได้อย่างแม่นยำ หากเกินมาตรฐานรัสเซียที่ยอมรับ ผู้ขับขี่จะถูกปรับ ค่าปรับคือการไล่ระดับขึ้นอยู่กับรถของใครและน้ำหนักที่เกินกำหนด หากเกินมาตรฐาน 2-10% จะถูกปรับ 10,000-15,000 รูเบิล เจ้าหน้าที่รับ และนิติบุคคลจ่ายเพิ่ม 10 เท่า หากสินค้าเกิน 50% ค่าปรับจะเพิ่มขึ้นเป็น 45,000-50,000 รูเบิล เป็นทางการและทางกฎหมายเพิ่มขึ้นเป็น 400,000-500,000 รูเบิล ดังนั้นก่อนที่จะจงใจละเมิดกฎการขนส่ง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณจะได้รับประโยชน์จากมัน

การเติมสถิติของผู้ฝ่าฝืนทำได้ง่าย หากโอเวอร์โหลดไปแม้แต่ 1 แกน การลงโทษจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ อย่างไรก็ตาม หากคุณรู้ว่าคุณกำลังแบกน้ำหนักที่อนุญาต จำไว้ว่าคุณมีสิทธิ์คัดค้านผลลัพธ์ จำเป็นต้องมีใบรับรองการทวนสอบและขอการชั่งน้ำหนักเพื่อควบคุมตามวัตถุประสงค์ซ้ำๆ เท่านั้น

โหลดเพลาคือโหลดจากมวลของยานพาหนะซึ่งถูกส่งไปยังเครื่องบินผ่านล้อ ระดับการกระจายของมวลไม่เท่ากันซึ่งมักจะน้อยกว่าที่เพลาหน้า ตัวบ่งชี้ที่แม่นยำจะได้รับจากการชั่งน้ำหนักเท่านั้น และการคำนวณที่ไม่ใช่แบบมืออาชีพนั้นผิดกับตัวบ่งชี้ที่ต้องการการชี้แจงเพิ่มเติม โหลดเพลาที่อนุญาตของรถบรรทุกมักจะถูกคำนวณโดยมีข้อผิดพลาด

มวลของรถคือผลรวมของมวลของน้ำหนักบรรทุกที่เพลาหน้าและล้อหลัง

สิ่งนี้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนโดยตัวอย่างง่ายๆ สองตัวอย่าง:

1. สินค้า "ละมั่ง" ที่มีน้ำหนักรวม 3500 กก. มีน้ำหนัก 1200 กก. บนเพลาหน้าและ 2300 กก. ที่ด้านหลัง
2. สำหรับ Kamaz - 53,215 การกระจายมีลักษณะดังนี้: 4420 กก. (เพลาหน้า) และ 15,230 กก. (เพลาล้อหลัง)

รถยนต์แต่ละยี่ห้อมีตัวบ่งชี้ของตัวเอง แต่แนวโน้มที่อธิบายไว้ข้างต้นยังคงอยู่ - โหลดที่ด้านหลังของแชสซีนั้นสูงกว่าเสมอ ส่วนหน้าถือเฉพาะห้องโดยสารและเครื่องยนต์ ส่วนบรรทุกสินค้าจะถูกกดที่ด้านหลัง

รถบรรทุกทั้งหมดแบ่งออกเป็น 2 กลุ่มใหญ่:

1. ยานพาหนะที่มีโหลดเพลา 6 ถึง 10 ตัน ซึ่งได้รับอนุญาตให้เข้าสู่ถนนประเภท 1-III
2. รถยนต์ที่มีน้ำหนักสูงสุด 6 ตัน อนุญาตให้ใช้งานบนถนนสายใดก็ได้

จะเห็นได้ว่าน้ำหนักบรรทุกของเพลาเป็นพารามิเตอร์น้ำหนักหลักของรถ ซึ่งคำนึงถึงการออกแบบและใช้งานด้วย

ควรพิจารณาอัลกอริธึมในการคำนวณโหลดเพลาของรถบรรทุกในรัสเซียโดยใช้ตัวอย่างรถแทรกเตอร์ 3 เพลาและรถพ่วงที่คล้ายกัน ให้โหลด 20 ตันสำหรับการขนส่ง

คุณจำเป็นต้องค้นหาวิธีการกระจายโหลดระหว่างหกเพลา:

1. ในหนังสือรับรองการจดทะเบียนรถและรถพ่วง จะมีการรวบรวมมวลที่แน่นอน ลองใช้ตัวเลขสมมติเพื่อให้นับง่ายขึ้น ให้น้ำหนักรถ 10 ตัน และน้ำหนักรถพ่วง 12 ตัน
2. รับรู้น้ำหนักจริง (คำหลัก) ของสินค้าที่ขนส่ง และไม่ใช่น้ำหนักที่คงที่ใน TTN ในกรณีนี้คือ 20 ตัน
3. น้ำหนักบรรทุกของรถพ่วงคือ 75% ของน้ำหนักรวมของน้ำหนักบรรทุกและรถพ่วง เพิ่มมวลของรถรถพ่วงจำนวนผลลัพธ์จะถูกคูณด้วย 0.75: (12 ตัน + 20 ตัน) x0.75 \u003d 24 ตัน
4. คำนวณน้ำหนักบรรทุกบนสามเพลาของรถพ่วง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ โหลดบนรถพ่วง (24) หารด้วยจำนวนเพลา (3) ปรากฎว่า 8 ตันต่อเพลา
5. การคำนวณภาระบนเพลารถยนต์นั้นคุ้มค่าซึ่งคิดเป็น 25% ของมวลรวมของรถพ่วงและสินค้ารวมถึงน้ำหนักบรรทุก: (12 + 20) x0.25 + 10 = 18 ตัน
6. เพลาล้อหลังรับน้ำหนัก 75% ของน้ำหนักบรรทุก กล่าวคือ 18x0.75:2=6.8 ตัน
7. โหลดบนเพลาหน้าจะน้อยกว่าเสมอ ซึ่งรวมน้ำหนักของห้องโดยสาร เครื่องยนต์ และน้ำหนักหลักจะกระจายไปยังเพลาที่ตามมา: 18-6.8x2 = 4.4 ตัน

ปรากฎแนวคิดโดยประมาณของแรงกดบนเพลารถ: 4.4 + 6.8 + 6.8 + 8 + 8 (ตัน) นี่คือวิธีคำนวณน้ำหนักของเพลาที่อนุญาต (โดยประมาณ)

เป็นที่ชัดเจนว่าการคำนวณที่กำหนดเป็นแบบมีเงื่อนไข ตัวเลขที่แน่นอนจะแสดงโดยจุดชั่งน้ำหนักถนนเท่านั้น แต่แม้ตัวอย่างง่ายๆ เช่นนี้จะทำให้ประกันและป้องกันการโอเวอร์โหลดได้

เป็นสิ่งสำคัญสำหรับผู้ค้าที่จัดส่งสินค้านอกอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียที่จะรู้ว่าสิ่งที่ได้รับอนุญาตบนเพลาของรถบรรทุกนั้นมีไว้สำหรับประเทศอื่น ๆ ผู้ฝ่าฝืนถูกคุกคามไม่เพียงแค่ค่าปรับเท่านั้น แต่ยังรวมถึงจำนวนรถและเจ้าของรถที่ถูกขึ้นบัญชีดำด้วย บริการจราจรต่างประเทศมีการจัดระบบมากขึ้นมีฐานผู้กระทำผิดร่วมกันดังนั้นจึงไม่มีรถคันเดียวที่มีน้ำหนักเกินมาก่อนจะผ่านจุดควบคุมได้ ค่าปรับนั้นสูง: เมื่อพิจารณาจากอัตราแลกเปลี่ยนเงินดอลลาร์และยูโร บวกกับค่าธรรมเนียมการโอนไปยังรัฐอื่น ค่าปรับอาจเกินมูลค่าของสินค้าเอง ดังนั้นก่อนที่จะเสี่ยงจึงควรดูหน้าอินเทอร์เน็ตที่มีสถิติ แต่ละประเทศมีมาตรฐานของตนเอง

ตัวอย่างเช่น:

• ในฮังการี โหลดที่อาจเกิดขึ้นบนรถบรรทุกสองเพลาคือ 20 ตัน
• ในประเทศเยอรมนี - 18;
• ในบัลแกเรีย - 16.

มีตารางที่ชัดเจนพร้อมการกระจายน้ำหนักบนเพลาทั้งหมดสำหรับประเทศในยุโรป

มีเครื่องคำนวณออนไลน์สำหรับคำนวณน้ำหนักการขนส่ง แต่เป็นการดีที่สุดที่จะติดต่อบริษัทขนส่งระหว่างประเทศที่รู้ความซับซ้อนของการเดินทางบนถนนในประเทศ "ต่างประเทศ" ช่วยในการทำประกัน วางเส้นทาง และให้คำแนะนำเกี่ยวกับประเด็นขัดแย้ง .

เล็กน้อยเกี่ยวกับรถยนต์

การบรรทุกเกินพิกัดไม่สามารถใช้กับรถยนต์ขนาดเล็กได้ ในกรณีนี้ ไม่มีแนวคิดเรื่องน้ำหนักบรรทุกของเพลาเลย ไม่มีกฎหมายฉบับเดียวในสหพันธรัฐรัสเซียที่จะควบคุมน้ำหนักบรรทุกของรถยนต์คันดังกล่าว

แม้ว่าผู้ตรวจการจราจรจะมีสิทธิ์หยุดรถเพื่อตรวจสอบหากเห็นว่ารถ:

• โอเวอร์โหลด;
• สินค้าถูกขนส่งโดยมีการละเมิด (เช่นไม่มีสัญญาณที่เหมาะสม)

สิ่งที่ได้รับการแก้ไขอย่างไม่ถูกต้องหรือวัตถุที่หนักเกินไปส่งผลต่อความคล่องแคล่วของรถ ทำให้เกิดสถานการณ์ที่มีความเสี่ยงเพิ่มเติมบนท้องถนน

ปัญหาอีกอย่างของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลคือการขนส่งผู้โดยสารที่ไม่ถูกต้อง เอกสารเกี่ยวกับรถระบุว่าสามารถบรรทุกคนได้กี่คนในรถ ตัวอย่างเช่น ใน Nissan Sim แม้จะมีพื้นที่ห้องโดยสารขนาดใหญ่ แต่ผู้ผลิตก็กำหนดไว้ 4 คน และ Honda-Civic - 5 แม้ว่าคนจำนวนมากขึ้นสามารถใส่ในรถได้ แต่ก็ไม่คุ้มกับความเสี่ยง มีบทลงโทษสำหรับเรื่องนี้

ควรสังเกตว่าในสหพันธรัฐรัสเซียการดำเนินการขนส่งสินค้านั้นถูกควบคุมโดยเอกสารระเบียบข้อบังคับต่าง ๆ ซึ่งได้รับการปรับปรุงเป็นระยะ ทุกคนที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งต้องปฏิบัติตามกรอบการกำกับดูแล รวมถึงการเปลี่ยนแปลงน้ำหนักบรรทุกบนเพลารถบรรทุก การเพิกเฉยรวมถึงการไม่ปฏิบัติตามกฎนำไปสู่บทลงโทษทางปกครองอาจถูกปรับและในกรณีที่มีพฤติการณ์ที่เลวร้ายจะคุกคามด้วยการลิดรอนสิทธิในการขับขี่ .

รถที่บรรทุกเกินพิกัด ไม่ว่าจะเป็นรถยนต์หรือรถบรรทุก ถือเป็นภัยคุกคามที่สำคัญต่อผู้ใช้ถนนทุกคน ประการแรก เนื่องจากตัวรถเคลื่อนที่ได้ไม่เสถียร ประการที่สอง การบรรทุกน้ำหนักมากบนเพลาอาจนำไปสู่ความล้มเหลวกะทันหันได้ ประการที่สาม ระยะเบรกของรถยนต์คันดังกล่าวยาวขึ้น ซึ่งอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุได้ นอกจากนี้น้ำหนักเกินที่อนุญาตจะนำไปสู่การทำลายโครงสร้างถนนและสะพาน และมีค่าปรับทางปกครองสำหรับการบรรทุกเกินพิกัด

ดังนั้นในบทความนี้เราจะพูดถึงบรรทัดฐานสำหรับการบรรทุกสูงสุดที่อนุญาตบนเพลาของรถบรรทุกและวิธีการตรวจสอบ

การคำนวณภาระเพลารถบรรทุก

กระบวนการขนส่งสินค้าถูกควบคุมโดยกฎหมายด้านกฎระเบียบ ซึ่งรวมถึงกฎหมายของรัฐบาลกลางบนทางหลวงหมายเลข 257-FZ ที่ 08.11.2007 ตามวรรค 2 ของศิลปะ 31 ในจำนวนนี้สำหรับการเคลื่อนย้ายยานพาหนะบนถนนที่มีน้ำหนักเกินที่อนุญาตทั้งหมดหรือโหลดเพลาเกิน 2% จำเป็นต้องได้รับใบอนุญาต มีข้อยกเว้นสำหรับยานพาหนะของกองทัพรัสเซียเท่านั้น
เมื่อได้รับใบอนุญาต เจ้าของรถจะต้อง:

เห็นด้วยกับเส้นทาง

ชดเชยความเสียหายต่อผิวถนน

หากเกินพิกัดน้อยกว่า 10% จะใช้ขั้นตอนการออกแบบง่ายซึ่งใช้เวลาเพียง 1 วัน

นอกจากนี้ บางครั้งทางเดินบนสะพานและส่วนต่างๆ ของถนนก็ถูกจำกัดด้วยป้ายพิเศษซึ่งระบุค่าน้ำหนักสูงสุดของรถบรรทุกหรือน้ำหนักบรรทุกบนเพลา อาจเป็นเพราะความสามารถในการรับน้ำหนักของโครงสร้างหรือสภาพของโครงสร้าง

พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเกี่ยวกับกฎสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนนกำหนดน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตของยานพาหนะเป็นตัน

ลักษณะที่สองที่กำหนดโดยการกระทำเชิงบรรทัดฐานนี้คือภาระที่อนุญาต โดยจะขึ้นอยู่กับประเภทของถนน ประเภทของล้อ และระยะห่างระหว่างเพลาที่มีระยะห่างกันอย่างใกล้ชิด

ตัวอย่างเช่น ตารางน้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่อนุญาตบนเพลารถบรรทุกสำหรับล้อเดี่ยวมีดังนี้

ค่าในตารางจะได้รับสำหรับแต่ละแกน การคำนวณมวลควรทำอย่างถูกต้องที่สุดเนื่องจากข้อผิดพลาดที่อนุญาตไม่เกิน 5%

วิธีคำนวณโหลด

ดังนั้น จึงมีข้อจำกัดสองประการในการเดินทาง:

ตามน้ำหนักรถ

โดยโหลดเพลา

มาคำนวณน้ำหนักรถกัน มีอัตราส่วนสำหรับรถยนต์สองเพลา (เช่น ยี่ห้อ Gazelle):

Ma=Np+Nz,
โดยที่แม่คือน้ำหนักของรถบรรทุก
Np คือภาระของเพลาหน้า
Nz - พารามิเตอร์ที่คล้ายกันสำหรับเพลาล้อหลัง

สูตรการคำนวณอย่างง่ายนี้เกี่ยวข้องกับน้ำหนักบรรทุกบนเพลาของรถบรรทุกและมวลของรถบรรทุก

สำหรับรถยนต์ที่มีสามเพลา ซึ่งเพลาล้อหลังและเพลากลางจะรวมกันเป็นโบกี้ (เช่น Kamaz 53215) การพึ่งพาอาศัยกันนี้มีรูปแบบดังนี้:

Ma=Np+Nt,

โหลดของโบกี้หลังและเพลามักจะมากกว่า เนื่องจากมีที่ตั้งของสินค้าที่ขนส่ง และน้ำหนักที่กดบนเพลาหน้านั้นพิจารณาจากมวลของห้องโดยสารและหน่วยกำลังเท่านั้น

การรู้น้ำหนักบรรทุก การมีน้ำหนักบรรทุก เครื่องจักรและรถพ่วงนั้นยากกว่า และการคำนวณนี้จะมีรูปแบบที่ใกล้เคียงกันมาก

เราใช้ใบรับรองการลงทะเบียนมวลของรถ (Ma) และรถพ่วง (Mp) ตัวอย่างเช่น ลองใช้ Ma=6 t, Mn= 11 t

ค้นหาน้ำหนักที่แท้จริงของสินค้า (Mg) ลองใช้ Mg \u003d 19 ตัน


อัตราการบรรทุกทั่วไป: 0.75 สำหรับรถพ่วง, 0.25 สำหรับรถแทรกเตอร์ จากนั้นโหลดบนรถพ่วง: Np=0.75*(Mp+Mg)=22.5

สันนิษฐานว่ามีการกระจายโหลดอย่างสม่ำเสมอในรถพ่วง และน้ำหนักบรรทุกบนเพลาเดียว (No) เท่ากับ Np / จำนวนเพลา = 22.5 / 3 = 7.5 ตันต่อเพลา

ในทำนองเดียวกัน เราพิจารณาภาระบนเพลาของเครื่องจักร คิดเป็นน้ำหนัก 0.25 ที่เหลือ นั่นคือ (Mn + Mg) * 0.25 + Ma \u003d (11 + 19) * 0.25 + 6 \u003d 13.5 ตัน

น้ำหนักบรรทุกบนเพลาหลังของรถจะเท่ากับ 0.75 ของน้ำหนักบรรทุกบนรถบรรทุก นั่นคือ 13.5 * 0.75 / 2 = 5.06

และน้ำหนักบรรทุกบนเพลาหน้าคือสิ่งที่เหลือของน้ำหนักบรรทุกทั้งหมดบนรถ 13.5–5.06*2=3.37.

ผลลัพธ์ที่ได้คือภาพโดยประมาณต่อไปนี้ของการกระจายน้ำหนัก 3.37 + 5.06 + 5.06 + 7.5 + 7.5 + 7.5

ค่าจริงอาจแตกต่างกันไป บ่อยครั้งที่โหลดบนเพลาไม่เท่ากัน ซึ่งมักเกิดจากสาเหตุต่อไปนี้:

ความล้มเหลวของระบบกันสะเทือนของรถกึ่งพ่วง

การโก่งตัวของรถพ่วงภายใต้ภาระ

แท่นยกรถกึ่งพ่วงไม่แนวนอน

ลักษณะโครงสร้างของช่วงล่าง

วิธีการกำหนดน้ำหนักของเพลารถบรรทุก

การชั่งน้ำหนักเป็นวิธีที่ง่ายในการพิจารณาทั้งน้ำหนักรวมและมูลค่าของเพลาแต่ละอัน มีสองวิธี:

พลวัต. สำหรับการชั่งน้ำหนักรถบรรทุกที่ความเร็วไม่เกิน 5 กม. / ชม. จะผ่านเครื่องชั่งรถบรรทุกแบบติดเพลา พวกเขาจะบันทึกน้ำหนักของเพลาแต่ละอันแล้วกำหนดน้ำหนักของตัวรถเอง นี่เป็นวิธีที่ค่อนข้างง่ายและสะดวก แต่ข้อผิดพลาดมีตั้งแต่ 0.5 ถึง 3% ซึ่งอย่างที่คุณเห็นเมื่อเกินขีดจำกัดน้ำหนักบรรทุกเพลาสูงสุดที่อนุญาตของรถบรรทุก 2% นั้นมากเกินไป

คงที่. รถเข้าและหยุดบนแท่นชั่งน้ำหนักซึ่งติดตั้งโหลดเซลล์ไว้ การใช้งานทำให้ได้ความแม่นยำในการชั่งน้ำหนักที่สูงมาก - 0.01%

คุณยังสามารถซื้อรถแทรกเตอร์ที่ติดตั้งระบบตรวจสอบและรถพ่วงที่เข้ากันได้ วิธีนี้เป็นวิธีที่สะดวกพอสมควรที่จะทราบระดับน้ำหนักบรรทุกของรถคุณเสมอ แต่มีราคาแพงมาก

คุณสามารถติดตั้งเกจวัดแรงดันในสายสปริงลม และตรวจสอบการอ่านระหว่างการโหลด เพื่อไม่ให้ต้องทนกับการกำหนดว่ามาตรวัดความดันใดที่สอดคล้องกับน้ำหนัก สามารถติดตั้งเซ็นเซอร์พิเศษได้ แต่สิ่งนี้ไม่ได้ต้องการเพียงแค่ต้นทุนของเงินเมื่อซื้อองค์ประกอบทั้งหมดของระบบ แต่ยังต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการแก้ไขข้อบกพร่องด้วย

บทลงโทษโอเวอร์โหลด

คนขับรถบรรทุกส่วนใหญ่กังวลเกี่ยวกับการลงโทษทางปกครองประเภทนี้ เนื่องจากรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมีข้อจำกัดเกี่ยวกับจำนวนผู้โดยสารที่บรรทุกเท่านั้น บทลงโทษสำหรับน้ำหนักเกินแบ่งออกเป็นสามประเภทขึ้นอยู่กับระดับความรับผิดชอบของบุคคล:

สำหรับบุคคล 1.5–2,000 rubles

สำหรับเจ้าหน้าที่ - จำนวนเงินนั้นสูงกว่า 15,000 rubles แล้ว

และสูงกว่าสำหรับนิติบุคคล - 400,000 rubles

หากเกิน 2% ไม่ได้รับอนุญาตสำหรับการขนส่งก็จะมีการออกค่าปรับ ใช่ และเมื่อน้ำหนักของสินค้าไม่ตรงกับที่เขียนในเอกสารแนบ บุคคลสามารถกู้คืนจำนวน 5,000 รูเบิล สำหรับบริษัท จำนวนเงินค่าปรับจะสูงกว่าอย่างน้อย 50 เท่า จริงอยู่หากไม่มีการควบคุมการชั่งน้ำหนักผู้ตรวจสอบไม่มีสิทธิ์ออกค่าปรับ

เรียนผู้ซื้อและผู้ขายวัสดุอโลหะ!

เมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม 2558 กฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 248-FZ ลงวันที่ 13 กรกฎาคม 2558 มีผลบังคับใช้ซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในมาตรา 12.21.1 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งกำหนดความรับผิดต่อการละเมิดกฎ สำหรับการขนส่งสินค้าหนัก (รวมถึงวัสดุที่ไม่ใช่โลหะ )

การขนส่งทรายและกรวดมีการเปลี่ยนแปลงอย่างไร และกฎเกณฑ์ที่ใช้บังคับในปี 2561 มีอะไรบ้าง?

ตอนนี้ความรับผิดสำหรับความผิดที่เกี่ยวข้องกับการบรรจุยานพาหนะใหม่ไม่เพียงขยายไปยังผู้ขนส่งเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ตราส่งด้วย

ก่อนหน้านี้ ผู้ให้บริการขนส่งวัสดุที่ไม่ใช่โลหะเพียงคนเดียวเท่านั้นที่รับผิดชอบต่อผลที่ตามมาของการถ่ายลำ ผู้ขนส่งที่จ้างผู้ให้บริการขนส่งอาจไม่รู้ด้วยซ้ำว่าบริษัทขนส่งต้องเผชิญกับความเสี่ยงอะไรบ้างเมื่อขนส่งวัสดุที่ไม่ใช่โลหะ

ภายหลังการมีผลบังคับใช้ของกฎหมายดังกล่าว สถานการณ์ได้เปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก ขณะนี้ การขนส่งทรายและกรวด ไม่เพียงแต่ผู้ให้บริการเท่านั้นที่มีความเสี่ยง ความเสี่ยงเกิดจากผู้ขนส่ง เช่นเดียวกับเหมืองหิน (การถ่ายลำ) ที่โหลดวัสดุเหล่านี้ลงในยานพาหนะ

ตารางด้านล่างแสดงการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดในงานศิลปะ 12.21.1 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย

เนื่องจากสถานการณ์ที่มีความรับผิดสำหรับความผิดเหล่านี้ได้เปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก เราจึงตัดสินใจที่จะบอกคุณโดยทั่วไปว่าโอเวอร์โหลดคืออะไร และต่อมาด้วยความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญในทิศทางนี้ เพื่อวิเคราะห์ปัญหานี้ในรายละเอียดเพิ่มเติม

1. ประเภทของยานพาหนะที่ใช้ในการขนส่งวัสดุอโลหะ

รถบรรทุกประเภทต่างๆ ใช้สำหรับขนส่งวัสดุที่ไม่ใช่โลหะ

ตามองค์ประกอบ รถดั๊มแบ่งออกเป็น 2 ประเภท:
1) รถยนต์คันเดียว;
2) รถไฟถนน(อานหรือตามรอย).

รถบรรทุกเดี่ยว เป็นพาหนะเดียว (แบ่งไม่ได้) กล่าวอีกนัยหนึ่งนี่คือรถที่ไม่มีรถพ่วงหรือกึ่งพ่วง

ด้านล่างนี้คือประเภทรถยนต์ที่ใช้กันทั่วไป - รถดั๊มพ์

รถไฟถนน- เหล่านี้เป็นยานพาหนะที่เชื่อมต่อกัน (อย่างชัดแจ้ง) สองคันขึ้นไปสำหรับการขนส่งสินค้า

รถไฟฟ้าแบ่งออกได้เป็น 2 ประเภท คือ
1) รถไฟอาน(รถไฟท้องถนนรวมถึงรถบรรทุกและรถกึ่งพ่วง)
2) รถไฟพ่วง(รถไฟท้องถนนรวมถึงรถบรรทุกและรถพ่วง)

ประเภทรถดั๊มพ์ที่พบบ่อยที่สุดแสดงไว้ด้านล่าง

รถบรรทุก (ทั้งแบบรางเดี่ยวและแบบใช้บนถนน) สามารถมีเพลาเดี่ยวและเพลาแบบปิดได้ (แบบคู่ แบบสามทาง ฯลฯ)

เพลาเดียวยานพาหนะอยู่ห่างจากกันอย่างน้อย 2.5 เมตร
แกนปิด ตั้งอยู่ในระยะที่ใกล้กว่าและสามารถรวมกันได้ตามเพลา 2, 3, 4 หรือมากกว่า เรียกว่า "โบกี้"

จำเป็นต้องพูดถึงประเภทของล้อรถยนต์ด้วย
ล้อคู่ - ล้อพร้อมยาง 2 เส้นติดตั้งบนขอบเดียวพร้อมกัน ขอบล้อมีขนาดแตกต่างกันเมื่อเทียบกับขอบล้อเดี่ยวซึ่งติดตั้งยางล้อเพียงเส้นเดียว
มักจะติดตั้งล้อคู่ไว้ที่เพลาหลังของรถบรรทุกและรถแทรกเตอร์ เช่นเดียวกับบนรถกึ่งพ่วง

ด้านล่างเป็นเพลาล้อเดี่ยวและล้อคู่

2. น้ำหนักรวมและน้ำหนักรถที่อนุญาต

ทีนี้มากำหนดปริมาณกัน น้ำหนักรถรวมซึ่งมักใช้ในการขนส่งของหนักและให้การประเมินเบื้องต้นเกี่ยวกับความเสี่ยงที่จะบรรทุกเกินพิกัดของยานพาหนะ
น้ำหนักรถรวม- นี่คือมวลของสินค้าพร้อมกับมวลของยานพาหนะที่ขนส่งสินค้านี้

พิจารณาตัวอย่าง #1.

มีรถไฟสายอานซึ่งรวมถึง:
- รถบรรทุกหัวลาก 3 เพลา หนัก 9 ตัน
- รถกึ่งพ่วง 3 เพลา หนัก 9 ตัน

มวลของรถไฟท้องถนนจะอยู่ที่ 18 ตัน (9 ตัน + 9 ตัน)
ทรายเหมือง 30 m3 น้ำหนัก 45 ตันถูกโหลดเข้าไปในตัวรถ
เราได้รับมวลรวมของยานพาหนะ - 63 ตัน (18 ตัน + 45 ตัน)

น้ำหนักรถที่อนุญาต - นี่คือน้ำหนักรถรวมสูงสุดที่อนุญาต

มวลที่อนุญาตของรถขึ้นอยู่กับประเภทของรถบรรทุกและจำนวนเพลาที่ติดตั้ง

ค่ามวลที่อนุญาตของยานพาหนะ จัดตั้งขึ้นโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 15 เมษายน 2554 ฉบับที่ 272 ​​ "ในการอนุมัติกฎสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนน" และแสดงไว้ในตารางด้านล่าง:

ดังนั้น ถ้ามวลรวมของรถเกินมวลที่อนุญาตของรถ จะเกิดการโอเวอร์โหลด

ให้เรากลับมาที่ตัวอย่างของเราอีกครั้งที่ 1 รถรางของเรามี 6 เพลา (3 เพลาสำหรับรถแทรกเตอร์และ 3 เพลาสำหรับรถกึ่งพ่วง) เราได้รับจากตารางมูลค่าของมวลที่อนุญาต - 44 ตัน มวลรวมของรถไฟถนนของเราคือ 63 ตันซึ่งเกินค่าที่อนุญาตอย่างมาก ( น้ำหนักเกิน - 19 ตัน (43%)! ).

3. โหลดบนเพลาของยานพาหนะ

เกณฑ์มาตรฐานที่สำคัญไม่แพ้กันอีกประการหนึ่งคือสิ่งนี้
คือ ภาระที่บรรทุกบนผิวถนนโดยล้อหนึ่งเพลาของรถ

มวลรวมของรถและน้ำหนักบรรทุกเพลาเชื่อมต่อกันด้วยความสัมพันธ์ง่ายๆ:

น้ำหนักรถรวม = น้ำหนักบรรทุกเพลา 1 + น้ำหนักบรรทุกเพลา 2 + .. + น้ำหนักบรรทุกเพลา N

พิจารณาตัวอย่าง #2.

มาใส่เครื่องชั่งแบบคงที่รถบรรทุก 2 เพลาที่มีน้ำหนัก 9 ตัน (ติดตั้งล้อหน้าจั่วบนเพลาล้อหลัง)

โหลดบนเพลาหน้าเกินโหลดบนเพลาหลังอย่างมาก นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าจุดศูนย์ถ่วงของรถแทรกเตอร์ถูกเลื่อนไปทางด้านหน้าอย่างมากเพราะ ประกอบด้วยองค์ประกอบที่หนักที่สุดของรถ: หน่วยส่งกำลังและห้องโดยสาร

มวลของรถแทรกเตอร์เท่ากับผลรวมของน้ำหนักบรรทุกบนเพลาหน้าและล้อหลัง

ตอนนี้เราขอเกี่ยวรถกึ่งพ่วง 3 เพลาเปล่าที่มีน้ำหนักเท่ากันที่ 9 ตันกับรถแทรกเตอร์

มวลของถนนรถไฟคือ 18 ตัน (9 ตัน + 9 ตัน) มวลนี้ยังเท่ากับผลรวมของน้ำหนักบรรทุกบนเพลาทุกเพลาของรถไฟท้องถนน
ตอนนี้น้ำหนักบรรทุกบนเพลาของรถแทรกเตอร์เปลี่ยนไปอย่างไร? รถกึ่งพ่วงติดตะขอ "กด" บนอานรถแทรกเตอร์ด้วยแรง 1.8 ตัน ดังนั้นผลรวมของการบรรทุกบนเพลาทั้งหมดของรถแทรกเตอร์เพิ่มขึ้น 1.8 ตันและมีจำนวน 10.8 ตัน (9 ตัน + 1.8 ตัน) ดังที่เห็นได้จากตัวอย่าง ส่วนหลักของแรงที่รถกึ่งพ่วงใช้กับอานของรถแทรกเตอร์ถูกย้ายไปยังเพลาล้อหลังของรถแทรกเตอร์

น้ำหนักบรรทุกบนโบกี้ท้ายรถกึ่งพ่วงคือ 7.2 ตัน สามารถคำนวณได้ 2 วิธี:
1) เพิ่มน้ำหนักบรรทุกบนเพลาทั้งหมดของโบกี้ท้ายรถกึ่งพ่วง (2.5 t + 2.6 t + 2.1 t)
2) ลบน้ำหนักบรรทุกที่โอนไปยังอานของรถแทรกเตอร์ออกจากมวลของรถกึ่งพ่วง (9 t - 1.8 t)

เราจะโหลดรถไฟถนนนี้ด้วยทรายหินที่มีปริมาตร 30 m3 และน้ำหนัก 45 ตันแล้ววางลงบนตาชั่งอีกครั้ง

ตอนนี้รถกึ่งพ่วงบรรทุกน้ำหนัก 16.8 ตันไปยังอานของรถแทรกเตอร์ และน้ำหนักสูงสุดในกรณีนี้ตกอยู่ที่เพลาล้อหลังของรถแทรกเตอร์
สำหรับการบรรทุกน้ำหนักมากนี้ รถไถ 3 เพลา (ที่มีเพลาคู่ที่ด้านหลัง) จะเหมาะกว่า จากนั้นน้ำหนักบรรทุกในแต่ละเพลาของโบกี้ท้ายรถแทรกเตอร์จะลดลงประมาณ 2 เท่าและจะอยู่ที่ประมาณ 8 ตัน

ค่าที่อนุญาตของมวลและโหลดเพลาของยานพาหนะนั้นกำหนดโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 15 เมษายน 2554 ฉบับที่ 272 ​​ "ในการอนุมัติกฎสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนน"

มาทำความรู้จักกับโหลดตามแนวแกนที่อนุญาตกันดีกว่า ขึ้นอยู่กับประเภทของเพลาของรถและประเภทของล้อที่ติดตั้ง

โหลดเพลาที่อนุญาตของยานพาหนะ จัดตั้งขึ้นโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 15 เมษายน 2554 ฉบับที่ 272 ​​"ในการอนุมัติกฎสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนน" และแสดงไว้ในตารางด้านล่าง:

ประเภทล้อ, ที่จัดตั้งขึ้น บนเพลารถ	มุมมองแกน	ระยะห่างระหว่างเพลา
			สำหรับทางหลวง จัดอันดับสำหรับการโหลด 6 ตัน/เพลา	สำหรับทางหลวง จัดอันดับสำหรับการโหลด 10 ตัน/เพลา	สำหรับทางหลวง จัดอันดับสำหรับการโหลด 11.5 ตัน/เพลา
	เพลาเดียว	จาก 2.5 ม.	5.5 ตัน/เพลา	9 ตัน/เพลา	10.5 ตัน/เพลา
	เพลาตีคู่	มากถึง 1 m	8 ตัน/รถเข็น	10 ตัน/รถเข็น	11.5 ตัน/รถเข็น
		1 - 1.3 m	9 ตัน/เกวียน	13 ตัน/รถเข็น	14 ตัน/รถเข็น
		1.3 - 1.8 ม.	10 ตัน/รถเข็น	15 ตัน/รถเข็น	17 ตัน/รถเข็น
		1.8 - 2.5 ม.	11 ตัน/รถเข็น	17 ตัน/รถเข็น	18 ตัน/รถเข็น
	สามเพลา	มากถึง 1 m	11 ตัน/รถเข็น	15 ตัน/รถเข็น	17 ตัน/รถเข็น
		1 - 1.3 m	12 ตัน/รถเข็น	18 ตัน/รถเข็น	20 ตัน/รถเข็น
		1.3 - 1.8 ม.	13.5 ตัน/รถเข็น	21(22.5*) ตัน/รถเข็น	23.5 ตัน/รถเข็น
		1.8 - 2.5 ม.	15 ตัน/รถเข็น	22 ตัน/รถเข็น	25 ตัน/รถเข็น
	4 หรือมากกว่า แกนปิด	มากถึง 1 m	3.5 ตัน/เพลา	5 ตัน/เพลา	5.5 ตัน/เพลา
		1 - 1.3 m	4 ตัน/เพลา	6 ตัน/เพลา	6.5 ตัน/เพลา
		1.3 - 1.8 ม.	4.5 ตัน/เพลา	6.5 ตัน/เพลา	7.5 ตัน/เพลา
		1.8 - 2.5 ม.	5 ตัน/เพลา	7 ตัน/เพลา	8.5 ตัน/เพลา
ล้อคู่	เพลาเดียว	จาก 2.5 ม.	6 ตัน/เพลา	10 ตัน/เพลา	11.5 ตัน/เพลา
	เพลาตีคู่	มากถึง 1 m	9 ตัน/เกวียน	11 ตัน/รถเข็น	12.5 ตัน/รถเข็น
		1 - 1.3 m	10 ตัน/รถเข็น	14 ตัน/รถเข็น	16 ตัน/รถเข็น
		1.3 - 1.8 ม.	11 ตัน/รถเข็น	16 ตัน/รถเข็น	18 ตัน/รถเข็น
		1.8 - 2.5 ม.	12 ตัน/รถเข็น	18 ตัน/รถเข็น	20 ตัน/รถเข็น
	สามเพลา	มากถึง 1 m	12 ตัน/รถเข็น	16.5 ตัน/รถเข็น	18 ตัน/รถเข็น
		1 - 1.3 m	13 ตัน/รถเข็น	19.5 ตัน/เกวียน	21 ตัน/รถเข็น
		1.3 - 1.8 ม.	15 ตัน/รถเข็น	22.5 ตัน/รถเข็น	24 ตัน/รถเข็น
		1.8 - 2.5 ม.	16 ตัน/รถเข็น	23 ตัน/รถเข็น	26 ตัน/เกวียน
	4 หรือมากกว่า แกนปิด	มากถึง 1 m	4 ตัน/เพลา	5.5 ตัน/เพลา	6 ตัน/เพลา
		1 - 1.3 m	4.5 ตัน/เพลา	6.5 ตัน/เพลา	7 ตัน/เพลา
		1.3 - 1.8 ม.	5 ตัน/เพลา	7 ตัน/เพลา	8 ตัน/เพลา
		1.8 - 2.5 ม.	5.5 ตัน/เพลา	7.5 ตัน/เพลา	9 ตัน/เพลา

ลองดูตัวอย่างที่ 2
สมมติว่ามีการติดตั้งล้อเดี่ยวที่เพลาหน้าของรถแทรกเตอร์ และติดตั้งล้อคู่ที่เพลาล้อหลังของรถแทรกเตอร์และบนเพลาทุกเพลาของรถกึ่งพ่วง ระยะห่างระหว่างเพลาของรถกึ่งพ่วงคือ 1.31 ม.
เรายังสมมติด้วยว่าเส้นทางรถไฟของเราวิ่งไปตามทางหลวงของรัฐบาลกลาง M1
เราได้รับตารางค่าเชิงบรรทัดฐานและค่าจริงของการบรรทุกบนเพลาของรถไฟถนน:

เราได้รับข้อมูลเชิงบรรทัดฐานและตามจริงใหม่เกี่ยวกับการบรรทุกบนเพลาของรถไฟบนถนน:

หากเราตัดสินใจที่จะกำจัดการโอเวอร์โหลดตามแกนให้หมด (เช่น เราจะเททราย 10 ตันออกจากร่างกาย) ก็จะมีน้ำหนักเกิน 9 ตัน (9 ตัน + 9 ตัน + 45 ตัน) - 10 ตัน - 44 ตัน) หรือ 9% .

4. ความรับผิดสำหรับการบรรทุกเกินยานพาหนะ

มี "ตัว จำกัด" 3 กลุ่มสำหรับการขนส่งวัสดุที่ไม่ใช่โลหะทางถนน:
1) กฎการรับขนของทางถนน- เอกสารหลักที่ควบคุมมวลที่อนุญาตและโหลดตามแนวแกนที่อนุญาต ซึ่งเราพิจารณาก่อนหน้านี้:
2) ตัดสินใจจำกัดการเคลื่อนตัวของยานพาหนะบนถนนชั่วคราวดำเนินการโดยหน่วยงานท้องถิ่นในระหว่างการปิดถนนในฤดูใบไม้ผลิ
3) ป้ายห้ามถนน 3.11 "ขีดจำกัดมวล" และ/หรือ 3.12 "ขีดจำกัดมวลต่อเพลารถ"

ความรับผิดชอบในการบรรทุกเกินพิกัดนั้นถูกกำหนดโดย Art 12.21.1 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย:

5. เครื่องคำนวณน้ำหนักบรรทุกเกินพิกัดตามแกนและน้ำหนัก

ด้านล่างนี้เป็นเครื่องคำนวณสำหรับคำนวณน้ำหนักเกินสำหรับรถดั๊มพ์ประเภทต่อไปนี้:

คลิกที่ภาพรถบรรทุก:

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » น้ำหนักที่อนุญาตต่อเพลาของรถบรรทุก ขอบที่แตกต่างกัน น้ำหนักรวม และน้ำหนักสูงสุดของรถที่อนุญาต การคำนวณภาระสูงสุดบนเพลาของรถ, ค่าปรับสำหรับการโอเวอร์โหลด