ซ่อมยางทำความร้อนกระจกหลัง. วิธีคืนค่าและซ่อมแซมกระจกหลังแบบปรับความร้อนได้หากไม่ทำงาน แผนภาพการเดินสายไฟฮีตเตอร์

เมื่อสร้างรถยนต์นั่ง นักออกแบบให้ความสำคัญกับการเคลือบกระจกรถเป็นอย่างมาก กระจกมีบทบาทสำคัญในการออกแบบรถยนต์ ช่วยปกป้องผู้ขับขี่และผู้โดยสารจากลม ฝุ่น และสิ่งสกปรก พวกเขาทำหน้าที่เป็นเกราะกันเสียงที่ช่วยให้ผู้คนในห้องโดยสารสามารถพูดคุยได้โดยไม่เครียด

ทัศนวิสัยจากห้องโดยสารและความสามารถของคนขับในการควบคุมสภาพการจราจรอย่างเหมาะสมขึ้นอยู่กับรูปร่าง ในการทำเช่นนี้ มีการปรับปรุงหลายอย่างบนกระจก รวมถึงการทำความร้อนที่กระจกหลัง

ระบบที่ช่วยทำความสะอาดกระจกหลังจากน้ำแข็ง หิมะ หรือฝ้า ไม่ได้มีโครงสร้างซับซ้อนมากนัก วงจรไฟฟ้าในแง่ทั่วไปสามารถอธิบายได้ดังนี้:

• C เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
• E230 - สวิตช์ระบบ OZS
• J519 - ชุดควบคุมเครือข่ายไฟฟ้าออนบอร์ด
• Z1 - องค์ประกอบความร้อนของระบบ OZS

แม้ว่ารถรุ่นต่างๆ อาจมีความแตกต่างกันบ้าง แต่ถ้าพิจารณาในรายละเอียดแล้ว โดยหลักการแล้ว จะมีองค์ประกอบหลักดังต่อไปนี้

1. บล็อกการติดตั้ง
2. สวิตช์จุดระเบิด
3. สวิตช์ทำความร้อน ZS.
4. การรวมสัญญาณไฟควบคุมของ OZS
5. องค์ประกอบความร้อนของระบบ OZS

K6 - รีเลย์เพิ่มเติม
K7 - รีเลย์สำหรับเปิด OZS
เอ - การเชื่อมต่อกับระบบไฟฟ้า

นอกจากนี้ ระบบยังมีฟิวส์ ขั้วต่อ และสายไฟที่เชื่อมต่อองค์ประกอบทั้งหมดเป็นชิ้นเดียว

เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ OZS จะเปิดขึ้นโดยการกดปุ่มซึ่งจ่ายไฟผ่านรีเลย์เพิ่มเติม K6 ในเวลาเดียวกันรีเลย์ทำความร้อนของกระจกหลัง K7 จะเปิดใช้งานองค์ประกอบความร้อนเชื่อมต่อและในเวลาเดียวกันไฟควบคุมจะสว่างขึ้น

อุปกรณ์ขององค์ประกอบความร้อนที่กระจกหลังอาจแตกต่างกัน ในรุ่นมาตรฐาน เป็นกริดของเกลียวโลหะนิกเกิลบาง ๆ ซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยแถบนำไฟฟ้าสองแถบที่อยู่ด้านตรงข้ามกัน ในอีกด้านหนึ่ง กระแสไฟฟ้า 12V จะจ่ายให้กับบัส ในทางกลับกัน รถบัสปิดลงกับพื้น อุปกรณ์ดังกล่าวติดกับกระจกโดยใช้กาวพิเศษ

ในรถยนต์บางรุ่น องค์ประกอบความร้อนจะถูกนำไปใช้กับกระจกโดยใช้การฉีดพ่น เช่น อะลูมิเนียม ฟิล์มบางที่มีการส่งผ่านแสงที่ดีติดอยู่ที่ด้านบนของการสะสมดังกล่าวโดยใช้กาวที่นำกระแสไฟฟ้า

การแก้ไขปัญหาในระบบ OZS

เมื่อพบสัญญาณว่าระบบทำความร้อนที่กระจกหลังไม่ทำงาน จำเป็นต้องตรวจสอบวงจรไฟฟ้าทั้งหมดของระบบ OSZ ของรถยนต์อย่างรอบคอบ

สิ่งแรกที่ต้องตรวจสอบคือความสมบูรณ์ของฟิวส์ตัวอย่างเช่นใน VAZ-2110 นี่คือฟิวส์ความร้อนที่กระจกหลัง F4 และ F7 ซึ่งอยู่ในบล็อกการติดตั้ง ความผิดปกติอาจเกิดขึ้นเนื่องจากข้อบกพร่องของโรงงาน ไฟฟ้าลัดวงจร หรือไฟกระชากในเครือข่ายออนบอร์ด ต้องเปลี่ยนฟิวส์ที่ชำรุดซึ่งจะต้องถอดออกจากบล็อกการติดตั้ง

ถัดไป คุณต้องตรวจสอบการเชื่อมต่อเทอร์มินัลในระบบ OZS ระหว่างการใช้งานรถ อุปกรณ์ทั้งหมดได้รับผลกระทบจากการสั่นสะเทือนที่รุนแรง ด้วยเหตุนี้ หน้าสัมผัสอาจเสียหาย หรือขั้วต่ออาจขาดการเชื่อมต่อหรือหลวม

คุณต้องตรวจสอบรีเลย์กระจกหลังที่อุ่นด้วย การแตกหักของรีเลย์อาจเกิดขึ้นได้เมื่อสายไฟขาดในคอยล์ทำงานของส่วนนี้หรือเนื่องจากหน้าสัมผัสไหม้เนื่องจากข้อบกพร่องจากโรงงานหรือไฟฟ้าลัดวงจร ในการตรวจสอบต้องถอดรีเลย์และตรวจสอบกับผู้ทดสอบ ในกรณีที่ชิ้นส่วนนี้ทำงานผิดปกติ จำเป็นต้องเปลี่ยนอะไหล่ที่ใช้งานได้

นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบหน้าสัมผัสของกระจกหลังแบบปรับความร้อนได้ องค์ประกอบที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้าติดอยู่ที่กระจกหลังด้วยกาวซึ่งเป็นหน้าสัมผัสที่กระแสไฟฟ้าถูกจ่ายผ่านสายไฟซึ่งจะถูกส่งผ่านหน้าสัมผัสนี้ไปยังเกลียวความร้อน

ในที่นี้อาจมีสายไฟขาดหรือเนื่องจากกาวมีคุณภาพไม่ดีการถอดชิ้นส่วนสัมผัสออกจากกระจก

บ่อยครั้งที่การแตกหรือความเสียหายของเกลียวในองค์ประกอบความร้อนที่กระจกหลังทำให้เกิดความล้มเหลวในการทำความร้อนของ ZS สิ่งนี้ตรวจพบโดยการตรวจสอบด้วยภาพหรือการวิเคราะห์ด้วยเครื่องมือ มองเห็นได้เฉพาะความเสียหายที่เกิดกับเกลียวโดยการสร้างช่องว่างระหว่างปลายที่เสียหาย

เป็นไปได้ว่าในระหว่างการซ่อมแซมรถบางส่วน ความเสียหายทางกลเกิดขึ้นที่พื้นผิวของกระจกซึ่งติดองค์ประกอบความร้อนด้วยกาว

อย่างไรก็ตาม เครื่องมือหลักในการวินิจฉัยความผิดปกตินี้คือโวลต์มิเตอร์หรือโอห์มมิเตอร์

ทำให้สามารถระบุพื้นที่ที่มีเธรดที่ผิดพลาดได้อย่างแม่นยำสูง แม้ว่าจะไม่สามารถตรวจพบการแตกนี้ด้วยสายตาได้

ขั้นตอนการซ่อมแซมระบบ OZS ที่ผิดพลาด

เมื่อพิจารณาถึงสาเหตุที่ระบบทำความร้อนกระจกหลังไม่ทำงาน คุณสามารถเริ่มซ่อมแซมระบบนี้ได้

1. หากฟิวส์หรือรีเลย์ของระบบ OSZ ผิดปกติ จะต้องถอดชิ้นส่วนที่ผิดพลาดออก การแทนที่ด้วยแรงงานใหม่ที่สามารถใช้การได้นั้นไม่ใช่ สิ่งสำคัญคือมีการติดตั้งตามที่ระบุโดยไดอะแกรมระบบไฟฟ้าออนบอร์ด
2. ในกรณีที่ผู้กระทำผิดของความเสียหายในระบบ OZS คือการเชื่อมต่อเทอร์มินัล การคืนค่าหน้าต่างด้านหลังที่อุ่นก็ไม่ใช่เรื่องยากเช่นกัน ก็เพียงพอแล้วที่จะดึงหน้าสัมผัสในเทอร์มินัล คุณอาจต้องเปลี่ยนกล่องเทอร์มินัล แต่ก็ใช้เวลาไม่นานเช่นกัน
3. หากกาวที่ติดกับหน้าสัมผัสที่กระจกหลังกลายเป็นว่าไม่มีคุณภาพและเกิดการหลุดลอก ในกรณีนี้ จำเป็นต้องซื้อกาวนำไฟฟ้าคุณภาพสูงตัวใหม่ ลอกชั้นกาวเก่าออกจากกระดาษเช็ดปากที่ไม่ติดกาวด้วยสารละลายแอลกอฮอล์ จากนั้นทาชั้นของสารเชื่อมต่อใหม่แล้วทากาวที่หน้าสัมผัสเข้าที่

1. หากตรวจพบรอยขาดบนยางเส้นใดเส้นหนึ่ง จำเป็นต้องประสานสายนี้กับที่เก่าโดยใช้แผนภาพการเชื่อมต่อ ขั้นตอนสำหรับสิ่งนี้มีดังนี้:

• เอาเศษของบัดกรีเก่าออกจากลวดลอกปลายนอกจากนี้จำเป็นต้องทำความสะอาดทางแยกบนรถบัส
• ใช้แปรงทาโรซินเพสต์เป็นฟลักซ์ลงบนพื้นผิวที่ทำความสะอาดของบัสและลวด
• ใช้บัดกรีที่มีเงินสามเปอร์เซ็นต์ในองค์ประกอบกับแกนลวดที่ทำความสะอาดและขัดมัน
• บัดกรีลวดเข้ากับบัสโดยหลีกเลี่ยงไม่ให้พื้นผิวร้อนเกินไป

1. ที่สำคัญที่สุด จำเป็นต้องมีความแม่นยำในการซ่อมกระจกหลังด้วยมือของคุณเอง หากพบรอยขาดในเกลียวนำไฟฟ้าขององค์ประกอบความร้อน OZS เพื่ออำนวยความสะดวกในงานนี้ ชุดพิเศษสำหรับการซ่อมระบบนี้มีวางจำหน่ายทั่วไป ในการแก้ไขการทุจริต ให้ทำตามขั้นตอนตามลำดับต่อไปนี้:

• ในพื้นที่ของช่องว่างให้ทำความสะอาดส่วนที่ยาวหกมิลลิเมตรในแต่ละทิศทางจากสถานที่ที่เสียหาย
• เช็ดบริเวณที่ทำความสะอาดด้วยผ้าเช็ดปากหรือผ้าชุบแอลกอฮอล์หรือสารละลายแอลกอฮอล์
• ทั้งสองด้านของด้ายที่เสียหาย ให้ติดแถบบาง ๆ ของเทปกาวสำหรับซ่อมแซมหรือเทปก่อสร้างธรรมดาหากไม่มีชุดซ่อม อย่าติดเทปกาวบนเกลียวใกล้ ๆ เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหาย

• หากมีชุดซ่อมให้ผสมสารชุบแข็งกับสารประกอบสีเงินซึ่งหลังการใช้งานจะทำหน้าที่เป็นด้ายนำไฟฟ้า หลังจากผสมแล้ว ให้ใช้ไม้หรือแปรงทาส่วนผสมนี้ในบริเวณที่เสียหาย ปิดวงจร

• หากไม่มีชุดซ่อมจะทำหน้าที่เป็นส่วนผสมพิเศษด้วยกาวที่นำไฟฟ้าได้ดีสามารถใช้แปรงได้โดยใช้ความระมัดระวัง
• หลังจากซ่อมแซมความเสียหายจำเป็นต้องให้เวลากาวหรือส่วนผสมพิเศษแข็งตัวสามารถใช้เครื่องเป่าผมเพื่อเร่งกระบวนการนี้

• หลังจากที่แถบนำไฟฟ้าแห้งแล้วจำเป็นต้องถอดเทปกาวออกอย่างระมัดระวังด้วยเหตุนี้ควรตัดด้วยมีดที่ทางแยกด้วยด้ายที่ซ่อมแซมเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายเมื่อถอดเทปออก

• หลังจากทำงานเสร็จแล้วจำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานของ OZS ซึ่งสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถยนต์แล้วกดปุ่มเพื่อเปิด OZS

ดูเพิ่มเติมวิดีโอ

ทัศนวิสัยที่ดีเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการทำงานอย่างปลอดภัยของรถ ในช่วงฤดูใบไม้ร่วง-ฤดูหนาว หน้าต่างจะมีหมอกขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิอากาศ และทัศนวิสัยในการมองเห็นจะลดลง ปัญหาความโปร่งใสของกระจกนั้นมีความเกี่ยวข้องอย่างยิ่งในเวลากลางคืนเมื่อทัศนวิสัยไม่ดีอยู่แล้ว

วิธีที่มีประสิทธิภาพในการต่อสู้กับฝ้าที่กระจกรถยนต์คือการทำให้ร้อน ตามกฎแล้วกระจกหน้ารถจะถูกทำให้ร้อนโดยกระแสลมร้อนโดยตรง ปกติกระจกหลังและกระจกมองหลังจะอุ่นด้วยระบบไฟฟ้า รางนำไฟฟ้าที่ทำจากโลหะที่มีความทนทานสูงในรูปแบบของริบบิ้นบาง ๆ ถูกนำไปใช้กับพื้นผิวกระจกจากด้านข้างของภายในรถ เมื่อกระแสไฟฟ้าไหลผ่าน พลังงานความร้อนจะถูกปล่อยออกมา แก้วร้อนขึ้นและน้ำระเหย หลังจากนั้นไม่กี่นาทีแก้วจะโปร่งใส

แผนภาพการเดินสายไฟฮีตเตอร์

เพื่อการวินิจฉัยและซ่อมแซมระบบทำความร้อนกระจกหลังของรถยนต์ที่ประสบความสำเร็จในระดับมืออาชีพ จำเป็นต้องรู้วงจรไฟฟ้าสำหรับเชื่อมต่อฮีตเตอร์และเพื่อทำความเข้าใจหลักการทำงาน

ภาพถ่ายแสดงรูปแบบทั่วไปสำหรับการเชื่อมต่อเครื่องทำความร้อนกระจกหลังรถยนต์กับสายไฟออนบอร์ด พิจารณาหลักการทำงานของมัน

แรงดันไฟฟ้าจากขั้วบวกของแบตเตอรี่ผ่านสวิตช์กุญแจและฟิวส์จะจ่ายให้กับสวิตช์เครื่องทำความร้อนและที่หน้าสัมผัสกำลังรีเลย์ 30 (หรือ 87) ขั้วลบของแบตเตอรี่เชื่อมต่อกับตัวรถ ขั้วหนึ่งของตัวทำความร้อนแบบกระจกก็เชื่อมต่อกับตัวถังด้วย เมื่อคุณกดปุ่มเปิดเครื่องทำความร้อน แรงดันไฟฟ้าจะถูกนำไปใช้กับขดลวดรีเลย์ รีเลย์จะทำงาน หน้าสัมผัสกำลังปิดและเชื่อมต่อเอาต์พุตรีเลย์ 30 และ 87 เข้าด้วยกัน กระแสจะเข้าสู่ฮีตเตอร์ ไหลผ่านกลุ่มของเส้นใยที่เชื่อมต่อแบบขนาน และย้อนกลับผ่านตัวรถไปยังขั้วลบของแบตเตอรี่

ฮีตเตอร์กระจกหลังทำงานผิดปกติ

การทำงานของฮีตเตอร์กระจกหลังจะไม่ได้รับความสนใจจนกว่ากระจกจะมีฝ้าหรือน้ำค้างแข็ง หลังจากเปิดเครื่องทำความร้อน ทันใดนั้นก็พบว่ากระจกไม่โปร่งใสหลังจากผ่านไปสองสามนาทีหรือมองเห็นได้เพียงบางส่วนของกระจกเท่านั้น ขึ้นอยู่กับลักษณะที่ปรากฏภายนอก แม้จะไม่มีเครื่องมือวัด เราก็สามารถตั้งสมมติฐานเกี่ยวกับสาเหตุของความล้มเหลวได้ทันที

โปรดทราบว่าระบบทำความร้อนของกระจกหลังและกระจกมองหลังของรถสามารถเปิดได้เมื่อกุญแจสตาร์ทอยู่ที่ตำแหน่งเปิดเท่านั้น ในรถยนต์บางรุ่น การเปิดฮีตเตอร์จะทำได้เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานเท่านั้น สิ่งนี้ทำเพื่อป้องกันการคายประจุของแบตเตอรี่อย่างแรง เนื่องจากที่ไล่ฝ้ากระจกหลังซึ่งขึ้นอยู่กับรุ่นของรถนั้นกินกระแสไฟตั้งแต่ 10 A ถึง 25 A สำหรับการเปรียบเทียบ ไฟหน้ารถหนึ่งอันกินไฟเพียง 5 A

เครื่องทำความร้อนไม่เปิด

หากไฟแสดงบนปุ่มสำหรับเปิดกระจกหลังแบบปรับความร้อนได้หลังจากกดแล้วไม่สว่างขึ้น แสดงว่าฟิวส์ขาดหรือตัวกุญแจเสียเอง หากไฟแสดงสถานะติดสว่าง แต่ไม่มีเธรดเดียวทำให้ร้อนขึ้น รีเลย์หรือคอนเน็กเตอร์สำหรับเชื่อมต่อฮีตเตอร์กับสายไฟอาจเป็นสาเหตุของความผิดปกติ ในกรณีนี้ ตามเอกสารสำหรับรถรุ่นใดรุ่นหนึ่ง จำเป็นต้องระบุตำแหน่งของชิ้นส่วนเหล่านี้และเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด ไม่สามารถค้นหาตำแหน่งการติดตั้งรีเลย์ได้อย่างรวดเร็วเสมอไป แต่มีวิธีตรวจสอบความสามารถในการให้บริการโดยอ้อมซึ่งจะกล่าวถึงด้านล่าง

กระจกค่อยๆ ฝ้าขึ้น

บางครั้งอาจมีกรณีที่หลังจากเปิดเครื่องทำความร้อนแล้ว กระจกจะเกิดฝ้าขึ้นในช่วงเวลาหนึ่งนานกว่าสองสามนาทีมาก ในกรณีนี้ ถ้าภายนอกไม่เย็นมาก สาเหตุอาจอยู่ที่การสัมผัสไม่ดีของขั้วต่อวงจรไฟฟ้าตัวใดตัวหนึ่ง เป็นผลให้ความต้านทานการสัมผัสเพิ่มขึ้น กระแสมี จำกัด และเป็นผลให้พลังงานที่ปล่อยออกมาบนเส้นใยฮีตเตอร์แก้วลดลง ในการตรวจสอบความผิดปกติดังกล่าว จำเป็นต้องวัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วอินพุตของเครื่องทำความร้อนและแบตเตอรี่ด้วยโวลต์มิเตอร์แบบ DC (มัลติมิเตอร์หรือตัวทดสอบตัวชี้ ซึ่งรวมอยู่ในโหมดการวัดแรงดันไฟตรง) แรงดันไฟฟ้าไม่ควรแตกต่างกันมากกว่าหนึ่งโวลต์

หมอกแนวนอนยังคงอยู่บนกระจก

และในที่สุด กรณีที่พบบ่อยที่สุดของความผิดปกติของระบบทำความร้อนกระจกหลังของรถยนต์คือการแตกของฮีตเตอร์หนึ่งเส้นหรือมากกว่าซึ่งนำไปใช้กับกระจกโดยตรง ความผิดปกติประเภทนี้สามารถมองเห็นได้ทันทีโดยแถบแนวนอนของหมอกที่เหลืออยู่บนกระจกหลังจากเปิดเครื่องทำความร้อน

รางนำไฟฟ้าที่กระจกหลังมีความแข็งแรงเชิงกลต่ำ และถูกทำลายได้ง่ายเมื่อสัมผัสโดน ดังนั้นจึงห้ามไม่ให้เอาน้ำค้างแข็งและน้ำแข็งออกจากแก้วด้วยมีดโกน อนุญาตให้เช็ดด้วยผ้านุ่มเท่านั้น นอกจากนี้ ยังจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจด้วยว่าเมื่อขนสิ่งของยาวๆ สิ่งของเหล่านั้นจะไม่ชิดกับกระจกหลัง ตามกฎแล้ว ฟิลาเมนต์ฮีทเตอร์แต่ละตัวจะหยุดทำงานอันเป็นผลมาจากความล้มเหลวทางกลไกโดยไม่ได้ตั้งใจ ในพื้นที่ของด้ายที่เสียหายหลังจากเปิดเครื่องทำความร้อนแล้วจะมีเส้นริ้วหรือน้ำค้างแข็ง

ขณะปรับปรุงอพาร์ตเมนต์ ฉันกำลังขนส่งแผงรอบพื้นในรถของฉัน และไม่ได้สังเกตว่าแผงหนึ่งวางอยู่บนกระจกหลังอย่างไร ผ่านไปครู่หนึ่ง เมื่อต้องใช้เวลาอุ่นกระจกหลัง ฉันก็เห็นผลของการไม่ใส่ใจ แผ่นทำความร้อนสองแผ่นที่ผ่านตรงกลางกระจกไม่มีความร้อน ซึ่งทำให้ทัศนวิสัยของถนนแย่ลงอย่างมาก ในระหว่างการตรวจสอบด้วยสายตา พบช่องว่างหนึ่งช่องกว้างประมาณ 1 มม. บนแถบที่ไม่ทำงานดังในภาพถ่าย มีคำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับความจำเป็นในการซ่อมที่ไล่ฝ้ากระจกหลัง

วิธีค้นหาจุดที่เกลียวความร้อนของแก้วแตก

การระบุเธรดของเครื่องทำความร้อนในการแตกหักนั้นไม่ใช่เรื่องยากเนื่องจากในบริเวณทางเดินนั้นการพ่นหมอกควันจะไม่หายไประหว่างการทำงานของเครื่องทำความร้อน ดังนั้น เพื่อให้ง่ายต่อการค้นหาเธรดที่ผิดพลาดในระหว่างการซ่อมแซม ขอแนะนำให้นับเธรดจากบนลงล่างและจำไว้ว่าอันใดที่แตกตามตัวเลข เพื่อที่ในภายหลังโดยการตรวจสอบด้วยสายตา คุณสามารถลองค้นหาตำแหน่งของ ความเสียหายของมัน แต่รอยขาดของเกลียวนั้นเล็กมากจนมองไม่เห็น จากนั้นโวลต์มิเตอร์ DC, โอห์มมิเตอร์หรือตัวบ่งชี้แรงดันไฟฟ้าจะช่วยในการค้นหา ในการค้นหาข้อผิดพลาดในองค์ประกอบความร้อนอย่างรวดเร็ว คุณต้องเข้าใจวิธีการทำงานและการทำงาน

อุปกรณ์ขององค์ประกอบความร้อนของระบบทำความร้อนกระจก

คำถามนั้นสมเหตุสมผลแล้วเหตุใดจึงมีเพียงหนึ่งหรือหลายเธรดในฮีตเตอร์ไม่ทำงานในขณะที่ส่วนที่เหลือทำงาน เพื่อให้ได้คำตอบสำหรับคำถามนี้ คุณต้องทำความคุ้นเคยกับอุปกรณ์ขององค์ประกอบความร้อน

องค์ประกอบความร้อนของกระจกหลังรถจัดเรียงดังนี้ ด้านข้างของกระจกหลังติดยางนำไฟฟ้า 1 และ 2 สองเส้น เกลียวของวัสดุที่มีความทนทานสูงเชื่อมต่อกับยางเหล่านี้ แต่ละเธรดมีความต้านทานประมาณ 10 โอห์ม จำนวนเกลียวขึ้นอยู่กับความสูงของกระจก ดังนั้นแต่ละเธรดจึงเป็นองค์ประกอบความร้อนที่แยกจากกัน ซึ่งการทำงานนั้นไม่ขึ้นอยู่กับส่วนอื่นๆ ใช้โครงร่างการเชื่อมต่อแบบขนานขององค์ประกอบความร้อน การออกแบบวงจรดังกล่าวทำให้ฮีตเตอร์มีความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงานสูง เนื่องจากการแตกของเกลียวหนึ่งเส้นขึ้นไปไม่ได้ทำให้การทำงานหยุดชะงักโดยสมบูรณ์

ค้นหาการแตกหักของไส้หลอดเครื่องทำความร้อนด้วยโวลต์มิเตอร์

ในการทำงาน คุณต้องใช้โวลต์มิเตอร์แบบ DC ใดๆ ที่มีขีดจำกัดการวัดที่ 15 V เครื่องทดสอบตัวชี้หรือมัลติมิเตอร์แบบดิจิตอลใดๆ ก็ตามเหมาะเป็นโวลต์มิเตอร์ ก่อนเริ่มงานให้เปิดเครื่องทำความร้อน

เนื่องจากรางองค์ประกอบความร้อนตัวใดตัวหนึ่งเชื่อมต่อกับตัวรถ ขั้วลบของโวลต์มิเตอร์สามารถเชื่อมต่อกับตัวรถได้ สกรูหรือสลักเกลียวใดๆ ที่ขันเข้ากับตัวรถโดยตรงก็ทำได้ เป็นการสะดวกที่สุดที่จะติดเข้ากับฐานล็อคฝากระโปรงหลังด้วยคลิปจระเข้

เนื่องจากการมองเห็นด้วยกระจกใสจึงเป็นเรื่องยากที่จะค้นหาว่าฮีตเตอร์กำลังร้อนหรือไม่ จากนั้นแตะโพรบบวกของโวลต์มิเตอร์ไปที่บัส 1 จากนั้นไปที่บัส 2 คุณจะเข้าใจสิ่งนี้ทันที บัส 1 ควรเป็น +12 V และบัส 2 ควรเป็น 0 V เป็นไปได้ว่ารถบัสด้านซ้ายในรถของคุณจะเชื่อมต่อกับกราวด์ และบัสด้านขวาจะถูกขับเคลื่อน หากไม่มีการเข้าถึงยาง สามารถทำการวัดได้โดยการสัมผัสโพรบกับเกลียวใดๆ ที่รอยต่อของยาง นั่นคือ ณ จุดที่พวกเขาออกจากซีลยาง ในภาพคือจุดที่ 1 และ 5

การใช้โวลต์มิเตอร์ทำให้ง่ายต่อการตรวจสอบว่าส่วนใดของระบบทำความร้อนผิดพลาด หากฮีตเตอร์เปิดอยู่ ไฟแสดงสถานะ ON บนปุ่มจะสว่างและมีไฟ 12 V บนบัส 1 แต่ไม่มีความร้อน ดังนั้นการเดินสายไปยังบัส 1 นั้นดี หากไม่มีแรงดันไฟฟ้าบนบัส 1 แสดงว่ามีหน้าสัมผัสที่ไม่ดีในขั้วต่อการจ่ายแรงดันไฟบนบัส 1 หรือรีเลย์ผิดปกติ หากมี 12 V ไม่เพียง แต่บนบัส 1 เท่านั้น แต่ยังรวมถึงบัส 2 ด้วย คุณต้องมองหาหน้าสัมผัสที่ไม่ดีในเทอร์มินัลเพื่อต่อสายไฟเข้ากับบัส 2 หรือวงจรสำหรับต่อสายไฟเข้ากับกราวด์ของรถ

หาด้ายขาด

หลังจากตรวจสอบระบบการจ่ายแรงดันไฟไปยังฮีตเตอร์แล้ว คุณสามารถเริ่มกำหนดตำแหน่งของเกลียวทำความร้อนที่ชำรุดได้ เกลียวมีความต้านทานเทปประมาณ 10 โอห์ม ดังนั้นขนาดของแรงดันไฟฟ้าที่จุดต่าง ๆ ในนั้นจึงมีค่าต่างกัน ดังนั้น ณ จุดที่ 1 แรงดันไฟฟ้าจะอยู่ที่ 12 V ที่จุดที่ 3 - 6 V และที่จุด 5 - 0 V ดังนั้นถึงแม้จะไม่ทราบว่าเธรดใดในเบรกเกอร์ก็ตาม ก็สามารถหาได้ง่ายโดยการวัดแรงดันไฟฟ้า ตรงกลางความยาวของด้ายทั้งหมด สำหรับเกลียวที่ขาด แรงดันไฟฟ้าจะอยู่ที่ 12 หรือ 0 V หากแรงดันคือ 12 V การแตกหักจะอยู่ทางซ้าย และหากเป็น 0 V แสดงว่าอยู่ทางขวา

ตอนนี้ก็เพียงพอแล้วที่จะจับโพรบไว้อย่างช้าๆในตำแหน่งที่มีการเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟฟ้าอย่างรวดเร็วจะเกิดการแตกหัก ตัวอย่างเช่น ในรูปภาพ นี่คือส่วนของเธรดระหว่าง 6 ถึง 7 จุด

การหาเกลียวที่ขาดด้วยโอห์มมิเตอร์

การใช้มัลติมิเตอร์หรือไดอัลเกจใน " title="(!LANG:วิธีวัดความต้านทาน">измерения сопротивления тоже успешно можно найти место обрыва нити. Включать обогреватель при поиске омметром не нужно, но проверить исправность системы подачи питающего напряжения на нагреватель, кроме проверки цепи подключения к массе, не получится.!}

หากไม่ทราบเธรดที่หัก ปลายด้านหนึ่งของโพรบโอห์มมิเตอร์จะต้องเชื่อมต่อกับขั้วต่อกราวด์ และส่วนที่สองจะแตะตรงกลางของเกลียวฮีตเตอร์ เกลียวที่โอห์มมิเตอร์จะแสดงความต้านทานเป็นสองเท่าและจะขาด สำหรับการอ้างอิง ความต้านทานของเธรดทั้งหมดสัมพันธ์กับบัส 1 หรือ 2 ควรเป็น 2-3 โอห์ม ในกรณีที่เกลียวขาด โอห์มมิเตอร์จะแสดง 4-6 โอห์ม

เมื่อพบเกลียวที่ชำรุด จำเป็นต้องย้ายปลายโพรบจากจุดศูนย์กลางไปในทิศทางใดก็ได้ หากความต้านทานเพิ่มขึ้นเมื่อโพรบเคลื่อนเข้าหายาง 1 การแตกหักจะอยู่ในช่องว่างระหว่างบัส 1 และจุดสัมผัสของโพรบ ตัวอย่างเช่น ในตำแหน่งที่ระบุโดยจุดที่ 1 และ 2 ทันทีที่โพรบผ่านจุดแตกหัก ความต้านทานจะลดลงอย่างรวดเร็วหลายครั้ง หากความต้านทานลดลง แสดงว่าจุดที่เกลียวขาดนั้นอยู่ระหว่างโพรบและบัส 2 ตัวอย่างเช่น ในตำแหน่งที่ระบุโดยจุดที่ 3 และ 4 จากนั้น คุณต้องเคลื่อนโพรบไปที่บัส 2 และเมื่อความต้านทาน ลดลงอย่างรวดเร็ว ณ จุดนี้จะมีการหยุดพัก

หาด้ายขาด
กับยานยนต์ Probe Tester

หากไม่มีโวลต์มิเตอร์หรือโอห์มมิเตอร์ คุณสามารถหาตำแหน่งที่ไส้หลอดขององค์ประกอบความร้อนแตกได้โดยใช้หัววัดทดสอบรถยนต์แบบโฮมเมด ซึ่งประกอบด้วย LED เพียงดวงเดียวและตัวต้านทานจำกัดกระแสไฟ ฉันสร้างเครื่องทดสอบดังกล่าวด้วยตัวเองเมื่อนานมาแล้ว ถึงแม้ว่าฉันจะมีเครื่องมือวัดก็ตาม หัววัดทดสอบรถแบบทำเองมักจะอยู่ในช่องเก็บของรถของฉันเสมอ และฉันต้องใช้มันมากกว่าหนึ่งครั้ง

การค้นหาเกลียวที่หักโดยใช้เครื่องทดสอบโพรบนั้นไม่ต่างจากการค้นหาด้วยโวลต์มิเตอร์มากนัก ในกรณีนี้ ตัวบ่งชี้จะไม่ใช่ลูกศรหรือตัวเลข แต่เป็นไฟ LED

ก่อนที่จะเริ่มค้นหาเธรดที่เสียหายด้วยโพรบจำเป็นต้องจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับฮีตเตอร์ ขั้นแรกให้ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าบนบัส 1 ไฟ LED ควรสว่างขึ้นหากไฟ LED ไม่สว่างขึ้นแสดงว่ามีความผิดปกติอยู่ในวงจรจ่ายไฟ ถัดไปตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าบนบัส 2 ไฟ LED ไม่ควรเรืองแสงหากสว่างแสดงว่ามีการละเมิดการติดต่อ ณ สถานที่ที่ลวดเชื่อมต่อกับรถบัสหรือตัวรถ

ในการค้นหาไส้หลอดฮีตเตอร์ขาด คุณต้องค่อยๆ สัมผัสไส้หลอดเบา ๆ แล้วนำไปที่ปลายโพรบ ณ จุดที่ไฟ LED ดับหรือสว่างขึ้นและมีรอยขาดในเกลียว ตัวอย่างเช่น ที่จุดที่ 6 ไฟ LED ของผู้ทดสอบจะติดสว่าง และที่จุดที่ 7 จะไม่สว่าง ในกรณีของฉัน เกลียวขาดมีขนาดใหญ่และผู้ทดสอบมีประโยชน์ในการตรวจสอบคุณภาพของการซ่อมเท่านั้น

วิธีการซ่อมแซมเส้นใยองค์ประกอบความร้อน

มีหลายวิธีในการคืนค่าประสิทธิภาพของเธรดการทำความร้อนที่บ้าน

ด้วยกาวนำไฟฟ้าและสารยึดติด

วิธีที่ง่ายที่สุดและมีประสิทธิภาพมากที่สุดคือการใช้ชุดซ่อมพิเศษ เช่น DONE DEAL DD6590 ซึ่งออกแบบมาเพื่อซ่อมแซมสายไฟและหน้าสัมผัสของไล่ฝ้ากระจกหลังโดยทั้งมือสมัครเล่นและมืออาชีพ วิธีนี้เป็นวิธีที่ดีเพราะไม่ต้องใช้เครื่องมือและวัสดุ ก็เพียงพอแล้วที่จะใช้แปะที่นำไฟฟ้าเล็กน้อยจากกระบอกฉีดยาตามคำแนะนำที่แนบมากับสถานที่ที่ด้ายขาดรอจนกว่าแปะจะแข็งตัวและการซ่อมแซมจะเสร็จสิ้น แต่ชุดดังกล่าวมีราคามากกว่า 15 เหรียญ

วิธีที่สองคล้ายกับวิธีก่อนหน้า แต่แทนที่จะใช้ชุดที่มีตราสินค้า กาวที่ซื้อเป็นสื่อกระแสไฟฟ้าที่ซื้อมาจะถูกใช้ เช่น Elecont ผู้ผลิตในมอสโก กาวถูกนำไปใช้กับบริเวณที่ด้ายขาด โดยซ้อนทับส่วนทั้งหมดของด้ายแต่ละด้านด้วยเซนติเมตร เพื่อให้ได้ลุคที่ดูเรียบร้อยจะใช้ลายฉลุที่ทำจากเทปหรือเทป เพื่อความน่าเชื่อถือใช้กาวสองครั้ง ระหว่างชั้นของกาวที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้าควรวางลวดทองแดงกระป๋องที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.3-0.5 มม.

มีความเห็นว่ากาวนำไฟฟ้าหรือกาวสำหรับซ่อมแซมเส้นใยฮีตเตอร์แก้วสามารถทำได้โดยอิสระโดยผสมสีหรือกาวกับตะไบทองเหลืองในอัตราส่วนหนึ่งต่อหนึ่ง องค์ประกอบที่เป็นผลลัพธ์ถูกนำไปใช้ผ่านลายฉลุที่มีชั้นบาง ๆ ไปยังตำแหน่งที่ด้ายแตกเป็นหลายชั้น แต่ความน่าเชื่อถือของเทคโนโลยีนี้ไม่ได้รับการยืนยันจากการฝึกฝน

ชุบทองแดง

อีกวิธีหนึ่งคือการสะสมทองแดงกัลวานิก วิธีการซ่อมแซมไส้หลอดเครื่องทำความร้อนดูน่าสนใจ แต่จากการปฏิบัติส่วนตัวฉันสามารถพูดได้ว่าความน่าเชื่อถือของสารเคลือบที่บ้านนั้นต่ำ เลยไม่กล้าใช้เทคโนโลยีนี้

โดยการบัดกรีอ่อน

วิธีการทางกลในการฟื้นฟูความสมบูรณ์ของเส้นใยไล่ฝ้ากระจกหลังโดยการบัดกรีอ่อนได้กลายเป็นที่แพร่หลาย ฉันทดสอบความน่าเชื่อถือของวิธีนี้เมื่อซ่อมเส้นใยทำความร้อนกระจกหลังในรถของฉันเอง คำแนะนำทีละขั้นตอนด้านล่าง ซึ่งเขียนขึ้นจากประสบการณ์ของผม จะช่วยให้คุณซ่อมแซมไส้หลอดเครื่องทำความร้อนได้ด้วยตัวเองในเวลาเพียงไม่กี่นาทีโดยแทบไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายทางการเงินใดๆ

ตามคำแนะนำของนักทฤษฎีจากอินเทอร์เน็ต ฉันทำผิดพลาดครั้งใหญ่ ฉันพยายามดึงด้ายด้วยกระดาษทราย เป็นผลให้แทนที่จะทำลายด้ายที่มีความกว้าง 1 มม. ได้รับมากกว่า 1 ซม. เทปด้ายมีความบางมากเพียงสองสามสิบไมครอนและถูกลบทันทีแม้กับกระดาษทรายที่ดีที่สุด . เกลียวฮีตเตอร์ไม่ได้เคลือบด้วยสิ่งใด ๆ และเพียงพอที่จะขจัดคราบสกปรกที่จุดบัดกรีด้วยแผ่นปิดที่แช่ในแอลกอฮอล์หรืออะซิโตน

หากความกว้างของเกลียวขาดน้อยกว่า 1 มม. สามารถบัดกรีตัวนำเพิ่มเติมได้ ในกรณีของฉัน ความกว้างของช่องว่างมีขนาดใหญ่ และฉันต้องเตรียมลวดทองแดงสำหรับจัมเปอร์ไว้ล่วงหน้า กระแสไฟประมาณ 1 A ไหลผ่านหนึ่งเกลียวของเครื่องทำความร้อน จากนี้ เราเลือกลวดที่มีหน้าตัด 0.17 มม. 2 จากตารางส่วนลวดซึ่งตรงกับเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.45 มม. ความยาวของจัมเปอร์ทองแดงควรเท่ากับความกว้างของตัวแตกเกลียวบวก 2 ซม. ก่อนทำการบัดกรี จัมเปอร์จะต้องบรรจุกระป๋องด้วยชั้นหนาของ POS-61 บัดกรีตะกั่วดีบุก ด้ายฮีตเตอร์ไม่จำเป็นต้องเคลือบกระป๋อง

เพื่อให้บัดกรียึดติดกับเกลียวฮีตเตอร์ได้อย่างน่าเชื่อถือ ก่อนทำการบัดกรีจัมเปอร์ เธรดในเขตบัดกรีควรหล่อลื่นด้วยแปรงที่มีชั้นบาง ๆ ของฟลักซ์ซิงค์คลอไรด์

ถัดไปจัมเปอร์ถูกกดลงบนเกลียวให้ความร้อนและอุ่นขึ้นเป็นเวลาหนึ่งวินาทีด้วยหัวแร้ง 12 W มือถูกย้ายไปด้านข้าง ต้องจับจัมเปอร์ไว้ที่ด้าย พยายามดึงเพื่อตรวจสอบคุณภาพของการบัดกรีที่ยอมรับไม่ได้ มันจะหลุดออก และแม้แต่ฉีกชิ้นส่วนของฮีทเตอร์ น่าเสียดายที่มันได้รับการทดสอบทดลอง จากการทดลอง ฉันต้องบัดกรีจัมเปอร์ยาว 5 ซม.

หลังจากการบัดกรีปลายจัมเปอร์ด้านหนึ่ง อันที่สองจะถูกกดเข้ากับเกลียวอย่างแน่นหนาและถูกทำให้ร้อนด้วยหัวแร้ง หลังจากการบัดกรี เพื่อขจัดฟลักซ์กรดที่ตกค้าง แก้วจะถูกล้างด้วยน้ำอย่างทั่วถึง

เพื่อความน่าเชื่อถือ แม้ว่าจะไม่จำเป็น แต่ฉันก็ปิดจัมเปอร์ที่บัดกรีไว้ด้านบนด้วยซุปเปอร์กลูแบบใสชั่วขณะซึ่งอิงจากไซยาโนอะคริเลต ซึ่งทนความร้อนได้ประมาณ 70 ° C อุณหภูมิที่สูงกว่านี้ เครื่องทำความร้อนจะไม่ร้อนขึ้น

เป็นผลให้เวลาในการซ่อมด้ายหักด้วยมือของคุณเองโดยคำนึงถึงงานเตรียมการทั้งหมดไม่เกินสิบนาที เธรดที่ซ่อมแซมให้บริการมานานกว่าสามปี

หากคุณกำลังอ่านบทความนี้ ระบบทำความร้อนที่กระจกหน้าต่างด้านหลังถือเป็นฟังก์ชั่นที่ขาดไม่ได้สำหรับรถของคุณอย่างแน่นอน อย่างไรก็ตาม เป็นเวลาหลายทศวรรษ ที่ผู้ขับขี่ถูกบังคับให้ขับรถโดยไม่มีระบบทำความร้อนกระจกหลัง จากฟังก์ชันระบายความร้อนของกระจกรถ มีเพียงลมอุ่นที่พัดออกจากรูระบายอากาศที่ฐานกระจกหน้ารถ แต่แน่นอนว่านี่ไม่เพียงพอสำหรับให้อากาศแห้งและทำให้กระจกหลังอุ่นขึ้น ที่ส่วนท้ายของห้องโดยสาร อย่างไรก็ตาม หากคุณมีลูก คุณสามารถมอบผ้าให้พวกเขาและสั่งให้กระจกหลังสะอาดอยู่เสมอ แต่คุณเห็นไหม นี่ไม่ใช่โอกาสที่น่ายินดี!

จากนั้นก็มีเส้นลวดที่น่าสงสัยอยู่ที่กระจกหลัง ปุ่มบนแผงหน้าปัดจะเปิดระบบ และหมอก (การควบแน่น) จะหายไปต่อหน้าต่อตาคุณ ในไม่ช้าเครื่องไล่ฝ้าดังกล่าวก็กลายเป็นมาตรฐานที่กระจกหลังของรถยนต์ส่วนใหญ่ และในปัจจุบันรถยนต์เกือบทุกคันได้รับการติดตั้งกระจกหลังระบบทำความร้อน

แต่น่าเสียดาย เช่นเดียวกับทุกอย่างในรถของคุณ ความร้อนก็มีแนวโน้มที่จะพังได้เช่นกัน และหากเกิดเหตุการณ์นี้ขึ้น ขั้นตอนแรกที่ควรทำเสมอเมื่อแก้ไขปัญหาคือการค้นหาสาเหตุที่กระจกหลังแบบปรับความร้อนไม่ทำงานก่อนที่จะดำเนินการวินิจฉัยหรือซ่อมแซมวิธีใดวิธีหนึ่งที่เฉพาะเจาะจงและละเอียดยิ่งขึ้น

ซ่อมเกลียวทำความร้อนกระจกหลัง

ดังนั้น การซ่อมแซมความร้อนที่กระจกหลังควรเริ่มต้นด้วยการหาชุดซ่อมระบบทำความร้อนที่ดี ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะมีความดั้งเดิมมากและประกอบด้วยสารนำไฟฟ้าโดยตรง (กาว น้ำยาเคลือบเงา ฯลฯ) และแปรงสำหรับทา (บางครั้งอาจรวมอยู่ด้วย เป็นเทปกาวหรือเทปสำหรับติดขอบกาวชุดดังกล่าวมีจำหน่ายในร้านขายรถเกือบทุกแห่งและเมื่อซื้อคุณควรใส่ใจกับสีของมัน - ควรเป็นสีเหลืองแดงมัสตาร์ดหรือแดง - ส่วนใหญ่มักจะเป็น เครื่องมือซ่อมแซมเหล่านี้มีคุณภาพสูงสุด และไม่ว่าในกรณีใด คุณควรเลือกกาวที่มีสีเดียวกับกาวติดกระจกหลังของคุณ

ประการที่สองราคาของชุดอุปกรณ์สำหรับซ่อมเส้นใยกระจกหลังควรมีอย่างน้อย 300-400 รูเบิล - นี่เป็นกรณีที่คุณภาพขึ้นอยู่กับต้นทุนอย่างมาก

สวัสดีตอนบ่าย. วันนี้เราจะมาพูดถึงวิธีการซ่อมกระจกหลังแบบอุ่น ตามเนื้อผ้าสำหรับเว็บไซต์ของเรา บทความประกอบด้วยภาพถ่ายและวิดีโอจำนวนมากและเป็นอัลกอริธึมการแก้ปัญหาทีละขั้นตอน

เครื่องทำความร้อนแก้วทำงานอย่างไร

ฉันคิดว่าทุกคนจำฟิสิกส์จากหลักสูตรมัธยมปลายได้ เมื่อกระแสไฟฟ้าไหลผ่านตัวนำ กระแสไฟฟ้าจะร้อนขึ้น เป็นไปตามหลักการนี้ที่กระจกหลังแบบปรับความร้อนได้ทำงาน

หากมองใกล้กระจก คุณจะเห็นหน้าสัมผัสและสายไฟที่นำกระแสไฟฟ้าจากด้านข้าง

เมื่อแรงดันไฟฟ้าถูกนำไปใช้กับขั้วเหล่านี้ กระแสไฟฟ้าจะไหลผ่านเส้นใยความร้อนและทำให้กระจกร้อนขึ้น

ดังนั้น การทำความร้อนด้วยแก้วจึงใช้ไม่ได้ในสองกรณีเท่านั้น:

• เส้นใยความร้อนชำรุด
• ไม่มีแรงดันไฟฟ้าที่ขั้ว

จะซ่อมแซมการทำความร้อนได้อย่างไรหากเกลียวทำความร้อนหนึ่งเส้นขึ้นไปมีข้อบกพร่อง?

ข้อผิดพลาดนี้มีลักษณะดังนี้:

สำหรับการซ่อมแซมเราต้องการ:

• กระดาษทรายที่มีตัวเลขตั้งแต่ 1500 ถึง 2500 1 แผ่นพร้อมกรวดใดก็ได้ จำเป็นต้องขจัดออกไซด์และสารเคลือบเงาออกจากเกลียวที่เสียหาย
• แอลกอฮอล์ โดยเฉพาะไอโซโพรพิล (เราจะใช้เช็ดกระจกจากฝุ่นและขจัดคราบไขมัน)
• ผ้าเช็ดปาก ไมโครไฟเบอร์ สำลีก้านหรือผ้าขี้ริ้ว (สำหรับเช็ด)
• กาวนำไฟฟ้าเนื่องจากไม่มีวางจำหน่ายในร้านค้าเสมอไป ดังนั้นหากคุณพร้อมที่จะรอ ขอแนะนำให้สั่งซื้อโดยตรงที่ประเทศจีน (เราจะใช้เพื่อกู้คืนเธรดที่เสียหาย)

ขั้นตอนการซ่อมแซม:

เราตรวจสอบเกลียวทำความร้อนที่ผิดพลาดอย่างละเอียดและมองหาความเสียหาย โดยทั่วไปแล้วจะมีลักษณะดังนี้:

เราทำความสะอาดบริเวณที่เสียหายอย่างระมัดระวังด้วยกระดาษทราย พยายามอย่าแตะต้องกระจก เราทำความสะอาดเฉพาะเกลียวความร้อนเท่านั้น จากนั้นติดกับความเสียหาย หากคุณถูกระจกด้วยกระดาษทราย มันจะทื่อ แต่จะไม่หลุดออกมา เนื่องจากมีการนำเกลียวความร้อนมาทาที่กระจก

เราเช็ดพื้นผิวที่ทำความสะอาดด้วยแอลกอฮอล์โดยใช้สำลีก้าน ในเวลาเดียวกัน เราจะเอาฝุ่นออกจากกระดาษทรายและทำให้พื้นผิวมันสกปรก

ทากาวนำไฟฟ้าเบา ๆ ในบริเวณที่เสียหาย ในการทากาวโดยตรงและไม่เป็นคราบ ควรใช้เทปพันสายไฟหรือเทปกาว ดังแสดงในวิดีโอท้ายบทความ

ใช้กาวนำไฟฟ้าด้วยแปรง

เรารอให้กาวแห้งตรวจสอบให้แน่ใจว่าทุกอย่างใช้งานได้และประหยัดเงิน ....

เกิดอะไรขึ้นถ้าความร้อนไม่ทำงานเลย?

หากการทำความร้อนไม่ทำงานเลย เป็นไปได้สองทางเลือก หรือเกลียวทำความร้อนทั้งหมดมีข้อบกพร่อง (ไม่น่าเป็นไปได้แม้แต่ในเครื่องที่มีอายุ 30-40 ปีความร้อนหนึ่งหรือสองเส้น) ... หรือสายไฟชำรุด

บุคคลที่ไม่มีการศึกษาพิเศษสามารถตรวจสอบได้ 3 สิ่งเท่านั้น:

ตำแหน่งของรายการเหล่านี้สามารถพบได้ในคู่มือสำหรับเจ้าของรถของคุณ

หากหลังจากตรวจสอบโดยการเปลี่ยนเครื่องทำความร้อนยังคงใช้ไม่ได้สำหรับคุณ เป็นการดีกว่าที่จะติดต่อช่างไฟฟ้าที่สถานีบริการ บริการ.

วิธีการซ่อมแซมความร้อนหากหน้าต่างย้อมสี?

ฉันไม่ต้องการที่จะทำให้คุณอารมณ์เสีย แต่ส่วนใหญ่คำตอบคือไม่! เนื่องจากในการทากาวที่นำไฟฟ้า คุณจะต้องเอาสีอ่อนออกเฉพาะที่ (ในพื้นที่) อยู่ดี ฉันไม่แน่ใจว่าจะสามารถตัดส่วนที่ย้อมสีจากด้ายที่เสียหายเท่านั้น ไม่ว่าในกรณีใดหลุมที่น่าเกลียดจะกลายเป็นสีอ่อน ....

ดังนั้น หากคุณต้องการซ่อมแซมเส้นใยความร้อนหนึ่งเส้นขึ้นไปบนกระจกย้อมสี น่าเสียดายที่การย้อมสีจะต้องถูกกำจัดออกไป

บทสรุป.

อย่างที่คุณเห็น การซ่อมกระจกทำความร้อนไม่ใช่เรื่องยาก ถ้าคุณมีความแม่นยำและความปรารถนาที่เหมาะสม

เห็นได้ชัดว่าตัวเลือกที่ง่ายที่สุดไม่ใช่การซ่อมเกลียว แต่เพื่อเปลี่ยนกระจก แต่ลองคิดดูว่าเพราะถ้าผู้ซื้อเห็นแว่นตาที่ผลิตในปีต่าง ๆ อย่างน้อยพวกเขาจะบอกคุณว่ารถถูกทุบตี

นั่นคือทั้งหมดที่ฉันมีวันนี้ ฉันหวังว่าคุณจะไม่มีคำถามเกี่ยวกับวิธีการซ่อมกระจกหลังแบบอุ่น หากคุณมีคำถามหรือต้องการเพิ่มเติมบทความ โปรดเขียนความคิดเห็น

ขั้วจากระบบทำความร้อนเชื่อมต่อกับกราวด์ ลวดที่ยื่นออกมาจากขั้วบวกเชื่อมต่อกับแปรงที่ทำจากแท่งโลหะ ด้วยอิเล็กโทรดที่เกิดในสารละลาย ผู้ขับขี่จะต้องถูส่วนที่มีลักษณะของการแตกในองค์ประกอบที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้าอย่างขยันขันแข็ง บริเวณที่มีความเสียหายเล็กน้อยต่อเกลียวหลังจากขั้นตอนดังกล่าวจะถูกขันให้แน่นด้วยทองแดงอย่างสมบูรณ์ ปลายของช่องว่างขนาดใหญ่จะต้องถูกแปรรูปล่วงหน้าด้วยหัวแร้ง ด้วยความช่วยเหลือของมันจัมเปอร์เพิ่มเติมติดอยู่จากลวดที่บางมาก

การแก้ไขปัญหาฮีตเตอร์ด้วยกาวนำไฟฟ้า

ความคืบหน้า:

1. การทำความสะอาดเบื้องต้นบริเวณที่เสียหาย สำหรับสิ่งนี้ คุณสามารถใช้ ปกติ . ในตอนท้าย เช็ดบริเวณที่เสียหายให้แห้งและล้างด้วยแอลกอฮอล์
2. ใช้เทปกาวเพื่อป้องกันบริเวณที่จะติดกาวนำไฟฟ้า
3. กาวนำไฟฟ้าซึ่งประกอบด้วยส่วนประกอบสองส่วนถูกนวดในชามแยก โดยปฏิบัติตามคำแนะนำบนบรรจุภัณฑ์อย่างเคร่งครัด
4. ชั้นกาวต้องไม่เกิน 2 มม. เวลาในการบ่มของชั้นนำไฟฟ้าคือ 30 นาที
5. ใช้สำลีก้านหรือแปรง.
6. ลอกเทปออกเมื่อสิ้นสุดงาน

เพื่ออำนวยความสะดวกในงานซ่อมแซมในชุดซ่อมพิเศษซึ่งรวมถึงลายฉลุและกาวนำไฟฟ้า ราคาของพวกเขามีตั้งแต่ 300 รูเบิล คุณสามารถใช้กาว DD6590 แทนได้ ดูเหมือนเข็มฉีดยาที่มีสารกระตุ้น ด้ามไม้ และผ้าเช็ดปากชุบแอลกอฮอล์

เมื่อรู้วิธีแก้ไขระบบทำความร้อนกระจกหลังและเครื่องมือใดที่จะใช้ ผู้ขับขี่จะไม่มีวันขับด้วยกระจกที่เป็นน้ำแข็งและด้วยเหตุนี้

บ้าน » การปรับแต่ง » ซ่อมยางทำความร้อนกระจกหลัง. วิธีคืนค่าและซ่อมแซมกระจกหลังแบบปรับความร้อนได้หากไม่ทำงาน แผนภาพการเดินสายไฟฮีตเตอร์