ทำให้รถของคุณเร็วขึ้น ทำให้รถของคุณเร็วขึ้น

การแปลชุดบทความโดย John Browne นักแปลขออภัยล่วงหน้าสำหรับการแปลที่ไม่ถูกต้องหรือไม่สมบูรณ์ในสถานที่ต่างๆ เนื่องจากความรู้ไม่เพียงพอเกี่ยวกับข้อกำหนดทางเทคนิคหรือการเปลี่ยนเฉพาะของภาษาอังกฤษ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง คำว่า understeer และ oversteer ถูกทิ้งไว้ในข้อความ เนื่องจากไม่มีคำภาษารัสเซียเพียงพอ ความหมายของคำเหล่านี้อธิบายไว้ในเนื้อหาของบทความ

บันทึก:"อันเดอร์สเตียร์" แปลตามตัวอักษรว่า "อันเดอร์สเตียร์" และ "โอเวอร์สเตียร์" - "โอเวอร์สเตียร์" เหล่านั้น. เวลาเลี้ยว เพลาหน้าหักก่อน นั่นคือ "อันเดอร์สเตียร์" และถ้าเพลาหลัง "โอเวอร์สเตียร์"

บทความ I: คนขับ

สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าทุกคนจะไม่เข้าใจว่าทำไมความแตกต่างที่แตกต่างกันจึงส่งผลต่อพฤติกรรมของรถ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การดัดแปลงช่วงล่างเป็น "ลัทธิหมอผี" ที่ผมศึกษามาหลายปีแล้ว (และยังคงเรียนรู้อยู่) ฉันคิดว่าการตรวจสอบการปรับปรุงความเร็วอาจเป็นประโยชน์กับผู้อ่านจำนวนหนึ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งปัญหาที่ไม่ค่อยมีคนพูดถึงในการปรับปรุง DRIVER

นอกจากนี้ ฉันยังตระหนักว่ามีหลายสิ่งที่ฉันสามารถเขียนได้ ฉันจึงตัดสินใจแบ่งบทวิจารณ์นี้เป็นบทความ ในบทความนี้ ผมเน้นที่การทำให้ไดรเวอร์เร็วขึ้น ในตอนต่อไป ผมจะพูดถึงว่าการเปลี่ยนแปลงระบบกันสะเทือนส่งผลต่อการจัดการอย่างไร และเหตุใดการเปลี่ยนระบบกันสะเทือนของคุณจึงทำให้รถวิ่งได้เร็วขึ้น ในบทความที่สาม...ก็ไม่รู้ว่าจะมีบทความที่สามหรือเปล่า รอดู...

ความคิดเห็น:ทั้งหมดนี้เป็นความเห็นส่วนตัวของฉัน บางทีฉันอาจคิดผิดเกี่ยวกับบางสิ่ง หากคุณรำคาญที่จะอ่านข้อความนี้ ให้ลองทำเหมือนทำที่ร้านของชำ: ใช้สิ่งที่คุณชอบและไม่สนใจสิ่งที่คุณไม่ชอบ

อย่างไรก็ตาม อย่างแรก ฉันต้องการจะยึดหลักปรัชญาของการขับรถเร็ว "รถเร็ว" มีสามประเภท:

1) มองเร็ว ("รถโชว์")

2) ขับรถเร็วไปตามถนน

3) ขับเร็วในสนามแข่ง

ฉันจะทิ้งการอภิปรายของรายการนี้ไว้ในนิตยสารรถยุโรป เนื่องจากนั่นคือสิ่งที่พวกเขาทุ่มเทงบประมาณด้านบรรณาธิการส่วนใหญ่ให้กับ (ดิสก์เบรกร่องสำหรับ "ระบายความร้อน" (sic!) และ "ปุ่มเปลี่ยนเกียร์แบบสปอร์ต"

จำนวนสามารถแบ่งออกเป็นสองค่าย: พวกที่ชอบเริ่มจากทางแยกและถนนสลาลอม ผู้สตาร์ทเร็วต้องการอัตราเร่งสูงสุด พวกเขาต้องการให้ BMW ของพวกเขาทำงานเหมือนรถมัสเซิลสัญชาติอเมริกัน ในความเห็นที่จริงใจของฉัน ถ้าคุณต้องการเร่งความเร็ว ไปซื้อรถอเมริกันที่มีเครื่องยนต์ V-8 ให้ตัวเอง นักสลาลอมคือนักแข่งพื้นบ้านที่บินรอบโค้งของถนนสาธารณะทั่วไป ปัญหาหนึ่ง: การขับรถ E36 M3 จนถึงขีดจำกัดนั้นอันตรายเกินไปสำหรับถนนที่คนอื่นขับอยู่ ฉันอาศัยอยู่ที่เชิงเขาคาสเคดในรัฐนิวยอร์กที่มีแดดจ้าในมหาสมุทรแปซิฟิก ที่นี่ทุกที่ - ถนนที่มีทางเลี้ยวมากมาย ฉันสามารถขับรถด้วยความเร็วที่บ้าคลั่ง ไม่เคยเข้าใกล้ขีดจำกัดของตัวรถเอง มันไม่ปลอดภัย... ดังนั้น การปรับปรุงการควบคุมรถ (ดู ) จะทำให้การขับขี่ด้วยความเร็วสูงบนถนนปกติสนุกยิ่งขึ้น

มาว่ากันเรื่องเลขกัน อย่างแรกเลย มีที่ว่างตั้งแต่รถมาตรฐานทั่วไป ซึ่งบางครั้งขับบนลู่วิ่ง (ในโรงเรียนสอนขับรถยนต์) ไปจนถึงรถแข่งล้วนๆ ในอันแรก คุณเพิ่งมีรถดีๆ สักคัน เหมือนที่คนแคระจากมิวนิกออกแบบมา: สะดวกสบาย ปลอดภัย คาดเดาได้ ในวินาทีที่สอง (เช่น IMSA M3) คุณมีรถที่ปรับความเร็วให้เหมาะสมที่สุดแล้ว: อึดอัด อันตรายน้อยกว่ามืออาชีพ และคาดเดาได้น้อยกว่ามาก รถที่ได้รับการปรับแต่งอย่างสมบูรณ์แบบสำหรับนักแข่งมืออาชีพจะต้องตกอยู่ในมือของนักขับที่มีความสามารถเท่านั้น ที่ไหนสักแห่งที่อยู่ตรงกลางระหว่างสุดขั้วเหล่านี้คือรถของคุณ การดัดแปลงครั้งใหญ่ทุกอย่างที่คุณทำ (เช่น ปุ่มเปลี่ยนเกียร์ไม่นับ) จะย้ายรถของคุณไปด้านใดด้านหนึ่งหรืออีกด้านหนึ่งของพื้นที่นั้น

สิ่งที่คุณตั้งเป้าไว้นั้นถูกกำหนดโดยความต้องการของคุณ (การขับขี่ทุกวัน วิทยุ เบาะหลัง) และความต้องการ (รอบเร็ว ชนะการแข่งขัน BMW คลับ ฯลฯ) ดังนั้นเราจึงมีความเป็นไปได้สามประการที่จะทำให้รถของคุณเร็วขึ้น:

1. ปรับปรุงไดรเวอร์ นี่เป็นวิธีที่ถูกที่สุดและเร็วที่สุดเพื่อเพิ่มความเร็ว Michael Schumacher สามารถเข้าสู่ 325i มาตรฐานของคุณและแซงหน้าคุณในสนาม Laguna Seca แม้ว่าคุณจะอยู่ใน M3 ดัดแปลงก็ตาม มีสาเหตุหลายประการ: กลยุทธ์การโจมตีแทร็ก (รู้ว่าจะไปที่ไหนเร็วและช้าแค่ไหน) มีความสามารถในการค้นหาขีด จำกัด ของรถและขับภายในขอบเขตเหล่านั้นการควบคุมที่ราบรื่นเพื่อป้องกันการสูญเสียความเร็ว เนื่องจากการลื่นไถลและการสูญเสียความสมดุล ฯลฯ

คุณจะปรับปรุงไดรเวอร์ได้อย่างไร? ความรู้และการปฏิบัติ สามารถรับความรู้ได้จากโรงเรียน BMW CCA/ACA โรงเรียนวิชาชีพ (รัสเซลล์ ช่างตัดผม) หนังสือและวิดีโอ หนังสือสองเล่มที่ฉันขอแนะนำคือ "รถสปอร์ตและการขับรถเพื่อการแข่งขัน" ของ Poul Frere และ "การขับรถในการแข่งขัน" ของ Alan Johnson: ทั้งสองเล่มเป็นแบบคลาสสิก ฉันกำลังอ่าน Frere (หลายคนรู้จักผลงานของเขาใน Road&Track) ในปี 1970 และมันเปลี่ยนรูปแบบการขับขี่ของฉันไปตลอดกาล อลัน จอห์นสัน (แชมป์ SCCA หลายรายการ) อธิบายวิธีแบ่งทางเลี้ยวของสนามแข่งออกเป็นสามประเภท และจัดลำดับความสำคัญอย่างไร ความรู้ที่สำคัญอีกประการหนึ่งสามารถรับได้จาก "The Physics of Racing" โดย Brian Beckman ผู้ร่วมงานคนหนึ่งของฉัน แม้ว่าฟิสิกส์อาจดูน่ากลัวสำหรับผู้ที่ไม่ใช้เทคโนโลยี แต่ก็เป็นส่วนสำคัญในการทำความเข้าใจไดนามิกของยานพาหนะ ซึ่งจำเป็นต่อการขับรถจนถึงขีดจำกัด

การฝึกฝนเป็นเพียงเวลาที่ใช้อยู่หลังพวงมาลัย แค่ขี่ออกไปและตัดวงกลมไม่เพียงพอหากคุณทำทุกอย่างผิด ผู้เริ่มต้นจำนวนมากพยายามที่จะเคลื่อนไหวเร็วเกินไปในคราวเดียว และในการทำเช่นนั้น พวกเขาจะได้รับนิสัยแย่ๆ บางอย่างที่ยากจะเรียนรู้ วิธีที่ดีที่สุดในการเรียนรู้คือการมีผู้สอนที่มีความสามารถคอยดูแลและให้คำแนะนำอย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตาม เรื่องนี้แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย และพวกเราหลายคนมักพบว่าตัวเองอยู่บนเส้นทางเพียงลำพัง ต่อไปนี้คือบางสิ่งที่ฉันฝึกฝนในสนามแข่ง:

ขับคล่อง. หากคุณสามารถเรียนรู้ที่จะคล่องแคล่ว ความเร็วจะมาเองในภายหลัง โปรดจำไว้ว่ารอบเร็วนั้นไม่ค่อยน่าตื่นเต้นที่สุด การขับรถเข้าโค้งจะกินความเร็วมหาศาล การปิดกั้นเบรกทำให้การทรงตัวของรถแย่ลง หนังสือหรือโรงเรียนสอนขับรถยนต์เน้นประเด็นนี้: คุณต้องราบรื่น

ทำยังไงให้เนียน? พยายามเข้าโค้งเบา ๆ แทนที่จะพยายามเข้าโค้ง พยายามเลี้ยวเพื่อไม่ให้แก้ไขวิถีการเคลื่อนไหว เป้าหมายของคุณควรจะเคลื่อนเข้ามุมเพื่อที่คุณจะได้หมุนแฮนด์บาร์ไปในทิศทางของมุมอย่างราบรื่นจนกระทั่งถึงปลายสุด แล้วถอยกลับอย่างราบรื่น

ทุกครั้งที่คุณหมุนพวงมาลัยอย่างแรง คุณจะสูญเสียความเร็วที่แท้จริงของรถไปอย่างมาก และยังทำให้การทรงตัวของรถเสียไปอย่างมากอีกด้วย อย่าทรมานแป้นเบรกและคันเร่งโดยเปล่าประโยชน์ เมื่อเปลี่ยนเกียร์ ให้ใช้ปลายนิ้วมือแล้วเปลี่ยนช้าๆ และเบาๆ ความตื่นเต้นมากเกินไปและการกระตุกคันโยกจะไม่ช่วยปรับปรุงเวลารอบหรือเกียร์ของคุณ

ฝึกขับรถไปตามวิถีที่เหมาะสม มีเส้นทางวิ่งมากมายบนสนามแข่ง และเส้นทางที่เหมาะกับการแข่งรถ Ford Club อาจไม่ใช่เส้นทางที่ดีที่สุดสำหรับ M3 ของคุณ ในการเริ่มต้น ให้พิจารณาว่ามีสองวิถี: สำหรับเส้นทางที่แห้งและฝนตก ขอให้ใครซักคนแสดงให้คุณเห็น แล้วค่อยๆ ฝึกฝนพวกเขาจนกว่าพวกเขาจะเก็บไว้ในความทรงจำของคุณ ตามหลักการแล้ว คุณควรมีจุดตรวจเบรก เข้า ปลาย และออก สำหรับแต่ละเลี้ยว บางครั้งในโรงเรียน ชิปจะถูกวางไว้ในสถานที่เหล่านี้ มองหาสิ่งที่ถาวร (เครื่องหมายบนทางเท้า จุดเริ่มต้นของรั้ว หรืออะไรก็ตาม) ที่คุณจำได้หลังจากมีคนแตะชิป ทำมันออกมาจากอันธพาล มันเป็นแค่ว่าฉันฝึกโดยใช้ทุก ๆ นิ้วของแทร็ก คุณจะแปลกใจว่าหลายคนละเลยสิ่งนี้)

ให้รถของคุณมีความสมดุล ฉันได้ยินคำพูดนี้ตลอดเวลาและสงสัยว่ามันหมายถึงอะไรจริงๆ ซึ่งหมายความว่าตรงตามที่กล่าวไว้: ในอุดมคติแล้ว คุณต้องการให้มีภาระ (น้ำหนัก) เท่ากันบนล้อทั้งสี่แต่ละล้อตลอดเวลา

เนื่องจากคุณไม่สามารถบรรลุความสมดุลที่สมบูรณ์แบบได้ ยกเว้นในรถที่จอดอยู่กับที่ คุณต้องพยายามอยู่ใกล้ๆ ให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้ ในบทความถัดไป ฉันจะพูดถึงว่าการปรับระบบกันสะเทือนส่งผลต่อการรับน้ำหนักอย่างไร แต่สำหรับตอนนี้ ฉันจะถือว่ารถของคุณเป็นรถสต็อกเต็มรูปแบบ ลองนึกภาพโหลดของล้อแต่ละล้อในขณะที่รถเคลื่อนที่

การเบรกทำให้น้ำหนักถูกถ่ายเทจากล้อหลังไปยังล้อหน้า การเร่งความเร็วเป็นสิ่งที่ตรงกันข้าม การเบรกมือซ้ายทำให้เกิดความเครียดมากที่สุดบนล้อหน้าขวาและปล่อยน้ำหนักที่ด้านหลังซ้าย หากคุณเหยียบเบรกอย่างแรงที่ปลายทางตรง ด้านหน้าของรถจะหนักมากเมื่อเทียบกับด้านหลัง: รถจะไม่สมดุลอีกต่อไป การเบรกเป็นระยะจะทำให้การถ่ายเทน้ำหนักลดลง ดังนั้นรถจะทรงตัวได้มากขึ้น คุณเคยเห็นมันทำงานอย่างไร? สาเหตุหลักประการหนึ่งที่ทำให้การขับขี่ราบรื่นคือการรักษาสมดุล

ใช้วิสัยทัศน์ของคุณ โดยทั่วไป เมื่อเราเรียนรู้สิ่งใหม่ การจ้องมองของเราจะแคบลงและมีสมาธิ ด้วยประสบการณ์ เราเริ่มมองกว้างขึ้นและทั่วถึงมากขึ้น เมื่อคุณขี่บนลู่วิ่งครั้งแรก คุณมองตรงไปข้างหน้า ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์สามารถมองไปข้างหน้าและด้านข้างได้ไกล พวกเขาคิดถึงสถานที่ที่พวกเขาต้องการไป ไม่ใช่ที่ที่พวกเขากำลังจะไปในขณะนี้ คุณไม่สามารถทำอะไรกับตำแหน่งปัจจุบันของคุณบนท้องถนนได้อีกต่อไปหลังจากที่คุณเข้าไปแล้ว คุณผ่านมันไปแล้ว ดูว่าคุณต้องการไปที่ไหนต่อไปและรถจะตามสายตาคุณ นี่คือแบบฝึกหัด: เมื่อคุณผ่านจุดเข้าโค้ง ให้ดูที่จุดยอด เมื่อคุณไปถึงจุดสูงสุด คุณควรมองไปทางทางออกของทางเลี้ยว ในขณะที่คุณเคลื่อนไหว พยายามให้ความสนใจกับสิ่งที่คุณเห็นในการมองเห็นรอบข้างของคุณ คุณควรจะมองไปรอบๆ ได้โดยไม่ขยับลูกตา

ความเข้มข้นของความสนใจ จำได้ไหมว่าคุณมีสมาธิแค่ไหนเมื่อคุณอยู่หลังพวงมาลัยเป็นครั้งแรก? ต่อมาคุณอาจเลิกคิดเกี่ยวกับการขับรถบนทางด่วน การปรับวิทยุ คุยโทรศัพท์ หรือดื่มกาแฟ ยิ่งเราคุ้นเคยกับบางสิ่งมากเท่าไหร่ ก็ยิ่งยากที่จะจดจ่อกับสิ่งนั้นมากขึ้นเท่านั้น มันเหมือนกันในการแข่งรถ นี่คือสาเหตุหนึ่งที่ทำให้ไดรเวอร์ระดับกลางและระดับสูงมีปัญหาบ่อยกว่ามือใหม่ บนสนามแข่ง ความแตกต่างระหว่างนักแข่งระดับปานกลางกับคนขับที่ยอดเยี่ยมคือสมาธิ โชคดีที่สิ่งนี้สามารถเรียนรู้ได้ เมื่อเบรก ให้ลองสัมผัสเบรกขณะเข้าใกล้ตัวล็อกล้อ ลองคิดดู: คุณช่วยเบรกให้แรงกว่านี้หน่อยได้ไหม หรือนี่คือขีดจำกัด เมื่อคุณเหยียบคันเร่งที่ทางออกมุมหนึ่ง ลองคิดดูว่า รถมีแนวโน้มที่จะลื่นไถล คุณพร้อมที่จะเผชิญกับมันหรือไม่? สัมผัสถึงพฤติกรรมของรถ: คุณรู้สึกได้ว่าเพลาหลังเคลื่อนตัวเล็กน้อยก่อนที่กระบวนการนี้จะควบคุมไม่ได้หรือไม่ ใครอยู่ข้างหลังฉัน ใครอยู่ข้างหน้า? พวกเขาเคลื่อนไหวเร็วขึ้นหรือไม่? หรือช้าลง? ถ้ารถข้างหน้าคุณลื่นไถลในวินาทีถัดไป คุณจะไปที่ใด?

สิ่งเหล่านี้คือสิ่งที่ฉันทำเมื่ออยู่บนลู่วิ่ง แต่ทั้งหมดนี้สามารถเรียนรู้ได้จากการขับรถไปรอบ ๆ เมือง คุณไม่จำเป็นต้องไปเร็วเพื่อสิ่งนี้ เพียงแค่ฝึกฝน ตัวอย่างเช่น พยายามขับล้อตรงที่คุณต้องการ คุณบอกได้ไหมว่าพวกเขาอยู่ที่ไหน คุณสามารถแตะขอบขอบถนนด้วยล้อด้านนอกขณะออกจากโค้งได้หรือไม่ คุณสามารถเบรกจนหยุดโดยที่รถไม่หมุนถอยหลังได้หรือไม่? คุณเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างราบรื่นจนเหมือนเกียร์อัตโนมัติหรือไม่? ทักษะทั้งหมดเหล่านี้พัฒนาได้ยาก แต่โชคดีที่ทักษะเหล่านี้สามารถหาได้จากการเดินทางรอบเมืองหรือร้านนมในแต่ละวัน

ฉันได้ฝึกฝนสิ่งนี้ในรถยนต์ทุกคันของฉัน รวมถึง Suburban 6.5 ลิตรของฉันด้วย (ใช่ ไม่ใช่รถที่นิ่มมาก :-)

ฝึกฝนทั้งหมดนี้จนกว่าจะเป็นธรรมชาติสำหรับคุณ และคุณจะเร็วขึ้นโดยไม่ต้องเสียเงินไปกับการปรับแต่ง

บทความ II: การระงับ

ในบทความที่แล้ว เราได้พูดถึงวิธีทำให้รถวิ่งเร็วขึ้นโดยการปรับปรุงคนขับ (คุณ!) ในบทความนี้ เราจะเจาะลึกรายละเอียดทางเทคนิคบางอย่างของระบบกันสะเทือน: อย่างไรและทำไมมันถึงทำให้รถของคุณวิ่งเร็วขึ้น

เหตุผลหนึ่งที่เราเลือก BMW มากกว่า Camaro หรือ Corvette คือความสำคัญของการจัดการที่ดีสำหรับเรา อย่างน้อยฉันก็หวังอย่างนั้น และสิ่งหนึ่งที่ BMW เชี่ยวชาญคือการควบคุม แต่ถ้าเป็นเช่นนั้น ทำไมคนอย่างฉันหรือ Karl Buckland จึงเปลี่ยนระบบกันสะเทือนเพื่อให้ควบคุมได้ดีขึ้น?

มีเหตุผลสองประการ: ไปได้เร็วขึ้นและสนุกมากขึ้น แม้ว่าพวกเขาจะกล่าวว่าการแข่งทางตรงจะชนะ แต่แท้จริงแล้วทุกด้านมีค่าเท่ากันโดยประมาณ รถที่ซิกแซกเร็วขึ้นเล็กน้อยจะตั้งเวลารอบให้สั้นลง ในแง่ของความเพลิดเพลิน พวกเราหลายคนชอบการบังคับเลี้ยวที่รวดเร็วซึ่งมาจากการทำให้ระบบกันสะเทือนแข็งขึ้น เราแค่คิดว่ารถคันนี้น่าขับมากกว่า

คุณถาม: มีอะไรผิดปกติกับระบบกันสะเทือนมาตรฐานจากโรงงานใน M3 ของฉัน?.

คำถามที่ดี. วิศวกรผู้ออกแบบรถของคุณต้องคำนึงถึงปัจจัยหลายประการและบรรลุเป้าหมายมากมายในการดำเนินโครงการ

สำหรับสตาร์ทรถต้องปลอดภัย เนื่องจาก BMW ไม่สามารถบังคับให้คุณทำการทดสอบการขับขี่ก่อนที่จะซื้อ M3 โซลาร์เซลล์ของคุณ พวกเขาจึงต้องสันนิษฐานว่าไม่ใช่ลูกค้าทั้งหมดของพวกเขาที่เป็นนักขับที่ยอดเยี่ยม ดังนั้นพวกเขาจึงใส่อันเดอร์สเตียร์เล็กน้อยในการออกแบบเพื่อที่ว่าถ้าคุณมีปัญหา รถจะจัดการได้มากขึ้น

ประการที่สองรถจะต้องสะดวกสบาย ดังนั้นจึงติดตั้งสปริงและโช้คอัพที่ค่อนข้างนุ่มเพื่อรักษาความสบายในการขับขี่

ประการที่สาม รถต้องมีราคาที่สามารถแข่งขันได้ ดังนั้นพวกเขาจึงต้องเลือกการออกแบบระบบกันสะเทือนและส่วนประกอบที่ไม่แพงเกินไป

นอกจากนี้ยังมีปัจจัยอื่นๆ อีกมากมาย ตั้งแต่ขนาดของห้องเครื่องไปจนถึงระยะห่างจากพื้น การบำรุงรักษาง่าย ความทนทานของยาง ทั้งหมดนี้จะต้องนำมาพิจารณาในรูปแบบสุดท้าย จำเป็นต้องพูด โครงการดังกล่าวเป็นการประนีประนอม

BMW จะขายรถยนต์ 100,000 คันในปีนี้ และส่วนใหญ่จะยังคงระงับการใช้งานจากโรงงาน 10 ปีต่อมา อย่างไรก็ตาม สิ่งที่ BMW กำลังทำอยู่นั้นถูกต้อง อย่างไรก็ตาม พวกเราบางคนต้องการเพิ่มประสิทธิภาพการออกแบบเพื่อให้บรรลุเป้าหมายที่เฉพาะเจาะจง นี่คือช่วงเวลาที่เราเริ่มดัดแปลงรถของเราอย่างไม่สบายใจ

ทุกครั้งที่คุณปรับเปลี่ยนระบบกันสะเทือนเพื่อปรับปรุงการจัดการ คุณกำลัง "ต่อรอง" ลดความสูงของรถและระยะห่างจากพื้นดินจะลดลง เป็นผลให้ในไม่ช้าคุณจะฉีกชิ้นส่วนพลาสติกราคาแพงชะมัดออกจากด้านล่างของรถ เพิ่มความกระด้างของแดมเปอร์ และความนุ่มนวลของรถจะลอยออกไปนอกหน้าต่าง ห้าไมล์บนถนนที่ไม่ดีและก้นของคุณจะเจ็บเหมือนหลังจากนั่งบนเก้าอี้เป็นเวลา 58 ชั่วโมง

อีกสิ่งหนึ่งที่ควรพิจารณาเมื่อทำการอัพเกรดระบบกันสะเทือนคือแนวคิดที่ถูกต้องเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงที่คุณต้องการสัมผัสในพฤติกรรมของรถหลังจากงานเสร็จสิ้น และจะมีการเปลี่ยนแปลงอย่างแน่นอน รถสามารถควบคุมได้ดีขึ้นและอาจแย่กว่านั้น อ่านบทความหรือจดหมายใดๆ เกี่ยวกับรถดัดแปลง และที่นั่นผู้เขียนจะต้องชื่นชมผลการควบคุมที่ดีขึ้น เสถียรภาพในการเข้าโค้ง การโอเวอร์สเตียร์ที่คาดเดาได้ ฯลฯ หายากมากที่พวกเขาบอกคุณว่ารถของพวกเขาเริ่มขับเหมือนรถบรรทุก เฉื่อยตลอดทาง หรือไถถนนด้วยจมูกเหมือนหมู สิ่งเหล่านี้เป็นไปได้และเป็นไปได้หากคุณเริ่มเปลี่ยนชิ้นส่วนระบบกันสะเทือนแบบสุ่มโดยไม่เข้าใจว่าต้องทำอย่างไรและทำไม

ปรากฏการณ์พื้นฐานประการหนึ่งในการเลี้ยวรถคือการกระจายน้ำหนัก โดยพื้นฐานแล้ว ยางนอกจะได้รับน้ำหนักมากขึ้นเมื่อเทียบกับการเลี้ยว และยางในจะได้รับน้อยกว่า ยางสามารถทนต่อการรับน้ำหนักด้านข้างในสัดส่วนที่แน่นอนกับน้ำหนักบรรทุกในแนวตั้ง ดังนั้นการถ่ายน้ำหนักออกสู่ภายนอกหมายความว่ายางที่เหมาะสมสามารถช่วยให้รถอยู่บนถนนได้ดีขึ้นเมื่อเข้าโค้ง น่าเสียดายที่ยางใน - สถานการณ์ตรงกันข้าม นอกจากนี้ การสูญเสียความสามารถในการเก็บแรงด้านข้างด้วยล้อที่ไม่ได้บรรทุกนั้นยิ่งใหญ่กว่าการปรับปรุงความสามารถในการบรรทุกดังกล่าว ดังนั้น โดยทั่วไป การกระจายน้ำหนักจะทำให้แรงเสียดทานด้านข้างของยางลดลง นี้ไม่ดี.

แม้ว่าหลายคนจะไม่เชื่อ แต่มีเพียงสองสิ่งที่ทำได้เพื่อเปลี่ยนการกระจายน้ำหนักด้านข้าง คุณสามารถเพิ่มระยะฐานล้อหรือลดจุดศูนย์ถ่วงของรถได้ ปริมาณการถ่ายเทน้ำหนักเป็นฟังก์ชันของขนาดของสามเหลี่ยมที่ลากระหว่างสามจุดที่ด้านหน้าและด้านหลังของรถ (เช่น ด้านหน้าและด้านหลังมีคุณสมบัติในการถ่ายเทน้ำหนักที่แตกต่างกัน ซึ่งเป็นจุดสำคัญที่เราจะกลับมา ภายหลัง). คุณสามารถเพิ่มระยะฐานล้อได้ในระดับหนึ่งโดยเปลี่ยนไปใช้ยางที่กว้างขึ้น แต่โดยปกติขนาดตัวถังไม่อนุญาตให้คุณเพิ่มพารามิเตอร์นี้อย่างมีนัยสำคัญ (ซึ่งเป็นสาเหตุที่ Porsche เคยสร้าง "ไขมัน" 911 เช่นนี้ และทำไม Ferrari ถึงกว้างมาก) วิธีที่ง่ายกว่าในการปรับปรุงรูปสามเหลี่ยมทองคำคือลดรถลง ซึ่งจะทำให้จุดศูนย์ถ่วงต่ำลง

คุณจะลดจุดศูนย์ถ่วงลงได้อย่างไร? ตามกฎแล้ว คุณใส่ชั้นวางที่สั้นกว่า ซึ่งจะลดระยะการเดินทางของช่วงล่าง ลดระยะห่างจากพื้น และสำหรับระบบกันสะเทือนบางประเภท จะเพิ่มแคมเบอร์ลบ ซึ่งเป็นเรื่องที่ดีจนกว่าจะมากจนเกินไป - แล้วมันก็จะไม่ดี นอกจากนี้ เนื่องจากระยะการเดินทางของล้อสั้นลง สตรัทจึงต้องแข็งขึ้นเพื่อป้องกันไม่ให้ระบบกันสะเทือนที่สั้นกว่าชนกับลิมิตเตอร์บ่อยๆ

โดยการลดการกระจายน้ำหนัก เราได้เพิ่มน้ำหนักบรรทุกด้านข้างสูงสุดที่ยางของเราสามารถรับมือได้ ดังนั้นเราจึงได้เพิ่มความเร็วสูงสุดตามทฤษฎีที่รถสามารถเลี้ยวได้ ในมุมรัศมีคงที่ รถที่มีการกระจายน้ำหนักน้อยกว่าจะเริ่มลื่นไถลด้านข้างด้วยความเร็วที่สูงขึ้น รถคันดังกล่าวมีความสมดุลด้านข้างที่ดีกว่า

อย่างไรก็ตาม รถอาจไม่สมดุลอย่างสมบูรณ์ตามยาว ตามหลักการแล้ว ควรมีการกระจายน้ำหนักแบบ 50:50 ระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลัง และมาตรฐานโรงงาน M3 ก็ใกล้เคียงกับการกระจายตัวนั้นมาก การเปลี่ยนสตรัทไม่ได้เปลี่ยนน้ำหนักคงที่ของรถ ดังนั้นแม้การลดระดับลงก็จะรักษาอัตราส่วน 50/50 เดิมไว้ แต่เมื่อ M3 ของคุณเข้าโค้ง การกระจายน้ำหนักจะเปลี่ยนไป โปรเจ็กต์นี้รวมถึงอันเดอร์สเตียร์ด้วย จำได้ไหม? ตามที่วิศวกรของ BMW ออกแบบ คุณจะได้สัมผัสกับผลลัพธ์ของการกระจายน้ำหนักตามยาว ซึ่งเป็นหน้าที่ของความแตกต่างในด้านความมั่นคงด้านข้างระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลัง ปลายรถที่มีเสถียรภาพมากขึ้นจะสามารถถ่ายน้ำหนักไปยังปลายอีกด้านหนึ่งได้ ดังนั้น หากด้านหน้าของรถแข็งกว่าด้านหลัง ด้านหลังก็จะรับน้ำหนักได้มากขึ้นเมื่อเข้าโค้งและทำให้ยึดเกาะถนนได้ดีขึ้น นี่เรียกว่าอันเดอร์สเตียร์ ("เกาะติด" เป็นคำที่ผิด เพราะจริงๆ แล้วควรจะเกี่ยวกับมุมสลิปและเวกเตอร์แรง อันที่จริง อันเดอร์สเตียร์เป็นสถานการณ์ที่อัตราส่วนของมุมสลิปต่อมุมหมุนของล้อหน้ามากกว่าอัตราส่วนเดียวกัน สำหรับล้อหลัง)

คุณมีความคิดยัง?

ความมั่นคงด้านข้างขึ้นอยู่กับหลายสิ่งหลายอย่าง ความแข็งของสปริง โช้คอัพ และตัวกันโคลงตามขวางเป็นปัจจัยหลักสามประการ นอกจากนี้ เรขาคณิตของช่วงล่าง (มุมเสา ฯลฯ) ก็มีบทบาทเช่นกัน หากคุณทำให้เพลาล้อหลังแข็งเมื่อเทียบกับเพลาหน้า (หรือทำให้เพลาหน้านุ่มเมื่อเทียบกับเพลาหลัง) รถจะมีอาการอันเดอร์สเตียร์น้อยลง ตามทฤษฎีแล้ว ระบบกันสะเทือนที่ "สมบูรณ์แบบ" ควรทำให้รถเป็นกลาง: รถคันดังกล่าวไม่มีอาการ understeer หรือ oversteer เมื่อเข้าโค้งในอุดมคติ อันที่จริง นักแข่งชอบที่จะปรับแต่งรถด้านใดด้านหนึ่ง (ฉันคิดว่าฉันใช้บทความที่ 3 เพื่อหารือเกี่ยวกับสาเหตุ)

ด้วยตัวแปรมากมาย (อัตราสปริง จุดศูนย์ถ่วงสูง แรงสั่นสะเทือนของโช้คอัพ (ทั้งในด้านความตึงและแรงอัด) ความฝืดของเหล็กกันโคลง... (ฉันลืมยางหรือเปล่า) เราจะทราบได้อย่างไรว่าการผสมผสาน "มหัศจรรย์" คืออะไร คำตอบคือ NONE (รอบทความ 3) อย่างไรก็ตาม มีบางสิ่งที่คุณสามารถทำได้...

มีความคิดเห็นที่แตกต่างกันมากมายในเรื่องนี้ บางคนเรียกร้องให้มีการติดตั้งสปริงแข็งและตัวปรับความคงตัวแบบอ่อน อื่นๆ - สำหรับสปริงที่นุ่มและตัวกันโคลงแบบหนา อันที่จริงแล้ว ฉันชอบมันเมื่อสปริงไม่แข็งเกินที่ควร - นั่นคือมันควรจะเป็นแบบที่ระบบกันสะเทือนเกือบจะถึงขีด จำกัด บนหลุมบ่อที่หนักที่สุดของแทร็กที่กำหนด สปริงมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความสามารถของยางในการปรับให้เข้ากับการกระแทกบนท้องถนน แทนที่จะกระโดดข้ามยาง เมื่อล้อของคุณลอยอยู่ในอากาศ มันจะไม่มีแรงฉุดเลย เมื่อคุณกำหนดอัตราสปริงขั้นต่ำทั้งสี่ด้านแล้ว คุณจะต้องปรับความแข็งสัมพัทธ์ระหว่างระบบกันสะเทือนหน้าและหลัง จากนั้นให้ปรับสมดุลรถด้วยการปรับความแข็งของตัวกันโคลง

อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเพียงการแข่งรถเท่านั้น สำหรับการขับรถบนถนน คุณต้องใช้สปริงที่ไม่แข็งเกินกว่าที่คุณจะจ่ายได้บนถนนที่คุณขับตามปกติ อย่าลืมว่าเหล็กกันโคลงก็เป็นสปริงด้วย (ทอร์ชันบาร์) ยิ่งโคลงของคุณแข็งขึ้นเท่าใด การพึ่งพาอาศัยกันของล้อทั้งสองยิ่งแข็งแกร่งขึ้นเท่านั้น: เมื่อล้อหนึ่งเคลื่อนที่ อีกล้อหนึ่งจะติดตาม

วิธีแก้ไขปัญหาหนึ่ง (ฉันกำลังจะแก้ไขปัญหานี้) คือระบบกันสะเทือนที่ปรับความสูงได้ โดยปกติแล้วสิ่งเหล่านี้จะเป็นสปริงสต็อปแบบเกลียวพิเศษ

การหยุดดังกล่าวมีประโยชน์ด้วยเหตุผลสองประการ: การเปลี่ยนแปลงระยะห่างอย่างง่าย และการกำหนดมาตรฐานของเส้นผ่านศูนย์กลางและขนาดของสปริง ส่งผลให้สามารถหาสปริงที่มีความแข็งต่างๆ ได้ ทั้งหมดนี้ทำให้ทีมแข่งรถมีชุดสปริงสำหรับสนามแข่งต่างๆ (เพิ่มเติมในส่วนที่ 3) ชุดกันชนบางรุ่นอนุญาตให้ปรับความสูงได้ที่ระบบกันสะเทือนหน้าเท่านั้น กับคนอื่น ๆ ทั้งสี่ล้อสามารถปรับได้

ควรใช้แบบหลังมากกว่า เนื่องจากช่วยให้คุณสามารถลดปลายทั้งสองของรถได้อย่างอิสระ รวมทั้งปรับการกระจายน้ำหนักในมุมต่างๆ นี่คือกระบวนการในการทรงตัวรถระหว่างล้อหน้าขวาและหลังซ้าย ระหว่างล้อหลังขวาและล้อหน้าซ้าย รถที่ไม่สมดุลในแนวทแยงจะทำงานผิดปกติเมื่อคุณต้องการน้อยที่สุด ซึ่งจะช่วยให้คุณสามารถกระจายน้ำหนักสำหรับการตั้งค่าเฉพาะบนแทร็กเฉพาะได้ หลักการง่ายๆ คือ การยกมุมขวาด้านหลังจะเพิ่มน้ำหนักของมุมด้านหน้าซ้าย และในทางกลับกัน เป็นต้น

ทั้งหมดนี้นำเราไปสู่บทสรุปของบทความที่ 2: เราจะตัดสินใจว่าจะทำอย่างไร? คุณมีสองทางเลือก คุณสามารถติดตั้ง "แพ็คเกจ" สำเร็จรูปหรือประดิษฐ์ขึ้นเอง แพ็คเกจเป็นการระงับโดยสมบูรณ์ของบริษัทบางแห่ง เช่น Dinan หรืออื่นๆ พวกเขาปรับแต่งการผสมผสานระหว่างสปริง แดมเปอร์ และเหล็กกันโคลงสำหรับรถยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่ง และทำให้แน่ใจว่าทุกอย่างทำงานร่วมกันได้ดี ตราบใดที่เป้าหมายในการแต่งรถของคุณเหมือนกับเป้าหมายที่พวกเขาตั้งไว้ในแพ็คเกจนี้ คุณก็จะพึงพอใจ ทางเลือกอื่นคือแพ็คเกจของคุณเอง คุณเริ่มต้นด้วยแพ็คเกจที่บรรจุไว้ล่วงหน้าและเปลี่ยนชิ้นส่วน หรือคุณเพียงแค่เริ่มต้นจากศูนย์และปรับแต่งสปริง แดมเปอร์ และเหล็กกันโคลงด้วยตัวคุณเอง สิ่งนี้มีราคาแพง ใช้เวลานาน และอาจเป็นอันตรายเมื่อทดสอบการตั้งค่าใหม่บนสนามแข่ง วิธีที่ดีที่สุดในการปรับแต่งระบบกันสะเทือนของคุณด้วยตนเองคือการทำงานในลักษณะเดียวกับบริษัทปรับแต่ง: หายูนิตที่ปรับแต่งได้ให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ หากคุณมีเหล็กกันโคลงที่ปรับได้ คุณสามารถลองใช้ความแกร่งแบบต่างๆ ได้โดยไม่ต้องซื้อเหล็กกันโคลงใหม่ตลอดเวลา ในแง่นี้โช้ค Koni ดีกว่า Bilstein: ปรับได้ ยังไม่มีใครคิดค้นสปริงแบบปรับได้ แต่ตัวหยุดแบบปรับได้นั้นให้ผลเกือบเท่ากัน โดยปกติแล้วจะช่วยให้คุณสามารถยกหรือลดระดับช่วงล่างได้ทีละน้อยเพียงพอสำหรับการปรับที่แม่นยำ

เราได้กล่าวถึงเนื้อหามากมายที่นี่ และฉันหวังว่าอย่างน้อยบางส่วนก็มีประโยชน์ ฉันคิดว่าส่วนหนึ่งเป็นโฆษณาที่ฉันเห็นในนิตยสารและในเน็ตเกี่ยวกับสปริงต่างๆ ที่กระตุ้นให้ฉันเขียนทั้งหมดนี้ โดยปกติแล้วจะมีการอธิบายในแง่ของการลดความสูงของรถ (เพื่อให้ได้รูปลักษณ์ที่ต้องการ!) ซึ่งเป็นมาตรฐานที่ค่อนข้างไม่มีความหมาย หากคุณลดจุดศูนย์ถ่วงลง ก็ไม่เป็นไร... แต่ถ้าคุณเสียสมดุลโดยสิ้นเชิง หรือสปริงของคุณอ่อนหรือแข็งเกินไป ก็ไม่ดี

เรายังไม่ได้พูดถึงการปรับช่วงล่างและยาง เราไม่ได้พูดถึงสาเหตุที่รถที่ปฏิบัติตามอย่างสมบูรณ์ในวันนี้อาจเป็นฝันร้ายในวันพรุ่งนี้ และทำไมคนถึงกังวลเรื่องอุณหภูมิยาง ฉันจะพยายามพูดคุยเกี่ยวกับเรื่องนี้ทั้งหมดต่อไป

บทความ III: การปรับละเอียด

ในการสนทนาครั้งล่าสุด เราได้พูดถึงการดัดแปลงต่างๆ ที่สามารถทำกับระบบกันสะเทือน และผลกระทบต่อการกระจายน้ำหนักที่ด้านข้างและตามยาว หลังจากนั้นพวกเขาก็เริ่มถามคำถามกับฉันทางไปรษณีย์: เหตุใดฉันจึงไม่ จำกัด ตัวเองให้อยู่เพียงสองสมมุติฐานง่ายๆ

1. การกระจายน้ำหนักด้านข้างนั้น "ไม่ดี" และเราจำเป็นต้องย่อให้น้อยที่สุดในทางกลับกัน

2. เราสามารถควบคุมการกระจายน้ำหนักตามยาวโดยการเลือกชิ้นส่วนช่วงล่างแต่ละชิ้น

ในนิยายเรื่องนี้ เราจะพยายามทำความเข้าใจว่าเหตุใดเราจึงไม่ต้องการให้รถมีความสมดุลอย่างสมบูรณ์ และเหตุใดจึงไม่มีการตั้งค่าที่สมบูรณ์แบบ

อย่างที่ทราบกันดี สำหรับคนส่วนใหญ่ อันเดอร์สเตียร์ดีกว่าโอเวอร์สเตียร์ สิ่งนี้จริงหรือไม่ และถ้าจริง ทำไม?

กล่าวโดยสรุป รถแบบอันเดอร์สเตียร์มีแนวโน้มที่จะลื่นไถลน้อยกว่ารถโอเวอร์สเตียร์ คำตอบที่ละเอียดกว่านี้ต้องมีการตรวจสอบธรรมชาติของมนุษย์

หากคุณเข้าโค้งเร็วเกินไป (ถนน ทางวิ่ง หรืออะไรก็ตาม) ปฏิกิริยาตามธรรมชาติของคุณคืออะไร? จิตใจของคุณกรีดร้องเร็วเกินไป และเท้าขวาของคุณซึ่งควบคุมความเร็วของรถ จะตอบสนองทันทีด้วยการยกขึ้น หากสมองไม่สามารถควบคุมขานี้ได้อย่างสมบูรณ์ มันสามารถใช้เบรกได้ (นั่นคือวิธีที่คุณมักจะชะลอตัวใช่ไหม)

ที่เลวร้ายมาก.

การเหยียบคันเร่งจะทำให้รถช้าลง และการชะลอตัวจะส่งน้ำหนักจากด้านหลังไปยังเพลาหน้า ดังนั้นเพลาหลังของรถจะเบาลง

เบากว่าหมายความว่ายางมีการยึดเกาะน้อยกว่า ดังนั้นเพลาหลังจึงมีแนวโน้มที่จะไปด้านข้างภายใต้อิทธิพลของแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลาง ไม่กี่วินาทีต่อมา คุณจะเห็นถนนผ่านหน้าต่างด้านข้าง ไม่ใช่สถานการณ์ที่น่าพอใจมาก เทรนด์นี้ยิ่งแย่ลงในรถที่มีโอเวอร์สแตร์ ที่แย่กว่านั้น ฉันหมายความว่ารถมีแนวโน้มที่จะมีพฤติกรรมแบบนั้นมากกว่า และด้วย "ความช่วยเหลือ" จากคุณน้อยกว่ารถที่ต่ำกว่า นั่นคือเหตุผลที่ Porsche 911 เป็นรถสำหรับนักขับที่มีประสบการณ์: ทำตามสัญชาตญาณของคุณใน 911 และเสียงถัดไปที่คุณได้ยินคือไซเรนรถพยาบาล

ดังนั้นผู้ผลิตรถยนต์เกือบทั้งหมดจึงได้รับการปรับแต่งเพื่อหลีกเลี่ยงภัยพิบัติดังกล่าว รถอันเดอร์สเตียร์จะไถเฉพาะทางเท้าโดยให้ล้อหน้าสัมผัสกับเส้นทางที่ตั้งใจไว้เท่านั้น หากคุณโง่พอที่จะลดความเร็วลงเมื่อถึงโค้งเร็ว แน่นอน แม้แต่รถอันเดอร์สเตียร์ก็สามารถบังคับให้ลื่นไถลได้ รถอเมริกันรุ่นเก่ามีชื่อเสียงเป็นพิเศษในเรื่องนี้ เนื่องจากน้ำหนัก 60-70 เปอร์เซ็นต์อยู่ที่ล้อหน้า และไม่มี ABS เหยียบเบรกอย่างถูกต้อง เสร็จแล้ว! ล้อหลังลื่นไถลและรถกำลังหมุน

ทั้งหมดนี้เป็นสถานการณ์ที่รุนแรง ตามกฎทั่วไป หากคุณเป็นคนขับทั่วไป คุณจะเข้าโค้งเร็วเกินไปเล็กน้อยและปล่อยคันเร่ง ไม่มีอะไรเลวร้ายเกิดขึ้น

ในทางกลับกัน แน่นอนว่านี่เป็นวิธีที่แย่มากในการผ่านสนามแข่ง ลองดูตัวอย่างสองตัวอย่าง: การแข่งรถ Ford Club (CF) และรถ F1

รถ CF มีแรงม้าต่ำ เบา และยางแคบและแข็ง

ดูการแข่งขัน CF ใด ๆ และคุณจะสังเกตได้ทันทีว่านักแข่งเร็วกำลังดึงรถเข้าสู่การลื่นไถลทุกตา เนื่องจากรถยนต์ไม่มีความสามารถในการยึดเกาะถนนในระดับสูง วิธีที่เร็วที่สุดในการเข้าโค้งคือการลื่นไถลในครึ่งแรกของมุมโค้งแล้วออกจากโค้งอย่างแรง CF Turn ทั่วไปที่แบ่งออกเป็นเฟสจะมีลักษณะดังนี้:

1. หยุดสาย

2. ในขณะที่ยังเร็วเกินไปที่จะเลี้ยว ให้ปล่อยแป้นเบรกเล็กน้อยแล้วหมุนพวงมาลัยให้แรง

3. เนื่องจากล้อหลังจะเบาลงบ้าง และรถถูกตั้งค่าให้โอเวอร์สเตียร์อย่างแรง ซึ่งนำไปสู่การลื่นไถลในทันที รถจึงเริ่มหมุนอย่างรวดเร็ว

4. กดแก๊สทันที จัดตำแหน่งล้อหน้า

5. น้ำหนักจะถูกโอนจากด้านหน้าไปด้านหลังซึ่งช่วยลดการลื่นด้านข้างของเพลาล้อหลังเล็กน้อย

6. เพลาหน้าที่เบาลงก็เริ่มเลื่อนด้านข้าง

7. ตอนนี้รถกำลังเคลื่อนที่ไปทางยอด แต่แกนตามยาวตรงกับทางออกของทางเลี้ยว ถ้ารถวิ่งตรงไปข้างหน้าก็จะเคลื่อนผ่านยอดไปที่บังโคลน

8. อย่างไรก็ตาม รถไม่ได้วิ่งเป็นเส้นตรง มันเคลื่อนที่ไปข้างหน้าและด้านข้างในเวลาเดียวกัน นี่เป็นรถคลาสสิกที่ไม่ค่อยมีคนเล่นบนถนน (อย่างที่พวกเขาพูด) เลื่อนทั้งสี่ล้อ สวยงามและควรค่าแก่การดู

9. รถเลื่อนไปที่ทางออกของมุมซึ่งสูญเสียการเร่งความเร็วด้านข้างและไปที่ล้อชี้อีกครั้ง - ไปข้างหน้าตามราง

นี่คือกุญแจสำคัญในการชนะ CF, FF, FV และการแข่งรถประเภทเดียวกัน เพียงแค่ดูการแข่งขันและคุณจะเห็นวิธีการทำ และพวกที่นั่งอยู่บนรถที่พังยับเยินในพุ่มไม้คือคนที่ยังคงเรียนรู้มันอยู่

มาดูรถ F1 กันบ้างครับ รถคันนี้มีกำลังมหาศาลและมียางที่กว้าง นุ่ม และเหนียว มันเบา แต่มีลักษณะแอโรไดนามิกพิเศษเพื่อสร้างแรงกดเพิ่มเติมในทางกลับกัน

พูดตามตรง ฉันไม่รู้จริงๆ ว่ารถ F1 ถูกตั้งค่าอย่างไร แต่ฉันสามารถจินตนาการได้ว่านักแข่งรถสูตรแรกชอบรถที่ใกล้เคียงกับความสมดุลที่สมบูรณ์แบบ โดยอาจมีอาการอันเดอร์สเตียร์เล็กน้อย รถยนต์เร็วมากจนหากหลงทาง พวกเขาจะบินออกจากสนามเร็วกว่าที่คนขับจะตอบสนอง หากคุณดูการแข่งขัน F1 "ออกจากรถ" ทางทีวี คุณจะเห็นคนขับหมุนพวงมาลัยจากด้านหนึ่งไปยังอีกด้านขณะที่พวกเขาขับผ่านร่องน้ำ นี่ไม่ใช่วิธีที่เหมาะ แต่จะชดเชยข้อผิดพลาดเล็กน้อย ยิ่งหมุนพวงมาลัยมากเท่าไหร่ก็ยิ่งช้าลงเท่านั้น การขับรถ F1 ไปด้านข้างไม่ใช่วิธีที่เร็วที่สุดในสนาม F1 เป็นรถคลาสที่พิเศษมากเนื่องจากแอโรไดนามิก บังโคลนได้รับการออกแบบเพื่อสร้างแรงกด ซึ่งทำให้ล้อยึดเกาะถนนได้ดีขึ้น เป็นผลให้พวกเขาสามารถสัมผัสกับ 3G ของแรงจีด้านข้าง เมื่อรถสามารถรักษาการยึดเกาะของยางไว้ได้ภายใต้การเร่งความเร็วด้านข้างนี้ สุขภาพของผู้ขับขี่สามารถเหลือสิ่งที่ต้องการได้อย่างรวดเร็ว มีเพียงเจ้านายที่แท้จริงเท่านั้นที่สามารถขับรถคันนี้ได้

โดยพื้นฐานแล้ว ในรถที่เร็วจริงๆ คุณต้องหมุนพวงมาลัยก่อนที่รถจะทำสิ่งที่ไม่ดี เมื่อรถมีปัญหาก็จะสายเกินไปที่จะแก้ไขอะไร

ไดรเวอร์ F1 เป็นกระแสจิตหรือไม่ พวกเขาจะรู้ล่วงหน้าได้อย่างไรว่ารถกำลังจะออกจากการควบคุม? ที่นี่เรากลับไปที่การตั้งค่าการระงับ คำตอบที่พบบ่อยที่สุดคือผู้ขี่ต้องการรถที่ให้ผลตอบรับสูงสุด เพื่อที่เขาจะได้สัมผัสได้ถึงสิ่งที่เกิดขึ้น การรู้ว่าควรระวังอะไรและควรทำอย่างไรเพื่อเป็นสัญญาณของปัญหาที่กำลังจะเกิดขึ้น คุณสามารถหลีกเลี่ยงปัญหาได้

ตัวอย่างเช่น เมื่อโหลดด้านข้างเพิ่มขึ้น ความเอียงของเสา A จะทำให้เกิดแรงในการฟื้นฟูมากขึ้น นั่นคือคุณหมุนพวงมาลัยเพื่อเข้าสู่ทางเลี้ยวและพวงมาลัยจะดึงกลับไปที่ตำแหน่งตรง นี่เป็นหนึ่งในข้อดีของเสา A ที่มีเสาสูง (คุณเดาเอาว่ายังมีข้อเสียอยู่) หากคุณมีพวงมาลัยเพาเวอร์ (เจ้าของรถในปี 2545 ชนะที่นี่) คุณจะรู้สึกถึงแรงย้อนกลับได้ชัดเจนน้อยลงเมื่อพวงมาลัยเพาเวอร์ทำงานตรงข้ามกับพวงมาลัยเพาเวอร์ เหตุใดจึงสำคัญสำหรับเราที่จะรู้สึกถึงพลังแห่งการฟื้นฟู

เพราะก่อนที่ยางจะไถลด้านข้าง แรงการคืนตัวจะอ่อนลงอย่างเห็นได้ชัด คนขับที่ดีจะรู้สึกว่าพวงมาลัย "ชา" และจะดำเนินการแก้ไข ด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์ทำให้รู้สึกยากขึ้นมาก อย่างไรก็ตาม ควรถอดหมอนอิงขนาดเล็กส่วนใหญ่ออกจากระบบกันสะเทือน (ฉันเพิ่งตั้งชื่อคำศัพท์นี้เอง อย่าพยายามลอกเลียนแบบ) มิฉะนั้น ความพยายามทั้งหมดที่จะรู้สึกว่ารถเป็นข้อตกลงที่ตายแล้ว Micro Suspension - บูชยางในทุกส่วนของช่วงล่างของคุณที่ดูดซับการกระแทกเล็กๆ บนถนนและเสียงรบกวนระหว่างเดินทางไปหาคุณยาย รถแข่งใช้พุ่มไม้แข็งแทนยางเพื่อให้บรรลุเป้าหมายสองประการ:

1) ตอบสนองทันทีต่อการเคลื่อนที่ของพวงมาลัยที่เล็กที่สุด คุณจึงไม่ต้องเสียเวลาและแรงอัดยางบุชชิ่ง

2) ข้อเสนอแนะจากถนน

สปริงและเหล็กกันโคลงที่แข็งกว่านั้นดีสำหรับการแข่งขันด้วยเหตุผลเดียวกัน

แต่ไม่เสมอไป.

เกิดอะไรขึ้นถ้าฝนตก? ถนนเปียกมีการยึดเกาะของยางน้อยกว่ามาก โหลดด้านข้างสูงสุดที่อนุญาตลดลง ในกรณีนี้ คุณต้องขับรถให้นิ่มนวลกว่าเดิม ทีมแข่งรถจำนวนมากในกรณีนี้จะชอบการตั้งค่าที่ "นุ่ม" โดยแทนที่สปริง แดมเปอร์ และเหล็กกันโคลงทั้งหมดด้วยสปริงที่นุ่มนวลกว่า

บางครั้งสิ่งที่ดูเหมือนถูกกลับกลายเป็นผิด เมื่อทีม BMW เข้าร่วมการแข่งขัน IMSA ครั้งแรกในยุค 70 ใน CSL ที่สวยงาม นักแข่งพบในการทดสอบว่าความแข็งสูงของตัวกันโคลงไม่ได้ส่งผลต่อเวลารอบที่ดี พวกเขาเริ่มนุ่มนวลขึ้นเรื่อย ๆ รถกลิ้งมากขึ้นเรื่อย ๆ และเป็นอันดับสองรองจากที่สองบนตัก ในท้ายที่สุด แน่นอน รถยนต์เหล่านี้ไม่ได้เหมือนกับแท็กซี่ในนิวยอร์กทุกประการ แต่พวกมันกลับนิ่มนวลขึ้นมาก เวลาตักไม่เคยโกหก

ยุบแล้วไง? ทำไมมันถึงสำคัญ?

ทำการทดลองต่อไปนี้ นำดินสออันใหม่ที่มียางลบที่ด้านท้าย ดันยางลบบนพื้นผิวที่เรียบในแนวตั้งฉากอย่างสมบูรณ์ และพยายามดันยางลบด้วยมืออีกข้างหนึ่ง ตอนนี้เอียงดินสอเล็กน้อยในทิศทางตรงกันข้ามกับทิศทางของการเคลื่อนไหวและทำการทดลองซ้ำ สองสิ่งที่ควรชัดเจน: ยิ่งคุณกดดินสอมากเท่าไหร่ ยางลบก็ยิ่งเคลื่อนยากขึ้นเท่านั้น (แน่นอน!) แถบยางยืดบนดินสอเอียงเลอะได้แย่กว่าเส้นตั้งฉาก

นี่คือวิธีการทำงานของแคมเบอร์ ดังนั้นรถแข่งจึงมักจะมีแคมเบอร์ลบอย่างแรง (ล้อเอียงเข้าด้านในจากด้านบน) สำหรับยางอคติแบบเก่า เมื่อยางมีการบรรทุกด้านข้างขนาดใหญ่และมีแคมเบอร์ลบขนาดใหญ่ ยางจะวางราบบนถนนจริง แคมเบอร์ลบเพิ่มขึ้นจนกระทั่งการวัดอุณหภูมิยางหลังจากรอบเร็วหลายรอบแสดงค่าเดียวกันตลอดความกว้างทั้งหมด ยางเรเดียลสำหรับรถแข่งสมัยใหม่ทำให้เสียรูปไม่เท่ากันเนื่องจากโครงสร้างชั้นที่ไม่สม่ำเสมอ และจะไม่แสดงอุณหภูมิที่เท่ากันทั่วทั้งเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม การวัดอุณหภูมิของยางมีความสำคัญต่อนักแข่ง: คุณสามารถดูวิธีที่ช่างเทคนิคของทีมแสดงเส้นโค้งอุณหภูมิให้ผู้ขับขี่ทราบตลอดเวลาในระหว่างการทดสอบ พวกเขาสามารถเรียนรู้มากมายเกี่ยวกับการตั้งค่ารถโดยศึกษาอุณหภูมิเหล่านี้ คุณสามารถทำเช่นเดียวกันถ้าคุณมีเครื่องมือที่เหมาะสม (pyrometer)

น่าเสียดายที่แคมเบอร์ลบมากเกินไป (พระเจ้า กลิ่นเหมือนประนีประนอมอีกแล้ว) กินเข้าไปที่ด้านในดอกยางของคุณระหว่างการขับขี่บนถนนธรรมดาๆ การลดความสูงของรถทำให้เกิดมุมแคมเบอร์ลบ โดยเฉพาะที่ล้อหลัง ดังนั้น ก่อนซื้อสปริงที่ "ลดต่ำลง" โดยเฉพาะ ควรพิจารณาว่าสปริงเหล่านี้จะทำอะไรกับแคมเบอร์ของคุณได้บ้าง

มืออาชีพตัวจริงตั้งค่ารถสำหรับแทร็กที่กำหนดในวันที่กำหนด ตามกฎแล้ว คุณจะพบว่าเส้นทางบางส่วนเหมาะสมที่สุด เนื่องจากการตั้งค่าที่อนุญาตให้คุณผ่านหนึ่งเทิร์นอย่างรวดเร็วอาจทำให้อีกทางหนึ่งแย่ลง เทิร์นบางอันมีความสำคัญมากกว่าอันอื่นๆ (ดูหนังสือของอลัน จอห์นสันที่กล่าวถึงในบทความที่ 1) ดังนั้นจึงเหมาะสมที่จะปรับบางรอบให้เหมาะสมโดยที่คนอื่นต้องเสียไป นั่นคือเหตุผลที่ทีมเก็บบันทึกที่แม่นยำของเวลาในสนามทั้งหมด สภาพของสนาม การปรับแต่ง อุณหภูมิยาง ฯลฯ การรวบรวมข้อมูลสำหรับทีม Indy หรือ F1 ถือเป็นงานที่จริงจัง ในฐานะมือสมัครเล่น เราต้องทำทุกอย่างด้วยสมุดจดและดินสอ คุณจะต้องมีความรู้สึกที่มีต่อรถและความเข้าใจที่เพียงพอเกี่ยวกับส่วนประกอบและความสัมพันธ์ของส่วนประกอบเหล่านั้นเพื่อกำหนดว่าควรลองปรับเปลี่ยนแบบใด

อย่าเปลี่ยนการตั้งค่ามากกว่าหนึ่งรายการพร้อมกัน เปลี่ยนแรงดันลมยางหรือเปลี่ยนตัวกันโคลง แต่อย่าเปลี่ยนพร้อมกันเพื่อรับข้อมูลที่เป็นประโยชน์

เมื่อเวลาผ่านไป คุณจะเป็นนักขับที่มีประสบการณ์มากขึ้นเรื่อยๆ และคุณต้องการให้มีรถที่สามารถควบคุมพฤติกรรมบนท้องถนนได้มากขึ้นเรื่อยๆ ดังนั้นคุณจึงสามารถเลี้ยวได้ 180 องศาและบังคับทิศทางไปในทิศทางใดก็ได้ ใช้เวลาของคุณ ตราบใดที่คุณยังไม่ได้เป็นสมาชิกของสูตรแอตแลนติกและเหนือสิ่งอื่นใด ทั้งหมดนี้เป็นวิธีที่แน่นอนที่จะแตกเป็นเค้กไม่ช้าก็เร็ว ต้องใช้ทักษะและการฝึกฝนอย่างมากเพื่อที่จะเป็นผู้เชี่ยวชาญ

และการตั้งค่าช่วงล่างที่เหมาะสม

ในการเตรียมบทความนี้ มีการใช้วัสดุจากไซต์

หลายคนซึ่งส่วนใหญ่เป็นวัยรุ่นมีแรงม้าเพียงพอในรถ แต่ละคนชอบความเร็ว ดังนั้นพวกเขาต้องการเพิ่มแรงม้านี้ให้กับเครื่องยนต์ของพวกเขา ดังนั้น เว็บไซต์ของเราจึงตัดสินใจช่วยคุณตอบคำถามเกี่ยวกับวิธีเพิ่มกำลังเครื่องยนต์โดยพูดถึงวิธีการที่มีอยู่เกือบทั้งหมด และวิธีแต่ละวิธีเหล่านี้จะช่วยคุณได้อย่างไร

ฉันต้องการชี้แจงทันทีว่าถ้าคุณมีงบประมาณเพียงเล็กน้อย คุณไม่สามารถคาดหวังความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ได้ ใช่ แน่นอน คุณสามารถบรรลุผลลัพธ์ที่สูงด้วยเงินเพียงเล็กน้อย แต่ความน่าเชื่อถือของมอเตอร์จะลดลงหลายครั้ง งั้นไปกัน.

เราตัดสินใจที่จะเริ่มต้นด้วยวิธีการที่ได้รับความนิยมมากที่สุดและค่อยๆ เปลี่ยนไปใช้วิธีที่รู้จักกันน้อยหรือไม่ค่อยได้ใช้ ด้วยเหตุผลพิเศษบางประการ

ปริมาณเพิ่มขึ้น

วิธีที่ถูกที่สุดและมีประสิทธิภาพมากที่สุดวิธีหนึ่งคือการทำให้เครื่องยนต์มีขนาดใหญ่ขึ้น ด้วยวิธีต่อไปนี้ ขอบของกระบอกสูบแต่ละอันจะสูญเปล่าในระยะห่างที่กำหนด ซึ่งจะเป็นการเพิ่มปริมาตรในแต่ละกระบอกสูบและในหน่วยทั้งหมดโดยรวม

ขั้นตอนดังกล่าวสามารถทำได้เช่นเดียวกับในสตูดิโอปรับแต่งบางแห่ง อาจเป็นที่สถานีบริการ และคุณสามารถทำได้ด้วยตัวเอง มีม้าจำนวนมากขึ้น แต่ตัวเลขที่สูงจะใช้ไม่ได้ แรงบิดก็เพิ่มขึ้นตลอดช่วงทั้งหมด และในขณะเดียวกัน ความน่าเชื่อถือก็ยังคงเท่าเดิม นอกจากนี้ วิธีนี้ยังเป็นจุดเริ่มต้นที่ดีสำหรับการปรับจูนอย่างละเอียดเพิ่มเติม แต่ถึงแม้จะไม่ได้อยู่ในแผนของคุณ คุณก็สามารถใช้วิธีนี้ได้อย่างปลอดภัยเพื่อการปรับแต่งที่ง่ายดาย หากคุณเจาะกระบอกสูบ ระบบไอดีและไอเสียจะไม่สามารถรับมือกับการเติมกระบอกสูบและไอเสียได้เหมือนเมื่อก่อน ดังนั้นเครื่องยนต์จะมีกำลังมากขึ้นเมื่อขับด้วยความเร็วต่ำ ในการแก้ไขปัญหานี้ จำเป็นต้องทำให้จังหวะลูกสูบยาวขึ้นโดยเปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยงให้ยาวขึ้น และลดความยาวรวมของลูกสูบด้วยก้านสูบให้มีความยาวเท่ากัน การใช้และเพิ่มความยาวของระยะชักของเพลาข้อเหวี่ยง คุณสามารถตอกปริมาตรสูงสุดได้ แม้ว่าจะมีราคาแพง แต่ก็จะเป็นรากฐานที่ดีสำหรับการปรับแต่งมอเตอร์เพิ่มเติม

อัตราการบีบอัดที่สูงขึ้น

นี่เป็นวิธีหนึ่งที่ไม่เพียงแต่เพิ่มสมรรถนะและแรงบิดของเครื่องยนต์ที่เราต้องการตลอดช่วงเท่านั้น แต่ยังช่วยลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของรถด้วย แต่ในขณะเดียวกัน คุณต้องเปลี่ยนไปใช้น้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนที่สูงขึ้นนั่นคือ , จาก 95 ถึง 98 -โอ้

เมื่อลูกสูบในกระบอกสูบไปถึงจุดศูนย์กลางตายที่ด้านบน แทนที่จะอยู่เหนือลูกสูบจะเรียกว่าห้องเผาไหม้และยิ่งมีปริมาตรมากเท่าใด การบีบอัดบริภาษของคุณก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น และด้วยเหตุนี้ จึงมีกำลัง ควรชี้แจงทันทีว่าอัตราส่วนการอัดและการบีบอัดต่างกัน การบีบอัดสเตอริโอเป็นค่าเรขาคณิต และการบีบอัดเป็นไดนามิก

เพื่อเพิ่มอัตราส่วนการอัด คุณสามารถใช้สองวิธี วิธีแรกคือการได้มาซึ่งลูกสูบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ และการคว้านกระบอกสูบสำหรับพวกมัน เป็นผลให้คุณได้รับระดับเสียงและอัตราส่วนการอัดที่สูงขึ้น ดังนั้นจึงได้ค่าบวกเนื่องจากวิธีการปรับแต่งสองวิธี

ตัวเลือกที่สองคือการติดตั้งปะเก็นฝาสูบที่บางลง วิธีนี้จะให้ผลลัพธ์ แต่มีปัญหามากกว่าเนื่องจากจะต้องปรับรายละเอียดมากมายสำหรับการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว

นี่คือผลลัพธ์ที่คุณจะได้รับ:

• จาก 8 ถึง 9 = 2.0%;
• จาก 9 ถึง 10 = 1.7%;
• จาก 10 ถึง 11 = 1.5%;
• จาก 11 ถึง 12 = 1.3%;
• จาก 12 ถึง 13 = 1.2%;
• จาก 13 ถึง 14 = 1.1%;
• จาก 14 ถึง 15 = 1.0%;
• จาก 15 ถึง 16 = 0.9%;
• จาก 16 ถึง 17 = 0.8%

นอกจากนี้ หากคุณเพิ่มอัตราส่วนการอัดอย่างมาก ผลลัพธ์เหล่านี้จะถูกสรุป นั่นคือ การเพิ่มจาก 8 เป็น 17 จะให้ 11.5% นอกจากนี้อย่าลืมว่าจากอัตราส่วนการอัด 12 จำเป็นต้องใช้น้ำมันเบนซิน 98 และจาก 13.5 แล้ว 102 จาก 15 105 ซึ่งหายากมากและมีราคาแพง เครื่องยนต์บางตัวไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเชื้อเพลิง

ปรับระบบไอดี

การปรับปรุงไอดีคือการลดความต้านทานของอากาศที่เข้ามาสู่กระบอกสูบ มันไม่ใช่การรีเวิร์คที่ยากมาก แต่มันต้องการการเปลี่ยนแปลงหรือเพิ่มรายละเอียดให้มาก ซึ่งจะให้ผลลัพธ์ที่ดี

นูเลวิก

สิ่งแรกที่ต้องทำคือการติดตั้ง ซึ่งจะลดแรงต้านของอากาศลงอย่างมาก เนื่องจากตัวกรองมาตรฐานมีองค์ประกอบตัวกรองที่ทำจากวัสดุที่มีความหนาแน่นสูงมาก และการออกแบบตัวกรองเองไม่อนุญาตให้อากาศเข้าจำนวนมาก ลิงก์ที่สูงขึ้นเล็กน้อย คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับ nulevik วิธีติดตั้ง และผลลัพธ์ที่คุณจะได้รับ ฉันต้องการพูดทันทีว่าการติดตั้งเพียงศูนย์กำลังของเครื่องยนต์จะไม่เพิ่มขึ้นมากนัก ดังนั้นจึงควรตั้งค่าด้วยการปรับแต่งที่ซับซ้อนของมอเตอร์เท่านั้น

วาล์วปีกผีเสื้อที่ขยายใหญ่ขึ้นก็เป็นสิ่งทดแทนที่จำเป็นสำหรับการปรับจูนที่ซับซ้อน ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมจากส่วนนี้จะใช้งานไม่ได้ แต่ด้วยการปรับแต่งที่ครอบคลุม ส่วนนี้จึงมีความจำเป็นอย่างยิ่ง เนื่องจากจะลดความเร็วของอากาศที่เข้ามา ซึ่งจะเป็นการเพิ่มประสิทธิภาพของระบบไอดี คุณยังสามารถตรวจสอบลิงก์ด้านบนสำหรับรายละเอียดเพิ่มเติม

การติดตั้งหรือเปลี่ยนเครื่องรับ

ตัวรับสำหรับกำลังเครื่องยนต์ที่ดีขึ้นมีปริมาณมากและท่อทางเข้าสั้น การติดตั้งชิ้นส่วนนี้ให้ผลลัพธ์ที่ดีและสามารถติดตั้งได้แม้มีการดัดแปลงมอเตอร์เล็กน้อย รายละเอียดนี้ทำให้การเต้นของอากาศราบรื่นขึ้น เนื่องจากท่อไอดีสั้น การเติมสูงสุดของกระบอกสูบจึงถูกเปลี่ยนเป็นความเร็วสูง ดังนั้นม้าและแรงบิดจะใหญ่ขึ้นเมื่อความเร็วสูงเท่านั้น และที่ความเร็วต่ำเราจะลดลงเล็กน้อย คุณสามารถบรรลุได้ว่าคุณจะเพิ่มแรงบิดที่ความเร็วต่ำเท่านั้น แต่ในขณะเดียวกันแรงขับของเครื่องยนต์ในช่วงทั้งหมดจะลดลง

นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งระบบไอดีซึ่งรูปทรงของช่องสัญญาณจะเปลี่ยนไปเพื่อให้กระบอกสูบเต็มไปด้วยอากาศในอุดมคติตลอดช่วง โดยพิจารณาจากข้อมูลความเร็วและการเปิดลิ้นปีกผีเสื้อ นี่จะเป็นตัวเลือกที่เหมาะที่สุด แต่ในขณะเดียวกันก็มีราคาแพง

ไม่มีท่อร่วมไอดี

บางครั้งท่อร่วมไอดีจะถูกลบออกและแทนที่จะติดตั้งท่อที่เรียกว่าซึ่งได้รับการปรับแต่งสำหรับความเร็วสูง วิธีนี้ช่วยให้คุณเพิ่มปริมาณอากาศเข้าสู่เครื่องยนต์ได้อย่างมาก อีกทั้งยังช่วยลดความเร็วรอบเดินเบา และปรับปรุงความเสถียรที่ความเร็วต่ำและปานกลาง แน่นอนว่าด้วยความเร็วสูง ทุกอย่างจะงดงาม

นี่เป็นการปรับจูนเครื่องยนต์บรรยากาศที่ยากที่สุด แต่ในขณะเดียวกันก็เป็นตัวเลือกที่มีประสิทธิภาพและมีราคาแพงที่สุด คุณยังสามารถติดตั้งวาล์วปีกผีเสื้อหลายตัวได้ ซึ่งจะช่วยปรับปรุงการตอบสนองต่อคันเร่ง น่าเสียดายที่ทรัพยากรของมอเตอร์ของคุณลดลง และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็เพิ่มขึ้นค่อนข้างมาก

จูนระบบท่อไอเสีย

ทันทีที่คุณเพิ่มปริมาณพลังงาน การไหลของก๊าซไอเสียที่หลบหนีผ่านท่อร่วมไอเสียจะเพิ่มขึ้นทวีคูณทันที และระบบไอเสียมาตรฐานไม่สามารถรับมือกับสิ่งนี้ได้ ดังนั้นจึงสร้างความต้านทานมากเกินไป หากไอเสียไม่เหมาะสม แรงดันในกระบอกสูบจะเพิ่มขึ้นซึ่งจะทำให้ปั๊มทำงานอย่างมีประสิทธิผลมากขึ้น นอกจากนี้ เนื่องจากระบบไอเสียไม่สามารถรับมือได้ กระบอกสูบจึงอาจเติมส่วนผสมได้ไม่ดีนัก เนื่องจากก๊าซไอเสียไม่ได้ออกจากพื้นที่กระบอกสูบทั้งหมด

ยิ่งท่อมีเส้นผ่านศูนย์กลางสั้นและใหญ่ขึ้น ความต้านทานก็จะยิ่งน้อยลง หากหน่วยของคุณมีปริมาตร 1.5 และช่วยให้คุณสามารถหมุนเครื่องได้สูงกว่า 8,000 เครื่องซึ่งคุณทำอย่างต่อเนื่อง ท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 50 มม. ก็เพียงพอแล้วสำหรับคุณหากความยาวสูงสุด 3.5 เมตร

มักใช้แมงมุมแทนท่อร่วมซึ่งใช้งานได้ดีตามวัตถุประสงค์ที่ต้องการ รวมทั้งเพิ่มกำลังและแรงบิดตลอดช่วง ในกรณีส่วนใหญ่ สไปเดอร์ 4-2-1 ถูกใช้ แต่บางครั้งก็ใช้ 4-1 ด้วย คุณสามารถหาข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่ลิงค์ด้านบน ยังสามารถปรับปรุงระบบไอเสียท่อไอเสียตรง.

การปรับแต่งชิป

การปรับแต่งเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างธรรมดา ซึ่งใช้ในการปรับแต่งที่ซับซ้อนและใช้เป็นแหล่งเดียวของ "ฟิลลี" ใหม่ แสดงถึงการตั้งค่า microcircuit ที่แม่นยำยิ่งขึ้นคือการตั้งค่าการปรับเทียบสำหรับเฟิร์มแวร์ของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ของรถยนต์

ผู้ผลิตรถยนต์กำหนดเวลาการจุดระเบิดไว้สำหรับภูมิภาคต่างๆ ซึ่งส่วนใหญ่มักจะเต็ม ซึ่งเป็นสาเหตุที่เชื้อเพลิงไม่เผาผลาญอย่างมีประสิทธิภาพ ผู้ผลิตยังตั้งค่าการแก้ไขสูงสำหรับเวลาการจุดระเบิดเพื่อลดภาระในการส่งกำลัง แต่น่าเสียดายที่ในระหว่างการเร่งความเร็ว เครื่องยนต์มีความรอบคอบมากขึ้นและมีการลดลง นอกจากนี้ เนื่องจากการตั้งค่าจากโรงงาน รถยนต์อาจมีการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

การปรับชิพช่วยให้ขจัดปัญหาทั้งหมดได้ ส่งผลให้ได้รับประสบการณ์การขับขี่ที่น่าพึงพอใจยิ่งขึ้น ตลอดจนเพิ่มแรงบิด กำลัง และลดการใช้เชื้อเพลิง เป็นผลให้ปรากฎว่าการปรับแต่งประเภทนี้ค่อนข้างถูกไม่ต้องการการแทรกแซงและการเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคใด ๆ ซึ่งจะทำให้รถอยู่ภายใต้การรับประกันและในขณะเดียวกันก็ให้ผลลัพธ์ที่ดี การปรับชิพเป็นสิ่งจำเป็นหากคุณเปลี่ยนส่วนทางเทคนิคของมอเตอร์ เนื่องจากจะต้องปรับให้เข้ากับคุณลักษณะที่เปลี่ยนแปลงที่ได้รับจากการติดตั้งชิ้นส่วนใดๆ รถสปอร์ตที่มีข้อมูลสูงได้ผลลัพธ์ที่ดีจากการปรับชิพเท่านั้น ดังนั้นหากรถของคุณอ่อนแอ อย่าคาดหวังผลลัพธ์ที่สูงจากการปรับแต่งนี้

การปรับแต่งประเภทนี้ไม่มีข้อเสีย แต่ที่สำคัญที่สุด งานประเภทนี้ควรดำเนินการโดยผู้ที่เข้าใจสิ่งนี้ดีที่สุด ดังนั้นอย่าสำรองเงินสำหรับการบริการ

มู่เล่น้ำหนักเบาและลูกสูบหลอม

มู่เล่น้ำหนักเบาถูกติดตั้งในรถยนต์ที่ได้รับการปรับแต่งค่อนข้างบ่อย เนื่องจากให้ผลลัพธ์ที่ดีด้วยการปรับแต่งอย่างละเอียดของมอเตอร์ สิ่งสำคัญที่สุดคือมู่เล่น้ำหนักเบาจะเบากว่า (ไม่ว่าจะฟังอย่างไร) ดังนั้นจึงหมุนเร็วขึ้นและถึงความเร็วสูงสุดเร็วขึ้น เป็นผลให้ปรากฎว่ากำลังของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น แต่สูงสุดที่คุณจะได้รับคือ 4% จากครั้งก่อน

การเปลี่ยนส่วนนี้ไม่ใช่เรื่องยาก ทุกคนจึงสามารถแก้ไขส่วนนี้ได้ มู่เล่ดังกล่าวมีราคาโดยเฉลี่ย 2-4,000 รูเบิลขึ้นอยู่กับรถ หากคุณไม่ได้วางแผนที่จะเพิ่มตัวบ่งชี้ที่เราต้องการอย่างมาก การปรับแต่งประเภทนี้จะเหมาะกับคุณพร้อมกับตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ การปรับเศษ การบีบอัด และการปรับเปลี่ยนแสงอื่นๆ ซึ่งจะให้ผลลัพธ์ที่ดีสำหรับการเพลิดเพลินกับคุณลักษณะความเร็วของ รถยนต์.

ลูกสูบปลอมแปลงมักถูกติดตั้งโดยผู้ที่ชื่นชอบการปรับแต่ง และนักแข่งรถก็ให้ผลตอบรับเชิงบวกเกี่ยวกับลูกสูบเหล่านี้ สิ่งสำคัญที่สุดคือลูกสูบปลอมจะเคลื่อนที่ได้ง่ายขึ้นเนื่องจากมีน้ำหนักที่น้อยกว่า และยังสามารถทนทานต่ออุณหภูมิที่สูงขึ้นได้ เนื่องจากแข็งแรงกว่า

ลดแรงเสียดทาน

คุณสามารถเพิ่มจำนวน "ม้า" ได้ค่อนข้างดีหากคุณลดแรงเสียดทานระหว่างลูกสูบกับผนังกระบอกสูบ สำหรับสิ่งนี้แน่นอนว่ามีน้ำมันเครื่อง แต่ตามกฎแล้วมันไม่เพียงพอดังนั้นจึงใช้สารเติมแต่งต่างๆ คุณช่วยแนะนำสารเติมแต่ง Suprotec ซึ่งมีข่าวลือมากมายซึ่งบางคนไม่แน่ใจเกี่ยวกับงานของมัน มีคนบอกว่าได้ผลจริง ๆ เราเป็นคนประเภทที่สองและแนะนำสารเติมแต่งนี้ โดยหลักการแล้วคุณไม่สามารถไว้วางใจเราและใช้สารเติมแต่งอื่น ๆ จากผู้ผลิตรายอื่นได้ตามที่คุณต้องการ

ด้วยวิธีนี้ คุณสามารถเพิ่มได้ประมาณ 7% และในขณะเดียวกันก็ปรับปรุงความน่าเชื่อถือของมอเตอร์ด้วยเนื่องจากแรงเสียดทานของลูกสูบกับผนังกระบอกสูบจะน้อยลง นอกจากนี้ยังมีข่าวลือว่าสารเติมแต่งนี้ช่วยลดการใช้เชื้อเพลิง แต่เรายังไม่ได้ทดสอบสิ่งนี้และจะไม่ยืนยันข่าวลือนี้

เพลาลูกเบี้ยว

ส่วนนี้มักจะมีการเปลี่ยนแปลงเพื่อเพิ่มแรงม้าเล็กน้อย ในขณะที่หลายคนหยุดเฉพาะวิธีนี้และในที่สุดก็ละทิ้งไปหลังจากผ่านไประยะหนึ่ง เพลาคือสมอง แต่เป็นกลไก

หน้าที่ของเพลาลูกเบี้ยวแบบสปอร์ตคือการจัดหาส่วนผสมที่จำเป็นให้กับกระบอกสูบเนื่องจากการยกวาล์วที่มากขึ้น มีวัวระดับรากหญ้าที่ออกแบบมาเพื่อเพิ่มแรงม้า ที่รอบต่ำก็ยังมีรถอเนกประสงค์และหลังม้าที่จะเพิ่มกำลังเมื่อรอบสูง เพื่อให้เข้าใจว่าอันไหนทำอะไร คุณต้องดูว่าวาล์วยกขึ้นมากแค่ไหน ถ้าเล็กน้อย คุณก็จะได้ความเร็วต่ำเพิ่มขึ้น และถ้าวาล์วสูงขึ้น อย่างที่คุณเข้าใจแล้วจะมี มีกำลังมากขึ้นด้วยความเร็วสูง

การติดตั้งเพลาไม่ใช่เรื่องยากผู้ที่สนใจสามารถอ่านได้ที่ลิงค์ที่นี่ งานของคุณคือเลือกก้านกีฬาสำหรับความเร็วต่ำหรือสูง เมื่อคุณได้ติดตั้งเพลาใหม่แล้ว งานของคุณคือการปรับวาล์วโดยใช้เฟืองแยก

การติดตั้งและการเปลี่ยนเทอร์โบชาร์จ

การใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นหนึ่งในวิธีที่ดีที่สุดในการเพิ่มแรงม้า เนื่องจากวิธีนี้ให้ผลลัพธ์ที่สูงมาก คุณมักจะพบรถติดท่อของบริษัท

ดังนั้นก่อนอื่นสำหรับผู้ที่มีรถเทอร์โบชาร์จเจอร์มาจากโรงงานแล้ว อันที่จริง มีรถยนต์ประเภทนี้จำนวนมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อผู้ผลิตสมัยใหม่ได้ผลิตเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.4 ลิตรเพิ่มขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ แต่ก็มีเครื่องยนต์เทอร์โบอื่นๆ ด้วย หากเครื่องของคุณติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ไว้แล้ว คุณสามารถเพิ่มแรงม้าได้อย่างมาก โดยการติดตั้งเทอร์ไบน์ขนาดใหญ่ขึ้นหรือเพิ่มแรงดันให้กับเทอร์ไบน์มาตรฐาน มีบทความโดยละเอียดบนอินเทอร์เน็ตเกี่ยวกับวิธีการเพิ่มความกดดันให้สูงขึ้น การเปลี่ยนเทอร์ไบน์ด้วยอันอื่นก็ไม่ยากเช่นกัน การถอดอันเก่าออกแล้ววางอันที่ใหญ่กว่าแทนก็ไม่ใช่เรื่องยาก

เกี่ยวกับการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ในรถยนต์บรรยากาศเริ่มแรกนี่เป็นขั้นตอนที่ซับซ้อนกว่าอยู่แล้ว คุณควรเข้าใจทันทีว่าการทำงานของรถของคุณจะค่อนข้างแตกต่างออกไป เนื่องจากคุณจะต้องทำความสะอาดตัวกรองน้ำมันและอากาศบ่อยขึ้น คุณจะต้องอุ่นเครื่องการติดตั้งอย่างต่อเนื่อง แม้ในสภาพอากาศที่อบอุ่น

หลังจากติดตั้งกังหัน ลักษณะสามารถเปลี่ยนแปลงได้ 2 ครั้งหรือมากกว่านั้นขึ้นอยู่กับมือ ขนาด และแรงกดของกังหัน คุณควรเข้าใจด้วยว่าเพียงแค่ติดตั้งกังหันจะไม่ทำงานเพราะมันร้อนขึ้นและเครื่องยนต์ทั้งหมดก็ร้อนขึ้นด้วยดังนั้นจึงจำเป็นต้องระบายความร้อนด้วยดังนั้นอินเตอร์คูลเลอร์จึงมักมีอยู่ในเครื่องยนต์เทอร์โบ แต่เป็นไปได้และ แม้กระทั่งการเพิ่มปริมาณน้ำหล่อเย็นที่ไหลเข้าหม้อน้ำ การเป่าหม้อน้ำ ประสิทธิภาพของพัดลม นอกจากนี้ นอกจากการติดตั้งกังหันแล้ว ยังจำเป็นต้องติดตั้งหัวฉีดที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นด้วย มันยังเกิดขึ้นเช่น

ผลลัพธ์

ตามที่คุณเข้าใจ มีหลายวิธีที่สามารถเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ได้ แต่วิธีง่าย ๆ จะไม่ให้ผลลัพธ์ที่สูง และวิธีการปรับแต่งที่ให้ผลลัพธ์สูงนั้นต้องการงานที่ซับซ้อนและการปรับปรุงเพิ่มเติม คุณต้องเข้าใจว่ารายละเอียดทั้งหมดของรถนั้นคำนวณโดยประมาณสำหรับส่วนประกอบทั้งหมด นั่นคือกระปุกเกียร์และระบบกันสะเทือนสามารถทนต่อข้อมูลทั้งหมดและส่วนใหญ่มักจะมีระยะขอบเล็กน้อย แต่ผู้ผลิตจะไม่ทำสำหรับเครื่องยนต์ 100 แรงม้า กระปุกเกียร์ที่สามารถทนต่อ 1,000 แรงม้านั้นไม่สมเหตุสมผล ดังนั้น หากคุณตัดสินใจที่จะปรับแต่งโรงไฟฟ้าของคุณอย่างจริงจังและได้ประสิทธิภาพสูง งานของคุณอย่างแรกคืออย่าหยุดที่วิธีใดวิธีหนึ่ง แต่ต้องใช้ทุกอย่าง และประการที่สอง เพื่อปรับแต่งความเสถียรของกระปุกเกียร์ ระบบกันสะเทือน และรักษา เครื่องยนต์เย็น

ในบทความนี้ เราได้ระบุวิธีพื้นฐานและเป็นที่นิยมมากที่สุดในการปรับแต่งมอเตอร์ และเราหวังว่าเราจะตอบคำถามของคุณโดยละเอียดเพียงพอ แน่นอนว่ายังมีวิธีต่างๆ ในการปรับแต่งมอเตอร์ แต่ไม่ค่อยได้ใช้ด้วยเหตุผลบางประการ หากคุณคิดว่าเราพลาดอะไรไปสักอย่าง ให้เขียนถึงเราทางไปรษณีย์ และเราจะเติมบทความด้วยวิธีนี้ แบ่งปันบทความกับเพื่อน ๆ และรักรถของคุณ

วีดีโอ

เจ้าของรถสามารถทำอะไรได้บ้างเพื่อเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ของรถและปรับปรุงไดนามิก? มีความเป็นไปได้มากมายสำหรับสิ่งนี้

สิ่งแรกที่นึกถึงคือการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ สามารถทำได้หลายวิธี ตัวอย่างเช่น ในตลาดยานยนต์ ในส่วนของอุปกรณ์เสริมหรืออุปกรณ์ปรับแต่ง อุปกรณ์พิเศษมีจำหน่ายเพื่อเพิ่มกำลังเครื่องยนต์สูงสุด 15% อุปกรณ์เหล่านี้ถูกติดตั้งไว้ใต้ประทุนค่อนข้างง่าย ไม่สามารถมองเห็นได้แม้ในระหว่างการวินิจฉัยเครื่องยนต์ แนวคิดเบื้องหลังการทำงานของกล่องดังกล่าวคือการเร่งกระบวนการควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงเข้าสู่เครื่องยนต์ตามลำดับความสำคัญ อุปกรณ์ดังกล่าวใช้อายุการใช้งานเครื่องยนต์มาตรฐานโดยผู้ผลิต แต่การใช้อุปกรณ์ดังกล่าวอาจทำให้ความทนทานลดลง

การเพิ่มกำลังดังกล่าวจึงมีการปรับชิพด้วย อย่างไรก็ตาม หากรถอยู่ภายใต้การรับประกัน อาจนำไปสู่ปัญหาเพิ่มเติมในกรณีที่มีการรับประกัน

คุณยังสามารถเพิ่มกำลังของมอเตอร์ได้ด้วยการติดตั้งอุปกรณ์ที่จ่ายไนตรัสออกไซด์ คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการนี้ในบทความที่เกี่ยวข้องของเรา

ตัวเลือกถัดไปในการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์คือการเปลี่ยนท่อไอเสีย จากมุมมองของฟิสิกส์ของกระบวนการสันดาปภายในของเชื้อเพลิง กำลังของเครื่องยนต์จะยิ่งมากขึ้น ความต่างของแรงดันภายในและภายนอกเครื่องยนต์ก็จะยิ่งมากขึ้น หากท่อไอเสียถูกถอดออกจากเครื่องโดยสมบูรณ์ กำลังเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นประมาณ 30% ภายใต้สภาพอากาศและอุณหภูมิมาตรฐาน แต่เสียงท่อไอเสียเช่นการระเบิดจะไม่อนุญาตให้คุณขับรถคันนี้โดยไม่มีเครื่องเก็บเสียงตามกฎหมายปัจจุบัน ดังนั้นหลายคนที่ต้องการเพิ่มพลังด้วยท่อไอเสียจึงประนีประนอมและติดตั้งตัวเลือกระดับกลาง ชิ้นส่วนที่ปรับแต่งเหล่านี้ให้พลังมากกว่าแต่เสียงรบกวนน้อยลง

อีกทางเลือกหนึ่งคือการใช้เชื้อเพลิงชนิดอื่น ที่สถานีบริการน้ำมันส่วนใหญ่ คุณจะพบน้ำมันเบนซินประเภทนี้ ซึ่งตามที่ผู้ผลิตระบุว่า เพิ่มกำลังสูงสุด 5% ทำได้โดยการเพิ่มสารเติมแต่งพิเศษลงในน้ำมันเบนซินธรรมดา สารเติมแต่งเหล่านี้เรียกอีกอย่างว่า "สารเติมแต่งเชื้อเพลิง" การใช้ "สารเติมแต่ง" ดังกล่าวสามารถส่งผลดีและเป็นอันตรายได้

ประการที่สอง สำหรับพลวัตที่มากขึ้น ลูกคนโปรดของคุณต้องเป็น บรรเทา. ซึ่งสามารถทำได้โดยการวางขยะทั้งหมดที่ไม่จำเป็นมากภายใต้สภาวะปกติจากรถ ตัวอย่างเช่น ล้ออะไหล่ ตู้เก็บสัมภาระ เครื่องมือหนัก แบตเตอรี่สำรอง ของใช้พิเศษ น้ำดื่มบรรจุขวด ซึ่งมักพกติดตัวไว้เผื่อไว้ ... มวลรวมของสิ่งเหล่านี้อาจสูงถึง 100 กก. วิธีลดน้ำหนักรถที่มีประสิทธิภาพจริงๆ คือการเปลี่ยนขอบล้อที่มีน้ำหนักมากด้วยตัวเลือกที่เบากว่าและทนทานกว่า ในแผ่นดิสก์เหล่านี้ คุณยังสามารถเอาน้ำหนักส่วนเกินออกได้ประมาณ 20 กก. นอกจากนี้ คุณสามารถเปลี่ยนชิ้นส่วนจำนวนหนึ่งด้วยชิ้นส่วนที่มีน้ำหนักเบากว่าได้ ตัวอย่างเช่น คุณสามารถติดตั้งฝากระโปรงหน้าและฝากระโปรงท้ายคาร์บอนไฟเบอร์ เปลี่ยนเบาะนั่งผู้โดยสารด้วยตัวเลือกที่เบากว่าได้

ประการที่สาม เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการถ่ายโอนกำลังของรถยนต์จากเครื่องยนต์ไปสู่การเคลื่อนที่ จำเป็นต้องแน่ใจว่าพลังงานจะไม่ถูกใช้ไปในทิศทางที่ผิด ตัวอย่างเช่น หากระบบกันสะเทือนอ่อนเกินไป ในระหว่างการสตาร์ทอย่างรวดเร็ว พลังงานส่วนใหญ่จะถูกถ่ายโอนไปยังระบบกันสะเทือน หลังจากนั้นรถจะทรุดลง กล่าวอีกนัยหนึ่ง กำลังของเครื่องยนต์ไม่ได้ถูกใช้ไปในการก้าวไปข้างหน้า แต่ใช้กับสปริงอัดหรือสปริงกันกระเทือน เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ ขอแนะนำให้ทำให้ระบบกันสะเทือนแข็งขึ้นโดยเปลี่ยนสปริงหรือเพิ่มสปริงเพิ่มเติม นอกจากนี้ยังใช้กับการเสริมความแข็งแกร่งและเสริมความแข็งแกร่งให้กับตัวรถเพื่อขจัดการสั่นสะเทือนที่มากเกินไป ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการเพิ่มตัวทำให้แข็ง นอกจากนี้ ตามทฤษฎีแล้ว สามารถเพิ่มไดนามิกในการขับขี่ให้สูงขึ้นได้อย่างมีนัยสำคัญ เพื่อให้เข้าใจว่ากลไกทางกายภาพนี้ทำงานอย่างไร ให้ลองขี่จักรยานที่มีล้อต่ำลงไปหลายสิบเมตร หากแรงดันลมยางต่ำ พลังงานส่วนหนึ่งจะถูกใช้เพื่อเอาชนะแรงเสียดทานส่วนเกินกับพื้น ถ้าความดันสูงขึ้น แรงเสียดทานจะลดลง ทุกคนรู้จักยางที่แคบมากบนจักรยานของนักแข่งมืออาชีพ เช่นเดียวกับยางรถยนต์ ในเวลาเดียวกันอย่าลืมเกี่ยวกับความปลอดภัยในการจราจร หากล้อพองมากเกินไป จะมีความเสี่ยงสูงที่ล้อจะระเบิดหรือระเบิด ซึ่งอาจนำไปสู่ผลลัพธ์ที่น่าสลดใจบนท้องถนนได้ นอกจากนี้ยังควรเปลี่ยนกลไกเบรกแบบมาตรฐานด้วยกลไกที่แข็งแรงกว่า ซึ่งคาลิปเปอร์มักจะทาสีด้วยสีสดใส

การใช้กลไกทางกายภาพทั้งหมดที่กล่าวมาร่วมกันสามารถเพิ่มไดนามิกบนท้องถนนได้ประมาณ 50% และความเร็วของการเร่งความเร็วรถยนต์จาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. - สูงถึง 30%
ดังนั้น เพื่อที่จะเพิ่มไดนามิกของรถของคุณ คุณสามารถใช้มาตรการทางเทคนิคจำนวนหนึ่งซึ่งมีระดับความซับซ้อนที่แตกต่างกัน โดยมุ่งเป้าไปที่การเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์และลดน้ำหนักของรถ

วิธีเพิ่มความเร็วของรถ - ท้ายที่สุดแล้ว ผู้ขับขี่ทุกคนรักรถของเขาและใฝ่ฝันว่ารถจะเร็วที่สุด และด้วยเหตุนี้ เจ้าของรถจึงไม่ต้องใช้ความพยายามหรือเงินใดๆ ดังนั้นการจูนอัตโนมัติและองค์ประกอบของมันจึงเป็นที่นิยมในปัจจุบัน และทุกคนสามารถเพิ่มความเร็วของรถได้ ถ้าเขาเข้าใกล้สิ่งนี้อย่างชาญฉลาด

ดังนั้น หากคุณตัดสินใจที่จะเพิ่มความเร็วของรถ คุณต้องปรับการทำงานของเครื่องยนต์ให้เหมาะสมก่อน ในการทำเช่นนี้ คุณสามารถใช้การปรับชิป ซึ่งเป็นที่นิยมในปัจจุบัน หรือง่ายกว่านั้น การตั้งโปรแกรมการตั้งค่าระบบใหม่ที่ควบคุมการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ความเร็ว การทำงานของเครื่องยนต์ ฯลฯ

จุดสำคัญที่สองคือการใส่ใจเป็นพิเศษกับคุณภาพของการยึดเกาะรถกับพื้นผิวถนน เพื่อป้องกันการใช้พลังงานที่ไม่จำเป็น ในการทำเช่นนี้ คุณสามารถติดตั้งยางที่ปรับปรุงแล้วชุดใหม่ให้กับรถ ซึ่งช่วยให้รถสตาร์ทได้เร็วยิ่งขึ้น

หากรถของคุณมีคุณสมบัติตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ดี คุณสามารถลองใส่สปอยเลอร์พิเศษลงไป ซึ่งจะช่วยเพิ่มแรงกดของรถด้วยความเร็วสูง

วิธีเพิ่มความเร็วของรถ - อย่าลืมองค์ประกอบเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น - พวกมันมีอิทธิพลอย่างมากต่อระดับความเร็ว ดังนั้น พยายามใช้เฉพาะผลิตภัณฑ์เชื้อเพลิงคุณภาพสูงและน้ำมันที่เหมาะกับรุ่นของคุณเท่านั้น

แต่ที่สำคัญต้องเข้าใจว่าความเร็วที่ดีอาจขึ้นอยู่กับสภาพทั่วไปของรถด้วย ดังนั้นจึงไม่สมเหตุสมผลที่จะซื้อยางใหม่ สปอยเลอร์ และองค์ประกอบการปรับแต่งอื่นๆ หากตัวรถไม่ทำงาน ดังนั้น สิ่งที่สำคัญที่สุดคือคุณต้องได้รับการตรวจสอบทางเทคนิคเป็นประจำและทำความสะอาดการทำงานผิดปกติให้ทันเวลา

วิธีเพิ่มความเร็วของรถ - ก่อนที่จะวางแผนที่จะเพิ่มความเร็วสูงสุดของรถ ให้ประเมินอย่างเพียงพอ - มันจะปลอดภัยสำหรับคุณแค่ไหน เนื่องจากมีเพียงผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์และเป็นมืออาชีพเท่านั้นที่สามารถจ่ายเกินขีดจำกัดความเร็วใดๆ ที่เป็นไปได้ น่าเสียดายที่การขายชิ้นส่วนใด ๆ เพื่อเพิ่มความเร็วนั้นอนุญาตให้ทุกคนในวันนี้

ตอนนี้คุณได้เรียนรู้วิธีปรับความเร็วรถให้เหมาะสมแล้ว แต่จำไว้ว่าชีวิตสำคัญกว่าการขับรถ!

และถ้ารถเพิ่งสูญเสียพลังงาน - นี่เป็นปัญหาหนึ่งที่คนดูแลเท่านั้นที่สามารถแก้ไขได้

คนขับทุกคนรักรถของเขาและต้องการให้มันเร็ว เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ บางครั้งผู้ขับขี่รถยนต์ไม่ต้องพยายามหรือทรัพยากรทางการเงินใดๆ ในความเป็นจริง ใครๆ ก็สามารถเพิ่มความเร็วของรถได้ ถ้าคุณใช้อย่างชาญฉลาด ด้วยเหตุนี้การจูนจึงเป็นที่นิยมในยุคของเรา และอะไหล่คุณภาพสูงจึงเป็นที่ต้องการอย่างมาก

เพิ่มความเร็วรถ

ดังนั้น หากคุณต้องการเพิ่มความเร็วของรถ ให้ปรับสมรรถนะของมอเตอร์ให้เหมาะสม ในการดำเนินการนี้ ให้ใช้ชิพจูนที่เรียกว่า ซึ่งเป็นที่นิยมมากในปัจจุบัน พูดง่ายๆ ก็คือ นี่คือการตั้งโปรแกรมใหม่ให้กับการตั้งค่าระบบที่ควบคุมการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง การทำงานของเครื่องยนต์ ความเร็ว และอื่นๆ

นอกจากนี้ ให้ใส่ใจกับคุณภาพของการยึดเกาะถนนของรถเพื่อป้องกันการสูญเสียกำลังของรถ ตัวอย่างเช่น ซื้อยางที่ปรับปรุงแล้วชุดใหม่เพื่อให้รถสตาร์ทเร็วขึ้น หากรถของคุณแอโรไดนามิกมากขึ้น ให้ซื้อสปอยเลอร์เพื่อช่วยเพิ่มแรงกดของรถด้วยความเร็วสูง

โปรดจำไว้ว่าเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นที่คุณใช้มีผลต่อระดับความเร็วของเครื่องจักรด้วยเช่นกัน จึงเลือกใช้แต่สินค้าคุณภาพที่เหมาะสมกับรถของคุณ

นอกจากนี้คุณต้องเข้าใจว่าความเร็วเฉลี่ยของรถนั้นขึ้นอยู่กับสภาพทั่วไปก่อน ดังนั้นอย่าเริ่มพลิกดูรายการราคาแบรนด์และเลือกยางหรือสปอยเลอร์ใหม่ทันที ทั้งหมดนี้จะไม่มีผลใดๆ หากเครื่องมีข้อบกพร่อง ดังนั้นจึงควรเข้ารับการตรวจสอบทางเทคนิคเป็นประจำและแก้ไขความผิดปกติที่เกิดขึ้นในระยะเริ่มแรกอย่างทันท่วงที

เมื่อวางแผนที่จะเพิ่มความเร็วสูงสุดของรถ ให้ประเมินอย่างเพียงพอว่าปลอดภัยแค่ไหน เฉพาะผู้ขับขี่มืออาชีพและมากประสบการณ์เท่านั้นที่สามารถเกินขีดจำกัดความเร็วที่เป็นไปได้ทั้งหมด อย่างไรก็ตาม น่าเสียดายที่การขายชิ้นส่วนต่างๆ เพื่อเพิ่มความเร็วในวันนี้นั้น อนุญาตให้ทุกคนได้อย่างแน่นอน และจำไว้ว่าการมอบความไว้วางใจในการดำเนินการใด ๆ กับรถยนต์ให้กับผู้เชี่ยวชาญที่ดีนั้นดีกว่าดำเนินการด้วยตนเองโดยพยายามประหยัดเงิน ตอนนี้คุณรู้วิธีเพิ่มความเร็วของรถแล้วและจำไว้ว่าชีวิตได้รับเสมอและจะมีความสำคัญมากกว่าเงินหรือขับรถหลังพวงมาลัย

บ้าน » การแพร่เชื้อ » ทำให้รถของคุณเร็วขึ้น ทำให้รถของคุณเร็วขึ้น