การเปรียบเทียบ x trail และ Mazda cx 5 รถขนของรัสเซีย: Volkswagen Tiguan ใหม่เทียบกับรถขายดีของญี่ปุ่นสามคัน ใครเก่งที่สุด

รถทั้งสามคันมีขนาดใกล้เคียงกัน แต่แตกต่างกันอย่างมากในลักษณะและทางเทคนิค Nissan ร่วมกับ 2.5 ลิตรสำลัก (171 แรงม้า / 233 นิวตันเมตร) เพิ่มตัวแปร Mazda ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดแบบคลาสสิกเข้ากับมอเตอร์ที่มีการกำหนดค่าเดียวกัน แต่ทรงพลังกว่า (192 แรงม้า / 256 นิวตันเมตร) โดยทั่วไปแล้ว Hyundai อยู่ในระดับแนวหน้าในการแก้ปัญหาด้านเทคนิค: เครื่องยนต์ 1.6 เทอร์โบ (177 แรงม้า / 265 นิวตันเมตร) รวมกับหุ่นยนต์ 7 สปีดพร้อมคลัตช์สองตัว มาดูกันว่าลิงค์ไหนจะทำงานได้ดีที่สุด แต่ก่อนอื่น เราไปนั่งที่นั่งคนขับกันก่อน

การตกแต่งภายใน: ผู้นำมีการวางแผน

X-Trail มีการตกแต่งภายในที่เก่าที่สุดในด้านศีลธรรม: พื้นผิวที่นี่เป็นการเลียนแบบคาร์บอนไฟเบอร์ปานกลาง, โทรศัพท์มือถือห้อยอยู่ในช่องใด ๆ ที่มีอยู่และระบบมัลติมีเดียมีกราฟิกปานกลางและไม่เล่นทุกรูปแบบ (ตัวอย่างเช่น มันไม่สนใจเสียง MPEG-4) ฮุนไดมีกราฟิกแสดงผลส่วนกลางที่ทันสมัยกว่า แต่ไฟล์ทั้งหมดไม่สามารถอ่านได้และเสียงของลำโพงซึ่งแตกต่างจาก Nissan ทำให้ผิดหวังอย่างตรงไปตรงมา Mazda มีส่วนต่อประสานที่ดีกับชุดควบคุมปุ่มบิดที่สะดวกบนอุโมงค์ ซึ่งผิดวิสัยสำหรับรถระดับนี้ และเสียงและความกินไม่เลือกของระบบก็อยู่ในลำดับที่สมบูรณ์แบบ

เกิดข้อผิดพลาดระหว่างการโหลด ตำแหน่งคนขับ ดีพอๆ กันทั้งสามคัน ในแง่ของพื้นที่ศีรษะ X-Trail เป็นผู้นำ และในแง่ของความกว้างห้องโดยสาร CX-5 โดยทั่วไป ผู้ขับขี่ขนาดใหญ่และผู้โดยสารจะสะดวกสบายที่สุดใน Nissan

วัสดุใน CX-5 นั้นดีที่สุดเช่นกัน: พลาสติกล้วนมีความอ่อนนุ่ม หนังคุณภาพดีมากมาย และสิ่งที่ดูเหมือนโลหะก็คือโลหะ นอกจากนี้โหมดเดียวในนั้นมีโหมดอัตโนมัติของแก้วทั้งสี่ - เช่นเดียวกับใน "ยุโรป"! คำสั่งและการจัดระเบียบการจัดเก็บสิ่งเล็ก ๆ Tucson มีการตกแต่งที่เรียบง่ายกว่าเล็กน้อย แต่ยังคำนึงถึงสิ่งอำนวยความสะดวกเป็นอย่างดี: มีช่องสำหรับสมาร์ทโฟนขนาดใหญ่ที่น่าสนใจ ลิ้นชัก-ที่วางแก้วที่จำเป็นทั้งหมดทำให้สะดวกกว่าใน X-Trail ในแง่ของพื้นที่ภายใน X-Trail เป็นผู้นำ Tucson เกือบจะเท่ากันและ Mazda ตามหลัง Nissan ส่วนใหญ่เนื่องจากความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในขาของผู้โดยสารด้านหลัง - ลบ 5 ซม. สำหรับคนขับ ด้วยความสูง 178 ซม. เมื่อลงจอด "ด้วยตัวเอง"

บนยางมะตอย: ความเป็นผู้นำกำลังแข็งแกร่งขึ้น

เรามาเริ่มกันที่ทางด่วน ซึ่งรถครอสโอเวอร์ทั้งสามคันแสดงให้เห็นถึงไดนามิกที่เพียงพอ อัตราเร่งของนิสสันมั่นใจแต่อยู่ในระดับปานกลาง: CVT สามารถเลียนแบบเกียร์และดันเข็มมาตรวัดรอบไปยังโซนสีแดงด้วยความเต็มใจ ฮุนไดรู้สึกว่าหุ่นยนต์ขี้เกียจ ซึ่งสามารถเอาชนะหรือคิกดาวน์ หรือเปิดใช้งานโหมดสปอร์ตได้ แต่ถึงกระนั้น กล่องก็ยังไม่ใช่ตัวอย่างของอัตราการยิง และการหดตัวสูงสุดของมอเตอร์นั้นเทียบได้กับคู่แข่ง มาสด้าที่ทรงพลังกว่ายังมีอัลกอริทึมแบบสปอร์ต แต่ก็ขับได้เร็วโดยไม่ต้องใช้ และเมื่อคำว่า Sport สว่างขึ้นบนความเรียบร้อย แรงกระตุ้นที่ขาดหายไปก็ดูเหมือนจะปลุกขึ้นมาในเครื่องยนต์

เกิดข้อผิดพลาดระหว่างการโหลด ในการเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. มาสด้า (7.9 วินาที) ตามหนังสือเดินทางนั้นเร็วกว่าฮุนได (9.1) เล็กน้อยและนิสสัน (10.5) มากกว่าสองคัน

ที่เดียวกันบนมอเตอร์เวย์ Novorizhskaya และเส้นทางในชนบทที่อยู่ติดกัน เราเห็นความแตกต่างในการจัดการได้อย่างชัดเจน CX-5 ยังคงตั้งตรงเหมือนเรือตัดน้ำแข็ง และหางเสือของ Tucson มี "ศูนย์" ที่พร่ามัวเล็กน้อย ดังนั้นจึงจำเป็นต้องบังคับทิศทาง Nissan X-Trail มีอาการคันบนพวงมาลัยที่คู่แข่งไม่มี ในแง่ของฉนวนกันเสียง Mazda ดีที่สุด (พื้นหลังอะคูสติกที่สมดุล) จากนั้น Hyundai (ส่วนโค้งครอบงำ) และจุดอ่อนที่สุดคือ X-Trail ซึ่งมีเสียงรบกวนจากยางที่ดี (อย่างไรก็ตาม ออฟโรดมากกว่า) และอากาศเลีย เสียงร่างกายที่ล่วงล้ำมากขึ้น

การขับแท็กซี่ที่ประมาทเลินเล่อที่สุดเป็นอีกครั้งของ Mazda ที่ขับเร็วไม่เลวไปกว่ารถหลายคัน แชสซีของฮุนไดยังตอบสนองได้ดี แต่ปฏิกิริยาจะช้าลงและตัวถังจะม้วนตัวมากขึ้น Nissan ถูกมองว่า "ยุ่ง" ที่สุด แต่นิสัยของมันอยู่ในขอบเขตของความน่าเชื่อถือและถูกต้อง - มันเป็นไปไม่ได้ที่จะทำให้ X-Trail สว่างขึ้นซึ่งแตกต่างจาก CX-5 รอยต่อ รอยต่อ และหลุมบ่อเล็กๆ ตามแบบฉบับของถนนเรียบรองรับระบบกันสะเทือนที่แน่นหนาของ Tucson (ดีกว่าเล็กน้อย) และ CX-5 (แย่กว่าเล็กน้อย) แต่ X-Trail ให้ความรู้สึกโอ่อ่าเล็กน้อยในสภาพเช่นนี้ แต่ทันทีที่เราเคลื่อนตัวออกจากแอสฟัลต์ สมดุลของพลังงานจะเปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง

เกิดข้อผิดพลาดขณะโหลด Nissan มีการเคลื่อนที่ของช่วงล่างมากที่สุด รูปทรงใกล้เคียงกับ Mazda: ฐานเดียวกันโดยมีระยะห่างจากพื้นเท่ากันที่ 210 มม. ยกเว้นว่าระยะยื่นของ X-Trail จะเหมือนจริงกว่า ฮุนไดมีระยะห่างจากพื้น 182 มม. แต่ฐานสั้นกว่า ดังนั้นรถจึงผ่านสิ่งกีดขวางเดียวกันโดยมีพื้นที่ใต้ตัวถังใกล้เคียงกัน แต่ X-Trail นั้นดีกว่าเล็กน้อย

ออฟโรด: เปลี่ยนรายการโปรด

พื้นผิวกว้างของเหมืองกึ่งร้างล้วนประกอบด้วยหลุมบ่อตื้นๆ ขนาดเล็ก - ขาตั้งสั่นสะเทือนที่สมบูรณ์แบบสำหรับการตรวจสอบโช้คอัพ! ฉันลอง Mazda ก่อน: เสียงก้องจากซุ้มประตูนั้นน่าเสียดายที่รถใหม่ทั้งหมดกลายเป็นเรื่องน่าเสียดาย มันสั่นสะเทือนอย่างหนักและไม่มีโอกาสที่จะก้าวทันเพื่อนร่วมงานที่ Hyundai และ Nissan ทูซอนทำงานในลักษณะเดียวกัน แต่โช้คอัพต้านทานการบิดตัวจากด้านล่างอย่างอ่อนน้อมถ่อมตนและเงียบกว่าและตัวถังไม่กระโดดราวกับอยู่บนวงแหวน "ชะแลง"

ราชาแห่งถนนที่แตกสลาย - X-Trail คุณสามารถขี่ได้อย่างสบายและเร็วขึ้น: "สตรัท" ของระบบกันสะเทือนทำงานในช่วงการเคลื่อนไหวที่กว้างขึ้นและไม่ค่อยทำให้เกิดเสียงดัง การเคลื่อนที่ของล้อในแนวตั้งที่ยิ่งใหญ่ที่สุดช่วยให้ Nissan ครอสโอเวอร์แบบออฟโรดได้: ที่ซึ่งการเลียนแบบอิเล็กทรอนิกส์ของการล็อคระหว่างล้อกำลังส่งเสียงแตกใส่คู่แข่งที่ "ออกไปเที่ยว" Nissan ยังคงยึดติดกับพื้นผิวด้วยยาง และเมื่อจำเป็นต้องขับเคลื่อนสี่ล้อจากระบบส่งกำลังแบบออฟโรด Mazda และ Hyundai แสดงให้เห็นถึงนิสัยการใช้ยางมะตอยที่เหมือนกันโดยประมาณ: มีกล่องเพลาจำนวนมากและไม่ค่อยมีเหตุผล

เกิดข้อผิดพลาดระหว่างการโหลด Hyundai มีปริมาตรท้ายรถ 488 ลิตร ความลึก 85 ซม. Nissan มี 497/85 และ Mazda มี 403/90 ผ้าม่านที่สบายที่สุดคือ CX-5 ซึ่งมีกระเป๋าข้างที่ดีเช่นกัน X-Trail ตอบโจทย์ด้วยชั้นวางของที่สามารถติดตั้งเหนือระดับพื้นได้

นอกจากนี้ ฮุนไดยังยากที่จะบรรลุการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นบนร่องน้ำ ท้ายที่สุด คลัตช์ของหุ่นยนต์จับได้คมกว่าทอร์กคอนเวอร์เตอร์ และแรงขับของเครื่องยนต์ 1.6 ที่ด้านล่างน้อยกว่าเครื่องยนต์ 2.5 สิ่งนี้ยังทำลายบุคลิกของฮุนไดในการจราจรติดขัด: ในแง่ของการทำงาน "กล่อง" นั้นคล้ายกับ DSG ที่รู้จักกันดียกเว้นว่าฮุนไดไม่รีบร้อนที่จะออกตัวโดยไม่ใช้น้ำมัน Nissan ที่มี CVT ที่นุ่มนวลนั้นดีกว่าเล็กน้อยในเมืองและออฟโรดเหนือกว่าคู่แข่งทั้งสอง: ทุกอย่างราบรื่น เข้าใจได้ และเชื่อถือได้ ระบบอิเล็กทรอนิกส์จำลองคลัตช์และการบล็อกทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ และรูปทรงของตัวถังช่วยให้ทำงานได้มากขึ้นอีกเล็กน้อย

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง: เซอร์ไพรส์มาก!

หากการทำงานร่วมกันของหุ่นยนต์ + เครื่องยนต์เทอร์โบปริมาณน้อยทำให้ Tucson ไม่ทำงานทั้งในและนอกทางเท้า แล้วสิ่งนี้มีไว้เพื่ออะไร คำตอบนั้นชัดเจน: การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง และที่นี่เราอยู่ในความประหลาดใจ ฮุนไดพร้อมหน่วยขั้นสูงทั้งหมดตามการวัดของเราแสดงประสิทธิภาพที่ระดับ 11.6 ลิตรต่อ 100 กม. (ตามคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด - 11.5) ในระดับเดียวกัน - 11.8 (11.3) - Nissan X-Trail ทำงานด้วย 2.5 และ CVT ที่ไม่ทันสมัยที่สุด และที่น่าประหลาดใจคือ Mazda CX-5 พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด: ขรุขระ (200 กม. บนมาตรวัดระยะทาง) 2.5 กินเพียง 9.9 ลิตรต่อร้อยกับ 10.7 บนคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด เทคโนโลยีสกายแอคทีฟดูเหมือนจะได้ผล

MOT สี่ตัวแรก (ระยะทาง 60,000 ไมล์) จะทำให้ Nissan ราคาถูกที่สุด - มากกว่า 38,000 รูเบิลเล็กน้อย มาสด้าจะต้องเสียค่าใช้จ่ายจำนวน 52,000 และทูซอน - เกือบ 60

ใครดีที่สุด?

"ญี่ปุ่น" ทั้งสองตั้งอยู่คนละขั้ว และ "เกาหลี" อยู่ตรงกลาง: ไม่คับแคบ สปอร์ต และพรีเมียมเหมือน Mazda และไม่กว้างขวาง ใช้ประโยชน์ได้ และใช้งานได้ทุกพื้นที่เท่า Nissan ลองมาดูราคากัน Nissan อยู่ในช่วง 1,749,000 - 2,019,000, Mazda - 1,750,000 - 2,091,600 และ Hyundai - 1,605,900 - 2,002,900 ในขณะเดียวกัน CX-5 อันดับต้น ๆ ก็ติดตั้งได้ดีกว่า X-Trail (ราคาต่างกันพอสมควร) แต่แฟนซี ทูซอนในราคาที่ต่ำกว่านั้นไม่ได้ด้อยกว่า CX-5 ในแง่ของอุปกรณ์โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อไม่มีไดรฟ์ท้ายไฟฟ้าแบบธรรมดาและสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ อีกสองสามอย่าง ในขณะเดียวกัน Hyundai ก็มีการระบายอากาศของที่นั่งอยู่แล้ว

ในการกำหนดค่าขนาดกลาง (Mazda และ Nissan สำหรับ 1.865 ล้านและ Hyundai สำหรับ 1.808) ไม่มีการบิดเบือนที่ชัดเจน - ความเท่าเทียมกัน แต่คำนึงถึงราคา ดังนั้นปรากฎว่า Tucson มีราคาย่อมเยาที่สุดและมีคุณสมบัติผู้บริโภคทั่วไป Mazda นั้นดีที่สุดอย่างชัดเจนสำหรับเมืองใหญ่และถนนที่ดี ในขณะที่ Nissan เหมาะสำหรับต่างจังหวัดและไม่ดี ดังนั้นตัวเลือกสุดท้ายยังคงเป็นของคุณ - ขึ้นอยู่กับว่าใครสำคัญกว่ากัน

auto.mail.ru

มาสด้า ซีเอ็กซ์-5 และ นิสสัน เอ็กซ์-เทรล

auto-offer.com

ทดลองขับเปรียบเทียบของครอสโอเวอร์ใหม่ - Nissan X-Trail และ Mazda CX5

จะเลือกอะไรดี: Mazda CX-5 หรือ Nissan X-Trail?

ผู้ผลิตยานยนต์เข้าใจมานานแล้วว่าอนาคตเป็นของครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด ท้ายที่สุดแล้วมันเป็นรถยนต์ของคลาสนี้ที่ผสมผสานการควบคุมและความสะดวกสบายซึ่งไม่ด้อยกว่ารถซีดานทั่วไปมากนัก ภายในกว้างขวาง ใหญ่พอที่จะบรรทุกสัมภาระได้หลากหลายประเภทและเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศ ทุกอย่างเป็นไปตามครอสโอเวอร์และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงส่วนใหญ่ เนื่องจากอากาศพลศาสตร์ที่ผ่านการตรวจสอบและมวลที่ค่อนข้างเล็ก ความอยากอาหารจึงอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ ลบอาจเป็นเพียงหนึ่งเดียว - การเลือกรถที่ถูกต้องจากตัวเลือกหลายสิบตัวเลือกเป็นเรื่องยากมาก ก่อนซื้อ คุณต้องทดลองขับเป็นสิบๆ ครั้ง โทรหาตัวแทนจำหน่ายจำนวนมาก และใช้เวลาหลายวันเพื่อศึกษาสิ่งตีพิมพ์ด้านยานยนต์ เว็บไซต์อินเทอร์เน็ต โบรชัวร์ของบริษัท ตารางและไดอะแกรม ไม่มีทางอื่น. และหลังจากนั้นก็มักจะไม่สามารถหยุดที่รถคันใดคันหนึ่งได้ ตัวอย่างเช่นใครให้เลือก Nissan X-Trail และ Mazda CX-5 สองสามคัน ป้ายราคาสำหรับรถทั้งสองคันเกือบจะเท่ากัน ระดับของอุปกรณ์ก็เช่นกัน การเปรียบเทียบอย่างละเอียดถี่ถ้วนเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้

ภายในและภายนอก

ในความโปรดปรานของ Nissan X-Trail คือความจริงที่ว่ารถครอสโอเวอร์ของญี่ปุ่นปรากฏตัวในตลาดเมื่อไม่นานมานี้ มันเกิดขึ้นในปี 2014 ดูเหมือนว่า X-Trail จะยังไม่คุ้นเคย แต่ที่นี่การออกแบบนั้นเล่นตลกกับรถ หาก X-Trail ของรุ่นก่อนหน้าไม่มีอะไรที่เหมือนกันกับรุ่นอื่น ๆ ของ บริษัท ญี่ปุ่นเลย ดังนั้นรถยนต์ที่กำลังผลิตอยู่ในขณะนี้คือ Nissan ตัวจริงที่มีองค์ประกอบที่มีตราสินค้าทั้งหมด ดูเหมือนว่าจะไม่มีอะไรผิดปกติกับเรื่องนี้ แต่ปัญหาคือ X-Trail จากระยะหนึ่งร้อยเมตรนั้นแยกไม่ออกจากรถที่กะทัดรัดกว่าและดังนั้น Nissan Qashqai ครอสโอเวอร์ที่ราคาไม่แพงกว่าเล็กน้อย เจ้าของ Qashqai ได้รับประโยชน์จากความคล้ายคลึงกันนี้ แต่ผู้ที่ซื้อ X-Trail ด้วยตัวเองอาจต้องการให้รถของพวกเขามีบุคลิกภาพอย่างน้อยที่สุด อย่างไรก็ตาม หากเราไม่สนใจการเปรียบเทียบ เราต้องยอมรับว่า Nissan X-Trail ดูเท่ นักออกแบบเสนอผู้ซื้อที่มีศักยภาพแม้ว่าจะไม่สว่างมาก แต่มีลักษณะที่มั่นคงมาก Nissan X-Trail เป็นแรงบันดาลใจให้ความเคารพ

ครอสโอเวอร์ Mazda CX-5 เปิดตัวเร็วกว่ารุ่นเดียวกันสามปี อย่างไรก็ตามรูปลักษณ์ของรถนั้นประสบความสำเร็จอย่างมากแม้กระทั่งในช่วงที่ Mazda ได้ทำการพักผ่อนในปีนี้พวกเขาก็ตัดสินใจที่จะไม่เปลี่ยนแปลง นักออกแบบ จำกัด ตัวเองไว้เพียงสัมผัสเล็ก ๆ เท่านั้นซึ่งผู้ขับขี่รถยนต์จะสามารถแยกความแตกต่างของรถที่อัปเดตจากรุ่นก่อนแต่งได้ แทนที่จะเป็นตะแกรงหม้อน้ำในเซลล์ขนาดเล็ก ครอสโอเวอร์มี "เกราะป้องกัน" พร้อมแผ่นขนาดใหญ่ กันชนหน้ามีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย แต่โดยทั่วไปแล้ว Mazda CX-5 ครอสโอเวอร์ยังคงอยู่ นี่ยังคงเป็นรถที่มีสไตล์ โดดเด่นด้วยเส้นสายที่ปราดเปรียว ออพติคที่กินสัตว์อื่น และสัดส่วนที่สมดุล หลายปีผ่านไป Mazda CX-5 มีความรู้สึกเช่นนั้น แต่สวยขึ้นเท่านั้น

และภายในนั้นไม่รู้สึกว่าครอสโอเวอร์ Mazda CX-5 มองเห็นแสงสว่างในปี 2554 ซึ่งห่างไกลจากมาตรฐานยานยนต์ ล้อสามก้านที่มีสไตล์จะค่อนข้างเหมาะสำหรับ Mazda 3 MPS ที่ "ชาร์จ" และไม่มีอะไรดีไปกว่าแผงหน้าปัดแบบคลาสสิกใน "หลุม" สามวงที่มีวงแหวนซึ่งจะถูกคิดค้นมาเป็นเวลานาน เข้ากับการตกแต่งภายในได้อย่างสมบูรณ์แบบและจอสีขนาดใหญ่ซึ่งดูเหมือนว่าจะฝังอยู่ที่แผงด้านหน้า ในชุดสูทและชุดควบคุมเครื่องปรับอากาศที่เรียบง่าย กล่าวได้ว่าการตกแต่งภายในของ Mazda CX-5 นั้นรับรู้ได้อย่างชัดเจนถึงความล้ำสมัยและทันสมัยมาก

ภายในมาสด้า CX-5

ภายใน Nissan X-Trail ให้อารมณ์ที่แตกต่าง สงบและสงบอีกครั้ง - ดูเหมือนว่านักออกแบบที่ทำงานเกี่ยวกับการตกแต่งภายในของ X-Trail จะได้รับคำแนะนำจากคำขวัญนี้ พวงมาลัยสามก้านแบบเดียวกับ Mazda CX-5 ดูไม่สปอร์ตเลย และสถาปัตยกรรมของคอนโซลกลางเป็นตัวอย่างของความคลาสสิกของยานยนต์ หน้าจอสีล้อมรอบด้วยปุ่มทั้งสองด้าน ด้านบนเป็นตัวเบี่ยงเล็ก ๆ ของระบบระบายอากาศ ด้านล่างเป็นปุ่มและ "ลูกแกะ" ที่รับผิดชอบการตั้งค่าการควบคุมสภาพอากาศ ทุกอย่างง่ายและชัดเจนมาก และค่อนข้างแพง ด้วยวัสดุตกแต่งคุณภาพสูงและการประกอบที่ยอดเยี่ยม ทำให้ภายใน Nissan X-Trail ให้ความรู้สึกเหมือนคุณอยู่ในรถราคาแพงกว่ามาก

ซาลอน Nissan X-Trail

ความรู้สึกนี้ไม่ได้ออกจากเบาะหลังเช่นกัน และนี่เป็นเรื่องธรรมชาติทีเดียว Nissan X-Trail ยาวกว่า Mazda CX-5 ประมาณ 10 เซนติเมตร ดังนั้นจึงมีพื้นที่กว้างขวางสำหรับผู้โดยสาร หากผู้โดยสารตัวสูงด้านหลังคนขับตัวสูงใน Mazda CX-5 จะนั่งโดยไม่มีช่องว่างบริเวณหัวเข่า ดังนั้นใน X-Trail ในสถานการณ์เดียวกันจะยังมีพื้นที่ว่างที่จับต้องได้ ครอสโอเวอร์จากนิสสันได้รับชัยชนะอย่างเห็นได้ชัดในแง่ของปริมาตรลำตัว - 497 ลิตรเทียบกับ 403 ลิตรสำหรับ Mazda CX-5 แม้ว่าจะพับเบาะหลังลงและดูน่าประหลาดใจด้วยซ้ำ แต่ความแตกต่างก็ไม่มากนัก Mazda CX-5 จะมีพื้นที่เก็บสัมภาระ 1,560 ลิตร ในขณะที่รถครอสโอเวอร์สัญชาติญี่ปุ่นรุ่นที่สองจะบรรทุกสัมภาระได้มากกว่าเดิมเพียง 25 ลิตรa

Nissan X-Trail ท้ายรถขนาดใหญ่และกว้างขวาง

ข้อมูลจำเพาะ Mazda CX-5 และ Nissan X-Trail

เมื่อพิจารณาไลน์ของระบบส่งกำลังสำหรับรถยนต์ที่ขายในตลาดของเรา บริษัทญี่ปุ่นทั้งสองมีความเห็นเป็นเอกฉันท์อย่างยิ่ง พวกเขาเสนอเครื่องยนต์เบนซิน 2 เครื่องและดีเซล 1 เครื่องสำหรับรถครอสโอเวอร์ ในกรณีของ Nissan X-Trail เครื่องยนต์เบนซินมีปริมาตร 2 ลิตร (144 แรงม้า) และ 2.5 ลิตร (171 แรงม้า) และหน่วยดีเซล "Nissan" ที่มีปริมาตร 1.6 ลิตรผลิต "ม้า" 130 ตัว ด้วยกระปุกเกียร์ที่นำเสนอสำหรับ X-Trail สถานการณ์จะเป็นดังนี้ - เฉพาะ "กลไก" เท่านั้นที่มีให้สำหรับครอสโอเวอร์ดีเซลรุ่น 177 แรงม้าติดตั้งเฉพาะกับ CVT และสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สองลิตรพื้นฐานทั้งคู่ มีประเภทของการส่งสัญญาณ

Mazda ได้เลือกชุดแต่งอื่นๆ โดยหลักการแล้ว Variator บน Mazda CX-5 นั้นไม่ได้ถูกติดตั้ง ชาวญี่ปุ่นใช้เกียร์อัตโนมัติที่คุ้นเคยแทน ทำงานควบคู่กับเครื่องยนต์ทั้งสามแบบที่มีให้สำหรับ CX-5 มีดังต่อไปนี้ - น้ำมันเบนซินสองลิตรที่มีความจุ 150 แรงม้าน้ำมันเบนซิน 192 แรงม้าที่มีปริมาตร 2.5 ลิตรและหน่วยพลังงานดีเซลซึ่งมีปริมาตร 2.2 ลิตรพัฒนา "ม้า" 175 ตัว สำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่อ่อนแอที่สุด กระปุกเกียร์ธรรมดาก็มีให้เช่นกัน เธอคือผู้ที่ได้รับการติดตั้งโดยค่าเริ่มต้นในครอสโอเวอร์ญี่ปุ่นรุ่นพื้นฐาน เช่นเดียวกับระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ซึ่งบนรถคันนี้ดูไม่เข้าที่ โชคดีที่มีค่าธรรมเนียมเล็กน้อยผู้ซื้อจะยังคงได้รับแม้ว่าจะเป็นปลั๊กอิน แต่เป็นแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ สถานการณ์เดียวกันกับ Nissan X-Trail หากคุณต้องการรู้สึกมั่นใจในฤดูหนาว ใจดีพอที่จะแยกออกเพียงเล็กน้อย

: Nissan X-Trail - ทดลองขับ

เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลอันดับต้น ๆ ที่ติดตั้งบน Nissan X-Trail นั้นอ่อนแอกว่าหน่วยกำลังของ Mazda อย่างเห็นได้ชัด ดังนั้นจึงไม่มีคำถามเกี่ยวกับการเปรียบเทียบที่ถูกต้องในกรณีนี้ ภายใต้เงื่อนไขที่เท่าเทียมกัน Mazda CX-5 จะมีไดนามิกมากกว่าคู่แข่งอย่างเห็นได้ชัด แม้ว่าจะมีเครื่องยนต์สองลิตรที่มีกำลังใกล้เคียงกัน (ความแตกต่างของ 6 แรงม้าแทบจะไม่สามารถพิจารณาได้อย่างชัดเจน) แต่ Mazda CX-5 ก็ยังนำหน้าอยู่ หากครอสโอเวอร์จาก Nissan ที่มี CVT ใช้เวลา 12.1 วินาทีในการเร่งความเร็วเป็นร้อย Mazda CX-5 ที่มี "อัตโนมัติ" จะเร่งความเร็วเป็นร้อยได้อย่างง่ายดายในเวลาเพียง 9.8 วินาที และคุณจะไม่สามารถตามทัน ความเร็วสูงสุดของ Mazda CX-5 นั้นสูงกว่าเช่นกัน - 191 กม. / ชม. เทียบกับ 180 กม. / ชม. สำหรับ Nissan X-Trail นี่ไม่ใช่ "ม้า" ที่ขาดหายไป 6 ตัวที่สำคัญ แต่เป็นแอโรไดนามิก

: Mazda CX-5 2015 - ทดลองขับ

แต่ข้อเท็จจริงที่ว่า Nissan X-Trail ขนาด 2 ลิตรนั้นกินจุกว่า Mazda CX-5 ที่มีขนาดเครื่องยนต์เท่ากันอย่างเห็นได้ชัดสามารถอธิบายได้ด้วยจำนวนรถยนต์ที่แตกต่างกัน ความแตกต่างของสองร้อยกิโลกรัมทำให้ตัวเองรู้สึกได้ นั่นคือเหตุผลที่ Nissan X-Trail ที่ค่อนข้างหนักในเมืองจะต้องใช้ 9.4 ลิตร / 100 กม. และ Mazda CX-5 ที่กะทัดรัดและเบากว่าจะมีราคาเชื้อเพลิง 8.2 ลิตรต่อทุก ๆ ร้อยกิโลเมตร

ป้ายราคาสำหรับรถครอสโอเวอร์ญี่ปุ่นทั้งสองรุ่นอาจเท่ากัน แต่ในความเป็นจริงแล้วรถเหล่านี้แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง Mazda CX-5 ขี้เล่นและมีสไตล์เหมาะสำหรับคนรุ่นใหม่และกระฉับกระเฉง แต่เดิม Nissan X-Trail นั้นเน้นไปที่กลุ่มครอบครัวเป็นหลัก พวกเขาสามารถทนได้อย่างง่ายดายกับความจริงที่ว่าพวกเขาจะไม่ประสบความสำเร็จในการแข่งขันสัญญาณไฟจราจร แต่พวกเขาจะรัก X-Trail อย่างสุดหัวใจสำหรับรูปลักษณ์ที่แข็งแกร่ง ภายในห้องโดยสารที่กว้างขวาง ความสะดวกสบาย และความน่าเชื่อถือ

Nissan X-Trail และ Suzuki Grand Vitara - ครอสโอเวอร์คันไหน…

Nissan X-Trail - คุณภาพระดับญี่ปุ่นในเจเนอเรชั่นใหม่

เปรียบเทียบการทดสอบขับ Mitsubishi Outlander และ ...

รถญี่ปุ่นยี่ห้อ

ทดลองขับมาสด้า 3 ใหม่

ซื้อ Mazda 6 รุ่นที่สองมือสอง…

http://avtomotoprof.ru

การเปรียบเทียบและบทวิจารณ์เครื่อง

ผู้ผลิตยานยนต์ตระหนักมานานแล้วว่าอนาคตอยู่กับครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด เนื่องจากรถยนต์ระดับนี้รวมความสะดวกสบายและความสามารถในการควบคุมซึ่งไม่ด้อยไปกว่ารถซีดานธรรมดาการตกแต่งภายในที่กว้างขวางลำตัวขนาดใหญ่สำหรับการขนส่งสินค้าที่หลากหลายและเพิ่มความสามารถข้ามประเทศ ทุกอย่างเป็นไปตามลำดับด้วยครอสโอเวอร์และด้วย การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง. เนื่องจากอากาศพลศาสตร์ที่ผ่านการตรวจสอบและมวลที่ค่อนข้างเล็ก ความอยากอาหารจึงอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ ลบอาจเป็นเพียงหนึ่งเดียว - การเลือกรถที่ถูกต้องจากตัวเลือกหลายสิบตัวเลือกเป็นเรื่องยากมาก

ก่อนซื้อ คุณต้องทดลองขับหลายสิบครั้ง โทรหาตัวแทนจำหน่ายจำนวนนับไม่ถ้วน และใช้เวลาหลายวันเพื่อศึกษาสิ่งตีพิมพ์ด้านยานยนต์ เว็บไซต์อินเทอร์เน็ต โบรชัวร์ของบริษัท ไดอะแกรม และตาราง ไม่งั้นไม่มีทาง และท้ายที่สุดมักจะไม่สามารถหยุดที่รถคันใดคันหนึ่งได้ ตัวอย่างเช่น ใครให้เลือก Nissan X-Trail และ Mazda CX-5 สองรุ่น? ป้ายราคาสำหรับรถทั้งสองคันแทบจะเท่ากัน เช่นเดียวกับระดับของอุปกรณ์

การเปรียบเทียบอย่างถี่ถ้วนเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้

• 1 ภายนอกและภายใน
• 2 ลักษณะเฉพาะมาสด้า ซีเอ็กซ์-5 และ นิสสัน เอ็กซ์-เทรล

• 2.0.1 วิดีโอ: Nissan X-Trail - ทดลองขับ
• 2.0.2 วิดีโอ: Mazda CX-5 2015 - ทดลองขับ

ภายนอกและภายใน

ในความโปรดปรานของ Nissan X-Trail คือความจริงที่ว่ารถครอสโอเวอร์ของญี่ปุ่นปรากฏตัวในตลาดเมื่อเร็ว ๆ นี้ มันเกิดขึ้นในปี 2014 ดูเหมือนว่า X-Trail จะยังไม่คุ้นเคย แต่ที่นี่การออกแบบนั้นเล่นตลกกับรถ หาก X-Trail ของรุ่นก่อนหน้าไม่สะท้อนรูปลักษณ์ภายนอกของรุ่นอื่น ๆ ของ บริษัท ญี่ปุ่นอย่างสมบูรณ์แสดงว่ารถที่ผลิตอยู่ในขณะนี้คือ Nissan ตัวจริงพร้อมองค์ประกอบที่มีตราสินค้าทั้งหมด ไม่มีอะไรผิดปกติ แต่ปัญหาคือ X-Trail จากหนึ่งร้อยเมตรนั้นแยกไม่ออกจากขนาดกะทัดรัดกว่าและดังนั้น Nissan Qashqai ครอสโอเวอร์ที่ถูกกว่าเล็กน้อย สำหรับเจ้าของ Qashqai ความคล้ายคลึงดังกล่าวอยู่แค่เอื้อม แต่ผู้ที่ซื้อ X-Trail ด้วยตัวเองจะต้องการให้รถของพวกเขามีความเป็นตัวของตัวเองอย่างน้อยที่สุด

แต่ถ้าคุณเพิกเฉยต่อการเปรียบเทียบ คุณจะต้องยอมรับว่า Nissan X-Trail ดูเท่ นักออกแบบทำข้อเสนอให้กับลูกค้าที่มีศักยภาพแม้ว่าจะไม่สะดุดตา แต่ดูมั่นคงมาก Nissan X-Trail เป็นแรงบันดาลใจให้ความเคารพ

ครอสโอเวอร์ Mazda CX-5 เริ่มต้นเร็วกว่ารุ่นเดียวกันสามปี แต่รูปลักษณ์ของรถนั้นประสบความสำเร็จอย่างมากนอกเหนือจากการปรับโฉมที่ Mazda ดำเนินการในปีนี้แล้วพวกเขาตัดสินใจที่จะไม่เปลี่ยนแปลง นักออกแบบจำกัดตัวเองให้สัมผัสเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ซึ่งต้องขอบคุณที่ผู้ขับขี่รถยนต์จะสามารถแยกความแตกต่างของรถที่อัปเดตจากสมมติฐานก่อนแต่งได้ แทนที่จะเป็นตะแกรงหม้อน้ำในเซลล์ขนาดเล็ก ครอสโอเวอร์มี "เกราะป้องกัน" พร้อมแผ่นขนาดใหญ่

กันชนหน้ามีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย แต่โดยทั่วไปแล้ว Mazda CX-5 ครอสโอเวอร์ยังคงอยู่ ซึ่งเหมือนกับรถที่มีสไตล์ก่อนหน้านี้ โดดเด่นด้วยเส้นสายที่ปราดเปรียว ออปติคอลที่ดูโฉบเฉี่ยว และสัดส่วนที่สมดุล

หลายปีผ่านไป Mazda CX-5 มีความรู้สึกเช่นนี้ สวยขึ้นเท่านั้น

และไม่รู้สึกว่าครอสโอเวอร์ Mazda CX-5 เปิดตัวในปี 2011 ซึ่งห่างไกลจากมาตรฐานยานยนต์ ล้อสามก้านที่มีสไตล์จะเหมาะกับ Mazda 3 MPS ที่ "ชาร์จ" อย่างเต็มที่และไม่มีอะไรดีไปกว่าการรวมกันที่ดีของอุปกรณ์ใน "หลุม" สามวงที่มีวงแหวนซึ่งจะทำให้อะไร ๆ เกิดขึ้นได้นาน เข้ากับการตกแต่งภายในได้อย่างสมบูรณ์แบบและหน้าจอสีขนาดใหญ่ซึ่งดูเหมือนว่าจะฝังอยู่ในแผงด้านหน้า

ในชุดสูทและชุดควบคุมเครื่องปรับอากาศที่เรียบง่าย กล่าวอีกนัยหนึ่งการตกแต่งภายในของ Mazda CX-5 นั้นถูกมองว่าทันสมัยและมีความเกี่ยวข้องเป็นพิเศษ

ภายในของ Mazda CX-5

ใน Nissan X-Trail อารมณ์เป็นที่สอง การควบคุมตนเองและการควบคุมตนเองอีกครั้ง - ดูเหมือนว่านักออกแบบที่ทำงานเกี่ยวกับการตกแต่งภายในของ X-Trail ได้รับคำแนะนำจากคำขวัญนี้ พวงมาลัยแบบสามก้านแบบเดียวกับ Mazda CX-5 นั้นไม่ได้มีความสปอร์ตอย่างสมบูรณ์ที่นี่ และสถาปัตยกรรมของคอนโซลกลางเองก็เป็นตัวอย่างของความคลาสสิกของยานยนต์ หน้าจอสีล้อมรอบด้วยปุ่มทั้งสองด้าน ด้านบนเป็นตัวเบี่ยงเล็ก ๆ ของระบบระบายอากาศ ด้านล่างเป็นปุ่มและ "ลูกแกะ" ที่รับผิดชอบการตั้งค่าการควบคุมสภาพอากาศ ทุกอย่างง่ายและชัดเจนมาก

และค่อนข้างแพง ด้วยวัสดุประกอบและการตกแต่งชั้นเยี่ยมคุณภาพสูง Nissan X-Trail ให้ความรู้สึกเหมือนอยู่ในรถราคาแพงกว่ามาก

ซาลอน Nissan X-Trail

ไม่ทิ้งความรู้สึกนี้ไว้ที่เบาะหลัง และนี่เป็นเรื่องธรรมชาติอย่างสมบูรณ์ Nissan X-Trail ยาวกว่า Mazda CX-5 ประมาณ 10 เซนติเมตร ดังนั้นจึงมีพื้นที่กว้างขวางสำหรับผู้โดยสาร หากผู้โดยสารตัวสูงด้านหลังคนขับตัวสูงใน Mazda CX-5 นั่งโดยไม่มีช่องว่างบริเวณหัวเข่า ดังนั้นใน X-Trail ในสถานการณ์เดียวกันจะยังมีพื้นที่ว่างที่จับต้องได้

ครอสโอเวอร์จาก Nissan ชนะอย่างเห็นได้ชัดในแง่ของปริมาณลำตัว - 497 ลิตรเทียบกับ 403 ลิตรสำหรับ Mazda CX-5 แม้จะมีความจริงที่ว่าเมื่อพับเบาะหลังลงและดูเหมือนว่าจะผิดปกติไปกว่านี้ แต่ความแตกต่างก็ไม่มากนัก ใน Mazda CX-5 พื้นที่เก็บสัมภาระจะอยู่ที่ 1,560 ลิตร และในครอสโอเวอร์ญี่ปุ่นคันที่สอง จะมีการบรรทุกสัมภาระเพิ่มอีกเพียง 25 ลิตร

Nissan X-Trail ท้ายรถขนาดใหญ่และกว้างขวาง

ข้อมูลจำเพาะ Mazda CX-5 และ Nissan X-Trail

เมื่อกำหนดสายของหน่วยพลังงานสำหรับรถยนต์ที่จำหน่ายในตลาดภายในประเทศ บริษัทญี่ปุ่นทั้งสองแห่งมีเอกฉันท์ในเอกลักษณ์ของตน ตามข้อตกลง พวกเขาเสนอเครื่องยนต์เบนซินสองเครื่องและดีเซลหนึ่งเครื่องสำหรับรถครอสโอเวอร์ของตนเอง ด้วย Nissan X-Trail เครื่องยนต์เบนซินมีปริมาณ 2 ลิตร (144 แรงม้า) และ 2.5 ลิตร (171 แรงม้า) และเครื่องยนต์ดีเซล "นิสสัน" ที่มีปริมาณ 1.6 ลิตรผลิต "ม้า" 130 ตัว

ด้วยกระปุกเกียร์ที่นำเสนอสำหรับ X-Trail สถานการณ์จะเป็นดังนี้ - มีเฉพาะ "กลไก" สำหรับครอสโอเวอร์ดีเซลเท่านั้น รุ่น 177 แรงม้ามาพร้อมกับ CVT เท่านั้นและระบบส่งกำลังทั้งสองประเภทมีราคาถูกสำหรับรถยนต์ที่มีฐาน เครื่องยนต์สองลิตร

Mazda ได้เลือกชุดแต่งอื่นๆ โดยหลักการแล้ว Variator บน Mazda CX-5 นั้นไม่ได้ถูกติดตั้ง ชาวญี่ปุ่นใช้เกียร์อัตโนมัติที่คุ้นเคยแทน เธอทำงานควบคู่กับเครื่องยนต์ทั้งสามแบบที่มีให้สำหรับ CX-5 มีดังนี้ - น้ำมันเบนซินสองลิตรที่มีความจุ 150 แรงม้า, เบนซินและดีเซล 2.5 ลิตร 192 แรงม้า หน่วยพลังงานซึ่งมีปริมาณ 2.2 ลิตร พัฒนา "ม้า" ได้ 175 ตัว สำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่อ่อนแอที่สุด เกียร์ธรรมดาก็มีราคาถูกเช่นกัน

เธอคือผู้ที่ได้รับการติดตั้งโดยค่าเริ่มต้นในครอสโอเวอร์ญี่ปุ่นรุ่นพื้นฐาน เช่นเดียวกับระบบขับเคลื่อนล้อหน้าที่เปิดอยู่ รถคันนี้ดูนอกสถานที่ โชคดีที่มีค่าธรรมเนียมเล็กน้อย ลูกค้าจะยังคงใช้แม้ว่าจะเชื่อมต่ออยู่ก็ตาม แต่ ขับเคลื่อนสี่ล้อ. สถานการณ์เหมือนกันกับ Nissan X-Trail

หากคุณต้องการรู้สึกมั่นใจในช่วงฤดูหนาว - ใจดีพอที่จะแยกออกเพียงเล็กน้อย

วิดีโอ: Nissan X-Trail - ทดลองขับ

เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลรุ่นท็อปที่ติดตั้งบน Nissan X-Trail นั้นอ่อนแอกว่าระบบส่งกำลังของ Mazda อย่างเห็นได้ชัด ดังนั้นจึงไม่มีคำถามเกี่ยวกับการเปรียบเทียบที่ถูกต้องในกรณีนี้ ภายใต้เงื่อนไขที่เท่าเทียมกัน Mazda CX-5 จะมีไดนามิกมากกว่าคู่แข่งอย่างเห็นได้ชัด แม้จะมีเครื่องยนต์สองลิตรที่มีกำลังใกล้เคียงกัน (ความแตกต่างของ 6 แรงม้าแทบจะไม่สามารถพิจารณาได้อย่างชัดเจน) Mazda CX-5 จะยังคงอยู่ในระดับแนวหน้า

หากครอสโอเวอร์จาก Nissan ที่มี CVT ใช้เวลา 12.1 วินาทีในการเร่งความเร็วให้มาก Mazda CX-5 ที่มี "อัตโนมัติ" จะรวบรวมร้อยที่น่ารักได้อย่างง่ายดายในเวลาเพียง 9.8 วินาที และจะตามไม่ทัน ความเร็วสูง Mazda CX-5 ยังสูงกว่าที่ 191 กม./ชม. เทียบกับ 180 กม./ชม. สำหรับ Nissan X-Trail

นี่ไม่ใช่ "ม้า" ที่ขาดหายไป 6 ตัวที่สำคัญ แต่เป็นแอโรไดนามิก

วิดีโอ: Mazda CX-5 2015 - ทดลองขับ

แต่ข้อเท็จจริงที่ว่า Nissan X-Trail ขนาด 2 ลิตรนั้นกินจุกว่า Mazda CX-5 อย่างเห็นได้ชัดด้วยหมายเลขเครื่องยนต์เดียวกันสามารถอธิบายได้อย่างสมบูรณ์โดยมวลของรถยนต์ที่แตกต่างกัน ความแตกต่างของสองร้อยกิโลกรัมทำให้ตัวเองรู้สึกได้ ด้วยเหตุนี้ Nissan X-Trail ที่ค่อนข้างหนักในเมืองจะต้องใช้ 9.4 ลิตร / 100 กม. และ Mazda CX-5 ที่กะทัดรัดและเบากว่าจะมีราคาเชื้อเพลิง 8.2 ลิตรต่อทุก ๆ ร้อยกิโลเมตร

ป้ายราคาสำหรับรถครอสโอเวอร์ญี่ปุ่นทั้งสองรุ่นอาจเท่ากัน แต่ในความเป็นจริงแล้วรถเหล่านี้แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง Mazda CX-5 ขี้เล่นและมีสไตล์เหมาะสำหรับคนรุ่นใหม่และกระฉับกระเฉง แต่เดิมที Nissan X-Trail เน้นสำหรับคนบ้านๆ

พวกเขาสามารถทนกับความจริงที่ว่าพวกเขาจะไม่ประสบความสำเร็จในการแข่งขันสัญญาณไฟจราจรได้อย่างง่ายดาย แต่พวกเขาจะรัก X-Trail อย่างสุดหัวใจสำหรับความน่านับถือ รูปร่างการตกแต่งภายในที่กว้างขวาง ความน่าเชื่อถือ และความสะดวกสบาย

Nissan X-Trail และ Mazda CX-5 2017-2018 - สินค้าใหม่จากผู้ผลิตจากประเทศญี่ปุ่น

ในเครื่องจักรเหล่านี้ ชิ้นส่วนและคุณสมบัติเกือบทั้งหมดได้รับการปรับปรุง

ตอนนี้ Nissan X-Trail มีรูปร่างและขนาดใหม่แล้ว ตอนนี้รูปลักษณ์ไม่มีเหลี่ยมมุม มีโครงร่างที่เรียบมากขึ้นในลักษณะที่ปรากฏ ด้านหน้ายืดออกเล็กน้อย DRLs ที่อัปเดตดูดีไฟหน้าเป็นซีนอน กันชนก้าวร้าวมาข้างหน้า โครงฝากระโปรงทำซ้ำซุ้มล้อ ช่องดักอากาศและกระจังหน้าโครเมียมดูสวยงาม ฝากระโปรงมีรูปทรงที่นูนและทรงพลัง ที่ด้านหลัง คุณจะเห็นไฟหน้ารูปสามเหลี่ยม กันชนทรงหยักอันทรงพลัง และประตูบานที่ห้า

ในรูปลักษณ์ของ Mazda CX-5 นั้นมีการเปลี่ยนแปลงเฮดออพติกซึ่งตอนนี้มีขนาดกะทัดรัดยิ่งขึ้น องค์ประกอบโครเมียมอยู่ที่ด้านล่างของกระจังหน้าหม้อน้ำ รูปลักษณ์ของรถมีเส้นสายตามหลักอากาศพลศาสตร์ สังเกตได้จากเสาที่อยู่ด้านหน้าและกระจกด้านหน้าที่ลาดเอียงมากขึ้น ไฟหน้าขนาดเล็กและประตูที่ห้าขนาดใหญ่มองเห็นได้ที่ท้ายเรือ

ภายใน Nissan X-Trail และ Mazda CX-5

วิศวกรของ Nissan X-Trail ได้เปลี่ยนการตกแต่งภายในใหม่ทั้งหมด ภายในมีชิ้นส่วนราคาแพงมากมายที่ทำจากวัสดุคุณภาพสูง เก้าอี้มีคุณภาพสูงและหุ้มด้วยหนัง แผงหน้าปัดมีหลายระดับ มันถือ 5 นิ้ว หน้าจอและปุ่มควบคุมมากมาย พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นมีรูปทรงตามหลักสรีรศาสตร์ บนคอนโซลตรงกลางมีขนาด 7 นิ้ว หน้าจอคอมพิวเตอร์บอร์ด

สำหรับภายในของ Mazda CX-5 นั้นมีการปรับปรุงแผงหน้าปัดและคอนโซลกลาง แผงหน้าปัดมีอุปกรณ์ทรงกลมและหน้าจอสีของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด คอนโซลกลางพร้อมช่องควบคุมสภาพอากาศแบบใหม่และขนาด 7 นิ้ว ระบบมัลติมีเดียหน้าจอสัมผัส พวงมาลัยยังได้รับการปรับแต่งเล็กน้อย ลูกค้าสามารถเลือกการออกแบบภายในและวัสดุตกแต่งได้หลายแบบ

วิดีโอ

เริ่มขายในรัสเซีย

ทั้ง Nissan X-Trail และ Mazda CX-5 จะขายในประเทศของเราในฤดูร้อนนี้

ชุดที่สมบูรณ์

นิสสัน เอ็กซ์-เทรล:

• XE - มอเตอร์ 2 ลิตร 144 "ตัวเมีย", น้ำมันเบนซิน, กระปุกเกียร์ - MT, CVT, เพลาหน้า, ความเร่ง - 11.1 / 11.7 วินาที, ความเร็ว - 183 กม. / ชม., การบริโภค: 11.2 / 6.7 / 8.4; 9/6.2/7.2
• มอเตอร์ 2 ลิตร 144 "ตัวเมีย", น้ำมันเบนซิน, กระปุกเกียร์ - ตัวแปร, ขับเคลื่อนทั้งสองเพลา, ความเร่ง - 12.1 วินาที, ความเร็ว - 180 กม. / ชม., การบริโภค: 9.5 / 6.5 / 7.6
• SE, SE + - มอเตอร์ 2 ลิตร 144 "ตัวเมีย", น้ำมันเบนซิน, กระปุกเกียร์ - CVT, ขับไปที่เพลาหน้าและทั้งสองเพลา, อัตราเร่ง - 11.7 / 12.1 วินาที, ความเร็ว - 183/180 กม. / ชม., การบริโภค: 9 / 6.2 / 7.2; 9.5/6.5/7.6
• LE Urban, LE, LE Urban +, LE + - เครื่องยนต์ 2 ลิตร 144 "ตัวเมีย", น้ำมันเบนซิน, กระปุกเกียร์ - CVT, ขับไปที่เพลาหน้าและทั้งสองเพลา, อัตราเร่ง - 11.7 / 12.1 วินาที, ความเร็ว - 183/180 กม. / ชม., การบริโภค: 9 / 6.2 / 7.2; 9.5/6.5/7.6
• เครื่องยนต์ 1.6 ลิตร 130 "ตัวเมีย", DT, กล่อง - MT, ขับทั้งสองเพลา, ความเร่ง - 11 วินาที, ความเร็ว - 187 กม. / ชม., การบริโภค: 6.2 / 4.8 / 5.4
• มอเตอร์ 2.5 ลิตร 171“ ม้า”, น้ำมันเบนซิน, กระปุกเกียร์ - ตัวแปร, ขับเคลื่อนทั้งสองเพลา, ความเร่ง - 10.5 วินาที, ความเร็ว - 191 กม. / ชม., การบริโภค: 11.3 / 6.7 / 8.4

มาสด้า ซีเอ็กซ์-5:

• ไดรฟ์ - มอเตอร์ 2 ลิตร 150 "ม้า", น้ำมันเบนซิน, กระปุกเกียร์ - MT, เพลาหน้า, ความเร่ง - 9.3 วิ, ความเร็ว - 197 กม. / ชม., การบริโภค: 7.8 / 5.4 / 6.3
• มอเตอร์ 2 ลิตร 150 "ม้า", น้ำมันเบนซิน, กระปุกเกียร์ - AT, เพลาหน้า, ความเร่ง - 8.9 วินาที, ความเร็ว - 191 กม. / ชม., การบริโภค: 7.9 / 5.5 / 6.4
• ใช้งานอยู่ - เครื่องยนต์ 2 ลิตร 150 "ม้า", น้ำมันเบนซิน, กระปุกเกียร์ - AT, เพลาหน้า, ความเร่ง - 8.9 วินาที, ความเร็ว - 191 กม. / ชม., การบริโภค: 7.9 / 5.5 / 6.4
• เครื่องยนต์ Active + - 2.5 ลิตร 192 "ม้า", น้ำมันเบนซิน, กระปุกเกียร์ - AT, ขับทั้งสองเพลา, อัตราเร่ง - 7.9 วินาที, ความเร็ว - 194 กม. / ชม., การบริโภค: 9.3 / 6.2 / 7.4
• มอเตอร์ 2 ลิตร 150 "ม้า", น้ำมันเบนซิน, กระปุกเกียร์ - AT, ขับทั้งสองเพลา, อัตราเร่ง - 9.4 วินาที, ความเร็ว - 187 กม. / ชม., การบริโภค: 8.3 / 6.0 / 6.8
• ซูพรีม - เครื่องยนต์ 2.5 ลิตร 192 "ม้า", น้ำมันเบนซิน, กระปุกเกียร์ - AT, ขับทั้งสองเพลา, อัตราเร่ง - 7.9 วินาที, ความเร็ว - 194 กม. / ชม., การบริโภค: 9.3 / 6.2 / 7.4
• เครื่องยนต์ 2.2 ลิตร 175 "ม้า", เครื่องยนต์ดีเซล, กระปุกเกียร์ - AT, ขับทั้งสองเพลา, อัตราเร่ง - 9.4 วิ, ความเร็ว - 204 กม. / ชม., การบริโภค: 7 / 5.4 / 6.0

ขนาด

• L*W*H Nissan X-Trail – 4640*1820*1710 มม
• L*W*H Mazda CX-5 – 4545*1840*1690 มม
• ระยะห่าง Nissan X-Trail - 210 มม., Mazda CX-5 - 210 มม

ราคาแพ็คเกจทั้งหมด

ราคา Nissan X-Trail จาก 1,409,000 รูเบิล มากถึง 20,000,000 ร. ราคา Mazda CX-5 จาก 1350,000 รูเบิล มากถึง 21,000,000 รูเบิล

เครื่องยนต์ Nissan X-Trail และ Mazda CX-5

กลุ่มเครื่องยนต์ Nissan X-Trail ประกอบด้วย 3 หน่วยกำลัง: 2 แรงม้า 144 "ม้า" เครื่องยนต์ดีเซล 1.6 ลิตร 130 "ม้า" และ 2.5 ลิตร 171 "ม้า". กล่องเกียร์ - "กลไก" และ CVT-variator วิ่งได้ทั้งเบนซินและดีเซล เวลาเร่งความเร็วอยู่ที่ 11 ถึง 12.1 วินาที โดยเฉลี่ยแล้วหน่วยน้ำมันเบนซิน "กิน" ประมาณ 7.4 ลิตรของเชื้อเพลิง ความเร็วสูงสุด 191 กม./ชม.

เครื่องยนต์ของ Mazda CX-5 ประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 2 เครื่องและเครื่องยนต์ดีเซล 1 เครื่อง

1. หน่วยน้ำมันเบนซิน: 2 ลิตรสำหรับ 150 "ม้า" และ 2.5 ลิตรสำหรับ 192 "ม้า" กล่องเกียร์ - "กลไก" และ "อัตโนมัติ" ความเร็วสูงสุดด้วย "อัตโนมัติ" - 187 กม. / ชม. พร้อม "กลไก" - 197 กม. / ชม.
2. และติดตั้งดีเซล 2.2 ลิตร 175 "ม้า". กล่องนี้ติดตั้งเฉพาะ "อัตโนมัติ" ความเร็วสูงสุดคือ 204 กม. / ชม.

กระโปรงท้าย Nissan X-Trail และ Mazda CX-5

ท้าย Nissan X-Trail ออกแบบมาสำหรับ 1,585 ลิตร ท้ายรถ Mazda CX-5 ออกแบบมาสำหรับ 1980 ลิตร

ข้อสรุปสุดท้าย

เป็นผลให้เราพบว่าอุปกรณ์ของรถยนต์ได้รับการปรับปรุงอย่างสมบูรณ์ วิศวกรของทั้งสองบริษัทได้ปรับปรุงคุณลักษณะเกือบทั้งหมด สำหรับประเภทราคาเป็นที่ยอมรับสำหรับรถยนต์ที่อัปเดตที่อธิบายไว้ เลือกจากสิ่งที่อยู่ในรายการ

รถทั้งสามคันมีขนาดใกล้เคียงกัน แต่มีนัยสำคัญ ตัวละครที่แตกต่างกันและทางเทคนิค Nissan ร่วมกับ 2.5 ลิตรสำลัก (171 แรงม้า / 233 นิวตันเมตร) เพิ่มตัวแปร Mazda ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดแบบคลาสสิกเข้ากับมอเตอร์ที่มีการกำหนดค่าเดียวกัน แต่ทรงพลังกว่า (192 แรงม้า / 256 นิวตันเมตร) โดยทั่วไปแล้ว Hyundai อยู่ในระดับแนวหน้าในการแก้ปัญหาด้านเทคนิค: เครื่องยนต์ 1.6 เทอร์โบ (177 แรงม้า / 265 นิวตันเมตร) รวมกับหุ่นยนต์ 7 สปีดพร้อมคลัตช์สองตัว มาดูกันว่าลิงค์ไหนจะทำงานได้ดีที่สุด แต่ก่อนอื่น เราไปนั่งที่นั่งคนขับกันก่อน

การตกแต่งภายใน: ผู้นำมีการวางแผน

ร้านเสริมสวยเก่าแก่ที่มีคุณธรรมที่สุดX-เส้นทาง: การตกแต่งที่นี่เป็นการเลียนแบบคาร์บอนไฟเบอร์ในระดับปานกลาง โทรศัพท์มือถือห้อยอยู่ในซอกที่มีอยู่ และระบบมัลติมีเดียมีกราฟิกปานกลางและไม่เล่นทุกรูปแบบ (เช่น ไม่สนใจเสียง MPEG-4) ฮุนไดมีกราฟิกแสดงผลส่วนกลางที่ทันสมัยกว่า แต่ไฟล์ทั้งหมดไม่สามารถอ่านได้และเสียงของลำโพงซึ่งแตกต่างจาก Nissan ทำให้ผิดหวังอย่างตรงไปตรงมา Mazda มีส่วนต่อประสานที่ดีกับชุดควบคุมปุ่มบิดที่สะดวกบนอุโมงค์ ซึ่งผิดวิสัยสำหรับรถระดับนี้ และเสียงและความกินไม่เลือกของระบบก็อยู่ในลำดับที่สมบูรณ์แบบ

วัสดุในCX-5s ก็ดีที่สุดเช่นกัน: พลาสติกนั้นนิ่มทั้งหมด หนังคุณภาพสูงจำนวนมาก และสิ่งที่ดูเหมือนโลหะก็คือโลหะ นอกจากนี้โหมดเดียวในนั้นมีโหมดอัตโนมัติของแก้วทั้งสี่ - เช่นเดียวกับใน "ยุโรป"! คำสั่งและการจัดระเบียบการจัดเก็บสิ่งเล็ก ๆ Tucson มีการตกแต่งที่เรียบง่ายกว่าเล็กน้อย แต่ยังคำนึงถึงสิ่งอำนวยความสะดวกเป็นอย่างดี: มีช่องสำหรับสมาร์ทโฟนขนาดใหญ่ที่น่าสนใจ ลิ้นชัก-ที่วางแก้วที่จำเป็นทั้งหมดทำให้สะดวกกว่าใน X-Trail ในแง่ของพื้นที่ภายใน X-Trail เป็นผู้นำ Tucson เกือบจะเท่ากันและ Mazda ตามหลัง Nissan ส่วนใหญ่เนื่องจากความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในขาของผู้โดยสารด้านหลัง - ลบ 5 ซม. สำหรับคนขับ ด้วยความสูง 178 ซม. เมื่อลงจอด "ด้วยตัวเอง"

บนยางมะตอย: ความเป็นผู้นำกำลังแข็งแกร่งขึ้น

เริ่มจากทางด่วนซึ่งมีทางแยกทั้งสามแห่ง แสดงให้เห็นถึงโมเมนตัมที่เพียงพอ. อัตราเร่งของนิสสันมั่นใจแต่อยู่ในระดับปานกลาง: CVT สามารถเลียนแบบเกียร์และดันเข็มมาตรวัดรอบไปยังโซนสีแดงด้วยความเต็มใจ ฮุนไดรู้สึกว่าหุ่นยนต์ขี้เกียจ ซึ่งสามารถเอาชนะหรือคิกดาวน์ หรือเปิดใช้งานโหมดสปอร์ตได้ แต่ถึงกระนั้น กล่องก็ยังไม่ใช่ตัวอย่างของอัตราการยิง และการหดตัวสูงสุดของมอเตอร์นั้นเทียบได้กับคู่แข่ง มาสด้าที่ทรงพลังกว่ายังมีอัลกอริทึมแบบสปอร์ต แต่ก็ขับได้เร็วโดยไม่ต้องใช้ และเมื่อคำว่า Sport สว่างขึ้นบนความเรียบร้อย แรงกระตุ้นที่ขาดหายไปก็ดูเหมือนจะปลุกขึ้นมาในเครื่องยนต์

ที่เดียวกันบนมอเตอร์เวย์ Novorizhskaya และเส้นทางในชนบทที่อยู่ติดกัน เราเห็นความแตกต่างในการจัดการได้อย่างชัดเจน CX-5 ยังคงตั้งตรงเหมือนเรือตัดน้ำแข็ง และหางเสือของ Tucson มี "ศูนย์" ที่พร่ามัวเล็กน้อย ดังนั้นจึงจำเป็นต้องบังคับทิศทาง Nissan X-Trail มีอาการคันบนพวงมาลัยที่คู่แข่งไม่มี ในแง่ของฉนวนกันเสียง Mazda ดีที่สุด (พื้นหลังอะคูสติกที่สมดุล) จากนั้น Hyundai (ส่วนโค้งครอบงำ) และจุดอ่อนที่สุดคือ X-Trail ซึ่งมีเสียงรบกวนจากยางที่ดี (อย่างไรก็ตาม ออฟโรดมากกว่า) และอากาศเลีย เสียงร่างกายที่ล่วงล้ำมากขึ้น

การขับแท็กซี่ที่ประมาทเลินเล่อที่สุดเป็นอีกครั้งของ Mazda ที่ขับเร็วไม่เลวไปกว่ารถหลายคัน แชสซีของฮุนไดยังตอบสนองได้ดี แต่ปฏิกิริยาจะช้าลงและตัวถังจะม้วนตัวมากขึ้น Nissan ถูกมองว่า "ยุ่ง" ที่สุด แต่นิสัยของมันอยู่ในขอบเขตของความน่าเชื่อถือและถูกต้อง - มันเป็นไปไม่ได้ที่จะทำให้ X-Trail สว่างขึ้นซึ่งแตกต่างจาก CX-5 รอยต่อ รอยต่อ และหลุมบ่อเล็กๆ ตามแบบฉบับของถนนเรียบรองรับระบบกันสะเทือนที่แน่นหนาของ Tucson (ดีกว่าเล็กน้อย) และ CX-5 (แย่กว่าเล็กน้อย) แต่ X-Trail ให้ความรู้สึกโอ่อ่าเล็กน้อยในสภาพเช่นนี้ แต่ทันทีที่เราออกจากแอสฟัลต์ ดุลแห่งอำนาจกำลังเปลี่ยนไปอย่างรุนแรง.

ออฟโรด: เปลี่ยนรายการโปรด

พื้นผิวกว้างของเหมืองกึ่งร้างล้วนประกอบด้วยหลุมบ่อตื้นๆ ขนาดเล็ก - ขาตั้งสั่นสะเทือนที่สมบูรณ์แบบสำหรับการตรวจสอบโช้คอัพ! ฉันลอง Mazda ก่อน: เสียงก้องจากซุ้มประตูนั้นน่าเสียดายที่รถใหม่ทั้งหมดกลายเป็นเรื่องน่าเสียดาย สั่นแรงและ ไม่มีโอกาสที่จะก้าวทันเพื่อนร่วมงานที่ฮุนไดและนิสสัน. ทูซอนทำงานในลักษณะเดียวกัน แต่โช้คอัพต้านทานการบิดตัวจากด้านล่างอย่างอ่อนน้อมถ่อมตนและเงียบกว่าและตัวถังไม่กระโดดราวกับอยู่บนวงแหวน "ชะแลง"

ราชาแห่งถนนที่แตกสลาย - X-Trail คุณสามารถขี่ได้อย่างสบายและเร็วขึ้น: "สตรัท" ของระบบกันสะเทือนทำงานในช่วงการเคลื่อนไหวที่กว้างขึ้นและไม่ค่อยทำให้เกิดเสียงดัง การเคลื่อนที่ของล้อในแนวตั้งที่ยิ่งใหญ่ที่สุดช่วยให้ Nissan ครอสโอเวอร์แบบออฟโรดได้: ที่ซึ่งการเลียนแบบอิเล็กทรอนิกส์ของการล็อคระหว่างล้อกำลังส่งเสียงแตกใส่คู่แข่งที่ "ออกไปเที่ยว" Nissan ยังคงยึดติดกับพื้นผิวด้วยยาง และเมื่อจำเป็นต้องขับเคลื่อนสี่ล้อจากระบบส่งกำลังแบบออฟโรด Mazda และ Hyundai จะแสดงพฤติกรรมยางมะตอยที่เหมือนกันโดยประมาณ: บุชจำนวนมากความรู้สึกเล็กน้อย.

นอกจากนี้ ฮุนไดยังยากที่จะบรรลุการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นบนร่องน้ำ ท้ายที่สุด คลัตช์ของหุ่นยนต์จับได้คมกว่าทอร์กคอนเวอร์เตอร์ และแรงขับของเครื่องยนต์ 1.6 ที่ด้านล่างน้อยกว่าเครื่องยนต์ 2.5 สิ่งนี้ยังทำลายบุคลิกของฮุนไดในการจราจรติดขัด: ในแง่ของการทำงาน "กล่อง" นั้นคล้ายกับ DSG ที่รู้จักกันดียกเว้นว่าฮุนไดไม่รีบร้อนที่จะออกตัวโดยไม่ใช้น้ำมัน พรรณีssan พร้อม CVT ที่นุ่มนวลและในเมืองดีกว่าเล็กน้อยและออฟโรดเหนือกว่าฝ่ายตรงข้ามทั้งสอง: ทุกอย่างราบรื่น เข้าใจได้ เชื่อถือได้ ระบบอิเล็กทรอนิกส์จำลองคลัตช์และการบล็อกทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ และรูปทรงของตัวถังช่วยให้ทำงานได้มากขึ้นอีกเล็กน้อย

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง: เซอร์ไพรส์มาก!

หากการทำงานร่วมกันของหุ่นยนต์ + เครื่องยนต์เทอร์โบปริมาณน้อยทำให้ Tucson ไม่ทำงานทั้งในและนอกทางเท้า แล้วสิ่งนี้มีไว้เพื่ออะไร คำตอบนั้นชัดเจน: การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง และที่นี่เราอยู่ในความประหลาดใจ ฮุนไดพร้อมหน่วยขั้นสูงทั้งหมดตามการวัดของเราแสดงประสิทธิภาพที่ระดับ 11.6 ลิตรต่อ 100 กม. (ตามคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด - 11.5) ในระดับเดียวกัน - 11.8 (11.3) - Nissan X-Trail ทำงานด้วย 2.5 และ CVT ที่ไม่ทันสมัยที่สุด และที่น่าประหลาดใจก็คือมาสด้า CX-5 พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด: ขรุขระ (200 กม. บนมาตรวัดระยะทาง) 2.5 บริโภคเพียง 9.9 ลิตรต่อร้อยด้วย 10.7 บนคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด เทคโนโลยีสกายแอคทีฟดูเหมือนจะได้ผล

ใครดีที่สุด?

"ญี่ปุ่น" ทั้งสองตั้งอยู่คนละขั้ว และ "เกาหลี" อยู่ตรงกลาง: ไม่คับแคบ สปอร์ต และพรีเมียมเหมือน Mazda และไม่กว้างขวาง ใช้ประโยชน์ได้ และใช้งานได้ทุกพื้นที่เท่า Nissan ลองมาดูราคากัน Nissan อยู่ในช่วง 1,749,000 - 2,019,000, Mazda - 1,750,000 - 2,091,600 และ Hyundai - 1,605,900 - 2,002,900 ในขณะเดียวกัน CX-5 อันดับต้น ๆ ก็ติดตั้งได้ดีกว่า X-Trail (ราคาต่างกันพอสมควร) แต่แฟนซี ทูซอนในราคาที่ต่ำกว่านั้นไม่ได้ด้อยกว่า CX-5 ในแง่ของอุปกรณ์โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อไม่มีไดรฟ์ท้ายไฟฟ้าแบบธรรมดาและสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ อีกสองสามอย่าง ในขณะเดียวกัน Hyundai ก็มีการระบายอากาศของที่นั่งอยู่แล้ว

ในการกำหนดค่าขนาดกลาง (Mazda และ Nissan สำหรับ 1.865 ล้านและ Hyundai สำหรับ 1.808) ไม่มีการบิดเบือนที่ชัดเจน - ความเท่าเทียมกัน แต่คำนึงถึงราคา ดังนั้นปรากฎว่า Tucson มีราคาย่อมเยาที่สุดและมีคุณสมบัติผู้บริโภคทั่วไป Mazda นั้นดีที่สุดอย่างชัดเจนสำหรับเมืองใหญ่และถนนที่ดี ในขณะที่ Nissan เหมาะสำหรับต่างจังหวัดและไม่ดี นั่นเป็นเหตุผล ตัวเลือกสุดท้ายยังคงเป็นของคุณ- ใครสนใจมากกว่านี้ที่นี่

ป.ล. โมเดลเหล่านี้พบกันได้อย่างไรและทำไมในรอบชิงชนะเลิศ คุณสามารถอ่านได้ที่ลิงก์: Mitsubishi Outlander vs. Nissan X-Trail, Hyundai Tucson vs. Toyota RAV4 และ Subaru Forester vs. Mazda CX-5

แต่ละคนมีอย่างน้อย 170 แรงม้า ใต้ฝากระโปรง ระบบส่งกำลัง - อัตโนมัติและขับเคลื่อนสี่ล้อ และป้าย "ผลิตในรัสเซีย" บนตัวถัง Vladivostok Mazda CX-5, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก Nissan X-Trail และ Toyota RAV4 - ทั้งหมดนี้มี 2.5 สำลัก และ Volkswagen Tiguan 2.0 TSI ของชุดประกอบ Kaluga นั้นเป็นรุ่นที่สองใหม่แล้ว ใครปรับตัวเข้ากับความเป็นจริงของเราได้ดีกว่ากัน?

Z อิมะ! ชาวนา ชัยชนะ... ในกรณีของเรา ขอให้มีชาวเมืองที่ต่ออายุเส้นทางบนทางแยก เขาไม่แช่แข็ง? ก่อนอื่นเราวัดประสิทธิภาพของเครื่องทำความร้อนและสำหรับทั้งสี่เครื่องก็ไม่เลว แต่มีเพียงโตโยต้าและโฟล์คสวาเกนเท่านั้นที่สามารถอวดพวงมาลัยและเบาะหลังที่อุ่นได้แม้ว่าจะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมก็ตาม ความสามารถในการกระพือปีกเข้าไปในห้องโดยสารอย่างง่ายดายโดยไม่ทำให้มือของคุณสกปรกก่อน จากนั้นตามด้วยเสื้อผ้าของคุณ? ส่วนหน้าของธรณีประตู X-Trail ไม่ปิดทับประตู อย่างไรก็ตาม นิสสันและโฟล์คสวาเกนจะอนุญาตให้แปรงที่แข็งตัวในหิมะตกได้เฉพาะในแนวตั้ง ตำแหน่งสายจูง เมื่อดับเครื่องยนต์ ดังนั้นผู้นำในการใช้งานจริงในฤดูหนาวคือโตโยต้า

RAV4 ซึ่งมีรูปทรงที่นั่งที่แม่นยำในเบาะนั่งที่คับแคบ ยังดีในแง่ของการยศาสตร์อีกด้วย แต่ Tiguan ยังดีกว่า ไม่มีข้อบกพร่องแม้แต่น้อยซึ่ง RAV4 มีมากมาย ในโฟล์คสวาเกน ปุ่มต่างๆ จะไม่กระจายไปทั่วห้องโดยสารเหมือนเกลือบนทางเท้า แต่จะถูกจัดกลุ่มตามฟังก์ชัน เช่นเดียวกับในโตโยต้าไม่จำเป็นต้องมองใต้หลังคาของแผงด้านหน้าเพื่อค้นหาปุ่มที่ถูกต้องและจอแสดงผลควบคุมสภาพอากาศไม่สะท้อนแสง โฟล์คสวาเก้นสามารถตำหนิได้เฉพาะที่ไม่สามารถควบคุมระบบมัลติมีเดียราคาแพงด้วยถุงมือ

ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้เป็นตัวเลือก แต่ Tiguans ทุกคันมีเรดาร์โดยค่าเริ่มต้น: ระบบเบรกอัตโนมัติ Front Assist นั้น "อยู่ในฐานข้อมูล" แล้ว

ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนจะปิดในการเคลื่อนไหวครั้งเดียว

สำหรับเท้าซ้ายใน Tiguan จัตุรัสสวนสาธารณะที่สะดวกที่สุด

แม้แต่ขวดขนาด 2 ลิตรก็สามารถวางไว้ในช่องเก็บของข้างประตูได้

เบาะนั่งไฟฟ้าสามารถจดจำการตั้งค่าของคนขับสามคนได้

หาก Toyota ประสบความสำเร็จในการผลิตพลาสติกเนื้ออ่อน Volkswagen ก็เป็นผู้บุกเบิกด้านวัสดุเนื้อแข็ง ดูยาก แต่สัมผัสนุ่ม

ตามคำร้องขอของ Apple ควรมีพอร์ต USB หนึ่งพอร์ตและโฟล์คสวาเก้นไม่ต้องการเพิ่มตัวเชื่อมต่อสำหรับอุปกรณ์ชาร์จใหม่เพื่อไม่ให้ผู้คนสับสนในซ็อกเก็ต USB ที่มีอยู่มากมาย

กล่องถุงมือแบบไม่ล็อคซึ่งเป็นกล่องที่เล็กที่สุดเช่นกัน แต่ภายในนั้นถูกตัดแต่งด้วย "กำมะหยี่" และโมดูลมัลติมีเดียมีสองช่องสำหรับการ์ด SD

ขณะนี้นิสสันและโฟล์คสวาเกนให้บริการที่จอดรถด้วยตนเองเท่านั้น

แม่นยำในทุกสิ่ง: แม้แต่ที่วางแก้วก็มีม่านปิดไว้ น่าเสียดายที่พวกเขาถูกผลักกลับไปมาก

แม้จะมีมุมมากมาย แต่การตกแต่งของ Tiguan แทบจะไม่สามารถนำมาประกอบกับการสร้างสรรค์ของศิลปินแบบเหลี่ยม ค่อนข้างจะเป็นลัทธิดั้งเดิมของชาวแซกซอนในการอ่านสมัยใหม่

ในมาสด้าและนิสสันเบาะนั่งจะผ่อนคลายกว่าซึ่งจะดึงดูดคนที่มีร่างกาย แต่คนร่างผอมไม่น่าจะชอบมัน แต่ CX-5 และ X-Trail นั้นไม่เหมือนกับ RAV4 อย่างน้อยก็ยังดีพอๆ กับ Tiguan ในแง่คุณภาพ: พลาสติกที่ยืดหยุ่นได้จำนวนมาก แผงติดตั้งอย่างแม่นยำ แม้กระทั่งรอยเย็บบนเบาะ

ผู้ซื้อรุ่น Highline (จนถึงตอนนี้เป็นอุปกรณ์เดียวสำหรับ Tiguans สองลิตร) จะไม่สามารถปฏิเสธเครื่องมือเสมือนจริงที่คล้ายกับที่ใช้ใน Passat

แล้วทำไมทั้งสี่คนถึงช่วยผู้โดยสารได้? เบาะประตูหลังไม่เหมือนด้านหน้าไม่มีความนุ่มนวล การใช้งานจริงยังน้อยกว่า: ช่องใส่ของที่ประตูค่อนข้างเรียบง่ายกว่า โต๊ะพับมีเฉพาะใน Tiguan เท่านั้น มีเพียงโฟล์คสวาเกนเท่านั้นที่สามารถให้ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบสามโซนได้ ในขณะที่มาสด้าและโตโยต้าไม่มีแม้แต่กระจกบังลมตรงกลาง!

สี่โหมด (ฤดูหนาว, ทางหลวง, ออฟโรด, ส่วนบุคคล) เป็นสิ่งที่ต้องการมากกว่าความจำเป็น ตัวอย่างเช่น ในรถยนต์ออฟโรด ด้วยเหตุผลบางอย่าง ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนถูกปิด และด้วยการเลียนแบบการล็อคล้อ เป็นผลให้คลานไปตามลำห้วยได้ดีขึ้นเมื่อสวิตช์อยู่ในตำแหน่งแอสฟัลต์">

Tiguan ใหม่ไม่มีระบบไฮดรอลิกส์ "อัตโนมัติ" อีกต่อไป แต่ตัวเลือกล่วงหน้าที่น่าเชื่อถือที่สุดคือ "หุ่นยนต์" เจ็ดสปีด DQ500 พร้อมคลัตช์เปียก
สี่โหมด (ฤดูหนาว, ทางหลวง, ออฟโรด, ส่วนบุคคล) เป็นสิ่งที่ต้องการมากกว่าความจำเป็น ตัวอย่างเช่น ในรถยนต์ออฟโรด ด้วยเหตุผลบางอย่าง ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนถูกปิด และด้วยการเลียนแบบการล็อคล้อ เป็นผลให้ Tiguan คลานได้ดีขึ้นในร่องน้ำเมื่อสวิตช์อยู่ในตำแหน่งแอสฟัลต์

แต่ถ้า CX-5 กลายเป็นพื้นที่คับแคบในวงนี้ RAV4 ก็มีพื้นที่กว้างขวางที่สุด ใน Nissan เมื่อเราสามคนลงจอด คนตัวสูงก็สัมผัสกับความลาดเอียงของหลังคา นั่นคือ Rastegaev ยักษ์เมื่อปีที่แล้ว และในโฟล์คสวาเก้น อุโมงค์กลางขนาดใหญ่และรูปทรงของโซฟาด้านหลังรบกวน: ผู้ขับขี่ที่รุนแรงจะย้ายออกไปที่ตรงกลาง โตโยต้าไม่มีปัญหา และมีเพียงในนั้นเท่านั้นที่คุณสามารถเอนหลังเพื่อนอนหลับ: ช่วงการปรับพนักพิงที่ใหญ่ที่สุด

ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบสามโซนใน Tiguan สองลิตร "ในฐาน"! แต่ตัวเลือกการทำความร้อนโซฟาด้านหลัง ">

เพื่อเป็นเกณฑ์มาตรฐาน จะเป็นการดีหากเบาะนั่งอันหรูหราของ Tiguan ได้รับการสนับสนุนด้านข้างที่ปรับได้ เพื่อให้เบาะนั่งที่มีน้ำหนักมากไม่บ่นเรื่องความแน่น และเบาะนั่งที่บางไม่บ่นเรื่องความอิสระมากเกินไป
ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบสามโซนและ การอุ่นเบาะหลัง

0 / 0

แน่นอนว่าโฟล์คสวาเก้นมีสองชั้นและนิสสันมีฉากกั้นซึ่งช่วยให้ลำตัวเป็นสองชั้นได้ และทั้งคู่มีการปรับโซฟาด้านหลังตามยาวซึ่งช่วยให้คุณเพิ่มระดับเสียงของสัมภาระได้ถึงระดับของ Toyota และ Mazda แต่ผู้ขับขี่จะจดจำได้อย่างแน่นอนว่าคุณละเมิดเสรีภาพของพวกเขาอย่างไรในระหว่างการเดินทางเพื่อเห็นแก่สัมภาระ

โฟล์คสวาเก้นมักจะใส่ใจในรายละเอียดของกระเป๋าเดินทาง: ตะขอสำหรับกระเป๋า, ปุ่มสำหรับพับโซฟาด้านหลัง, เต้าเสียบและแม้แต่ไฟฉาย

ระหว่างนี้ไม่มีผู้โดยสารก็ขับได้ ท้ายที่สุดเราก็ใช้เวอร์ชันที่ทรงพลังที่สุดไม่ใช่เพื่ออะไรใช่ไหม

เคล็ดลับ #1 สำหรับแชมป์สัญญาณไฟจราจรคือการวางระบบส่งกำลังในโหมด Sport และออกสตาร์ทด้วยสองแป้นเหยียบ แต่สิ่งนี้ช่วยให้คุณชนะเพียง 0.1-0.2 วินาทีในเวลาที่กำหนด "ร้อย" เคล็ดลับชีวิตที่สำคัญกว่าข้อที่ 2 - การปิดใช้งาน ESP การลื่นเล็กน้อยช่วยให้คุณเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ได้และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะไม่ขัดขวางแรงกระตุ้น

บ้าน » ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า » การเปรียบเทียบ x trail และ Mazda cx 5 รถขนของรัสเซีย: Volkswagen Tiguan ใหม่เทียบกับรถขายดีของญี่ปุ่นสามคัน ใครเก่งที่สุด