ข้อมูลจำเพาะของรถแทรกเตอร์ dt 75n คำอธิบายและลักษณะทางเทคนิค คุณสมบัติของอุปกรณ์และการใช้งาน

รถไถตีนตะขาบอเนกประสงค์ของ DT-75 รุ่นที่ 3 ถูกผลิตขึ้นในหลายชั่วอายุคนและมีการดัดแปลงตั้งแต่ปี 2505 ถึง 2552 ในโวลโกกราด (การผลิตหลัก) และตั้งแต่ปี 1968 ถึง 1992 ใน Pavlodar (คาซัคสถาน) ในช่วงเวลานี้ รถแทรกเตอร์รุ่นนี้มากกว่า 2,740,000 คัน ได้เลื่อนสายพานลำเลียงของโรงงานทั้งสองแห่ง ผลลัพธ์ที่ไม่มีใครเทียบได้ ไม่เพียงแต่ในประเทศของเราเท่านั้น แต่ยังรวมถึงทั่วโลกด้วย

DT-75 กลายเป็นตำนานแม้กระทั่ง "ในช่วงชีวิตของเขา" โดยยังคงอยู่ในกรอบของภาพยนตร์โซเวียตหลายเรื่องและยืนเป็นอนุสาวรีย์บนแท่นในหลายเมือง เคล็ดลับของลักษณะเด่นและความนิยมดังกล่าวนั้นเรียบง่าย: เป็นเครื่องจักรที่เรียบง่าย ราคาไม่แพง ทนทาน และมีประสิทธิภาพ ซึ่งสามารถนำไปใช้ในด้านเศรษฐกิจต่างๆ อย่างไรก็ตาม วัตถุประสงค์หลักของ DT-75 คือการไถพรวนดิน ดังนั้น ไม่มีฟาร์มส่วนรวมหรือฟาร์มของรัฐที่สามารถทำได้โดยปราศจากมัน

อดีตพนักงานของโรงงานรถแทรกเตอร์โวลโกกราดจำได้ว่าในสมัยก่อนองค์กรขนาดใหญ่แห่งนี้ทำงานในสี่กะคือ ตลอดเวลา ในเวลาเดียวกัน สายพานลำเลียงหลักผลิตรถแทรกเตอร์ได้ประมาณร้อยคันต่อกะ สายพานลำเลียงส่งออก - ตั้งแต่ 20 ถึง 25 นอกจากนี้ การประชุมเชิงปฏิบัติการพิเศษด้านการป้องกันของโรงงานที่ผลิตได้ตั้งแต่ 50 ถึง 60 หน่วย BMD และ BTRD ต่อเดือน

โมเดลหลักของ VgTZ และพื้นฐานสำหรับทั้งครอบครัวของรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบคือ DT-75 ซึ่งถูกนำไปผลิตแบบต่อเนื่องในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2506 โรงงานรถแทรกเตอร์สตาลินกราดกลายเป็นหนึ่งในองค์กรอุตสาหกรรมขนาดใหญ่แห่งแรกที่สร้างโดยสหภาพโซเวียต "ตั้งแต่เริ่มต้น" ในปี พ.ศ. 2469-2473 ในช่วงหลายปีของยุทธการสตาลินกราด การต่อสู้ที่ดุเดือดเกิดขึ้นโดยตรงบนอาณาเขตของโรงงาน

VgTZ ซึ่งรอดชีวิตจากการสู้รบทางทหารที่เลวร้ายที่สุดของศตวรรษที่ 20 ไม่รอดจากการ "โลภ" และ "การปฏิรูปทางเศรษฐกิจ" ที่ป่าเถื่อน ในยุค 90 องค์กรถูกแบ่งออกตามเจ้าของหลายคน และหลังจากการโจรกรรมแอบแฝงมาหลายปี องค์กรนี้ก็ยังคงอยู่บนกระดาษเท่านั้น

ด่านกลาง VgTZ

ในเวลาเดียวกัน รูปลักษณ์ของการพัฒนาและการทำงานก็ยังคงอยู่: สำนักออกแบบยังคง "ออก" โมเดลใหม่ ๆ ต่อไปซึ่งมีการจัดแสดงต้นแบบในนิทรรศการ สื่อเกี่ยวกับความทันสมัยของการผลิตที่จะเกิดขึ้นเป็นประจำถูกโยนลงในสื่อ แนวเสาที่มีชื่อเสียงของด่านกลางดูไม่สั่นคลอนและน่าประทับใจเช่นเคย ... และ "จากประตูหลัง" ของโรงงานรถบรรทุก KamAZ ก็ออกเดินทางอย่างต่อเนื่องเต็มไปด้วย "เศษโลหะ" ในจินตนาการมากมาย: เครื่องมือกลและอุตสาหกรรมอื่น ๆ อุปกรณ์.

ตอนนี้ VgTZ อยู่ในสภาพที่พังยับเยิน คล้ายกับฉากในภาพยนตร์เกี่ยวกับวันสิ้นโลก ผู้ที่ชื่นชอบโวลโกกราดถ่ายภาพการประชุมเชิงปฏิบัติการที่ถูกทำลายของโรงงานจาก quadrocopter และตีพิมพ์พร้อมกับรูปถ่ายของเขาหลังจากการทิ้งระเบิดฟาสซิสต์ ความคล้ายคลึงกันเป็นที่น่าอัศจรรย์

ภาพรวมของรุ่นและการดัดแปลงของ DT-75

อย่างไรก็ตาม แม้ในขณะนี้ในพื้นที่กว้างใหญ่ของอดีตสหภาพโซเวียต รถแทรกเตอร์ DT-75 ที่ผ่านเข้าสู่ตำแหน่ง "ทหารผ่านศึก" ก็ยังคงทำงานได้อย่างถูกต้อง น่าแปลกที่ในชนบทห่างไกลคุณจะพบว่าขึ้นสนิมอย่างทั่วถึง แต่ในสภาพการทำงาน DT-75 รุ่นแรกที่ไม่มีตัวอักษร “M” ในชื่อ! คนที่ไม่มีซึ่งไม่ใช่หนังเรื่องเดียวเกี่ยวกับขั้นตอนสุดท้ายของการพิชิตดินแดนบริสุทธิ์และสิ่งที่คล้ายกันสามารถทำได้ บนดินแดนที่บริสุทธิ์ DT-75s กลายเป็นทายาทของรุ่นก่อน - และ S-80 และหลังจากนั้นพวกเขายืนอยู่บนฐานของอนุสาวรีย์ในพื้นที่ที่อาศัยอยู่ของดินแดนที่บริสุทธิ์

DT-75 ของรุ่นที่ 1 โดดเด่นด้วยห้องโดยสารโลหะทั้งหมดขนาดเล็กซึ่งคาดเดาโครงร่างของห้องโดยสารของรถบรรทุก GAZ-51 และเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะสี่สูบ SMD-14ด้วยความจุ 75 แรงม้า ดังนั้น บนรถแทรกเตอร์รุ่นที่สองซึ่งเปิดตัวเป็นซีรีส์ในปี 1978 ห้องโดยสารแบบพาโนรามาแบบใหม่ที่ขยายใหญ่ขึ้นและเด้งแล้วพร้อมกับชุดระบายอากาศจึงได้รับการติดตั้ง มันถูกเลื่อนไปทางขวาของเพลารถแทรกเตอร์ และถังน้ำมันซึ่งก่อนหน้านี้อยู่ด้านหลัง ตั้งอยู่ทางด้านขวาของหัวเก๋งและมีขนาดกว้างขวางขึ้นมาก DT-75V, DT-75MV, DT-75BV - ชื่อโรงงานของรถแทรกเตอร์พร้อมห้องโดยสารแบบใหม่ที่ไม่สมมาตร

ชัดเจน: รุ่นแรก (ด้านขวา) และ DT-75 รุ่นที่สองในแบบจำลองของเล่นของรถแทรกเตอร์

ต้องบอกว่าห้องโดยสารใหม่ซึ่งเพิ่มระดับความสะดวกสบายให้กับผู้ควบคุมเครื่องจักรอย่างแน่นอนไม่ได้รับการยอมรับในทันที ความไว้วางใจในรถแทรคเตอร์และชื่อเสียงมีมากจนเป็นเวลาหลายปีที่จดหมายถูกส่งจากส่วนต่างๆ ของประเทศเพื่อเรียกร้องให้ปล่อย DT-75 ของรุ่นที่ 1 ออกจากการผลิต และรถแทรกเตอร์คันใหม่เนื่องจากถังที่อยู่ด้านข้างจึงถูกเรียกว่า "บุรุษไปรษณีย์" อย่างแดกดัน อย่างไรก็ตาม ข้อโต้แย้งข้อหนึ่งก็คือ ไม่สะดวกที่จะไถสวนป่าด้วยกระท่อมใหม่: ความสูงของมันถูกรบกวน

อย่างไรก็ตาม รถแทรกเตอร์ DT-75M ถูกกำหนดให้อยู่ในรูปแบบ "บุรุษไปรษณีย์" ตลอดการผลิตในปีต่อๆ มา เครื่องจักรการเกษตรรุ่นที่สองเหล่านี้ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังกว่า เอ-41, A-41SIด้วยความจุ 90 l / s (DT-75M, DT-75DE) และองคาพยพ SMD-18Nด้วยความจุ 95 l / s . (DT-75N). มีการติดตั้งมอเตอร์ใน DT-75 จำนวนหนึ่งที่ผลิตใน Pavlodar D-440-21การผลิตขององค์กร "Altaidizel" (Barnaul) อย่างไรก็ตาม อันที่จริง มอเตอร์นี้คล้ายกับ A-41

สำหรับการดัดแปลงรถแทรกเตอร์ DT-75 แต่ละรายการได้รับการออกแบบมาเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพในสภาวะที่เฉพาะเจาะจง สั้น ๆ เกี่ยวกับแต่ละคน:

• DT-75B- การดัดแปลงบึงด้วยความกว้างของแทร็กที่เพิ่มขึ้นและเครื่องยนต์ SMD-14NG ขนาด 80 แรงม้า รถแทรกเตอร์นี้มีไว้สำหรับใช้กับดินที่มีน้ำขัง โดยเฉพาะในการสกัดพีท การออกแบบเสริมด้วยพาเลทพิเศษเพื่อปกป้องเครื่องยนต์และเกียร์

DT-75B - การดัดแปลงบึงของรถแทรกเตอร์

• DT-75K– รถแทรกเตอร์สำหรับทำงานบนทางลาดชัน เช่น ในอุตสาหกรรมเหมืองแร่ การปรับเปลี่ยนนี้มีการติดตั้งระบบป้องกันการพลิกคว่ำบนทางลาดชัน เครื่องยนต์ - SMD-14MG. เดิมทีที่นั่งในห้องโดยสารตั้งอยู่: ไม่ใช่แบบเคียงข้างกัน แต่อยู่ตรงข้ามกัน
• DT-75S- การดัดแปลงที่ออกแบบมาเพื่อใช้เป็นรถปราบดิน คุณสมบัติหลักคือเครื่องยนต์ดีเซลหกสูบอันทรงพลัง SMD-66 ที่มีความจุ 170 แรงม้า
• DT-75N - DT-75M รุ่นคลาสสิกที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ซึ่งเปิดตัวในซีรีส์ในปี 1984 อย่างไรก็ตาม มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบจำนวนหนึ่ง ทำให้รถแทรกเตอร์รุ่นนี้รวมเป็นหนึ่งเดียวกับรุ่น DT-75M ได้อย่างสมบูรณ์
• DT-75D- รถแทรกเตอร์ตีนตะขาบอเนกประสงค์พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล A-41I ที่มีกำลัง 94 แรงม้า
• DT-75ML -รุ่นของรถแทรกเตอร์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1986 เฉพาะใน Pavlodar ซึ่งโดดเด่นด้วยซับในดัดแปลงของห้องเครื่องและห้องโดยสารที่ขยายใหญ่ขึ้น ซึ่งเพิ่มความสูงของรถแทรกเตอร์จาก 2304 เป็น 2923 มม.

ใน Pavlodar บน DT-75 พวกเขาติดตั้งห้องโดยสารที่มีการออกแบบของตัวเอง สูงขึ้นและกว้างขวางยิ่งขึ้น ในภาพ - การดัดแปลง DT-75ML

ที่น่าสนใจคือที่โรงงานรถแทรกเตอร์ Pavlodar ได้ทำการทดลองเพื่อเริ่มการผลิต DT-75M และ DT-75ML ที่ไม่ใช่บนราง แต่บนล้อ

อย่างไรก็ตาม โรงงานรถแทรกเตอร์ Pavlodar ในยุคของความเป็นจริงทางเศรษฐกิจใหม่ประสบชะตากรรมของ "พี่ใหญ่" บันทึกการผลิตถูกตั้งค่าในปี 1984: 55,000 หน่วยของ DT-75 ในช่วงปลายยุค 90/ต้นยุค 2000 การผลิตรถแทรกเตอร์หยุดลง โรงงานถูกแบ่งออกเป็นหลายองค์กร ซึ่งการผลิตท่อรีดของ KSP Steel นั้นใช้งานได้จริงและกำลังผลิตผลิตภัณฑ์

DT-75 - ต่อ?

"ทายาท" อย่างเป็นทางการของรถแทรกเตอร์ขนาดใหญ่ที่สุดคือรุ่น VT-90 ("Volgograd Tractor-90") ซึ่งต่อมาในสถานะที่ดัดแปลงเล็กน้อยได้รับชื่อทางการค้าว่า "Agromash-90TG" เครื่องนี้ไม่ได้เข้าสู่ซีรีส์แบบนั้น และเนื่องจาก VgTZ ถูกทำลายโดยสมบูรณ์ โอกาสในการผลิตยังคงคลุมเครือมาก บางทีมันอาจจะถูกจัดตั้งขึ้นในสถานประกอบการอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับโรงงานรถแทรกเตอร์ ตัวอย่างเช่นการผลิตยุทโธปกรณ์ทางทหาร (BMD และ BTRD) ซึ่งย้ายจาก Volgograd ไปยัง Kurgan อย่างไรก็ตาม มาทำความรู้จักกับคุณลักษณะทั่วไปของรถแทรกเตอร์ Agromash-90TG กันดีกว่า

"restyling" ของรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบโซเวียตหลักเกิดขึ้นแล้วในปี 2000 VT-90 และในทางปฏิบัติคือ Agromash-90TG เป็นรุ่นปรับปรุงใหม่ของ DT-75 และโดยทั่วไปแล้วการออกแบบของมันก็ซ้ำรอยรถแทรกเตอร์ในตำนาน อย่างไรก็ตาม ประการแรก รุ่นใหม่ได้รับเครื่องยนต์ที่ทันสมัยกว่า:

• A-41SI-02 เป็นรุ่นปรับปรุงของ A-41SI ของโรงงานอัลไตมอเตอร์ เครื่องยนต์ดีเซลนี้ติดตั้งคอมเพรสเซอร์แบบนิวแมติก เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนระหว่างของเหลวกับน้ำมัน และเครื่องกรองอากาศแบบกระดาษ กำลัง - 95 l / s
• Minsk D-245.5S2 - เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จพร้อมระบบอินเตอร์คูลลิ่ง 110 ลิตร/วินาที พลัง.
• Sisu 44-DTA เป็นเครื่องยนต์ที่ทันสมัยที่สุด (ประหยัดและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม แต่มีราคาแพงกว่าด้วย) ซึ่งผลิตขึ้นที่โรงงาน Vladimir Motor และ Tractor Plant ภายใต้ใบอนุญาตของฟินแลนด์ กำลัง - 94 l / s

รถแทรกเตอร์ "หยุดเป็น" บุรุษไปรษณีย์อีกครั้ง: ถังน้ำมันเชื้อเพลิงของ BT-90 ตั้งอยู่ที่ด้านหลัง แต่ไม่เพียงไม่ลดลงเท่านั้น แต่ยังเพิ่มขึ้นสี่สิบลิตร: จาก 260 เป็น 300 ลิตร ตัวจ่ายไฮดรอลิก (ตัวหลักและคลัตช์) ถูกย้ายจากด้านหน้าของรถแทรกเตอร์หลังหัวเก๋ง ใกล้กับถังน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันไม่เข้าห้องโดยสารอีกต่อไป

ห้องโดยสารใน Agromash-90TG ไม่เพียงแต่กว้างขวางขึ้นเท่านั้น แต่ยังสะดวกสบายมากขึ้นอีกด้วย แผงหน้าปัดไม่มีคันโยกและท่อน้ำมันที่ล้าสมัย ถูกแทนที่ด้วยเซ็นเซอร์ไฟฟ้า สถานที่ทำงานหลักและเพิ่มเติม (สำหรับผู้โดยสาร) มีความสะดวกมากขึ้น ประตูที่สองถูกสร้างขึ้นในห้องนักบิน ฝากระโปรงหน้าของ “ผู้สืบทอดของ DT-75 นั้นไม่ใช่โลหะ แต่เป็นไฟเบอร์กลาส สีของรถแทรกเตอร์เปลี่ยนจากสีแดงเป็นสีน้ำเงิน

VT-90 หรือที่รู้จักว่า Agromash-90TG

ไม่มีปัญหากับการซ่อมและอะไหล่: รุ่นใหม่เข้ากันได้กับ DT-75 รุ่นที่สองอย่างสมบูรณ์ ผู้ควบคุมเครื่องจักรที่รู้จักอุปกรณ์ของรุ่นก่อนสามารถค้นหา BT-90 ได้อย่างง่ายดาย อันที่จริงแล้วตอนนี้เกี่ยวกับอุปกรณ์ของ DT-75 นั้นเอง

ลักษณะทางเทคนิคของรถแทรกเตอร์ DT-75

ตามที่ระบุไว้แล้ว วัตถุประสงค์หลักของรถแทรกเตอร์คือการทำงานในการเกษตร "ธาตุ" DT-75 – การไถ การเพาะปลูกอย่างต่อเนื่อง การไถพรวน การปลูกตอซัง การหว่านและการเก็บเกี่ยวพืชผลทางการเกษตร การกักเก็บหิมะ อย่างไรก็ตาม ความเป็นไปได้ของการรวมรถแทรกเตอร์เข้ากับอุปกรณ์ติดตั้ง กึ่งติดตั้งและเดินตามมากกว่าหนึ่งร้อยชิ้นทำให้สามารถใช้ในการขุดดิน การถมที่ดิน และงานถนนที่กว้างที่สุด ในการเข้าสู่ระบบ; ด้วยการติดตั้งระบบระบายน้ำ การเชื่อม และการเจาะ

แน่นอน ในภาคการก่อสร้าง ถนน และอุตสาหกรรม รถปราบดินที่ใช้ DT-75 ไม่สามารถเปรียบเทียบได้ในแง่ของกำลังและประสิทธิภาพกับรถแทรกเตอร์อุตสาหกรรม Chelyabinsk เฉพาะทาง อย่างไรก็ตาม DT-75 ที่ไม่โอ้อวดและเชื่อถือได้นั้นสามารถใช้งานได้สำเร็จ ไม่เพียงแต่ในชนบทเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในเมืองด้วย และในพื้นที่ที่ยังไม่พัฒนา โดยไม่มีฐานการผลิตใดๆ

เครื่องยนต์ DT-75

เครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบสี่จังหวะ:

• SMD-14การผลิตโรงงานสร้างเครื่องยนต์ Kharkov "Hammer and Sickle" ด้วยปริมาตรการทำงาน 6.33 ลิตร และกำลัง 75 l. / s. ที่ 1.7 พันรอบการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงต่อนาที ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉพาะที่กำลังไฟ - 218g / kWh เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 120 มม. จังหวะลูกสูบ - 140m.
• SMD-18Nแตกต่างจาก "14" ในที่ที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์และเพิ่มขึ้นเป็น 95 l. / s พลัง.
• A-41และ A-41SI, เช่นเดียวกับแอนะล็อกของพวกเขา D-440-21, ทั้งหมด - การผลิตของโรงงานอัลไตมอเตอร์ กำลัง - 90 l / s เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 130 มม. ระยะชักลูกสูบ 140 มม. ปริมาตรการทำงานของกระบอกสูบคือ 7.43 ลิตร

DT-75 พร้อมตราสัญลักษณ์ VgTZ ในพิพิธภัณฑ์

ดีเซลสี่จังหวะหกสูบ:

• SMD-66(มาจากโรงงานผลิตรถยนต์ของคาร์คอฟและเบลโกรอด) ปริมาตรการทำงานของกระบอกสูบคือ 9.15 ลิตร กำลัง - 170 l / s ติดตั้งบนการปรับเปลี่ยน "อุตสาหกรรม" DT-75Sออกแบบมาเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของรถแทรกเตอร์อย่างมากเมื่อใช้นอกภาคเกษตรกรรม ตัวอย่างเช่นเป็นรถปราบดินในการก่อสร้างหรืองานถนน

ยังไงก็ตาม เครื่องยนต์ดีเซลตัวเดียวกันก็ถูกติดตั้ง DT-175 "โวลก้า"- แบบจำลองที่มีแนวโน้มของ VgTZ ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อการเกษตรอย่างหมดจด เปิดตัวในซีรีส์ในปี 2529 และในปี 2535 "ได้รับคำสั่งให้มีอายุยืนยาว" ด้วยความพยายามของ "นักปฏิรูป"

เครื่องยนต์ของ DT-75 นั้นติดตั้ง "สตาร์ทเตอร์" สูบเดียว - เครื่องยนต์เบนซินสตาร์ท PD-10U 10 แรงม้า พร้อมสตาร์ทไฟฟ้า เช่นเดียวกับคลัตช์ดิสก์คู่แบบแห้งชนิดปิดถาวร ในการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ก่อนสตาร์ทที่อุณหภูมิแวดล้อมที่เย็นจัด DT-75 ได้ติดตั้งเครื่องอุ่นล่วงหน้า PZHB-200. มอเตอร์ติดตั้งอยู่บนช่วงล่างยืดหยุ่นพิเศษของรถยนต์ประเภทหนึ่ง ติดกับโครงรถแทรกเตอร์สี่จุด

คุณสมบัติการออกแบบของ DT-75 และพารามิเตอร์หลักเป็นตัวเลข

โครงแทรคเตอร์เป็นรอยซึ่งประกอบด้วยเสาเชื่อมแนวยาวสองอันของส่วนสี่เหลี่ยมปิด เสากระโดงนั้นเชื่อมต่อกันด้วยท่อผูกตามขวาง กลไกกระปุกเกียร์และเพลาล้อหลังถูกจัดเรียงในเรือนเดียว เพลาล้อหลังมีกลไกบังคับเลี้ยวแบบดาวเคราะห์สองขั้นตอนพร้อมระบบเบรกแบบเข็มขัด กลไกของดาวเคราะห์ช่วยลดแรงกดคันโยกของรถแทรกเตอร์ ช่วงล่างประกอบด้วยล้อขับเคลื่อนและล้อนำทาง ลูกกลิ้งรองรับที่มีผ้าพันแผลยาง รถแขวนระบบกันสะเทือน 4 ตัว และโซ่ตีนตะขาบ 2 ตัว

ในภาพเก็บถาวร - DT-75 ของรุ่นแรก

• ขนาดโดยรวมของ DT-75 รุ่นที่ 1 - (ยาว x กว้าง x สูง มม.): 3480 x 1740 x 2304
• ขนาดโดยรวมของ DT-75M (รุ่นที่ 2) - (ยาว x กว้าง x สูง มม.): 4240 x 1850 x 2705
• ความกว้างของราง - 390 หรือ 470 มม.
• ระยะห่างทางการเกษตร - 380 มม.
• น้ำหนัก DT-75 รุ่นที่ 1 - 5550-6050 กก. สร้างสรรค์ ใช้งานได้ 5840-6360 กก.
• น้ำหนัก DT-75 รุ่นที่ 2 - 6170-6740 กก. สร้างสรรค์ 6640-7210 กก. ใช้งานได้
• ความกว้างของราง - 1330 มม.
• จำนวนเกียร์เดินหน้า: 7 พื้นฐาน; 16 - พร้อมไม้เลื้อยรวม
• จำนวนเกียร์ถอยหลัง: 1 หลัก; 4 - พร้อมไม้เลื้อยรวม
• ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง: สำหรับรถแทรกเตอร์รุ่นที่ 1 - 240 ลิตร ที่สอง - 260 ลิตร

เกียร์แทรคเตอร์ DT-75

กำลังที่เกิดจากเครื่องยนต์จะถูกส่งไปยังแชสซีของ DT-75 ผ่านระบบเกียร์แบบไฮโดรแมคคานิคอลโดยใช้ทอร์กคอนเวอร์เตอร์

กระปุกเกียร์ DT-75 ในยูนิตเดียวกับเพลาล้อหลัง

องค์ประกอบหลักของระบบส่งกำลังของรถแทรกเตอร์มีดังนี้:

• คลัตช์แรงเสียดทานที่ติดอยู่กับมู่เล่ของเครื่องยนต์ โดยมีวัตถุประสงค์คือเพื่อส่งแรงบิดไปยังหน่วยที่ตามมา การตัดการเชื่อมต่อที่ราบรื่นและการเชื่อมต่อของโรงไฟฟ้ากับกระปุกเกียร์
• กระปุกเกียร์แบบกลไกอยู่ในเรือนเดียวพร้อมกลไกเพลาล้อหลัง กระปุกเกียร์รับผิดชอบการเคลื่อนที่ของรถแทรกเตอร์ในเกียร์หลักและเทคโนโลยีไปข้างหน้าและถอยหลัง
• เกียร์หลัก. วางโดยตรงในตัวเรือนเพลาล้อหลัง ประกอบด้วยเฟืองบายศรีของเพลาส่งออกของกระปุกเกียร์และเฟืองขับเคลื่อนของกลไกการหมุน
• กลไกการหมุนของดาวเคราะห์สองดวง
• ครึ่งเพลาและไดรฟ์สุดท้ายของไดรฟ์สุดท้ายจับจ้องอยู่ที่ทั้งสองด้านของสะพาน
• เพลาส่งกำลัง (PTO) - สำหรับส่งพลังงานไปยังเครื่องจักรและกลไกที่รวมเข้ากับรถแทรกเตอร์

แชสซีและการควบคุมรถแทรกเตอร์ DT-75

แชสซี DT-75 ใช้เพื่อแปลงพลังงานการหมุนของเฟืองขับของเฟืองท้ายเป็นการเคลื่อนที่แบบแปลนของรถแทรกเตอร์ ตัวถังทั้งหมดยังวางอยู่บนช่วงล่างซึ่งให้การยึดเกาะ

ส่วนประกอบหลักของแชสซี:

• ทรงตัวรถแขวนลอย;
• หนอนผีเสื้อ;
• คู่มือและล้อขับเคลื่อน
• รองรับลูกกลิ้งด้วยผ้าพันแผลยาง

บนลิงค์ของหนอนผีเสื้อมีการทับซ้อนกันของรางวิ่งสำหรับการเคลื่อนที่ของลูกกลิ้งติดตามของโซ่หนอนผีเสื้อโดยไม่มีแรงกระแทกและแรงกระแทก ระบบกันสะเทือนมีความยืดหยุ่นและสมดุล ดังนั้นรถแทรกเตอร์จึงสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่นแม้จะใช้อุปกรณ์ที่ติดตั้งอยู่ ตู้โดยสาร 4 ตู้ของ DT-75 แต่ละตู้ติดตั้งบนรองแหนบ (2 ตู้โดยสารทั้งสองด้าน)

แคร่ตลับหมึกเป็นรถเข็นที่ประกอบด้วยบาลานเซอร์ภายในและภายนอกที่เชื่อมต่อกันด้วยแกนสวิง ลูกกลิ้งรางได้รับการแก้ไขเป็นคู่ที่ปลายล่างของบาลานเซอร์ และจากด้านบนบาลานเซอร์จะระเบิดด้วยแหนบทรงกระบอก

แชสซีของรถแทรกเตอร์ DT-75

ล้อคนเดินเตาะแตะพิเศษ (ที่ด้านหน้า ติดตั้งบนแบริ่งลูกกลิ้งเรียว 2 อัน) เปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ของโซ่รางวิ่งโดยไม่ปล่อยให้สูญเสียความตึง การปรับระดับความตึงทำได้โดยใช้กลไกการดึงแบบพิเศษ

นอกจากนี้ยังมีลูกกลิ้งสี่ตัว (รองรับ) ในกลไกการวิ่ง 2 อันในแต่ละด้าน พวกเขานำทางแทร็กด้วยความช่วยเหลือของขอบและอย่าปล่อยให้มันลดลง แทร็กประกอบด้วยลิงก์ และแต่ละแทร็กเป็นเหล็กหล่อที่ซับซ้อนซึ่งมีหมุด 7 อัน จัดกลุ่มที่ด้านนอก 3 อัน และด้านในมี 4 อัน วิธีควบคุมการเลี้ยวในกระบวนการเคลื่อนที่คือการเบรกรางใดรางหนึ่ง รวมทั้งปิดรางที่ลากด้วย

ห้องโดยสาร DT-75. ที่ทำงานของช่าง

หัวเก๋งเป็นโลหะทั้งหมด สปริง พร้อมหน้าต่างแบบพาโนรามา ปิดผนึกอย่างสมบูรณ์; ติดตั้งระบบฟอกอากาศและทำความร้อน ระบบฟอกอากาศจะเปิดโดยอัตโนมัติเมื่อประตูปิดสนิท เครื่องทำความร้อนขับลมร้อนจากหม้อน้ำผ่านท่อลมเข้าสู่ห้องโดยสาร

ในห้องโดยสารของรถแทรกเตอร์ DT-75M

เก้าอี้ที่ทำงานของผู้ควบคุมเครื่องจักรสามารถปรับระดับความสูงได้ ที่นั่งเสริมอยู่ต่ำกว่าเล็กน้อยและไม่สามารถปรับได้ ใบปัดน้ำฝนติดตั้งอยู่ที่กระจกหน้าและกระจกหลัง เครื่องซักผ้ากระจกหน้ารถมีให้สำหรับกระจกหน้าเท่านั้น

ขนาดของรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบ DT 75 จะขึ้นอยู่กับการดัดแปลงเป็นอย่างแรก ดังนั้นสำหรับรุ่นที่ทันสมัย ​​ตัวชี้วัดต่อไปนี้มีลักษณะเฉพาะ:

• ความยาวลำตัว - 4240 มม. ร่วมกับชุดประกอบด้านหลังในตำแหน่งที่พร้อมเคลื่อนย้าย - 4530 มม.
• ความกว้างของร่างกาย - 1850 มม.
• ความสูง - 2705 มม. สามารถเปลี่ยนแปลงได้ภายใน 30 มม. ในทั้งสองทิศทาง

ตัวบ่งชี้น้ำหนักของรถแทรกเตอร์ขึ้นอยู่กับประเภทของหน่วยกำลังที่ติดตั้ง สำหรับรุ่นที่มีเครื่องยนต์ A-41 จะมีน้ำหนัก 6530 กก. และสำหรับตัวแทนที่ติดตั้งโรงงานดีเซล D-245.5S2 จะมีน้ำหนัก 6,000 กก. ลักษณะทางเทคนิคของรถแทรกเตอร์ DT 75 กล่าวคือน้ำหนักในการใช้งาน จะแตกต่างกันไปตามประเภทของสิ่งที่แนบมา

ห้องโดยสาร

สภาพการทำงานที่สะดวกสบายสำหรับคนขับนั้นมาจากห้องโดยสารที่ทันสมัย ในองค์ประกอบของมัน มีระบบทำความร้อน ซึ่งช่วยให้คุณทำงานในฤดูหนาว เพื่อลดการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์และอุปกรณ์ก่อสร้างอื่นๆ ได้มีการวางวัสดุป้องกันการสั่นสะเทือนในช่องที่มีการกันซึม

สภาพอากาศใด ๆ จะไม่รบกวนการตรวจสอบกระบวนการทำงาน เนื่องจากห้องโดยสารมีที่ปัดน้ำฝนด้านหน้าและด้านหลัง ซึ่งสามารถขจัดน้ำแข็งได้แม้แต่ชั้นบาง ๆ และที่ล้างกระจก รถแทรกเตอร์แบบโปรเกรสซีฟสำหรับทำงานในฤดูร้อนพร้อมครีมนวดผม

คุณสมบัติการออกแบบ

หนึ่งในคุณสมบัติการออกแบบที่สำคัญของรถแทรกเตอร์ DT 75 ในปีแรกของการผลิตคือระบบสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซล ไฟแสดงสถานะของเครื่องไม่อนุญาตให้สตาร์ทเครื่องยนต์โดยใช้ไดรฟ์ไฟฟ้า ดังนั้นเครื่องยนต์เบนซินเพิ่มเติมมีหน้าที่รับผิดชอบในการสตาร์ทซึ่งขับเคลื่อนด้วยสตาร์ทไฟฟ้าแล้ว

คุณลักษณะอื่นของรุ่นสามารถเรียกได้ว่าเป็นเครื่องทำความร้อนเชื้อเพลิงดีเซลแบบ pre-start ซึ่งจะเปิดขึ้นเมื่ออุณหภูมิแวดล้อมต่ำกว่า -5 องศาเซลเซียส หากจำเป็น โดยเฉพาะอย่างยิ่งความสามารถในการทำงานต่ำ รถแทรกเตอร์เพื่อการเกษตร DT 75 สามารถติดตั้งไม้เลื้อยได้

ขอบเขตการใช้งาน

ขอบเขตของรถแทรกเตอร์ค่อนข้างกว้างขวาง เขาได้พิสูจน์ตัวเองในสถานที่ก่อสร้าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการสร้างหลุมขนาดใหญ่สำหรับวัตถุขนาดใหญ่ พวกเขาสามารถเคลื่อนย้ายมวลดินโดยการลากโดยการติดตั้งใบมีดโดยตรง ในการโหลดดินลงในรถดั๊มพ์ จะมีการติดตั้งถังขยะทรงกลมในแบบจำลอง

มักใช้เครื่องจักรหนักเป็นรถแทรกเตอร์สำหรับขนย้ายวัตถุขนาดใหญ่โดยเฉพาะ ในกรณีนี้ มีการติดตั้งลูกตุ้มหรือการผูกปมแบบแข็ง แต่ DT 75 ไม่ได้มีชื่อเล่นว่ารถแทรกเตอร์เพื่อการเกษตรอย่างไร้ประโยชน์ ในบรรดาสิ่งที่แนบมามีองค์ประกอบสำหรับการทำงานในสนาม - เมล็ดพืช, ขุดมันฝรั่ง, คันไถ, ผงฟู, คราด

ราคา

ราคาของรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบแตกต่างกันไปตามภูมิภาค ในขณะนี้รุ่นที่ใช้มากที่สุดจะถูกนำเสนอในตลาดอุปกรณ์รถปราบดิน ราคาของพวกเขาเริ่มเติบโตจาก 250,000 รูเบิลและขึ้นอยู่กับสภาพอุปกรณ์ทางเทคนิคและปีที่ผลิต

สำหรับรุ่นโรงงานที่ผลิตในปี 2559 ค่าใช้จ่ายเริ่มเพิ่มขึ้นจาก 1.7 ล้านรูเบิล แต่รถแทรกเตอร์ DT 75 ที่ได้รับการดัดแปลงในปี 2009 ยังคงมีแนวโน้มมากที่สุด ราคาของมันสอดคล้องกับกำลังและความน่าเชื่อถือ และจะสร้างความพึงพอใจให้กับลูกค้าที่ไว้วางใจในอุปกรณ์ที่ทนทาน

แทรคเตอร์ DT 75 อยู่ในคลาสฉุด 3 ออกแบบมาเพื่อใช้ในพื้นที่ชนบท

เมื่อเวลาผ่านไป รถแทรกเตอร์ตีนตะขาบ DT-75 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยตามเทคโนโลยีใหม่ และเริ่มนำไปใช้ในการก่อสร้าง อุตสาหกรรม และการถมที่ดิน

การผลิตรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบชุดนี้เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2512 จนถึงปัจจุบัน มีการผลิตเครื่องยนต์ดีเซลมากกว่า 3 ล้านชุดจาก 75 รุ่นที่แตกต่างกัน

ในตัวบ่งชี้นี้ DT 75 เป็นเจ้าของสถิติ ซึ่งเป็นรถแทรกเตอร์ที่ผลิตในปริมาณมาก ซึ่งเป็นที่ต้องการของตลาดอย่างต่อเนื่อง

DT 75 เป็นรุ่นพื้นฐาน โดยกลุ่มผลิตภัณฑ์รถแทรกเตอร์อื่นๆ ได้รับการพัฒนา โดยสามารถทำงานร่วมกับอุปกรณ์ติดตั้งและเดินตามแบบต่างๆ เพื่อการเกษตร การก่อสร้าง และขนย้ายดิน

ที่นิยมมากที่สุดในหมู่พวกเขาคือ: DT-75N, DT-75K, DT-75M, DT-75D และ DT-75RM

ข้อมูลจำเพาะ

ลักษณะทางเทคนิคของพวกเขาแสดงไว้ในตาราง:

คุณสมบัติการออกแบบ

ลักษณะเด่นของรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบ DT-75 คือขนาดใหญ่ 4530 × 1850 × 2650 มม. และน้ำหนักประมาณ 6.5 ตัน เมื่อใช้ร่วมกับตัวขับหนอนผีเสื้อ ทำให้ง่ายต่อการใช้เครื่องจักรเป็นรถปราบดิน แม้ในดินที่มีความหนืดมากที่สุด

รุ่นพื้นฐานของรถแทรกเตอร์-บุรุษไปรษณีย์นั้นติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบ SMD-14 พร้อมระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ

กำลังเครื่องยนต์ 80 แรงม้าการบริโภคดีเซลเฉลี่ย 250 กรัมต่อแรงม้า / ชม.

แท็งก์ถูกออกแบบมาสำหรับ 315 ลิตร ซึ่งช่วยให้คุณทำงานบนเครื่องได้ด้วยตัวเองเป็นระยะเวลานาน

เจ้าของเรียกข้อดีของความน่าเชื่อถือ ประสิทธิภาพ ความเรียบง่ายของการออกแบบและการบำรุงรักษาของเครื่องยนต์เหล่านี้ ชิ้นส่วนสำหรับมอเตอร์นี้สามารถพบได้ในตลาดยานยนต์ส่วนใหญ่

รถแทรกเตอร์มีกระปุกเกียร์ 8 สปีด ซึ่งช่วยให้คุณสามารถเลือกความเร็วที่เหมาะสมกับงานบางประเภทได้

ด้วยเหตุนี้ ความราบรื่นและความสม่ำเสมอสูงสุดของจังหวะ DT-75 จึงทำได้

ประสิทธิภาพการยึดเกาะและการจับยึดของรถแทรกเตอร์เพิ่มขึ้นอย่างมากโดยใช้คลัตช์แบบแผ่นคู่ซึ่งเปิดอยู่ตลอดเวลา และตัวเพิ่มแรงบิดที่เพิ่มลักษณะการยึดเกาะประมาณ 20-30%

ในเวลาเดียวกัน เกียร์หลัก กระปุกเกียร์ และคลัตช์สำหรับการหมุนจะอยู่ในโหนดเดียว สามารถใช้อุปกรณ์เพิ่มเติมที่มีไม้เลื้อยได้

ฟอรั่มมีความคิดเห็นจากเจ้าของเกี่ยวกับความสำเร็จของการใช้รถแทรกเตอร์ตีนตะขาบ DT-75M บนยางรถยนต์

การดัดแปลงประกอบด้วยการติดตั้งสะพานและเพลาเพลาจาก 130 ZIL

ในขณะเดียวกันก็ช่วยประหยัดเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นได้อย่างมาก รวมถึงการยืดอายุเครื่องยนต์อีกด้วย เป็นไปได้ที่จะดำเนินการขนส่งสินค้าบนถนนสาธารณะ

หัวเก๋งของรถแทรกเตอร์ DT-75 ถูกปิดสนิทและอนุญาตให้นั่งได้ 2 คนพร้อมกัน ได้เพิ่มความร้อนและฉนวนกันเสียง

ลักษณะทางเทคนิคของห้องโดยสารเป็นไปตามมาตรฐานปัจจุบันอย่างสมบูรณ์

สามารถปรับความสูงของเก้าอี้ให้เหมาะสมกับความสูงของผู้ปฏิบัติงานแต่ละคนได้ ระบบระบายอากาศมีตัวกรองสำหรับทำความสะอาดและให้ความร้อนกับการไหลของอากาศที่เข้ามา

เจ้าของรถแทรกเตอร์ DT 75K มีโอกาสได้ชมแบบ 360 องศา

คันโยกควบคุมทั้งหมดอยู่ในห้องโดยสาร ซึ่งช่วยให้คุณปรับเส้นทางของเครื่องจักรได้โดยตรงระหว่างการทำงาน

ความนิยมของรถแทรกเตอร์เกิดขึ้นได้จากอุปกรณ์ต่อพ่วงต่างๆ มากมายที่สามารถใช้ร่วมกับระบบไฮดรอลิกได้ มันถูกควบคุมโดยตรงจากหัวเก๋งของรถแทรกเตอร์ DT-75 ผ่านวาล์วไฮดรอลิก

ฟังก์ชั่น

โดยพื้นฐานแล้ว เครื่องนี้ออกแบบมาเพื่อใช้งานในสภาวะที่ยากลำบาก โดยที่รถแทรกเตอร์ทั่วไปไม่สามารถทำงานได้

ในอุตสาหกรรมก่อสร้าง เครื่องจักรนี้สามารถใช้เป็นรถปราบดินบึงได้เมื่อเตรียมสถานที่สำหรับการก่อสร้างและการขุดร่องต่อไป

ด้วยพลั่วใบมีดที่กว้างและสูงทำให้สามารถประมวลผลพื้นที่ขนาดใหญ่ได้ในครั้งเดียว

กำลังเครื่องยนต์ 80 แรงม้า เพียงพอที่จะทำงานในสภาพที่มีความชื้นสูงและภูมิประเทศที่เป็นแอ่งน้ำ

พลั่วใบมีดยังใช้สำหรับล้างพื้นผิวถนนจากหิมะปกคลุมในฤดูหนาว

เครื่องกวาดหิมะ SshR - ตามรถแทรกเตอร์ DT-75

ในพื้นที่ชนบท รถแทรกเตอร์ DT-75M ผลิตการไถเป็นหลัก โมเดลนี้ทำงานได้ดีที่สุดเมื่อทำงานกับดินแดนบริสุทธิ์ที่มีหินและหินแข็งจำนวนมาก เนื่องจากโมดูลหนอนผีเสื้อพร้อมกับมวลขนาดใหญ่ทำให้สามารถใช้เครื่องไถแบบห้าวงจรสำหรับการไถได้

DT-75 ถูกใช้เป็นรถขุดสำเร็จแล้ว เขาสามารถทำให้อ่างเก็บน้ำลึกหรือดึงรากฐานออกมาได้ ความจุสูงสุดของถังสามารถสูงถึงครึ่งตัน ในขณะที่สามารถขนดินลงในรถพ่วงบรรทุกได้โดยตรงเพื่อการขนส่งเพิ่มเติมจากไซต์งาน

รถแทรกเตอร์ Dt-75 มักถูกใช้เป็นรถไถเดินตาม เนื่องจากตัวหนอนและมวลขนาดใหญ่ทำให้เคลื่อนที่ผ่านที่ปกคลุมป่าได้อย่างง่ายดาย และระบบไฮดรอลิกช่วยให้คุณขับเคลื่อนสิ่งที่แนบมากับการลื่นไถลได้โดยไม่มีปัญหา

โดยเฉพาะอย่างยิ่งเพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ รถแทรกเตอร์ TDT-75 ได้รับการพัฒนาขึ้น มันมีแทร็กที่กว้างขึ้น

TDT-75 สามารถขนย้ายต้นไม้ที่ล้มในระยะทางไกลได้ด้วยการติดตั้งพิเศษด้านหลังห้องโดยสาร

ราคา

ในขณะนี้ราคาของรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบ DT-75 ใหม่ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าและอยู่ในช่วงตั้งแต่ 21 ถึง 24,000 ดอลลาร์

ในเวลาเดียวกัน analogues ต่างประเทศจะมีราคาสูงกว่าหลายเท่า

เกษตรกรจำนวนมากไม่มีเงินแบบนั้น และพวกเขาสนใจว่ารถมือสองราคาเท่าไร

ในตลาดคุณสามารถค้นหาสำเนามูลค่า 3 ถึง 4.5 พันดอลลาร์ ขึ้นอยู่กับสภาพและระยะ

ลักษณะการทำงาน

บริการ

เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของรถแทรกเตอร์ จำเป็นต้องเจาะเข้าไปเพื่อให้ทุกส่วนใช้งานได้ โดยใช้เวลา 8 ชั่วโมง

ขณะนี้ไม่อนุญาตให้โหลดเครื่องยนต์หนัก หลังจากทำตามขั้นตอนนี้แล้ว ให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่อง

หากรถแทรกเตอร์ถูกเก็บเข้าที่ ควรดำเนินการตามขั้นตอนต่อไปนี้: ทำความสะอาดตัวเครื่อง วางในที่แห้ง ระบายน้ำมันและน้ำมันเบนซิน (พวกเขาจะยังเก็บความชื้นและไม่สามารถใช้งานได้ในช่วงเวลานี้) ถอดสายไฟของ หัวเทียน (เพื่อไม่ให้ออกซิไดซ์) และหล่อลื่นกระปุกเกียร์

การตรวจสอบทางเทคนิคตามกำหนดเวลารวมถึงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นระยะ ก่อนถ่ายน้ำมันเครื่อง จำเป็นต้องอุ่นเครื่องเครื่องยนต์เพื่อให้บางลงและออกจากระบบได้ง่ายขึ้น

จากนั้นวางกระทะไว้ใต้เหวี่ยงและระบายของเสีย ระวังอย่าให้น้ำมันร้อนบนผิวของคุณ

ในขณะที่มันระบายออก คุณสามารถทำความสะอาดตัวทำความสะอาดและตัวกรองน้ำมันแบบแรงเหวี่ยงได้ หลังจากนั้นน้ำมันเครื่องสด M-10G2k หรือ M-10dm จะถูกเทลงในรถแทรกเตอร์ DT-75K

นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบแรงดันน้ำมันในระบบไฮดรอลิก หากไม่เกิน 1 กก. / ซม. 3 จำเป็นต้องเติมน้ำมันหล่อลื่นหรือทำความสะอาดตัวกรองหากความดันมากกว่า 2.5 กก. / ซม. 2 น้ำมันจะถูกระบายออกและล้างตัวกรอง

คู่มือการใช้งานให้คำอธิบายโดยละเอียดพร้อมรูปถ่ายของงานบำรุงรักษาต่างๆ

ข้อบกพร่องและการซ่อมแซมที่สำคัญ

เจ้าของรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบ DT-75M แต่ละคนควรรู้วิธีซ่อมแซมการทำงานผิดปกติหลักของเครื่องจักรเหล่านี้

จุดอ่อนที่สุดของรถแทรกเตอร์ DT-75 คือตัวหนอน และเจ้าของหลายคนประสบกับความปวดร้าวหรือร้าวราน

วีดีโอรีวิวงาน

นี่คือวิธีการไถพรวนกับรถแทรกเตอร์ DT-75:

ความสามารถในการข้ามประเทศที่สูงของรถแทรกเตอร์ DT-75K ที่มีมวล 6.5 ตันในพื้นที่แอ่งน้ำนั้นแสดงให้เห็นในวิดีโอรีวิว:

รถแทรกเตอร์ DT-75 เป็นรถแทร็กเตอร์ที่ผลิตในสหภาพโซเวียตตั้งแต่ปี 2506 ลักษณะทางเทคนิคของรถแทรกเตอร์ทำให้สามารถทำงานด้านการผลิตต่างๆได้ เครื่องรุ่นที่สองเหล่านี้ได้รับพลังงานมากขึ้น ซึ่งทำให้สามารถขยายการทำงานของอุปกรณ์ได้อย่างมาก รถแทรกเตอร์ DT-75 ผลิตในโวลโกกราดและในอาณาเขตของคาซัคสถาน

ต้องขอบคุณโรงไฟฟ้าที่ทรงพลัง รถแทรกเตอร์สามารถใช้เป็นรถปราบดิน ทำหน้าที่เป็นรถแทรกเตอร์ และใช้สำหรับไถนา น้ำหนักเบาและเตียงรางกว้างทำให้เครื่องจักรมีความคล่องตัวและความคล่องตัวสูง. ด้วยคุณสมบัติเหล่านี้ รถแทรกเตอร์ DT-75 จึงถูกใช้อย่างแพร่หลายที่สุดสำหรับงานภาคสนามและการตัดไม้

เทคโนโลยีอุปกรณ์

DT-75 รุ่นแรกติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบ SMD-14 หน่วยเหล่านี้ผลิตได้ 75 แรงม้าและมีทรัพยากรในการทำงาน 3000 ชั่วโมง

ต่อมา โรงไฟฟ้าถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงจากซีรีส์นี้ SMD-14NG มอเตอร์ใหม่มีลักษณะทางเทคนิคเหมือนกับรุ่นก่อน แต่ให้กำลังมากกว่า - 80 แรงม้า

สำหรับการใช้งานอุปกรณ์ในพื้นที่ที่มีสภาพอากาศหนาวเย็นและทำงานในฤดูหนาว ได้มีการจัดเตรียมระบบสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น ตลอดประวัติศาสตร์การดำรงอยู่ของรถแทรกเตอร์มีการปรับเปลี่ยนหลายครั้ง ติดตั้งหน่วยดีเซลที่ทรงพลังยิ่งขึ้นในรถยนต์รุ่นที่สอง

ฐานของรถแทรกเตอร์ DT-75 คือโครงโลหะคอมโพสิต ประกอบด้วยเสาสองเสาซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยท่อโลหะ ส่วนประกอบหลักของรถแทรกเตอร์ติดอยู่กับเฟรม: กลไกลูกกลิ้ง, ระบบกันสะเทือน, หัวโบกี้ของหนอนผีเสื้อ, รางนำทางและลูกกลิ้งขับเคลื่อน

การส่งกำลังของเครื่องประกอบด้วยกระปุกเกียร์สี่ทาง คลัตช์ดิสก์คู่แบบปิด และเบรกแบบแถบลอย กระปุกเกียร์ให้ความเร็วไปข้างหน้า 7 และถอยหลังหนึ่งความเร็ว

เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการยึดเกาะถนน รถแทรกเตอร์ลดระยะชัก กระปุกเกียร์ถอยหลังแบบขั้นตอนเดียว และกระปุกเกียร์แบบดาวเคราะห์ถูกติดตั้งบนรถแทรกเตอร์เพื่อเพิ่มแรงบิด คุณสมบัติเหล่านี้ทำให้สามารถติดตั้งใบมีดและใช้เครื่องเป็นรถปราบดินได้

มันถูกติดตั้งบนรถแทรกเตอร์แบบตีนตะขาบและ PTO (เพลาส่งกำลัง) มันถูกขับเคลื่อนด้วยไม้เลื้อยหรือกระปุกเกียร์เพื่อเพิ่มแรงบิด อย่างไรก็ตาม โหนดเหล่านี้ติดตั้งอยู่ที่ผนังด้านหน้าของกระปุกเกียร์ แต่ถูกแยกออกเป็นหน่วยแยกต่างหาก

รถแทรกเตอร์ DT-75 มีห้องโดยสารแบบสปริงคู่ ความหนาแน่นสูงช่วยป้องกันเสียงและฝุ่นละออง ที่นั่งคนขับสามารถเปลี่ยนการกำหนดค่าได้ เพื่อความสะดวกในการทำงาน ได้มีการติดตั้งระบบระบายอากาศและระบบทำความร้อน กรงนิรภัยมีหน้าที่รับผิดชอบต่อความปลอดภัยของผู้ขับขี่

เนื่องจากสิ่งที่แนบมากับรถแทรกเตอร์ DT-75 สามารถใช้หน่วยเป้าหมายต่างๆได้ นี้อำนวยความสะดวกโดยอุปกรณ์ลากจูง ผูกปมด้านหลัง และระบบไฮดรอลิกของประเภทรวมแยก ทำให้เครื่องจักรสามารถใช้เครื่องไถ รถปราบดิน เครื่องเจาะเมล็ด เครื่องไถพรวน และเครื่องเก็บเกี่ยวมันฝรั่ง

นอกจากนี้ รถยังสามารถรวมเข้ากับอุปกรณ์เพิ่มเติมประเภทกึ่งยึดด้านข้างได้ วิธีนี้ทำให้คุณสามารถเปลี่ยนรถแทรกเตอร์เป็นรถปูผิวทางหรือรถตักคอนกรีตได้ ความสามารถที่หลากหลายของ DT-75 ได้แก่ การดำเนินงานด้านถนน การก่อสร้าง และการขุดเจาะ

ข้อมูลจำเพาะ:

ภาพรวมของการปรับเปลี่ยน

รถแทรกเตอร์ตีนตะขาบ DT-75 กลายเป็นต้นแบบสำหรับรุ่นต่างๆ รถยนต์ถูกผลิตในเวลาที่ต่างกัน แต่ผู้ออกแบบได้ทำการปรับปรุงอย่างเห็นได้ชัดในแต่ละรุ่น พิจารณาเครื่องจักรที่โดดเด่นที่สุดจากซีรีส์นี้

DT-75M

รถไถตีนตะขาบนี้ผลิตในโวลโกกราดและคาซัคสถานตั้งแต่ปี 2510 รูปลักษณ์ของรถเปลี่ยนไปอย่างเห็นได้ชัด สิ่งนี้แสดงให้เห็นในการติดตั้งห้องโดยสารที่สูงขึ้นซึ่งแตกต่างจากรุ่นพื้นฐานไปทางขวา

ถังน้ำมันเชื้อเพลิงถูกติดตั้งที่ด้านซ้ายของห้องโดยสาร ผู้ผลิตเพิ่มปริมาณและเริ่มเก็บเชื้อเพลิง 315 ลิตร ความต้องการนี้เกิดจากการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า - A-41 ที่มีความจุ 90 แรงม้า

DT-75B

เครื่องได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการทำงานบนดินที่มีน้ำขัง รถไถตีนตะขาบนี้ผลิตโดยโรงงานโวลโกกราดและถูกใช้ในสถานที่สกัดพรุ ในการเชื่อมต่อกับความเชี่ยวชาญที่แคบ นักออกแบบได้ทำการเปลี่ยนแปลงดังต่อไปนี้

ความกว้างของแทร็กเพิ่มขึ้น. สิ่งนี้ทำให้สามารถเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศของรถได้อย่างมาก นอกจากนี้ สารละลายนี้ยังช่วยลดแรงกดของอุปกรณ์บนพื้นอีกด้วย สำหรับการเปรียบเทียบ สำหรับฐาน DT-75 ตัวเลขนี้คือ 0.44 กิโลกรัมต่อตารางเซนติเมตร ใน DT-75B ข้อมูลเหล่านี้ลดลงเหลือ 0.24 กิโลกรัมต่อเซนติเมตร

โรงไฟฟ้าเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์ดีเซล SMD-14NG ที่มีความจุ 80 แรงม้า

ในการเชื่อมต่อกับงานในสภาวะที่ยากลำบาก เฟรมเสริมด้วยพาเลทเพื่อป้องกันเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังจากความเสียหายทางกล

DT-75K

รถแทรกเตอร์แบบตีนตะขาบได้รับการออกแบบสำหรับใช้งานบนทางลาดชัน ซึ่งทำมุมได้ถึง 20 องศา ต้องขอบคุณการปรับปรุงที่สร้างสรรค์ เครื่องจักรได้พบการใช้งานในอุตสาหกรรมเหมืองแร่. แชสซีถูกคัดลอกมาจาก DT-75B อย่างสมบูรณ์ สิ่งนี้ทำให้รถมีแรงยึดเกาะบนพื้นถนนที่วางใจได้

ติดตั้งหน่วยดีเซล SMD-14MG เป็นโรงไฟฟ้า เพื่อลดความเสี่ยงที่เครื่องจักรจะพลิกคว่ำเมื่อทำงานบนทางลาดชัน ระบบความปลอดภัยจึงได้รับการออกแบบและติดตั้ง

รถแทรกเตอร์ยังโดดเด่นด้วยโครงสร้างภายในของห้องโดยสาร มันเป็นสองเท่าที่นั่งไม่ได้ติดตั้งเคียงข้างกัน แต่อยู่ตรงข้ามกัน ตำแหน่งของรถแทรกเตอร์ถูกควบคุมด้วยสายตาโดยใช้ตัวบ่งชี้การหมุน

DT-75S

วัตถุประสงค์ของอุปกรณ์นี้คืองานเกษตรกรรมและงานถนนจากคุณสมบัติดังกล่าวสามารถระบุเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จหกสูบของซีรีย์ SMD-66 ได้

กำลังของเครื่องอยู่ที่ 170 แรงม้า ความเร็วในการหมุนอยู่ที่ 1,900 รอบต่อนาที นอกจากนี้ เครื่องยังได้รับการติดตั้งตัวแปลงแรงบิดความต้านทาน คุณสมบัติเหล่านี้ทำให้เครื่องสามารถแปลงร่างเป็นรถปราบดินได้อย่างง่ายดาย

รถแทรกเตอร์ตีนตะขาบ DT-75 ยังผลิตบนล้ออีกด้วย เครื่องจักรเหล่านี้หลายเครื่องออกจากสายการผลิตของโรงงานคาซัคสถาน เทคนิคนี้ผลิตขึ้นในจำนวนจำกัดและส่วนใหญ่ใช้ในการเกษตร ยานพาหนะต่อไปนี้ได้รับฐานล้อ: DT-75MLK, DT-75DK, DT-75KP และ DT-75KPM

ในปี 2541 โรงงานรถแทรกเตอร์แห่งหนึ่งในคาซัคสถานประกาศล้มละลาย ปัจจุบันรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบ DT-75 ผลิตในโวลโกกราดภายใต้แบรนด์ Agromash 90TG เท่านั้น มีการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล A-41SI-02 ขนาด 94 แรงม้าบนเครื่องด้วยความเร็วรอบ 1,750 รอบต่อนาที เช่นเดียวกับรุ่นก่อน ๆ เทคนิคนี้ออกแบบมาเพื่อการใช้งานอเนกประสงค์

ข้อดีข้อเสีย

รถแทรกเตอร์ตีนตะขาบ DT-75 เป็นเครื่องจักรที่ทรงพลังและใช้งานได้จริง อุปกรณ์ที่ผลิตในสหภาพโซเวียตสามารถทำงานได้ดีกับงานสมัยใหม่

น้ำหนักเบาของเครื่องและแรงกดบนพื้นดินที่ต่ำมาก ทำให้คุณสามารถใช้เครื่องในทุ่งได้โดยไม่ต้องกลัวว่าชั้นดินที่อุดมสมบูรณ์จะเสียหาย การดัดแปลงทั้งหมดของเครื่องมีความโดดเด่นด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ประหยัด ความน่าเชื่อถือ และความง่ายในการใช้งาน

ในบรรดาข้อบกพร่องเราสามารถสังเกตความล้มเหลวบ่อยครั้งของปั๊มไฮดรอลิกและการทำงานที่ไม่ถูกต้องของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในตัว เช่นเดียวกับรถยนต์โซเวียตส่วนใหญ่ คุณสามารถสังเกตการไหลของน้ำมันผ่านซีลกล่องบรรจุ

บ้าน » การแพร่เชื้อ » ข้อมูลจำเพาะของรถแทรกเตอร์ dt 75n คำอธิบายและลักษณะทางเทคนิค คุณสมบัติของอุปกรณ์และการใช้งาน