อุปกรณ์และส่วนประกอบของรถยนต์เรโนลต์ การใช้งาน การบำรุงรักษา และการปรับแต่ง เบรกมือเรโนลต์ Sandero สวิตช์จำกัดเบรกมือเรโนลต์ Sandero ขั้นบันได

เจ้าของเรโนลต์ Sandero จำเป็นต้องกระชับเบรกมือเป็นระยะ เนื่องจากการใช้บ่อยครั้งและการสึกหรอของผ้าเบรกแบบค่อยเป็นค่อยไป สายเบรกแบบตึงจะอ่อนลง วันนี้คุณจะได้เรียนรู้วิธีการแก้ไขปัญหาด้วย "เบรกมือ" ในไม่กี่นาทีโดยไม่ต้องใช้ความช่วยเหลือจากช่างซ่อมรถยนต์และไม่ต้องเสียเงินแม้แต่น้อย

การเตรียมตัวทำงาน

มาจองกันเลย: ขั้นตอนการขันสายเบรกให้แน่นบน Renault Sandero ใช้เวลาไม่นานและต้องใช้เครื่องมือขั้นต่ำ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการแยกชิ้นส่วนพลาสติกและปลอกออกอย่างระมัดระวังโดยไม่ทำให้เสียหายโดยไม่ได้ตั้งใจ ในการดำเนินการตามขั้นตอนง่าย ๆ นี้ เราต้องการ:

• คีย์สำหรับ 10;
• ไขควงปากแบน;
• ไขควง "ดอกจัน" ชนิด T20

ประแจจะต้องเป็นแบบปลายเปิด เนื่องจากจะมีที่ว่างน้อยมากสำหรับ "การหลบหลีก" ระหว่างการทำงาน และจำเป็นต้องใช้เครื่องมือที่มีขนาดกะทัดรัดที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ซึ่งมองเห็นได้ชัดเจนในวิดีโอ แนะนำให้พันไขควงล่วงหน้าด้วยเทปหรือเทป

เครื่องมือนี้จำเป็นสำหรับการงัดชิ้นส่วนพลาสติกที่เปราะบางอยู่แล้ว ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่ขอบโลหะที่แหลมคมจะต้องไม่ขีดข่วนและทำลายวัสดุที่อ่อนนุ่มนี้

ก่อนเริ่มงาน จำเป็นต้องเพิ่มพื้นที่ว่างใกล้กับอุโมงค์กลางด้วย: ย้ายสิ่งของทั้งหมดจากที่วางแก้วและชั้นวาง ถอดฝาครอบป้องกันออก หากมี

ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการทำความสะอาดจากสิ่งสกปรกและฝุ่นละออง: หากมีสิ่งแปลกปลอมเข้าไปในกลไกระหว่างการถอดประกอบ อาจนำไปสู่ความล้มเหลวและการทำงานที่ไม่เหมาะสม

เวทีหลัก

หากอุโมงค์ถูกรื้อถอนและรัดสายเคเบิลในครั้งแรก ต้องระลึกไว้เสมอว่าพลาสติกจะลอกออกได้ยาก ซึ่งหมายความว่าคุณจะต้องใช้ความพยายาม แต่ไม่มากเกินไปเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหาย

งานเริ่มต้นด้วยการรื้ออุโมงค์กลาง จากจุดสิ้นสุด ที่เท้าของผู้โดยสารด้านหลัง คุณต้องหาฝาครอบป้องกันรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า คุณสามารถถอดออกได้โดยการงัดด้วยไขควงปากแบนก่อน ใต้ฝาครอบมีดอกจันซึ่งคลายเกลียวได้ง่ายโดยใช้ไขควงที่เตรียมไว้ในขั้นตอนก่อนหน้า

คุณสามารถถอดอุโมงค์ออกได้ด้วยการคลายเกลียวสลักเกลียว นี้จะทำในสองขั้นตอน ขั้นแรกต้องย้ายกลับขนานกับพื้น ในกรณีนี้ คันเบรกจะยังคงอยู่กับที่ และกะจะสัมพันธ์กับคันเกียร์ ด้วยการเคลื่อนไหวครั้งที่สอง ปลอกพลาสติกจะยกขึ้นและวางข้างๆ

ตรงใต้คันโยกที่ด้านล่างมีหิ้งที่ทำจากพลาสติกอ่อนสีดำที่แทบจะสังเกตไม่เห็น แงะด้วยไขควงปากแบนและถอดฝาครอบออกเพื่อไปยังน็อตขันสายเบรก

การขันด้วยประแจปลายเปิดช่วยให้มั่นใจได้ว่าสายจะหยุดหย่อนและจะทำให้แผ่นรองด้านหลังทำงานเร็วขึ้น โดยไม่ต้องดำเนินการประกอบ จำเป็นต้องตรวจสอบทุกครั้งที่ปรับโบลต์ว่าเบรกมือทำงานถูกต้องหรือไม่ นอกจากนี้ยังไม่จำเป็นต้องหักโหมมากเกินไป: ความตึงของสายเคเบิลมากเกินไปจะนำไปสู่การสึกหรอของกลไกก่อนเวลาอันควรและต้องใช้ความพยายามมากเกินไปในการเปิดใช้งาน

การประกอบจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับของขั้นตอนที่อธิบายไว้ สิ่งสำคัญคืออย่าขันน็อตยึดให้แน่นเกินไปเพื่อไม่ให้พลาสติกเสียหายและแตก

ถ้ามันไม่ช่วยล่ะ?

หากกลไกในเรโนลต์ของคุณถูกปรับ แต่ยังคงไม่ทำงาน ปัญหาควรค้นหาในความผิดปกติของกลไกเอง ส่วนใหญ่มักเกิดความผิดปกติในส่วนของกลไกที่ทำให้เกิดการผสมและการเพาะพันธุ์ของแผ่นอิเล็กโทรด

ในเวลาเดียวกัน คันโยกเคลื่อนที่ได้ค่อนข้างยืดหยุ่น อย่างไรก็ตาม แม้เมื่อยกขึ้นไปยังตำแหน่งบนสุด รถก็ไม่ล็อคเข้าที่

เหตุผลที่สองอาจเป็นการสึกหรอของแผ่นรองด้านหลัง ในการตรวจสอบสภาพจำเป็นต้องถอดล้อหลังและทำการตรวจสอบด้วยสายตา หากแผ่นอิเล็กโทรดสึกจนถึงตัวบ่งชี้ ควรเปลี่ยนและปรับใหม่

บทสรุป

การปรับเบรกมือของ Renault Sandero เป็นขั้นตอนที่ไม่ต้องใช้เวลาและเครื่องมือพิเศษมากนัก ด้วยความรู้จำนวนหนึ่ง การปรับเปลี่ยนจะใช้เวลาเพียงไม่กี่นาทีและช่วยให้เจ้าของไม่ต้องเสียเวลาไปรับบริการ รวมทั้งรับประกันการทำงานที่ไร้ปัญหาของเบรกจอดรถและความมั่นใจในรถของเขา

องค์ประกอบของระบบเบรกของรถยนต์ที่มีระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS):
1 - วงเล็บลอย;
2 – ท่อเบรกล้อหน้า;
3 – ดิสก์ของกลไกเบรกของล้อหน้า
4 – ท่อของกลไกการเบรกของล้อหน้า;
5 – ถังขับเคลื่อนไฮดรอลิก
6 - บล็อก ABS;
7 - บูสเตอร์เบรกสุญญากาศ;
8 - การประกอบคันเหยียบ;
9 – แป้นเบรก;
10 - สายเบรกจอดรถด้านหลัง;
11 – ท่อของกลไกเบรกของล้อหลัง
12 – ท่อของกลไกเบรกของล้อหลัง
13 - กลไกการเบรกของล้อหลัง
14 – ดรัมเบรกล้อหลัง
15 – คันเบรกมือ;
16 - เซ็นเซอร์สำหรับส่งสัญญาณระดับน้ำมันเบรกไม่เพียงพอ
17 - กระบอกเบรกหลัก

ระบบเบรกทำงานเป็นแบบไฮดรอลิก วงจรคู่ โดยแยกวงจรในแนวทแยง ในโหมดปกติ (เมื่อระบบทำงาน) วงจรทั้งสองจะทำงาน ในกรณีที่วงจรใดวงจรหนึ่งเกิดขัดข้อง (แรงดันตก) วงจรที่สองจะให้การเบรกของรถ แม้ว่าจะมีประสิทธิภาพน้อยกว่าก็ตาม
ระบบเบรกที่ใช้งานได้ประกอบด้วยเบรกล้อ ชุดเหยียบ บูสเตอร์สุญญากาศ แม่ปั๊มเบรก อ่างเก็บน้ำไฮดรอลิก ตัวควบคุมแรงดันเบรกล้อหลัง (เฉพาะในรถยนต์ที่ไม่มี ABS) ชุด ABS รวมถึงท่อและท่อต่อ

ชุดคันเหยียบพร้อมบูสเตอร์สุญญากาศและแม่ปั๊มเบรก:
1 - เหยียบคลัตช์;
2 – สวิตช์สัญญาณการเบรก
3 – ขายึดประกอบคันเหยียบ;
4 - บูสเตอร์เบรกสุญญากาศ;
5 - อ่างเก็บน้ำของไดรฟ์ไฮดรอลิกของระบบ
6 - กระบอกเบรกหลัก;
7 - แป้นเบรก

แป้นเบรก - แบบระบบกันสะเทือน สวิตช์ไฟเบรกติดตั้งอยู่ในฐานยึดชุดประกอบแป้นเหยียบด้านหน้าแป้นเบรก - หน้าสัมผัสจะปิดเมื่อเหยียบแป้น
บูสเตอร์เบรกสุญญากาศอยู่ในห้องเครื่องยนต์ระหว่างแป้นเหยียบและกระบอกเบรกหลัก และยึดด้วยน็อตสี่ตัวผ่านแผงกั้นไปยังฐานยึดแป้นเหยียบ เครื่องดูดสูญญากาศไม่สามารถแยกออกได้ในกรณีที่เกิดความล้มเหลวจะเปลี่ยนใหม่
กระบอกเบรกหลักติดอยู่กับตัวเรือนบูสเตอร์สุญญากาศพร้อมสตั๊ดสองอัน ด้านบนของกระบอกสูบมีอ่างเก็บน้ำของไดรฟ์ไฮดรอลิกของระบบเบรกซึ่งมีการจ่ายของเหลว ตัวถังมีระดับของเหลวสูงสุดและต่ำสุด และมีการติดตั้งเซนเซอร์ไว้ที่ฝาถัง ซึ่งเมื่อระดับของเหลวลดลงต่ำกว่าเครื่องหมาย MIN จะเปิดอุปกรณ์ส่งสัญญาณในแผงหน้าปัด
เมื่อเหยียบแป้นเบรก ลูกสูบของกระบอกสูบหลักจะเคลื่อนที่ ทำให้เกิดแรงดันในไดรฟ์ไฮดรอลิก ซึ่งจ่ายผ่านท่อและท่อไปยังกระบอกสูบที่ใช้งานได้ของเบรกล้อ

ตำแหน่งของตัวควบคุมความดันในไดรฟ์ไฮดรอลิกของกลไกเบรกของล้อหลัง:
1 - คานช่วงล่างด้านหลัง;
2 – ท่อของกลไกเบรกของล้อหลัง
3 – ท่อกลไกเบรกของล้อหลัง
4 - เครื่องปรับความดัน;
5 - ท่อสำหรับจ่ายน้ำมันเบรกไปยังตัวควบคุมแรงดัน
6 - ตัวยึดตัวควบคุม;
7 - น็อตปรับของสตั๊ดควบคุม;
8 – คันโยกแรงดัน;
9 - ปลอกปรับแรงขับ;
10 - แรงขับ

สำหรับรถยนต์ที่ไม่มีระบบ ABS น้ำมันสำหรับเบรกล้อหลังจะจ่ายผ่านตัวปรับแรงดันที่ด้านล่างของตัวรถ ระหว่างคานช่วงล่างด้านหลังและการประทับตราล้ออะไหล่
ด้วยการเพิ่มภาระบนเพลาล้อหลังของรถ แกนควบคุมที่เชื่อมต่อกับคานช่วงล่างด้านหลังจะถูกโหลด ถ่ายโอนแรงผ่านคันแรงดันไปยังพิน แล้วจึงไปยังลูกสูบเรกูเลเตอร์สองตัว

ชิ้นส่วนควบคุมแรงดันเบรกล้อหลัง:
1 – ฝาครอบป้องกันโคลน;
2 - ปลอกรองรับ;
3 - สปริง;
4 - พินควบคุมแรงดัน;
5 - ลูกสูบควบคุมแรงดัน;
6 - ตัวเรือนควบคุมแรงดัน;
7 - เครื่องซักผ้าแรงขับ;
8 - ปลอกไกด์

เมื่อเหยียบแป้นเบรก แรงดันของเหลวมีแนวโน้มที่จะผลักลูกสูบออกจากตัวควบคุม ซึ่งถูกป้องกัน (ผ่านสปริง) ด้วยแรงจากก้านควบคุม เมื่อระบบเข้าสู่สมดุล วาล์วที่อยู่ในตัวควบคุมจะปิดการจ่ายของเหลวไปยังกระบอกสูบล้อของกลไกเบรกล้อหลัง เพื่อป้องกันการเติบโตของแรงเบรกบนเพลาล้อหลังและป้องกันไม่ให้ล้อหลังล็อกไปข้างหน้า ล้อหน้า.

ตัวปรับแรงดันเบรกล้อหลังพร้อมคันโยก:
1 - น็อตปรับ;
2 - ปลอกพลาสติก;
3 – คันโยกแรงดัน;
4 - ตัวยึดตัวควบคุม;
5 - เครื่องปรับความดัน;
6 - ตัวควบคุมร่าง;
7 – ปลอกปรับแรงขับ

ด้วยการเพิ่มภาระบนเพลาล้อหลังเมื่อการยึดเกาะของล้อหลังกับถนนดีขึ้นตัวควบคุมจะให้แรงดันของเหลวมากขึ้นในกระบอกสูบล้อของกลไกเบรกของล้อหลังและในทางกลับกันด้วยการลดลงใน โหลดบนเพลาล้อหลัง (เช่น เมื่อรถ "จิก" ระหว่างการเบรกที่คมชัด) แรงดันจะลดลง

บล็อก ABS:
1 - หน่วยควบคุม;
2 - รูสำหรับเชื่อมต่อท่อของกลไกเบรกของล้อหน้าขวา
3 - รูสำหรับเชื่อมต่อท่อของกลไกเบรกของล้อหลังซ้าย
4 - รูสำหรับเชื่อมต่อท่อของกลไกเบรกของล้อหลังขวา
5 - รูสำหรับเชื่อมต่อท่อของกลไกเบรกของล้อหน้าซ้าย
6 – ช่องเปิดสำหรับเชื่อมต่อท่อของกระบอกเบรกหลัก
7 - ปั๊ม;
8 - บล็อกไฮดรอลิก

รถบางคันมีระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) ซึ่งช่วยเบรกรถได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นโดยการลดแรงดันของเหลวในกลไกเบรกของล้อในขณะที่บล็อก ป้องกันการลื่นไถลและรักษาความสามารถในการควบคุม
สำหรับรถยนต์ที่มี ABS น้ำมันจากกระบอกเบรกหลักจะเข้าสู่หน่วย ABS จากนั้นจะถูกส่งไปยังกลไกเบรกของล้อทุกล้อ
บล็อก ABS ซึ่งติดตั้งอยู่ในห้องเครื่องทางด้านขวาของชิ้นส่วนใกล้กับผนังกั้น ประกอบด้วยชุดไฮดรอลิก โมดูเลเตอร์ ปั๊ม และชุดควบคุม

ตำแหน่งของเซ็นเซอร์ความเร็วล้อหน้าในชุดดุม:
1 - วงแหวนปรับของเซ็นเซอร์ความเร็ว
2 – วงแหวนภายในของลูกปืนของทางเดินกลาง;
3 – เซ็นเซอร์ความเร็วล้อ;
4 - ดุมล้อ;
5 - สนับมือพวงมาลัย

ABS ทำงานโดยขึ้นอยู่กับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ความเร็วล้อของประเภทอุปนัย เซ็นเซอร์ความเร็วล้อหน้าอยู่ในชุดดุมล้อ - มันถูกเสียบเข้าไปในร่องของวงแหวนติดตั้งเซ็นเซอร์พิเศษ ประกบระหว่างพื้นผิวปลายของวงแหวนรอบนอกของลูกปืนดุมล้อและไหล่ของรูสนับมือพวงมาลัยสำหรับลูกปืน .

องค์ประกอบเซ็นเซอร์ความเร็วล้อหน้า:
1 - เครื่องซักผ้าป้องกันของแบริ่ง;
2 – เซ็นเซอร์ความเร็ว;
3 - แบริ่งดุมล้อ;
4 - วงแหวนปรับของเซ็นเซอร์ความเร็ว

ดิสก์ขับเคลื่อนของเซ็นเซอร์ความเร็วการหมุนล้อหน้าเป็นวงแหวนป้องกันของตลับลูกปืนดุมล้อ ซึ่งอยู่บนพื้นผิวปลายด้านใดด้านหนึ่งของตลับลูกปืน เด็กซนสีเข้มนี้ทำจากวัสดุแม่เหล็ก บนพื้นผิวอีกด้านของตลับลูกปืนมีวงแหวนป้องกันสีอ่อนธรรมดาที่ทำจากดีบุก

การจัดเรียงดิสก์ขับเคลื่อนของมาตรวัดความเร็วการหมุนของล้อหลัง:
1 – ดรัมเบรก;
2 - การตั้งค่าดิสก์ของเซ็นเซอร์ความเร็ว

เซ็นเซอร์ความเร็วล้อหลังติดอยู่บนผ้าเบรก และตัวขับเซ็นเซอร์เป็นวงแหวนที่ทำจากวัสดุแม่เหล็กกดลงบนไหล่ของดรัมเบรก

เซ็นเซอร์ความเร็วล้อหน้า 1 และหลัง 2 ตัว

เมื่อรถถูกเบรก ชุดควบคุม ABS จะตรวจจับการสตาร์ทของล็อคล้อและเปิดโซลินอยด์วาล์วของโมดูเลเตอร์ที่เกี่ยวข้องเพื่อปล่อยแรงดันของของไหลที่ใช้งานในช่อง วาล์วเปิดและปิดหลายครั้งต่อวินาที คุณจึงตรวจสอบได้ว่า ABS ทำงานโดยการสั่นสะเทือนเล็กน้อยของแป้นเบรกในขณะเบรก ในกรณีที่ระบบ ABS ทำงานผิดปกติ ระบบเบรกจะยังคงทำงานอยู่ แต่ล้ออาจล็อคได้ ในกรณีนี้ รหัสความผิดปกติที่เกี่ยวข้องจะถูกเขียนลงในหน่วยความจำของชุดควบคุม ซึ่งอ่านโดยใช้อุปกรณ์พิเศษในศูนย์บริการ

กลไกการเบรกของ assy ล้อหน้า:
1 - ขันสกรูยึดตัวถังกับคาลิปเปอร์

3 - วาล์วไล่อากาศสำหรับเบรกไฮดรอลิก
4 – สลักเกลียวของตัวยึดกับนิ้วชี้;
5 - พินไกด์;
6 - เกราะป้องกันของกลไกเบรก
7 – ดิสก์ของกลไกเบรก
8 – ปกของนิ้วชี้;
9 - บล็อกไกด์;
10 - การสนับสนุน;
11 - ผ้าเบรค

กลไกการเบรกของล้อหน้าเป็นแบบดิสก์ โดยมีคาลิปเปอร์ลอย ซึ่งประกอบด้วยคาลิปเปอร์และกระบอกลูกสูบเดี่ยวที่ยึดเข้าด้วยกันด้วยสกรูสองตัว กลไกการเบรกของล้อหน้าของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรการทำงาน 1.4 ลิตรและปริมาตร 1.6 ลิตรเหมือนกัน รถบางคันมีกลไกเบรกพร้อมจานระบายอากาศ

องค์ประกอบเบรกล้อหน้า:
1 – สลักเกลียวของตัวยึดกับนิ้วชี้
2 – กรณีของกระบอกสูบล้อ;
3 – ฝาครอบป้องกันของลูกสูบ;
4 - พินไกด์;
5 - ฝาครอบป้องกันของหมุดนำทาง;
6 - แผ่นไกด์;
7 - การสนับสนุน;
8 - ลูกสูบ

ไกด์ผ้าเบรกติดอยู่กับสนับมือพวงมาลัยด้วยสลักเกลียวสองตัว และตัวยึดจะติดด้วยสลักเกลียวสองตัวเข้ากับหมุดไกด์ที่ติดตั้งในรูของแผ่นไกด์ มีการติดตั้งฝาครอบยางป้องกันไว้ที่นิ้ว รูสำหรับหมุดของแผ่นรองไกด์นั้นเต็มไปด้วยจารบี ผ้าเบรกถูกกดลงบนร่องของไกด์ด้วยสปริง
เมื่อเบรก แรงดันของเหลวในระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกของกลไกเบรกจะเพิ่มขึ้น และลูกสูบที่เคลื่อนออกจากกระบอกสูบล้อ จะกดผ้าเบรกด้านในกับดิสก์ จากนั้นตัวยึด (เนื่องจากการเคลื่อนที่ของหมุดนำทางในรูของแผ่นไกด์) จะเคลื่อนที่สัมพันธ์กับแผ่นดิสก์โดยกดผ้าเบรกด้านนอกเข้าหากัน ลูกสูบพร้อมแหวนยางซีลของส่วนสี่เหลี่ยมถูกติดตั้งในตัวกระบอกสูบที่ติดกับคาลิปเปอร์ เนื่องจากวงแหวนนี้มีความยืดหยุ่น จึงรักษาช่องว่างที่เหมาะสมที่สุดระหว่างแผ่นดิสก์และผ้าเบรก

เบรกล้อหลังพร้อมดรัมถอดออก:
1 - ยางเบรกหลัง;
2 – ถ้วยสปริง;
3 – คันโยกของเบรกจอดรถ;
4 - สเปเซอร์บาร์;

6 – กระบอกสูบล้อ;
7 – คันควบคุม;
8 - สปริงควบคุม;
9 - บล็อกหน้า;
10 - โล่;
11 – สายเบรกจอดรถ;
12 - สปริงคัปปลิ้งล่าง
13 - โพสต์สนับสนุน

กลไกการเบรกของล้อหลังเป็นแบบดรัม โดยมีกระบอกสูบสองลูกสูบและยางเบรกสองอัน พร้อมการปรับช่องว่างระหว่างยางรองกับดรัมโดยอัตโนมัติ
กลไกการเบรกของล้อหลังของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรการทำงาน 1.4 ลิตรและปริมาตร 1.6 ลิตรนั้นเหมือนกัน
ดรัมเบรกเป็นส่วนหนึ่งของดุมล้อหลัง
กลไกการปรับระยะห่างอัตโนมัติประกอบด้วยแถบตัวเว้นระยะแผ่นคอมโพสิต ก้านควบคุม และสปริง กลไกการปรับอัตโนมัติเริ่มทำงานเมื่อช่องว่างระหว่างยางรองกับดรัมเบรกเพิ่มขึ้น

องค์ประกอบของกลไกการเบรกของล้อหลัง:
1 - แผ่นสปริงหนีบ;
2 – ถ้วยสปริง;
3 - บล็อกหลัง;
4 – คันโยกของไดรฟ์ของเบรกจอดรถ;
5 - สปริงคัปปลิ้งบน;
6 - สเปเซอร์บาร์;
7 - สปริงคัปปลิ้งล่าง;
8 - สปริงควบคุม;
9 – คันควบคุม;
10 - บล็อกหน้า;
11 - โพสต์สนับสนุน

เมื่อเหยียบแป้นเบรกภายใต้การกระทำของลูกสูบของกระบอกสูบล้อ แผ่นอิเล็กโทรดเริ่มแยกออกจากกันและกดกับดรัมในขณะที่การยื่นออกมาของคันควบคุมจะเคลื่อนที่ไปตามช่องระหว่างฟันของน็อตวงล้อ ด้วยการสึกหรอของผ้าเบรกและแป้นเบรกจำนวนหนึ่ง คันปรับมีระยะเคลื่อนตัวเพียงพอที่จะหมุนน็อตวงล้อหนึ่งซี่ จึงเพิ่มความยาวของแถบตัวเว้นระยะ และในขณะเดียวกันก็ช่วยลดช่องว่างระหว่างผ้าเบรกกับดรัม ดังนั้น ก้านเว้นระยะที่ค่อยๆ ยาวขึ้นจะรักษาระยะห่างระหว่างดรัมเบรกกับยางโดยอัตโนมัติ
กระบอกสูบล้อของกลไกเบรกของล้อหลังเหมือนกัน ผ้าเบรกด้านหน้าของกลไกเบรกของล้อหลังเหมือนกัน ในขณะที่แผ่นหลังต่างกัน - คันโยกแบบถอดไม่ได้ที่ติดตั้งแบบกระจกสมมาตรของตัวขับเบรกจอดรถ

องค์ประกอบของกลไกการปรับช่องว่างระหว่างรองเท้ากับดรัมโดยอัตโนมัติ:
a - กลไกการเบรกของล้อขวา
b - กลไกเบรกของล้อซ้าย
1 – คันควบคุม;
2 - ปลายเกลียวของสเปเซอร์บาร์;
3 - น็อตวงล้อ;
4 - จุกสปริง;
5 - สเปเซอร์บาร์

สเปเซอร์บาร์และน๊อตวงล้อของกลไกเบรกของล้อซ้ายเป็นสีเงิน (น็อตวงล้อและปลายสเปเซอร์บาร์มีเกลียวขวา) และล้อขวาเป็นสีทอง (น็อตวงล้อและส่วนปลายของ สเปเซอร์บาร์มีเกลียวซ้าย) คันโยกของตัวควบคุมกลไกเบรกของล้อซ้ายและขวานั้นสมมาตรเหมือนกระจก คันโยกขวามีเครื่องหมาย "69" และด้านซ้าย - "68"

องค์ประกอบเบรกจอดรถ:
1 - คันโยก;
2 - สายเคเบิลด้านหน้า;
3 – อีควอไลเซอร์สายเคเบิล;
4 - สายเคเบิลด้านหลังซ้าย;
5 - สายเคเบิลด้านหลังขวา;
6 – กลไกการเบรกของล้อหลัง
7 - กลอง

ไดรฟ์เบรกจอดรถ - แบบแมนนวล, กลไก, สายเคเบิล, ที่ล้อหลัง ประกอบด้วยคันโยก สายเคเบิลด้านหน้าพร้อมน็อตปรับที่ปลาย อีควอไลเซอร์ สายเคเบิลด้านหลังสองเส้น และคันโยกในเบรกล้อหลัง
คันเบรกจอดรถซึ่งติดอยู่ระหว่างเบาะนั่งด้านหน้าบนอุโมงค์พื้น เชื่อมต่อกับสายเคเบิลด้านหน้า อีควอไลเซอร์ติดอยู่ที่ปลายด้านหลังของสายเคเบิลด้านหน้า เข้าไปในรูที่เสียบปลายด้านหน้าของสายเคเบิลด้านหลัง ส่วนปลายด้านหลังของสายเคเบิลเชื่อมต่อกับคันโยกของแอคชูเอเตอร์เบรกจอดรถ ซึ่งติดตั้งอยู่ที่ยางรองด้านหลัง
ระหว่างการใช้งาน (จนกว่าผ้าเบรกด้านหลังจะสึกหมด) ไม่จำเป็นต้องปรับระบบขับเคลื่อนเบรกมือ เนื่องจากแถบเว้นระยะกลไกเบรกที่ยาวขึ้นจะช่วยชดเชยการสึกหรอของผ้าเบรก ต้องปรับแอ๊คทูเอเตอร์เบรกจอดรถก็ต่อเมื่อเปลี่ยนผ้าเบรก สายเคเบิล หรือคันเบรกจอดรถแล้ว

รุ่นออฟโรดของรุ่นนี้เรียกว่า Sandero Stepway รุ่น Renault Sandero 1 ผลิตในปี 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 และ 2013 หลังจากนั้นรถได้รับการปรับปรุงและในปี 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 และปัจจุบันมีการส่งมอบ Renault Sandero รุ่นที่ 2 เราจัดเตรียมข้อมูลที่อธิบายฟิวส์และรีเลย์สำหรับ Renault Sandero Stepway ตำแหน่ง รูปถ่าย และบล็อกไดอะแกรม เราจะให้ตัวอย่างวิดีโอของการเปลี่ยนฟิวส์ที่จุดบุหรี่

โปรดทราบว่าจำนวนองค์ประกอบในบล็อกอาจแตกต่างจากที่นำเสนอและขึ้นอยู่กับระดับของอุปกรณ์ไฟฟ้าและปีที่ผลิตรถยนต์

บล็อกในร้านเสริมสวย

ตั้งอยู่ที่ส่วนท้ายของแผงหน้าปัด

โครงการ

ถอดรหัส

ฟิวส์หมายเลข 38 สำหรับ 10A รับผิดชอบที่จุดบุหรี่

ชมวิดีโอตัวอย่างการเข้าใช้งานเครื่อง รวมถึงการเปลี่ยนฟิวส์ที่จุดบุหรี่

บล็อกภายใต้ประทุน

โครงการ

การกำหนดฟิวส์

การกำหนดรีเลย์

• K1 - รีเลย์พัดลมเตา, มอเตอร์พัดลมฮีตเตอร์ ดูข้อมูลเกี่ยวกับ F36
• K2 - รีเลย์พัดลมระบายความร้อนความเร็วสูง (สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องปรับอากาศ), มอเตอร์พัดลมระบายความร้อนหม้อน้ำ
• ไฟฟ้าลัดวงจร - รีเลย์พัดลมระบายความร้อนความเร็วต่ำ (สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องปรับอากาศ) หรือรีเลย์พัดลมระบายความร้อนหม้อน้ำ (สำหรับรถยนต์ที่ไม่มีเครื่องปรับอากาศ), มอเตอร์พัดลมระบายความร้อน (สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องปรับอากาศ - ผ่านตัวต้านทาน)
• K4 - รีเลย์เครื่องปรับอากาศ, คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าคอมเพรสเซอร์
  ดูข้อมูลเกี่ยวกับ F36
• K5 - รีเลย์ปั๊มเชื้อเพลิงและคอยล์จุดระเบิด
• K6 - รีเลย์หลักของระบบการจัดการเครื่องยนต์, เซ็นเซอร์ความเข้มข้นของออกซิเจน, เซ็นเซอร์ความเร็ว, หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง, โซลินอยด์วาล์วล้างกระป๋อง, ขดลวดรีเลย์ K2, KZ, K4
• K7 - รีเลย์ปั๊มล้างไฟหน้า
• K8 - รีเลย์ไฟตัดหมอก ดูข้อมูลเกี่ยวกับ F31

เรโนลต์ ซานเดโร 2

บล็อกในร้านเสริมสวย

ตั้งอยู่ทางด้านซ้ายใต้ฝาครอบป้องกัน

รูปถ่าย

โครงการ

วัตถุประสงค์

สำหรับที่จุดบุหรี่ ฟิวส์ 33 ถึง 15A รับผิดชอบ

หากคุณมีรถที่อัพเกรดแล้วและจำนวนรีเลย์และฟิวส์แตกต่างกัน ให้ตรวจสอบกับ

บล็อกภายใต้ประทุน

มันตั้งอยู่ในห้องประกอบในห้องเครื่อง

โครงการ

การกำหนด

1. ขั้วแบตเตอรี่
2. ไดโอดคอมเพรสเซอร์แอร์

พบข้อบกพร่องหรือต้องการถามอะไร? เขียนทุกอย่างในความคิดเห็น

บ้าน » ไฟภายนอกรถ » อุปกรณ์และส่วนประกอบของรถยนต์เรโนลต์ การใช้งาน การบำรุงรักษา และการปรับแต่ง เบรกมือเรโนลต์ Sandero สวิตช์จำกัดเบรกมือเรโนลต์ Sandero ขั้นบันได