ด้านในและด้านนอกของยาง ยางอสมมาตร ข้อดีและข้อเสีย การติดตั้งยางอสมมาตร

ยางอสมมาตร- ยางที่มีลวดลายดอกยางที่ส่วนด้านนอกและด้านในของลู่วิ่งต่างกัน มีการระบุไว้โดยจารึกต่อไปนี้ที่แก้มล้อ: "ด้านนอก", "ด้านใน", "หันหน้าออก", "หันด้านข้างเข้าด้านใน" ฯลฯ

ยางสมมาตร- ยางเหล่านี้มีโครงสร้างดอกยาง เชือก และแก้มยางที่สมมาตร สามารถติดตั้งบนรถในตำแหน่งใดก็ได้

ยางทิศทาง- ยางรถยนต์ที่มีรูปแบบดอกยางทิศทางอย่างเคร่งครัด ทิศทางการหมุนของล้อดังกล่าวจะแสดงด้วยลูกศรบนแก้มยาง พวกเขาถูกทำเครื่องหมายด้วยคำจารึก "การหมุน" และลูกศรของทิศทางการหมุน

ยาง "ซ้าย" และ "ขวา" เป็นคำที่อ้างถึงล้อเมื่อทำการติดตั้งซึ่งจำเป็นต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขในการติดตั้งบนรถยนต์อย่างเคร่งครัด: "ขวา" เฉพาะทางด้านขวา "ซ้าย" เท่านั้นทางด้านซ้าย
คุณสามารถจดจำได้โดยการกำหนด "ขวา" หรือ "ซ้าย" ที่แก้มล้อ
หากไม่มีจารึกดังกล่าวที่แก้มยาง ยางของรุ่นนี้จะไม่แบ่งออกเป็น "ซ้าย" และ "ขวา" ไม่ว่าจะมีรูปแบบดอกยางหรือไม่ก็ตาม: ทิศทางหรือไม่สมมาตร

แนวคิดเหล่านี้ไม่ได้เกิดขึ้นพร้อมกัน แต่มียางแบบอสมมาตรและทิศทางในเวลาเดียวกัน เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา บริษัทได้ผลิตยางล้อ "ซ้าย" และ "ขวา" แบบอสมมาตร
แต่ในขณะนี้ยังไม่มีการผลิตยางแบบอสมมาตรที่มีทิศทางการหมุนที่กำหนด เนื่องจากยาง "ซ้าย" และ "ขวา" ไม่ได้ให้ข้อได้เปรียบพิเศษในลักษณะของล้อ และในขณะเดียวกัน โซลูชันดังกล่าวจะเพิ่มต้นทุนการผลิตอย่างมาก และสร้างปัญหาเพิ่มเติมในคลังสินค้าและร้านค้า

คุณสมบัติการออกแบบยาง

ยางบอกทิศทางพร้อมตัวบ่งชี้การขจัดน้ำที่ดีที่สุดจากแผ่นปะหน้าล้อกับถนน ยังคงด้อยกว่ายางที่ไม่สมมาตรในแง่ของความเสถียรของทิศทางและการควบคุม แต่ในทางกลับกัน ความเสี่ยงของหิมะถล่มในยางทิศทางนั้นน้อยกว่ามาก เนื่องจากการกำจัดน้ำจากแผ่นปะหน้าแบบแอคทีฟนั้นดำเนินการในทั้งสองทิศทาง

การปรากฏตัวในตลาดยาง "ซ้าย" และ "ขวา" ก็เนื่องมาจากความต้องการของผู้ผลิตที่จะทำให้การขับขี่ปลอดภัยที่สุด แต่น่าเสียดายที่มันกลับกลายเป็นว่าค่อนข้างรีบร้อน เราสามารถพูดได้ว่าผู้ออกแบบยางรถยนต์ทำเกินจริงไปเล็กน้อยและไม่ได้คาดการณ์ถึงปัจจัยบางอย่าง ประการแรกการเปิดตัวล้อดังกล่าวทำให้ต้นทุนการผลิตเพิ่มขึ้นอย่างมากซึ่งสะท้อนให้เห็นในราคาขายปลีก ประการที่สอง มีความสับสนในคลังสินค้าของซัพพลายเออร์ ประการที่สามไม่ชัดเจนสำหรับผู้บริโภคว่าควรพกยางอะไหล่ชนิดใดติดตัวไปด้วย: ซ้ายหรือขวาเพราะ ไม่ทราบว่าล้อจะเจาะด้านไหน เนื่องด้วยปัจจัยเหล่านี้ ปัจจุบันผู้ผลิตยางไม่ได้ผลิตยาง "ซ้าย" หรือ "ขวา" อย่างเคร่งครัด

คุณสมบัติของการติดตั้งยาง

การติดตั้งยางอสมมาตร

พูดง่ายๆ ด้วยการติดตั้งล้ออสมมาตรที่ถูกต้อง ข้ามรถ คุณควรเห็นเฉพาะคำจารึกด้านนอกบนยางเท่านั้น

การติดตั้งยางทิศทาง

ยาง "ซ้าย" และ "ขวา"ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น มีการติดตั้งตามลำดับอย่างเคร่งครัดที่ด้านข้างของรถ ซึ่งสอดคล้องกับคำจารึกบนดอกยาง ขวา (ขวา) หรือ ซ้าย (ซ้าย) (ในทิศทางที่รถเคลื่อนไปข้างหน้า)

การติดตั้งบัสบาร์สมมาตร

เรายังทราบด้วยว่าหากติดตั้งยางแบบอสมมาตรหรือยางผิดทิศทางบนรถอย่างไม่ถูกต้อง พฤติกรรมของรถในระหว่างการใช้งานจะลดลง
"งาน" ของยางที่ไม่ถูกต้องในกรณีนี้ทำให้ความพยายามทั้งหมดของนักออกแบบเป็นโมฆะโดยมุ่งเป้าไปที่การปรับปรุงคุณลักษณะของล้อ เมื่อถูกบังคับให้ขับรถที่มีล้อที่ติดตั้งไม่ถูกต้อง (หากไม่มีทางเลือกอื่น) คุณต้องระมัดระวังเป็นพิเศษบนท้องถนนและเคลื่อนที่ด้วยความเร็วไม่เกิน 80 กม. / ชม.

เราหวังว่าคำแนะนำของเราจะช่วยคุณในการตรวจสอบงานติดตั้ง

การออกแบบและการจำแนกประเภทของยางรถยนต์

เพื่อให้มั่นใจในการควบคุมรถ เสถียรภาพ และการลอยตัวได้ดีที่สุด ยางจึงจำเป็นต้องเหมาะสมกับรถและสภาพการใช้งาน

ยางประกอบด้วย: ซาก, ร่องเบรกเกอร์, ดอกยาง, ขอบยางและส่วนด้านข้าง
ขึ้นอยู่กับการวางแนวของเกลียวสายไฟในโครงยาง:
รัศมี
เส้นทแยงมุม
ในยางเรเดียล เกลียวของสายไฟจะอยู่ที่รัศมีของล้อ และในยางในแนวทแยงที่ทำมุมกับรัศมีของล้อ และเกลียวของชั้นที่อยู่ติดกันจะตัดกัน ยางเรเดียลมีความแข็งมากขึ้น มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น เสถียรภาพของรูปร่างหน้าสัมผัสดีขึ้น และความต้านทานการหมุนต่ำ

1. แหวนลวดลูกปัด
2. แก้มยาง
3. ร่องดอกยางตามยาว
4. อุปกรณ์ป้องกันไหล่
5. ซี่โครงกลาง
6. ผู้พิทักษ์
7. ชั้นเข็มขัดไนลอน
8. เบรกเกอร์เหล็กชั้นที่ 2
9. สายพานเหล็กชั้นที่ 1
10. โครงผ้าชั้นที่ 2
11. กรอบผ้าชั้นที่ 1
12. เทปข้าง
13. แผ่นส้น
14. ฐานลูกปัด
15. กระดานนิ้วเท้า
16. สายฟิลเลอร์
17. ชั้นปิดผนึก
18. ดอกยางรองพื้น

ยางมีส่วนประกอบดังต่อไปนี้:
- กรอบ- องค์ประกอบกำลังหลักของยาง ซึ่งประกอบด้วยสายยางหนึ่งชั้นหรือมากกว่า มักจะจับจ้องอยู่ที่วงแหวนลูกปัด สายไฟเป็นผ้าที่ประกอบด้วยด้ายยืนแบบหนาและด้ายพุ่งหายากแบบบาง ซึ่งทำมาจากเส้นใยธรรมชาติหรือเส้นใยสังเคราะห์ หรือด้ายเหล็กเส้นบาง (สายโลหะ)
- เบรกเกอร์- ส่วนในของยาง ซึ่งอยู่ระหว่างโครงและดอกยางและประกอบด้วยโลหะยางหลายชั้นหรือสายอื่นๆ เบรกเกอร์ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดแรงกระแทกของยางที่เกิดขึ้นเมื่อรถเคลื่อนที่อยู่บนท้องถนน
- ดอกยาง- ส่วนยางนอกของยางมักจะมีรูปแบบการผ่อนแรง ให้การยึดเกาะและปกป้องซากจากความเสียหาย
- แก้มยาง- ชั้นของยางหุ้มที่ผนังด้านข้างของยาง ปกป้องซากจากความเสียหายภายนอก
- ลูกปัดยาง- ส่วนแข็งของยางลมที่ยึดเข้ากับขอบล้อ
ในเบรกเกอร์ยางในแนวทแยง สายไฟในชั้นที่อยู่ติดกันจะตัดกันที่มุม 45 ถึง 60° และในแนวรัศมีที่มุม 45 ถึง 65°
ยางเรเดียลซึ่งแตกต่างจากยางเส้นทแยงมุม มีโครงที่มีชั้นของสายไฟน้อยกว่า เบรกเกอร์ทรงพลัง (โดยปกติคือสายโลหะ) ซึ่งให้การเสียรูปของเส้นรอบวงน้อยลงในระหว่างการกลิ้งและดอกยางน้อยลงเมื่อสัมผัสกับถนน ยางเรเดียลยังมีการสร้างความร้อนที่ต่ำกว่าและการสูญเสียการหมุนที่ต่ำกว่า อายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น การบรรทุกที่สูงขึ้น และความเร็วที่สูงขึ้น

ข้อมูลทั่วไป

ยางที่ใช้งานได้สามารถใส่ในถังและแบบไม่มียางก็ได้ และออกแบบในแนวรัศมีและแนวทแยง ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์และสภาพการใช้งาน ยางแบ่งออกเป็น:
ถนน(เรียกกันทั่วไปว่าฤดูร้อน) ออกแบบมาเพื่อใช้งานที่อุณหภูมิบวกบนทางหลวง ยางประเภทนี้ให้การยึดเกาะถนนที่แห้งและเปียกดีที่สุด มีความทนทานต่อการสึกหรอสูงสุด และเหมาะที่สุดสำหรับการขับขี่ด้วยความเร็วสูง สำหรับการขับรถบนถนนลูกรัง (โดยเฉพาะถนนเปียก) และในฤดูหนาวจะใช้งานน้อย
ฤดูหนาวใช้บนถนนที่เป็นน้ำแข็งและเต็มไปด้วยหิมะ ซึ่งการยึดเกาะอาจแตกต่างกันไปตามสถานการณ์ ตั้งแต่ขั้นต่ำ (น้ำแข็งเรียบหรือโจ๊กของหิมะและน้ำ) ไปจนถึงขนาดเล็ก (หิมะที่กลิ้งไปมาในที่เย็น) พวกเขามีคุณสมบัติของถนนที่ดีซึ่งค่อนข้างด้อยกว่า "ยาง" ในฤดูร้อน ยางฤดูหนาวจำนวนมากอนุญาตหรือมีปุ่มป้องกันการลื่นไถล
ทุกฤดูกาลเป็นการประนีประนอมระหว่างยางฤดูร้อนและฤดูหนาว ดังนั้นจึงด้อยกว่าในแง่ของการยึดเกาะของยางทั้งเส้นแรกและเส้นที่สองในสภาวะที่เหมาะสมกับฤดูกาล อนุญาตให้ใช้รถได้ตลอดทั้งปีโดยใช้ยางชุดเดียว
สากลมีคุณสมบัติที่สามารถใช้งานได้ทั้งบนทางหลวงและบนถนนลูกรัง ขอแนะนำให้ใช้สำหรับรถออฟโรดที่วิ่งบนทางหลวงและถนนที่เท่ากันโดยประมาณ การลากเส้นที่ชัดเจนระหว่างยางเหล่านี้กับยางสำหรับทุกฤดูกาลอาจเป็นเรื่องยากทีเดียว
ออฟโรดออกแบบมาสำหรับดินออฟโรดและดินอ่อน ขอแนะนำให้ใช้ยางดังกล่าวสำหรับการจราจรบนทางหลวงเป็นครั้งคราวเท่านั้น มิฉะนั้นจะเสื่อมสภาพเร็วขึ้นและสร้างเสียงรบกวนในระดับสูง

ขนาดยางพื้นฐาน:

เส้นผ่านศูนย์กลางที่นั่ง (ง)บนขอบล้อระบุเป็นนิ้ว
ความกว้างของโปรไฟล์ติดตั้งบนขอบล้อและยางที่เติมลมโดยไม่มีน้ำหนักบรรทุก แสดงเป็นมิลลิเมตรหรือนิ้ว ขนาดนี้จะต้องสอดคล้องกับความกว้างที่นั่งของขอบ (ตารางที่ 1, 2, 3);
ซีรีส์ (ซ)- อัตราส่วนความสูงของโปรไฟล์ต่อความกว้างเป็นเปอร์เซ็นต์ หากซีรีส์ไม่อยู่บนฉลาก อัตราส่วนนี้จะเท่ากับ 80% ขึ้นไป
เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก (D) คือ เส้นผ่านศูนย์กลางของยางที่ติดตั้งบนขอบล้อและเติมลมโดยไม่ต้องบรรทุก ระบุไว้ในไดเร็กทอรี
ความสูงของโปรไฟล์ (H)- ความแตกต่างระหว่างเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกและการลงจอด ยางไม่อยู่ในรายการ

รูปแบบดอกยาง:

รูปแบบที่ไม่มีทิศทาง (ภาพถ่าย a) - สมมาตรเมื่อเทียบกับระนาบรัศมีของล้อที่ผ่านแกนหมุน เป็นยางที่ใช้งานได้หลากหลายที่สุด ดังนั้นยางส่วนใหญ่จึงมีรูปแบบนี้
รูปแบบทิศทาง (ภาพถ่าย b) - สมมาตรเมื่อเทียบกับระนาบที่ผ่านกลางดอกยาง ปรับปรุงความสามารถในการระบายน้ำจากพื้นที่สัมผัสกับถนนและลดเสียงรบกวน
รูปแบบไม่สมมาตร (ภาพถ่าย c) - ไม่สมมาตรเมื่อเทียบกับระนาบกลางของการหมุนของล้อ มันถูกใช้เพื่อปรับใช้คุณสมบัติต่าง ๆ ในบัสเดียว ตัวอย่างเช่น ยางด้านนอกทำงานได้ดีกว่าบนถนนแห้ง ในขณะที่ยางในทำงานได้ดีกว่าบนถนนเปียก

การกำหนดยาง:

ประกอบด้วยข้อมูลเกี่ยวกับขนาด การออกแบบยาง ความเร็ว และพิกัดน้ำหนักบรรทุก ตามมาตรฐานปัจจุบัน การกำหนดขนาดสามารถเป็นมิลลิเมตร นิ้ว หรือผสมได้
1 - โหลดและแรงดันสูงสุด (ตามมาตรฐานของสหรัฐอเมริกา);
2 - การกำหนดด้านในของยางด้วยรูปแบบดอกยางที่ไม่สมมาตร ด้านนอกในกรณีนี้ถูกกำหนดเป็น "OUTSIDE";
3 - จำนวนชั้นและประเภทของสายซากและเข็มขัด
4 - เครื่องหมายการค้าของผู้ผลิต;
5 - ความกว้างของโปรไฟล์;
6 - ซีรีส์;
7, 15 - การกำหนดยางเรเดียล;
8 - การกำหนดยางแบบไม่มียางใน
9 - เส้นผ่านศูนย์กลางลงจอด;
10 - ดัชนีความสามารถในการรับน้ำหนัก;
11 - ดัชนีความเร็ว;
12 - การกำหนดทิศทางการหมุนของยางบนรถ (ด้วยรูปแบบดอกยางทิศทาง);
13 - วันที่ผลิตเช่นสัปดาห์ที่ 28 ของปี 2544 (จนถึงปี 2000 - ตัวเลขสามหลัก)
14 - เครื่องหมายรับรองอย่างเป็นทางการของยางเพื่อให้เป็นไปตามระเบียบ UNECE ฉบับที่ 30 หมายเลขตามเงื่อนไขของประเทศที่ออกใบรับรองและจำนวนใบรับรอง
16 - ชื่อรุ่น

ตัวอย่างการกำหนดยางตาม GOST 4754-97:
1) 185/70R14
2) 215/90-15С
3) 5.90-13С
ตัวเลขและตัวอักษรหมายถึง:
185; 215; 5.90 - ความกว้างของโปรไฟล์เป็นมม. หรือนิ้ว
70; 90 - ซีรีส์ (อัตราส่วนความสูงของโปรไฟล์ต่อความกว้างเป็นเปอร์เซ็นต์
R - การกำหนดยางเรเดียล (ตัวอักษร "D" ไม่ได้ระบุไว้ในการกำหนดยางในแนวทแยง)
สิบสี่; สิบห้า; 13 - เส้นผ่านศูนย์กลางขอบเป็นนิ้ว
C - ดัชนีระบุว่ายางถูกออกแบบมาสำหรับรถบรรทุกขนาดเล็กและรถโดยสารที่มีความจุขนาดเล็กเป็นพิเศษ

ในการหมุนเวียนมียางที่มีการกำหนดอื่น ๆ เช่น:
1) 6,15-13/155-13
6.15 และ 155 - ความกว้างโปรไฟล์เป็นนิ้วและมิลลิเมตร
13 - เส้นผ่านศูนย์กลางขอบเป็นนิ้ว
ไม่มี R ดังนั้นยางจึงเป็นแนวทแยง เนื่องจากไม่ได้ระบุค่าความสูงของโปรไฟล์ จึงเกิน 80%
2) 31x10.5R15 (สำหรับยางนอก ทุกขนาดเป็นนิ้ว)
31 - เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก
10.5 - ความกว้างของโปรไฟล์
R - ยางเรเดียล;
15 - เส้นผ่านศูนย์กลางลงจอด

การทำเครื่องหมายยางสำหรับการผลิตในประเทศ

ตาม GOST 4754-97 คำจารึกบังคับต่อไปนี้ถูกนำไปใช้กับยาง:
เครื่องหมายการค้าและ (หรือ) ชื่อของผู้ผลิต;
ชื่อประเทศ - ผู้ผลิตเป็นภาษาอังกฤษ - “Made in…”;
การกำหนดยาง
เครื่องหมายการค้า (รุ่นยางรถยนต์);
ดัชนีความจุแบริ่ง (ความจุ);
ดัชนีประเภทความเร็ว (ตารางที่ 4);
“ Tubeless” - สำหรับยางแบบไม่มียาง
“ เสริมแรง” - สำหรับยางเสริมแรง
“M+S” หรือ “MS” - สำหรับยางฤดูหนาว
“ ทุกฤดูกาล” - สำหรับยางทุกฤดู
วันที่ผลิตประกอบด้วยตัวเลขสามหลักสองตัวแรกระบุสัปดาห์ที่ผลิตล่าสุด - ปี
“ PSI” - ดัชนีแรงดันตั้งแต่ 20 ถึง 85 (สำหรับยางที่มีดัชนี“ C” เท่านั้น);
“Regroovable” - ถ้าเป็นไปได้ที่จะทำให้ลายดอกยางลึกขึ้นโดยการตัด
เครื่องหมายอนุมัติ "E" ระบุหมายเลขอนุมัติและประเทศที่ออกใบรับรอง
"GOST 4754";
เครื่องหมายแห่งชาติของการปฏิบัติตาม GOST (อนุญาตให้ใช้เฉพาะในเอกสารประกอบ)
หมายเลขซีเรียลของรถบัส
ทิศทางของเครื่องหมายการหมุน (ในกรณีของรูปแบบดอกยางทิศทาง);
“ TWI” - ตำแหน่งของตัวบ่งชี้การสึกหรอ
เครื่องหมายสมดุล (ยกเว้นยาง6.50-16Сและ215/90-15Сที่ให้มาสำหรับการใช้งาน);
แสตมป์ควบคุมทางเทคนิค

เครื่องหมายยางต่างประเทศ

พวกเขาอาจมีการกำหนดอื่น ๆ :
“ภูมิประเทศทุรกันดาร” - ทุกสภาพอากาศ;
“ R+W” (ถนน + ฤดูหนาว) - ถนน + ฤดูหนาว (สากล);
“ ถอยกลับ” - กู้คืน;
“ภายใน” - ภายใน;
“ ภายนอก” - ด้านนอก;
“ การหมุน” - ทิศทางการหมุน (สำหรับยางที่มีรูปแบบทิศทาง);
“ หันด้านเข้าด้านใน” - หันด้านเข้าด้านใน
“หันด้านออกด้านนอก” - หันด้านออกด้านนอก (สำหรับยางอสมมาตร);
“ เหล็ก” - การกำหนดสายเหล็ก
“TL” - ยางแบบไม่มียางใน
“TT” หรือ “MIT Schlauch” - ยางแบบท่อ

คำแนะนำ

เป็นที่พึงปรารถนาที่ยางทั้งหมดที่ติดตั้งในรถไม่เพียงแต่มีขนาดและการออกแบบที่เหมือนกันเท่านั้น แต่ยังเป็นยางรุ่นเดียวกันและหากเป็นไปได้ ต้องเป็นของผู้ผลิตรายเดียวกัน แม้จะมีความคล้ายคลึงกันภายนอกของรูปแบบดอกยางบางรุ่น แต่ยางแต่ละรุ่นก็มีคุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะ เมื่อยางล้อที่แตกต่างกัน แม้ว่าจะมีรูปแบบคล้ายกันมาก แต่ก็มีการติดตั้งรูปแบบไว้บนเพลาต่างๆ ของรถยนต์ (ซึ่งได้รับอนุญาตโดย Rules of the Road) คุณสมบัติการยึดเกาะจะแตกต่างกันอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ซึ่งอาจส่งผลเสียต่อการจัดการในสถานการณ์วิกฤติ ในกรณีที่บังคับให้ติดตั้งยางที่แตกต่างกัน ควรหลีกเลี่ยงการใช้ชุดค่าผสมต่อไปนี้เมื่อทำได้:
ด้านหน้า "ยาง" โปรไฟล์ต่ำและด้านหลังโปรไฟล์สูง
ยางแบบมีปุ่มติดตั้งบนเพลาขับของรถขับเคลื่อนล้อหน้า และไม่มีปุ่มสตั๊ดที่ด้านหลัง
ยางใหม่ถูกติดตั้งไว้ด้านหน้า และยางหลังที่สึกหรอจนหมดหรือในทางกลับกัน เป็นต้น
สองตัวเลือกสุดท้ายนั้นอันตรายเป็นพิเศษ เนื่องจากบนถนนเปียกหรือน้ำแข็ง การยึดเกาะของยางล้อหลังที่มีถนนลดลงอย่างมาก ซึ่งอาจนำไปสู่การลื่นไถลและเกิดอุบัติเหตุได้
ยางทั้งหมด แม้จะอยู่ในประเภทเดียวกัน ก็มีความแตกต่างกันในด้านเคมีของยาง โครงสร้างภายใน และรูปแบบดอกยาง นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างยาง "ในอุดมคติ" ที่จะให้คุณลักษณะสูงสุดของรถภายใต้สภาพถนนทั้งหมด ดังนั้นผู้ผลิตจึงผลิตยางรถยนต์:
ด้วยความเชี่ยวชาญเฉพาะด้าน เมื่อคุณสมบัติหนึ่ง (หรือสอง) ประการได้รับการพัฒนามากที่สุด (ตามกฎแล้ว เป็นความเสียหายเล็กน้อยต่อผู้อื่น) ตัวอย่างเช่น ยางที่ให้ความสบายบนทางหลวง ในขณะที่มีเสียงรบกวนต่ำและการวิ่งที่ราบรื่นดี อาจไม่ให้การทรงตัวและการควบคุมที่ดีเมื่อขับด้วยความเร็วสูง หรือยางมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นและลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (เมื่อเทียบกับรุ่นอื่นๆ) เนื่องจากความต้านทานการหมุนต่ำ แต่อาจไม่ให้ความสบาย เสถียรภาพ และการควบคุมที่ดี ตามกฎแล้ว ผู้ผลิตรายใหญ่ทั้งหมด (แต่น่าเสียดายที่ส่วนใหญ่มาจากต่างประเทศ) ระบุในโบรชัวร์ว่าคุณสมบัติที่ดีที่สุดสำหรับยางรุ่นหนึ่งๆ มีอะไรบ้าง จริงอยู่ในเวลาเดียวกันพวกเขาเงียบเกี่ยวกับคุณสมบัติที่พวกเขา "เสียสละ";
ด้วยคุณสมบัติโดยเฉลี่ยที่มีขนาดเท่ากันโดยประมาณ เพื่อให้แน่ใจว่าคุณลักษณะของรถเป็นที่ยอมรับได้ในสภาพถนนที่หลากหลาย
ดังนั้น ก่อนเลือกยาง คุณต้องพิจารณา:
คุณสมบัติใดของยาง นอกเหนือจากการยึดเกาะที่เชื่อถือได้ ที่สำคัญที่สุดสำหรับคุณ - "ความสปอร์ต" ความสะดวกสบาย ความประหยัด ฯลฯ
เงื่อนไขการใช้รถนานขึ้น
ความจุและความเร็วสูงสุดของน้ำหนักบรรทุกสูงสุด ขนาดยางที่ต้องตรงกับตัวรถ
เมื่อเปลี่ยนไปใช้อีกมิติหนึ่ง เป็นที่พึงประสงค์ว่าเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของยางจะไม่เปลี่ยนแปลง ซึ่งสามารถคำนวณได้โดยใช้สูตร: D = 25.4d + 2sh,
โดยที่ d คือเส้นผ่านศูนย์กลางล้อ (นิ้ว) s คือความกว้างโปรไฟล์ยาง (มม.) h คือชุดยาง (อัตราส่วนของความสูงของโปรไฟล์ยางต่อความกว้างเป็น %) ตัวเลือกการเปลี่ยนที่แนะนำมีอยู่ในตาราง 5.
ควรระลึกไว้เสมอว่าการทำงานของยางที่ความเร็วและโหลดสูงสุดจะลดอายุการใช้งานลงอย่างมาก

ความละเอียดอ่อนของยาง MARKING

หากผู้ผลิตรถยนต์อนุญาตให้คุณเปลี่ยนขนาดยางได้ภายในขอบเขตที่กำหนด ยางที่กว้างกว่าก็เหมาะสำหรับฤดูร้อน สำหรับพวกเขา รถจะช้าลงเล็กน้อยและลื่นน้อยลงในระหว่างการเร่งความเร็วแบบเข้มข้น แต่ในขณะเดียวกัน มันก็รับมือได้แย่กว่าในวงเลี้ยวแคบ - ยางต้องลื่นเพราะด้านตรงข้ามของดอกยางผ่านเส้นทางที่แตกต่างกัน และยางยิ่งกว้าง ความแตกต่างของการลื่นก็ยิ่งมากขึ้น นอกจากนี้ ยางกว้างยังลอยอยู่ในแอ่งน้ำด้วยความเร็วที่ต่ำกว่ายางที่แคบ
การควบคุมและการทรงตัวของรถ และความนุ่มนวลในการขับขี่นั้นขึ้นอยู่กับรุ่นหรือความสูงของโปรไฟล์ยางโดยตรง แก้มยางสูงต้านทานการกระแทกได้ดีกว่า แต่ในการเข้าโค้ง ยางดังกล่าวจะพัง ตอบสนองช้า และเปลี่ยนวิถี แต่ยางหน้าต่ำนั้นแข็งแกร่งและไม่ทนต่อสภาพถนนที่เลวร้าย
ยางแยกประเภทคือ "M+S" (โคลนและหิมะ) ยางดังกล่าวมีประสิทธิภาพปานกลางบนแอสฟัลต์ แต่มีข้อได้เปรียบในสีรองพื้นและถนนที่มีหิมะปกคลุม อย่างไรก็ตามในช่วงหลังพวกเขาประพฤติตัวแย่กว่าฤดูหนาวจริง ๆ นอกจากนี้ยังมีตราสัญลักษณ์ที่มียอดเขาสามหัวและเกล็ดหิมะ อย่างไรก็ตาม ไอคอนอาจไม่ใช่
หมวดหมู่ "semi-all-terrain" อีกประเภทหนึ่ง - ทุกฤดูกาล - ยางสำหรับทุกฤดูกาล ในระดับหนึ่ง พวกเขาอยู่ใกล้กับยางประเภท "m + s" เนื่องจากอนุญาตให้ใช้งานทั้งฤดูร้อนและฤดูหนาว ความเก่งกาจดังกล่าวเป็นที่ยอมรับในภูมิภาคที่อบอุ่นซึ่งฤดูหนาวสั้นและไม่หนาวและฤดูร้อนไม่ร้อนมาก ยางสากลจะล้าหลังยางฤดูร้อนอย่างเห็นได้ชัดในฤดูร้อนและยางฤดูหนาวในฤดูหนาวอย่างเห็นได้ชัด
ยางรันแฟลต (ไม่กลัวการเจาะ ต้องขอบคุณแก้มยางเสริม) มีเครื่องหมายเฉพาะของตัวเอง ซึ่งแสดงในตาราง:

เครื่องหมายอื่นๆ ที่สามารถพบได้บนยางจะแสดงในตาราง:.

สำหรับนักชิม
สิ่งเหล่านี้ชอบที่จะเลือกชุดยางจากชุดเดียวกัน โดยพยายามหลีกเลี่ยงการเบี่ยงเบนคุณสมบัติแม้แต่น้อยที่สุด จากนั้นคุณต้องใส่ใจกับการทำเครื่องหมายประเภท: "DOT GU N4 FRVX 1908" สำหรับยางมิชลิน เรียกรวมกันว่าหมายเลขใบรับรองของผู้ผลิต DOT และหมายถึงสิ่งต่อไปนี้:
DOT (กรม Trasnpotation) - กระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกา;
GU - รหัสของผู้ผลิต
N4 - รหัสขนาด:
FRVX - รหัสเพิ่มเติม ซึ่งมักรวมถึงหมายเลขแบทช์หรือกองพลน้อย
พ.ศ. 2451 (อาจกดแยกจาก DOT) - ตัวเลขสองหลักแรกระบุสัปดาห์ของปี (ในที่นี้ 19) ตัวเลขสองตัวสุดท้าย - ปี (2008) ของยาง
สามารถใช้ใบรับรอง ECE, ETRO และ FMVSS ได้
ยางของฝ่ายต่าง ๆ หากแตกต่างกันไม่มากที่ผู้บริโภคสังเกตเห็น ความแตกต่างมักจะเล็กน้อย
ฉันจะเปิดเผยความลับเล็กน้อยซึ่งผู้ผลิตยางหลายรายพยายามไม่โฆษณาด้วยเหตุผลที่ชัดเจน ผู้ผลิตรถยนต์มีข้อกำหนดเฉพาะสำหรับยาง OE ตัวอย่างเช่น Mercedes มุ่งเน้นไปที่ความสะดวกสบาย BMW - ในการจัดการ - ส่งผลให้ความสมดุลของคุณสมบัติของยางเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย ในขณะเดียวกัน ชื่อและลายดอกยางยังคงไม่บุบสลาย และไม่สามารถแยกแยะได้ด้วยสายตา ดังนั้นจึงใช้เครื่องหมายพิเศษซึ่งแสดงในตาราง:

เครื่องหมายเพิ่มเติมบนยางที่ให้มาเป็นอุปกรณ์ดั้งเดิม
ติดตั้งตามคำขอของผู้ผลิตรถยนต์:

บันทึก:มิชลินแนะนำ:
1. เป็นที่ยอมรับไม่ได้ที่จะใช้ยางโดยไม่มีเครื่องหมายที่เหมาะสมบนรถยนต์ของแบรนด์ที่เป็นตัวหนา
2. ยางชนิดหนาไม่สามารถใช้กับรถยนต์จากผู้ผลิตรายอื่นได้

ยางที่ไม่มีเครื่องหมายดังกล่าวเป็นยางธรรมดา และมีจำหน่ายหรือสำหรับรถยนต์ทั้งชุดโดยไม่มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับยาง
หากคุณกำลังรับยางหนึ่งเส้นจาก BMW หรือ Porsche คุณควรตรวจสอบว่ามีเครื่องหมายพิเศษหรือไม่ หากมี ให้มองหาสิ่งเดียวกันทุกประการเมื่อสั่งซื้อผ่านตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ เป็นที่ชัดเจนว่ายางดังกล่าวจะมีราคาสูงกว่าร้านปกติ แต่หลังจากนั้น คุณจะแน่ใจได้ว่าในกรณีฉุกเฉิน รถจะไม่รัดด้วย "ยางธรรมดา" ถ้าหาไม่เจอ ต้องซื้อยางทั้งสี่จากร้านยางทั่วไป

เกี่ยวกับความต้านทานไส้เลื่อน
การเพิ่มความเร็วและพิกัดน้ำหนักบรรทุกไม่ได้หมายความว่ายางจะไม่กลัวการพังและกระทบกับขอบถนนน้อยลง แต่ก็ยังมีประโยชน์เล็กๆ น้อยๆ อยู่บ้าง ยางที่เร็วกว่าจะมีโครงสร้างที่แข็งแรงกว่าในทิศทางแนวรัศมี มักเกิดจากแผ่นเสริมแรงระหว่างเบรกเกอร์กับเฟรม ยางเหล่านี้มีความเสี่ยงต่อการกระแทกน้อยกว่าเล็กน้อย แต่มักจะแข็งและมีเสียงดังกว่า
ยางที่มีพิกัดน้ำหนักบรรทุกสูงกว่านั้นไม่เพียงแค่มีแผ่นรองเสริมเท่านั้น แต่ยังโดดเด่นด้วยแก้มยางเสริมความแข็งแรงด้วย พวกเขามีความทนทานมากขึ้น ยางสำหรับรถยนต์ในประเภท SUV ยังเสริมไหล่ด้วยวัสดุบุผิว ดังนั้นหากคุณต้องขับบนถนนที่ชำรุด คุณสามารถเลือกยางที่เหมาะสมกับขนาดและความเร็วได้ โดยวิธีการที่ผู้ผลิตติดตั้งรถยนต์นำเข้าบางรุ่นสำหรับตลาดรัสเซียด้วยยางที่มีความจุสูงกว่าอย่างเห็นได้ชัด จำไว้ว่ามันหนักกว่า สบายน้อยกว่า และเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง นอกจากนี้ ยางแบบแข็งไม่ดูดซับแรงกระแทกได้ดี ดังนั้นระบบกันสะเทือนและตัวถังรถจึงได้รับผลกระทบมากกว่า ตัวแปรของ "ความต้านทานไส้เลื่อน" ที่เพิ่มขึ้นบางส่วนคือการเพิ่มความดันที่สูงกว่าค่าที่แนะนำ 0.3-0.5 บาร์ แต่อย่าลืมว่าสิ่งนี้จะทำให้การยึดเกาะของล้อกับถนนและความนุ่มนวลของการขับขี่แย่ลงไปอีก

สักไหล่

1. เมื่อเร็ว ๆ นี้แก้มยางของผู้ผลิตบางรายได้รับการตกแต่งด้วยรูปภาพดังนี้
จากซ้ายไปขวา หมายถึง ฤดูร้อน ฝนตก หิมะ ประหยัดน้ำมัน เข้าโค้งได้อย่างมั่นใจ อื่นๆ หากพวกเขาแนะนำป้ายที่คล้ายกัน ให้พยายามเก็บไว้ในเว็บไซต์ของบริษัท เพราะข้อมูลนี้จำเป็นเฉพาะเมื่อเลือกยางเท่านั้น

2. ยาง "สีเขียว" มีลักษณะเฉพาะด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลงและระดับเสียงที่ลดลง เท่าไหร่ - มีเพียงผู้ผลิตเท่านั้นที่รู้
มิชลินใช้ตรานี้ และ Nokian และ Pirelli - ใบนูน

3. ท็อปหิมะสามหัวพร้อมเกล็ดหิมะบ่งบอกว่ายางผลิตขึ้นสำหรับสภาพอากาศหนาวจัด ใช้เป็นเครื่องหมายเพิ่มเติมสำหรับยาง M+S

4. ตัวบ่งชี้การสึกหรอที่สะดวกที่สุด (Nokian) - การดูดอกยางอย่างรวดเร็วก็เพียงพอที่จะค้นหาว่าความลึกที่เหลือคืออะไร (ตัวเลข "ถูกบีบออก" จนถึงระดับความลึกที่แน่นอน) และยางสามารถคงความสามารถในการคงไว้ได้หรือไม่ ฤดูหนาว (เกล็ดหิมะจะถูกลบออกจากดอกยางเมื่อความลึกของร่องยังคงน้อยกว่า 4 มม.)

5. เคล็ดลับอีกอย่างของ Nokian คือการทำเครื่องหมายตำแหน่งของล้อบนรถเมื่อเปลี่ยนยางตามฤดูกาล

6. การตีความเครื่องหมายสีกลมและสามเหลี่ยมบนแก้มยางไม่ได้ควบคุมโดยเอกสารระหว่างประเทศหรือของยุโรป ตัวอย่างเช่น Bridgestone, Yokohama, Kumho ฉลากผลิตภัณฑ์ตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ ดังนั้นจึงสามารถพบเครื่องหมายสีบนยางที่ใช้กับอุปกรณ์ดั้งเดิมได้
เครื่องหมายสีเหลืองที่พบบ่อยที่สุดคือส่วนที่เบาที่สุดของยาง สีแดงแสดงถึงตำแหน่งของความแตกต่างของแรงสูงสุดหรือส่วนที่หนักที่สุดของยาง เครื่องหมายสีขาวของรูปร่างใด ๆ เป็นส่วนหนึ่งของตราประทับ OTC
แถบสีในร่องดอกยางมักเป็นสัญญาณลอจิสติกส์ที่ทำให้ชีวิตง่ายขึ้นสำหรับผู้ปฏิบัติงานในคลังสินค้า หากต้องการทราบว่าแถบสีหรือฉลากแต่ละแถบสีเฉพาะของการกำหนดค่าหมายความว่าอย่างไร คุณจะต้องติดต่อผู้ผลิตยาง

Sergey Mishin มีส่วนร่วมในการจัดทำบทความ

รูปแบบดอกยางมีสามประเภท: สมมาตร ไม่สมมาตร และทิศทาง

ยางแบบอสมมาตรตามเงื่อนไขประกอบด้วยสองส่วน: ด้านนอกและด้านนอกซึ่งมีรูปแบบและการจัดบล็อกของตัวเอง เพื่อให้เข้าใจว่าภายในรถควรมองด้านใดของยาง และด้านใดมีจารึกที่แก้มยาง - ภายในและภายนอก

ด้านใน (ด้านใน) - ระบุด้านในของยาง

ด้านนอก (นอก) - ระบุด้านนอกของยาง

การปฏิบัติตามฉลากเป็นสิ่งสำคัญมาก เนื่องจากฟังก์ชันการทำงานขึ้นอยู่กับตำแหน่งของยางในรถ: ประสิทธิภาพการเบรก การควบคุม ระดับเสียง การต้านทานการเคลื่อนตัวของพื้นน้ำ และอื่นๆ ตัวอย่างเช่น ด้านนอกมักจะมีซี่โครงเล็กๆ ที่แข็งทื่อที่ช่วยเสริมบล็อกดอกยางและคงรูปร่างไว้ในระหว่างการเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง

ความไม่สมมาตรของยางไม่สามารถมองเห็นได้เสมอไป

ยางบางชนิดมีความไม่สมดุลของดอกยางเด่นชัด ดังนั้นความแตกต่างจึงชัดเจนในทันที

อย่างไรก็ตาม สำหรับยางหลายประเภท ความแตกต่างของครึ่งหน้ายางนั้นมีความสำคัญน้อยกว่า และหากไม่มีการตรวจสอบอย่างละเอียดถี่ถ้วน การตรวจจับอาจทำได้ยาก

การติดตั้งที่ถูกต้องของยางนอกด้านใน

เพื่อให้ยางอสมมาตรทำงานได้อย่างถูกต้องบนถนน จะต้องติดตั้งตามเครื่องหมาย: ด้านนอก - ด้านนอก, ด้านใน - ด้านใน

มันเกิดขึ้นที่สายตาของยางบนเพลาขวาและซ้ายมองไปในทิศทางที่ต่างกันราวกับว่าถูกติดตั้งในทิศทางตรงกันข้าม อย่างไรก็ตาม หากรอยยางมองไปในทิศทางที่ถูกต้อง แสดงว่าติดตั้งยางบนรถอย่างถูกต้องแล้ว

ผล

ป้ายด้านนอกและด้านในใช้เพื่อระบุว่าด้านใดของยางอสมมาตรควรหันไปทางด้านนอกและด้านใดควรหันไปทางด้านในของรถ

มีหลายปัจจัยที่ควรพิจารณาเมื่อเลือกยาง ส่วนใหญ่มักจะให้ความสนใจกับผู้ผลิต ค่าใช้จ่าย และลักษณะอื่นๆ อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนลืมประเด็นสำคัญเช่นลายดอกยาง ท้ายที่สุดแล้ว ตัวชี้วัดที่สำคัญหลายอย่างก็ขึ้นอยู่กับมัน รูปแบบดอกยางใดดีกว่า: ทิศทางหรืออสมมาตร เราจะตอบคำถามนี้โดยละเอียดสำหรับยางฤดูหนาวและฤดูร้อน

ลายดอกยางแบบไหนเหมาะที่สุดสำหรับยางหน้าหนาว

เริ่มจากพื้นฐานกันก่อน โดยรวมแล้ว มีการแยกประเภทและทิศทางของดอกยางสองกลุ่ม ซึ่งรวมถึงกลุ่มย่อยสองกลุ่มแต่ละกลุ่ม:

1. สมมาตร,
2. อสมมาตร.

แต่ละคนสามารถ:

1. กำกับการแสดง
2. ไม่มีทิศทาง

รูปแบบทิศทางภายนอกสร้างความสับสนได้ยากมาก เนื่องจากคล้ายกับตัวอักษรภาษาอังกฤษ "V" หลายคนเรียกมันว่าต้นคริสต์มาสหรือลูกศร ยางที่มีรูปแบบนี้ดีกว่ารุ่นอื่นๆ อย่างเห็นได้ชัดเมื่อขับขี่บนพื้นผิวที่เปียก

เมื่อใช้งานรถบนหิมะที่ละลาย มวลที่เฉอะแฉะจะเหมือนกับผ่านร่องยางและหลุดออกจากที่นั่นในที่สุด ในขณะเดียวกันการยึดเกาะถนนยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

คุณสมบัติทั้งหมดของยางที่มีรูปแบบการบอกทิศทางจะยังคงอยู่แม้ในความเร็วสูง ซึ่งเป็นสาเหตุว่าทำไมยางเหล่านี้จึงถูกติดตั้งในรถสปอร์ตหลายรุ่น อย่างไรก็ตาม ยางทิศทางสมมาตรก็มีข้อเสียเช่นกัน ซึ่งรวมถึง:

• ระดับเสียงรบกวนสูงโดยเฉพาะที่ความเร็วสูงซึ่งบั่นทอนความสะดวกสบายในการขับขี่
• ข้อเสียที่สำคัญอีกอย่างหนึ่งคือความต้านทานการสึกหรอต่ำ

ในเวลาเดียวกัน หลายคนทราบว่าหากล้อดังกล่าวไม่สามารถใช้งานได้บนท้องถนนเนื่องจากการเจาะหรือการตัด การเปลี่ยนเป็นล้อสำรองจะไม่ทำงานเสมอไป เนื่องจากทิศทางของล้ออาจแตกต่างกันไป

ในเวลาเดียวกัน หากคาดว่าจะขับด้วยความเร็วสูงหรือเคลื่อนที่บ่อยครั้งบนพื้นผิวเปียก แสดงว่ายางที่มีดอกยางแบบมีทิศทางในกรณีเหล่านี้เหมาะสมที่สุด

รูปแบบดอกยางแบบอสมมาตรมีทิศทางเพียงครึ่งเดียว และรูปแบบที่สองเป็นเรื่องปกติ พวกมันยังมีความทนทานต่อการเกิด hydroplaning ที่ดีเยี่ยม ต่างจากรูปแบบทิศทาง ประเภทสมมาตรมีทรัพยากรเพิ่มขึ้น

ส่วนด้านข้างมักมีบล็อกที่แยกออกจากส่วนกลาง พวกเขามีหน้าที่ในการหลบหลีกและเสถียรภาพของทิศทาง ด้วยเหตุนี้ ความชื้นและหิมะจึงไหลผ่านร่องยางได้เร็วที่สุดเท่าที่ทำได้โดยไม่กระทบต่อแรงฉุดลาก

ยางชนิดนี้เป็นที่นิยมมาก มีรถหลายรุ่นติดตั้งมาจากโรงงาน อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากไม่ได้ติดตั้งเพราะมีค่าใช้จ่ายสูง แม้ว่าประสิทธิภาพของยางดังกล่าวจะสูงกว่ายางคู่ของพวกเขาก็ตาม

ดอกยางสำหรับยางฤดูร้อน

รูปแบบดอกยางทิศทางบนยางฤดูร้อนจะมีลักษณะเหมือนกับยางฤดูหนาว นอกจากนี้ยังมีการต้านทานการเคลื่อนตัวในน้ำได้ดีขึ้น แต่เนื่องจากไม่มีบล็อคด้านข้าง การยึดเกาะถนนจึงไม่ใช่สิ่งที่ดีที่สุดสำหรับยางประเภทนี้

จากข้อมูลดังกล่าว สังเกตได้ว่ารถประเภทนี้ไม่เหมาะกับสไตล์การขับขี่ที่ดุดันและการหลบหลีกที่เฉียบคม

สำหรับพื้นที่ที่ฝนตกบ่อยในฤดูร้อน ยางเหล่านี้จะเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด แต่ไม่เหมาะสำหรับการขับขี่ด้วยความเร็วสูง พวกเขายังมีข้อเสียคือไม่สามารถเปลี่ยนล้ออะไหล่ได้ เนื่องจากแต่ละด้านต้องมีของตัวเอง

ยางฤดูร้อนแบบอสมมาตรนั้นใช้งานได้หลากหลายและเหมาะสำหรับถนนทุกประเภท พวกเขาทนต่อโหลดที่เกิดขึ้นที่ความเร็วสูงและยังเหมาะสำหรับการขับขี่ที่เงียบ อย่างไรก็ตาม พวกเขามีข้อเสียเปรียบที่สำคัญ - ค่าใช้จ่ายสูง

การจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับยางดังกล่าวจะคุ้มค่าก็ต่อเมื่อคุณเป็นแฟนของสไตล์การขับขี่ที่ดุดัน มิฉะนั้นจะไม่สังเกตเห็นความแตกต่าง

เมื่อตัดสินใจว่ายางฤดูหนาวหรือฤดูร้อนใดดีกว่า: แบบสมมาตรหรือไม่สมมาตร การเลือกประเภทดอกยางขึ้นอยู่กับสองปัจจัยหลัก อย่างแรกคือสไตล์การขับขี่ที่คุณต้องการ ประการที่สองคือสภาพอากาศและภูมิอากาศที่เกิดขึ้นในพื้นที่ที่รถใช้งาน

ไม่นานมานี้ฉันเขียนเอง (อ่านน่าสนใจ) แต่ผู้ดูจำนวนมากของฉันในช่อง YOUTUBE (คุณสามารถสมัครรับลิงก์ทางด้านขวา) เห็นบนยางของฉัน (ซึ่งอยู่ใน KIA OPTIMA ของฉัน) - ภาพวาดที่ไม่ถูกต้องอย่างถูกกล่าวหา ทางด้านขวาต้นคริสต์มาสไม่ได้มองไปข้างหน้า แต่ถอยหลัง! เริ่มแล้ว - "ใช่ ยางของคุณแต่งไม่ถูกต้อง", "ใช่ แล้วหลังจากนั้นคุณเป็นบล็อกเกอร์ประเภทไหน", "ใช่ ฉันเป็นช่างติดตั้งที่สถานีบริการและยืนยันว่าฉันไม่ถูกต้อง แต่งตัว” เป็นต้น สำหรับ "นักปราชญ์" ทุกคนที่ไม่เคยเห็นยางฤดูหนาวปกติและไม่ทราบว่า "ภายใน" และ "ภายนอก" คืออะไร บทความนี้จำเป็นต้องอ่าน (เช่น วิดีโอในตอนท้ายด้วย) ...

สิ่งที่เลวร้ายที่สุดเกี่ยวกับหัวข้อนี้ไม่ใช่ "shkolota" ที่เขียนเรื่องไร้สาระทุกประเภทในความคิดเห็น แต่เป็นพนักงานติดตั้งยาง (ดูวิดีโอด้านล่าง) สำหรับทุกคน ฉันต้องการบอกคุณเกี่ยวกับยางอสมมาตรสำหรับฤดูหนาว

ยางฤดูหนาว (รูปแบบหลัก)

ในขณะนี้ ยางมีรูปแบบเพียงสามประเภทเท่านั้น (ทั้งฤดูร้อนและฤดูหนาว) ซึ่งเป็นรูปแบบที่เรียกว่าคลาสสิก (เรียกอีกอย่างว่าไม่มีทิศทาง) ทิศทางและไม่สมมาตร:

• — ไม่มีอะไรพิเศษให้เขียน ถ้าคุณอธิบายโดยสังเขป มีแม้กระทั่งแผ่น ด้านขวาคัดลอกด้านซ้าย ภาพวาดสามารถกำกับซึ่งกันและกัน

• กำกับ - ที่นี่ด้านขวาและด้านซ้ายเป็นสำเนามิเรอร์ โดยปกติพวกมันจะมีทิศทางไปข้างหน้า (เช่นตัวอักษรละติน V เราเรียกประเภทนี้ว่า "ก้างปลา") นอกจากนี้ด้านข้างยังมีคำจารึก "ROTATION" พร้อมลูกศรหมุนวงล้อ สำคัญ! ต้องติดตั้งยาง - ในทิศทางของลูกศรหมุนไปข้างหน้า หากลูกศร (และดอกยางทิศทาง) มองย้อนกลับ นี่ไม่ถูกต้อง!

• ก่อนหน้านี้ใช้เฉพาะในฤดูร้อนเท่านั้น (ตอนนี้ผู้ผลิตเปลี่ยนไปใช้ฤดูหนาวมากขึ้นเรื่อยๆ) ที่นี่ด้านขวาและด้านซ้ายไม่เหมือนกันเลย โดยปกติด้านในของดอกยางจะแคบกว่าด้านนอกมาก จำเป็นต้องรู้! บ่อยครั้งที่การวาดภาพไม่สำคัญที่นี่ มันสามารถย้อนกลับได้ (ไปทางขวา ซ้าย ไปข้างหน้า) ที่นี่เป็นสิ่งสำคัญที่จะรวมคำจารึกทั้งสอง "ภายใน" และ "ภายนอก" (เพิ่มเติมเกี่ยวกับสิ่งนี้ด้านล่าง)

ตอนนี้ผู้ผลิตหลายรายสำหรับตัวเลือกฤดูหนาวใช้รูปแบบดอกยางที่มีทิศทางและไม่สมมาตรอย่างแม่นยำ พวกเขาเป็นผู้ที่สามารถขจัดความชื้นหิมะและยึดรถได้อย่างสมบูรณ์แบบในมุมฤดูหนาวบนน้ำแข็ง

เป็นที่น่าสังเกตว่ากฎการติดตั้งสำหรับการติดตั้งยาง เพื่อลุคที่ดูมีทิศทางและไม่สมมาตร ต่าง (และห้ามกันเอง)!!!

กล่าวง่ายๆ คือการมองหาทิศทางรูปแฉกแนวตั้งบนยางแบบอสมมาตรนั้นผิด

ภายนอก - มันคืออะไร?

ที่นี่เรามาถึงที่น่าสนใจที่สุด ถ้ามียางทิศทางและคลาสสิกทุกอย่างชัดเจนระหว่างการติดตั้ง เรารวม "ก้างปลา" และลูกศร "หมุน" และติดตั้ง K ด้วยตัวเลือกที่ไม่สมมาตรทำให้เกิดความสับสนมากมาย

คำถามดังกล่าวเกิดขึ้นบ่อย - "พวกเขาใส่ยางที่สถานีบริการไม่ถูกต้อง ด้านขวามองไปข้างหน้า และด้านซ้ายมองย้อนกลับ"! หรือ - "ฉันถูกขายไป 4 ล้อซ้ายหรือ 4 ล้อขวา" โดยทั่วไปแล้ว "ผู้คนกำลังตกอยู่ในอันตราย" "จะทำอย่างไร"

ลองคิดดู จำกฎสองข้อเมื่อติดตั้งยางแบบอสมมาตร:

• ลายดอกยาง ลายแทง - ไม่สำคัญในการติดตั้งอย่างแน่นอน! อีกครั้ง - ทั้งที่มองไปข้างหน้า ถอยหลัง ขวา ซ้าย - ไม่เป็นไร.
• ควรใส่ยางสองเครื่องหมาย - - ด้านใน - ด้านนอก

แต่ทำไมถึงเป็นเช่นนี้:

- ดูยางอสมมาตรทำต่างจากสองประเภทอื่นเล็กน้อย แต่ละโซนมีหน้าที่รับผิดชอบในส่วนของงาน โดยปกติแล้วจะมีด้านในที่อ่อนกว่าเล็กน้อย ชั้นดอกยางที่บางกว่า และได้รับการออกแบบมาให้ทำงานด้วยความเร็วสูง เมื่อเลี้ยวโหลดหลักจะไม่ไปเพราะมันอยู่ข้างใน - นั่นคือสาเหตุที่ INSIDE (แปลว่าด้านใน) หากคุณวางมันไว้ข้างนอกด้วยการหมุนที่แหลมคมมันก็ไม่สามารถทนต่อโหลดและระเบิดได้! มันอันตรายมาก

- ตามที่ชัดเจน (แปลภายนอก) มันมีดอกยางที่ใหญ่และเสริมความแข็งแรงมาก และมันยึดรถเข้ามุมได้พอดี รับน้ำหนักบรรทุกหลัก และด้วยด้านนี้คุณมักจะ "บด" ไปที่ขอบถนน ด้านนี้ควรอยู่ด้านนอก

เป็นที่น่าสังเกตว่าล้ออสมมาตรนั้นเป็นเทคโนโลยีที่ล้ำหน้าที่สุดในทั้งสามประเภท อีกด้านหนึ่งของเหรียญ อาจจะแพงกว่านิดหน่อย อืม การติดตั้งไม่รู้หนังสือที่สถานีบริการธรรมดาๆ! จำสิ่งสำคัญ - รวมกันอย่างถูกต้อง ไม่เช่นนั้นจะเป็นอันตราย

บ้าน » สิ่ว » ด้านในและด้านนอกของยาง ยางอสมมาตร ข้อดีและข้อเสีย การติดตั้งยางอสมมาตร