ทุกอย่างเกี่ยวกับมาสด้า อ. 50 คอมเมนต์ใหม่ เติมน้ำมันไม่ได้ทุกที่

Mazda BT-50 รุ่นปรับโฉม เปิดตัวที่งาน Thailand Summer International Auto Show เมื่อวันที่ 13 กรกฎาคม 2558 อันที่จริง โมเดลนี้เป็นการปรับรูปแบบตามแผนครั้งแรกของรุ่นที่สอง ซึ่งเปิดตัวในปี 2011 โมเดลก่อนการปฏิรูปมียอดขายค่อนข้างต่ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการออกแบบที่ค่อนข้างแปลกสำหรับคลาสนี้ ผู้ผลิตคำนึงถึงสถานการณ์เหล่านี้และทำการปรับเปลี่ยนที่จำเป็น ความแปลกใหม่มีตราสินค้า แต่ในขณะเดียวกันก็มีรูปลักษณ์ที่เสแสร้งน้อยลง ไฟหน้าทรงยาวอย่างมีสไตล์พร้อมแผ่นสะท้อนแสงขนาดใหญ่และส่วนไฟส่องสว่างเวลากลางวันแบบ LED ที่สวยงามสะดุดตา กระจังหน้ามีรูปทรงห้าเหลี่ยมและติดกับอุปกรณ์ให้แสงสว่างด้วยสายตา เป็นการตัดแต่งแนวนอนขนาดใหญ่ที่มีโลโก้ของผู้ผลิตโครเมียมอยู่ตรงกลาง โดยรวมแล้ว รถยนต์ได้รับการเปลี่ยนแปลงด้านความสวยงามที่จำเป็นหลายประการ ซึ่งน่าจะทำให้สามารถแข่งขันได้ในส่วนนี้มากขึ้น

ขนาด Mazda BT-50

Mazda BT-50 เป็นกระบะเฟรมคลาสสิค ขนาดโดยรวม: ยาว 5373 มม. กว้าง 1850 มม. สูง 1821 มม. และระยะฐานล้อ 3220 มม. ระยะเคลียร์ Mazda BT-50 เท่ากับ 200 มิลลิเมตร ต้องขอบคุณระยะห่างจากพื้นดินที่มั่นคง ทำให้รถสามารถทนต่อการขับขี่บนทางวิบาก ขึ้นทางโค้งที่สูง และเนื่องจากความเข้มข้นของพลังงานที่สูง รถจึงสามารถรักษาสภาพการขับขี่ที่ยอมรับได้แม้บนพื้นผิวที่ไม่เรียบ

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น Mazda BT-50 เป็นรถกระบะคลาสสิกในความหมายที่สมบูรณ์ของคำว่า เฟรมที่แท้จริงถูกซ่อนไว้ภายใต้ตัวถังที่มีสไตล์และทันสมัย แม้ว่าทุกอย่างจะค่อนข้างคุ้นเคยด้านหน้า - ระบบกันสะเทือนแบบอิสระพร้อมสปริงและจานระบายอากาศ แต่ทุกอย่างเปลี่ยนไปอย่างมากที่ด้านหลัง มีสะพานต่อเนื่องจริงบนแหนบและดรัมเบรก แม้จะมีโครงสร้างแบบโบราณ แต่โซลูชันทางเทคนิคเหล่านี้เหมาะสมที่สุดสำหรับการขนส่งสินค้าและการเอาชนะทางวิบาก

ข้อมูลจำเพาะ Mazda BT-50

มาสด้า บีที-50 มาพร้อมกับเครื่องยนต์สองเครื่องยนต์ เกียร์กลและเกียร์อัตโนมัติ เช่นเดียวกับระบบขับเคลื่อนล้อหลังหรือทุกล้อ ด้วยจำนวนยูนิตที่มีให้เลือกมากมาย ทำให้รถมีความอเนกประสงค์และสามารถตอบสนองความต้องการส่วนใหญ่ของผู้มีโอกาสเป็นผู้ซื้อได้

การกำหนดค่าพื้นฐานของ Mazda BT-50 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จแบบอินไลน์ที่มีปริมาตร 2198 ลูกบาศก์เซนติเมตร ต้องขอบคุณเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ให้กำลัง 150 แรงม้าที่ 3700 รอบต่อนาทีและแรงบิด 375 นิวตันเมตรที่ 2500 รอบต่อนาทีของเพลาข้อเหวี่ยง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของ Mazda BT-50 จะเป็นเชื้อเพลิงดีเซล 8.4 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตรในวงจรการขับขี่แบบรวม

รถกระบะรุ่นท็อปติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 5 สูบ 3198 ลูกบาศก์เซนติเมตร ด้วยปริมาณที่เพิ่มขึ้น วิศวกรจึงสามารถบีบ 200 "ม้า" ที่ 3000 รอบต่อนาทีและ 470 นิวตันเมตรที่ 2500 รอบต่อนาที ด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและเกียร์ธรรมดา Mazda BT-50 จะกินไฟประมาณ 9 ลิตรในหนึ่งรอบการขับขี่

ผล

มาสด้า BT-50 ก้าวทันเวลา เธอมีการออกแบบที่มีสไตล์และน่าจดจำซึ่งเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการเน้นย้ำถึงตัวละครและบุคลิกภาพของเจ้าของ รถคันดังกล่าวจะดูเป็นธรรมชาติทั้งในการจราจรหนาแน่นและบนถนนในชนบทที่ห่างไกลจากอารยธรรม ซาลอนเป็นดินแดนแห่งวัสดุตกแต่งคุณภาพสูง การใช้งานจริงและความสะดวกสบายที่ไม่มีใครเทียบได้ แม้แต่การขนส่งสินค้าหรือการเอาชนะออฟโรดก็ไม่สามารถส่งมอบความไม่สะดวกที่ไม่จำเป็นได้ ผู้ผลิตทราบดีว่าสำหรับรถยนต์ประเภทนี้ เนื้อหาทางเทคนิคมีบทบาทสำคัญ นั่นคือเหตุผลที่ว่าทำไมรถกระบะรุ่นนี้จึงมาพร้อมกับกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่ยอดเยี่ยม ซึ่งเป็นโลหะผสมของเทคโนโลยีที่ได้รับการพิสูจน์แล้วและคุณภาพระดับตำนานของญี่ปุ่น Mazda BT-50 จะกลายเป็นเพื่อนแท้และผู้ช่วยไม่ว่าคุณจะไปที่ไหน

วีดีโอ

รถกระบะ Mazda BT-50 จำหน่ายในรัสเซียตั้งแต่ปี 2550 ถึง พ.ศ. 2554 ซึ่งเป็นคู่หูที่สร้างสรรค์อย่าง Ford Ranger ซึ่งใช้งานได้ยาวนานขึ้นอีกหนึ่งปี ทั้งสองอยู่ในตลาดรถยนต์มือสองและได้รับความนิยมอย่างมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

ทุกคนรู้ดีว่ารถกระบะฟอร์ดและมาสด้าเหมือนกันทุกประการ พวกเขายังผลิตที่โรงงานเดียวกันในประเทศไทย ความแตกต่างมีเฉพาะในตราสัญลักษณ์ของแบรนด์และรายละเอียดการออกแบบบางอย่างเท่านั้น และเพื่อไม่ให้สับสนในชื่อเราจะพูดถึงชีวิตของรถปิคอัพเหล่านี้ในตลาดรองโดยใช้ตัวอย่างหนึ่งในนั้น - Mazda BT-50

การเปิดตัวรถกระบะขนาดกลางของมาสด้า บีที-50 รุ่นคลาสสิก เกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2549 บริษัทจะไม่ทำให้ผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าแปลกใจอย่างแน่นอน ปรากฏว่ารถดูเรียบง่ายเหมือนกับ Mazda B2500 รุ่นก่อน จริงอยู่มันมีขนาดใหญ่ขึ้น ทรงพลังขึ้น หนักขึ้น และสะดวกสบายขึ้นเล็กน้อย รูปแบบพื้นฐานยังคงเหมือนเดิม: เฟรม ระบบกันสะเทือนหลังแบบสปริง ทอร์ชันบาร์อิสระด้านหน้า ตัวถังที่แยกจากกัน และการตกแต่งภายในที่คับแคบพร้อมพื้นสูง มีเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียว - ดีเซล 2.5 ลิตร ตัวกล่องเป็นแบบกลไก 5 สปีด ขับแบบพาร์ทไทม์พร้อมเกียร์ทดรอบ วัสดุที่ใช้นั้นเรียบง่ายแต่แข็งแกร่ง อย่างไรก็ตามไม่มีความหรูหราสำหรับการผลิตทุกปี ในทางกลับกัน มีเพียงไม่กี่คนที่เสนอถุงลมนิรภัยสี่ถุงให้เป็นมาตรฐานในรถกระบะในสมัยนั้น อย่างไรก็ตามในยุโรปในเวลานั้นมีรถปิคอัพไม่มาก คุณสามารถนับนิ้วมือข้างเดียวได้ Nissan Navara และ NP300, Mitsubishi L200 ใช่คู่ของเรา - Ford Ranger กับ Mazda BT-50 แน่นอนว่า Navara นั้นสะดวกสบายและใหญ่ที่สุด Ranger และ BT-50 เกิดขึ้นหลังจากเขา จากนั้น L200 และ NP300 ที่ใช้งานง่ายและธรรมดามากก็ปิดตัวลง โดยทั่วไปแล้ว ฟอร์ดและมาสด้าเป็นรถกระบะตัวจริงบางประเภท ถึงแม้ว่าพวกเขาจะด้อยกว่าคู่หูของอเมริกาอย่างเห็นได้ชัด แต่สิ่งเหล่านี้เป็นรถยนต์ที่มีทั้ง SUV และรถบรรทุกในเวลาเดียวกัน นอกจากนี้ยังมีราคาถูกกว่า SUV ที่มีขนาดใกล้เคียงกัน

เครื่องยนต์ดีเซล VT-50 ได้รับการติดตั้งในมาสด้าหลายรุ่น
และอะไหล่หาง่าย

คุณภาพขององค์ประกอบการประกอบภายในของรถกระบะ
อิจฉารถเก๋งธุรกิจใด ๆ

สอง Remigton 700s พอดีกับด้านหลังของแถวที่สอง
หรือพลั่วเล็กๆ กับถุงมือสกปรก

รถบรรทุก

คุณสามารถปฏิบัติกับรถกระบะได้เหมือนกับรถเอสยูวีทั่วไปหากคุณไม่ต้องการบรรทุกผู้โดยสารหรือมีขนาดเล็กมาก แม้แต่เบาะนั่งแถวหน้าก็ไม่อาจเรียกได้ว่ากว้างขวาง และเบาะหลังก็ดูเหมือนเบาะเสริมเลย ในบ้านเกิดของรถกระบะ ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ มันง่ายกว่า แต่ที่นี่ ใน "ดินแดนแห่งไจแอนต์" มันจะแออัดสำหรับทุกคนและตลอดไป นอกจากนี้ ไม่สะดวกเสมอที่จะใส่กระเป๋าเดินทางในร่างกาย ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับการเดินทางกับครอบครัว และไม่มีที่สำหรับในห้องโดยสาร บางทีอาจจะเป็นแค่บนพื้น ใต้ฝ่าเท้าของคุณ และระหว่างผู้ขี่บนโซฟา ไม่ ฉันไม่ได้ลืมว่ารถกระบะมีไว้ทำอะไร แต่ฉันกำลังเขียนสิ่งนี้สำหรับผู้ที่ต้องการประหยัดเงินและซื้อมันแทนรถครอสโอเวอร์หรือเอสยูวีเพื่อเป็นรถยนต์หลักสำหรับครอบครัว นอกจากนี้ยังไม่คุ้มค่าที่จะนับว่าความสามารถในการข้ามประเทศของปิ๊กอัพจะเหมือนกับ SUV ในระดับเดียวกัน เพลาหลังไม่ได้บรรทุก ข้อต่อของสะพานที่มีสปริงสั้นแบบหนามีขนาดเล็ก และระยะยื่นด้านหลังยาวกว่า นอกจากนี้ เช่นเดียวกับปิ๊กอัพเอเชียทั้งหมด หน่วยส่งกำลังถูกวางต่ำมาก และเมื่อรวมกับคานขวาง ก็ยื่นออกมาจากใต้เฟรม พวกเขาถูกปกคลุมด้วยเกราะป้องกัน แต่การกำหนดค่าของด้านล่างนั้นใหญ่โต ฉันจะไม่พูดถึงฐานยาวและการขาดผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ ถ้ามีการล็อคเฟืองท้ายในรายการตัวเลือก พูดง่ายๆ ก็คือ รถกระบะตั้งแต่แรกเริ่ม ก่อนซื้อ ควรได้รับการปฏิบัติเหมือนเป็นรถกระบะ และจะไม่มีความผิดหวังน้อยลงในอนาคต

วางใจได้ว่าความชัดของกระบะจะเท่ากัน
เหมือน SUV ระดับเดียวกันไม่คุ้ม

เชื้อเพลิงไม่ทุกที่

โครงสร้าง Mazda BT-50 มีความปลอดภัยสูง เฟรมทรงพลัง ตัวถังที่ต้านทานการกัดกร่อนได้ดี ระบบกันสะเทือนที่แข็งแรง สปริงที่ทนทาน เพลาเพลาที่ทนทาน ความล้มเหลวทางกลไกไม่ใช่ลักษณะเฉพาะของรถกระบะรุ่นนี้ โดยหลักการแล้วเป็นไปได้ แต่โหลดต้องสูงผิดปกติ ดังนั้นคุณจึงสามารถออกสำรวจพื้นที่ห่างไกลได้อย่างง่ายดายโดยไม่ต้องกลัวว่าสปริงจะพังหรือลูกบอลกระเด็นออกไป อีกอย่างคือเครื่องยนต์และเกียร์ จุดอ่อนที่นี่คือระบบเชื้อเพลิงดีเซล คลัตช์ และกระปุกเกียร์ ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับกรณีการโอนลดลง 2.6 : 1 และคู่หลัก แต่ปั๊มน้ำมันที่ไม่ประสบความสำเร็จไม่กี่แห่งจะนำไปสู่ความจริงที่ว่ารถจะเริ่มติดไฟ "ตรวจสอบเครื่องยนต์" หยุดดึงและสตาร์ท ประการแรกเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำจะกระทบกับหัวฉีดซึ่งโชคดีที่สามารถล้างหรือซ่อมแซมได้ จากนั้นเขาก็จะเริ่มส่งมอบปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและนี่คือ "การตี" ในปริมาณที่เหมาะสมแล้ว กำลังซ่อมแซมปั๊ม แต่ในบริการอย่างเป็นทางการพวกเขาต้องการเปลี่ยน มีหลายกรณีที่การเติมเชื้อเพลิงไม่สำเร็จนำไปสู่การเปลี่ยนองค์ประกอบเกือบทั้งหมดของระบบเชื้อเพลิงด้วยเงิน 150,000 รูเบิล โดยทั่วไปการซ่อมแซมปั๊มมีค่าใช้จ่ายสองหมื่นและค่าทดแทนสี่หมื่นรูเบิล ล้างหัวฉีดสองสามพันซ่อมสิบและเปลี่ยนเป็นสองหมื่นห้าพันรูเบิล ก็ประมาณ. อย่างไรก็ตามสำหรับห้าหมื่นถึงหกหมื่นรูเบิลคุณสามารถค้นหาเครื่องยนต์สัญญาจาก Mazda Bongo โดยไม่ต้องแนบ แต่มีการรับประกัน สำหรับไดรเวอร์ที่ใช้งานมากเกินไป กังหันอาจทำงานล้มเหลว หากสิ่งนี้เกิดขึ้นภายในระยะเวลารับประกัน จะเปลี่ยนให้ฟรี มิฉะนั้นคุณต้องเตรียมสามหมื่น แม้จะมีหัวอัลลอยน้ำหนักเบาและเหล็กหล่อ แต่ปัญหาของ Mazda ในเรื่องความร้อนสูงเกินไปและการเปลี่ยนที่ตามมานั้นไม่ใช่เรื่องธรรมดา บล็อกสั้นและระบบระบายความร้อนมีประสิทธิภาพ สายพานราวลิ้นขับสายพานที่เปลี่ยนทุก ๆ 80,000 กม. และมีราคาสี่พันโดยไม่ต้องใช้ลูกกลิ้งสองตัวในชุด การสตาร์ทเย็นอาจได้รับผลกระทบจากสกรูปรับขนาดเล็กในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง มันเปลี่ยนด้วยปะเก็นและมีราคาหนึ่งและครึ่งพันรูเบิลกับงานแม้ที่ตัวแทนจำหน่าย

สะพานหนัก สปริงแข็ง
โช้คอัพทรงพลัง - สินค้าจำนวนมากจะถูกนำออกไป!

บันทึกกล่อง

ในปี 2008 BT-50 ได้รับการอัพเกรด สิ่งที่สำคัญที่สุดคือเกียร์ได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง รุ่นแรกและเกียร์สองอ่อนแอ แบริ่งเริ่มเล่น ซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวของคลัตช์และเกียร์ล้มเหลว คลัตช์สามารถถูกแทนที่ด้วยอันที่ง่ายกว่าที่ไม่ใช่ของดั้งเดิมเนื่องจากมีเพียงดิสก์จากมาสด้าเท่านั้นที่มีราคาสองหมื่นรูเบิล ทางการจะขายอนาล็อกถูกกว่าสามเท่า อาจต้องมีการปรับและเปลี่ยนกลไกการเปลี่ยนเกียร์ ซึ่งมีแนวโน้มที่จะทำให้เกียร์บนทางวิบากล้มลงเนื่องจากการสะสมตัวและการสั่นสะท้าน คุณสมบัติอันไม่พึงประสงค์ของรถกระบะไม่ได้ผูกติดอยู่กับระยะทางและขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานเท่านั้น ชิ้นส่วนสิ้นเปลืองตลอดระยะเวลาการผลิตคือลูกตุ้มบังคับเลี้ยว กลไกที่นี่คือเฟืองตัวหนอนอย่างที่ควรจะเป็นสำหรับรถบรรทุก แต่ความแข็งแกร่งขององค์ประกอบนั้นเหมือนกับของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ลูกตุ้มอย่างเป็นทางการใช้เงินอย่างบ้าคลั่ง พร้อมงานเปลี่ยนประมาณสองร้อยเหรียญ หากคุณซื้อทางอินเทอร์เน็ตและเปลี่ยนในโรงรถคุณจะพบรูเบิลสามพัน ยางรัดช่วงล่างก็มีราคาไม่แพง ตามปกติแล้ว สตรัทกันโคลงและบูชโช้คอัพด้านหน้าจะถูกยกเลิกก่อน ระบบกันสะเทือนด้านหลังใช้งานได้นานมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่ไม่ได้พกอะไรที่หนักกว่าเศษผ้าสกปรกไว้ด้านหลัง กรณีใช้รถกระบะตามวัตถุประสงค์ อาจมีตัวเลือก แต่ฉันพูดซ้ำ คุณต้องพยายามอย่างมากที่จะทำลายสปริง หากเกิดเหตุการณ์นี้ขึ้น คุณจะไม่สามารถหยิบแอนะล็อกของเราขึ้นมาได้และต้นฉบับจะถูกแทนที่ด้วยคู่ซึ่งมีราคาประมาณเจ็ดหมื่นรูเบิล เป็นไปได้อย่างไรก็ตามไม่พบต้นฉบับครึ่งราคา แต่จะต้องได้รับความช่วยเหลือจากผู้ที่เข้าใจปัญหา

รถปิคอัพ Mazda BT-50 และ Ford Ranger มักถูกซื้อเพราะดูเหมือนรถผู้ชาย ไม่ใช่สัตว์ประหลาดลูกอ๊อดที่หนีออกมาจากห้องทดลอง มีความแข็งแรง เชื่อถือได้ และทนทาน มีจุดอ่อนเล็กน้อย ในขณะเดียวกันก็ต้องเข้าใจว่าด้วยขนาดที่ใกล้เคียงกัน ไม่จำเป็นต้องคาดหวังความสะดวกสบายของ SUV ระดับธุรกิจจากรถบรรทุก จอดรถกระบะโดยเฉพาะมีกุ๊งหลังไม่ค่อยสบาย ช่วยชีวิตกล้องซึ่งปรากฏขึ้นหลังจากปรับสไตล์ใหม่ ในมอสโกนี่เป็นปัญหาเลย - รถปิคอัพยังไม่ได้รับอนุญาตให้เข้าไปในใจกลางเมือง อย่างไรก็ตาม เพื่อนที่ดีคนหนึ่งของฉันเมื่อไม่นานนี้เองได้เปลี่ยนรถกระบะคันหนึ่งเป็นอีกคันหนึ่งด้วยคำว่า “ฉันซื้อมาไม่ใช่เพื่อไปในเมือง แต่เพื่อออกไปนอกเมือง” และเชื่อฉันเถอะว่าทุกอย่างจะเข้าที่ทันที!

ความคิดเห็นของเจ้าของ:
Valery, Mazda BT-50, 2008
ฉันซื้อรถสามปีทันทีหลังจากสิ้นสุดระยะเวลาการรับประกัน โดยตรงจากลิฟต์บริการ ซึ่งรถผ่าน MOT การรับประกันครั้งล่าสุด ไมล์แท้ 150,000 กม. อะไหล่แท้ทุกชิ้น ตามแคมเปญการบริการ กระปุกเกียร์ถูกแทนที่และหัวข้อถูกปิด พบรอยบวมที่ประตูหลังและรอยถลอกบนฝากระโปรงหน้า ใช่สีอ่อน ไม่รู้ว่าระบบน้ำมันมีปัญหาอะไร เมื่อ “แห้ง” บนลู่วิ่ง ให้เติมน้ำมันเชื้อเพลิงหนึ่งกระป๋องจากคนขับรถแทรกเตอร์ รถไม่ชอบห้องอาบแดด แรงขับหายไป ฉันขับรถไปที่บริการ เปลี่ยนไส้กรอง ถ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่ดี ล้างระบบและปัญหาก็หายไป ผมว่าปิ๊กอัพคันนี้นานแล้วครับ ...

มาสด้า BT-50 รุ่นปัจจุบันเป็นหนึ่งในตัวเลือกที่ดีที่สุดในแง่ของความสามารถในการบรรทุก ความทนทานสำหรับสภาพสมบุกสมบัน และราคาเมื่อเทียบกับคู่แข่งโดยตรง แล้วในการกำหนดค่ามาตรฐาน BT-50 พร้อมที่จะเดินทางไกลผ่านถนนที่ละลายในฤดูใบไม้ร่วงและหิมะปกคลุม

แต่นอกเหนือจากนี้ สำหรับการเดินทางในฤดูหนาว ยังมีกุ้ง คานลาก และเครื่องทำความร้อน Webasto โดยธรรมชาติแล้ว รถไม่ได้รับคุณสมบัติการขับขี่ใหม่ใดๆ ที่ความเร็วสูง นี่เป็นรถบรรทุกทั่วไปที่มีทางเดินไดนามิกที่กว้างกว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคล แต่ไม่ใช่ทางเดินแบบไดนามิกที่น่ากลัว ทางออฟโรด หากมี "ปะเก็น" ปกติระหว่างพวงมาลัยและเบาะนั่ง มันเกือบจะเป็น รถแทรกเตอร์ และด้วยเครื่องอุ่น Webasto น้ำค้างแข็งของไซบีเรียก็ไม่น่ากลัว - จะช่วยให้สตาร์ทเย็นได้ง่ายและช่วยให้เครื่องยนต์ดีเซลอุ่นภายในให้มีอุณหภูมิที่สบาย

ในความเห็นของฉัน...

ครั้งหนึ่งมีรถที่มีเครื่องทำความร้อน Webasto Thermo Top C อยู่ในมือ ตามคำอธิบายประกอบสามารถอุ่นเครื่องได้แม้กระทั่งภายในรถมินิบัสในสภาพอากาศหนาวเย็นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในหนึ่งชั่วโมง ... และน้ำค้างแข็งในบ้าน คือ -5 เท่านั้น ความคุ้นเคยกับ Webasto ลดลงเหลือเพียงการทดลองใช้งาน ฉันตั้งโปรแกรมตัวจับเวลาในตอนเย็น และในตอนเช้าฉันก็ได้รถอุ่นๆ แต่ฤดูหนาวในมอสโกตอนนี้กลายเป็นยุโรป และ 30,000 รูเบิล ฉันไม่มีส่วนเกิน แต่ใน Chukotka Webasto เป็นของจริง

ในความเห็นของฉัน...

BT-50 เป็นรถกระบะที่ฉีกแนวความคิดถึง เบรกจอดรถคันเดียวคุ้ม! เช่นเดียวกับคุณปู่ "ยี่สิบสี่" ฉันนั่งอยู่หลังพวงมาลัย ฉันต้องการสวมรองเท้าบู๊ตและวิ่งเข้าไปในทางวิบากที่ไม่สามารถใช้ได้ แต่เอาจริงๆ รถก็ต้องใช้ฝีมือ บนทางหลวง นี่คือรถบรรทุกทั่วไป ความเร็วที่สะดวกสบายในฤดูร้อนคือ 120 กม./ชม. บนถนนในฤดูหนาวที่สะอาดคือ 90-100 กม./ชม. บนเส้นทางลื่นที่ทำความสะอาดไม่ดี - 70–80 กม. / ชม. มิฉะนั้นจะเป็นการยากที่จะรักษาเส้นทาง

ในความเห็นของฉัน...

BT-50 คือความคลาสสิกที่มีชีวิต รถกระบะมีอุดมการณ์เหมือนกันเมื่อสามสิบปีที่แล้ว ดังนั้นข้อเสียทั่วไป ร้านเสริมสวยคับแคบและไม่ได้รับการออกแบบสำหรับการเติบโตสูงและด้านหลังเป็นแกลเลอรี่ คันเปลี่ยนเกียร์นั้นกว้างและสูงในทางขนส่งสินค้า แต่มีความชัดเจนของการมีส่วนร่วมและการเลือกที่ดี แต่มันย่อมาจากภาษาญี่ปุ่น - มันถูกเปลี่ยนจากคนขับไปทางขวา และคันโยกสำหรับเปลี่ยนโหมดการส่งสัญญาณเป็นคันแรกที่เจอ แต่ที่เหลือ - ทั้งหมดในแบบผู้ใหญ่ BT-50 ไม่กลัวฝุ่น!

ซีรีส์พิเศษ

การเปิดตัว BT-50 Pevek Edition เป็นวิธีการทางการตลาดอย่างแท้จริง นี่คือรถสำหรับการผลิตที่มีชุดตัวเลือกตายตัวโดยมีค่าธรรมเนียมเล็กน้อย "เคล็ดลับ" คือนอกเหนือจากขั้นตอนยาง BFGoodrich เครื่องทำความร้อน Webasto ธรณีประตูและหากต้องการ kung (37,200 รูเบิล) ผู้ซื้อจะได้รับรถยนต์ที่มีป้ายชื่อ Pevek Edition ความหมายอยู่ในเอกสิทธิ์: ซีรีส์มีจำกัดเพียงร้อยเล่มเท่านั้น

ทั้งหมด

ผู้เชี่ยวชาญของเราเห็นพ้องต้องกันว่า Mazda BT-50 เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ดีที่สุดในกลุ่มนี้ ในบรรดารถปิคอัพคลาสสิก มาสด้ามีความสมดุลที่ดีที่สุดระหว่างสมรรถนะบนถนนและทางวิบากในราคาที่ไม่แพง อย่างไรก็ตาม สำหรับชาวเมือง รถคันนี้อยู่ไกลจากทุกวัน - ในการจราจรในเมืองสมัยใหม่ มันคือช้างในร้านจีน ไม่ว่าจะเป็นในชนบท ตกปลา หรือล่าสัตว์... ในบรรดาแฟนพันธุ์แท้ของรถรุ่นนี้ เจ้าของรถ Pevek Edition จะสามารถเอาชนะด้วยป้ายชื่อที่มีสไตล์ที่หายากและประหยัดค่าติดตั้งเพิ่มเติมเล็กน้อย

รุ่นที่สองเปิดตัวในปี 2554 และในปี 2558 มาสด้า BT-50 2016 รุ่นปรับปรุงได้รับการปล่อยตัวซึ่งได้รับการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยอย่างไรก็ตามพวกเขาเป็น มาเริ่มการสนทนาเกี่ยวกับรถคันนี้และอาจเริ่มต้นด้วยรูปลักษณ์

ภายนอก

รถเริ่มดูทันสมัยขึ้น แต่ก็ชัดเจนว่ารายละเอียดที่นี่ยังห่างไกลจากสิ่งที่ดีที่สุด แต่ถึงแม้ราคาของรุ่นนี้จะพูดถึงเรื่องนี้ด้วย ด้านหน้าเป็นเครื่องดูดควันขนาดเล็กที่มีนูนนูน น่าเสียดายที่เลนส์ที่นี่เป็นฮาโลเจน และรูปร่างของมันก็ไม่ได้แย่ มันถูกสร้างในรูปกลีบดอกไม้ ระหว่างไฟหน้ามีกระจังหน้าขนาดใหญ่ที่มีจัมเปอร์แนวนอนและขอบโครเมียม

กันชนของรถกระบะนั้นค่อนข้างเรียบง่าย แต่ในขณะเดียวกันมันก็ใหญ่โต มีไฟตัดหมอกแบบกลม และที่จริงแล้วไม่มีอะไรอย่างอื่นในนั้น

จากด้านข้าง คุณจะสังเกตเห็นซุ้มล้อที่บวมอย่างแรงมากในทันที ซึ่งเชื่อมต่อกันที่นี่ด้วยการปั๊มขึ้นรูปที่เหมาะสมในส่วนล่างของตัวถัง ด้านล่างเป็นธรณีประตูโครเมียมเพื่อความสบายยิ่งขึ้น นอกจากนี้ ที่จับประตูเป็นอะลูมิเนียมขัดเงาและกระจกมองหลัง

ด้านหลังมีไฟหน้าคล้าย ๆ กันซึ่งทำเป็นรูปกลีบดอกอีกครั้ง ตัวทวนไฟเบรกอยู่ที่ด้านหลังของหัวเก๋ง กันชนทำในสไตล์ SUV ทั่วไปหรือกันชนรถกระบะ ปั๊มขนาดเล็กยังมาจากส่วนโค้งด้านหลังและทะลุผ่านฝากระโปรงหลัง

เนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์ ขนาดจึงเปลี่ยนไปเล็กน้อย:

• ความยาว - 5373 มม.
• ความกว้าง - 1,850 มม.
• ความสูง - 1821 มม.
• ระยะฐานล้อ - 3220 มม.
• ระยะห่าง - 200 มม.

ข้อมูลจำเพาะ

ผู้ผลิตมีมอเตอร์เพียง 2 ตัวเท่านั้นซึ่งไม่มีกำลังเพียงพอ แต่เพียงพอสำหรับการขับขี่ปกติ

หน่วยแรกเป็นเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 4 สูบซึ่งมีปริมาตร 2.2 ลิตรให้กำลัง 150 แรงม้า น่าเสียดายที่ปัจจัยไดนามิกสามารถพูดได้เพียงเล็กน้อย แต่มีข้อมูลเกี่ยวกับการบริโภค ในวงจรรวม หน่วยบริโภคน้ำมันดีเซล 8 ลิตร

เครื่องยนต์ตัวที่สองนั้นเหมือนกันทุกประการ แต่ปริมาตรของมันเพิ่มขึ้นเป็น 3.2 ลิตร และด้วยเหตุนี้ กำลังจึงเพิ่มขึ้นเป็น 200 ม้าและแรงบิด 470 หน่วย ข่าวดีก็คือการบริโภคไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับมอเตอร์ก่อนหน้า

หน่วยนี้สอดคล้องกับมาตรฐาน Euro 5 และจับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีด และหากต้องการ คุณสามารถติดตั้งอัตโนมัติ 6 สปีดได้ ระบบกันสะเทือนของ Mazda BT-50 ปี 2016 นั้นไม่เลว โดยมีระบบปีกนกคู่อิสระที่ด้านหน้าและระบบแหนบแบบแยกอิสระที่ด้านหลัง ซึ่งถือว่าแปลกสำหรับการผลิตในปีนี้ รถหยุดด้วยดิสก์เบรกด้านหน้าพร้อมคาลิปเปอร์สองตัวและการระบายอากาศ ด้านหลังเป็นระบบดรัมเบรก

ภายใน

ภายในคุณสามารถสังเกตเห็นการตกแต่งภายในที่ค่อนข้างสูงซึ่งค่อนข้างสะดวกสบาย แต่น่าเสียดายที่ราคาสูงจะไม่ทำให้คุณพอใจ มีพื้นที่ว่างเพียงพอในรถทั้งด้านหน้าและด้านหลัง เบาะนั่งแถวหน้าและแถวหลังทำจากผ้า แต่ความสะดวกสบายจะไม่ถูกใจนัก

คนขับจะได้พวงมาลัยหุ้มหนัง 3 ก้าน ซึ่งได้รับปุ่มควบคุมเครื่องเสียงไม่กี่ปุ่ม แผงหน้าปัดก็เรียบง่ายเช่นกัน เหล่านี้เป็นเซ็นเซอร์แอนะล็อกสองตัวที่วางอยู่ในหลุมและคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดขนาดเล็ก

คอนโซลกลางมีจอแสดงผลระบบมัลติมีเดียขนาดเล็กที่ด้านบน ซึ่งเสียบเข้ากับแผงหน้าปัดอย่างเป็นระเบียบ ใต้แผงเบี่ยงลมมีบล็อกขนาดใหญ่พร้อมปุ่มระบบเสียงจำนวนมาก ในบริเวณเดียวกันจะมีช่องสำหรับใส่ซีดี ต่อไป เราจะพบกับชุดควบคุมสภาพอากาศ สิ่งเหล่านี้เรียกว่าบิด 3 แบบ ซึ่งบางอันมีหน้าจอในตัว ด้านล่างเล็กน้อยคือซ็อกเก็ต 12V และปุ่มควบคุมสำหรับฟังก์ชันออฟโรด ล็อค และอื่นๆ

ราคา

โดยหลักการแล้วโมเดลนี้มีราคาไม่แพงสำหรับคลาสนี้ แต่อย่างที่คุณเข้าใจแล้วอุปกรณ์ก็จะไม่ดีที่สุดเช่นกัน ค่ารถคือ $26,000และนี่คือสิ่งที่จะทำให้ผู้ซื้อพอใจ:

• แผ่นที่ 16;
• บูสเตอร์ไฮดรอลิก
• เซ็นทรัลล็อค
• ระบบเสียงลำโพง 4 ตัว;
• แพ็คเกจพลังเต็ม;
• ช่วยให้ขึ้นเนิน;
• การควบคุมสภาพอากาศ

และนี่คือรายการ ตัวเลือกเพิ่มเติมซึ่งคุณสามารถปรับปรุงอุปกรณ์ของรถปิกอัพนี้:

• ภูมิอากาศแบบ 2 โซน;
• แผ่นที่ 17;
• เซ็นเซอร์จอดรถด้านหลัง
• ธรณีประตูโครเมียม

สรุปได้ว่ารุ่นที่มีการตกแต่งภายในที่สะดวกสบาย ความจุที่ดี ถือได้ว่าเป็นรถครอบครัวที่เหมาะกับทุกโอกาส นั่งสบายทั้งข้างหน้าและข้างหลัง ความสามารถในการจัดการสมควรได้รับคะแนนสูงสุด น่าเสียดายที่ Mazda BT-50 2016 ยังไม่ได้ขายในประเทศของเรา แต่ตามที่ผู้ผลิตอ้างว่าจะวางจำหน่ายในไม่ช้า

วีดีโอ

Mazda BT-50 II เป็นรถกระบะรุ่นที่สองของ Mazda BT-50 ซึ่งเปิดตัวในฤดูใบไม้ร่วงปี 2010 ที่งาน Australian Motor Show ภาพถ่ายอย่างเป็นทางการครั้งแรกของรถรั่วทางออนไลน์ในวันก่อนการเปิดนิทรรศการ

ภายนอก Mazda BT-50 (2017-2018) ในตัวถังใหม่แตกต่างจากรถรุ่นก่อนมาก รถกระบะได้รับส่วนหน้าที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงด้วยกระจังหน้าที่มีตราสินค้า กันชนหน้าแบบใหม่ และเลนส์ขยาย นอกจากนี้ รถยังมีไฟท้ายแบบอื่นๆ และที่ผนังด้านข้างของ Mazda BT-50 ใหม่ จะเห็นรอยประทับของบังโคลนหน้าและหลัง "กล้าม" ได้อย่างชัดเจน

ภายในของ Mazda BT-50 II ได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดเช่นกัน ภายในรถกระบะได้รับแผงหน้าปัดแบบใหม่ พวงมาลัยแบบเดียวกับรุ่น Mazda3, Mazda6 และ CX-7 แต่ด้วยปุ่มควบคุมเสียงเพลงและครูซคอนโทรลต่างๆ รวมถึงจอแสดงผลระบบมัลติมีเดียขนาดใหญ่และหน้าปัดคู่แบบใหม่ หน่วยควบคุมสภาพอากาศโซน

ในฐานะหน่วยพลังงานสำหรับ Mazda BT-50 ในตัวถังใหม่มีเครื่องยนต์เบนซินเพียงเครื่องเดียวที่มีความจุ 166 แรงม้า (2.5 ลิตร) แต่ในคราวเดียว เครื่องยนต์ดีเซลสามเครื่องที่มีปริมาตรการทำงาน 2.2 (ใช้ได้กับแรงคืน 125 และ 150) และ 3.2 (200 แรงม้า) ลิตร จับคู่กับเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติ และระบบขับเคลื่อนสามารถขับเคลื่อนล้อหลังหรือขับเคลื่อนสี่ล้อได้

เมื่อวันที่ 13 กรกฎาคม 2558 การผลิตรถปิคอัพ Mazda BT-50 2017 รุ่นปรับปรุงเริ่มต้นขึ้นในประเทศไทย จริงอยู่ ความแปลกใหม่แตกต่างจากรุ่นก่อนการปฏิรูปน้อยมาก คุณสามารถสังเกตเทคโนโลยีแสงที่รีทัชและกระจังหน้าหม้อน้ำที่ออกแบบใหม่เล็กน้อย

นอกจากนี้ Mazda BT-50 2018 ยังได้รับล้อดีไซน์ดั้งเดิม ระบบมัลติมีเดียใหม่ในห้องโดยสาร และกล้องมองหลังที่ไม่เคยมีมาก่อน เทคนิคยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

ชาวไทยและออสเตรเลียจะเป็นคนแรกที่ซื้อ Mazda BT-50 ใหม่ โดยไม่ได้ระบุราคา รถกระบะไม่ได้จำหน่ายในตลาดรัสเซีย

บ้าน » การปรับแต่ง » ทุกอย่างเกี่ยวกับมาสด้า อ. 50 คอมเมนต์ใหม่ เติมน้ำมันไม่ได้ทุกที่