การเลือก BMW X1 E84 ด้วยระยะทาง: การส่งที่น่าประหลาดใจและ "สำลัก" ไม่สำเร็จ "ในเครื่องยนต์สองลิตร โซ่จะขาดโดยไม่มีเหตุผล" เสียงตอบรับจากเจ้าของรถ BMW X1 ปัญหาน้ำมันเบนซิน BMW x1 2.0

พูดตรงๆ ว่า BMW X1s ที่ใช้ใน E84 นั้นต้องได้รับการตรวจสอบเป็นจำนวนมากก่อนที่จะพบสิ่งที่ค่อนข้างปกติ ไม่น่าแปลกใจที่แนวโน้มล่าสุดของผู้ผลิตบาวาเรียทำให้เกิดความผิดหวัง

เป็นการยกย่องวิศวกรที่คุ้มค่า ประสิทธิภาพการขับขี่ของ X-First ไม่ใช่สิ่งที่คุณคาดหวังจาก SUV ในเมือง รถแม้จะมีระยะห่างจากพื้นสูง แต่ก็สามารถเข้าโค้งได้อย่างสมบูรณ์แบบและในขณะเดียวกันก็มีไดนามิกที่แข็งแกร่ง ไม่ว่าคุณจะเลือกเครื่องยนต์แบบใด อย่างไรก็ตาม จำนวนจุดอ่อนและข้อบกพร่องซ้ำซากนั้นน่ารำคาญมาก เห็นได้ชัดว่านักการตลาดและนักเศรษฐศาสตร์เป็นผู้ให้คำแนะนำในการออกแบบ ซึ่งถือว่าผลกำไรสูงกว่าชื่อเสียง

การผจญภัยของโลโบ

มีปัญหาเล็กน้อยกับร่างกายของ E84 BMW X1 และเราถือว่าปัญหาที่ไม่สำคัญ การกัดกร่อนไม่กล้าโจมตีแม้แต่แผงตัวถังที่บูรณะแล้ว นอกจากนี้ เจ้าของโมเดลนี้มักจะพิถีพิถันเกี่ยวกับส่วนความงาม และหากจำเป็นต้องทาสีบางอย่าง พวกเขาก็ทำมันในเวิร์กช็อปที่ดี ซึ่งหากจำเป็น ผู้เชี่ยวชาญจะสามารถติดตั้ง "กับอุปกรณ์" ได้

มี BMW X1 ที่ชำรุดจำนวนมาก แต่การซ่อมมักจะมีคุณภาพสูง ข้อดีอย่างมากคือโลหะไม่เป็นสนิมแม้จากเศษลึก

จริงอยู่ คุณไม่สามารถติดตามซับโครมสำหรับตกแต่งได้ หลังจากใช้งานไปหนึ่งปีหรือสองปี สารเคลือบจะเริ่มแตกและลอกออก กระจกหน้ารถเดิมไม่สามารถทำอะไรได้ รอยขีดข่วนและรอยร้าวเดิมของ Pilkington ง่ายเกินไป ดังนั้นจึงไม่มีประโยชน์ที่จะสั่ง "กระจกหน้ารถ" ดั้งเดิม มันจะอยู่ได้ไม่นาน ยิ่งไปกว่านั้น รถยนต์ที่ประกอบจากคาลินินกราดบางคันปล่อยให้น้ำฝนเข้าไปในห้องโดยสารเนื่องจากการติดกาวจากโรงงานคุณภาพต่ำ (!)

การเลือกหน่วยส่งกำลังของ BMW X1 ควรระมัดระวังไม่เช่นนั้นคุณอาจพลาดสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่สำคัญที่จะเหลือเพียงเรื่องเล็กในกระเป๋าของคุณ

N46 และกลิ่นน้ำมัน

BMW X1 ซึ่งถูก "ปลูก" บนแพลตฟอร์มซีรีส์ 3 ได้รับสายเครื่องยนต์ที่คล้ายคลึงกัน หน่วยน้ำมันเบนซินที่อายุน้อยที่สุด N46 (18i) ของรุ่นที่ถูกกว่ากลายเป็นสิ่งที่คาดเดาไม่ได้มากที่สุดและเกือบจะแพงที่สุดในการบำรุงรักษาซึ่งใกล้เคียงกับหน่วยดีเซล N47 "อาการเจ็บ" โดยทั่วไปของเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินคือหัวเผาน้ำมัน ในกรณีส่วนใหญ่ น้ำมันหล่อลื่นส่วนหนึ่งจะเข้าไปในท่อไอเสียผ่านซีลก้านวาล์ว หากคุณได้กลิ่นน้ำมันไหม้ทันที ให้เตรียมปั๊มสุญญากาศสำหรับเปลี่ยนทันที มิฉะนั้น จาระบีจะหยดลงบนท่อร่วมไอเสียอาจก่อให้เกิดอันตรายจากไฟไหม้ได้

การสูญเสียน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ N46 เป็นเรื่องปกติ โซลินอยด์วาล์วของ Vanos มักเป็นสาเหตุของน้ำมูก

อย่างไรก็ตามมีบางกรณีที่ถึง 150,000 กม. เจ้าของต้องอัปเดตกลุ่มลูกสูบ น้ำมันที่ "ไหม้เกรียม" หรือน้ำมันที่ไม่เหมาะสมหนึ่งกระป๋อง เติมน้ำมันโดยไม่ได้ตั้งใจหนึ่งกระป๋อง และคุณกำลังตกอยู่ในความเสี่ยง และการออกแบบที่ไร้สาระในความคิดของเรา ดูเหมือนว่าการออกแบบโดยไม่ต้องใช้ก้านวัดระดับน้ำมันนั้น ถูกสร้างขึ้นมาโดยเฉพาะเพื่อให้เซ็นเซอร์ระดับการหล่อลื่นที่ครั้งหนึ่งเคยล้มเหลวจะตัดสินให้เครื่องยนต์ถูกส่งไปยังหลุมฝังกลบ

Vanos และ Valvetronic - มักทำให้เกิดการรบกวนในเครื่องยนต์โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากระยะทางเกินร้อย

สำหรับ BMW X1 E84 ควรพิจารณาว่า "แผล" อื่นๆ ที่มีอยู่ในหน่วยน้ำมันเบนซินบาวาเรียสมัยใหม่นั้นเป็นเรื่องปกติสำหรับ N46 เช่นกัน แน่นอนว่าสิ่งเหล่านี้เป็นปัญหาของ VANOS และ Valvetronic ที่เกิดขึ้นหลังจาก 100,000 กม. แรก วิ่ง. ไดรเวอร์ที่ใช้งานโดยเฉพาะอย่างยิ่งในขณะนี้ได้ยืดโซ่อย่างเหมาะสมซึ่งประกาศตัวเองด้วยเสียงร้องเจี๊ยก ๆ และในขั้นสูงจะแสดงด้วยข้อผิดพลาดกระจัดกระจายในหน่วยคอมพิวเตอร์

โซ่ขับ N47 จำนวนหนึ่งอยู่ที่ด้านหลังของมอเตอร์ ซึ่งทำให้การเปลี่ยนชุดประกอบทั้งหมดมีค่าใช้จ่ายค่อนข้างมาก เฉพาะโซ่ไทม์มิ่งเท่านั้นที่สามารถอัพเดตได้โดยไม่ต้องถอดชุดจ่ายไฟ

แดมเปอร์ป้องกันเครื่องยนต์ N47

ดีเซลมักไม่ต้องการความใส่ใจในตัวเอง และหากเป็นเช่นนั้น จำนวนเงินสำหรับการซ่อมแซมโดยเฉพาะอุปกรณ์เชื้อเพลิงก็จะออกมาค่อนข้างมาก ตัวอย่างเช่น โซ่ไทม์มิ่งและปั๊มน้ำมันถูกซ่อนไว้ที่ด้านหลังของเครื่องยนต์ และหากอันแรกยังสามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยไม่ต้องถอดเครื่องยนต์ คุณก็จะให้คะแนนอันที่สองและปล่อยให้มันเป็น "ความสุข" ของ เจ้าของคนต่อไป

แดมเปอร์แรงสั่นสะเทือนแบบบิดของเครื่องยนต์ดีเซล N47 ถูกรวมเข้ากับรอก ดังนั้น ในสภาพที่ถูกละเลยโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ชิ้นส่วนจะแตกออกและลอยลงมา

"วัสดุสิ้นเปลือง" ที่สำคัญที่สุดของมอเตอร์เรียกว่ารอกเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งในขณะเดียวกันก็มีบทบาทเป็นตัวหน่วงการสั่นสะเทือนแบบบิด ส่วนนี้ควรได้รับการตรวจสอบเป็นระยะ มิฉะนั้น วันหนึ่งคุณจะได้ยินเสียงสายพานขาดและรอกตกลงมาเพื่อปกป้องเครื่องยนต์

N20 และถ้วยพลาสติก

น่าแปลกที่ N20B20 ไม่ได้จู้จี้จุกจิกถึงขนาดนั้น แม้จะมีจุดอ่อนทั่วไปก็ตาม เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จมักจะ "บาป" ด้วยอะไร? ใช่แล้ว - มีความไวต่อรูปแบบการขับขี่มากเกินไป เช่นเดียวกับคุณภาพของเชื้อเพลิงและการบริการ เกือบทุกเล่มในระยะทางกว่า 80,000 กม. มีน้ำมัน "น้ำมูก" ในท่อร่วมไอดีซึ่งหมายความว่าเจ้าของคนที่สองหากเขาจะไม่ขายรถในอนาคตอันใกล้นี้จะต้องเปลี่ยนเทอร์โบและล้างหัวฉีด

ด้วยวิธีการที่มีประสิทธิภาพในการปฏิบัติงาน N20 สามารถเดินทางได้ 200,000 กม. โดยไม่มีปัญหาร้ายแรง แต่ไม่น่าเป็นไปได้ที่จะหลีกเลี่ยงการรั่วไหลผ่านตัวกรองน้ำมันแบบพลาสติกซึ่งเป็นจุดอ่อนที่พบได้บ่อยมาก ในกรณีที่ "ทะลุทะลวง" จะดีกว่าถ้าเปลี่ยนชิ้นส่วนด้วยอลูมิเนียม

ZF หรือ GM

ด้วยกระปุกเกียร์ ทุกอย่างเป็นเรื่องง่าย ลองมองหารถที่มีกระปุกเกียร์ซีรีย์ GM ที่เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์เบนซิน พวกเขาแทบไม่สร้างปัญหาและต้องการให้เจ้าของเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเวลาที่เหมาะสมเท่านั้นโดยมีเงื่อนไขว่าการแข่งขันจากสัญญาณไฟจราจรไม่บ่อย มิฉะนั้นวันหนึ่งคุณจะต้องแยกออกเพื่อซ่อมแซมทอร์คคอนเวอร์เตอร์

ด้วยกระปุกเกียร์สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ไม่ใช่ทุกอย่างที่ราบรื่นนัก กึ่งอัตโนมัติกึ่งอัตโนมัติจาก ZF เช่นเดียวกับอุปกรณ์ที่ค่อนข้างใหม่และซับซ้อนอื่นๆ ต้องได้รับการปรับปรุง ในระหว่างนี้เจ้าของมาซ่อมแซมและทำความสะอาด "เมคคาทรอนิกส์" ที่มีราคาแพงเป็นระยะซึ่งแทบจะไม่ "รอด" ไปถึง 150,000 กม. โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเจ้าของไม่ใส่ใจกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์

ไดรฟ์ที่เต็มไปด้วยความประหลาดใจ

ผู้ที่คิดว่า BMW X1 สามารถขับจาก MOT ถึง MOT ได้ไกลถึง 100,000 กม. อยู่ในกลุ่มเสี่ยงที่ใหญ่ที่สุด ตัวอย่างเช่น เมื่อพลาด "น้ำมูก" ที่กระปุกเกียร์ด้านหน้าจะทำให้สูญเสียน้ำมันและแม้แต่การเบี่ยงเบนเล็กน้อยจากบรรทัดฐานก็จะนำไปสู่ความจริงที่ว่าในตอนแรกคุณจะได้ยินเสียงฮัมเมื่อคุณปล่อยแก๊สจากนั้นคุณจะมาที่ บริการเปลี่ยนเครื่อง. อย่างไรก็ตามสำหรับ razdatka ใช่เจ้าของ X1 ขับเคลื่อนสี่ล้อจะไม่ปล่อยให้ฉันโกหกเกี่ยวกับคำถามเดียวกัน ทุกอย่างเหมือนใน Niva 4x4 เดือนละครั้ง โปรดตรวจสอบการส่งสัญญาณ

ผลลัพธ์ของการทำงานของ X1 ที่ไม่มีน้ำมันในกระปุกเกียร์ด้านหน้า

ดังนั้นในรูปแบบที่ใช้แล้ว X1 ที่มีสูตร 4x2 จึงมีอันตรายน้อยกว่า แม้ว่าในหลายๆ หลาของรัสเซีย BMW X1 ขับเคลื่อนล้อหลังจะเท่ากันในแง่ของความสามารถในการข้ามประเทศกับ VAZ หญิงชราที่ขับเคลื่อนล้อหน้า แต่ปัญหาการส่งสัญญาณที่มีค่าใช้จ่ายสูงจะทำให้คุณข้ามพ้น คุณจะไม่ประจบประแจงตัวเองด้วยความหวัง ถูกกล่าวหาว่าเป็นเจ้าของ SUV ตัวจริง กล้าที่จะว่ายน้ำฟอร์ด ฆ่ารางรถไฟ หรือเอาชนะการบรรเทาทุกข์ที่ร้ายแรง ในเวลาอันสั้น ทำลายบล็อกเงียบของซับเฟรม

ขับ X1 บนถนนออฟโรดอย่างจริงจัง - ความบ้าคลั่ง ครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อที่ลับคมเพื่อวัตถุประสงค์อื่น

กระปุกเกียร์ด้านหลังแทบไม่ขออาหารหรือเครื่องดื่ม แต่จำเป็นต้องมีการรองรับเงา เมื่อเกิดการกระทืบที่ข้อต่อ CV ด้านหลัง คุณไม่ควรตื่นตระหนก ในกรณีส่วนใหญ่นี่หมายความว่าถึงเวลาต้องเติมข้อต่อด้วยจาระบีซึ่งผู้ผลิตรู้สึกเสียใจ

บูชอาร์มหน้า X1 มักจะไปก่อน รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อมีคันโยกเหล็ก รถ 4x2 มีคันโยกอลูมิเนียม

เหล็กหรือซิลูมินสำหรับช่วงล่าง

ไม่ว่าคุณจะชอบหรือไม่ก็ตาม ทางเลือกของเกียร์ก็รวมถึงการออกแบบระบบกันสะเทือนด้านหน้าด้วย เฉพาะในกรณีนี้ ตัวเลือกการขับเคลื่อนล้อหลังนั้นไม่ค่อยเหมาะสมกว่า เนื่องจากแขนช่วงล่างด้านหน้าเป็นอะลูมิเนียมหล่อ ซึ่งจะส่งผลให้มีการเปลี่ยนตลับลูกปืนไฮดรอลิกของแขนจำนวนจำกัด และเธอก็ไม่ได้แยกแยะตัวเองด้วยทรัพยากร ทุกๆ 50-60,000 กม. จะต้องเปลี่ยนการรองรับใหม่พร้อมกับตลับลูกปืนซึ่งมีความทนทานสูงขึ้นเล็กน้อย

บูชติดกับโคลง - การเยาะเย้ยของผู้ขับขี่รถยนต์อีกคนหนึ่ง

เมื่อเปลี่ยน "วัสดุสิ้นเปลือง" ของตัวกันโคลงควรพิจารณาว่าผู้ผลิตถือว่าบูชบุชเป็นสิ่งสำคัญมากและติดไว้บนกาว เป็นผลให้เนื่องจากการซ่อมเล็ก ๆ น้อย ๆ ในแวบแรกคุณจะต้องตกหลุมรักผู้ผลิตที่ "รักคุณ" ซื้อทอร์ชั่นบาร์ทั้งหมดเพราะยางรัดหรือเชี่ยวชาญใน "ฟาร์มรวม" ” กระบวนการเมื่อติดตั้งแอนะล็อก

แกนพวงมาลัย X1 ได้รับผลกระทบจากการกัดกร่อนหลังจาก 30,000 กม. ตัวแทนจำหน่ายไม่คืนค่าพวกเขาเสนอให้ติดตั้งใหม่ 100,000 rubles ความโหดร้ายไม่มีอะไรอื่น

เซอร์โวโทรนิกสามารถใส่แท่งหนาแบบเดียวกันเข้าไปในล้อได้ การสูญเสียเกนบนพวงมาลัยและไอคอนพวงมาลัยบนแผงควบคุมที่สว่างขึ้นมักหมายถึงความผิดปกติของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาพวงมาลัยเนื่องจากน้ำเข้าไปตามด้วยการสึกกร่อน ตัวแทนจำหน่ายไม่ต้องกังวลกับการทำความสะอาดหรือเปลี่ยนชิ้นส่วน พวกเขาเสนอให้อัปเดตรางทั้งหมดในราคาประมาณ 100,000 รูเบิลเท่านั้น จากความบ้าคลั่งนี้ เจ้าของ X1 ต้องหนีไปยังบริการของบุคคลที่สาม ซึ่งผู้ติดต่อจะฟื้นฟูและปกป้องรางจากความชื้น "นักฆ่า" ที่ไหลเข้ามา

โดยทั่วไปแล้วระบบกันสะเทือนด้านหลังจะรบกวนเฉพาะเสียงแหลมและการแทรกแซงที่รุนแรงก่อน 150,000 กม. ไม่ถาม

ซวอน-ซาลอน

หากส่วนทางเทคนิคของ X1 E84 ยังคงเข้ากับแนวคิดของรถยนต์ระดับพรีเมียมที่ทันสมัย ​​ในกรณีของการตกแต่งภายใน มันก็คุ้มค่าที่จะตระหนักว่า BMW ไม่เคยมีร้านเสริมสวยคุณภาพแย่เช่นนี้มาก่อน ชิ้นส่วนพลาสติกบางชิ้นของแผงหน้าปัดเคลื่อนที่ในอวกาศโดยไม่ต้องออกแรงมากด้วยเสียงดังเอี๊ยด และด้วยการแตะเบา ๆ ด้วยนิ้วก็ดังราวกับ Solaris ราคาประหยัด เมื่อขับบนทางขรุขระ ทุกอย่างไม่ได้แย่นัก แต่เสียงล็อคท้ายรถสามารถเข้าร่วมกับจิ้งหรีดได้

รูปแบบการตกแต่งภายในของ BMW X1 ไม่ได้ทำให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ แต่คุณภาพของวัสดุนั้นสูงกว่าระดับของรถยนต์ราคาประหยัดเล็กน้อย

ที่น่าสนใจคือเจ้าของไม่ค่อยบ่นเกี่ยวกับไฟฟ้าไม่นับความล้มเหลวซ้ำซากของเซ็นเซอร์จอดรถ แต่มันไม่คุ้มที่จะเข้าไปยุ่งเกี่ยวกับวงจรไฟฟ้าที่คิดอย่างรอบคอบด้วยตัวเอง ดีกว่าที่จะมอบสิ่งนี้ให้กับผู้จำหน่ายนอกผู้จำหน่าย การไม่ปฏิบัติตามกฎนี้อาจมีค่าใช้จ่ายสูงสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการปรับแต่งชิป

นี่คือลักษณะที่นั่งคนขับหลังจาก 100,000 กิโลเมตร

สภาพทั่วไปของ BMW X1 ที่มีระยะทาง 100,000 กม

นี่เป็นวิธีปฏิบัติทั่วไปสำหรับรถยนต์เยอรมันหลายคัน เมื่อรถมือสองมีปัญหาร้ายแรงเมื่อออกจากบริการรับประกัน ดังนั้น ในกรณีของ X1 ในตลาดรถยนต์มือสอง ควรมองหารถรุ่นใหม่ล่าสุดดีกว่า ภาพทั่วๆ ไปของ BMW X1 ไมล์วิ่ง 100,000 กม. ซึ่งลดราคาอยู่แทบทุกครั้งคือราคาช่วงล่าง เบาะหนังแตกหรือเบาะผ้าสกปรก น้ำมันเครื่องรั่ว รวมถึงที่เทอร์ไบน์ (ถ้ามี) จิ้งหรีดใน แผง สองสามองค์ประกอบที่ทาสีใหม่

“นี่เป็น BMW คันที่สี่ในครอบครัวของเรา” เจ้าของ BMW X1 ปี 2010 กล่าว “เมื่อสามปีที่แล้ว เรากำลังมองหา BMW X1 ให้ภรรยาของเรา แต่กลับกลายเป็นว่าราคาแพงกว่า X3 ที่ด้านหลังของ E83 ดังนั้นเราจึงชอบรุ่นที่ถูกกว่า แต่ตอนนี้เรายังคงซื้อของที่เราชอบมากกว่า”

เปิดตัว BMW X1 (E84) 2010

เราขอเสนอความคิดเห็นของคุณต่อเจ้าของรถขับเคลื่อนสี่ล้อ BMW X1 (E84) ปี 2010 พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ลิตรและเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด รถถูกซื้อในเบลารุสเมื่อต้นฤดูร้อน แม้ว่าการจดทะเบียนรถยนต์คันแรกจะอยู่ที่มอสโก ไมล์สะสม ณ เวลาที่ซื้ออยู่ที่ประมาณ 147,000 กิโลเมตร ตอนนี้อยู่ที่มาตรวัดระยะทาง — 151,000

“เรารู้อยู่แล้วว่า BMW เป็นรถยนต์ที่มีสไตล์และสะดวกสบาย” เจ้าของ BMW X1 รุ่นปี 2010 กล่าว - ตลอดระยะเวลาการใช้งาน 3 ปี BMW X3 ไม่ได้สร้างปัญหาอะไรมากมาย แน่นอนว่าวัสดุสิ้นเปลืองบางอย่างก็ไม่ถูก แต่ที่สำคัญที่สุด — ความสุขที่แท้จริงหลังพวงมาลัย

X1 คันนี้มาถึงเบลารุสหลังจาก "autoboom" ปี 2014 ฉันซื้อมันมาแล้วกับการเปลี่ยนผ่านของเบลารุส ก่อนซื้อกับเพื่อนตรวจสอบทั้งหมด ฉันจะไม่ซ่อนฉันอยู่ในอุบัติเหตุ เมื่อพิจารณาจากมาตรวัดความหนาแล้ว บังโคลนหน้าขวาก็ทาสี พวกเขายังสังเกตเห็นว่ามีการเปลี่ยนกรอบด้านหน้าที่เรียกว่าทีวีและกันชน แต่เห็นได้ชัดว่าการระเบิดนั้นไม่แรง - ถุงลมนิรภัยไม่บุบสลาย

อย่างไรก็ตาม ช่องว่างระหว่างฝากระโปรงหน้ากับกันชนแม้จะมาจากโรงงานก็ใหญ่มาก ช่างฝีมือของเราได้เรียนรู้วิธีกำจัดข้อบกพร่องนี้แล้ว พวกเขาให้ความร้อนและโค้งงอเพื่อให้ช่องว่างลดลง ในรถของฉัน ช่องว่างนี้ใหญ่กว่ารถคันอื่นเล็กน้อย ซึ่งเป็นผลมาจากการติดตั้งกันชนที่ไม่ใช่ของเดิม แต่ฉันยังไม่ได้จะแก้ไขข้อบกพร่องนี้ ตอนนี้การซ่อมบำรุง X1 นี้อย่างเหมาะสมมีความสำคัญมากกว่า ใช่ และมันก็ไม่รบกวนฉันมากเกินไป

พวกเขากล่าวว่า BMW ใหม่ไม่มีรูปร่างที่ดีเท่ากับรุ่นเก่า นี่เป็นเหตุผล - สีเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น ใช้น้ำ และแน่นอนว่าละเอียดอ่อนมากขึ้น อย่างไรก็ตาม ฉันยังมีรถคันที่สองในตระกูล - KIA Rio ใหม่ นั่นคือสิ่งที่สีและสารเคลือบเงาแย่มาก - พวกมันกระเด็นออกเป็นชิ้น ๆ และ BMW โดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่ใช่รุ่นใหม่ล่าสุด ก็ไม่มีปัญหาดังกล่าว เชื่อฉันสิ ฉันมีอะไรจะเปรียบเทียบ

ทันทีที่ซื้อต้องเปลี่ยนกระจกหน้ารถ มันไม่มีรอยแตกร้าว แต่ขรุขระมากจนในสภาพอากาศที่มีแดดจ้า เศษบนกระจกรบกวนการมองเห็น และในสภาพอากาศฝนตกมีคราบหลงเหลือจากใบปัดน้ำฝน เลยตัดสินใจเปลี่ยนกระจกหน้าใหม่ กระจก BMW ดั้งเดิมพร้อมเครือเถาและค่าติดตั้ง 260 ยูโร เมื่อพิจารณาว่าคนที่ฉันรักที่สุด ภรรยาและลูกๆ ของฉันจะขับรถ ฉันไม่ได้สำรองเงินไว้เพื่อความปลอดภัย

ลำตัวของ X1 นั้นเล็กมาก เล็กกว่า E91 ที่ X1 ใช้เป็นหลัก แต่ฉันรู้ว่าฉันกำลังทำอะไรอยู่ เพื่อประโยชน์ของรูปลักษณ์ที่งดงามและขนาดของห้องโดยสาร ต้องเสียสละลำตัวที่กว้างขวาง

พนักพิงไม่พับในอัตราส่วน 2/3 ปกติ - คุณสามารถพับแต่ละส่วนได้ และมีสามส่วน ตัวอย่างเช่น หากคุณต้องการขนส่งสกี การลดแค่ส่วนตรงกลางก็เพียงพอแล้ว ยังมีที่ว่างสำหรับผู้โดยสารสองคน

นอกจากนี้ยังมีฟังก์ชั่นที่สะดวกมากสำหรับการปรับมุมพนักพิงของเบาะหลัง แต่ต่างจากรถระดับพรีเมียมตรงที่ พนักพิงปรับไม่ได้เพื่อความสะดวกของผู้โดยสาร แต่จะเพิ่มขนาดของท้ายรถ ฉันชื่นชมตัวเลือกนี้แล้วเมื่อฉันขนส่งคอมเพรสเซอร์ในครัวเรือนในกล่อง - วิธีเดียวที่ฉันสามารถใส่เข้าไปในลำตัวและปิดฝาได้

ภายในเป็นแบบธรรมดา ไม่หรูหรา และคล้ายกับบีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 3 อย่างมาก ผู้ขับขี่ทุกคนจะสังเกตเห็นการยศาสตร์ที่สมบูรณ์แบบในทันที ไม่จำเป็นต้องยืดออก ไม่ต้องมองหาสิ่งใด ทุกอย่างเป็นไปตามสัญชาตญาณ นอกจากนี้ ชาวเยอรมันในรุ่นใหม่แต่ละรุ่นยังทำให้อุปกรณ์ภายในมีความทันสมัยและสะดวกยิ่งขึ้น ในที่สุด X1 ก็มีโหมดทางหลวง (เสียงบี๊บสั้นสามครั้งเมื่อเปลี่ยนเลน) ที่สวิตช์ไฟเลี้ยว ซึ่ง BMW รุ่นก่อน ๆ ของฉันขาดไปอย่างมาก สวิตช์ไฟเลี้ยวแบบไม่มีสลักนั้นค่อนข้างจะคุ้นเคย แต่สุดท้ายก็ใช้งานได้สบายมาก

ฉันไม่ชอบระบบควบคุมสภาพอากาศของ BMW เลย มันแยกจากกันและนี่คือลบ - ส่วนใหญ่ฉันขับคนเดียวในรถและการตั้งค่าอุณหภูมิเดียวกันอย่างต่อเนื่องสำหรับคนขับและผู้โดยสารนั้นน่ารำคาญ และด้วยเหตุผลบางอย่างจึงไม่มีปุ่มคู่ ดังนั้น สำหรับฉันเป็นการส่วนตัว ระบบปรับอากาศแบบเดิมหรือแม้แต่เครื่องปรับอากาศก็เหมาะ หรือฉันยังไม่เข้าใจวิธีใช้ทั้งหมด?

อีกสิ่งหนึ่งที่ฉันชอบเกี่ยวกับรถยนต์ BMW คือพวกเขาสามารถปรับปรุงได้อย่างต่อเนื่อง ตัวอย่างเช่น คุณซื้อรถยนต์ในรูปแบบเรียบง่าย แต่เมื่อเวลาผ่านไปคุณต้องการรถที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น ไม่ใช่ปัญหา - ซื้อ ติดตั้ง และแฟลชทุกชิ้นส่วน ส่งผลให้คุณสามารถสร้างรถเองได้ อยากให้มีจอบนแผงแทนช่องเก็บของจริงๆ ฉันพบชิ้นส่วนดั้งเดิมสำหรับการติดตั้ง แต่ฉันยังไม่พร้อมที่จะจ่ายเงินพันดอลลาร์สำหรับชิ้นส่วนนั้น แม้ว่าฉันจะซื้อกรอบเดิมไปแล้วก็ตาม แต่ฉันจะติดตั้งระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ - ไม่เพียงพอ เบาะที่นั่งและกระจกมองข้างยังไม่เพียงพอ ใน X3 มันเคยชินกับภรรยาของเขา — ทุกคนมีกุญแจของตัวเอง และที่นี่คุณต้องกำหนดค่าทุกอย่างสำหรับตัวคุณเองอย่างต่อเนื่อง

แต่วัสดุตกแต่งภายในอยู่ด้านบน เบาะนั่งของ Sensatec มีสไตล์มาก น่าสัมผัส และค่อนข้างทนทานต่อการสึกหรอ แม้ว่าหลังจาก 150,000 กิโลเมตรจะไม่พบรอยแตกแม้แต่จุดเดียว ผู้ผลิตหลายรายก็ควรเรียนรู้วิธีทำร้านดังกล่าวเป็นอย่างดี

นอตและชุดประกอบมีความน่าเชื่อถือมาก มีตำนานเกี่ยวกับระบบอัตโนมัติของ ZF และเครื่องยนต์ N47 นั้นค่อนข้างขี้เล่น - 177 แรงม้า กับ. และอีกครั้งด้วยศักยภาพที่ยอดเยี่ยม - มันสามารถบิ่นได้ถึง 204 แรงม้า กับ. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในวงจรรวมประมาณ 7.1 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร เครื่องยนต์ดี แต่ไม่มีเสียง: "สี่" ในบรรทัดไม่ใช่ "ม้า" ของ BMW X3 ใช้เครื่องยนต์ 6 สูบ นี่คือเครื่องยนต์ BMW ตัวจริง! อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์สี่สูบในสายมี "เจ็บ" - โซ่ไทม์มิ่งแบบเปิดโดยไม่ทราบสาเหตุ มีบางกรณีของช่องว่างแม้ในระยะทางเพียง 30,000 กิโลเมตร ผลที่ตามมาสำหรับมอเตอร์นั้นร้ายแรง ดังนั้นต้องตรวจสอบโซ่ แต่หลายคนเพิกเฉยต่อสิ่งนี้เนื่องจากต้นทุนการทำงานที่มาก - เมื่อเปลี่ยนเวลาคุณจำเป็นต้องถอดเครื่องยนต์ออกโดยสมบูรณ์ซึ่งอยู่ในแนวยาวและโซ่เกือบอยู่ใต้แดชบอร์ด

ทันทีหลังจากดำเนินการซื้อ MOT และฉันได้สังเกตเห็นแล้วว่าเครื่องยนต์ไม่กินน้ำมันเลย ฉันกรอกเชลล์ฉันซื้อตัวกรอง KNECHT - ประมาณ 120 รูเบิลสำหรับบริการน้ำมัน (คุณต้องใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ที่ผ่านการรับรองสำหรับตัวกรองอนุภาค) ตอนนี้จำเป็นต้องให้บริการกระปุกเกียร์ด้านหลังและด้านหน้ากล่องโอน - ประมาณ 120 รูเบิลสำหรับน้ำมันบวกกับต้นทุนการทำงาน การบำรุงรักษาที่แพงที่สุดคือการบำรุงรักษากระปุกเกียร์: ไม่เพียงแต่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง แต่ยังรวมถึงกระทะที่มีสลักเกลียวด้วย ชุดวัสดุสิ้นเปลือง ZF ดั้งเดิมมีราคาประมาณ 400 รูเบิล ทำไมแพงจัง ในกล่องต้องใช้น้ำมันเพียง 7 ลิตร นอกจากนี้ ตัวกรองเกียร์อัตโนมัติยังเป็นส่วนหนึ่งของถาดพลาสติก สลักเกลียวยึดกระทะอะลูมิเนียมแบบใช้แล้วทิ้งยังเปลี่ยนอีกด้วย ฉันคิดว่านี่เป็นราคาปกติ

หลังจากตรวจสอบระบบเบรกที่สถานีบริการโดยวัดความหนาของจานเบรกแล้ว ปรากฏว่าต้องเปลี่ยนทั้งหมด รวมทั้งผ้าเบรกด้วย แม้ว่าส่วนประกอบเหล่านี้จะอยู่ในสภาพดีด้วยสายตา แต่การตรวจวัดโดยตรงพบว่าเกินกำหนดในการเปลี่ยนเป็นเวลานาน - ค่าความคลาดเคลื่อนที่ยอมรับได้ของผู้ผลิตนั้นเข้มงวดมาก นอกจากแผ่นดิสก์และแผ่นรองแล้ว ยังเปลี่ยนเซ็นเซอร์การสึกหรออีกด้วย PATRON, HSB, BLUEPRINT ใช้อะไหล่: เบรกใหม่สำหรับเพลาหน้ามีราคาประมาณ 250 รูเบิลสำหรับด้านหลัง - 175 รูเบิล เนื่องจากจานเบรกค่อนข้างใหญ่และมีการระบายอากาศทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ราคาจึงไม่สูงเกินไป

ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ

“ไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะพูดถึงความเจ็บป่วยหรือความผิดปกติทั้งหมดของ BMW X1 ที่เข้ารับบริการและซ่อมแซมที่สถานีบริการของเรา ซึ่งส่วนใหญ่มักเป็นกรณีพิเศษที่เกิดขึ้นจากการทำงานที่ไม่เหมาะสม” Denis Nikshtaitus หัวหน้าเวิร์กช็อปของ Sate กล่าว -สถานีบริการเอ็มพลัส - แต่ฉันจะอธิบายสิ่งที่พบบ่อยที่สุดและให้คำแนะนำในการแก้ปัญหาบางอย่าง

เครื่องยนต์: มักมีปัญหากับความตึงของสายพานขับ ส่งผลให้มีเสียงนกหวีดปรากฏขึ้นเมื่อหมุนพวงมาลัยไปยังตำแหน่งสุดขั้ว มีปัญหากับเครื่องยนต์ (เสียงจากภายนอกที่ด้านหลังของเครื่องยนต์, สาเหตุคือการสึกหรอของกลไกการจ่ายแก๊ส, ปัญหาเกี่ยวกับแผ่นปิดท่อร่วมไอดี); น้ำมันรั่วจากใต้ซีลน้ำมันปรับความตึงโซ่ ปัญหาเฉพาะของเครื่องยนต์ N47 สองลิตรคือการสึกหรอของฟันเฟืองโซ่ล่างและส่งผลให้โซ่เสียหาย เจ้าของมักบ่นเรื่องเสียงสั่นในบริเวณเครื่องยนต์ ด้วยความผิดปกตินี้ ต้องเปลี่ยนแดมเปอร์ ตัวปรับความตึง เฟืองโซ่ และชิ้นส่วนอื่นๆ อุปกรณ์เชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ดีเซลไม่ก่อให้เกิดปัญหาเมื่อใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูง

ช่วงล่าง: มักจะต้องเปลี่ยนสตรัทกันโคลงด้านหน้า (การเคาะที่ความเร็วต่ำที่อุณหภูมิต่ำ) การเล่นแร็คพวงมาลัยปรากฏบนรถยนต์ที่ไม่มีเซอร์โวโทรนิก มีความผิดปกติของพวงมาลัย (เสียงเคาะปรากฏขึ้นเมื่อหมุนพวงมาลัยอย่างแรง) บ่อยครั้งมีสปริงหน้าหัก, ข้อต่อลูกหัก, บล็อกเงียบของคันโยกส่วนบนขาด; ในการบังคับเลี้ยว นอกจากนี้ ในรถยนต์ทุกคันที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive ทุกล้อของแบรนด์ ควรปฏิบัติตามคำแนะนำของโรงงานในการติดตั้งล้ออย่างเคร่งครัด และขนาดของขอบล้อและยางต้องได้รับการรับรองจาก BMW

ร่างกาย: รถที่ประกอบในคาลินินกราดมีปัญหากับซีลกระจกหน้ารถ (รั่ว ผิวปากด้วยความเร็วสูง) ฝ้าที่ไฟหน้าและโคมไฟ ในขณะเดียวกัน รถยนต์ BMW X1 ทุกคันมีการป้องกันการกัดกร่อนที่ดี

AKP: กระปุกเกียร์ถือว่าไม่ต้องบำรุงรักษา แต่ก็ยังแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ประมาณ 80-90,000 กิโลเมตร ด้วยรูปแบบการขับขี่ที่ดุดันใน "อัตโนมัติ" คลัตช์เสียดสีจะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว และผลิตภัณฑ์จากการผลิตปนเปื้อนวาล์ว ไส้กรองน้ำมันเครื่อง และส่งผลให้เกียร์อัตโนมัติล้มเหลว

พันธมิตรของเราจาก Shate-M Plus ได้เตรียมการ ตารางราคาอะไหล่หลักและงานในสถานีบริการสำหรับ BMW X1 2010 ที่วางจำหน่าย

* - คุณสามารถค้นหาราคาอะไหล่ที่แน่นอนและสั่งซื้อชิ้นส่วนที่จำเป็นได้ในร้านค้าออนไลน์ Sate-M Plus

15.08.2018

BMW X1 เป็นรถครอสโอเวอร์ห้าที่นั่งขนาดกะทัดรัด ( SUV) ของบีเอ็มดับเบิลยู ในการต่อสู้เพื่อตำแหน่งผู้นำในตลาด ชาวเยอรมันหันไปใช้การสร้างรถเอสยูวีชนิดย่อย ซึ่งออกแบบมาสำหรับผู้ที่ชื่นชอบแอสฟัลต์มากกว่าแบบออฟโรด พ่อแม่ของ BMW X1 ไม่ใช่วิศวกรหรือนักออกแบบ แม้ว่าพวกเขาจะมีส่วนร่วมในกระบวนการสร้างรถคันนี้โดยไม่ต้องสงสัย แต่เป็นความกังวลของนักการตลาด พวกเขาเป็นผู้ริเริ่มรูปลักษณ์ของครอสโอเวอร์ที่เล็กที่สุดในรุ่นของความกังวล ซึ่งออกแบบมาสำหรับคนหนุ่มสาวที่กระฉับกระเฉง BMW X1 ใหม่ค่อนข้างแพง แต่ในตลาดรองคุณสามารถหาข้อเสนอมากมายสำหรับการขาย X1 มือสองในราคาที่ค่อนข้างน่าพอใจ - จาก 11,000 USD แต่การซื้อดังกล่าวจะได้รับการพิสูจน์ในขณะนี้และลองคิดดู ออก.

ประวัติเล็กน้อย:

เป็นครั้งแรกที่ BMW X1 ถูกพูดถึงหลังจากนำเสนอโมเดลต้นแบบในปี 2008 ที่งาน Paris Motor Show รุ่นต่อเนื่องของรถถูกนำเสนอโดยเป็นส่วนหนึ่งของงานแสดงรถยนต์นานาชาติในแฟรงค์เฟิร์ตเมื่อต้นปี 2552 และในฤดูใบไม้ร่วงปีเดียวกันที่โรงงาน bmwในเมืองไลพ์ซิก สำเนาต่อเนื่องชุดแรกออกจากสายการประกอบ หลังจากนั้นไม่นาน การผลิต X1 ก็เปิดตัวในประเทศจีน บราซิล อินเดีย และรัสเซียที่โรงงาน Avtotor Kaliningrad รุ่นนี้กลายเป็นรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดรุ่นแรกในคลาสพรีเมียม และเพียงสองปีต่อมา คู่แข่งก็เปิดตัวโมเดลต่างๆ เช่น Range Rover Evoque ในการพัฒนาความแปลกใหม่ แพลตฟอร์มสเตชั่นแวกอนของซีรีส์ที่ 3 (E90) ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวจากแพลตฟอร์มคือแชสซี - X1 มีการยึดเกาะที่แตกต่างกันในระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ด้านหลังและสนับมือพวงมาลัยของแม็คเฟอร์สันสตรัทที่ใช้ด้านหน้า

ในช่วงฤดูร้อนปี 2555 แบบจำลองได้รับการปรับรูปแบบใหม่เล็กน้อยในระหว่างที่มีการเปลี่ยนแปลงหน่วยพลังงานระบบส่งกำลังได้รับการปรับปรุงและอุปกรณ์ใหม่ปรากฏขึ้น การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลต่อการออกแบบภายนอกและภายในอีกด้วย ได้มีการนำเสนอ BMW X1 crossover รุ่นปี 2013 รุ่นปรับปรุงที่งานแสดงรถยนต์ในนิวยอร์ก ในปี 2013 รุ่น xDrive35i ขนาด 306 แรงม้าพร้อมเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบสามลิตรซึ่งได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับตลาดอเมริกาได้ออกวางจำหน่าย โดยรวมแล้วในระหว่างการผลิต X1 รุ่นแรกมียอดขาย 730,000 คัน

BMW X1 รุ่นที่สอง (ดัชนีโรงงาน F48) เปิดตัวในต้นปี 2558 ความแปลกใหม่นี้สร้างขึ้นจากแพลตฟอร์มขับเคลื่อนล้อหน้า UKL1 ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อน ซึ่งก่อนหน้านี้เคยใช้กับรุ่นต่างๆ เช่น III, Gran Tourer และ 2-Series Active นักพัฒนาได้ปรับปรุงรถคันนี้อย่างดี - ขนาดเปลี่ยนไป การออกแบบภายในและภายนอกได้รับการปรับปรุง นอกจากการเปลี่ยนแปลงภายนอกและทางเทคนิคแล้ว BMW X1 ใหม่ยังมีอุปกรณ์ที่ดีอีกด้วย ในการกำหนดค่าพื้นฐาน เบาะนั่งคู่หน้าสามารถปรับตำแหน่งได้ 8 ตำแหน่ง ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ ประตูท้ายไฟฟ้า เซ็นเซอร์ตรวจจับปริมาณน้ำฝน ระบบมัลติมีเดีย หน้าจอขนาด 6.5 นิ้ว และระบบเสียงพร้อมลำโพง 7 ตัว ฟังก์ชั่นสตาร์ทเครื่องยนต์โดยใช้ปุ่มควบคุมจะ พร้อมติดตั้งและล้อขนาด 18 นิ้ว พร้อมยางนิรภัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับตลาดจีน ได้มีการพัฒนารุ่นครอสโอเวอร์ (X1 L) ที่ขยายได้ถึง 4.56 เมตร

จุดอ่อนและจุดอ่อนของ BMW X1 รุ่นแรก (E84) ที่มีระยะทาง

ต่างจากคู่แข่งหลายรายของพวกเขา ชาวบาวาเรียไม่ได้ประหยัดเงินในการทาสีมากนัก เนื่องจากตัวอย่างส่วนใหญ่อายุ 4-6 ปีมีการนำเสนอที่ดี นอกจากนี้ เจ้าของรถรุ่นนี้หลายคนยังระมัดระวังเกี่ยวกับรูปลักษณ์ของรถ และหากจำเป็นต้องทำสีใดๆ พวกเขาจะทำในโรงงานที่ได้รับการพิสูจน์แล้วเท่านั้น ความต้านทานการกัดกร่อนของร่างกายสามารถเรียกได้ว่าเป็นที่น่าพอใจเนื่องจากแม้ในสถานที่ที่มีการทาสีบิ่นสนิมจะไม่ปรากฏเป็นเวลานานมาก อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ เป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่า BMW X1 มีร่างกายที่ปราศจากปัญหา เนื่องจากยังมีข้อบกพร่องอยู่บ้าง เมื่อเวลาผ่านไป ขยะและความชื้นสะสมอยู่ที่ประตูหลัง และหากไม่ปฏิบัติตาม มีโอกาสสูงที่จะเกิดการกัดกร่อน นอกจากนี้ยังควรตรวจสอบความสะอาดของตาข่ายระบายน้ำของกระจกหน้ารถหากท่อระบายน้ำอุดตันน้ำจะระบายเข้าไปในช่องของเครื่องดูดสูญญากาศ

นอกจากนี้ในรถที่ไม่ได้ตรวจสอบจุดโฟกัสของการกัดกร่อนสามารถพบได้ที่จุดยึดของซุ้มล้อและกันชนในบริเวณถังน้ำมันเชื้อเพลิงที่จุดยึดของแขนช่วงล่างด้านหลัง และบริเวณด้านล่างรอบๆ จุดแนบของเฟรมย่อย เมื่อเลือก BMW X1 มือสอง อย่าลืมตรวจสอบสภาพของซับเฟรมด้วย ความจริงก็คือส่วนนี้มักจะทนทุกข์ทรมานจากความทะเยอทะยานแบบออฟโรดและการเพิกเฉยของผู้ขับขี่ ความเสียหายต่อเฟรมย่อยและส่วนยึดจะส่งผลต่อการจัดการรถ นอกจากนี้ยังควรตรวจสอบสภาพของกระจกหน้ารถด้วย ความจริงก็คือกระจกเดิม (Pilkington) มีรอยขีดข่วนและแตกง่ายเกินไป - บ่อยครั้งต้องเปลี่ยนกระจก 100,000 กม.

มักจะมีบางกรณีที่กระจกหน้ารถติดกาวไม่ดี ตามกฎแล้ว รถยนต์ที่ประกอบจากคาลินินกราด (การแต่งงานทางเทคโนโลยี) ปัญหานี้เต็มไปด้วยความชื้นเข้าสู่ห้องโดยสาร ไม้อัดมักจะจบลงด้วยการติดตั้งกระจกใหม่ เลนส์ด้านหน้ามีรอยรั่ว ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้เกิดหมอกขึ้นมากในสภาพอากาศเปียก ส่วนใหญ่มักจะใช้เครื่องเป่าผมอุตสาหกรรมเพื่อขจัดความชื้น แต่จำเป็นต้องทำให้ไฟหน้าแห้งด้วยความระมัดระวัง เนื่องจากมีความเสี่ยงที่จะทำให้เลนส์เสียหาย - มันถูกปกคลุมด้วยตาข่ายแตกละเอียด ท่ามกลางข้อบกพร่องอื่น ๆ เราสามารถสังเกตความต้านทานต่ำขององค์ประกอบโครเมียมต่อผลกระทบของสารเคมีซึ่งเราโรยบนถนนในฤดูหนาวอย่างไม่เห็นแก่ตัวและความไม่น่าเชื่อถือขององค์ประกอบการตกแต่งตัวถังพลาสติก (เครือเถา, ฟักเครื่องซักผ้า, ตัวกระจายกันชน) - ตัวยึดแตกออก ล่วงเวลา. เป็นที่น่าสังเกตว่าการแทนที่องค์ประกอบเหล่านี้ไม่ได้มีราคาถูก อย่าลืมคำนึงถึงสิ่งนี้เมื่อซื้อรถมือสองและขอส่วนลดที่เกี่ยวข้องหากคุณมีปัญหา

หน่วยพลังงาน

สำหรับ BMW X1 ของรุ่นแรกนั้น เครื่องยนต์เบนซิน N46 แบบดูดกลืน 2.0 ลิตร (143 และ 150 แรงม้า) และเครื่องยนต์เทอร์โบ N20 ที่มีความจุ 180 แรงม้า ไลน์ดังกล่าวยังรวมเครื่องยนต์ N52B30 และ N55B30 ขนาด 3 ลิตรที่มีความจุ ของ 258 และ 306 แรงม้า .s. ตามลำดับ อย่างไรก็ตาม การค้นหาสำเนา "สด" ของ X1 ด้วยเครื่องยนต์ 3 ลิตรนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย เนื่องจากมีรถยนต์รุ่นดังกล่าวไม่มากนักในตลาดรอง นอกจากนี้ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ยังมีเครื่องยนต์ดีเซล N47 ที่มีปริมาตร 2.0 ลิตรของการบังคับที่แตกต่างกัน (จาก 116 ถึง 218 แรงม้า)

N46

ในบรรดาหน่วยน้ำมันเบนซิน N46 สำลักถูกใช้อย่างแพร่หลายที่สุด หน่วยนี้มีไดนามิกในการเร่งความเร็วที่ดีพร้อมการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงปานกลาง แต่ไม่สามารถอวดความน่าเชื่อถือในระดับสูงได้ ในบรรดาข้อบกพร่องของเครื่องยนต์นั้น เราสามารถสังเกตการออกแบบที่ซับซ้อนของไอดีที่ไม่มีการควบคุม อุณหภูมิในการทำงานที่สูง และปั๊มน้ำมันแบบปรับได้ ทั้งหมดนี้ไม่เพียงแต่ลดความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ แต่ยังเพิ่มค่าใช้จ่ายในการซ่อม "สี่" ให้ไม่สมส่วนกับประสิทธิภาพการทำงาน

จากจุดอ่อนที่ชัดเจนของหน่วยสามารถระบุได้:

การบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้นสำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 50,000 กม. (ต้องเปลี่ยนฝาและวงแหวนขูดน้ำมันในภายหลัง) สาเหตุหลักมาจากการใช้น้ำมันที่ไม่ใช่ของเดิม ด้วยเหตุผลเดียวกัน เมื่อเวลาผ่านไป ปัญหาเกี่ยวกับ Valvetronic, Vanos, ปั้มน้ำมันและ KVKG ก็ปรากฏขึ้น นอกจากนี้ค่อนข้างเร็ว (ที่ 50-70,000 กม.) อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนปะเก็นฝาครอบวาล์วและปั๊มสุญญากาศ (พวกเขาเริ่มรั่วมีกลิ่นน้ำมันไหม้ปรากฏขึ้น) โซ่ไทม์มิ่งและตัวปรับความตึงมักจะต้องเปลี่ยนหลังจากระยะทางที่เดินทาง 100-120,000 กม. อาการ - ดีเซลร้องเจี๊ยก ๆ ในระยะขั้นสูงโรคนี้เกิดจากข้อผิดพลาดจำนวนมากในหน่วยคอมพิวเตอร์

เซ็นเซอร์วัดระดับน้ำมันแบบอิเล็กทรอนิกส์ไม่มีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือ เป็นที่น่าสังเกตว่าถ้ามันล้มเหลว มอเตอร์จะไปที่ถังขยะอย่างง่ายดายและรวดเร็ว ฉันยังต้องการเน้นย้ำถึงการขาดก้านวัดน้ำมันเครื่อง ซึ่งเพิ่มโอกาสในการซ่อมแซมที่มีราคาแพง ระบบจับเวลาวาล์วแปรผันของ Vanos ในสภาพการทำงานของเราสกปรกอย่างรวดเร็ว ด้วยเหตุนี้ การสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นจึงปรากฏขึ้นบนเครื่องยนต์ ปัญหานี้จะถูกลบออกโดยการทำความสะอาด ศัตรูหลักของเครื่องยนต์นี้คือน้ำมันและเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ หากคุณเทอะไรลงในเครื่องยนต์ จากนั้น 150,000 กม. คุณจะได้รับอะไหล่ที่มีราคาแพงสำหรับกลุ่มลูกสูบ

N20

เครื่องยนต์ N20 แบบเทอร์โบชาร์จที่ทันสมัยกว่านั้นไม่น่าเชื่อถือมากนัก เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่สำลัก ปัญหาหลักของมอเตอร์นี้เกิดจากการทำงานผิดพลาดในระบบหล่อลื่น ซึ่งนำไปสู่ผลกระทบที่แก้ไขไม่ได้ เครื่องยนต์ใช้ตัวขับโซ่ไม่เพียงแต่ในจังหวะเวลาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในปั๊มน้ำมันด้วย (แยกกัน) ไดรฟ์ทั้งสองนั้นไม่น่าเชื่อถือโดยสิ้นเชิง ตามกฎแล้วโซ่จะยืดออกไป 100,000 กม. และสามารถกระโดด หัก หรือบินออกไปได้ ไม่ว่าในกรณีใด ปัญหานี้จะจบลงด้วยการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนเครื่องยนต์ที่มีราคาแพง ดังนั้นเมื่อมีเสียงรบกวนจากภายนอกจึงไม่คุ้มที่จะมาใช้บริการล่าช้า อาการเจ็บทั่วไปอีกประการหนึ่งอาจเกิดจากทรัพยากรขนาดเล็กของปั๊มไฟฟ้าของระบบทำความเย็น

สำหรับ BMW X1 ที่ผลิตก่อนปี 2014 คุณสามารถพบรอยรั่วในถ้วยน้ำมัน (ตัวเรือนกรองน้ำมัน) - พาร์ติชั่นภายใน (ทำจากพลาสติก) ไม่สามารถทนต่อแรงดันได้ ต่อมาแก้ไขปัญหาได้ (เริ่มติดตั้งชิ้นส่วนอลูมิเนียมทั้งหมด) เมื่อใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำไม่เกิน 100,000 กม. จะต้องทำความสะอาดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ลิ้นปีกผีเสื้อ และวาล์วรอบเดินเบา ความจำเป็นในขั้นตอนนี้จะแสดงด้วยรอบเดินเบาที่ไม่เสถียร การเสื่อมสภาพของไดนามิก และการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้น

N52

เครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดประสบความสำเร็จมากกว่ายูนิตที่อ่อนแอในหลาย ๆ ด้าน แต่การค้นหาสำเนาที่ดีด้วยมอเตอร์ดังกล่าวไม่ใช่เรื่องง่าย จากข้อเสียที่เห็นได้ชัดในที่นี้ เราสามารถสังเกตการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น สาเหตุคือแหวนขูดน้ำมันแบบบาง ซีลก้านวาล์ว และวาล์วระบายอากาศสำหรับข้อเหวี่ยง (CVKG) หากคุณละเลยหัวเตาน้ำมัน ตัวเร่งปฏิกิริยาจะเริ่มอุดตันในไม่ช้า ด้วยบริการที่ไม่เหมาะสมและคุณภาพต่ำ บางครั้งเส้นประสาทของระบบ Valvetronic และ Vanos จะทำให้พวกเขากังวล หากคุณเทน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำลงไปที่ 70-100,000 กม. ให้เตรียมพร้อมที่จะเปลี่ยนหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง มอเตอร์ N52 มีแนวโน้มที่จะร้อนจัด ดังนั้นเพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบร้ายแรง จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของระบบทำความเย็นเป็นระยะ และอย่าลืมทำความสะอาดหม้อน้ำ

ดีเซล

เครื่องยนต์ดีเซลในการเปิดตัวครั้งแรกของการขายทำให้เจ้าของจำนวนมากพอใจกับแรงฉุดลากและความประหยัดที่เหลือเชื่อ แต่หลังจากใช้งานมาสองสามปี ความรู้สึกสบายนี้ก็ถูกแทนที่ด้วยความยากลำบากในการซ่อม สาเหตุหลักของอาการปวดหัวสำหรับเจ้าของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวคือโซ่ซึ่งมีอยู่สามแบบใน N47 ได้แก่ เวลาปั๊มน้ำมันและปั๊มฉีด นอกจากความจริงที่ว่าพวกเขามีทรัพยากรขนาดเล็กประมาณ 100,000 กิโลเมตร ควรสังเกตว่าเมื่อเปลี่ยนโซ่จำเป็นต้องถอดเครื่องยนต์ (ติดตั้งด้านมู่เล่) และนี่เป็นค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม หลังจากการร้องเรียนจำนวนมากผู้ผลิตพยายามที่จะเปลี่ยนสถานการณ์ให้ดีขึ้น - เขาดำเนินการ บริษัท เพิกถอนได้เริ่มติดตั้งห่วงโซ่การอัพเกรดที่เชื่อถือได้มากขึ้นในสำเนาใหม่และผู้ที่ขอรับประกัน แต่ปัญหาคือ ไม่ถูกกำจัดอย่างสมบูรณ์ เป็นที่น่าสังเกตว่าไม่ใช่ในทุกเครื่องที่โรคปรากฏขึ้นในช่วงระยะเวลารับประกันดังนั้นโอกาสในการได้รับสำเนาที่มีปัญหาจึงค่อนข้างสูง

จุดอ่อนอีกจุดหนึ่งของ BMW X1 ที่มียูนิตดังกล่าวคือฝาปิดท่อร่วมไอดี ซึ่งสามารถไปสิ้นสุดในกระบอกสูบโดยไม่คาดคิด (หลวมและหลุดออกจากเพลา) ปัญหานี้เต็มไปด้วยความเสียหายต่อฝาสูบ (ห้องเผาไหม้ถูกทำลาย) เทอร์โบชาร์จเจอร์ และบางครั้งลูกสูบ รอกแดมเปอร์เพลาข้อเหวี่ยงทำหน้าที่ได้ประมาณ 100,000 กม. บางครั้งมากกว่านั้นก็จำเป็นต้องเปลี่ยน ควรตรวจสอบรายละเอียดนี้เป็นระยะ มิฉะนั้น วันหนึ่งคุณจะได้ยินเสียงสายพานขาดและรอกตกลงมาที่ระบบป้องกันเครื่องยนต์ คุณยังสามารถสังเกตหัวฉีดเพียโซ ซึ่งเมื่อเวลาผ่านไปจะเริ่ม "เท" อย่างแรง หากไม่เปลี่ยนหัวฉีดเป็นเวลานาน จะทำให้เกิดค้อนน้ำหรือลูกสูบหมดแรง ทรัพยากรของหัวฉีดอยู่ที่ 140-160,000 กม. เทอร์โบชาร์จเจอร์ไม่แตกต่างกันในด้านความทนทานทรัพยากรของมันไม่ค่อยเกิน 150-200,000 กม. กับฉากหลังของปัญหาเหล่านี้ ความเจ็บป่วยเช่นเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนในปัจจุบัน EGR ทำงานผิดปกติและทรัพยากรตัวกรองอนุภาคขนาดเล็กจะจางหายไปในพื้นหลัง ทรัพยากรเครื่องยนต์พร้อมการบำรุงรักษาที่เหมาะสมและการกำจัดโรคในเวลาที่เหมาะสมสามารถเกิน 250-300,000 กม.

การแพร่เชื้อ

สำหรับ BMW X1 มีการเสนอกระปุกเกียร์สองประเภท - กลไกและระบบอัตโนมัติ ระบบส่งกำลังแบบกลไกมีความน่าเชื่อถือและไม่ค่อยรบกวนเจ้าของ ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวในรถยนต์ที่มีกลไกคือการสึกหรออย่างรวดเร็วของเกียร์และมอเตอร์ไฟฟ้าในกรณีการถ่ายโอน เกียร์ธรรมดาถือว่าไม่ต้องบำรุงรักษา แต่ก็ยังแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอย่างน้อยทุก ๆ 80–100,000 กิโลเมตร เกียร์อัตโนมัติแสดงโดย ZF และ GM สองรุ่น ระบบส่งกำลังของซีรีส์ GM มีความน่าเชื่อถือมากและไม่ก่อให้เกิดปัญหาแต่อย่างใด สิ่งสำคัญคือต้องหลีกเลี่ยงการสตาร์ทรถอย่างกะทันหันที่สัญญาณไฟจราจรและเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ให้ทันเวลา มิฉะนั้น เตรียมตัวให้พร้อมสำหรับการซ่อมแซมตัวแปลงแรงบิดและชุดควบคุมที่มีโซลินอยด์ราคาแพง นอกจากนี้ยังมีความเสี่ยงในการไปซ่อมกระปุกเกียร์ในฤดูหนาว เนื่องจากคันเกียร์จะหยุดทำงานเมื่อมีน้ำค้างแข็งรุนแรง

แต่เครื่องที่เรียกว่า ZF เป็นที่รู้จักกันดีในด้านการบริการภายในประเทศสำหรับอาการเจ็บ บ่อยครั้งที่การพังทลายเกี่ยวข้องกับการทำงานผิดพลาดใน "เมคคาทรอนิกส์" ซึ่งในบางกรณี "รอด" ได้ถึง 150,000 กม. โชคดีที่การติดต่อบริการอย่างทันท่วงที คุณสามารถหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนที่มีราคาแพงและจำกัดตัวเองให้ต้องทำความสะอาดหรือเปลี่ยนแผ่นคั่นและโซลินอยด์ที่บรรจุอยู่ ในระยะ 150-200,000 กม. คุณต้องเปลี่ยนซับในของบล็อกเครื่องยนต์กังหันก๊าซ บูชทั้งหมด และปั้มน้ำมัน

ขับเคลื่อนสี่ล้อ

BMW X1 มีจำหน่ายในสองรุ่น: พร้อมระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive และแบบขับเคลื่อนเพลาล้อหลัง sDrive เท่านั้น ในกรณีของเกียร์อัตโนมัติ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อต้องการเวลาที่เหมาะสมและที่สำคัญที่สุดคือบริการคุณภาพสูง และบรรดาผู้ที่คิดว่าจะทำการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นทุก ๆ 100-150,000 กม. - รถของพวกเขามีความเสี่ยง จุดที่เปราะบางที่สุดคือกระปุกเกียร์ด้านหน้า ในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีคราบน้ำมันปรากฏขึ้นทำให้ระดับน้ำมันลดลง เนื่องจากกระปุกเกียร์มีภาระต่ำ แม้แต่การเบี่ยงเบนเล็กน้อยในระดับน้ำมันจากบรรทัดฐานก็จะนำไปสู่ความจริงที่ว่าตลับลูกปืนของมันจะเริ่มสึกหรออย่างรวดเร็ว สัญญาณแรกของปัญหากับตลับลูกปืนจะเป็นเสียงหอน (ฮัม) เมื่อก๊าซถูกปล่อยออกมา หากเสียงฮัมปรากฏขึ้น ให้เตรียมพร้อมสำหรับการเดินทางไปบริการเพื่อเปลี่ยนเครื่อง อย่างไรก็ตาม เสียงหอนเมื่อปล่อยก๊าซก็อาจเกิดจากปัญหาในการโอนย้ายได้เช่นกัน

มันสามารถทำลายประสาทและเฟืองท้ายในรุ่น 28iX และ 25dX เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหา จำเป็นต้องตรวจสอบส่วนรองรับของมันเป็นประจำ เนื่องจากการแตกหักของบล็อกการติดตั้งแบบเงียบอย่างน้อยหนึ่งบล็อกมักจะจบลงด้วยการเปลี่ยนชุดประกอบเพลาขับ เมื่อเกิดการกระทืบที่ข้อต่อ CV ด้านหลัง คุณไม่ควรตื่นตระหนก ในกรณีส่วนใหญ่ ก็เพียงพอที่จะเติมข้อต่อด้วยจาระบี

ความน่าเชื่อถือของระบบกันสะเทือน การบังคับเลี้ยว และเบรกของ BMW X1 พร้อมระยะทาง

เช่นเดียวกับในรุ่นอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับบาวาเรีย แชสซีของ X1 มีลักษณะสปอร์ตที่ประมาทและให้ความคล่องตัวที่ดี ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นแบบประกบคู่ด้วยการจัดวางคันโยก สปริง และโช้คอัพแบบปกติ แต่ด้านหลังเป็นระบบอินทิกรัลห้าลิงค์ HA5 เป็นที่น่าสังเกตว่าในรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังของรถ ช่วงล่างด้านหน้าทำจากอลูมิเนียม สำหรับความน่าเชื่อถือของระบบกันสะเทือนนั้น ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับอารมณ์และสไตล์การขับขี่ของผู้ขับขี่ ด้วยการเคลื่อนไหวที่กระฉับกระเฉงบนถนนที่ชำรุดและถึงแม้จะบรรทุกเต็มที่ คุณไม่ควรพึ่งพาสปริงด้านหน้าจำนวนมาก (ที่แตก) ตลับลูกปืน บล็อกเงียบของต้นแขนและเสากันโคลง

ภายใต้โหลดปานกลาง อายุการใช้งานของชิ้นส่วนช่วงล่างเดิมเป็นที่ยอมรับได้ น้อยกว่า 100,000 กม. เฉพาะลูกปืนด้านหน้าและส่วนรองรับไฮดรอลิกของแขนหน้าส่วนล่าง (ในรุ่นขับเคลื่อนล้อหลัง) - ให้บริการประมาณ 60-80,000 กม. องค์ประกอบช่วงล่างที่เหลือดูแลได้ 100-150,000 กม. คุณลักษณะของระบบกันสะเทือนคือบูชกันโคลงที่ติดกาวด้วยเหตุนี้ในระหว่างการเปลี่ยนคุณอาจต้องใช้กลอุบายของผู้ผลิตและแยกทอร์ชันบาร์ทั้งหมดหรือเชี่ยวชาญกระบวนการ "ฟาร์มรวม" เมื่อติดตั้งแอนะล็อก . ระบบกันสะเทือนด้านหลังด้วยการใช้งานอย่างระมัดระวังสามารถอยู่ได้ 140,000-160,000 กม. สิ่งสำคัญคืออย่าลืมตรวจสอบสภาพของบล็อกเงียบของเฟรมย่อยในรุ่นที่ทรงพลัง

พวงมาลัย

ระบบบังคับเลี้ยวใช้กลไกแร็คแอนด์พิเนียนพร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิกและโมดูลเซอร์โวโทรนิกเสริม เป็นการยากที่จะเรียกโหนดนี้ว่าเชื่อถือได้ เนื่องจากในหลาย ๆ กรณีปัญหากับโหนดนี้เริ่มต้นค่อนข้างเร็ว (สูงสุด 50,000 กม.) ปัญหาหลักคือรางรถไฟรั่ว ผู้ร้ายของโรคนี้คือแมวน้ำที่อ่อนแอและการกัดกร่อนบนก้าน นอกจากนี้สนิมบนแกนพวงมาลัยอาจปรากฏขึ้นค่อนข้างเร็ว (หลังจาก 20,000-30,000 กม.) ตามกฎแล้วตัวแทนจำหน่ายจะไม่คืนค่าราง แต่เสนอให้ติดตั้งใหม่ในราคา 1,500 USD อย่างไรก็ตาม คุณไม่ควรสิ้นหวังเพราะวันนี้มีบริการเพียงพอที่สามารถแก้ไขปัญหาได้ถูกกว่ามาก (จาก $250) ระเบิดเวลาอีกอย่างคือ Servotronic เมื่อเวลาผ่านไป การกัดกร่อนจะปรากฏขึ้นที่หน้าสัมผัสเนื่องจากความชื้น ซึ่งทำให้เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาพวงมาลัยทำงานผิดปกติ อาการ - การเพิ่มขึ้นบนพวงมาลัยหายไปและไอคอนพวงมาลัยสว่างขึ้นอย่างเป็นระเบียบ

เบรค

เบรก BMW X1 มีความน่าเชื่อถือ ปัญหาเดียวที่เจ้าของต้องเผชิญคือความล้มเหลวของระบบ ABS ในระยะทางต่ำ เพื่อยืดอายุการใช้งานของบล็อกจำเป็นต้องทำความสะอาดช่องที่ติดตั้งเป็นระยะ ทรัพยากรวัสดุสิ้นเปลืองของระบบเบรกส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ - โดยเฉลี่ยแล้วผ้าเบรกวิ่ง 30-40,000 กม. แผ่นดิสก์ทนต่อการเปลี่ยนผ้า 2-3 ชิ้น

ซาลอน

แม้ว่า BMW X1 จะเป็นรถระดับพรีเมียม แต่คุณภาพของวัสดุตกแต่งและการประกอบภายในรถยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมาก เมื่ออากาศหนาวเย็นมาถึง ชิ้นส่วนพลาสติกภายในก็เริ่มสัมผัสกัน มีกรณีที่ยากกว่านั้นเมื่อเสียงภายนอกมาจากคอพวงมาลัย ล็อคประตู มอเตอร์กระจกไฟฟ้า ที่หยุดประตู ที่ปัดน้ำฝนด้านหลัง และอื่นๆ นอกจากนี้ สาเหตุของเสียงภายนอกอาจเกิดจากฉนวนกันเสียงที่แยกออกจากเพดาน แต่ช่างไฟฟ้ากลับกลายเป็นว่าค่อนข้างน่าเชื่อถือ ข้อยกเว้นอาจเป็นรถยนต์ที่เจ้าของใช้การปรับแต่งหรือใช้บริการของ "Kulibins" ในทางที่ผิดซึ่งในกรณีนี้จำนวนที่น่าประหลาดใจนั้นน่าประทับใจ

ผล:

- รถเร็วสากลที่ออกแบบมาสำหรับชาวเมืองที่กระฉับกระเฉง ดังที่ได้กล่าวไว้ในตอนต้นของบทความนี้ ผู้สร้างโมเดลนี้คือนักการตลาดที่ไม่สนใจที่จะสร้างรถยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุด ดังนั้นเมื่อซื้อ BMW X1 คุณควรเตรียมพร้อมสำหรับค่าใช้จ่ายที่ร้ายแรงในกระบวนการบำรุงรักษาและซ่อมแซม เนื่องจากรถยนต์จำนวนมากต้องการการลงทุนอย่างมากในชิ้นส่วนทางเทคนิคหลังจากการรับประกันหมดอายุ

หากคุณเป็นเจ้าของรถรุ่นนี้ โปรดอธิบายปัญหาที่คุณต้องเผชิญระหว่างการใช้งานรถ บางทีบทวิจารณ์ของคุณอาจช่วยผู้อ่านเว็บไซต์ของเราเมื่อเลือกรถยนต์

ขอแสดงความนับถือ กองบรรณาธิการ ออโต้อเวนิว

➖Dynamics (เวอร์ชั่น 2.0d ที่ 150 แรงม้า)
➖การแยกเสียงรบกวน

ข้อดี

➕ ความสามารถในการจัดการ
➕ อุปกรณ์ครบครัน
➕ภายในสะดวกสบาย

ข้อดีและข้อเสียของ BMW X1 2018-2019 ในตัวถังใหม่นั้นถูกระบุโดยอิงจากการตอบรับจากเจ้าของที่แท้จริง ข้อดีและข้อเสียโดยละเอียดเพิ่มเติมของ BMW X1 (F48) ที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าอัตโนมัติและขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive สามารถพบได้ในเรื่องราวด้านล่าง

เจ้าของรีวิว

เครื่องเหมือนภายนอก…และทั้งหมด! มีข้อบกพร่องของโรงงานที่เกี่ยวข้องกับกังหันดังนั้นฉันจึงไม่มีเวลาขี่เพราะรู้ว่ามันไม่เร่ง ...

ด้วยเงินเท่าๆ กัน ฉันจะมี Toyota Rav4 ที่มีโครงสร้างที่ดี แต่ไม่มีกุญแจอัตโนมัติ (ฉันต้องดูในกระเป๋าตลอดเวลา) และท้ายรถก็เปิด/ปิดด้วยมือ ห้องโดยสารมีกลิ่นน้ำมันดีเซล ไม่ชัดเจนฉันซื้อ KAMAZ อะไร!

ผิดหวังอย่างแรง หลังจาก Toyota Rav 4 คันสุดท้ายของฉัน BMW X1 ใหม่ดูเหมือน "รถบ้าน"!

Veronica รีวิว BMW X1 2.0d (150 แรงม้า) พร้อมระบบอัตโนมัติ 2016

วีดีโอรีวิว

คุณอาจจะแปลกใจ แต่ฉันเปลี่ยนมาใช้ BMW X1 ใหม่จาก BMW X3 รุ่นก่อน ด้วยขนาดที่กะทัดรัด ภายในของ BMW X1 จึงกว้างขวางกว่า X3 ทั้งหมดนี้ต้องขอบคุณแพลตฟอร์มขับเคลื่อนล้อหน้า ฉันไม่เข้าใจว่าทำไม BMW ถึงยึดติดกับแนวคิดขับเคลื่อนล้อหลังเป็นเวลานาน การจัดการรถใหม่ก็ดีขึ้นเช่นกัน เธอไม่ข่วนร่องอีกต่อไปเหมือน BMW X3 คันเก่าของฉัน คุณภาพการขับขี่ก็ดีขึ้นเช่นกัน

ซาลอนโดยรวมลำตัวที่กว้างขวางและสะดวกสบาย ที่นั่งคนขับดูแข็งกระด้าง แต่ไม่นานก็ชิน ลงจอดสูง ทัศนวิสัยดี เฉพาะกระจกมองข้างที่เล็กเกินไป แต่ฉันชอบอุปกรณ์น้อยกว่า BMW X3 รุ่นเก่า ที่นี่ข้อมูลบางส่วนจะแสดงบนแดชบอร์ด นอกจากนี้ การแปลงเป็นดิจิทัลของมาตรวัดความเร็วยังมีขนาดเล็ก และส่วนหนึ่งอยู่บนหน้าจอส่วนกลางของระบบมัลติมีเดีย

อุปกรณ์ของการกำหนดค่าพื้นฐานนั้นน่าประหลาดใจมาก เนื่องจากก่อนที่ BMW จะเสนอรถเปล่าในฐานให้ทั้งหมด มีระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน ฝากระโปรงหลังไฟฟ้า เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้าและด้านหลัง เบาะนั่งด้านหน้าแบบปรับความร้อนได้ และเครื่องซักผ้าแบบไฟฟ้า

แต่ BMW X1 สามารถยกโทษให้กับประสิทธิภาพการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมได้ ไดนามิกดีมาก รถออกตัว แซงง่ายและเป็นธรรมชาติ เกียร์อัตโนมัติทำงานได้อย่างราบรื่น ในขณะเดียวกันเครื่องก็ประหยัดแม้ในการขับขี่แบบแอคทีฟ (และขับยาก) ปริมาณการใช้เฉลี่ยไม่เกิน 10-11 ลิตรต่อ 100 กม.

ความสามารถในการควบคุมเป็นมาตรฐาน ระบบกันสะเทือนสร้างสมดุลที่ดีที่สุดระหว่างประสิทธิภาพด้านพลังงานและความสบาย ระยะห่างจากพื้นถนนค่อนข้างเพียงพอสำหรับถนนของเรา ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อช่วยได้มากในที่จอดรถที่มีหิมะตก คุณสามารถหาข้อผิดพลาดได้เนื่องจากฉนวนกันเสียงของซุ้มล้อไม่ค่อยดีนักที่ความเร็วสูงคุณจะได้ยินเสียงยาง

รีวิว BMW X 1 2.0 ใหม่ (192 แรงม้า) AT AWD 2015

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง X ของฉันถูกประกอบขึ้นที่คาลินินกราดเมื่อปลายเดือนพฤศจิกายน 2559 โดยวิธีการที่ฉันกังวลเกี่ยวกับสถานที่มาก ท้ายที่สุดแล้วฉันก็มีความหลงใหลในบาวาเรียพันธุ์แท้เหมือนชาวรัสเซีย แต่ฉันจะพูดว่า: ความกลัวกลายเป็นเรื่องไร้สาระ

ยางรันแฟลตขอบ18" แล้วสิ่งที่น่ารำคาญที่สุดในรถคันนี้ก็คือเสียงยางบนแอสฟัลต์! นี่ไม่ใช่ความตั้งใจของฉันและไม่ได้ปรนเปรอ: ตลอดการเดินทางคุณได้ยินเสียงยาง! ด้วย Shumkov ที่ค่อนข้างดีคุณจะไม่ได้ยินเสียงถนน แต่ก็ยังได้ยินยางอยู่! ทุกการกระแทกหรือกระแทก ทุกรอยร้าวบนทางเท้า ทุกก้อนกรวด - นี่ไม่ใช่ในรถของฉัน! สิ่งนี้ควรสังเกตเพราะฉันไม่ได้พูดเกินจริง แต่มองข้ามปัญหา

เบาะนั่งในกรณีของฉันเป็นแบบสปอร์ต โดยมีการรองรับด้านข้างที่ดี แต่ไม่มีที่รองเอว ซึ่งเป็นปัญหาสำหรับฉันเป็นการส่วนตัว เพราะหลังของฉันยังคงปวดเมื่อยจากการเดินทางไกล

ไฟหน้า: LED, หมุนได้, ส่องประกายอย่างสมบูรณ์แบบในความมืด (ในความคิดของฉัน ดีกว่า Mercedes เท่านั้น) ไม่มีเครื่องซักผ้า! นี่เป็นเรื่องน่าประหลาดใจ! ฉันรอการล้างไฟหน้าเป็นเวลานาน - ฉันไม่ได้รอ) เพื่อความเป็นธรรม เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การสังเกตว่ามันไม่สกปรกเป็นพิเศษ อาจเป็นเพราะแอโรไดนามิกที่ดี หรืออาจเป็นเพราะไม่ร้อนขึ้น

กล่อง : 8 สปีด ขี้เล่น ไม่มีตำหนิ จริง X กระตุกสองสามครั้งเมื่อเริ่มต้น แต่ไม่มี TO รายงานว่าไม่มีปัญหา ฉันเชื่อ แต่ฉันจะดู)

ไดนามิกส์: เจ็บ! เขาขาด 150 ม้า! และถ้าโหมด sport ยังอยู่ก็กลัวแซงแบบสบาย ๆ ไปเลย! ดูเหมือนคุณจะเหยียบคันเร่ง แต่เขาไม่ไป ขี่ได้แม่นยำกว่า แต่ไม่ใช่อย่างที่คุณคาดหวัง

รีวิว BMW X1 2.0d (150 hp) เกียร์อัตโนมัติ 2016

ความประทับใจส่วนใหญ่เป็นไปในทางบวก ประหยัดอัตโนมัติ สปอร์ต สะดวกสบาย อเนกประสงค์สำหรับขนาดของมัน มีชุดตัวเลือกเพียงพอในฐานข้อมูล คุ้มค่าเงิน

ข้อเสียเปรียบหลักคือฉนวนกันเสียงที่ไม่ดีจากล้อ หากคุณขี่กับคนของคุณเองและเคยชินกับมัน คุณก็จะอดทนกับมันได้ แต่ทันทีที่คุณวางคนแปลกหน้าไว้ข้างๆ คุณจะรู้สึกไม่สบายใจสำหรับรถที่ดูดี

ยางรันแฟลตเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน เนื่องจากพวกเขาเพิ่มเสียงรบกวนเพิ่มความไวต่อแทร็กเพิ่มความแข็งแกร่งไม่สามารถขายยางใหม่ได้ในราคาที่ดี ...

นอกจากนี้ยังมีเสียงดังก้องเกียร์บนรถที่ไม่ผ่านการทำความร้อน ในฤดูร้อนเวลาผ่านไปไม่กี่นาทีหลังจากการเริ่มต้น สูงถึง -10 องศา hum หายไปในกระบวนการของการเคลื่อนไหว ถ้า -25 และต่ำกว่า แสดงว่าฉันไม่ต้องรอนานจนเสียงหึ่งๆ หายไป

Eugene รีวิว BMW X1 (F48) 2.0 (192 แรงม้า) xDrive 2016

ตัวเลือกของฉันคือสีขาว 2.0d xDrive (4WD บวกดีเซล) 190 แรงม้า และ 400 นิวตันเมตร แรงฉุดและ "ตัวเมีย" เพียงพอกับหัว อย่างไรก็ตาม การบริโภคมากเกินไป: ในเมือง 10-11 ลิตร หากคุณเปิดระบบสตาร์ท-สต็อป คุณจะประหยัดได้หนึ่งหรือสองลิตร แต่ฉันมักจะปิดมันเพราะมันน่ารำคาญ ประการแรกในการจราจรติดขัดจะชะลอตัวลง ประการที่สอง พวงมาลัยเพาเวอร์ถูกตัดลงพร้อมกับเครื่องยนต์ซึ่งไม่สะดวกเช่นกัน เพื่อประหยัดเงินนอกจากนี้ยังมีโหมด Eco-pro แต่ด้วยเหตุนี้รถจึงเลิกเป็น BMW ไม่สนใจ.

ร้านเสริมสวยสะดวกสบาย สำหรับขนาดของ X1 นั้นมีพื้นที่ค่อนข้างมาก เบาะเป็นผ้า/หนัง กันความร้อนได้ดี เนื่องจากไม่มีการระบายอากาศสำหรับเบาะนั่ง ด้านหลังกำลังดีสำหรับสองคน หากคุณ "ลิ่ม" ผู้โดยสารคนที่สามที่อยู่ตรงกลางแล้วเขาจะเดินไปพร้อมกับรองเท้าบู๊ตของเขาตามขอบของแผงพร้อมกับกระจังหน้าสภาพอากาศ ฉันลังเลที่จะทำความสะอาดร่องรอยเหล่านี้แล้ว ...

ลำตัวไม่ใหญ่มากแต่จัดวางอย่างดี มีชั้นสองซึ่งคุณสามารถซ่อนสิ่งเล็กๆ ที่มีประโยชน์ได้ทุกประเภท เบาะหลังพับและเลื่อนไปมาได้ ด้านหลังเบาะนั่งผู้โดยสารตอนหน้าพับลงได้ จากการสังเกตของฉัน ความยาวสูงสุด 2.5 เมตรพอดีอย่างง่ายดาย (ฉันเพิ่งนำแผงรอบบ้านมาชุดหนึ่ง ไม่มีปัญหา) ประตูที่ห้าจะเปิดขึ้นหากคุณขยับเท้าเข้าไปใต้กันชน

อุปกรณ์ของ "บูมเมอร์" ของฉันเป็นหนึ่งในอุปกรณ์ที่แพงที่สุด นี่เป็นรถคันแรกของฉันที่มีบริการรับจอดรถอัตโนมัติ... มันเป็นคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยม แต่ฉันไม่มีความอดทนที่จะรอให้มันจอดเอง เคลื่อนไหวไปมาโดยไม่จำเป็นมากเกินไป ... ฉันทำเร็วขึ้นสามเท่า

Pavel รีวิว BMW X1 2.0 ดีเซล (190 แรงม้า) ขับเคลื่อนสี่ล้อ 2016

การอ้างสิทธิ์ในการเบรกของ X1 นั้นอย่างน้อยที่สุด บางทีเฉพาะหน่วย ABS เท่านั้นที่สามารถ "ซื้อ" ได้เมื่อช่องที่ติดตั้งถูกอุดตันและเริ่มล้มเหลว แต่คาดว่าจะไม่มีปัญหาร้ายแรงอีกต่อไป แพดเซนเซอร์ราคาถูกไม่ใช่ปัญหา แค่เปลี่ยนแพดล่วงหน้า จานเบรคไม่แพงเกินไปและผ้าเบรคราคาเพนนี ทรัพยากรของแผ่นดิสก์มักจะเปลี่ยนแผ่นสองหรือสามแผ่นและแผ่นวิ่ง 20-30,000 กิโลเมตรซึ่งเป็นทรัพยากรที่สมเหตุสมผลตามมาตรฐานที่ทันสมัยแม้ว่าแผ่นดิสก์ที่ไม่ใช่ของแท้คุณภาพสูงจะมีอายุการใช้งานเพิ่มขึ้นเล็กน้อยโดยเฉพาะถ้าคุณเลือก "อ่อน" แผ่น ระบบเบรกไวต่อคุณภาพของน้ำมันเบรกมาก ขอแนะนำว่าอย่าลืมช่วงเวลาการเปลี่ยนทดแทน

ระบบกันสะเทือนที่นี่ก็ไม่น่าแปลกใจเช่นกัน องค์ประกอบที่สึกหรอมากที่สุดระหว่างการเคลื่อนไหวแบบแอ็คทีฟคือตลับลูกปืนที่ด้านหน้าและส่วนรองรับไฮดรอลิกของแขนหน้าส่วนล่าง: ทรัพยากรสำหรับชิ้นส่วนดั้งเดิมนั้นอยู่ที่ประมาณ 40-80,000 กิโลเมตร นอกจากนี้ การสนับสนุนไฮดรอลิกมักจะได้รับการวินิจฉัยอย่างไม่ถูกต้องแม้ในบริการพิเศษ และการสั่นของพวงมาลัยนั้นเกิดจากปัญหาของยางหรือระบบเบรก

เครื่องยนต์และกำลัง

2.0 ลิตร 116-245 ลิตร กับ.

จาก "เซอร์ไพรส์" เล็กน้อย - การขาดการขายซับของแถบป้องกันการหมุนมันควรจะถูกแทนที่เป็นชุดประกอบเท่านั้น ในทางปฏิบัติเจ้าของแน่นอนใส่แถบยางจาก E91

ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือแถบยางยืด "ดั้งเดิม" นั้นติดกาว ดังนั้นเมื่อทำการเปลี่ยนใหม่ ขอแนะนำให้ติดไว้กับตัวกันโคลงเพื่อประหยัดทรัพยากร บริเวณที่ตั้งของตัวยึดนั้นมีมลพิษอย่างหนัก และหากไม่ดำเนินการ ทรัพยากรของชิ้นส่วนต่างๆ จะเล็กมาก - ประมาณ 10-20,000 กิโลเมตร

เบื้องหลังทุกอย่างค่อนข้างน่าเชื่อถือสิ่งสำคัญคืออย่าลืมตรวจสอบสภาพของบล็อกเงียบของเฟรมย่อยในเวอร์ชันที่ทรงพลัง มิฉะนั้น บานพับด้านนอกของแขนลูกปืนและ "ข้อต่อ" ในแนวทแยงที่มีบล็อกเงียบสองบล็อกจะเป็นครั้งแรกที่ล้มเหลวที่คาดคะเนได้ เมื่อใช้สิ่งเหล่านี้ คุณจะวางใจได้กับทรัพยากร 70-100,000 ทรัพยากรบนถนนที่ดี องค์ประกอบที่เหลือก็ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่และน้ำหนักบรรทุกด้วยเช่นกัน

และอีกอย่างเกี่ยวกับยางรถยนต์: เช่นเดียวกับรถบาวาเรียคันอื่นๆ ที่ไม่มีที่ว่างให้กลิ้ง เนื่องจาก X1 นั้นติดตั้งยาง RunFlat ไว้เป็นประจำ แต่โปรไฟล์ของพวกเขา - สูงกว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคล - ทำให้ยางแข็งขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

ราคาผ้าเบรคหน้า/หลัง

ราคาเดิม:

5 571 / 3 806 รูเบิล

หลายคนสังเกตว่าเมื่อเปลี่ยนเป็นยาง "ปกติ" รถจะสบายขึ้นมากและในขณะเดียวกันก็ต้องการสถานะช่วงล่างน้อยลง สำหรับยางมาตรฐาน X1 ไม่เพียงพอใจกับการควบคุมที่ดีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับสภาพของโช้คอัพและระบบกันสะเทือน ตลอดจนสภาพของบานพับ บล็อกเงียบ และส่วนรองรับทั้งหมด

การบังคับเลี้ยวที่นี่เป็นแบบธรรมดา โดยมีแร็คไฮดรอลิกและโมดูลเซอร์โวโทรนิกเสริม แต่น่าเสียดายที่รางรถไฟกำลังรั่ว ปัญหาคือซีลอ่อนและการกัดกร่อนของก้าน อย่างไรก็ตาม กำแพงกั้นได้รับการควบคุมแล้ว และแนะนำให้ตรวจสอบรางอย่างละเอียดเมื่อซื้อและที่ MOT แต่ละรายการ ดังนั้นหากของเหลวในกระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์ยังคงลดลง ราคาซ่อมจะอยู่ที่ 15,000 รูเบิล

การแพร่เชื้อ

ความประหลาดใจที่จริงจังครั้งแรกกำลังรอผู้ซื้อ X1 ที่มีศักยภาพอยู่ที่นี่ ไม่ ไม่มีปัญหากับเกียร์ธรรมดา และเกียร์และมอเตอร์ไฟฟ้ายังคงตายในกรณีเปลี่ยนเกียร์ ซึ่งไม่น่าแปลกใจเลย และเกียร์อัตโนมัติที่นี่เป็นที่รู้กันมานานแล้ว ด้วยเครื่องยนต์ของซีรีย์ N52 ของการเปิดตัวครั้งแรกมักพบการส่งสัญญาณอัตโนมัติ GM 6L45R หกสปีด รถยนต์ที่ผลิตในภายหลังมักจะมีเกียร์อัตโนมัติ ZF 6HP19 เกียร์อัตโนมัติแบบเดียวกันนี้มักใช้ร่วมกับเครื่องยนต์บรรยากาศของซีรีส์ N46B20 ตั้งแต่ปี 2011 ถึงปี 2015 แต่ระบบเกียร์อัตโนมัติของ GM ก็ถูกติดตั้งในรถยนต์บางคันด้วยเช่นกัน ตั้งแต่ปี 2009 รถยนต์ดีเซลและรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ของซีรีส์ N20B20 เกือบทั้งหมดได้รับการติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด ZF 8HP45Z ใหม่

ระบบเกียร์ GM ของซีรีส์นี้มีความน่าเชื่อถือมาก เนื่องจากได้รับการออกแบบมาสำหรับรถบรรทุกขนาดใหญ่และแรงบิดในการย่อยสูงสุด 450 นิวตันเมตร ข้อบกพร่องในการออกแบบของรุ่นก่อนในการเผชิญกับ 5L40 เกือบจะหายไป - ปั๊มกลีบได้รับการปรับปรุงวัสดุและรูปร่างของโรเตอร์มีการเปลี่ยนแปลงเครื่องยนต์กังหันก๊าซมีความน่าเชื่อถือมากขึ้นและการปิดกั้นมีไหวพริบมากขึ้น และทำให้น้ำมันเสียน้อยลง ด้วยการเปลี่ยนของเหลวอย่างทันท่วงทีกล่องจะใช้งานได้นาน

มันมักจะได้รับการซ่อมแซมในฤดูหนาวเนื่องจากปัญหา "เด็ก" - ก้านเลือกเกียร์ค้าง ด้วยการวิ่งมากกว่า 150,000 ครั้ง มักจะต้องมีการซ่อมแซมระดับกลางด้วยการเปลี่ยนโซลินอยด์เชิงเส้น หากคุณขับด้วยกระตุกไม่ใช่กลไก แต่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อาจแตก - ชุดควบคุมเกียร์อัตโนมัติพร้อมโซลินอยด์ การซ่อมแซม GDT ส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นกับการวิ่งมากกว่า 200,000-250,000 ครั้ง แต่ในกรณีของสไตล์การขับขี่ "สปอร์ต" ทรัพยากรอาจลดลงครึ่งหนึ่ง

ชิ้นส่วนทางกลส่วนใหญ่ทนทุกข์ทรมานจากน้ำมันสกปรก - ปัญหาเริ่มต้นด้วยการเปลี่ยนเกียร์ช้า 2-3 และเกียร์ถอยหลัง จากนั้น - แรงกระแทกเมื่อเข้าเกียร์ทั้งหมดซึ่งจะต้องมีการซ่อมแซมที่มีราคาแพงอยู่แล้ว โดยทั่วไป กระปุกเกียร์นี้เป็นการออกแบบที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก แม้ว่าจะล้าหลังเกียร์อัตโนมัติของ ZF ในแง่ของลักษณะการขับขี่

ZF six-steppers เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วสำหรับบริการทั้งหมด ประสบการณ์ครั้งแรกในการแนะนำอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในระบบเกียร์อัตโนมัติด้วยการก่อตัวของ "เมคคาทรอนิกส์" นั้นยอดเยี่ยมมาก การเปลี่ยนไปใช้วงจรไฮดรอลิกที่ประหยัดกว่าและจลนศาสตร์ที่ได้รับการปรับปรุงก็เป็นความก้าวหน้าเช่นกัน แต่เจ้าของจำไดนามิกที่ยอดเยี่ยมและการซ่อมแซมการส่งสัญญาณเหล่านี้มีราคาแพงมากและบ่อยครั้ง

วิ่งได้ 200,000 กิโลเมตรเป็นขีด จำกัด ในขณะที่การซ่อมแซมมีขนาดใหญ่มากและมีราคาแพง ในกล่องของซีรีส์เหล่านั้นที่ติดตั้งบน X1 การเสียส่วนใหญ่มักเกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของเมคคาทรอนิกส์ แต่ในกรณีนี้จะไม่เปลี่ยนแปลงทั้งหมด ในกรณีส่วนใหญ่ เรื่องนี้จะจำกัดอยู่ที่การทำความสะอาดและเปลี่ยนแผ่นคั่นและตรวจสอบการทำงานของโซลินอยด์ที่โหลด ปัญหาด้านทรัพยากรของเกียร์อัตโนมัติชุดนี้เริ่มต้นหลังจาก 150,000 กิโลเมตร: ก่อนอื่นต้องเปลี่ยนวัสดุบุผิวบล็อกเครื่องยนต์กังหันก๊าซและหากน้ำมันไม่ได้เปลี่ยนหรือเปลี่ยนน้อยมากบูชและปั้มน้ำมันทั้งหมด จะต้องถูกแทนที่ สำหรับแฟน ๆ ของ "กดรองเท้าผ้าใบ" ทุกครั้งที่ทรัพยากรของเครื่องยนต์กังหันก๊าซลดลงเหลือหลายแสนคน แต่ถึงแม้จะนั่งเงียบมาก แต่วัสดุบุผิวก็ไม่น่าจะอยู่ได้นานถึง 200-250 - กล่องค่อนข้างใช้งานอย่างแข็งขัน ความเป็นไปได้ของการปิดกั้นบางส่วนแม้ในการเคลื่อนไหวที่สงบ

เกียร์อัตโนมัติแปดสปีด 8HP45Z มีชื่อเสียงในด้านการใช้ทรัพยากรในสไตล์การขับขี่รวมถึงโอกาสที่ยอดเยี่ยมสำหรับการวินิจฉัยทางอิเล็กทรอนิกส์ของสภาพ สำหรับรายละเอียด โปรดดูเนื้อหาใน "ห้า" โดยทั่วไปแล้ว ทรัพยากรลดลงอีกเล็กน้อย แต่จำนวนของความล้มเหลว "เมคคาทรอนิกส์" ที่ร้ายแรงในกล่องชุดนี้มีน้อยกว่า และทนต่อสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยและความร้อนสูงเกินไปได้ดีกว่า จริงอยู่ การซ่อมแซมยังแพงกว่ารุ่นก่อนหกสปีดอีกด้วย

อันที่จริง ทรัพยากรเกียร์อัตโนมัติของ BMW สมัยใหม่นั้นไม่น่าแปลกใจ เช่นเดียวกับราคาค่าซ่อม ความประหลาดใจเริ่มต้นด้วยกระปุกเกียร์ด้านหน้าซึ่งสำหรับการโหลดที่เบาทั้งหมดมักจะกลายเป็นว่าไม่มีน้ำมันและมีตลับลูกปืนที่เสียหาย อย่างไรก็ตาม เสียงหอนเมื่อปล่อยก๊าซก็อาจเกิดจากปัญหาของการถ่ายโอนได้เช่นกัน ด้วยเครื่องยนต์รุ่นน้อง จึงมีการติดตั้งเคสการถ่ายโอนที่อ่อนแอเกินไปของซีรีย์ ATC35L ซึ่งซ้ำซากไม่ทนต่อ "การเอารัดเอาเปรียบ" แบบออฟโรด ATC350 ที่แรงกว่านั้นรองรับได้ดีกว่าอย่างเห็นได้ชัด - มันยังแทนที่ "น้องคนสุดท้อง" ด้วยเช่นกันในกรณีที่ตัวหลังล้มเหลว

ใช่ และกระปุกเกียร์ด้านหลังในรุ่น 28iX และ 25dX มีแนวโน้มที่จะ "หลุดออกมาอย่างเต็มที่" หากคุณพลาดช่วงเวลาของการยึดหนึ่งหรือสองบล็อกของการยึดแบบเงียบ คุณสามารถ "รับ" เพื่อเปลี่ยนเพลาขับเป็นชุดประกอบได้

โชคดีที่ไม่มีอะไรจะทำลายเพิ่มเติมที่นี่ เว้นแต่ทรัพยากรของอับเรณู SHRUS ที่อยู่ข้างหน้าจะมีขนาดเล็ก: แนะนำให้เปลี่ยนทุก ๆ 50,000 กิโลเมตร ตามกฎแล้วพวกเขาเริ่ม "เหงื่อออก" ในฤดูร้อนและในฤดูหนาวอาจพลาดการสูญเสียความหนาแน่นและจากนั้นจะต้องเปลี่ยนบานพับเอง

มอเตอร์

ราคาหม้อน้ำ N46

ราคาเดิม:

20 369 รูเบิล

เครื่องจักรส่วนใหญ่ติดตั้งเครื่องยนต์บรรยากาศของซีรีส์ N46B20 และดีเซล N47B20 จากปัญหาทั่วไป มีเลย์เอาต์หม้อน้ำที่หนาแน่นมากและสำหรับเครื่องยนต์ที่อัดมากเกินไป รูปร่างของอินเตอร์คูลเลอร์ก็ไม่ประสบความสำเร็จเช่นกัน - มันยากมากที่จะล้างมัน แต่เราจะเริ่มต้นด้วยเครื่องยนต์ดีเซล X1 ที่ได้รับความนิยมมากกว่า

ดีเซลของซีรีส์ N47 นั้นดีสำหรับทุกคน - การยึดเกาะ กำลัง และประสิทธิภาพ ทุกอย่างยกเว้นโอกาสที่ดีที่จะทำลายเจ้าของและเสียงเวลาลักษณะที่ได้ยินชัดเจนในห้องโดยสาร มอเตอร์จนถึงปี 2011 มีทรัพยากรเกี่ยวกับโซ่ไทม์มิ่งขนาดเล็กซึ่งอยู่ทางฝั่งมู่เล่ แน่นอนว่าค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนนั้นสูงมาก เนื่องจากขั้นตอนการถอดเครื่องยนต์นั้นรวมถึงการถอดเครื่องยนต์ด้วย ฝาปิดท่อร่วมไอดีซึ่งมีแนวโน้มที่จะเข้าไปในกระบอกสูบเมื่อเวลาผ่านไปและหัวฉีดแบบเพียโซตามอำเภอใจทำให้ภาพสมบูรณ์

หากโซ่ถูกเปลี่ยนภายใต้การรับประกันคุณสามารถนับทรัพยากรได้ประมาณ 250,000 กิโลเมตรก่อนกำแพงกั้น แต่รถยนต์บางคันไม่ได้เข้าร่วมแคมเปญการเรียกคืนและเจ้าของถือว่าโซ่ไทม์มิ่งนั้นเป็น "นิรันดร์" ดังนั้นจึงมีโอกาสที่จะซื้อสำเนาที่มีปัญหาได้ โดยปกติในเครื่องดังกล่าวเวลาจะหยุดพักที่การวิ่งจาก 80,000 แต่ขีด จำกัด บนจะผันผวนอย่างมาก รถยนต์บางคันอาจได้รับการซ่อมแซมตามการรับประกันจนถึงปี 2011 ด้วยการเปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยงและโซ่ด้วย "ระดับกลาง" แต่ยังเป็นตัวเลือกที่ไม่ประสบความสำเร็จ - ในกรณีนี้ ยังมีโอกาสที่โซ่ไทม์มิ่งจะลื่นและน้ำมัน ทำให้วงจรปั๊มแตกแต่ด้วยระยะที่สูงกว่ารุ่นเดิมเล็กน้อย

ทรัพยากรของหัวฉีด piezo ถูก จำกัด ไว้ที่ประมาณ 150-200,000 กิโลเมตรและอาจทำให้เกิดปัญหาได้มากมาย ในกรณีที่มีการรั่วไหลซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับพวกเขา อาจเกิดค้อนน้ำหรือลูกสูบหมดไฟได้ ดังนั้นจึงแนะนำให้ตรวจสอบหัวฉีดว่ามีซีรีส์อยู่ในแคมเปญการเรียกคืนหรือไม่ เมื่อเทียบกับเบื้องหลังของความซับซ้อนเหล่านี้ สิ่งเล็กๆ น้อยๆ เช่น เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนในปัจจุบัน การมีตัวเลือกโดยไม่มีเครื่องทำความร้อน EGR แบบ "บั๊กกี้" และตัวกรองอนุภาคที่อุดตันนั้นเป็นเรื่องไร้สาระ มิฉะนั้นมอเตอร์จะดีมาก - หากได้รับการดูแลและเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตรงเวลาก็สามารถสร้างความพึงพอใจให้กับเจ้าของรถคันนี้ได้

แต่น้ำมันเบนซิน N46 ไม่น่าจะพอใจ หลายคนคิดว่าเครื่องยนต์สองลิตรที่ดูดเข้าไปตามธรรมชาตินั้นง่ายกว่าเครื่องยนต์ดีเซลและเทอร์โบชาร์จ N20 มาก เห็นได้ชัดว่าเพราะมีรถมากมายกับเขา แต่ในทางปฏิบัติ นี่เป็นชุดของความไร้สาระที่แขวนอยู่บน "สำลัก" สองลิตร

ไอดีที่ปราศจากเค้นที่ซับซ้อน การควบคุมอุณหภูมิที่สูง ปั๊มน้ำมันแบบปรับได้ - ทั้งหมดนี้ช่วยลดความน่าเชื่อถือและเพิ่มค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา "สี่" ซ้ำๆ เพื่อให้ได้ค่าประสิทธิภาพที่ไม่สมส่วน นอกจากนี้ มอเตอร์ยังมีชื่อเสียงในด้านหัวเผาน้ำมันที่ซ้ำซากจำเจ และให้แฟน ๆ ของแบรนด์บอกว่านี่เป็นสิ่งที่ดีเนื่องจากน้ำมันได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง แต่นี่เป็นผลมาจากการโค้กของกลุ่มลูกสูบเนื่องจากการระบายน้ำมันออกจากร่องแหวนมีดโกนน้ำมันไม่สำเร็จรูปร่างที่ไม่สำเร็จ เขตความร้อนต่ำและวงแหวนบีบอัดแบบบาง การทำภาพให้สมบูรณ์คือเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันแบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งบางครั้งก็ล้มเหลวอันเป็นผลมาจากการที่เครื่องยนต์ถูกส่งไปยังถังขยะอย่างรวดเร็วและง่ายดาย

ทรัพยากรของโซ่ไทม์มิ่งอยู่ที่ประมาณ 150,000 กิโลเมตร กลไกของ Valvetronic สามารถทนต่อปริมาณที่เท่ากันกับน้ำมันปกติ โดยหลักการแล้วทุกอย่างสามารถจัดเรียงได้: แทนที่กลุ่มลูกสูบด้วยชุดที่ทันสมัยเปลี่ยนเวลาทำความสะอาดและจัดเรียงเครื่องยนต์ ... แต่เจ้าของเครื่องจักรส่วนใหญ่เพียงแค่เติมน้ำมัน ดังนั้นจึงแนะนำให้ซื้อก็ต่อเมื่อคุณอ่านย่อหน้านี้อย่างระมัดระวังและทั้งหมดข้างต้นไม่รบกวนคุณ ในกรณีอื่น ควรใช้ N52B30 "หก" ที่ผ่านการทดสอบตามเวลา ซึ่งเป็นรุ่นที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในซีรีส์นี้ ปัญหาของมันใกล้เคียงกับซีรีย์ N46 โดยประมาณ แต่ขยายเวลาออกไปสองถึงสองเท่าครึ่ง อีกทางเลือกหนึ่งคือเบนซิน N20 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จใหม่ทั้งหมด จากข้อดีของ "สำลัก" ฉาวโฉ่ - บางทีความเรียบง่ายสัมพัทธ์และการบำรุงรักษา: มีขนาดการซ่อมแซมและชิ้นส่วนอะไหล่และวิธีการในการกู้คืนโหนดทั้งหมด และการหาหน่วยสัญญาก็ไม่ใช่ปัญหา

BMW X1 E84
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อ 100 กม.

N20B20 ในสองตัวเลือกการบังคับ - มอเตอร์นั้นใหม่กว่าอย่างมากและในแง่ของคุณสมบัติไม่เท่ากับ N46 รุ่นเก่า จริงอยู่ราคาของการฟื้นฟูเครื่องยนต์ขั้นสูง - อลูมิเนียมทั้งหมดที่มีรูปทรงกลุ่มลูกสูบ "ไหวพริบ" ปั้มน้ำมันแบบปรับได้ระบบระบายความร้อนการฉีดโดยตรงและเทอร์โบชาร์จเจอร์ - สูงขึ้นหลายเท่าและทรัพยากรกลุ่มลูกสูบที่มีการเพิ่มขึ้นเล็กน้อย เท่ากับทรัพยากรเวลาใน N46 อย่างไรก็ตาม ในขณะที่รถที่มีสภาพใหม่กว่าอย่างเห็นได้ชัด ได้รับการบริการที่ดีขึ้น และมีปัญหาเล็กน้อยน้อยลงอย่างเห็นได้ชัด และใช่ พวกเขาวิ่งได้ดีขึ้นมาก

จากปัญหา "พิเศษ" - การรั่วไหลของปั๊มไฟฟ้าของระบบทำความเย็น: เป็นหลักและที่เดียวที่นี่ราคาค่อนข้างสูงและไม่มีสารทดแทนราคาถูก ยังมีการรั่วไหลในถ้วยน้ำมัน: จนถึงปี 2014 มันเป็นพลาสติกและภายในพาร์ติชั่นไม่สามารถทนต่อแรงดันของน้ำมันได้ ในเรื่องนี้ขอแนะนำเป็นอย่างยิ่ง (หากยังไม่ได้ทำภายใต้การรับประกัน) ให้เปลี่ยนเป็นกระจกหมายเลข 11 42 7 548 032 พร้อมตัวแลกเปลี่ยนความร้อนหมายเลข 11 42 7 525 333 ซึ่งเป็นชิ้นส่วนอลูมิเนียมทั้งหมดอยู่แล้ว

ทรัพยากรเวลาระหว่างการเคลื่อนไหวเชิงรุกนั้นน้อยกว่า 100,000 กิโลเมตรและสัญญาณของการตายของโซ่ขับปั๊มน้ำมันในหมู่ผู้ที่ชอบ "เผาไหม้" ในเครื่องยนต์เย็นก็สังเกตได้ด้วยการวิ่งน้อยกว่า 70 น่าเสียดายที่ มอเตอร์ถูกแทนที่ด้วยซีรีย์ที่ใหม่กว่าโดยไม่ต้องรอการดีบัก นอกจากปัญหาเหล่านี้แล้ว ยังมีโอกาสเล็กน้อยที่ลูกสูบจะเป็นรอยครูดและการควบคุมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ podsbait เป็นประจำ รุ่นต่างๆ ที่มีกำลังต่างกันในกลุ่มลูกสูบต่างกัน และการบิ่นจะลดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ลงอย่างมาก เนื่องจากมีแนวโน้มที่จะเกิดการระเบิดขึ้นและการปรับจูนได้ไม่ดี แต่ในทางกลับกัน พลังของกองกำลัง 350 หรือมากกว่านั้นค่อนข้างจะสำเร็จ

สรุป

อย่างที่คุณเห็น X1 เป็นรถที่ดี รูปลักษณ์ที่เรียบง่ายเกินไปตามมาตรฐานสมัยใหม่ของแบรนด์ แต่กระนั้นก็เข้ากันได้ดีกับช่องที่จัดสรรไว้ มันจงใจเรียบง่ายในหลาย ๆ ด้าน - ซึ่งดีเพราะช่วยลดต้นทุนการบำรุงรักษาและสำหรับความพึงพอใจในการขับขี่ก็เพียงพอแล้วเพราะแชสซีไม่ได้รับการปรับแต่งไม่ดี

ตัวเลือกที่ดีที่สุดในแง่ของกลไกน่าจะเป็นรถที่มีเครื่องยนต์แบบหกตรงและ GM อัตโนมัติภายใต้ประทุน แต่เครื่องยนต์ดีเซลที่มีการเปลี่ยนเวลา หัวฉีดใหม่ และไม่มีปัญหาเพิ่มเติมจะแข่งขันกับมันได้อย่างง่ายดายในแง่ของไดนามิก และในแง่ของการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและการใช้งานทั่วไปจะเห็นได้ชัดเจนข้างหน้า ด้วยระยะทางที่ต่ำ คุณสามารถคว้าโอกาสและนำรถที่มีเครื่องยนต์เบนซินแบบเทอร์โบชาร์จ มันเป็นสิ่งที่ดีจริงๆ และเมื่อใช้ร่วมกับเกียร์อัตโนมัติแปดสปีด มันแสดงให้เห็นถึงความมหัศจรรย์ของไดนามิกและความประหยัด ขอแนะนำให้แฟน ๆ ทุกคนของการปรับจูนอย่างจริงจัง

บ้าน » ไฟภายนอกรถ » การเลือก BMW X1 E84 ด้วยระยะทาง: การส่งที่น่าประหลาดใจและ "สำลัก" ไม่สำเร็จ "ในเครื่องยนต์สองลิตร โซ่จะขาดโดยไม่มีเหตุผล" เสียงตอบรับจากเจ้าของรถ BMW X1 ปัญหาน้ำมันเบนซิน BMW x1 2.0