ZAZ 965 ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ในชื่อ "คนหลังค่อม" กลายเป็นรถยนต์ที่มีประวัติมากที่สุดของอดีตสหภาพโซเวียต เรื่องตลกเกี่ยวกับ Zaporozhets ที่พุ่งชน Mercedes นั้นเป็นที่นิยมอย่างมากในยุค 90 เมื่อรถยนต์ดังกล่าวถูกขายโดยแทบไม่มีราคา เมื่อในปี 2504 รถคันนี้ถูกขายใหม่ ต้องจ่าย 1,800 รูเบิลสำหรับรถคันนี้และนี่เป็นเงินเดือนมากกว่าหนึ่งปีของคนโซเวียตธรรมดา แน่นอนว่าคนส่วนใหญ่ชอบที่จะไปประเทศด้วยรถของตัวเองมากกว่าที่จะยืนที่ป้ายรถเมล์และรอรถบัสและการปรากฏตัวของรถคันดังกล่าวในครอบครัวก็มีความสุขมาก การทำงานเกี่ยวกับการพัฒนารถยนต์ขนาดเล็กจำนวนมากในสหภาพโซเวียตเริ่มขึ้นในปี 2498 Humpbacked Zaporozhets เข้าสู่ซีรีส์ในเดือนพฤศจิกายน 2503 และในซีรีส์ใหม่ 1961- ในปีนี้มีการสร้างเครื่องจักร 1,500 เครื่อง แม้จะมีความจริงที่ว่าผู้เชี่ยวชาญจาก AZLK มีส่วนร่วมในการพัฒนารถยนต์ขนาดเล็ก การประกอบรถยนต์ใหม่ได้เปิดตัวใน Zaporozhye ที่โรงงาน Kommunar ซึ่งก่อนหน้านี้ผลิตรถผสมและรถแทรกเตอร์ ในเวลาเพียง 9 ปีของการผลิต 322,000 965s ถูกสร้างขึ้น ในการพัฒนารถยนต์ขนาดเล็กของสหภาพโซเวียตนั้นได้ยึดเอาพื้นฐานเฟียต 600 ข้อได้เปรียบที่ยิ่งใหญ่ของรถยนต์อิตาลีคือความเรียบง่าย ดังนั้นในอิตาลีในเวลาเพียงปีเดียว มีการผลิตรถยนต์เหล่านี้ 500,000 คัน จากตัวเลขเหล่านี้ คุณจะรู้ว่าอุตสาหกรรม Fiat แข็งแกร่งเพียงใดในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ในขั้นต้นมีการวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์สองสูบจากรถจักรยานยนต์ Ural ให้กับรถยนต์ในประเทศ แต่เป็นการยากสำหรับเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ที่จะดึงรถที่บรรทุกออกมาเพราะแม้แต่รถเปล่าก็หนักเป็นสองเท่าของ Urals รายละเอียดเพิ่มเติม จะกล่าวถึงหัวข้อของเครื่องยนต์ด้านล่าง - ในย่อหน้าเกี่ยวกับลักษณะทางเทคนิคของ 965

บทวิจารณ์ภายนอก ZAZ 965

Zaporozhets หลังค่อมมีความโดดเด่นด้วยขนาดที่กะทัดรัดดังนั้นความยาวของรถคันนี้คือ 3350 มม. ความกว้าง - 1395 มม. ความสูง - 1450 มม. เป็นมูลค่าที่กล่าวว่า Humpbacked เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขับรถออฟโรดด้วยระยะฐานล้อ 2023 มม. ระยะห่างจากพื้น (ระยะห่าง) ของรถยนต์ขนาดเล็กของสหภาพโซเวียตคือ 175 มม. จากข้อมูลเหล่านี้เราสามารถสรุปได้ว่าการวาง ZAZik นั้นยากมาก บน "ท้อง" มุมเข้าที่ Gorbaty คือ 35 องศา มุมออกคือ 29 องศา น้ำหนักควบคุมของ Zaporozhets เพียง 660 กก. ในแง่ของความสามารถในการข้ามประเทศทางเรขาคณิต รถยนต์โซเวียตดีกว่ารถครอสโอเวอร์หลายคันและแม้แต่ SUV นอกจากนี้ ด้วยเส้นทางแคบ ZAZik สามารถขับระหว่างรางรถบรรทุก ซึ่งช่วยให้สามารถข้ามประเทศได้ดี ในปี 1962 สองปีหลังจากเริ่มการผลิต Hunchback ถูกดัดแปลง รถที่ปรับปรุงแล้วสามารถรับรู้ได้จากตัวบ่งชี้ขนาดที่เคลื่อนจากส่วนบนของปีก ใต้ปีก และโดยการปรากฏตัวของแม่พิมพ์โครเมียมที่ด้านข้าง ของร่างกาย. หลังค่อมที่ได้รับการปรับแต่งใหม่ได้รับดัชนี 965A จากการตรวจสอบภายนอกของ Zaporozhets เราสามารถสังเกตได้ว่าล้อหลังของรถเปล่านั้นเอียงไปด้านในอย่างที่เป็นอยู่ซึ่งเกิดจากลักษณะเฉพาะของระบบกันสะเทือนของทอร์ชั่นบาร์และส่งผลเสียต่อความเสถียรของรถ

ภาพรวมของ ZAZ 965 ในห้องโดยสาร

นั่งอยู่ใน ZAZik เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกตว่า ประตูไม่เปิดเหมือนในรถยนต์ทั่วไปในทิศทางของการเดินทาง แต่กับทิศทางของการเดินทาง ตามความคิดเห็นของเจ้าของ 965 มันเกิดขึ้นที่ประตูดังกล่าวเปิดในระหว่างการเดินทาง แผงด้านหน้าเป็นโลหะ โอเวอร์เลย์แผงพลาสติกอยู่บนแผงหน้าปัดเท่านั้น ที่น่าสนใจคือสัญญาณไฟเลี้ยวไม่ได้ถูกเปิดโดยคันโยกของคอพวงมาลัยเหมือนในรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ แต่โดยพิเศษ สวิตช์สลับซึ่งแน่นอนว่าไม่สะดวกกับการจราจรหนาแน่น แต่ในยุค 60 มีรถยนต์ไม่มากในสหภาพโซเวียต ไม่เหมือนเฟียต 500, หน้าต่างใน ZAZik ถูกลดระดับลงในประตูและไม่ขยับไปทางด้านข้าง ในท้ายรถซึ่งอยู่หน้า Gorbaty มียางอะไหล่และถังน้ำมันเชื้อเพลิง

ข้อมูลจำเพาะ ZAZ 965

Zaporozhets หลังค่อมมีเครื่องยนต์สี่สูบด้วยวี- รูปหล่อเย็นของกระบอกสูบและอากาศเย็น การระบายความร้อนด้วยอากาศนั้นมีข้อเสียอยู่หลายประการมากกว่าการระบายความร้อนด้วยของเหลว แต่เมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าในสมัยนั้นรถยนต์นั่งขนาดใหญ่ทุกคันในสหภาพโซเวียตถูกระบายความร้อนด้วยน้ำ ไม่ใช่สารป้องกันการแข็งตัว หรือสารป้องกันการแข็งตัว - จำเป็นต้องระบายน้ำออกก่อนจอดรถในฤดูหนาวแต่ละครั้ง และสตาร์ทก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ เนื่องจาก Zaporozhets ไม่มีการระบายความร้อนด้วยของเหลว จึงไม่จำเป็นต้องระบายน้ำออก ซึ่งทำให้การทำงานของเครื่องง่ายขึ้น ด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางของแต่ละกระบอกสูบสี่สูบ 66 มม. และระยะชักของลูกสูบ 54.5 มม. ก่อนปรับรูปแบบใหม่ในปี 2505 เครื่องยนต์ MeMZ มีปริมาตร 746 ลูกบาศก์เซนติเมตร และพัฒนากำลัง 23 แรงม้า หลังการอัพเกรด เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบเพิ่มขึ้นเป็น 72 มม. ซึ่งเพิ่มความจุของเครื่องยนต์เป็น 887 ลูกบาศก์เซนติเมตรและให้กำลังเพิ่มอีก 4 แรงม้า ถังน้ำมันเชื้อเพลิงของ Zaporozhets บรรจุน้ำมันเบนซิน 24 ลิตร เครื่องยนต์ดังกล่าวเนื่องจากผนังบางของกระบอกสูบและมีภาระความร้อนสูงจึงไม่มีทรัพยากรมากนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์รุ่นเก่าซึ่งเครื่องยนต์จะเปื้อนน้ำมันและฝุ่นซึ่งป้องกันความร้อนจากการระเหยออกจากเครื่องยนต์

Zaporozhets ติดตั้งกระปุกเกียร์ธรรมดาสี่สปีดซึ่งมีการซิงโครไนซ์เกียร์ที่สองและสี่ ดรัมเบรกติดตั้งอยู่บนเพลาทั้งสอง

ราคา ZAZ 965

วันนี้คุณสามารถซื้อ ZAZ 965 ในราคา 500$. ราคา 965 สภาพสวย ทะลุ 10,000$.

เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการว่าวันนี้จะมีคนซื้อรถคันนี้ให้กับครอบครัว แต่รถคันนี้มักจะให้ความสนใจบนท้องถนนไม่น้อยไปกว่า , และวันนี้จะไม่มีใครมอง ZAZik ด้วยความรังเกียจ รถโซเวียตที่ได้รับการดูแลอย่างดีมอบความสุขให้กับผู้คนและผู้คนที่ทุ่มเทความแข็งแกร่งและบางครั้งจิตวิญญาณของพวกเขาในการฟื้นฟูรถยนต์ดังกล่าวมีความอยากความงามและเป็นที่เคารพนับถืออย่างสูงจากเพื่อนบ้านในกระแสการจราจร

Moskvich-400(401)- รถยนต์โดยสารขับเคลื่อนล้อหลัง ผลิตโดยโรงงาน MZMA(โรงงานรถยนต์ขนาดเล็กในมอสโก - นั่นคือสิ่งที่ AZLK ถูกเรียกว่าในปี 2488 - 2511) ...
อ่านให้ครบ

ZAZ-965

ZAZ-965/ZAZ-965A. ลักษณะภาพถ่าย
1960-1963

ประวัติของZAZและย้อนกลับไปในปี 1863 เมื่ออยู่ใน Aleksandrovsk (จนถึงปี 1922 เมือง Zaporozhye อันรุ่งโรจน์ของสหภาพโซเวียตถูกเรียกหรือที่รู้จักว่าเป็นที่ตั้งของ DneproGES ขนาดใหญ่) Abraham Koop (ดัตช์) ได้เปิดโรงงานผลิตเครื่องจักรกลการเกษตร ในปี ค.ศ. 1908 โรงงาน Melitopol Motor Plant (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของ ZAZ) ได้เปิดดำเนินการเพื่อผลิตเครื่องยนต์สันดาปภายใน นับจากวันที่ประวัติศาสตร์ที่แท้จริงของบริษัท ZAZ เริ่มต้นขึ้น

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2466 โรงงาน "คอมมูนาร์"(ชื่อเดิมของ ZAZ) ผลิตเครื่องผสมและเครื่องจักรกลการเกษตร รถยนต์ที่โรงงาน Kommunar เริ่มผลิตในปี 1960 เท่านั้น (ZAZ 965) ในปีพ. ศ. 2504 Kommunar ได้เปลี่ยนชื่อเป็น ZAZ ดังนั้นบางครั้งประวัติศาสตร์อย่างเป็นทางการของ ZAZ ก็ได้รับการพิจารณาตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา

ภาพของ ZAZ-965

ZAZ 965 "Zaporozhets" (2503-2506)

"จานสบู่", "หลังค่อม", "ฟาฟิก" - ทันทีที่พวกเขาไม่เรียกว่องไวน้อย "Zaporozhets" ZAZ-965. พวกเราหลายคนเริ่มต้นชีวประวัติ "อัตโนมัติ" กับเขา อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ทุกคนที่รู้ว่าประวัติศาสตร์ของกลุ่ม "คอสแซค" นี้เป็นอย่างไร

ความสนใจในรถยนต์ขนาดเล็กในขณะที่พวกเขาถูกเรียกนั้นเกิดขึ้นและเติบโตราวกับหิมะถล่มในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 มีตัวอย่างมากมายปรากฏขึ้นในประเทศต่างๆ - ตั้งแต่รถยนต์ตัวแทนดั้งเดิมไปจนถึงรถยนต์ขนาดเล็กแบบดั้งเดิมที่ลดจำนวนลง งานออกแบบดังกล่าวได้เปิดตัวในสหภาพโซเวียตของเราเช่นกัน แรงผลักดันคือข้อเท็จจริงที่ว่าตั้งแต่ปี 1956 MZMA ได้หยุดการผลิตเครื่องบินขนาดเล็ก (ความยาว 3855 มม.) น้ำหนักเบา (840 กก.) Moskvich-401 สี่ที่นั่ง และเปลี่ยนเป็น Moskvich-402 ที่กว้างขวางกว่า สะดวกสบาย และมีราคาแพงกว่า และความต้องการรถยนต์ขนาดกะทัดรัด เบา และเรียบง่ายไม่ได้หายไป

โรงงานและสถาบันวิจัยของเราในปี พ.ศ. 2498-2503 ได้ออกแบบ สร้าง และทดสอบรถมินิคาร์และรถเทียมข้างรถจักรยานยนต์หลายรุ่น นี่เป็นเพียงไม่กี่: "กระรอก" IMZ-A50, NAMI-048, NAMI-031, GAZ-18, NAMI-059, MVTU การออกแบบทั้งหมดนี้ทำให้สามารถกำหนดข้อกำหนดสำหรับเครื่องจักรขนาดเล็กพิเศษได้ชัดเจนยิ่งขึ้น

ภาพของ IMZ-NAMI-A50 "กระรอก"

รูปภาพ NAMI-031

รูปภาพ GAZ-18

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา มีการตัดสินใจที่จะสร้างโรงงานผสม Kommunar ใน Zaporizhia และโรงงานดีเซลเบาใน Melitopol เพื่อขยายการผลิตรถยนต์ขนาดเล็กจากปี 1960 การออกแบบ การก่อสร้าง และการปรับแต่งต้นแบบของรถยนต์ใหม่ได้รับความไว้วางใจให้กับทีมงานของโรงงานรถยนต์ขนาดเล็กในมอสโก - MZMA (ปัจจุบันคือ AZLK) การพัฒนาของพวกเขาเริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 2499 นำมาเป็นตัวอย่าง FIAT-600, รถที่ประสบความสำเร็จสูงสุดของคลาสนี้ สถานการณ์สำคัญที่กำหนดตัวเลือกไว้ล่วงหน้าคือความจริงที่ว่าเครื่องจักรนี้เป็นรุ่นใหม่ล่าสุด (เริ่มผลิตในปี 1955) และตรงตามเงื่อนไขของการผลิตจำนวนมากได้ดีที่สุด

Moskvich-444 2500

รูปภาพ Moskvich-444

ต้นแบบแรกของรถ - เธอได้รับ ดัชนี "444"- พร้อมแล้วในอีกหนึ่งปีต่อมา ในเดือนตุลาคม 2500 รูปลักษณ์และดีไซน์ของปม สัมผัสได้ถึงอิทธิพล FIAT-600แต่ถึงกระนั้นในขั้นตอนนี้ก็ยังมีความแตกต่างที่สำคัญ

สำหรับเครื่องจักรขนาดเล็ก เส้นผ่านศูนย์กลางล้อเป็นปัจจัยชี้ขาดเสมอ โดยคำนึงถึงสภาพถนนในประเทศของเรา ผู้ออกแบบได้เพิ่มขนาดลงจอดของยางจาก 12 เป็น 13 นิ้ว ขั้นตอนนี้จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากในจลนศาสตร์ของระบบกันสะเทือนล้อ ทำให้จำเป็นต้องเพิ่มปริมาณของซุ้มล้อและทำการปรับเปลี่ยนรูปแบบโดยรวม ความแตกต่างที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือรถไม่มีเครื่องยนต์สี่สูบระบายความร้อนด้วยน้ำเหมือนใน FIAT แต่มีนักมวยสองสูบ MD-65 ของโรงงานมอเตอร์ไซค์ Irbit ซึ่งมี อากาศเย็น. เครื่องยนต์มีข้อเสียเปรียบและสำคัญมากจากมุมมองของเลย์เอาต์คือข้อเหวี่ยงที่พัฒนาขึ้นมาก - ความลึก (ระยะห่างจากแกนของเพลาข้อเหวี่ยงถึงก้นอ่างน้ำมัน) คือ 184 มม. ดังนั้น เพื่อให้ได้ระยะห่างที่ยอมรับได้ที่ดุมล้อหลังของ Moskvich-444 จำเป็นต้องติดตั้งเฟืองทดล้อแบบเดียวกับที่ใช้ในทุกวันนี้ LuAZ-969M .

รูปภาพ Moskvich-444

นอกจากนี้ ตัวอย่างแรกของปี 1957 - ให้เรียกว่าแบบมีเงื่อนไข "444-57" - แตกต่างจากรถอิตาลี นอกเหนือจากข้างต้น ในรูปทรงของส่วนท้ายของร่างกาย การออกแบบส่วนหน้าที่แตกต่างออกไป และกระปุกเกียร์เสริม ตราสัญลักษณ์สามเหลี่ยมที่ด้านหน้า, ปั๊มรูปลูกศรนูนที่ประตู, “หวี” ตกแต่งด้านหน้าช่องเปิดล้อหลัง (ลวดลายที่ยืมมาจาก Moskvich-402) และช่องดักอากาศทรงกลมสี่ช่องที่ปีกหลังชวนให้นึกถึง ของหมวกนักผจญเพลิงขนาดเล็ก - นี่คือรายละเอียดอื่น ๆ ของร่างกายที่โดดเด่น อย่างไรก็ตาม ในขั้นตอนนี้ รถมีกระจกหน้ารถและกระจกหลังแบบเปลี่ยนได้ ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่มีค่าสำหรับรุ่นมวลชน ปีหน้า MZMA ได้สร้างตัวอย่างใหม่ (เรียกว่า "444-58") ด้วยองค์ประกอบการออกแบบที่ได้รับการดัดแปลง: ปีกด้านหน้าที่มีส่วนบนที่สูงกว่า รูปแบบอื่นของซับใน หนึ่งในนั้นถูกทาสีด้วยงาช้างที่มีหลังคาสีแครอท จัดแสดงในฤดูหนาวปี 1958/59 ที่ VDNH USSR. รถคันนี้ซึ่งมีสัญลักษณ์แทน "444" คือ "650" ระบบกันสะเทือนด้านหน้าของสปริงตามขวางและหน้าต่างบานเลื่อน (ไม่ยก) ที่ประตูยังคงรักษาไว้จากตัวอย่างแรก

เครื่องยนต์ ZAZ-965

ภาพเครื่องยนต์ MD-65

เครื่องยนต์ MD-65สร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถจักรยานยนต์เมื่อการทดสอบเปิดเผยว่าไม่เหมาะสมสำหรับรถยนต์ สำหรับรถจักรยานยนต์ที่มีรถพ่วงข้างซึ่งมีน้ำหนัก 320 กก. เครื่องยนต์นี้ทำงานได้ดีกว่า (ในแง่ของการบรรทุก) มากกว่าในรถมินิคาร์ซึ่งหนักเป็นสองเท่า นอกจากนี้ MD-65 ที่สแตนด์ยังได้รับการพัฒนา พลังเพียง 17.5 ลิตร กับ. ดังนั้นไดนามิกที่ย่ำแย่ของรถ: อัตราเร่งที่ช้าและการขาดแคลนความเร็วสูงสุด (80 กม./ชม. แทนการออกแบบ 95 กม./ชม.) มอเตอร์มีเสียงดังมากและไม่ค่อยเย็น แต่ข้อเสียเปรียบหลักคือเครื่องยนต์มีอายุการใช้งานสั้น: อายุการใช้งานก่อนการยกเครื่องแทบจะไม่ถึง 30,000 กม.

ด้วยเหตุผลเหล่านี้ ครั้งแรกที่ MZMA ในปี 1957 และต่อจากนั้นที่ NAMI การออกแบบเครื่องยนต์พิเศษแบบใหม่จึงเริ่มขึ้น สร้างขึ้นที่ MZMA เครื่องยนต์สองสูบสองสูบของประเภท Citroen 2LS พร้อมระบบระบายความร้อนด้วยอากาศและ ปริมาณการทำงาน 748 ซม. 3 ในช่วงครึ่งหลังของปี 2501 เป็นเพียงการทดสอบแบบตั้งโต๊ะ เพื่อเป็นมาตรการชั่วคราว รุ่นที่ปรับปรุงซึ่งได้รับตำแหน่ง "444-BKR" (ซึ่งก็คือไม่มีเฟืองล้อ) ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ BMW-600 - จาก minicar ด้วย เครื่องยนต์นี้มีห้องข้อเหวี่ยงที่เล็กกว่ามาก คล้ายกับเครื่องยนต์ MZMA และ NAMI ที่ออกแบบมา การกำจัดกระปุกเกียร์ทำให้สามารถลดน้ำหนักที่ไม่ได้สปริงได้ 6 กก. ในเวลาเดียวกัน รถได้รับระบบกันสะเทือนด้านหน้าบนแขนทรงตัวตามยาวและแถบทอร์ชันของจานและช่องรับอากาศด้านข้างในรูปแบบของกระจังหน้าแบบยาว

ในปี 1959 มีการเปิดตัวต้นแบบใหม่ของ Zaporozhets ในอนาคต ในเวลาเดียวกัน สำนักออกแบบ MZMA ด้วยความช่วยเหลือจากทีมวิศวกรของ ZAZ ที่มาถึงเมื่อปลายปี 2501 ได้เริ่มผลิตภาพวาดสำหรับก่อนการผลิต ในเดือนเมษายน 2502 เอกสารทางเทคนิคทั้งหมดสำหรับ 965 ถูกโอนไปยัง Zaporozhye ต้นแบบของปี 1959 ซึ่งแตกต่างจาก FIAT-600 ไม่มีหน้าต่างประตูบานเลื่อนอีกต่อไป แต่มีบานเลื่อนเหมือนในรถยนต์ส่วนใหญ่ รอยบากรูปลูกศรบนปีกและ "หวี" หายไป ไฟท้ายติดตั้งแผ่นสะท้อนแสงที่ไม่ได้อยู่ตรงกลาง แต่อยู่ที่ส่วนล่าง มีการติดตั้งไฟด้านข้างในเรือนแยกต่างหากบนปีก ต่อมาได้มีการสร้างตัวอย่างด้วยบังโคลนหน้าและตราประทับที่แผงด้านหน้า ในรถยนต์เหล่านี้ ไฟข้างยังคงอยู่ที่บังโคลนหน้า แต่สัญลักษณ์ ZAZ และคำจารึก "Zaporozhets" ปรากฏบนแผงด้านหน้าด้วยตัวอักษรสี่เหลี่ยม

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2502 ZAZ สี่สูบสองกระบอกแรก- 965 . หนึ่ง ( 965G) มีการจัดเรียงกระบอกสูบตรงข้ามแนวนอนและปริมาตรการทำงาน 752 ซม. 3 อีกอัน ( 965B) - รูปตัววี และปริมาตรใช้งาน 746 ซม. 3 ในแง่ของสมรรถนะด้านกำลัง การออกแบบทั้งสองนั้นเทียบเท่ากัน แต่เครื่องยนต์ 965V มีข้อได้เปรียบเหนือ 965G หลายประการ เป็นแบบเดิมและทันสมัยในการออกแบบ เป็นที่ยอมรับสำหรับการผลิตจำนวนมาก ในปี 1960 ZAZ กำลังเตรียมการผลิตรถยนต์ใหม่ โรงงานประกอบชุดแรกในวันที่ 22 พฤศจิกายน และผลิต Zaporozhets ได้ประมาณหนึ่งพันห้าพันคนภายในสิ้นปี นี่คือจุดเริ่มต้นของรถมินิคาร์โซเวียตคันแรก ZAZ-965 มันจะถูกต้องกว่าถ้าจะเรียกมันว่าขนาดเล็ก (4 ที่นั่ง, ความยาว 3330 มม.) ตามคำศัพท์ที่ทันสมัย นอกจากรุ่นพื้นฐานแล้ว โรงงานยังได้ดัดแปลง 965C สำหรับการขนส่งจดหมาย (ด้วยพวงมาลัยขวา แผงโลหะแทนกระจกหลังและกล่องไปรษณีย์แทนที่นั่งด้านหลัง) เช่นเดียวกับ ZAZ 965B พร้อมการควบคุมด้วยตนเองสำหรับผู้พิการ

ภาพของ ZAZ-965

ภาพของ ZAZ-965

ภาพของ ZAZ-965

ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2505 ถึงพฤษภาคม พ.ศ. 2512 Zaporozhets ZAZ-965A ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ได้ออกจากสายการผลิตด้วยเครื่องยนต์ 27 แรงม้าที่ทรงพลังยิ่งขึ้นซึ่งมีปริมาตรการทำงานเพิ่มขึ้นเป็น 887 ซม. 3 นอกจากนี้ยังโดดเด่นด้วยพวงมาลัยที่มีฮับอุ่น, ไฟด้านข้างติดตั้งที่ปีก (และไม่ใช่บนพวกเขา), แม่พิมพ์ตกแต่งตามแก้มยาง, ป้ายโรงงานดัดแปลง (รูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าแทนเครื่องหมายดอกจัน), กระจังหน้าตกแต่ง แผงด้านหน้า

ภาพภายในของ ZAZ-965

"ซาโปโรเช็ต-965"ได้รับการตอบรับอย่างดีจากผู้บริโภคตั้งแต่แรกเริ่ม เพื่อความเป็นธรรม ควรสังเกตว่า (โดยเฉพาะในรถยนต์ที่ผลิตคันแรก) แถบทอร์ชันของช่วงล่างด้านหน้ามักจะสูญเสียความยืดหยุ่น และในสภาพอากาศที่ร้อน เครื่องยนต์ร้อนจัด แต่ถึงแม้ "ความเจ็บป่วยในวัยเด็ก" เหล่านี้ รถมินิคาร์ก็แสดงให้เห็นด้านที่ดีที่สุดทันทีในพื้นที่ชนบท พื้นที่ที่มีถนนไม่ดี ZAZ-965 มีความสามารถในการขับข้ามประเทศได้ดีกับช่วงล่างที่ราบเรียบ ระบบกันสะเทือนที่เป็นอิสระของล้อทุกล้อ การบรรทุกที่เพียงพอ (60% ของมวลรวม) ของล้อขับเคลื่อน ในกรณีที่ยากลำบากโดยเฉพาะอย่างยิ่ง เมื่อรถไม่สามารถออกจากโคลนได้ ลูกเรือที่มีความขยันหมั่นเพียรสามารถปล่อยรถที่มีน้ำหนักเพียง 665 กิโลกรัมจากการถูกจองจำได้เสมอ ชาวเมืองชื่นชมอย่างรวดเร็วใน "Zaporozhets" ความคล่องแคล่วเศรษฐกิจที่ดีความแข็งแกร่งของร่างกาย คุณภาพหลังได้รับการอำนวยความสะดวกโดยมีเพียงสองประตูเท่านั้นซึ่งช่องเปิดไม่ได้ทำให้แก้มยางอ่อนลงมากเท่ากับเครื่องจักรที่มีตัวสี่ประตู และแน่นอนว่าเครื่องยนต์ที่มีกระบอกสูบแยกกัน ซึ่งค่อนข้างเบาและถอดประกอบได้ง่าย สามารถถอดออกได้อย่างรวดเร็วและง่ายดาย ซ่อมแซม "ในห้องครัว" ด้วยตัวเอง และใส่กลับเข้าที่โดยไม่เสียเวลามาก รถคันนี้ผลิตมาเก้าปีแล้ว และทุกวันนี้ก็ยังพบเห็นได้ทั่วไปตามท้องถนน และเจ้าของหลายคนก็มองว่า ZAZ-965รถดัง.

ZAZ-965AB (1963-1969) และ 965AR (1966-1972)

การควบคุม ZAZ-965

ZAZ-965ABผลิตบนพื้นฐานของรุ่นหลัก ZAZ-965 เริ่มผลิตในปี 2505 การปรับเปลี่ยนนี้มีไว้สำหรับการจัดการคนพิการที่สูญเสียขาข้างหนึ่งหรือทั้งสองข้างจากอาการบาดเจ็บ การควบคุมแบบแมนนวลของคลัตช์และเบรกของการดัดแปลงนี้ดำเนินการในลักษณะที่เบรกแบบธรรมดาและแป้นคลัตช์ยังคงอยู่ในกลไกการขับเคลื่อนของรถยนต์ การควบคุมเท้าคลัตช์และเบรกเหล่านี้ได้รับการเก็บรักษาไว้เพื่อให้ผู้ขับขี่ที่ไม่มีอาการบาดเจ็บที่เท้าสามารถขับรถได้
คันเบรกไฮดรอลิกตั้งอยู่ทางด้านขวาของพวงมาลัยและติดตั้งบนเพลาที่ลอดผ่านอุโมงค์บนพื้นตัวถัง ตัวขับเบรกแบบไฮดรอลิกผลิตขึ้นโดยการขยับคันโยกไปข้างหน้า ซึ่งเชื่อมต่อกับแป้นเบรกและตัวดันแบบหมุนตามแกน และความเข้มของการเบรกขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงของแรงที่ใช้กับมือจับของคันโยกนี้ ไม่มีสลักบนคันโยก และนี่คือผู้บริหาร คลัทช์เกิดขึ้นโดยใช้คันโยกสองคันซึ่งอยู่ทั้งสองด้านของพวงมาลัย มีการติดตั้งที่จับพลาสติกที่ปลายก้านคันโยก กลไกคลัตช์ขับเคลื่อนด้วยคันโยก ซึ่งเชื่อมต่อผ่านคันเร่งไปยังแป้นคลัตช์และแกนกลางแบบหมุนเหวี่ยง

SMZ-รถจักรยานยนต์

การผลิต SMZ-SZDเริ่มในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2513 และดำเนินต่อเนื่องมาเป็นเวลากว่าหนึ่งในสี่ของศตวรรษ รถม้าคันสุดท้ายออกจากสายการประกอบของโรงงานผลิตรถยนต์ Serpukhov (SeAZ) ...

รถยนต์คลาสเล็กพิเศษ ZAZ-965 2008, Reykjavik, งานแสดงรถโบราณประจำปี. เพื่อความประหลาดใจของประชาชนที่อยู่ใกล้รถยนต์ รถโซเวียต ZAZ-965 "Zaporozhets" จากเคียฟ Alexei Martynenko กลายเป็นผู้ชนะการแสดงรถยนต์ในคลาส "ultra-retro-compact" โดยไม่ต้องลดรถลงจากแท่นเขาสร้างสถิติใหม่ทันทีโดยขายให้กับเศรษฐีชาวอเมริกันในราคา 365 พันยูโร!

ประวัติของ ZAZ-965 ซึ่งเป็นรถมินิคาร์ในประเทศคันแรกหรืออย่างที่พวกเขาพูดกันตอนนี้ว่าเป็นรถยนต์ขนาดเล็กโดยเฉพาะ มีอายุย้อนไปถึงกลางทศวรรษ 1950 เมื่อโรงงานรถยนต์ขนาดเล็กมอสโก (MZMA) หยุดการผลิตรถที่ถูกที่สุด 401 ในเวลานั้น "Moskvich" และเปลี่ยนเป็นรุ่น 402 - แพงกว่าแม้ว่าจะทันสมัยกว่า

ต้องบอกว่าในช่วงหลังสงครามอุตสาหกรรมยานยนต์ของประเทศในยุโรปโดยคำนึงถึงความสามารถในการละลายของประชากรที่ต่ำมากอาศัยรถมินิขนาดกะทัดรัดและราคาไม่แพง - ในเยอรมนีเป็นสกู๊ตเตอร์สามล้อ Messerschmitt ไมโครคาร์สี่ล้อ BMW-Izetta, Zundapp-Janus และ Heinkel-Kabine ในอิตาลี - FIAT-500 และ FIAT-600 ในฝรั่งเศส - Citroen 2СV, Mochet และ Coggomobil งานของการใช้เครื่องยนต์จำนวนมากของประชากรไม่ได้ถูกกำหนดไว้ก่อนอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต - นักอุดมการณ์ในสมัยนั้นได้ประกาศให้ประเทศของเรามีการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะที่โดดเด่น - รถราง, รถเข็น, รถบัสและแท็กซี่ในกรณีร้ายแรง

เป็นครั้งแรกในประเทศของเราที่ความคิดริเริ่มในการสร้างรถยนต์ที่ผลิตในจำนวนมากในราคาไม่แพงแสดงให้เห็นโดยความเป็นผู้นำของโรงงานรถจักรยานยนต์ Irbit (IMZ) ซึ่งในขณะนั้นได้ผลิตรถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่ M-72 พร้อมรถจักรยานยนต์ด้านข้าง คนงานในโรงงานเสนอให้จัดการผลิตรถยนต์คลาสเล็กโดยเฉพาะที่ IMZ บนพื้นฐานของส่วนประกอบหลักของรถจักรยานยนต์ การพัฒนาโครงการของเขาได้รับความไว้วางใจจากสถาบันวิทยาศาสตร์ยานยนต์ (NAMI) ในขณะที่ผลลัพธ์ควรจะเป็นการออกแบบที่มีแนวโน้มค่อนข้างสะดวกสบายตลอดจนการใช้งานที่ไม่โอ้อวดและไม่โอ้อวดในแง่ของคุณภาพถนนในระดับเดียวกับรถจักรยานยนต์ กับรถเก๋ง

หนึ่งในผู้สร้างหลักของมินิคาร์คือ Yu.A. Dolmatovsky นักออกแบบและนักออกแบบรถยนต์ที่มีชื่อเสียง ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิค ฉันจะเพิ่ม - เป็นเวลาหลายปีที่เขาเป็นสมาชิกถาวรของกองบรรณาธิการของนิตยสาร "Modeler-Constructor" และเป็นผู้เขียนประจำ ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 Yu.A. Dolmatovsky ร่วมกับนักออกแบบ V.I. Aryamov ทำงานเกี่ยวกับแนวคิดของรถยนต์ที่ติดตั้งเกวียนขับเคลื่อนล้อหลัง ซึ่งให้ความกะทัดรัด ความจุเพิ่มขึ้น ความสะดวกสบาย และค่าสัมประสิทธิ์การลากที่ต่ำกว่า การจัดเรียงนี้ได้รับเลือกสำหรับมินิคาร์ในอนาคต

การสร้างรถต้นแบบสองรุ่นที่เรียกว่า "Squirrel" ใช้เวลาน้อยกว่าหนึ่งปี งานเร่งความเร็วของรถคันนี้ได้รับการอำนวยความสะดวกโดยการแสดง "เครมลิน" ในฤดูร้อนปี 2498 ของ minicars ของยุโรปต่อผู้นำของรัฐซึ่งนำโดย N.S. Khrushchev - ไม่นานก่อนเหตุการณ์นี้กระทรวงได้ซื้อรถยนต์ชุดดังกล่าว อุตสาหกรรมยานยนต์

สันนิษฐานว่าในการประชุมอย่างกะทันหัน เลขาธิการคนแรกของคณะกรรมการกลางจะให้คำแนะนำอันมีค่าแก่นักออกแบบรถยนต์ของสหภาพโซเวียต และบอกว่ารถยนต์ขนาดเล็กจากต่างประเทศรุ่นใดที่จะกลายเป็นต้นแบบของรถคอมแพ็กต์โซเวียตคันแรกได้ ในระหว่างการสนทนา Nikita Sergeevich ได้แสดงรูปถ่ายของกระรอก - เขาเริ่มสนใจในการพัฒนาในประเทศและสั่งให้สร้างต้นแบบของรถยนต์ที่ผิดปกติอย่างเร่งด่วน

ในเวลาอันสั้น เครื่องจักรห้ารุ่นถูกสร้างขึ้น น่าเสียดายที่สิ่งต่าง ๆ ไม่ได้มาถึงการทดสอบ - ตามคำสั่งจากด้านบนเครื่องยนต์ถูกลบออกจากพวกเขาและติดตั้งบนตัวอย่างจำลองของ Zaporozhets ในอนาคตที่พัฒนาขึ้นที่สำนักออกแบบ MZMA ที่เรียกว่า Moskvich-444 ต้นแบบสำหรับรถยนต์ N.I. Strokin รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์ อนุมัติรถยนต์อิตาลีของ FIAT-600 รุ่นเล็กโดยเฉพาะ การออกแบบมินิคาร์นำโดยหัวหน้านักออกแบบของ MZMA A.F. Andronov

ควรสังเกตว่า FIAT-600 ขนาดกะทัดรัดไม่ได้ถูกเลือกให้เป็นรุ่นโดยบังเอิญ - รถคันนี้ซึ่งเปิดตัวในซีรีส์ในปี 1955 เป็นคำพูดสุดท้ายในอุตสาหกรรมรถยนต์ของอิตาลีซึ่งมีประสบการณ์มากมายในการสร้างรถยนต์ดังกล่าว สิ่งนี้ให้ความหวังว่ารถยนต์ที่ผลิตขึ้นตามภาพลักษณ์และความคล้ายคลึงของเขาสามารถผลิตได้เป็นเวลานาน

ตัวอย่างแรกของรถคอมแพคของโซเวียต "ตาม" FIAT-600 ถูกสร้างขึ้นในเดือนตุลาคม 2500 รถไม่ได้กลายเป็นสำเนาที่สมบูรณ์ของ "หกร้อย" - ด้วยความคล้ายคลึงกันภายนอกเส้นผ่านศูนย์กลางของการลงจอดของยางเพิ่มขึ้นจาก 12 เป็น 13 นิ้วเพื่อเพิ่มระยะห่างและเป็นผลให้ความสามารถข้ามประเทศ ในทางกลับกัน ล้อขนาดใหญ่จำเป็นต้องเปลี่ยนจลนศาสตร์ของระบบกันกระเทือน เพิ่มซุ้มล้อ และตามนั้น การปรับเค้าโครงภายใน

ความแตกต่างที่สำคัญอีกประการจาก "หกร้อย" คือเครื่องยนต์ - ติดตั้งระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว 4 สูบ "สี่" บนรถอิตาลีและ "Zaporozhets" ในอนาคตได้รับการติดตั้งในตอนแรกด้วยรถจักรยานยนต์นักมวย 2 สูบระบายความร้อนด้วยอากาศ เครื่องยนต์ MD-65 ผลิตโดย IMZ จริงอยู่ เนื่องจากข้อเหวี่ยงที่พัฒนาขึ้น ต้นแบบจึงต้องติดตั้งเฟืองล้อ - นี่เป็นวิธีเดียวที่จะทำให้รถมีระยะห่างที่ยอมรับได้

การทดสอบรถยนต์แสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์ไม่เหมาะสมอย่างสมบูรณ์ มอเตอร์พัฒนากำลัง 17.5 แรงม้าที่ขาตั้งซึ่งไม่ได้ให้พลวัตที่จำเป็นแก่รถ และความเร็วสูงสุด 80 กม. / ชม. นั้นต่ำกว่าการออกแบบอย่างมาก - 95 กม. / ชม. ความน่าเชื่อถือของมอเตอร์ไม่ได้ทนต่อการวิพากษ์วิจารณ์ - ระยะทางของรถก่อนการยกเครื่องเพียง 30,000 กิโลเมตรเท่านั้น

นักออกแบบของ MZMA และ NAMI ต้องทำการออกแบบมอเตอร์ใหม่ ใช้หน่วยพลังงานจากรถยนต์ Citroen 2CV, BMW-600 และ VW Kafer ("Beetle") เป็นที่ยอมรับมากที่สุดจากมุมมองของนักออกแบบของ 444 คือเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ NAMI-V ซึ่งจำลองตามเครื่องยนต์ VW . ด้วยหน่วยกำลังดังกล่าว จึงค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะเปิดตัวรถเป็นซีรีส์

ตามการตัดสินใจของคณะกรรมการการวางแผนของรัฐ ได้มีการตัดสินใจวางการผลิตรถมินิคาร์ใหม่ไม่ใช่ที่ MZMA (มันถูกครอบครองอย่างเต็มที่กับการผลิต Muscovites) แต่เพื่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์แห่งใหม่ รถบนพื้นฐานของโรงงานรวม Kommunar เดิมในเมือง Zaporozhye สำหรับการอ้างอิง องค์กรนี้ก่อตั้งขึ้นในเมือง Aleksandrov (นั่นคือชื่อของเมือง Zaporozhye จนถึงปี 1921) ในปี 1863 สำหรับการผลิตเครื่องมือทางการเกษตร ในปีโซเวียต โรงงานแห่งนี้ได้รับการบูรณะและขยาย หลังจากนั้นองค์กรที่เรียกว่า Kommunar ก็เริ่มผลิตส่วนผสม

การผลิตเครื่องยนต์สำหรับรถมินิคาร์มีกำหนดจะนำไปใช้ในโรงงานเดิมของเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับเรือเดินทะเลขนาดเล็กในเมืองเมลิโทโพล อย่างไรก็ตาม ในเวลาเดียวกัน มีการเสนอให้ใช้กับรถยนต์ไม่ใช่เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ NAMI-V แต่ NAMI-G ซึ่งตามที่ผู้เชี่ยวชาญจากคณะกรรมการวางแผนแห่งรัฐ ได้รับการออกแบบในระดับเทคนิคที่สูงขึ้น อย่างไรก็ตาม เขามีข้อเสียคือ นักออกแบบได้ออกแบบมอเตอร์ในลักษณะที่สามารถติดตั้งไว้หน้ารถเท่านั้น! แต่คณะกรรมการการวางผังเมืองก็มีข้อโต้แย้งที่สำคัญในเวลาเดียวกัน - NAMI-G ซึ่งสร้างขึ้นโดยผู้เชี่ยวชาญที่ซับซ้อนทางทหารและอุตสาหกรรมเพื่อเป็นหน่วยพลังงานสำหรับสัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกแบบเบาเกือบจะพร้อมสำหรับการผลิตแบบต่อเนื่อง

ตรงกันข้ามกับการคัดค้านอย่างมากของผู้พัฒนารถยนต์ เครื่องยนต์ 23 แรงม้า ซึ่งได้รับชื่อ MeMZ-965 ในซีรีส์นี้ ได้รับการอนุมัติให้ติดตั้งในรถมินิคาร์ จริงอยู่ที่ขนาดของมันแตกต่างจากขนาดของเครื่องยนต์ที่ติดตั้งในวันที่ 444 ก่อนหน้านี้ดังนั้นด้านหลังของรถจึงจำเป็นต้องทำใหม่อย่างเร่งด่วน - บังโคลนหลังเปลี่ยนไปและฮูดเรียบก็นูนออกมา ในเวลาเดียวกัน เลย์เอาต์ของเครื่องยนต์ต้องได้รับการปรับปรุง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โครงสร้างของเครื่องยนต์ ซึ่งประกอบด้วยกระปุกเกียร์ ตัวเรือนคลัตช์ เฟืองท้าย และกล่องเกียร์

รถมินิคาร์ที่เสร็จแล้วชื่อ ZAZ-965 "Zaporozhets" เมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม 1960 รถถูกนำตัวไปที่เครมลินเพื่อขออนุมัติ

คนขับทดสอบ A.V. Skidaenko ขับรถ N.S. Khrushchev ไปตามอาคารคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตไปยังจัตุรัส Ivanovskaya และกลับมา Nikita Sergeevich อนุมัติรถโดยแนะนำให้นักการเงินกำหนดราคาไม่สูงเกินไปซึ่งทำเสร็จแล้ว - ค่าใช้จ่ายของ Zaporozhets คือ 12,000 rubles (หลังจากนิกายปี 1961 - 1200 rubles)

การผลิตรถมินิคาร์แบบต่อเนื่องเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 25 ตุลาคม พ.ศ. 2503 ภายในสิ้นปีโรงงานได้ประกอบรถยนต์ประมาณหนึ่งและครึ่งพันคัน

ในปี 1966 รถได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​- ติดตั้งเครื่องยนต์ 27 แรงม้าที่ทรงพลังกว่าพร้อมความจุ 0.887 ลิตร, พวงมาลัยพร้อมฮับแบบฝัง, ไฟข้างใต้ไฟหน้า (และไม่ใช่บนปีกเหมือนในรถยนต์ของ รุ่นแรก) เครือเถาที่ด้านข้างของตัวถังและกระจังหน้าตกแต่งที่แผงด้านหน้า

965 กลายเป็นผลิตผลที่รอคอยมานานและเป็นที่รักของชาวโซเวียต สิ่งนี้อำนวยความสะดวกด้วยความสามารถในการจ่ายที่สัมพันธ์กันและความสามารถในการบำรุงรักษาที่ยอดเยี่ยม (พวกเขากล่าวว่าผู้ขับขี่ที่มีความสามารถเกือบทุกคนสามารถถอดแยกชิ้นส่วนและประกอบรถยนต์นั่งขนาดเล็กใหม่ได้) และความสามารถในการข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยมเนื่องจากด้านล่างเรียบและการกระจายน้ำหนักที่มีความสามารถตามแกน (แม้แต่ 650 กิโลกรัม "Zaporozhets" ก็สามารถดึงลูกเรือของ minicar ออกมาได้อย่างง่ายดาย) และประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม (รถใช้น้ำมันเบนซิน 76 เพียง 6.5 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร) และในที่สุดความแข็งแกร่งและความแข็งแกร่งของสอง - ตัวประตู

การผลิต "หลังค่อม" ต่อเนื่องเป็นเวลาเก้าปีในช่วงเวลาที่โรงงานผลิตรถยนต์ Zaporozhye ผลิตรถยนต์ได้ 302,166 คันหลังจากนั้นสิ่งที่มักเกิดขึ้นกับโรงงานผลิตรถยนต์หลายแห่งของเราซึ่งบางครั้งลืมไปว่าความเห็นอกเห็นใจของผู้บริโภคสร้างและปลูกฝังมาหลายปีในความสัมพันธ์ ไปจนถึงสินค้าที่ผลิตขึ้นซึ่งปัจจุบันเรียกว่า "ตราสินค้า" ที่กว้างขวางนั้นมีค่าเท่ากับโซลูชันการออกแบบและการออกแบบที่ฝังอยู่ในผลิตภัณฑ์ รถยนต์ซึ่งเป็นที่รักของผู้ขับขี่รถยนต์โซเวียตถูกยกเลิกและแทนที่จะผลิต ZAZ-966 ที่ไร้ความหมายอย่างสมบูรณ์เริ่มต้นขึ้นซึ่งแตกต่างจาก Muscovites และ Zhiguli เล็กน้อยในด้านขนาดและราคาและในแง่ของคุณสมบัติของผู้บริโภคอย่างรุนแรง

ออกแบบ ZAZ-965A

ZAZ-965A "Zaporozhets" เป็นรถมินิคาร์สองประตูสี่ที่นั่งไร้กรอบของคลาสขนาดเล็กโดยเฉพาะพร้อมตัวถังปิดรับน้ำหนัก เครื่องยนต์เป็นแบบคาร์บู วาล์วเหนือศีรษะ 4 สูบ \/-รูปร่าง กำลัง 27 แรงม้า ตั้งอยู่พร้อมกับชุดเกียร์ที่ด้านหลังตัวถัง เชื้อเพลิง - น้ำมันเบนซิน A-76 ควบคุมปริมาณการใช้เชื้อเพลิง - 5.9 l / 100 km; ความเร็วสูงสุดคือ 90 กม./ชม.

ZAZ-965A มีหน่วยพลังงานที่ทันสมัยของรุ่น MeMZ-966 ที่ผลิตโดย Melitopol Motor Plant ซึ่งรวมถึงเครื่องยนต์ คลัตช์ และกระปุกเกียร์พร้อมระบบขับเคลื่อนสุดท้าย ส่วนประกอบเครื่องยนต์ทั้งหมดถูกติดตั้งบนเพลาข้อเหวี่ยงทั่วไปที่ทำจากแมกนีเซียมอัลลอยด์ มีการติดตั้งกระบอกสูบเหล็กหล่อแยกต่างหากที่ด้านบนของข้อเหวี่ยง โดยจัดเรียงเป็นสองแถวที่มุม 90 องศา ครีบระบายความร้อนถูกหล่อบนพื้นผิวด้านนอกของแต่ละกระบอกสูบ จากด้านบน บนกระบอกสูบแต่ละคู่ หัวยางธรรมดาที่ทำจากโลหะผสมเบาจะยึดเข้ากับปะเก็น

ลูกสูบถูกหล่อจากโลหะผสมอลูมิเนียม เพลาข้อเหวี่ยงซึ่งมีสี่ข้อเหวี่ยงเรียงเป็นคู่ในระนาบตั้งฉากซึ่งกันและกัน ติดตั้งบนตลับลูกปืนหลักสามตัวที่ผนังด้านหน้าและด้านหลังของห้องข้อเหวี่ยงและในผนังกั้นตรงกลาง

รถยนต์ ZAZ-965A รุ่นล่าสุดได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ 30 แรงม้าที่ทันสมัยของรุ่น MeMZ-966A

กลไกการขับเคลื่อนของล้อขับเคลื่อนของรถ รวมถึงเฟืองหลักและเฟืองท้ายพร้อมเพลาเพลา ถูกติดตั้งในข้อเหวี่ยงทั่วไปที่มีกระปุกเกียร์ ซึ่งติดอยู่กับข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์

1- เหยียบ "แก๊ส"; 2 – คันเกียร์; 3 - แป้นเบรก; 4 เหยียบคลัตช์; 5 - ที่จับของตัวล็อคฝากระโปรงท้าย; 6 - ปุ่มแตร: 7 - สวิตช์ปั๊มเครื่องซักผ้ากระจกหน้ารถ; 8 - แผงหน้าปัด; 9 พวงมาลัย: 10 - ที่บังแดด; 11 - กระจกมองหลัง; 12 - ไฟเตือนสำหรับแรงดันน้ำมันฉุกเฉิน: 13 - สวิตช์สลับสำหรับเปิดใบปัดน้ำฝน; 14 - สวิตช์ไฟกลาง; 15 - กุญแจสตาร์ท; 16 - สวิตช์เปิดปิดสำหรับเปิดไฟเลี้ยว; หลอดไฟควบคุม 17 ดวงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 18 - สวิตช์เจลทำความร้อน; 19 - ไฟสัญญาณสำหรับการทำงานปกติของเครื่องทำความร้อน 20 - ที่จับแดมเปอร์ฮีตเตอร์; 21 - ปุ่มสำหรับควบคุมแดมเปอร์อากาศคาร์บูเรเตอร์ ("ดูด"); 22 - คันเบรกมือ (จอด)

รถติดตั้งคลัตช์แผ่นเดียวแบบแห้งพร้อมสปริงที่อยู่รอบข้างและการเหยียบคันเร่งแบบกลไก ตัวเรือนคลัตช์ประทับด้วยเหล็กซึ่งมีแผ่นกดแรงดันพร้อมสปริงแรงดันหกตัว ถูกยึดเข้ากับล้อช่วยแรงของเครื่องยนต์ ระหว่างมู่เล่และแผ่นดันเป็นจานขับเคลื่อนที่มีวัสดุบุผิวเสียดทาน

ZAZ-965A มีกระปุกเกียร์สี่สปีดสองเพลาพร้อมซิงโครไนซ์สำหรับเข้าเกียร์สอง สามและสี่ กลไกกระปุกเกียร์ทั้งหมดถูกติดตั้งในเพลาข้อเหวี่ยงที่หล่อจากโลหะผสมน้ำหนักเบาพร้อมกับตัวเรือนเกียร์หลักและติดกับตัวเรือนคลัตช์

ล้อหลังมีระบบกันสะเทือนอิสระ โครงยึดเพลาขับของล้อขับเคลื่อนแต่ละล้อติดตั้งอยู่บนแขนช่วงล่างแบบสองแขนเชิงมุมแกว่ง ระบบกันสะเทือนของล้อใช้คอยล์สปริง ด้านในเป็นโช้คอัพไฮดรอลิกแบบยืดหดได้

ล้อรถเป็นแบบดิสก์ น้ำหนักเบา พร้อมขอบล้อที่สมมาตรลึก ยางล้อ - ไม่มียาง. คุณลักษณะเฉพาะของ "Zaporozhets" คือล้อหลังที่ค่อนข้างใหญ่ซึ่งแทบจะมองไม่เห็นภายใต้ภาระปกติ

ล้อหน้ายังมีระบบกันสะเทือนแบบอิสระ องค์ประกอบยืดหยุ่นของช่วงล่างด้านหน้าคือทอร์ชันบาร์รูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าคู่หนึ่งทำจากแผ่นเหล็กและติดตั้งในปลอกท่อ ส่วนหลังได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาทั่วตัวรถที่ด้านหน้าของฐานตัวถัง

โช้คอัพหน้า แบบไฮดรอลิค แบบเทเลสโคปิก

กลไกการบังคับเลี้ยวของรถยนต์ ZAZ-965A คือตัวหนอนโกลบอยด์และลูกกลิ้งสองสัน หลังได้รับการแก้ไขบนแกนของเพลาแขนพวงมาลัยบนลูกปืน ตัวหนอนซึ่งติดตั้งอยู่ในห้องข้อเหวี่ยงบนแบริ่งลูกกลิ้งเรียวสองตัว ถูกตรึงไว้ที่ปลายล่างของแกนพวงมาลัย ข้อเหวี่ยงของกลไกการบังคับเลี้ยวได้รับการแก้ไขบนโครงยึดฐานของตัวถังและคอพวงมาลัย - ในโครงยึดบนตัวป้องกันตัวถัง พวงมาลัยแบบสองก้านติดตั้งอยู่ที่ปลายด้านบนของแกนพวงมาลัย ปุ่มสัญญาณอยู่ตรงกลางของ "พวงมาลัย"

ระบบเบรก ZAZ-965 รวมถึงเบรกรองเท้า (ดรัม) พร้อมระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกจากแป้นเหยียบ เบรกหลังยังทำหน้าที่ในการจอดรถและมีตัวขับสายเคเบิลจากคันโยกที่อยู่ระหว่างที่นั่งด้านหน้าของรถ

ในปีนี้รถยนต์ของชาวโซเวียตคันแรกมีอายุ 50 ปี อย่างที่คุณเห็นในการเชื่อมต่อกับวันครบรอบผู้นำของโรงงานผลิตรถยนต์ Zaporozhye ตัดสินใจที่จะรื้อฟื้นรถมินิคาร์ซึ่งครั้งหนึ่งได้กลายเป็นศูนย์รวมที่แท้จริงของความฝันของเพื่อนร่วมชาติของเราเกี่ยวกับรถของพวกเขาเอง มีการวางแผนที่จะเปิดตัวรถยนต์สมัยใหม่ที่มีตัวถังเก๋ไก๋เหมือน ZAZ-965 เช่นเดียวกับที่เคยทำกับรถยนต์ FIAT-500, VW Käfer หรือ Citroen 2CV ความจริงที่ว่า "หลังค่อม" ยังมีแฟน ๆ จำนวนมากจนถึงทุกวันนี้ได้รับการยืนยันจากการชุมนุมและการแสดงรถยนต์โบราณมากมายรวมถึงสโมสรและชุมชนของแฟน ๆ ของ "คอสแซค" ครั้งที่ 965 นักประวัติศาสตร์ยานยนต์สมัครเล่นและช่างยนต์มือสมัครเล่นหลายคนได้ฟื้นฟูรถยนต์ย้อนยุคอย่างพิถีพิถันในรายละเอียดสุดท้าย ผู้ชื่นชอบรถยนต์หลายคนมองว่ารถมินิคาร์เหล่านี้เป็นวัตถุสำหรับการปรับแต่ง ทำให้เกิดตัวอย่างที่งดงามของการออกแบบยานยนต์ตามยุค 965 ส่วนที่เล็กที่สุดยังคงขี่ "หลังค่อม" ทำให้เกิดรอยยิ้มที่ใจดีจากคนขับรถที่วิ่งเข้ามาและผ่าน

..

ลักษณะทางเทคนิคของยานพาหนะ ZAZ-965A และ ZAZ-965AB

ข้อมูลทั่วไป

การควบคุมปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินต่อ 100 กิโลเมตรในฤดูร้อนสำหรับโปร-
รถวิ่งเข้าพร้อมโหลดเต็มที่ด้วยความเร็วคงที่ -
35-40 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 บนแนวนอนและทางหลวง - 5.5 ลิตร

บันทึก. การควบคุมปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินเป็นตัวบ่งชี้
กำหนดสุขภาพของรถและต้นทุนการดำเนินงาน
ไม่สามารถให้บริการน้ำมันเชื้อเพลิง
โรงงานไม่ได้กำหนดบรรทัดฐานสำหรับการใช้งานเชื้อเพลิง

เครื่องยนต์

ส่งกำลัง

แชสซี

พวงมาลัย

อุปกรณ์ไฟฟ้า

อุปกรณ์

ความสามารถในการเติมเชื้อเพลิงและบรรทัดฐาน

ข้อมูลการปรับปรุง

ตำแหน่งของเครื่องยนต์ แชสซี และหมายเลขตัวถัง

หมายเลขเครื่องยนต์ถูกประทับที่ด้านขวาของข้อเหวี่ยงถัดจาก
การติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิง

แชสซีและหมายเลขตัวถังถูกประทับบนชั้นวางของแผงด้านหน้า

หมายเลขโรงงานของเครื่องยนต์, แชสซี (หมายเลขแชสซีคือหมายเลขของรถ-
มือถือ) และร่างกายก็มีลายนูนบนแผ่นป้ายที่อยู่ใน
ช่องที่มีหนาม

10 ปีหลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง มาตรฐานการครองชีพของชาวโซเวียตเริ่มสูงขึ้น มีความจำเป็นสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กราคาไม่แพง หลังจากงานเลี้ยงสังสรรค์ที่ไม่ธรรมดา นักออกแบบก็เริ่มผลิตต้นแบบของพวกเขา - NAMI-050 "Squirrel", NAMI-031, NAMI-059 และอื่น ๆ อย่างไรก็ตาม โครงการเหล่านี้ถูกปฏิเสธ และรัฐบาลตัดสินใจว่าไม่คุ้มที่จะชะลอการพัฒนาโมเดลของตัวเอง แต่ตามปกติแล้ว เราจะใช้รถยนต์ที่เสร็จแล้วจากชาวอิตาลีและสร้างขึ้นมาเองโดยยึดตามนั้น

เฟียต 600 ของอิตาลีในเวลานั้นมีการผลิตจำนวนมากเป็นเวลา 4 ปีแล้ว และได้รับการปรับให้เข้ากับการผลิตจำนวนมากซึ่งในอีกหนึ่งปีต่อมาในปี 1960 Zaporozhets คันแรกเริ่มออกจากสายการผลิต

ในขั้นต้น ZAZ-965 วางแผนที่จะผลิตที่โรงงาน MZMA ที่จริงแล้ว ย้อนกลับไปในปี 1957 บนพื้นฐานของคำสั่งอิตาลีเดียวกัน MZMA ได้ผลิตต้นแบบ Moskvich-444 อย่างไรก็ตาม หลังจากการประชุมของพรรค เอกสารทางเทคนิคทั้งหมดถูกโอนไปยังโรงงาน Kommunar (ในปี 1961 มันถูกเปลี่ยนชื่อเป็นโรงงานผลิตรถยนต์ Zaporozhye ZAZ) ในขณะนั้นผลิตรถผสมและรถแทรกเตอร์

แม้ว่ารถคันนี้จะถูกพัฒนาเป็นรถโฟล์ก แต่ก็ไม่ได้ถูกกำหนดให้เป็นหนึ่งเดียว แต่เป็นเพราะราคาของมัน ซึ่งสูงกว่ารถในคลาสนี้มาก แม้จะแพงกว่ารถต้นแบบของอิตาลีและปริมาณการผลิตเพียงเล็กน้อย . ในเดือนตุลาคมปี 1962 รถ ZAZ-965 ถูกยกเลิก แม่นยำยิ่งขึ้น ทันสมัย ​​และตอนนี้กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ ZAZ-965A ซึ่งผลิตจนถึงปี 1969 แม้ว่า ZAZ-966 จะผลิตไปแล้วในปี 1966

การออกแบบและก่อสร้าง

แม้จะมีความคล้ายคลึงกับ Fiat ของอิตาลี แต่ ZAZ-965 ก็มีคุณสมบัติที่โดดเด่นเป็นของตัวเอง ตัวอย่างเช่น ประตูถูกแขวนไว้ที่บานพับด้านหลังและเปิดออกโดยไม่ได้เคลื่อนไหว ไฟด้านข้างติดที่ปีกที่ระดับกระโปรงหน้ารถ นอกจากนี้ยังมีช่องตะแกรงสี่เหลี่ยมเพิ่มเติมเหนือป้ายทะเบียนบนฝากระโปรงหน้า ซึ่งทำหน้าที่ระบายอากาศที่ทำให้เครื่องยนต์เย็นลงและมีการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ

เครื่องยนต์วี ZAZ-965ถูกติดตั้งไว้ที่ท้ายรถ ต้นแบบคือเครื่องยนต์ BMW สำหรับรถสะเทินน้ำสะเทินบก เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ 4 สูบนี้ เรียกว่า MeMZ-965 เดิมทีพัฒนาขึ้นสำหรับสัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกของกองทัพ TPK มีปริมาตร 746 ซม. 3 และกำลัง 23 แรงม้า เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 66 มม. และระยะชักลูกสูบ 54.5 มม.

เนื่องจากเครื่องยนต์ตั้งอยู่ที่ด้านหลัง จึงระบายความร้อนด้วยพัดลมดูดอากาศ ซึ่งดูดอากาศจากภายนอกผ่าน "เหงือก" ผ่านครีบของกระบอกสูบแล้วโยนกลับเข้าไปในตะแกรงที่ฝากระโปรงหลัง โครงตาข่ายนี้เป็นอีกหนึ่งคุณลักษณะที่โดดเด่นของ Zaporozhets เมื่อเปรียบเทียบกับ FIAT เครื่องยนต์มีขนาดใหญ่กว่า Fiat 600 ส่งผลให้มีโคกที่ด้านหลังของรถ เป็นเพราะโคกนี้ที่ Zaporozhets ได้ชื่อเล่นว่า "Hunchbacked" TPK ยังยืมกระปุกเกียร์ ไดรฟ์สุดท้าย และระบบกันสะเทือนหลังจากรถสะเทินน้ำสะเทินบก TPK

นอกจากนี้ยังระบุข้อบกพร่องที่สำคัญเป็นครั้งแรกในรอบหลายปีของการดำเนินงาน ห้องเก็บสัมภาระยังค่อนข้างเล็ก ระดับเสียงเหลือเป็นที่ต้องการอย่างมาก เครื่องยนต์ร้อนจัดอย่างต่อเนื่องในฤดูร้อน และไม่ต้องการสตาร์ทในฤดูหนาว ไม่ควรพูดถึงสถานที่ในกระท่อมเหมือนในบ้านนก ทรัพยากรเครื่องยนต์ก็มีอายุสั้นเช่นกันเนื่องจากอุณหภูมิที่เข้มข้น เครื่องทำความร้อนภายในของน้ำมันเบนซินเนื่องจากขาดการระบายความร้อนด้วยของเหลวไม่เพียงไม่น่าเชื่อถือเท่านั้น แต่ยังเป็นอันตรายจากไฟไหม้อีกด้วย

รุ่นอัพเกรดของรถในเดือนตุลาคม 2505 กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ ZAZ-965A รถได้รับการปรับปรุงเครื่องยนต์ด้วยปริมาตร 877 ซม. 3 เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบเพิ่มขึ้นเป็น 72 มม. และมีกำลังสูงสุด 27 แรงม้า สถานการณ์ที่มีความร้อนสูงเกินไปได้เปลี่ยนไปด้วยเหตุนี้จึงมีการเปลี่ยนแปลงตัวรถ แผ่นช่องลมเข้าที่บังโคลนหลังมีรูปทรงใหม่ แทนที่จะเป็นแถบแคบสองแถว พวกเขาถูกผลักออกไปด้านนอกและมีช่องกว้างหนึ่งแถว เพิ่มการไหลของอากาศเข้าสู่ห้องเครื่อง ไฟตำแหน่งด้านหน้าถูกย้ายจากด้านบนของบังโคลนไปที่ใต้ไฟหน้า

การดัดแปลง

• - การดัดแปลง 965 ตั้งแต่ปี 2505 ด้วยเครื่องยนต์ที่ได้รับการดัดแปลงและบางส่วนของร่างกาย
• - ผลิตเพื่อผู้พิการที่สูญเสียขาข้างเดียวหรือทั้งสองข้าง การควบคุมเป็นทั้งคันเหยียบแบบแมนนวลและแบบมาตรฐาน ala เหมาะกับทุกคน!;
• - ดัดแปลง ZAZ-965A สำหรับผู้พิการ
• - การปรับเปลี่ยนสำหรับผู้พิการที่สูญเสียแขนข้างหนึ่งหรือขาข้างเดียว
• - ดัดแปลงด้วยพวงมาลัยขวาสำหรับบริการที่เกี่ยวข้องกับการลบจดหมายจากกล่องจดหมาย

วิดีโอรถ

ข้อมูลจำเพาะ

บ้าน » ไฟภายนอกรถ » ข้อกำหนดทางเทคนิค ZAZ 965 ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง ข้อมูลพื้นฐานสำหรับการปรับและการตรวจสอบ