Crossover BMW X5. "BMW E53": mga pagtutukoy, pagsusuri, mga pagsusuri. Pangkalahatang mga detalye Katawan at suspensyon

Hanggang sa kamakailan lamang, ang kotse na ito ay isinasaalang-alang sa ating bansa bilang isang business card ng matagumpay at mayayamang tao, na nagawang makapasa para sa isang naka-istilong at napaka-prestihiyosong paraan ng transportasyon. Bukod dito, ang BMW X5 ay hindi lamang naka-istilong at mamahaling kotse. Ang modelong ito nagpapakita ng perpektong pagganap pagdating sa mga disiplina sa pagsakay. Napansin namin ang isang tampok na pamantayan para sa karamihan ng mga modelo ng BMW - isang diin sa likurang biyahe(sa mga gulong sa likuran mga account para sa halos 62% ng metalikang kuwintas). Hindi walang iba pang mga sikat na "pagmamay-ari" na mga tampok, bukod sa kung saan - malakas at sa parehong oras makinis dynamics, lalo na kapansin-pansin kapag paglilipat ng mga gears. Ang kotse ay sobrang komportable, may mataas na antas ng pagkontrol, hindi natatakot sa mga kalsada ng bansa ng average na antas ng pagiging kumplikado "(ngunit mas mahusay pa rin na huwag subukan ang kotse na may mga biyahe sa kumpletong off-road, hindi ito inilaan para dito).

Ang modelong ito ay tila nagpapahiwatig sa driver: "Maging aktibo, agresibo, tiwala!". Naaayon sa gayong istilo ng pagmamaneho, ang BMW X5 ay maaaring mabilis na mawala ang kondisyon nito kung ang driver ay aktibong pinagsamantalahan ang kotse sa loob ng ilang taon pagkatapos ng pagbili (ang pamamaraang ito ay pinaka-binibigkas sa mga Amerikano na may posibilidad na bumili ng kotse sa lease). Dapat itong isaalang-alang kung nagpaplano kang bumili ng isang ginamit na BMW X5 (ang pagpipilian na pabor sa mga kotse na nagmula sa North America ay kapaki-pakinabang dahil sa kasalukuyang halaga ng palitan - ang pagkakaiba sa pagitan ng "American" at "European" X5 ay maaaring hanggang $10,000!). Gayunpaman, sa isang maingat at maingat na diskarte, sa mga specimen mula sa Amerika, maaari ka ring pumili ng isang mahusay at hindi masyadong "punit" na kotse. Katangi-tangi tampok ng BMW Ang X5, na dumating sa amin mula sa Canada at United States, ay isang karagdagang marka ng speedometer na nagpapahiwatig ng bilis ng paggalaw sa milya / oras.

Katawan at suspensyon

katawan ng BMW Ang X5 ay lubos na matibay at lumalaban sa kaagnasan (siyempre, kung ang kotse ay hindi nagkaroon ng oras upang maging isang kalahok sa isang aksidente sa trapiko na may malubhang kahihinatnan). Sa kasamaang palad, ang mga kotse ng modelong ito, na naibalik pagkatapos ng isang aksidente, ay nasa pangalawa merkado ng sasakyan Ang Moscow ay medyo marami. Kabilang sa mga karaniwang pagkukulang, dapat tandaan ang hindi mapagkakatiwalaang lock ng likurang pinto (madalas na lumuwag nang walang malubhang dahilan). Hindi mo dapat balewalain ang problema, kung hindi man ang pagpapabaya sa pag-aayos ay maaga o huli ay magiging isang komportableng kotse sa isang uri ng analogue ng isang vacuum cleaner.

Ang pagiging maaasahan ng pagsususpinde ng isang kotse na binili sa pangalawang merkado ay higit sa lahat ay nakasalalay sa istilo ng pagmamaneho at katumpakan ng nakaraang may-ari. Sa pagsasagawa, hindi bababa sa isang katlo ng mga may-ari ng bagong binili na ginamit na BMW X5s ay kailangang harapin ang pagpapalit ng mga stabilizer struts halos kaagad, isang quarter na may pagpapalit ng isa o dalawang ball joint na may pingga. Ang mas mababang mga control arm ng harap na bahagi ng suspensyon ay maaaring maging hindi gaanong problema - malamang, kailangan nilang baguhin sa lalong madaling panahon. Mahalaga, ito nagagamit para sa karamihan ng mga may-ari ng kotse ng modelong ito. Bilang isang patakaran, sa makapangyarihang mga pagbabago ng BMW X5, ang mas mababang mga armas ay kailangang mapalitan pagkatapos ng isang run ng 20,000 kilometro, at pagkatapos ng 60,000 kilometro, ang parehong kapalaran ay naghihintay sa itaas na mga braso ng likurang suspensyon. Ang halaga ng pagpapalit ng mas mababang front suspension arm ay humigit-kumulang 19,000 rubles, itaas na braso rear suspension - 21,500 rubles at higit pa, at ang halaga ng pagpapalit ng steering rack, na madalas na nagsisimulang kumatok pagkatapos na ang kotse ay naglakbay ng halos 80,000 kilometro, ay humigit-kumulang 81,000 rubles.

Mga makina at transmisyon

Pag-usapan natin ang tungkol sa mga makina. Ang pinakamatagumpay na pagpipilian mula sa buong hanay na inaalok ng tagagawa ay ang mga makina ng gasolina na may dami ng 3 litro (na may lakas na 231 hp) at 4.4 litro (kapangyarihan - 282 hp). Ang iba pang mga makina ay hindi gaanong karaniwan, tulad ng 4.6-litro, 347 hp na petrol engine na binuo sa pakikipagtulungan sa Alpina. Bihirang makita sa merkado bersyon ng diesel isang kotse na may turbo engine (ang pangangailangan para dito ay napakababa).

Batay sa mga katangian ng kotse, maaaring mukhang pinakaangkop ang isang 4.4L V8 engine. Ngunit sa unang sulyap lamang - sa paglipas ng panahon, ang napakalakas na enerhiya ng naturang makina ay nagsisimulang magkaroon ng hindi pinakamahusay na epekto sa pangkalahatang estado sasakyan. Ang patuloy na labis na pag-load ay nagpapaikli sa kanyang buhay: ang kalubhaan ng makina ay nagiging sanhi ng pagkasira ng suspensyon sa harap nang maaga, at ang labis na metalikang kuwintas (lalo na sa kumbinasyon ng isang aktibo at agresibong istilo ng pagmamaneho) ay maaaring makasira sa isang awtomatikong paghahatid. Na-install ang automation sa maraming BMW X5 na may 3.0-litro na makina at sa halos lahat ng makapangyarihang pagbabago nito.

Ang mga makina ng V8 ay madalas na sinasabing maselan - malayo sa anumang kalidad ng gasolina na nababagay sa kanila. Kung ikukumpara sa kanila, ang isang tatlong-litro na makina ay maaaring mukhang ganap na hindi mapagpanggap, at mas madaling ayusin ito dahil sa pagkakaroon ng mas maalalahanin na mga diskarte sa teknolohiya. Samakatuwid, kung bumili ka ng isang ginamit na BMW X5, inirerekumenda namin na pumili ka para sa ganitong uri ng makina - hindi ito tila sa iyo ay mababa ang lakas o phlegmatic. Gayunpaman, ang pagkakaroon ng 231 lakas-kabayo sa ilalim ng hood ng isang kotse ay nagbibigay-daan sa iyo upang mapabilis ang sasakyan sa bilis na 100 km / h sa loob ng ilang segundo (partikular, sa 8.8 s). Totoo, ang langis ay ubusin nang hindi gaanong aktibo, ayon sa pagkakabanggit, dapat itong itaas ng halos 0.3-0.5 litro para sa bawat 1000 kilometro. Maraming mga may-ari ng mga kotse ng BMW ang pamilyar sa tampok na ito ng kanilang "mga alagang hayop".

Tulad ng mga palabas sa pagsasanay, ang mga kotse na may malaking makina (4.4 o 4.6 litro) ay karaniwang binibili ng mga taong may aktibo at mapilit na istilo ng pagmamaneho - pinapatakbo nila ang kotse "para sa pagkasira". Ngunit ang mga kotse na may tatlong-litro na makina ay kadalasang pinipili ng kalmado, tumpak at kagalang-galang na mga driver. Alam nila kung paano (at itinuturing na kinakailangan) upang alagaan ang kanilang sasakyan, samakatuwid, na may mas malaking antas ng posibilidad, maaari kang bumili ng kotse ng partikular na pagbabagong ito sa mabuting kondisyon. Bilang karagdagan, ang BMW X5 na may 3L na makina ay hindi kasing mahal ng 4.4L na bersyon (pangunahin dahil sa pagkakaiba sa mga tungkulin sa customs).

Mga problema

Kapag bumibili ng BMW X5, dapat mong bigyang pansin Espesyal na atensyon sa mga mahihinang punto nito, na, una sa lahat, kasama ang mga power window. Ang proteksyon ng mga cable ng drive ay gawa sa plastik, kaya ang mga power window ay madalas na nabigo kahit na may bahagyang labis na karga (halimbawa, sa ilalim ng impluwensya ng mga negatibong temperatura). Sa ganitong mga kaso, kinakailangan na ganap na baguhin ang buong mekanismo ng drive. Ang mga negatibong temperatura ay maaari ding maging sanhi ng isa pang karaniwang problema na kadalasang nangyayari sa panahon ng taglamig- pagyeyelo ng condensate sa bentilasyon ng crankcase. Maaaring matumba ang frozen condensate dipstick ng langis o sumasama pa seryosong problema- extrusion ng rear crankshaft oil seal dahil sa oil injection.

Ang kotse ay "pinalamanan" ng mga modernong electronics na nagsisiguro sa kaligtasan ng driver at mga pasahero (Cornering Brake Control, Dynamic Stability Control, atbp.) mataas na lebel ginhawa sa cabin, madaling nabigasyon. Ang on-board network ay maaasahan, ngunit maaaring madaling hindi paganahin sa pamamagitan ng hindi awtorisadong interbensyon sa operasyon nito - halimbawa, kapag kumokonekta sa isang alarma o sistema ng tagapagsalita hindi propesyonal. Mas mainam na ipagkatiwala ang gayong mga manipulasyon sa mga empleyado ng isang dalubhasang sentro ng serbisyo.Ang halaga ng isang kotse ay mula sa 500,000 rubles.

Buod

Sa konklusyon, maaari nating sabihin na ang BMW X5 ay isang matingkad na halimbawa ng isang prestihiyoso at mahal sasakyan(sa kabila ng ilang kriminal na konotasyon ng umiiral na larawan). Totoo, napakahirap na makahanap ng isang BMW X5 sa mahusay na kondisyon sa pangalawang merkado, dahil sa karamihan ng mga may-ari ng mga kotse na ito ay ginusto na lupigin ang mga distansya nang agresibo at assertively, pinipiga ang lahat ng juice sa labas ng kotse. Upang hindi mapunta sa ganoong "cake", huwag maglaan ng pagsisikap o oras para sa maingat na pagsusuri sa lahat ng mga sistema ng kotse bago gumawa ng panghuling desisyon sa pagbili.

Sa pamamagitan ng paraan, BMW X5 - tipikal na halimbawa kung gaano kadilim at katigasan ang kabilang panig ng kasikatan. Ang pagnanakaw ng kotse na ito ay matagal nang naging laganap, at kahit na ang pinakamoderno at maaasahang mga sistema ng seguridad ay hindi matiyak ang kaligtasan ng mga may-ari nito. Ang isang tipikal na senaryo para sa pagnanakaw ng isang BMW X5 ay nagsasangkot ng paggamit ng baril o isang kutsilyo sa mga pinaka-mahina na organo ng driver, at pagkatapos ay "ibinaba" siya sa labas ng kotse sa isang lugar na malayo sa mga abalang highway. Imposibleng ganap na maprotektahan ang isang kotse mula sa pagnanakaw, gayunpaman, maaari mong subukang mabawasan ang posibilidad nito sa pamamagitan ng pagpili ng isang kotse ng isang maingat, hindi sikat na lilim ng mga elemento ng kriminal (kilala na ang mga itim at pilak na jeep ay ang pinakasikat sa mga kriminal) .

BMW X5, 2018

Kung titingnan ang bagong BMW X5, sa panlabas, isang bagong yugto ng ebolusyon ang agad na nararamdaman. Nang makapasok ako sa salon, napagtanto ko kaagad na ito ay isang bagong teknolohikal na lukso. Mas kaunting mga pindutan at bagong antas ergonomya. At kung ano ang lalong kaaya-aya, naramdaman ko na ang salon ng bagong X, kumbaga, ay nagsasabing "Ako ang buong may-ari para sa iyong kaginhawahan." Tila ang dashboard ay direktang mas malapit at mas naka-deploy sa driver. Ang ilang mga kamangha-manghang kumbinasyon ng maluwag at sa parehong oras maginhawa, palakaibigan at teknolohikal na interior. Dagdag pa. Pinag-isipang mabuti ang soundproofing. Ito ay mas mahusay kaysa sa lahat ng aking mga nakaraang BMW. Parang nasa cocoon. Sinimulan mo ang makina at sa mababang bilis ay halos hindi ito marinig. Pumunta ka. Dito nagsisimula ang pangunahing kilig. Forgotten feeling “Naka-upo ako sa taas, nakatingin ako sa malayo. At isang cool na pakiramdam - pagkain sa isang malaki at mataas na feather bed. Ang Siyete lamang ang may ganoong kaginhawahan, ngunit ang BMW X5 ay mayroon ding mataas na posisyon sa pag-upo. Wala akong pneumonia. Ngunit hindi ako isang mangangaso-mangingisda, hindi ko ito kailangan, at ang kaginhawahan sa mga bukal at kahit isang run-flat ay hindi kapani-paniwala. Hindi ko alam kung paano nagawa ito ng mga Bavarian, ngunit ang pagsususpinde ay talagang napaka-thoroughbred sa likas nitong ningning. At kasama ng magarang soundproofing, ito ay karaniwang "relaxation" mula sa lahat ng nangyayari sa labas ng bintana at sa kalsada. Inaasahan ko pa na hindi ko kailangang ibaba ang X pagkatapos mag-install ng 22 gulong para sa isang cool na hitsura, talagang hindi ko nais na mawala ang kamangha-manghang kaginhawaan ngayon. Paboritong engine 30d - kanta. Marahil pagkatapos ng 150 km / h ay bababa ang kanyang pagiging mapaglaro, ngunit sa lungsod siya ay simpleng hari. Ang aking huling gasolina 35i sa F15 ay nagmamaneho ng parehong 6.5 segundo ayon sa pasaporte, ngunit ang mga sensasyon ay hindi pareho. Kahit na ang 50i sa X6 ay hindi sumakay nang kasing ganda ng 30d. Sumakay ang gasolina pagkatapos ng isang mahusay na pagtulak sa pedal ng gas at isang segundo ng pag-iisip, at sa isang diesel engine, sapat na ang isang magaan na pagpindot sa pedal, at palaging mayroong maraming kaaya-aya at nababanat na traksyon sa ilalim ng paa. I am very glad na nakakuha ako ng BMW X5 with laser headlights, ito ang swerte ng first batch pa lang, hindi na sila ma-install sa 30d. Ang BMW X5 ay mayroon na ngayong pinakamaganda pinakamahusay na ilaw, at sa "long distance" ito ay hindi mabibili ng salapi. Bago ko ilagay ang BMW X5 sa studio, wala silang oras upang magrehistro ng mga mapa ng nabigasyon para sa akin, ngunit mula sa larawan at video ito ay cool.

Mga kalamangan : hitsura. High tech. Pagbubukod ng ingay. Diesel 30d. Mga ilaw ng laser.

Bahid : Hindi.

Alexey, Moscow

BMW X5, 2018

Kamusta kayong lahat. Mahirap ihambing ang bagong BMW X5 sa F15 - magkaiba sila. Ang makina - isang 3-litro na diesel na bakal ay medyo mas masaya, ngunit gagawa ako ng isang chip pagkatapos tumakbo. Suspension - "pneuma" ay isang fairy tale sa 20 "runflats", tulad ng sa isang sofa, kapag lumipat sa sports, ibinababa nito ang kotse. Shumka - alinman sa aking mga tainga ay pinalamanan, o ito ay naging mas mahusay. Exhaust - mayroong M sport exhaust system, ang dealer mismo ay hindi alam kung ano ito. Empirically, napagtanto ko na kapag lumipat sa sports, nagsisimula siyang umungol. Paano ito ipinatupad sa isang diesel - Hindi ko maintindihan. Pag-aayos, pag-navigate - Hindi ko nagustuhan ang nabigasyon, ang pag-aayos ay isang kredito. Lane control system - naka-off sa ngayon (napaka agresibo kumilos). Ang pelikula ay hindi pa humihigpit, ang unang hugasan ay hindi.

Mga kalamangan : dynamics. Air suspension. Aliw. Ang kalidad ng lahat.

Bahid : Mahirap sabihin.

Alexander, Moscow

BMW X5, 2018

Ano ang mayroon tayo: BMW X5 3.0 litro ng diesel 249 pwersa. Sa totoo lang, ang mga fillies na ito ay magiging mas mabilis kaysa sa mga nauna. Ang pagmamaneho sa kahabaan ng highway Krasnoyarsk - Kyzyl (mga 800 km) ay nagpakita ng kotse mula sa lahat ng panig. Ngayon, ang mileage ay lumampas sa 1200 km. makina. Ito ay sapat na para sa mga mata, ang pananabik ay patuloy na nararamdaman. Bahagya mong pinindot ang gas at hindi mo napapansin kung paano ka nakakuha ng 140 at, sa prinsipyo, maaari kang magpatuloy sa pag-akyat, ngunit tumatakbo. Samakatuwid, nagtakda ka ng limitasyon na 140 at pumunta sa iyong sarili nang mahinahon. Average na pagkonsumo nakakuha ng 10 litro. Ngunit dahil lamang sa isang sapat na bilang ng mga pumasa, kung saan paparating na ang sasakyan sa tensyon. Pagsuspinde. "Pneuma". Ito ay mas malambot, kung ang kalsada ay pantay, makinis, pagkatapos ay hindi ka nagda-drive, ikaw ay lumalangoy. Gayunpaman, tulad ng lahat ng pneumatics na sinubukan kong sakyan, hindi niya gusto ang matalim na gilid sa mga joints at bitak. Sa bilis, mas napapansin mo ito kaysa sa bilis ng lungsod. Ngunit gayon pa man, ang suspensyon kumpara sa nakaraang katawan ay kapansin-pansing naiiba. At gusto ko talaga siya. Ito ay natumba, hindi ka natatakot na pumunta ng mabilis, ang kotse ay nakatayo sa tilapon na parang guwantes. Pagbubukod ng ingay. Mayroon akong mga solong bintana, ngunit masasabi kong kahit na sa kanila ang kotse ay mas komportable kaysa sa hinalinhan nito. Salon. This is something with something, kung sino man ang sumaway sa bagong linis, astig. Oo, siguro sa VAG concern doon mas informative, pero at the same time overloaded. Narito ang lahat ay nasa kanyang lugar. Pati yung tachometer mabilis mong masanay. Panloob na ilaw. Sa gabi ay banal. Ang mga panloob na trim na gawa sa kahoy ay mukhang napaka-cool, at natutuwa ako na hindi sila makintab. Ang mga upuan sa harap ay komportable at may masahe. Halos buong byahe ay nagmamasahe ako. Ang landing sa kotse ay naging mas mataas, kaya ang pakiramdam ng bilis ay nawala. Pumunta ka sa 120-140, ngunit hindi mo ito nakikita. Yung feeling na nagmamaneho ka ng 80. So for now I can summarize: the car is gorgeous. Natural ang aking opinyon at sa aking sasakyan.

Mga kalamangan : isang chic na kotse sa lahat ng paraan. Aliw. Kontrolin. Dynamics.

Bahid : Hindi.

Roman, Irkutsk

5 pinto mga SUV

Kasaysayan ng BMW X5 / BMW X5

Ang BMW X5 ay ang unang ganap na SUV sa mahabang kasaysayan ng BMW. Salamat sa kahanga-hangang ground clearance, permanenteng all-wheel drive at independiyenteng suspensyon ng lahat ng mga gulong, ang kotse ay idinisenyo para sa pagmamaneho sa lahat ng uri ng mga kalsada. Ang pasinaya ay naganap noong Enero 1999 sa Detroit Auto Show. Pumasok sa European market noong tagsibol ng 2000.

Sa puso ng BMW X5 ay talagang namamalagi bagong platform. Hindi tulad ng mga klasikong SUV, ang isang ito ay may load-bearing body. Ang disenyo ay naging maliwanag at kagalang-galang. Pinto sa likuran- dobleng dahon. Ang paglalagay ng ekstrang gulong sa likuran ay hindi ibinigay. Malaki ang volume ng trunk, at ang configuration mismo kompartimento ng bagahe hindi pinapayagan ang transportasyon ng malalaking bagay.

Sa cabin ay naghahari ang kaginhawahan at karangyaan na likas sa mga mamahaling sasakyan. Gumamit ang dekorasyon ng maraming pagsingit ng katad at natural na kahoy. Maraming pagsasaayos ang manibela. Ang mga upuan ng driver at pasahero ay maaari ding ipasadya ayon sa gusto. Ang mataas na landing ay nagbibigay ng mahusay na visibility.

Kasama sa isang mayamang listahan ng mga karaniwang kagamitan ang awtomatikong pagkontrol sa klima, isang electric glass sunroof, mga airbag sa harap at gilid, pinainit na upuan sa harap at likuran, isang 6-disc CD-Changer audio system, mga headlight ng xenon, mga tagapaghugas ng headlight, sensor ng ulan, mga gulong ng haluang metal.

Ang BMW X5 ay nilagyan ng all-aluminum 4.4-litro na V8 engine na may kapasidad na 286 hp. Nagagawa niyang pabilisin ang kotse sa bilis na 100 km / h sa loob lamang ng 7.5 segundo. Bukod dito, salamat sa proprietary na Double Vanos variable valve timing system, ang makina ay nagpapatakbo nang may halos pinakamataas na kahusayan sa halos buong saklaw ng rev. Ang power unit ay ipinares sa isang hydromechanical 5-speed Steptronic gearbox.

Ang SUV ay may independiyenteng suspensyon ng lahat ng mga gulong, at sinusubaybayan ng electronics ang pamamahagi ng metalikang kuwintas sa kahabaan ng mga ehe, na nagpapabagal sa pagdulas ng mga gulong, at sa gayon ay nag-aambag sa paglipat ng mas maraming metalikang kuwintas sa iba pang mga gulong. Ang rear suspension ay nilagyan ng system para sa pagpapanatili ng ground clearance anuman ang static load, na nakakamit gamit ang electronically controlled pneumatic elastic elements.

Ang sistema ng pagpepreno ay nasa itaas salamat sa higante mga disc ng preno, na naka-install sa lahat ng mga gulong, at isang dynamic na sistema ng kontrol sa pagpepreno na may kakayahang pataasin ang puwersa ng pagpepreno sa mga kritikal na sitwasyon, kapag ang driver ay nagsimulang aktibong pindutin ang pedal. Ang sistema ng pagbaba mula sa burol ay nararapat na magkahiwalay na mga salita. Ang espesyal na programa ay nagpapanatili ng isang makinis, tuwid na pababang pagbaba sa bilis na humigit-kumulang 10-12 km/h.

Ang kotse ay nilagyan ng literal na lahat ng kilala mga elektronikong sistema. Sistema dynamic na pagpapapanatag Kasama sa DSC (Dynamic Stability Control) ang conventional ABS, CBC (Cornering Brake Control), DBC (Dynamic Brake Control) at ASC-X (Automatic Stability Control).

Lumilitaw noong 2003 na-update na bersyon BMW X5. Ito ay nakikilala sa pamamagitan ng isang binagong disenyo ng katawan at isang bilang ng mga teknikal na inobasyon, kabilang ang isang muling idinisenyong all-wheel drive system. Ang mga tampok na katangian ng na-upgrade na bersyon ay isang mas nagpapahayag na hood, unti-unting nagiging radiator grill, na naiiba din sa hugis mula sa ginamit sa nakaraang modelo. Nakatanggap ang kotse ng bagong bumper sa harap, binago ang mga ilaw sa harap at likuran.

Ang sistema ng kumpleto xDrive. Siya ay patuloy na nag-aanalisa sitwasyon ng trapiko at driving mode, at, kung kinakailangan, dynamic na ibinabahagi ang engine torque sa pagitan ng mga axle. At ito ay nangyayari hindi lamang kapag nagmamaneho sa magaspang na lupain, kundi pati na rin sa panahon bilis tumakbo lumiliko. Ang isang mahalagang papel sa pagpapatakbo ng all-wheel drive system ay nilalaro ng isang multi-plate clutch na may elektronikong kontrol, na nagsisiguro ng mabilis na pagtugon sa pagbabago ng mga kondisyon ng kalsada.

Sa panahon ng pag-upgrade, nakatanggap ang X5 ng dalawang bagong makina: isang 4.4-litro na V8 na gasolina at isang 3.0-litro na diesel na may Karaniwang sistema riles. Ang gasoline power unit na may Valvetronic valve stroke control system, double Vanos at isang intake system na may tuluy-tuloy na adjustable intake tract length ay bubuo ng 320 hp. at bumibilis sa 100 km/h sa loob lamang ng 7.0 segundo. Ang maximum na bilis ay 240 km/h kung ang sasakyan ay nilagyan ng V gulong. Kapag nilagyan ng mga gulong ng klase na "H", ang maximum na bilis ay limitado sa elektroniko sa 210 km / h. Ang makina ay nilagyan ng anim na bilis na awtomatikong paghahatid.

Ang isang in-line na anim na silindro na turbodiesel ay bubuo ng 218 hp. Gamit nito, ang kotse ay umabot sa marka ng 100 km / h sa 8.3 segundo, at ang maximum na bilis ay 210 km / h. Na may kahanga-hangang 500 Nm ng torque sa napakalawak na hanay ng rev, kumpiyansa na hinihila ng makinang ito ang kotse palabas ng mga sementadong kalsada at sa pinakamatarik na dalisdis ng bundok. Ang pagkonsumo ng gasolina ay mababa - 8.6 litro lamang. Sa pangunahing pagsasaayos, ang makina na ito ay inaalok na may anim na bilis mekanikal na kahon gears, at mag-order - na may anim na bilis na "awtomatikong".

Noong 2006 noong Paris Motor Show kumpanya ng BMW ipinakilala ang ikalawang henerasyon ng SUV. Ang kotse ay naging kapansin-pansing mas malaki kaysa sa hinalinhan nito, nakatanggap ng isang mas agresibo at nagpapahayag na disenyo ng katawan at interior. Ang haba ay tumaas ng 20 cm hanggang 4.85 metro, na naging posible upang gawing mas maluwag at kumportable ang interior, pati na rin upang mapaunlakan ang karagdagang ika-3 hilera ng mga upuan, at sa gayon ay tumaas ang kapasidad ng jeep sa pitong tao. Ang silweta ay napanatili ang parehong mga sukat, ang ibabang bahagi ng katawan ay protektado ng isang body kit na gawa sa itim na plastik. Ang mga ibabaw ng katawan ay naging mas plastic, sculptural. Natuon ang atensyon sa mga headlight orihinal na anyo at nagpapahayag na ihawan. Kasama ang mga gilid bumper sa harap Lumitaw ang "mga air intake" na naka-highlight na may magkakaibang materyal. Mga gulong na 18 pulgada sa "standard", para mag-order - 19 o 20. BMW X5 pinakamahusay na tagapagpahiwatig sa klase ng aerodynamics - coefficient Cx 0.33

Ang interior ay naging mas konserbatibo at komportable, salamat sa makinis na mga balangkas. May bago ang salon dashboard. Ang BMW X5 ay nilagyan ng AdaptiveDrive. Sa tulong ng maraming sensor, patuloy na sinusuri ng AdaptiveDrive ang maraming indicator: bilis, mga anggulo ng roll, acceleration ng katawan at mga gulong, posisyon ng katawan sa taas. Batay sa impormasyong ito, ang mga rotary motor ng mga stabilizer at solenoid valves shock absorbers. Kaya, mayroong patuloy na regulasyon ng mga lateral roll at damping forces depende sa mga kondisyon sa pagmamaneho.

Ang base engine ay isang tatlong-litro na anim na silindro na yunit ng gasolina na may kapasidad na 265 lakas-kabayo. Gamit nito, ang X5 ay bumibilis sa 100 km/h sa loob ng 8.3 segundo. Ang walong silindro na 4.8-litro na makina na may kapasidad na 367 lakas-kabayo ay nagpapabilis sa SUV sa "daan-daan" sa loob lamang ng 6.5 segundo, at ang maximum na bilis ay umabot sa 240 km / h. Ang hanay ng mga makina ng gasolina ay kinumpleto ng isang tatlong-litro na turbodiesel na may dalawang supercharger na may kapasidad na 272 hp.

Teknikal na kagamitan sa pinakamataas na antas. Ang aktibong sistema ng pagpipiloto (Active Steering) ay nagpapahintulot sa iyo na baguhin ang ratio ng steering gear depende sa mga kondisyon ng pagmamaneho: kapag nakaparada, maaari kang magmaniobra nang hindi naharang ang manibela. Ang mga preno ay hindi rin madali - ang mga ito ay awtomatikong nililinis ng kahalumigmigan sa basang panahon, na inihanda para sa emergency na pagpepreno kapag ang paa ay biglang tinanggal mula sa pedal ng gas. Kapag nag-overheat, ang smart system ay naglalapat ng dagdag na puwersa sa mga pad. Tutulungan ka ng electronics na magsimulang lumipat sa isang matarik na dalisdis. AT standard na mga kagamitan Ang X5 ay nilagyan ng parking system na may mga video camera sa harap at likuran.

Bilang isang opsyon, ang isang data projection system ay inaalok din sa windshield - Head-Up display. Ang mahalagang impormasyon tungkol sa mga parameter sa pagmamaneho, tulad ng mga tip sa bilis o navigation system, ay direktang ipinapakita sa ergonomiko sa windshield direkta sa larangan ng pangitain ng driver. Ang ikatlong hilera ng mga upuan ay isang opsyon din, ang karaniwang kotse ay limang-seater.

Noong 2010, isinailalim ng tagagawa ang modelo sa restyling. Na-update na modelo matagumpay na nag-debut sa International Geneva Motor Show. Ang mga tagalikha ay nahaharap sa isang mahirap na gawain, upang malampasan ang kanilang mga sarili sa pamamagitan ng paggawa ng isang napaka matagumpay na sasakyan Mas mabuti.

Ang na-update na bersyon ay nagtatampok ng bagong ihawan, mas malalaking air intake, muling hugis na bumper sa harap, mga headlight at taillight. Ang partikular na tala ay ang mga singsing ng LED na lumitaw sa paligid ng mga headlight. Napaka-impress ng mga ito. Ang kotse ay naging mas dynamic at agresibo, habang pinapanatili ang lahat ng kagandahan nito. Ang susunod na item sa listahan ng mga pagbabago sa panlabas ay isang bagong scheme ng kulay (isang sikat na brown shade ay lumitaw, ang bilang ng mga elemento sa harap at likuran na bahagi ng apron, na pininturahan sa kulay ng katawan, ay tumaas). Nagpupuno sa larawan bagong disenyo magaan na mga gulong ng haluang metal.

Ang interior ay halos hindi naapektuhan ng mga pagbabago, ang karaniwang kaginhawaan ng Bavarian. Malawak na posibilidad ng pagbabago, mayamang serial equipment, mataas na kalidad na mga materyales. Bukod pa rito, maaaring mai-install ang ikatlong hilera ng mga upuan, na nagbibigay-daan sa iyong kumportableng magdala ng hanggang pitong tao. Ang convertible trunk ay kayang tumanggap mula sa 620 liters. hanggang sa 1750 l. Ang isa pang magandang karagdagan ay ang mga may hawak ng tasa (na wala sa pre-styling na bersyon). Ang karaniwang bagong henerasyon ng iDrive control system ay nag-aalok ng mga karagdagang opsyon para sa maginhawa at madaling gamitin na kontrol sa lahat ng standard at opsyonal na function ng audio, navigation at telecommunications system. Opsyonal, posibleng mag-install ng 8.8-inch iDrive system display, 4-zone climate control, DVD Entertainment system, panoramic glass roof, ventilated front seat at heated steering wheel.

Ang mga pangunahing pagbabago ay nakatago sa ilalim ng hood. Ang lahat ng mga motor ay naging mas malakas, at sa parehong oras - mas matipid at palakaibigan sa kapaligiran. Ang pagpili ng mga mamimili ay inaalok na ngayon ng isang pares ng mga makina ng gasolina - inline na anim na silindro 35i / 306 hp. at V8 50i / 407 hp, pati na rin ang turbodiesel six-cylinder 30d / 245 hp. at 40d/306 hp Sa pamamagitan ng paraan, ang mga makina ng gasolina ay ganap na nagbago: ang lugar ng dating punong barko atmospheric na 4.8-litro ay kinuha ng isang 4.4-litro na may adjustable twin turbocharging. At ang dating karapat-dapat na "anim" ay pinalitan ng isang mas advanced na isa, na may isang turbocharger. Ang lahat ng mga makina ay sumusunod sa Euro-5 toxicity standard. Ang isang mahusay na coordinated na pares na may mga na-upgrade na makina ay ang bagong walong bilis na "awtomatikong" ZF (dati ang kahon ay anim na bilis). Ang gearbox ay may bagong torque converter na may pinababang pagkalugi at mas mataas na hanay ng mga ratio ng gear.

Ang BMW X5 2010 ay naglalaman ng halos lahat ng pinakabagong teknolohikal na inobasyon na binuo ng mga taga-disenyo ng Bavarian. Kabilang sa mga pangunahing pagbabago sa kagamitan ng X5 2010 ay maaaring tawaging aktibong pagpipiloto na "Activ Steering", na dati nang ginamit sa mga BMW coupe at sedan, na nagbibigay-daan para sa mas mataas na kakayahang magamit at kontrolin. Bilang karagdagan, sa unang pagkakataon sa klase na ito, lumitaw ang isang pinagsama-samang lahat ng mga aktibong elemento ng suspensyon (mga aktibong shock absorbers na nagbabago ng higpit at mga stabilizer na kinokontrol ng elektroniko). katatagan ng roll) "AdaptiveDrive" na sistema. Tumatanggap ng impormasyon mula sa maraming mga sensor, tinatasa ng computer ng bagong BMW X5 ang sitwasyon at tinitiyak ang isang matatag na posisyon ng katawan sa itaas ng kalsada, binabago ang mga kinakailangang katangian. Kaya, ang mga rolyo sa panahon ng pagliko ay halos maalis.

Ang programa ng BMW ConnectedDrive para sa BMW X5 ay nag-aalok ng malawak na hanay ng mga sistema ng tulong sa pagmamaneho at serbisyo para sa higit pang kaginhawahan at kaligtasan. Bilang karagdagan sa head-up display, adaptive headlights, automatic high/low beam, Parking Distance Control (PDC) at reversing camera kasama ang Surround View, Lane Departure Warning ay available din para sa bagong BMW X5 , speed limit indicator at Side View.

Gaya ng lagi sa itaas at ang antas ng seguridad. Kasama sa karaniwang kagamitan ang mga airbag sa harap at gilid, mga airbag sa ulo sa gilid para sa una at ikalawang hanay ng mga upuan, mga three-point na awtomatikong seat belt para sa lahat ng upuan na may mga tension adjuster at aktibong pagpigil sa ulo para sa mga upuan sa harap, pati na rin ang mga ISOFIX anchorage para sa pag-install ng child seat sa likuran. Bilang karagdagan, ang karaniwang kagamitan ay may kasamang mga tagapagpahiwatig ng pagbutas ng gulong, ligtas run-flat na mga gulong at adaptive brake lights.

Ang pasinaya ng ikatlong henerasyon (factory index F15) ay magaganap sa Frankfurt Motor Show noong Setyembre 2013. Ang platform ng novelty ay hindi gaanong nagbago, ang haba ng wheelbase ay nanatiling pareho, ang harap na "double-lever" at ang multi-link na disenyo sa likuran ay halos nanatiling pareho - ang mga pagpapabuti ay nabawasan sa isang pagbabago sa geometry, at ang mga bukal at shock absorbers ay bahagyang na-reconfigure upang makamit ang mas komportableng biyahe. Ang tigas ng katawan ay tumaas ng 6%. Mga sukat: haba - 4886 mm, lapad - 1938 mm, taas - 1762 mm, wheelbase- 2933 mm. Ang kotse ay naging mas malawak at mas mababa (sa pamamagitan ng lima at apat na milimetro, ayon sa pagkakabanggit), at nagdagdag ng 32 mm ang haba, na ganap na napunta sa harap na overhang. Bumaba ang ground clearance mula 222 mm hanggang 209 mm. Ang bigat ng curb ng crossover ay bumaba ng 150 kg kumpara sa hinalinhan nito.

Upang mga katangiang katangian Ang "front end" ng novelty ay dapat magsama ng mas makitid na head optics at isang bagong bumper na may mas geometric na disenyo. Ang talukbong ay nakaunat sa haba, ang mga butas ng ilong ng pamilya ay hindi na nagkalat sa likod, ngunit tumayo nang tuwid. Binago ang mga air intake sa harap at tatlong-dimensional na LED taillight. Ang gilid ay kawili-wiling mga detalye tulad ng isang maayos na hiwa sa harap na "mga pakpak" at isang dynamic na linya na tumatakbo doorknobs. Ang kotse ay nagsimulang magmukhang mas moderno at presentable.

Bumaba ang drag coefficient mula 0.33 hanggang 0.31. Panghuli ngunit hindi bababa sa, ang mga through slot sa mga gilid ng front bumper, na nagpababa ng negatibong turbulence sa lugar ng mga front wheel, at mga aktibong shutter sa front air intake.

Dalawang linya ng disenyo ang inaalok - Design Pure Experience (hindi pininturahan ang edging mga arko ng gulong, matt silver grille vertical slats) at Design Pure Excellence (body-colored wheel arch trims, black nostril slats na may high-gloss chrome trim sa harap).

Ang na-update na BMW X5 ay nakatanggap ng higit pa maluwang na loob, na kung hiniling ay maaaring nilagyan ng ikatlong hanay ng mga upuan. Ang mga upuan sa harap na may binuo na mga lateral na suporta ay ipinagmamalaki ang isang malaking bilang ng mga electrical adjustment at memorya para sa dalawang posisyon. Sa pangalawang hilera, magkakaroon ng sapat na espasyo nang walang kahirapan para sa mga taong may taas na higit sa 180 sentimetro; ang isang patag na sahig ay dapat ding maiugnay sa mga kaaya-ayang sandali ng "gallery". Ang likod ng isang sofa ay nabuo sa ratio na 40:20:40. Dami kompartimento ng bagahe ngayon ay 650–1870 litro. Ang itaas na bahagi ng double tailgate sa pangunahing pagsasaayos ay nilagyan ng electric drive, na, kapag pinindot mo ang mga pindutan sa cabin o sa key fob, bubukas at isinara ito. Ang nakataas na sahig, na tumataas sa isang gas stop, ay nagtatago ng isang malalim na angkop na lugar mula sa mga mata.

Ang kalidad ng mga materyales ay tumaas sa isang mas mataas na antas, at ang magkakaibang mga pagsingit ay nagdaragdag ng isang espesyal na chic. Bagong interior ay karaniwang may high-gloss black wood trim na may chrome accent. Ang iba't ibang mga opsyon sa leather upholstery ay napakalaki. Ang mas malaking 10.25-inch na iDrive display ay nakatayo na ngayon sa itaas ng center console, na may mataas na kalidad na audio speaker na Bang & Olufsen sa likod ng screen. Pangkalahatang estilo ng ibaba center console halos hindi nagbago. Ang iDrive control unit ay matatagpuan sa kanan ng gear selector, habang sa kaliwa ay ang mga button na responsable para sa mga operating mode ng suspension at power unit at iba pang control key.

Ang base engine ay isang 3.0-litro na twin turbo inline-six na may 306 lakas-kabayo at 406 lb-ft ng metalikang kuwintas, na ipinapadala sa pamamagitan ng isang walong bilis na awtomatikong paghahatid. Pinapabilis ng motor na ito ang kotse sa 100 km / h sa loob ng 6.2 segundo.

Ang nangungunang modification na X5 xDrive50i ay nilagyan ng 4.4-litro na Twin Turbo V8 engine na gumagawa ng 450 horsepower at 650 Nm ng torque. Ang makina na ito ay ipinares din sa isang walong bilis na awtomatiko. Pinabilis niya ang SUV sa "daan-daan" sa loob ng 5 segundo. Ang maximum na bilis ay 250 km/h. Sa pinagsamang cycle, ang pagkonsumo ng gasolina ay 10.4 litro.

Itinago ng Modification xDrive30d sa ilalim ng hood ang isang in-line na turbodiesel na "six" na may 258 hp. Ang metalikang kuwintas na 560 Nm ay magagamit mula 1500-3000 rpm. Gearbox - walong bilis na awtomatiko. Ang acceleration mula 0 hanggang 100 km/h ay tumatagal ng 6.9 segundo. Sa pinagsamang cycle, ang pagkonsumo ng gasolina ay 6.2 litro.

Ang pinakamaliit ay ang bersyon ng diesel na may 218-horsepower na 2-litro na makina.

Ang mga base modification ng X5 ay inaalok sa parehong all-wheel drive at rear-wheel drive. Ang xDrive all-wheel drive system ay ipinatupad sa pamamagitan ng paggamit ng multi-plate clutch, na kinokontrol ng electronics. Ang kaso ng paglipat, kumpara sa nakaraang henerasyon, ay gumaan ng 1.4 kg.

Ang ikalawang henerasyon ng BMW X5 crossover (E70 body) ay ibinebenta mula 2006 hanggang 2013. Sa panahong ito, nakaranas ang modelo ng isang update na dumating noong 2010. Sa Russia, ang kotse sa panahon ng pre-styling nito ay inaalok sa apat na bersyon - dalawang diesel at dalawang gasolina. Parehong turbodiesel ng M57 series, na in-line na "sixes", ay may parehong volume na 2993 cubic meters. tingnan, ngunit iba't ibang mga setting ng power output - 231 at 286 hp. Mga yunit ng gasolina sa harap ng isang anim na silindro na makina 3.0 272 hp at hugis-V na "walong" 4.8 355 hp ay hindi turbocharged. Ang tuktok na makina ay nilagyan ng mga sistema para sa walang hakbang na pagsasaayos ng timing ng balbula at pagbabago ng taas ng pag-angat ng balbula. Ang lahat ng mga makina ay nagtrabaho kasama ng isang 6-bilis na awtomatikong paghahatid.

Ang restyling noong 2010 ay makabuluhang naapektuhan ang mga teknikal na katangian ng crossover, dahil ang isang seryosong pagsasaayos ay ginawa sa linya ng engine at ang gearbox ay pinalitan. Ang mga makina ng diesel mula sa pre-reform na kotse ay nanatili sa serbisyo, ngunit na-upgrade. Ang tatlong-litro na "anim", na nagtatrabaho sa pagbabago ng BMW X5 30d, ay nagdagdag ng 14 hp. kapangyarihan at 20 Nm ng metalikang kuwintas (hanggang sa 245 hp at 540 Nm, ayon sa pagkakabanggit). Ang nangungunang diesel mula sa 40d na bersyon ay napabuti din ang parehong mga numero, na pinapataas ang maximum na output sa 306 hp. at 600 Nm.

Mas maraming nasasalat na pagbabago ang naganap sa hanay ng mga makina ng gasolina. Ang dating "aspirated" ay nagbigay daan sa mga turbocharged unit - isang 3.0-litro na anim na silindro na makina ng serye ng N55 na may kapasidad na 306 hp. (pagbabago ng BMW X5 35i) at isang 4.4-litro na V8 mula sa pamilyang N63, na nagbibigay ng hanggang 407 hp. (BMW X5 50i). Ang pag-install ng mga turbo engine ay nagdagdag ng liksi sa crossover, na nagpapahintulot sa pinakamalakas bersyon ng gasolina"Itapon" ang isang buong segundo mula sa nakaraang rate ng acceleration nito hanggang 100 km / h (ito ay 6.5 s, naging 5.5 s). Ang isang makabuluhang kontribusyon sa pagpapabuti ng mga dynamic na katangian ng restyled BMW X5 E70 ay ginawa ng bagong 8-speed awtomatikong paghahatid ZF, na pinalitan ang 6-speed gearbox.

Ang teknolohiyang binago sa panahon ng pag-update ay nakaapekto rin sa pagkonsumo ng gasolina. Ang mga diesel ay nagsimulang kumonsumo ng isang average ng halos 7.5 litro (dati ito ay halos 9 litro). Ang petrol 306-horsepower turbo engine ay naging mas matipid kaysa sa hinalinhan nito - 10.1 litro kumpara sa 11.7 litro.

Buong teknikal na mga pagtutukoy ng BMW X5 sa likod ng E70

BMW X5 E70 (2006 – 2010)

BMW X5 E70 restyling (2010 - 2013)

Noong Nobyembre 2013, nagsimula ang Russia na tumanggap ng mga aplikasyon para sa bagong BMW X5 (index F15). Ang ikatlong henerasyon ng sikat na "X5" ay opisyal na ipinakita sa panahon ng Frankfurt Motor Show, at ang produksyon nito ay inilunsad sa USA, kung saan, tulad ng sa Europa, ang mga benta ng mga bagong item ay nagsimula nang kaunti nang mas maaga. Sa una, tatlong pagbabago lamang ng American-assembled crossover ang inaalok sa Russia, ngunit noong Mayo 2014, maraming iba pang mga bersyon ang idinagdag sa kanila, ang paggawa nito ay nailunsad na sa planta ng Avtotor sa Kaliningrad.

Mga connoisseurs ng mga klasikong brutal na anyo na "X5", bagong hitsura Ang crossover ay maaaring magalit - pagkatapos ng lahat, ang kotse ay nakakuha ng ilang "pambabae" na mga tampok, mas dynamic na mga linya sa gilid, harap at likurang disenyo na may mga elemento ng disenyo mula sa kasalukuyang mga modelo ng pasahero ng BMW, pati na rin ang mga sports air intake sa mga gilid ng front bumper (pagpipilit dumarating na daloy sa espasyo sa ilalim ng mga pakpak). Sa kabilang banda, ang hitsura ng BMW X5 2014-2015 taon ng modelo naging mas moderno at lumapit sa mga bagong pamantayan sa disenyo ng Bavarian automaker.

Sa mga tuntunin ng mga sukat, walang masyadong kapansin-pansin na mga pagbabago: ang haba ay pinalawak ng 32 mm hanggang 4886 mm, ang wheelbase ay nanatili sa antas ng 2933 mm, ang lapad ay nadagdagan ng 5 mm at ngayon ay nakatayo sa 1938 mm, at ang taas ay 1762 mm, na 13 mm na mas mababa kaysa sa hinalinhan nito . Dahil sa higit na paggamit ng aluminyo at iba pang magaan na materyales, ang bigat ng kotse ay bumaba ng average na 90 kg, at ang drag coefficient ng katawan ay bumuti mula 0.33 hanggang 0.31. Ang parehong mga parameter ay makabuluhang naimpluwensyahan ang mga dynamic na katangian ng crossover, ngunit higit pa doon sa ibang pagkakataon.

Ang interior ng BMW X5 crossover ay mas kapansin-pansing nagbago. Ang bagong arkitektura ng front panel ay nagdala ng F15 na mas malapit sa modernong istilo ng German automaker, habang pinapabuti din ang ergonomya. Ang kalidad ng mga materyales na ginamit sa panloob na dekorasyon ay naging mas mahusay, ngunit ang akma ng ilang mga elemento, lalo na ang takip ng glove compartment, ay nag-iiwan ng maraming nais. Ang kakayahang makita mula sa upuan ng driver ay hindi nagbago nang malaki, dahil ang glazing scheme ay nanatiling halos hindi nagbabago, ngunit ang mga side mirror ay naging bahagyang mas maliit, na nagpapataas ng dami ng mga blind zone.

Ang layout ng cabin ay limang-seater pa rin na may posibilidad na mag-order ng pag-install ng dalawa pang third-row na upuan para sa mga pasahero na ang taas ay hindi mas mataas sa 1.5 metro. Ang antas ng kagamitan ay naging kapansin-pansing mas mahusay: ang mga upuan sa harap na may electric adjustment at mga setting ng memorya ay magagamit na sa base, isang 10.25-pulgada na display ay nagpapakita sa center console, at para sa isang karagdagang bayad, maaari kang mag-install ng dual-zone climate control at sistema ng libangan na may dalawang monitor para sa mga pasahero sa likuran.

Ang nagagamit na trunk space sa ikatlong henerasyon ng crossover ay kapansin-pansing mas malaki kaysa sa hinalinhan nito. Sa karaniwang estado, ang puno ng kahoy ay may hawak na 650 litro, ngunit dahil sa likurang hilera ng mga upuan, natitiklop sa isang ratio na 40:20:40, maaari itong tumaas sa 1870 litro, hindi binibilang ang angkop na lugar sa ilalim ng sahig. Ang itaas na flap ng takip ng puno ng kahoy ay nilagyan ng electric drive, na kinokontrol pareho mula sa isang pindutan sa cabin at mula sa isang key fob.

Mga pagtutukoy. Sa una, ang hanay ng makina para sa ika-3 henerasyon na BMW X5 ay nag-aalok lamang ng tatlong mga pagpipilian. planta ng kuryente, ngunit pagkatapos ng paglulunsad ng produksyon sa Kaliningrad, tatlong higit pang mga makina ang idinagdag dito, na makabuluhang pinalawak ang mga pagpipilian para sa pagpili.

• Ang base na bersyon ng xDrive25d ay nakatanggap ng isang in-line na 4-silindro na 2.0-litro na turbodiesel na may direktang iniksyon at isang 16-valve timing sa ilalim ng hood, na may kakayahang gumawa ng hanggang 218 hp. kapangyarihan sa 4400 rpm at nagbibigay ng hanggang 450 Nm ng torque sa hanay mula 1500 hanggang 2500 rpm. Sa mas batang makina, ang X5 ay makakagawa ng panimulang haltak mula 0 hanggang 100 km / h sa isang katanggap-tanggap na 8.2 segundo, habang ang pinakamataas na limitasyon ng bilis ay limitado sa 220 km / h. Tulad ng para sa pagkonsumo ng gasolina, ang xDrive25d modification ay kumakain ng halos 5.9 litro ng gasolina sa karaniwan.
• Nilagyan ng mga German ang xDrive30d na may in-line makinang diesel N57 D30 na may 2993 cm³ anim na silindro at 249 hp na output. sa 4000 rpm. Ang makina ay hindi na bago, mahusay na napatunayan, ngunit sumailalim sa malaking modernisasyon. Sa partikular, ang presyon ng iniksyon ay nadagdagan (mula 1600 hanggang 1800 bar), ang masa ng motor ay nabawasan at ang pagpapatakbo ng halos lahat ng mga elektronikong kontrol ay muling na-configure. Tandaan din namin na ang diesel ay nilagyan ng bagong variable geometry turbocharger, third-generation battery injection at Bosch piezoelectric injector. Ang engine torque ay nadagdagan sa 560 Nm sa 1500-3000 rpm, na magpapabilis mula 0 hanggang 100 km/h sa loob lamang ng 6.9 segundo, habang ang upper speed limit ay 230 km/h. Ayon sa tagagawa, average na antas pagkonsumo ng gasolina ang motor na ito ay nasa humigit-kumulang 6.2 litro.
• Pareho makinang diesel, ngunit may triple turbo system (N57S) ay palamutihan kompartamento ng makina xDriveM50d na mga pagbabago. Sa kasong ito, ang maximum na kapangyarihan ay tungkol sa 381 hp. sa 4000 - 4400 rpm, at ang peak torque ay bumaba sa humigit-kumulang 740 Nm sa hanay mula 2000 hanggang 3000 rpm. Ang ganitong mga katangian ay magbibigay sa crossover na may kahanga-hangang traksyon, na nagpapahintulot sa ito na gumawa ng panimulang spurt mula 0 hanggang 100 km / h sa halos record-breaking na 5.3 segundo para sa klase, ngunit sa parehong oras ay mangangailangan ito ng hindi bababa sa 6.7 litro ng gasolina. para sa bawat 100 km ng track.
• Sa pagitan ng dalawang makina na inilarawan sa itaas, mayroong isa pang pagbabago sa diesel - xDrive40d, na nakatanggap ng isang 6-silindro na 3.0-litro na yunit ng kuryente na may kapasidad na 313 hp, na binuo sa 4400 rpm. Tulad ng mga nakaraang makina, ang makina na ito ay nilagyan ng direktang iniksyon ng gasolina at isang turbocharging system. Ang peak torque ng unit ay 630 Nm at pinananatili sa hanay na 1500 - 2500 rpm, na nagbibigay-daan sa iyo upang mapabilis ang crossover mula 0 hanggang 100 km / h sa 6.1 segundo o maabot ang 236 km / h pinakamataas na bilis, gumagastos ng humigit-kumulang 6.4 litro ng gasolina sa pinagsamang cycle.

Magkakaroon ng mga makina ng gasolina sa Russia, ngunit dalawa lamang:

• Ang papel ng base ay isasagawa ng yunit na idinisenyo upang baguhin ang xDrive35i. Mayroon itong 6 na cylinder na may displacement na 3.0 liters (2979 cm³), isang 24-valve timing, direct fuel injection at isang turbocharging system. Ang maximum na lakas ng junior gasoline engine ay 306 hp, na binuo sa 5800 rpm, ngunit ang peak torque ay bumaba sa humigit-kumulang 400 Nm, na hawak sa saklaw mula 1200 hanggang 5000 rpm. Ang pagbabago ng xDrive35i ay may kakayahang magpabilis mula 0 hanggang 100 km / h sa loob ng 6.5 segundo o maabot ang 235 km / h ng maximum na bilis, habang kumakain ng humigit-kumulang 8.5 litro ng grado ng gasolina na hindi mas mababa kaysa sa AI-95.
• Ang N63B44 petrol engine na may 8 cylinders na V-arrangement at isang advanced na Twin Turbo system ay idinisenyo para sa pagbabago ng "X5" xDrive50i, na ginawa lamang sa USA. Dami ng paggawa ang makinang ito ay 4395 cm³, at ang kagamitan nito ay may kasamang direktang fuel injection system, air-to-water intercooler, Valvetronic valve train system at twin scroll turbocharger. Ang makina ng gasolina ay may kakayahang gumawa ng hanggang 450 hp. kapangyarihan sa 5500 rpm at 650 Nm ng metalikang kuwintas sa 2000 - 4500 rpm, habang gumagastos ng halos 10.4 litro ng gasolina bawat 100 kilometro. Tulad ng para sa mga dynamic na katangian, kasama ang power unit na ito ang crossover ay may kakayahang mapabilis sa maximum na 250 km / h, habang gumugugol ng hindi hihigit sa 5.0 segundo sa "simulang jerk".

Ang lahat ng magagamit na mga motor ay ganap na sumusunod pamantayan sa kapaligiran Euro-6, at sa mode na "Eco Pro", nakakatipid sila ng halos 20% ng gasolina dahil sa isang "tuso" na teknolohikal na solusyon: sa bilis sa hanay na 50-160 km / h, kapag ang gas pedal ay ganap na inilabas, ang gearbox ay awtomatikong lumilipat sa neutral, na inililipat ang crossover sa pagmamaneho ng coasting. Nangako ang tagagawa ng isa pang 5% na pagtitipid dahil sa isang "matalinong" tie sa sistema ng nabigasyon, na, sa pag-alam sa pagsasaayos ng ruta, ay regular na magsasabi sa driver kapag kinakailangan na bumagal nang sa gayon ay hindi nila kailangang gumamit ng pagpepreno bago lumiko.

Bilang isang gearbox para sa lahat ng tatlong motor, isang 8-band ang napili awtomatikong paghahatid ZF8HP, na unang lumabas noong 2008 sa BMW sedan 760Li. Ang "Awtomatiko" ay seryosong napabuti sa pamamagitan ng muling pagsusulat ng control program, pagbabawas ng timbang nito at pagbabawas ng friction loss ng 4%.

Ayon sa mga developer, ang BMW X5 ay ang nagtatag ng klase ng SAV (Sports Activity Vehicle): mga sports car para sa mga panlabas na aktibidad, at samakatuwid, upang mapanatili ang naaangkop na imahe, ang mga pagsubok sa pagmamaneho ay gaganapin sa mga lungsod na dating nagho-host ng Olympics: Atlanta sa 1999 (E53), Athens noong 2006 taon (E70), ngunit ang F15 ay "tumakbo sa" sa Vancouver.

Sa mga tuntunin ng pagganap sa pagmamaneho sa mga sementadong kalsada, halos walang naidagdag ang crossover, ngunit ang off-road patency ng kotse ay kapansin-pansing nabawasan. Ito ay dahil sa maikling paglalakbay sa suspensyon at pagbaba sa taas ng biyahe (mula 222 mm hanggang 209 mm), kaya naman medyo madaling mahuli sa ilalim ng malalaking bumps o hukay. Ang crossover ay nilagyan pa rin ng xDrive permanenteng all-wheel drive system, batay sa multi-plate clutch na may elektronikong kontrol sa front wheel drive (on rear axle 60% ng thrust ay napupunta). Mula sa mga pagbabagong ginawa, itinatampok namin ang pagbaba ng timbang kahon ng paglipat, na nakatanggap din ng mga bagong setting.

Ang disenyo ng crossover chassis ay nanatiling pareho: isang independiyenteng double wishbone suspension system ay ginagamit sa harap, at isang multi-link na disenyo ay naka-install sa likuran sa pangunahing bersyon at air suspension sa mga nangungunang bersyon ng kagamitan. Walang mga pagbabago sa lahat: ang parehong mga suspensyon ay may bahagyang nabagong geometry, ang mga shock absorbers ay muling binago, at karamihan sa mga bahagi ay gumaan sa pamamagitan ng pagtaas ng proporsyon ng aluminyo.
Ang lahat ng mga gulong ng ikatlong henerasyon ay nilagyan ng mga ventilated disc. mga mekanismo ng preno, at ang pagpipiloto ay kinukumpleto ng isang electromechanical amplifier.

Mga pagpipilian at presyo. Pagbasehan kagamitan ng bmw X5 (F15) ng junior xDrive25d modification, kasama ng manufacturer ang 18-inch alloy wheels, bi-xenon headlights, circular parking sensors, rear-view camera, safety steering column, advanced power accessories, dynamic cruise control, Mga sistema ng ABS, DSC, DBC at HDC, central locking na may sensor ng emergency, katad na panloob, dual-zone climate control, isang multimedia system, pinainit na upuan sa harap, pagsasaayos ng kuryente at memorya ng mga setting, mga ISOFIX mount, sun protection glazing, power trunk lid at ilang iba pang kapaki-pakinabang na maliliit na bagay.

Ang panimulang presyo para sa xDrive25d na bersyon ng Russian assembly ay 3,415,000 rubles. Ang Modification X5 xDrive30d ay inaalok sa presyong 4,395,000 rubles. Ang bersyon ng xDrive40d ay may presyo na 5,040,000 rubles, habang ang kapansin-pansing hindi gaanong kagamitan na mga bersyon ng American assembly xDrive40d ay maaari pa ring i-order sa presyo na 3,464,000 rubles. Ang Crossovers xDrive M50d, na hindi gagawin sa Russia, ay inaalok ng mga dealer para sa hindi bababa sa 4,338,000 rubles. Karamihan abot-kayang opsyon bmw x5 s makina ng gasolina sa harap ng pagbabago ng xDrive50i, na na-import din mula sa ibang bansa, nagkakahalaga ito ng 3,838,000 sa ngayon, ngunit ang kagamitan ng crossover na ito ay magiging isang order ng magnitude na mas mababa kaysa sa xDrive35i na bersyon ng Russian assembly, na tinantya ng mga Germans sa 4,375,000 rubles .

bahay » Pag-aayos ng generator » Crossover BMW X5. "BMW E53": mga pagtutukoy, pagsusuri, mga pagsusuri. Pangkalahatang mga detalye Katawan at suspensyon