BMW X5 M: Eskiye karşı yeni. Yeni BMW X5'i önceki BMW X5 M motor ve şanzımanla karşılaştırın: Karşılaştırma

E53 endeksine sahip otomobil, 1999 yılında piyasaya sürülen X5 modelinin ilk neslinin dört tekerlekten çekişli bir geçişidir. Otomotiv dünyasında alışılageldiği üzere "ilk kopya" Detroit Otomobil Fuarı'nda sunuldu ve bu sınıftaki otomobil modellerine tamamen yeni bir yaklaşımın başlangıcı oldu. Birçok araç sahibi onu bir SUV olarak konumlandırdı, ancak BMW X5 E53'ün yaratıcıları bu araca artan kros kabiliyeti ve “spor” sınıfı işlevleri olan bir geçit olarak adlandırdı.

"İlk X-beşinci" yaratan Almanlar, aynı güçlü ve saygın, ancak daha modernize edilmiş arabayı alan Range Rover'ı "aşmak" istedikleri gerçeğini gizlemediler. Başlangıçta X5, Bavyera'da bulunan kendi fabrikasında üretildi. Ardından, Rover fabrikasının BMW tarafından devralınmasından sonra, Amerikan pazarı için otomobil üretimi başladı. Böylece, SAV sınıfının bu arabası aynı anda iki bölgeye hakim oldu: Avrupa ve Amerika.

Alman otomobil devi BMW prensipte kötü bir araba üretemedi. Övgüye değer Alman kalitesi, elektroniğin gelişiminin hassasiyeti ve yeni hattın tüm mekanizmaları Alman markasını yeni bir seviyeye taşımak için tasarlandı. BMW X5 (E53), herhangi bir yol yüzeyinde ve hafif arazide seyahat etmek için tasarlandı, ayrıca bu araca "spor otomobil" sınıfı verildi.

İlk nesil makine, destekleyici bir yapı gövdesi şeklinde bir platform aldı. Elektronik, dört tekerlekten çekiş, artan yerden yükseklik ve bağımsız süspansiyon ile “dolduruldu”.
Ayrıca, X5 E53, gereksiz nüanslar olmadan geniş ve şık bir iç mekan ve aynı zamanda bir arabanın fiyatını karşılayan lüks bir kaplama ile ayırt edildi. Ahşap ve Bavyera derisinden yapılmış klasik BMW ekleri, direksiyon simidi ayarı, ortopedik koltuklar, yüksek oturma pozisyonu, iklim kontrolü, elektrikli sunroof, iyi yükler için tasarlanmış büyük bir bagaj - tüm bunlar standarttı.

Almanlar birçok yönden Range Rover'ı yakalamayı ve geçmeyi başardı: otomobilin sağlam ve etkileyici bir dış cephesi, hafif alaşım jantlar, iki kanatlı bir arka kapı bir SUV'dan açıkça “yalandı”. Oradan, X5 E53'e hız kontrolü ve inişte tutunma gibi bazı kullanışlı özellikler geldi. Efsane otomobille olan benzerlik burada sona erdi.

Özellikler Bu geçidin ilk nesli, hem görünüm hem de tasarım açısından defalarca değişikliğe uğradı. Görünüşe göre Alman üretici, elde edilen sonuçlara bakılmaksızın, sürekli olarak aracı mükemmelliğe getirmek istedi. Başlangıçta, BMW X5 pazara üç versiyonla girdi:

• sıralı benzinli motorla (6 silindir);
• güçlü, geliştirilmiş kendinden ayarlı soğutma sistemi, sürekli enjeksiyon modu, dijital elektronik ile V şekilli alüminyum motor (8 silindir); güçlü bir motor sayesinde, ilk yüze hızlanma 7 saniyenin biraz üzerindeydi. Motor gücü 286 hp'ye ulaştı. Motor, motorun herhangi bir hızda en iyisini vermesini sağlayan tescilli bir Double Vanos gaz dağıtım mekanizması ile donatıldı. BMW, 5 kademeli bir Steptronic hidromekanik şanzıman aldı;
• dizel güç ünitesi ile (6 silindir).

Ardından yeni, çok daha güçlü motor seçenekleri ortaya çıktı.

Otomobilin ilk nesli, bağımsız süspansiyon ve elektronik tork dağıtımlı dört tekerlekten çekiş ile donatıldı. Mekanikçiler sistemi çok akıllıca ayarladılar: bir tekerlek kaydığında onu "yavaşlatıyor" ve aynı zamanda diğer tekerleklere daha fazla tork veriyor. Bu, arabanın iyi kros kabiliyetini açıklar.
Arka aks, pnömatik tabanlı özel elastik elemanlarla donatıldı. Elektronikler, statik yük kuvvetlerinin önemli bir etkisi ile bile boşluk yüksekliğini korumanıza izin verir.
Fren sistemi ayrıca "basit arabalardan" önemli farklılıklara sahiptir. Önemli ölçüde daha büyük fren diskleri ve acil fren kontrol sistemi, fren kuvvetini artırmanıza olanak tanır. Pedala tamamen basılarak sistem devreye girer. Ayrıca bu arazi aracı, eğimli bir düzlemden çıkarken 11 km/s bölgesinde ek bir hız kontrol sistemine sahiptir.

BMW X5 E53, elektronik sistemlerle kelimenin tam anlamıyla “doldurulmuş”:

• Dinamik Stabilite - dinamik stabilizasyonun kontrolü;
• Viraj Freni - dik dönüşlerde fren kontrolü;
• Dinamik Fren - frenleme dinamiklerinin kontrolü;
• Otomatik Kararlılık - döviz kuru istikrarının kontrolü.

Bütün bunlar bir geçitten bir SUV almayı mümkün kıldı mı? Muhtemelen hayır, uzmanlar söylüyor. Pek çok iyi kaliteye sahip olan BMW X5 E53, hala “tam teşekküllü bir arazi aracının” gerisinde kaldı. Tasarımcılar bir çerçeve yerine, arabanın tüm özelliklerini doğal olarak etkileyen yük taşıyan bir gövde planladılar. Almanlar ayrıca otomatiklerle “aşırıya kaçtı”: bir yokuşa girerken veya bir yola girerken, daha düşük bir vitese geçmenize izin vermez ve keskin dönüşlerde araba sadece direksiyon simidi tarafından istenen rotaya getirilebilir , bu durumda gaz pedalı “sersemliğe düşer”.

2003'ten bu yana, piyasa yasalarına uyarak Almanlar, E53'ün önemli ölçüde yeniden şekillendirilmesini gerçekleştirdi.

• Dört tekerlekten çekiş tamamen yeniden tasarlandı. Yeni xDrive sistemi inanılmaz bir düzeye geliştirildi: elektronikler, yol yüzeyinin durumunu, dönüşlerin dikliğini gerçek zamanlı olarak analiz etmeyi "öğrendi" ve verileri sürüş moduyla ölçerek, torku tekerlekler arasında bağımsız olarak yeniden dağıtıyor. akslar. Sonuç olarak, yanal rulolar ve sönümleme otomatik olarak ayarlanır.
• V şeklindeki benzinli motor, valf strokunu düzenlemek için tasarlanmış bir Valvetronic sistemi ile donatıldı ve pazarlığa yumuşak bir emme sistemi eklendi. Sonuç olarak, otomobilin izin verilen gücü 320 hp'ye ulaştı ve saatte 100 km'ye başlama sadece 7 saniyeye düşürüldü. Bir otomobilin maksimum hızı, doğrudan lastiklerin özelliklerine bağlıdır ve 210 ila 240 km / s arasında değişir. Yeni arabada, 5 vitesli kutu 6 vitesli bir kutu ile değiştirildi.
• Geçit, 218 hp kapasiteli yeni bir dizel motor aldı, 500 Nm'ye kadar tork, yüzlerce hızlanma 8.3 s idi. Elektronik sistemin “çalışmayacağı” maksimum hız 210 km / s'dir. Bu motorla E53, en öngörülemeyen engellerin bile üstesinden geldi.
• Şık bir radyatör ızgarası alan kaputun şekli ve tasarımı değiştirilerek gövde geliştirildi. Zaten etkileyici olan araba daha da saygın görünmeye başladı. Tasarımcılar tampon ve farlar üzerinde çalıştı. Arabanın boyutları biraz değişti. Böylece, vücudun uzunluğu, genel olarak önemli olan 20 cm arttı. Buna göre, iç hacim arttı ve X5'in üçüncü bir sıranın varlığıyla yedi kişilik yapılmasına izin verildi. Bazı "ekstra" ziller ve ıslıklar kabinden çıkarıldı ve gösterge paneli değiştirildi. Plastik gövde kiti nedeniyle arabanın görünümü biraz daha yumuşak hale geldi.
• Aerodinamik performans açısından X5 E53 iyi sonuçlar elde etti, Cx katsayısı 0.33, bu da neredeyse ideal bir sonuç. Elektroniklere yeni sensörler ve sistemler eklendi. Böylece, elektronik Aktif Direksiyon mekanizması büyük bir yenilik haline geldi: onun yardımı ile park manevralarının direksiyon simidini engellemesine gerek yok. Park, iki video kameranın varlığı ile kolaylaştırılmıştır.
• Frenler, disklerdeki nemi gidermek için bir sistemle donatıldı. Sistem o kadar akıllıdır ki, sürücü ayağının gazdan keskin bir şekilde çekilmesine tepki verir. Bu hareketi acil frenlemeye hazırlık işareti olarak alıyor.

Şık bir kabukla giyinmiş tüm bunlar, sahipleri için oldukça ciddi “sorunlar” içeren “Luxe” sınıfına tam olarak tekabül ediyor. İnanılmaz derecede pahalı yedek parçaların yanı sıra çılgın yakıt tüketimi (bir test sürüşünde beyan edilen 10 litre ile tüketim normun iki katıydı) - otomobilin "şık" ve zarafetinin fiyatı, otomatik olarak aktarılıyor başarılı işadamları kategorisinin sahibi.

Her ne olursa olsun, 2002 yılında Avustralya'daki en iyi dört tekerlekten çekişli otomobil olarak tanınan BMW X5'ti. Ve 3 yıl sonra, bu unvan Top Gear'a çarpılarak onaylandı. Diğer büyük markalar BMW örneğini takip ederek Porsche Cayenne, Range Rover Sport, Volkswagen Touareg ile sonuçlandı.

1999'dan 2006'ya kadar üretilmiştir. Teknolojisini Range Rover, özellikle Yokuş İniş ve Off Road Management Motor sistemleri ve BMW E39 5 Serisi (motor ve elektronik) ile paylaştı.

X5'in dört tekerlekten çekiş sistemi, motor torkunun %60'ından fazlasını arka tekerleklere dağıtır.

Piyasayı ikinci nesil X5'in lansmanına hazırlamak amacıyla şirket, 2004 yılında crossover'ın güncellenmiş bir versiyonunu tanıttı.

Dış yeniden şekillendirme ön ve arka optiklere dokundu, kaput ve radyatör ızgarası büyütüldü. Ayrıca yeni model, geliştirilmiş bir dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatıldı ve 315 beygir gücünde bir motora sahip yeni bir 4.4i modeli piyasaya sürüldü.

Nisan 2004'te en iyi 355 hp versiyonu olan 4.8is piyasaya sürüldü.

Vladimir Potanin tarafından BMW X5 E53 4.8is'in video incelemesi

BMW E53'ün teknik özellikleri ve motorları

BMW E70

2006 yılında Spartanburg'daki fabrikada üretime başlandı.

Rahat ve lüks bir ambiyans, daha da ileri teknoloji ve BMW'nin yenilikçi Spor Aktivite Aracı süspansiyonu ile X5 bir kez daha yeni model standartlarını belirledi. Ayrıca 2. nesil X5, markanın yedi adede kadar koltukla donatılabilen ilk modeliydi.

6 ve 8 silindirli benzinli motorların yanı sıra ekonomik 6 silindirli dizel motorlar, BMW EfficientDynamics teknolojisiyle bir araya geldiğinde "ikinci" X5'te daha fazla kalite, daha az yakıt tüketimi ve CO2 emisyonunu bir araya getiriyor.

2007'de BMW X5, otomotiv yayını Auto Motor und Sport tarafından sunulan Autonis tasarım ödülünü aldı ve 2008'de SUV, aynı yayın AMuS'un En İyi Otomobil okuyucu anketini kazandı.

2007 ve 2008'de otomobil, çarpışma testi performansı için Amerikan Otoyol Güvenliği Sigorta Enstitüsü'nden (IIHS) "Pick Top Safety" ödülünü aldı.

Şubat 2010'da BMW, makyajlı X5 crossover'ı tanıttı. Dışarıdan, yeniden şekillendirilmiş model yeni bir ön ve arka tampon, egzoz borusu, ön optikler, uyarlanabilir fren lambaları, bir runflat güvenlik lastikleri sistemi ve bir lastik kusur göstergesi aldı.

Tüm yeni X5 modelleri, EfficientDynamics paketi ile donatıldı ve yakıt verimliliğini artırmak ve CO2 emisyonlarını azaltmak için bir dizi motor güncellendi.

Güncellenen X5'in bir diğer önemli özelliği de tüm modellerde 6 ileri otomatik şanzıman yerine standart olarak Steptronic özellikli 8 ileri otomatik şanzımanla donatılmış olması.

BMW X5 E70 LCI, Head-up Information Display, Adaptif Viraj Farları, Uzun Huzme Asistanı, Çevre Görüş Kameralı Park Mesafe Kontrolü, Stop&Go ile Aktif Seyir Kontrolü ve aynı uyarı sistemleri gibi sistemlerle fazlasıyla mevcuttu. Şeritten Ayrılma Uyarısı ve Hız Sınırı Bilgisi.

"Büyük Test Sürüşü" nden BMW E70 test sürüşü

Teknik özellikler ve motorlar BMW E70

BMW F15

BMW, lüks ve ardından yenilikçi ilk X5 crossover'ın piyasaya sürülmesinden neredeyse 14 yıl sonra, 2014 yılında X5 serisindeki 3. nesil dört tekerlekten çekişli araçları piyasaya sürüyor.

30 Mayıs 2013'te tanıtıldı ve Kasım ayında piyasaya sürüldü. Bu araba sadece gelişmiş yeteneklere sahip bir ulaşım aracı değil, birçok yeni teknolojik özellik ile donatılmış, ayrıca daha ekonomik ve çevre dostu motorlarla donatılmış bir araba.

BMW X5 tarihinde ilk kez, otomobildeki dört tekerlekten çekişe ek olarak, sDrive25d için devrim niteliğindeki 4 silindirli motorla birlikte arkadan çekiş de sunulacak.

Yeni X5'in görünümü, gücünü ve agresif karakterini ele veriyor. Boyut olarak E70'ten 31 mm daha uzun ve 13 mm daha alçak, ancak dingil mesafeleri aynı.

F15'in ön tarafı, F3x ailesinin 3 serisine benzer bir tasarıma sahiptir ve arka tarafı, X serisinin diğer modern modellerine benzer ancak X5'e uyacak şekilde yükseltilmiştir. Kompakt SUV'nin içi tamamen yeniden tasarlandı.

Önceki modeller gibi, F15 de Güney Carolina, ABD'deki Spartanburg fabrikasında monte edildi.

"Büyük test sürüşünden" BMW X5 F15 50i'nin video incelemesi

BMW F15'in teknik özellikleri ve motorları

Yeni 4. nesil BMW X5 (BMW X5 G05) 5 Haziran 2018'de resmi olarak sunuldu, ancak hala çevrimiçi. Dördüncü nesil Alman premium crossover BMW X 5'in dünya prömiyeri planlanıyor. İncelememizde, yeni BMW X5 (G05) 2018-2019 - yeni nesil BMW X5 Alman crossover'ın ilk haberleri, fotoğrafları ve videoları, fiyatı ve donanımı, teknik özellikleri.

Yeni nesil X5'in üretimine bu yılın yaz sonunda şirketin Amerika'daki fabrikasında (Spartanburg, Güney Carolina) ve yeni nesil BMW'nin dünya (Amerika, Rusya, Avrupa ve Çin) satışlarında başlayacak. X 5 Kasım-Aralık 2018'de başlayacak. Ön bilgilere göre, fiyat Rusya'daki yeni BMW X5'in (G05) yüzdesi 3,0 litre 286 beygir gücünde turbo dizel ile BMW X5 xDrive30d için 4,2-4,3 milyon ruble arasında olacak.

Yeni nesil BMW X5, tamamen bağımsız ön (çift bağlantılı) ve arka (çok bağlantılı) süspansiyon mimarisine sahip CLAR modüler platform üzerine inşa edilmiştir. Alman crossover şasisinin cephaneliğinde her iki aksta da hava körüğü, değişken vites oranına sahip keskin direksiyon, uyarlanabilir elektronik olarak kontrol edilen amortisörler ve ayrıca tam kontrollü bir şasi ve aktif viraj denge çubukları bulunur.

G05 fabrika endeksine sahip yeni BMW X5'in gövdesi, çeşitli derecelerde çelik ve alüminyumun geniş bir kullanımıyla yapılmıştır. Yeni BMW X5'e sportif ve dinamik bir görünüm kazandıran BMW otomobilleri için geleneksel M Sport paketine ek olarak üretici, yenilik için yalnızca kompakt tamponların ve zarif kapının varlığını ima eden bir off-road xLine paketi önerdi. boyanmamış plastikten yapılmış koruyucu kenarlı eşikler, aynı zamanda tekerlek bombelerinin kenarları için plastik koruma, motor bölmesinin alttan ve alttan geliştirilmiş koruması, arka diferansiyel kilidi ve sürüş elektroniğinde çeşitli özel modlar, arazi için bilenmiş sürme. Böylece M Sport pakete sahip BMW X5'in şehirli, xLine off-road paketine sahip BMW X5'in ise yazlık olduğunu söyleyebiliriz.

Nesli değiştirdikten sonra, Alman crossover BMW X5'in yalnızca küçük kardeşlere kıyasla gözle görülür şekilde artmasını değil, aynı zamanda görsel olarak daha da benzer hale geldiğini belirtmek isterim: önünde, yeni nesil X5 neredeyse tam bir kopyası. SUV, belki de sahte radyatör ızgarasının burun delikleri ve X5 tamponundaki hava girişleri dışında daha büyük. Ve arkada, X5 coupe benzeri bir crossover'a çarpıcı bir benzerlik gösteriyor. Bu arada, genç modellere aile benzerliği, büyük bir Alman SUV'nin şık imajının izlenimini bozmuyor ve yeni BMW X5 süper şık ve sağlam görünüyor.

• BMW X5 2018-2019'un gövdesinin dış boyutları, 4922 mm uzunluğunda, 2004 mm genişliğinde, 1745 mm yüksekliğinde ve 2975 mm dingil mesafesidir.
• BMW X5 (G05), önceki model BMW X5'ten (F15) 36 mm uzunluğa sahipken, dingil mesafesi boyutları bir hamlede 42 mm arttı ve gövde genişliği etkileyici bir şekilde 66 mm arttı ve sadece yükseklik Yeniliğin gövdesi 17 mm küçüldü.

Standart olarak LED farlar ve LED arka lambalar takılıdır, ancak isteğe bağlı olarak, lazer fosforlu uzun huzmeli gelişmiş ve uzun menzilli kafa optikleri sipariş edebilirsiniz (arabanın 500 metre önünde parlarlar).

5. nesil X'in sürücüye dönük şık bir ön panel ve orta konsol mimarisi, yeni direksiyon simidi ve kapı kartları, havalandırma deflektörleri ve bir dizi düğmeli sağlam bir merkezi tünel ile tamamen yeni bir iç mekan alması çok hoş. ve anahtarlar.

• iç LED arka plan aydınlatması,
• sürücü ve ön yolcu için son derece konforlu ve konforlu koltuklar,
• misafirperver ikinci sıra (gerekirse üçüncü sırada iki ilave koltuk sipariş edebilirsiniz),
• sadece birinci sınıf kaplama malzemeleri.

Ek ücret karşılığında, ilk sırada masaj koltukları, 20 hoparlörlü 1500 watt'lık Bowers & Wilkins Diamond 3D ses sistemi, dört bölgeli klima kontrolü, ikinci seviye otomatik pilot, surround görüş kamera sistemi ve diğer modern cipsler sunulmaktadır.

Yeni nesil BMW X5 crossover'ın bagaj bölmesi 645 ila 1860 litre kargo hacmi alabilir.

Özellikler BMW X5 (G05) 2018-2019.
2018 sonbaharında satışların başlamasından itibaren, yeni 4. nesil Alman BMW X5 crossover, yalnızca 8 otomatik şanzımanla birlikte çalışan dört motorla (iki benzinli turbo motor ve bir turbo dizel motor) sunulacak. Tüm versiyonlar için tahrik, önden çekişi birbirine bağlayan bir debriyaj ile tam xDrive'dır (Amerika pazarı için, yeniliğin basit arkadan çekişli versiyonlarının üretilmesi planlanmaktadır).

Yeni BMW X5 2018-2019'un dizel versiyonu:

• 3.0 litrelik turbo dizel (265 hp 620 Nm) ile BMW X5 xDrive30d, 6.5 saniyede ilk "yüz"ü kazanıyor.
• 4 turbo kompresör (400 hp 760 Nm) ile desteklenen 3.0 litrelik altı silindirli turbo dizele sahip BMW X5 M50d, 0'dan 100 mph'ye sadece 5,2 saniyede ateş eder.

Yeni BMW X5 2018-2019'un benzinli versiyonları:

• 3.0 litrelik benzinli "turbo" (340 hp 450 Nm) ile BMW X5 xDrive40i, 0'dan 100 mph'ye 5,5 saniyede hızlanma kapasitesine sahiptir.
• 4.4 litrelik sekiz silindirli biturbo benzinli motora (462 hp 650 Nm) sahip BMW X5 xDrive50i, 0'dan 100 mph'ye sadece 4,7 saniyede hızlanma kapasitesine sahiptir.

BMW firmasının X5 modeli, uzun yıllar bu arabanın 1999'da ortaya çıktığı tam teşekküllü bir SUV ve hala üretiliyor, bu da BMW mühendislerinin ve tasarımcılarının gurur kaynağı. Gövdeler, numaralandırmaları ve özellikleri - bu makaledeki tüm bunları okuyun.

Birinci nesil

1999'da BMW tarihindeki ilk crossover Detroit Otomobil Fuarı'nda sunuldu. Yeni bir seri ve yeni bir deneyim, çünkü Bavyeralılar dört tekerlekten çekişli geçitlerin üretimine girmeden önce. Araba X5 endeksini aldı. Harfler, sürekli dört tekerlekten çekişin varlığını gösterir. 5 sayısı, geçiş platformunun beşinci BMW serisine ait olduğunu gösterir. Gövdeler elbette arazi sınıfına uyacak şekilde değiştirildi, ancak platform ve dingil mesafesi değişmeden kaldı.

E53 gövdesi, şirket için bir atılımdı. ABD'de piyasaya sürüldü. Bu model sadece 2000 yılında Avrupa'ya getirildi. 2003 yılında, bu crossover bir facelift ile güncellendi. Bu etkinlik, X3 serisindeki junior crossover'ın sunumuyla aynı zamana denk geldi. Değişiklikler arabanın önünü etkiledi. Otomobilin kaputunun altında 3 benzinli ve bir dizel ünite arasından seçim yapılabiliyor. 2006'nın sonunda, birinci nesil BMW montaj hattından çıkarıldı. Bu kadar uzun bir üretim dönemi için gövdeler modası geçmiş ve değiştirilmesi gerekiyor.

İkinci nesil

Geçidin yeni versiyonunda dış ve teknik değişiklikler yapıldı, ancak önemli ölçüde değişmedi. Araba 6 yıl boyunca üretildi - 2013'e kadar. 2010 yılında Bavyeralılar bir restyling gerçekleştirdi. Ön ve arka optikler, tamponlar ve çamurluklar değiştirildi.

Kaputun altında da değişiklikler oldu. Geçit, yeni benzin üniteleri ve yeniden tasarlanmış bir dizel motor aldı. Değişiklikler şanzımanı da etkiledi - şanzıman 6 vitesli yerine 8 vitesli olarak değiştirildi. 2013 yılında ikinci neslin üretimi sona erdi.

üçüncü nesil

F15'in yeni gövdesiyle ilgili ilk söylentiler, 2012'de ikinci neslin üretimi sırasında ortaya çıktı. Yeni BMW X5 gövdesine gelince, değişiklikler yine devrim niteliğinde değildi. Yine tamponlar, optikler ve küçük elemanlar. Platform değiştirilmiş olsa da, tüm motor yelpazesi turboşarjlı. 4 benzinli ve 2 dizel ünite içerir. Tüm modifikasyonlar yalnızca 8 vitesli bir otomatik şanzıman ile donatılmıştır.

ev » Bulaşma » BMW X5 M: Eskiye karşı yeni. Yeni BMW X5'i önceki BMW X5 M motor ve şanzımanla karşılaştırın: Karşılaştırma