Henry Ford'u ünlü yapan neydi? Henry Ford'un kısa biyografisi. Ford tarafından uygulanan kontrol sistemi
Bugün dünyanın ünlü şahsiyetlerinin başarı hikayeleri konusu, dünya nüfusunun çoğunu heyecanlandırıyor. Bu nedenle, 161 patentin mucidi ve yazarı, dünya çapında otomobil fabrikalarının sahibi, Amerikalı bir sanayici ve başarılı bir iş adamı olan Henry Ford'un biyografisi büyük ilgi görüyor.
Bu olağanüstü kişiliğin başarı öyküsü benzersizdir. Ünlü kitabı "Hayatım, Başarılarım" adlı kitabından alıntılar, uzun zamandır popüler ifadelere dönüştü.
Tycoon'un çocukluğu
Henry Ford, 30 Temmuz 1863'te doğdu. Babası William Ford, İrlandalı bir göçmen olan Michiganlı bir çiftçiydi. Annemin kız kardeşinin adı Marie Litogot'tu. Henry'ye ek olarak, ebeveynler üç oğlu yetiştirdi: John, William ve Robert - ve iki kızı: Margaret ve Jane.
Çocukluğundan böyle ilginç gerçekler bize ulaştı: Birine saat gibi bir oyuncak verildiyse, kız kardeşler ve erkek kardeşler, Henry'nin eline verilmemesi gerektiğini bağırarak birbirleriyle yarıştılar. Ve aslında, küçük bir dahi çocuğun eline düşen oyuncak, son vidasına kadar demonte edileceğinden emindi. Yeniden monte ederken, birçok detayın gereksiz olduğu ortaya çıktı, ancak oyuncak daha kötü ve hatta bazen öncekinden daha iyi davrandı.
Erken çocukluktan itibaren baba çocuklara çiftlik işlerini öğretti. Ancak Henry bu neşesiz çalışmayı beğenmedi. Ve zaten çocukluk döneminde, beyninde gelişimi, otomasyonu hakkında düşünceler ortaya çıktı.
Babasından hediye olarak bir kol saati alan on iki yaşındaki çocuk, kapağını bir bıçakla sessizce açtı ve mekanizma karşısında şok oldu. Henry, saati parçalara ayırmaya dayanamadı, sonra tekrar bir araya getirdi. Gelecekteki bir yaşamda, bu ilk deneyim Henry'nin geçimini sağlamasına ve konut için ödeme yapmasına yardımcı oldu.
Gençlik ve erken kariyer
Sonunda, Henry Ford geceleri ailesinden şehre kaçtı. İlk başta, genç at arabası üreten bir fabrikada iş buldu. Ancak yeteneği, kariyer gelişimine engel oldu. Çocuğun mekanizmanın arızasının ne olduğunu bir bakışta anlama yeteneği, diğer işçilerde bir kıskançlık duygusu uyandırdı. Çok yakında genç Henry Ford'dan daha uzun yaşadılar. Kaçak hayatının sonraki yıllarını Flower kardeşlerin tersanesinde çalışarak geçirdi. Boş zamanlarında genç adam saatleri tamir etti, bir oda ödemek ve yiyecek satın almak için para kazandı.
Oğlunun maddi açıdan zor bir hayat sürdüğünü öğrenen babası William Ford, onu “satın almaya” karar verdi. Henry'ye hayali karşılığında 40 dönüm arazi teklif etti. Ancak sözlü bir anlaşmaya göre, "araba" kelimesi genç Ford'un dudaklarından bir rüyada bile kırılmamalıdır. Henry ailesinin evine dönmeyi kabul ettiğinde William'ın sevincinin sonu yoktu! Ve babam, bu dönüşün Henry'nin kurnazca bir hamlesi olduğunu, geçici bir dinlenme için üstlendiğini nereden bilebilirdi ki?
Otomobil fabrikalarının gelecekteki sahibinin evliliği
Henry Ford'dan seçilen kişi, çiftçi bir aileden mütevazı bir kız olan Clara Bryant'dı. Evlilikteki yaşam yılları boyunca, karısı sevgilisini sürekli ahlaki olarak destekledi. Biyografisi birçok kişi için rol model haline gelen Henry Ford, ona sürekli danıştı ve ona görkemli planlarını anlattı.
Ford'un başarı öyküsü, karısının kaderi üzerindeki etkisini takdir etmeseydi tamamlanmış sayılmazdı. Henry Ford'un anılarında, tüm çabalarında kendisini desteklediği için karısına teşekkür ettiği alıntılar vardır: “Karım başarıma benden daha güçlü inandı. O hep böyleydi."
Bir oğlunun doğumu ve ilk arabanın doğuşu
Ve 1893'te Henry Ford iki “beyin çocuğu” doğurdu: ilk doğan oğul doğdu ve ilk arabasını monte etme çalışmalarını tamamladı. Karısının oğlunun adı Edsel, arabanın adı ise "ATV" idi.
Aynı yıl mucit, Detroit'i aydınlatma konusunda uzmanlaşmış Edison şirketine mühendis olarak kabul edildi. 6 yıl sonra Henry, Detroit'teki bir otomobil şirketinde baş mühendis olur. Ancak bu yıllarda Ford'un aklı bir benzin arabasının icadıyla meşguldü.
arkadaş arıyorum
Şirketin yönetimi, baş mühendisi yere "geri döndürmeye" karar verdi: mucidin yeni projesini unutması için ona bir liderlik pozisyonu teklif edildi. Ancak, şüpheler onu bunaltsa da, hedeften vazgeçmek Henry Ford'un doğasında yoktur: tüm tasarruflar arabayı yapmak için harcandı ve ailenin bir şey tarafından desteklenmesi gerekiyordu.
Karısının, kocasının herhangi bir kararını doğal olarak alacağına dair açıklamaları, alınan kararda onu güçlendirdi: mucit şirketten ayrıldı ve fikirlerini satın alacak zengin ortaklar arayışına girdi. Ancak uzun bir süre girişimleri sonuçsuz kaldı.
Ford otomobil üreticisinin başarı öyküsü, neredeyse çaresiz bir Henry'nin yerel iş adamlarından birine bir esinti ile binmeye karar vermesiyle başladı. O zaman mucidin hayatında bir dönüm noktası oldu: Henry sonunda bir arkadaş buldu!
Böylece, uzun sürmeyen Detroit Otomobil Şirketi doğdu. Ford'un bu konudaki açıklamaları deneyime dayalı çıkarımlardır. Başarısızlıklar için birini şikayet etmenin veya suçlamanın mümkün olduğunu düşünmüyordu. Asıl mesele, hatalarınızdan çıkarmanız gerekse bile fayda sağlamaktır. “O zamanlar, hala otomobillere yönelik hiçbir tüketici talebi yoktu - bu şekilde, tüketicinin henüz aşina olmadığı tek bir yeni ürüne talep yok. Bu meslekten vazgeçtim, şirketteki görevimi bıraktım ve gelecek için karar verdim: bundan sonra asla bağımlı bir pozisyonda olmayacağım ”Henry'nin bu seferki açıklamaları kulağa hoş geliyordu.
Yeni ortak arayışı daha az zor değildi, ancak 1903'te şans gülümsedi - Henry Ford'un genel müdür olduğu Ford Motor Company ortaya çıktı.
Bir yönetici olarak
Kitabından ilginç alıntılar, yöneticinin eğitime bakışını yansıtıyor: “Uzmanlar o kadar deneyimli ve eğitimli ki, bir şeyin neden yapılamayacağını tam olarak biliyorlar, her yerde engelleri ve sınırları görebiliyorlar. Bu nedenle, rakiplerinizi yenmek istiyorsanız, onlara en eğitimli uzmanlardan oluşan bir ordu sağlayın. Kendi kendini yetiştirmiş külçe Henry Ford'un kitabından gelen bu alıntılar bir anlam ifade etmiyor: Sonuçta, bir insandaki asıl şey eğitim değil, yetenek.
Her ne kadar Ford'un hayatındaki eğitime karşı direniş bazen gülünç olma noktasına ulaşmıştı. Örneğin, büyük yetenekli mucidin hayatından böyle ilginç gerçekler biliniyor: Ford, ölümüne kadar planları nasıl okuyacağını bilmiyordu! Mühendisler, araba kralının bir karar vermesi için masaya koydukları çizimler yerine ahşap modeller yapmak zorunda kaldılar.
Mucidin zaferi - "T" modeli
Ancak, pahalı bir araba modelini temel alan ve “orta sınıf Amerikalılar için bir araba” yaratan parlak Henry Ford'un icat ettiği şey, otomotiv endüstrisinde gerçek bir devrimdi. Arabalar tüketiciler tarafından o kadar hızlı kapıldı ki Henry yeni bir fikir düşünmeye başladı - araba üretim sürecinin nasıl iyileştirileceği.
Böylece "makinenin terörü" adını verdiği yeni bir kontrol sistemi icat etti. Ford Manager'ın başarı öyküsü yeni bir sayfa açtı.
Ford tarafından uygulanan kontrol sistemi
Üretim verimliliğini artırmaya yönelik ilk adım, bir konveyör sisteminin tanıtılmasıydı. Bu, hem tek tek bileşenler hem de bir bütün olarak makinenin kendisi için üretim süresinin azaltılmasını mümkün kıldı. Daha sonra konveyör, otomotiv endüstrisinin kralı tarafından daha da geliştirildi - iki versiyonda geliştirilmeye başlandı: uzun ve kısa işçiler için.
Tabii ki, işadamı öncelikle işçilerin çalışmasının rahatlığını yaratmanın gerçekleriyle değil, kârı artırmakla ilgileniyordu.
İkinci adım, işletmede bir sosyal hizmet olan 8 saatlik bir çalışma gününün kurulmasıydı. Ücretleri yükseltmek, kârı artırmanın üçüncü adımıydı.
İlk bakışta garip olan gerçekler aslında bir açıklama getirdi: emek verimliliği arttı, işçiler işlerini kaybetmemek için ellerinden geleni yaptılar, “kayıp” nadir görülen bir durum haline geldi ve sonuç olarak yeni işçilerin eğitim maliyeti azaldı.
Otomobil patronunun başarı öyküsü, şöhretinin zirvesindeydi: eylemleri, nüfusun ana kitlesi olan işçi sınıfı tarafından desteklendi.
1925'ten sonra hayattaki önemli kilometre taşları
1925'te otomobil patronu, Ford Airways adını verdiği bir havayolu şirketi yarattı. Üretilen ilk uçak üç motorlu Ford 3-AT Air Pullman'dı. Toplamda, 1925'ten 1989'a kadar olan yıllar boyunca, Henry Ford'un önderliğinde gömleklerin 199 kopyası üretildi.
Ayrıca, patronun kısa bir biyografisi aşağıdaki gibidir:
1928 Ford, otomotiv endüstrisindeki ve endüstriyel liderlikteki devrim niteliğindeki başarıları nedeniyle Benjamin Franklin Enstitüsü'nden Elliott Cresson Madalyası aldı.
1930 - Ford, sendikalar ve ortaklarla anlaşmazlıklar nedeniyle liderlikten istifa etti ve kampanyanın kontrolünü oğlu Edsel'e devretti,
1943 - oğlunun ölümü ve şirket başkanlığı görevine dönüşü. 1945 - şirketin yönetiminin Henry Ford II'nin torununa devri.
Yaşam ve Başarı Kitabı
Ford'un biyografisi, düşünceleriyle birlikte yazarının "Hayatım, Başarılarım" adlı çalışmasında ortaya konmuştur. Kitabın yazarı, içinde nasıl başarılı olacağına dair ilginç düşünceleri ifade eder, okuyucuyu biyografisinin bazı gerçekleriyle aydınlatır.
Reenkarnasyona yansıyan bazı ilginç alıntılar var. “Deha deneyimdir. Bazı insanlar bunun birileri tarafından verilmiş bir hediye veya yetenek olduğunu düşünür, ancak gerçekte bunlar sadece bir kişinin önceki yaşamlarında biriktirdiği deneyimlerin meyveleridir.
Kitaptan diğer ilginç alıntılar sadece bir işadamı için değil, cinsiyet ve yaştan bağımsız olarak her insan için uygundur. Örneğin geçmiş ve gelecek hakkında düşünürken akıllıca bir düşünce dile getirilir: “Geçmişe saygı duymadığınız gibi gelecekten de korkmamalısınız. Gelecekteki başarısızlıklardan korkan bir kişi kendine bir sınır koyar. Geçmişteki başarısızlıklar, her şeye yeniden başlamak, ancak her şeyi daha akıllıca yapmak için sadece bir fırsattır.”
Diğer yazarların eserlerinde "araba kralı" imajı
Henry Ford'un biyografisi, Upton Sinclair tarafından The Car King'de güzel bir şekilde anlatılmıştır. Bu kitabın yazarı ustaca bir kralın imajını çizer, "otomobil kralının" hayatından gerçekleri aktarır, Ford'un geçtiği zor yolu gösterir, başarıya ulaşır ve Henry Ford'un yaşam hikayesini anlatır hedefine ulaşır. Bir de iş adamı olan Henry Ford'un açıklamalarından akıllıca alıntılar ve ilginç gerçekler var.
Cesur Yeni Dünya kitabının yazarı Henry Ford'u tamamen farklı bir şekilde anlatıyor. O. Huxley, Ford'un üretimi iyileştirme yaklaşımıyla alay eden ironik bir çalışma yazdı. Grotesk yardımıyla üretimin konveyör ilkesi, yazar tarafından acımasızca alay konusu. Romanında tüm toplum konveyör tipine göre düzenlenmiştir, kronoloji "Ford" model arabanın yılı ile başlar ve "Tanrı tarafından" kelimeleri yerine insanlar "Tanrı tarafından" telaffuz edilir.
Ancak, büyük otomobil patronunun hata yapmaya meyilli sıradan bir insan olduğunu gösteren gerçeklere rağmen, hayat hikayesi ilginçtir ve birçokları için örnek teşkil edebilir. Sadece bu konuda seçici olmanız gerekiyor.
Henry Ford'un işle ilgili sözleri.
Ünlü otomobil üreticisi Henry Ford, 30 Temmuz 1863'te, ailesinin Michigan, Dearborn yakınlarındaki Wayne County'deki çiftliğinde doğdu. Ford 13 yaşındayken babası ona, küçük çocuğun sürekli olarak söküp yeniden monte ettiği bir cep saati verdi. Arkadaşlar ve komşular çok şaşırdılar ve sık sık saatlerini tamir ettirmeleri istendi.
Çiftlik işinden etkilenmeyen Ford, Detroit'te makinist olarak eğitim almak için 16 yaşında evden ayrıldı. Sonraki yıllarda, buhar motorlarını ustaca çalıştırmayı ve bakımını yapmayı öğrendi ve ayrıca muhasebe okudu.
Erken kariyer
1888'de Ford, Clara Ala Bryant ile evlendi ve karısı ve oğlu Edsel'i desteklemek için geçici olarak çiftçiliğe geri döndü. Ancak üç yıl sonra Edison Aydınlatıcı Şirketi tarafından mühendis olarak işe alındı. 1893'te doğal yetenekleri onun baş mühendis rütbesine yükselmesini sağladı.
Tüm bu süre boyunca Ford, atsız bir araba için planlarını besledi ve 1896'da ilk modeli Ford Quadricycle'ı yaptı. Aynı yıl, Edison Company'nin liderleriyle bir araya geldi ve otomotiv geliştirmelerini kişisel olarak, Ford'u ikinci, geliştirilmiş bir model oluşturmaya teşvik eden Thomas Edison'a sundu.
Ford Motor Şirketi
Arabanın tasarımı üzerinde yapılan birkaç testten sonra, 1903'te Henry Ford, Ford Motor Company'yi kurdu. Ford, Model T'yi Ekim 1908'de tanıttı ve sonraki birkaç yıl içinde şirket yüzde 100 kar elde etti.
Ford, istikrarlı ücretler kazanan vasıflı işçiler tarafından yapılan ucuz bir araba üretme konusundaki devrimci vizyonuyla daha da ünlü oldu.
1914'te seri üretim için hareketli bir montaj hattının geliştirilmesine sponsor oldu. Aynı zamanda, günde 5 dolar (2011'de 110 dolara eşdeğer) bir ücret getirdi ve bunun sonucunda en iyi çalışanları şirketine sadık tutmaya çalıştı. Sürmesi kolay ve tamiri ucuz, bu yüzden 1918'de Amerika'daki tüm arabaların yarısı Ford Model T'lerdi.
Felsefe, hayırseverlik ve antisemitizm
Sosyal açıdan bakıldığında, Henry Ford görünüşte çelişkili bakış açılarına sahipti. Ford, şirketin karından altı aydan fazla bir süredir şirkette olan çalışanlarına ve en önemlisi hayatını saygın bir şekilde geçirmiş olanlara pay verdi.
"Şirketin sosyal departmanı", istihdamla ilgili bir karar verirken adayların kötü alışkanlıklarını, kumarını ve diğer olumsuz yönlerini inceledi. Ford ateşli bir pasifistti ve Birinci Dünya Savaşı'nın muhalifiydi, hatta Avrupa'ya barışçıl gemileri finanse etti. Daha sonra, 1936'da Ford ve ailesi, araştırma, eğitim ve geliştirme için hibe sağlamak üzere Ford Vakfı'nı kurdu. Ancak bu hayırsever eğilimlere rağmen, Ford aynı zamanda aynı görüşlere sahip haftalık The Dearborn Independent gazetesini her şekilde destekleyen dindar bir Yahudi aleyhtarıydı.
Henry Ford, 7 Nisan 1947'de 83 yaşında, Dearborn malikanesi Fair Lane yakınlarında beyin kanamasından öldü. Henry Ford, Amerika'nın en büyük iş adamlarından biridir. Oluşumu sırasında Amerikan ekonomisinin gelişimine katkısını abartmak çok zordur. Onun mirası gelecek on yıllar boyunca yaşayacak.
biyografi puanı
Yeni özellik! Bu biyografinin aldığı ortalama puan. Derecelendirmeyi göster
Amerikalı mühendis, mucit, sanayici Henry Ford, Temmuz 1863'te doğdu. Ford Motor Company'nin kurucusu, üretim organizatörü ve akış konveyör kompleksinin tasarımcısı olan Amerika Birleşik Devletleri'nin gururu oldu.
Henry Ford'un arabası bir sanat eseri olarak yaratıldı, içinde gereksiz bir şey yok, güzelliği uygun ve işlevsel. Ve lüks bir oyuncak değil. Bu, Henry Ford'un ortalama bir Amerikan ailesine verdiği kullanışlı, uygun fiyatlı bir hediye. Bu mucit ve tasarımcının biyografisi, her insan için değerli bir örnektir.
liyakat
Henry Ford, biyografisi zamanla daha fantastik ayrıntılar edinen ünlüdür, çünkü üretimde bir akış yaratmayı başarmıştır. Ve otomobil işi de onun tarafından hayata geçirilen onun fikri. Ve en önemlisi - yönetim. Ekonomik olarak organize olmuş işletmelerin yöneticilere ihtiyacı vardır ve yirminci yüzyıl dünyaya yaratıcı iş adamlarını vermiştir. Fortune dergisine göre yüzyılın en iyi iş adamı!
O zamanlar var olan en büyük üretimi, Ford'un ilk milyarını kazandığı gerçek bir endüstriyi kurdu (bugün bu para otuz altı milyar "değerinde"). Yönetim ilkelerinin ABD toplumunun tüm yapısı üzerinde hala büyük bir etkisi var. Ford, on beş buçuk milyon Ford-T satmayı başardı ve üretim için gerekli olan akış konveyörü, sokaktaki bir bisikletten daha tanıdık hale geldi.
Yönetimin Rakibi ve Yaratıcısı
Henry Ford yönetim ilkelerine karşı olmasaydı, biyografisi en iyi iş adamı unvanıyla doldurulamazdı. Kendi ilkeleri vardı: İşçilere diğer işverenlerin iki katı kadar ödeme yaptı, onlara önemli indirimlerle araba sattı. Böylece hala "mavi yakalı" olarak adlandırılan sınıfı yarattı. Ürünleri için talep yaratmadı. Değil! Böyle bir talep için koşulları yarattı.
Bu, mevcut üretim politikasının ilkeleriyle örtüşmüyordu. Ford ile asil otomobil üreticisini General Motors'dan Henry Ford'u yüz yüze bir anlaşmazlıkta tamamen mağlup eden pratik bir yönetici ortaya çıkana kadar yenemeyen teorisyenler arasındaki bir yazışma anlaşmazlığında yaratıldı ve formüle edildi. Bir girişimci olarak biyografisi bir Hollywood film senaristinin kalemine layık olan çok başarılı Ford, 1927'de başarısız oldu.
Sadece ürün önemlidir
Bu zamana kadar Henry artık inançlarını değiştiremezdi. Gerçekten "yıldız", yani kendi doğruluğundan kesinlikle emindi. Ve değişimini fark etmediği yeni zamanlar geldi. Başarılı üretim artık yönetim ve Henry Ford'un zamanında anlayamadığı yeni bir yönetim kalitesi gerektiriyordu. Bu konudaki alıntıları harika: "Jimnastik saçmalık. Sağlıklı insanların buna ihtiyacı yok, ancak hasta insanlar kontrendikedir." Yönetimde de aynısını yaptı.
Ford, ürün iyiyse, kesinlikle kâr getireceğinden ve kötüyse, en harika yönetimin sonuç getirmeyeceğinden emindi. Ford yönetim sanatından nefret ederdi, dükkanları dolaşır, ofise ancak ara sıra bakardı, mali belgeler ona mide bulandırıcı geliyordu, bankacılardan nefret ederdi, yalnızca nakit para tanırdı. Finansörler onun için hırsızlar, spekülatörler, zararlılar ve soygunculardı ve hissedarlar parazitlerdi. Ve çok yetenekli bir şekilde Henry bu konuya dağıldı! Bugüne kadar, takdir eden yönetim, bunları iş anlayışını kaybetmenin bir örneği olarak kullanıyor. Her durumda, haklı değilse, tüketicilere karşı son derece dürüsttü.
dürüst ürün
Henry Ford'un bu konudaki sözleri her zaman geçerlidir: "Yalnızca çalışma değer yaratır!" - tekrar etmekten bıkmadı. Ve öyleydi. Fabrikada seri üretim, model Ford'un görüşüne göre ideal, kesinlikle evrensel koşula ulaşana kadar başlamadı. Sonra daha iyi olur ve araba yayına alınır. Yöneticiler genel çıktıyla ilgilenir, Ford departmanların birbiriyle uyum içinde çalışması için onlarla ilgilenir ve daha sonra kârlar doğal olarak işletmeye serbestçe akar.
İşletmenin başkanı en önemli konuların tümüne kendisi karar verdi. Henry Ford'un teorisi, pazar stratejisinin değerinin "sızma fiyatlarında" yattığıydı. Her yıl üretim hacmi artar, maliyetler sürekli düşer, araba fiyatları düzenli olarak düşer - talep de büyüdüğü için kârda istikrarlı bir artış bu şekilde sağlanır. Kâr mutlaka üretime döndürülür. Henry Ford'un ilkeleri ticari başarı için çalışırken, bireysel bir girişimciydi - hissedarlara hiç ödeme yapmıyordu.
temel değerler
İşte Amerikan rüyası: Henry Ford gibi fakir bir çiftçi ailesinde doğmak, zengin ve ünlü olmak. Yurttaşlar bugün başkanlarının kim olduğunu unutabilirler ama Henry Ford'un arabası her zaman hatırlanacak. Ford, tek ve tek fikre hizmet etti ve tüm hayatı boyunca mutlak yenilgilere uğradı, yaygın alaylara katlandı, karmaşık entrikalarla mücadele etti. Ama amacına ulaştı: bir araba yarattı ve milyarlar kazandı.
Henry Ford'un karısı Clara da ömür boyu yalnızdı. Ona sorgusuz sualsiz inandı, zor anlarda özverili bir şekilde onu destekledi. Bir keresinde kendisine ikinci bir fırsat verilirse hayatını nasıl yaşayacağı soruldu. Henry Ford'un sözleri her zaman ezberlenmeye değer olmuştur: "Kabul ederim ama bir şartla: Clara ile tekrar evleneceğim."
Başlama
Aslında Henry'nin hayatı o kadar kolay başlamadı. Michigan'da bir çiftlikte doğdu ve erken yaşlardan itibaren babasının tarlada çalışmasına yardım etmek zorunda kaldı. Bu işten gerçekten nefret ediyordu. Sadece mekanizmalar tarafından çekildi. Ve on iki yaşında gördüğü buharlı lokomotif, çocuğun ruhunu en derinden sarstı. Böylece Henry Ford'un hikayesi başladı.
Henry her gün gece geç saatlere kadar hareketli bir mekanizmanın inşasıyla uğraştı. Sıradan bir çocuk gibi görünmeyi bıraktı: cepleri oyuncaklar - aletler yerine fındıklarla dolu. Ebeveynleri ona hayatındaki ilk saati verdi, aynı gün söküp olduğu gibi monte etti. On beş yaşından itibaren komşu çiftliklerde koşturdu ve herkes için herhangi bir mekanizmayı onardı ve bu nedenle okulu bitirmedi. daha sonra Henry Ford'un bu konudaki açıklamaları onların dünya görüşünü değiştirmedi. Kitapların pratik hiçbir şey öğretmediğini ve bir teknisyen için en önemli mekanizmanın, kitaplardan bir yazar olarak tüm fikirleri alıp uygulayabilmesi olduğunu söyledi.
Buharlı lokomotifler
Henry işinde nasıl dinleneceğini bilmiyordu: çiftçilik köklerinden tamamen koptu, mekanik bir atölyede çalıştı ve geceleri bir kuyumcuda ay ışığıyla saat tamir etti. Bu fikre zaten sahip olduğu ve tüm hayallerini yalnızca kendinden tahrikli bir araba taşıdığı için, on altı yaşında Westinghouse Şirketi'nde lokomotiflerin montajı ve onarımı konusunda uzman olarak bir iş buldu. Otomotiv endüstrisinin bu çok tonlu canavarları saatte 12 mil yaptı ve çoğunlukla traktör olarak kullanıldı. Lokomobiller o kadar pahalıydı ki her çiftçi böyle bir araba alamazdı.
Henry Ford'un ilk şirketi, onun beyni olmasa da, ona meslekte büyüme, fikirler edinme ve bunları uygulamaya çalışma fırsatı verdi. İlk girişim, çiftçilik için hafif bir buhar arabası oluşturmaktı. Henry, babasına, tamamen babadan kalma bir yardımcı oğul rüyasının yıkıldığını ve elbette vicdanının endişelendiğini hatırladı. Bu nedenle, ana işi babasının omuzlarından demir ata kaydırmak için çiftçilerin zorlu durumunu bir an önce hafifletmek istedi.
Yeni tasarım motoru
Traktör seri bir ürün değildir. İnsanlar saha çalışması için bir araç değil, yollarda sürülebilen bir araba istiyor. Bununla birlikte, Henry tarafından monte edilen araba tehlikeliydi: bir bombanın üzerine oturmak, yüksek basınçlı bir kazandan daha uygun. Genç Ford, tüm tasarımlardaki kazanları inceledi ve geleceğin arkalarında olmadığını, buhar motorlu hafif bir ekibin imkansız olduğunu fark etti. Benzinli motorları duyan Ford yeni umutlarla doldu.
Akıllı insanlar onu ilgiyle dinlediler, ancak Henry Ford'un bu konudaki başarısına kesinlikle inanmadılar. İnsanlığın geleceğinin içten yanmalı motorda olduğunu anlayacak eğitimli tek bir tanıdık tanımadı. O andan itibaren, "bilge adamların" tüm tavsiyelerini ihmal etti. Bu motor, 1887 yılında Henry Ford tarafından tasarlanmıştır. Bunu yapmak için, Philippe Lebon gaz motorunu sökmesi ve neyin ne olduğunu anlaması, ardından orada deney yapmak için çiftliğe dönmesi gerekiyordu.
Mühendis ve mekanik
Baba, oğlunun dönüşüne çok sevindi ve demir parçalarıyla uğraşmayı bırakması için ona bir parça orman verdi. Biraz kurnaz olan Henry Ford, kabul etti, bir ev, bir kereste fabrikası, bir atölye inşa etti ve Clara ile evlendi. Doğal olarak tüm boş zamanını atölyede mekanik üzerine kitaplar okuyarak, tasarım yaparak geçirdi.
Çiftlikte tek başına ilerlemek imkansız olduğu için Detroit'e taşındı ve burada kendisine bir elektrik şirketinde 45 dolarlık maaş teklif edildi. Clara, tüm çabalarında kocasını her zaman destekledi.
Yeni meslektaşlarına fırlatma konusunda sempati duymadı, çünkü elektriğin kesinlikle gezegenin tüm geleceği olduğundan emindiler, ancak "elektriğin babası" kendisi ilgilenmeye başladı, anlayışla davrandı ve ona iyi şanslar diledi. Henry Ford kelimelerin ötesinde ilham aldı.
Amerika'nın ilk sürücüsü
1893'te Henry Ford, ATV adını verdiği içten yanmalı motoruyla Detroit'ten geçtiğinde, atlar ürktüler, yoldan geçenler yüksek sesle gürlemeye şaşırdılar, etrafı sardılar, sorular sordular. Henüz trafik kuralları yoktu, bu yüzden polisten izin almam gerekiyordu. Böylece Amerika'nın resmi olarak onaylanmış ilk sürücüsü oldu.
Üç yıl araba sürdükten sonra, Henry ilk beyin çocuğunu iki yüz dolara sattı ve onları daha hafif bir arabanın yeni bir modelini oluşturmak için kullandı. Nedense o zaman ağır araçlara ihtiyaç olmadığına inandı. Ah, şimdi şirketinin beynine bakarsa - Ford Expedition, o zaman kesinlikle fikrini değiştirirdi. Ancak o zamanlar toplu ürünün kolay ve uygun fiyatlı olduğuna inanıyordu.
O zamana kadar, elektrik şirketi onu ilk mühendis yaptı, ayda 125 dolar ödedi, ancak otomotiv endüstrisindeki deneyimler yönetim arasında öfke uyandırdı. Sadece elektriğe inanıyordu. Gazda, hayır. Şirket Henry Ford'a daha da yüksek bir görev teklif etti, ancak bu saçmalığı bırakıp gerçek olanı yapmasına izin verin. Ford düşündü ve hayalini seçti.
Yarış arabası
Yarış arabaları üretmek için yeni kurulan Detroit Automobile Company'ye yatırım yapan ortaklar çabucak bulundu. Henry Ford, seri üretim fikrini savunamadı. Yoldaşların paraya ihtiyacı vardı, araba için başka bir kullanım görmediler. Doğru, bu girişim kimseye fazla para getirmedi. 1902'de bir daha asla bağımlı olmamak üzere şirketten ayrıldı. "Tek başıma!" Henry Ford kendi kendine dedi. Başarılar yoldaydı.
Ford hiçbir zaman bir arabanın onuruna hız koymadı, ancak halkın dikkatini ancak zafer çekebileceğinden, yine de yüksek hız için tasarlanmış iki araba hazırlamak zorunda kaldı. "Daha güvenilmez bir garanti vermek mümkün değil! - dedi kendi kendine, - Niagara Şelalesi'nden büyük bir şansla düşebilirsin."
Ama arabalar yarışmaya hazırdı. Sadece sürücü eksikti. Oldfield adında bir bisikletçi, heyecan arayan bir esinti ile sürmeyi kabul etti. Ama asla bir arabanın direksiyonuna oturmadı. Yarışa bir hafta kalmıştı. Bisikletçi hayal kırıklığına uğratmadı. Dahası, hiç etrafına bakmadı, arkasını dönmedi ve dönüşlerde yavaşlamadı: Başlangıçta pedalı sonuna kadar “durdurduğu” için bitiş çizgisine kadar yavaşlamadı. Ford'un arabası önce geldi. Yatırımcılar ilgilenmeye başladı, yaklaşık bir hafta sonra Ford - Ford Motor'un ana beyni olan şirket kuruldu.
Herkes için araba
Henry Ford kendi girişimini kendi planına göre düzenledi. Öncelik, güvenilir, yönetimi kolay, ucuz, hafif, seri üretim bir üründü. Ford zenginler için çalışmak istemiyordu ama tüm yurttaşlarını mutlu etmek istiyordu. Lüks yok, en basit ve en işlevsel bitiş. Ve markanın prestiji de önemli değildi. Modellerinin bile güzel isimleri yoktu, her yenisine alfabenin bir sonraki harfiyle hitap ediyordu.
Ford üç temel finansal ilkeyi gözlemledi: başkalarının sermayesini almadı, her şeyi yalnızca nakit olarak satın aldı ve tüm karlar zorunlu olarak üretime girdi. Temettüler yalnızca ürünün yaratılmasına katılanlara bağlıdır. Ford, evrensel bir otomobil yaratmaya yönelik tüm düşünceler, tüm çabalar. "T" harfiyle model oldu. Öncekiler de oldukça iyi sattı, ancak "T" ile karşılaştırıldığında, sadece deneysel görünüyorlardı. Artık reklamcılık oldukça haklı bir şekilde şöyle diyebilir: "Her çocuk bir Ford kullanabilir"!
Mükemmel Yaratılış
1909'da Henry Ford, artık sadece aynı şasi ile Model "T"yi üreteceğini duyurdu. Ve her zaman olduğu gibi, bu açıklamayı esprili yaptı: - "Her insan kesinlikle herhangi bir renkte bir Ford-T alabilir, ancak herhangi bir rengin siyah olması şartıyla."
Etkinliğin şirket başkanı tarafından hangi ölçekte başlatıldığını ve başarıya mutlak inançla başladığını anlamak için, belirli bir kişinin her birimize ucuz ve konforlu uçaklar sağlamak için bir şirket oluşturduğunu hayal etmeniz gerekir. O günlerde araba alma anlayışı böyleydi.
Tüm ailenin rahatça yerleşebilmesi için arabanın oldukça geniş olması gerekiyordu. Henry Ford, en iyi olması gereken malzeme seçimi konusunda da endişeliydi. Tasarımın günümüz teknolojisinde mümkün olduğunca basit olması gerektiğine inanıyordu. Ve her zaman birinci sınıf işçileri vardı.
Ford, arabanın fiyatının o kadar düşük olacağını ve çalışan herhangi bir kişinin satın alabileceğini söyledi. Burada, bu sözler üzerine birçok kişi ona inanmayı bıraktı. Fabrika Yapabilir! rakiplerine bağırdı. Ve Model "T", "Lizzy's Tin" olarak adlandırıldı. Görünüşe göre, köpeklerin havlaması ne fark eder. Her neyse, kervan ilerliyor. Ancak çok satmak için düşük fiyatlar yardımcı olmaz. Kaliteden emin olmalısınız.
alıcı bakımı
Otomotiv endüstrisinin başlangıcında, bir araba satmak karlı bir işlem olarak kabul edildi - başka bir şey değil. Satıldı - unutuldu. Arabanın diğer kaderi kimseyi ilgilendirmiyordu. Tamir ederken, sahibinin gidecek yeri olmadığı için yedek parçalar çok pahalıydı - güzel bir tane gibi satın alacak. Ford, yedek parçaları son derece ucuza sattı ve fabrikasının arabalarını tamir etmeye özen gösterdi.
Yarışmacılar heyecanlandı. Entrikalar, dedikodular, hatta patent davaları bile başladı. Ford, her araba alıcısının Ford Motor'dan on iki milyon dolarlık bir tahvil talep edebileceğini gazetelere yazdırmaktan çekinmedi ve bu paranın hoş olmayan kazalar durumunda alınmasını garanti etti. Ve Ford Motor Company'nin düşmanlarından kasıtlı olarak düşük kaliteli arabaları yüksek fiyatlarla satın almamasını istedi. Ve işe yaradı! 1927'de, on dokuz yıldır değişmeyen on beş milyonuncu fabrika kapılarını terk etti. Tıpkı Henry Ford'un ilkelerini değiştirmediği gibi. Biyografisi burada bitmedi. 1947'deki ölümünden önce çok şey yapmayı başardı: en iyi arabaları yarattı, ilginç kitaplar yazdı ve Amerikan rüyasını gerçekleştirdi.
Bütün dünya sana karşıymış gibi göründüğünde, uçağın rüzgara karşı kalktığını hatırla! Henry Ford öyle söyledi. Ve hayatım boyunca bu kuralı takip ettim.
Henry Ford. 30 Temmuz 1863'te doğdu - 7 Nisan 1947'de öldü. Amerikalı sanayici, dünya çapında otomobil fabrikalarının sahibi, mucit, 161 ABD patentinin yazarı.
Ford'un sloganı "herkes için bir araba". Fabrikası, otomobil çağının başlangıcında en ucuz arabaları üretti. Ford Motor Company bugün hala var.
Henry Ford, otomobillerin seri üretimi için endüstriyel montaj hattını ilk kullanan kişi olarak da bilinir. Popüler inanışın aksine, konveyör seri üretim de dahil olmak üzere daha önce kullanıldı. Bununla birlikte, Henry Ford, teknik olarak karmaşık, yani tüm yaşam döngüsü boyunca teknik desteğe ihtiyaç duyan ürünleri - bir arabayı "taşıyan" ilk kişiydi. Ford'un "Hayatım, Başarılarım" kitabı, işin bilimsel organizasyonu üzerine klasik bir çalışmadır.
1924'te SSCB'de "Hayatım, Başarılarım" kitabı yayınlandı. Bu kitap, Fordizm gibi karmaşık bir politik ekonomi olgusunun kaynağı oldu.
Detroit yakınlarında bir çiftlikte yaşayan İrlandalı göçmen bir ailenin çocuğu olarak dünyaya geldi. 16 yaşındayken evden kaçtı ve Detroit'te çalışmaya gitti.
1891-1899 yılları arasında Edison Illumination Company'de makine mühendisi ve daha sonra baş mühendis olarak görev yaptı. 1893'te boş zamanlarında ilk arabasını tasarladı.
1899'dan 1902'ye kadar Detroit Automobile Company'nin ortak sahibiydi, ancak şirketin diğer sahipleriyle anlaşmazlıklar nedeniyle şirketten ayrıldı ve 1903'te başlangıçta Ford A markası altında otomobil üreten Ford Motor Company'yi kurdu.
Ford Motor Company, bu alanda tekel olduğunu iddia eden bir otomobil üreticileri sendikasının rekabetiyle karşı karşıya kaldı.
1879'da J. B. Selden, asla yapılmayan bir otomobil tasarımının patentini aldı; sadece temel ilkelerin bir tanımını içeriyordu. Kazandığı ilk patent ihlali davası, bir dizi otomotiv şirketinin sahiplerini uygun lisansları almaya ve bir "meşru üreticiler birliği" oluşturmaya sevk etti.
Selden tarafından Ford Motor Company aleyhine açılan dava 1903'ten 1911'e kadar sürdü. "Yasal üreticiler" Ford otomobillerinin alıcılarını mahkeme celbiyle tehdit etti. Ancak cesurca davrandı, "meşru üreticilerin" finansal yetenekleri kendisininkinden çok daha fazla olmasına rağmen, müşterilerine "yardım ve koruma" vaat etti. 1909'da Ford davayı kaybetti, ancak davayı inceledikten sonra mahkeme, otomobil üreticilerinden hiçbirinin farklı bir motor tasarımı kullandıkları için Selden'in haklarını ihlal etmediğine karar verdi. Tekel birliği hemen çöktü ve Henry, tüketicilerin çıkarları için bir savaşçı olarak ün kazandı.
En büyük başarı, 1908 yılında Ford T modelinin üretimine başlanmasından sonra şirkete geldi.
1910'da Ford, otomotiv endüstrisindeki en modern fabrikayı, iyi aydınlatılmış ve iyi havalandırılmış Highland Park'ı inşa etti ve işletti. Üzerinde, Nisan 1913'te bir montaj hattının kullanımıyla ilgili ilk deney başladı. Konveyöre monte edilen ilk montaj birimi jeneratördü. Jeneratörün montajında test edilen prensipler bir bütün olarak motorun tamamına uygulandı. Bir işçi motoru 9 saat 54 dakikada yaptı. Montaj 84 işçi tarafından gerçekleştirilen 84 işleme bölündüğünde, motorun montaj süresi 40 dakikadan fazla azaldı. Eski üretim yöntemiyle araba tek bir yerde monte edildiğinde şasinin montajı 12 saat 28 dakika sürüyordu. Hareketli bir platform kuruldu ve şasinin çeşitli parçaları ya zincirlere asılan kancalarla ya da küçük motorlu arabalar üzerinde geldi. Şasi üretim süresi yarıdan fazla azaldı.
Bir yıl sonra (1914'te) şirket, montaj hattının yüksekliğini bele yükseltti. Bundan sonra, biri uzun diğeri kısa boylu olmak üzere iki konveyörün ortaya çıkması yavaş değildi. Deneyler, bir bütün olarak tüm üretim sürecini kapsayacak şekilde genişletildi. Montaj hattını birkaç ay çalıştırdıktan sonra, bir Model T üretmek için gereken süre 12 saatten iki veya daha az saate düşürüldü.
Sıkı kontrol uygulamak için Ford, madencilik ve metal eritme işleminden bitmiş bir otomobil üretimine kadar eksiksiz bir üretim döngüsü yarattı. 1914'te Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en yüksek asgari ücreti tanıttı - günde 5 dolar, işçilerin şirketin karına katılmasına izin verdi, model bir işçi yerleşimi kurdu, ancak 1941'e kadar fabrikalarında sendikalaşmaya izin vermedi.
1914 yılında, şirketin fabrikaları 9 saatlik iki vardiya yerine 8 saatlik üç vardiyada 24 saat çalışmaya başladı ve bu da birkaç bin ek iş sağlanmasını mümkün kıldı. Herkese 5 dolarlık bir "maaş artışı" garanti edilmedi: işçi, ailesini desteklemek için maaşını akıllıca harcamak zorundaydı, ancak parayı içerse kovuldu. Bu kurallar şirkette Büyük Buhran dönemine kadar sürdürüldü.
Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında Ford, bir grup pasifistle kendi inisiyatifiyle bir barış elçisi olarak "Oscar-2" gemisiyle Avrupa'ya gitti ve herkesi savaşı mümkün olan en kısa sürede durdurmaya çağırdı. Avrupa gazeteleri tarafından acımasızca alay edildi ve ABD'ye döndü.
Bununla birlikte, 1917 baharında Amerika, İtilaf tarafında savaşa girdiğinde, Ford görüşlerini değiştirdi. Ford fabrikaları askeri siparişleri yerine getirmeye başladı. Arabalara ek olarak, Liberty uçak motorları için gaz maskeleri, kasklar, silindirler ve savaşın sonunda hafif tanklar ve hatta denizaltıların üretimi başladı. Aynı zamanda Ford, askeri emirleri nakit olarak almayacağını ve elde ettiği karı devlete iade edeceğini söyledi. Ve bu sözün Ford tarafından yerine getirildiğine dair bir teyit olmamasına rağmen, Amerikan toplumu tarafından onaylandı.
1925'te Ford, daha sonra Ford Airways olarak adlandırılan kendi havayolunu kurdu. Ayrıca Ford, William Stout'un firmasını sübvanse etmeye başladı ve Ağustos 1925'te onu satın aldı ve uçakları kendisi üretmeye başladı. Girişiminin ilk ürünü, üç motorlu Ford 3-AT Air Pullman'dı. En başarılı model, Henry Ford Ford Uçak Şirketi tarafından 1927-1933'te seri üretilen, bir yolcu uçağı, tamamen metal üç motorlu bir tek kanatlı uçak olan Tin Goose lakaplı Ford Trimotor (Ford Trimotor) idi. Toplam 199 kopya üretildi. Ford Trimotor 1989 yılına kadar hizmetteydi.
1928'de Ford, otomotiv endüstrisindeki ve endüstriyel liderlikteki devrim niteliğindeki başarıları nedeniyle Benjamin Franklin Enstitüsü'nden Elliott Cresson Madalyası ile ödüllendirildi.
1930'lara kadar şirketin başında kaldı, sendikalar ve ortaklarla olan anlaşmazlıklar nedeniyle işi oğlu Edsel'e devretti, ancak 1943'te ölümünden sonra şirketin başkanlığı görevine geri döndü.
1945'te Henry Ford nihayet şirketin yönetimini torunu Henry Ford II'ye devretti.
Henry Ford ailesi:
Baba - William Ford (1826-1905)
Anne - Marie Litogot (O'Hern) Ford (~ 1839-1876)
John Ford (~1865-1927)
William Ford (1871-1917)
Robert Ford (1873-1934)
Margaret Ford (1867-1868)
Jane Ford (~1868-1945)
Karısı - Clara Jane Ford (kızlık soyadı Bryant), (1866-1950).
Tek oğlu, 1919'dan 1943'e kadar Ford Motor Company'nin başkanı olan Edsel Bryant Ford'dur.
Torunun da adı Henry Ford'du. Onu dedesinden ayırmak için Henry Ford II olarak anılır.
Şu anda, Ford Motor Company'nin yönetim kurulu başkanı Henry Ford'un torunu William Clay "Bill" Ford Jr. (1957 doğumlu)
Henry Ford'un Yahudi düşmanlığı ve Nazilere desteği:
1918'de Ford, 22 Mayıs 1920'den beri Yahudi aleyhtarı makaleler yayınlayan The Dearborn Independent'ı ve ayrıca Protocols of the Elders of Sion'un tam metninin bazı kısımlarını satın aldı. Kasım 1920'de, Dearborn Independent'ın makalelerinden oluşan bir seçki, daha sonra Nazi propagandası tarafından yoğun bir şekilde kullanılan International Jewry adlı ayrı bir kitap olarak yayınlandı.
16 Ocak 1921'de, 3 başkan, 9 devlet sekreteri, 1 kardinal ve diğer birçok ABD devlet adamı ve halk figürü de dahil olmak üzere 119 önde gelen Amerikalı, Ford'un Yahudi karşıtlığını kınayan bir açık mektup yayınladı.
1927'de Ford, Amerikan basınına hatalarını kabul eden bir mektup gönderdi.
Henry Ford, NSDAP'a ciddi mali destek sağladı, portresi Hitler'in Münih konutunda asılıydı. Ford, Mein Struggle adlı kitabında hayranlıkla bahsedilen tek Amerikalı Hitler'di. Detroit News'den Annetta Antona, 1931'de Hitler ile röportaj yaptı ve masasının üzerine Henry Ford'un bir portresini kaydetti. Hitler, Amerikan otomobil patronu için "Henry Ford'u ilham kaynağım olarak görüyorum" dedi.
1940 yılından bu yana, Alman işgali altındaki Fransa'da Poissy'de bulunan Ford fabrikası, Wehrmacht ile hizmete giren uçak motorları, kamyonlar ve arabalar üretmeye başladı. Savaş yıllarında Ford'un Almanya'daki işletmelerinden birinin bir şubesinin yönetiminde çalışan Nazi lideri Karl Krauch, 1946'da sorguya çekilerek, Ford'un Nazi rejimiyle işbirliği yapması nedeniyle "işletmelerine el konulmadığını" söyledi. "
Ford'un ve kitabının Alman Nasyonal Sosyalistler üzerindeki etkisi, Neil Baldwin tarafından Henry Ford and the Jewish: The Hate Conveyor'da inceleniyor. Baldwin, Ford'un yayınlarının Almanya'daki genç Naziler üzerinde önemli bir etki kaynağı olduğuna dikkat çekiyor. Benzer bir görüş "Henry Ford ve Yahudiler" kitabının yazarı Albert Lee tarafından da paylaşılıyor.
SSCB ile Ford işbirliği:
İlk seri Sovyet traktörü - Fordson-Putilovets (1923) - Putilov fabrikasında üretim için yeniden tasarlandı ve SSCB'de Fordson marka bir Ford traktörü (Fordson) tarafından işletildi; Gorki Otomobil Fabrikası'nın inşaatı (1929-1932), ilk beş yıllık plan yıllarında Moskova AMO Fabrikası'nın yeniden inşası, her iki fabrika için personel eğitimi, Ford Motors uzmanlarının desteğiyle gerçekleştirildi. SSCB Hükümeti ile Ford şirketi arasında imzalanan bir anlaşmanın temeli.
Michigan, Dearborn yakınlarındaki Springfield köyünde. İrlandalı göçmenlerin altı çocuğundan en büyüğüydü, William (William Ford) ve müreffeh bir çiftliğe sahip olan Mary Ford (Mary Ford). Henry, çocukluğunu ailesinin çiftliğinde geçirdi, burada ailesine yardım etti ve kırsal bir okula gitti.
Ford, genç yaşta teknolojiye ilgi gösterdi. 12 yaşındayken, tüm boş zamanlarını coşkuyla geçirdiği küçük bir atölye kurdu. Ford, birkaç yıl sonra ilk buharlı motorunu orada tasarladı.
1879'da Henry Ford Detroit'e taşındı ve burada makinist yardımcısı olarak işe başladı. Üç yıl sonra Dearborn'a taşındı ve beş yıl boyunca Detroit'teki bir fabrikada zaman zaman ay ışığı alarak buhar motorlarının tasarımı ve onarımı ile uğraştı.
1887'de Atlantic City'deki bir elektrik kongresinde Henry Ford, mucit ve milyoner Thomas Edison ile tanıştı ve ona ne üzerinde çalıştığını anlattı. Ford, kendi görüşüne göre içten yanmalı motorların bir geleceği olup olmadığını sordu ve bilim insanının her şeye gücü yeten elektriğin görkemi için bir övgüde bulunmasını bekledi, ancak şunu duydu: "Arabanız üzerinde çalışmaya devam edin. Kendiniz için ayarlayın, o zaman harika bir gelecek öngörüyorum". Ford ilham aldı, Edison'un kendisi ona inandı.
1980'lerin sonlarında, Henry Ford bir kereste fabrikasının yöneticisi olarak devraldı.
1891'de Edison Aydınlatıcı şirketinin mühendisiydi, 1893'ten itibaren şirketin baş mühendisiydi. İyi bir maaş ve yeterli miktarda boş zaman, Ford'un içten yanmalı motorların geliştirilmesine daha fazla zaman ayırmasına izin verdi.
1899'da, Edison Aydınlatıcı şirketinden ayrıldıktan sonra Henry Ford, kendi şirketi Detroit Automobile'i kurdu. Şirketin bir yıl sonra iflas etmesine rağmen, Ford birkaç yarış arabası monte etmeyi başardı.
1903'te, Henry Ford liderliğindeki Michigan'dan on iki iş adamı, Ford Motor Company'yi kurdu. Ford, şirkette %25.5 hisseye sahipti ve şirketin başkan yardımcısı ve baş mühendisi olarak görev yaptı.
Detroit'teki eski bir kamyonet fabrikası, bir otomobil fabrikasına dönüştürüldü. Ford'un doğrudan gözetimi altında iki veya üç işçiden oluşan ekipler, diğer işletmeler tarafından özel olarak üretilen yedek parçalardan arabalar monte etti. Sadece bir ay sonra, şirketin ilk arabası piyasaya sürüldü.
1905'te Ford'un mali ortakları, pahalı modeller talep edildiğinden, ucuz araba üretme niyetini kabul etmediler. Büyük hissedar Alexander Malcolmson, hissesini şirketin başkanı ve çoğunluk sahibi olan Ford'a sattı.
1908'de Henry Ford, zamanının en popüler ve popüler otomobillerinden biri haline gelen güvenilir ve ucuz bir otomobil olan "T" Modelinin piyasaya sürülmesiyle hayalini gerçekleştirdi. Ford'un arabasının kullanımı kolaydı, çok az bakım gerektiriyordu ve hatta köy yollarında bile gidebiliyordu ve zenginler için bir oyuncaktan çok bir ulaşım aracı haline geliyordu.
