Hangisi daha iyi Hyundai Solaris veya Toyota Corolla. Hyundai Solaris veya Toyota Corolla: demir atların karşılaştırılması. Bu modellerin ortak noktası nedir?

Corolla veya Solaris - hangi araba daha iyi? Konuyu anlamadan bu soruya kesin olarak cevap verilemez. Her iki araba da kalitesi ve güvenilirliği ile bilinir. Fiyatlandırma politikaları bile aşağı yukarı aynı. Bu makale potansiyel bir alıcıya hangi demir ata yatırım yapmasının daha iyi olduğunu söyleyecektir.

Harici veri

Toyota Corolla, 2016 sürümü (standart), Japon geliştiricilerin buluşudur. Makine yuvarlaktır.

Araç oldukça ergonomik görünüyor. Gövde, yüksek yerden yükseklikle övünemez, bu da engebeli arazide sürmeyi neredeyse imkansız hale getirir. Aracın önü oldukça şık görünüyor. Krom kaplı radyatör ızgarası özel ilgiyi hak ediyor. Genel olarak, görünüm klasiktir - her şey basit, şık ve ilginç görünüyor.

Hyundai Solaris, 2016 sürümü (Aktif ekipman), Rusya Federasyonu'ndaki en popüler otomobillerden biri olan tanınmış bir "Kore" dir. Nispeten düşük fiyata rağmen, demir at oldukça pahalı görünüyor. Gövde biraz Toyota'ya benziyor, ancak sadece uzaktan. Yakından bakarsanız, Kore otomobilinin daha büyük parçalara sahip olduğu anlaşılıyor. Büyük farlar gibi. Izgara yakınında genişler ve kanatlara doğru daralmaya başlıyorlar ki bu çok ilginç görünüyor. Açıklık ile de her şey mükemmel değil - oldukça düşük. Görünüm alıcılar için büyük ilgi görüyor. Kapılar özellikle güzel yapılmış: Vücuda savurganlık katan dalga şeklinde iki geçişleri var.

Teknik özellikler

Hangisi daha iyi sorusuna doğru cevap verebilmek için kesinlikle demir atların teknik özellikleri ile ilgilenmeniz gerekecektir. Sadece anlamak için değil, kapsamlı bir karşılaştırma yapmak için.

"Japon" için güç ünitesinin hacmi 1,3 litre ve "Kore" için - 1,6. Saniyenin gücünün daha yüksek olduğunu varsaymak mantıklıdır - 123'e karşı 99 at. Maksimum hız sırasıyla saatte 180 ve 190 kilometredir. Şu anda Hyundai rakibini geride bırakıyor.

Toyota'nın daha büyük bir bagaj bölmesi var - 43 Solaris'e karşı 50 litre.

Önemli olan aktarımdır. Bu konfigürasyonlar, altı hıza sahip mekanik dişli kutuları ile donatılmıştır. Altıncı bir vites ekleyerek, sürücüler yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltma fırsatına sahip olurlar. Tüketimin kendisine gelince, bu parametre en önemlilerinden biridir. Yüz için karışık modda, Corolla 6-6.5 litre harcıyor, ancak Hyundai Solaris - 7, hatta hepsi 8. Paradan tasarruf etmek istiyorsanız, Japonları tercih edin.

Hyundai için 100 kilometreye hızlanma 11.5 saniye ve Toyota için - 12.8. Tanımlanan araçların onları sürmek için nadiren satın alındığı göz önüne alındığında, fark o kadar büyük değil. Sürücü tipi - iki arabada ön. İşlevselliğe gelince, bir beraberlik var, çünkü en basit montajlar açıklanıyor.

Aslında okuyucuların genel resmi derlemesi için ihtiyaç duyacakları tüm ana teknik özellikler bu. Parametrelerin geri kalanı bayilerin web sitesinde bulunabilir.

Fiyat politikası

Bugün, bir Toyota Corolla'nın ortalama fiyatı, en basit montajda 891 bin ruble. Daha sağlam bir seçenek mi istiyorsunuz? Yaklaşık bir buçuk milyon ruble tutarında bir miktar ödemeye hazır olun. Hyundai Solaris için fiyat 705 bin. Doğal olarak, montaj ne kadar iyi olursa, maliyetler de o kadar yüksek olur.

Özetle, “Koreli”nin 200.000'den daha ucuz olduğu ve çoğu özellikte kazandığı açıkça ortaya çıkıyor.

Herkes kendi sonuçlarını çıkarabilir! Yapı kalitesi söz konusu olduğunda, her iki makinede de birinci sınıftır.

Merhaba Sergey!
Hyundai araba hangi model?

Balakovo, Kia Ceed

Bu arabalardan 1.6 motorlu, zamanlama zincirli bir motora sahip, diğer arabalarda test edilmiş bir Hyundai Solaris almak en iyisidir, bu araba oldukça güvenilirdir, bunun için yedek parçalar çok pahalı değildir ve hemen hemen her yedek parçayı değiştirebilirsiniz. ayrı olarak, otomatik şanzımanları da oldukça güvenilirdir. Zamanında ve kaliteli hizmet ile sorun yaşanmaz. Lancer ve Corolla aynı oldukça güvenilir arabalardır, daha çok arabanın ilk durumuna bağlıdır. Ayrıca üç arabayı da aynı gün sürmenizi tavsiye ederim, böylece hangisini en çok sevdiğinizi seçebilirsiniz.

Balakovo, Kia Ceed

*Bu kullanıcının cevabı uzman değil

Solaris tanınmış bir satış lideridir ve bu bir tesadüf değildir. Para için en iyi değere sahiptir. Lancer da fena değil, bakımı daha pahalı. Ve Toyota efsanevi güvenilirliğini kaybetti, sadece yüksek fiyat kaldı.

Tünaydın.
Ben kesinlikle Toyota'yım. Bir Corolla'yı şahsen tanıyorum, 2003 yılında üretilmiş, 270 bin kilometre kilometre, motor 1.4, şanzıman mekaniği, çok dinamik araba, güvenilir. Ancak manuel şanzımanlı bir Corolla düşünüyorsanız, Solaris daha iyidir.

Merhaba, hizmetimizin sevgili kullanıcısı!
Bu durumda seçim oldukça belirsizdir ve büyük ölçüde belirli otomobillerin durumuna bağlıdır.
Toyota Corolla durumunda, çoğu durumda, otomatik şanzımanın rolü MMT “robotu” tarafından gerçekleştirilir (otomatik, yalnızca 2010'da yeniden şekillendirildikten sonra bir alternatif olarak ortaya çıktı veya Amerikan pazarı için otomobillerde sunuldu). Robotik şanzıman, güvenilirlik açısından çok iyi performans göstermedi. Bu, bu kullanılmış arabaları satın almanın ana dezavantajıdır.
Mitsubishi Lancer X ile ilgili olarak, sadece 1.5 motorlu versiyonlar geleneksel bir otomatik makine ile donatılmıştı, arabaların geri kalanı bir CVT ile donatılmıştı ve 1.5 motor bu araba için açıkçası zayıftı. Kendi başına, bu arabalardaki varyatör kendini oldukça iyi kanıtlamıştır, ancak bakım konusunda oldukça talepkardır ve ayrıca aktif bir sürüş stiline tolerans göstermez (bu bağlamda, "öldürülmüş" bir kutuya girme riski yüksektir) . Mitsubishi Lancer, bu üçlüden bağımsız arka süspansiyona sahip tek modeldir. Bu hem artılara hem de eksilere bağlanabilir. Artı, şüphesiz daha iyi yol tutuşu ve stabiliteye sahip olmasıdır, ancak eksi, bu süspansiyonun bakımının önemli ölçüde daha pahalı olmasıdır.
Eh, Hyundai Solaris kalır. Bu üçünden, bu aslında en bütçe seçeneğidir. Solaris, tasarım açısından en basit, üçünden en küçüğü ve çoğunlukla bakımı en ucuz olanıdır. Motor ve otomatik şanzıman zamanla test edilmiştir (önceki neslin Elantra modeline göre) ve kendilerini oldukça iyi kanıtlamıştır. Nispeten zayıf noktalar, bazı süspansiyon elemanları ve direksiyon rafıdır.
Son seçim sizin.

Zaten ilk bakışta, Hyundai'nin benzer bir tarza sahip olmayan kendi başına karar verdiği anlaşılıyor. Büyük bir çekirdeğe sahip basamaklama, bu arabanın ayırt edici özelliğidir. Evet ve kırık alet soketleri. Hyundai Elantra'nın iç tasarımı biraz I30'a benziyor, ancak yine de orijinal radyo ve klima kontrol ünitelerine sahip içbükey bir orta konsolda ondan farklı.

İç mekanın yumuşak plastiği, kromla yapılmış düzgün kakma ve genel olarak ucuz olmayan tasarım hoş bir izlenim bıraktı.

Hyundai Elantra çok iyiyse, Toyota Corolla da topal değildir. Bugün herhangi bir bayi, bu iki arabayı ürün yelpazesinde bulundurmanın hayalini kuruyor. Ve tüm bunlar, bu arabaların kolay ve hızlı bir şekilde satılmasıyla açıklanıyor. Üstelik sadece bir ülkede değil, tüm dünyada. Ama bizim durumumuz biraz farklı.

Ana ve ana sebep, aynı Avrupa veya Amerikan standardı altında ikame edilemeyen kişimizi ayıran iyi bilinen Rus benzersizliği değildir. Mesele bu değil, ancak her Rus'un bir Toyota satın almak için 650 bin ruble ödeyemediği ve hatta para harcamak istediği gerçeği. Ve sadece 1.3 litre ile donatılmış bir Toyota Corolla'nın temel ekipmanı çok pahalı. motor.

Toyota Corolla "Comfort plus" adı verilen versiyon, özellikle 122 beygir gücünde bir motor buraya monte edildiğinden ve araç ayrıca bir denge kontrol sistemi, tam bir hava yastığı seti, klima ve iyi bir ses sistemi ile donatıldığından daha çekici görünüyor. . Bu 2014 modeli ve ucuz değil - 801 bin ruble.

140 atlı Toyota Corolla modeline gelince, özellikle 890 bin rubleye mal olduğu için herkes bunu istiyor. Öte yandan, bu miktara birkaç Moskova maaşı eklerseniz, daha prestijli ve daha moda bir sedan ve iyi görünüyorsanız bir crossover satın alabilirsiniz.

Fiyat listesine bakılırsa Hyundai Elantra da "küçük şeyler" istemiyor. Ancak standart olarak sunulan motoru Toyota'nınkinden daha güçlü olacak. 50 bin ruble kadar. Zayıf değil, değil mi? Ancak Hyundai Elantra Classic adı verilen bu temel versiyonda direksiyon simidi plastikten yapılmış ve radyo tamamen yok.

Hyundai versiyonuna gelince, ESP ve yan hava yastıkları ile en az 790 bin rubleye mal oluyor. Ve ısıtmalı direksiyon simidi ve arka görüş kamerası ile donatılmış üst düzey Hyundai Elantra "Comfort" daha da pahalı. En son verilere göre, yaklaşık 900 bin ruble.

Son olarak, ışık sensörleri, otomatik karartmalı salon aynası, multimedya sistemi ve iklim kontrolü ile donatılmış Hyundai Elantra "Prestige" adlı versiyonun yaklaşması korkutucu.

Aynı iklim kontrolü ve multimedya sistemi çok daha uygun fiyatlı olan Hyundai Elegance versiyonunda da elde edilebiliyor.

İşte her iki sedan için fiyatlar. Ve şimdi şanslı sahibin yine de yapmaya karar verirse ne gibi faydalar elde edeceğine bakmaya çalışalım.

Söz eylemle eşleşiyor mu?

Yakın zamanda, Toyota'nın baş mühendisi Mitsuhisa Kato, sadece bir araca gerçek bir araba denilebileceğini ve kelimenin tam anlamıyla ifade ettiği gibi konfor veya "vızıltı" alabileceğiniz bir sürüş olduğunu söyledi. Sözler gerçekten altın değerinde, özellikle de yeni Highlander modelinin piyasaya sürülmesiyle onaylandıkları için. Toyota Corolla'ya gelince, burada tartışılabilir.

Toyota Corolla otomobilinin video test sürüşünde:

Doğal olarak, Toyota Corolla otomobili özenle yapıldı ve Japon üreticiden başka bir şey bekleyemezsiniz, çünkü uzun yıllardır yüksek yapı kalitesini kanıtlıyor. Toyota Corolla'nın katı formları var, ancak nedense çizgileri beklenmedik bir olay dönüşüne alışkın duyguları heyecanlandırmıyor. Muhtemelen yeni ve orijinal bir şeyi kaçırdık ve uzun zamandır bağırmadık: “Vay canına, bu harika!”

İşte Hyundai Elantra bu konuda çok daha iyi görünüyor. Bu arabanın hatları daha sıcak ya da daha duygulu görünüyor.

Hyundai Elantra'nın finişi mükemmel bir şekilde yapılmış ve panel uyumu o kadar hassas ki bu harika. Oldukça mantıklı yapılmış ve. Tek kelimeyle, eksiklikler varsa, o kadar önemli değiller.

Örneğin, bir yandan genel görünümü kötüleştiren ve diğer yandan sağlam bir pasif güvenlik aracı olan Hyundai Elantra'nın geniş ön cam direklerini ele alalım. Ve zaten herkesin bunu neden yaptığını anlayarak baktığınız zaman, eksiklikler zaten böyle olmaktan çıkıyor.

Bazı nedenlerden dolayı, aynı Hyundai Elantra ayna ayar düğmeleri, karanlıkta nadiren kullanılmasına rağmen aydınlatmadan yoksundur. Ve koltuğu alçaltma imkanı yoktur, ancak bu sadece ortalama yüksekliğin üzerindeki sürücüler tarafından fark edilir. Bu tür bir gaf, istediğimiz kadar geniş olmayan arka kanepenin tasarımında da göze çarpıyor. Kısacası, pratik veya başka bir bakış açısıyla bakarsanız, üreticinin tüm eksiklikleri giderilebilir.

Ancak Hyundai Elantra bagajının yaratıcıları için hiçbir mazeret yok. Tasarımcıların koltuk arkalıklarının sabitleyicilerini genellikle bulundukları yere değil de kargo bölmesine yerleştirmelerini neyin engellediğini merak ediyor musunuz? Ne de olsa koltuk yolcu bölmesinden dışarı katlanır ve bagaj bölmesi kilitleme düğmesi kesinlikle zarar vermez. Comfort versiyonunda bile bu düğme eksik ve/veya bir anahtarlık var.

Hyundai Elantra otomobilinin video incelemesi:

Ancak Toyota Corolla bu konuda daha geleneksel. Bagaj kapağının kendi düğmesi vardır ve mandallar uygun bir şekilde kanepenin arkasına yerleştirilmiştir. Ek olarak, Corolla'nın kargo bölmesi Koreli'den 9 santimetre kadar (ve bu çok az değil) daha uzun. Evet ve arkada oturan yolcular Toyota Corolla'da daha fazla alana sahip olacak.

Sürücü konforuna gelince, Japon tasarımcılar orijinal bir çözüm buldu. Yapılandırmacılık tarzında bir Japon yemeği olarak adlandırılabilir. Kısacası, tamamen yuvarlak Toyota Corolla göstergeleri, multimedya sistem ünitesinin eşit olmayan yamukunun yanında bulunur. Buna karşılık, üçgen tipte bir uzaktan kumanda "iklim kontrolü" ile aşağıdan destekleniyor. Başka bir deyişle, Toyota Corolla'daki ortam bir şekilde olağanüstü ve olağandışıdır, ancak zarafetten yoksun değildir. Ancak, tasarruf sağladığı elektrikli cam düğmeleri, özellikle de iç kapı kolu kasalarının gizlenmemiş fişlerini eklerseniz, Japon modeline açıkça puan kazandırmayacaktır.

Öte yandan, ne sanatçıların özgür tarzı ve deneyleri ne de malzeme tasarrufları, Toyota Corolla'nın görünümü herhangi bir şekilde bozulsa da, özellikle de aracı zorlamadan kullanan sürücünün rahat uyumunu etkilemeden. bir ıota. Tek kelimeyle, Japonlar ergonomi ile ilgili her şeye sahiptir.

şasi

Toyota Corolla'nın şasisi, başarı gösterme arzusunu hemen caydıracak ve sürücü-yarışçıya uymayacak şekildedir. Ancak Toyota Corolla otomobili hem düz asfaltta hem de tümseklerde eşit ve eşit bir şekilde rahat bir şekilde yuvarlanıyor. , ama garip bir şekilde, büyük, yarım tekerlek büyüklüğündeki çukurlardan bile korkmuyor ve dar dönüşlerde şerit değiştirirken kaçınılmaz olan yuvarlanmalarla mükemmel bir şekilde savaşıyor.

Dönüşlere gelince, Toyota Corolla, saygın bir Japon'a yakışır şekilde çok dikkatli sürüyor. Ancak öte yandan, ucuz elemanlardan bir araya getirilen koşu teçhizatının eğitime iyi uyum sağladığı açıkça gösterilmiştir.

Toyota Corolla motoru şasiye uygun. Yine 140 beygir gücündeki bir güç ünitesi açıkça hızlı ve baş döndürücü saldırılar için bir silah değil, tek başına veya bir şirketle uzun yolculuklar için motor açıkça yerinde. Ek olarak, gaz pedalına sürekli basıldığında yalnızca ara sıra tıkırdama. Bu arada, sürücünün bu tür uygunsuz davranışları da varyatörün sinirlerini bozar. Sonuçta, pedallara keskin ve güçlü darbeler vites kutusunu bir tür sersemletir.

Geleneksel otomatik şanzıman Hyundai Elantra, şehir gezileri için çok daha fazla tercih edilir. Herhangi bir kabalığa tolerans gösteren, düşünmek için zaman kaybetmeden Kore otomatik şanzımanı vitesleri mükemmel bir şekilde değiştirmeye devam ediyor. Kavrama biraz gevşetilirse, geçiş daha yumuşak ve pürüzsüz hale gelecektir.

Hyundai Elantra bir bütün olarak Toyota'dan daha neşeli gidiyor. Gerçekten de, hızlı ve anlayışlı kutuya ek olarak, böyle bir sonuca varmak için başka nedenler de var. Birincisi, Hyundai motoru 10 beygir gücü daha güçlü ve ikincisi Koreli daha elastik bir süspansiyona sahip.

Sırf amortisörler biraz sert olduğu için ideal olarak adlandırılamayan sürüşün pürüzsüzlüğünü etkileyen aynı süspansiyondur.

Ancak Koreli, Rus çukurlarımızı önceden incelemiş ve onlarla nasıl başa çıkacağını biliyor gibi görünüyor. Yolcular ve sürücü virajlarda diz çökmüyor ve bu konuda Hyundai muhtemelen Corolla karşısında rakibinden daha yetenekli. Ama her şey çok akıllıca yapılır, bir pırıltı ya da başka bir şey olmadan. Ancak, sıradan bir insanın bakış açısından bakarsanız, en uygun fiyatlı olmasa da, sıradan arabaların böyle olması gerekir,

Yine uzmanlar tarafından bırakılan yukarıdaki iki modelin değerlendirmesine gelince, Japon otomobilinin hala daha iyi olduğu konusunda hemfikirler. Öyle değil, ama imajı daha havalı, bu da sonuçta ikincil fiyatı belirleyecek.

Her iki modelin de artılarını ve eksilerini türetelim:

Hyundai Elantra'nın Avantajları:

• Birkaç seyahat valizini güvenle taşıyabileceğiniz bagaj
• Torpido gözünde çok yer var
• Kore kamera ekranı, direksiyon simidi döndürüldüğünde hareketin yörüngesini tahmin etmese de nişan alma işaretlerine sahiptir.
• Koltuklar doğru profile ve inatçı leke bırakmayan döşemeye sahiptir
• Üç yolcunun rahat oturması için düz arka zemin
• Optocoupler düzenli, ancak yalnızca pahalı versiyonu dekore ediyor
• Hyundai'nin kendi geliştirdiği otomatik şanzıman

Video, Hyundai Elantra otomobilinin askıya alınmasını kontrol ediyor:

Toyota Corolla'nın Avantajları:

• Bagaj, Hyundai'den daha hacimli ve rahat
• Koltuklar ve sürücü koltuğu çok daha çekici görünüyor
• Geri görüş kamerası, park sensörleri ve asistanı
• Soketi, multimedya sistemi konektörlerini ve çok daha fazlasını kaplayan kullanışlı plastik kapak
• Enstrümanların yuvarlak sayısallaştırılması

Eksileri Hyundai Elantra:

• Açıkçası, ucuz versiyonların iç kısmının bütçe görünümü
• Küçük gövde
• bagaj kilidi yok

Toyota Corolla'nın Eksileri:

• küçük tekerlekler
• Agresif olarak adlandırılamayacak bir sürüş
• Bir stupora girebilen bir varyatör
• Küçük gövde

Sonuç aşağıdaki gibi çıkarılabilir. Hem statik hem de dinamik olarak Kore otomobili Japonları geride bırakıyor. Corolla'nın açıkça daha düşük bir yapı kalitesi ve daha zayıf bir motoru varken, Koreli'nin mükemmel bir yön dengesi var ve oldukça rahat. Ancak Koreli, bagajın hacminde ve rahatlığında ve diğer parametrelerde kaybeder. Beş puanlık bir sistem üzerinden değerlendirirsek Toyota Corolla 4 ve Hyundai Elantra 5'i koyarız.

Ülkemizde Toyota Corolla veya Hyundai Solaris gibi popüler araçlara sahip oldukça fazla insan var. Asyalı üreticiler tarafından yapılan her birinin kendine özgü avantajları ve çekici görünümü vardır.

C sınıfının bu modifikasyonu 1966'da ortaya çıktı. Bugüne kadar, satılan toplam makine sayısı bakımından lider konumdadır ve bu süre zarfında markanın işaretini aşmıştır. 10 milyon adet. Her zaman için, Avrupa pazarında 9 farklı nesil Toyota Corolla ortaya çıktı, bu da modelin popülaritesinin artmasına ve genel olarak pazarın fethine katkıda bulundu. Günümüzde, Toyota'nın her beş araç örneğinden biri bir Corolla'dır.

Yıllık üretilirler 1 milyon adet. Avrupa pazarındaki satışlar açısından (toplamın yaklaşık% 20'si), Toyota'nın Japon Corolla modeli, Kuzey Amerika ve Japonya'daki kendi satışlarından sonra 3. sırada yer alıyor.

1997 yılına kadar, modifikasyon aşağıdaki vücut tiplerinde mevcuttu:

1. Sedan ve üç kapılı sedan.
2. Beş kapılı kompakt ve geri çekilme.
3. İstasyon vagonu ve Mayıs 1997'den beri güncellenmiş bir sedan, 3 ve 5 kapılı hatchback'ler eklendi.

AB pazarı için motor modifikasyonlarının çeşitliliği küçüktü: ana ünite, 16 valfli 4E-FE 88 beygir gücünde bir karbüratöre sahip 1.4 litreydi. Orta derecede dinamikleri var, ancak kabul edilebilir bir çekiş seviyesi var. İkinci mekanizma motor gücüydü. 110 litre. İle birlikte. ve hacim 1,6 litre.

Başka bir model, hacimli 2C-E dizel motordur. 2.0 litre, bir gücü var 72 litre. İle birlikte. ve genellikle dört tekerlekten çekişli istasyon vagonlarına kurulur. Şanzımana gelince, çoğu durumda 5 vitesli manuel veya 3, 4 bantlı otomatiktir. İkincisi, genellikle bu arabanın 1.8 litrelik enjeksiyon motorlu Amerikan versiyonlarının yanı sıra kış veya spor modlu bazı modellerle donatılmıştır.

Hyundai otomobillerinin yeni modifikasyonlarının çoğu başlangıçta Güney Kore'nin iç alanına gidiyor, daha sonra bir süre sonra Çin ve ABD'ye gidiyor ve ancak o zaman Avrupa, Rusya pazarında ortaya çıkıyor. Bununla birlikte, üretici Solaris için bir istisna yaptı, prototip önce Çinli tüketicilere Verna adı altında, daha sonra Solaris adı altında Rus tüketicilere geldi ve ancak daha sonra Accent gibi kendi Güney Kore mekanlarında ortaya çıktı.

Model, sürücülerin istediği niteliklerin çoğunu bir araya getiriyor: yüksek düzeyde montaj ve güvenilirlik, güç, prezentabl görünüm, ekonomi, uygun fiyat. Hyundai Solaris gibi bir mekanizma, Rus sürücüler arasında önemli talep görüyor.

Bu araç, fiyatı nispeten düşük olmasına rağmen, alışılmadık ve pahalı bir dış tasarıma sahiptir. Bu modifikasyonun gövdesi belirsiz bir şekilde Toyota Corolla'yı andırıyor, bazıları nispeten büyük boyutlarıyla ayırt edilen, örneğin radyatör ızgarasının yakınında geniş olan ve yavaş yavaş daralmaya başlayan büyük farlar gibi birçok öğeye sahip. kanatlar. Vücuda savurganlık katan iki dalgalı geçişe sahip güzel işlenmiş kapılar.

Nispeten düşük olduğu için yerden yükseklik idealden biraz daha azdır. Bununla birlikte, genel olarak, görünüm birçok alıcı için oldukça ilgi çekicidir. Solaris, birçok Rus özelliği dikkate alınarak Rusya Federasyonu için geliştirildi. Otomobilin galvanizli bir gövdesi, yerden yüksekliği, silecek alanında bir ön camı var ve arka camda da bulunan ısıtma ile donatılmıştır.

İç pazar için Solaris modeline takılan güç üniteleri hattına gelince, 1,4 ve 1,6 litre hacimli bir çift Gamma benzin ünitesi içerir. tork 135HM ve 155HM, güç 107 litre. İle birlikte., 123 l. İle birlikte., ortalama olarak, 100 km'ye hızlanma 11.2 saniye. Şanzıman düşünüldüğünde, tüketicilere 5 vitesli mekanik seçeneğin yanı sıra 4 vitesli otomatik şanzıman sunulmaktadır. Prototip kesinlikle modern Euro-4 çevre standartlarına uygundur. Otomobilin temeli, bağımsız bir ön süspansiyon (McPherson payandalar, viraj denge çubukları) ve yarı bağımsız bir arka süspansiyon (yaylar, burulma kirişi), hidrolik direksiyon ile donatılmış önden çekişli bir tabandır.

Bu modellerin ortak noktası nedir?

Her iki mekanizma da:

• Oldukça estetik bir görünüm, genel olarak çok benzer bedenlere sahipler.
• Ayrıca, bu araçların her birinin iç mekanlarını tamamlamak için üç seçeneğe sahip olduğunu, yeni panellerle donatılmış gövdenin geliştirilmiş bir güç çerçevesi olduğunu belirtmekte fayda var.
• Bu arabaların Rusya pazarındaki en son prototipleri, mevcut motorların mütevazı bir listesinde sunuluyor, küçük bir şanzıman seçimine sahipler.
• Her iki mekanizma da 6 hız için mekanik dişli kutuları ile donatılmıştır ve son hız nedeniyle genel yakıt tüketimi üzerlerinde önemli ölçüde azaltılmıştır.
• Ek olarak, her iki modifikasyon da aynı tip sürücüye, yani ön tarafa sahiptir.

Bu araçlar, yalnızca görünümleri, güvenilirlikleri ve dolayısıyla dayanıklılıkları ile değil, aynı zamanda yüksek düzeyde konfor ve nispeten düşük maliyetle de tüketicileri cezbedebilmektedir. Genel olarak, her iki arabanın da kontrol edilebilirlik derecesi de uygundur, evet, bu gösterge onlar için en ideal olanı değil, genel olarak sağlam bir 4.

Ana farklılıklar

Bu arabalar arasındaki temel farkları karşılaştırırsak, o zaman en öncelikli olanlar sıralanmalıdır:

1. Toyota Corolla'nın ağırlığı 1375 kg ve Hyundai Solaris 1259 kg, yakıt deposu hacmi 55 ve 50 litre, vücut uzunluğu 4620 ve 4405 mm sırasıyla.
2. Bir Japon aracı için 100 km'de karma modda yakıt tüketimi 6 – 6.5 , Korece iken, 7-8 litre.
3. Corlla yüzlerce kilometre hızlanıyor 5 , ve Solaris için 11.2 saniye.
4. Bir Japon aracındaki hidrolik direksiyon tipi elektrikli, Güney Koreli bir araçta ise hidroliktir.
5. Solaris'te gürültü izolasyonu oldukça düşük seviyede, Corolla'nın aksine, bir Japon arabasında sürücü koltuğu da daha rahat.
6. Corolla'da şunlar bulunur: ısıtmalı ön koltuklar, yan aynalar, klima, ancak Solaris'te bu seçenekler yoktur.

Ana tüketici kim?

Yapılan araştırmalardan biri, Hyundai Solaris'in taksi şoförleri arasında en popüler olanlardan biri olduğunu iddia ediyor. Bu, mekanizmanın uygun fiyatlı, çok dayanıklı, nispeten düşük yakıt tüketimine sahip olduğu anlamına gelir. Aynı zamanda büyük şirketlerdeki yüksek statülü kişiler, işadamları veya patronlar ve tabii ki diğer çoğu sürücü için uygundur.

Buna karşılık Toyota Corolla, yarış veya arazi yolculukları için tasarlanmamıştır. Bu mekanizma, sessiz ve rahat hareketi tercih eden birçok sürücü için uygundur, maliyeti oldukça uygun bir seviyededir ve yapı kalitesi çok yüksektir.

Gözaltında

Japon Toyota Corolla ve Güney Koreli Hyundai Solaris'in bu küçük karşılaştırmasına dayanarak, her iki arabanın da birçok yönden birbirine benzediği sonucuna varabiliriz, ancak bir takım farklılıklar var. Yine de, yaklaşık 10 yıl önce, çoğu kişi Toyota'yı tercih ederdi, ancak son yıllarda Güney Koreli otomobil üreticisi, neredeyse tüm teknik parametrelerde daha ünlü rakibini yakaladı.

Son on yıl, otomotiv endüstrisinde küresel arenada küresel değişimlerin yaşandığı bir dönem olmuştur. Tanınmış pazar liderleri, gelişmekte olan ülkelerden yeni oyuncular tarafından uzun süredir dışlanıyor, ancak bu fenomen nispeten yakın zamanda küresel oranlara ulaştı. Daha önce tamamen Japonya'dan gelen ürünlere ait olan pazar payı ile Güney Kore yapımı otomobillerin artan bir şekilde doldurulduğu gözlemlenebilir. Bugün, Koreliler yavaş yavaş "bütçe" otomobil seviyesinin üzerine çıktılar ve bu nişi yalnızca Çin'den üreticilere bıraktılar. Otomobil devi Hyundai'nin ana rakibi hala Japon yapımı otomobiller. Daha fazla karşılaştırmalı incelememiz, okuyucuyu iç pazardaki iki parlak ve çok talep edilen rakip modelle tanıştırmayı amaçlıyor.

Hyundai Elantra"C" sınıfına ait, önden çekişli 5 kişilik bir sedandır. Modelin beşinci nesli bir restyling aldı ve Ağustos 2013'te halka sunuldu. Otomatik veya manuel şanzıman ile 1,6 ve 1,8 litre çalışma hacmi için iki doğal emişli benzin ünitesi mevcuttur.

Toyota Corolla"C" sınıfına ait önden çekişli bir sedandır. Araba zaten Haziran 2013'te on birinci nesilde sunuldu. Motor yelpazesi, hem “otomatik” hem de “mekanik” ile toplanabilen 1.3, 1.6 ve 1.8 litre faydalı çalışma hacmi için atmosferik benzin üniteleri içerir.

2014 yılında piyasaya sürülen inceleme modelleri, otomatik şanzımanla eşleştirilmiş 1,6 litrelik güç üniteleri aldı.

Hyundai Elantra

Üreticinin "akan çizgiler" konsepti, sedan tasarımına mükemmel bir şekilde yansıyor. Kesin köşeler, düzgün ve hafif yuvarlama ile düzgün ve zarif bir şekilde düzleştirilir. Bunun, arabanın ön tarafının genel izlenimini etkilemediğini belirtmekte fayda var. Araba güzel, ciddi ve iş gibi çıktı. Konik farlar ön çamurluklara kadar uzanıyor ve kaput kasları kafa optiklerinin karmaşık şeklini başarılı bir şekilde vurguluyor. Üst ızgara, işlevsellikten çok dekorasyona odaklanan bir çözüm. Bir krom çizgi ve büyük bir logo, bu gövde bölümünün ana unsurlarıdır. Uzunlamasına çizgilere sahip alt ızgara ve krom kaplamalı sis lambalarının şeffaf "bumerangları", öne doğru çıkıntı yapan devasa tamponu görsel olarak sıkılaştırır.

Otomobilin yan tarafı, geniş bir damgalama tekerlek davlumbazı ile hemen dikkat çekiyor. Kapı kolları bölgesindeki hızlı bir şerit, arka optikten öne doğru düşer ve profilin yumuşak tasarımına titizlik katar. Açılır “damla biçimli” çatı, modele çok uygun ve hız katıyor. Cam alanının yumuşak konturları ve dönüş sinyalli çok estetik yan aynalar, dış mekana uyumlu bir şekilde uyum sağlar. Modelin arkası sağlam ve prezentabl görünüyor. Dar ve uzun boyuna fren lambaları, kıça etkileyicilik ve sağlamlık kazandırır. Arka optiklerin üzerine sarkan bagaj kapağının kenarı, otomobilin zengin ve saygın görünmesini sağlıyor. Büyük arka tampon, yumuşak ve katı çizgilerin tanıdık bir kombinasyonunun yanı sıra alt çıkıntı alanında pratik bir siyah eke sahiptir.

Toyota Corolla

Ön kısmın katı olduğu ortaya çıktı, zengin bir krom kaplamaya sahip. Uzunlamasına dar radyatör ızgarası, önde sedanı görsel olarak çevreleyen kafa optiği ile birleştirilmiştir. Farlardaki güzel DRL ekleri, zaten sade bir arabaya sağlamlık katarak dikkat çekiyor. Şekiller ve çizgiler oldukça basittir, ancak başarının sırrı budur. Ön tampon devasa değil, ancak uzun siyah plastik şeritlere sahip büyük bir siyah alt ızgara, genel algıya hafiflik katıyor. Ön sis lambalarını takmak için üçgen siyah uçlar, ön tarafın kenarlarına daha yakın yerleştirilmiştir. Alt çıkıntı, gövde ile aynı renkte boyanmıştır ve tüm gövde ve dekoratif unsurların tasarımının görsel bir bütünlüğünü oluşturur.

Profil, iddialı ve tartışmalı kararlar olmadan klasik çıktı. Arabanın tavanı arkaya doğru düşme eğiliminde değil. Yan cam alanı kıç tarafına doğru hafifçe daralır ve tam ortadaki geniş siyah sütunlar oldukça etkileyici görünmektedir. Tekerlek kemerleri, kontur boyunca orta genişlikte damgalama uygulayarak güçlü bir şekilde ayırt edilmedi. Kapı kolları alanında yan çizgi, arabayı kıçtan pruvaya hizalayarak iyi bir şekilde görülebilir. Arabanın arkası önden geride kalmıyor. Bagaj kapağındaki dudak, arka lambalarda şeffaf ekler şeklinde devam eden plaka yuvasının üzerinde geniş bir krom şerit ile süslenmiştir. Arka optiklerin kendisi, genel tasarımı başarıyla tamamlayan keskin köşelere sahiptir. Arka tampon, yanlarda düzgün yuvarlatılmış, güçlü ve geniş olduğu ortaya çıktı.

Karşılaştırmanın bu aşamasında nihai kazananı seçmek en kolay iş değildi. Hyundai Elantra ve Toyota Corolla, üreticilerin tüketici için mücadelede ana bahislerden birini yaptığı küresel ürünlerdir, bu nedenle her iki araba da çok iyi görünüyor.
Favori araba Hyundai Elantra. Sedan, rakibi Toyota Corolla'dan daha büyük ve daha sağlam görünüyor. Görsel olarak, Kore otomobili, otomobil tasarımcılarının tartışılmaz bir değeri olan ilk "D" sınıfı ile karıştırılabilir. Üreticilerin sıklıkla "az paraya büyük bir araba" etkisi elde etmek için kullandıkları profil veya kıç gerdirme yönteminin gözlemlenmediğini de eklemek isterim. Sedan büyük, uyumlu, uyumlu ve eksiksiz görünüyor.

salon

Hyundai Elantra

Gövde hatlarındaki pürüzsüz çizgiler otomobilin iç tasarımında da devam ettirildi. Baskın renk siyah oldu ve ana tasarım dokunuşlarının altı gümüşle çizildi. Malzeme kalitesi sınıf düzeyine göre oldukça yeterli. Küçük yumuşak kaplamalı sert plastik, otomobilin iç kısmına hakimdir, ancak dokusu, iç mekan maliyetini düşürmez. Tüm elemanların montajı ve ayarlanması, görünür boşluklar veya çatlaklar olmadan sağlam bir beşli üzerinde yapılır. Dikdörtgen şekilli yan deflektörler, gümüşi plastikle kenar aldı.

Gösterge panelinin ana unsuru, multimedya sisteminin geniş bir dikdörtgen ekranını alan orta konsoldur. Üstte, elektronik saatin monokrom ekranlı ince bir şeridi var. Dikey merkezi hava kanalları, sol ve sağ taraflarda bulunur. Sistemin ekranını çevreleyen buton elemanları, krom çerçevesi ile genel arka plandan öne çıkan yuvarlak bir merkezi kumanda ile inceltilmiştir.

Biraz daha alçak, otomobilin klima kontrol ünitesi derinliklere gömülü. Alarmı etkinleştirmek için klima kontrol ekranının üzerine merkezi bir düğme yerleştirildi. Bloğun kendisi orta büyüklükte bir ekrana ve tam ortada düzgün bir yuvarlak topuza sahiptir. Fonksiyonel eleman da kromla süslenmiştir.

Merkezi tünel yüksektir, orta konsol ile tek bir ünite olarak yapılır ve sürücü ve yolcu alanını ayırır. Yan kısımları dar gri plastik şeritler şeklinde tasarlanmıştır. Tünel, küçük eşyaları saklamak için bir kapanış nişiyle başlar. Sonraki, belirtilen nişin kenarına bastırılan vites seçme koludur. Kol, lake siyah plastikle kaplanmıştır ve ayrıca sapın alt kısmında ince bir çevreleyen krom halka bulunur.

Bir sonraki unsur, derin ve geniş açık bardak tutuculardı. Uzunlamasına düzenlenirler ve kontur boyunca ince krom ipliklere sahiptirler. Geniş yastıklı yüksek orta kol dayama yeri çok rahat olduğunu kanıtladı ve işini iyi yapıyor.

Kapı kartlarının kendileri oldukça ilginç. Gümüş rengi plastikle başarılı bir şekilde vurgulanan yumuşak çizgiler, monoton siyah iç mekanı mükemmel bir şekilde seyreltir.

Koltuklar rahattır ve çok çeşitli düzlem ayarlarına sahiptir. Sandalyelerin kaplama malzemeleri kaliteli, dikişler ve dikişler düzgün yapılmış ve göze çarpmıyor. Koltukların dolgusu ve yanal destek konfor için elverişlidir. Dinamik sürüş tamamen göz ardı edilemez, ancak bu araba agresif sürüşe önemli bir vurgu yapmadı.

Direksiyon simidi ilginç bir şekle sahip. Direksiyon simidi dört konuşmacıya sahiptir, ancak estetik açıdan çok hoştur. Her bir jant teli üzerinde, multimedya ve iletişim sistemleriyle etkileşime geçmek için işlev düğmeleri sıraları bulunur. Kolların iç taraflarındaki krom kaplama ekler, direksiyon simidini görsel olarak hafif hale getirir. Kenar orta kalınlıkta olup, iyi malzeme ile kaplanmıştır. Direksiyon simidi oldukça güvenli bir şekilde ellerde yatıyor, yarıçap ve jant iyi seçilmiş. Direksiyon kolonu, erişim ve eğim için ayarlanabilir.

Önemli ölçüde ileriye dönük bir vizör, takometreyi ve hız göstergesini ön panelde gizler. Aletlerin kendisi derine yerleştirilmiştir ve kuyuların kenarları, kontur boyunca tanıdık krom şeritleri almıştır. Üst kısımda kuyuların arasında küçük bir yol bilgisayarı ekranı bulunmaktadır. Bilgi sezgisel olarak okunur, bu nedenle bununla ilgili herhangi bir sorun yoktur. Arabanın göstergeleri ve düğmeleri parlak beyaz ve mavi renkte vurgulanır. Karanlıkta, cihaz skalaları ve ekranlarındaki okumalar oldukça okunaklı.

Toyota Corolla

Arabanın içi aynı zamanda mütevazı, teknolojik olarak gelişmiş ve biraz standart dışı olarak adlandırılabilir. Ana malzeme, yumuşatıcı eklere sahip sert plastik ve ayrıca deri ile kumaş malzemelerin bir kombinasyonudur. Yan deflektörler, eğimli kenarlı bir dikdörtgen şeklindedir. Bu elemanlar için alt kısmın kenarları krom şeritlerdi.

Hemen dikkatinizi çeken ilk şey, “saf” orta paneldir. Torpido, 90'ların başındaki premium otomobillerde yaygın olarak kullanılan çözümlere benziyor, sadece malzemeler farklı. Ortadaki dikdörtgen hava menfezlerinin konumu ve uygulaması bana hemen eski Audi 100 modelinin içini hatırlattı.Unutulmuş bir klasik, daha az değil. Elektronik saatin küçük bir görüntüsünü sağ tarafa, yolcuya daha yakın yerleştirmek biraz garip geldi.

Saptırıcıların altında, gösterge panelinin üst kısmından bir krom şerit ile görsel olarak ayrılan büyük bir lake ek bulunur. Oldukça iyi bir ekrana sahip bir multimedya sistemine sahiptir. Solda ve sağda, altta dikey düğme sıraları ve üstte gümüş süsleme halkaları alan küçük yuvarlak düğmeler vardır.

Klima ünitesi, multimedya sisteminin altında, nispeten küçük panelinin üzerinde asılı duran özel bir alana sahiptir. İç klima kontrol sistemi, üstte dar bir monokrom ekrana, yanlarda büyük yuvarlak düğmelere sahiptir ve alanın geri kalanı fonksiyon tuşları ile doldurulur.

Merkezi tünel, gösterge paneli ile tek parça bir tasarıma sahiptir. Her eleman, en tepeden başlayarak, orta panelde, çıkıntılı bir düzlemin kenarıyla ayrılmış bir tür "basamak" kaplar. Bu son adım ve tünelin başlangıcıydı. Kapalı niş, iklim ünitesinin hemen altında bulunur. Sonraki vites kolunun kurulum yeridir. Seçici, tünelin genel düzleminin biraz üzerine yükseltildi ve tüm “ada” siyah lake ve kromla tamamlandı.

Bunu, uzunlamasına yerleştirilmiş bardak tutucular ve sürücü koltuğuna daha yakın bir yerde bulunan bir park freni kolu takip eder. Bardak altları, genel karanlık aralığı iyi seyrelten ince bir gümüş dış hatlara sahiptir. Orta kol dayama yeri çok geniş olarak adlandırılamaz, ancak rahat bir el pozisyonu için fazlasıyla yeterlidir.

Orta sertlikte koltuklar, viraj desteği iyi uygulanmış. Sandalyelerin malzemesi hem görsel hem de dokunsal olarak hoştur ve uygun bir aşınma direnci seviyesi vaat eder. Tüm düzlemlerde mevcut ayar, neredeyse anında rahat bir uyum elde etmenizi sağlar.

Direksiyon simidi hafif, üç kollu, küçük çaplıdır. Yüksek kaliteli malzeme ile kaplanmış orta kalınlıkta bir janta sahiptir. Çok işlevli direksiyon simidi, yatay kollarda yumuşak ve çok rahat joystick düğmelerine sahiptir. Dikey kol, altta geniş bir gümüş uç aldı. Jant orta kalınlıktadır, bu nedenle gidonları tutmak çok rahattır. Direksiyon kolonu erişim ve yükseklik için ayarlanabilir.

Pano küçük bir vizörle korunuyor, sağ tarafta büyük bir hız göstergesi, sol tarafta bir takometre ve ana göstergeler için büyük bir dikdörtgen ve tam ortada bir yol bilgisayarı var. Bilgiler okumak için oldukça erişilebilir ve büyük enstrüman skalaları başka bir artı. Cihazların ve tuşların aydınlatması mavi ve beyaz kullanılarak yapılır.

Her iki araba da kaliteli bir iç mekana sahip. Bu, malzeme, montaj ve tasarım için geçerlidir. Koreli model Hyundai Elantra sağlam ve hatta rahat görünüyor ve iç mekan ergonomisi herhangi bir yoruma neden olmadı. Toyota Corolla, bazı modernizasyona tabi tutulan klasik bir tasarım stili gösterdi. Orta panelin tasarımı, büyük bir artı olan "Japon" özgürlüğü ve boşluğunun iç kısmına verdi.
Bu aşamada kazanan Toyota Corolla. Bu kararın birkaç nedeni var. Birincisi, bu sedanın kaplama malzemelerinin biraz, ancak özellikle bir rakibe kıyasla daha iyi olmasıydı. İkinci neden ise sıkılan orta panelin verdiği “özgürlük”. Üçüncüsü, modern bir otomobil için orijinal bir çözüm olan tasarımdaki “klasik” yenilikti.

Sürüş performansı

Hyundai Elantra

McPherson tipi yaylı süspansiyona dayalı bağımsız bir ön tasarım aldı. Arka süspansiyon yarı bağımsızdır. Helezon yaylar ve bir dengeleyici ile donatılmış bir burulma kirişinden oluşur.

Motor gücü araba yeterli, ancak aktif sürüş beklenmiyor. Orta hızlarda iyi çekiş, izin verilen hızlarda iyi hızlanmanızı sağlar. Otoyolda sollama yaparken ve kabinde birkaç yolcu varken güç eksikliği fark edilebilir. 6 ileri vitesli Shifttronic kutusu, motoru normal modda net bir orta kademede tutmaya çalışır.

Süspansiyon yol yüzeyindeki küçük ve orta tümseklerle iyi başa çıkıyor. Parkurun düzgünlüğünü ve enerji yoğunluğunu vurgulayabilirsiniz. Ancak süspansiyonu, biraz daha derin bir çukurun gücü altında bir arızaya getirmek için. Yürüyen aksamın gürültüsü ve tekerlek davlumbazlarının ses yalıtımı ile ilgili ek sorular ortaya çıkıyor. Burada her şey oldukça vasat. Motor bölmesi iyi yalıtılmıştır, motor yalnızca takometre iğnesi torkun zirvesine yükseldiğinde net bir şekilde duyulabilir.

direksiyon otoparkta kolay, hızda ortalama bir bilgi içeriğine sahiptir. Araba yolu iyi tutuyor, rüzgar ve birikme yok. Eksenler boyunca kaymalar ve ön ucun hafif yuvarlanmaları, yalnızca mantıksız bir hız sayımı ile kendini gösterecektir.

Frenleme iyi uygulandı. Tüm tekerleklerdeki disk frenler biraz sertliğe izin verir. ABS sistemi bazen erken çalışma gösterir, ancak bu gibi durumlar nadirdir.

Toyota Corolla

Önde, viraj denge çubuğu ile donatılmış bağımsız bir MacPherson gergisi vardır. Arka süspansiyon, güvenilir bir burulma kirişi ile yarı bağımsızdır.

güç ünitesi aile arabasını durma noktasından iyi bir şekilde hızlandırır ve neşeyle torkun zirvesine kıvrılır. 7 vitesli CVT varyatörü, başlangıçta iyi dinamikler elde etmenizi sağlar. Pist modunda güçlü sollamaya güvenmemelisiniz, ancak motor dinamik olarak hızlanmanıza izin verir.

şasi konforlu seyahat için yapılandırılmıştır. Corolla süspansiyonunun enerji yoğunluğu, her zaman bu markanın otomobillerini ayırt eden en iyisidir. Süspansiyonun orta derinlikteki veya taraktaki düzensizlikleri çözdüğü sırada önemli bir gürültü olmadığı gerçeğini de belirtmekte fayda var. Tekerlek davlumbazlarının ses yalıtımı C sınıfıdır, ancak motor bölmesi iyi düzeyde bir yalıtıma sahiptir.

Kontrol otomobil, konfor ve aktif sürüş arasında yetkin bir dengedir. Arabanın direksiyona tepkileri oldukça net ancak keskin manevralar sırasında küçük yuvarlanmalarla yumuşatılıyor. İzin verilen hızlarda, eksenler boyunca kaymalardan korkmamalısınız, araba yolu iyi tutar.

frenler bir şehir sedanı için çok iyi. Tüm tekerleklerdeki disk mekanizmaları, yumuşak ve kendinden emin yavaşlama sağlayabilir. Yardımcı elektronik sistemler, aracın yanlara doğru çekmeden ve yalpalamadan net bir düz çizgi izlemesini sağlar.

Hareket halindeki otomobillerin karşılaştırılması, Toyota Corolla sedanını kazanan olarak belirledi. Araba, rakibi Hyundai Elantra'dan biraz daha iyi idare ediyor. Süspansiyon "Japon" daha sessiz ve biraz daha rahat. Kore modelinin gücü daha güçlü bir güç ünitesi olabilir, ancak pratik bir test böyle bir avantajı ortaya çıkarmadı. Toyota Corolla için hak edilmiş bir zafer olduğu ortaya çıktı.

kapasite

Hyundai Elantraön sıradaki yolcular için güvenli bir boş alan sağlar. Yüksek merkezi tünel, ayak boşluğunu sınırlamaz. Genişlik ve yükseklikteki stok, herhangi bir yapı ve yükseklikteki çoğu binici için yeterlidir. Bunda yetkin tasarım ve düşünceli ergonomi büyük rol oynadı.

Arka sıra sınıf için oldukça tipik. Dingil mesafesinin iyi bir göstergesi, konforlu bir sürüş için ihtiyaç duyulan arka yolcular için tam olarak yeterli bacak mesafesinin olduğunun garantisi olmuştur. Uzun biniciler dizlerini arkaya doğru itebilir, ancak bu daha çok bir istisna gibi görünüyor. Omuzlarda üç kişi için bile yeterli alan var, ancak arka sıradaki sadece iki yolcu tamamen rahat hareket edebilecek. Önemsiz de olsa bir ek yük de var.

Sedanın bagajı, yükleme bölmesinin kabul edilebilir bir yüksekliğine ve genişliğine sahiptir ve ayrıca iyi bir kapasiteye sahiptir. Çantalar, valizler ve kutular büyük bir sorun olmayacak. Ana şey, bagaj kapağının menteşeleri olduğu için bölmeyi en üste tıkamamaktır.

Toyota Corolla oldukça özgürce ön sırada hissetmenizi sağlar. Sürücü ve yolcunun dizlerine hiçbir şey müdahale etmez ve küçük bir marjla bile genişlik ve yükseklikte alan sağlanır. Kabindeki ergonomi de tatmin edici değil, her şey elinizin altında ve elemanlarla etkileşime girmek uygun.

Arka sırada “C” sınıfına aşina olan bir resim açılır. Arka yolcular için diz mesafesi yeterlidir, ancak marj küçüktür. Uzun boylu biniciler potansiyel olarak bu stokun eksikliğini hissedebilirler. Kanepenin açısı ve gövde yapısı yeterli baş mesafesine sahip olmanızı sağlar. Üç sürücü takmak sorun olmayacak, ancak yalnızca ikisi rahatça sığabilir.

Bagaj, geniş ve yüksek bir yükleme açıklığına sahiptir. Orta boy kargo yerleştirebilirsiniz. Bagaj kapağının tasarımında menteşeler var, bu yüzden en üstteki boş alanın bir kısmını kaplayacaklar. Sedan çoğu ev işiyle başa çıkacak ve asıl mesele bu.

Arabalar, filin ferahlığı ve bagaj bölmesi açısından aynı seviyede. Fark minimaldir, ancak yine de mevcuttur. Model Hyundai Elantra, rakibi Toyota Corolla'ya göre biraz daha geniş görünüyordu. Bu ek milimetreler, araca bu aşamada zafer kazandırdı.

ekonomi

Toyota Corolla, yakıt verimliliği açısından rakibi Hyundai Elantra'nın biraz önünde bulunuyor.

Emniyet

Temel model Hyundai Elantra:

1. ABS sistemi

Euro NCAP çarpışma testi sonucu: 4 yıldız.

Temel model:

1. ABS sistemi
2. EBD sistemi
3. fren destek sistemi
4. sürücü/yolcu ön hava yastıkları

Euro NCAP çarpışma testi sonucu: 5 yıldız.

Toyota Corolla, Hyundai Elantra'dan daha iyi puan alan daha güvenli bir otomobil gibi görünüyor. İkinci artı, güvenlik sistemlerine sahip aracın mükemmel temel donanımıdır.

ev » Aydınlatma » Hangisi daha iyi Hyundai Solaris veya Toyota Corolla. Hyundai Solaris veya Toyota Corolla: demir atların karşılaştırılması. Bu modellerin ortak noktası nedir?